Informe Del Urci de La Carretera Champamarca - Yurajhuanca (Pasco)

UNIVERSIDAD NACIONAL ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE ING.
CIVIL
DANIEL ALCIDES CARRIN
NDICE DE CONDICIN DE CARRETERAS

NO PAVIMENTADOS (URCI).
CURSO:
CAMINOS II
DOCENTE:
Ing. ESPINOZA BUSTILLOS, Marco Antonio
ALUMNOS:
RIVERA JULCA, Sharon
SOTO CUSTODIO, Heldy
TAQUIRI LOPEZ, Fredy
SEMESTRE:
V
CERRO DE PASCO 2017
CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Ing. ESPINOZA BUSTILLOS, Marco Antonio 1

UNIVERSIDAD NACIONAL ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE ING. CIVIL
1. INSPECCIN DE LA CONDICIN DE LA SUPERFICIE Y CLCULO DEL URCI
Describimos las fallas para luego ubicarlas en el tramo de estudio y realizamos el

clculo el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (UCRI).
1.1. DESCRIPCIONES DE FALLA:
Los siete tipos de fallas y niveles de severidad para carreteras no pavimentadas son
discutidos y luego evaluados en el siguiente tramo, para ello describimos cada uno de ellos:
1.1.1. Falla 81 SECCIN TRANSVERSAL INCORRECTA
a. Descripcin: Una carretera no pavimentada debe tener un bombeo con suficiente

pendiente desde la lnea central hasta la berma lateral para drenar toda el agua desde
la superficie de la calzada. El bombeo no es utilizado en curvas porque son
normalmente inclinadas. La seccin transversal es incorrecta cuando la superficie de
carretera no est amoldada o mantenida para llevar agua a las zanjas.
b. Niveles de severidad:
(1) Nivel de severidad L.
(a) Pequeas cantidades de agua estancada o evidencia de agua estancada en la
superficie de carretera.
(b) La superficie de carretera es completamente plana (no hay pendiente
transversal).
(2) Nivel de severidad M.
(a) Cantidades moderadas de agua estancada o evidencia de agua estancada
sobre la superficie de carretera.
(b) La superficie de carretera tiene forma cncava.
(3) Nivel de severidad H.
(a) Grandes cantidades de agua estancada o evidencia de agua estancada sobre
la superficie de carretera.
(b) La superficie de carretera contiene severas depresiones.
c. Cmo medir: La seccin transversal incorrecta es medida en pies lineales (metros

lineales) por unidad de muestra (a lo largo de la lnea central o paralelo a la lnea
central). La seccin transversal corre desde la rotura exterior de la berma lateral en
un lado hasta la rotura exterior de la berma lateral del otro lado. Pueden existir
diferentes niveles de severidad un una unidad de muestra. Por ejemplo, podra existir
60 pes (18 metros) con severidad mediana y 40 pes (12 metros) con baja severidad.
La longitud mxima sera igual a la longitud de la unidad de muestra.
d. Posibles causas: Estn relacionadas con el asentamiento diferencial de la carretera,

el movimiento de los materiales del pavimento por accin de las aguas pluviales,
ausencia de drenes y cargas del trnsito.


1.1.2. Falla 82 INADECUADO DRENAJE AL BORDE DE CARRETERA
a. Descripcin: Un drenaje pobre causa que el agua se estanque. El drenaje se vuelve

un problema cuando las zanjas y alcantarillas no estn en una condicin lo
suficientemente buena para dirigir y llevar agua desviada debido a un no adecuado
mantenimiento o forma.
(1) Nivel de severidad L, existen pequeas cantidades de las siguientes:
(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en las zanjas.
(b) Sobrecrecida o arrastres en las zanjas.
(2) Nivel de severidad M, existen cantidades moderadas de las siguientes:
(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en la superficie de carretera.
(b) Sobrecrecida o arrastres en las zanjas.
(c) Erosin de las zanjas en las bermas laterales o camino.
(3) Nivel de severidad H, existen grandes cantidades de las siguientes:
(a) Agua estancada o evidencia de agua estancada en las zanjas.
(b) Agua corriendo a travs o bajo la carretera.
(c) Sobrecrecidos o arrastres en las zanjas.
(d) Erosin de zanjas en bermas laterales o camino.
c. Cmo medir: Los problemas de drenaje estn medidos es pes lineales (metros
lineales) por seccin paralelo a la lnea central. La longitud mxima es dos veces la
longitud de la unidad de muestra (dos zanjas para la longitud total de la unidad de
muestra). Por ejemplo, una unidad de muestra puede tener 120 pes (36 metros) con
baja severidad y 35 pes (10.5 metros) con alta severidad.
d. Posibles causas: Este problema se da cuando las cunetas no estn en buena

