9.- OPERACIN DE TURBINA DE VAPOR.

OBJETIVO INSTRUCCIONAL.

Incrementar su desempeo al emplear los conocimientos y desarrollar las

habilidades que le permitan arrancar, parar y solucionar los problemas que se
presenten, manteniendo la continuidad de la operacin de las turbinas de vapor a
su cargo, cumpliendo con los procedimientos operativos y de seguridad
establecidos en su rea de trabajo.

INTRODUCCIN.

Dentro de petrleos mexicanos, los operadores tienen una labor importante para
el funcionamiento y desarrollo de la industria petrolera, por lo que se requiere que
este personal adquiera conocimientos firmes sobre las tcnicas de operacin de
los equipos que integra las plantas de proceso para que el cumplimiento de sus
labores se desempeen con mayor seguridad y eficiencia demostrando su
competencia laboral.

En este manual se pretende mostrar los aspectos ms importantes respecto a la

operacin de las turbinas de vapor.

Por respecto a este tema, de turbinas de vapor, por ser considerado como uno de
los elementos motrices mas importantes y tambin mas utilizados en PEMEX, se
da una definicin de lo que es una turbina de vapor, su clasificacin, los elementos
constitutivos de las mismas; tambin se tratan puntos como son sistemas de
control, dispositivos de seguridad, secuencias generales de arranque y paro tanto
como para turbinas a contrapresin y turbinas de condensacin.

Consideramos que la capacitacin, contribuir a la formacin y la actualizacin de

los operadores de plantas de proceso y servicios auxiliares, lo que les
proporcionar los conocimientos bsicos y especficos que les permitirn
incrementar su nivel de competencia laboral, demostrndolo al desempear sus
actividades dentro de la empresa con mayor seguridad y cumpliendo con las
actividades propias de su puesto, lo que se traducir en un incremento de
produccin de PEMEX REFINACIN.
9.1 TURBINAS DE VAPOR.

9.1.1 DEFINICIN.

Una turbina de vapor se puede definir como una mquina trmica en la que la
energa del vapor se transforma en energa cintica por medio de la expansin a
travs de las boquillas y la energa cintica del chorro resultante se convierte a su
vez en una fuerza que realiza un trabajo sobre los impulsos montados en el rotor.

Tambin se puede definir como:

Elemento motriz que convierte la energa trmica del vapor directamente en

energa mecnica de rotacin.

9.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMODINMICA PARA

TURBINAS.

9.2.1 SISTEMA TERMODINMICO.

La termodinmica es la rama de la fsica que estudia la energa, la

transformacin entre sus distintas manifestaciones, como el calor y su capacidad
para producir un trabajo.

Sistema: es una porcin de materia.

Entorno o ambiente es la materia exterior a un sistema. En termodinmica lo

usual es trabajar con fluidos comprensibles: gases y vapores, el calor se transmite
del sistema a mayor o menor temperatura.

Sistemas termodinmicos.

Sistemas cerrados, su masa no vara, ejemplo un cilindro.

Sistemas abiertos, son aquellos donde una masa fluye en un volumen, ejemplo
una turbina de vapor.

Propiedades de un sistema: las de carcter universal son:

Presin
Temperatura

Si se conocen algunas de las propiedades de una sustancia, las otras quedan

determinadas.
Propiedades intensivas, no dependen de la cantidad de masa se nombran con
las letras minsculas (p, t, etc.)

Propiedades Extensivas, dependen de la cantidad de masa.

Volumen, energa interna, entalpa, etc. Con letras maysculas, si se dividen por la
masa se obtiene el valor especfico (propiedad extensiva)

Otras:

El volumen especfico
La viscosidad

La termodinmica aade:

La energa interna (suma de todas las energas de las partculas de un

sistema)
La entalpa (es la suma de la energa interna de las materias y producto de
la presin por el volumen y es una funcin de estado)
La entropa (magnitud termodinmica que expresa el grado de desorden de
un sistema).

Proceso de cambio de estado.

Cuando un sistema pasa de un estado a otro, la variacin de sus propiedades,

solo depende del estado inicial y final y no de las situaciones intermedias.

Un sistema est en equilibrio cuando el valor de sus propiedades es idntico en

todos sus puntos.

Cuando un sistema cambia de un estado en equilibrio a otro tambin en equilibrio,

los estados intermedios pueden ser, o no, en equilibrio.

La expansin de un sistema sucede cuando la fuerza interior es mayo que la

fuerza exterior, lo contrario a una expansin es una comprensin.

El calentamiento o enfriamiento de un sistema se puede considerar como una

sucesin de estados en equilibrio.

La mezcla de sistemas no se puede considerar como una sucesin de estados

en equilibrio. Transformaciones termodinmicas: sucesin de estados por los
que pasa un sistema cuando se le somete a un cambio. La transformacin se
puede realizar en diferentes modos, cada uno de ellos es un proceso
termodinmico.
Diagrama de estado es cualquier representacin de dos propiedades
termodinmicas de un sistema, un ejemplo tpico es el diagrama p-v.

En las mquinas trmicas un sistema evoluciona a travs de una serie de

transformaciones que se acaban cerrando formando un ciclo termodinmico.

Las transformaciones bsicas son:

Isocricas, a volumen constante (v= cte.)

Isobricas, a presin constante (p= cte.)
Isotrmicas, a temperatura constante (t= cte.)

Adiabticas o isentrpicas, sin transferencia de calor, adems no debe existir

aporte de calor por rozamiento (P*V) ^n= constante; n: exponente politrpico.

9.2.2 CICLO TERMODINMICO DEL VAPOR.

De denomina ciclo termodinmico al proceso que tiene lugar en los equipos

destinados a la obtencin de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta
temperatura o, de manera inversa, a producir el paso o transferencia de calor de la
fuente de menor temperatura a la fuente de mayor temperatura mediante la
aportacin de trabajo.

La aplicacin ms importante de una turbina de vapor es como motor trmico en

una planta de vapor donde el fluido de trabajo es el agua, que efecta un ciclo el
cual se le denomina como ciclo de potencia y que se describe a continuacin. Ver
figura 9-1.

1. El agua a temperatura ambiente y en estado lquido es bombeada hasta la

caldera.

2. En la caldera el calor obtenido mediante la combustin de un combustible,

es transferida al agua, pasando esta del estado liquido al estado del vapor a
una presin determinada, la cual es relativamente alta.
 3. El vapor que sale de la caldera entra a la turbina donde se expande,
transformando su energa trmica en trabajo mecnico el cual se transfiere
a un eje.

4. El vapor que sale de la turbina es enfriado y condensado hasta la

temperatura ambiente en el condensador.

En este ciclo se cumplen todas las etapas de un ciclo termodinmico con

mquinas trmicas donde, existe absorcin de calor desde un foco caliente Qc,
produccin de trabajo mecnico W y transferencia a un foco frio Qf.

Ya que estamos hablando de un ciclo cerrado, aplicando la ecuacin de balance

de energa de acuerdo al primer principio de la termodinmica, tenemos lo
siguiente.

As tenemos que el trabajo desarrollado por la turbina es igual al calor absorbido

por la misma. El rendimiento o eficiencia trmica de la misma es igual a:

E= trabajo neto producido / calor absorbido.

De aqu podemos deducir que ninguna mquina trmica tiene una eficiencia del
100%.
El principio de funcionamiento de las turbinas de vapor tiene su fundamento en el
ciclo termodinmico conocido como ciclo rankine, al final del cual el fluido de
trabajo retorna a su estado y composicin inicial. Cuatro procesos ideales
distinguen a un ciclo ranking, Fig. 9-2.

1-2. Proceso de bombeo del condensado desde el sistema de almacenamiento del

condensado a la caldera, es un proceso adiabtico y reversible, y por lo tanto
isentrpico.

2-3. La transferencia de calor al agua en la caldera, es un proceso a presin

constante, y se efecta en tres etapas, calentamiento del agua hasta la
temperatura de saturacin, vaporizacin a temperatura y presin constante,
sobrecalentamiento del vapor hasta una temperatura superior a la de saturacin.

3-4. Se efecta el proceso de expansin adiabtica reversible y por lo tanto

isentrpica del vapor hasta la presin del condensador, obtenindose un vapor
saturado (hmedo) a la descarga de la turbina.

4-1. se lleva acabo la transferencia de calor o sea la condensacin del vapor, esta
condensacin se efecta a presin y temperatura constante, llevando el vapor a
condiciones de lquido saturado.

El rea comprendida por los puntos a-1-2-3-b-a representa el calor transferido

(cedido) al fluido de trabajo (agua), mientras que el rea comprendida por los
puntos a-1-4-b-a representa el calor transferido (extrado) desde el sistema. El
trabajo neto realizado est representado por el rea por los puntos 1-2-3-4-1 y es
la diferencia entre el calor transferido al fluido de trabajo y el calor transferido
desde el fluido de trabajo.
9.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

El calor es una forma de energa, y puede ser transformado en energa mecnica.

Cuando hierve agua y se convierte en vapor, este contiene ms energa que el
agua, y si esto se efecta en un recipiente cerrado, la presin ejercida por el vapor
aumenta, as la presin del vapor de una caldera se puede aumentar agregndole
energa calorfica (calor).

Como se menciono anteriormente, en un recipiente cerrado la presin aumenta al

introducrsele calor al sistema, y se incrementa a un valor superior a la presin
atmosfrica, obligando al vapor a expandirse a travs de la tobera, saliendo el
vapor a alta velocidad y chocndose contra el labe. Al salir el vapor de la tobera
este se expande disminuyendo su presin pero aumentando considerablemente
su velocidad, o sea que la tobera convierte la energa de presin en velocidad y el
choque de vapor contra el labe hace girar al rotor y se produce el trabajo
mecnico. Fig. 9-3.

En la Fig. 9-4 el rotor consiste de placas o labes montados en una flecha, la

tobera gua el flujo de vapor contra los labes.

Como la presin del vapor en el rotor es menor que en el de la caldera, pues de lo

contrario no habra flujo de vapor si no existiera un diferencial de presin, y entre
mayor sea este mayor ser el flujo.
Conforme el vapor deja la tobera, su presin y temperatura disminuyen, pero su
velocidad aumenta, y despus de chocar contra los labes esta velocidad
disminuye.

El rotor al girar produce trabajo mecnico y el vapor experimenta una perdida de

energa. Una cantidad mayor de vapor producir mayor trabajo. Si se aumenta el
numero de toberas o se hace mas grande la existente, saldr mayor cantidad de
vapor, produciendo mas trabajo. Por lo tanto, para producir ms trabajo, o se
aumenta la diferencial de presin, o se agrandan las toberas existentes o se
agregan ms del mismo tamao.

En la Fig. 9-5 los alabes estn montados en un volante o rotor y no directamente

sobre la flecha. La tobera o toberas estn montadas sobre la pared de la cmara
de vapor, y el vapor es controlado por la vlvula del gobernador.
Controlando la entrad de vapor podemos controlar la salida de energa mecnica.
El motor est montado dentro de la carcasa de metal, donde la presin es menor
que dentro de la cmara de vapor, para poder permitir el flujo a travs de las
toberas, si no existiera esta diferencia de presin no podra haber produccin de
trabajo mecnico.

Al entrar el vapor a alta velocidad y chocar contra los labes se produce un

impulso que hace girar el rotor, y puesto que la turbina utiliza el impulso del vapor
sobre los labes para hacer girar el rotor, se le llama turbina de impulso

9.4 CLASIFICACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR.

Las turbinas de vapor se clasifican atendiendo a diferentes factores.

a) Dependiendo de su diseo por la forma como el vapor circula por las

paletas.
b) De acuerdo al nmero de etapas o pasos.
c) Con respecto a las condiciones de escape del vapor de la turbina.

9.4.1 CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU DISEO.

Dependiendo de su diseo las turbinas pueden ser de dos tipos:

Turbinas de impulso.
Turbinas de reaccin.

