INDICE

MEMORIA DE TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

1. INTRODUCCION
2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA
3. TOPOGRAFIA SISTEMA DE COORDENADAS
4. TOPOGRAFIA CONTROL ALTIMETRICO
5. DISEO GEOMETRICO DE LA VIA.
6. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Clasificacin por su funcin.
Clasificacin por su demanda.
Clasificacin por sus condiciones orogrficas
Definicin de Clasificacin
7. CARACTERISTICAS DE TRANSITO
8. VELOCIDAD DE DISEO
9. VISIBILIDAD
10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
12. VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS
13. SECCION TRANSVERSAL
14. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
15. SECCION TRANSVERSAL
Calzada
Bermas
Bombeo
Peralte
Taludes
Cunetas
16. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
Alineamiento Horizontal
Consideraciones de Diseo
Curvas
Radios Mnimos Absolutos
Sobreancho
Ecuacin de Empalme
17. DISEO GEOMETRICO DE PERFIL LONGITUDINAL
Consideraciones de Diseo
La rasante en relacin a la Orografa
Curvas Verticales
Pendientes Mnimas
Pendientes Mximas
Pendientes Mximas Absolutas
Longitud en Pendiente
18. COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL
19. PARAMETROS DE DISEO APLICADOS AL ESTUDIO
20. DESCRIPCION DEL TRAZO
21. ECUACIONES DE EMPALME
ANEXOS
 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

MEMORIA DE TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

1. INTRODUCCION
La descripcin de los mtodos seguidos para obtencin de la topografa estuvo basada en
los parmetros del control vial, que defini nuestras brigadas topogrficas con la finalidad
de aplicar un trazo geomtrico acorde con las Normas de Diseo Vial y los trminos de
referencia del tramo en estudio. En el presente informe hemos definido las soluciones
geomtricas con la obtencin del diseo definitivo plasmndose dicho diseo en los planos
respectivos de planta, perfil longitudinal y las secciones transversales respectivas,
concluyndose con el metrado del movimiento de tierras total de todo el tramo, adems
adjuntamos la descripcin de los trabajos de campo para obtencin de la topografa real del
terreno.
En el tramo en evaluacin comprende desde el km. 98+800 al km. 154+000, de la carretera
Ayacucho Abancay, ubicada sobre una topografa ondulada y accidentada, caracterizada
por pampas y desarrollos, con presencia de caseros en la trayectoria de la va actual.
Bsicamente la va en evaluacin se ubica entre los poblados de Ocros y Chincheros,
poblados ms importantes del tramo.
Para la evaluacin definitiva hemos tomado en consideracin el Estudio de factibilidad, el
cual contiene las caractersticas de Diseo de la Va y recomendaciones para la definicin
del estudio, as como abundante informacin topogrfica para la ubicacin del proyecto en
lo que respecta a coordenadas universales, en cambio para la altimetra, la informacin
contenida requiri ajustes para la definicin de los perfiles longitudinales y transversales.
En base a la informacin del Estudio de Factibilidad, aplicamos un trazo concordante con
dicho estudio, ensanchndose la va segn seccin aprobada y obtenindose resultados de
movimientos de tierras muy similares al estudio de factibilidad, lo que ha permitido definir
a cabalidad la geometra del eje trazado en campo.
Las verificaciones de la posicin del trazo definitivo con respecto a las coordenadas UTM,
estuvo controlado con los parmetros de control de precisin del estudio de factibilidad,
as mismo nuestras poligonales secundarias construidas para el levantamiento de la
informacin topogrfica est correctamente enlazada a los vrtices de la poligonal principal,
segn los resultados de nuestra revisin de coordenadas y de cotas, garantizando de esta
manera la precisin de los metrados que se han obtenido de los planos que se adjuntan al
presente informe.
2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA.
Pasando la localidad de Ocros, la va actual se ubica sobre una topografa menos
accidentada, caracterizndose por la disminucin de los cortes altos en direccin hacia el
rio Pampas con presencia de suelos rocosos fracturados.
La seccin actual continua entre 4.5 y 5 metros, con una plataforma deformada y
compuesta por un lastrado muy pobre con presencia de material orgnico y de tajeas de
piedra que sirven de conexin de aguas de regado. No hay cunetas al pie de la va.
A la altura del km. 123+000 se ubica el poblado de Chumbes, finaliza en el km. 124+700, en
su trayectoria existen viviendas a cada lado de la va en forma desordenada, desde este
lugar la va continua sobre una topografa plana con pendientes muy bajas y se observa a
cada lado de la va terrenos de cultivos.
La pendiente contina en descenso hasta el Puente Pampas km. 125+500, lugar ms bajo
del tramo, las pendientes al llegar al puente varan entre 3 y 6 %. El Puente est constituido
por una estructura metlica de un solo carril de 4 metros de ancho tipo Bayle con una
longitud de 60 metros, apoyado en estribos de concreto con defensas ribereas al pie de
los estribos.
A partir del Puente Pampas, la va actual inicia el ascenso paralelo al rio hasta la localidad
de Pajonal y luego contina con direccin hacia la localidad de Chincheros.
El poblado de Pajonal se ubica entre el km. 133+500 y el km. 135+200 con una superficie de
calzada de 4.00 metros y alcanza un ancho de 14.00 metros entre los frentes de las
viviendas, en las zonas ms favorables.
La va contina con presencia de terrenos de cultivo a ambos lados, las pendientes son
moderadas y la calzada presenta anchos entre 4 y 6 metros de ancho.
A partir del km. 142+300, la va se ubica sobre topografa accidentada con presencia de
curvas de volteo y un ancho reducido de plataforma de 4.50 metros, no hay cunetas,
tampoco alcantarillas, solo tajeas de cruce de aguas entre los terrenos de cultivo.
Al llegar a la localidad de Chincheros la topografa mejora, y se observan viviendas
discontinuas y desalineadas.
3. TOPOGRAFIA SISTEMA DE COORDENADAS.
Para la obtencin de la topografa actual a la escala 1/1000, nos hemos apoyado en los hitos
geodsicos UTM con el Datum WGS 84, establecidos por el estudio de factibilidad, y siendo
controlado y verificado por nuestra poligonal secundaria, creada como base de control para
el desarrollo del estudio topogrfico que adjunta el presente informe. A continuacin
presentamos la informacin de los hitos geodsicos.

