Magnetos Inspección 100 y 500 Horas

Manual de Entrenamiento
Sistema de Encendido
Magnetos Inspeccin 100 y 500 Horas
Funcin del sistema de encendido
Proveer una chispa elctrica de suficiente intensidad (Alta tensin) para
encender la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin en el
momento correcto para asegurar una combustin eficiente y la generacin de
energa por el motor, en todas las velocidades y condiciones de carga.
Por razones de seguridad el sistema de
encendido no puede depender del sistema
elctrico de la aeronave, existen dos tipos de
sistema de encendido con magneto dual (D)
en una sola caja y dos magnetos individuales
(S).
Introduccin
Los requisitos bsicos para los sistemas de encendido del motor reciproco son
similares, independientemente del tipo de motor. Todos los sistemas de
encendido debern entregar una chispa de alta tensin a travs de los
electrodos de cada buja en cada cilindro del motor en el orden de encendido
correcto. En un nmero predeterminado de grados por delante de la posicin
de punto muerto superior del pistn (Usualmente ocurre desde los 10 hasta
los 30 antes del TDC), tal como se mide en la rotacin del cigeal, la chispa
se produce en la cmara de combustin de cada cilindro.
Requerimientos para un sistema de encendido
1.- Proveer una chispa de buena intensidad en el momento exacto
2.- La duracin de la chispa debe ser lo suficientemente larga con suficiente
energa para asegurar el encendido de la mezcla.
3.- El sistema debe distribuir este alto voltaje a cada una de las bujas en el
momento exacto en cada ciclo.
4.- Trabajar eficientemente en todo el rango de velocidades del motor y altura
del avin.
Un magneto es un generador de corriente, diseado para generar un voltaje
suficiente para hacer saltar una chispa entre los electrodos de las bujas y as
provocar el encendido de los gases comprimidos en los cilindros de un motor
de combustin interna.
Un magneto esta compuesto de un rotor imantado, una bobina primaria con un
arrollamiento compuesto de pocas vueltas de hilo de cobre grueso y una
bobina secundaria con un
arrollamiento de cable
de cobre mas delgado,
con un numero mayor de
vueltas, un platino y un
capacitor
Cuando el rotor magntico accionado por el motor gira induce en la bobina
primaria una corriente que carga el capacitor, el platino al abrirse interrumpe la
corriente inducida en el circuito del primario cuando la corriente inducida
alcanza su mximo valor y el campo magntico alrededor de la bobina
primaria colapsa. El capacitor descarga la corriente almacenada en la bobina
primaria induciendo un campo magntico inverso. Este colapso y la reversin
del campo magntico produce una corriente de alto voltaje en la bobina
secundaria que es distribuido a las bujas para el encendido de la mezcla.
Generalidades
La combustin en un motor reciproco es iniciada por una descarga elctrica a
travs de los electrodos de una buja, el cual generalmente ocurre desde 20 a
35 antes del TDC (Punto muerto superior) dependiendo de la geometra de
la cmara y condiciones de operacin.
Magnetos
Un magneto convierte energa mecnica en energa elctrica, opera como
un pequeo generador con un transformador y platinos que proporciona
corriente de alta tensin para el sistema de encendido de un motor. Este
dispositivo produce impulsos de alta tensin para las bujas, comnmente el
trmino "tensin" se refiere a "Voltaje".
En un motor de cuatro cilindros, operando a 3000 RPM cada cilindro
requiere de una chispa cada segunda revolucin, esto exige que la
frecuencia de cada chispa 3000/2 X 4 = 6000 chispas por minuto, lo que es
igual a 100 chispas por segundo, como vemos hay un intervalo
extremadamente corto de tiempo entre cada chispa.
DESCRIPCIN
Magneto tipo: 4370;

SER. No. Construido Ao 99, Mes Diciembre 12;
numero secuencial 0298;
Cust. Mag.: 66GP-0SANN
Rotacin: L = left
Revision: C
Tiempo de encendido del motor (Lag.): -
TIPOS DE MAGNETOS
El sistema de encendido en los motores Lycoming es alimentado por tres tipos
de magnetos:
1) Magneto convencional;
2) Magneto con acoplamiento impulsor, y
3) Magneto con interruptor de retardo.
Los magnetos con acoplamiento impulsor o con interruptor de retardo siempre
estn instalados en el lado izquierdo del motor.
Magneto con acoplamiento Impulsor
El acoplamiento impulsor es un dispositivo mecnico que ayuda en el arranque
del motor. A bajas velocidades de arranque, el acoplamiento impulsor del
magneto retarda el tiempo de la chispa en espera que el cigeal alcance la
posicin adecuada para el arranque. El ngulo de desfase, se indica en la
placa de datos del magneto y se mide en grados. Despus del arranque del
motor el acoplamiento impulsor se desacopla y el magneto vuelve a la
sincronizacin del motor normal. Cuando el motor est en marcha el
acoplamiento impulsor acta como un dispositivo para accionar el magneto.
Magneto con Acoplamiento Impulsor
El propsito del acoplamiento impulsor es:
1) Hacer girar el magneto ms rpido que la velocidad de arranque del
motor, por lo tanto, optimiza una chispa para el arranque;
2) Retarda la chispa de forma automtica al arrancar el motor.
Durante el arranque el cigeal gira muy
lentamente (alrededor de 120 rpm) y los
magnetos a 60 rpm., el voltaje generado
es muy bajo en ese punto. El tiempo de
encendido normalmente a 25 antes del
Punto Muerto Superior, demasiado
pronto a bajas RPM. Si esto sucediera la
chispa probablemente causara un
contragolpe violento (rotacin en
direccin contraria momentnea) y
puede daar el arrancador y tal vez ms.
Magneto con Acoplamiento Impulsor
El acoplamiento impulsor se utiliza para retardar
la chispa lo mas cercano al TDC (Punto Muerto
Superior) acelerando el magneto (con un resorte
en espiral) incrementando el voltaje para ayudar
a encender la mezcla en el TDC (Punto Muerto
Superior). Cuando el motor enciende y las RPM
se incrementan se restablece el encendido a 25
para un funcionamiento normal (entre 500 y
2700 RPM).
Magneto con interruptor automtico de retardo
El interruptor automtico de retardo es un dispositivo elctrico abastecido por
la batera del avin, que se utiliza para ayudar a arrancar el motor. A bajas
velocidades de arranque, el interruptor automtico de retardo retrasa la chispa
hasta que el cigeal del motor est en correcta posicin para el arranque. El
ngulo de desfase, sealado en la placa de datos del magneto, el ngulo de
retardo se mide en grados. Cuando el arrancador se desconecta, el interruptor
automtico de retardo se desacopla y el magneto vuelve a la sincronizacin
normal del motor.
Magneto con Interruptor Automtico de Retardo
Este magneto incorpora dos platinos proporcionando un retardo de larga
duracin optimizando la chispa para un arranque ms ptimo. Una fuente de
poder de DC y un vibrador de arranque son necesarios para completar el
sistema. Los magnetos de serie -200, -700 y -1200 incorporan un
condensador integral feed-thru y NO requieren filtro de ruido externo en el
cable a tierra del magneto.
En algunos motores un sistema de vibracin es usado para crear una
continuidad de chispas para el magneto izquierdo durante operaciones a
bajas RPM, en el arranque.
Teora de Operacin del Sistema de Magnetos de Alta Tensin
El magneto es un dispositivo electromecnico completamente autnomo que
genera chispas. Tpicamente, dos magnetos estn instalados en cada motor
de avin, al girar el cigeal del motor del avin, engranajes situados en la
caja de accesorios del motor hace girar el eje del rotor del magneto que
contiene imanes.
Al girar el eje un campo magntico es producido que se transforma en
corriente de alta tensin a travs de la bobina primaria y secundaria. El voltaje
se distribuye al cilindro apropiado a travs de un engrane de distribucin y
cables de encendido.
Una leva de dos lbulos y el conjunto de imn giratorio de dos polos genera un
flujo magntico y desencadena la chispa de alta tensin.
Dos magnetos para motor de cuatro cilindros son accionados para producir
cuatro chispas cada 720 de rotacin del cigeal.
Dos magnetos para motor de seis
cilindros son accionados a una y
media veces la velocidad del motor y
producir seis chispas cada 720 del
cigeal.
Un magneto Slick tpico puede
producir ms de 25,000 voltios en
velocidad normal.
Los sistemas de magnetos de Alta Tensin, para propsitos de

