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HISTRIA MARTIMA
HIM 001
1.edio
Rio de Janeiro
2013
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2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas
Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design
Coordenao Geral:
____________ exemplares
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SUMRIO
INTRODUO ....................................................................................................................... 5
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................................................... 34
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INTRODUO
Este trabalho tem por objetivo colaborar para que o leitor tenha um entendimento da
histria econmica, poltica e social do domnio do mar pelos homens ou potncias.
Com a admirao veio a atrao pelo desconhecido, ento aos poucos o homem foi
aventurando-se ao mar, aplicando o conhecimento adquirido nos rios, como, nadar, pescar,
flutuar em cima de toras de madeiras, jangadas etc. dando asas a sua imaginao.
Esse desejo pelo desconhecido, que ainda ferve em nosso crebro, levou os povos
primitivos a criarem as primeiras tcnicas de navegao a construrem os primeiros estaleiros e
as primeiras embarcaes. Assim, foi possvel fazer viagens mais longas e alcanar os
oceanos e outras praas, estabelecendo as trocas de mercadorias, as relaes sociais e,
consequentemente, os desacordos que levam as guerras e, que tantas tristezas e amarguras
tem deixado.
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UNIDADE 1
ANTIGUIDADE
No incio da Idade Antiga, o homem procurou habitar locais prximos aos grandes rios
para a prtica da agropecuria. Com o passar do tempo e as inovaes tcnicas de produo,
essa atividade comeou a gerar excedentes de produo e, com isso surgiu necessidade de
escoamento desses excedentes, que ocorreu por terra e pelos rios navegveis.
As primeiras tripulaes dos navios eram formadas por homens oriundos das classes
marginalizadas em terra, que viam no trabalho martimo a alternativa vivel s necessidades da
vida. Eram homens rudes, menos qualificados que revezavam seu trabalho ora prestando
servio na marinha de guerra, ora na marinha mercante.
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superar vrias dificuldades. At bem pouco tempo, o marinheiro era discriminado pela
sociedade que o considerava um eterno aventureiro.
Os egpcios, que sob o domnio do grego Alexandre, o Grande, se firmou como potncia
martima. Alexandre fundou na foz do rio Nilo, a cidade de Alexandria, estabelecendo ao sul um
porto fluvial e ao norte um porto martimo entre a margem e a ilha de Pharos. Nessa ilha foi
construda uma grande torre para iluminar a entrada do porto durante a noite, dando origem
aos faris.
Os etruscos, com amplo comrcio com as colnias gregas, habitavam o norte da Itlia.
Eram bons criadores de gado e exploravam minas de cobre. Sua frota de navios estava
sempre pronta para apoiar qualquer povo mediante pagamento s investidas martimas contra
os gregos, fencios e mais tarde os cartagineses. Na antiguidade quase no havia distino
entre pirata e comrcio martimo, por isso, para os gregos, um etrusco era um pirata.
Os romanos, com acesso foz do rio Tibre iniciaram suas atividades marinheiras,
descendo o rio em embarcaes leves, carregadas de mercadorias a serem embarcadas em
navios fencios e gregos. Retornavam com mercadorias de seu interesse. Em pouco tempo,
Roma se tornou um porto de troca e concorrente das cidades etruscas adjacentes. O
imperador Augusto criou a marinha romana permanente, que funcionava como polcia naval na
perseguio e caa aos piratas.
O Mar Mediterrneo foi desde cedo usado para o estabelecimento de relaes entre os
povos por ele banhados. Foi nesse mar, que desenvolveu intensa atividade comercial
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ocasionando uma via de escoamento e troca de riquezas. Todavia, seu prestgio se deu por ter
sido o meio de propagao de ideias entre os povos por ele ligados. V-se que o mar teve
como ainda tem amplo uso: comrcio, expanso de ideias e de domnios, fonte de
sobrevivncia etc.
