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El presente manual pretende ser un pequeo aporte en la seleccin de bombas

centrfugas para agua limpia. La informacin contenida es de un nivel bsico y ha sido


simplificada para una fcil comprensin.

Casi la totalidad de la informacin referida a bombas a sido tomada de libros y


manuales de fabricantes de bombas.

Agradezco la colaboracin de aquellos profesionales que me ayudaron aportando sus


valiosos conocimientos.

DESCRIPCION DE PARTES Y PIEZAS DE UNA BOMBA CENTRIFUGA PARA AGUA


POTABLE

Bomba Centrfuga
Una bomba centrfuga es una mquina con carcasa
tipo voluta, o sea, forma de caracol, con impulsor o
rodete de labes radiales cerrado o abierto, el que
recibe rotacin del eje horizontal. La aspiracin del
lquido es en forma axial, o frontal al impulsor. La
descarga del lquido es en forma radial o vertical al
eje de la bomba.
Segn el tipo de motor acoplado, se denomina al
conjunto electrobomba cuando el motor es elctrico, y motobomba cuando es a combustin

Las partes constitutivas de una electrobomba centrfuga dependen de su construccin y


tipo, por esta razn se mencionan las ms fundamentales.
Partes de la bomba

1- Carcasa . La mayora de las carcasas son fabricadas en fierro fundido para agua
potable, pero tienen limitaciones con lquidos agresivos ( qumicos, aguas residuales, agua
de mar ). Otro material usado es el bronce . Tambin se usa el acero inoxidable si el lquido
es altamente corrosivo.
2- Rodete o Impulsor. Para el bombeo de agua potable en pequeos, medianos y gran
caudal, se usan rodetes centrfugos de labes radiales y semi axiales. Fabricados en fierro,
bronce acero inoxidable, plsticos.

3- Sello Mecnico. Es el cierre mecnico ms usado, compuesto por carbn y cermica.


Se lubrica y refrigera con el agua bombeada, por lo que se debe evitar el funcionamiento
en seco porque se daa irreparablemente.

4- Eje impulsor. En pequeas bombas monoblock , el eje del motor elctrico se extiende
hasta la bomba, descansando sobre los rodamientos del motor . Fabricado en acero
inoxidable.
Motores elctricos .

El motor elctrico es una mquina capaz de transformar


energa elctrica en energa mecnica. De todos los
tipos de motores este es el ms usado, debido a las
ventajas de la energa elctrica ( bajo costo, facilidad
de transporte ).
Las electrobombas italianas estn dotadas de motores a
induccin, con rotor en corto circuito, y estator jaula de
ardilla.

Motores de corriente alterna .-Son los ms usados porque la distribucin de energa


elctrica es en corriente alterna 50 Hz ( corriente que cambia su polaridad 50 veces
por segundo ).

Componentes de un motor
Eje rotor .-Eje que transmite la potencia
mecnica desarrollada por el motor.
El centro o ncleo est formado por chapas
de acero magntico tratadas para reducir
las prdidas en el hierro. El ncleo del rotor
aloja en su interior una bobina o anillo en
corto circuito fabricado en aluminio.

Estator.-Compuesto por una carcasa que es la


estructura soporte del conjunto, construido en
fierro fundido o aluminio, tiene aletas de
refrigeracin. En su interior est alojado el
bobinado monofsico o trifsico, de alambre de
cobre esmaltado con barniz a base de poliester
lo que garantiza una excelente aislacin y
resistencia mecnica. Esta alambrado sobre un
nucleo de chapas en acero magntico.
Ventilador.- Turbina acoplada al eje del rotor , garantiza la refrigeracin por aire del
motor enfriando las aletas disipadoras de energa calrica que posee el estator. Fabricado
en polipropileno.

Caja de conexin.Caja donde se alojan los bornes de conexin construidos de bronce y


cobre de alta conductivilidad, que permiten conectar la energa elctrica al motor, el block
aislante es fabricado en plstico de gran resistencia elctrica y mecnica.

