Uap Final Caminos 1

PROYECTO CONSTRUCCION DE CARRETERA NUEVA TROCHA CARROSABLES EN EL SECTOR BANCAPATA -
CCORHUANI
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS ABANCAY
ESCUELA PROFECIONAL
DE INGENIERIA CIVIL
INFORME DOCENTE: ING: LEONIDAS

DE TERRAZAS ESTACIO
LUGAR: BANCAPATA
PROYECTO :CCORHUANI
DISTRITO
TROCHA PROVINCIA
:TAMBURCO
:ABANCAY
DEPARTAMENTO :APURIMAC
COORDENADAS UTM
NORTE: 8494298.84
ESTE: 730158.53
MSNM: 2762
ALUMNOSSS
MARCA URPE GRIMALDO
: RAMOS TELLO, LUCERO.
CONTRERAS VALDERRAMA OMAR
ABANCAY 2017
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PRESENTACION
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
En el presente informe mostraremos el trabajo realizado con nuestro grupo desde el

reconocimiento de ruta hasta el estudio definitivo, con el cual pudimos profundizar
nuestros conocimientos en aula proporcionados por el docente y concretarlos en la
prctica.
INDICE
PRESENTACION...................................................................................................................................2
INFORME..................................................................................................Error! Marcador no definido.
TROCHA CARROZABLE SECTOR DE BANCAPATA- CCORHUANI..............................................................4
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I. INTRODUCCION..............................................................................................................................4
RECONOCIMIENTO DE RUTAS...................................................................Error! Marcador no definido.
II. ZONA DEL PROYECTO......................................................................................................................6
III. GENERALIDADES:....................................................................................................................7
IV. OBJETIVOS DEL ESTUDIO........................................................................................................7
V. UBICACIN Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:.....................................................................8
A. ACCESO AL AREA DE TRABAJO:...................................................................................................9
B. CONTROLES POSITIVOS...............................................................................................................9
C. CONTROLES NEGATIVOS...........................................................................................................10
D. CARACTERISTICAS DE LA MEJOR RUTA.....................................................................................10
VI. OBJETIVOS..9
VII. DEFINICION DE LA MEJOR RUTA.11
VIII. CONCLUSIONES10
ESTUDIOS PRELIMINARES:....................................................................Error! Marcador no definido.

IX. OBJETIVOS............................................................................................................................11
X. TRABAJOS RESPACTIVOS EN LA MEJOR RUTA SELECCIONADA................Error! Marcador no
definido.
A. UBICACIN DEL PUNTO DE INICIO........................................................................................14
B. MARCADO DE PROGRESIVAS.................................................................................................15
C. CUADRO COMPARATIVO DE LA MEJOR RUTA.13
XI LEVANTAMIENTO TOOGRAFIO................................................................................................177
XII DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS .19
XIII. CONCLUCIONES20
ESTUDIO DEFINITIVO........................................................................................................................21
X. MEMORIA DESCRIPTIVA........................................................................................................22
XI. PLANOS.................................................................................................................................35
XII. ANALISIS DE SENSIBILIDAD...................................................................................................36
XIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................37
PROYECTO TROCHA CARROZABLE SECTOR DE BANCAPATA- CCORHUANI
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I. INTRODUCCION.
La va de comunicacin trocha carrozable de tercera categora que se encuentra en

el proyecto a continuacin, realizada por los alumnos de la universidad Alas
peruanas filial Abancay de la carrera profesional de ingeniera civil, acontece una
gran necesidad para el desarrollo general de los pueblos en la zona perifrica del
distrito de Tamburco provincia de Abancay, Bancapata - Faccha, debido al enorme
crecimiento demogrfico, agrcola y turstica, tres factores que conllevan a
comprometer la elaboracin de los estudios correspondientes para llevar acab la
construccin de la carretera, va de comunicacin que permitir el desarrollo
permanente de los pueblos protagonistas del presente proyecto.
Este proyecto anhelado por las comunidades mencionadas ha conllevado a

distintos conflictos sociales debido a su accesibilidad puesto que las propiedades
privadas afectadas con la construccin de la va de comunicacin trocha carrozable
son de gran importancia econmica, la finalidad es pues beneficiosa para el distrito
de Tamburco y de la provincia de Abancay.
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RECONOCIMIENTO DE RUTA
CCORHUANI
II. ZONA DEL PROYECTO

IMAGEN 01
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Imagen 01 vista panormica Bancapata Ccorhuani.
ZONA DEL PROYECTO:

LUGAR: BANCAPATA - CCORHUANI
DISTRITO: TAMBURCO
PROVINCIA: ABANCAY
DEPARTAMENTO: APURIMAC
COORDENADAS UTM
NORTE: 8494298.84
ESTE: 730158.53
MSNM: 2762
III. GENERALIDADES:
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El proyecto de apertura carretera nueva de Bancapata hacia Ccorohuani se ha

realizado en jornadas peridicas de das de trabajo en equipo, lidiando con las
inclemencias del clima, geografa de la zona y desacuerdos en la eleccin de la
ruta.
Las posibilidades para fijar una ruta para realizar los estudios respectivos fueron
consecuentes al trnsito realizado de los peatones (lugareos caminos rurales) que
nos permiti desarrollar las jornadas de trabajo sin ningn inconveniente. Es as
que se revelan en la descripcin del terreno tangentes cortos mximos de 300 m,
curvas con radios mnimos y obras de arte como alcantarillas badenes y pontones,
debido a la topografa de la zona, En la eleccin de la mejor ruta fue tomada las
caractersticas de la tuta B y descartadas la ruta A y la ruta C que se
evaluaron en su momento.
IV. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.

