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MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que
precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas
completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. (Guilln,
2013)
Descripcin de los Ciclos

Ilustracin 1. Cuatro tiempos del motor.

Carrera de Admisin
Durante la primera carrera de admisin, el pistn desciende, permitindose la apertura
de una vlvula de admisin, que facilita el ingreso de la mezcla
de aire y gasolina atomizada al cilindro. Todo esto ocurre mientras la vlvula de escape
se mantiene cerrada. Por otra parte, cuando el pistn alcanza su nivel ms bajo,
momento denominado como punto muerto inferior, entonces, todo el cilindro se ha
llenado de combustible, de modo que el pistn puede comenzar a subir. (Guilln, 2013)
Carrera de Compresin
La segunda carrera, la carrera de compresin comienza en el momento en que
el pistn sube, cerrndose la vlvula de admisin, mientras la de escape sigue cerrada.
Lo anterior provoca que el aire se comprima la mezcla de aire y combustible. De este
modo, el aire se calienta, la gasolina se evapora y se mezcla con el aire. Esta mezcla
queda lista para el encendido, lo que ocurre cuando el pistn est prximo a alcanzar
su punto ms alto, momento denominado punto muerto superior. (Guilln, 2013)
El encendido mencionado se produce a partir de una chispa elctrica en la buja. Luego,
la inflamacin aumenta considerablemente la presin, empujando el pistn hacia abajo
a fin de producir la fuerza de trabajo del motor, dndose inicio a la tercera carrera.
Carrera de Trabajo
Comienza cuando el pistn desciende, permite la produccin de la fuerza de
trabajo necesaria para que el motor sea capaz de mover una carga, por ejemplo, un
auto. Cuando el pistn est cerca de alcanzar el punto muerto inferior, los gases ya han
disminuido su temperatura y han perdido parte de la presin, por lo que ya no son tiles,
permitindose la apertura de la vlvula de escape. Es en este momento en el que
comienza la etapa final de funcionamiento del motor, la carrera de escape. (Guilln,
2013)
Carrera de Escape
En este momento el pistn, nuevamente, comienza a subir, limpindose los gases
quemados del cilindro y que se emanan a travs de la vlvula de escape. En el momento
en que el cilindro est limpio y el pistn alcanza el punto muerto superior, comienza a
descender otra vez para comenzar con el proceso de cuatro tiempos nuevamente.
(Guilln, 2013)

Principales Elementos del Sistema de Alimentacin de Combustible


BOMBA DE COMBUSTIBLE
Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo
o combustible la energa necesaria para desplazarse a travs del carburador para luego
entrar en la vlvula de admisin donde posteriormente pasa al cilindro. (Alvarez, 2014)
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor
que se tenga. As, cuanta ms potencia necesite un motor, mayor caudal de combustible
har falta, por lo que se necesitar una bomba de mayor potencia.
Tipos de Bombas de Combustible
Bombas Mecnicas
Las bombas de combustible mecnicas son uno de
los dos tipos ms importantes de bombas de
combustible. Estas bombas se usan en motores con
carburadores. Se llaman bombas mecnicas porque
operan mecnicamente -por ejemplo, su operacin
depende del giro de una vara de la leva, la cual
manipula una palanca que jala un diafragma que
opera vlvulas que permiten que salga el
combustible fuera del tanque y dentro del sistema de
combustible. Estas bombas son de baja presin y
Ilustracin 2. Bomba de Combustible operan a tan solo 4 o 6 psi. Generalmente se montan
Mecnica. sobre el motor. (Alvarez, 2014)
Bombas Elctricas
Las bombas de combustible elctricas son el segundo tipo
principal de bombas de combustible. Se usan en motores
con sistemas de inyeccin de combustible. Estas bombas no
requieren una leva excntrica sobre una vara de leva para
operar, y pueden operar a presiones mucho ms altas que
las bombas de combustible mecnicas. La mayora de las
bombas de combustible elctricas operan entre 30 a 40 psi.
De hecho algunos sistemas de inyeccin de combustible
hacen uso de dos bombas de combustible elctricas. Una
est montada en el tanque y la otra est montada en, o cerca
Ilustracin 3. Bomba de
Combustible Elctrica.
del motor. (Alvarez, 2014)
FILTRO DE COMBUSTIBLE
La funcin del filtro de combustible es proteger
tanto el sistema de inyeccin como los
componentes del motor contra partculas de
suciedad como polvo, xido, agua y otros
residuos presentes en el tanque. (Monroy,
2010)
Hoy los componentes de los modernos
sistemas de inyeccin son proyectados con
alta precisin del orden de micras (un
cabello tiene espesor de 60 micras), y por eso,
su proteccin es fundamental para asegurar el
Ilustracin 4. Filtro de Combustible. perfecto desempeo del motor en toda su larga
vida til. El reemplazo de los filtros de
combustible segn la frecuencia especificada por el fabricante mantendr el alto
rendimiento y prolongar la vida til de su motor. (Monroy, 2010)
INYECTORES
Son electrovlvulas capaces de abrirse y
cerrarse millones de veces con una reaccin muy
precisa al pulso elctrico que los acciona. Se
encargan de suministrar el combustible al
conducto de admisin o a la cmara de pre
combustin, segn si se trata de un sistema de
inyeccin directa o indirecta respectivamente, de
forma pulverizada y sin goteos para que el
combustible se distribuya de la forma ms
homognea posible segn el rgimen de
funcionamiento del motor. (Andrade, 2012)
Un inyector consta de las siguientes partes: Porta
tobera, tobera, la tuerca de tobera, la tuerca de
tapa, el vstago, la conexin de retorno, el
Ilustracin 5. Partes del Inyector. resorte, la tuerca de ajuste del resorte y la
entrada de combustible. (Andrade, 2012)
Tipos de Inyectores