Para a Antiguidade Ocidental, o mar era o Mar Mediterrneo. Apenas ele tinha grande
significao para o arquiplago de civilizaes que o rodeou. Os barcos que os homens
construram eram prprios apenas para as distncias relativamente curtas de um mar fechado.
O grande oceano permaneceu desconhecido do homem comum, com raras excees, at os
albores da Idade Moderna.
A Histria documentada do Poder Martimo tem incio em meio a uma grande crise. O tipo
mais comum de crescimento econmico e demogrfico dos povos antigos era atravs da
conquista de novas terras e outras gentes. Assim, adquiriam-se, custa de um vasto
investimento em vidas e em equipamentos blicos, recursos naturais e humanos para a
expanso, necessria como processo de desenvolvimento e riqueza. A isso se chama o
modelo imperial, pelo qual se estabeleciam os imprios da Antiguidade, repousando sempre
sobre a escravizao ou a explorao dos vencidos.
Cabe agora ver outros aspectos do mar restrito da Antiguidade, notando-se a defesa das
vias martimas para sua pacfica utilizao e a consolidao das conquistas feitas atravs do
mar.
A Marinha de Guerra surgiu na aurora da Histria com uma misso especfica, que deve
ser permanentemente lembrada, a defesa do trfego martimo. As primeiras linhas comerciais
ao longo das costas mediterrneas despertaram cedo o desejo do enriquecimento custa do
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assalto s embarcaes mercantes carregadas de material de troca. A soluo encontrada
para a proteo aos navios mercantes foi criao de um tipo novo de navio, com grandes
caractersticas de mobilidade - embora lhe faltasse resistncia ao mar e raio de ao -
especficamente dedicado guerra, tanto defensiva como ofensiva. Estava criada a Marinha de
Guerra, em funo da necessidade imposta pelas riquezas nacionais, transportadas pela
Marinha Mercante.
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UNIDADE 2
O fim da Idade Mdia marcado por importantes invenes, entre as quais avultam pela
sua importncia para o mundo de hoje, a plvora e a imprensa, a primeira como elemento
destruidor e a segunda no somente como fator de divulgao da cultura, mas, teve enorme
importncia na propagao dos conhecimentos geogrficos e na impresso das cartas
nuticas.
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Quanto arte da navegao, deu-se no sculo XIII um acontecimento de grande
importncia, que foi a introduo da bssola na Europa. Esse instrumento j era conhecido
pelos chineses. Coube aos rabes servir de ligao entre o Oriente e a Europa, apesar de suas
contnuas lutas com os cristos. Na poca das Cruzadas, os europeus devem ter tomado
conhecimento da bssola, que, a princpio, foi considerada coisa de magia.
No sculo XV, Constantinopla era uma cidade estratgica para o comrcio martimo. Pelo
mar, conectava o mar Mediterrneo ao mar Negro. Portanto, funcionava como local obrigatrio
para as rotas comerciais. Por terra, ligava a sia Europa, fortalecendo o comrcio entre
esses dois continentes.
No dia 6 de abril de 1453, o sulto Mehmed II invadiu Constantinopla. Seu sonho de criar
um grande imprio otomano comeou. Com a fundio de um novo tipo de canho, os maiores
do mundo na poca, destruiu a muralha da cidade e postou setenta navios de guerra diante do
porto. O imperador Constantino, um descendente do legendrio primeiro imperador cristo, viu
ento a sua cidade cair nas mos turcas.
O imprio otomano durou cem anos. E durante esse perodo, ele foi se esfacelando dia a
dia e com a Primeira Guerra Mundial, deixou de existir. Foi criada na ocasio a Repblica da
Turquia. Inicialmente, sua capital foi Istambul. Porm, no sculo XX, a capital passou a ser a
cidade de Ankara.
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2.3 DESCOBRIMENTOS RESULTANTES DAS GRANDES EXPEDIES MARTIMAS
A caravela era um navio mais alongado que seus antecessores, de borda alta e usava
velas latinas triangulares, o que a tornava apta a navegar contra o vento (bolinar). A caravela
portuguesa afrontou a fria dos mares e lutou contra ventos tempestuosos. Seus feitos lhe
deram o ttulo de Navio dos Descobrimentos.
