Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Puterea i micarea de rotaie este transmis de la motorul cu ardere intern prin cutia de
viteze i arborele cardanic asigurnd puterea Pi la intrarea n transmisia principal i turaia
arborelui pinionului de atac ni .
-1-
CONINUTUL PROIECTULUI
1. de execuie
- o roat dinat conic
- o roat dinat cilindric
- un arbore
2. de ansamblu
Bibliografie
Introducere
-2-
Puntea spate
Dup modul de organizare al autovehiculelor, punile spate pot fi motoare sau nemotoare.
Puntea spate nemotoare preia forele i cuplurile care acioneaz asupra roilor i le transmite
caroseriei.
Puntea spate motoare are i rolul de a transmite cuplul de la transmisia longitudinal la roi,
realiznd i amplificarea cuplului.
TRANSMISIA PRINCIPAL
Transmisia principal cuprinde toate mecanismele din punte care realizeaz o demultiplicare
a turaiei motorului.
Rolul transmisiei principale este de a mri momentul motor primit de la transmisia
longitudinal i de a-l transmite prin diferenial i arborii planetari la roile motoare care se rotesc
sub un unghi de 900 fa de axa longitudinal a automobilului.
Constructiv, transmisiile principale sunt realizate sub form de angrenaje la care raportul de
transmitere i0 se obine:
- cu o treapt (transmisii principale simple) cu roi dinate conice, hipoide sau melc-roat
melcat;
- cu dou trepte (transmisii principale duble) una cu roi dinate conice i una cu roi dinate
cilindrice;
- cu dou valori (transmisii principale complexe) folosind angrenaje cu axe fixe, dublnd
astfel numrul treptelor din cutia de viteze.
Transmisiile principale duble se utilizeaz pentru realizarea rapoartelor de transmitere mari
necesare la autocamioanele de mare capacitate i autobuze. Dispunerea treptei a doua poate fi
central ntr-un carter comun cu prima treapt sau separat sub forma unei transmisii finale la
roile motoare.
Construcia transmisiei principale duble este exemplificat n figura 2 n care sunt folosite
urmtoarele notaii: 1, 2 - roi conice care formeaz prima treapt, 3, 4 - roi cilindrice ce
compun a doua treapt. Arborele intermediar 6 (solidar la rotaie cu roile 2 i 3) se sprijin n
carter prin doi rulmeni cu role conice 7. Reglarea angrenajului se face pentru pinionul de atac 1
montat n consol prin prestrngerea unor piulie (cu sisteme de asigurare a poziiei), iar pentru
coroana 2 prin aibele calibrate 5 dintre capacele 8 i carterul transmisiei principale.
TRANSMISIA LONGITUDINAL
Transmisia longitudinal realizeaz:
- transmiterea cuplului motor de la cutia de viteze la transmisia principal la autovehicule cu
o singur punte motoare;
- transmiterea cuplului motor de la cutia de viteze la reductorul-distribuitor i de aici la
puni, la autovehicule cu mai multe puni motoare.
Transmisia longitudinal este format din dou cuplaje nseriate: un cuplaj cardanic i un
cuplaj permanent mobil pentru deplasri axiale.
-3-
Fig. 2 Construcia transmisiei principale duble cu ambele trepte montate n partea central a punii
-4-
Cutia de viteze 5 din figura 3 este montat pe cadrul 6, iar transmisia principal mpreun cu
puntea motoare este legat de cadru prin intermediul arcurilor 7. n acelai timp, axa geometric
a arborelui scundar 4 al cutiei de viteze este aezat sub un anumit unghi n raport cu axa
geometric a arborelui conductor 8 al transmisiei principale, unghi care variaz n timpul
deplasrii automobilului deoarece variaz distana dintre cei doi arbori n funcie de sarcina util,
rigiditatea suspensiei i denivelrile drumului. De aceea, pentru a transmite momentul motor de
la un arbore la altul, care au axele geometrice dispuse sub un unghi variabil , se folosete
transmisia longitudinal compus din articulaiile cardanice 1 i 2, arborele longitudinal 3 i
cuplajul de compensare axial 9.
-5-
Determinarea momentului de calcul la pinionul de atac
Urmrind notaiile din tema de proiectare (figura 1) relaia de calcul pentru momentul la
intrarea n transmisia principal dubl este dat de relaia:
Pi
Ti 106 [Nmm] (1)
i
n care: Pi este puterea la intrare calculat cu relaia:
Pi Pm _ ai [kW] (2)
CV ctV r tV 1 (4)
Randamentul transmisiei longitudinale bicardanice este dat de:
CC r 3 (5)
Pentru calculul puterii motorului de antrenare n kW se utilizeaz transformarea:
1 W = 0,102 kgf m/s = 1,36 103 CP (6)
-6-