Rodamientos.- El eje rotor del motor esta montado sobre rodamientos en cada extremo,
estos son de bolitas o esferas de gran vida til ( 20.000 horas de trabajo ). Son sellados y
lubricados para largos periodos de trabajo.

PARTES DE UNA BOMBA CENTRFUGA:

Carcasa. Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la


funcin de convertir la energa de velocidad impartida al lquido por
el impulsor en energa de presin. Esto se lleva a cabo mediante
reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.

Impulsores. Es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el


lquido y le imparte una velocidad de la cual depende la carga
producida por la bomba.

Anillos de desgaste. Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y


barato de remover en aquellas partes en donde debido a las
cerradas holguras entre el impulsor y la carcasa, el desgaste es casi
seguro, evitando as la necesidad de cambiar estos elementos y
quitar solo los anillos.

Estoperas, empaques y sellos. la funcin de estos elementos es


evitar el flujo hacia fuera del lquido bombeado a travs del orificio
por donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de aire hacia el
interior de la bomba.

Flecha. Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba


centrfuga, transmitiendo adems el movimiento que imparte la
flecha del motor.
Cojinetes. Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un
alineamiento correcto en relacin con las partes
estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes en
la bomba.

Bases. Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda


ella.

PARTES DE UNA BOMBA CENTRFUGA:

Carcasa. Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la


funcin de convertir la energa de velocidad impartida al lquido por
el impulsor en energa de presin. Esto se lleva a cabo mediante
reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.

Impulsores. Es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el


lquido y le imparte una velocidad de la cual depende la carga
producida por la bomba.

Anillos de desgaste. Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y


barato de remover en aquellas partes en donde debido a las
cerradas holguras entre el impulsor y la carcasa, el desgaste es casi
seguro, evitando as la necesidad de cambiar estos elementos y
quitar solo los anillos.

Estoperas, empaques y sellos. la funcin de estos elementos es


evitar el flujo hacia fuera del lquido bombeado a travs del orificio
por donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de aire hacia el
interior de la bomba.

Flecha. Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba


centrfuga, transmitiendo adems el movimiento que imparte la
flecha del motor.
Cojinetes. Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un
alineamiento correcto en relacin con las partes
estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes en
la bomba.

Bases. Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda


ella.

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en casos en los que
es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos
casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos
y el mismo nmero de carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin
depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor, puede ser
de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de conexiones. La caja
de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de
la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que
soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del
motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr
que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula de aceite, esto es, que existe una
delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias
razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos93/motores-electricos/motores-


