Logistica Gestion de Transporte

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INTRODUCCION
En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos. Entregar
tarde o de forma defectuosa una mercanca puede significar perder a un cliente, por lo
que la correcta coordinacin de todas las actividades, desde que se inicia una operacin
hasta que se termina, constituye una labor fundamental. Esta labor de coordinacin de
todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo y forma su mercanca es lo
que se conoce como logstica, y dentro de esta actividad logstica el transporte juega un
papel fundamental.
El transporte y la logstica es un sector muy complejo que tiene un impacto muy
significativo en los precios, el medio ambiente y el consumo de energa. Si la
globalizacin implica transportar cada vez ms productos a mayores distancias, el manejo
ptimo de todos los recursos implicados puede no slo significar mejores resultados
financieros, sino la supervivencia de la propia empresa.

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GESTIN DE TRANSPORTE
Segn Castellanos (2009) Actualmente al proceso de planear, implementar y controlar
eficaz y efectivamente el flujo, almacenamiento de bienes o servicios e informacin, de
origen a destino, lo conocemos como logstica. Es importante establecer que estos
procesos deben estar bajo el principio fundamental de realizarse conforme a los
requerimientos del cliente; es decir, la misin de la logstica es contar con los bienes o
servicios necesarios, en el lugar, tiempo y condicin deseada. Una cadena logstica,
entendida como el conjunto de eslabones necesarios para satisfacer el posicionamiento de
bienes o servicios bajo las caractersticas sealadas, presenta tres grandes componentes
estructurales, a saber:
El abastecimiento
Castellanos (2009) Es la fuente de suministro de los bienes de produccin que han de
integrarse al proceso de composicin o formulacin del bien o servicio, el cual depende
de manera intrnseca de las caractersticas del bien que se va a producir. La produccin
es el conjunto de procesos mediante los cuales se alcanza el objetivo productivo del bien
o servicio. La distribucin cierra el conjunto estructural al constituir los mecanismos de
enlace entre el abastecimiento y la produccin; es decir, los procesos logsticos
estructurales son cclicos e interdependiente. 1
Segn Castellanos (2009) Conocidos los aspectos que preceden, es importante considerar
la visin de la estrategia que se va a seguir para definir los componentes de la distribucin,
ya que el transporte condicionar las ventajas comerciales de una adecuada decisin. El
transporte es, sin duda, el componente vertebral de la distribucin en las cadenas
logsticas; por ello, es fundamental conocer las diferentes opciones que se presentan y
1
Andrs Castellanos, Manual de Gestin Logstica del Transporte y Distribucin de Mercancas,
Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 55
3
determinar, mediante elementos conformados tcnica y jurdicamente, cul de stas es la
que se ha de utilizar. En este sentido, la competitividad de los productos que van a ser
comercializados depende mucho del transporte y, especficamente, del costo de ste; del
tiempo de trnsito necesario para trasladar los bienes desde su origen hasta su destino; de
la factibilidad de la entrega, y de la seguridad del medio utilizado. Para la determinacin
del transporte es necesario contar con un conocimiento y anlisis de los componentes del
sistema de transporte, tales como modo, medios e infraestructura. As mismo, se requerir
del anlisis de la naturaleza del trfico (caractersticas fsicas y econmicas de las
mercancas, afinidad con los modos de transporte, volumen que se va a transportar,
distancia de recorrido origen- destino).2
MODOS DE TRANSPORTE
I. Transporte martimo
Segn Castellanos (2009). De todos los modos de transporte, el martimo es quizs el que
mejor representa la movilizacin internacional de carga. Debido a su naturaleza: surcar a
lo largo y ancho los ocanos, se convierte en el sistema que ha jugado un papel central en
la historia, intercomunicando los mercados en todo el mundo y convirtindose en la
columna vertebral del transporte internacional. Por lo anterior, el transporte martimo est
expuesto a los cambios estructurales del comercio internacional y con base en ello ha
evolucionado para prestar un mejor servicio en la movilizacin de los diferentes tipos de
cargas y ha incidido directamente sobre el crecimiento y la expansin de los puertos.3
2
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Segn Castellanos (2009) Sus cualidades:
La solidez: Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos que
el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de
la mar y de los pesos que transporta.
La estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en cualquier
circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar.
La flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de
sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin
estanca de su interior, as como una obra muerta elevada.
La estabilidad: da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo,
cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje, por ejemplo);
influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.
La velocidad: va en funcin de las formas del buque, de la potencia y del medio
de propulsin; motor o vela.
Segn Castellanos (2009). Todos los barcos tienen unas partes especficas, tales como:
casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta.
Casco: es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, mquinas ni
pertrechos.
Arboladura: es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque.
Proa: es a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar.
Popa: se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del
buque.
Obra viva: es la parte sumergida y est delimitada por la lnea de flotacin, que
es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua del mar.

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Obra muerta: a la parte del casco comprendida desde la lnea de flotacin hasta
la borda4
Ventajas
Segn Castellanos (2009).
Por su capacidad: El transporte martimo se caracteriza por tener los medios de
transporte con mayor capacidad de carga; en la actualidad se cuenta con buques
de hasta 560.000 toneladas mtricas.
Por economas de escala: Dentro de la actividad martima son muchos los
sectores que se lucran (estibadores, empaques, marcado, mantenimiento, madera,
avituallamiento, lavandera, etc.)
Por su flexibilidad: El transporte martimo cuenta con la mayor variedad de
medios, lo cual facilita el manejo y movilizacin de las cargas.
Por continuidad de operaciones: Este modo de transporte es el que ms baja
susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus trficos y conexiones
El transporte martimo presenta, igualmente, estas otras ventajas: Tarifas ms
bajas, transporte en masa de grandes volmenes, diversidad y especializacin en
tipos de buques, y regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas
Por su accesibilidad: Los puertos martimos siempre estn ubicados en partes
lejanas, lo cual genera dificultades para la movilidad de las cargas.
4
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Costo de embalaje: Los embalajes que se utilizan para la proteccin de las
mercancas durante el transporte martimo deben ser ms especializados debido a
lo rgido del material con el que estn construidos los buques.
Por su velocidad: Es el ms lento de los modos de transporte; el buque ms rpido
llega a los 50 kms por hora.
Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la frecuencia
de sus rutas es ms baja.
Por congestin en los puertos: An existen en muchos pases del mundo puertos
con instalaciones inadecuadas, que representan demoras en la atencin a los
buques y por ende congestin en la atencin.5
Segn Castellanos (2009). Los operadores que intervienen son:
Armador: es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento
con el porteador.
Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser tambin el propio
armador.
Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestin
comercial del transporte en cada puerto.
Cargador: es el exportador o el importador responsable del embarque de la
mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo.
Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las operaciones
portuarias6
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Tipos de buques
Segn Castellanos (2009)
Cuadro N 1
TIPO CARACTERISTICAS
CARGA GENERAL Son conocidos como multipropsito;
transportan mercancas diversas, carga
general, a granel, contenedores e,
incluso, pueden llevar algn pequeo
tanque. Normalmente llevan gras en el
centro para su propia carga y hay buques
que deben transportar cargas especiales
que por su tamao o peso no pueden
transportarse en buques de carga general.
PORTA CONTENEDORES Se trata de una de las familias de buques
de mayor tamao. Los mayores llegan a
los 350 metros de eslora, con una
capacidad de hasta 10.600 contenedores;
aunque an no han finalizado su
crecimiento en tamao, se han publicado
estudios de porta contenedores de hasta
18.000 unidades
CISTERNA La mayora son tanques petroleros, pero

tambin hay tanques para qumicos,
alimentos lquidos y otros bienes.Un
buque cisterna es como un tanque de
grandes dimensiones, con la diferencia
de que est dividido en compartimientos.
Son los buques de mayor tamao. Hasta
hace muy poco se llegaron a construir
petroleros de ms de 500.000 toneladas
peso muerto (TPM)).
8
Son buques de transporte de gas natural

