Informe Motor Toyota 3b

MINISTERIO DE EDUCACIN
REGIN AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLGICO
IBEROAMERICANO
CARRERA PROFESIONAL DE MECNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DEL MOTOR

REVALIDADO RD. 0788-2006-ED
DIAGNOSTICO Y REPARACION DE LOS SISTEMAS Y COMPONENTES DEL
MOTOR DIESEL TOYOTA 3B
Elaborado por:
Villafuerte Manchego, Samir
Espinoza De la cruz, Jorge Luis
Quispe Mayta, Zenaida Maribel
Halanoca Rodrguez, Jhon Richard
Pacco Arredondo, Jos Abel
Llerena Arista, David
Para optar el ttulo Profesional Tcnico, en

la Especialidad de Mecnica Automotriz
AREQUIPA-PER
2015
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado con mucho cario a mi madre; por su incondicional

apoyo moral y econmico que me ha brindado a lo largo de toda mi vida, as como
la motivacin constante para culminar mi formacin acadmica. Y a mi abuelita por
ser mi mayor ejemplo de trabajo y sacrificio y por inculcarme desde nio el valor
de la humildad.
Jorge L. Espinoza De la cruz
Dedicado a mis padres, ya que estaban presentes apoyndome moralmente en

cada momento de mi formacin profesional y acadmica, con este trabajo les
brindo el orgullo de verme como una persona til para la sociedad.
David Llerena Arista
El presente trabajo va dedicado de manera muy especial a mi madre, que me

apoya incondicionalmente durante todo el proceso de mi formacin profesional.
Samir Villafuerte Manchego
Dedico este proyecto a mi familia que me apoya en todo momento, antes y ahora
para culminar mi carrera tcnica. As mismo y de forma especial a mis padres por
su constante apoyo moral y econmico, que me impulsan a seguir adelante en
todos los proyectos que me he planteado.
Jos Abel Pacco Arredondo
Le dedico este proyecto a mi madre, porque gracias a su esfuerzo me ha permitido

avanzar en el transcurso de toda mi formacin tcnica profesional, influyendo en
mi para hacerme una persona capaz de superar cualquier obstculo.
Zenaida Maribel Quispe Mayta
Dedicado a Dios por haberme permitido llegar hasta este punto con una integra y
buena salud y por guiarme en todo momento por el camino correcto, dndome la
oportunidad de terminar este proceso de aprendizaje.
Jhon Richard Halanoca Rodriguez
2
AGRADECIMIENTO
Primeramente, gracias a Dios por brindarme una vida plena, por protegerme a
cada paso que doy y por ser la inspiracin en mis decisiones de cada da. As
mismo agradezco a mi padre por su apoyo econmico constante, sin el cual no me
sera posible finalizar esta etapa de mi vida. A mis maestros que cumpliendo con
su labor me inculcaron adems de materias de carrera, valores morales muy tiles
para mi desempeo profesional laboral. Gracias.
Jorge L. Espinoza De la cruz
Agradezco a Dios por haberme guiado y motivado a cumplir mis metas. Tambin a
mis padres por haberme apoyado, siendo este apoyo tanto moral como
econmico. A mis familiares que constantemente me alientan a seguir adelante.
David Llerena Arista
Mi agradecimiento ms sincero a mi madre y hermano que me apoyan en todo

momento econmica y emocionalmente, dndome buenos consejos.
Samir Villafuerte Manchego
Agradezco a mi familia por apoyarme en esta etapa tan importante y esencial de

mi formacin tcnica profesional y a todos los profesores que fueron parte
fundamental para adquirir los conocimientos necesarios de mi carrera.
Jose Abel Pacco Arredondo
Agradezco a mi familia por el apoyo que me brindaron desde el inicio de mi

formacin tcnica con sus consejos y apoyo econmico. Tambin a mis profesores
por sus enseanzas en conocimientos y experiencias que desde el principio me
transmitieron para una culminacin positiva de mi carrera.
Zenaida Maribel Quispe Mayta
A mis padres por estar conmigo en cada instante de mi vida, por haberme guiado
por un buen camino con buenos consejos y valores.
Jhon Richard Halanoca Rodriguez
3
NDICE
DEDICATORIA .................................................................................................. 2
AGRADECIMIENTO .......................................................................................... 3
NDICE ............................................................................................................... 4
CAPITULO I
DESCRIPCION DE INFORME TEORICO PRCTICO DEL MOTOR TOYOTA 3B
1.1. TITULO ........................................................................................................ 14

1.2. RESUMEN ................................................................................................... 14
1.3. INTRODUCCION ......................................................................................... 17
1.4. OBJETIVOS ................................................................................................ 18
1.4.1. Objetivo general .............................................................................. 18
1.4.2. Objetivos especficos ...................................................................... 18
1.5. NOMENCLATURAS .................................................................................... 19
1.6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ........................................................... 20
CAPITULO II
MARCO TEORICO Y TECNICO DE LOS SISTEMAS Y ELEMENTOS DEL

MOTOR TOYOTA 3B
2.1. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACION

DEL MOTOR DIESEL.................................................................................. 21
2.1.1. Finalidad .......................................................................................... 21
2.1.2. Clasificacin de sistemas de alimentacin .................................. 21
2.1.3. Componentes del sistema de alimentacin .................................. 21
2.1.3.1. Depsito de combustible ................................................... 21
2.1.3.2. Mangueras de combustible ............................................... 23
2.1.3.3. Filtro principal ..................................................................... 24
2.1.3.4. Bomba de inyeccin ........................................................... 26
4
2.1.3.5. Caeras de alta presin .................................................... 36
2.1.3.6. Porta inyectores e inyectores ............................................ 38
2.2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL

MOTOR DIESEL .......................................................................................... 40
2.2.1. Finalidad .......................................................................................... 40
2.2.2. Clases del sistema de distribucin ............................................... 40
2.2.2.1. Distribucin directa ............................................................ 40
2.2.2.2. Distribucin indirecta ......................................................... 41
2.2.2.3. Por su ubicacin ................................................................. 42
2.2.3. Componentes del sistema de distribucin ................................... 45
2.2.3.1. rbol de levas ..................................................................... 45
2.2.3.2. Taques o buzos .................................................................. 47
2.2.3.3. Balancines........................................................................... 48
2.2.3.4 Eje de balancines ............................................................... 49
2.2.3.5. Vlvulas ............................................................................... 50
2.2.3.6. Asientos de vlvula ............................................................ 55
2.2.3.7. Retenes de vlvula ............................................................. 56
2.2.3.8. Varillas impulsadoras ........................................................ 58
2.2.3.9. Resorte de vlvula .............................................................. 58
2.2.3.10. Cadena de distribucin .................................................... 60
2.2.3.11. Correa dentada ................................................................. 62
2.2.3.12. Rueda dentada .................................................................. 62
2.3. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ELEMENTOS FIJOS

Y MOVILES DEL MOTOR ........................................................................... 63
2.3.1. Elementos mviles del motor ......................................................... 64
5
2.3.1.1. Embolo o pistn ................................................................. 64
2.3.1.2 Pin o Buln........................................................................... 67
2.3.1.3. Segmentos o anillos ........................................................... 69
2.3.1.4. Biela ..................................................................................... 75
2.3.1.5. Cigeal .............................................................................. 77
2.3.1.6. Cojinetes de biela y bancada ............................................. 79
2.3.2. Elementos fijos del motor ............................................................... 80
2.3.2.1. Culata................................................................................... 80
2.3.2.2. Monoblock........................................................................... 82
2.3.2.3. Bloque de camisas ............................................................. 84
2.3.2.4. Crter ................................................................................... 87
2.4. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

DEL MOTOR DIESEL.................................................................................. 88
2.4.1. Finalidad .......................................................................................... 88
2.4.2. Clases de sistema de refrigeracin ............................................... 88
2.4.2.1. Refrigeracin por agua ...................................................... 88
2.4.2.2. Refrigeracin por aire ........................................................ 90
2.4.2.3. Refrigeracin mixta ............................................................ 91
2.4.3. Componentes del sistema de refrigeracin................................... 92
2.4.3.1. El radiador ........................................................................... 92
2.4.3.2. Bomba de agua ................................................................... 93
2.4.3.3. Termostato .......................................................................... 94
2.4.3.4. Ventilador ............................................................................ 96
2.4.3.5. Mangueras de refrigeracin............................................... 97
6
2.5. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
DEL MOTOR DIESEL.................................................................................. 99
2.5.1. Finalidad ........................................................................................... 99
2.5.2. Componentes del sistema de lubricacin disel .......................... 99
2.5.2.1. Crter .................................................................................. 99
2.5.2.2. Bomba de aceite ................................................................ 100
2.5.2.3. Filtro de aceite ................................................................... 106
2.5.2.4. Conductos de lubricacin................................................. 108
2.5.2.5. Vlvula limitadora de presin ........................................... 108
2.5.2.6. Enfriador de aceite ............................................................. 110
2.5.2.7. Manmetro .......................................................................... 111
2.5.3. Mtodos de lubricacin disel ........................................................ 111
2.5.3.1. Lubricacin por Salpicado................................................ 112
2.5.3.2. Lubricacin Mixta .............................................................. 112
2.5.3.3. Lubricacin a Presin ....................................................... 113
2.5.3.4. Lubricacin por Crter seco ............................................. 114
2.5.4. El aceite lubricante .......................................................................... 115
2.5.4.1. Finalidad ............................................................................. 116
2.5.4.2. Tipos ................................................................................... 116
2.5.4.3. Caractersticas de los aceites .......................................... 117
2.6. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y

CARGA ...................................................................................................... 118
2.6.1. Componentes elctricos ................................................................ 118
2.6.1.1. Batera ................................................................................. 118
2.6.1.2. Cables .................................................................................. 120
7
2.6.1.3. Interruptor de encendido ................................................... 122
2.6.2. Sistema de arranque ........................................................................ 124
2.6.3. Sistema de carga.............................................................................. 130
2.7. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL

MOTOR DIESEL ......................................................................................... 135
2.7.1. Turbo compresor ............................................................................. 135
2.7.2. Intercooler ....................................................................................... 139
2.7.3 Aftercooler ....................................................................................... 141
2.7.4. Bujas de precalentamiento ........................................................... 143
2.8. MARCO TERICO TCNICO DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR TOYOTA

3B .............................................................................................................. 145
2.8.1. Especificaciones tcnicas de los sistemas del motor Toyota 3B

.......................................................................................................... 145
2.8.1.1. Sistema de Alimentacin ................................................... 145
2.8.1.2. Sistema de distribucin ..................................................... 146
2.8.1.3. Sistema de elementos fijos y mviles .............................. 146
2.8.1.4. Sistema de refrigeracin .................................................... 146
2.8.1.5. Sistema de lubricacin....................................................... 147
2.8.1.6. Sistema de carga y arranque ............................................. 147
2.8.1.7. Sistema auxiliar .................................................................. 147
CAPITULO III
RESULTADOS DEL PROCESO DE REPARACION DE LOS SISTEMAS DEL

3.1. PROCESO DE INSPECCIN, VERIFICACIN, PRUEBAS Y MEDICIONES

PARA DETERMINAR FALLAS Y AVERAS DEL MOTOR DISEL TOYOTA
3B ................................................................................................................ 148
8
3.1.1. Proceso de inspeccin, verificacin, pruebas y mediciones del
sistema de alimentacin del motor disel TOYOTA 3B ............... 148
3.1.1.1. Inspecciones ...................................................................... 148
3.1.1.2. Verificaciones ..................................................................... 153
3.1.1.3. Pruebas ............................................................................... 155
3.1.1.4. Comparacin de resultados de las mediciones obtenidas

con las mediciones estndar ............................................. 159
3.1.1.5. Cuadro de fallas, averas y soluciones del sistema ........ 161
3.1.1.6. Diagnstico del sistema..................................................... 162

sistema de distribucin del motor disel TOYOTA 3B ................. 162
3.1.2.1. Inspecciones ...................................................................... 162
3.1.2.2. Verificaciones ..................................................................... 164

3.1.2.4. Cuadro de fallas, averas y soluciones ............................. 183

sistema de elementos fijos y mviles del motor disel TOYOTA 3B
............................................................................................................ 184
3.1.3.1. Inspecciones ....................................................................... 184
3.1.3.2. Verificaciones ..................................................................... 187

9
3.1.3.4. Cuadro de fallas, averas y soluciones del sistema .......... 204
3.1.3.5. Diagnstico del sistema....................................................... 204

sistema de refrigeracin del motor disel TOYOTA 3B ............... 204
3.1.4.1. Inspecciones ....................................................................... 204
3.1.4.2. Verificaciones ..................................................................... 207
3.1.4.3. Pruebas ............................................................................... 209

3.1.4.5. Cuadro de fallas, averas y soluciones ............................ 211
3.1.4.6. Diagnstico ........................................................................ 212

sistema de lubricacin del motor disel TOYOTA 3B .................. 212
3.1.5.1. Inspecciones ....................................................................... 212
3.1.5.2. Verificaciones ..................................................................... 215
3.1.5.3. Pruebas ............................................................................... 216

3.1.5.5. Cuadro de fallas, averas y soluciones ............................. 218
3.1.5.6. Diagnstico ......................................................................... 219

sistema de arranque y carga del motor disel TOYOTA 3B ........ 219
3.1.6.1. Inspecciones ....................................................................... 219
10
3.1.6.2. Verificaciones ..................................................................... 221
3.1.6.3. Pruebas ............................................................................... 224

3.1.7. Proceso de inspeccin, verificacin, pruebas y mediciones de los

sistemas auxiliares del motor disel TOYOTA 3B ........................ 226
3.1.7.1. Inspecciones ...................................................................... 226
3.1.7.2. Verificaciones ..................................................................... 226
3.1.7.3. Pruebas ............................................................................... 227

3.1.7.6. Diagnstico ........................................................................ 229
3.2. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS

SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 3B ....................................... 229
3.2.1. Proceso de desmontaje y montaje del sistema de alimentacin . 229
3.2.1.1. Tanque o depsito de combustible................................... 229
3.2.1.2. Filtro de combustible ......................................................... 230
3.2.1.3. Caeras de alta presin .................................................... 232
3.2.1.4. Bomba de inyeccin ........................................................... 233
3.2.1.5. Porta inyectores ................................................................. 235
11
3.2.2. Proceso de desmontaje y montaje del sistema de distribucin .. 236
3.2.2.1. rbol del cigeal .............................................................. 236
3.2.2.2. Tapa de distribucin .......................................................... 238
3.2.2.3. Engranaje intermedio ......................................................... 240
3.2.2.4. Engranaje del rbol de levas ............................................. 241
3.2.2.5. Engranaje del rbol del cigeal ....................................... 243
3.2.2.6. Eje de balancines ............................................................... 244
3.2.2.7. Resortes y vlvulas ............................................................ 246
3.2.2.8. Varillas impulsadoras ........................................................ 247
3.2.3. Sistema de elementos fijos y mviles ........................................... 248
3.2.3.1. Tapa de culata..................................................................... 248
3.2.3.2. Mltiple de admisin .......................................................... 249
3.2.3.3. Mltiple de escape .............................................................. 251
3.2.3.4. Culata................................................................................... 252
3.2.3.5. Bloque de cilindros ............................................................ 254
3.2.3.6. Crter ................................................................................... 255
3.2.3.7. Biela y pistn ...................................................................... 256
3.2.3.8. Cigeal .............................................................................. 258
3.2.4. Sistema de refrigeracin ................................................................ 259
3.2.4.1. Mangueras de agua ............................................................ 259
3.2.4.2. Radiador .............................................................................. 261
3.2.4.3. Termostato .......................................................................... 263
3.2.4.4. Bomba de agua ................................................................... 264
3.2.5. Sistema de lubricacin .................................................................... 266
12
3.2.5.1. Crter ................................................................................... 266
3.2.5.2. Colador de aceite y la tubera rgida ................................. 267
3.2.5.3. Bomba de aceite ................................................................. 268
3.2.5.4. Filtro de aceite .................................................................... 270
3.2.5.5. Enfriador de aceite ............................................................. 271
3.2.6. Sistema de carga y arranque .......................................................... 272
3.2.6.1. Alternador ........................................................................... 272
3.2.6.2. Motor de arranque .............................................................. 274
3.2.7. Sistema auxiliar ................................................................................ 275
2.9.7.1. Bujas de precalentamiento ............................................... 275
3.3. RECURSOS APLICADOS .......................................................................... 277
3.3.1. Recursos humanos .......................................................................... 277
3.3.2. Recursos Materiales ........................................................................ 277
3.3.3. Recursos Institucionales ................................................................. 277
3.3.4. Descripcin de los costos ............................................................... 293
3.3.4.1. Costos directos .................................................................. 293
3.3.4.2. Costos indirectos ............................................................... 294
3.3.4.3. Resumen de los costos...................................................... 294
CONCLUSIONES .............................................................................................. 295
SUGERENCIAS ................................................................................................. 296
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 297
13
CAPITULO I
DESCRIPCION DE INFORME PRCTICO DEL MOTOR TOYOTA 3B
1.1. TITULO
Diagnstico, mantenimiento y reparacin de los componentes y sistemas

del motor Toyota 3B
1.2. RESUMEN
El motor es el conjunto de piezas debidamente sincronizadas que transforman

la energa calorfica del combustible en movimiento mecnico.
La organizacin de sus componentes es la misma que en los motores de

explosin, si bien en el funcionamiento de los de combustin hay diferencias
sensibles.
Para un mejor estudio se puede dividir el motor disel en los siguientes

sistemas:
- Sistema de alimentacin de combustible.
- Sistema de distribucin.
- Sistema de elementos fijos y mviles.
- Sistema de refrigeracin.
- Sistema de lubricacin.
- Sistema de arranque y carga.
- Sistemas auxiliares.
El sistema de alimentacin de combustible es el encargado de suministrar el

combustible desde el depsito de combustible hasta los inyectores e inyectarlo
a una presin determinada dentro de la cmara de combustin.
Los elementos que conforman el sistema de alimentacin de combustible son:

Depsito de combustible, caeras de combustible, bomba de alimentacin,
filtro de combustible, bomba de inyeccin y los inyectores.
14
El sistema de distribucin del motor disel tiene la misin de regular la entrada
y salida de gases en el cilindro permitiendo la apertura y cierre de las vlvulas
de admisin y escape en el momento oportuno durante los cuatro tiempos de
funcionamiento del motor.
Este sistema est conformado por los siguiente elementos: engranajes de

distribucin, cadena o correa dentada, tapa de distribucin, rbol de levas,
resortes de vlvula, eje de balancines, balancines, vlvulas de admisin y
escape, taques o buzos.
El sistema de elementos fijos y mviles es el encargado de transformar la

energa trmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a
travs de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo
del mbolo en movimiento de rotacin del cigeal. En este grupo estn
encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el funcionamiento
del motor. Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo interior
tiene lugar el proceso de combustin.
Los elementos mviles lo conforman: el pistn, pin o buln, aillos, biela,

cigeal y cojinetes de biela y bancada. Los elementos fijos son: la culata,
monoblock, las camisas y el crter.
El sistema de refrigeracin cumple la funcin de mantener una temperatura

normal de trabajo del motor, mediante el uso de lquido refrigerante que
transporta en el interior del motor por conductos taladrados en las partes que
reciben mayor concentracin de calor y siguiendo un ciclo cerrado pasa por el
radiador, en donde el lquido es ventilado y baja su temperatura.
Est conformado principalmente por: el radiador, el ventilador, la bomba de

agua, el termostato, las mangueras de agua y las chaquetas de enfriamiento
El sistema de lubricacin cumple la funcin de evitar el contacto directo entre

las piezas metlicas, creando una pelcula de aceite entre ellas. Tambin
acta como medio refrigerante, ya que llega a todas las piezas mviles del
motor y evacua el calor de estas en su retorno al crter.
15
Sus componentes ms principales son: el crter, el colador, la bomba de
aceite, el filtro de aceite y las galeras de refrigeracin.
El sistema de arranque tiene la misin de dar las primeras vueltas de giro del
cigeal para arrancar el motor. Por su parte el sistema de carga cumple la
funcin de realimentar con corriente a la batera usando el movimiento
giratorio del motor cuando este ha sido arrancado.
Los componentes del sistema de arranque son: la batera, los cables de

conexin, el solenoide y el arrancador. Sin embargo el sistema de carga
consta de: la batera, el alternador, los cables de conexin y la correa de
accionamiento.
Los sistemas auxiliares tienen la finalidad de mejorar el rendimiento del motor

manteniendo las caractersticas bsicas de funcionamiento del mismo, pero
haciendo el uso de mecanismos complementarios sobre la estructura del
motor.
Estos sistemas auxiliares pueden ser: el intercooler, el aftercooler y las bujas

de precalentamiento, los dos primeros permiten el aumento de potencia del
motor y el ltimo facilita el arranque en frio del motor.
16
1.3. INTRODUCCION
En este trabajo hemos pretendido resumir la arquitectura que adopta el motor