ESTACION: ANDA Aeropuerto de Andahuaylas Orden A

Latitud / Norte Longitud / Sur Elevacin Elipsoidal / Altura Geoidal

134247.72765 S 732109.32456 W 3,592.9038

8483,378.339 678,145.379 3,554.504

ESTACION: AYAC Aeropuerto de Ayacucho Orden A

Latitud / Norte Longitud / Sur Elevacin Elipsoidal / Altura Geoidal

130915.09433 S 741222.92503 W 2,779.8516

8545,676.998 586,011.570 2,774.660

La informacin tcnica de los hitos bases, fueron tomados en cuenta para el cierre y enlace
de nuestra poligonal secundaria. La ubicacin de dichos hitos es como sigue:

Al inicio del proyecto puente Sahuinto (Abancay) PB 01.

En la Plaza de Armas de Andahuaylas.
En la plaza de Armas de Chincheros.
Al final del Proyecto Av. Cuzco y Venezuela (Ayacucho) PB 78.

De esta informacin solo verificamos el punto geodsico construido en la plaza de armas de

Chincheros por el hito que corresponda al tramo evaluado.
En la zona del proyecto hemos dejado nuestra poligonal secundaria, creada para el enlace
de la informacin UTM y la informacin tcnica obtenida mediante mtodos topogrficos.
Los hitos bases estn construidos en el tramo en estudio con concreto y acero, y servirn
de apoyo para el replanteo del diseo propuesto. A continuacin describimos los valores de
cada vrtice.
Estacin Este Norte Elev. Trigonom.
AZ67 593,964.237 8,524,516.504 4,179.900
AZ68 590,597.776 8,525,110.296 4,186.040
AZ69 586,437.048 8,524,466.331 4,143.699
AZ70 584,377.291 8,525,518.217 4,034.312
AZ71 584,041.119 8,528,104.344 3,857.053
AZ72 583,380.038 8,531,794.520 3,631.877
AZ73 582,767.157 8,534,636.303 3,441.875
AZ74 582,762.862 8,536,606.380 3,334.971
AZ75 584,035.176 8,538,777.382 3,193.705
AZ76 586,071.386 8,540,574.898 3,000.230
AZ77 586,565.681 8,543,158.989 2,779.754