En una turbina de impulso ideal, el vapor se expande solo en las boquillas fijas y la
energa cintica se transfiere a las paletas rotatorias a medida que el vapor golpea
sobre las mismas, mientras fluye de los pasajes entre las paletas. La presin del
vapor es constante y la velocidad relativa del vapor con respecto a las paletas
decrece en los pasajes de los mismos.

En una turbina de reaccin, el vapor se expande tanto en las toberas fijas, como
en las paletas rotatorias mediante la expansin del vapor en los pasajes entre las
paletas. La presin del vapor disminuye a medida que la velocidad relativa del
vapor aumenta en los pasajes de las paletas.

Una turbina de reaccin tiene ms pasos que una turbina de impulso para la
misma aplicacin debido a la pequea cantidad de energa cintica absorbida por
paso.
En el paso por impulso, el vapor puede ejercer una fuerza axial sobre las paletas,
a medida que fluye a travs de los pasajes. Mientras que q est fuerza se le llama
comnmente una reaccin, el uso de este termino no aplica un paso de reaccin.

Una turbina de reaccin requiere de un mayor cojinete de empuje, debido a la

cada de presin a travs de las paletas en movimiento.

En una turbina de impulso el pequeo diferencial de presin entre las paletas

rotatorias de un paso por impulso, trae como resultado menores cojinetes de
empuje y ningn claro cerrado en la punta de sus paletas.

As una turbina de impulso puede arrancarse mas rpidamente sin peligro de dao
por la expansin trmica, y la eficiencia de sus pasos permanece relativamente
constante a lo largo de la vida de la turbina.

9.4.2 CLASIFICACIN DE ACUERDO AL NUMERO DE PASOS.

Como el vapor se expande y baja su presin al bajar por las paletas, de acuerdo al
nmero de pasos las turbinas se clasifican por:

Turbinas de un solo paso (unietpicas)

Turbinas de pasos mltiples ( multietpicas)

Turbinas de solo un paso.

Una turbina de vapor de solo un paso es aquella en la que la conversin de

energa cintica en trabajo mecnico ocurre con una nica expansin del vapor en
la turbina de la presin de entrada del vapor a la presin de salida del mismo.

La zona donde se expande y baja de presin se llama etapa o paso, cuando el

vapor pierde presin en una sola etapa se dice que la turbina es unietpica, como
se muestra en la Fig. 9-6.
Una turbina de un solo paso puede tener una o ms hileras de paletas rotatorias
que absorben la energa de velocidad del vapor resultante de la expansin simple
del vapor. La turbina de un solo paso de vapor es de velocidad compuesta (curts).
La expansin completa de la presin de entrada a la presin de salida se realiza
en un solo paso. El paso curts, con dos hileras de paletas rotatorias y dos pasos
de velocidad compuesta tipo cerrada se muestra en la Fig. 9-7.

La hilera de toberas dirige y descarga el vapor contra la primera hilera de labes,

pero el vapor que sale de estos labes lo hace en la direccin opuesta al
movimiento, por lo tanto para mover la segunda hilera de labes en la misma
direccin que la primera el vapor debe ser redirigido, para esto se utiliza una hilera
de labes estacionarios cuya nica funcin es cambiar la direccin del vapor, pero
no variar su presin o velocidad, y estn montados rgidamente en la carcasa, Fig.
9-8.
Las turbinas de un solo paso o unietpicas como la de la Fig. 9-9, pueden tener
ruedas de entre 9 a 28 pulgadas, la eficiencia de la turbina para una velocidad de
operacin para condiciones particulares del vapor, depende normalmente del
dimetro de la rueda. La eficiencia normalmente aumentar con un incremento en
el tamao de rueda, y por lo tanto la cantidad de vapor consumido ser menor
para las velocidades y condiciones de vapor.

Las turbinas de rueda con mayor dimetro se pueden equipar con ms boquillas,
para proporcionar un aumento en la capacidad de flujo de vapor, y en
consecuencia para mayores capacidades en caballos de potencia (HP).

Por eso el tamao de una turbina aumenta al aumentar su potencia (HP).

Turbina de pasos mltiples (multietpicas).

Una turbina de pasos mltiples o multietpica es aquella en la que la conversin

de energa ocurre con dos o ms expansiones de vapor, dentro de la turbina. En la
Fig. 9-10, la turbina tiene tres ruedas o paletas donde el vapor pierde presin,
todas las etapas del mismo tipo estn dentro de la misma carcasa,
denominndose turbina multietpica.
Como se ve en la Fig. 9-10, todas las ruedan o volantes estn montadas en la
misma flecha, pero cada etapa est aislada por un diafragma que contienen las
toberas. El nmero de pasos (expansin de vapor) es una funcin de tres
parmetros bsicos: termodinmica, diseo mecnico y costos.

Las consideraciones termodinmicas incluyen la energa y velocidad disponibles.

Las consideraciones mecnicas abarcan velocidad, presin del vapor, temperatura

de vapor, etc., en la mayora de ellas sus lmites son los materiales. En las
consideraciones econmicas se incluye el nmero, tamao y tipo de los pasos, el
nmero de vlvulas de regulacin, costos del vapor. As el costo inicial de una
turbina aumenta con el nmero de pasos, pero por lo contrario el gasto del vapor
mejora.

Las turbinas de pasos mltiples normalmente se usan para mover equipo dinmico
cuando el costo de vapor o el suministro de vapor disponible requiere eficiencia de
turbina mayores que las disponibles en una turbina de un solo paso, o cuando el
flujo de vapor requerido para desarrollar la capacidad deseada excede la
capacidad de las turbinas de un solo paso.

En una turbina de reaccin gran parte de la expansin del vapor se realiza en los
labes del rotor, y no necesitan toberas estacionarias, siendo la reduccin de la
presin del vapor en los propios labes del rotor y no en las toberas como en las
turbinas de impulso, normalmente las turbinas de reaccin al igual que las de
impulso tienen toberas estacionarias, pero en el caso de las de reaccin gran
parte de la expansin se realiza en los labes, Fig. 9-11.
Las turbinas de reaccin no obstante que son ms eficientes que las de impulso,
algunas veces requieren ms etapas (denominados pasos o etapas Rateau).

Una turbina para trabajar a altas presiones de entrada de vapor y bajas presiones
de salida, generalmente es de varios pasos. Como el vapor aumenta de volumen
al disminuir su presin, los alabes deben ir siendo mas grandes en cada etapa
para poder dar salida mas fcilmente al vapor, como se ve en la Fig. 9-12. De
acuerdo a las condiciones de escape del vapor.
9.4.3 CLASIFICACIN DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE
ESCAPE DEL VAPOR.

De acuerdo a las condiciones de escape del vapor de la turbina estas se clasifican

en:

Turbinas de contrapresin.
Turbinas de condensacin.
Turbinas de extraccin.

Turbinas de contrapresin.

Generalmente este tipo de turbinas se utilizan en instalaciones donde se

aprovecha el calor del vapor de escape para procesos de calentamiento en
cambiadores de calor, tales como agua de alimentacin a calderas, pre
calentadores de aire, etc., la descarga del vapor de la turbina a una presin
predeterminada va a un cabezal y de este se enva a los cambiadores de calor.

En este tipo de turbinas no se utiliza toda la energa calorfica del vapor, de aqu
que en una turbina de contra presin efecte una menor cantidad de trabajo
mecnico, que una turbina de condensacin e iguales circunstancias de trabajo,
Fig. 9-13.
Turbinas de condensacin.

En una turbina de condensacin, el vapor de baja presin que sale de la turbina es

capaz de expandirse aun ms y perder ms presin, para esto la turbina tiene
instalado un condensador de superficie a la descarga de vapor de la misma, el
condensador absorbe calor de vapor y esto provoca una disminucin de la presin
(vaco) al condensarse el vapor, con esto se aprovecha mejor la entalpa del vapor
pudiendo efectuar la turbina una mayor cantidad de trabajo til, por lo cual en
igualdad de circunstancias con una turbina de contrapresin, la turbina de
condensacin es ms eficiente.

Al disminuir la presin del vapor, este se expande y aumenta su volumen por lo

cual las turbinas de condensacin son generalmente multietpicas, Fig. 9-14.

Turbinas de extraccin.

Una turbina de extraccin, cuando algo de vapor de una etapa intermedia se saca
de ella, para utilizarse en otras secciones del proceso donde se requiere vapor con
las condiciones de presin y temperatura del paso donde se efecta la extraccin,
Fig. 9-15.
9.5 COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA TURBINA

Los principales componentes de una turbina son:

Carcasa.
Cmara de vapor.
Rotor.
Alojamiento de las chumaceras y los cojinetes.
Sistema de sellos.
Sistema de control y regulacin de la velocidad.

9.5.1 carcasa.

La carcasa se considera en el envolvente externo de la turbina, contiene el vapor

suministrado a la misma y est conectada a la lnea de suministro de vapor de alta
presin, y a la lnea de salida de vapor de baja presin respectivamente, y en ella
est montada la cmara de vapor.

La carcasa tambin contiene el rotor y boquillas a travs de las cuales el vapor se

expande y se dirige contra las paletas rotatorias.

En la construccin de las carcasas de las turbinas hay que prever que la

accesibilidad a las partes interiores permita su examen fcilmente.

Si las dimensiones de las piezas conducen a instalar juntas verticales de

separacin, estas se sujeta con bulones antes del montaje de la turbina y no
necesitan separarse posteriormente, Fig. 9-16 y Fig. 9-17. Las presiones elevadas
implican para los cuerpos de alta presin (AP) tensiones mayores, al mismo
tiempo que la elevacin de las temperaturas disminuye la resistencia del metal,
problema que se resuelve empleando aceros especiales resistentes al calor y
espesores adecuados, no pudiendo sobrepasar un cierto valor por la aparicin de
tensiones trmicas transitorias, ms sensibles en las piezas gruesas, utilizacin de
cmaras de vapor (porta toberas) que permiten no someter al armazn de alta
presin (AP) ms que a la presin y temperatura de vapor que existen a la salida
del primer rodete.

Las presiones elevadas plantean igualmente el problema de la estanqueidad

(fugas) en las juntas, lo que exige un buen contacto metal metal, con una capa
intermedia de barniz y numerosas clavijas de montaje.

Las temperaturas elevadas plantean el problema de las dilataciones que, por su

desigualdad, producen el alabeo de las carcasas o de los contactos entre piezas
fijas y mviles. El primer problema se resuelve buscando formas simtricas para la
disposicin de las toberas, y el segundo por una adecuada eleccin de los
emplazamientos de las juntas fijas y del tope.

Los grandes cuerpos a baja presin (BP) de las turbinas de condensacin deben
ser lo suficiente rgidos para resistir las deformaciones producidas por la presin
atmosfrica y las cargas del rotor aplicadas a los cojinetes.

Los conductos de descarga exigen un diseo cuidadoso para evacuar los

considerables volmenes de vapor que los atraviesan, con el mnimo de prdidas.

La llegada del vapor vivo se dispone de forma que no ejerza ningn empuje de la
carcasa, por lo que se utiliza tuberas de gran espesor que describen largos bucles
(omegas de dilatacin) para as reducir al mnimo las reacciones sobre la carcasa
impuntuales a las dilataciones.
9.5.2 Cmara de vapor.

La cmara de vapor est conectada a la carcasa, y aloja las vlvulas de regulacin

y la vlvula de disparo por sobre velocidad.

Una turbina de vapor opera debido a la diferencia de presin existente entre la

cmara de vapor y la carcasa, donde la presin en la cmara de vapor es superior.
Sin esta diferencia de presin el vapor no podra fluir a travs de las toberas, Fig.
9-18.

Si la descarga de una turbina de compresin es bloqueada, la presin dentro de la

carcasa aumenta, perdindose la diferencia de presin, puesto que la turbina est
diseada para una mayor presin en la cmara de vapor que en la carcasa, si la
presin en la carcasa aumenta hasta el valor de la presin del vapor de entrada,
esta puede romperse, por esta razn las turbinas nunca pueden ser arrancadas
con la vlvula de descarga de vapor cerrada, en alguna turbinas existe una vlvula
de seguridad instalada en la carcasa o en la lnea de descarga para aliviar el
exceso de presin.

