Sunteți pe pagina 1din 6

TEMA DE PROIECTARE

S se proiecteze transmisia principal dubl a unui autovehicul montat n partea


central a punii cu schema cinematic reprezentat n figura 1. Prima treapt este format din
perechea de roi dinate conice 1 i 2, iar a doua treapt conine roile dinate cilindrice 3 i 4
(montat pe carcasa diferenialului).

Fig. 1 Schema cinematic a transmisiei principale duble la un autovehicul

Puterea i micarea de rotaie este transmis de la motorul cu ardere intern prin cutia de
viteze i arborele cardanic asigurnd puterea Pi la intrarea n transmisia principal i turaia
arborelui pinionului de atac ni .

Date iniiale de proiectare

Puterea motorului Pm _ ai = [CP]

Turaia motorului nm _ ai = [rpm]

Raportul de transmitere a cutiei de viteze iCV =

-1-
CONINUTUL PROIECTULUI

Etape de calcul (partea scris)

1. Predimensionarea angrenajului conic.


2. Dimensionarea angrenajului conic. Determinarea forelor.
3. Predimensionarea angrenajului cilindric.
4. Dimensionarea angrenajului cilindric. Determinarea forelor.
5. Predimensionarea arborilor.
6. Stabilirea dimensiunilor arborilor.
7. Alegerea rulmenilor.
8. Alegerea asamblrilor cu pan.
9. Calculul asamblrii prin caneluri.

Desene (partea grafic)

1. de execuie
- o roat dinat conic
- o roat dinat cilindric
- un arbore

2. de ansamblu

Bibliografie

Introducere

SUBANSAMBLURI SPECIFICE CONSTRUCIEI AUTOVEHICULELOR

Construcia unui autovehicul este realizat din urmtoarele subansambluri:


- motorul: reprezint sursa energetic;
- transmisia: sigur transmiterea puterii de la motor la roile motoare, realiznd modificarea i
repartizarea cuplului. Transmisia mecanic este format din: ambreiaj, cutie de viteze,
amplificator de cuplu, transmisie central, diferenial, transmisii finale (la tractoare) i roi
motoare;
- sistemul de rulare: realizeaz sprijinirea elastic a autovehiculului pe sol i transform
micarea de rotaie n micare de translaie, pentru a permite deplasarea. Sistemul de rulare este
format din puni (fa i spate), suspensie, cadru i roi;
- sistemele de conducere: formate din mecanismul de direcie i sistemul de frnare;
- caroseria: este amenajat pentru transportul i protejarea persoanelor i a mrfurilor, permite
instalarea echipamentelor auxiliare i asigur att forma estetic a autovehiculului ct i
reducerea rezistenei aerodinamice;
- instalaii auxiliare i dispozitive speciale: mresc sigurana n circulaie, confortul i
capacitatea de lucru.

-2-
Puntea spate

Dup modul de organizare al autovehiculelor, punile spate pot fi motoare sau nemotoare.
Puntea spate nemotoare preia forele i cuplurile care acioneaz asupra roilor i le transmite
caroseriei.
Puntea spate motoare are i rolul de a transmite cuplul de la transmisia longitudinal la roi,
realiznd i amplificarea cuplului.

Rolul i condiiile impuse punii motoare spate

Asigur transmiterea fluxului de putere de la transmisia longitudinal la roile motoare.


Cuprinde urmtoarele mecanisme: transmisia principal, diferenialul, arborii planetari i
butucul roii.

TRANSMISIA PRINCIPAL
Transmisia principal cuprinde toate mecanismele din punte care realizeaz o demultiplicare
a turaiei motorului.
Rolul transmisiei principale este de a mri momentul motor primit de la transmisia
longitudinal i de a-l transmite prin diferenial i arborii planetari la roile motoare care se rotesc
sub un unghi de 900 fa de axa longitudinal a automobilului.
Constructiv, transmisiile principale sunt realizate sub form de angrenaje la care raportul de
transmitere i0 se obine:
- cu o treapt (transmisii principale simple) cu roi dinate conice, hipoide sau melc-roat
melcat;
- cu dou trepte (transmisii principale duble) una cu roi dinate conice i una cu roi dinate
cilindrice;
- cu dou valori (transmisii principale complexe) folosind angrenaje cu axe fixe, dublnd
astfel numrul treptelor din cutia de viteze.
Transmisiile principale duble se utilizeaz pentru realizarea rapoartelor de transmitere mari
necesare la autocamioanele de mare capacitate i autobuze. Dispunerea treptei a doua poate fi
central ntr-un carter comun cu prima treapt sau separat sub forma unei transmisii finale la
roile motoare.
Construcia transmisiei principale duble este exemplificat n figura 2 n care sunt folosite
urmtoarele notaii: 1, 2 - roi conice care formeaz prima treapt, 3, 4 - roi cilindrice ce
compun a doua treapt. Arborele intermediar 6 (solidar la rotaie cu roile 2 i 3) se sprijin n
carter prin doi rulmeni cu role conice 7. Reglarea angrenajului se face pentru pinionul de atac 1
montat n consol prin prestrngerea unor piulie (cu sisteme de asigurare a poziiei), iar pentru
coroana 2 prin aibele calibrate 5 dintre capacele 8 i carterul transmisiei principale.