Para poder verificar la partida de cada punto base, construyo un hito adicional denominado
Azimut, dicho hito est relacionado con la posicin de cada vrtice de la poligonal principal
geodsica y se encuentra visible a cada punto base.
Estacin Este Norte Elev. Trigonom.
AZ67 594,597.695 8,524,907.056 4,177.937
AZ68 591,345.770 8,524,735.567 4,190.083
AZ69 587,436.140 8,523,859.548 4,174.702
AZ70 584,495.612 8,524,997.254 4,062.470
AZ71 584,215.633 8,527,720.226 3,886.981
AZ72 583,364.957 8,531,435.888 3,644.196
AZ73 582,890.284 8,534,397.679 3,467.046
AZ74 582,377.915 8,536,247.058 3,302.905
AZ75 583,823.005 8,538,520.009 3,245.780
AZ76 585,623.110 8,540,435.844 3,031.503
AZ77 586,542.282 8,542,652.568 2,820.110

Cada hito indicado en los dos cuadros anteriores est construido fijamente en el terreno y
son visibles con el uso de un GPS de bolsillo. La presente informacin servir para ejecutar
el replanteo del diseo propuesto.
Desde estos puntos hemos partido para crear nuestra propia poligonal, cerrndose cada 5
kilmetros, de acuerdo a los hitos monumentados y ejecutndose la compensacin
respectiva mediante mtodos matemticos.
Las cotas que indicamos en los cuadros de los vrtices PB y AZ descritos anteriormente son
referenciales obtenidas mediante la posicin de los GPS geodsicos en la base construida
en la etapa del estudio de factibilidad, es decir estn referidas al elipsoide utilizado en la
medicin. La poligonal controlada para nuestros trabajos est comprometida por la
siguiente informacin:
Los hitos de nuestra poligonal se encuentran construidos fijamente y estn sealizados para
ubicarlos con seguridad. Son estos hitos los que se tomaran en cuenta para el desarrollo del
replanteo de la obra, conjuntamente con los hitos base y los hitos azimuts.

4. TOPOGRAFIA - CONTROL ALTIMETRICO.

Los detalles de la Nivelacin Geomtrica se ubican en el anexo del presente informe. A
continuacin se presenta el resumen de los valores absolutos de cada vrtice creado en la
zona del proyecto y que fueron considerados como BMs.
El hito base de partida se ubica cerca del poblado Ocros, desde este lugar se dio cota al
tramo 2 y tambin al tramo 3.
La nivelacin es Geomtrica y cerrada cada 500 metros conforme a los trminos de
referencia, estos hitos son los que se incluyen en el perfil longitudinal como BMs.
5. DISEO GEOMETRICO DE LA VIA.
Nuestro diseo planteado para la presente va est acorde con el definido estudio de
factibilidad, por tal motivo exponemos a consideracin las siguientes definiciones que
sustenta lo indicado.

6. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
El desarrollo del diseo vial est definido bajo las siguientes normas:

Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, DG 2001

A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO. Como material
de Consulta.
Clasificacin por su funcin:
Segn su funcionalidad, la carretera pertenece a la Ruta Nacional 3S, especficamente
longitudinal de la Sierra, est clasificada como una carretera que pertenece a la RED VIAL
NACIONAL.
Clasificacin por su demanda:
Tomando como referencia el estudio de trfico, para el horizonte de vida til de 20 aos, el
transito promedio diario (TPD) es menor a 400 vehculos/da, por lo tanto la carretera
clasifica como de TERCERA CLASE. Segn las Normas DG 2001.

Clasificacin por sus condiciones Orogrficas:

De acuerdo a la orografa del terreno con respecto a la Normal del eje, se considera una
clasificacin de tipo 2 y 3. Segn las Normas DG 2001.