El proyecto por considerarse como parte integral del curso caminos I, es necesario
realizar los estudios definitivos de la Va trocha carrozable realizado entre los
caseros de Bancapata Ccorohuani, siendo estas zonas de urgente construccin
de una carretera que permita unirlos y enlazarlos con los tramos de interconexin
local entre los pueblos del sur del Pas por razones de orden tcnico normativo y
ser de inters del distrito y nuestra provincia. La existencia de vas de
comunicacin o carreteras de circulacin del trnsito ayudara en la zona con el
desarrollo integral de ambos pueblos en los siguientes aspectos:
Agricultura: La zona por donde la carretera dar su lugar es estratgico para el

comercio de productos agrcolas y fructferas puesto que la zona cuenta con un
prodigioso clima natural donde se cultivan granos, tubrculos, frutales totalmente
naturales que abasteceran los mercados de la provincia de Abancay pues tales
productos son propios de la zona alta del distrito de Tamburco.
Turismo: No es de novedad ni extraeza que la zona perifrica especficamente la

parte norte de la capital de la regin Apurmac se encuentre ubicado la zona
intangible, zona protegida lugar de amortiguamiento natural denominado Ampay y
linderos (faccha), lugares extremadamente con potencial turstico que tambin
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motivaron la elaboracin del proyecto para la futura construccin de esta vital

carretera. Es imprescindible e innegable la inmensidad de los bosques que
albergan las intimpas (podocarpus glomeratus) nicas en casi todo el mundo que
su belleza y autenticidad deberan ser exhibidas desde su origen. Es por ello que se
impulsa desde ya la elaboracin de tal carretera.
V. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:
Imagen 02: Vista panormica del lugar de accesibilidad

La progresiva 0+00 para el
reconocimiento de ruta se encuentra
situado a 10 minutos en vehculo
motorizado de la plaza de armas del
distrito de Tamburco.
A. ACCESO AL AREA DE TRABAJO:
La zona de acceso al inicio del proyecto se sita en la divisin Sahuanay lugar

denominado Bancapata en la parte perifrica del distrito de Tamburco lugar
donde se inici con la progresiva 0+00 en las coordenadas NE, N: 8494298.84,
E: 730158.53, dando lugar a realizar el reconocimiento de ruta en 3 ocasiones
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por lugares distintos con finalidad de estudio comparativo y debate sobre la

mejor ruta de accesibilidad al lugar de finalidad Ccorhuani.
Imagen 03 caminata de reconocimiento de ruta Bancapata ccorhuani
Al realizar la jornada de reconocimiento de ruta encontramos un sinfn de

dificultades por consecuencias de la geografa de la zona, los cuales concuerdan
con lo manifestado en documentos similares a este tipo de estudio estos son:
B. CONTROLES POSITIVOS.
La manera correcta de cmo se debe realizar el reconocimiento de ruta es
primeramente determinar la mejor ruta, teniendo en cuenta los abras que son
puntos bajos puntos obligados de paso denominados controles positivos que en
el tramo de la ruta se puede visualizar lo atractivo de la naturaleza, pues se
encuentra cerca al margen de la zona de amortiguamiento del Ampay.
C. CONTROLES NEGATIVOS.
Es de vital importancia este control puesto que en la zona elegida la principal de
la ruta existe zonas inestables y bofedales que pudimos evitar los cuales son
propias y caractersticas de la zona.
D. CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS.

La mejor ruta elegida tiene las caractersticas adecuadas en los siguientes
contextos: suelos firmes tangentes ms prolongados, amplias cuervas para le
definicin de los radios, vegetacin ligera, y exquisito en los controles positivos
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para el uso de madera, cantera de agregados y facilidad para el acceso de

maquinaria pesada.
Rio sahuanay a 500 M hacia el OESTE del Cantera de agregado grueso (arena) a Bosque de eucaliptos a 3300 M hacia
punto de inicio del proyecto y a 5500 M 1200 M hacia el ESTE del punto de el NORTE del punto de inicio y a
del final del proyecto hacia el SUR. inicio del proyecto y a 4300 M del final 2200 M del final del proyecto hacia
del proyecto hacia el SUR. el SUR.
VI. OBJETIVOS
Luego de la evaluacin de las posibles rutas decidimos la ruta adecuada que reuna
mejores condiciones y sobre ella realizamos los trabajos para obtener los datos que
expondremos paso a paso.
VII. DEFINICION DE LA RUTA ADECUADA
Realizados la evaluacin de la ruta elegida que rena las mejores condiciones desde el
punto de vista tcnica, econmica, social y ambiental se proceder a realizar sobre esta
ruta los estudios preliminares o anteproyecto de la carretera que consiste en fijar los
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puntos de la poligonal base de la futura carretera, esta poligonal sirve de apoyo para el
levantamiento taquimtrico del terreno.
La ruta elegida para realizar la carretera est formada por una serie de alineamientos
rectos enlazados por curvas y obras de arte.
El levantamiento topogrfico se realiz desde la interseccin de curvas en la localidad de