entrenamiento se dividen en tres distintos circuitos:
Circuito Magntico
Circuito Elctrico Primario
Circuito Elctrico Secundario
PARTES DE
UN MAGNETO
Circuito Magntico
Consiste de un imn permanente multi-polo giratorio
que puede tener 2, 4 o 8 polos, con polos alternados y
espaciados uniformemente alrededor del eje impulsor
del magneto hecho de Alnico (Aleacin de aluminio,
hierro, nquel y cobalto) retiene el magnetismo por
tiempo indefinido, tambin hecho de Permalloy con similares caractersticas,
un ncleo de hierro dulce, zapatas como polos, el imn esta engranado al
motor para girar entre la zapata de dos polos para suministrar un flujo de
lneas magnticas necesarias para producir un
voltaje elctrico.
Las zapatas estn unidas por el ncleo de la bobina
para completar el circuito, las zapatas y el ncleo de
la bobina es laminado con hojas de hierro dulce de
alto grado, las laminas reducen la corriente Edy,
mantienen mas frio al magneto y aumenta su
eficiencia y permite que las lneas de flujo pasen
mas fcilmente a travs de el.
Cuando el imn esta en 0 o estn alineados con las zapatas, el numero de
lneas magnticas a travs del ncleo de la bobina son optimas creando un
campo magntico muy fuerte.
Esta posicin del imn giratorio es

llamado Posicin de Registro Completo
produce un nmero mximo de lneas de
fuerza magnticas, el flujo de lneas
magnticas es en sentido horario a travs
del circuito magntico y de izquierda a
derecha a travs del ncleo de la bobina.
Circuito Magntico
Cuando el imn se aleja de la Posicin de Registro Completo, la cantidad
de lneas magnticas a travs del ncleo de la bobina comienza a disminuir,
colapsando el campo magntico.
Permitiendo que las lneas de flujo tomen la trayectoria ms corta a travs
de los extremos de las zapatas de polos.
A medida que el imn se mueve ms lejos de

la Posicin de Registro Completo, ms
lneas de flujo estn en cortocircuito a travs
del terminal de la zapata de polos.
Finalmente, en la posicin neutral de 45
desde la Posicin de Registro Completo,
todas las lneas de flujo estn en cortocircuito,
y ninguna lnea de fuerza fluye a travs del
ncleo de la bobina.
La posicin neutral del imn nuevamente se mueve hacia la posicin de
registro completo 90, pero esta vez, las lneas de flujo fluyen a travs del
ncleo de la bobina en direccin opuesta.
A medida que el imn se mueve desde la Posicin de Registro Completo 0,
el flujo de lneas magnticas disminuyen hasta alcanzar el valor de cero
conforme este se mueve a la posicin neutral de 45, mientras el imn se
mueve dentro de la posicin neutral, el flujo de lneas fluye en direccin
opuesta y comienza a aumentar como se indica por la curva por debajo de la
lnea horizontal.
En la posicin de 90
Posicin Registro Completo
es alcanzado.
As, para una revolucin de 360, hay

cuatro posiciones de mxima flujo,
cuatro posiciones de flujo cero, y cuatro
flujo reversos.
E- GAP (Brecha E)
Una vez que el magneto gira mas all de la posicin neutral y el campo
magntico de polaridad opuesta empieza a presentarse, el mayor campo
magntico se produce.
E-gap (E-brecha) es el numero de grados especifico del imn giratorio mas
all de la posicin neutral.
La sincronizacin interna del magneto se fija ajustando los platinos para que
se abran en la posicin angular del rotor correcta.
brecha E no es un espacio fsico, sino un vaco elctrico. Esto puede
explicar las diferencias en la cada de rpm entre los magnetos al hacer la
comprobacin del magneto.
E- GAP (Brecha E)
Observe que el magneto est orientado con la bobina hacia arriba. Ubique la
ranura L o R de sincronizacin del rotor e inserte el extremo de la T-150 en
la ranura L para magnetos de rotacin de la izquierda y la ranura R para
magnetos rotacin hacia la derecha.
Gire el magneto en direccin horaria para magneto de rotacin izquierda y
anti-horario para magnetos de rotacin derecha hasta que la T-150 se apoye
contra las zapatas laminadas. El magneto se encuentra ahora en la posicin
E brecha. Ajustar el platino justo cuando este abriendo, as se obtiene la
sincronizacin interna del magneto.
La herramienta T-150 se utiliza para ajustar la

posicin del rotor 0,008 a 0,010 de brecha
(flecha roja), se inserta en la ranura de rotor y
se gira en contra la zapata.
Consiste de un platino que al abrir interrumpe el
flujo de corriente inducindola en la bobina
secundaria, un condensador cableado en
paralelo con el platino evitando la formacin de
arco elctrico en los contactos del platino
cuando se abre y acelera el colapso del campo
magntico sobre la bobina primaria y en serie
con el switch de arranque; y una bobina de 180 a 200 vueltas de alambre de
cobre N 18 aislada, enrollada en el ncleo de la bobina, el cual es afectado
por el campo magntico variable.
Un extremo est conectado a tierra del
ncleo de la bobina y el otro extremo al
terminal del platino que no esta conectado
a tierra. El circuito primario se completa
slo cuando el contacto del platino que no
va a tierra hace contacto con el otro punto
del platino que si va a tierra.
El platino se cierra a aproximadamente en la "Posicin de Registro
Completo". Cuando los platinos estn cerrados, el circuito elctrico primario
se completa y el imn giratorio induce flujo de corriente en el circuito primario.
Este flujo de corriente genera su propio campo magntico, que est en una
direccin tal que se opone a cualquier cambio en el flujo magntico del
circuito del imn permanente.
Ajuste los platinos de 0.008 a 0.012". Torquee el tornillo de ajuste de 18-20
in-lbs. Ajuste el tornillo de pivote de 15-18 in-lbs.
Menos luz = menos chispa