Definicin de clasificacin.
De acuerdo a las definiciones anteriores y segn la Tabla 104.01 de las Normas de Diseo
de Carreteras DG 2001, la Va est definida como una Carretera de TERCERA CLASE CON
OROGRAFIA 3.
En una zona de sierra no se podra crear carretera de Segundo Orden debido al clima, y en
caso que el estudio de transito demandara dicha clasificacin se tendra que analizar su
definicin, anteponiendo primero la seguridad del usuario en funcin del clima propio de la
zona.
Tabla 104.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
7. CARACTERISTICAS DE TRANSITO.
Las caractersticas de transito estn referidas a la prediccin de los volmenes de demanda
su composicin y la evolucin de las mismas, y las variaciones que puedan experimentar a
los largo de la vida til del proyecto, siendo los principales indicadores, para este tipo de
carreteras: el ndice Medio Anual (IMDA), la clasificacin por Tipo de Vehculo y el
Crecimiento del Trnsito.
La evaluacin del trnsito ha tomado en cuenta las diferentes categoras de vehculos a
continuacin describimos dichas categoras:
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.
Transporte Colectivo: Buses rurales e interurbanos.
Camiones: Unidad simple para Transporte de Carga.
Semiremolques y Remolques: Unidad compuesta para Transporte de Carga.
El resultado del Estudio de trfico para el presente estudio es de 340 vehculos/da para el
ao 2029.

8. VELOCIDAD DE DISEO.
De acuerdo a la Tabla 104.01, para el presente estudio la velocidad de diseo corresponde
a 30 kilmetros por hora. Es recomendable en una que la velocidad sea una sola, la
combinacin de velocidades aumenta el peligro para el usuario.
La velocidad directriz definida es uniforme, y ser la mxima que se podr mantener con
seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su definicin
est ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una velocidad
directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y
mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el
incremento de los volmenes de obra.
Para la eleccin de la velocidad directriz, consideramos lo siguiente:

Desde el punto de vista de seguridad, no optamos por emplear la velocidad posible

de diseo.
Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos de construccin.
La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de cada carretera.
La velocidad propuesta conlleva a la definicin de todas las caractersticas geomtricas que
define en el presente proyecto de acuerdo a las Normas de Diseo de Carreteras DG 2001.

9. VISIBILIDAD.
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo.
En el diseo geomtrico se consideran dos (02) distancias, de la visibilidad suficiente para
detener el vehculo Distancia de Visibilidad de Parada, y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que baje a velocidad inferior, en el mismo sentido, Distancia de Visibilidad
de Paso.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto, considerando
alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.

10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

La Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil
ubicado en su trayectoria. Se considera obstculo aquel de una altura igual o mayor a
0.15m, estando situados los ojos del conductor a 1.15m sobre la rasante del eje de su pista
de circulacin.
De acuerdo a la velocidad directriz elegida y a la Tabla presentada en la figura 402.05 del
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001 del MTC, se estableci que la
Distancia de la Velocidad de Parada llega al rango de 30 a 70m, segn la pendiente del
sentido de trayectoria, si es negativo el valor mayor y si es positivo el valor menor.
11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.
La Distancia de Visibilidad de Paso es la mnima que debe de estar disponible a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad
de 15 km. /h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de
un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que es visible
cuando se ha iniciado la maniobra de paso.

Segn la tabla ubicada en la figura 402.06 del manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
DG 2001 del MTC la misma que se adjunta, estableciendo que esta distancia es de 110,
170, 230 y 290m, de acuerdo a la Figura N 402.06.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma DG 2001, se realiz los ajustes al diseo

de la carretera, de forma que ms del 25 % tiene la visibilidad adecuada para poder
adelantar.
TABLA N 205.02 PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR

Condiciones Orogrficas % Mnimo % Deseable

Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 > 25
FUENTE: Tabla 205.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC

12. VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS.

En el diseo de la va en estudio, se tendr presente no tan solo su incorporacin al paisaje,
sino tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos se han
considerado conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores
que preocupan al planificar y diseador. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin
transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre
de los factores ecolgicos.
Se ha tomado en cuenta en todo momento las recomendaciones emitidas en el estudio de
Impacto Ambiental, plantendose obras que preserven el paisaje y mantengan las
caractersticas naturales de la zona.

13. SECCION TRANSVERSAL.

La seccin transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin
con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho
de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.

14. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO.

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de
la va, si la demanda de transito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajstico.
El ancho mnimo de faja de dominio es el recomendado por la Norma DG 2001, emitido
por el MTC, de acuerdo la tabla siguiente:
TABLA N 303.03 ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO

Tipo de Carretera Mnimo Deseable Mnimo Absoluto

Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles(1ra y 2da Clase) 24 20
Dos Carriles(3ra Clase) 20 15
FUENTE: Tabla 303.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
Para los diseos finales deber tenerse en cuenta, la zona de propiedad restringida, a lo
largo de la carretera donde no se podr ejecutar construcciones permanentes que afecten
la visibilidad, seguridad y que dificulten ensanches futuros.