TRANSMISIA LONGITUDINAL
Transmisia longitudinal realizeaz:
- transmiterea cuplului motor de la cutia de viteze la transmisia principal la autovehicule cu
o singur punte motoare;
- transmiterea cuplului motor de la cutia de viteze la reductorul-distribuitor i de aici la
puni, la autovehicule cu mai multe puni motoare.
Transmisia longitudinal este format din dou cuplaje nseriate: un cuplaj cardanic i un
cuplaj permanent mobil pentru deplasri axiale.

-3-
Fig. 2 Construcia transmisiei principale duble cu ambele trepte montate n partea central a punii

-4-
Cutia de viteze 5 din figura 3 este montat pe cadrul 6, iar transmisia principal mpreun cu
puntea motoare este legat de cadru prin intermediul arcurilor 7. n acelai timp, axa geometric
a arborelui scundar 4 al cutiei de viteze este aezat sub un anumit unghi n raport cu axa
geometric a arborelui conductor 8 al transmisiei principale, unghi care variaz n timpul
deplasrii automobilului deoarece variaz distana dintre cei doi arbori n funcie de sarcina util,
rigiditatea suspensiei i denivelrile drumului. De aceea, pentru a transmite momentul motor de
la un arbore la altul, care au axele geometrice dispuse sub un unghi variabil , se folosete
transmisia longitudinal compus din articulaiile cardanice 1 i 2, arborele longitudinal 3 i
cuplajul de compensare axial 9.

Fig. 3 Elementele componente ale transmisiei longitudinale

Transmisia longitudinal se poate realiza n dou variante:


- sincron: viteza unghiular a arborelui secundar este egal cu viteza unghiular a arborelui
primar;
- asincron: vitezele unghiulare ale celor doi arbori sunt diferite.

Transmisia cardanic are rolul de a transmite un moment, fr amplificare, ntre diferite


organe ale automobilului a cror poziie relativ este, n general, variabil. Transmisiile
cardanice constituie o unitate funcional independent i se compun dintr-un ansamblu de
organe (articulaii, arbori, cuplaje de compensare, amortizoare, suporturi intermediare etc.).
Cuplajul cardanic (Hooke) permite transmiterea micrii ntre arbori concureni, ale cror
axe formeaz un unghi oarecare cu valoare maxim ntre 20...250 (n cazul funcionrii la turaii
sau puteri mici unghiul ntre axe poate atinge valoarea de 450).
Deoarece variaia vitezei unghiulare a arborelui condus determin apariia unor fore mari de
inerie care produc vibraii i conduc la uzarea articulaiilor se utilizeaz varianta constructiv cu
dou articulaii cardanice 4 i 5 (transmisia bicardanic figura 4) aezate la extremitile
arborelui longitudinal 2. Astfel transmisia longitudinal devine sincron (viteza unghiular a
arborelui condus i conductor sunt egale).

Fig. 4 Schema cinematic a transmisiei longitudinale bicardanice

-5-
Determinarea momentului de calcul la pinionul de atac

Urmrind notaiile din tema de proiectare (figura 1) relaia de calcul pentru momentul la
intrarea n transmisia principal dubl este dat de relaia:
Pi
Ti 106 [Nmm] (1)
i
n care: Pi este puterea la intrare calculat cu relaia:
Pi Pm _ ai [kW] (2)

fiind randamentul global al transmisiei de la motorul cu ardere intern la transmisia principal


stabilit funcie de pierderile prin frecare ce apar pe acest lan cinematic:
CV CC (3)
Randamentul cutiei de viteze se determin adoptnd numrul de trepte tV = 4 i randamentul
pentru angrenajele cilindrice c = 0,96 ... 0,98 i randamentul rulmenilor utilizai la rezemarea
roilor dinate r = 0,99 ... 0,995:

CV ctV r tV 1 (4)
Randamentul transmisiei longitudinale bicardanice este dat de:

CC r 3 (5)
Pentru calculul puterii motorului de antrenare n kW se utilizeaz transformarea:
1 W = 0,102 kgf m/s = 1,36 103 CP (6)

din care rezult c:


1 CP = 0,735 kW
de unde se stabilete puterea:
P [kW] = P [CP] 0,735
Viteza unghiular la intrarea n transmisia principal (la pinionul conic de atac) este dat de
relaia:
ni
i [rad/s] (7)
30
n care turaia la intrare este:
nm _ ai
ni [rot/min] (8)
iCV

-6-