En otras turbinas, estas vlvulas silban (vlvulas centinelas) cuando la presin en

la carcasa rebasa la presin de operacin, Fig. 9-19.
9.5.3 vlvulas de regulacin (control).

El vapor que entra a la cmara de vapor a travs de las vlvulas de regulacin

(control) es dirigido hacia los labes por medio de las toberas. Cuando se reduce
la carga en la turbina se requiere de menos vapor para mantener constante la
velocidad de la misma, por lo tanto la vlvula del gobernador cierra, bajando por
consiguiente la presin en la cmara de vapor.

Para mantener la eficiencia se debe mantener la mxima presin en la cmara de

vapor, cualquier presin inferior producir una menor eficiencia en la turbina.
Cuando la turbina utilice menos energa trmica o descargue ms energa trmica
su eficiencia disminuir.

Al cerrarse algunas toberas se crea una menor rea por la cual el vapor fluye,
provocando un represionamiento en la cmara de vapor, mantenindose dentro de
esta la presin de ptima eficiencia, o sea que si se disminuye la carga se cierran
alguna toberas y se mantiene la eficiencia de la turbina.

Para abrir y cerrar las vlvulas de las toberas se usa un gobernador, el gobernador
opera una barra alzadora, lo cual determina en las turbinas grandes cuantas
vlvulas deben de ser abiertas o cerradas. Fig. 9-20. A carga total todas las
vlvulas deben ser abiertas, y cuando se reduce la carga el gobernador debe
cerrar algunas de ellas. De esta forma el gobernador regula automticamente la
turbina admitiendo o cerrando vapor a la seccin de las toberas.

9.5.3.1 Gobernador.

Como se menciono anteriormente el gobernador de una turbina regula la cantidad

de vapor que entra a ella y por lo tanto tambin regula la cantidad de trabajo
producido.

En la Fig. 9-21, vemos el principio de operacin de un gobernador mecnico de

contrapesos, aqu los contrapesos estn mantenidos juntos mediante la fuerza de
un resorte, pero conforme empiece a girar el conjunto, la fuerza centrifuga obligara
a los contrapesos a girar cada vez ms separados, al girar mas despacio, los
contrapesos tienden a juntarse nuevamente.
Gobernador de contrapesos de accin directa.

Cuando la turbina no est operando, el resorte mantiene a los contrapesos

pegados a la flecha y la vlvula de vapor est toda abierta, Fig. 9.22.

Conforme la flecha empiece a girar y la fuerza centrifuga vence la tensin del

resorte, la vlvula de vapor se ir cerrando hasta llegar a la velocidad de trabajo,
donde la fuerza de los contrapesos y la vlvula de vapor queda en una posicin
fija , no acelerndose mas la turbina, Fig. 9-23.
Cuando la carga aplicada a la turbina es aumentada, la velocidad bajara y los
contrapesos tenderan a juntarse, abriendo la entrada de la vlvula de vapor para
llevar nuevamente la turbina a velocidad normal. Si la carga es disminuida
sbitamente, la velocidad de la turbina tiende a aumentar, separndose los
contrapesos y cerrndose la vlvula de vapor, Fig. 9-24.

Por otra parte, si la presin del vapor de entrada baja, el gobernador abre la
vlvula de vapor. Si la presin de vapor a la descarga de la turbina aumenta (se
contra presiona) la velocidad tambin bajar.

Un gobernador compensa los cambios de velocidad, pero tiene un pequeo rango

en el cual permite la aceleracin o la desaceleracin de una turbina, un
gobernador preciso tiende a mantener los cambios de velocidad lo mas pequeos
posibles.

La mayora de los gobernadores no mantienen en cero la variacin de velocidad,

sino aproximadamente siendo bastantes precisos.

As una turbina cuya velocidad de turbina sea de 3000 rpm a carga completa, al
perder la carga la velocidad aumentara 3% de 3000 o sea 90 rpm, a velocidades
mayores si habr correcciones de velocidad por medio de la vlvula de control
(regulacin) de vapor.
Un gobernador de contrapesos de accin directa que se considere preciso debe
de mantener la variacin de velocidad dentro de un estrecho rango. La friccin en
el mecanismo del propio gobernador provoca una tendencia a resistir el
movimiento (histresis) adems, existen fuerzas desbalanceadas debido a la
accin de la presin del vapor sobre el tapn de la vlvula del gobernador, por lo
tanto, para conservar la precisin del gobierno se deben de vencer estas fricciones
y fuerzas desbalanceadas.

Para hacer esto se necesitaran unos contrapesos demasiados pesados, as como

un resorte menos fuerte, pues de otra manera el gobernador solo respondera a
cambios generalmente mayores al 10%. A dems al no poder los contrapesos con
las variaciones de velocidad, el gobernador al hacer las correcciones provoca
sobre aberturas de la vlvula, lo cual tiene a la turbina con constantes
fluctuaciones de velocidad.

Por estas razones los gobernadores mecnicos de contrapesos de accin directa

solo se emplean en turbinas pequeas.

Gobernador hidrulico.

Un gobernador hidrulico es aquel que en lugar de contrapesos utiliza una bomba

de aceite, esta bomba est conectada directamente a la flecha de turbina, de
manera que cuando la turbina esta parada, la bomba no mantendr presionado el
circuito y la vlvula de vapor permanecer totalmente abierta, Fig. 9-25.
Conforme la flecha de la turbina gira, se bombeara aceite al circuito, la mayor
parte del aceite regresa a la consola donde se succiona la bomba, puesto que al
circuito de aceite est integrado un diafragma flexible acoplado a la vlvula de
vapor. Al ir aumentando la presin de aceite la vlvula se ir cerrando hasta llegar
la turbina a su velocidad de trabajo, Fig. 9-26.

Cuando la turbina incremente su velocidad, se bombeara mas aceite al sistema de

aceite por lo cual se re presionara y causar que se cierre la vlvula de control de
vapor.

Si se pierde la presin de aceite en el circuito causara que la vlvula de vapor abra

totalmente sobre revolucionndose la turbina. Tambin las temperatura afecta la
viscosidad del aceite, aumentando o disminuyendo su flujo a travs de la vlvula
aguja, lo cual causa un cambio en la calibracin de la velocidad a alta temperatura
fluye mas aceite perdindose la presin del circuito acelerndose la turbina y
viceversa al bajar la temperatura del aceite se re presionar el circuito
desacelerndose la turbina. Por esta razn este tipo de gobernadores para
maquinas de alta velocidad no son muy precisos.
Gobernador de relevador de aceite

Este tipo de gobernador combina los principios de los gobernadores de contra

pesos e hidrulicos, donde la presin de aceite mueve un pistn conectado a la
vlvula de vapor, el cual est cargado por efecto de un resorte, Fig. 9-27.

Los contrapesos posicionan la vlvula piloto que controla el flujo de aceite a travs
del relevador. En operacin normal ambos puertos del relevador estn
parcialmente abiertos, pero cuando la vlvula del gobernador debe de abrir para
compensar una sobrecarga, los contrapesos se juntan obligando a la vlvula piloto
a moverse hacia la izquierda aumentando el puerto de entrada de aceite al pistn
y reduciendo la salida a la consola de aceite.

Por el contrario si la carga disminuyo, incrementndose la velocidad, los

contrapesos se separan movindose la vlvula piloto hacia la derecha, por lo que
se cierra el puerto de entrada de aceite y se incrementa a la salida de la consola,
con lo cual el resorte obliga a la vlvula de vapor a cerrarse, Fig. 9-28.
El gobernador de relevador de aceite usa la fuerza hidrulica para mover la vlvula
de vapor, esta fuerza es superior a la obtenida por contrapesos solos, adems
mantiene un control de velocidad bastante preciso, sobreponindose a la friccin
del mecanismo y a las fuerzas desbalanceadas, y no tienen tendencia a producir
fluctuaciones. Puesto que los contrapesos mueven la vlvula piloto para ajustar la
velocidad, los cambios de temperatura de aceite no modifican las velocidades de
control.

9.5.4 Rotor.

El rotor consiste de rodetes (discos), labes y las flechas. Los labes son
generalmente construidos aparte y montados despus en los rodetes, en algunos
motores los rodetes son montados a la flecha en caliente, los cuales al enfriarse
quedan fijos a la flecha. En otros casos la flecha y los rodetes son forjados en una
pieza.

En las turbinas medianas o pequeas el rotor est formado por uno o mas rodetes
(discos) slidos montados en una flecha. En la parte exterior de los discos se fijan
los labes o paletas, sostenidos estos, en su extremo libre por un cincho metlico.
El rotor gira sobre los cojinetes sostenidos rgidamente en el bastidor, Fig. 9-29.
Materiales usados en la construccin de discos y rotores.

Para los ejes y discos sometidos a tensiones y temperaturas moderadas del orden
de 300 basta con aceros al 0,3%. Los discos de los ltimos escalonamientos de
las turbinas de condensacin, necesitan aceros de alta resistencia con adicin de:
Cr-Ni-Mo-V 1,6/1,8/0,2/0,15%.

Para temperaturas elevadas, mayores a 450 . Los ejes de los rotores y los discos
de AP se fabrican con aceros que contienen generalmente Cr-Ni-Mo-V
1,5/0,4/1/0,6%, con resistencias bajo cargas prolongadas a 500 .

labes

Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la

resistencia de los materiales y las del movimiento del vapor; el trazado de los
labes de baja presin (BP), fuertemente afectados por la accin del vapor y las
fuerzas centrfugas, es muy delicado.

En los escalonamientos de cabeza de alta presin (AP), los labes operan a

temperaturas prximas a la mxima temperatura del vapor, por lo que hay que
tener en cuenta, que no deben superar nunca una deformacin del 0.2% (limite
elstico) al cabo de 100,000 horas de funcionamiento.

A fin de resistir la erosin ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el
vapor en las ltimas etapas, las paletas de baja presin (BP) presentan a menudo
una arista de entrada templada o recubierta de stellite en la proximidad del
extremo. Los perfiles de las aletas permanecen sensiblemente iguales de un
constructor a otro; no sucede lo mismo con las formas de fijacin, que presentan
una gran diversidad, como se indica a continuacin.

Montajes en cola de milano simple con cuas intermedias, muescas de

montaje y pieza terminal remachada, Fig. 9-30.
En la Fig. 9-31 se muestra la fijacin por soldadura de las aletas de accin
en un escalonamiento de regulacin.
En la Fig. 9-32 se presenta la fijacin de las aletas largas del ltimo
escalonamiento BP, en forma de pia por insercin en ranuras axiales
individuales.
9.5.4.1 Diafragmas y sellos de laberinto.

En una turbina multietpica existe una diferencia de presin entre diferentes

pasos, viendo la Fig. 9-33 vemos que el diafragma es una parte estacionaria que
est montada en la carcasa, sostiene los diferentes pasos y sostiene las toberas.

Adems se puede observar que puede existir una fuga de vapor a travs del
pasaje por el que pasa la flecha a travs del diafragma.
Puesto que el vapor al pasar a travs de las toberas y chocar contra los labes
producen un trabajo til, al existir una fuga de vapor a lo largo de la flecha by
paseando las toberas del diafragma, no se produce el trabajo til calculado para
esa etapa.

El diafragma puede ser construido de manera que rodee la flecha con poca
tolerancia, sin embargo si la flecha roza el diafragma, este debe de ser
remplazado, puesto que hay desgaste y aumento de tolerancia.

Si el diafragma es de un material mas duro que la flecha, esta es la que sufre el

dao. Sin embargo, si se instala un sello de laberinto en el espacio donde la flecha
atraviesa el diafragma, el sello reduce el espacio entre el diafragma y la flecha y
como est hecho de un material suave como bronce, duraluminio, si esta roza la
flecha, esta no sufrir ningn dao. Si el rozamiento es muy grande, el sello puede
daarse pero es fcil y econmico remplazarlo, Fig. 9-34.