15. SECCION TRANSVERSAL.

Para la carretera Ayacucho Abancay, Tramo 3, km. 98+800 al km. 154+000, se ha
establecido un ancho de 6.00 metros con bermas de 0.50 metros. La definicin es de dos
carriles y se basa en lo siguiente:

Calzada
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la clasificacin
de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se determina que el ancho de la calzada
sea de 6.00 metros, de acuerdo a la tabla siguiente:
TABLA N 304.01. ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera de Dos Carriles.
* Nota 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por
demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel
asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
* Nota 2: En caso de que una va clasifique como una carretera de 1ra. Clase y a pesar de
ellos se debe disear una va multicarril, las caractersticas de esta se debern adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una autopista,
se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato.
* Nota 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC

Bermas
Las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 recomiendan los valores mnimos de los
anchos de Bermas. En el presente proyecto se ha convenido colocar un ancho de berma de
0.50 metros.
TABLA N 304.02 ANCHO DE BERMAS

AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera de Dos Carriles.
* Nota 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por
demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel
asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
* Nota 2: En caso de que una va clasifique como una carretera de 1ra. Clase y a pesar de
ellos se debe disear una va multicarril, las caractersticas de esta se debern adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una autopista,
se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato.
* Nota 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC

Bombeo
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de calzada,
se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo, con el propsito de
evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura
y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente recomendada por la Norma DG 2001 del MTC, especifica estos valores,
indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su
eleccin los matices de la rugosidad de las superficies y delos climas imperantes.
TABLA N 304.03 BOMNEOS DE LA CALZADA

Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin: < 500mm/ao Precipitacin: < 500mm/ao
Pavimento Superior 2,0 2,5
Tratamiento Superficial 2,5(*) 2,5 3,0
Afirmado 3,0 3,5 (*) 3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite
de 2 %.
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado es de 2,5 % por el
tipo de superficie y los valores de precipitacin de la zona.
Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla siguiente:

TABLA N 304.08 VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE

PERALTE.

V(km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
R(m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000

FUENTE: Tabla 304.08 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento, en general se utilizara, los valores recomendados por Manual de Diseo
Geomtrico DG 2001, mostrados en la Tabla siguiente:
TABLA N 304.04 VALORES DE PERALTE MAXIMO

Peralte Mximo (P)

Absoluto Normal
Cruce de reas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1,2 o 3) 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 o 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

FUENTE: Tabla 304.04 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
En nuestro caso de acuerdo al tipo de zona y por ser de orografa 3, el peralte mximo a
usar ser de 12 %.

Taludes
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en
que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaron, por
medio de ensayos y clculos, aun aproximados.
La inclinacin de los taludes en corte varia a los largo de la obra segn sea la calidad y
estratificacin de los suelos encontrados, para los diseos se tomaron los valores
recomendados de acuerdo a la Tabla siguiente:
TABLA N 304.10 VALORES PREFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H:V)

Material Suelto
Clasificacin de Roca Roca
Suelos
Materiales de corte Fija Suelta
Suelos Limosos o Suelos
Gravosos Arcillosos Arenosos
Menor de 5.00 m 1:10 1:6 1:4 1:1 1:3 1:01 2:01
5.00 10.00 m 1:10 1:4 1:2 1:01 1:01 *
Mayor de 10.00 m 1:08 1:02 * * *
*) Requerimiento de Banquetas y/o anlisis de Estabilidad Fuente: Tabla 304.10 de las
Normas DG 2001 del MTC
El diseo de taludes, se definir sobre la base del anlisis de las condiciones especficas del
lugar, segn los resultados del estudio geolgico-geotcnico, facilidades de mantenimiento,
perfilado y esttica, optando por la solucin ms conveniente.
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en funcin de las caractersticas
del material con el cual est formado el terrapln, habindose tomado de un modo general
los que se muestran en la Tabla N 4.1 10.
TABLA N 304.11 TALUDES PARA TERRAPLENES

Talud (V.H)
Materiales Altura (m)
< 5.00 5.00 10.00 > 10.00
Material Comn(limos arenosos) 1:1,5 1:1,75 1:02
Arenas Limpias 1:02 1:2,25 1:2,5
Enrocados 1:01 1:1,25 1:1,5
Fuente: Tabla 304.11 de las Normas DG 2001 del MTC

Cunetas.
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento, que
recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no
permanentes. Sus dimensiones se dedujeron de los clculos hidrulicos, teniendo en cuenta
intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada,
etc.
Las cunetas sern planteadas, de acuerdo a las recomendaciones hidrulicas.
16. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL.