Mucha luz = No carga correctamente el condensador.
Un buen ajuste de luz de platinos permite una mejor carga de la bobina. (O
sea los platinos permanecen mas tiempo cerrados)
Mientras que la corriente inducida est fluyendo en el circuito primario, se
opone a cualquier disminucin en el flujo magntico en el ncleo. Conforme
con la Ley de Lenz que dice: "Una corriente inducida siempre fluye en una
direccin tal que su magnetismo opuesto al movimiento o al cambio que lo
indujo. Esto es, la corriente que fluye en el circuito primario mantiene el flujo
en el ncleo en un valor alto en una direccin hasta que el imn giratorio tiene
tiempo para girar a travs de la posicin neutral hasta unos pocos grados
ms all de la posicin neutral. Esta posicin se llama la posicin de E-gap.
Con el imn giratorio en la posicin E-gap y el campo magntico de la bobina
primaria en la polaridad opuesta, una muy alta proporcin de cambio de flujo
puede ser obtenido mediante la apertura de los platinos.
La apertura del platino detiene el flujo de corriente en el circuito primario y
permite que el imn giratorio revierta rpidamente el campo a travs del
ncleo de la bobina. Esta inversin de flujo repentino produce
una alta tasa de cambio de flujo en el
ncleo, que corta a travs de la bobina
secundaria del magneto, induciendo el
pulso elctrico de alto voltaje en los
electrodos de la buja.
Como el rotor sigue girando a
aproximadamente en la Posicin de
Registro Completo los platinos cierran
nuevamente y el ciclo se repite para
disparar la chispa en la prxima buja en
orden de encendido.
El condensador tiene doble propsito
Evita el arco elctrico en el platino cuando se abre, proporcionando una
ruta by-pass para la corriente durante el tiempo que el platino este
separado.
Incrementa la proporcin del colapso del campo magntico. Conforme el
condensador descarga de nuevo a travs de la bobina primaria, esto
incrementa el alto voltaje disponible de la bobina secundaria.
Antes que el platino se abra, el condensador est completamente
descargado, toda vez que el platino mismo forma una conexin a travs de
los terminales del condensador. Mientras el platino se va separando, la
corriente es by paseada del platino en forma de carga del condensador.
Durante el tiempo que el condensador est cargando, los contactos del
platino se separan mas.
Cuando el condensador este
completamente cargado, detiene el
flujo de corriente, los contactos estn
tan lejos que un arco no puede "saltar"
a travs de ellos.
El mismo magneto y bobina que
anteriormente produjo alrededor de 20
voltios a 500 RPM puede producir 12
veces la tensin con un platino y un
condensador instalado.
El circuito Elctrico secundario
Contiene el devanado de la bobina secundaria, rotor del distribuidor, tapa del
distribuidor, cable de encendido y las bujas.
La bobina secundaria se compone de un

devanado que contiene aproximadamente
18,000 vueltas de alambre fino y aislado,
produciendo hasta 20,000 voltios; uno de los
extremos est conectado elctricamente a
tierra de la bobina primaria o ncleo de la
bobina y el otro extremo al rotor distribuidor.
Las bobinas primaria y secundaria estn
encerradas en un material no conductor. Todo
el conjunto se fija a las zapatas de los polos
con tornillos y abrazaderas.
El alto voltaje inducido en la bobina secundaria es dirigida al distribuidor, que
tiene dos partes: Una parte rotativa (rotor distribuidor) y otra estacionaria
(block distribuidor). La parte rotativa hecho de un material no conductor tiene
la forma de un disco dentado, con un conductor empotrado.
La parte estacionaria es un block de un
material no conductor con terminales y
receptculos donde los cables de
encendido conectan el distribuidor a las
bujas. Este alto voltaje se utiliza para
hacer saltar la chispa elctrica entre los
electrodos de la buja dentro del cilindro
para quemar la mezcla combustible/aire.
A medida que el imn se mueve a la posicin de E-gap para el cilindro No. 1
y el platino justo se abre, el rotor distribuidor se auto alinea con el electrodo
N 1 del block distribuidor.
Desde que el distribuidor gira a la mitad de velocidad del cigeal en todos
los motores de cuatro tiempos, el block distribuidor tiene la misma cantidad
de electrodos que numero de cilindros tiene el motor. Los electrodos estn
instalados circunferencialmente alrededor del block distribuidor, de manera
que cuando el rotor distribuidor gira, un circuito es completado a un diferente
cilindro. Los electrodos del block distribuidor se numeran consecutivamente
en la direccin de desplazamiento del rotor distribuidor.
OPERACIN DEL MAGNETO
El magneto es un generador de corriente alterna (AC) accionado por el

motor, que gira un imn permanente dentro de una bobina como una fuente
de energa. Campo magntico bsico que genera una tensin en la bobina
que se transforma a un voltaje ms alto por una bobina secundaria con
mucho ms devanados que la bobina primaria.
Las lneas magnticas de flujo de fuerza sale del Polo N del imn, pasa a
travs de la bobina, y retorna por el Polo S.
Menos rea del rotor es cubierta por el ncleo, de modo que el campo
magntico a travs de la bobina tambin disminuye
El cambio de flujo hace que la corriente fluya en la bobina primaria - Platinos
cerrados
Antes que los contactos del platino se separen la corriente primaria en la

bobina resiste la disminucin del flujo.
Cuando los contactos del platino se abren el efecto que va resultando es un
cambio extremadamente rpido en el flujo.
Es en este momento que la corriente primaria ha alcanzado su valor mximo
y los contactos del platino estn abiertos. (Apertura calibrada)
La resistencia primaria incrementa de 0.5 Ohms a infinito conforme los

contactos del platino se abren.
La corriente cae a cero
Arco voltaico en los contactos del platino conforme abren
El condensador absorbe energa del arco voltaico, reduce el arco
Contactos de platino abiertos, arco voltaico cesa.
- Flujo de reversa a travs de la bobina completa
-Condensador descarga nuevamente en la bobina primaria
Flujo de reversa induce alto voltaje en la bobina secundaria
Edge gap: 0.095