Bancapata de las coordenadas siguientes N: 84945298.84, E:730158.53 pasando por los
caseros de mosocpampa, kerapata hasta ccorohuani con una longitud total de
5km+852, lugar donde se concluy la jornada de taquimetra usando los equipos
correspondientes.
VIII. CONCLUSIONES
La eleccin de la ruta es posiblemente donde est ms comprometida la
responsabilidad del ingeniero vial y en nuestro caso discutir la mejor ruta adecuada
para realizar los posteriores trabajos.
El reconocimiento de ruta determina el factor personal, por sus caractersticas, se
considera el reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia, de all concluimos
que es posible dar indicaciones generales sobre cmo realizar el procedimiento de una
ruta determinada debido a que los factores las caractersticas el mtodo o la manera
de cmo se proceder a realizar es a criterio de los encargados de y de los
responsables para llevar acab de manera eficiente el trabajo.
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ESTUDI
O
PRELIMIN
AR
IX. OBJETIVOS
Luego de la evaluacin de las posibles rutas decidimos la ruta adecuada que
reuna mejores condiciones y sobre ella realizamos los trabajos para obtener los
datos que expondremos paso a paso.
X. TRABAJOS RESPECTIVOS EN LA MEJOR RUTA

SELECCIONADA
Realizados la evaluacin de la ruta elegida que rena las mejores condiciones

desde el punto de vista tcnica, econmica, social y ambiental se proceder a
realizar sobre esta ruta los estudios preliminares o anteproyecto de la carretera
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que consiste en fijar los puntos de la poligonal base de la futura carretera, esta
poligonal sirve de apoyo para el levantamiento taquimtrico del terreno.
La ruta elegida para realizar la carretera est formada por una serie de
alineamientos rectos enlazados por curvas y obras de arte.
El levantamiento topogrfico se realiz desde la interseccin de curvas en la

localidad de Bancapata de las coordenadas siguientes N: 84945298.84,
E:730158.53 pasando por los caseros de mosocpampa, kerapata hasta
ccorohuani con una longitud total de 5km+852, lugar donde se concluy la
jornada de taquimetra usando los equipos correspondientes.
IMAGEN 02
A. UBICACIN DEL
PUNTO DE
INICIO
IMAGEN 03
COORDENADAS UTM WGS 84 GEOGRAFICAS

DE A DE A
Norte y/o Longitud 8494298.84 8496248.77
Este y/o Latitud 730158.53 730866.97
ALTURA (msnm) 2758.5 31675
IMAGEN 04.
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B. MARCADO DE PROGRESIVAS
El estacado se realiz a 20 m de distancia y en curvas cada 10 m, as como el marcado

de progresivas con letra legible y material resistente al clima.
ALBUN DE FOTOGRAFIAS EN TRABAJO
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UBICACIN DE PUNTO FINAL
PROGRESIVAS : KM
5+852
ESTE :730
866.9764
NORTE :849
6
2
4
8
.
7
7
3
4
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M.S.N.M :3167.5
El punto final se encuentra ubicado en el margen de la zona de amortiguamiento del

santuario ampay en el sector denominado ccorhuani.
XIII. CUADRO COMPARATIVO DE LA MEJOR RUTA
CUADRO RUTA 1 RUTA 2

COMPARATIVO M P. U/N PARCIAL M P.U/N PARCIAL
Longitud 5.20 km 5.96 km
Pendiente 6.7 % 6.9 %

N de desarrollos 2 3
Corte en m.s 1800 m3 1820 m3
Corte en r.s 520 m3 521 m3
Corte en r.f 180 m3 180 m3

Alcantarillas (ml) 60 ml 60 ml
Pontones (ml) 11 ml 11 ml
XI. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:

Los trabajos topogrficos se
realizaron observando las
especificaciones tcnicas
respectivas y los criterios
adecuados en cuanto a forma de
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tomas datos de campo, distribucin y densidad de puntos planimtricos y de relleno.

Asimismo, el procesamiento de la informacin topogrfica, especficamente la
generacin de las curvas de nivel, requiere de varios pasos previos, siendo el ms
importante el establecimiento de las lneas obligatorias en las zonas de cambio
pronunciado de pendiente, eje y bordes de la carretera, pie y hombro de taludes, bordes
y fondo de quebradas, etc., a fin de condicionar la formacin de la red de tringulos que
genera el software para la interpolacin de las curvas de nivel y que stas sean
realmente una representacin del relieve del terreno.
Acorde al avance tecnolgico logrado en los ltimos aos, el trabajo topogrfico se ha

realizado con el uso estacin total y software especializados; con equipo profesional
calificado y especializado y dems equipos de apoyo como eclmetro, altmetro, GPS,
Wincha de 50 m. Wincha metlica de 5 m., cmara fotogrfica, libretas de campo y otros
necesarios, etc.
Los trabajos de levantamiento topogrfico se efectuaron en cuenta el MANUAL PARA EL

DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, Aprobado
por Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 del 04.04.2008.
El Levantamiento Topogrfico se efectu con un grupo de topografa a lo largo del tramo,

para lo cual se siguieron los siguientes pasos:
a) Se estableci una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM

mediante un enlace directo a puntos que se ubicaron en forma apropiada (PI) con
estacas y la indicacin de correlativa o el nmero de punto de apoyo, en toda la
poligonal del tramo. En esta poligonal de apoyo se midi los ngulos horizontales en
ambas posiciones de anteojo.
b) Estacado del eje, dada la facilidad de uso del software de diseo vial LAND en
Autocad, que permite obtener coordenadas correspondientes al estacado del eje del
trazo, se realiz el estacado por radiacin a partir de los puntos de la poligonal,
utilizando la funcin replanteo de la estacin total, luego transferir la relacin de
coordenadas de la computadora a la estacin total.
c) Levantamiento de las secciones transversales; se realizaron en una longitud

suficiente para poder definir exactamente los volmenes de tierra a mover, tanto en
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corte como en relleno, siendo recomendable que sta se extienda por lo menos 15
metros ms all del borde del talud de corte y del pie de talud en rellenos. Se levant
secciones transversales despus de sealizar la lnea perpendicular al eje en cada estaca
(cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en curva).
d) Se tuvo especial cuidado en levantar secciones en posiciones intermedias entre