Alineamiento horizontal.
Se estableci un alineamiento horizontal que permiti una operacin ininterrumpida de los
vehculos, conservando la velocidad directriz en la mayor longitud de carreteras que sea
posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia de
visibilidad. El trazado en planta contempla la adecuada combinacin de los siguientes
elementos: recta, curva circular y curva de transicin. La definicin del trazado en planta se
refiere a un eje sobre el centro de la calzada.

Consideraciones de Diseo.
Se ha considerado en todas las curvas circulares, que la longitud de transicin del bombeo
hacia el peralte y del ancho de la calzada en tangente al sobreancho, ingrese 1/3 a la zona
de curva, quedando los 2/3 de la transicin en la zona de tangente. Hemos evitado que en
el diseo definitivo queden dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas
existe un tramo en tangente muy corto, prefiriendo sustituirla por la curva extensa nica,
evitando definitivamente trazar una curva compuesta.
El trazo presentado en todo el tramo ha buscado un alineamiento horizontal homogneo,
en el cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente. Las ramas de los desarrollos
tienen la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la
superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera.

Curvas.
La simbologa utilizada en los elementos de la Curva Circular, para el presente proyecto, son
los siguientes:
PC: Punto de inicia de la curva.
PI: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas.
PT: Punto de tangencia.
R: Longitud del radio de la curva (m).
T: Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m).
L: Longitud de la curva (m)
: Angulo de deflexin ()

Radios Mnimos Absolutos.

El radio mnimo absoluto, para el presente proyecto es de 25 metros para curvas circulares
y de 20 metros para curvas de volteo, de conformidad con la velocidad directriz definida
para el presente estudio.
TABLA N 402.02 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de la va Velocidad de Diseo(Kph) mx. % Radio Mnimo (m)
30 8,00 30
40 8,00 50
50 8,00 85
60 8,00 125
70 8,00 175
80 8,00 230
rea Rural 90 8,00 305
(Tipo 1,2 o 3) 100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
140 8,00 1030
150 8,00 1265
30 12,00 25
40 12,00 45
50 12,00 70
60 12,00 105
70 12,00 150
80 12,00 195
rea Rural 90 12,00 255
(Tipo 3 o 4) 100 12,00 330
110 12,00 415
120 12,00 540
130 12,00 665
140 12,00 815
150 12,00 985
Fuente: Tabla 402.02 de las Normas DG 2001 del MTC

Sobreancho.
Las secciones en curva Horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Estacin de Empalme.
En los planos se presentan ecuaciones de empalme de campo y de gabinete.

17. DISEO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL.

Para el diseo del perfil longitudinal se ha tomado como base la va actual y los puntos
notables como localidades y puentes.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino

Velocidad
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancia de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definir segn el avance del
kilometraje, siendo positivas auqelas que implica un aumento de cota y negativas las que
producen una perdida de cota.
Se realizara el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de
forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre del rasante, y asegurndose de tener las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto.
Para definir el perfil longitudinal se considerara prioritario las caractersticas funcionales de
seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin
continua y gradual de los parmetros de diseo.
Consideraciones de Diseo.
Para la definicin de perfil se adopt siguientes criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
El eje que define el perfil, coincide con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin
de sentidos de circulacin)
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno plano, la rasante estar por sobre el terreno natural, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante sigue las inflexiones del terreno,
sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
En terreno montaoso, el perfil est condicionado por la divisoria de aguas logrndose una
rasante compuesta por pendientes moderadas, que presenta variaciones graduales de los
alineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Se ha evitado en lo posible las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo
sentido, unidas por una alineacin corta).

Curvas Verticales.
Las curvas verticales esta definidas en el presente estudio segn las instrucciones de las
Normas de diseo de carreteras, para lo cual se ha cumplido con los controles de la
geometra propuesta y las distancias de visibilidad entre alineamientos verticales.