Voltaje en la bobina secundaria supera la resistencia y se produce la

chispa
-La resistencia disminuye, el flujo de corriente de la bobina secundaria
continua descargando
- Se inhibe el cambio de flujo, el tiempo de la chispa se extiende
El imn giratorio se ha movido 180 el flujo se ha restablecido en direccin
reversa
El ciclo se repite para producir dos chispas por revolucin.
La chispa no se producen hasta que el imn giratorio tenga un nmero
determinado de RPM y la cantidad de flujo es suficientemente alta para
inducir alta tensin. Esta velocidad vara para diferentes tipos de magnetos
pero el promedio es 150 RPM, y es conocido como la velocidad de "puesta
de largo (come-in)" del magneto.
Arns de Encendido
El arns de encendido vara con los modelos de motor; sin embargo, para
propsitos de descripcin, todos los arneses estn compuestos bsicamente
por los mismos componentes.
Cada cable se compone en uno de sus extremos de un terminal para la
instalacin en el magneto y en el otro extremo una tuerca para sujetarse a
las bujas.
El nmero de cables del arns es determinada por el nmero de cilindros en
el motor y estn cubiertos de una trenza de metal o conducto para blindar la
radio contra la interferencia de encendido de alta frecuencia.
BUJAS
La buja tiene un electrodo central y un cuerpo de metal que se atornilla en el

cilindro. Aislamiento de cermica separa el electrodo central del motor.
Una resistencia en la buja provoca
que la chispa sea de corta duracin y
protege a los electrodos; tambin
ayuda en la supresin de interferencias
de radio frecuencia en algn grado.
Dos bujas con circuitos separados se
utilizan por cilindro para la
redundancia, seguridad, un mejor
encendido y combustin de la mezcla.
Para informacin relativa a la aplicabilidad de las bujas consulte la ltima
revisin del Service Instruction N 1042 y el Service Bulletin 359.
Las bujas operan a temperaturas extremas, presiones elctricas y presiones
muy altas de los cilindros. Un cilindro de un motor funcionando a 2,100 rpm
debe producir aproximadamente 17 chispas de alto voltaje a una sola buja
cada segundo. Esto parecera como una chispa continua a travs de los
electrodos de la buja en temperaturas superiores a 3,000 C. Al mismo
tiempo, la buja est sometida a presiones de gases tan altas como 2,000 psi y
una presin elctrica de hasta 20,000 voltios. Teniendo en cuenta los extremos
que operan las bujas, y el hecho de que el motor pierde potencia si una
chispa no se produce correctamente, la operacin apropiada de una buja en
el funcionamiento del motor es imprescindible.
FORMAS ESPECIALES DE MAGNETO
Magneto Dual
En el inters de asegurar ambas caractersticas de seguridad y una mejor
combustin en el cilindro, todos los motores de los aviones certificados
tienen doble sistema de encendido, separados e independientes.
Los motores mas antiguos utilizan una combinacin de encendido por
batera y un magneto de alta tensin; el sistema de batera para el arranque,
y luego ambos magnetos para su funcionamiento normal.
Dos magnetos separadas se utilizan en la mayora de los motores
modernos, pero con la necesidad de ms accesorios y el limitado nmero de
bases o alojamientos en la caja de accesorios disponibles, el magneto doble
se est usando en algunos motores.
FORMAS ESPECIALES DE MAGNETO
Magneto Doble
Este concepto no es nuevo, ya que estos magnetos se utilizaron en los
motores radiales en Segunda Guerra Mundial, incluyendo el Pratt y Whitney
R-4360, un motor radial de cuatro hileras, veintiocho cilindros que utiliza
siete magnetos dobles, instalados alrededor de su seccin de nariz.
Los magnetos dobles se pueden considerar como dos sistemas de
encendido separados, ya que slo la carcasa, imn giratorio, y la leva son
comunes a ambos sistemas, hay dos juegos de platinos, dos bobinas, dos
condensadores, y dos distribuidores. En principio y operacin son similares a
los magnetos individuales. La diferencia esta en su sincronizacin con el
motor.
Sincronizadores se utilizan para ayudar a determinar el instante exacto que
los platinos del magneto se abren. Hay dos tipos de sincronizadores de uso
comn. Ambos tienen dos luces y tres conexiones de los cables externos.
Aunque ambos tienen circuitos internos algo diferentes, su funcin es casi la
misma.
Tres cables se conectan a la caja de
luces y dos luces en la cara frontal de
la unidad, uno verde y uno rojo, y un
interruptor para encender la unidad.
Para usarlo el timing light terminal
negro, marcado como ground lead
conctelo a la carcasa del magneto
que se esta probando. La otros cables
conctelos a los cables primarios del
platino. El color del cable corresponde
al color de la luz en el timing light.
Colocar el switch en ON y observe las dos luces. Si el platino esta cerrado,
la mayor parte de la corriente fluye a travs del platino y no a travs de los
transformadores y las luces no encienden. Si el platino est abierto, la
corriente fluye a travs del transformador y las luces encienden.
Algunos modelos de timing light operan de manera inversa (es decir, la luz
se apaga cuando los platinos estn abiertos). Cada una de las dos luces es
operado por separado por el juego de platinos al que est conectado. Esto
hace posible observar al mismo tiempo ambos platinos de un magneto o
ambos magnetos.
Los timing lights utilizan bateras que

deben ser reemplazados cada cierto
tiempo, el uso de bateras bajas puede
resultar en lecturas errneas debido a
un flujo de corriente baja en los
circuitos.
Comprobacin de la sincronizacin interna de un magneto
Para cada modelo de magneto, el fabricante determina los grados mas all
de la posicin neutral del imn giratorio para obtener la chispa ms fuerte en
el instante del punto de apertura del platino. Este desplazamiento angular
desde la posicin neutral, conocido como el ngulo E-Gap.
En un modelo, en la leva del platino se

instala una regla para hacerlo coincidir
con las marcas de sincronizacin en el
borde del alojamiento del platino, el
imn giratorio est entonces en la
posicin E-gap, y los puntos de
contacto del platino deben comenzar a
abrir.
Otro mtodo para el control de E-gap es alinear la marca de sincronizacin
con un diente biselado en punta. El platino debe iniciar su apertura cuando
stas marcas se alinean.
En un tercer mtodo, el E-gap es correcto cuando un pasador de
sincronizacin esta en su lugar y marcas rojas visible a travs de un orificio
de ventilacin del costado del magneto est alineado. El platino deben
empezar a abrirse en este punto.
Ajuste E-Gap de un magneto alta tensin (Bench Timing)
Pasos a seguir para ajustar y comprobar la sincronizacin del magneto S-
200, que no tienen las marcas de reglaje en el magneto:
1. Retire el tapn de comprobacin de sincronizacin de la parte superior
la magneto. Gire el imn giratorio en su direccin normal hasta que el
diente biselado pintado en el engranaje distribuidor est
aproximadamente en el centro de la ventana de inspeccin. Luego, gire
el imn atrs un pocos grados hasta que est en su posicin neutral.
2. Instale el kit de distribucin y coloque
el puntero en el cero posicin.
3. Conecte un sincronizador adecuado a
travs del platino y gire el imn en su
direccin normal de rotacin de 10,
como esta indicando el puntero. Este
es el Posicin E-gap. Los platinos
deben iniciar su apertura en este
punto.
Ajuste E-Gap de un magneto alta tensin (Bench Timing)
4. Gire el imn hasta que la leva este en el punto mas alto de la leva, mida
la luz entre los contactos del platino. Esta luz debe ser 0,018 0,006
pulgadas. Ajuste si es necesario, compruebe y reajuste si es necesario.
Si los platinos no se pueden ajustar para que abran en el momento
correcto, deben ser reemplazados.
Inspeccin del Platino
El mantenimiento del magneto consiste esencialmente en una inspeccin
peridica del platino y una inspeccin dielctrica. Retire la cubierta del
magneto o la cubierta del platino, y compruebe que la leva cuente con la
lubricacin adecuada.
En condiciones normales, la felpa debe ser
lubricada entre los perodos de reparacin
general. Sin embargo, durante los chequeos
de rutina, examinar la felpa para asegurarse
que tiene suficiente aceite para lubricacin de
la leva, compruebe presionando con la ua la
felpa, si la ua queda humedecida con aceite
esta contiene suficiente aceite.
Si no hay evidencia de aceite en la ua, aplique