electricos.shtml#partesfuna#ixzz3PSaYLO00

RESUMEN DE LOCALIZACIN DE AVERAS


Sntomas Causas posibles Verificacin y soluciones
- Verificar tensiones en la red,
- No le llega corriente al
fusibles, contactos, conexiones del
motor
motor
- Si el motor ronca y no llega
- Verificar la correcta conexin,
a arrancar, le falta una fase -
estrella o tringulo, en su placa de
Tensin insuficiente o carga
bornes y la carga del motor -
1.- El motor no arranca excesiva - Si el motor es de
Verificar tensiones rotricas,
anillos y el ruido es normal y
contacto de las escobillas y circuito
no arranca, el circuito rotrico
de las resistencias de arranque
est mal. Circuito exterior o
(conductores y resistencias) -
devanado cortado -
Verificar aislamiento de los
Devanado a masa
devanados
- Tensin insuficiente o cada
de tensin excesiva - Fase
del estator cortada - Si el - Verificar tensin de red y seccin
motor es de anillos, han de lnea - Verificar tensin y
2.- El motor arranca,
quedado resistencias devanado - Verificar circuitos de
pero no alcanza la
intercaladas - Si el motor es arranque - Verificar conexiones,
velocidad nominal
de anillos ruptura del circuito resistencias, escobillas y devanado
de arranque rotrico - - Verificar devanados y reparar
Cortocircuito o devanado a
masa
- Maquina accionada
agarrotada o carga excesiva
- Verificar carga y sustituir motor si
- Si el motor ronca y las
3.- La corriente este es pequeo - Verificar
intensidades de las tres fases
absorbida en aislamiento y reparar o rebobinar el
son desiguales, cortocircuito
funcionamiento es motor - Verificar anillos, escobillas
en el estator
excesiva y circuito de resistencias. Verificar
- Si el motor es de anillos,
devanado rotrico y reparar
cortocircuito en el circuito
rotrico
- Par resistente muy grande - - Verificar la carga del motor -
4.- La corriente
Si el motor es de anillos, Verificar resistencias y posibles
absorbida en el arranque
resistencias rotricas mal cortocircuitos en resistencias y
es excesiva
calculadas o cortocircuitadas devanado rotrico
- Motor sobrecargado - - Verificar carga - Verificar y limpiar
Ventilacin incorrecta - Si el rejillas y ranuras de ventilacin -
5.- El motor se calienta motor se calienta en vaco, Verificar las conexiones de la placa
exageradamente conexin defectuosa - de bornes
Cortocircuito en el estator - - Verificar devanado estatrico -
Tensin de red excesiva Verificar tensin y corregir
6.- El motor humea y se - Cortocircuito directo o de un - Verificar devanados y reparar o
quema nmero excesivo de espiras rebobinar - Mantener siempre
en cualquiera de sus limpios los circuitos de ventilacin
devanados - Mala ventilacin
del motor
- Vibraciones de ciertos
rganos - Si el ruido es
- Lanzar y desconectar el motor y si
solamente en reposo y no en
el ruido persiste, verificar fijaciones
marcha, cortocircuito en el
7.- El motor produce y cojinetes - Verificar devanado
rotor - Si el ruido cesa al
demasiado ruido rotrico y reparar - Verificar
cortar la corriente, entrehierro
cojinetes y rotor - Verificar barras
irregular
del rotor
- Barra del rotor desoldada o
rota

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos93/motores-electricos/motores-


electricos.shtml#partesfuna#ixzz3PSae7ht6
Sntomas de observacin directa:

Sobrecalentamiento
Vibracin
Ruido
Alta temperatura en rodamientos y cojinetes
Fugas
2.- Sntomas de observacin indirecta:

Cambios en algn parmetros: Presin, temperatura, caudal, velocidad, etc.


Cambios en las prestaciones: Relacin de compresin, potencia consumida, rendimiento, etc.
3.- Listado de posibles causas o hiptesis.

4.- Anlisis de la relacin entre sntomas y sus causas.

5.- Diagnstico aplicando el orden de probabilidad en la relacin sntoma/causa.

6.- Solucin o accin a tomar.

Hablando de bombas centrfugas, en la siguiente figura se indica la estadstica de fallos


tpicos:

Estadstica de fallos en bombas centrfugas


As llegamos al propsito de esta entrada que consiste en diagnosticar el fallo en una bomba
centrfuga basndonos en los sntomas observados. En la siguiente imagen aparece un
documento en el que se indican para una bomba centrfuga y de forma matricial, los
sntomas, sus posibles causas y las medidas a adoptar.
LA BOMBA NO GENERA NINGUNA PRESIN Y NO GENERA FLUJO

1. La bomba no fue cebada antes de prenderla.

2. Eje quebrado.

3. No se instal impulsor... si puede pasar!

4. No hay transmisin de torque del acople al eje (no acoplo, mal apretada la manzana, etc.)

5. Cuero que transmite torque al impulsor se solt o no se coloc

LA BOMBA GENERA ALGUNA PRESION PERO NO BOMBEA LIQUIDO

1. Bolsillos de aire o vapor en la bomba o tuberas.

6. La linea de succin esta taponada.

7. Vlvula de pie atrancada, atascada.

8. Filtros tapados.

9. Valvulas cheques daadas o mal cerradas.

10. Tubera aplastada (revise toda la lnea de succin ... pida los planos y recorra toda la lnea de
succin hasta la bomba).

