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INFRAESTRUTURA LOGSTICA
E DE TRANSPORTES
Ele pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto, e em muitos casos supera o lucro
operacional. Dessa forma, iniciativas como a intermodalidade (integrao de vrios modais
de transporte) e o surgimento de operadores logsticos, ou seja, de prestadores de servios
logsticos integrados, apresentam relevante importncia para reduo dos custos de
transporte, pois geram economia de escala ao compartilhar sua capacidade e seus recursos
de movimentao com vrios clientes.
A multimodalidade pode ser definida como a integrao entre modais, com o uso de vrios
equipamentos, como conteiners. J a intermodalidade caracteriza-se pela integrao da
cadeia de transporte, com o uso de um mesmo conteiners, um nico prestador de servio e
documento nico. No Brasil utiliza-se a multimodalidade. Segundo Nazrio (In: Fleyry et
al., 2000:145), uma das principais barreiras ao conceito da intermodalidade no Brasil diz
respeito a sua regulamentao da prtica do Operador de Transporte Multimodal (OTM).
Com a implantao de um documento nico de transporte, alguns estados argumentam que
seriam prejudicados na arrecadao do ICMS, ou seja, mais um atraso do Brasil em
comparativo a pases desenvolvidos.
A integrao entre modais pode ocorrer entre vrios modais: areo-rodovirio, ferrovirio-
rodovirio, aqurio-ferrovirio, aqurio-rodovirio ou ainda mais de dois modais. A
utilizao de mais de um modal agrega vantagens a cada modal, caracterizados pelo nvel
de servio e custo. Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um menor custo e
um tempo relativamente menor, buscando equilbrio entre preo e servio.
Em relao aos custos, o transporte hidrovirio apresenta custo fixo mdio (navios e
equipamentos) e custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de
tonelagem). o modal que apresenta o mais baixo custo. Este modal apresenta como
vantagens a capacidade de transportar mercadoria volumosa e pesada e o fato dos custos de
perdas e danos serem considerados baixos comparados com outros modais. Suas principais
desvantagens so a existncia de problemas de transporte no porto; a lentido, uma vez que
o transporte hidrovirio , em mdia, mais lento que a ferrovia e a forte influncia do
tempo. Sua disponibilidade e confiabilidade so afetadas pelas condies meteorolgicas.
O transporte aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, embora o seu frete
seja significativamente mais elevado que o correspondente rodovirio. Em compensao,
seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um caminho para esta
modalidade, principalmente no transporte de grandes distncias.
Este tipo de transporte utilizado principalmente nos transportes de cargas de alto valor
unitrio. O transporte aerovirio o que tem custo mais elevado em relao aos outros
modais. Seu custo fixo alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga), bem como seu
custo varivel, apresenta alto custo de combustvel, mo-de-obra, manuteno, etc.
Como vantagens, o transporte dutovirio se apresenta como mais confivel de todos, pois
existem poucas interrupes para causar variabilidade nos tempos e os fatores
meteorolgicos no so significativos. Alm disso, os danos e perdas de produtos so
baixos. Como desvantagem est a lentido na movimentao dos produtos, o que inviabiliza
seu uso para o transporte de perecveis.
A malha ferroviria existente, em boa parte construda no incio do sculo passado, sofre
resqucios de falhas no processo da recente privatizao que a impede de impulsos maiores.
A participao dos modais hidrovirio e areo praticamente inexistente. O sistema de
transporte essencial para a movimentao da economia de um pas. Sem este sistema os
produtos no chegariam at seus consumidores, as indstrias no teriam acesso as matrias-
primas e nem teriam condies de escoar sua produo. um setor totalmente
horizontalizado viabilizando todos os outros setores da economia.
Logisticamente, podemos perceber a viabilidade de integrao de modais para
movimentao de cargas, porem para esta atividade, dependemos da infraestrutura que vem
sendo debatida neste artigo.
Segundo Nazrio (In Fleury et al, 2000), um dos principais pilares da logstica moderna o
conceito de logstica integrada, fazendo com que as atividades e funes logsticas deixem
de ser isoladas e passem a ser percebidas como um componente operacional da estratgia de
marketing.
De acordo com Alvarenga e Novaes (2000: 93), para se organizar um sistema de transporte
preciso ter uma viso sistmica, que envolve planejamento, mas para isso preciso que se
conhea: os fluxos nas diversas ligaes da rede; o nvel de servio atual; o nvel de servio
desejado; as caractersticas ou parmetros sobre a carga; os tipos de equipamentos
disponveis e suas caractersticas (capacidade, fabricante etc); e os sete princpios ou
conhecimentos, referentes aplicao do enfoque sistmico.