una gota de aceite de motor de avin en la
parte mas baja y una gota en la parte superior
de la felpa.
Despus de la aplicacin, deje transcurrir al menos 15 minutos para que la
felpa absorba el aceite, luego seque cualquier exceso de aceite con un pao
limpio que no suelte pelusa. Mientras la cubierta del magneto este removida
mantenga el compartimento del platino libre de aceite, grasa, solventes.
Inspeccione visualmente los contactos del platino por condicin. Si la
inspeccin revela presencia de grasa o sustancias pegajosas en los lados de
los contactos, limpie con hisopos o una escobilla flexible, humedecido con
acetona u otro disolvente aprobado.
Para limpiar las superficies de
contacto, abrir el platino lo
suficiente para que se pueda
usar un pequeo hisopo,
siempre que aplique fuerza de
apertura en el extremo exterior
del platino no exceda de 1/16
de pulgada
Mantenimiento e Inspeccin
del Sistema de encendido Motor Reciproco
La apariencia gris o arenado indica que los contactos tienen desgaste y se
han acoplado entre s, proporcionando un mejor contacto elctrico. Esto no
implica que sea la nica condicin de contacto aceptable. Irregularidades
leves, de superficie lisa, sin picaduras profundas o picos altos picos, tal como
se muestra en la figura, se consideran desgastes normales y no son motivo
de reemplazo.
Sin embargo, cuando el
desgaste avanza y se
desarrollan en picos bien
definidos que se extienden
notablemente por encima de la
superficie circundante, el platino
debe ser reemplazado.
Inspeccin dielctrica del Platino

Otra parte de la inspeccin del magneto es la inspeccin dielctrica, consiste
de una revisin visual para chequear la presencia de rajaduras y suciedad. Si
la inspeccin revela que los alojamientos de la bobina, condensadores, rotor
distribuidor, o block distribuidor presentan suciedad, aceite, carbon tracking
requerir de limpieza y posiblemente restauracin de sus cualidades
dielctricas.
Usar un pao sin pelusa humedecido con acetona. Muchas partes tienen un
recubrimiento de proteccin la cual no es afectada por la acetona, nunca
utilice solventes de limpieza no aprobados o inadecuada mtodos de
limpieza. Para condensadores , no sumergir o saturar en cualquier solucin,
esta puede filtrarse en el interior del condensador y produciendo un
cortocircuito en las placas.
En el sistema puede ocurrir fallas por el normal desgaste, lo que afecta el

rendimiento del sistema, especialmente con los magnetos. La rotura y
deterioro del material aislante, desgaste del platino, corrosin, desgaste del
sello de aceite, rodajes y problemas de conexin elctrica.
Inspeccin dielctrica del Platino

Los alojamientos de las bobina, blocks distribuidor, rotor distribuidor, y otra
partes dielctricas del sistema de encendido son tratados con una cera
recubrimiento cuando son nuevos. El encerado de los dielctricos ayuda a su
resistencia a la absorcin de humedad, carbn tracking, y depsitos de cido.
Cuando estas partes se ensucian o se contaminan con grasa, algo de
proteccin original se ha perdido, y puede resultar un carbn tracking.
Si hay presencia de carbon tracking o depsitos de cido estn presentes en
la superficie del dielctrico, sumerja la parte en acetona y frote
vigorosamente con un cepillo de cerdas duras. Luego, cubra la parte con una
cera especial aprobada para este fin.
Tras el tratamiento de cera de la parte, eliminar el exceso de cera y vuelva a
instalar la parte en la magneto.
Almacenamiento
Magnetos pueden almacenar hasta cinco aos en una bolsa de plstico
sellada, en clima controlado entre 50-80 F (10-26 C).
Inspeccionar el magneto a la salida del almacn por corrosin. Si no hay
corroson, continuar con la inspeccin de aceptacin normal y la instalacin.
Inspeccin de 100 y 500 horas
SB 643
Este Boletn es de Categora 3
Documentos de servicio
considerado por el fabricante del
producto para constituir una
mejora sustancial de la
seguridad inherente de una
aeronave o componente de una
aeronave. Esta categora de
"Boletn de Servicio" tambin
incluye actualizaciones de
instrucciones para la
aeronavegabilidad continua.
TCM and Bendix S-20, S-200, S-1200, D-2000 and D-3000 Magnetos,
Ignition Harnesses, Ignition Switches and Starting Vibrators.
1.- 100 Horas, Inspeccin Anual, Mantenimiento Progresivo.

A.- La sincronizacin magneto-motor debe llevarse a cabo en el intervalo
mas corto. En caso la sincronizacin haya requerido un ajuste debido a un
exceso de los lmites especificados por el fabricante del motor, una
inspeccin visual de los contactos del platino deben realizarse. Seguir
procedimientos de la Seccin Mantenimiento Peridico de la ltima revisin
del Manual de Servicio aplicable, incluido el Formulario X40000 Master
Service Manual. Si componentes internos del magneto requieren sustitucin
o ajuste, el magneto debe ser retirado del motor.

B. Los interruptores de encendido tambin deben ser funcionalmente
probados a intervalos ms cortos. Esta inspeccin se puede completar en el
"Preflight Magneto RPM Drop segn las instrucciones del POH de la
aeronave.
La operacin del interruptor debe ser suave y
libre de obstrucciones. Para interruptores que
usan llave, la llave solo podr ser retirada en
la posicin "OFF y el interruptor debe
funcionar de acuerdo con los requisitos de la
ltima revisin de los Boletines de Servicio
No. 636 y 653.

C. Los terminales de las bujas del arns de encendido deben ser removidos
de las bujas, limpiados e inspeccionados. Limpie los terminales de las bujas
siguiendo los procedimientos de la seccin Cleaning ltima revisin del
Manual de Servicio aplicable, incluido el Formulario X40000 Master Service
Manual.
Reemplace las piezas que se encuentran
rotas, quebradizas, agrietadas o quemadas,
luego lubricar y volver a instalar siguiendo los
procedimientos en la seccin Assembly del
Manual de Servicio aplicable.