estacas cuando existan variaciones importantes de relieve del terreno y que no hayan
sido tomados por el seccionamiento efectuado sobre el estacado, principalmente en el
caso de existir cursos de agua, alcantarillas, pontones, etc. o cualquier obra de arte.
e) El levantamiento topogrfico necesario para el diseo de las obras de arte, se

tomaron por radiacin a partir de la poligonal de apoyo o puntos auxiliares establecidos
para el efecto. Se tomaron todos los detalles planimtricos existentes dentro del rea
establecida, as como el nmero conveniente de puntos de relleno que permitan una
buena definicin del relieve del terreno.De esta manera concluimos con el estudio
preliminar en la mejor ruta escogida.
XII. DESCRIPCION DEL EQUIPO,

MATERIALES Y PERSONAL
UTILIZADO:
EQUIPO UTILIZADO:
- 01 Estacin Total Trimble Geodimeter

3600M, calibrada.
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- 01 GPS Carmn CS60X
- 03 Prismas.
- 01 Wincha.
- 01 Eclmetro.
- radios de corto alcance
- Camioneta Rural doble traccin.
MATERIAL UTILIZADO:
-01 GLN Pintura color rojo
-10 Mts Plstico color rojo
- 1000 estacas de madera
- Concreto para documentacin.
PERSONAL UTILIZADO:
- 05 Miembros de grupo
- 01 Topgrafo.
- 01 Asistente de campo
- 05 Personas para el roce de la lnea de

gradiente
- 02 Wincheros
- 01 Estaqueadores.
- 01 Pintor
- 03 Prismeros
XIII. CONCLUSIONES:
Concluimos el estudio preliminar luego de una extenuante labor de trabajo en

conjunto los miembros de grupo y equipos correspondientes para realizar un
trabajo correcto sin errores en ninguna etapa del estudio preliminar a
continuacin mencionamos las caractersticas.
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1. El tramo del proyecto es en topografa accidentada a ondulada, y todo el tramo

se desarrolla en ascenso con pendiente que fluctan de 0.5% hasta de 10%. Los
radios mnimos empleados son de 10.00m (radio excepcional), en las zonas de
curvas de volteo. El ancho de la plataforma proyectado es de 4.0 m, y una
calzada de 3.50 ms una cuneta de 1x0.5.
2. El Diseo Geomtrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO, Aprobado por Resolucin Ministerial N 303-2008-
MTC/02 del 04.04.2008. La clasificacin de la va proyectada segn este manual
es una carretera de Bajo Volumen de transito TROCHA CARROZABLE,
(CARRETERA VBVT TROCHA CARROZABLE) IMD=Indefinido, que recomienda
una plataforma de 5m de ancho mnimo y superficie de rodadura con afirmado
de 0.15m de 4.0m
3. El criterio seguido para el trazado fue la de evitar volmenes exagerados de

movimiento de tierras, protegiendo al mximo el medio ambiente, y utilizando
en gran parte la carretera existente.
4. Los rendimientos de los trabajos topogrficos de trazo y replanteo han sido

menores debido a la Presencia de abundante vegetacin en gran parte del
tramo, y las lluvias intensas que se han presentado durante los trabajos
topogrficos.
5- Es importante el uso de equipos de precisin como estacin total calibrada y

para el procesamiento de los planos la verificacin de la georeferenciacin con
las cartas nacionales, planos del COFOPRI, imgenes Google Earth i otros.
6. Se recomienda realizar los trabajos de ejecucin de obra en poca de estiaje .
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CCORHUANI
ESTUDIO
DEFINITI
VO
XIV. MEMORIA DESCRIPTIVA
2. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto se denomina:
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CCORHUANI
POYECTO CONSTRUCCION DE CARRETERA NUEVA TROCHA CARROSABLE EN EL

SECTOR DE BANCAPATA CCORHUANI, TAMBURCO, ABANCAY APURIMAC.
3. SECTOR
Transportes de Gobiernos Locales
4. ENTIDAD EJECUTORA
Municipalidad Distrital de TAMBURCO
5. UBICACION
El Proyecto se encuentra localizado en el sector: Bancapata cCoorhuani.
5.1 Ubicacin Poltica :

Centro poblado : Bancapata
Distrito : Tamburco
Provincia : Abancay
Departamento : Apurimac
5.2 Ubicacin Geogrfica : Coordenadas UTM
CUADRO N 01
UTM WGS 84 GEOGRAFICAS

COORDENADAS
DE A DE A
Norte y/o Longitud 8494298.84 8496248.77
Este y/o Latitud 730158.53 730866.97
ALTURA (msnm) 2758.5 3167.5
*La medicin se realiz con GPS y ESTACION TOTAL.

CUADRO N 02
ACCESO AL AREA DEL ESTUDIO
ORIGEN DESTINO LONGITUD TIEMPO DE SUPERFICIE ESTADO

(KM.) VIAJE DE VIA DE VIA
BANCAPATA CCORHUANI 5.853 1.00 hrs
Asfal/Afirmado Regular
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CCORHUANI
TAMBURCO BANCAPATA 1 0.10 min Afirmado Regular

Fuente: Acopio de informacin de MTC y propio.
7. POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

La zona de influencia se encuentra conformada por un total de 220 habitantes,
dedicados exclusivamente a la produccin agrcola y ganadera.
8. PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
El Presupuesto de obra asciende a: S/. 000.000.000 Nuevos Soles, con precios vigentes
a marzo del 2017.
Siendo:
Costo Directo S/. 000.00000

Ga0stos Generales (14.55%) S/. 000.00000
Gastos de Supervision de Obra ( 4.88 %) S/. 000.00000
Gastos de Liquidacion de Obra (0.50 %) S/. 000.00000
Elaboracin de Expediente Tecnico ( 2.30 %) S/. 000.00000
Gastos Administrativos (0.73%) S/. 000.00000
PRESUPUESTO TOTAL S/. 000.00000
9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento es:
Municipalidad de Tamburco.
10. MODALIDAD DE EJECUCION

Administracin Directa
11. ANTECEDENTES
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Actualmente la zona de influencia dispone de un camino rural de 6.00km.