Un laberinto consiste en un anillo de metal con filos que se ajustan muy cercanos
a la flecha, como se ve en la Fig. 9-35, permitiendo que algo de vapor pase a
travs de la pequea tolerancia que existe entre los filos del laberinto y la flecha,
pero este vapor al entrar en cada compartimiento forma remolinos y turbulencias
que causan que baje la presin del vapor de compartimiento en compartimiento,
siendo mnima la cantidad de vapor que atraviesa el sello. En una turbina
multietpica existen sellos de laberinto entre cada una de ellas para evitar la
recirculacin interna de la misma.
9.5.4.2 Cajas de empaques.

En una turbina de contrapresin, vemos que la presin en la descarga es mayor

que la presin del aire (atmosfera) que lo rodea. Por lo tanto, el vapor tendera a
fugarse a travs de las cajas donde la flecha atraviesa la carcasa.

As la fuga mayor ser que la caja de empaques del lado de la entrada del vapor, y
puesto que los rodamientos estn colocados junto a las cajas de empaque, el
condensado producto de la fuga de vapor puede entrar en ellos provocando su
destruccin.

La descarga de vapor de una turbina sin condensacin se usa generalmente para

procesos que requieren calentamiento, por la tanto una fuga de vapor en el lado
de la descarga, causa perdidas de vapor que podra ser usado para otros
propsitos.

Las cajas de empaques reducen las figas de vapor por las zonas donde la flecha
atraviesa la carcasa y en algunos casos estn empacadas con anillos de material
suave que evita la fuga de vapor a travs de la carcasa, sin embargo en el caso de
las turbinas de vapor la empaquetadura suave se gasta rpidamente y no es un
buen material sellante.
Las cajas de empaques tambin utilizan sellos de laberinto y en la misma forma
que los laberintos de los diafragmas de nter etapa, estos sellos disminuyen la
fuga de vapor a lo largo de la flecha, pues los filos de los anillos mecnicos forman
pequeos compartimientos que resisten al flujo del vapor, Fig. 9-36. Del lado
externo de la caja de empaques existen dos o ms salidas de vapor para ser
usadas en sistemas de menor presin o como conexin para drene de eyector.

En el caso de las turbinas de condensacin la presin de descarga es menor que

la presin atmosfrica (vaco). Aqu la fuga a lo largo de la flecha en el lado de la
descarga tiende a permitir la entrada del aire, y puesto que este no se condensa
debe ser eliminado por medio de un eyector, si se permite que entre aire y este no
es eliminado, la presin en la descarga de la turbina aumentar; por lo tanto en la
caja de empaques del lado del vapor de alta presin, esta reduce la fuga de vapor
a la atmosfera, y del lado de baja presin (descarga) disminuye la entrada de aire
a la carcasa.

Para impedir la entrada de aire se inyecta vapor entre las secciones de los
laberintos, a este vapor se le llama vapor de sello, y fluye en dos direccin a lo
largo de la flecha, as el aire que pretende entrar es detenido por el flujo de vapor
de sello, la parte de vapor de sello que fluye hacia la carcasa pasa hasta la
descarga de la turbina y se condensa en el condensador. Puesto que el vapor se
condensa no se produce incremento de la presin.
El caudal de fuga (perdidas de vapor volumtricas), depende de la seccin de
paso y de la diferencia de presiones que exista en ambos lados de la junta, y no
del caudal de vapor que circule por la turbina, por lo que su importancia relativa es
mas importante en las turbinas pequeas que en las grandes. Las juntas de
estanqueidad o sellos pueden ser:

De laberintos.
De anillos de carbono.

Para juntas de estanqueidad interiores (SELLOS) se emplean generalmente

juntas de laberinto y raramente juntas de carbono, Fig. 9-37.

Las juntas de estanqueidad exteriores (SELLOS) se componen en general en

dos partes, una parte larga o interior que asegura estanqueidad, un cierto espacio
anular y una parte corta o exterior que asegura nicamente la estanqueidad del
espacio anular frente al aire exterior.

Cuando el empaque o sello es producido por anillos de carbn, cada uno es

mantenido unido a la flecha por medio de un resorte opresor, estos anillos al igual
que los laberintos estn separados por compartimientos, y la fuga de vapor
permitida por los anillos puede ser conectada a un sistema de menor presin,
drenada o extrada por medio de un eyector, Fig. 9-38.
Los empaques de los anillos de carbn pueden ser sellados por medio de vapor
para evitar la entrada de aire por el lado de la descarga (vaco) de las turbinas de
condensacin.

Como los anillos de carbn tienen buenas propiedades antifriccin, pueden ser
instalados mas cerca de la flecha e incluso tocarla, logrndose con esto menores
fugas de vapor que con los sellos de laberinto. Sin embargo, la resistencia
mecnica del metal con que estn hechos los sellos de laberinto permite que estos
sean usados a presiones y temperaturas mayores que los empaques de anillos de
carbn.

En algunas turbinas se utiliza una combinacin de sellos de laberintos y anillos de

carbn, Fig. 9-39.

9.5.4.3 Rodamientos y chumaceras.

Para que una turbina opere adecuadamente, la flecha debe de girar con un
mnimo de friccin, o sea que la resistencia a la rotacin de esta debe de ser lo
mas pequea posible, por otro lado, el rotor debe mantener su posicin mientras
gira, o sea que la flecha debe de estar libre para moverse en cualquiera de sus
direcciones.

La velocidad de giro es el movimiento deseado en una flecha sin embargo siempre

viene acompaada de dos movimientos no deseados uno horizontal o de
desplazamiento y otro vertical o de vibracin.
Este tipo de movimientos se minimizan con las chumaceras o rodamientos axiales
y radiales respectivamente hasta ciertos lmites.

As cuando el vapor choca contra la flecha ocasiona que la flecha se desplace en

forma axial (movimiento horizontal), alejndose de las toberas. Otro tipo de
movimiento resulta cuando la flecha tiende a moverse fuera del centro, este
movimiento se llama radial (movimiento vertical).

Ambos movimientos radial y axial, deben ser controlados para mantener el rotor
en posicin.

Las chumaceras o rodamientos de carga soportan la flecha y permiten que esta

gire con el mnimo de friccin. Existen chumaceras o rodamientos que tambin
controlan los movimientos axial y radial de una flecha.

El lubricante dentro de las chumaceras o rodamientos produce una pelcula entre

la flecha giratoria y las partes estacionarias que soportan la flecha. Esta pelcula
evita que la flecha y las partes estacionarias rocen entre si.

Las chumaceras o rodamientos de empuje limitan el movimiento de la flecha hacia

los extremos de la turbina o sea limitan el movimiento axial, Fig. 9-40.
Las chumaceras radiales sobre las que descansa la flecha controlan el movimiento
radial Fig. 9-41, en las turbinas pequeas la flecha de la misma es soportada por
(rodamientos) y estos pueden ser del tipo radial o axial.

Las bolas de un rodamiento ofrecen una pequea resistencia a la rotacin de la

flecha, pero una gran resistencia a su desplazamiento axial. Como los
rodamientos estn lubricados, casi no existe desgaste en los rodamientos, la
flecha o el soporte estacionario. Se puede encontrar arreglos con una combinacin
de chumaceras y rodamientos en muchas turbinas usadas para impulsar bombas,
Fig. 9-42.
9.5.5 sistema de control de una turbina de vapor.

Todos los componentes que mencionamos anteriormente son elementos del

sistema de control de una turbina, se considera que el sistema de control para una
turbina multietpica est constituido por dos subsistemas mayores:

Sistema de gobierno
Sistema de paro de emergencia

9.5.5.1 Sistema de Gobierno.

Este sistema regula el funcionamiento de una turbina ajustando su velocidad en

respuesta a una seal neumtica o analgica respecto a la carga.

El sistema consta de los siguientes componentes: vlvula de corte rpido,

gobernador de velocidad, vlvulas reguladoras de admisin de vapor y el
servomotor que opera las vlvulas reguladoras.

Gobernador de velocidad. Como se explico anteriormente el gobernador es

usado para detectar cambios de velocidad y regular la misma a travs de mandos
al servo motor y alas vlvulas de regulacin a las toberas que controlan el flujo de
vapor a la turbina. Fig. 9-43.
Servo pistn (servomotor). La funcin del servomotor es abrir o cerrar las
vlvulas de admisin de vapor a la turbina como respuesta a una seal de
velocidad del gobernador. Ver Fig. 9-44 y Fig. 9-45.

Vlvula de corte rpido. Esta vlvula tiene dos funciones:

a) Estrangular la admisin de vapor al arrancar la unidad hasta alcanzar la

velocidad de gobierno.
b) Operar como una vlvula de paro de emergencia en caso de condiciones
de operacin anormales. La vlvula est equipada con un cilindro de aceite
de disparo. El trinquete puede ser enganchado cuando la presin en la
lnea de aceite esttico a la vlvula alcanza una presin de
aproximadamente 3.8 , y se dispara a una presin de 2.4
.Para resetear la vlvula hay que cerrarla completamente hasta que se
tenga suficiente presin de aceite para re-enganchar el trinquete y luego
abrir la vlvula, Fig. 9-46.
9.5.5.2 Sistema de paro de emergencia.

Este sistema funciona automticamente y es independiente del sistema de

gobierno. Su funcin es la de cortar el flujo de vapor a la turbina en caso de
operaciones de operacin anormales y criticas.

El sistema consta de los siguientes componentes: vlvulas de corte rpido, disparo

por sobre velocidad, disparo por baja presin del aceite esttico de control, disparo
hidrulico, vlvula de disparo manual, vlvula solenoide de disparos.

Disparo por sobre velocidad. El regulador regula la turbina bajo condiciones

normales, pero a veces ocurren condiciones anormales. Si una turbina a carga
completa es liberada es liberada de esa carga de manera inmediata, la turbina se
sobre revolucionar. El gobernador, en ocasiones reacciona muy despacio o falla,
en estos casos el vapor a la turbina debe ser cerrado rpidamente pues de lo
contrario la turbina se acelerara hasta despedazarse.

Para estos casos se instala un perno de disparo en la flecha de la turbina y se usa

para cerrar el flujo de vapor en una emergencia, Fig. 9-47.

A velocidades normales el perno permanece dentro de la flecha, y consiste en un

contrapeso desbalanceado sostenido a la flecha por medio de un resorte, cuando
la turbina se sobre revoluciona, el perno se sale de la flecha, por efecto de la
fuerza centrifuga y golpea el gatillo que libera la ua de montaje de la palanca de
disparo y la vlvula de disparo se cierra por efecto del resorte.

En turbinas con vlvulas de disparo muy grandes se usa aceite a presin para
abrirlas y mantenerlas abiertas, aqu el resorte es comprimido por efecto de la
presin del aceite, cuando la turbina se sobre revoluciona y el perno de disparo
golpea el gatillo este libera una cua, pero en este caso la ua abre una vlvula
que provoca la salida del aceite resultando el cierre de la vlvula de corte rpido.

El mecanismo de disparo debe de ser armado, reseteado antes de arrancar

nuevamente la turbina. Los disparos por sobre velocidad estn normalmente
calibrados para actuar a un 10-15% arriba de la velocidad mxima permitida en la
operacin normal de la turbina.

El mecanismo est montado en la caja de chumaceras de la turbina, como se

puede ver en la Fig. 9-48.
9.5.5.3 Sistema de Gobernador Electrnico.

Como resultado de la modernizacin tecnolgica, el accionamiento de gobernador

de velocidad y el accionamiento del gobernador han sido remplazados por un
sistema de gobernador electrnico, el actuador electro-hidrulico lineal, y un
sistema electrnico de proteccin contra el exceso de velocidad, Fig. 9-49.

Este sistema de gobernador utiliza tcnicas de computacin para proporcionar el

control de velocidad y el disparo por exceso de velocidad utilizando sensores
magnticos de velocidad para determinar la velocidad de rotacin, Fig. 9.50.
Los sensores de velocidad son magnticos, tipo reluctancia, generadores de
pulsos que emiten seales elctricas de potencia proporcionales a las velocidades
de la turbina. Los sensores de velocidad estn montados en la caja de
chumaceras.