D. La condicin de la buja tiene un efecto importante en la
aeronavegabilidad del motor y su sistema de encendido. Por lo tanto, la
importancia de un adecuado mantenimiento de las buja no puede ser dejado
de lado, todas las bujas deben ser inspeccionadas y mantenidas de acuerdo
instrucciones del fabricante de la buja.
2.- Inspeccin del Acoplamiento Impulsor.
A.- Magnetos equipados con anillo de retencin del acoplamiento impulsor
deben ser inspeccionados a intervalos de 500 horas como se especifica en la
ltima revisin del Manual de servicio aplicable, Seccin Periodic
Maintenance, Prrafo 6.2.2.
B.- Magnetos con acoplamiento impulsor remachado deben ser
inspeccionados por desgaste a Intervalos de 100 horas como se especifica
en la ltima revisin del Boletn de Servicio MSB645.
3.- Inspeccin de 500 Horas

A.- Magnetos, independientemente del fabricante del motor, deben ser
inspeccionado cada 500 horas como se indica en la seccin Periodic
Maintenance ltima revisin del Manual de Servicio aplicable, prrafo 6.2.3.
3.- Inspeccin de 500 Horas

B.- Tambin todas las partes del sistema de encendido deben ser limpiados e
inspeccionados al mismo tiempo. Limpie segn procedimientos de la seccin
Cleaning del Manual de Servicio ltima revisin. Reemplace todas las
partes encontradas o se consideren rotas, quebradizas, agrietadas o
quemadas, luego lubricar y reinstalar segn los procedimientos de la seccin
Assembly del Manual de Servicio ltima revisin.
4.- Overhaul de motor o intervalo de cuatro aos
A.- Los magnetos son dispositivos electromecnicos que utilizan partes
giratorias y estn sujetos al mismo rgimen de servicio, condiciones
ambientales y al desgaste tan igual como el motor. Por lo tanto, deben ser
revisados cuando el motor entra a overhaul, el arns de encendido debe ser
reemplazado.
Los interruptores de encendido y vibradores de arranque debern ser
inspeccionados y probados por aeronavegabilidad segn informacin tcnica
actualizada al momento del overhaul del motor.
B. Condiciones ambientales severas, sobre-velocidad, paro repentino,
inmersin u otra inusual circunstancias pueden requerir un overhaul parcial o
completa antes del tiempo recomendado por el fabricante del motor. El
magneto es parte integral del motor y esta sujeto al mismo deterioro del
motor bajo las condiciones anormales enumerados anteriormente. En tales
circunstancias, el magneto independientemente del tiempo de servicio, debe
ser revisado con especial atencin todas las piezas giratorias, rodajes y
componentes elctricos.
C. Adems de los requisitos enumerados anteriormente, los magnetos deben
ser revisados o reemplazado cada cinco aos desde la fecha de fabricacin o
ltimo overhaul, o cuatro aos desde que el magneto fue puesto en servicio,
lo que ocurra primero, sin tener en cuenta las horas acumuladas en servicio.
Incluyendo todos los componentes relacionados, arns de encendido,
Vibrador Arranque, interruptor de encendido, deben ser inspeccionados por
aeronavegabilidad segn procedimientos contenidos en la ltima revisin de
su respectivo Manual de Servicio.
Magneto y Ventilacin Distribuidor
Desde que el magneto y distribuidor son sometidos a cambios bruscos de
temperatura, los problemas de condensacin y humedad son considerados
en el diseo de estas unidades.
La humedad en cualquier forma es un buen conductor

de la electricidad. Si es absorbida por el material no
conductor, tales como block distribuidor, dedo de
distribucin, y alojamiento de la bobina, puede crear un
conductor de corriente elctrica parsita. La corriente
de alto voltaje que normalmente debe llegar a los
electrodos de las bujas, puede destellar a travs de
una superficie mojada a tierra, o la corriente de alta
tensin puede ser mal dirigido a una buja distinta de la
que debe llegar. Esta condicin se llama flashover y por
lo general resulta en fallo de encendido del cilindro.
FLASHOVER es un cortocircuito de alto voltaje a travs del aire entre
conductores expuestos.
Esto puede causar una condicin seria en el motor llamado pre-ignicin, el
cual puede daar el motor. Por esta razn, bobinas, condensadores,
distribuidores y rotores de distribuidor son encerados para protegerlas de la
humedad y no formen un circuito completo para que se produzca el
flashover.
Flashover puede resultar en un carbn tracking, que aparece como una lnea
fina de carbn a travs de la cual se produce descargas elctricas.
Los rastros de carbn resultan del quemado por chispa elctrica de las
partculas de suciedad que contienen materiales de hidrocarburos. El agua
en el material de hidrocarburo se evapora durante el flashover, dejando
rastros de carbn que forman un camino conductor para la corriente. Cuando
la humedad ya no est presente, la chispa contina siguiendo el rastro del
carbn haciendo tierra. Esto evita que la chispa llegue a la buja, por lo que la
mezcla en el cilindro no se encender.
Los magnetos no pueden ser sellados hermticamente para evitar que la
humedad entre, debido a los cambios de presin y temperatura por la altitud.
Drenajes y una ventilacin adecuada reducen la tendencia de flashover y el
carbon tracking. Una buena circulacin de aire dentro del magneto tambin
asegura que los gases corrosivos producidos por el funcionamiento normal
del distribuidor, (ozono) son llevados hacia el exterior del magneto. En
algunos magnetos, la presurizacin de los componentes internos y otras
diversas partes del sistema de encendido es esencial para eliminar el
flashover debido a la alta altitud de vuelo.
Este tipo de magneto se utiliza con motores turbo
cargados que operan en las zonas mas altas.
Flashover se vuelve ms probable a grandes
altitudes, debido a que la presin de aire ms baja,
da mas facilidad para que la electricidad salte
entre los electrodos de la buja.
Presurizando el interior del magneto, la presin de aire normal es mantenida
y la electricidad o la chispa se produce dentro de las reas propias del
magneto, a pesar de que la presin ambiente sea muy baja.
Aunque en un magneto presurizado, se permite que el aire fluya a travs y
fuera de la carcasa del magneto.
Al proporcionar ms aire y permitiendo que
pequeas cantidades de aire purguen por las
tapas de ventilacin, el magneto permanece
presurizado.
Independientemente del mtodo de venteo
empleado, las tapas de ventilacin o vlvulas
deben mantenerse libre de obstrucciones.
Adems, la circulacin de aire a travs de los componentes del sistema de
encendido debe estar libre de aceite ya que incluso pequeas cantidades de
aceite sobre las partes del sistema de encendido da como resultado un
flashover y un carbon tracking.
Orden de Encendido
El orden de encendido indica la secuencia u orden de ocurrencia de las
chispas en un motor de combustin interna, esto es de acuerdo al diseo del
motor, distribucin de los cilindros y diseo del cigeal y debe estar
siempre debe estar en un correcto balance para minimizar la vibracin.
En motores de 4 cilindros:
1) Excepto LIO series: 1-3-2-4.
2) LIO series 1-4-2-3.
1) 1-4-5-2-3-6.
2) LIO series 1-6-3-2-5-4.
1) 1-5-8-3-2-6-7-4.
Orden de Encendido
Ejemplo:
En un motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos la distribucin de la chispa en
los cuatro cilindros se completa en dos revoluciones del cigeal (720), con
los puos de biela a 180 el cilindro N 1 y N 4 alcanzan el TDC al mismo
tiempo, ahora si el intervalo de encendido esta diseado para 180, la chispa
en el cilindro N 1 no puede ser seguida por la chispa en el cilindro N 4, por la
misma razn la chispa en el cilindro N 2 no puede ser seguida de la chispa en
el cilindro N 3. La posible secuencia es 1-2-4-3 o 1-3-4-2
Eventos que se producen al mismo tiempo
a) Rotor magntico pasa por la parte neutral (E-gap)