Disel y la de los sistemas que lo componen.
Antes de introducirnos en las explicaciones de los diversos funcionamientos

de los sistemas, el cmo estn formados y el lugar en el que se instalan,
hemos referido unas lneas narrando una breve resea histrica del motor
Disel.
El motor diesel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf

Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga de rango pesado.
Durante aos Diesel trabajo para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin
por chispa, cuyos orgenes se remontan a la maquinaria de vapor y que
poseen una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao
1897, MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado el aceite liviano ms conocido como fuel ol,
que se utilizaba para las lmparas de alumbrado de las calles.
Por otra parte es preciso percibir que el motor diesel no solo est presente en
la carretera, efectuando transportes largos y pesados; tambin se utiliza en
numerosas fbricas, para excavar la tierra en la industria de la construccin,
para elevar el agua de los pozos, en el ferrocarril, en la agricultura, en el mar,
y en tantos otros aspectos de la civilizacin contempornea.
Resulta pues superfluo resaltar la importancia y el inters de este informe,

dedicado en su totalidad al motor diesel y que ahora ponemos en manos del
pblico en general; aunque va dirigido especialmente para jvenes estudiantes
de mecnica, practicantes de mecnica y mecnicos o especialistas del taller
del automvil.
17
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diagnostico, mantenimiento y reparacin del motor disel

utilizando los procedimientos recomendados por el fabricante para
conseguir el perfeccionamiento de las tcnicas adquiridas en la
institucin y brindar un servicio ptimo a los clientes durante la
ejecucin de nuestra carrera tcnica profesional.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Investigar el funcionamiento de los sistemas que conforman el motor

disel para reconocer sus funciones especficas.
Desmontar y montar ordenadamente los componentes, elementos y

piezas del motor disel.
Efectuar un diagnstico correcto de los sistemas del motor disel

para aplicar una apropiada reparacin del motor.
Utilizar las tcnicas y herramientas adecuadas durante el proceso de

reparacin del motor.
Implementar los componentes, elementos o piezas que puedan faltar

o estn averiados; para conseguir el buen funcionamiento del motor.
18
1.5. NOMENCLATURAS
Significado
Abreviacin
Common Rail (Riel Comn)
CR
Bomba de Inyeccin en Lnea Estndar
PE
Unidad Bomba-Inyector
UI
Unidad Bomba-Tubera-Inyector
UP
Bombas de Inyeccin Individuales
PF
VR Bomba de Inyeccin Rotativa de mbolos Radiales
Society of Automotive Enginers (Sociedad de Ingenieros

SAE Automotrices)
Accesorios
ACC
Trabado
LOCK
Conectado
ON
Arrancar
START
Corriente Alterna
CA
Corriente Continua
CC
Turbos de Geometra Fija
TGF
Turbos de Geometra Variable
TGV
19
1.6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Mayo Junio Julio Agosto Septiembre

N ACTIVIDAD 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
01 Planificacin y ejecucin del proyecto X
02 Introduccin a los motores disel X
03 Evaluacin tcnica del motor X
04 Reconocimiento del motor disel X X
05 Entrega del ante proyecto X
06 Prueba de funcionamiento X
07 Ejecucin del captulo I del proyecto X
08 Diagnostico preliminar del proyecto X X
09 Desmontaje del sistema X X X
Limpieza de los componentes del X X X X
10
sistema
11 Entrega del captulo I del proyecto X
12 Ejecucin del captulo II del proyecto X
Mediciones y verificaciones del X
13
sistema
14 Entrega del captulo II del proyecto
15 Inicio del captulo III del proyecto
16 Deteccin de fallas y averas X
17 Reparacin de fallas y averas X
18 Montaje de sus componentes X
19 Entrega del captulo III del proyecto X
20 Prueba de afinamiento de motor X
21 Puesto a punto del motor X
22 Entrega del captulo III del proyecto X
23 Entrega del motor X
20
CAPITULO II
MARCO TEORICO Y TECNICO DE LOS SISTEMAS Y ELEMENTOS DEL

MOTOR TOYOTA 3B
2.1. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DEL

MOTOR DIESEL
2.1.1. Finalidad
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el

funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos circuitos
fundamentales:
Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una

presin determinada para ser introducido en las cmaras de
combustin de acuerdo a un orden de inyeccin.
Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el

depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
2.1.2. Clasificacin de sistemas de alimentacin
Sistema de alimentacin con bomba de inyeccin tipo en lnea.
Sistema de alimentacin con bomba de inyeccin rotativa.
Sistema de alimentacin con bombas de inyeccin individuales.
Sistema de alimentacin por inyeccin Common Rail.
2.1.3. Componentes del sistema de alimentacin
2.1.3.1. Depsito de combustible
I. Finalidad
La finalidad del depsito de combustible es contener en su

interior el fluido combustible en ptimas condiciones, tal que
no perjudique el funcionamiento del sistema de combustible.
21
Figura N 1
Depsito de combustible
Fuente: Manual
II. Partes
A. Tapa de llenado:
Sella el tanque permitiendo el ingreso de presin

atmosfrica y limita la presin interior de funcionamiento.
B. Tubo de llenado:
Es un tubo para la admisin del combustible.
C. Tapn de drenaje:
Permite drenar el agua que se acumula por condensacin

al interior del tanque y/o efectuar su limpieza.
D. Unidad indicadora de nivel de combustible:
Elemento que incorpora un medidor elctrico del nivel de

combustible y emite una seal al panel de instrumentos.
E. Filtro de malla:
22
Atrapa grandes impurezas del combustible.
F. Tubo de salida:
Es un tubo para la salida del combustible.
III. Material de construccin
Se fabrican de lmina de acero negra; en algunos vehculos

grandes son de aluminio, para reducir el peso.
IV. Mantenimiento
Su tiempo de vida es extenso, verificar que no presente

acumulacin excesiva de partculas e impurezas. Lo cual
denota un depsito con demasiada suciedad, corrosin o
agua. Para su mantenimiento se requiere de una buena
limpieza, con agua o con vapor.
2.1.3.2. Mangueras de combustible
Figura N 2
Mangueras de combustible
Fuente: Propio
23
I. Finalidad
Sirven de transporte de combustible desde el depsito hasta

la bomba de derivacin.
II. Partes
Tubo interno: Fluorelastmero resistente a los

combustibles y a las filtraciones.
Refuerzo: Polister trenzado
Cubierta: Hule resistente al aceite, ozono, calor y

abrasin.
Caucho vulcanizado o de neopreno. Algunas tienen un

revestimiento externo de nylon o un tejido de alambre de
acero o aluminio, para su proteccin o seguridad.
IV. Mantenimiento
Las mangueras de combustible deben limpiarse cada vez

que se da mantenimiento al tanque de combustible y deben
ser cambiadas cuando muestran signos de resequedad o
agrietamiento.
2.1.3.3. Filtro principal
I. Finalidad
La finalidad del filtro de combustible disel es la de proteger

el sistema de inyeccin en los vehculos disel. Los filtros
disel eliminan las impurezas presentes en el combustible
que pueden proceder de diferentes fuentes.
24
Figura N 3
Filtro de combustible
Fuente: Manual
II. Partes
Empaquetadura
Tapa del filtro de chapa de acero galvanizada
Elemento filtrante
Salida de combustible
Entrada de combustible
Carcasa del filtro en acero galvanizado
En los antiguos tipos de motores, se realizaba el filtrado con

papel filtrante de celulosa impregnado con resinas fenlicas,
con una adicin de fibras sintticas. Para los motores
modernos se compone materiales sintticos o semi-sintticos
de varias capas, que atrapan contaminantes de forma
selectiva.
25
IV. Mantenimiento
Para el cambio del filtro depende de la frecuencia de trabajo

del vehculo y el ambiente o lugar de trabajo, en caso de ser
frecuente, el tiempo de empleo es de 5000 km a 8000 km de
recorrido aproximadamente.
2.1.3.4. Bomba de inyeccin
I. Finalidad
La bomba de inyeccin, en combinacin con el regulador,

suministra la adecuada cantidad de combustible en la
correcta distribucin de cada cilindro del motor.
II. Clasificacin de bombas de inyeccin
A. Bombas de inyeccin en lnea
a. Bombas de inyeccin en lnea estndar PE
Figura N 4
Bomba de inyeccin en lnea PE
Fuente: www.aficionadosalamecanica.com.pe
a.1. Funcionamiento
Un taladro de aspiracin determina el comienzo de

suministro, este se cierra por la arista superior del
embolo. El caudal de inyeccin se determina
26
utilizando una arista de mando en forma inclinada
en el embolo que deja libre la apertura de
aspiracin.
a.2. Partes
rbol de levas
Bomba de alimentacin
Carter inferior
Empujador o taque
Muelle del cilindro
Embolo
Cilindro
Canalizaciones
Manguito cilndrico
Corona dentada
Cremallera
Vlvula de retencin
Asiento de vlvula
Muelle de la vlvula de retencin
b. Bombas de inyeccin en lnea con vlvula de

corredera
b.1. Funcionamiento
Se diferencia de la bomba estndar, en que esta

se desliza sobre un embolo de la bomba, mediante
un eje actuador convencional con lo cual puede
27
modificarse la carrera previa y el comienzo de
inyeccin.
Figura N 5
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula corredera
b.2. Partes
rbol de levas
Bomba de alimentacin
Carter inferior
Empujador o taque
Muelle del cilindro
Embolo
Cilindro
Canalizaciones
Manguito cilndrico
Corona dentada
Cremallera
28
Vlvula de retencin
Asiento de vlvula
Muelle de la vlvula de retencin
Vlvula de corredera
B. Bombas de inyeccin rotativa
a. Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial
Figura N 6
Bomba rotativa de embolo axial
Fuente: www.aficinadosalamecanica.com.pe
a.1. Funcionamiento
El eje de accionamiento de la bomba rotativa de

inyeccin va alojado en el cuerpo de esta. Sobre l
va dispuesta la bomba de alimentacin de aletas.
Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos,
que no es solidario con el dispositivo de
accionamiento, aunque se encuentra alojado en el
cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas,
que se apoya sobre los rodillos del anillo y es
accionado por el eje, se crea un movimiento al
29
tiempo elevador y rotativo, que se transmite al
embolo distribuidor, el cual es guiado por la
cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la
bomba. En este van fijados el dispositivo elctrico
de parada mediante corte de la alimentacin de
combustible, el tapn roscado con tornillo de purga
y las vlvulas de impulsin con los
correspondientes racores. El grupo regulador se
mueve por el accionamiento correspondiente
solidario del eje conductor, a travs de una rueda
dentada. El grupo regulador va equipado con
pesos centrfugos y el manguito regulador.
a.2. Partes
Bomba de alimentacin de aletas
Bomba de alta presin con distribuidor
Regulador mecnico de velocidad
Vlvula electromagntica de parada
Variador de avance
Vlvula de mando de presin
Grupo regulador
Estrangulador de rebose
Cabeza distribuidora
Disco de levas
b. Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales VR
30
Figura N 7
Bomba de inyeccin rotativa VR
Fuente: www.motordiesel.com
b.1. Funcionamiento
El movimiento giratorio del eje de accionamiento

es transmitido mediante un disco de arrastre
directamente al eje distribuidor, ya que el disco de
arrastre engrana en las ranuras gua dispuestas
radialmente en el extremo del eje de
accionamiento. Las ranuras gua sirven para la
recepcin de los soportes de los rodillos, que
recorren conjuntamente con los rodillos alojados
all. La pista de leva interior presenta elevaciones
de leva que estn adaptadas en relacin al
nmero de cilindros del motor. En la cabeza del
eje distribuidor son conducidos radialmente a los
mbolos de suministro. Estos mbolos apoyan
sobre los soportes de los rodillos y se mueven as
en correspondencia con el perfil de la pista de
leva. Los mbolos son comprimidos por la
elevacin de leva y comprimen el combustible en
el volumen central de alta presin.
31
b.2. Partes
Embolo de suministro
Eje distribuidor
Casquillo de control
Aguja de vlvula
Retorno de combustible
Brida
Electrovlvula de alta presin
Volumen de alta presin
Canal anular
Membrana de acumulador
Cmara de membrana
Entrada de baja presin
Ranura de distribucin
Salida de alta presin
Vlvula con estrangulador de retorno
Conexin de tubera de impulsin
C. Bombas de inyeccin individuales PF
32
a. Unidad de bomba-inyector UI
Figura N 8
Bomba-inyector
a.1. Funcionamiento
El cuerpo de la unidad de bomba-inyector sirve de

cilindro de bomba. Posee un brazo en el cual est
integrada la electrovlvula de alta presin. El
cuerpo establece las comunicaciones entre la
cmara de alta presin y la electrovlvula. El
contorno exterior est configurado de tal forma
que sea posible la fijacin mediante garras en la
culata del motor. El muelle de reposicin presiona
el embolo de la bomba contra el balancn y este
contra la leva de accionamiento. Una vez
concluida la inyeccin, el muelle presiona el
embolo de vuelta a la posicin inicial.
33
a.2. Partes
Embolo de bomba
Cuerpo de bomba
Conector
Ncleo magntico
Electrovlvula
Inducido
Bobina del electroimn
Aguja del inyector
Tuerca de fijacin
Inyector integrado
b. Unidad bomba-tubera-inyector UP
Figura N 9
Bomba-tubera-inyector
34
b.1. Funcionamiento
El funcionamiento de la unidad de bomba-tubera-

inyector concuerda con los de la unidad de
bomba-inyector. La nica diferencia entre ambas
consiste en la separacin entre las unidades
funcionales: generacin de alta presin y
electrovlvula de alta presin del inyector por
medio de sendas tuberas cortas de alta presin.
b.2. Partes
Porta inyectores escalonados
Unidad de bomba
Tubuladura de presin
Tubera de alta presin
Electrovlvula
D. Sistema de inyeccin de acumulador Common Rail CR
Figura N 10
Sistema de inyeccin common rail
Fuente: www.bosch.com.pe
35
a. Funcionamiento
Una bomba de baja presin toma el combustible del

depsito y lo lleva a la bomba de alta presin, tras
pasar por un filtro. Esta bomba de alta presin, que est
accionada por el cigeal del motor, manda el
combustible al ral comn, y de aqu va a los inyectores.
Una parte de este combustible se inyecta en el motor, y
parte vuelve al depsito. Este combustible que vuelve al
depsito se controlar con el limitador de presin.
El rail sirve por tanto para acumular combustible que se

inyectar en el motor. Tambin sirve para amortiguar
las oscilaciones y perturbaciones producidas por la
bomba de alta presin.
b. Partes
La bomba
El carril comn
El inyector
La unidad de control
2.1.3.5. Caeras de alta presin
I. Finalidad
Conducen el combustible a alta presin de la bomba a los

inyectores.
36
Figura N 11
Caeras de alta presin
Fuente: www.todoauto.com.pe
II. Partes
Dimetro exterior
Dimetro interior
Racores de unin
Acero trefilado de buena calidad Los racores tienen la

caracterstica de tener su rosca interna. Estn elaboradas de
acero dulce y su cabeza es hexagonal.
IV. Mantenimiento
Las tuberas de combustible deben revisarse peridicamente

en busca de racores flojos, grietas o deformaciones, en caso
de encontrar roturas o fracturas cambie inmediatamente la
caera cercirese siempre de que la caera nueva a
instalarse tenga los mismos requerimientos que la original
caso contrario dificultara el funcionamiento del motor.
37
2.1.3.6. Porta inyectores e inyectores
Figura N 12
Inyectores
I. Finalidad
Conseguir una buena pulverizacin y distribucin del

combustible en la cmara de combustin.
Estanqueizar el sistema de combustible en la cmara de

compresin.
II. Partes
Entrada de combustible
Tuerca de racor para tubera de alimentacin
Conexin para combustible de retorno
Arandelas de ajuste de presin
Canal de alimentacin
Muelle
38
Perno de presin
Aguja del inyector
Tuerca de fijacin del porta inyector a la culata del motor
Porta tobera
Cuerpo del inyector
Contratuerca
III. Tipos
A. Orificios mltiples: Consta de cinco o ms orificios por

donde el combustible es pulverizado a gran presin, este tipo
de inyector solamente lo encontramos en vehculos diesel de
gran tamao.
Figura N 13
Inyector tipo orificios mltiples
Fuente: www.uremco.com
B. Espiga: Consta de una aguja muy fina mediante el cual, el
combustible es pulverizado a presin hacia la cmara de
combustin. Es empleado en vehculos diesel medianos.
39
Figura N 14
Inyector tipo espiga
Fuente: www.uremco.com
2.2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL
MOTOR DIESEL
2.2.1. Finalidad
Es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en

el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso.
Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor
ser la potencia que desarrolla el motor. Es el encargado de regular los
tiempos del funcionamiento del motor.
2.2.2. Clases del sistema de distribucin
2.2.2.1. Distribucin directa
Este tipo de distribucin se realiza de pin a pin cuyos

dientes son lubricados constantemente para evitar el desgaste
por friccin.
40
La sincronizacin se consigue alineando las marcas en ambos
piones.
Figura N 15
Distribucin directa
Fuente: www.wikipedia.com.pe
2.2.2.2. Distribucin indirecta
Se emplean cadenas metlicas de diferentes tipos o correas

dentadas de neopreno con fibra de vidrio, armadas con cuerdas
de acero y cubiertas con una capa de nylon para disminuir la
friccin y elevar la resistencia al desgaste.
Posee un templador para que la cadena o correa no queden

suelto y as transmitir un movimiento perfecto.
41
Figura N 16
Distribucin indirecta
2.2.2.3. Por su ubicacin
I. Tipo OHV (vlvula en la cabeza)
Tiene el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas

dispuestas en la culata.
a. Funcionamiento
Transmite el movimiento del cigeal al rbol de levas

directamente por medio de dos piones o con la
interposicin de un tercero, tambin por medio de una
cadena de corta longitud.
42
Figura N 17
Tipo OHV
Fuente: www.monografias.com.pe
b. Ventajas
Su mantenimiento es prcticamente nulo.
c. Desventaja
Se ven limitados en mximo nmero de revoluciones que

pueden llegar a alcanzar.
II. Tipo OHC (rbol de levas en la cabeza)
Tiene el rbol de levas en la culata lo mismo que las

vlvulas. Es el sistema ms utilizado actualmente en todos
los automviles.
43
Figura N 18
Tipo OHC
a. Ventaja
Reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y

la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es
ms precisa.
b. Desventaja
Se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor

longitud, que con el paso de los kilmetros tienen ms
desgaste, por lo que necesitan ms mantenimiento.
III. Tipo DOHC (rbol de levas doble en cabeza)
Tiene dos rboles de levas, uno acciona la vlvulas de

admisin y el otro las de escape.
44
Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el
rbol de levas a travs de los empujadores o el
accionamiento se puede hacer indirectamente a travs de
balancines y palancas basculantes.
Figura N 19
Tipo DOHC
a. Ventajas
Facilita un elevado rgimen del motor, ya que elimina el

arrastre de los balancines.
b. Desventajas
Mayor complejidad, coste constructivo de la culata y mayor

dificultad para el reglaje de la holgura de vlvulas.
2.2.3. Componentes del sistema de distribucin
2.2.3.1. rbol de levas
45
I. Finalidad
Es una barra cilndrica con una serie de levas. Una por cada
vlvula del motor.
Figura N 20
rbol de levas
II. Partes
A. Levas
Son los resaltos que accionan el mecanismo de las

vlvulas.
B. Apoyos
Sirven de soporte al rbol de levas.
C. Excntrica
Acciona la bomba de combustible.
Es de acero de una sola pieza o tambin pueden ser con

levas postizas que van fijadas al eje por medio de tornillos.
IV. Mantenimiento
46
Al realizar la reparacin del motor, verificar el estado del eje,
se inspecciona los bujes y lbulos en busca de desgaste y
picaduras.
2.2.3.2. Taques o buzos
I. Finalidad
Transmite el movimiento del rbol de levas hacia las vlvulas