Pendientes Mnimas.
En los tramos en corte se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5 %. No
obstante que las Normas permiten hasta 0.3 %. Con la definicin del 0.5 % se est logrando
un mejor drenaje de las pluviales.

Pendientes Mximas.
Los valores de las pendientes mximas estn establecidos por las Normas segn la velocidad
directriz definida para el proyecto.
En el diseo del perfil longitudinal del presente tramo no se ha llegado a la pendiente
mxima, la mxima pendiente llega hasta 8 % y la longitud mnima entre PI verticales es de
200 metros y la mxima de 500 metros.
La combinacin de pendientes en zonas accidentadas permite cumplir con tramos en
descanso, tal como que recomienda las Normas de Diseo de Carreteras, cuando el
promedio de pendientes supera el 5 % para la longitud de 3 kilmetros en forma continua.
Nuestro diseo considera pendientes apropiadas para evitar movimientos de tierras altos y
evita efectuar cortes en las plataformas estabilizadas segn nuestro inventario de
plataforma existente.
Los perfiles longitudinales muestran los valores de las pendientes y asimismo las longitudes
diseadas. A continuacin se presenta la tabla 403.01 en donde se aprecia los valores de
las pendientes mximas a considerar de acuerdo a la velocidad de diseo. En nuestro caso
la pendiente mxima ser 10 %.

TABLA N 403.01 PENDIENTES MAXIMAS (%)

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC.

Pendientes Mximas Absolutas.

Se considerara como pendiente mxima absoluta, el valor de la pendiente mxima y su
incremento hasta el 1 %, como caso excepcional, tal como la recomienda la Norma DG
2001.
En nuestro trazo vertical no se tiene pendientes excepcionales, tal como se ha descrito en
el prrafo de pendiente mxima.

Longitud en Pendiente.
La longitud entre Pis verticales de pendientes de hasta 7 % afecta solo marginalmente la
velocidad de operacin de la gran mayora de automviles, cualquiera que sea la longitud
de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3 % causan reducciones crecientes de su
velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la
velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta
densidad de trnsito.
En el proyecto presentado se ha considerado una longitud mnima entre Pis verticales de
hasta 200 metros y de 500 metros como distancia mxima.

18. COORDINACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL.

Entre el trazo vertical y horizontal nuestro diseo ha considerado la interconexin
coordinada de las geometras respectivas, a fin de evitar sorpresas y desorientacin.

19. PARAMETROS DE DISEO APLICADOS AL ESTUDIO.

Segn su demanda y a las condiciones orogrficas de la via, se plantea los siguientes
parmetros de diseo:

N PARAMETRO UNIDAD VALOR

1 Longitud del tramo Km. 55080
2 Clasificacin Vial proyectada Tercera Clase
3 Velocidad Directriz Km./h 30
4 Ancho de Berma m. 0.50
5 Ancho de Calzada m. 6.00
6 Radio Mnimo m. 25.00
7 Radio mnimo de curva de vuelta m. 20.00
8 Pendiente mxima longitudinal % 10.00
9 Longitud mnima de curva vertical m. 40.00
10 Bombeo de la superficie de rodadura % 2.5
11 Peralte mximo % 12.00
12 I.M.D.a Veh./dia 101
13 I.M.D.a proyectado Veh./dia < 400
14 Sobre ancho mximo m. 3.50
15 Talud del relleno 1.5 H : 1 V
16 Talud de corte *
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geolgica.