o gas licuado. Son muy sofisticados
interiormente y de una alta tecnologa
GASEROS que se traduce en un alto costo de
construccin. Hay dos tipos de gaseros.
Los LNG (Liquified Natural Gas) y los
LPG. La diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado
lquido a temperaturas de hasta - 170 C
y los segundos a -50C y a una presin
de 18 Kg/2 ..
GRANELEROS Esta clasificacin cubre una gran
variedad de barcos. Lo que tienen en
comn es que los navos parecen un gran
tazn en el cual puede ser vertida la
carga. Este es el rasgo distintivo de la
carga a granel, lo mismo si es lquida
como el aceite, o seca como el trigo.
Suelen ser de gran tamao (hasta
200.000 TPM)7
II. Transporte terrestre
Segn Long (2006) El transporte en camiones es una parte indispensable de casi cada
envo nacional o internacional. Es un importante eslabn en la cadena intermodal, pero
tambin en algunas regiones se usa para el intercambio comercial internacional. Su papel
en el intermodalismo es unir el puerto martimo o la estacin del ferrocarril con el punto
de origen local o destino final. En otras palabras, la mercanca es cargada y descargada
en las instalaciones del consignatario o el destinatario, no en el puerto. Los camiones
7
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tambin llevan algunos embarques internacionales y, por supuesto, embarques que no son
intermodales8.
Segn Castellanos (2006). Todos los medios de transporte estn influenciados por las
regulaciones. Para el caso del transporte terrestre, los reglamentos locales marcan sus
directrices y establecen: lmite de velocidad, registro, tonelaje mximo que se puede
transportar y otros ms. Lo anterior significa que entre ms largo sea el viaje, mayor
cantidad de trmites hay que realizar, lo cual crea una fuerte desmotivacin por este tipo
de transporte. Mientras que un medio como el martimo no requiere de tantas
formalidades.9
Ventajas
Segn Andrs Castellanos (2006)
Versatilidad: Debido a que permite llegar ms rpido a las instalaciones de los
despachadores/embarcadores y destinatarios que cualquiera de los otros modos de
transporte terrestre. Lo anterior agiliza las operaciones de cargue y entrega de la
mercanca.
Accesibilidad: Porque sus medios de transporte son de mucha agilidad para la
distribucin. Es decir, estn en capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta
a puerta sin que medie manipulacin o transbordo.
Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con
relativa exactitud, lo que evita demoras. stas ocurren, casi siempre, a
consecuencia del mal tiempo u otras circunstancias excepcionales.
8
Long, D. Logstica internacional. Mxico: Limusa,NoriegaEditores, 2006, pagina144
9
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Seguridad: El conductor acompaa el camin durante todo el viaje, ejerciendo
una supervisin personal que permite reducir el riesgo de daos y saqueo.
Costos de embalaje: El transporte en un vehculo especializado es ideal para casi
todas las mercancas y para algunas clases de carga a granel en cantidades
pequeas. En comparacin con otros modos de transporte por carretera exige con
frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario.
Documentacin y aduana: La documentacin requerida es sencilla cuando se
trata de formularios normalizados que corresponden a las operaciones que
establezca la aduana para tal efecto.
Segn Castellanos (2006) Desventajas
Capacidad: El transporte por carretera no puede competir con los otros modos de
transporte, ya que tienen mayor capacidad para la movilizacin de mercancas.
Grandes distancias: nicamente pueden operar dentro de cientos lmites y por
lo tanto, deben dejar que los embarques a gran distancia los realicen otros modos
de transporte.
Congestiones de trfico: En algunos pases las congestiones de trfico se han
convertido en un gran problema, pues causan demoras en los despachos de la
carga.
Regulacin del trfico en las vas: Los controles de seguridad, la dimensin de
las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no estn estandarizadas en los
pases en vas de desarrollo. Adems, aqu se involucra todo lo relacionado a la
inestabilidad poltica de cada nacin10
10
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Tipos de vehculos
Segn Castellanos (2006) Los camiones se pueden clasificar de acuerdo con sus
caractersticas. Por ejemplo, en trminos de estructura, existen dos grupos bsicos: rgidos
y articulados
Los rgidos: Se clasifican en camiones y camionetas. Tienen la traccin motora y
la unidad de carga ensamblada en la misma estructura. Esta caracterstica limita
su versatilidad.
Camionetas: Vehculo automotor que por su tamao y designacin se usa
para el transporte de carga; tiene un peso bruto vehicular de hasta 5
toneladas.
Camiones: Vehculo automotor que por su tamao y designacin se usa
para el transporte de carga, tiene un peso bruto vehicular ms de 5
toneladas
Los articulados: tienen la unidad de traccin separada del remolque o
semirremolque, lo que les hace ser ms verstiles, ya que permiten el desenganche
y dejar en almacenamiento o depsito el remolque mientras embarca la carga en
el terminal o en las instalaciones del productor, o dejarlo en aduana o en la frontera
para su inspeccin.
Segn Castellanos (2006) Lo anterior se traduce en eficiencia, pues permite el ahorro de
tiempo y agiliza toda la operacin. En este grupo igualmente encontramos los vehculos
no automotores conformados.
Los semirremolques: que son vehculos sin motor, halados por un
automotor sobre el cual se apoya y le trasmite parte de su peso. Los
semirremolques estn dotados con un sistema de frenos y luces reflectiva.

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Los remolques: son vehculos no motorizados, halados por una unidad
tractora a la cual no le transmite el peso. Dotado de un sistema de frenos y
luces reflectivas.
El remolque balanceado: es un vehculo no motorizado, en el cual el eje
central soporta el peso de la carga.11
Segn Castellanos (2006). Las caractersticas en cuanto a carga y dimensiones de los
camiones de mayor uso se resumen a continuacin.
Tabla 1
TIPO DE CAMION CARACTERISTICAS
Abierto Se emplea para el acarreo de productos
que no se deterioran a la intemperie. Los
lados y la parte posterior estn cercados
por una baranda y protegidos de la
intemperie del clima por lonas
impermeables o carpas.
Cubierto Su estructura es similar a las camionetas
tipo furgn, lo cual sirve de proteccin a
los productos que transporta a la
intemperie
11
13
Refrigerado o Isomtrico Son camiones especializaos para
transporte de productos perecederos, un
dispositivo especial fijados remolque
regula la temperatura inferior.
Tolva Se usan para transportar cereales y
cemento granel y otros productos en
polvo. Los camiones de apertura lateral
se emplean para el acarreo de productos
que se descargan fcilmente por
inclinacin lateral del vehculo
Tanque
Son camiones con capacidad de 25.000 a
30.000 litros; se emplean para
transportar petrleo y sus derivados;
corrosivos u otros qumicos lquidos;
productos alimenticios como cerveza,
vino, licores, mezclas, leche (con
cisterna de acero inoxidable) y algunos
productos en polvo (harina, fertilizantes,
cemento, etc.), etc.12
12
14
III. Transporte Frreo
Segn Castellanos (2006). Los trenes son mejores para cargas grandes que van a largas
distancias. Para ser ms especficos, los trenes son preferidos para las cargas de ms de
30.000 libras que van a ms de 300 millas de distancia. El transporte ferroviario se
caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue, descargue,
facturacin y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos
por tren, encarecen los costos en el terminal.
Ventajas
Segn Castellanos (2006)
Capacidad: Cuando se trata de volmenes muy grandes de carga, el transporte
ferroviario presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relacin
con la del transporte por carretera y areo. Ciertos trenes, como los llamados
trenes bloque que transportan cerca de 12.000 TM, pueden llegar a competir con
buques de mediano tamao. El apilamiento de contenedores, en pilas de dos en
dos, es muy comn en los trenes de Estados Unidos, Canad, Europa y
recientemente en Mxico.
Velocidad: Gracias a la naturaleza de las nuevas vas frreas los rieles y a la fuerza
cada vez mayor de las locomotoras, este sistema ofrece velocidades ptimas.
Documentacin y aduana: La documentacin es similar a la que se necesita para
el transporte por carretera: una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carn
aduanero.13
13
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Desventajas
Poca flexibilidad: En comparacin con el transporte por carretera, el frreo tiene
menor flexibilidad que se deriva de las caractersticas de la red y las diferencias
en el ancho de las vas, aunque esta limitacin ha sido parcialmente resuelta
gracias a los ejes intercambiables.
Transbordos: Segn los sitios de produccin con relacin a las estaciones del
tren, casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la
mercanca, lo cual implica mayor manipulacin y ms riesgo de dao.
Saqueo: El transporte ferroviario es ms susceptible de saqueo, a causa de un
mayor nmero de escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el
destino final.
Tipos de vagones
Existen numerosas clases de vagones, muchos de ellos diseados de acuerdo con las
necesidades especficas de transporte de ciertos productos. A continuacin, se presenta
una lista de las principales clases de vagones con que se cuenta para la movilizacin de
la mercanca: Tabla 2
Vagn tanque Antes se utilizaban nicamente para el

transporte de petrleo, hoy da, se han
adecuado para el transporte de qumicos
(petroqumicos, cidos, lcalis,
amoniaco, etc.), lodos (arcillas, etc.) y
productos alimenticios (vino, cerveza,
leche, melazas, etc.)
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Vagn de descargue lateral Estos vagones se emplean para

concentrados, cereales (trigo, maz,
cebada, etc.), harina de pescado
peletizada, etc., productos usualmente
manipulados por gravedad, as como
para otros empacados en sacos como
cemento, fertilizantes, etc. Tambin se
emplean para transportar bloques y
barras de metal, carga politizada, etc.
Vagn refrigerado o isomtrico Este tipo de vagones se utiliza para

transportar productos perecederos, como
carne, productos marinos (pescado y
mariscos) y, hortofrutcolas congelados
o enfriados
Vagn de apertura lateral Ha cedido el lugar a los vagones tolvas,

abiertos o cerrados. Ambos tipos se usan
en el transporte de grneles como
minerales (hierro, carbn, arcilla, caliza,
cal, sal), cereales (soya, etc.),
concentrados
Son vagones que se emplean para el

Vagn plataforma transporte de maquinaria, vehculos
(algunas veces en 2 o 3 niveles), y con
gran frecuencia contenedores (apilados
en dos pies)
IV. Transporte areo
Long, D (2006). Durante las ltimas dcadas del siglo pasado el transporte areo ha sido
el avance ms significativo en la logstica. Frecuentemente se olvida, debido a los avances
ms recientes de la tecnologa de la informacin, que ste es un medio de transporte que