b) Platinos abrindose
c) Rotor distribuidor enviando voltaje de alta tensin al cilindro correcto;
d) Vlvula de admisin y escape cerradas;
e) Pistn del cilindro en secuencia de encendido cerca al final de la carrera
de compresin;
f) Cmara de combustin del cilindro en secuencia de encendido con carga
completa de mezcla aire/combustible;
Si todas estas condiciones son obtenidas, la mezcla en el cilindro se
quemara y garantizara la operacin normal del motor.
Eventos que se producen al mismo tiempo
a) Rotor magntico pasa por la parte neutral (E-gap)

b) Platinos abrindose
c) Rotor distribuidor enviando voltaje de alta tensin al cilindro correcto;
d) Vlvula de admisin y escape cerradas;
e) Pistn del cilindro en secuencia de encendido cerca al final de la carrera
de compresin;
f) Cmara de combustin del cilindro en secuencia de encendido con carga
completa de mezcla aire/combustible;
Si todas estas condiciones son obtenidas, la mezcla en el cilindro se
quemara y garantizara la operacin normal del motor.
Sincronizacin de Magnetos
Marcas de sincronizacin en la parte frontal de la volante de arranque. Alinear

estas marcas con el agujero de 1/16 de la carcasa del motor de arranque.
Como una opcin, un pin pequeo se puede insertar en el agujero para que
sea ms fcil para alinearlo con las marcas.
Una regla hecha de un ngulo de se

debe alinear con la marca de
sincronizacin en la parte posterior de la
volante de arranque.
Sincronizacin interna es el proceso de ajuste del magneto tambin llamado

ajuste E-gap.
Sincronizacin externa es el proceso de ajuste externo del magneto.
La placa de datos en el colector de aceite lado derecho del motor le dir el

tiempo recomendado para su motor Lycoming.
Sincronizacin Interna de Magnetos
Magneto de alta tensin E-Gap (Sincronizacin)
Pasos para verificar y ajustar la sincronizacin de los platinos para el magneto
S-200, que no tiene marcas de sincronizacin en el compartimento del platino:
1. Retire el tapn de inspeccin
superior del magneto. Gire el imn
permanente en direccin de
rotacin hasta que el diente
achaflanado y pintado, del
engranaje distribuidor est
aproximadamente en el centro de
la ventana de inspeccin. Luego,
gire el imn hacia atrs unos
pocos grados hasta que est en
su posicin neutral. Porque el
imn mantiene su magnetismo en
su la posicin neutral.
DESCRIPCIN
X = Agujero para magnetos Lasar

R = Agujero para magneto de rotacin derecha
L = Agujero para magneto de rotacin izquierda
2. Instalar el kit de sincronizacin y colocar el puntero en la posicin cero.
3. Conectar el sincronizador de luces a travs del platino principal puntos y
gire el imn en su direccin normal de rotacin 10, como lo indica el
puntero. Esta es la posicin E-gap. El platino principal debe ajustarse para
abrir en este punto.
4. Gire el imn hasta que la leva este en
su punto mas alto, medir la luz entre
los contactos del platino (0,018
0,006). Si no esta dentro de los
lmites, deben ser calibrados. Es
entonces necesario volver a comprobar
y reajustar la sincronizacin para la
apertura de los contactos. Si los
contactos del platino no se pueden
ajustar para abrir en el momento
correcto, deben ser reemplazados.
Procedimiento de sincronizacin externa de magneto Slick:
1. Retire cowling de motor.
2. Retire las bujas superiores de todos los cilindros.
3. Ponga su pulgar sobre el orificio de la buja cilindro # 1, gire el motor en
sentido horario visto por el piloto. Cuando se siente la presin que se
acumula en el cilindro (punto muerto superior), busque las marcas en la
volante de arranque. Si la marca esta en la parte posterior de la volante esta
debe alinearse con la unin de las mitades del crter del motor. Si est
utilizando las marcas
delanteras, alinee la marca
con el pequeo agujero de la
carcasa del arrancador.
4. Conecte el sincronizador de
luz, cable rojo al P-lead del
magneto izquierdo, el cable
verde al P-lead del magneto
derecho, cable negro a masa
de la aeronave.
5. Gire el interruptor de arranque a Both"

para conectar a tierra ambos magnetos.
Tenga cuidado de no seleccionar Start.
Asegrese de tener libre el rea de la hlice.
Como alternativa, puede desconectar los
cables P-lead de ambos magnetos.
Asegrese que la pinza este bien

asegurada en el cable P-lead.
6. Gire el motor en sentido anti-horario pasado un poco la marca de

sincronizacin y luego gire lentamente el motor de vuelta en el sentido
horario hasta que se oiga un chasquido. Este es el acoplamiento impulsor
al saltar a travs del ciclo de arranque. detener de inmediato girar la hlice
y una vez ms retroceder un poco ms all de la marcas de sincronizacin
(25_23_ etc.).
7. Gire lentamente el motor en direccin horaria hasta que escuche el tono del
sincronizador y/o ver que las luces del sincronizador se apaguen. Verificar
la alineacin de las marcas en la volante de arranque y sus referencias
A continuacin, seguir girando el
motor hasta verificar el segundo tono
y/o la segunda luz se apaga.
8. Si uno de los magnetos esta sincronizado correctamente ah queda, pero a

menudo ambos magnetos necesitan un nuevo sincronizado. Aflojar las
tuercas de montaje del magneto para girarlo.
9. Si los dos magnetos estn sincronizados correctamente, ambas luces y/o
tonos deben extinguirse juntos exactamente.
Uso del Timing Indicator E-25
La herramienta de sincronizacin E-25 es til para ubicar el TDC (punto
muerto superior) del cilindro # 1 en carrera de compresin, por lo general los
motores de aviones tienen marcas externas de sincronizacin para determinar
el TDC. Sin embargo esas marcas se pueden estar borrosas o difciles de ver.
Este dispositivo utiliza un poco de geometra elemental para ubicar el TDC
independientemente de cualquier marca externa en el motor.
Es una gran mejora sobre el transportador de ngulos de hlice usada en el
pasado, y se utiliza como sigue:
1. Fije el E-25 en el cono de hlice
asegurndose que est recta y la
aguja se mueva libremente.
2. Retire la buja del cilindro # 1 y
busque la carrera de compresin
girando la hlice, manteniendo el dedo
pulgar sobre el orificio de la buja.
3. Retroceda la hlice un cuarto de vuelta y
atornille el pin tope en el agujero de la
buja.
4. Girar la hlice con suavidad hacia
adelante hasta que el pistn toque el
pin tope.
5. La aguja debe indicar "cero" en el dial de
la E-25.
6. Gire la hlice hacia atrs hasta que golpee suavemente el pin