condicin, cuando hay crecimiento de hierba en las cunetas, acumulaciones de
agregado que obstaculizan que el agua corra, estancndose.


1.1.3. Falla 83 CORRUGACIONES
a. Descripcin: Las corrugaciones (tambin conocidas como washboarding) son

crestas juntas y ondulaciones a intervalos justamente regulares. Las crestas son
perpendiculares a la direccin de trfico. Este tipo de falla es normalmente causada
por trfico o agregado suelto. Estas crestas normalmente se forman en colinas, en
curvas, en reas de aceleracin o desaceleracin, o en reas donde la carretera es
blanda o con baches.
(1) Nivel de severidad L, las corrugaciones son menores a 1 pulgada (2.5 centmetros)
de profundidad.
(2) Nivel de severidad M, las corrugaciones estn entre 1 y 3 pulgadas (2.5 y 7.5
centmetros) de profundidad.
(3) Nivele de severidad H, las corrugaciones son de profundidad mayor a 3 pulgadas
(7.5 centmetros).
c. Cmo medir: Las corrugaciones son medidas en pes cuadrados (metros cuadrados)
de superficie de rea por unidad de muestra. Por ejemplo, una unidad de muestra
puede tener 230 pes cuadrados (21 metros cuadrados) con severidad moderada y
50 pes cuadrados (4.6 metros cuadrados) de severidad alta.
d. Posibles causas: Este dao es usualmente causado por la accin del trnsito y la
falta de cohesin del material de superficie; desarrollndose mayormente en la poca
seca. Los materiales que presentan baja plasticidad, escasez de finos y agregados
de tamao mayor de 5 cm son ms susceptibles de desarrollar este dao.


1.1.4. Falla 84 POLVO
a. Descripcin: El desgaste de carreteras no pavimentadas por el trfico separar

eventualmente las partculas de mayor tamao del suelo aglomerante. Cuando el
trfico pasa, las nubes de polvo crean un peligro a los vehculos que transitan y causar
significantes problemas ambientales.
(1) Nivel de severidad L, los procedimientos normales de trfico y poco polvo no
obstruyen la visibilidad.
(2) Nivel de severidad M, los procedimientos normales de trfico producen una
moderada nube gruesa de polvo que parcialmente obstruye la visibilidad y causa
que el trfico reduzca su velocidad.
(3) Nivel de severidad H, los procedimientos normales de trfico produce una muy
gruesa de polvo que obstruye severamente y causa que el trfico reduzca su
velocidad significativamente o pare.
c. Cmo medir: Conducir un vehculo a 25 millas por hora (40 kilmetros por hora) y
observar la nube de polvo. El polvo es medido como de severidad baja, mediana, o
alta para la unidad de muestra.
d. Posibles causas: Es originado debido al desprendimiento de partculas de suelo,

causado por el servicio de la carretera, y al aumento del trfico, formando nubes de
polvo que disminuyen la visibilidad y contribuyen a la contaminacin del medio
ambiente.


1.1.5. Falla 85 BACHES
a. Descripcin: Los baches son depresiones de forma cncava en la superficie de

carretera. Son normalmente menores de a pes (1 metro) de dimetro. Los baches
son producidos cuando el trfico destruye pequeas piezas de la superficie de
carretera. Y aumentan fcilmente cuando el agua se estanca en el hoyo. La carretera
luego continua desintegrndose porque el material de la superficie suelta o lugares
dbiles en las capas de suelo inferiores.
b. Niveles de severidad: Los niveles de severidad para baches estn basados el