para que estos realicen su cierre y apertura durante su ciclo
de trabajo.
II. Material de construccin
Acero, cromo y nquel.
III. Mantenimiento
Se puede realizar el cambio de buzos durante una reparacin

del motor si el diagnostico lo requiere.
IV. Tipos
a. Taques mecnicos
Se emplean en aquellos motores en que es posible regular

la tolerancia de las vlvulas.
Figura N 21
Taqu Mecnico
47
b. Taqus hidrulicos
Este tipo de taqu de fabricacin especial, tiene la ventaja

de la compensacin automtica de holgura en la vlvula.
Figura N 22
Taqu hidrulico
2.2.3.3. Balancines
Figura N 23
Balancines
I. Finalidad
Son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva y

permiten la apertura de las vlvulas.
48
II. Partes
Balancn.
Bocina de balancn.
Tornillo y tuerca de regulacin de regulacin de vlvulas.
Eje de balancn.
Soportes.
Pernos de fijacin.
Resorte.
Se fabrican de acero, mediante fundicin y su conjunto va

montado sobre un eje denominado eje de balancines, de
forma que cada balancn lleva un cojinete antifriccin.
IV. Mantenimiento
Dependiendo del grado de desgaste, se puede corregir o

cambiar los balancines durante una semi-reparacin o
reparacin completa del motor.
2.2.3.4 Eje de balancines
Figura N 24
Eje de balancines
Fuente: Propio
49
I. Finalidad
Sirve de soporte a los balancines, mantenindolos fijos en su

lugar de actuacin.
II. Partes
Tuerca de sujecin.
Eje de balancn.
Base.
Tornillo de la cabeza.
Cabeza.
Rondana de ajuste.
Es fabricado de acero de una sola pieza tubular con un

diseo geomtrico de alta ingeniera no puede estar rayado y
no se puede soldar.
IV. Mantenimiento
Al igual que los balancines, se debe dar mantenimiento o

reemplazarlos dependiendo de su estado.
2.2.3.5. Vlvulas
I. Finalidad
Son elementos que abren y cierran los conductos de

admisin y escape sincronizados con el movimiento de
subida y bajada de los pistones.
50
Figura N 25
Vlvulas de admisin y escape
II. Partes
Cabeza.
Margen.
Vstago.
Cola de la vlvula.
A. Vlvula de admisin
Acero-cromo-nquel.
B. Vlvula de escape
Acero-cromo-nquel-tungsteno.
IV. Mantenimiento
51
Desmontar, limpiar, rectificar o asentar segn indicaciones
del fabricante y de acuerdo con el estado de la vlvula. Esto
se realiza en una reparacin del motor.
V. Tipos de vlvulas
A. Vlvula de admisin
Figura N 26
Vlvula de admisin
Las vlvulas de admisin poseen el orificio ms grande.
Estas se abren en el momento adecuado para permitir el
ingreso del aire, y as, penetre en la cmara de
combustin del motor para que se efecte el tiempo de
admisin.
B. Vlvula de escape
Las vlvulas de escape poseen los orificios ms

pequeos, Estas se abren dando el tiempo de escape de
los gases, producto de la inyeccin en el interior de la
cmara de combustin.
52
Figura N 27
Vlvula de escape
C. Segn la cabeza de la vlvula
a. Cabeza plana: Para motores de automvil. Buena

resistencia.
Figura N 28
Cabeza plana
Fuente www.mongrafias.com.pe
b. Cabeza cncava: Para motores de competicin. Gran

flujo, poca resistencia.
53
Figura N 29
Cabeza cncava
c. Cabeza convexa: Para motores industriales. Gran

resistencia.
Figura N 30
Cabeza convexa
VI. Vlvulas especiales
Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, tambin

dentro de este grupo estaran las vlvulas refrigeradas por
sodio.
54
Figura N 31
Vlvula con relleno de sodio
2.2.3.6. Asientos de vlvula
I. Finalidad
Tiene la funcin de absorber las fuerzas laterales que actan

sobre el vstago de la vlvula. Es una superficie de apoyo de
la cabeza de la vlvula de la cmara de combustin.
II. Tipos
Fijas
Figura N 32
Asientos fijos
55
Postizas
Figura N 33
Asientos postizos
Se emplean materiales con buenas propiedades de

deslizamiento y de conductividad trmica. En particular la
fundicin gris y el latn con elementos especiales de
aleacin.
IV. Mantenimiento
Cada vez que se desmonte las vlvulas, los asientos se

deben limpiar, pulir o ratificacin, segn su estado.
2.2.3.7. Retenes de vlvula
I. Finalidad
Realiza un cierre hermtico para evitar el paso de aceite

entre el vstago de la vlvula y la gua, y as evitar el
consumo de aceite y la formacin de carbn en el interior de
la vlvula.
56
Figura N 34
Retenes de vlvula
Fuente: Propio
II. Partes
Labio de guardapolvo
Resortes
Inserto metlico
Labio de retencin
Los retenes son productos elaborados con caucho sinttico.

Se hacen tambin con siliconas y resinas de alto
performance, lo cual dan al retn alta resistencia a la
temperatura y corrosin.
IV. Mantenimiento
Cambiar los retenes cada vez que se hace una reparacin o

semi-reparacin del motor.
57
2.2.3.8. Varillas impulsadoras
Figura N 35
Varillas impulsadoras
Fuente: Propio
I. Finalidad
Son piezas rectas tubulares que transmite el movimiento de

los buzos a los balancines.
Las varillas impulsadoras estn fabricados de acero.
III. Mantenimiento
Verificar si hay desgastes en los extremos de la varilla de

empuje.
Hacer rodar la varilla sobre una superficie plana para

comprobar si no se encuentra curvada.
2.2.3.9. Resorte de vlvula
I. Finalidad
Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las

vlvulas cuando no acta el rbol de levas sobre ellas.
58
II. Tipos
Cnico.
Figura N 36
Resorte cnico
Con doble resorte.
Figura N 37
Doble resorte
59
Helicoidal
Figura N 38
Resorte helicoidal
Es acero aleado con cromo y vanadio con una gran

resistencia a la torsin y un elevado mdulo de elasticidad.
IV. Mantenimiento
Limpiar la suciedad que se adhiere en el resorte cuando el

motor requiera una reparacin.
2.2.3.10. Cadena de distribucin
I. Finalidad
La cadena sirve para transmitir el movimiento giratorio del

cigeal hacia el rbol de levas. Por lo tanto la cadena se
puede utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el
bloque del motor o en la culata.
60
Figura N 39
Cadena de distribucin
II. Partes
Cadena de sincronizacin
Pasador
Buje
Amortiguador de vibracin de la cadena
Tensor de la cadena
Deslizador del tensor
Esta fabricados de acero de presin.
IV. Mantenimiento
Su mantenimiento consiste en limpieza, engrase, tensin que

nos garantiza una larga duracin.
61
2.2.3.11. Correa dentada
Figura N 40
Correa dentada
I. Finalidad
Esta correa tiene dientes el cual encajan con el pin tanto

del cigeal como del rbol de levas para as transmitir el
movimiento giratorio.
El material de las correas dentadas es el caucho sinttico y

fibra de vidrio (neopreno).
III. Mantenimiento
El mantenimiento se debe hacer aproximadamente cada

80.000 a 120.000 km.
2.2.3.12. Rueda dentada
I. Finalidad
Se encargan de realizar la transmisin del movimiento del

cigeal hasta el eje de levas por medio de dos piones en
toma constante, que estn en relacin dimensional ya
indicada.
62
Figura N 41
Rueda dentada
I. Finalidad
Se encargan de realizar la transmisin del movimiento del

cigeal hasta el eje de levas por medio de dos piones en
toma constante, que estn en relacin dimensional ya
indicada.
Pin intermedio de material plstico, a fin de evitar el

contacto directo entre ruedas metlicas.
III. Mantenimiento
Verificar los dientes de los piones. Evaluar y limpiar los

engranajes a fondo luego inspeccionar completamente para
as determinar la integridad de la base del engranaje.
2.3. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ELEMENTOS FIJOS

Y MOVILES DEL MOTOR
63
2.3.1. Elementos mviles del motor
Es el encargado de transformar la energa trmica, desarrollada en el

interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema biela-
manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en
movimiento de rotacin del cigeal.
2.3.1.1. Embolo o pistn
Figura N 42
Embolo
I. Finalidad
El pistn es la pieza mvil del motor, sobre la que ejercen

presin los gases de la combustin, que lo impulsan durante
el tiempo de expansin que constituye el tiempo til de ciclo
de trabajo.
II. Partes
Cabeza
64
Zona de aillo
Alojamiento del pin
Falda
III. Tipos de pistn
Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en

automocin se diferencian esencialmente por los
procedimientos empleados en cuanto a diseo, para regular
la dilatacin trmica.
Pistn auto trmicos con bandas anulares
Pistn compresor
Pistn compensador con ranuras
A. Pistones auto trmicos con bandas anulares
Estos mbolos de falda completa son aptos para motores

de dos tiempos con distribucin por lumbreras y aseguran
una holgura constante en toda su periferia.
B. Pistn compensador
En l se aprovecha la diferencia de temperatura entre la

cabeza y la falda para fabricarlo en forma acampanada y
ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del
buln. Con esta disposicin la falda del mbolo queda
ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se
alcanza a la temperatura de trabajo, la dilatacin se
produce en el sentido del menor dimetro del mbolo, que
toma forma cilndrica.
C. Pistn compensado por ranuras
Este se caracteriza por su sencillez y economa,

emplendose en motores de serie de pequea cilindrada.
65
Es necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede
situada en la zona de mayor esfuerzo lateral.
IV. Material de construccin
El pistn puede ser construido de aleacin de aluminio o de

hierro fundido. Generalmente los pistones de aluminio son
usados en los motores rpidos con rgimen de alto nmero
de revoluciones; los de hierro fundido, en motores lentos con
rgimen de bajo nmero de revoluciones.
En los motores Disel sobrealimentados, los pistones se

fabrican mediante forja y estampacin, con altos contenidos
de silicio, hasta un 25%.
V. Caractersticas de los pistones
Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las

zonas de mayor esfuerzo, como son la cabeza y el
alojamiento del buln.
Tener el menor peso posible y estar perfectamente

equilibrados en todos los cilindros.
Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.
Mnimo coeficiente de dilatacin.
Gran conductibilidad trmica.
VI. Mantenimiento
Cuando se instale el pin del pistn al realizar la reparacin

del motor; el proceso debe ejecutarse con el extractor de
pines para evitar que se deforme el alojamiento en el pistn o
se altere la forma del pin de sus extremos.
66
2.3.1.2 Pin o Buln
Figura N 43
Pin o buln
I. Finalidad
La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un

pasador o buln, el cual permite la articulacin de la biela y
soporta los esfuerzos a que est sometido aquel.
II. Tipos de montaje del buln
A. Buln fijo al mbolo
Figura N 44
Buln fijo al mbolo
67
En esta forma de montaje el buln queda unido al mbolo
a travs de un tornillo pasador o chaveta, mediante los
cuales se asegura la inmovilizacin del buln.
B. Buln fijo a biela
En este tipo de montaje, la biela se fija al buln a travs de

un tornillo de cierre. En este caso, el buln gira sobre su
alojamiento en el mbolo.
Figura N 45
Buln fijo a la biela
C. Buln flotante
Figura N 46
Buln flotante
En este sistema el buln queda libre tanto de la biela como
del mbolo. Es el sistema ms empleado en la actualidad
pues, adems de un fcil montaje, tiene la ventaja de
68
repartir las cargas de rozamientos entre ambos elementos.
La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete
antifriccin.
El pasador esta echo de acero, tratando trmicamente, de tal

forma que solamente la superficie es endurecida con un
proceso de cementacin permaneciendo su interior con otras
caractersticas para lograr un determinado su flexibilidad.
IV. Mantenimiento
De acuerdo con el tipo de conexin, se debe preparar

convenientemente del pin o el pistn. Cuando se calienta los
pistones, no se deben sobrepasar las temperaturas
especificadas por aillos.
2.3.1.3. Segmentos o anillos
Figura N 47
Anillos
Fuente: Todoauto.com.pe
I. Finalidad
Hacer estanco el recinto volumtrico durante el

desplazamiento del mbolo.
69
Asegurar la lubricacin del cilindro.
Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del

cilindro para su evacuacin.
II. Tipos de segmentos
A. Segn su funcionamiento:
a. Segmentos de compresin
Los segmentos de compresin estn destinados a

realizar el cierre hermtico del cilindro y van colocados
en nmero de 2 o 3 en la parte superior del mbolo. Su
posicin el pistn hace que estos segmentos sean los
ms afectados por la temperatura y las elevadas
presiones que se originan durante el ciclo. El primero de
ellos es el que recibe directamente los efectos de la
explosin, por lo que tambin se le conoce como
"segmento de fuego
Figura N 48
Anillo de compresin
70
b. Segmento de engrase
Los segmentos de engrase tambin llamados segmento

rasgador, van situados por debajo de los de
compresin, tienen la misin de barrer, durante el
descenso del embolo, el exceso de aceite depositado
sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos
lmites, su paso a la pared alta del mismo.
Figura N 49
Anillo de engrase
B. Segn su forma:
a. Segmento cilndrico
Utiliza como segmento de fuego, al cual se le da un

revestimiento de cromo con un espesor de 0,06 a 1
mm, segn las caractersticas del motor. Presenta gran
superficie de contacto que facilita la estanqueidad y la
evacuacin del calor.
71
Figura N 50
Segmento cilndrico
Fuente: Manual
b. Segmento cnico
Se emplea como segmento de compresin y se sita

debajo del segmento de fuego. Su forma acelera el
asiento circular durante el rodaje como consecuencia
de su conicidad.
Figura N 51
Segmento cnico
Fuente: Manual
c. Segmento de torsin
Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en

la parte exterior o superficie de asiento, pero tiene una
cierta conicidad en la parte interior. A cada variacin de
sentido del mbolo tiende a bascular en su ranura, lo
cual aumente la estanqueidad durante la carrera de
ascenso y durante el descenso hace las veces de
segmento rascador.
72
Figura N 52
Segmento de torsin
Fuente: Manual
d. Segmento trapecial
Se utiliza en motores con elevada temperatura interna,

como en los Disel. La menor dimensin de la cara
interna, debido a la forma trapecial, les permite bascular
en ambos sentidos y evita que se queden clavados en
la ranura por efecto de la mayor dilatacin en esa zona.
Se utiliza como segmento de fuego.
Figura N 53
Segmento trapecial
Fuente: Manual
e. Segmento con expansor
Conserva las caractersticas de fundicin en cuanto a la

cara de deslizamiento, pero lleva sobre el fondo del
alojamiento un resorte de banda de acero que le
permite aumentar la presin superficial sobre el cilindro.
73
Figura N 54
Segmento con expansor
Fuente: Manual
f. Segmentos recogedores de aceite
Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma

de U, con unos orificios o ranuras centrales a travs de
las cuales pasa el aceite al interior del pistn para su
retorno al crter. La forma de los labios puede ser recta
o en forma de bisel.
Figura N 55
Segmento recogedores de aceite
Fuente: Manual
g. Segmento con aro compuesto
Se emplea tambin como segmento de engrase. Est

formado por una arandela gua a cada lado del
segmento, un espaciador hueco y un expansor de
lmina de acero.
74
Figura N 56
Segmento con aro compuesto
Fuente: Manual
Se fabrican de hierro fundido de alta calidad. Su forma

corresponde a una curva para tener una tensin natural. Que
puede ser reforzado con resorte que se colocan debajo de
los aillos.
IV. Caracterstica de los anillos
Alta resistencia al desgaste y a las elevadas temperaturas,

elasticidad.
V. Mantenimiento
Los anillos deben cambiarse cada vez que realice una semi
reparacin o reparacin completa del motor. As mismo
deben mantener su tensin, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
2.3.1.4. Biela
I. Finalidad
La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La

funcin de la biela es transmitir la fuerza recibida por el
pistn en la combustin hasta el cigeal.
75
Figura N 57
Biela
II. Partes
A. Cabeza de biela
Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla

del cigeal. Para facilitar el montaje se divide en dos
partes. La parte llamada encabeza, que va unida
directamente al cuerpo de la biela y la otra, llamada
sombrerete, que queda unida a la biela a travs de unos
pernos.
B. Cuerpo de la biela
Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza

de la biela.
C. Pie de biela
Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al

mbolo mediante un pasador o buln.
El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono

aleado con nquel y cromo, Se fabrica por estampacin en
caliente y se mecanizan las zonas de amarre al mbolo y al
76
cigeal, as como los elementos de unin y los pasos de
aceite.
IV. Mantenimiento
Al reparar un motor se debe:
Remojar las bielas y los pasadores por algn tiempo en un

disolvente.
Frotar con una brocha de pelo las piezas hasta eliminar

todos los residuos de grasa o aceite.
Limpiar el conducto de lubricacin que tiene la biela

introduciendo un alambre de cobre.
Sople el conducto de lubricacin con aire comprimido
2.3.1.5. Cigeal
I. Finalidad
Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de

los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin
transmite el giro y fuerza motriz a los dems rganos de
transmisin acoplados al mismo.
Figura N 58
Cigeal
Fuente: Propio
77
II. Partes
A. Muones de los cojinetes principales
Son secciones torneadas o pulimentadas que encajan en

la bancada del bloque.
B. Mun de las bielas
Tambin son secciones torneadas y pulimentadas donde

se conctenlas bielas
C. Codos o brazos
Son las secciones situadas entre los muones de las

bielas y los cojinetes principales.
D. Caras del brazo
Son los lados de los brazos que estn en contacto con los
cojinetes.
E. Contrapesos
Son masas del material, postizas o fundidas, que tiene por

objeto lograr el equilibrio del cigeal.
F. Brida
Es una seccin de forma circular en el extremo del

cigeal, sirve para fijar la volante y como superficie de
deslizamiento para el retn del asiente.
Se fabrica de acero forjado de gran resistencia. En su

composicin puede entrar nquel, cromo, molibdeno,
magnesio y silicio.
IV. Mantenimiento
Cada vez que el mecnico desmonta un cigeal, se deben

comprobar los aspectos siguientes:
78
Los muones deben estar exentos de ralladuras, grietas,
calentamiento o deformaciones y dentro de los lmites de
desgates indicados por el fabricante.
Verificar que los conductos de lubricacin estn libres
2.3.1.6. Cojinetes de biela y bancada
I. Finalidad
La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus apoyos

sobre el crter del bloque, se realiza a travs de unos
cojinetes especiales en dos mitades llamados semi cojinetes
de biela o bancada.
Figura N 59
Cojinete principal
II. Caractersticas
Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de micro

soldadura.
79
Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, se
incrusten en el material del cojinete.
Confortabilidad, para absorber las pequeas

deformaciones producidas en la alineacin de los
elementos.
Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que

estn sometidos.
Resistencia a la corrosin, que producen los agentes

qumicos que pasan al crter procedente de la
combustin.
Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor

producido por rozamiento en el cojinete.
La fabricacin de este tipo de cojinetes se realiza a base de

chapa de acero recubierta en su cara interna con aleacin
antifriccin, la cual rene las caractersticas mencionadas.
IV. Mantenimiento
Los cojinetes deben ser reemplazados cada vez que se

efecta una reparacin del motor.
2.3.2. Elementos fijos del motor
2.3.2.1. Culata
I. Finalidad
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose

generalmente en ella las cmaras de combustin. En la
culata se instalan al conjunto valvular, los colectores de
admisin y escape, los balancines, el rbol de levas, tambin
los elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de
motor de que se trate.
80
Figura N 60
Culata
II. Partes
Conducto de escape
Conducto de refrigeracin
Gua de vlvula
Alojamiento de cmara de pre combustin y tapa
Tapn de cmara de agua
Conducto de admisin
III. Materiales de construccin
A. Aleacin de aluminio
La culata se construye de aleacin de aluminio, silicio y

magnesio. Sus principales cualidades son una buena
resistencia, peso reducido y gran transferencia de calor.
B. Hierro fundido
La culata se construye con una aleacin de hierro, cromo y

nquel, que la hacen ms resistente y menos propensa a
81
las deformaciones. Tiene la desventaja de su mayor peso
y su menor capacidad de refrigeracin del motor.
IV. Caractersticas
Acoplamiento hermtico sobe la superficie superior de