17
era totalmente desconocido hasta hace un par de generaciones. Un 34 % del intercambio
comercial mundial, en trminos de valor, es movido por aire. Esta es la carga de alto valor
y poca densidad que necesita llegar a su destino lo ms rpido posible. Mientras que el
transporte martimo lleva la mayora del volumen del intercambio comercial del mundo,
el transporte areo lleva lo mejor de lo mejor.14
Ventajas
Velocidad: Es el modo de transporte ms rpido y el que ofrece a los usuarios un
servicio ms eficiente, confiable y de alta calidad, lo cual le asegurar una gran
cantidad de clientes. El transporte areo es irremplazable en el envo de productos
perecederos o compras urgentes, como medicinas o repuestos, y de bienes de
rpida obsolescencia, como ropa o artculos de moda
Competitividad: El transporte areo brinda reducciones en costos, tales como
inventarios, financiamiento, embalaje, manipulacin, documentacin y seguros.
Cobertura de mercado: llega a regiones inaccesibles y a pases sin litoral por
sobre otros modos de transporte, lo que les permite incorporarse a las operaciones
de comercio exterior en forma ms competitiva
Desventajas
Segn Castellanos (2006) son:
Capacidad: Por razones de volumen y restricciones de peso, el avin ms grande
de carga no est en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte
de superficie (terrestre o acutico)
14
Long, D. Logstica internacional. Mxico: Limusa Noriega Editores, 2006, Pgina 205
18
Cargas a granel: El avin no puede utilizarse para la movilizacin de minerales,
petrleo (crudo y sus derivados), cereales y qumicos a granel
Productos de bajo valor unitario: Las materias primas, algunos productos
manufacturados y gran nmero de bienes semimanufacturados no pueden
absorber el alto costo de los fletes areos dentro de su costo total
Cargas peligrosas: Las regulaciones internacionales restringen severamente el
nmero de artculos peligrosos que se pueden transportar por va area,
especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros)15
Tipos de aviones
Segn Castellanos (2006). Como respuesta a la creciente necesidad de un medio rpido
para el transporte de productos y a la cada vez mayor demanda de bienes en mercados
distantes, la industria aeronutica inici la produccin de aviones de carga. Ahora
hablamos de los aviones de cabina ancha con capacidades de hasta 100 TM en la cabina
principal y la bodega.
Tetramotores: Este grupo se encuentra dividido entre los de turbina y turbo-
propulsin, que constan de cuatro motores, con gran autonoma de vuelo y fuselaje
ancho. En este grupo encontramos el Jumbo 747 de la Boeing, con autonoma de
vuelo de 6.670 kilmetros, con peso completo de 100,4 toneladas. El Antonov AN
12, con capacidad mxima de carga de 120 toneladas y una autonoma de vuelo
de hasta 5.000 kilmetros
Trimotores: Son aviones de corto y de mediano alcance y con fuselajes pequeos
y anchos, del que existen varias versiones; los ms importantes son los de carga,
el de cambio rpido y los convertibles.
15
19
Los primeros son los que se pueden convertir de un avin de pasajeros a uno de
carga, utilizando el espacio de sillas y corredores en espacio para los pallets, en
un tiempo de aproximadamente media hora. En este grupo encontramos los MC
Donell Douglas MD 80, Douglas DC 10, entre los ms comerciales
Bimotores: En este tipo de aviones se encuentran los modelos ms recientes de
la Airbus y la Boeing, diseados con una autonoma de vuelo amplia y con bajo
consumo de combustible; igualmente poseen cabina ancha y mediana.16
V. Transporte multimodal
Segn Castellanos (2006). El multimodalismo es una de las ms complejas formas de
transporte. De hecho, no es un medio de transporte sino una tcnica que combina los
diferentes medios para obtener un movimiento de carga eficiente. Mientras que los
medios de transporte han estado funcionando en el mundo por mucho tiempo, el
multimodalismo es uno de los ms importantes desarrollos en el ambiente de negocios
internacionales de las dcadas ms recientes, y fue definido oficialmente por el Convenio
Internacional de las Naciones Unidas para el transporte multimodal de mercancas, que
tuvo lugar en 1980 en Ginebra (Suiza). El transporte multimodal se define como un
sistema de coordinacin de diferentes medios de transporte para hacer un envo. Es uno
de los ms revolucionarios avances de la logstica en los ltimos tiempos. Aunque el
multimodalismo es una forma de coordinar junto al embarque, el transporte motorizado,
el ferrocarril y otros medios de transporte, es ms importante como un sistema en el que
la suma es mayor que las partes.
16
20
Beneficios
Seguridad de la carga: Con el multimodalismo se alivia la preocupacin por la
carga, por varias razones: Primero, la carga est en un contenedor, lo que hace
ms difcil llegar a ella. Segundo, los contenedores se identifican solamente por
un nmero de serie. Esto brinda una enorme proteccin porque la nica forma de
saber su contenido es abrindolo o sabiendo el nmero de serie. Tercero, los
contenedores tienen sellos (precintos) en el cerrojo. Aun cuando esto no evita que
sean forzados, es bien obvio que cualquier alteracin es fcilmente detectable. Por
razones de seguimiento, los trabajadores normalmente revisan el sello y no
aceptan carga que haya sido abierta.
Proteccin: La carga en contenedores est ms segura que en ningn otro tipo de
caja. Los contenedores son de metal extremadamente resistente, y casi imposible
de aplastar. Son ms resistentes a las inclemencias del clima. Igualmente, son ms
seguros para los trabajadores que manejan la carga porque las mquinas son las
que realizan todo el trabajo y los operarios estn a una distancia segura.
Rapidez: Esto est muy relacionado con la eficiencia, pero las consecuencias son
diferentes. Si la carga se puede manipular ms rpidamente, ms carga se podr
mover en el puerto en un tiempo dado. Hagamos una comparacin: imagnese si
un barco con carga a granel o en bultos fuera tan grande como el actual barco de
contenedores, tomara un mes en descargarlo y cargarlo; ningn cliente esperara
tanto tiempo. Por lo tanto, la rapidez en los puertos permite construir barcos ms
largos, lo que es la principal tendencia de la industria.17
17
21
Segn Castellanos (2006). El transporte multimodal presenta otros beneficios, adems de
los ya anotados, que corresponden al pas, para los transportadores y para los usuarios.
Algunos de estos beneficios son:
Para el pais
- Descongestion en los puertos.
- Menos costos en el control de mercancias.
- Mayor seguridad del rcaudo de los atributos.
- Autocontrol del contrabando.
- Reducion en costos de recaudos de tributos aduanero.
- Mayor competitividad de nuestros productos en los
mercado.internacionales.
Para el transportador efectivo
- Programacin de las actividades.
- Control de la carga de compensacin.
- Continuacin de viaje hasta el destino final.
- Carga bien estibada (evita siniestros).
- Programacin de ingresos.
Para el usuario
- Menores costos en la operacin del transporte.
- Reduccin de los tiempos de viaje.
- Programacin de inventarios.
- Seguridad en el cumplimiento de la operacin.
- Un solo interlocutor con responsabilidad total.
- Menos trmites y documentos.
- Disminucin de riesgos de prdida por saqueo.

22
Actores del transporte intermodal.
- Cargador: Persona o compaa que confa a terceros (agencia, transitorio,
operador de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancas con tal de ser
entregadas al destinatario.
- Mandante: Persona fsica o jurdica que confa a un tercero la realizacin de
ciertas actuaciones.
- Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancas.
- Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancas, ya se
directamente o a travs de una tercera parte.
- Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecucin
del transporte, completamente o solo a una parte del mismo.18
RUTAS
Castellanos (2006).
Transporte ferroviario
- Eurasia: Une Asia Occidental- con Europa: el lejano Oriente- Europa.
- Asia: Esta es la red de la pennsula Indostnica y la de ASEAN
- Amrica del Sur: Es la red del Cono Sur.
- frica: Son las redes de frica del sur, suroccidental, suroriental, del norte
oriental y occidental.
- Amrica del Norte: Son los sistemas frreos de Mxico, Canad y Estados Unidos
que estn interconectados y prestan servicio entre estos pases
18
23
Transporte terrestre
Segn Castellanos (2006). La mayor parte de las regiones en desarrollo se encuentran
intercomunicadas con los pases industrializados por medio de redes de carreteras, pero
debido a la falta de un comercio bien desarrollado y vigoroso, en algunos pases slo
existe un sistema de transporte de carga internacional, debido a la debilidad de sus
intercambios internacionales y a que no hay suficiente carga de retorno que estimule el
surgimiento de nuevas compaas de transporte. Veamos cmo estn intercomunicadas
las regiones a nivel mundial:
- Amrica: Est casi toda intercomunicada por el sistema vial conocido como la
carretera Panamericana
- Asia, Medio Oriente y Europa: Arabia Saudita, Los Emiratos y Kuwait cuentan
con el servicio carretero de carga que los comunica entre s y estn conectados a
travs de Jordania, Siria e Irak con toda la red europea a travs de Turqua.
- frica: Va Marruecos, Argelia y Tnez se conectan entre s, y con Europa a travs
del primero (RO/RO a Espaa) y los segundos a Francia por el mismo sistema.
En este continente se adelanta un agresivo plan de construccin de carreteras que
lo cruzarn de Norte a Sur y de Este a Oeste
Transporte martimo
Segn Castellanos (2006). En la actualidad, las cargas martimas son transportadas por
las diferentes lneas navieras comerciales que operan alrededor del mundo a travs de
rutas establecidas. Estos servicios se presentan bajo el esquema regular o arrendado
Las rutas principales son aquellas donde tiene lugar el mayor trfico y generalmente
conectan regiones entre las que existe un flujo comercial importante. As:
24
- frica est conectada con el Lejano Oriente, la Costa Este y el Golfo de Mxico,
el sur de Europa.
- Asia, con todo el mundo
- Amrica Latina: con Europa, Lejano oriente, Mediterrneo, el Caribe y el Golf de
Mxico.
- Medio Oriente, con Mediterrneo, Australia y Norteamrica
Transporte areo
Segn Castellanos (2006). Las lneas areas son las ms globalizadas, ya que prestan
servicios de carga a escala mundial a travs de una gran cantidad de rutas. Muchas de
ellas muestran trficos ms frecuentes, lo cual refleja una gran intensidad del flujo de
carga area. En la actualidad es el tipo de transporte que maneja ms conexiones y rutas
en el mundo19
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS
Segn Castellanos (2006). Los costes que originan la documentacin relativa a toda la
logstica de una transaccin internacional son una parte del costo final del producto. Si
estos documentos contienen errores, el coste se incrementa considerablemente Es
necesario un cuidado especial al rellenar la documentacin. Errores frecuentes como las
diferencias en cuanto a la descripcin de la mercanca, casillas incompletas en las
declaraciones de aduanas, ausencia de instrucciones para disponer de la mercanca una
vez ha llegado a puerto, etc., provocan retrasos y prdidas econmicas. Las mercancas
que llegan a puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril sin identificacin se depositan
19
25
en almacenes, con el coste que ello supone. Adems, los retrasos originan una mala
relacin con el cliente y una eventual prdida de pedidos.20
La documentacin comercial
Segn Castellanos (2006). Documento bsico es la factura comercial y, por tanto, tiene
que confeccionarse con el mximo detalle y precisin. En cualquier caso, la factura debe
incluir toda la informacin comercial que llevara una transaccin domstica ms:
Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de las
mercancas.
- Detalles del contenido de los paquetes.
- Peso y medidas.
- Incoterms y condiciones de pago.
Segn Castellanos (2006). Para el inicio de las operaciones, y en especial cuando existen
anticipos a cuenta, suele utilizarse un documento similar en cuanto a informacin se
refiere. Es la factura provisional o factura proforma, que incluye precisamente esta
mencin en su formulacin. Como documento que acompaa a la factura, en el que se
recoge el contenido de los bultos de la operacin comercial, cabe citar el packing list o
lista de contenido.21
La documentacin del transporte
Segn Castellanos (2006). Aunque existen convenios internacionales diferentes segn el