Aproximadamente, en la cual enlaza las siguientes cominidades BANCAPATA
CCORHUANI; dicho camino de herradura tiene una topografa predominantemente
accidentada y ondulada a la vez, con presencia de excesivas pendientes que originan
constantes derrumbes, existen tramos del camino cubiertas de considerable vegetacin,
en tiempo de lluvias la va se hace casi intransitable por la presencia de abundante lodo
que no permite una adecuada Transitabilidad. El excedente de produccin agropecuaria,
as como los productos pecuarios, son transportados hacia los mercados de consumo,
mediante unidades de transporte, de manera muy limitada, ya que estas no llegan a
recorrer toda la carretera, dado que esta se encuentra en inadecuadas condiciones de
transitabilidad, teniendo los agricultores, asentados en el rea de influencia del proyecto
tener que trasladar sus productos a lomo de bestias, por ellos mismos a hombro, o
personal que contratan para esta labor, lo cual su comercializacin y a su vez generar
ingresos econmicos para satisfacer sus necesidades bsicas.
Las Comunidades beneficiarias, desarrollan la produccin de cultivos agrcolas y
pecuarios en forma limitada, puesto que el traslado de los mismos hacia los mercados
de consumo se torna dificultoso por las condiciones precarias de la trocha, originando
prdidas econmicas para los agricultores, ya que los productos agrcolas pierden su
calidad y el ganado para la venta de carne pierde significativamente su peso. Estas
Comunidades beneficiarias, tienen como actividades principales la agricultura y la
produccin pecuaria en pequea escala la crianza de animales menores. Dentro de la
actividad agrcola desarrollan los siguientes cultivos: Papa, maiz, yuca, alfa, peras, frijol
de palo y ctricos, entre otros cultivos caractersticos de la zona. En la actividad pecuaria
se dedican a la crianza de cabezas de ganado de las razas como: Holssen, Brown Suice,
etc.; adems se dedican a la crianza de porcinos, cuyes y aves de corral.
La poblacin que se encuentra en el rea de influencia del proyecto, desde su
asentamiento en la zona, ha venido buscando medios y formas de transporte adecuados,
por intermedio de los cuales pueda movilizarse hacia otras zonas, especialmente para
trasladar sus productos hacia los mercados de Tamburco y Abancay, para obtener
recursos para su alimentacin y subsistencia. Es por ello que inicialmente se
transportaban a pie desde los sectores del rea de influencia del proyecto. Por ello, los
pobladores de estas zonas, vienen solicitando reiteradamente la construccin de la
infraestructura vial, de tal manera que se garantice la Transitabilidad en forma segura y
con costos de operacin y mantenimientos bajos.
Ante tal necesidad, la Municipalidad Distrital de Tamburco, mediante el rea de
Programacin de Inversiones, priorizo dentro del Presupuesto Participativo del ao 2020
el Proyecto de PROYECTO TROCHA CARROZABLE SECTOR DE BANCAPATA- CCORHUANI ,
asignando un monto presupuestal para la elaboracin de los estudios de pre inversin y
definitivos, que conlleven a la posterior ejecucin, el cual como ya se ha manifestado,
estar a cargo de la Municipalidad distrital de Tamburco.
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CCORHUANI
12. JUSTIFICACION
a) Motivos que generaron la propuesta del Proyecto
El rea de influencia del proyecto, abarca las comunidades de bancapata

Mosoccpama ccorhuani, as como los centros de produccin asentados ah, por lo que
utilizan con frecuencia la trocha carrozable, que une estas dos comunidades, para
comercializar sus productos en los principales mercados locales y regionales Tamburco,
Abancay y Apurmac), constituyendo de esta manera un eje importante en el desarrollo
socio econmico del Distrito de Tamburco.
b) Razones por las cuales es competencia del Estado resolver dicha situacin
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y los objetivos
estratgicos del Plan Concertado Local y Regional; ponen atencin a la dotacin
infraestructura de conexin vial bsica adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete a las instituciones competentes aunar esfuerzos y
recursos para atender a la poblacin con servicios que favorezcan e incrementen su nivel
de ingreso; esto se encuentra establecido en la finalidad de la entidades vinculadas.
CUADRO N 02
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CCORHUANI
N ENTIDAD FINALIDAD MARCO LEGALCOMPETENCIA
Art. 81.-TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE

PUBLICO. Tiene las siguientes funciones: Normar
y regular el servicio pblico de transporte
MUNICIPALIDAD DE TAMBURCO
terrestre e interurbano de su jurisdiccin, de