El servo motor mecnico ha sido remplazado con un sistema electro-hidrulico de

control el cual es operado por el sistema de gobernador electrnico.

Las actualizaciones de los sistemas mecnico-hidrulicos (MHC) de control

suministran mejoras en la confiabilidad y dinmicas de operacin y resultan en
beneficios que fcilmente justifican los proyectos de actualizacin. Sea por causas
de obsolescencia en los componentes antiguos de los sistemas de control, por
razones de alto costo de mantenimiento y/o inoportunos disparos a los equipos.
Estas modernizaciones normalmente incluyen cambios en los sistemas de
actuacin y/o modulacin de vlvulas de control con equipos que complementen la
alta confiabilidad de los sistemas digitales de control.

Con el fin de establecer mayor confiabilidad y dinmicas de actuacin en los

sistemas de modulacin de control de velocidad y carga, y establecer mayor
confiabilidad, proteccin y eliminar la posibilidad de disparos inoportunos, se
recomienda una actualizacin de estos sistemas.

9.6 SISTEMA DE LUBRICACIN.

La lubricacin de las chumaceras radiales puede ser por medio de un anillo de

aceite. El anillo de aceite recoge aceite del crter y puesto que la rotacin hace
girar este anillo, el aceite es llevado hasta la chumacera proporcionando una
lubricacin por salpicadura, Fig. 9-51.
Otro sistema de lubricacin de chumaceras es aquel donde el aceite lubricante es
inyectado a presin dentro de las chumaceras por medio de una bomba, este
sistema se llama de lubricacin forzada, en este caso si la presin de aceite en
el circuito disminuye las chumaceras no reciben aceite y se dean o destruyen.

Una turbina equipada con un sistema de aceite de gobierno (control) debe de

tener un suministro continuo y a presin de aceite limpio tanto para el sistema
hidrulico del gobernador como para la lubricacin de sus chumaceras.

En un sistema tpico de lubricacin forzada el aceite es almacenado en un crter

(consola) y es forzado a fluir a las chumaceras por medio de una bomba.

El aceite de la descarga de la bomba pasa a travs de unos filtros para eliminar

cualquier impureza, y puesto que el aceite al circular por las chumaceras se
calienta debe de pasar por un enfriador antes de suministrarse a las chumaceras,
pues si el aceite va muy caliente disminuye su viscosidad y no forma la pelcula de
aceite dentro de la chumacera con el espesor adecuado para evitar el contacto
entre el metal de la flecha y chumacera; adems la alta temperatura del aceite
facilita la oxidacin y degradacin del mismo.

Por otro lado si el aceite est muy frio no fluye adecuadamente y favorece la
esfumacin, por lo cual el aceite debe de mantenerse a la temperatura adecuada y
a un flujo continuo mientras la turbina se encuentre en operacin.

Algunas turbinas son paradas por medio de un disparo hidrulico cuando la

presin del aceite de lubricacin baja. En este caso una vlvula de disparo (corte
rpido) libera la presin de aceite del cilindro de disparo causando el cierre del
suministro de vapor y por lo tanto el paro de la turbina.

En caso de que disminuya la presin del aceite de lubricacin por obstruccin de

un filtro, se cuenta con uno de relevo, por lo cual se efecta el cambio del filtro en
operacin por el que est de relevo y esto se puede efectuar sin necesidad de
parar el equipo.

Si se trata de las bombas de aceite, cuando la bomba principal falla, la bomba de

relevo entrar en operacin automticamente para mantener fijos y constantes la
presin y flujos de aceite.

Algunas turbinas cuentan con acumuladores de aceite a alta presin, el cual es

utilizado cuando el sistema hidrulico del gobernador requiere un alto flujo de
aceite en casos de variaciones grandes de carga.

En todos los casos los sistemas de aceite tienen instaladas protecciones, alarmas
y disparos para avisar al operador cuando la presin del aceite disminuye o bien
se incrementa la temperatura en alguno de los puntos del circuito que son
monitoreados, Fig. 9-52.

9.6 SISTEMA DE VACO EN UNA TURBINA DE CONDENSACIN.

Condensadores de superficie. Es conocido el gran inters que tiene el bajar la

contra presin de escape de una turbina de vapor, para as incrementar la
cantidad de energa disponible para efectuar el trabajo (Entalpa).

Si a ttulo de ejemplo consideramos inicialmente un vapor a 25 atm y 350 ,

entalpa de 746,1 Kcal. /Kg., que se expansiona hasta 1 atm, entalpa final de 592
Kcal. /Kg., implica una diferencia de entalpa de 154,1 Kcal. /Kg.

Si la expansin de prolonga hasta 0,1 atm, su entalpa final ser de 517 Kcal. /Kg.
Y la diferencia de entalpa es de 229 Kcal. /Kg., por lo que se ha ganado 75 Kcal.
/Kg., es decir, se ha conseguido una mejora del 49% frente al caso anterior que no
tenia condensador; esta mejora en el rendimiento y en la potencia de la turbina.
Un condensador de superficie puede llegar a dar un vaco del 96%, es decir, una
presin absoluta de 0,04 Kg/ , para una presin atmosfrica exterior de 1
Kg/ .

La presin en el condensador es la suma de dos tipos de presiones:

a) La presin parcial del vapor, a la temperatura del condensador.

b) La presin parcial del aire, que se ha introducido en el equipo sometido al
vaco.

En este proceso hay que eliminar todo lo ms posible el aire del condensador, y
bajar la temperatura de condensacin. En un condensador perfecto reinara una
presin igual a la presin del vapor correspondiente a la temperatura de
refrigeracin.

En un condensador de superficie, el vapor se condensa sobre las paredes

exteriores de los tubos por cuyo interior circula el agua de enfriamiento.

En este caso el agua condensada puede retomarse a la caldera, estando previsto,

nicamente un des gasificado que permita eliminar el aire que haya podido
disolver al gua condensada al pasar por el condensador. El condensador de
superficie es el complemento indispensable de las grandes turbinas de vapor, ya
que, por ejemplo, el condensador de un grupo electrgeno (turbina-generador) de
50 MW tiene que realizar la condensacin de aproximadamente 200 toneladas de
vapor de agua por hora.

En las instalaciones modernas, una mejora en el vaco del condensador de 1 mm

de Hg, es decir, de un 1,3%, para una presin atmosfrica de 760 mm de Hg,
equivale a una elevacin de la presin en la caldera de 1 atm, una mejora en el
vaco del condensador de 1% (entre 90% y 95%), determina una disminucin en el
consumo de vapor de un 2% a un 3% por kW.

Una mejora de 1 en la temperatura de salida del agua de refrigeracin,

determina una mejora del orden de un 0,4% en el grado de vaco del condensador.
El condensador de superficie representado en la Fig. 9-53, es un intercambiador
de calor de dos pasos lado tubos porque el cabezal izquierdo, al cual llega el agua
fra, est separado en dos mitades por medio de una mampara, lo que obliga al
agua a circular de izquierda a derecha en los tubos situados en la mitad inferior del
condensador y de derecha a izquierda en los tubos situados en la mitad superior,
sin que sea necesario ninguna mampara de separacin en el lado derecho. Este
arreglo de dos pasos es muy frecuente en diversos tipos de intercambiadores de
calor; la longitud mxima de los tubos puede llegar a ser de 6 metros; con la doble
circulacin, y a efectos de clculo, se comportaran como tubos de 12 metros de
longitud.

De entre los dispositivos de control y seguridad del condensador de superficie

destacaremos, los siguientes:

a) Un indicador de nivel de condensado.

b) Un controlador de nivel de condensado.
c) Un indicador de vaco.
d) Un indicador de temperatura de condensado.
e) Una vlvula rompedora de vaco.

El objeto de la vlvula rompedora de vaco es el siguiente: si la bomba de

extraccin del condensado funciona mal, el nivel del condensado puede subir
exageradamente en la cmara de condensacin (bota) y llegar, incluso, hasta la
turbina; en este momento interviene la vlvula rompedora de vaco, que abre
estableciendo la misma la presin atmosfrica en el condensador. Evitando con
esto que el condensado llegue a la turbina y por consiguiente provoque daos a la
misma, independientemente de que se disponga de un disparo de la turbina por
alta presin en el condensador.

Para eliminar el aire ms los incondensables y producir el vaco en un

condensador de superficie se requiere de un sistema de eyectores, Fig. 9-54.

El eyector a chorro de vapor es el aparato ms simple que hay para extraer el aire,
gases o vapores de los condensadores y de los equipos que operar a vacos en
los procesos industriales. Es un tipo simplificado de bomba de vaco, sin partes
mviles, como vlvulas, pistones, rotores, Etc. Su funcionamiento est dado por el
principio de conservacin de la cantidad de movimiento de las corrientes
involucradas, Fig. 9-55. Los eyectores o bombas de chorros, son maquinas cuyo
trabajo se basa en la transmisin de energa por impacto de un chorro fluido a
gran velocidad, contra otro fluido en movimiento o reposo, para proporcionar una
mezcla de fluido a una velocidad moderadamente elevada, que luego disminuye
hasta obtener una presin final mayor que la inicial del fluido de menor velocidad.
Los eyectores se emplean muy comnmente para extraer gases de los espacios
donde se hace vaco, por ejemplo, en los condensadores, en los sistemas de
evaporacin, en torres de destilacin al vaco y en los sistemas de refrigeracin,
donde los gases extrados son generalmente incondensables, tales como el aire.

Como se deduce de la figura 9-56, en un eyector el vapor vivo o motriz al pasar

por la tobera se incrementa su velocidad y disminuye su presin, esta disminucin
de presin produce una disminucin de la presin (vaco) que ocasiona la succin
de vapor y el aire del condensador.

Despus cuando la corriente pasa por el difusor la velocidad tiende a disminuir y la

presin a estabilizarse al vapor de la descarga.
9.7.1.1 Eyectores de un Sistema de Vaco.

La funcin del sistema de eyectores es la eliminacin del aire y de gases no

condensables del condensador. Un eyector no es ms que una bomba de chorro
en la que no existen partes mviles.

El sistema de eyectores (Fig. 9-57 y Fig. 9.58) est formado normalmente por:

Eyector de arranque.
Eyector de la primera etapa. (primario).
Condensador intermedio.
Eyector de la segunda etapa. (secundario).
Condensador posterior.

Los dos eyectores (primera y segunda etapa) trabajan en serie. El eyector de la

primera etapa aspira del condensador principal y descarga la mezcla de aire-vapor
al condensador intermedio en el que el vapor contenido en la mezcla, se
condensa. El condensado cae al fondo del condensador, en donde a travs de un
sello hidrulico en U pasa el condensador principal.

El aire pasa ahora a la aspiracin de la segunda etapa donde mezclado con el

chorro de vapor es conducido al condensador posterior, en este, el vapor se
condensa y se manda al tanque de purgas en tanto que el aire se enva a la
atmosfera.

Debe hacerse constar que el grupo de eyectores, elimina el aire solamente del
condensador; el aire disuelto o en suspensin del condensado que pasa por el
interior de los tubos no se elimina; el condensado sirve para retomarse a la
caldera pasando antes por una pulidora de condensado.
9.7.1.2 Operacin del Sistema de Vaco.

Para permitir un funcionamiento continuo, se utilizan dos juegos de eyectores, sin

embargo solo uno es necesario y suficiente para el funcionamiento del sistema; el
otro, est en todo momento listo para funcionar en caso de averas o defectos de
funcionamiento del primero. Ambos pueden utilizarse simultneamente en caso de
que una entrada excesiva de aire en el condensador y se haga necesario una
capacidad adicional de extraccin de aire.

Antes de poner en funcionamiento un eyector, la tubera de vapor debe purgarse

para evitar que las gotas de agua puedan erosionar las toberas y las
acumulaciones de la misma, hagan que los eyectores tengan un funcionamiento
inestable.

Antes de cortar vapor a los eyectores debe comprobarse que el condensador tiene
suficiente flujo de agua de enfriamiento en circulacin.