medio de transporte (carretera, ferrocarril, areo o martimo), todos ellos se refieren a la
existencia de unos contratos con sus caractersticas propias (obligaciones de las partes).
20
21
26
En general, la responsabilidad del transportista empieza en el momento en que se hace

cargo de la mercanca.
Transporte martimo:
- Segn Castellanos (2006). Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o
B/L): es el documento que acredita el contrato de transporte por va martima para
el caso de carga fraccionada. Lo elabora la compaa naviera, su agente naviero o
el capitn del barco, y en l consta el haber recibido la carga a bordo del buque
para ser transportada al puerto que se indica en el mismo documento. Cumple tres
funciones: a) recibo de las mercancas; b) ttulo de propiedad de las mismas; y c)
prueba del contrato de transporte. Del conocimiento de embarque se expiden al
menos tres copias: una para el exportador, otra para el destinatario de la mercanca
y otra para la empresa transportista. El destinatario puede transferir la propiedad
de las mercancas cediendo el conocimiento de embarque a un tercero.
- Segn Castellanos (2006). Pliza de fletamento: se trata del contrato de transporte
para el caso de cargas masivas. las responsabilidades y obligaciones del
propietario del buque y del cargador respecto a la utilizacin del buque para
efectuar el transporte.
Transporte terrestre:
- Segn Castellanos (2006). Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo
tiempo contrato y recibo de la mercanca. Sin embargo, a diferencia del
conocimiento de embarque, no confiere la titularidad de la mercanca.
- Segn Castellanos (2006). Carta de porte por ferrocarril (CPR): cumple similares
funciones. 22
22
Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2013, Pag 121
27
Transporte areo:
- Segn Castellanos (2006). Conocimiento de embarque areo (AWB): no
confiere titularidad de la mercanca.
TRMINOS INTERNACIONALES DE COMERCIALIZACIN
Segn Cabrera (2103). La economa global ha dado a los negocios un acceso ms amplio,
jams conocido, a los mercados de todo el mundo. Las mercancas se venden en ms
pases y en mayores cantidades y variedad. Pero a medida que aumenta el volumen y la
complejidad de las ventas internacionales, tambin se incrementan las posibilidades de
malentendidos y litigios costosos, cuando los contratos de compraventa no se redactan
adecuadamente. Los podemos definir como el conjunto de reglas internacionales, regidas
por la Cmara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las clusulas
comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.El propsito de los
incoterms es establecer criterios claros y definidos sobre distribucin de los gastos y
transmisin de los riesgos entre las partes en un contrato de compra y venta internacional
(comprador y vendedor). Ha tenido revisiones en 1923, 1980, 1990, 2000,201023
Finalidad y alcance de las reglas incoterms
Segn Cabrera (2103). Tiene como finalidad delimitar los derechos y obligaciones de las
partes que suscriben un contrato de compraventa internacional en lo que concierne objeto
de la transaccin. Esto se traduce en cinco aspectos:
- Obligaciones de la parte compradora y vendedora
- Costos que asume cada parte
- Responsabilidad sobre la mercanca
23
Alfonso Cabrera Canovas, Gua Prctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, Espaa
2013, Pag 230
28
- Despachos de aduanas
- Lugar y momento de entrega de mercanca
Aspectos regulados por las reglas incoterms
Segn Cabrera (2103). Las reglas incoterms definen los compromisos a los que pueden
sujetarse las empresas vendedoras y compradora respecto a la entrega de mercanca:
Obligaciones de la empresa vendedora
1. Suministro de la mercanca y de las facturas en las condiciones en el
contrato de compraventa.
2. Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y formalidades
3. Contratos de transporte y seguro.
4. Entrega de mercanca.
5. Transmisin de riesgos.
6. Notificaciones a la empresa compradoras de la entrega de mercanca.
7. Comprobacin, embalaje y marcado de la mercanca.
8. Ayuda con la informacin y los costos relacionados.24
Obligaciones de la empresa compradora
1. Abono del precio de mercanca convenido en el contratado de compraventa.
2. Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades.
3. Contratos de transporte y seguro.
4. Recepcin de la mercanca.
5. Transmisin de riesgos.
6. Reparto de costos.
7. Notificacin de la empresa vendedora de la recepcin de la mercanca.
24
2013, Pag 232
29
8. Documentos y prueba de entrega.
9. Inspeccin de la mercanca.
10. Ayuda con la informacin y los costos relacionados.
Quien debe conocer las reglas Incoterms
Segn Cabrera (2103). Las partes vendedoras y compradoras de una operacin de
compraventa internacional debe comprendes y usar correctamente estas reglas. Aunque
su aplicacin no es obligatoria, son imprescindibles para el entendimiento entre todos los
agentes y profesionales que intervienen en el comercio internacional.25
Agentes de la cadena de suministro internacional: Segn Cabrera (2009)
- Exportadores - Operadores de carga area
- Importadores - Aseguradoras
- Transitarios Agentes - Servicios Financieros
- Consignatarios - Consultores de Comercio exterior
- Agente de aduanas - Servicios de seguridad
- Operadores logsticos - Consejeros de seguridad
- Transportistas por carretera - Gestores de transporte
Operadores ferroviarios - Gestores portuarios
Segn Cabrera (2009) Los incoterms se agrupan:
Multimodales ( pueden usarse para cualquier medio de transporte sea aerero,
terrestre o martimo) son
- EXW En fabrica (Ex Works)
- FCA Franco transportista ( Free Carrier to)
25
2013, Pag 233
30
- CPT Transporte pagado hasta ( Cariage Paid to)
- CIP Transporte y seguro pagados hasta ( Carriage and Insurance Paid to)
- DAP Entregada en el lugar convenido ( Delivered at place)
- DAT Entregada en Terminal (Delivered at Terminal)
- DDP Entregada. Derechos pagados ( Delivered Duties Paid)
Martimos ( de uso exclusivo para transporte martimo)
- CFR Coste y flete ( Cost and Freight)
- CIF Coste, seguro y flete (Cost. Insurance and Freight)
- FAS Franco al costado del buque (Free alongside ship)
- FOB Franco a bordo (Free on board)26
Segn Cabrera (2013) A continuacin, se comentan las principales caractersticas de los
once trminos. Si bien, para conocer en detalle las obligaciones de exportador e
importador y, con ello, la asuncin de riesgos y costes por ambos, en cada uno de los
trminos comerciales, ha de consultarse la publicacin Incoterms 2010 de la Cmara de
Comercio Internacional.
EXW (Ex Works)
Segn Cabrera (2013) El exportador realiza la entrega de la mercanca cuando la pone a
disposicin del importador en el establecimiento del exportador o en otro lugar convenido
(es decir, taller, fbrica, almacn, etc.), sin despacharla para la exportacin ni cargarla en
un vehculo receptor.
26
Alfonso Cabrera Canovas, Gua Prctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, Espaa 2013
Pag 234
31
FCA (Free Carrier)
Segn Cabrera (2013) El exportador entregar la mercanca al transportista o persona
indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando la mercanca en el medio de
transporte provisto por el importador, dentro de las instalaciones del exportador, o
poniendo la mercanca a disposicin del transportista o persona indicada por el
importador, en el medio de transporte del exportador, preparada para su descarga.
FAS (Free Alongside Ship)
Segn Cabrera (2013) El exportador entregar la mercanca colocndola al costado del
buque designado por importador, en el punto de carga fijado por dicho importador, dentro
del puerto de embarque convenido (siguiendo las prcticas operativas de este puerto).
Tambin cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mercanca as entregada, al
costado del buque, para el embarque; como en los casos de materias primas, u otras
mercancas asociadas a ventas en cadena.
FOB (Free On Board)
Segn Cabrera (2013) El exportador entregar la mercanca a bordo del buque designado
por el importador, en el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en dicho
puerto). Tambin es posible que el exportador obtenga la mercanca ya entregada en estas
condiciones (a bordo del buque), como en los casos de materias primas, u otras
mercancas asociadas a ventas en cadena.
CFR (Cost and Freight)
Segn Cabrera (2013) Significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercanca
a bordo del buque designado, de acuerdo con las prcticas del puerto. Es posible asimismo
que el exportador ya obtenga la mercanca as entregada, como en los casos de materias
primas, u otros asociados a ventas en cadena.