20. DESCRIPCION DEL TRAZO.

KM 98+800 AL KM PUENTE PAMPAS
El trazo se desarrolla en descenso, cubriendo la franja existente de la carretera actual,
observndose terrenos de cultivo muy cerca de la va, obstaculizando el ensanche
propuesto, de tal forma que la afectacin supuesta no estara acusada dentro de un trmite
de expropiacin, debido a que la propiedad no debi abarcar la zona restringida que tiene
una va existente y que debe de ser tratada como tal, sin ser necesario el trmite de
expropiacin, ms bien se recomendara a la poblacin que alineen sus fuentes de
propiedad a la franja de diseo actual.
Las viviendas afectadas que son muy puntuales deben ser reubicadas durante la etapa de
construccin, bajo una partida especfica, de tal forma que agilice el trmite del mismo, es
decir que el mismo contratista negocie con el propietario para una reubicacin inmediata.
La Expropiacin en la zona conviene ms a la poblacin, con el alineamiento que exija el
trazo propuesto, las fronteras de las casas tomaran una lnea uniforme que les permitirn
obtener proyectos de luz, agua y desage con mayor facilidad que en la situacin en la que
se encuentran actualmente, por eso es que sera muy laborioso preparar un expediente de
expropiacin al detalle de las zonas afectadas tan solo porque las viviendas estn muy cerca
de la va actual.
Antes de llegar al Puente Pampas se ubican los poblados de Chumbes, km. 108+000, el
pueblo de Inabamba km. 120+000 y luego se ubica el puente Pampas, ubicado en una
garganta de roquerio que hace la quebrada. Esta zona es la ms baja del tramo, desde este
lugar el trazo se dirige en forma paralela al rio, con pendientes moderadas y onduladas de
acuerdo a la plataforma encontrada.
El trazo en el Puente Pampas, toma un eje paralelo aguas arriba del actual, se est cortando
antes y despus del puente para ampliar los radios de llegada y salida a 25 metros, de tal
forma que no afecte la geometra del puente que pasara tangente. Los elementos de la
curva de entrada y salida del puente se construirn antes del mismo puente y las
transiciones se anularan quedando el desarrollo de peraltes y sobreanchos al 90% dentro
de las curvas. Es importante que la etapa de construccin se verifique este detalle para que
el puente no este afectado por la geometra de la curva.

PUENTE PAMPAS CHINCHEROS.

Pasando el puente, el trazo toma el sendero de la margen derecha del rio Pampas, pasando
la topografa ondulada existente y por el mismo camino actual, tomando parte de las zonas
de cultivo, que seran afectados por que los linderos han llegado hasta el mismo pie del
camino actual. De acuerdo a las Normas, las vas existentes deben de tener una franja de
25 metros de zona restringida, en esta franja est prohibido las construcciones y/o
sembros, por lo que no podra hacerse un trmite de expropiacin, ms bien comunicar a
las comunidades, va Municipalidades, que se exhorte a la poblacin a alinearse de acuerdo
al ensanche de la va.
Desde el km. 138+400, con cola 2025, el trazo inicia un ascenso faldeando la topografa
existente y tomando el camino actual para llegar a la localidad de Chincheros centro
poblado ms importante del tramo.
En el trayecto a Chincheros de paso por los centros poblados de casero Pampas km. 126,
pajonal km. 133, Ahuayo km 135, Callebamba km. 139, adems de otros anexos de menor
importancia.
El trazo en las zonas urbanas toma el centro de las calles misma para no afectar a las
viviendas y se ha respetado las obras de canalizacin de regalos existentes como el poblado
que existe pasando el km. 121+560, en donde el trazo ha trepado un corte para llegar a una
Pampa en donde se ubican casas y canales, en este caso se est salvando los canales y
algunas viviendas tendrn que ser reubicadas.
Cuando se llega a Chincheros el eje definitivo toma el centro de la Avenida Bolognesi, para
empalmar con km.0, del otro tramo, los niveles y coordenadas fueron coordinados para
tener continuidad en el nivel y la posicin.
La seccin en Chincheros corresponde a una zona urbnada en la que se tendr que cambiar
la cuneta triangular por la rectangular.

21. ECUACIONES DE EMPALMES.

Se han producido las siguientes ecuaciones de empalme:

EE 01 KM 111+115.63 = KM 111+0.04 75.63m

EE 02 KM 123 809.38 = KM 123+820 -10.62m
EE 03 KM 125+723.97 = KM 125+740 -16.03m
EE 04 KM 131+551.66 = KM 131+420 +131.66m
EE 05 KM135+714.2 = KM 135+300 +441.23m
EE 06 KM 145.261.52 = KM 145+200 +61.52m
EE 07 KM 152+017.31 = KM 152+0.20 -2.69m
TOTAL +680.70 metros

Calculo de la longitud total del tramo

Inicio: 98+820
Final: 153+940
Longitud parcial: 153+940 98+820 = 55+120
Longitud total: 55+1200+680.7 = 55+800.70
Por lo tanto, se obtiene la longitud promedio del tramo es de 55.8 kilmetros.