bloque de cilindros.
De acuerdo a los tipos de inyeccin, puede contar con

diferentes diseos de sus cmaras de combustin.
V. Mantenimiento
La culata debe reajustarse y regular las vlvulas, segn

las especiaciones del fabricante.
Evite el recalentamiento.
No aplicar agua fra con el motor sobrecalentado
No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a
fin de evitar deformaciones.
2.3.2.2. Monoblock
Figura N 61
Monoblock
Fuente: www.mecanicaautomotriz.com
82
I. Finalidad
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y

sujetan todos los dems componentes del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de

motor correspondiente. El bloque motor contiene los
cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las
canalizaciones de refrigeracin y engrase, etc.
II. Partes
Bloque
Cilindros o camisas
Bancadas principales
Alojamiento del rbol de levas
Galeras de refrigeracin
Conductos de lubricacin
Los bloques se fabrican de hierro fundido aleado con cromo y

nquel de una sola pieza y completamente hueco. Tambin
se fabrican de aleaciones ligeras a base de aluminio-silicio.
IV. Caractersticas
Gran rigidez la cual se consigue por medio de aleaciones

y procesos especiales de fundicin.
Estabilidad dimensional que se consigue utilizando

refuerzos internos y externos, nervaduras dispuestas de
modo y en nmeros adecuados, segn el tipo, fundicin y
potencia del motor.
V. Mantenimiento
Al desarmar un motor, el bloque rene ciertas condiciones:
83
La bancada principal debe estar afincada.
Las superficies interior y superior deben estar libres de

ralladuras, recalentamiento y completamente planas.
Las camisas deben estar dentro de las tolerancias

indicadas por el fabricante y libres de ralladuras.
2.3.2.3. Bloque de camisas
Figura N 62
Camisa
I. Finalidad
Las camisas son unos cilindros desmontables que se

acoplan al bloque motor. En su interior, cilndrico y liso se
desliza el pistn.
II. Partes
Cuello de camisa
Lumbreras
Alojamiento de los sellos
84
III. Tipos
A. Camisas secas
Se llaman camisas "secas" por qu no estn en contacto

directo con el lquido de refrigeracin.
Figura N 63
Camisa seca
B. Camisas hmedas
Se llaman camisas "hmedas" por qu estn en contacto

directo con el lquido refrigerante.
85
Figura N 64
Camisa hmeda
Las camisas pueden construirse utilizando en su fabricacin

hierro fundido, acero, tubo estirado y cromado y aleaciones
especiales.
V. Caractersticas
Camisa seca: Se caracteriza por que no est en contacto

con el agua de refrigeracin.
Camisa hmeda: Se caracteriza por un espacio por

donde circula el agua que refrigera el agua.
VI. Mantenimiento
Las camisas deben estar dentro de las tolerancias

indicadas por el fabricante, como tambin libres de
ralladuras y recalentamiento.
86
Deben ser rectificadas o cambiadas de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante cada vez que se realice
una reparacin del motor.
2.3.2.4. Crter
Figura N 65
Crter
I. Finalidad
Es el elemento que cierra el bloque de forma estanca por la

parte inferior y que cumple adicionalmente la funcin de
actuar como depsito para el aceite lubricante.
II. Tipos
Crter seco
Crter hmedo
Suele ser de fundicin de hierro, pero en los motores

gasolina y disel potentes se hacen de aleacin ligera
(aluminio) para as hacer de enfriador de aceite.
87
IV. Mantenimiento
Se debe limpiar el crter aproximadamente a los 60000 km

de recorrido y si se quiere dar un mejor cuidado debe lavarse
cada vez que se cambie el aceite.
2.4. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

DEL MOTOR DIESEL
2.4.1. Finalidad
Es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el exceso

de calor acumulado en el motor, debido a altas temperaturas, que
alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado al
exterior.
2.4.2. Clases de sistema de refrigeracin
2.4.2.1. Refrigeracin por agua
Figura N 66
Refrigeracin por agua
88
Es el medio empleado para la dispersin del calor, dado que el
agua circula alrededor del bloque mediante conductos para
recoger el calor y regresa al radiador para enfriarse, disipndola
para volver de nuevo al bloque.
I. Funcionamiento
El agua contenida en el radiador, sale por la parte inferior del

mismo y es impulsada por una bomba de tipo centrfugo, a
las cmaras de agua del motor, entrando en contacto con las
paredes del cilindro y de la cmara de combustin y
evacuando la parte del calor producido en la combustin.
II. Partes
Cmaras de sistema de refrigeracin
Bomba de agua
Radiador
Termostato
Ventilador de enfriamiento
Manguera de agua
III. Ventajas
Menos ruidoso.
La refrigeracin es regular.
IV. Desventajas
Mayor peso del motor.
El sistema es ms complejo.
Suele haber mayor perdidas de calor.
89
2.4.2.2. Refrigeracin por aire
Figura N 67
Refrigeracin por aire
I. Funcionamiento
El enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros

por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la
maquina o forzada mecnicamente.
II. Partes
Turbina
Aletas de refrigeracin
Correa de ventilador
Deflectores y lminas de conduccin de flujo de aire
Indicador de temperatura
Interruptor de temperatura
II. Ventajas
Casi nulo mantenimiento, rpido alcance al equilibrio trmico,

menor peso y menor costo.
90
III. Desventajas
Motor ruidoso, regulacin delicada, tendencia a

recalentamiento a bajas velocidades.
2.4.2.3. Refrigeracin mixta
Figura N 68
Refrigeracin mixta
I. Funcionamiento
Es una combinacin de la refrigeracin por aire y por lquido.

Para ello se dispone de un circuito de refrigeracin forzada por
lquido, ayudado por una corriente de aire que suministra un
ventilado, forzado el paso del aire a travs del radiador.
91
2.4.3. Componentes del sistema de refrigeracin
2.4.3.1. El radiador
Figura N 69
Radiador
Fuente: www.slideshare.com.pe
I. Finalidad
Esta encargado de evacuar el calor transmitido por el agua

que rodea los diferentes rganos del motor, bloque, etc.
II. Partes
Boquilla de entrada
Parrilla
Caja de agua superior
Boca de llenado
Fondo superior de los tubos
Tuvo rebosadero
Parte lateral
Fondo inferior de los tubos
92
Tubo de salida a la bomba de agua
Caja de agua inferior
Son de aluminio resistentes y duraderos, enfran

rpidamente.
IV. Mantenimiento
Mantener limpio el radiador y cambiar el anticongelante

aproximadamente cada tres aos.
2.4.3.2. Bomba de agua
Figura N 70
Bomba de agua
I. Finalidad
Tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de

refrigeracin del motor para que el transporte y evacuacin
del calor sea ms rpido.
93
II. Partes
Polea
rbol de la bomba
Rodete
Entrada de agua
Reten
Rodamientos
Ventilador
Est formada de una carcasa de aleacin ligera. La turbina

puede ser de material sinttico cargado con fibra de vidrio.
IV. Mantenimiento
Revisar los cojinetes que soportan la turbina, los retenes

para que no haya fugas de agua.
2.4.3.3. Termostato
I. Finalidad
Es obturar el circuito de refrigeracin de forma de que se

desconecta al radiador en el momento del arranque en frio de
motor, afn de alcanzar ms rpidamente la temperatura de
rgimen.
94
Figura N 71
Termostato
II. Partes
Vlvula
Carcasa
Muelle de retorno
Salida del radiador
Salida de motor
Salida auxiliar
III. Tipos
Termostato de fuelle
Termostato con elemento de dilatacin
Termostato con doble vlvula
95
El termostato est fabricado de un material bimetlico que se

dilata de acuerdo al grado de temperatura del refrigerante.
V. Mantenimiento
Sumergir el termostato en agua caliente gradualmente
Compruebe la temperatura de abertura de la vlvula
Si la temperatura de abertura no est dentro de las

especificaciones cambiar el termostato
2.4.3.4. Ventilador
Figura N 72
Ventilador
Fuente: Propio
I. Finalidad
Sirve para impulsar el aire atraves del radiador para obtener

una mayor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es
imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente
96
para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento
rpido del mismo.
II. Funcionamiento
El ventilador recibe el movimiento del cigeal en forma

continua mientras funciona el motor.
III. Tipos
Expelente: Encargados de empujar el aire extrado del

medio ambiente.
Impelente: Encargados de absorber el aire de algn lugar

y as dejar libre de gases contaminantes el rea.
IV. Partes
Polea
Paletas ventilador
Sistema elstico
Armadura
Rodamiento
V. Material de construccin
Son de acero laminado de aleaciones de aluminio o material

plstico.
VI. Mantenimiento
Limpiar el polvo que de adhiere al ventilador, verificar el

ventilador si hay desgaste cambiarlo por uno nuevo.
2.4.3.5. Mangueras de refrigeracin
I. Finalidad
Son conductos que conducen el agua y unen el motor con el

radiador aislado a este ltimo de las vibraciones del motor.
97
Figura N 73
Mangueras de refrigeracin
II. Tipos
Mangueras de pliegues de lona
Mangueras especiales con recubrimiento de asbesto
De caucho vulcanizado reforzado internamente con un

resorte helicoidal recubierto por asbesto para trabajos sobre
piezas muy calientes.
IV. Mantenimiento
Si hay prdida de lquido de refrigerante verificar el estado de

las mangueras si hay rajaduras, desgaste cambiarlo por uno
nuevo.
98
2.5. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
DEL MOTOR DIESEL
2.5.1. Finalidad
La finalidad del sistema de lubricacin es evitar el agarre del motor y

disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos
cuerpos una pelcula de fluido lubricante que sustituye el rozamiento
entre los metales por el rozamiento del deslizamiento interno del fluido
lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor
cantidad de calor.
2.5.2. Componentes del sistema de lubricacin disel
2.5.3.1. Crter
El crter es una caja metlica que aloja los mecanismos

operativos del motor, es elemento estructural del motor.
Figura N 74
Crter
Fuente: Propio
I. Finalidad
Tiene por finalidad cerrar el bloque del motor y aislarlo del

exterior, como funcin adicional cumple la misin de albergar
el aceite de lubricacin del motor.
99
II. Tipos
Crter seco
Crter hmedo
La fabricacin del crter se realiza con aleaciones de

aluminio y magnesio con el fin de reducir el peso del
componente.
IV. Mantenimiento
Para el mantenimiento del crter se requiere la limpieza del

componente interiormente, de ser posible cada vez que se
cambie el aceite, as mismo colocar nueva empaquetadura o
junta.
2.5.2.2. Bomba de aceite
I. Finalidad
La finalidad de la bomba de aceite es aspirar el aceite del

crter y dirigirlo bajo presin hacia los elementos mviles a
engrasar.
II. Tipos
A. Bomba de paletas
a. Descripcin
Se compone de un cuerpo de bomba cilndrico en cuyo

interior se mueve un rotor excntrico, Esta ranura recibe
dos paletas deslizantes, siempre tendiendo a separarse
por la accin del resorte que la cie contra las paletas.
100
Figura N 75
Bomba tipo paletas
b. Partes
Cuerpo de la bomba
Tubo de entrada
Tubo de salida
Rotor excntrico
Paletas
Eje de impulsin
Pin motriz
Tapa de la bomba
Resorte
c. Funcionamiento
Al girar el rotor excntrico, las paletas por su izquierda,

va haciendo el vaco aspirando el aceite que llega por el
tubo de entrada mientras que por su derecha empuja a
presin, por el tubo de salida, el aceite recogido antes
por la otra paleta. El desgaste de estos en su
forzamiento con las paredes del cuerpo de la bomba, es
compensado por la accin de los mismos resortes.
101
B. Bomba de mbolo
Figura N 76
Bomba tipo mbolo
a. Descripcin
La bomba de embolo, en su forma corriente consta de

un cuerpo cilndrico con pistn, que recibe movimiento
por una biela desde una excntrica o manivela, en el
rbol de levas o cigeal.
b. Partes
Tubo de entrada
Tubo de salida
Cuerpo cilndrico
Manivela del rbol de levas
Manivela del cigeal
Pistn
Biela
102
c. Funcionamiento
En el fondo del cilindro hay dos vlvulas de bola con

sus resortes: al subir el pistn aspira aceite del crter
por el tubo de entrada que se abre por la succin; al
bajar el embolo, la presin de aceite en el interior del
cuerpo de la bomba cierra el orificio de entrada y abre
el de salida, por donde sale a las canalizaciones de
engrase.
C. Bomba de engranajes
Figura N 77
Bomba tipo engranajes
a. Descripcin
Est constituida por dos piones idnticos con dientes

rectos o helicoidales, que engranan en el interior del
cuerpo de la bomba.
b. Partes
Cuerpo de la bomba
Pin motriz
103
Pin arrastrado
Eje motriz
Orificio de entrada
Orificio de salida
Tapa de la bomba
c. Funcionamiento
El rbol de levas hace girar (arrastra) a la rueda que

est colocada sobre su eje. Al girar ambas ruedas, sus
dientes aspiran y toman el aceite por el tubo,
transportndolo hacia el interior de las paredes de la
bomba, interiormente el giro de los engranajes produce
el arrastre del aceite que llega a travs del filtro de
bomba. El aceite pasa entre los huecos de los dientes
de los piones, por ambos lados del cuerpo de bomba,
para salir por el otro extremo a las canalizaciones de
engrase.
D. Bomba de rotor
Figura N 78
Bomba tipo rotor
104
a. Descripcin
La bomba de rotor es tambin de engranajes, pero

internos. En su interior posee un anillo loco con su eje
excntrico, en cuyos entrantes interiores engrana el
rotor que tiene un saliente menos.
b. Partes
Cuerpo de la bomba
Cmara de aspiracin
Cmara de compresin
Rotor interior
Rotor exterior
Pin motriz
Eje motriz
Tapa de la bomba
c. Funcionamiento
El eje de rotor recibe el movimiento desde el rbol de

levas y accionar dicho movimiento por el pasador al
pin.
El cuerpo de la bomba est fabricado de aluminio y

aleaciones que le brindan mayor dureza al componente.
IV. Mantenimiento
Las bombas de aceite son muy confiables y duran muchos

kilmetros de uso; las bombas se daan cuando pasan
partculas metlicas por sus partes, produciendo rayones que
105
deben ser muy profundos para que se caiga dramticamente
la presin.
2.5.2.3. Filtro de aceite
Figura N 79
Despiece del filtro de aceite
I. Finalidad
La misin del filtro es de impedir el paso de diferentes

impurezas como carbonilla y partculas metlicas que van
siendo arrastradas por el mismo aceite durante su circulacin
en el motor.
II. Partes
Entrada de aceite al filtro
Salida de aceite filtrado
Placa roscada
Diafragma anti-retorno
106
Tubo central perforado
Elemento filtrante
Resorte
junta
III. Tipos
A. Filtros estticos
De tela mecnica
Magntico
De disco superpuesto
Con gran rea de filtracin
B. Filtros dinmicos
Glacier
Cicln
Como elemento filtrante se emplea una materia textil porosa

dispuesta en forma de acorden o bien ondulada, para
aumentar la superficie de retencin de impurezas y oponer
menor resistencia al paso del aceite.
V. Mantenimiento
Para el cambio del filtro depende el modo de trabajo del

vehculo, lo cual, si un vehculo trabaja diariamente se
recomienda cambiarlo cada 5.000 kilmetros de recorrido;
pero si el vehculo suele trabajar poco se recomienda
aproximadamente cambiarlo cada 8.000 kilmetros de
recorrido. Tambin tengamos en cuenta que si cambiamos el
filtro, tambin se deber cambiar el aceite.
107
2.5.2.4. Conductos de lubricacin
Figura N 80
Conductos de lubricacin
I. Finalidad
Son pasajes debidamente estructurados para cada motor el

cual su funcin es permitir la circulacin del aceite con
direccin a los elementos mviles del motor.
II. Mantenimiento
Estos conductos deben de estar libre de rajaduras, no deben

de presentar fuga alguna.
2.5.2.5. Vlvula limitadora de presin
I. Finalidad
Para mantener la presin adecuada existe la vlvula

limitadora de presin, que tiene por misin descargar las
108
tuberas de lubricacin del aceite sobrante cuando hay un
exceso de presin limitando esta presin mxima de
funcionamiento.
Figura N 81
Vlvula limitadora de presin
II. Partes
Muelle
Embolo
Tubera general de entrada de aceite
Tubera de salida del aceite
Canalizacin
Tornillo
Tuerca
109
2.5.2.6. Enfriador de aceite
Figura N 82
Enfriador de aceite
I. Finalidad
La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la

temperatura del motor y el aceite.
II. Funcionamiento
El enfriador de aceite tiene conductos por donde el aceite

circula con el fin de ser enfriado por el lquido refrigerante el
cual va circulando por una serie de placas.
La construccin de estos enfriadores es de aleaciones de

acero de gran resistencia trmica.
IV. Mantenimiento
En la reparacin del motor el enfriador de aceite requiere de

una limpieza interna para un buen funcionamiento, colocar
nueva empaquetadura para un cierre hermtico.
110
2.5.2.7. Manmetro
Figura N 83
Manmetro
I. Finalidad
El manmetro es un aparato encargado de medir en cada

momento la presin del aceite en el interior del circuito de
engrase. Se conecta a la canalizacin principal.
II. Partes
Escala
Aguja
Canalizacin principal
Tubo curvada
2.5.3. Mtodos de lubricacin disel
111
2.5.3.1. Lubricacin por salpicado
I. Funcionamiento
Consiste en una bomba que lleva el lubricante del crter a

pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel,
unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
Figura N 84
Lubricacin por salpicado
2.5.3.2. Lubricacin mixta
I. Funcionamiento
Se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el

aceite a presin a las bancadas del cigeal. La circulacin
comienza desde que la bomba aspira el aceite y lo enva a
presin y al llegar el aceite a los componentes mviles
comienza un salpicado.
112
Figura N 85
Lubricacin mixta
2.5.3.3. Lubricacin a presin
Figura N 86
Lubricacin a presin
113
I. Funcionamiento
El aceite se encuentra alojado en el crter inferior. Una

bomba sumergida en dicho aceite, lo aspira despus de
haber pasado por un colador y lo manda a presin hacia el
filtro de aceite. Despus del filtrado, se conduce a travs de
una rampa principal hasta los puntos que
requieren lubricacin. El aceite que rebosa de las piezas,
regresa al crter por gravedad.
2.5.3.4. Lubricacin por crter seco
Figura N 87
Lubricacin por crter seco
I. Funcionamiento
El crter no hace las funciones de depsito de aceite. El

aceite se almacena generalmente aparte, pasando por un
depsito refrigerador.
Para ello, una bomba recoge el aceite que cae al crter a

travs del colador y lo enva al depsito, y otra bomba, desde
114
el depsito lo enva al sistema de lubricacin.
Al poseer un depsito de mayor capacidad que el crter, el
aceite tiene ms tiempo para evacuar el calor y su
temperatura media de trabajo, es menor.
2.5.4. El aceite lubricante
El aceite lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas

mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su
contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas
temperaturas y presiones.
Figura N 88
Aceite lubricante
2.5.4.1. Finalidad
Evitar el contacto entre dos metales en las piezas mviles de

los mecanismos; Ayudar a eliminar el calor del motor; Limpiar
las piezas del motor al lubricarlas; Formar un sello entre los
anillos de mbolo y las paredes del cilindro para evitar que
115
pasen al crter los gases de la combustin; Proteger contra la
corrosin y Proteger contra el desgaste.
2.5.4.2. Tipos
I. Mono grado
Efectivo control contra el desgaste.
Estabilidad de viscosidad en condiciones extremas de

temperaturas.
Alto control de depsitos en el motor.
Ahorro de combustible.
Disminucin de emisiones contaminantes a la atmsfera.
Alarga la vida til del motor.
II. Multigrado
Alta proteccin contra el desgaste.
Alto nivel de limpieza y control de holln.
ptima proteccin contra la corrosin.
Mayor vida til del motor.
Efectivo control de depsitos en el motor.
III. Sintticos
El aceite sinttico es un aceite hecho a base de productos

qumicos que le permiten tener una viscosidad estable en
cualquier situacin que se le presente al motor.
Tolerancia de mantenimiento de 18000 km o un ao.
Son ms costosos.
116
2.5.4.3. Caractersticas de los aceites
I. Viscosidad
Es la resistencia que opone el aceite al fluir por un conducto.