La circulacin (loop-seal) del condensador intermedio al principal, debe ser

perfectamente estanca al aire, pues cualquier prdida (entrada de aire) obligara al
agua del tubo en U a salir del mismo.
Si en alguna ocasin es necesario hacer funcionar ambos grupos de eyectores,
probablemente existe una entrada excesiva de aire, es mejor y ms conveniente
localizarla y eliminarla, que hacer funcionar ambos grupos continuamente.

El funcionamiento inestable de un eyector de aire puede ser debido a alguna de

las siguientes causas.

Baja pres del vapor a eyectores.

Temperatura y presin de vapor diferentes de los previstos para el
funcionamiento correcto.
Incrustaciones o suciedad en las toberas.
Posicin inadecuada de las toberas respecto al difusor.
Purgas del condensador (intermedio o posterior) cerradas u obturadas.

Los problemas que ocasionan la baja presin del vapor son debidos generalmente
a un funcionamiento o ajuste inadecuados en la vlvula reductora de presin de
vapor a eyectores. Es esencial que a las toberas llegue vapor seco y a la presin
adecuada.

La existencia de erosiones o incrustaciones en las toberas es una evidencia de la

admisin de vapor hmedo a las mismas. Las toberas defectuosas no trabajan
correctamente y por lo tanto el vaco no puede mantenerse en sus valores
mximos. En algunas ocasiones, las toberas pueden estar parcialmente obstruidas
por grasa, reactivos de calderas o cualquier otra sustancia que disminuya su
rendimiento.

9.8 CONDICIONES DE OPERACIN QUE AFECTAN EL

COMPORTAMIENTO DE UNA TURBINA.

9.8.1 Presin Excesiva en la Carcasa.

Para que el vapor fluya a travs de una turbina debe existir un diferencial de
presin entre la entrada y salida del vapor. Durante el arranque de una turbina a
contra presin la descarga de la misma deber abrirse antes de la entrada del
vapor motriz, pues de lo contrario la carcasa puede destruirse debido a la
excesiva presin.

Las turbinas tienen colocadas vlvulas por seguridad por presin (PSV) en la
descarga, estas vlvulas deben ser revisadas una vez que relevan para
asegurarse que cerraron bien, pues de lo contrario se estar venteando vapor a la
atmosfera.
Tambin las turbinas estn equipadas con vlvulas centinela las cuales al ser
escuchadas, se deber a proceder a cerrar vapor a la turbina para evitar algn
dao a la misma.

9.8.2 Condensacin del Vapor.

La temperatura de descarga del vapor de una turbina, siempre es menor que la del
vapor de entrada, y mientras mas sobrecalentado est el vapor del suministro,
habr mas posibilidades que el vapor de descarga vaya ms seco.

Las turbinas con condensacin tienen muy bajas temperaturas de descarga, y

normalmente algo de vapor se condensa en las ltimas etapas, por lo cual estas
turbinas estn diseadas para que no sufran erosiones en los ltimos pasos.

Pero si el vapor de entrada baja de temperatura, se condensara algo de este en

los primeros pasos, y como estos no estn diseados para trabajar con algo de
condensado sufrirn una seria erosin en corto tiempo.

Por otro lado en los periodos de paro de una turbina, esta se enfra y algo de
condensado se acumula en los puntos bajos de las lneas de vapor, este
condensado no puede ser arrastrado por el vapor de baja velocidad que se usa en
el calentamiento de la turbina, pero en el momento que la turbina se acelera a su
velocidad de trabajo, el vapor aumenta su velocidad y arrastra el condensado que
provoca un golpe de ariete contra las toberas y los labes corrindose el peligro
de romperlas.

Para evitar esto se colocan purgas en los puntos bajos de las tuberas de
suministro de vapor, y en la misma carcasa de la turbina para poder purgar el
condensado antes de arrancarla y durante el proceso de calentamiento de la
misma.

Algunas de estas purgas estn conectadas a trampas de vapor para eliminar

continuamente el condensado formado, aqu si la descarga de una trampa est
fra quiere decir que la trampa no est funcionando adecuadamente.

9.8.3 Efectos del Calentamiento o Enfriamiento Desiguales.

El vapor que entra a una turbina a una temperatura relativamente alta, al arrancar
una turbina despus de un largo periodo de estar parada, esta se encuentra fra y
los componentes metlicos se expanden rpidamente al estar en contacto con el
vapor.

Durante el arranque de una turbina con condensacin el condensador debe de

ponerse en operacin antes de admitir el vapor a la turbina, con esto se logra
mantener la temperatura de la descarga relativamente baja o sea como est
diseada para trabajar, pues si la temperatura aumente arriba de la de diseo de
los birlos de las bridas de la carcasa se aflojarn y permitirn fugas cuando la
temperatura se encuentre a su valor normal de operacin.

Durante el arranque, el rotor de una turbina alcanza la temperatura de trabajo mas

rpidamente que la carcasa; por lo tanto se dilata ms que esta, y puesto que los
diafragmas de nter etapa estn fijos a la carcasa, al expandirse el rotor ms que
la carcasa puede existir rozamiento entre el rotor y los diafragmas.

As durante la fase de arranque de una turbina multietpica, el flujo de vapor a

travs de ella debe ser lo suficiente bajo para permitir que el rotor y la carcasa se
expandan juntos, para no poner en riesgo que el rotor roce los diafragmas.

9.8.3.1 Deformacin de la Flecha.

Conforme el vapor pase a travs de una turbina durante el proceso de

calentamiento para la puesta en operacin, el rotor debe de girar muy lentamente,
pues si este no gira el vapor calentara nicamente medio rotor, el cual se dilata
ms que la otra, provocando una deformacin en la flecha.

Esta deformacin es mayor cuanto mayor sea la diferencia de temperatura dentro

de la turbina. Al operar la turbina a bajas velocidades, durante el periodo de
arranque aseguramos un calentamiento uniforme y evitamos que la flecha se
deforme.

Cuando se opera una turbina con la flecha deformada, el giro provoca una
excentricidad de cargas en las chumaceras y se produce vibracin de la maquina,
deterioro en las chumaceras y un posible roce del rotor con los diafragmas. Las
turbinas multietpicas deben de calentarse al 20% de su velocidad de operacin
cuando menos 30 minutos antes de acelerarlas.

Por esta razn en las turbinas multietpicas se cuenta con una torna flechas, ver
Fig. 9-59, el cual es un dispositivo formado por un motor, el cual se puede
engranar a la flecha principal de la turbina para girar el rotor a baja velocidad
durante la secuencia de calentamiento y lograr un calentamiento uniforme del rotor
y la carcasa.
9.8.4 Fugas por las Cajas de Empaques (sellos).

Durante el arranque la tolerancia entre la flecha y los empaques es mayor que lo

normal y puede existir algo de fuga, pero conforme la flecha se caliente esta se
expansionar y la tolerancia disminuir.

Si la empaquetadura est muy desgastada, la fuga no disminuir al calentarse la

turbina, adems que en ocasiones las conexiones de salida se encuentran
tapadas o las vlvulas cerradas, causando que el vapor escape de la carcasa a la
atmosfera, Fig. 9-60.

La caja de empaques de una turbina de condensacin est sellada con vapor de

sellos, si existe mucho vapor de sello el eyector de la caja de empaques no puede
eliminarlo y algo de vapor se escapar a la atmosfera como fuga.

Por otro lado si el vapor de sello se alinea mucho antes de que la turbina este
girando, este vapor calentara la flecha y el rotor ms de un lado que de otro,
causando la deformacin de la flecha.
9.8.5 Vibracin.

Todos los cuerpos presentan una seal de vibracin caracterstica en la cual

plasman cada una de sus partes. De acuerdo a esto, las maquinas presentan su
propia seal de vibracin y en ella se encuentra la informacin de cada uno de sus
componentes. Por tanto, una seal de vibracin capturada de una mquina
significa la suma vectorial de la vibracin de cada uno de sus componentes.

La vibracin tiene dos caractersticas:

1. La frecuencia (nmero de vibraciones o movimientos en un periodo de

tiempo).
2. La amplitud (la distancia que la flecha o las chumaceras se mueven).

Una vibracin completa es un ciclo, por lo tanto la frecuencia se expresa en ciclos

por segundo o minuto. La frecuencia no est relacionada directamente con la
amplitud de la vibracin, pues al aumentar la frecuencia no necesariamente
aumenta el movimiento de la flecha o chumaceras, como se ve en la Fig. 9-61.

La amplitud de la vibracin de mide en mils, don un mil es equivalente a una

milsima de pulgada.

La amplitud desde el punto de vista de las vibraciones es cuanta cantidad de

movimiento puede tener una masa desde una posicin neutral. La amplitud se
mide generalmente en valores pico-pico para desplazamiento y valores cero-pico
para velocidad y aceleracin (Fig. 9-62).

La amplitud se mide en tres direcciones, una axial y dos radiales, la vibracin

radial puede ser radial vertical o radial horizontal. En operacin normal, la
amplitud de vibracin es baja, un aumento en la amplitud indica una condicin
anormal que puede ser corregida y puede deberse a que la flecha se encuentre
desbalanceada.
La fase realmente es una medida de tiempo entre la separacin de dos seales, la
cual puede ser relativa o absoluta. Generalmente es encontrada en grados. La Fig.
9-63, muestra dos seales sinusoidales de igual amplitud y periodo, pero
separadas 90 grados, lo cual indica que ambas curvas estn desfasadas 90
grados.

9.8.5.1 Elementos de Monitoreo de Vibraciones.

Los acelermetros monitorean la vibracin de los componentes en el rotor de la

turbina. Se utilizan sensores para monitorear la vibracin en los ensamblajes de la
chumacera para las flechas del rotor del elemento impulsado. Cada dispositivo de
monitoreo necesita ajustes de paro y alarma.

El propsito principal de la medicin de la vibracin es evitar el dao corrigiendo

los problemas antes de que se vuelvan excesivos, aunque el desplazamiento es el
mtodo ms comn de la medicin de la vibracin, el desplazamiento no es lo que
causa el dao. La velocidad indica el potencial del dao.
El dao real se causa cuando el objeto en movimiento se detiene por aceleracin.
Normalmente, en la mquina giratoria, el dao se realiza a las chumaceras debido
a las fuerzas de la flecha que impactan sobre estas.

9.8.5.2 Vibracin de la Turbina: Acelermetros.

Un acelermetro es un transductor de inercia que convierte las caractersticas de

la aceleracin de la vibracin en seales elctricas proporcionales. Este sensor
produce una forma de onda elctrica compleja, que es el resultado de la
frecuencia y amplitud de la vibracin.

Aceleracin: la aceleracin es la tasa de tiempo de cambio de velocidad, para l

movimiento armnico, que con frecuencia se expresa como g o a. Las unidades
tpicas de aceleracin son pies por segundo (ft/ ), metros por segundo (m/ ), o
ms comnmente g, donde g= la aceleracin de la gravedad de la tierra=
386.1 in/ ,=32,17 ft/ 9.81 m/

Las mediciones de la aceleracin generalmente se hacen con acelermetros

piezoelctricos y generalmente se usan para evaluar la carcasa de una mquina
de alta frecuencia o las caractersticas de respuesta del alojamiento de la
chumacera.

Vibracin absoluta: la vibracin de un objeto se mide en relacin con un marco

de referencia (fijo) de inercia. Los transductores de velocidad y acelermetros
miden la vibracin absoluta; por lo tanto, se dan en llamar transductores ssmicos
o transductores de inercia.

La polaridad de la seal es la relacin entre la direccin del desplazamiento,

velocidad o aceleracin del objeto observado y el cambio en la seal del
transductor.

El monitoreo de la posicin de empuje axial en la turbo-maquinaria es uno de los

sistemas de proteccin mas importantes de la mquina. Otras modalidades de
funcionamiento inadecuado de la mquina pueden ser igualmente catastrficas,
pero el deterioro y falla de una chumacera de empuje puede ocurrir con muy poca
advertencia, en un periodo extremadamente corto y puede conducir a la
destruccin total de la mquina.

El sistema de monitoreo de vibracin produce datos de magnitud de la vibracin

con puntos de ajuste de paro y alarma para la turbina y la seguridad del elemento
impulsado.
9.8.5.3 Sistema de Monitoreo de Vibraciones.