Representa al conformidad con las leyes y reglamentos
vecindario, promueven Ley Orgnica nacionales sobre la materia Normar, regular,
la adecuada prestacin de organizar y mantener los sistemas de
de servicios pblicos Municipalidade sealizacin y semforos y regular el trnsito
1
locales y el desarrollo s urbano de peatones y vehculos.
integral, sostenible y
armnico de su Ley N 27972 Normar y regular el transporte pblico y
circunscripcin. otorgar las correspondientes licencias o
concesiones de rutas para el transporte de
pasajeros, as como regular el transporte de
carga e identificar las vas y rutas establecidas
para tal objeto.
Fuente: Elaboracin Propia Junio 2012
Este trabajo de gran impacto social favorecer directamente a la poblacin de la zona de

estudio considerado actualmente en condiciones de Extrema Pobreza.
Por ello, los pobladores de estas zonas, vienen solicitando desde hace muchos aos, la
construccin de la infraestructura vial, de tal manera que se garantice mnimamente la
Transitabilidad constante en forma segura y a costos de bajos. Se adjunta el cuadro de
anlisis de peligros de la zona afectada, donde se determina en el anlisis de riesgo, que
la ubicacin del proyecto es mnima.
13. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto consiste en construir una va carrzable en el sector de bancapata-

ccorhuani
en una longitud de 5+852 Km. Cuyo ancho de plataforma es de 4.50 m.
13.1 SECCIN TPICA:
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13.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA PROYECTADA:
Clasificacin segn su jurisdiccin : Carretera de Bajo Volumen de Transito

Segn Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito (MDNPBV)(IMD indefinido)
Longitud : 5.852 Km.
Altitud Mxima : 5853 m.s.n.m.
Altitud Mnima : 2230.00 m.s.n.m.
Velocidad de Diseo : 30 Km. /hora
Nmero de Vas : 1 va
Ancho Mximo de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho Minino de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho de la Superficie de la Rodadura : 4.00 m
Bombeo : 2%
Radios mnimos : 10.00 metros en curvas
TALUDES
En corte V: H
En roca fija: 10: 1

En roca suelta 6:1 y 4:1
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Suelos gravosos 3:1 - .1:1

Suelos arcillosos o limos arcillosos 1:1
Suelos arenosos 1:2
En relleno V:H
Enrocado 1:1
Material comn 1:1.5
Arenas 1:2
VELOCIDAD DIRECTRIZ :30 Km. /h.
RADIOS DE CURVATURA:
Mnimo = 10.00 m. en diferentes tramos cerrados.
Mnimo excepcional = 10.00 m. en curvas de volteo en ladera con
Pendiente fuerte.
Mximo = 150.00 m. en parte llana existente.
Promedio = 80.00 m.
DERECHO DE VA: 10 mt.
PENDIENTES:
Mximo = 12.00 %, en tramos forzados.
Mnimo = 2.1 %, en tramos llanos.
Promedio = 8.05 % aprox
BOMBEO: El bombeo de la plataforma ser de 2% en todo el tramo del proyecto.
CUNETAS: Se proyecta considerar cunetas triangulares y en el tramo del Km. 0+00

y el Km. 16+480
TALUDES: En el tramo en construccin los taludes tendrn la inclinacin adecuada
de acuerdo al tipo de suelo.
ALCANTARILLAS: El proyecto contempla la construccin de alcantarillas de Tuberas de
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Polietileno con cabezales de concreto; del Km. 00+00 hasta el Km. 16+480, que tendrn
la funcin de salvar obstculos como cauces de riachuelos y en otros evacuar las aguas
provenientes de las cunetas, por lo que proyecta la construccin de 87 alcantarillas.
PUENTES Y PONTONES: El presente estudio cuenta con un puente de 15.70 ml de luz.
BADENES: Se plantea la construccin de un total de 16 badenes en el proyecto.
CURSOS DE AGUA: Existen 10 cursos de agua, en las que se construirn alcantarillas,

badenes y aliviaderos. Durante la poca de lluvias (invierno) las aguas por efecto del
bombeo de la plataforma y pendiente de la va fluirn por las cunetas y en los puntos
intermedios por excesivo recorrido es necesario cortar el agua con la construccin de
alcantarillas.
SUPERFICIE DE RODADURA: Se prev la compactacin a nivel de sub rasante previa

nivelacin, escarificado y riego, cuyo trabajo ser ejecutado por equipo adecuado.
AFIRMADO: Se prev la extraccin, zarandeo, carguo, transporte de material y

extendido y compactacin para afirmado con un espesor de 0.15m en toda la longitud
del mejoramiento.
El proyecto considera la ejecucin de actividades que tienen por objetivo principal,

construir y mejorar las condiciones de transitabilidad, manejar adecuadamente el
sistema de drenaje puesto que la presencia de aguas superficiales, aguas subterrneas y
las de precipitaciones pluviales, sean derivadas adecuadamente a las obras de arte.
BOTADEROS: Se proyecta considerar botaderos para la eliminacin de material

excedente ubicados.
FUENTES DE AGUA: Se proyecta considerar fuentes de agua para la preparacin del
concreto as tambin para el riego de la sub-rasante, dicha fuentes ubicados en las
progresivas siguientes:
FUENTE DE AGUA KM
fuente de agua 01 1+130
fuente de agua 02 3+15
13.3 TRABAJOS TOPOGRAFICOS
13.4.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA
El Reconocimiento de ruta se efectu para recopilar toda la informacin disponible,
tanto dentro del aspecto topogrfico, vial, geolgico, geotcnico, hidrolgico,
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sociolgico, econmico y de impacto ambiental, a fin de que pueda servir de ayuda para
conocer las caractersticas de las zonas en estudio.
En el eje del tramo materia del presente estudio se efectu la demarcacin cada 20
metros y cada kilmetro con pintura esmalte color rojo en lugares visibles y con letras
grandes.
La trocha a ejecutar inicia en el sector bancapata tamburco, aproximadamente a 2 Km