32
Segun Cabrera (2013) CIF (Cost, Insurance and Freight)
El exportador entrega la mercanca a bordo del buque designado, de acuerdo con las
prcticas (operativa) del puerto. Tambin es posible que el exportador obtenga la
mercanca ya entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino
Segun Cabrera (2013) CPT (Carriage Paid To)
El exportador entregar la mercanca al Transportista que haya contratado (u otra persona
designada por el propio exportador), en el lugar acordado por el exportador y el
importador. El transportista llevar la mercanca desde este lugar / punto de entrega hasta
el lugar / punto de destino.
CIP (Carriage and Insurance Paid to)
Segn Cabrera (2013) El exportador entregar la mercanca al transportista que haya
contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el lugar acordado entre
exportador e importador. El transportista llevar la mercanca desde este lugar / punto de
entrega hasta el lugar / punto de destino
DAT (Delivered At Terminal)
Segn Cabrera (2009) Entrega en terminal es un trmino incorporado con los Incoterms
2010, que supone que, tras la descarga de la mercanca, la entrega de la misma se produce
con su puesta a disposicin del importador, en la terminal designada, en el puerto o lugar
de destino convenido. Por terminal se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto
(ej.: muelle, almacn, terminal de carga rea / ferroviaria / de transporte por carretera,
depsito de contenedores), pero conviene especificarlo, detallando incluso el punto
concreto de entrega dentro de la terminal.

33
DAP (Delivered At Place)
Segn Cabrera (2009) Este es otro de los Incoterms introducidos con la ltima
actualizacin de 2010. Entregada en lugar convenido supone que el exportador entrega
la mercanca una vez sea puesto a disposicin del importador en el lugar convenido, antes
de descargarla.
DDP (Delivered Duty Paid)
Segn Cabrera (2009) EL exportador entrega la mercanca ponindola a disposicin del
importador, tras realizar los trmites aduaneros de importacin (en el pas de destino),
lista para ser descargada desde el medio de transporte utilizado, en el lugar / punto de
destino acordado.27
LOGSTICA DIRECTA
Segn Domingo Cabeza (2012) la logstica directa es el proceso de proyectar,
implementar y controlar un flujo de materia prima, productos terminados e informacin
relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y
lo ms econmica posible con el propsito de cumplir con los requerimientos del cliente
final.28
Actividades de la logstica directa
Segn Domingo Cabeza (2012) las actividades de la logstica directa son:
Grado de certeza
Grado de Confiabilidad
27
Alfonso Cabrera Canovas, Gua Prctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, Espaa 2009
Pag 236
28
Domingo Cabeza, Logistica inversa en la gestin de la cadena de suministros; Marge book, Espaa
2012 Pg. 104
34
Grado de Flexibilidad29
LOGSTICA INVERSA
Segn Domingo Cabeza (2012) Un sistema de logstica inversa podra ser definido como
una cadena de suministro que es rediseada para gestionar eficientemente el flujo de
productos destinados al reprocesamiento, la reutilizacin, el reciclaje o la destruccin,
usando correctamente todos sus recursos 30
Causas
Segn Domingo Cabeza (2012) son:
- Mercanca en estado defectuoso.
- Retorno de exceso de inventario.
- Devoluciones de clientes.
- Productos obsoletos.
- Productos faltantes.31
Actividades
Segn Domingo Cabeza (2012) son:
- Retirada de mercanca.
- Clasificacin de mercadera.
- Reacondicionamiento de productos.
- Devolucin a orgenes.
- Destruccin.
29
2012 Pg. 106
30
2012 Pg. 108
31
2012 Pg. 110
35
- Procesos administrativos32
Clasificacin de la logstica inversa
Segn Garca Olivares (2013). La siguiente clasificacin est basada segn el estado o
fase de ciclo de vida til del producto retornado, cada grupo se diferencia entre s por los
objetivos estratgicos y mtodos operacionales.33
Logstica inversa de post-venta
Segn Garca Olivares (2013). La logstica inversa de post-venta a la especfica rea de
actuacin que se ocupa del direccionamiento y operacin del flujo fsico y de las
informaciones logsticas correspondientes de bienes post-venta, sin uso o con poco uso,
que por diferentes motivos retornan a los diferentes eslabones de la cadena de distribucin
directa, que se constituyen de una parte de los canales inversos por el cual fluyen estos
productos.34
Segn Garca Olivares (2013) Las diferencias entre la logstica directa e inversa.35
Logstica directa Logstica inversa
-Estimacin de demanda relativamente -Estimacin de demanda ms compleja

cierta -Transporte de muchos a uno
- Transporte de uno a muchos generalmente
generalmente -Calidad del producto -Calidad del producto no uniforme
uniforme -Envase a menudo daado o inexistente
- Envase del producto uniforme - El precio depende de muchos factores
- Precio relativamente uniforme -A menudo no es importante la rapidez
en la entrega
32
2012 Pg. 111
33
Garca Olivares, Logstica integral; Business & Marketing school, Espaa 2013 Pag. 245
34
Garca Olivares, Logstica integral; Business & Marketing school, Espaa 2013 Pag. 246
35
Garca Olivares, Logstica integral; Business & Marketing school, Espaa 2013 Pag. 248 al 250
36
-Reconocida importancia a la rapidez de -Los costos inversos son menos visibles

entrega y rara vez se contabilizan
-Los costos son claros y monitoreados -Gestin de inventario muy compleja
por sistemas de contabilidad -Ciclo de vida del producto ms
- Gestin de inventario relativamente complejo
sencilla -El marketing puede estar complicado
-Ciclo de vida del producto gestionable por varios factores
Mtodos de marketing bien conocidos
Tipos y origen de los productos
Segn Etzel Michael (2004) la denominacin de Origen (D.O.), Denominacin de Origen
Controlada (D.O.C.), o Denominacin de Origen Protegida (D.O.P.), es un tipo de
indicacin geogrfica, aplicada a un producto alimenticio (generalmente de origen
agrcola), cuya calidad y caractersticas se deben, fundamental y exclusivamente al medio
geogrfico en el que se produce, transforma, elabora y/o envasa.36
Segn Walker Bruce (2002) Distingue y protege de aquellos productos alimenticios
similares, que se producen en otras regiones, y que reemplazan algunas etapas del proceso
de elaboracin original, por tcnicas de industrializacin, para su consumo en forma
masiva, o cambian una de las materias primas por otra de similares caractersticas. Los
productores que se acogen a la Denominacin de Origen, se comprometen a mantener la
calidad del producto elaborado, lo ms alta posible y algunas tcnicas bsicas de
elaboracin tradicionales; por ejemplo, en el caso del vino, en ciertas zonas se exige
utilizar la uva tradicional de la zona. El queso Roquefort debe ser elaborado con leche
cuajada de oveja, etc. Asimismo, existen organismos pblicos reguladores de la
36
Etzel Michael, Fundamentos de marketing; International Thomson Editores S.A., Mxico 2004 Pg.
198 a 200.
37
Denominacin de Origen, que avalan y autorizan a exhibir esa calificacin, a los
productores de la regin que cumplen con esas reglas establecidas.
Segn Walker Bruce(2002) La ventaja fundamental de esta calificacin, es garantizar al
consumidor, no solo un nivel de calidad ms o menos constante, sino tambin mantener
caractersticas especficas irrepetibles que no posee un producto similar producido en otra
regin o con otra materia prima. A cambio de esto, los productores obtienen una
proteccin legal contra la produccin o elaboracin de tales productos en otras zonas,
aunque se utilicen los mismos ingredientes y procedimientos, y que les permite influir
sobre el precio final de stos abaratando los costos. Tambin se seala que esta figura
fomenta la organizacin del sector productivo y facilita el acceso de los productores a
mercados nacionales e internacionales que difcilmente alcanzaran sin esta organizacin.
Un producto es un conjunto de cualidades fsicas e intangibles que el consumidor percibe
de un determinado bien para satisfacer sus necesidades y es susceptible de ser
comercializado.37
Tipos de productos
Segn Kotler Philip (2004) Encontramos los siguientes tipos de productos:
1. Producto tangible
Productos fsicos, palpables, duraderos como por ejemplo televisores, ropa,
bebidas, alimentos, juguetes, ordenadores, bienes de equipo, productos pesqueros,
electrodomsticos, etc. Estos se dividen en productos de consumo e industriales.
2. Productos de consumo
Son los productos dirigidos al mercado de consumidores, compradores o usuarios
como personas o grupos familiares para satisfacer sus necesidades de consumo
37
Walker Bruce, Marketing; Mc Graw Hill, Mexico 2002 Pag 248 a 250
38
final, estos productos tienen elevada oferta, alta rotacin, gran volumen en
pequeas unidades y son muy publicitados. Pueden ser:
3. Productos funcionales
El consumidor tiene un conocimiento completo de los productos funcionales antes
de ir a comprarlos, as invierte poco tiempo y esfuerzo para adquirirlos. Existe una
fidelidad hacia la marca. Ej. Productos de uso cotidiano: crema dental, detergente,
artculos de limpieza, etc.
4. Productos de impulso
Son de coste bajo y consumo frecuente; se compran como pequeos placeres. La
eleccin de la marca es cuestin de costumbre, es una compra sin mucho proceso
de decisin. Ej. Revistas, dulces, etc.
5. Productos de alto precio
El consumidor dedica tiempo para informarse sobre el producto, valorarlo, decidir
la marca preferida y finalmente comprarlo. Se busca calidad, estilo y buen precio.
Ej. Electrodomsticos, vivienda, muebles, etc.
Productos de consumo visible.
Se consumen como smbolo de estatus social, prestigio, identificacin de grupo,
aceptacin de los otros. Lo principal es la marca.
6. Productos de especialidad
Los compradores estn dispuestos a invertir en ellos esfuerzo tiempo y dinero, por
sus caractersticas, marca, calidad, prestigio u otros elementos que los hacen
exclusivos en algn rea. Su uso se desarrolla en el ejercicio de actividades de
especializacin u ocio como la fotografa, el deporte, la caza, etc. Tambin hace
referencia a productos de lujo como marcas de automviles.