11. Recubrimiento de la tuberia despegado, herramientas dejadas, estopa.

12. Cantidades de aire o vapor que trae el lquido bombeado o est entrando al sistema si hay vacio
en la succin.

13. Velocidad del motor muy baja.

14. Rotacin del motor errada.

15. LA PRESIN REQUERIDA POR EL SISTEMA ES MAYOR QUE LA QUE PUEDE GENERAR LA
BOMBA.

16. NPSH disponible muy pequeo comparado con el requerido por la bomba a ese flujo.

17. DIAMETRO DEL IMPULSOR MUY PEQUEO!, lo maquinaron ms pequeo que el requerido
por error o fue mal seleccionado.

LA BOMBA DESARROLLA MENOS FLUJO QUE EL ESPERADO

1. Aire entra a la bomba durante la operacin... la presin de succin esta al vacio? O el aire o vapor
no se sacaron bien antes de prender la bomba.

2. Baja velocidad del motor, bajas rpm.

3. Direccin de rotacin del motor al revs.

4. La presin requerida por el sistema para el flujo deseado es menor a la presin que puede dar la
bomba.

5. Instrumentos de medicin mal calibrados o mal instalados.

6. NPSH disponible menor al requerido por la bomba para ese flujo.


7. Recirculacin del lquido a travs de los anillos de desgaste.

8. Perdida de lquido a travs de la empaquetadura (floja, desgastada, mal instalada).

9. La viscosidad del lquido ha cambiado y es mayor para la cual fue seleccionada la bomba.

10. Impeller o voluta parcialmente tapado.

11. Impeller daado, erosionado o destruido.

12. Dimetro del impulsor pequeo por un mal maquinado o cambiado.

13. El impulsor mal ensamblado en la voluta... tiene claro las tolerancias?, cual es el valor? hacia qu
lado las toma?

14. Bomba operando muy a la izquierda en la curva.

15. Hay obstruccin en la lnea de succin o descarga.

16. Vlvula de pie atascada o daada.

17. Filtros sucios, atascados, tapados.

18. Nivel en el tanque de succin muy bajo frente a lo originalmente establecido.

19. En un sistema con ms de una bomba, recuerde que la operacin de una bomba puede afectar a
otras.

LA BOMBA CONSUME MUCHA POTENCIA

1. Velocidad del motor muy alta.

2. La viscosidad del lquido bombeando ha aumentado.

3. La densidad del lquido bombeado es mayor que con la cual se seleccion la bomba.

4. Usan un impulsor de mayor dimetro.

5. Hay desalineamiento entre eje bomba y eje motor.

6. Hay rozamiento entre partes que giran y partes estacionarias.

7. Rodamientos malos o gastados.

8. Empaquetadura muy apretada o mal seleccionada.

9. Sello mecnico mal instalado (muy apretado).

10. Mucho lubricante en los rodamientos.

11. Rodamientos mal lubricados.

12. Eje torcido.

13. Impulsor o voluta parcialmente atascados que dificultan la rotacin.

14. Impulsor daado, mal instalado o montado al revs.

15. Bomba operando a la derecha en la curva.

16. Instrumentos de medicin malos o mal calibrados.

LA BOMBA NO TRABAJA BIEN AUNQUE TODO PARECE BIEN EN LA BOMBA O SISTEMA


1. Instrumentos de medida incorrectos.

2. Instrumentos de medida daados durante la instalacin.

3. Instrumentos de medida montados en puntos no adecuados.

4. Tubera que conecta instrumentos de medida con el fluido estan tapados o atascados.

5. La tuberia que conecta instrumentos de medida con el fluido que deberian estar llenos de fluido
tiene aire o vapor.

6. Escape en esta tubera o en conexiones.

7. Conexin incorrecta del cableado elctrico de estos instrumentos.