A expanso do sistema feudal na Europa atingiu Portugal e Espanha, povos que habitam
a pennsula ibrica, da a exigncia de um mercado consumidor mais exigente e com a
nobreza privilegiada pelos reis.
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Inicialmente, podemos considerar para a expanso martima a tomada de Constantinopla
pelos turcos, que professavam a religio mulumana, fechando as portas para a navegao
entre os mares Mediterrneo e Negro.
Na poca, a expanso martima foi demarcada por Vasco da Gama, que descobriu
Calicut, na ndia e por Cristovo Colombo, descobrindo o Novo Mundo ao navegar at a ilha de
Guannani, na Amrica Central, pensando ter encontrado as ndias. Outros grandes
navegadores tiveram seus feitos enaltecidos. Entre eles, Pedro lvares Cabral, Bartolomeu
Dias, Nicolau Coelho, Vicente Pinzon, Ferno de Magalhes etc.
H muitos sculos o oceano Atlntico atraa a curiosidade dos navegantes europeus mais
ambiciosos. Mas, as poucas expedies, que se enturmaram pelo mar nunca mais voltaram.
Essas tentativas malogradas criaram na imaginao popular as mais fervilhantes lendas sobre
os oceanos desconhecidos.
Por volta de 1400, o ser humano no conhecia o real tamanho da Terra. Era senso
comum considerar a Terra plana terminando em abismos. Foi com os grandes descobrimentos
- caminho para a ndia, chegada as Amricas por Colombo e Cabral, que esse pensamento
mudou.
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Descobrimentos Martimos (fonte: internet)
O desconhecimento completo dos oceanos nos d uma medida dos riscos enfrentados
pelos navegantes do sculo XV, que ousaram desbrav-los em precrios barcos, com
aproximadamente vinte e cinco metros de comprimento.
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instrumentos como a bssola, criada pelos chineses e o astrolbio, h muito utilizado pelos
marinheiros gregos e rabes.
O astrolbio era um instrumento utilizado para observaes dos corpos celestes, para
medir distncias ou alturas, para determinar latitudes e hora do dia. Esse instrumento foi
descrito por um grego do sculo VI, mas o conhecimento necessrio proveio provavelmente da
babilnica.
A bssola, conhecida como agulha magntica pelos marinheiros, um dos mais antigos
instrumentos de navegao e com poucos melhoramentos. At a presente data, faz parte dos
instrumentos de navegao das embarcaes.
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UNIDADE 3
IDADE CONTEMPORNEA
Para ter ideia, quase todo o transporte de bens econmicos feito atravs de navios,
seguido pelo transporte terrestre - trens e caminhes - e por ltimo, o areo.
A tecnologia do vapor foi empregada pela primeira vez nos navios na dcada de 1770.
Nessa poca, se inicia o perodo conhecido na historia da Marinha Mercante como era do
vapor. Com o advento de motores a vapor, que utilizam o calor proveniente do vapor e o
transformam em energia mecnica, os navios ganharam velocidade muito superior dos
barcos a vela. A partir da, os barcos a vapor passaram a ser a principal configurao naval
para transporte e para guerra.
Outra revoluo notvel na estrutura dos navios foi o material usado para fazer o casco.
A substituio da madeira pelo metal melhorou muito a resistncia dos navios a impactos,
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incndios, entre outros. Agora, era possvel transportar mais cargas, pois o navio suportaria
uma massa maior.
Um grande impacto foi causado pelas duas guerras mundiais tanto na economia dos
pases quanto na Marinha Mercante. Nesse perodo, os pases perceberam a real importncia
do mercantilismo.
O radar foi aperfeioado com o avano tecnolgico, a partir de 1920, aps a 1 guerra
mundial. A navegao se tornou mais segura, a proteo da vida humana visvel e melhorou
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substancialmente o transporte de mercadorias pelo mar, atravessando oceanos, chegando aos
portos mais distantes de origem.