39
7. Productos industriales
Estn destinados a mercados ms restringidos como otras empresas u
organizaciones para ser incorporados a los bienes o servicios que estos producen,
as como para facilitar el proceso de elaboracin de los mismos. Ej. Herramientas
manuales, toros, carretillas, fregadoras, vehculos industriales, maquinas atadoras,
maquinas etiquetadoras, envases, software especializado, etc.
8. Producto intangible
Son los servicios que una empresa o persona presta a otras, el proceso de
distribucin mediante la utilizacin de intermediarios aparentemente desaparece
al no existir un flujo fsico, existiendo, en cambio, una relacin directa entre el
que presta el servicio y el usuario. No son susceptibles de ser almacenados ni
transportados. Pueden asimilarse a productos que se elaboran y consumen
simultneamente. Ej. Servicios de mantenimiento, garanta, o bien los servicios
prestados por la sanidad privada, la banca, las compaas de seguros, compaas
areas, hoteles, etc.38
OUTSOURCING
Segn Almanza Martnez, M., & Archundia Fernndez, E. (2008) Est estrechamente
relacionado con la subcontratacin de servicios, pues supone la bsqueda de una fuente
externa a la empresa que pueda prestar de manera eficiente determinados servicios, para
que esta pueda disponer de ms tiempo para centrarse en los aspectos claves de su
negocio. Muchas empresas subcontratan en el rea de informtica, recursos humanos,
38
Kotler Philip, Direccin de Marketing; Prentice Hall, Mxico 2004 Pg. 444 al 450
40
contabilidad y administracin de activos e inmuebles. Otras tambin lo hacen en el
soporte tcnico al usuario y la gestin de llamadas telefnicas, manufactura e ingeniera.39
Tipo de contrato
Segn Ashley, E. (2008) El contrato de outsorcing es bsicamente un contrato de
prestacin de servicios, pero es aplicado dentro de una empresa para realizar los
movimientos o procesos que realizara un departamento, pero siendo hechos por otra
empresa especializada para ello. Este contrato es de orden administrativo y sirve para
reducir costos o para evitar inversiones elevadas en la preparacin de personal adecuado
para esa rea.40
Ventajas
Segn Ashley, E. (2008) El uso de la subcontratacin trae consigo diversos beneficios,
entre estos destacan:
Algunas ventajas del outsourcing son:
Reduccin de costos: el proveedor de outsourcing normalmente disfruta de
ventajas de costos.
Economas de escala: al prestar el mismo servicio a una mayor base de usuarios,
las empresas proveedoras de servicios de outsourcing se benefician de economas
de escala que le conducen a minimizar sus costos y poder ofrecer sus servicios a
un precio ms competitivo que el desarrollo interno de los mismos por el cliente.
Las economas de escala se pueden manifestar de distintas maneras como la
reutilizacin de modelos desarrollados para un cliente en la relacin con otro. Por
ejemplo, el proveedor que vende el mismo sistema de software a varios clientes
39
Almanza Martnez, M., & Archundia Fernndez , E., El outsourcing y la planeacin fiscal; American
Society for training and development, Mexico 2008 Pg. 280 a 288.
40
Ashley, E., Outsourcing for dummies; Wiley Publishing Inc, Mexico 2008 Pag. 450
41
tiene una mayor base de usuarios entre los que distribuir los costos fijos de
desarrollo del sistema, otra manifestacin de las ventajas de adquirir un mayor es
la mejor distribucin del trabajo y la utilizacin ms eficiente de los recursos. As,
el call center de un proveedor puede combinar hbilmente los recursos dedicados
a un cliente y a otro asignndolos a uno u otro en funcin de las pautas de demanda
del servicio en cada momento (mayor o menor utilizacin a distintas horas, pocas
del ao).
Transformacin de la estructura de costos: Mientras que por el servicio
contratado al proveedor normalmente se pagaran unos cotos variables en funcin
del uso que se haga del mismo, si la empresa quisiera prestar dichos servicios
internamente, debera contar con unas determinadas estructuras fijas que le
supondran un costo fijo con independencia del uso que se hiciera del servicio. El
proveedor externo por su parte dispondr de todo momento de infraestructura
modernas y tecnolgicamente muy avanzadas, algo que en ocasiones la empresa
podra no ser capaz de permitirse cuando desarrollaba esa tarea ella misma.
Flexibilidad: En muchas ocasiones la razn que lleva a las empresas a
externalizar es la flexibilidad que consiguen de este modo. As pueden aumentar
o reducir capacidad productiva de forma sencilla sin tener que atravesar largos
procesos de seleccin y regulacin de empleo lo que mejora la adaptabilidad ante
los cambios del entorno.
Rapidez: La posibilidad de adquirir sistemas ya desarrollados por el proveedor
del servicio y que solo hay que adaptar, personalizar al ciento final, as como el
hecho de que el proveedor es un especialista en su materia, aporta una gran rapidez
frente al tiempo que tardara el cliente en desarrollarlo internamente desde el
principio. Esto permite reducir el tiempo que tardan los productos en llegar al
mercado, permitiendo a las empresas obtener ventajas de primer entrante cuando

42
son las primeras en el mercado o dar caza al primer entrante cuando es el
competidor el primero que lanz una oferta al mercado.
Especializacin: los proveedores de servicios de outsourcing normalmente estn
especializados en nmero de actividades muy reducido que saben hacer muy bien.
Ello les permite disfrutar de economas de especializacin y ahorrar costos con lo
cual pueden ofrecer sus servicios a un costo menor del que le supondra a la
empresa desarrollar esa capacidad internamente.
Pero al mismo tiempo, en muchas ocasiones, su especializacin les permite
ofrecer un servicio de calidad superior al anteriormente prestado por el propio
cliente. El cliente ve incrementado al mismo tiempo su capacidad de desarrollar
nuevos productos y servicios y obtiene acceso a nuevas tecnologas y
competencias.41
Riesgos del outsourcing
Segn Ashley, E. (2008) los riesgos son los siguientes:
Mayor costo: Es el caso de la mayora de las empresas que emplean el
outsourcing como una mera subcontratacin de personal. Sin una estrategia clara
de actividades y controles, el costo puede incluso duplicarse.
Concentracin del conocimiento en manos de terceros: Toda empresa debe
cuidar lo que es parte de su negocio fundamental y que no puede dejar en su
totalidad en control de terceros. La receta secreta siempre debe quedarse en casa.
Dependencia de un proveedor: Es cierto que al tener menos proveedores se
pueden negociar mejores tarifas por cuestiones de economa de escala. Sin
embargo, el hecho de depender de uno o pocos proveedores pone en riesgo las
41
Ashley, E., Outsourcing for dummies; Wiley Publishing Inc, Mexico 2008 Pag. 454 al 458
43
operaciones de la empresa en caso de que dicho proveedor tenga alguna
contingencia.
Mala calidad: Sin las reglas y previsiones adecuadas, el riesgo de tener
deficiencias en la calidad aumenta con un outsourcing igualmente deficiente.42
Etapas
Segn Segn Ashley, E. (2008) las etapas son:
1. Planeacin: La decisin de entregar un proceso interno en outsourcing debe estar
alineada con el planteamiento estratgico de la empresa, es decir debe estar
circunscrito dentro de los objetivos y metas corporativas. Con lo anterior claro,
se debe seleccionar un equipo de trabajo que se encargue de todas las actividades
necesarias para la adecuada planificacin de la entra del proceso de outsourcing.
Las principales tareas del equipo, se centran en incluir y definir los siguientes
aspectos del plan: Cronograma de actividades, recursos necesarios, roles y
responsabilidades de los involucrados, criterios y puntos crticos que se utilizarn
para la toma de decisiones, aspectos administrativos del proyecto, elaboracin del
diagnstico, entre otros.
2. Contratacin: Esta etapa supone tres fases: la seleccin del proveedor, la
negociacin del contrato y por ltimo, el diseo. Esta primera fase es muy delicada
puesto que supone la seleccin del futuro socio estratgico lo que implica una
evaluacin detallada de la compatibilidad entre los requerimientos y
caractersticas de la empresa contratante, y las posibilidades y caractersticas de
la empresa proveedora. Durante la negociacin del contrato se establecen las
42
44
condiciones y acuerdos que lo constituirn como una verdadera alianza estratgica
que traer beneficios comunes; y la tercera fase supone una determinacin
detallada de todos los elementos que debe contener el contrato con miras a reducir
al mximo el nmero de contingencias posibles, evitando la ambigedad en todos
sus extremos y que sea flexible para las partes.
3. Implementacin: Su finalidad esencial es materializar el proceso de tercerizacin
en las mejores condiciones posibles y con las mejores perspectivas de xito.
Supone la ejecucin de actividades tanto previas como posteriores a la firma del
contrato. Las primeras, tienen que ver con aspectos del control del plan de la
implementacin: asignacin de un lder, diseo de trminos de requerimientos y
metodologa, definicin de reportes; diseo, Desarrollo e implementacin del
nuevo sistema o procedimientos de trabajo, y manejo del personal impactado. Las
actividades posteriores a la firma del contrato, tienen que ver con todos aquellos
factores que determinan la relacin entre el proveedor y el cliente. En esta etapa,
el cliente recibe todos los informes regulares sobre los avances y vigilar el efecto
sobre la provisin del servicio hasta que la implementacin est completa. Control
y auditora.
Los mecanismos de control deben establecerse en relacin con los resultados
definidos como meta de la relacin. Se pasa de una gerencia de recursos a una
gerencia de resultados, de esta manera el proveedor tambin asume la
responsabilidad de la gerencia y administracin de los recursos, y los riesgos
inherentes al negocio. El outsourcing scorecard (tablero de comando de resultados
esperados) se convierte en una herramienta til para verificar si los propsitos de
la alianza se estn manteniendo o si se estn desviando para ser corregidos y
garantizar el xito del proyecto.