dimetro y de profundidad del bache de acuerdo a la tabla.
c. Cmo medir: Los baches son medidos contando el nmero de severidad baja,
mediana y alta en una unidad de muestra y registrndolas separadamente por nivel
de severidad. Por ejemplo, pueden existir 14 baches de severidad mediana y 8
baches de baja severidad.
d. Posibles causas: Son muy variadas las causas que originan este dao. Se producen
debido a un estado muy avanzado de otros daos, por ejemplo las corrugaciones,
ahuellamientos, etc. Y tambin por la combinacin del trnsito, clima y caractersticas
de los materiales de la capa de rodadura, son factores que influyen en la formacin
de este dao. Este dao tiende a desarrollarse durante la poca hmeda, durante la
cual cualquier deformacin en la superficie, posibilita la concentracin de agua y por
tanto el debilitamiento de dichas reas.


1.1.6. Falla 86 AHUELLAMIENTOS O SURCOS
a. Descripcin: Un surco es una depresin de la superficie en el camino de la rueda

que es paralela a la lnea central de la carretera. Los surcos son causados por una
deformacin permanente en cualquier de las capas de la carretera o sub grado. Estas
resultan por las repetidas pasadas de vehculo, especialmente cuando la carretera es
blanda. Una significante presencia de surcos pueden destruir la carretera.
(1) Nivel de severidad L, los surcos tienen menos de 1 pulgada (2.5 centmetros) de
profundidad.
(2) Nivel de severidad M, los surcos tienen entre 1 y 3 pulgadas (2.5 a 7.5 centmetros)
de profundidad.
(3) Nivel de severidad H, los surcos tienen una profundidad mayor a 3 pulgadas (7.5
centmetros).
c. Cmo medir: Los surcos son medidos en pes cuadrados (metros cuadrados) de
superficie de rea por unidad de muestra. Por ejemplo, una unidad de muestra puede
tener 75 pes cuadrados (7 metros cuadrados) con severidad alta y 240 pies
cuadrados (23 metros cuadrados) con severidad mediana.
d. Posibles causas: Principalmente se origina por accin del trnsito sobre capas de
superficie carente de finos plsticos y con presencia de agregados cuyas partculas
son mayores a 5 cm. El dao se desarrolla con mayor rapidez cuando las partculas
carecen de angulosidad. El trnsito desplaza longitudinalmente los agregados
gruesos a las orillas de las huellas de canalizacin o ahuellamiento.


1.1.7. Falla 87 AGREGADO SUELTO
a. Descripcin: El desgaste de carreteras no pavimentadas por el trfico separar,

eventualmente las partculas de mayor tamao del suelo aglomerante. Esto provoca
que las partculas del agregado se separen en la superficie de la carretera o berma
lateral. El trfico mueve las partculas sueltas del agregado fuera del normal camino
de la rueda y forma bermas en el centro o a lo largo de la berma lateral (reas de
menor viaje).
(1) Nivel de severidad L, el agregado suelto en la superficie o una berma de agregado
(menos de 2 pulgadas [5 centmetros] de profundidad) sobre una berma lateral o
rea de menos viaje.
(2) Nivel de seguridad M, una berma moderada de agregado (entre 2 y 4 pulgadas
[15 y 10 centmetros] de profundidad) sobre la berma lateral o rea de menor viaje.
Una gran cantidad de partculas de suelo fino es encontrada normalmente en la
superficie de la carretera.
(3) Nivel de severidad H, una gran berma de agregado (mayor a 4 pulgadas [10
centmetros] de profundidad) sobre la berma lateral o el rea de menor viaje.
c. Cmo medir: El agregado grueso es medido en pes lineales paralelo a la lnea

central en una unidad de muestra. Cada berma es medida separadamente. Por
ejemplo, si una unidad de muestra de 100 pes (30 metros) de longitud tiene tres
bermas de de severidad mediana de agregado suelto uno en cada lado y uno bajo
el medio, entonces la medida seria 300 pes (90 metros) de mediana severidad.
d. Posibles causas: Principalmente se origina por accin del trnsito sobre capas de
superficie carente de finos plsticos y con presencia de agregados cuyas partculas
son mayores a 5 cm. El dao se desarrolla con mayor rapidez cuando las partculas
carecen de angulosidad. El trnsito desplaza longitudinalmente los agregados
gruesos a las orillas de las huellas de canalizacin o ahuellamiento.