Ilustracin 6. Inyectores.

Inyectores Mecnicos: Eran los propios de los motores disel hasta la llegada
de los sistemas de inyeccin de conducto nico o common-rail. Funcionan por
medio de un sistema de alimentacin encargado de controlar la cantidad y el
momento de pulverizar el combustible de forma mecnica. (Andrade, 2012)
Inyectores Electrnicos: Son los ms habituales en motores gasolina. Cuentan
con mltiples sensores que envan la informacin a la unidad de control para que
sta apruebe cundo y cunto combustible debe aportarse en cada momento.
Por tanto, los activa la centralita y se cierran por recuperacin de un resorte o
muelle interno. (Andrade, 2012)
REGULADOR DE PRESIN
Es aquel elemento del sistema de alimentacin que
controla y mantiene constante la presin del
combustible, logrando un funcionamiento ptimo del
motor y un mayor aprovechamiento de la
combustin. Este regulador permite adems
el retorno del combustible hacia el tanque, en caso
de que la presin sea elevada, pudiendo generar
un retroceso en el flujo. (Via, 2012)
Podremos encontrarlo en diversas ubicaciones,
escogidas segn el fabricante, adoptando
generalmente su localizacin en el conducto
Ilustracin 7. Regulador de Presin. distribuidor, o bien, junto a la bomba de combustible.
Bsicamente consta de un contenedor metlico, con un muelle y una vlvula que se
encarga de regular el paso de combustible mediante un resorte de presin, y
conectndose directamente hacia el mltiple de admisin. (Via, 2012)
Cuando la presin es mayor a la tolerada por el inyector, esta vlvula acta cerrando el
paso del combustible hacia las vlvulas de admisin, y empujndose a travs del retorno
de combustible descomprimiendo el diafragma. (Via, 2012)
Qu es un inyector?
a) Es una electrovlvula encargada de suministrar el combustible de forma
pulverizada a la cmara de combustin o conducto de admisin.
b) Es un capacitor piezoelctrico que vaporiza el combustible para suministrarlo al
momento de realizar la mezcla aire-combustible.
c) Es aquel elemento encargado del retorno de combustible de forma pulverizada
hacia el tanque de combustible.
d) Es el encargado de presurizar el combustible de que viene de la bomba e
inyectar aditivos para crear una mezcla rica.
Respuesta: a
Cules son los principales objetivos del regulador de presin?
a) Reducir o aumentar la inyeccin del combustible dependiendo de la presin
atmosfrica.
b) Generar y mantener un vaco en el sistema de alimentacin para su correcto
funcionamiento.
c) Controlar y mantener constante la presin del combustible del sistema de
alimentacin.
d) Purgar y controlar la presin existente dentro del tanque de combustible para
evitar peligro de auto combustin.
Respuesta: c