hacia Abancay entrando por el lado izquierdo hacia la comunidad de Sahuanay la
comunidad ubicada en la parte baja de la trocha a proyectar est a 2630.00 m.s.n.m, i
asciende a la parte alta y con direccin Sur Oeste al distrito de tamburco a 2427 .0
m.s.n.m, en una longitud de 1.00 Km, (punto final del Proyecto).
Durante el reconocimiento de ruta se han tomado los datos de campo tratando ser lo
ms minuciosos posibles a fin de que el expediente tcnico refleje tal cual y con
autorizacin de los propietarios de terrenos afectados.
13.3.2 COLOCACIN DE B.M.
Se han colocado 2 Bech Mark (B.M.) pintados todos ellos con pintura esmalte color Rojo,
cuya descripcin es como sigue.
13.4 INVENTARIO VIAL Y OBRAS PROYECTADAS:
a. MEDIO AMBIENTE
a.1. TOPOGRAFA
La topografa del tramo presenta las siguientes caractersticas:
Llana : 20 %
Ondulada : 30 %
Accidentada : 50 %
a.2. DERRUMBES
En el tramo no existen derrumbes.
a.3. PENDIENTE.
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Teniendo como propsito, llegar a la parte alta del sector Ccorhuani, el tramo a
construirse se proyecta con pendientes ascendentes pero considerando tramos de
descanso con pendientes mximas de 12% y mnimas de 1.5%.
b. OBRAS DE ARTE EXISTENTES (Inventario Vial Existente)
b.1. PUENTES Y PONTONES: Estas obras de arte estn proyectadas para un futuro
debido a la inexistencia de fuentes a agua constates por la temporada.
b.2. ALCANTARILLAS: Se muestran en los planos respectivos.
b.3. BADENES: Se muestran en los planos respectivos.
c.1. CUNETAS
Se proyecta la construccin en toda la longitud del proyecto.
- Cunetas en material compacto 4200.00 ml

- Cunetas en roca suelta 1200.00 ml
- Cunetas en roca fija 600.00 ml
c.3. ALCANTARILLAS
En el proyecto se tiene proyectada 6 alcantarillas de TUBERIA PVC.
OBRA PROGRESIVA DIA M

ALCANTARILLA 1+130 36
c.4 BADNES
Se proyectan 16 badenes el cual estar a lo largo de la trocha.
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c.5 ALIVIADEROS
Se proyectan aliviaderos los cuales estarn a lo largo de la trocha.
c. SUPERFICIE DE RODADURA
La superficie de rodadura del tramo de carretera existente tiene las siguientes

caractersticas:
d.1 ANCHO:
Mnimo : 4.50 m.
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Mximo : 4.50 m.
Promedio : 4.50 m.
d.2. SUPERFICIE:
La superficie de rodadura Planteada a lo largo del tramo tiene las siguientes
caractersticas:
En el tramo a construir se realizaran los cortes con las inclinaciones adecuadas de

acuerdo al tipo de suelo.
La superficie de rodadura en toda la longitud compactada a nivel de sub rasante.
d. CANTERAS
CANTERA DE AGREGADOS
Se utilizara las siguientes canteras:
Se utilizara las siguientes canteras:
Cantera del rio sahuanay: (al oeste del proyecto)
Grava Seleccionada
Hormign
Piedra Mediana
Arena Gruesa
CANTERA DE AFIRMADO
Cantera sector bacapata
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Ubicado a 3km del Tramo de Inicio.

IMAGEN:
14. TIEMPO DE EJECUCIN DEL PROYECTO
Tiempo de ejecucin del proyecto.

El tiempo de ejecucin de la obra, es de 5.0 meses, (300 das calendarios)
XV. PLANOS:
Luego de una exhaustiva labor de estudio e investigacin sobre el proyecto llevado
acab, concluimos adjuntando los planos respectivos en el siguiente orden:
Planos en planta en los kilmetros de 0+000 a 5+852.
Planos de las secciones transversales.
Planos de los perfiles longitudinales.
Plano en planta y diseo de curvas.
LOS PLANOS SE ADJUNTAN AL FINAL DEL INFORME EN LOS ORDENES

INDICADOS.
XVI. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
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La importancia del anlisis de sensibilidad se manifiesta en el hecho de que los valores de las
variables que se han utilizado para llevar a cabo la evaluacin del proyecto pueden tener
desviaciones con efectos de consideracin en la medicin de sus resultados.
La evaluacin del proyecto ser sensible a las variaciones de uno o ms parmetros si, al incluir
estas variaciones en el criterio de evaluacin empleado, la decisin inicial cambia. El anlisis de
sensibilidad, a travs de los diferentes modelos, revela el efecto que tienen las variaciones
sobre la rentabilidad en los pronsticos de las variables relevantes.
Es importante visualizar qu variables tienen mayor efecto en el resultado frente a distintos

grados de error, en su estimacin permite decidir acerca de la necesidad de realizar estudios
ms profundos de esas variables, para mejorar las estimaciones y reducir el grado de riesgo por
error.
Sin embargo, son ms frecuentes las equivocaciones en las estimaciones futuras por lo incierta
que resulta la proyeccin de cualquier variable incontrolable, como los cambios en los niveles
de los precios reales del producto o de sus insumos.
Dependiendo del nmero de variables que se sensibilicen en forma simultnea, el anlisis