El sistema de monitoreo de vibracin sirve para modificar al operador de vibracin

excesiva en la turbina, y el elemento impulsado. Est constituido por un rack de
instrumentos con fuentes de poder inter construida, relevadores, monitoreo de
vibracin e instrumentos de aceleracin, y un tacmetro de tren en el sistema del
rack de monitoreo de vibracin, Fig. 9-64 y Fig. 9-65.
Posicin Control/indicador Funcin
1 Medidor Medidor de tipo de grfica de barras que indica las
amplitudes de la vibracin radial del canal A y del
canal B, cada uno con dos sensores.
2 Ok, LED verde Se ilumina para indicar que la tensin de transductor
est dentro de los lmites operativos.
3 Peligro, LED rojo Se ilumina cuando se presiona el interruptor de
peligro, o cuando el nivel de una segunda alarma
excede el punto de configuracin prestablecido de la
alarma.
4 Alerta, LED rojo Se ilumina cuando se presiona el interruptor de
alerta, o cuando el nivel de una primera alarma
excede el punto de configuracin prestablecido de la
alarma.
5 Derivacin, LED Se ilumina para indicar que se ha derivado un canal y
rojo que no estn monitorizados los canales, como se ha
asignado. La derivacin del modulo es una funcin
de mantenimiento. El personal de mantenimiento
debe consultar el manual del fabricante antes de
intentar derivar el modulo.
6 Peligro, interruptor Al presionar el interruptor de peligro se despliega el
del botn pulsador punto de configuracin de una segunda alarma en el
medidor para cada canal.
7 Alerta, interruptor Al presionar el interruptor de alerta se despliega el
del botn pulsador punto de configuracin de la primera alarma en el
medidor para cada canal.
8 Seal de entrada Proporciona una seal de entrada dinmica
compensada del compensada para el canal A, como se recibe del
transductor A, modulo de filtro / monitor de vibracin, para fines de
conector coaxial. registro o mantenimiento.
9 Seal de entrada Proporciona una seal de entrada dinmica
compensada del compensada para el canal B, como se recibe del
transductor B, modulo de filtro/monitor de vibracin, para fines de
conector coaxial. registro o mantenimiento.

9.8.5.4 Deteccin de fallas diagnosticadas por el exceso de vibracin.

Una flecha deformada puede tener mas peso de un lado que en el otro, y al girar,
la fuerza centrifuga empuja mas del lado mas pesado aumentando la amplitud de
vibracin.
Otra causa en el incremento de la amplitud de vibracin puede ser el des
alineamiento de la bomba con respecto al equipo que mueva.

Cuando un rotor tiene quebrado un labe se produce un desequilibrio de peso lo

cual puede causar una amplitud de vibracin excesiva.

Los sellos de los anillos de carbn nuevos pueden causar algo de vibracin hasta
que se asienten en la flecha.

Las chumaceras restringen los movimientos axiales y radiales, si un balero o

chumacera se encuentran desgastados, la tolerancia respecto a la flecha aumenta
y causa vibracin.

9.8.6 Velocidad Crtica.

Si una lamina de acero es jalada y soltada, esta vibrar en determinada frecuencia

denominada frecuencia natural, que depende en parte de la longitud de la lmina y
de la flexibilidad de esta. Al igual que una lamina, una flecha tiende a vibrar a su
frecuencia natural, y entre mayor sea la flecha su frecuencia natural ser menor.

As una turbina grande multietpica tiene una flecha cuya frecuencia natural de
vibracin es menor que la flecha de una turbina pequea de un solo paso.

Por otro lado, cuando una flecha gira, esta vibra a la misma frecuencia que la
velocidad a la que gira, as una flecha girando a 1,000 rpm vibrara a 1,000 ciclos
por minuto.

Cuando una flecha gira a la misma velocidad que el valor de su frecuencia, se dice
que est girando a la velocidad critica. A velocidades mayores, la frecuencia de
vibracin es diferente a la frecuencia natural, siendo por consiguiente que la
amplitud a diferentes velocidades a la crtica es normalmente pequea.

Pero en la velocidad crtica esta amplitud de medicin es muy grande y puede

destruir la turbina y daar sus chumaceras. Una turbina que debe de pasar una
velocidad crtica antes de alcanzar su velocidad de trabajo se denomina como una
turbina de flecha flexible, y si no pasa una velocidad crtica, o sea, que su
velocidad de trabajo est por debajo de la velocidad crtica se dice que es una
turbina de flecha rgida.

9.8.7 Depsitos en los labes.

Si el vapor que entra a una turbina contiene solidos arrastrados desde las calderas
o las tuberas, este material puede depositarse en los alabes, y si el deposito o
acumulacin es suficientemente grande, la forma de los alabes cambia, y el
espacio por el cual pasa el vapor se reduce.
Esta reduccin en el flujo causa un represionamiento en el extremo del rotor y
produce un incremento de la carga axial, desgastando el balero de carga o
chumacera.

Por otro lado los depsitos no son firmes y desbalancean el rotor causando
vibracin de la turbina.

9.8.8 Agua en el Sistema de Lubricacin.

El agua corroe las superficies ferrosas, o bien al combinarse con algn producto
qumico se vuelve altamente corrosiva. Adems con el aceite forma emulsiones
que pueden tapar un filtro de aceite o formar espuma.

Esta espuma no lubrica adecuadamente y puede causar la perdida de succin de

la bomba de aceite, o bien un disparo de la turbina al entrar al sistema hidrulico
del gobernador o al sistema de disparo de la turbina.

9.8.9 Aislamiento Trmico.

El aislamiento trmico evita las perdidas de calor de la turbina y protege al

operador de posibles quemaduras, por lo tanto debe de mantenerse en perfectas
condiciones para cumplir satisfactoriamente su funcin.

9.8.10 Disparo por Sobre Velocidad.

El mecanismo de disparo por sobre velocidad debe de encontrarse listo para

operar en caso de que se sobre revolucione la turbina, debe de ser probado antes
de llevar a la turbina a su velocidad de trabajo.

Por esto el disparo de sobre velocidad debe de ser probado durante el

calentamiento de la turbina. En las turbinas grandes con sistema de gobierno tipo
hidrulico o electrnico, deber estar operando el sistema hidrulico de aceite al
servo pistn y solenoides de disparo.

9.8.11 Instrumentacin.

En el sistema de aceite de lubricacin y control de una turbina deber mantenerse

la circulacin a una presin y una temperatura determinada.

Se cuenta con un manmetro en la descarga de la bomba de aceite y otro en la

entrada y salida de filtro, adems de un indicador de presin diferencial, en caso
de que el valor de la presin diferencial sea mayor de 20 es
indicacin que el filtro se est tapando con partculas solidas.
 Adems existen manmetros que indican la presin de descarga de la bomba,
control de aceite de control y presin de aceite de lubricacin, como la presin del
aceite de control es mayor que la presin del aceite de lubricacin existen vlvulas
auto controlables reductoras de presin para controlar la presin de ambos
circuitos.

Las chumaceras estn generalmente equipadas con termmetros para indicar la

temperatura de retorno de cada una de ellas a la consola, tambin se dispone con
un indicador de temperatura del aceite a la salida del enfriador.

Las turbinas tambin estn equipadas con alarma y disparos por baja presin de
aceite de lubricacin.

9.9 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

9.9.1 Procedimiento General para la puesta en Operacin de una Turbina a

Contrapresin.

9.9.1.1 Pasos del Procedimiento General Para la Puesta en Operacin.

Desarrollo
Actividad Verif.
Prepare la 1. Caliente lentamente la lnea de alimentacin de vapor a la
turbina turbina, abriendo con precaucin las purgas instaladas en
toda la longitud de la tubera, esto con el fin de expulsar el
condensado que se acumula al enfriarse la misma.

2. Abra las purgas de la carcasa de la turbina.

3. Abra un poco la vlvula de bloqueo que se encuentra en la

lnea de salida de vapor de escape de la turbina, con la
finalidad de que la carcasa y dems partes se vayan
calentando gradualmente.

4. Abra un poco la vlvula de bloqueo (compuerta) de

entrada de vapor a la turbina, con purgas abiertas antes
de la vlvula de control de vapor.

5. verifique el nivel de aceite en el deposito (consola) sea el

adecuado.

6. Alinee agua de enfriamiento al enfriador de aceite.

7. Purgue el agua que se hubiera acumulado en la parte

 inferior del depsito de aceite (consola).

8. Cuando el vapor que sale por las purgas de la carcasa de

la turbina no lleve humedad (confirmar por medio del
guante) cerrar estas purgas aproximadamente un 80%.

9. Abra totalmente la vlvula de salida de vapor de la turbina.

Puesta en 10. Arme el disparo de la turbina.

operacin de
la turbina 11. Abra totalmente la vlvula de bloqueo a la turbina y cierre
las purgas.

12. Verifique si tiene sistemas de control de velocidad desde

el cuarto de control que la salida del controlador al
gobernador de la turbina se encuentre a la velocidad
mnima de gobierno.

13. Abra lentamente la vlvula de admisin de vapor a la

turbina, permitiendo que esta comience a rodar.

14. Compruebe que la bomba de aceite de lubricacin forzada

a la turbina ha empezado a operar, incrementado la
presin del aceite de lubricacin, en caso de que no
levante presin fuera de operacin la unidad.

15. Abra mas la vlvula de admisin de vapor a la turbina

(corte rpido) hasta alcanzar la velocidad mnima de
gobierno, tener la precaucin de cerrar totalmente las
purgas de carcasa.

16. Cuando se alcanza la velocidad mnima de gobierno, el

gobernador toma el control de la velocidad de la turbina,
por lo cual los incrementos de velocidad se podrn
efectuar desde el sistema de control de velocidad.

17. Compruebe que la turbina no tenga ruidos o vibraciones

anormales.

18. Verifique a temperatura del aceite de retorno de cada una

de las chumaceras.

De carga a la 19. Cuando la turbina alcanza su velocidad de trabajo y el

turbina. gobernador regula la velocidad de la misma, se puede
empezar a aumentar la carga de la siguiente manera:

19.1 Si se trata de un ventilador, se abren las

 compuertas de entrada de aire lentamente, hasta admitir
el flujo deseado. La velocidad de la turbina se mantendr
constante debido a que el gobernador mantendr la
velocidad, admitiendo una mayor cantidad de vapor.
19.2 En caso de tratarse de una bomba centrifuga, esta
se arrancara con la descarga parcialmente cerrada. Al
alcanzar la turbina su velocidad de trabajo se empezara a
abrir lentamente la vlvula de descarga de la bomba con
el fin de que las variaciones de velocidad sean pequeas,
hasta que esta quede totalmente abierta.
19.3 Si la maquina conducida es un generador elctrico,
se lleva la turbina a la velocidad de rgimen, luego se
excitar el generador hasta tener el voltaje deseado.
Posteriormente se empezara a conectar la carga elctrica
al generador en forma gradual, con el fin de no tener
variaciones bruscas en el voltaje y la frecuencia.

9.9.2 Procedimiento General de Paro Normal de una Turbina a Contra

Presin.

9.9.2.1 Pasos del procedimiento general de paro normal.

Actividad Desarrollo Verif.

Prepare el 1. Si la turbina est acoplada a una bomba, empiece a
paro de la cerrar lentamente la vlvula de descarga de la
turbina. bomba con lo que se tendr una menor demanda
de potencia de la turbina, por lo cual el gobernador
empezara a disminuir el consumo del vapor a la
turbina.

Para la 2. Cierre la vlvula de admisin de vapor a la turbina

turbina. de manera lenta y gradual hasta su cierre total.

3. Verifique que est totalmente cerrada la vlvula de

descarga de la bomba, para evitar un flujo inverso
(aunque tiene vlvula check en la descarga).

4. Cierre la vlvula de escape de la turbina, para evitar

que entre vapor a la misma cuando est parada.
 5. Abra un poco las purgas de la carcasa de la turbina.