45
4. Aplicacin: El outsourcing es constantemente aplicado en estos tiempos de
competencia, ya que las empresas requieren mejorar para estar siempre a la par
con las otras empresas del mercado, para esto contratan los servicios de otras
empresas, para que le ayuden y le d soluciones a los problemas de aquellos
sectores que no estn muy desarrollados o que no estn bien dirigidos.
El outsourcing es muy aplicado sobre todo para empresas que recin estn
entrando al mercado y no estn muy desarrollados, tambin es usado por empresas
grandes, sobre todo multinacionales, para la incursin en mercados
internacionales.43
Operador Logstico 3PL
Segn Antn, J. P. (1993) En la literatura sobre logstica hay multitud de trminos que
tratan de definir a los proveedores de servicios logsticos externos. Entre las expresiones
ms difundidas se encuentran expresiones tales como las alianzas logsticas, los
contratos logsticos, las alianzas operacionales en logstica, los contratos de
distribucin, y por ltimo los 3PL u operadores logsticos, (third party- logistics) que
es la denominacin con mayor aceptacin en el ltimo ao.44
Segn Antn, J. P. (1993) definen a los proveedores de servicios logsticos o 3PL del
siguiente modo: 3PL se identifica con el uso de compaas externas para desarrollar las
funciones logsticas que tradicionalmente se han realizado dentro de la organizacin.
Estas funciones pueden comprender tanto el proceso completo logstico como
determinadas actividades dentro de este proceso. As, cabe considerar que dentro de esta
43
44
Antn, J. P. l, Logstica; McGraw-Hill, Mxico 1993 Pg. 280.
46
amplia acotacin se podra incluir cualquier tipo de externalizacin de actividades
logsticas anteriormente realizadas por una compaa.45
Segn Antn, J. P. (1993) precisan ms este concepto asociando a los proveedores de
servicios logsticos con: Aquellas compaas que suministran /coordinan las funciones
logsticas dentro de los mltiples enlaces (links) existentes dentro de la cadena de
suministro logstica. Aaden que el 3PL sera un facilitador o promotor de servicios
entre las otras dos partes existentes en la transaccin: la primera parte constituida por el
vendedor/fabricante, y la segunda parte por el comprador/usuario. En este sentido, su
mayor ventaja recae en que ofrecen una gama de servicios mucho ms amplia que la
ofrecida por las empresas especialistas en una sola funcin, como es el caso de las
compaas de almacenaje o de las compaas de transporte en sentido estricto.46
Segn Antn, J. P. (1993) gradan la relacin entre proveedor logstico y clientes en una
serie de escalones que obtienen mediante el cruce de dos dimensiones: por un lado, grado
de compromiso, y, por otro, grado de integracin. Del resultado del mismo se pueden
obtener cinco tipos de relaciones entre comprador y vendedor de servicios logsticos a
travs de las cuales se pueden avanzar en la bsqueda de los lmites de las actividades
que configuran el trmino de 3PL. Estas relaciones son las siguientes:
1. Transaccin nica (Single transaction): se trata de relaciones espordicas a
corto plazo, informales y sin ningn compromiso adicional. Un ejemplo tpico lo
constituye la relacin entre el comprador y el vendedor de servicios en el mercado
de transporte.
45
46
47
2. Transacciones repetidas (Repeated transactions): se avanza un nivel en cuanto
al grado de compromiso y de integracin lo que se traduce en un mayor grado de
formalidad e incremento de las obligaciones mutuas.
3. Contrato de sociedad o de asociacin (Parthnership agreement): las partes
permanecen independientes de tal modo que el cliente sigue manteniendo dentro
de la empresa las funciones de planificacin y direccin, externalizando tan solo
la funcin logstica que es proporcionada mediante una solucin no personalizada
o estndar por el proveedor de servicios logsticos. Los participantes conocen su
dependencia, pero no negocian acuerdos formales ni exclusivos, y no cambian de
manera significativa su estructura de negocios o procedimientos usados.47
47
Antn, J. P. l, Logstica; McGraw-Hill, Mxico 1993 Pg. 286 al 290.
48
Palabras claves:
Cadena logstica: La Cadena Logstica est integrada por todos los medios y
mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa, o de un
servicio. Integra la gestin y la planeacin de procesos de aprovisionamiento,
produccin y distribucin y los subprocesos que los integran como
almacenamiento, inventarios, transporte, los costos de transacciones y el servicio
al cliente entre otros.
Transporte internacional: Del transporte se tiene doble acepcin. Se puede
entender y emplear como la accin de llevar los bienes o personas, de un lugar a
otro. Tambin como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes
o de personas.
Transbordo: Es el rgimen aduanero por el cual, bajo el control de la SUNAT,
se efecta la transferencia de mercancas con destino al extranjero del medio de
transporte utilizado para su llegada a aquel utilizado para su salida.
Carga a granel: La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin
empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga se divide
principalmente en carga a granel Slida o seca y carga a granel liquida.
Regiones inaccesibles: son regiones que casi las personas no frecuentan ir o no
albergan, permaneciendo cerrados al pblico.
armador
Outsourcing: relacionado con la subcontratacin de servicios, pues supone la
bsqueda de una fuente externa a la empresa que pueda prestar de manera eficiente
determinados servicios, para que esta pueda disponer de ms tiempo para
centrarse en los aspectos claves de su negocio.

49
Logstica inversa: una cadena de suministro que es rediseada para gestionar
eficientemente el flujo de productos destinados al reprocesamiento, la
reutilizacin, el reciclaje o la destruccin, usando correctamente todos sus
recursos
Incoterms: el conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cmara de
Comercio Internacional, que determinan el alcance de las clusulas comerciales
incluidas en el contrato de compraventa internacional.

50
Conclusiones
La logstica de transporte se encuentra ante un mundo cada vez ms globalizado
y competitivo con consumidores que piden ms calidad en los productos y
servicios. La logstica juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores
resultados en la gestin empresarial, Es de gran importancia el proceso logstico
de cualquier organizacin, En estos momentos el nivel de crecimiento y la
estabilidad econmica del pas depende de una excelente distribucin de
mercancas con esto da como resultado beneficios tanto para las empresas como
a los consumidores. Podemos hacer propuestas como:
- Confiar en el transporte multimodal, es decir la combinacin de dos o ms
medios de transporte para reducir costos.
- Qu las empresas de transporte mejoren un nivel de servicio al cliente
requerido y as obtener clientes satisfechos con sus mercancas y con su
compaa.
- Las empresas de transporte fortalezcan su rea de logstica para focalizar
y entender mejor a su mercado.
- Como empresa tener opciones de transporte disponibles.
- Tener ms comunicacin entre el cliente y la empresa transportista.
- Buscar estar siempre en competencia con las dems empresas de
transporte, ofreciendo ms, un plus al servicio.
- Como clientes, Informarse que transporte le conviene ms utilizar segn
sean sus necesidades y gastos.

51
Gracias a la creacin de INCOTERMS, se mejor y reforz las prcticas
comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fuera
ms posible o factible el solucionar problemas relacionados con los contratos,
mercancas, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de
mercancas; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un pas a otro. Los
incoterms efectivamente benefician al comercio internacional como manera de
estandarizacin entre pases aunque se deberan de usar de manera adecuada.
La logstica inversa es tema reciente como tal; a pesar de que se ha aplicado
durante mucho tiempo, se conoce poco o se desconoce del todo sobre esta
temtica. En la actualidad hay pocas empresas que realizan procesos de logstica
inversa y logstica verde.
La aplicacin de un adecuado sistema de logstica inversa contribuye a reducir el
impacto ambiental que las empresas tienen al desarrollar sus productos. Para
implementar un sistema de logstica inversa de manera eficiente se debe producir
una mentalizacin y colaboracin total entre todos los agentes: proveedor,
recursos humanos, distribucin, transporte, y usuario final.La logstica inversa no
ha sido objetivo prioritario dentro de las empresas y es ahora cuando se est
entendiendo que es un factor de negocio muy importante sobre todo porque las
conductas han repercutido y modificado drsticamente las formas de produccin.