Enquanto o mundo acumulou uma taxa de expanso de 46%, nos ltimos 10 anos, o pas
registrou nos mesmo perodo somente 25%. Recentemente, o pas alcanou a meta de 100
bilhes de dlares exportados, porm est marca tem pouca representatividade quando se
traa um comparativo com a situao mundial. O Brasil, mesmo estando entre os 20
maiores exportadores e tendo apresentado recordes de exportao possui uma participao
de 1% do fluxo mundial.
As dificuldades encontradas para o maior crescimento esto ligadas diretamente a entraves
internos, que h muitos governos se repetem sem soluo, entre elas esto a burocracia
excessiva, a falta de tecnologia, a carncia de educao e principalmente a infraestrutura
inadequada e insuficiente.
A falta de infraestrutura para quem trabalha diariamente com o comrcio exterior o maior
problema, principalmente no que se refere infra estrutura de transportes. Faltam linhas
areas, contineres, h excessivo gasto no deslocamento da produo, h perdas ocorridas
por avarias no transporte, alm de existir a distoro da matriz de transportes, havendo uma
sobrecarga do modal rodovirio.
Essa situao no um problema atual, h vrios anos o transporte de cargas brasileiro vem
apresentando sintomas que apontam para graves problemas de deteriorao, decorrentes da
falta de investimentos, pelo menos nas duas ltimas dcadas. Os problemas estruturais
comprometem a eficincia operacional, tornando-se um entrave ao desenvolvimento
econmico e social do pas.
Uma das principais causas da ineficincia da matriz de transportes de carga brasileira est
baseada no uso inadequado dos modais.
O poder pbico precisa dirigir mais aes para a melhoria da infraestrutura de transportes,
englobando investimentos nos diferente modais, viabilizando o aumento da eficincia e
proporcionando a intermodalidade.
De acordo com os dados fornecidos pelo Frum Econmico Mundial (2010-2011), o Brasil
se encontra na 67 posio do ranking de infraestrutura de transportes, ou seja,
comprovando a precariedade que enfrentamos porem agora dentro de critrios mundiais.
Segundo Fleury (2001:2), em pases como Austrlia, EUA e China, os nmeros so de 30%,
28% e 19% respectivamente. Para o mesmo autor, grande parte destas distores na matriz
dos transportes brasileiros e as ineficincias observadas, so explicadas pelos longos anos
de estatizao dos portos, ferrovias e dutos no Brasil, bem como os subsdios implcitos no
passado e que ainda perduram com menor nfase para o modal rodovirio. Neste sentido,
percebe-se que o potencial para reduo de custos verificado se a participao do modal
rodovirio vier a seguir os padres internacionais, permitindo o crescimento da participao
de modais mais baratos. Residem nos portos e ferrovias oportunidades para reduzir custo.
Por isso, novos investimentos devem ser realizados nestes modais.
Concluindo, os transportes so parte do sistema empresa e, por isso, esto interligados com
os demais, para realizar as atividades de escoamento e auxiliar na distribuio dos produtos.
Como representam grande parte dos custos das empresas, os transportes precisam ser
estudados com cautela, seus parmetros devem ser observados para que as firmas no
percam seu lucro no fim da cadeia.
Devido falta de infraestrutura esse controle logstico nos modais de transportes no se faz
possvel ser contabilizados e controlados. claro no Brasil hoje a desproporo do custo do
produto gerado internamente na empresa e exposto ao mercado consumidor aps ter sido
transportado. A abertura econmica dos pases j se tornou uma realidade, porm para ser
vantajoso o Brasil precisa ter uma economia nacional eficiente, uma infraestrutura adequada
e ter processos menos burocrticos, assim dando capacidade de competio no setor
privado. O desenvolvimento do setor de infraestrutura primordial para a integrao do
pas. Com uma infraestrutura adequada, a produo brasileira se fortalece, conseguindo
diminuir custos, proporcionando preos mais competitivos aos produtos, gerando um maior
desenvolvimento econmico.
Para que haja a melhoria das condies transportes de fato, necessrio um maior
comprometimento do governo em definir polticas e planejamentos mais claros, melhores
definidos e especfico para cada modal, priorizando parcerias pblico-privado.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
A MELHOR de cada Segmento. Revista As Melhores do Transporte. Editora OTM, ano 14,
no 14, novembro 2001.
SASSE, Cntia. Ministrio dos Transportes ter novo modelo. Revista Gazeta Mercantil,
Janeiro, 2002.