La viscosidad se mide utilizando una tabla (S.A.E.), que
indica el ndice de viscosidad.
II. Adherencia
Es la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las

superficies.
III. Grado de acidez
Es el porcentaje de cidos que contiene el aceite. Este grado

ha de ser muy bajo para evitar corrosiones y no debe
exceder del 003%.
IV. Grado de cenizas
Es el porcentaje de cenizas del aceite y no debe exceder de

002%.
V. Estabilidad qumica
Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer

inalterables con el tiempo a la oxidacin y a la
descomposicin.
VI. Punto de congelacin
Es la temperatura a la cual solidifica un aceite.
VII. Punto de inflamacin
Es la temperatura a la que se inflaman los gases o vapores

del aceite.
VIII. Detergentica
Es el efecto que posee un aceite de arrastrar y mantener en

la superficie residuos y posos.
117
2.6. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y
CARGA
2.6.1. Componentes elctricos
2.6.1.1. Batera
Figura N 89
Batera
Fuente: www.mundorac.com
I. Finalidad
Provee energa elctrica al vehculo cuando el motor no
est funcionando.
Hacer funcionar el motor de arranque, el sistema de

encendido, el sistema de inyeccin de combustible a la
instrumentacin y otros dispositivos elctricos durante el
arranque.
Provee potencia adicional cada vez que los requerimientos

de potencia sobrepasan la produccin del sistema de
carga.
118
Almacenar energa por periodos largos.
II. Partes
A. Caja o envoltura
Construida de caucho o de plstico con alojamientos

independientes (celdas) con 3 o 6 divisiones que alojan a
las placas positivas y negativas.
En el interior de cada celda hay nervaduras especiales

que sirven de apoyo a las placas cuando estn muy
gastadas.
B. Tapas
Estas tambin estn construidas del mismo material de la

caja que tiene por funcin sellar hermticamente cada
celda.
C. Las placas
Son rejillas basndose en plomo o calcio sobre las cuales

se adhiere una sustancia activa y etas sirven para
conducir la corriente elctrica o viceversa segn se cargue
o se descargue el acumulador.
a. Placas negativas
Hechos de plomo combinado con material inertes que

no intervienen en la transformacin y estn formadas,
generalmente de antimonio y son de color plomo
b. Placas positivas
Construidas a base de perxido de plomo de color

rojizo oscuro.
D. Separadores
119
Son placas delgadas y porosas, construidas de madera,
plstico o fibra de vidrio estas se encuentran alojados en
medio de las placas (+) y (-) para evitar un corte circuito.
E. Postes o terminales (bornes)
Sobre los cuales se conectan los cables, son ligeramente

cnicos construidas basndose en plomo y presentan
unas marcas (+) y (-) en la parte superior del borne y el
borne positivo es ms grueso (dimetro) que el negativo.
F. Electrolito
Ambas placas van sumergidas en una solucin compuesta

por cido sulfrico y de una parte de cido por 2.5 de
agua. Este ase a veces de electrolito y es el medio
conductor de corriente entre placas.
III. Tipos
A. Bateras selladas
Llamada tambin libre de mantenimiento que presenta una

composicin qumica especial que reduce la acumulacin
de los gases producidos al interior, el uso de calcio reduce
la formacin de los gases.
B. Bateras desmontables
Son bateras a los cuales se les puede verificar y

aumentar el lquido.
2.6.1.2. Cables
I. Finalidad
La energa que proporciona la batera, son trasportados o

conducidos por los conductores llevando corriente a todo los
sistemas elctricos del automvil.
120
Figura N 90
Cables
Fuente: www.todoauto.com
II. Partes
A. Conductor
Se llaman a todos aquellos materiales que permiten el

paso de la corriente elctrica en los devanados de
maquinaria elctrica, en conexiones de bateras, circuitos
elctricos.
B. Aislantes
Son todos aquellos materiales que no permiten el paso de

la corriente elctrica a travs de ellos:
Los cables elctricos para bajo voltaje se cubren con

aislante termoplstico para impedir contacto con otros
cables Los cables elctricos para alto voltaje tienen una
capa muy gruesa de material sinttico para evitar perdida
de voltaje.
121
Mayormente los cables o conductores se fabrican de cobre

tambin se fabrican de oro, plata, aluminio, zinc, etc.
2.6.1.3. Interruptor de encendido
I. Finalidad
Es un interruptor con llave de seguridad que abre y cierra el

contacto y cuando se selecciona START ase que funcione
este circuito.
Los componentes del interruptor se conectan a la batera por

medio del alambrado primero y parte del circuito segundario
del sistema de encendido.
Figura N 91
Interruptor de encendido
122
II. Partes
Figura N 92
Posicin del interruptor de encendido
A. Accesorio ACC
Suministra a los circuitos accesorios pero no al encendido

y circuitos de cambios del motor
B. Trabar y desconectado (LOCK)
Se abren todos los circuitos en el interruptor adems la

posicin de trabar, traba mecnicamente el volante en
muchos casos el selector de engrane de transmisin.
C. Conectado ON
El interruptor suministra energa al encendido y los

circuitos de control del motor as como a otros circuitos
D. Arranque (START)
En interruptor suministra energa solamente al circuito del

control del arrancador.
123
E. Interruptor de seguridad para el arranque
Ahora el interruptor de seguridad se usa tambin en

muchos autos con transmisiones manuales. El interruptor
de seguridad para el arranque o interruptor neutral cierra
el circuito controla solamente cuando la transmisin
automtica est en posicin de estacionar o neutral.
2.6.2. Sistema de arranque
2.6.2.1. Finalidad
La finalidad es hacer girar al cigeal del motor del vehculo

para que este se ponga en marcha y empiece a funcionar por s
mismo, para que esto suceda convierta la energa elctrica
proveniente de la batera en energa mecnica o movimiento.
Figura N 93
Motor de arranque
Fuente: www. monografas.com.pe

2.6.2.2. Partes del motor de arranque
I. Armazn del campo magntico
124
Es un bastidor de hierro que sostiene las zapatas tambin de
hierro y los devanados de campo.
Figura N 94
Carcasa o armazn
Fuente: www.nbstartemen.alibaba.net
II. Inducido
Figura N 95
Inducido
III. Escobillas
Las escobillas del carbn reducen corriente a los segmentos

del conmutador y a los devanados de la armadura.
125
Las escobillas se sostienen contra el conmutador, con
resortes en porta escobillas del armazn del extremo del
conmutador.
Figura N 96
Escobillas y por escobillas
IV. Pin vendix
Figura N 97
Pin vendix
Fuente: Propio
126
Es el engranaje que entra en contacto con la cremallera de la
volante del motor para transmitir el giro del motor de
arranque.
V. Conmutador
Usa una serie de pequeas barras de cobre, montados en el

eje de armadura. Cada barra del conmutador o segmento es
aislado de las otras y del eje con una mica o un plstico.
El conmutador del motor acta como un interruptor giratorio.

Un extremo de 2 devanados diferente de la armadura se
suele unir a cada segmento del conmutador y el extremo de
cada opuesto del devanado se conecta a un segmento
diferente. Esta disposicin conecta los devanados en una
serie larga de conductores en un circuito cerrado.
Figura N 98
Conmutador
Fuente: www.international.en.hisupper.org
VI. Interruptor magntico
Consiste de una bobina de retencin, una bobina de cierre,

un resorte de retorno, un mbolo y otros componentes. Este
127
interruptor es activado por las fuerzas magnticas generadas
en las bobinas. Sirve como un rel dejando pasar la corriente
desde la batera hasta el arrancador, tambin empuja al
pin para que engrane con la corona.
Figura N 99
Interruptor magntico
2.6.2.3. Funcionamiento del motor de arranque
Los campos magnticos opuestos creados por los

arrollamientos del inducido y de los inductores son la causa de
la rotacin del inducido. Cuando el motor de arranque queda
conectado primero a la batera y antes de que el inducido
comienza a girar fluye a travs del citado motor de arranque.
Una corriente muy intensa de varios circuitos de amperios, que
da lugar a un par de gran intensidad para el pin en su
rotacin produzca la puesta en marcha del motor del vehculo.
2.6.2.4. Tipos de motor de arranque
I. Motor de arranque convencional
Tras lo mencionado el motor de arranque convencional

posee un interruptor magntico, un pin, un conmutador, un
inducido, etc.
El pin est ubicado en el mismo eje que el inducido y gira

a la misma velocidad. Una palanca de transmisin (horquilla)
128
va conectado al mbolo del interruptor magntico, el cual,
empuja al pin y hace que engrane con la corona.
Figura N 100
Arrancador convencional
II. Motor de arranque con reductor de engrane
Este tipo de arrancador no tiene bobinas de campo

electromagntico, ni zapatas, el campo magntico lo
proporcionas cuarto o seis imanes permanentes pequeos,
dependiendo del tamao del motor.
Un tren de engranaje planetario transmite la energa entre la

armadura y el eje del pin, lo cual da resultado un motor
arrancador de alta velocidad y baja torsin la armadura gira
hasta 7000rpm.
129
Figura N 101
Arrancador con reductor
2.6.2.5. Material de construccin
La carcasa del motor de arranque est fabricado de hierro

dulce.
La tapa del mecanismo de acoplamiento, de hierro fundido.
El porta escobillas por lo general es de aluminio hierro o

acero laminado.
Las piezas polares son de hierro fundido.
Escobillas, de cobre grafitado.
2.6.3. Sistema de carga
2.6.3.1. Finalidad
Es realimentar a la batera cuando el motor es arrancado,

transformando el movimiento giratorio del motor en energa
elctrica alterna (CA) y rectificndolo por medio de diodos
130
rectificadores en corriente continua (CC). Proporciona energa
elctrica tanto para recargar la batera como para suministrar la
energa requerida a los componentes elctricos.
Figura N 102
Alternador
2.6.3.2. Funcionamiento
La energa mecnica del motor es transmitida del dmper del

motor por medio de una correa hacia la polea del alternador, la
cual hace girar a un rotor y genera electricidad de corriente
alterna en el estator.
2.6.3.3. Componentes del alternador
I. Rotor
El rotor est compuesto por ncleos polares (polos

magnticos) la bobina de retencin y el eje del rotor al fluir la
131
corriente a travs de la bobina se produce flujo magntico y
un polo se convierte en polo norte y el otro en polo sur.
Figura N 103
Rotor
II. Estator
Compuesta por la bobina de estator del ncleo del estator y

est fijada a los extremos delantero y trasero del bastidor.
El ncleo del estator hace del ncleo de pasaje para el flujo

(lneas magnticas de fuera del ncleo del polo hasta la
bobina del estator).
132
Figura N 104
Estator
III. Diodos
Hay diodos positivos (+) y diodos negativos (-) en cada porta

diodos hay 3 de cada tipo. La corriente generada por el
alternador es suministrada desde el porta diodos.
Figura N 105
Diodos
IV. Escobillas
Suministran corriente al rotor para producir el flujo magntico.
133
Figura N 106
Escobillas
V. Cojinetes
Permiten al rotor rotar uniformemente y un abanico para
enfriar el rotor, el estator y diodos.
Todos estos componentes forman un conjunto enmarcado

por los bastidores de adelante y atrs.
Figura N 107
Cojinete
134
2.7. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR DIESEL
2.7.1. Turbo compresor
Es un sistema de sobrealimentacin, cuyo movimiento procede de una

turbina que est en la corriente de gas de escape. Compresor y turbina
estn unidos por un eje y encerrados bien en una carcasa comn, o
bien la turbina integrada en el mismo colector de escape.
Figura N 108
Turbo compresor
2.7.1.1. Finalidad
La finalidad del turbocompresor es aumentar el par motor y la

potencia del vehculo sin variar la cilindrada ni el rgimen del
motor, elevando el valor de la presin media efectiva del cilindro
del motor.
135
El turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases

de escape.
En el eje del turbocompresor hay un compresor centrfugo que

toma el aire a presin atmosfrica antes o despus de pasar
por el filtro de aire. Lo comprime antes de introducirlo en los
cilindros aumentando la presin de la carga. Introduciendo al
cilindro un mayor volumen de mezcla, obteniendo el motor ms
potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente.
2.7.1.3. Partes
Seccin compresor
Rueda del compresor
Conducto de entrada de aire del ambiente
Descarga de aire enfriado del compresor
Seccin turbina
Rueda de la turbina
Conducto de salida de los gases
Entrada de descarga de los gases
2.7.1.4. Ventajas
Aumento de potencia.
Reduccin del ruido del motor, La carcasa de la turbina acta

como un conjunto de absorcin del ruido de los gases de
escape del motor.
2.7.1.5. Desventajas
Potencias reducidas a bajas revoluciones. Cuando se lleva

poco pisado el acelerador y por lo tanto un rgimen de
136
vueltas bajo, los gases de escape se reducen
considerablemente y esto provoca que el turbo apenas
trabaje.
Mayor costo de mantenimiento. El mantenimiento del motor

con turbo es ms exigente que el de un motor estndar ya
que requieren un aceite de mayor calidad y cambios de
aceite ms frecuentes.
2.7.1.6. Tipos
I. Turbos de geometra fija (TGF)
En este tipo el volumen de aire que entra en la turbina del

lado del escape es siempre el mismo. Esto tiene un
inconveniente y es que limitamos el rango ptimo de
funcionamiento del turbo.
Figura N 109
Turbos de geometra fija
137
II. Turbos de geometra variable (TGV)
Se ponen unas aletas en el lado de la turbina que no gira (la

caracola) que varan su posicin y hacen ms grande o ms
pequea la cavidad en la que se mueven los gases.
Segn sea el mecanismo que vara el volumen de la caracola

de los turbos de geometra variable tenemos:
A. Turbos TGV neumticos
Un pulmn accionado por vaco tira de una varilla que

orienta las aletas. Es un sistema fiable y con bastante
precisin, pero algo lento en el accionamiento.
B. Turbos TGV elctricos
Un motor elctrico acciona el mecanismo que orienta las

aletas. Es ms rpido que el neumtico y ms preciso.
Figura N 110
Turbos de geometra variable
138
El turbocompresor est bsicamente construido a base de

fundicin de hierro gris de alta aleacin, para soportar altas
temperaturas de las emisiones de los gases.
2.7.1.8. Mantenimiento
El tiempo de vida de un turbocompresor es de 250.000

kilmetros de recorrido del vehculo, por otro lado consulte el
manual de mantenimiento del vehculo.
2.7.2. Intercooler
El intercooler es colocado entre el soplante del turbo y el colector de

aspiracin, es un intercambiador de aire-aire o aire-agua que se
encarga de post-enfriar el aire comprimido por el turbocompresor.
Figura N 111
Intercooler
Fuente: Fuente: www.aficionadosalamecanica.com.pe

2.7.2.1. Finalidad
Los intercoolers tienen la finalidad de reducir la temperatura del

aire caliente comprimido por el turbo, antes de entrar en la
cmara de combustin del motor.
139
2.7.2.2. Partes
Conducto de entrada de los gases calientes
Conducto de salida del aire enfriado
Enfriador
El aire comprimido por el turbocompresor pasa por el intercooler

por un extremo lo cual est a alta temperatura. En el intercooler
se realiza el proceso del enfriamiento. Finalmente el aire
enfriado vuelve a circular hacia el motor para mantenerlo a la
temperatura normal de funcionamiento del motor.
2.7.2.4. Ventajas
Aumento de potencia y del par motor
Respuesta espontnea al acelerador.
Menor consumo.
Menor contaminacin.
Gran durabilidad (todos los componentes sujetos a altas

cargas trmicas se mantienen fuera del sector crtico).
2.7.2.5. Desventajas
A raz de la pre-compresin en el turbocompresor, el aire se

calienta intensamente y se expande, con la consecuencia de
una reduccin de la masa de aire por cilindro y, por lo tanto
tambin su contenido de oxgeno.
2.7.2.6. Tipos
I. Aire/aire
En estos el aire comprimido intercambia su calor con aire

externo.
140
II. Aire/agua
El aire comprimido intercambia su calor con un lquido el cual

puede ser refrigerado por un radiador o en algunas
aplicaciones con hielo en un depsito ubicado en el interior
del coche.
Como material de construccin para los intercoolers lo

caracterizamos al aluminio que a base de aleaciones permiten
la factibilidad del intercambio de la temperatura del aire
comprimido.
Para el mantenimiento se debe programar una limpieza

peridica de un ao o 50.000 kilmetros de recorrido del
vehculo, optimizando su vida til.
2.7.3 Aftercooler
Figura N 112
Aftercooler
141
Un aftercooler es un post-enfriador de calor colocado entre el
compresor y la admisin del motor. Se utiliza el trmino "aftercooler"
como sentimos que es ms exacto; est "despus" del compresor.
2.7.3.1. Finalidad
Su finalidad de los aftercoolers es la disminucin de la

temperatura (calor), y as mismo aumentar la densidad del aire
en la cmara de combustin.
2.7.3.2. Partes
Conducto de entrada de los gases calientes
Conducto de salida del aire enfriado
Enfriador
El aire comprimido una vez haya pasado por el turbocompresor

y el intercooler; posteriormente pasa por el aftercooler por el
conducto de entrada de los gases calientes, lo cual realiza la
refrigeracin del aire en el interior del aftercooler, finalmente
sale el aire por el conducto de aire enfriado.
Los Post-enfriadores se fabrican principalmente con panal de

aluminio y tanques de aluminio o plstico.
Se debe programar una limpieza peridica al post-enfriador de

igual como se hace con el intercooler cada ao o a 50.000
Kilmetros de recorrido del vehculo para destapar las lneas,
optimizando su vida til y protegiendo su unidad.
142
2.7.4. Bujas de precalentamiento
Las bujas de precalentamiento o bujas incandescentes son

dispositivos dotados de una resistencia elctrica y accionados desde la
llave del encendido, que se utilizan para facilitar el arranque en fro de
los motores de combustin interna, especialmente los disel.
Figura N 113
Buja de precalentamiento
2.7.4.1. Finalidad
Las bujas de precalentamiento tienen como finalidad de

precalentar el aire de compresin en el momento de arranque
en fro.
2.7.4.2. Partes
Espiral calentadora
Polvo aislante
Espiral reguladora
Rosca
Terminal
143
Tubo metlico
Electrodo central
Casquillo metlico
Conector
Primero se aspira aire puro. Este aire se comprime a 30-55

bares, calentndose a 700-900 C. El carburante disel se
inyecta en la cmara de combustin. Debido a la elevada
temperatura del aire comprimido, en la buja se activa el
autoencendido, la presin interior se incrementa fuertemente y
el motor empieza a trabajar. En la actualidad, el disel est
considerado como un motor equivalente o incluso de mejor
calidad que los de gasolina.
2.7.4.4. Tipos
I. Buja de resistencia elctrica desnuda
Consta de un cuerpo de acero provisto de una rosca para ser

instalada en el motor, tal y como lo hace la buja de
encendido de los motores de gasolina, se coloca aislada de
cuerpo, y en su centro, un conductor que termina en el
extremo inferior en una resistencia elctrica de grueso
alambre en forma de lazo.
II. Bujas de resistencia elctrica protegida
La diferencia principal con la buja tradicional es que la

resistencia elctrica est constituida de dos partes, es de
alambre ms fino y est cubierta con una funda resistente al
ambiente para protegerla. En estas bujas, la resistencia
calentadora est formada por dos resistencias elctricas
144
conectadas en serie, una que funciona como elemento
calefactor, y la otra como elemento regulador de la corriente.
Los materiales de que estn hechas estas bujas tienen en su

composicin elementos como platino o iridio que tienen un
efecto cataltico sobre el proceso de combustin.
Cuando el vehculo tenga un recorrido de 120.000 kilmetros,

proceder al cambio de las bujas de precalentamiento.
Si durante la marcha o en el momento de arrancar el coche,
notamos que sale mucho humo negro por el tubo de escape, o
si el motor sufre al momento de arrancar, esto se puede deber a
que falla una buja de precalentamiento.
2.8. MARCO TERICO TCNICO DEL SISTEMA
2.8.1. Especificaciones tcnicas de los sistemas
2.8.1.1. Sistema de Alimentacin
ITEM CARACTERISTICAS ESPECIFICACIONES

01 Depsito de Combustible Fijo
02 Bomba de Inyeccin Tipo VE (embolo axial)
03 Filtro
04 Bomba de Transferencia Tipo paletas
Construccin flexible con
05 Caeras de baja presin
armado de tejido de acero
06 Caeras de alta presin Construccin de acero
Construccin flexible con
07 Caera de retorno
armado de tejido de acero.
08 Vlvula de sobre presin Convencional
09 Inyectores Punta cilndrica
145
2.8.1.2. Sistema de distribucin