52
Bibliografa
(s.f.).
Cabeza, D. (2012). Logstica inversa en la cadena de suministro . Barcelona (Espaa): Marge

Books.
Garcia, S. (2014). Gua prctica de las reglas Incoterms 2010. Barcelona: Marge Books.
Jaime Mira, D. S. (2015). Manual de transporte de mercancias . Sabadell( Barcelona): Gestion.
Montori Diez, E. M. (2015). Manual de transporte martimo 1 Edicion. Barcelona: Marge Books
.
Navarro, D. P. (2003). Manual de outsourcing. Madrid ( Espaa): Diaz de Santos S.A.
Ramirez, C. (2009). Manual de gestin logstica del transporte y distribucin de mercancas.

Barranquilla (Colombia): Uniorte.
53
Palabras claves:
Cadena logstica: La Cadena Logstica est integrada por todos los medios y
mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa, o de un
servicio. Integra la gestin y la planeacin de procesos de aprovisionamiento,
produccin y distribucin y los subprocesos que los integran como
almacenamiento, inventarios, transporte, los costos de transacciones y el servicio
al cliente entre otros.
Transporte internacional: Del transporte se tiene doble acepcin. Se puede
entender y emplear como la accin de llevar los bienes o personas, de un lugar a
otro. Tambin como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes
o de personas.
54
Transbordo: Es el rgimen aduanero por el cual, bajo el control de la SUNAT,
se efecta la transferencia de mercancas con destino al extranjero del medio de
transporte utilizado para su llegada a aquel utilizado para su salida.
Carga a granel: La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin
empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga se divide
principalmente en carga a granel Slida o seca y carga a granel liquida.
Regiones inaccesibles: son regiones que casi las personas no frecuentan ir o no
albergan, permaneciendo cerrados al pblico.
armador
Outsourcing: relacionado con la subcontratacin de servicios, pues supone la
bsqueda de una fuente externa a la empresa que pueda prestar de manera eficiente
determinados servicios, para que esta pueda disponer de ms tiempo para
centrarse en los aspectos claves de su negocio.
Logstica inversa: una cadena de suministro que es rediseada para gestionar
eficientemente el flujo de productos destinados al reprocesamiento, la
reutilizacin, el reciclaje o la destruccin, usando correctamente todos sus
recursos
Incoterms: el conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cmara de
Comercio Internacional, que determinan el alcance de las clusulas comerciales
incluidas en el contrato de compraventa internacional.

55
Conclusiones
La logstica de transporte se encuentra ante un mundo cada vez ms globalizado
y competitivo con consumidores que piden ms calidad en los productos y
servicios. La logstica juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores
resultados en la gestin empresarial, Es de gran importancia el proceso logstico
de cualquier organizacin, En estos momentos el nivel de crecimiento y la
estabilidad econmica del pas depende de una excelente distribucin de
mercancas con esto da como resultado beneficios tanto para las empresas como
a los consumidores. Podemos hacer propuestas como:
- Confiar en el transporte multimodal, es decir la combinacin de dos o ms
medios de transporte para reducir costos.

56
- Qu las empresas de transporte mejoren un nivel de servicio al cliente
requerido y as obtener clientes satisfechos con sus mercancas y con su
compaa.
- Las empresas de transporte fortalezcan su rea de logstica para focalizar
y entender mejor a su mercado.
- Como empresa tener opciones de transporte disponibles.
- Tener ms comunicacin entre el cliente y la empresa transportista.
- Buscar estar siempre en competencia con las dems empresas de
transporte, ofreciendo ms, un plus al servicio.
- Como clientes, Informarse que transporte le conviene ms utilizar segn
sean sus necesidades y gastos.
Gracias a la creacin de INCOTERMS, se mejor y reforz las prcticas
comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fuera
ms posible o factible el solucionar problemas relacionados con los contratos,
mercancas, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de
mercancas; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un pas a otro. Los
incoterms efectivamente benefician al comercio internacional como manera de
estandarizacin entre pases aunque se deberan de usar de manera adecuada.
La logstica inversa es tema reciente como tal; a pesar de que se ha aplicado
durante mucho tiempo, se conoce poco o se desconoce del todo sobre esta
temtica. En la actualidad hay pocas empresas que realizan procesos de logstica
inversa y logstica verde.
La aplicacin de un adecuado sistema de logstica inversa contribuye a reducir el
impacto ambiental que las empresas tienen al desarrollar sus productos. Para
57
implementar un sistema de logstica inversa de manera eficiente se debe producir
una mentalizacin y colaboracin total entre todos los agentes: proveedor,
recursos humanos, distribucin, transporte, y usuario final.La logstica inversa no
ha sido objetivo prioritario dentro de las empresas y es ahora cuando se est
entendiendo que es un factor de negocio muy importante sobre todo porque las
conductas han repercutido y modificado drsticamente las formas de produccin.
Bibliografa
(s.f.).
Cabeza, D. (2012). Logstica inversa en la cadena de suministro . Barcelona (Espaa): Marge

Books.
Garcia, S. (2014). Gua prctica de las reglas Incoterms 2010. Barcelona: Marge Books.
Jaime Mira, D. S. (2015). Manual de transporte de mercancias . Sabadell( Barcelona): Gestion.
Montori Diez, E. M. (2015). Manual de transporte martimo 1 Edicion. Barcelona: Marge Books
.
Navarro, D. P. (2003). Manual de outsourcing. Madrid ( Espaa): Diaz de Santos S.A.
Ramirez, C. (2009). Manual de gestin logstica del transporte y distribucin de mercancas.

Barranquilla (Colombia): Uniorte.

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1

El transporte y la logstica es un sector muy complejo que tiene un impacto muy

significativo en los precios, el medio ambiente y el consumo de energa. Si la

globalizacin implica transportar cada vez ms productos a mayores distancias, el manejo

financieros, sino la supervivencia de la propia empresa.

Segn Castellanos (2009) Actualmente al proceso de planear, implementar y controlar

eficaz y efectivamente el flujo, almacenamiento de bienes o servicios e informacin, de

origen a destino, lo conocemos como logstica. Es importante establecer que estos

procesos deben estar bajo el principio fundamental de realizarse conforme a los

servicios necesarios, en el lugar, tiempo y condicin deseada. Una cadena logstica,

entendida como el conjunto de eslabones necesarios para satisfacer el posicionamiento de

Castellanos (2009) Es la fuente de suministro de los bienes de produccin que han de

integrarse al proceso de composicin o formulacin del bien o servicio, el cual depende

de manera intrnseca de las caractersticas del bien que se va a producir. La produccin

o servicio. La distribucin cierra el conjunto estructural al constituir los mecanismos de

enlace entre el abastecimiento y la produccin; es decir, los procesos logsticos

estructurales son cclicos e interdependiente. 1

la visin de la estrategia que se va a seguir para definir los componentes de la distribucin,

ya que el transporte condicionar las ventajas comerciales de una adecuada decisin. El

transporte es, sin duda, el componente vertebral de la distribucin en las cadenas

determinar, mediante elementos conformados tcnica y jurdicamente, cul de stas es la

la factibilidad de la entrega, y de la seguridad del medio utilizado. Para la determinacin

sistema de transporte, tales como modo, medios e infraestructura. As mismo, se requerir

del anlisis de la naturaleza del trfico (caractersticas fsicas y econmicas de las

mercancas, afinidad con los modos de transporte, volumen que se va a transportar,

distancia de recorrido origen- destino).2

mejor representa la movilizacin internacional de carga. Debido a su naturaleza: surcar a

la historia, intercomunicando los mercados en todo el mundo y convirtindose en la

evolucionado para prestar un mejor servicio en la movilizacin de los diferentes tipos de

cargas y ha incidido directamente sobre el crecimiento y la expansin de los puertos.3

Segn Castellanos (2009) Sus cualidades:

el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de

la mar y de los pesos que transporta.

La estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en cualquier

circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar.

La flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de

estanca de su interior, as como una obra muerta elevada.

La estabilidad: da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo,

influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.

La velocidad: va en funcin de las formas del buque, de la potencia y del medio

de propulsin; motor o vela.

casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta.

Casco: es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, mquinas ni

Arboladura: es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque.

Popa: se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del

es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua del mar.

Segn Castellanos (2009).

Por su capacidad: El transporte martimo se caracteriza por tener los medios de

transporte con mayor capacidad de carga; en la actualidad se cuenta con buques

de hasta 560.000 toneladas mtricas.

Por economas de escala: Dentro de la actividad martima son muchos los

sectores que se lucran (estibadores, empaques, marcado, mantenimiento, madera,

avituallamiento, lavandera, etc.)

Por su flexibilidad: El transporte martimo cuenta con la mayor variedad de

medios, lo cual facilita el manejo y movilizacin de las cargas.

Por continuidad de operaciones: Este modo de transporte es el que ms baja

susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus trficos y conexiones

El transporte martimo presenta, igualmente, estas otras ventajas: Tarifas ms

bajas, transporte en masa de grandes volmenes, diversidad y especializacin en

tipos de buques, y regulaciones internacionales uniformes.

Segn Castellanos (2009).

Por su accesibilidad: Los puertos martimos siempre estn ubicados en partes

lejanas, lo cual genera dificultades para la movilidad de las cargas.

Costo de embalaje: Los embalajes que se utilizan para la proteccin de las