1.2. CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DE CARRETERA NO PAVIMENTADA

(UCRI)
Este captulo explica cmo llevar una inspeccin de examen de condicin y como determinar
el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (UCRI). Es esencial tener un completo
conocimiento de trabajo del UCRI y tcnicas de inspeccin de examen de condicin. Un
componente importante del sistema de manejo de mantenimiento de carretera no
pavimentada es el examen de condicin de la superficie y los procedimientos de estimacin.
Los datos obtenidos de estos procedimientos son principalmente bases para determinar los
requerimientos y prioridades de M&R.
1.2.1. Estimacin de la condicin de carreteras no pavimentadas
La condicin de superficie est relacionada a muchos factores, incluyendo integridad

estructural, capacidad estructural, dureza y un rango de deterioracin. La medicin directa
de todos estos factores requiere de equipos costosos y personal altamente preparado. Sin
embargo, estos factores pueden ser calculados mediante la observacin y medicin de la
dificultad de la superficie.
a. URCI. El ndice de condicin de carretera no pavimentada es un

indicador numrico basado en una escala de 0 a 100. El URCI
indica la integridad de la carretera y la condicin operacional de
la superficie. Su escala y rangos asociados son mostrados en
la figura y es idntico al ndice de Condicin del Pavimento (PCI)
para carreteras pavimentadas.
b. Determinacin del URCI. EL URCI es determinado mediante la
medicin de la dificultad de la superficie. El mtodo ha sido
ensayado en campo y ha probado ser un recurso muy til para
determinar las necesidades y prioridades de M&R.
1.2.2. Inspeccin de carreteras no pavimentadas
Antes de que una red de carreteras no pavimentadas sea

inspeccionada, debe estar separado en divisiones, secciones, y
unidades de muestra como lo descrito en el captulo 2. Una vez que
esta divisin est completa, datos de examen pueden ser obtenidos y
determinado el URCI de cada seccin.
a. Procedimientos de inspeccin para carreteras no

pavimentadas. Existen dos mtodos de inspeccin. El primero
es un examen rpido hecho desde un vehculo en movimiento. El segundo envuelve
mediciones detalladas de dificultades en unidades de muestra.
(1) Para realizar la Inspeccin de parabrisa conducir la longitud completa de la

carretera (o divisin) a 25 millas por hora (40 kilmetros por hora). (La velocidad
puede ser mayor o menor dependiendo de las condiciones de la carretera, prctica

local o lmites de velocidad.) Anotar cualquier problema de superficie o drenaje a

lo largo de la carretera. Si el rea local tiene veces en el ao que las carreteras no
pavimentadas necesitan mantenimiento regular para mantenerlas operativas,
como la primavera estacin de barro en Nueva Inglaterra, mantener en rastro de
donde fue realizado el mantenimiento para que las reas puedan ser
inspeccionadas durante el examen de parabrisa. Estas inspecciones deben ser
realizadas cuatro veces una vez al ao en cada estacin. Los resultados pueden
ser utilizados para estimar las necesidades y prioridades de mantenimiento.
(2) Las mediciones detalladas de la unidad de muestra necesarias para calcular la

estimacin deben ser llevadas anualmente. Siempre realizar estas mediciones en
el mismo tiempo del ao cuando las carreteras se encentran en su mejor y mayor
condicin consistente. Para realizar estas mediciones, el inspector necesitar
reconocer algunos tipos de problema, los cuales son llamados fallas. Los siete
tipos de falla para carreteras no pavimentadas son las siguientes.
(a) 81 Seccin transversal incorrecta
(b) 82 Drenaje inadecuado en el borde de carretera
(c) 83 Corrugaciones
(d) 84 Polvo
(e) 85 Baches
(f) 86 Surcos
(g) 87 Agregado suelto
(3) Las descripciones y niveles de severidad para cada uno se dan en el apndice B.
Debido a que el URCI est basado en estas descripciones, es imperativo que el
inspector siga exactamente el punto 2.1 del captulo 2 cuando realiza la
inspeccin. Las fallas son numeradas de 81 87, como son los nmeros
asignados en Micro PAVER.
(4) El equipo requerido para realizar un examen es un odmetro de mano (rueda de