01 Tipo de distribucin Directa (por engranajes)
02 Correa de distribucin No tiene.
03 Engranajes Helicoidales
04 rbol de levas OHC
05 Eje de balancines Tubular, de acero.
06 Balancines De rozamiento
07 Vlvulas Tipo plana
08 Asientos de vlvulas Fijo
09 Guas de vlvulas Fijo
10 Resortes de vlvulas Doble resorte helicoidal.
2.8.1.3. Sistema de elementos fijos y mviles

01 Monoblock De hierro fundido.
De aleacin de aluminio, de una
02 Culata
sola pieza.
03 Crter Tipo hmedo
De acero reforzado y
04 Cigeal
balanceado.
05 Pistn De aleacin de aluminio
06 Biela De acero.
07 Anillos Tres unidades.
08 Buln Semi-flotante
09 Volante Construido de hierro fundido
2.8.1.4. Sistema de refrigeracin

01 Bomba de agua Tipo paletas
02 Ventilador Expelente
03 Termostato Apertura de 80C a 84C
04 Tapa de radiador 0.9 psi
05 Mangueras De caucho, reforzado por tejido.
06 Radiador De panal con celdas verticales.
146
2.8.1.5. Sistema de lubricacin

01 Bomba de aceite Tipo engranajes
02 Filtro de aceite Tipo esttico.
Refrigerado por lquido
03 Enfriador de aceite
refrigerante.
Directo a las paredes del
04 Inyector de aceite
cilindro.
05 Crter Tipo hmedo.
06 Colador De malla metlica.
2.8.1.6. Sistema de carga y arranque

01 Chapa de contacto Disel.
02 Alternador Convencional.
03 Motor de arranque Accionamiento mecnico
04 Batera 24 Voltios
2.8.1.7. Sistema auxiliar

Buja de precalentamiento Resistencia elctrica de alambre
01 grueso.
147
CAPITULO III
RESULTADOS DEL PROCESO DE REPARACION DE LOS SISTEMAS DEL

3.1. PROCESO DE INSPECCIN, VERIFICACIN, PRUEBAS Y MEDICIONES

PARA DETERMINAR FALLAS Y AVERAS DEL MOTOR DISEL TOYOTA
3B

sistema de alimentacin del motor disel TOYOTA 3B
3.1.1.1. Inspecciones
A. Inspeccin de la bomba de inyeccin
Inspeccionar el estado de los accesorios externos de la

bomba de inyeccin, para determinar si presentan exceso
de desgaste. El varillaje del acelerador puede estar
daado con demasiada holgura o muy rgido.
Inspeccionar el estado de los racores de impulsin, su
parte externa puede presentar deformaciones o daos.
Revisar los hilos de las roscas, para descartar hilos
robados o demasiado desgastados.
148
Figura N 114
Inspeccin al eje de impulsin de la bomba de inyeccin
Fuente: Propio
Figura N 115
Inspeccin a la varilla de aceleracin de la bomba de inyeccin
Fuente: Propio
149
B. Inspeccin de las caeras
Inspeccionar el cuerpo externo de las caeras de alta

presin en busca de dobladuras, deformaciones y grietas.
Tambin revisar los extremos de las caeras para
descartar desgaste o hilos robados en los racores de
unin.
Inspeccionar las mangueras de baja presin en busca de
grietas, rajaduras o rotura. Visualizar si existen fugas de
combustible por las uniones o por el cuerpo de las
mangueras.
Figura N 116
Inspeccin del estado de las caeras de alta presin
Fuente: Propio
C. Inspeccin de los porta inyectores
Inspeccionar el cuerpo de los porta inyectores por si se

encuentran abolladuras, hilos robados en las uniones con
las caeras de alta presin o desgaste en los hilos de la
rosca de sujecin con el bloque.
150
Inspeccionar las lainas de separacin del porta inyector en
su alojamiento, para determinar si existe desgaste
excesivo.
Figura N 117
Inspeccin a los porta inyectores
Fuente: Propio
Figura N 118
Inspeccin a la boquilla de los porta inyectores
Fuente: Propio
151
D. Inspeccin del tanque de combustible
Inspeccionar si existen fugas por el tanque de

combustible. Buscar grietas abolladuras o roturas en el
cuerpo del tanque.
Inspeccionar los sellos de la manguera de retorno, del
flotador de nivel de combustible y de la tapa del tanque,
para descartar filtraciones de impurezas al interior del
tanque.
Figura N 119
Inspeccin del tanque de combustible
Fuente: Propio
Figura N 120
Inspeccin de las mangueras del tanque de combustible
Fuente:propio
152
E. Inspeccin del filtro de combustible
Inspeccionar el cuerpo del filtro en buscar de abolladuras,

rajaduras, grietas y fugas de combustible.
Figura N 121
Inspeccin al filtro de combustible
Fuente: Propio
3.1.1.2. Verificaciones
A. Verificacin de la bomba de inyeccin
Realizar la verificacin de los componentes internos de la

bomba de inyeccin en un laboratorio especializado y en
un banco de prueba de bombas de inyeccin, para
determinar exceso de desgaste o inutilidad de algunas
piezas.
153
Figura N 122
Verificacin a la placa de levas y los rodillos de la bomba de inyeccin
Fuente: Propio
Figura N 123
Verificacin del cabezal de la bomba de inyeccin
Fuente: Propio
154
B. Verificacin de los inyectores
Verificar el estado de las toberas, si la aguja de la boquilla

est o no obstruida por partculas; por ende, si requiere de
una limpieza realizarlo con combustible diesel limpio y
luego se procede a un asentado de la aguja con relacin a
la boquilla.
Figura N 124
Verificacin al inyector
Fuente: Propio
3.1.1.3. Pruebas
A. Prueba de la bomba de inyeccin
Comprobar la presin de inyeccin de la bomba en un

banco de prueba de inyectores para comparar con la
presin de inyeccin estndar y diagnosticar su estado.
155
Comprobar el caudal de inyeccin en un banco de prueba
de bomba de inyeccin para comparar con el caudal de
inyeccin estndar.
Figura N 125
Prueba a la bomba de inyeccin
Fuente: Propio
B. Prueba de los inyectores
Comprobar la estanqueidad de los inyectores, con la

ayuda de un probador de inyectores, limpiar
completamente la boquilla del inyector y secarlo. Luego
simular el momento de inyeccin y pasar con un papel
seco en la boquilla del inyector. El papel debe quedar
completamente seco, caso contrario se debe realizar el
asentado del inyector y volver a realizar el procedimiento.
Si la falla persiste ser preciso cambiar la aguja y su
asiento.
156
Comprobar la presin de apertura del inyector, usando un
probador de inyectores. Cerrando la vlvula de alivio del
probador, bombear y verificar la presin a la que el
inyector se abre e inyecta.
Comprobar la cada de presin del inyector con el
probador de inyectores. Abrir la vlvula de alivio del
probador y bombear. Verificar el tiempo que tarda en caer
la presin luego de la apertura. El tiempo no debe ser
menor a 10 segundos.
Comprobar el ngulo de inyeccin, lo cual, al bombear el
inyector ha de inyectar a un ngulo no mayor de 45.
Comprobar el chirrido del inyector, al ser probado el
sonido debe ser uniforme demostrando que est siendo
inyectado con fuerza.
Figura N 126
Prueba de los inyectores
Fuente: Propio
Se obtuvo las siguientes medidas:
157
a. Inyector # 1
Presin de apertura 120 BAR
Cada de presin 10 Seg.
Estanqueidad Seco
Angulo de apertura 25
Chirrido Si presenta
b. Inyector # 2
Estanqueidad Seco
c. Inyector # 3
Estanqueidad Seco
d. Inyector # 4
Estanqueidad Seco
C. Prueba del cebador de combustible
Comprobar el funcionamiento del cebador de combustible.

Colocndolo en una posicin fija, conectar una manguera
de combustible en el lado de entrada del cebador y
sumergir la manguera a un depsito de combustible.
158
Luego presionar con la mano el pulsador del cebador. Si el
combustible es succionado con facilidad, el cebador est
en buen estado y el filtro tambin.
Figura N 127
Prueba al cebador
Fuente: Propio
con las mediciones estndar
A. Inyector # 1
Especificaciones Especificaciones
Tolerancia
STD actuales
Presin de apertura 130 BAR 120 BAR 10 BAR
Cada de presin 10 Seg. 10 Seg. 5 Seg.
Angulo de apertura 25 25 5
Diagnstico: Inyector dentro de las tolerancias permisibles,

buen estado.
159
B. Inyector # 2
Tolerancia
STD actuales
Diagnstico: Inyector obstruido, requiere de un

mantenimiento.
C. Inyector # 3
Tolerancia
STD actuales
Presin de apertura 130BAR 120 BAR 10 BAR
Diagnstico: Inyector con obstruccin, requiere de un

mantenimiento.
D. Inyector # 4
Tolerancia
STD actuales
Diagnstico: Inyector dentro de las tolerancias permisibles,

buen estado.
160
3.1.1.5. Cuadro de fallas, averas y soluciones
FALLAS CAUSA SOLUCION
Orificios obstruidos
El inyector Punta de la aguja rota

Reparacin del inyector
pulveriza mal Depsito en el asiento de la aguja
Asiento de la aguja mellada

Retorno Pelcula de barniz en la vlvula Desmontar la vlvula,
insuficiente de
combustible Falta de holgura entre vlvula y gua limpiar y calibrarla
Inyeccin retardada Sincronizar la bomba

Pistones de la bomba de inyeccin o
cambio del componente
rotor de distribucin gastados
El motor pierde Filtros de aire o combustible Verifique y reemplace en
potencia obstruidos su totalidad el elemento
Reajustar y verificar la
Regulador desajustado holgura, que satisfaga las
especificaciones
Regulador mal ajustado para
Sincronizar
mnimo
Funcionamiento Mando de aceleracin de la bomba
cambio del componente
irregular en agarrotada embolo agarrotado
mnimo Presin de apertura del inyector
Cambio de la aguja del
incorrecto aguja del inyector
inyector
agarrotada
Calibrar con los ajustes
Bomba de inyeccin descalibrada
que satisfaga las
manguitos de control sueltos
especificaciones
Cambio de asientos de
Vlvula de entrega con fugas
vlvula
Inyeccin incorrecta de la bomba Puesta a punto en vaco
Humo por el Sincronizar la bomba
Avance excesivo de la inyeccin
escape y el motor segn las especificaciones
golpea Revisar fugas externas de
combustible y embolo de
Presin de apertura demasiado baja bombeo en caso que este
daado remplace el
componente.
Tope de mxima incorrectamente Ajustar de nuevo con las
ajustada alimentndose el motor especificaciones del
con exceso de gasoil fabricante
161
3.1.1.6. Diagnstico del sistema
La bomba de inyeccin no enviaba el caudal correcto por lo

cual fue necesario enviarlo a mantenimiento en un laboratorio
especializado.
As mismo dos inyectores se encontraron obstruidos y fue
necesario darle el mantenimiento respectivo: asentado de
inyector.

sistema de distribucin del motor disel TOYOTA 3B
A. Inspeccin de los engranajes de distribucin
Inspeccionar los engranajes de distribucin en busca de

desgaste, grietas.
Figura N 128
Inspeccin del estado de los dientes de los engranajes
Fuente: Propio
162
B. Inspeccin de los balancines
Inspeccionar el cuerpo de los balancines para descartar

rajaduras o ralladuras. En especial la superficie de
contacto, por si existe demasiado desgaste o desgaste
anormal.
Figura N 129
Inspeccin a los balancines
Fuente: Propio
C. Inspeccin del rbol de levas
Inspeccionar la superficie de contacto de las levas y la

superficie de los muones en busca de ralladuras o
desgaste anormal.
163
Figura N 130
Inspeccin al rbol de levas
Fuente: Propio
A. Verificacin del desgaste de las levas
Verificar el desgaste de las levas, utilizando un micrmetro

de exteriores. Medir la altura de las levas y tambin el
dimetro de su base.
164
Figura N 131
Verificacin la altura de la leva
Fuente: Propio
Figura N 132
Verificacin del ancho de la leva
Fuente: Propio
165
Las medidas que se obtuvieron son:
Cilindro Levas Medida

A 44.77 mm
Admisin
B 38.72 mm
#1
A 44.88 mm
Escape
B 38.80 mm
A 44.87 mm
Admisin
B 38.82 mm
#2
A 44.99 mm
Escape
B 38.90 mm
A 44.95 mm
Admisin
B 38.88 mm
#3
A 44.83 mm
Escape
B 39.00 mm
A 44.93 mm
Admisin
B 39.40 mm
#4
A 45.12 mm
Escape
B 38.95 mm
B. Verificacin del dimetro de los muones del rbol de

levas
Verificar el dimetro de los muones para determinar si

existe desgaste. La forma correcta de hacerlo es usando
un micrmetro de exteriores y realizar dos medidas en
forma de cruz sobre cada mun.
166
Figura N 133
Verificacin del dimetro de los muones del rbol de levas
Fuente: Propio
Al realizar las medidas respectivas, se obtuvo:

Apoyo Medida
A 53.53 mm
1
B 53.48 mm
A 53.19 mm
2
B 53.19 mm
A 52.94 mm
3
B 52.94 mm
A 52.69 mm
4
B 52.69 mm
A 52.45 mm
5
B 52.45 mm
C. Verificacin del descentramiento del rbol de levas
Verificar el descentramiento del rbol de levas utilizando

dos soportes en V colocados en los extremos del rbol
de levas. Con ayuda de un reloj comparador ubicado con
su palpador en el mun del rbol de levas, se gira el
rbol de levas y se registra si existe descentramiento. De
167
hallarse descentramiento, significar que el rbol de levas
se tiene que cambiar.
No se encontr descentramiento en el rbol de levas,
encontrndose en buen estado.
Figura N 134
Verificacin del descentramiento del rbol de levas
Fuente: Propio
D. Verificacin de la cuadratura de los resortes de vlvula
Verificar la cuadratura de los resortes, utilizando una

escuadra y una lmina calibradora. Con la escuadra en
posicin recta sobre una superficie horizontal colocar cada
resorte pegado de costado a lado de la escuadra y medir
con la lmina calibradora la separacin que exista entre el
resorte y la escuadra.
168
Figura N 135
Verificacin de la cuadratura de los resortes
Fuente: Propio
Las medidas que se obtuvieron son:
Resortes de admisin Resortes de escape

1 2 3 4 1 2 3 4
1.97 1.96 1.96 1.96 1.99 2.00 2.00 2.00
Cuadratura
mm mm mm mm mm mm mm mm
E. Verificacin de la longitud de los resortes de vlvula
Verificar la longitud de los resortes usando un vernier. Si

ms del 30% de los resortes se encuentran por debajo de
las medidas especificadas por el fabricante, se deber
cambiar la totalidad de los resortes. Si la cantidad es el
30% o menor entonces solo se deber cambiar los
resortes defectuosos.
169
Figura N 136
Verificacin de la altura del resorte
Fuente: Propio
Las medidas resultantes fueron:
Resortes de admisin Resortes de escape

1 2 3 4 1 2 3 4
Longitud del
43.80 43.85 43.90 43.60 43.00 44.10 43.50 43.90
resorte de
vlvula
F. Verificacin del juego axial del eje de levas
Verificar el juego axial del rbol de levas, utilizando una

lmina calibradora y un desarmador plano. Con el rbol de
levas fijado en su alojamiento apalancar con el
desarmador plano en sentido longitudinal y verificar con la
lmina calibradora la holgura que se produce.
170
Figura N 137
Verificacin del juego axial del rbol de levas
Fuente: Propio
Se obtuvo la siguiente medida:
Juego axial 0.08 mm
G. Verificacin de la longitud de las vlvulas
Verificar la longitud de las vlvulas, usando un vernier,

para determinar si existe demasiado desgaste en el
extremo del vstago por estar en constante friccin con el
balancn.
171
Figura N 138
Verificacin de la longitud de las vlvulas
Fuente: Propio
Las medidas obtenidas son:
vlvulas de admisin vlvulas de escape

1 2 3 4 1 2 3 4
Longitud
127.10 126.55 127.10 126.60 128.15 128.25 127.60 127.70
de
vlvula
H. Verificacin de la holgura entre la vlvula y el balancn
Verificar la holgura entre el balancn y la vlvula, la holgura

debe ser la recomendada por el fabricante, en este caso
es de 0.014 de pulgada para las vlvulas de escape y
0.008 de pulgada para las vlvulas de admisin.
172
Figura N 139
Verificacin de la holgura entre la vlvula y el balancn
Fuente: Propio

1 2 3 4 1 2 3 4
Holgura
obtenida
0.20 0.21 0.20 0.20 0.33 0.35 0.35 0.38
entre
vlvula y
balancn
I. Verificacin del dimetro del vstago de la vlvula
Verificar el dimetro del vstago de las vlvulas. Utilizando

un micrmetro de exteriores medir en tres partes y en
forma de cruz, para determinar si hay un desgaste
uniforme o anmalo excesivo.
173
Figura N 140
Verificacin del dimetro del vstago de la vlvula
Fuente: Propio

a. Vlvula de admisin
Dimetro del vstago de

N de vlvula la vlvula
A B
A 8.96 mm 8.96 mm
1 B 8.95 mm 8.95 mm
C 8.95 mm 8.95 mm
A 8.96 mm 8.96 mm
2 B 8.95 mm 8.95 mm
C 8.94 mm 8.94 mm
A 8.96 mm 8.96 mm
3 B 8.96 mm 8.96 mm
C 8.96 mm 8.96 mm
A 8.96 mm 8.96 mm
4 B 8.95 mm 8.95 mm
C 8.95 mm 8.95 mm
174
b. Vlvula de escape
Dimetro del vstago de

N de vlvula la vlvula
A B
A 8.95 mm 8.95 mm
1 B 8.95 mm 8.95 mm
C 8.94 mm 8.94 mm
A 8.95 mm 8.95 mm
2 B 8.95 mm 8.95 mm
C 8.94 mm 8.94 mm
A 8.95 mm 8.95 mm
3 B 8.95 mm 8.95 mm
C 8.95 mm 8.95 mm
A 8.95 mm 8.95 mm
4 B 8.95 mm 8.95 mm
C 8.95 mm 8.95 mm
J. Verificacin del espesor de la cara de la vlvula
Verificar el espesor de la cara de la vlvula mediante el

asentado de vlvulas. Utilizando carburundun y pasta azul
de Prusia. Primero untar el carburundun grueso y
colocando la vlvula en su alojamiento hacer girar con la
ayuda de un chupn pegado en la cabeza de vlvula.
Luego aplicar el carburundun fino para darle el acabado
correcto. Finalmente aplicar la pasta azul de Prusia a la
cara de la vlvula y al igual que el carburundun hacer girar
en su alojamiento la vlvula, ligeramente unas dos vueltas
y sacar. Medir la franja que se ha limpiado en la cara de la
vlvula con un vernier, la cual debe estar dentro de los
parmetros recomendados por el fabricante.
175
Figura N 141
Verificacin del espesor de la cara de la vlvula
Fuente: Propio