puede clasificarse como unidimensional o multidimensional. En el anlisis unidimensional, la
sensibilizacin se aplica a una sola variable, mientras que, en el multidimensional, se examinan
los efectos sobre los resultados que se producen por la incorporacin de variables simultneas
en dos o ms variables relevantes.
XVII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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CCORHUANI
CONCLUSIONES
Luego de culminar con nuestro proyecto decimos que existe una falta de inters de las
autoridades en cuanto a la gestin de proyectos de este tipo el cual beneficiaria a los
pobladores y mejorara su calidad de vida.
RECOMENDACIONES
Al constatar que los caminos rurales existentes en las praderas que conducen al lugar
denominado Ccorhuani ubicado en la parte alta del distrito de Tamburco lmite con la
zona de amortiguamiento del Ampay, observamos que los accesos que conducen en
forma de camino es impropio e inadecuado pues los caseros que forman parte del
paisaje en los lugares mencionados carecen de ingresos econmicos debido que es
urgente y necesario la pronta ejecucin de un proyecto de carretera que permita unir
Tamburco con Bancapata, Mosoccpampa, Kerapata y Ccorhuani lugares
potencialmente tursticos, productivos y con ganas de superacin por parte de los
comuneros entonces la finalidad es ms que importante.
En conjunto los miembros del grupo en un nstate de debate resaltamos nuestra

recomendacin referidos al jefe de gobierno local y pueblo en general que: la mejora
de comunicacin transporte y mejora econmica ser realidad cuando el proyecto sea
ejecutado concluido y dar uso correspondiente y su cuidado.
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RESUMEN DE PRESUPUESTO
1.0 ESTUDIOS GENERALES S/.
2.0 EXPLANEACIONES Y OBRAS DE ARTE S/.
3.0 PUENTES Y PONTONES S/.
4.0 ACAVADOS FINALES S/.
TOTAL, PRESUPUESTO: S/.
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Uap Final Caminos 1

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PROYECTO CONSTRUCCION DE CARRETERA NUEVA TROCHA CARROSABLES EN EL SECTOR BANCAPATA -

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS ABANCAY

INFORME DOCENTE: ING: LEONIDAS

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

En el presente informe mostraremos el trabajo realizado con nuestro grupo desde el

VII. DEFINICION DE LA MEJOR RUTA.11

ESTUDIOS PRELIMINARES:....................................................................Error! Marcador no definido.

PROYECTO TROCHA CARROZABLE SECTOR DE BANCAPATA- CCORHUANI

La va de comunicacin trocha carrozable de tercera categora que se encuentra en

Este proyecto anhelado por las comunidades mencionadas ha conllevado a

II. ZONA DEL PROYECTO

Imagen 01 vista panormica Bancapata Ccorhuani.

ZONA DEL PROYECTO:

El proyecto de apertura carretera nueva de Bancapata hacia Ccorohuani se ha

IV. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.

Agricultura: La zona por donde la carretera dar su lugar es estratgico para el

Turismo: No es de novedad ni extraeza que la zona perifrica especficamente la

motivaron la elaboracin del proyecto para la futura construccin de esta vital

V. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:

Imagen 02: Vista panormica del lugar de accesibilidad

A. ACCESO AL AREA DE TRABAJO:

La zona de acceso al inicio del proyecto se sita en la divisin Sahuanay lugar

por lugares distintos con finalidad de estudio comparativo y debate sobre la

Imagen 03 caminata de reconocimiento de ruta Bancapata ccorhuani

Al realizar la jornada de reconocimiento de ruta encontramos un sinfn de

D. CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS.

para el uso de madera, cantera de agregados y facilidad para el acceso de

VII. DEFINICION DE LA RUTA ADECUADA

El levantamiento topogrfico se realiz desde la interseccin de curvas en la localidad de

X. TRABAJOS RESPECTIVOS EN LA MEJOR RUTA

Realizados la evaluacin de la ruta elegida que rena las mejores condiciones

El levantamiento topogrfico se realiz desde la interseccin de curvas en la

COORDENADAS UTM WGS 84 GEOGRAFICAS

El estacado se realiz a 20 m de distancia y en curvas cada 10 m, as como el marcado

UBICACIN DE PUNTO FINAL

El punto final se encuentra ubicado en el margen de la zona de amortiguamiento del

XIII. CUADRO COMPARATIVO DE LA MEJOR RUTA

CUADRO RUTA 1 RUTA 2

Pendiente 6.7 % 6.9 %

Corte en r.f 180 m3 180 m3

XI. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:

tomas datos de campo, distribucin y densidad de puntos planimtricos y de relleno.

Acorde al avance tecnolgico logrado en los ltimos aos, el trabajo topogrfico se ha

Los trabajos de levantamiento topogrfico se efectuaron en cuenta el MANUAL PARA EL

El Levantamiento Topogrfico se efectu con un grupo de topografa a lo largo del tramo,

a) Se estableci una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM

c) Levantamiento de las secciones transversales; se realizaron en una longitud

d) Se tuvo especial cuidado en levantar secciones en posiciones intermedias entre

e) El levantamiento topogrfico necesario para el diseo de las obras de arte, se

XII. DESCRIPCION DEL EQUIPO,

- 01 Estacin Total Trimble Geodimeter

- 01 GPS Carmn CS60X

- radios de corto alcance

- Camioneta Rural doble traccin.

-01 GLN Pintura color rojo

-10 Mts Plstico color rojo

- 1000 estacas de madera

- Concreto para documentacin.

- 05 Personas para el roce de la lnea de

Concluimos el estudio preliminar luego de una extenuante labor de trabajo en

1. El tramo del proyecto es en topografa accidentada a ondulada, y todo el tramo

2. El Diseo Geomtrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el

3. El criterio seguido para el trazado fue la de evitar volmenes exagerados de

4. Los rendimientos de los trabajos topogrficos de trazo y replanteo han sido