O Radio Detection And Ranging (Deteco e Telemetria pelo Rdio) - RADAR, tendo seu
objetivo principal determinao de distncias para um objeto ou alvo, pela medida do tempo
requerido para um pulso de energia de radiofrequncia (RF) transmitido na forma de onda,
deslocando-se da fonte de referncia at o alvo e retornando como um eco refletido.
A agulha giroscpica cada vez mais utilizada a bordo dos navios modernos, no
apenas como referncia para obteno de rumos e marcaes verdadeiras, mas tambm como
componente bsico de um sistema de navegao inercial, para prover dados de direo,
balano e caturro para os sistemas de armas e integrados de navegao.
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3.4 IMPORTNCIA DO MEIO MARTIMO NA ATIVIDADE COMERCIAL GLOBAL
No mbito de uma Marinha Mercante moderna, o governo brasileiro ter que criar
programas de desenvolvimento na navegao brasileira para poder competir com as outras
marinhas mercantes e assim conquistar os mercados, hoje tambm globalizados. A presena
de uma atividade comercial forte, naturalmente ir criar os benefcios de lucros globalizados e
maior desenvolvimento das empresas de navegao.
O Poder Martimo de uma nao tem em sua construo uma forma ampla ao se voltar
para o mar. Esse poder formado pela Marinha Mercante, Marinha de Guerra, portos e bases
navais, posio geogrfica, indstrias e a capacidade econmica de uma nao, entre outras.
Portanto, o Poder Naval (Marinha de Guerra) apenas um dos seus componentes.
Em seu sentido mais abrangente, o poder martimo constitui potencia representado pelo
conjunto de meios e recursos utilizados por uma nao, para assegurar o domnio do mar, seja
na conduo vitoriosa de uma guerra no mar ou na tarefa de manter a paz.
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Um pas precisa possuir as seguintes capacidades:
Garantir o transporte por mar das foras militares e seus suprimentos s reas
conflagradas.
Garantir a importao e exportao de bens de consumo, armamentos, matrias-
primas e materiais estratgicos indispensveis s indstrias nacionais.
Impedir que o inimigo transporte suas matrias-primas e seus exrcitos por via
martima.
Exercer presso poltico-militar sobre pases neutros e inimigos, visando impedi-los de
comerciar.
Neutralizar ataques navais inimigos.
Bombardear objetivos terrestres ao alcance de canhes, avies embarcados ou
msseis.
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UNIDADE 4
Pelo lado da Espanha, Cristovo Colombo genovs defendia a ideia de que a terra
era esfrica e se navegasse em direo ao oeste chegaria ndia, situada a leste. Colombo
no imaginava que entre a costa europeia a ndia existisse outro continente. Ento, em 12 de
outubro de 1492, chegou a uma pequena ilha do Caribe e ao avistar seus habitantes, chamou-
os de ndios. Colombo realizou mais trs viagens para o Novo Mundo.
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Em 22 de abril de 1500, o navegador portugus, Pedro lvares Cabral, avistou um monte
na costa brasileira, at ento desconhecida chamo-o de Pascoal, devido pscoa. Ao
descobrir uma pequena enseada no litoral brasileiro, chamou-a de Ilha de Vera Cruz depois
Terra de Santa Cruz e, mais tarde, pela grande presena na mata atlntica de uma madeira
bastante utilizada na Europa como corante de tecidos, conhecida por Pau Brasil, nova terra
foi batizada com o nome de Brasil.
Nosso pas torna-se a principal colnia de Portugal e nos primeiros anos da descoberta
vieram s expedies portuguesas. A primeira, exploradora, teve como finalidade avaliar o
potencial econmico do Brasil. Depois vieram as expedies colonizadoras, trazendo
portugueses para o inicio da nossa colonizao, principalmente, os indivduos, que deviam
pagamento de tributo ao rei ou que estavam pagando penas, os chamados degredados.
