USS

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERA CIVIL

TRABAJO DOMICILIARIO
TEMA: AMORTIGUAMIENTO EN EDIFICACIONES

DOCENTE:

ING. CARMEN CHILON MUOZ

ESTUDIANTE:
LOZADA TIGLLA EDWAR FRANCIS
CICLO:

VIII

Pimentel, 11 de Marzo del 2017

 Generalidades

En general en todo cuerpo en movimiento, este ltimo tiende a disminuir con el

tiempo. La razn de esta disminucin est asociada con una. perdida de la energa
presente en el sistema. Esta prdida de energa es producida por fuerzas de
amortiguamiento o de friccin que obran sobre el sistema. La energa, ya sea
cintica o potencial, se transforma en otras formas de energa tales como calor o
ruido. Estos mecanismos de transformacin de energa son complejos y no estn
totalmente entendidos, an hoy en da. No obstante, existen varias formas de
describir estos fenmenos que en alguna medida se ajustan a la observacin. A
continuacin se presentan algunas de las formas ms utilizadas para describir los
fenmenos de amortiguamiento.
1. QUE ES EL AMORTIGUAMIENTO EN EDIFICIOS?

- Los amortiguamientos son generalmente valores numricos para las relaciones

de amortiguamiento modal y suficiente para anlisis lineal.Por lo tanto,
determinar los coeficientes de la matriz de amortiguamiento; esnecesario para
armar la ecuacin de equilibrio dinmico y realizar el anlisis lineal.

- El amortiguamiento o (friccin interna) es una de las propiedades ms sensibles

de materiales y estructuras, tanto a nivel macro como microscpico, siendo
particularmente sensibles a la presencia de grietas y microgrietas. Es el fenmeno
por el cual se disipa energa mecnica en un sistema (principalmente para la
generacin de calor y/o energa).

- La amortiguacin determina la amplitud de la vibracin en la resonancia y el

tiempo de persistencia de la vibracin despus que culmina la excitacin (ver
figura)

Decaimiento de la amplitud de la vibracin de un oscilador armnico

amortiguado
 2. CUALES SON LOS TIPOS DE AMORTIGUAMIENTO?
2.1 TIPOS DE AMORTIGUAMIENTO:

La ecuacin de movimiento para sistemas traslacionales de un solo grado de

libertad es representada por la ecuacin (1), mientras que el factor de
amortiguamiento o razn de amortiguamiento , se define por la ecuacin (2).

En las expresiones anteriores se destaca:

c : Coeficiente de amortiguamiento del sistema.

k: Rigidez del sistema.

m : Masa del sistema.

- El amortiguamiento critico cc, se define por la expresin (3) y la razn de

amortiguamiento , puesto en funcin del mismo, por la (4)

Los tipos de amortiguamiento que se utilizan en los diseos de dispositivos de disipacin

de energa, se encuentran referidos al amortiguamiento viscoso, el cual puede resumirse
muy brevemente con el siguiente concepto. Cuando un lquido viscoso fluye alrededor
de un mbolo en un cilindro (Figura 1), la fuerza de amortiguamiento que se genera es
proporcional a la velocidad relativa entre los dos lmites que confinan al lquido.
En la Figura 1 el pistn se desplaza con una velocidad x& respecto de la carcasa del
cilindro, la cual est fija. La magnitud de la fuerza del amortiguador F, siempre acta en
la direccin opuesta a la velocidad. La magnitud de la fuerza del amortiguador F( x& ) es
una funcin no lineal de la velocidad o bien puede considerarse aproximadamente una
funcin lineal de la misma, lo cual depende de la construccin del amortiguador y del
rango de velocidades. En el caso lineal, la relacin se expresa segn se indica en la
ecuacin (5).

Donde c, es el coeficiente de amortiguamiento definido anteriormente.