6. Abra totalmente las purgas cuando la carcasa est

fra.

Asle la 7. Cierre la vlvula de bloqueo en la lnea de

bomba. alimentacin de vapor a la turbina.

8. Bloquee la succin de la bomba y prguela.

9.9.3 Procedimiento de paro de emergencia de una turbina a contra presin.

El paro de emergencia se efecta por diversas causas, como puede ser una falla
mecnica de la turbina, una alta vibracin o por condiciones anormales de
operacin de proceso. En este caso se procede de la siguiente manera:

9.9.3.1 Pasos de Procedimiento General de Emergencia.

Actividad Desarrollo Verif.

Dispare 1. Dispare la turbina por medio del disparo manual de
manualmente emergencia, con lo cual se cierra la vlvula de corte
la turbina. rpido cerrando el flujo de vapor de suministro a la
turbina, parando la misma.

2. Proceda a cerrar la vlvula de bloqueo de

suministro de vapor.

3. Cierre la vlvula de salida de vapor de la turbina.

4. Abra las purgas de la carcasa de la misma.

5. Bloquee el elemento impulsado por la turbina.

9.9.4 Procedimiento general de puesta en operacin de una turbina de
condensacin.

9.9.4.1 Pasos de procedimiento general para la puesta en operacin de la

turbina de condensacin.

Actividad Desarrollo Verif.

Prepare el 1. Alinee agua de enfriamiento a los siguientes equipos
sistema de en caso de contar con ellos:
vaco a. Condensador de superficie.
b. Condensador de sellos (gland condenser).
c. Condensador de eyectores.
d. Enfriador de aceite.

2. Haga nivel en el pozo caliente del condensador de

superficie, por medio de agua desmineralizada o
condensado de calderas.

3. Ponga en operacin una bomba de condensado del

condensador, recirculando este al condensador.

4. Verifique que la vlvula rompedora de vaco del

condensador (cebolla) est cerrada, y hacer sello
hidrulico en ella por medio de condensado o agua
desmineralizada.

Vaci el 5. Verifiquen que estn alineadas las salidas de

condensador condensado del condensador de eyectores al
de condensador principal.
superficie.
6. Abra la vlvula de salida de incondensables de pos
condensador de eyectores al condensador principal.

7. Purgue la lnea de suministro de vapor motriz a los

eyectores.

8. Alinee vapor motriz al eyector de arranque, cuando el

vapor est seco.

9. Abra la vlvula de incondensables al eyector de

arranque. Con esto se lograr un vaco de un valor
determinado.

10. Alinee vapor motriz al eyector secundario.

11. Alinee incondensables al eyector secundario.

 12. Alinee vapor motriz al eyector primario

13. Abrir incondensables al eyector primario.

14. Proceda a sacar de operacin el eyector de arranque

cerrando primero los incondensables y despus el
vapor motriz.

Ponga en 15. Ponga en operacin una bomba principal de aceite

operacin el de lubricacin, controlando la presin del aceite y
sistema de chocando la continuidad del flujo de aceite a travs
aceite. de las chumaceras.

16. Ponga en automtico la bomba auxiliar de aceite de

lubricacin.

Caliente la 17. Se purga el vapor motriz a la turbina, hasta la vlvula

turbina. de corte rpido de la misma.

18. Alinee vapor de sellos de arranque a la turbina

controlando el valor de la presin del vapor de sellos
a la turbina.

Pruebe el 19. Verifique que el sistema de control de velocidad se

disparo de la encuentre a la velocidad mnima del gobierno para
turbina. que al momento de alinear vapor a la turbina esta no
se sobre revolucione.

20. Restablezca las protecciones de la turbina.

21. Arme el disparo hidrulico, verifique la presin del

aceite de control a los dispositivos de proteccin y al
servo pistn.

22. Verifique que las purgas de la vlvula de corte rpido

y las de la carcasa de la turbina estn parcialmente
abiertas.

23. Ruede la turbina abriendo poco a poco la vlvula de

corte rpido, hasta alcanzar una velocidad de 500
rpm.

24. Dispare la turbina desde el tablero local o desde el

sistema de control para probar el disparo por sobre
velocidad.
Ponga en 25. Cierre la vlvula de corte rpido, arme y abra de
operacin la nuevo para rodar la turbina calentndola a la
turbina. velocidad especificada por el fabricante.

26. Incremente la velocidad mediante la apertura de la

vlvula de corte rpido hasta alcanzar la velocidad
mnima de gobierno.

27. Al pasar por una o ms velocidades criticas para

alcanzar la velocidad normal de operacin, tener la
precaucin de no detenerse en ellas.

28. Mantenga el nivel del condensador alineado la salida

del condensador al cabezal de condensado.

De carga a 29. Incremente la velocidad de la turbina de acuerdo a

la turbina. las necesidades del proceso, por medio del sistema
de control de velocidad.

30. Cierre la vlvula de vapor de sellos de arranque,

verificando la presin de vapor de sellos de la
turbina.

31. Verifique las condiciones de operacin de la turbina

como son: vibraciones, presiones de aceite,
temperaturas del aceite, vaco en el condensador,
nivel en el mismo y velocidad de operacin.

9.9.5 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensacin,

que se pondr de nuevo en servicio.

9.9.5.1 Pasos del procedimiento general de paro normal.

Actividad Desarrollo Verif.

Prepare 1. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad
el paro mnima de gobierno por medio del sistema de control
de velocidad. De acuerdo a las necesidades del
proceso.

2. Cuide el nivel del condensador de superficie, y si es

necesario recircular el condensador de acuerdo a la
disminucin del nivel.

3. Abra la vlvula de vapor de sellos de arranque, para

 mantener el vaco en el condensador al salir la turbina
de operacin.

Pare la 4. Dispare la turbina por medio del disparo manual local o

turbina desde el sistema de control, despus de que se
encuentra operando a la velocidad mnima de
gobierno.

5. Verifique que la vlvula de corte rpido cerro, y abra

las purgas de la misma.

6. Bloquee la vlvula de suministro de vapor a la turbina,

y abrir purgas de lnea.

7. Verifique la presin del aceite de lubricacin y

mantenga este circulando para enfriamiento de las
chumaceras.

Enfri la 8. Ponga en operacin la torna flechas para enfriar la

turbina turbina de manera uniforme girndola.

9. Saque de operacin el mismo cuando se cumpla con el

tiempo especificado por el fabricante para el
enfriamiento.

10. Mantenga operando el sistema de eyectores y la

bomba de aceite de lubricacin, para poder restablecer
la turbina cuando as se indique.

9.9.6 Procedimiento general de paro normal de una turbina de condensacin,

que se entregara a mantenimiento.

9.9.6.1 Pasos del procedimiento general de paro normal para entregar a

mantenimiento.

Actividad Desarrollo Verif.

Prepare el 1. Baje la velocidad de la turbina hasta la velocidad
paro mnima de gobierno por medio del sistema de control
de velocidad. de acuerdo a las necesidades del
proceso.

2. Cuide el nivel del condensador de superficie, y si es

necesario recircular el condensador de acuerdo a la
disminucin de nivel.
 3. Abra la vlvula de vapor de sellos de arranque, para
mantener el vaco en el condensador al salir la turbina
de operacin.

Pare la 4. Dispare la turbina por medio del disparo manual local

turbina o desde el sistema de control, despus de que se
encuentra operando a la velocidad mnima de
gobierno.

5. Verifique que la vlvula de corte rpido cerro, y abra

las purgas de la misma.

6. Bloquee la vlvula de suministro de vapor a la turbina,

y abrir purgas de lnea.

7. Verifique la presin del aceite de lubricacin y

mantenga este circulando para enfriamiento de las
chumaceras.

Enfre la 8. Ponga en operacin la torna flechas para enfriar la

turbina turbina de manera uniforme girndola.

9. Saque de operacin el mismo cuando se cumpla con

el tiempo especificado por el fabricante para el
enfriamiento.

10. Cierre el suministro de vapor de sellos de arranque o

verificar que este cerrado.

Pare el 11. Ponga fuera de operacin el sistema de eyectores de

sistema de la siguiente manera:
vaco a. Cierre incondensables al eyector primario.
b. Cierre vapor motriz al eyector primario.
c. Cierre incondensables al eyector segundario.
d. Cierre vapor motriz al eyector secundario.
e. Cierre la vlvula de entrada de vapores a los
eyectores.
f. Abra la purga del vapor a eyectores.
g. Cierre salida de condensador del condensador
de eyectores al condensador de superficie.
 12. Abra purgas de la carcasa de la turbina.

13. Pare la bomba de salida de condensado del

condensador de superficie y bloquear la vlvula de
salida.

14. Abra la vlvula rompedora de vaco a la atmosfera,

cerrando primero el condensado al sello hidrulico de
la misma.

Paro del 15. Saque de operacin la bomba principal y auxiliar de

sistema de aceite de lubricacin cuando el sistema est frio.
aceite

16. Bloquee el suministro de agua de enfriamiento a los

equipos como son; condensador de eyectores,
condensador de sellos, condensador de superficie.
GLOSARIO.

carcasa a presin Es el conjunto de partes estacionarias de la turbina

sometidas a presin, incluyendo boquillas y otras
partes de la unidad.
Carcasa bipartida Se refiere a la unin de la carcasa superior con la
horizontalmente carcasa inferior, la cual es la paralela a la lnea de
centros de la flecha.
Condiciones mximas Es la presin y temperatura ms alta del vapor en la
de vapor inicial. entrada de la turbina para operar continuamente.
Condiciones mnimas Es la presin, temperatura ms baja del vapor en la
de vapor inicial. entrada de la turbina para operar continuamente.
Condiciones NEMA de Son equivalentes a las condiciones mximas de
entrada y salida. entrada y salida de la turbina, especificadas en las
hojas de datos.
Mxima potencia. Es la potencia mxima que la turbina puede suministrar
a las condiciones del vapor y velocidad especificadas y
si se requiere, boquillas adecuadas (ms grandes o
adicionales), vlvulas ms grandes y gobernador de
mayor capacidad.
Mxima presin de la Es la presin ms alta del vapor requerida en el escape
carcasa en el escape. que, a las condiciones mximas del vapor a la entrada
y la vlvula de alivio operando a flujo completo.
Operacin nominal. Es la condicin en la cual se obtiene la mayor potencia
y velocidad correspondiente de la turbina a un nivel
determinado de vapor.
Operacin normal. Es la operacin en la que el equipo opera
normalmente, en potencia, velocidad y condiciones de
vapor. Esta condicin debe ser la de mayor eficiencia.
Presin de trabajo Es la presin continua ms alta del vapor para la cual el
mxima permisible. fabricante diseo la turbina (cualquier parte que lo
requiera) cuando se maneja vapor a la temperatura
especificada.
Presin mxima de Es la presin ms alta del vapor en la brida de salida
escape. de la turbina en operacin continua.
Presin mnima de Es la presin mnima de presin en el escape de la
escape. turbina en operacin continua.
Servicio de reserva. Es la turbina disponible que puede operar de inmediato
en forma manual o automtica a operacin continua de
acuerdo con las condiciones especificadas.
Temperatura mxima Es la temperatura continua ms alta, para la cual el
permisible. fabricante diseo la turbina.
Velocidad de disparo. Es la velocidad a la que opera el dispositivo de
emergencia por sobre-velocidad, cerrando la vlvula de
entrada de vapor a la turbina.
Velocidad mxima Es igual o mayor a la velocidad obtenida del producto
contina. (En de 105% y cualquier velocidad de operacin contina
revoluciones por especificada.
minuto).
Velocidad mxima Es la velocidad ms alta que el fabricante recomienda
permitida. (En al operar continuamente la turbina.
revoluciones por
minuto).
Velocidad mnima Es la velocidad mnima que el diseo de la turbina
permitida. (En permite para una operacin continua.
revoluciones por
minuto).

Bibliografa.

Foust, Alan S. principios de operaciones unitarias, Compaa Editorial

Continental S.A de C.V., Mxico, 1987.

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Vapor.

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Universidad de Cantabria, Espaa. Diseo de turbinas de Vapor.