tope. Tome lectura fuera del dial.
7. Divida la lectura obtenida entre dos. Por ejemplo, si lee 80 entre
2 restablecer el dial del E-25 en 40.
8. Retire el pin tope y gire la hlice hacia adelante hasta que el dial
est en cero o TDC.
9. El cilindro # 1 est ahora en el TDC de la carrera de compresin.
Figura 2 Diagrama de temporizacin
La caratula del E-25 est distribuido de modo que hay un cero o TDC en la
parte superior con lecturas de cero a 180 a cada lado de la lnea. Los nmeros
del lado izquierdo representan antes de TDC y los nmeros de la derecha son
para despus del TDC.
INFORMACIN GENERAL
Un contragolpe o reaccin contraria del motor durante el arranque, corte el
motor e investigue la causa del contragolpe, si no encuentra una causa
aparente para esa reaccin del motor inspeccione todos los dientes del
engranaje distribuidor por daos. Aunque es poco probable que un
contragolpe pueda causar daos a los dientes del engranaje, este evento
puede ser un sntoma de perdida o rotura de dientes del engranaje
distribuidor.
Siga las instrucciones del fabricante del avin y motor con respecto al
enfriamiento del motor, instalacin y mantenimiento de los deflectores,
operacin de los cowlings flaps, procedimientos de pre calentamiento en
ubicaciones demasiados fros, procedimientos de enfriamiento del turbo
cargador.
INFORMACIN GENERAL
Si un motor a sido operado con temperaturas de aceite que hayan excedido
la marca roja por cualquier periodo el engranaje distribuidor de cada
magneto debe ser inspeccionado por coloracin (marrn), dientes daados o
ausentes antes del siguiente vuelo.
Un engranaje que ha cambiado de color o ha perdido o roto dientes debe ser
reemplazado antes del siguiente arranque.
INFORMACIN GENERAL
Cualquier mantenimiento que permita el acceso al engranaje distribuidor,
inspeccione y limpie el engranaje de acuerdo a la ultima revisin del manual
de servicio y del SB 658, cuando instale fittings en magnetos presurizados
asegrese que estos no interfieran con el engranaje en cualquier condicin
de operacin.
Un engranaje distribuidor que presente rajadura, coloracin marrn, dientes
rotos o ausentes, superficie rayada debe ser reemplazado antes del
siguiente arranque.
Sincronizacin interna del magneto Dual
NOTA: Las marcas de sincronizacin en el imn
giratorio tiene un ancho de dos grados.
1. Gire el imn giratorio a la posicin neutral N
1, para magnetos D4LN-2200 y 3200-D4LN,
esta posicin corresponde con la marca "C" del
rotor centrada en la ventana de sincronizacin,
y el diente del engranaje pintado de rojo en los
bordes de las ventanas. Para todos los dems
magnetos, la posicin neutral hacer coincidir
con la marca "K".
PRECAUCIN: Cuando sincronice un magneto, no
utilice ningn engranaje para sostener el
dispositivo de sincronizacin puede causar dao a
los dientes del engranaje que estn a la vista.
2. Afloje la tuerca del eje impulsor para colocar la
herramienta de sujecin del rotor 11-8465 bajo
la huacha o bocina con una abrazadera en la
posicin 4 de la tarde, de manera que cualquier
deflexin del eje causada por la accin de la
abrazadera ser en un plano paralelo a los
platinos. Asegure la correcta ubicacin del
rotor antes de ajustar el tornillo de la
herramienta para asegurar la posicin del rotor.
3. El magneto incorpora marcas de sincronizacin
impresas en el imn giratorio y un puntero
incorporado. Las marcas indican que el
magneto esta en neutro (K, A, B, C), y E-gap
(L, R) con referencias de ngulo de retardo de
10, 15, 20, y 25 grados pasado E-gap. Estas
marcas se establecen para las marcas (R) o en
sentido contrario de rotacin (L), visto desde el
eje impulsor del magneto.
4. Aflojar la herramienta de sujecin 11-8465
para girar el rotor en la direccin horaria de la
posicin neutral para alinear a la marca "R" o
"L con el puntero. Asegurar el rotor en esta
posicin y verificar que el diente del engranaje
pintado de color rojo este centrada en la
ventana de inspeccin.
Sincronizacin interna del magneto
Dual
5. Conectar los terminales del
sincronizadora a los contactos
principales izquierdo y derecho y a
tierra.
6. Aflojar tornillo (14) de fijacin de la
leva y remover la leva de platino
principal. Terminar de quitar el
tornillo (14) arandela (15) y leva del
retardador y tacmetro (17), si esta
instalado. Usando pinzas # 2 para
seguros inserte en los dos agujeros
pequeos en la leva (16), girar la
leva en la direccin normal de
rotacin hasta que el platino principal
izquierdo empiece abrir. Presione la
leva en forma cnica. Instalar la leva
de retardo/tacmetro (17), si se
utiliza, la arandela (15), y el tornillo
(14). ajustar tornillo (14) para
asegurar la leva del platino principal.
7. Girar el imn giratorio a la posicin
neutral, luego girar el rotor en direccin
normal. luz de sincronizacin debe
apagarse cuando el puntero de
sincronizacin est alineado con la marca
"R" o "L" (E-gap). Asegurar el imn
giratorio donde los platinos justo abren.
8. Afloje platino principal derecho que
permita regular el platino. Ajustar platino
justo al abrirse.
9. Repetir el paso 7, esta vez asegurar que
ambos platinos se abran dentro de un
grado (La mitad del ancho de la marca
"R" o "L") uno de otro. Si los platinos no
estn adecuadamente sincronizados,
resetee el conjunto de contacto de la
derecha.
Dual
10. Verificar abertura de los platinos
principales 0,016 0,004. Si la
luz es correcta, aplique 21/25
pulg-lbs. al tornillo (9) platino
derecho. Si la luz no es correcta,
repita el procedimiento de
sincronizacin.
Ajuste platino izquierdo: Si el
platino principal derecho abre ms
de 0.020, ajuste platino izquierdo
a 0,018. Si el platino principal
derecho abre menos de 0,012,
ajuste platino izquierdo a 0,014.
Siempre torquee los tornillos de
sujecin de los platinos (9) antes
de verificar las luces. Si el
magneto no utiliza platino de
retardo y/o tacmetro, aplicar 21
- 25 pulg-lbs.
Dual
11. En magnetos que emplean un
mecanismo de retardo, conecte el
sincronizador al terminal de
lengeta flexible en el platino
izquierdo y a tierra. Gire el imn
en la direccin de rotacin hasta
que el ngulo de retardo
especificado (Ver placa de
identificacin (65)) est alineado
con el puntero de sincronizacin.
Asegure el rotor en esta posicin.
Cuidadosamente afloje el tornillo
de fijacin de la leva (14) lo
suficiente como para permitir
girar slo la leva de retardo (17).
Gire la leva en direccin de
rotacin hasta que los platinos de
retardo justo abran. Aplicar 21 -
25 pulg-lbs. de torque al tornillo
de la leva (14).
12. Conectado el sincronizador, verifique la sincronizacin del magneto
izquierdo y derecho (ambos platinos deben abrir dentro de la mitad del
ancho de la marca R o L. confirme que el ngulo de retardo est correcto,
volver a revisar las luces en la parte mas alta de los lbulos de la leva:
principal izquierdo: 0.016 0.002; todos los dems: 0.016 0.004.
13. Retirar la herramienta que sostiene el rotor del eje del rotor.
Herramientas utilizadas para
OVH de magnetos

Magnetos Inspección 100 y 500 Horas

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