2.2. Razn de amortiguamiento modal y coeficiente de amortiguamiento efectivo.

Estructuras con aislamiento ssmico
Con el objeto de representar la capacidad de una estructura para disipar energa
se proponen distintas expresiones de amortiguamiento adimensionales. En la
presente seccin se revisan las definiciones de las dos relaciones ms
frecuentemente utilizadas como es la razn de amortiguamiento modal i y el
coeficiente de amortiguamiento efectivo eff. Para sistemas vibratorios lineales
de un grado de libertad, con masa m, rigidez k y amortiguamiento viscoso c, la
razn de amortiguamiento viscoso se cuantifica con la ecuacin (2).
Para sistemas de un grado de libertad hay solamente un modo, = 1. Para movimiento
armnico con amplitud, Uo, y frecuencia, , la constante c de amortiguamiento puede
ser expresada en funcin de la energa disipada por ciclo, WD mediante la ecuacin (15).

Donde WD es el rea encerrada por el lazo fuerza desplazamiento. Entonces el

coeficiente de amortiguamiento, , puede expresarse segn se indica en la ecuacin (16).

Con el desarrollo de dispositivos de aislamiento ssmico y disipacin de energa, la

ingeniera estructural tuvo que afrontar la necesidad de cuantificar la capacidad de
disipacin de energa de los componentes de aislamiento. El mtodo ms frecuente para
cuantificarla es a travs de los ciclos de desplazamientos, U U sen t )t( = o , en el
dispositivo de aislamiento midiendo la fuerza que desarrolla. La energa disipada por ciclo
es el rea encerrada por el lazo fuerza desplazamiento y el coeficiente de
amortiguamiento efectivo que provee el dispositivo se cuantifica con la ecuacin (18).

Para un sistema de un grado de libertad (Figura 2), compuesto por una masa, m sobre un
dispositivo de aislamiento de rigidez efectiva 2 Kl =m1 , la razn de amortiguamiento puede
determinarse trabajando con las expresiones (16) y (18), ecuacin (19).
La ecuacin (19) permite determinar el amortiguamiento modal del sistema estructural
con masa finita a partir del amortiguamiento efectivo, eff. Eventualmente durante un
movimiento ssmico la superestructura puede oscilar prxima a la frecuencia natural,
1, por lo tanto la ecuacin (19) prcticamente toma la forma, = eff. Algunos trabajos
de investigacin relacionados con el amortiguamiento efectivo indican que para
movimientos con presencia de pulsos de aceleracin, velocidad y desplazamientos, el
valor de la razn de amortiguamiento se aleja del amortiguamiento efectivo (Makris N.
et al., 1998) Si se considera ahora un sistema de dos grados de libertad con aislamiento
de base (Figura 3), la frecuencia de la estructura aislada se determina con la ecuacin (20)
y el amortiguamiento con la (21).

El modelo de la Figura 3 posee dos modos, dos frecuencias modales y dos razones de
amortiguamiento modales. Los valores pueden determinarse mediante el grupo de
cuaciones (22) y (23) (Kelly J., 1997).
Debido a la presencia de dispositivos de aislamiento, la participacin del primer modo es
dominante por lo tanto en una estructura con dos grados de libertad el conjunto oscilar
predominantemente en el primer modo con una razn de amortiguamiento dada por la
ecuacin (24).

Como hemos mencionado anteriormente, existen tres formas principales de disipacin

de energa en un sistema oscilatorio:

- Amortiguacin o friccin interna;

- Amortiguamiento estructural;

- Amortiguacin neumtico.

La caracterizacin del sistema es importante entender cmo la energa mecnica se

disipa y su la dependencia de la velocidad y la magnitud de la vibracin. Amortiguamiento
modelo debe ser elegido para representar esta disipacin de energa mecnica y permitir
que los parmetros de clculo amortiguamiento comparativa, a continuacin se har una
explicacin del amortiguamiento en estructuras.