Depois vieram as expedies guarda-costas para proteo do nosso litoral , ameaado por
causa das suas riquezas pela invaso de outros pases como a Holanda, Frana e a prpria
Espanha, alm dos saqueadores, piratas e corsrios. O Pau Brasil foi comercializado em
grande escala pelos portugueses.
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tomou decises que contriburam para a independncia poltica do Brasil, entre elas, a
promulgao da carta rgia referente Abertura dos Portos as Naes Amigas, em janeiro de
1808.
O Brasil como sede da monarquia portuguesa deveria manter relaes diretas com os
pases europeus e com os Estados Unidos da Amrica.
O grito do Ipiranga ecoou em quase todo o territrio brasileiro. Mas, nas provncias do
Norte, Nordeste e na Cisplatina, as Juntas de Governo continuavam leais s Cortes de Lisboa.
Foi necessria a ao da Marinha para evitar a fragmentao do nosso pas e garantir a
consolidao da Independncia. Assim, a 14 de novembro de 1822, dois meses aps sua
proclamao, fazia-se ao mar a primeira esquadra brasileira, rumo a Montevidu, com a
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misso de expulsar as foras que lutavam para manter a Provncia Cisplatina sob o domnio
portugus.
Na Bahia, os navios portugueses j eram hostilizados no mar. Contavam com uma nau,
duas fragatas, trs corvetas, cinco brigues e duas escunas. No combate, que se seguiu, o
Almirante Cochrane, no melhor estilo ingls, manobrou para cortar a formatura adversria. J
atingia os primeiros navios inimigos quando os marinheiros portugueses da sua guarnio se
recusaram a abrir os paiis de munio. Ante a traio, aproximando-se a noite e o mau tempo,
recuou.
O Almirante, refazendo suas tripulaes, apenas com a Nau Pedro I e a Corveta Maria da
Gloria, voltou a bloquear a baa, apresando os mercantes, que abasteciam a cidade. Durante a
noite, fustigava os portugueses, atacando seus navios no prprio fundeadouro.
Enquanto isso, o Almirante Cochane, somente com a nau Pedro I, dirigia-se para o
Maranho e penetrara na baa de So Luiz, arvorando a bandeira portuguesa. Recebido pelo
brigue D. Miguel, capturo-o e determinou que fosse informado Junta Governativa, que ao
largo estava toda a esquadra brasileira. O estratagema fez os portugueses se renderem e
aceitarem a subordinao ao Imprio.
No brigue apreendido, seu nome foi alterado para Maranho, John Grenfell rumou para o
Par, onde repetiu o lance, com o mesmo resultado. Nas outras provncias, os movimentos
eram insignificantes e foram dominados pelas milcias brasileiras. O Norte e Nordeste foram,
assim, incorporados ao novo pas independente.
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Na Provncia Cisplatina, hoje Uruguai, a fragata Tetis e cinco escunas, comandadas pelo
Capito de Mar e Guerra Pedro Antnio Nunes, continuava pressionando a frota portuguesa,
que a 23 de outubro de 1823, suspendeu para engajar os navios brasileiros. Foram derrotados
pela ao decisiva da Marinha. Portanto, mais uma vitoria da Guerra da Independncia.
Faltava, ainda, consolidar o pas. Eclodiram movimentos pelas provncias, tanto durante o
reinado de D. Pedro como na Regncia, at 1840, ora opondo-se poltica imperial, ora
querendo tornar-se republicas independentes. Desde a Confederao do Equador, em 1823,
at a Balaiada, finda em 1841, a Marinha, com sua mobilidade, esteve presente em todas
essas irrupes, com papel preponderante na manuteno da unidade nacional.