1 2 3 4 1 2 3 4
Espesor de
2.00 2.00 2.00 2.00 2.1 2.1 2.1 2.1
la cara de
vlvula
176
A. Longitud de las vlvulas
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES
ITEM DETALLES TOLERANCIA
STD ACTUALES
01 Admisin 126.65 mm 127.10 mm
02 Escape 126.55 mm 128.15 mm
03 Admisin 126.65 mm 126.55 mm
Longitud
04 Escape 126.55 mm 128.25 mm
de las 0.5 mm
05 Admisin 126.65 mm 127.10 mm
vlvulas
06 Escape 126.55 mm 127.60 mm
07 Admisin 126.65 mm 126.60 mm
08 Escape 126.55 mm 126.70 mm
Diagnstico: Buen estado de las vlvulas tanto de admisin

como de escape, su longitud est dentro de la medida
permisible.
B. Espesor de la cara de las vlvulas
ITEM DETALLE TOLERANCIA
STD ACTUALES
01 Admisin 1.9 2.3 mm 2.00 mm
02 Escape 1.9 2.3 mm 2.01 mm
Espesor 03 Admisin 1.9 2.3 mm 2.00 mm
de la cara 04 Escape 1.9 2.3 mm 2.01 mm
0.4 mm
de las 05 Admisin 1.9 2.3 mm 2.00 mm
vlvulas 06 Escape 1.9 2.3 mm 2.01 mm
07 Admisin 1.9 2.3 mm 2.00 mm
08 Escape 1.9 2.3 mm 2.01 mm

como de escape, el espesor de la cara est dentro de la
medida permisible.
177
C. Angulo de contacto de la cara
STD ACTUALES
01 Admisin 45.5 45
02 Escape 45.5 44
Angulo de
03 Admisin 44.5 45
contacto
04 Escape 45.5 40
de la cara 0.5
05 Admisin 45.5 44
de las
06 Escape 45.5 40
vlvulas
07 Admisin 45.5 45
08 Escape 45.5 43

como de escape, el ngulo de contacto de la cara est dentro
de la tolerancia.
D. Dimetro de la cabeza de las vlvulas
STD ACTUALES
A 42.4 mm
01 Admisin 42.5 mm
B 42.4 mm
A 33.2 mm
02 Escape 33.3 mm
B 33.2 mm
A 42.4 mm
03 Admisin 42.5 mm
B 42.4 mm
Dimetro
A 33.2 mm
de la 04 Escape 33.3 mm
B 33.2 mm
cabeza 0.1 mm
A 42.5 mm
de las 05 Admisin 42.5 mm
B 42.5 mm
vlvulas
A 33.3 mm
06 Escape 33.3 mm
B 33.3 mm
A 42.3 mm
07 Admisin 42.5 mm
B 42.3 mm
A 33.2 mm
08 Escape 33.3 mm
B 33.2 mm
178
como de escape, su dimetro de la cabeza cumple con la
medida estndar.
E. Grosor del margen de las vlvulas
STD ACTUALES
01 Admisin 1.4 mm 1.1 mm
02 Escape 1.8 mm 1.6 mm
Grosor del 03 Admisin 1.4 mm 1.2 mm
margen de 04 Escape 1.8 mm 1.5 mm
0.5 mm
las 05 Admisin 1.4 mm 1.1 mm
vlvulas 06 Escape 1.8 mm 1.5 mm
07 Admisin 1.4 mm 1.0 mm
08 Escape 1.8 mm 1.4 mm

como de escape, el grosor del margen cumple con la medida
permisible.
F. Dimetro del vstago de las vlvulas
MEDIDA
ITEM DETALLES MEDIDA STD TOLERANCIA
OBTENIDA
A 8.96 mm
A
B 8.96 mm
A 8.96 8.98 8.95 mm
01 Admisin B
B mm 8.95 mm
Dimetro A 8.95 mm
C
del B 8.95 mm
vstago A A 8.95 mm 0.02 mm
de las B 8.95 mm
vlvulas B A 8.95 8.97 8.95 mm
02 Escape
B mm 8.95 mm
C A 8.94 mm
B 8.94 mm
03 Admisin A A 8.96 8.98 8.96 mm
179
B mm 8.96 mm
B A 8.95 mm
B 8.95 mm
C A 8.94 mm
B 8.94 mm
A A 8.95 mm
B 8.95 mm
B A 8.95 8.97 8.95 mm
04 Escape
B mm 8.95 mm
C A 8.94 mm
B 8.94 mm
A A 8.96 mm
B 8.96 mm
B A 8.96 8.98 8.96 mm
05 Admisin
B mm 8.96 mm
C A 8.96 mm
B 8.96 mm
A A 8.95 mm
B 8.95 mm
B A 8.95 8.97 8.95 mm
06 Escape
B mm 8.95 mm
C A 8.95 mm
B 8.95 mm
A A 8.96 mm
B 8.96 mm
B A 8.96 8.98 8.95 mm
07 Admisin
B mm 8.95 mm
C A 8.95 mm
B 8.95 mm
A A 8.95 mm
B 8.95 mm
B A 8.95 8.97 8.95 mm
08 Escape
B mm 8.95 mm
C A 8.95 mm
B 8.95 mm
180
como de escape, su longitud est dentro de la medida
permisible.
G. Longitud de los resortes de vlvula
MEDIDA
ITEM DETALLES MEDIDA STD TOLERANCIA
OBTENIDA
01 Admisin 50.73 mm
02 Escape 50.74 mm
03 Admisin 50.72 mm
Longitud
04 Escape 50.73 mm
de los 50.73 mm -
05 Admisin 50.71 mm
resortes
06 Escape 50.73 mm
07 Admisin 50.73 mm
08 Escape 50.74 mm
D
iagnstico: Buen estado de los resortes de vlvula tanto de
admisin como de escape, la longitud de cada resorte
cumple con la medida estndar.
H. Cuadratura de los resortes de vlvula
MEDIDA
ITEM DETALLES TOLERANCIA DIAGNSTICO
OBTENIDA
01 Admisin 1.97 mm
02 Escape 1.99 mm
03 Admisin 1.96 mm Cumple con la
Cuadratura
04 Escape 2.00 mm tolerancia
de los 2.00 mm
05 Admisin 1.96 mm indicada, buen
resortes
06 Escape 2.00 mm estado.
07 Admisin 1.96 mm
08 Escape 2.00 mm
181
I. Desgaste de la leva
MEDIDA MEDIDA
ITEM DETALLES TOLERANCIA DIAGNOSTICO
STD OBTENIDA
A 45.28 mm 44.77 mm 0.52 mm
01 Admisin
B - 38.72 mm -
A 45.26 mm 44.88 mm 0.52 mm
02 Escape
B - 38.80 mm -
A 45.28 mm 44.87 mm 0.52 mm
03 Admisin
B - 38.88 mm -
A 45.26 mm 44.99 mm 0.52 mm
04 Escape
Medicin B - 38.90 mm -
Buen estado
de la leva A 45.28 mm 44.95 mm 0.52 mm
05 Admisin
B - 38.88 mm -
A 45.26 mm 44.83 mm 0.52 mm
06 Escape
B - 39.00 mm -
A 45.28 mm 44.93 mm 0.52 mm
07 Admisin
B - 39.40 mm -
A 45.26 mm 45.12 mm 0.52 mm
08 Escape
B - 38.95 mm -
J. Dimetro de los muones del rbol de levas
MEDIDA MEDIDA
ITEM DETALLES TOLERANCIA DIAGNOSTICO
STD OBTENIDA
A 53.45 mm 53.44 mm
01 Mun
B 53.45 mm 53.44 mm
A 52.20 mm 53.19 mm
02 Mun
B 52.20 mm 53.19 mm Buen estado,
Dimetro
A 52.95 mm 52.94 mm cumple con la
de los 03 Mun 0.02 mm
B 52.95 mm 52.94 mm medida
muones
A 52.70 mm 52.69 mm estndar.
04 Mun
B 52.70 mm 52.69 mm
A 52.45 mm 52.45 mm
05 Mun
B 52.45 mm 52.45 mm
182
FALLAS CAUSA SOLUCION

Distribucin mal sincronizada
(mal calaje).
Falta de transmisin de giro de
eje cigeal a eje de levas, por: Verifique en caso encuentre
Piones de distribucin sin estos problemas
traccin a su eje.
Piones de distribucin en mal
Motor no estado, o destruidos.
arranca Cadena de distribucin en mal
Remplace
estado o destruida.
Banda de distribucin en mal
Verifique el estado y
estado o cortada.
remplace si no cumple el
Motor funciona disparejo o sin
requerimiento
fuerza
Vlvulas en mal estado.
Verificar y realizar calibracin
Holgura de vlvulas mal ajustada.
y asentado de vlvulas
Asiento de vlvulas en mal estado.
Verificar la sincronizacin en
Distribucin mal sincronizada (mal caso que este correcto
calaje). verifique las holguras y
Elementos de distribucin medidas de los elementos de
desgastados. la distribucin segn las
Taqus en mal estado. especificaciones del
fabricante
Las vlvulas pegadas casi siempre
son causadas por depsitos de
resina debido al aceite entre la Limpiar y asentar vlvula
Golpeteo en gua de la vlvula y la propia
el tren de vlvula
balancines Calibrar de nuevo con las
Calibracin ineficiente de las especificaciones que
vlvulas demasiada holgura. satisfagan las
especificaciones.
183
3.1.2.5. Diagnstico del sistema
Las vlvulas presentaban imperfecciones en el lado de la

cara de vlvula, requeran de un asentado.
Los balancines se encontraban con deformaciones excesivas
en su lado de contacto. Esto debido al relleno de soldadura
que se le haba aplicado en anteriores reparaciones, por lo
tanto requera de una rectificacin.

sistema de elementos fijos y mviles del motor disel TOYOTA 3B
A. Inspeccin del pistn
Inspeccionar el color de la cabeza del pistn para

determinar posibles fallas en el sistema de alimentacin.
Inspeccionar si existe carbonilla excesiva en la cabeza del
pistn.
Inspeccionar en busca de ralladuras, grietas o roturas en
la cabeza del pistn.
184
Figura N 142
Inspeccin del pistn
Fuente: Propio
Figura N 143
Inspeccin de la cabeza del pistn
Fuente: Propio
B. Inspeccin de la culata
Inspeccionar los conductos de lubricacin por si estn

taponeados.
185
Inspeccionar en el empaque de culata si existe coloracin
de gases quemados entre los espacios entre cilindros para
determinar si se ha producido el soplado de empaque.
Figura N 144
Inspeccin de la culata
Fuente: Propio
C. Inspeccin del monoblock
Inspeccionar los cilindros en busca de ralladuras o grietas.

De la misma manera en las bancadas. No se debe
encontrar imperfecciones en estas superficies.
186
Figura N 145
Inspeccin del monoblock
Fuente: Propio
A. Verificacin de la holgura entre los anillos del pistn y

su alojamiento
Verificar la holgura de los anillos en su alojamiento

utilizando una lmina calibradora, introducir en los
costados de los anillos y descartar una holgura excesiva.
Figura N 146
Verificacin de la holgura entre el anillo del pistn y su alojamiento
Fuente: Propio
187
Holgura entre el anillo

Pistn
y su alojamiento
1 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
#1 2 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
3 lubri. 0.001 pulg. (0.03 mm)
1 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
#2 2 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
3 lubri. 0.001 pulg. (0.03 mm)
1 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
#3 2 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
3 lubri. 0.001 pulg. (0.03 mm)
1 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
#4 2 comp. 0.002 pulg. (0.05 mm)
3 lubri. 0.001 pulg. (0.03 mm)
B. Verificacin de la luz entre puntas de los anillos
Colocando el anillo en el interior del cilindro con ayuda del

pistn. Medir en tres partes del cilindro: parte superior,
parte media y parte inferior.
Figura N 147
Verificacin de la holgura entre puntas de anillos
Fuente: Propio
188
Pistn Luz entre puntas

1 comp. 0.28 mm
#1 2 comp. 0.40 mm
3 lubri. 0.38 mm
1 comp. 0.27 mm
#2 2 comp. 0.38 mm
3 lubri. 0.37 mm
1 comp. 0.27 mm
#3 2 comp. 0.37 mm
3 lubri. 0.36 mm
1 comp. 0.28 mm
#4 2 comp. 0.38 mm
3 lubri. 0.36 mm
C. Verificacin de la conicidad y ovalamiento de los

cilindros
Verificar la conicidad de los cilindros utilizando un

halexmetro, colocado en la parte superior del cilindro,
desplazar el palpador desde arriba hacia abajo y sacar
medidas en tres posiciones.
189
Figura N 148
Verificacin de conicidad del cilindro
Fuente: Propio
Al realizar la medida, se obtuvo:
Cilindro Medida
A 95.05 mm
A
B 95.05 mm
A 95.06 mm
#1 B
B 95.06 mm
A 95.06 mm
C
B 95.05 mm
A 95.05 mm
A
B 95.05 mm
A 95.06 mm
#2 B
B 95.06 mm
A 95.06 mm
C
B 95.06 mm
A 95.04 mm
A
B 95.04 mm
A 95.05 mm
#3 B
B 95.05 mm
A 95.05 mm
C
B 95.05 mm
190
A 95.05 mm
A
B 95.05 mm
A 95.06 mm
#4 B
B 95.06 mm
A 95.06 mm
C
B 95.07 mm
D. Verificacin de la planitud de la culata
Usando una regla de pelo y una lmina calibradora,

colocar la regla de pelo se costado en posicin vertical
sobre la superficie de la culata en seis posiciones:
diagonal, horizontal y vertical. Introducir la lmina
calibradora entre la regla de pelo y la superficie de la
culata a lo largo de toda la regla para determinar una
posible deformacin de la culata.
Figura N 149
Verificacin de la planitud longitudinal de la culata
Fuente: Propio
191
Figura N 150
Verificacin de la planitud longitudinal de la culata
Fuente: Propio
Figura N 151
Verificacin de la planitud transversal de la culata
Fuente: Propio
192
Medida de la planitud
Posicin
de la culata
A 0.000 pulg.
B 0.000 pulg.
C 0.001 pulg.
D 0.001 pulg.
E 0.001 pulg.
F 0.001 pulg.
E. Verificacin de la planitud de la superficie de

acoplamiento de los mltiples de admisin y escape
Verificar la planitud de la superficie de acoplamiento de los

mltiples de admisin y escape, de la misma manera que
en la culata, pero esta vez solamente en sentido
horizontal, dos medidas.
Figura N 152
Verificacin de la planitud de la superficie del mltiple de admisin
Fuente: Propio
193
Figura N 153
Verificacin de la planitud de la superficie del mltiple de escape
Fuente: Propio
Medida de la
Posicin
planitud
A 0.002 pulg.
B 0.002 pulg.
C 0.001 pulg.
Mltiple de
admisin
D 0.001 pulg.
E 0.000 pulg.
F 0.000 pulg.
A 0.001 pulg.
B 0.001 pulg.
C 0.000 pulg.
Mltiple de
escape
D 0.000 pulg.
E 0.001 pulg.
F 0.001 pulg.
194
F. Verificacin de la planitud del bloque de cilindros
Verificar la planitud del bloque de cilindros, tanto en la

parte superior de contacto con la culata como el de la
parte inferior de contacto con el crter. A este tambin se
le realiza seis mediciones al igual que la culata.
Figura N 154
Verificacin de la planitud longitudinal del bloque de cilindros
Fuente: Propio
Figura N 155
Verificacin de la planitud transversal del bloque de cilindros
Fuente: Propio
195
Medida de la planitud
Posicin
del block
A 0.000 pulg.
B 0.000 pulg.
C 0.001 pulg.
D 0.001 pulg.
E 0.001 pulg.
F 0.001 pulg.
G. Verificacin del descentramiento del cigeal
Verificar el descentramiento del cigeal, colocndolo

sobre dos soportes en V y posicionando el palpador del
reloj comparador en los muones de bancada. Girar el
cigeal y verificar si existe descentramiento.
Figura N 156
Verificacin del descentramiento del cigeal
Fuente: Propio
196
Al realizar el descentramiento del cigeal, se obtuvo el
resultado que presenta un descentramiento de: 0.003
pulg. (0.08 mm).
H. Verificacin del juego axial entre el pistn y biela
Verificar el juego axial entre el pistn y biela, utilizando

una lmina calibradora insertar entre la cabeza de biela y
el pistn y determinar si existe un juego excesivo.
I. Verificacin del juego axial del cigeal
Verificar el juego axial del cigeal colocndolo en su

alojamiento y fijado con las tapas de bancada. Aplicar el
torque adecuado a los pernos de bancada y con un
desarmador plano apalancar desde una bancada contra el
contrapeso e insertar la lmina calibradora en la holgura
producida para registrar la distancia del juego longitudinal,
el cual debe estar dentro de los lmites permisibles
recomendados por el fabricante.
Figura N 157
Verificacin del juego axial del cigeal
Fuente: Propio
El juego axial del cigeal se obtuvo el un resultado de

0.003 pulg. (0.08 mm).
197
J. Verificacin de la holgura de aceite en los muones de
biela y bancada
Verificar la holgura de aceite de los muones de biela y

bancada utilizando el plastigauge como elemento de
medida. Limpiando completamente los muones de
bancada colocarlo en su posicin en la bancada y antes
de colocar las tapas de bancada poner un pedacito de
plastigauge sobre cada mun en sentido horizontal y con
mucho cuidado colocar las tapas de bancada para
despus aplicarle el torque especificado. Tener cuidado
con no girar el cigeal mientras se realiza esta
verificacin. Seguidamente se procede a destapar
nuevamente las tapas de bancada y con mucho cuidado
retirarlas de su posicin para medir el espesor en que se
han expandido las tiras de plastigauge con el empaque
del plastigauge en el que est plasmado las medidas en
milmetros y pulgadas.
De la misma manera realizar la verificacin de los
muones de biela, pero esta vez de dos en dos, esto es, el
mun del cilindro 1 con el mun del cilindro 4 y el
mun del cilindro 2 con el mun del cilindro 3. Se hace
de esta manera porque los muones tienen que estar en la
parte superior a la altura de las bancadas para poder
realizar las mediciones con total precisin.
198
Figura N 158
Verificacin de la holgura de aceite en los muones
Fuente: Propio
La holgura de aceite de los muones principales fue

0.003 pulg. En los muones de biela la holgura de
aceite es 0.025 pulg.

A. Planitud de la culata
Descripcin Item Medida obtenida Tolerancia Diagnstico
A 0.000 pulg (0.00 mm)
B 0.000 pulg (0.00 mm)
Medicin de C 0.001 pulg (0.03 mm)

planitud de la 0.20 mm Buen estado
culata D 0.001 pulg (0.03 mm)
E 0.001 pulg (0.03 mm)
F 0.001 pulg (0.03 mm)
199
B. Planitud del monoblock
A 0.000 pulg (0.00 mm)
B 0.000 pulg (0.00 mm)
Medicin de C 0.001 pulg (0.03 mm)

planitud del 0.20 mm Buen estado
monoblock D 0.001 pulg (0.03 mm)
E 0.001 pulg (0.03 mm)
F 0.001 pulg (0.03 mm)
C. Planitud del mltiple de admisin y escape
A 0.002 pulg (0.05 mm)
B 0.002 pulg (0.05 mm)
C 0.001 pulg (0.03 mm)

Mltiple de
0.20 mm Buen estado
admisin
D 0.001 pulg (0.03 mm)
E 0.000 pulg (0.00 mm)
F 0.000 pulg (0.00 mm)
A 0.001 pulg (0.03 mm)
B 0.001 pulg (0.03 mm)
C 0.000 pulg (0.00 mm)

Mltiple de
0.20 mm Buen estado
escape
D 0.000 pulg (0.00 mm)
E 0.001 pulg (0.03 mm)
F 0.001 pulg (0.03 mm)
200
D. Conicidad y ovalamiento del cilindro
Medida
N de cilindro Medida STD Tolerancia Diagnstico
obtenida
A 95.05 mm
A
B 95.05 mm
A 95.06 mm
1 B
B 95.06 mm
A 95.06 mm
C
B 95.05 mm
A 95.05 mm
A
B 95.05 mm
A 95.06 mm
2 B
B 95.06 mm
A 95.06 mm
C
B 95.00 - 95.01 95.06 mm
0.5 mm Buen estado
A mm 95.04 mm
A
B 95.04 mm
A 95.05 mm
3 B
B 95.05 mm
A 95.05 mm
C
B 95.05 mm
A 95.05 mm
A
B 95.05 mm
A 95.06 mm
4 B
B 95.06 mm
A 95.06 mm
C
B 95.07 mm
E. Dimetro del pistn
Dimetro Dimetro obtenido Diagnostico