2.3. Amortiguamiento estructural:

El amortiguamiento estructural es el resultado de la disipacin de energa mecnica

causada por la friccin debido al movimiento relativo entre los componentes y el contacto
intermitente o juntas de impacto un sistema mecnico o estructura. La disipacin de
potencia del comportamiento depende del sistema mecnica, en particular, y por lo
tanto, es extremadamente difcil desarrollar un modelo analtico generalizado. La
disipacin de potencia es tpicamente representada por el modelo de Coulomb. Una gran
proporcin de la disipacin de energa mecnica en edificios, puentes, rieles y otras
muchas estructuras de ingeniera civil y maquinaria, tales como robots y vehculos, se
lleva a cabo a travs del mecanismo de amortiguamiento estructural. En este sentido la
amortiguacin interna se convierte generalmente insignificante en comparacin con
amortiguamiento estructural. Este tipo de amortiguacin tambin se conoce como
Coulomb de amortiguacin (slip entre superficies secas o mala lubricacin); la fuerza es
constante y proporcional a la normal a las superficies de deslizamiento y en la direccin
opuesta al movimiento.

Donde:

C: es una constante de friccin y el desplazamiento relativo.

La funcin signo se define por:

2.4. APLICACIONES DE AMORTIGUACIN:

La aplicacin clsica de amortiguacin se refiere al campo de la ingeniera civil, asegurar

la integridad de las estructuras en el caso de terremotos. Sin embargo, las caractersticas
de amortiguacin Se utiliza tambin para comprobar la calidad y resistencia de las
soldaduras y articulaciones, anlisis de daos mquinas y motores industriales, conjunto
de salas acsticas y estudio de hormign refractario para evaluacin de los daos de
choque trmico. Dada su importancia, se presentan a continuacin, con detalles, las
aplicaciones ms relevantes.

Equipo desarrollado por ATCP en Brasil. Amortiguacin y mdulos elsticos por el mtodo
de excitacin de impulso
- En la Ingeniera Civil: En las dos ltimas dcadas, el uso de la tcnica denominada
de aislamiento ssmico de base en estructuras civiles, para la proteccin de los
edificios de los terremotos posibles, ha desarrollado rpidamente y ha logrado
una amplia aceptacin en la ingeniera ssmica.

Las ventajas de esta tecnologa proporciona el comportamiento dinmico de

estructuras sometidas a la accin ssmica hacen de esta tcnica de una sola
Alternativamente mtodos convencionales para combatir los terremotos, que se
basan nicamente en resistencia estructural y la capacidad de disipacin de
energa. Esta nueva estrategia es la tecnologa objetivo principal la prevencin de
daos a los edificios estructurales y no estructurales, que Pueden contener
personas, equipos de valor o material peligroso. As, los edificios aislados,
proporcionar ms seguridad que los edificios no isolados.

El concepto de aislamiento base es disociar la superestructura del edificio o

componentes horizontales del movimiento del suelo, por la interposicin de
elementos estructurales de baja la rigidez horizontal entre la superestructura y la
base. Esto permite que la frecuencia fundamental edificio con aislamiento de la
base es inferior a la frecuencia fundamental de esto, si se ejecuta con base fija, y
la frecuencia predominante de la excitacin ssmica.
3. Conclusiones:
Que en la medida que aumenta el amortiguamiento, la aceleracin en la
superestructura, primero decrece, luego pasa por un valor mnimo y por ltimo
vuelve a crecer. En otros casos las aceleraciones muestran una tendencia a
disminuir mantenindose prcticamente constante a partir de un cierto valor
de amortiguamiento respecto del crtico.
El valor del amortiguamiento a suministrarle a los dispositivos de proteccin se
encuentra controlado por el valor de la aceleracin que llega a la
superestructura y no por el desplazamiento de los dispositivos de aislamiento
porque, la aceleracin presenta una tendencia a aumentar a partir de un valor
comprendido entre el 20 y 25%.
Un mayor amortiguamiento puede considerarse una estrategia simple y
relativamente econmica para controlar los efectos de pulso que presentan los
terremotos de campo cercano.
Controla eficientemente los desplazamientos de los dispositivos de aislamiento
sin un incremento importante del corte en la base y de la aceleracin en la
superestructura.
 Bibliografa:

http://www.cimec.org.ar/ojs/index.php/mc/article/viewFile/1456/1421

http://www.atcp.com.br/imagens/produtos/sonelastic/artigos/ITC04-ATCP.pdf

https://es.slideshare.net/vgarciaherreroso/clculo-ssmico-de-edificios