Essa foi primeira interveno do Imprio no Cone Sul, seguindo sua poltica de no
permitir o restabelecimento, em um nico pas, do antigo Vice-Reinado do Prata. Quando, em
1851, o ditador da Argentina, D. Juan Manuel de Rosas, em aliana com o uruguaio D. Manoel
Oribe, mostrou tal inteno, o Imprio aliou-se a um adversrio de Rosas - D. Justo Jos de
Urquiza, Governador da Provncia de Entre Rios - e com o governo legal do Uruguai,
arregimentou um exrcito, que foi lanado contra os adversrios. A tarefa inicial da esquadra
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mantida no Prata foi impedir que as foras uruguaias de Oribe, vencidas, fugissem para a
Argentina. Depois, coube Marinha subir o rio Paran, forando a Passagem de Toneleros.
Levou, em seguida, para a margem argentina do esturio, os chefes brasileiros, Caxias e
Tamandar, e as tropas que haviam ficado de reserva, em Sacramento. Com a vitoria de
Monte Caseros, Rosas refugiou-se em um barco ingls e as tropas brasileiras desfilaram
triunfantes em Buenos Aires.
Alm de Riachuelo, a vitria final das armas brasileiras deve muito ao foramento de
perigosas passagens, como Curupaiti e Humait. Finda a Guerra do Paraguai, houve um
interregno de paz, lamentavelmente interrompido por agitaes polticas. A Marinha entrou
novamente em combate, em 1918, quando a campanha submarina alem, na I Grande Guerra,
atingiu nossos mercantes. Razo pela qual assumimos o compromisso de enviar uma fora
naval para patrulhar a costa africana entre Dakar e Gibraltar.
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A Segunda Guerra Mundial encontrou a Marinha em situao material bastante precria,
devido ao abandono a que fora relegada pelos governos. Assim, quando o submarino alemo
U307, na noite de 21 para 22 de agosto de 1942, nas costas de Sergipe, afundou cinco
mercantes, com a perda de 607 passageiros, tnhamos muito pouco com que enfrentar o
inimigo, que ameaava nossas linhas de navegao. Mas, com enorme esforo e com o auxlio
norte-americano, em pouco tempo dispnhamos de uma frota antissubmarina bem equipada e
aguerrida.
Nossa principal tarefa foi a de garantir a proteo dos comboios que trafegavam entre
Trinidad, no Caribe, e Florianpolis, em nosso litoral sul. Foram eles 574, formados por 3.164
mercantes, dos quais apenas trs foram afundados. E no porque no houvesse submarinos.
Dezesseis deles foram destrudos no Atlntico Sul, muitos por avies, depois de avariados por
ataques de unidades de superfcie. Documentos alemes confirmam que realizamos 66
ataques contra seus submarinos.
A Marinha envolveu-se nesse conflito por mais tempo do que o prprio pas, uma vez que
sua participao se iniciou em outubro de 1941, com o posicionamento da Corveta Camaqu,
em patrulha, no litoral do Nordeste e s terminou alguns meses aps o fim da guerra, depois de
assegurado, que o Atlntico Sul estava efetivamente livre de submarinos desinformados quanto
ao trmino do conflito.
Em quatro anos de intenso trabalho, a Marinha perdeu 500 dos sete mil homens que
manteve no mar. Nos 50 anos que se seguiram Guerra Mundial, a evoluo no cessou,
apesar das dificuldades oramentrias e, por vezes, incompreenses.
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Hoje, bem equipada, no que tange qualidade, a Marinha desempenha o papel
reservado do Poder Naval em tempo de paz, funcionando como elemento dissuasor ao
estabelecer um custo elevado a eventuais opes militares de adversrios em potencial,
respaldando a ao poltica do governo no campo das relaes internacionais e mantendo-se
atualizada, pronta a se expandir quando necessrio.
Dois anos depois, por presso da famlia, sua me casou-se com Joo Jesus. Mas, como
este no desejava os filhos da viva, a mais velha, Guilhermina, foi casada aos onze anos de
idade, e Irineu, entregue a um tio. Nesse perodo, Irineu recebeu, no interior de So Paulo, as
primeiras letras.