8. Conexiones elctricas mal apretadas.

9. Conexiones elctricas sucias.

10. Cavitacin en los puntos que corresponden a los instrumentos de medida.

LA BOMBA TRABAJA BIEN AL COMIENZO PERO SU DESEMPEO SE DETERIORA EN UN

CORTO TIEMPO

1. Aire entra en la bomba.

2. El lquido bombeado contiene una gran cantidad de aire o vapor.

3. Bolsas de aire o vapor se han ido moviendo hacia la bomba.

4. Mal diseo en el tanque de succin hace que el fluido atrape aire.

LA BOMBA VIBRA

1. Desalineamiento entre eje motor y eje bomba.

2. Hay rozamiento entre partes rotatorias de la bomba y partes estacionarias.

3. Rodamientos desgastados.

4. Direccin de rotacin del motor al revs.

5. NPSH disponible en el sistema muy bajo frente a lo que requiere la bomba para el flujo requerido.

6. Impulsor o voluta parcialmente atascados.

7. Impeller daado.

8. Impeller incorrectamente ensamblado en la voluta.

9. La bomba trabaja muy lejos del punto de mxima eficiencia.

10. Filtro en la succin tapado con material fibroso, solidos.

11. Aire entra en la bomba.

12. Interaccin entre varias bombas de un sistema.

13. La tubera de succin no estaba bien alineada a la brida de succin en la bomba.


14. La bomba opera a una velocidad crtica.

15. Elementos rotarios no han sido balanceados.

16. Se presentan fuerzas radiales no balanceadas sobre el eje.

17. No se respeto tolerancia entre dimetro del impulsor y la lengueta en la voluta

18. Dimetro de la tuberia de succin o descarga menor al recomendado.

19. Elementos de vlvulas flojos.

20. Ejes torcidos.

21. Hueco del impulsor no concntrico con su diametro exterior o no hace escuadra con su cara.

22. Desalineamiento entre partes de las bombas.

23. La bomba opera a muy bajo flujo.

24. Fundaciones de las bombas mal diseadas, desgastadas o corrodas.

25. Patas cojas.

26. Resonancia entre la velocidad de la bomba y la frecuencia natural de la placa o fundacin.

27. Resonancia entre la velocidad de la bomba y frecuencia natural de la tubera.

28. Pernos sueltos.

29. Expansin trmica no uniforme.

30. Rodamientos mal instalados.

31. Rodamientos daados.

32. Lubricacin de los rodamientos errada.

33. Obstruccin en la tubera de succin o descarga.

34. Excesiva cantidad de aire o gas atrapada en el fluido.

35. Aletas del impulsor desgastados, corroidos o daados.

36. Hay cavitacin.

LOS RODAMIENTOS DURAN POCO

1. Impellers daados.

2. Impellers parcialmente atascados con material slido o fibroso.

3. Elementos rotatorios no balanceados.

4. Excesivas carga axiales.

5. Excesivas caragas radiales sobre elementos rotatorios.

6. Ejes torcidos.

7. Hueco del impulsor no concntrico con el dimetro externo del impulsor o no hace escuadra con la
cara.

8. Desalineamiento entre las partes de la bomba


9. Desalineamiento entre eje bomba y eje motor.

10. La bomba trabaja muy a la izquierda en zona de bajo flujo.

11. Mal diseo de la placa o fundacin.

12. Elementos de rotacin daados por desgaste, cavitacin, o corrosin.

13. Rodamientos mal instalados.

14. Cajas de los rodamientos no concntricos.

15. Cajas de los rodamientos presentan fisuras.

16. Excesiva grasa en los rodamientos.

17. Sucio y mugre contamina los rodamientos.

18. Humedad ha contaminado el lubricante de rodamientos.