medicin), utilizado para medir longitudes y reas de falla, un borde recto, y una
regla para medir las profundidades de los baches, surcos, o agregado suelto, y la
gua de fallas del URCI.
b. El formulario DA 7348-R, (Hoja de Inspeccin de Carretera No Pavimentada) debe

ser utilizada para registrar los datos de inspeccin para cada unidad de muestra. (Una
copia del formulario DA 7348-R est disponible en este manual. Ser localmente
reproducido en un papel de 8 por 11 pulgadas.) La unidad de muestra mostrada en
la figura 3-2 tiene 100 pies (30 metros) de seccin transversal incorrecta de severidad
mediana (falla 81), 200 pies (61 metros) (ambas zanjas) de drenaje inadecuado en el
borde de carretera de alta severidad (falla 82), polvo de baja severidad (falla 84), 490
pies cuadrados (45.5 metros cuadrados) de surcos de mediana severidad (falla 86),
y 910 pies cuadrados (84.5 metros cuadrados) de surcos en severidad alta (falla 86).

Las unidades de medida son mostradas entre parntesis luego de cada tipo de falla
listado en la parte superior de la hoja. Los datos totales de falla son utilizados para
calcular el URCI para la unidad de muestra.
Comentarios.
(1) Para carreteras no pavimentadas, es importante que cada unidad de muestra sea
identificada precisamente para que esta pueda ser localizada para re
inspecciones. Una estaca, clavo u otra marca permanente debe ser colocada
detrs de la lnea de zanja en una de las cuatro esquinas de la unidad de muestra
y con una distancia que se pueda notar la marca permanente ms cercana
(alcantarilla, puente, etc.) o interseccin. Tambin debe ser realizado un croquis
para mostrar la ubicacin de las unidades de muestra.
(2) Es imperativo que las descripciones de falla listadas en el punto 2.1 sean utilizadas
cuando se realizan inspecciones. Si estas definiciones no son seguidas, no podr
ser determinado un preciso URCI.
(3) Tomar nota de cualquier cosa inusual al lado. Por ejemplo, si dos fallas ocurren
juntas, como surcos y baches, o si existe agua estancada en una lnea de zanja.
(4) Si dos o ms fallas ocurren juntas, medir cada una separadamente. Si es difcil de
determinar que falla se observa, realizar una estimacin razonable. El sistema es
lo suficientemente flexible para el clculo de una estimacin precisa.
1.2.3. Clculo del URCI desde resultados de inspeccin
a. General. Las mediciones de falla son utilizadas para calcular el ndice de Condicin
de Carretera No Pavimentada (URCI), basado en valores deducibles. Un valor
deducible es un nmero desde 0 hasta 100, con 0 que significa que la falla no tiene
impacto en la condicin de la carretera y 100 que significa que la carretera fall
completamente.
b. Calculando el URCI de la unidad de muestra. Este clculo es realizado en cuatro

pasos.
(1) Paso 1. Calcular la densidad para cada tipo de falla (excepto para polvo).
Cantidad de falla
Densidad = rea de la unidad de muestra 100% (ec. 3-1)
En este ejemplo de densidad de cada falla y nivel de severidad est basado en

una unidad de muestra de 200 m2.
(a) Para 160 pies lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la densidad es
40
100 = 20 (ec. 3-6)
200

(b) Para polvo de severidad mediana, el valor deducible es 4 (fig. C-4).
(2) Paso 3. Encontrar el Valor Deducible Total (TDV) y el valor q. Calcular el TDV
sumando todos los valores deducibles. El valor q es el nmero de valores
deducibles individuales mayores de 5.0.
(a) TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (el cual es el mismo en unidades inglesas o
mtricas)
(b) El valor q es 3 porque tres valores deducibles son mayores de 5.0.
(3) Paso 4. Encontrar el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI)

desde una curva URCI. (NOTA: Valores URCI ligeramente mayores pueden
resultar de clculos manuales.)
(a) De la figura 3-6, el TDV es 64 y q es 3, entonces el URCI es 59. De la figura 3-
1, la estimacin es buena.
(b) Esta es la estimacin para la unidad de muestra. La estimacin de la seccin
es el promedio de las estimaciones de todas las unidades de muestra en la
seccin. Por ejemplo, valores URCI de 63, 59 y 67 en una seccin dan un
promedio URCI de 63 para la seccin completa.