Mais tarde, aos nove anos de idade, Irineu seguiu com outro tio, Jos Batista de
Carvalho, comandante da Marinha Mercante, que transportava em seu navio couros e charque
do porto do Rio Grande para o Rio de Janeiro, ento capital do Imprio do Brasil. Ali o garoto
ocupou-se como caixeiro em um armazm, das sete horas da manh s dez da noite, a troco
de moradia e comida. Em 1824, aos onze anos de idade foi trabalhar no comrcio do portugus
Antnio Pereira de Almeida, onde se vendiam desde produtos agrcolas at escravos essa
ltima a maior fonte de renda do comerciante de quem se tornou empregado de confiana,
vindo a ser promovido, em 1828, a guarda-livros.
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Diante da falncia do comerciante, no contexto da crise do Primeiro Reinado, liquidou as
dvidas do patro. Por recomendao do antigo empregador, foi admitido na empresa
importadora do escocs Richard Carruthers, em 1830, onde aprendeu ingls, contabilidade e
aperfeioou a arte de comerciar. Em 1836, aos vinte e trs anos, tornou-se gerente e, logo
depois, scio da empresa. Em 1839, Carruthers retornou para a Gr-Bretanha e Irineu assumiu
os negcios da firma. Adquiriu uma chcara em Santa Teresa, no Rio de Janeiro, onde foi
residir. Auxiliou conterrneos envolvidos na Revoluo Farroupilha a escapar de prises no Rio
de Janeiro.
Ainda em 1839, mandou buscar sua me e uma tia que haviam ficado no Sul. Junto com
elas veio sua sobrinha, Maria Joaquina Machado, a quem desposou, em 1841. Com ela teve
doze filhos. Joaquina faleceu aos 65 anos.
Em 1961, o primeiro navio construdo no Brasil, em termos industriais, foi o navio Ponta
dAreia. Em 1968, foi construda a primeira plataforma, a P-1 (Petrobras) com peso de 3.500
toneladas. Desde o lanamento do primeiro navio, a CCN manteve sua posio de liderana:
entregou 197 embarcaes de diferentes tipos e capacidades de carga.
No incio dos anos 70, a CCN passou a ter projeo internacional, ao construir navios
para a Alemanha, Chile, Esccia, Estados Unidos e Grcia.
Em 1973, a CCN, j conhecida como Estaleiro Mau, atingiu o mximo da sua produo,
fabricando 12 navios de mdio porte, modelo SD-14, com peso de 15.000 toneladas.
Em 1987, dois navios patrulha foram construdos para a Marinha de Guerra do Brasil o
navio Grana, casco P-40, e o navio Goiana casco P-41.
De 1995 at 1997, realizou somente reparos e trabalhos nas oficinas, que tinham seus
equipamentos utilizados para servios terceirizados.
De maro de 1997 at dezembro de 1998, o estaleiro Mau foi arrendado pelo grupo
SEAPAR, permanecendo com as atividades de reparos de navios e plataformas.
Durante o ano 1999 at setembro de 2000, o Estaleiro Mau foi arrendado pela
Martima construes Navais, mantendo as atividades desenvolvidas anteriormente.
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No dia 27 de setembro de 2000, o grupo Jurong de Cingapura, assumiu o arrendamento
do estaleiro Mau, sob a razo social Mau Jurong S/A. Em outubro de 2007, foi formalmente
oficializada a sada desse Grupo. A empresa passa a se chamar Estaleiro Mau S.A.
A Lei dos Portos, a Lei 8.630 de dezembro de 1997, que dispe sobre os portos
brasileiros ficaram mais bem distribudas s funes, que envolvem essa parte vital do setor
martimo. Era natural, antigamente, denominarmos estivadores todos os profissionais que
trabalhassem no porto, o que a lei veio corrigir, dizendo que estivador o profissional que
presta servios no interior do navio durante a descarga e o carregamento do mesmo. Os
demais profissionais trabalham em terra, isto , nos cais e armazns, formando a capatazia.
Tambm, por essa Lei, apareceu a figura do Operador Porturio, do CAP - Conselho de
Autoridades Porturias e os TPA - Trabalhadores Porturios Avulsos.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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