2. TRABAJO DE CAMPO
2.1. IDENTIFICACIN DE RED
El tramo de camino no pavimentado est comprendido entre la progresiva 0+000 y

4+400 en el inicio de la carretera Champamarca Yurajhuanca.
PROGRESIVA: 0+000 (inicia terminando el pavimento rgido de Champamarca)
PROGRESIVA: 4+400 (Finaliza a la entrada de Yurajhunca)



2.2. UNIDADES DE MUESTRA

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NDICE DE CONDICIN DE CARRETERAS

CERRO DE PASCO 2017

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Ing. ESPINOZA BUSTILLOS, Marco Antonio 1

1. INSPECCIN DE LA CONDICIN DE LA SUPERFICIE Y CLCULO DEL URCI

Describimos las fallas para luego ubicarlas en el tramo de estudio y realizamos el

1.1. DESCRIPCIONES DE FALLA:

1.1.1. Falla 81 SECCIN TRANSVERSAL INCORRECTA

a. Descripcin: Una carretera no pavimentada debe tener un bombeo con suficiente

c. Cmo medir: La seccin transversal incorrecta es medida en pies lineales (metros

d. Posibles causas: Estn relacionadas con el asentamiento diferencial de la carretera,

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1.1.2. Falla 82 INADECUADO DRENAJE AL BORDE DE CARRETERA

a. Descripcin: Un drenaje pobre causa que el agua se estanque. El drenaje se vuelve

d. Posibles causas: Este problema se da cuando las cunetas no estn en buena

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1.1.3. Falla 83 CORRUGACIONES

a. Descripcin: Las corrugaciones (tambin conocidas como washboarding) son

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1.1.4. Falla 84 POLVO

a. Descripcin: El desgaste de carreteras no pavimentadas por el trfico separar

d. Posibles causas: Es originado debido al desprendimiento de partculas de suelo,

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CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Ing. ESPINOZA BUSTILLOS, Marco Antonio 9

1.1.5. Falla 85 BACHES

a. Descripcin: Los baches son depresiones de forma cncava en la superficie de

b. Niveles de severidad: Los niveles de severidad para baches estn basados el

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1.1.6. Falla 86 AHUELLAMIENTOS O SURCOS

a. Descripcin: Un surco es una depresin de la superficie en el camino de la rueda

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CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Ing. ESPINOZA BUSTILLOS, Marco Antonio 13

1.1.7. Falla 87 AGREGADO SUELTO

a. Descripcin: El desgaste de carreteras no pavimentadas por el trfico separar,

c. Cmo medir: El agregado grueso es medido en pes lineales paralelo a la lnea

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1.2. CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DE CARRETERA NO PAVIMENTADA

1.2.1. Estimacin de la condicin de carreteras no pavimentadas

La condicin de superficie est relacionada a muchos factores, incluyendo integridad

a. URCI. El ndice de condicin de carretera no pavimentada es un

1.2.2. Inspeccin de carreteras no pavimentadas

Antes de que una red de carreteras no pavimentadas sea

a. Procedimientos de inspeccin para carreteras no

(1) Para realizar la Inspeccin de parabrisa conducir la longitud completa de la

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local o lmites de velocidad.) Anotar cualquier problema de superficie o drenaje a

(2) Las mediciones detalladas de la unidad de muestra necesarias para calcular la

(4) El equipo requerido para realizar un examen es un odmetro de mano (rueda de

b. El formulario DA 7348-R, (Hoja de Inspeccin de Carretera No Pavimentada) debe

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1.2.3. Clculo del URCI desde resultados de inspeccin

b. Calculando el URCI de la unidad de muestra. Este clculo es realizado en cuatro

En este ejemplo de densidad de cada falla y nivel de severidad est basado en

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(b) Para polvo de severidad mediana, el valor deducible es 4 (fig. C-4).

(3) Paso 4. Encontrar el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI)

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2.1. IDENTIFICACIN DE RED