STD Tolerancia N 1 N 2 N 3 N 4
101.80 101.83 101.83 101.83 101.85
A 0.02 mm
mm mm mm mm mm Buen estado
101.81 101.80 101.83 101.83 101.83
B 0.02 mm
mm mm mm mm mm
201
F. Luz entre puntas de los anillos
Medida Medida
tem Luz entre puntas Tolerancia Diagnstico
STD obtenida
1 comp. 0.30 mm 0.28 mm
Pistn
01 2 comp. 0.45 mm 0.40 mm
#1
3 lubri. 0.40 mm 0.38 mm
1 comp. 0.30 mm 0.27 mm
Pistn
02 2 comp. 0.45 mm 0.38 mm
#2
3 lubri. 0.40 mm 0.37 mm
1.04 mm Buen estado
1 comp. 0.30 mm 0.27 mm
Pistn
03 2 comp. 0.45 mm 0.37 mm
#3
3 lubri. 0.40 mm 0.36 mm
1 comp. 0.30 mm 0.28 mm
04 Pistn
2 comp. 0.45 mm 0.38 mm
#4
3 lubri. 0.40 mm 0.36 mm
G. Holgura lateral de los anillos
Holgura lateral Medida Medida

tem Tolerancia Diagnstico
del anillo STD obtenida
1 comp. 0.06 mm 0.05 mm
Pistn
01 2 comp. 0.04 mm 0.05 mm
#1
3 lubri. 0.03 mm 0.03 mm
1 comp. 0.06 mm 0.05 mm
Pistn
02 2 comp. 0.04 mm 0.05 mm
#2
3 lubri. 0.03 mm 0.03 mm
0.03 mm Buen estado
1 comp. 0.06 mm 0.05 mm
Pistn
03 2 comp. 0.04 mm 0.05 mm
#3
3 lubri. 0.03 mm 0.053 mm
1 comp. 0.06 mm 0.05 mm
Pistn
2 comp. 0.04 mm 0.05 mm
04 #4
3 lubri. 0.03 mm 0.03 mm
202
H. Muones de bancada
Medida STD Tolerancia Medida obtenida

tem Diagnostico
A B A B A B
Mun
69.98mm 69.97mm 69.52mm 69.52mm
#1
Mun Presentaba
69.98mm 69.97mm 69.53mm 69.52mm
#2
ralladuras,
Mun 0.3 0.3
69.95mm 69.95mm 69.52mm 69.53mm
#3 mm mm requiere de
Mun
69.98mm 69.97mm 69.52mm 69.52mm un rectificado
#4
Mun
69.98mm 69.97mm 69.52mm 69.52mm
#5
I. Muones de biela
Diagnsti
Mun #1 Mun #2 Mun #3 Mun #4
co
A B A B A B A B
Dimetro 60.98 60.98 60.98 60.98 60.98 60.98 60.98 60.98
Requiere
STD mm mm mm mm mm mm mm mm
de un
Dimetro 60.51 60.50 60.61 60.60 60.51 60.51 60.51 60.51
pulido
obtenido mm mm mm mm mm mm mm mm
Tolerancia 0.02 mm
J. Descentramiento del cigeal
Medida Medida
tem Descripcin Tolerancia Diagnstico
STD obtenida
El
Descentramiento descentramiento
01 0,05 mm 0.08 mm 0.03 mm
del cigeal no marca con
precisin
K. Juego longitudinal del cigeal
Medida
tem Descripcin Medida STD Tolerancia Diagnstico
obtenida
Juego longitudinal
01 0.10 mm 0.08 mm 0.02 mm Buen estado
del cigeal
203
L. Holgura de aceite de los cojinetes de bancada
Medida
Medida
tem Descripcin Tolerancia obtenida Diagnstico
STD
01 Bancada # 1 0,07 mm 0.08 mm
02 Bancada # 2 0.07 mm 0.08 mm
0,02 mm Buen estado
03 Bancada # 3 0.07 mm 0.08 mm
04 Bancada # 4 0.07 mm 0.08 mm
Problema Causa Solucin

Rajadura de culata Recalentamiento excesivo Cambiar culata
Cada brusca Evitar las cadas bruscas
Ralladura del cilindro Lubricacin deficiente Agregar aceite
Rotura de anillos Mala calibracin Cambiar anillos

Humo azul Retenes deteriorados Cambar retenes
Desgaste de anillos Cambiar anillos
Motor no gira Metales de bancada Cambiar metales de
agarrotado bancada
Metales de biela agarrotado Cambiar metales de biela
3.1.3.5. Diagnstico
El mun de bancada N 3 del cigeal presentaba un

mayor desgaste hacia un lado, lo cual haba desgastado
anormalmente al cojinete. Necesitaba una rectificacin.
Al encontrarse un metal deteriorado, fue necesario hacer un
cambio general del juego de metales.

sistema de refrigeracin del motor disel TOYOTA 3B
204
A. Inspeccin de las mangueras
Inspeccionar si la manguera tiene rajaduras, si estn

daados los extremos.
Figura N 159
Inspeccin a la manguera
Fuente: Propio
B. Inspeccin del radiador
Cerciorarse que no hayan rajaduras por ninguno de sus

partes y ver que no tenga fugas y averas.
205
Figura N 160
Inspeccin del radiador
Fuente: Propio
C. Inspeccin del ventilador
Inspeccionar las aletas, si estn rajadas o rotas y los

pernos de ajuste que estn bien ajustados.
Figura N 161
Inspeccin del ventilador
Fuente: Propio
206
D. Inspeccin de la correa del ventilador
Inspeccionar la tensin de la correa las rajaduras,

partculas de aceite o ausencia de algunos dientes en la
correa del ventilador.
Figura N 162
Inspeccin de la correa del ventilador
Fuente: Propio
A. Verificacin de la tensin de la correa del ventilador
Se verifica la tensin con una regla metlica presionando

gradualmente ya estando instalada la correa, la tensin
que debe tener es de una pulgada.
207
Figura N 163
Verificacin de la tensin de la correa del ventilador
Fuente: Propio
B. Verificacin del estado de la bomba de agua
Se verifica el estado de las aletas de la bomba si estn

corrodas, rotas o desgastadas y los cojinetes de la
bomba.
208
Figura N 164
Verificacin del estado de la bomba de agua
Fuente: Propio
3.1.4.3. Pruebas
A. Prueba del termostato
La prueba se hace en un hervidor con agua caliente. se

deber de abrir entre 81 a 84 aproximadamente.
209
Figura N 165
Prueba al termostato
Fuente: Propio
B. Prueba de estanqueidad del radiador
La prueba de estanqueidad se hace llenando una cierta

cantidad de agua en el radiador previamente tapando los
dos agujeros , luego por la tina superior se le conecta una
manguera a presin con aire el radiador, no debe
presentar ninguna humedad.

Medida Medida
Caracterstica Tolerancia
estndar obtenida
Tipo de
Temperatura 80 C 3 C 83 C
82C
de abertura de
Tipo de
la vlvula 86 C 3 C -
88C
Termostato
Tipo de
Recorrido de 10 mm 0.01 mm 10 mm
82C
abertura de la
Tipo de
vlvula 10 mm 0.01 mm -
88C
0,6 kg/cm2
Presin de apertura de la
Radiador (8,5 psi; 59 0.5 psi 9 psi
vlvula limitadora de presin
kPa)
210
FALLA CAUSA SOLUCION

Mezcla demasiado rica al motor Calibrar la bomba e inyectores
Limpiar las correas si est en
contacto con aceite. Revisar la
Ajuste incorrecto o falla del tensin de las bandas y las
ventilador dentaduras de la banda en caso
sea en V revise la holgura de
contacto
Maquina sobre Nivel de aceite demasiado alto
calentada en el Carter Retire el exceso de aceite.
El cigeal se sumerge en el Mantenga siempre el nivel que
aceite y causa aumento de recomienda el fabricante
temperatura debido a la friccin
Exterior del motor sucio grandes
acumulaciones de polvo y grasa
Limpie siempre el motor evite las
pueden estorbar la disipacin de
acumulaciones de residuos
calor por la pared exterior de
todas las partes del motor
Realice la tensin de las bandas
Bandas del Bandas no igualadas
segn las especificaciones del
ventilador o de adecuadamente
fabricante
la bomba de
agua rota Poleas desalineadas Alinear
prematuramente
Polea mellada o spera Cambie las bandas.
Termostato pegado en posicin Desarme y verifique realice la
de abierto o trabaja mal prueba de termosifn en caso
abriendo prematuramente de averas remplace
Labios del sello del termostato
Remplace el sello.
deteriorados
Temperatura del
Demasiado flujo en derivacin vlvula bypass pegada o
lquido enfriador
bypass del lquido enfriador al elementos internos roto
demasiado baja
radiador, cambiador de calor o remplace si es necesario
enfriador.
Motor expuesto a muy bajas
temperaturas o vientos intensos
con un bajo factor de carga.
Corrosin Capacidad insuficiente del filtro Remplace el filtro
acumulacin de Instalacin inadecuada del filtro
Cambie la pocin
xido y cascara de agua
211
en el sistema de
enfriamiento Aireacin del lquido de Comprobar las tapas del
aunque se de enfriamiento, el oxgeno libre y radiador , las juntas y
mantenimiento el dixido de carbono contenidos abrazaderas de las caeras
regular al filtro en el aire son muy corrosivos.
del agua
3.1.4.6. Diagnstico
El radiador presentaba grietas en diversas celdas, por lo cual

era necesario su cambio.
El motor no presentaba termostato y requera de uno nuevo.

sistema de lubricacin del motor disel TOYOTA 3B
A. Inspeccin del crter
Inspeccionar la superficie del crter para buscar fugas de

aceite, grietas, roturas, abolladuras, etc.
Inspeccionar el tapn de drenaje del crter en buscar de
guas de aceite, y revisar si su rosca se encuentra robada o
desgastada en exceso.
212
Figura N 166
Inspeccin del crter
Fuente: Propio
B. Inspeccin del filtro de aceite
Inspeccionar el filtro de aceite en buscar de abolladuras

fuertes, roturas o grietas y tambin fugas de aceite.
213
Figura N 167
Inspeccin del filtro de aceite
Fuente: Propio
C. Inspeccin del aceite
Inspeccionar el aceite del crter, visualizando el color que

tiene y tambin si existen restos de metal que pueda estar
generando fallas en el sistema de lubricacin.
D. Inspeccin del colador de aceite
Inspeccionar el colador de aceite en busca de grietas en la

malla del colador y tambin si existe impurezas de gran
tamao taponadas.
214
Figura N 168
Inspeccin del colador de aceite
Fuente: Propio
A. Verificacin del juego radial de los engranajes de la

bomba de aceite
Verificar el juego radial de los engranajes de la bomba de

aceite con una lmina calibradora que se coloca entre las
puntas del engranaje y su alojamiento. Luego moviendo el
engranaje en sentido radial verificar si existe exceso de
holgura o si est dentro de las medidas recomendadas por
el fabricante.
215
B. Verificacin del juego axial de los engranajes de la
bomba de aceite
Verificar el juego axial de los engranajes de la bomba de

aceite. Colocando una regla de pelo en la posicin donde
se coloca la tapa de la bomba, cubriendo el dimetro del
alojamiento de los engranajes, introducir una lmina
calibradora entre la regla de pelo y los engranajes y medir
la holgura que existe.
C. Verificacin de la holgura entre dientes de los

engranajes de la bomba de aceite
Verificar la holgura entre dientes de los engranajes de la

bomba de aceite. Colocar la lmina calibradora entre el
espacio de dos dientes de los engranajes y medir cuanto
de holgura existe.
3.1.5.3. Pruebas
A. Prueba de viscosidad del aceite
Comprobar la viscosidad del aceite mojando ligeramente

las puntas de los dedos de la mano (pulgar e ndice) y con
los dedos pegados abrirlos ligeramente. Si el aceite forma
un hilo y no se separa por completo entre los dedos
significa que se encuentra en buen estado, pero si el
aceite se desprende entre ambos dedos con facilidad
entonces el aceite ha perdido su viscosidad y es intil.
216
Figura N 169
Prueba de viscosidad del aceite
Fuente: Propio
Medida Medida
Caracterstica Tolerancia
estndar obtenida
Presin de En marcha en vaco 0.3 kg/cm2 (4.3
1.5 psi 6 PSI
aceite a 3000 rpm psi; 29 kPa)
Holgura del cuerpo
0.15 mm 0.15 mm
del rotor
Holgura lateral del
0.08 mm 0.10 mm
rotor
Bomba de
Holgura de la punta 0.02 mm
aceite 0.18 mm 0.20 mm
del rotor
Juego libre del
engranaje impulsor 0.52 mm 0.54 mm
al rotor
217
Fuga de aceite ,en tubo Inspeccionar fugas y repara con cambios

,empaque etc. de empaques
Comprobar el nivel de aceite y agregar el

Insuficiente nivel de aceite aceite requerido el aceite debe tener las
lubricante especificaciones del fabricante,
comprobar si hay fugas
Drenar el aceite cambiar los filtros y

Viscosidad inadecuada del
suministrar con aceite que satisfaga las
aceite
especificaciones
Manmetro de aceite Comprobar la operacin del indicador de

defectuoso aceite si esta defectuoso cambie
Comprobar la operacin de la vlvula

Baja Filtro de aceite sucio bypass del filtro .cambie el filtro y el
presin de aceite
aceite
Revise el sistema de combustible para
buscar fugas
Aceite lubricante diluido en Hacer las reparaciones necesarias ,

combustible drenar el lubricante diluido instalar
nuevos elementos filtrantes y llenar el
Carter con aceite que satisfaga las
especificaciones
Quitar la vlvula comprobar la buena

condicin del asiento y de la tapa si la
tensin del resorte no se pega comprobar
Vlvula de alivio defectuosa el armado de las partes .el uso de partes
incorrectas causara presin incorrecta
hacer la reparacin necesaria y si es
posible remplace la vlvula
Anillo o enfriador Desarmar y cambiar los anillos

Aceite en el
Ncleo defectuoso del Sacar el enfriador de aceite y repara el
sistema de
enfriador de aceite ncleo del enfriador de aceite
enfriamiento
Junta de la cabeza daada Reponer la junta de la cabeza
Ncleo defectuoso del Desarmar y reponer el ncleo del

enfriador de aceite enfriador de aceite
Agua en el
aceite Sellos defectuosos de la Desmontar y desarmar la bomba y
bomba de agua cambiar partes defectuosas
Fallas de los sellos de las Cambiar los sellos de las camisas del
218
camisas de cilindro cilindro
Revise el motor para encontrar fugas de

aceite ver si el tapn de aceite este flojo
Fugas externas de aceite
o roto verifique ,empaques rotos cambie
las partes defectuosas
Resolladero de Carter tapado Quitar la obstruccin
Contra presin excesiva del comprobar la presin de escape y hacer

Consumo Carter la correccin necesaria
excesivo de
aceite Guas de vlvula gastadas Cambiar las guas de vlvula
Compresor de aire pasando

Repara o cambiar el compresor
aceite
Fallas de los anillos del

Remplazar por otros nuevos
pistn
Desgaste interno del motor Reparacin general del motor
3.1.5.6. Diagnstico
El aceite se encontr demasiado quemado y con poca

viscosidad. Fue necesario requerir de uno nuevo.
El enfriador de aceite no tena orrn de estanqueidad y
haba filtracin de agua en el aceite. Necesitaba de
nuevos orrines.

sistema de arranque y carga del motor disel TOYOTA 3B
A. Inspeccin del alternador
Inspeccionar cables sueltos en los terminales de conexin

del alternador.
219
Figura N 170
Inspeccin del alternador
Fuente: Propio
B. Inspeccin del motor de arranque
Inspeccionar cables sueltos o terminales desgastados en

el motor de arranque, el solenoide debe estar con sus
terminales bien aislados de la interperie.
Figura N 171
Inspeccin del motor de arranque
Fuente: Propio
220
C. Inspeccin de los cables de conexin
Inspeccionar los cables de conexin del alternador, motor

de arranque y dems que se conecten a la batera en
busca de cables pelados, cables rotos, cables quebrados.
Figura N 172
Inspeccin de los cables de conexin
Fuente: Propio
A. Verificacin de la continuidad en el rotor del alternador
Usando un ohmmetro compruebe la continuidad entre los

anillos de deslizamiento. Si no hay continuidad, recambie
el rotor.
221
Figura N 173
Verificacin de la continuidad en el rotor del alternador
Fuente: Propio
B. Verificacin de la continuidad entre las bobinas del
estator
Usando un ohmmetro, compruebe todos los conductores

de la bobina para ver si hay continuidad. Si no hay
continuidad, reemplazar el estator.
Figura N 174
Verificacin de la continuidad en el rotor del alternador
Fuente: Propio
222
C. Verificacin del aislamiento entre los alambres del rotor
y el colector
Usando un ohmmetro, compruebe que no hay continuidad

entre el anillo deslizante y el rotor. Si hay continuidad,
recambie el rotor.
Figura N 175
Verificacin de aislamiento entre el colector y el rotor
Fuente: Propio
D. Verificacin del aislamiento de las bobinas de campo
Usando un ohmmetro, compruebe que no hay continuidad

entre los conductores de la bobina y el ncleo del estator.
Si hay continuidad, recambie el estator.
223
Figura N 176
Verificacin de aislamiento entre bobina de campo y masa
Fuente: Propio
3.1.6.3. Pruebas
A. Prueba del motor de arranque
Probar el motor de arranque sujetndolo en un tornillo de

banco y aplicndole corriente desde una batera. Conectar
la corriente negativa a masa y la corriente positiva al
terminal N30 del motor de arranque y hacer puente con
un cable N 14 al terminal N 50 para que se active el
solenoide y el rotor gire y el vendix expulse hacia afuera.
Si sucede de esa manera, entonces el motor de arranque
se encuentra en buen estado.
B. Prueba del alternador
Probar el alternador, sujetndolo en un tornillo de banco y

conectando a su terminal de salida de corriente un foco de
luz con uno de sus terminales y el otro terminal del foco al
cuerpo del alternador. Luego usar un cable para hacer
girar la polea del alternador. Si el foco se enciende durante
224
el breve momento de giro de la polea, significa que el
alternador est en buen estado y produce corriente.

Caracterstica Resultado
Continuidad en el rotor Si presenta continuidad
Continuidad del estator Si presenta continuidad
Alternador
Aislamiento entre el colector y el rotor No presenta continuidad
Aislamiento de las bobinas de campo No presenta continuidad
Continuidad del inducido con el conmutador No presenta continuidad
Motor de
Continuidad entre la bobina de campo y el
arranque No presenta continuidad
armazn
Diagnstico: Buen estado en pruebas de continuidad tanto

del motor de arranque y el alternador.

El vendix del arrancador
Cambio de vendix y otros
resbala de la cremallera de la
componentes daados
volante produciendo chirrido
Compruebe la salida del
Dificultad de Batera descargada alternador y el ajuste de la correa
arranque de del alternador
motor El motor de arranque no Compruebe la tensin de
funciona arranque
Compruebe la conexin de la
Los cables de la batera estn
batera bloque de motor y
corrodos
solenoides.
Comprobar la salida del
No carga las Carbones deteriorados ,parte
alternador repare si la tensin
bateras interna sucia
no es la indicada por el fabricante
3.1.6.6. Diagnstico
Se encontr algunos cables sueltos tanto del motor de

arranque como del alternador.
El vendix del motor de arranque se encontr daado.
225
3.1.7. Proceso de inspeccin, verificacin, pruebas y mediciones de los
sistemas auxiliares del motor disel TOYOTA 3B
A. Inspeccin de las bujas de precalentamiento
Inspeccionar las bujas de precalentamiento en busca de

desgaste en sus roscas de unin o hilos robados. Tambin
visualizar si la punta de la buja se ha derretido
parcialmente o en su totalidad.
Figura N 177
Inspeccin a la buja de precalentamiento
Fuente: Propio
A. Verificacin de la resistencia de las bujas de

precalentamiento
Verificar la resistencia de la buja de precalentamiento,

usando un multmetro colocar las puntas de las agujas del
multmetro: uno en la punta del electrodo y el otro en la
rosca de la buja de precalentamiento, verificar la medida
que se registra.
226
Figura N 178
Verificacin a la buja de precalentamiento
Fuente: Propio
3.1.7.3. Pruebas
A. Prueba de las bujas de precalentamiento
Compruebe el estado de las bujas de precalentamiento.

Colocando la buja en un tornillo de banco, conectar una
batera por el lado de masa a la rosca de la buja y el lado
positivo apegar instantneamente a la punta del electro. Si
se produce una chispa entonces significa que el electrodo
se encuentra operativo.
227
Figura N 179
Prueba a la buja de precalentamiento
Fuente: Propio
Medida
Caracterstica Medida STD Tolerancia Diagnostico
actual
Alimentacin de corriente
24 V. 24 V. 0 V.
de la buja
Tiempo de activacin de la Buen estado
5 - 25 seg. 12 seg. 10 seg.
buja
Resistencia de la buja 1.5 1.8 0.3

La buja de precalentamiento
Verificar el estado de la buja
no calienta la pre cmara
Dificultad al
arrancar el Batera descargada cargue la batera
motor Mal estado de la buja de Cambie la buja de
precalentamiento precalentamiento
228
3.1.7.6. Diagnstico
Las bujas de precalentamiento se encontraron en buen

estado, fsicamente y en las pruebas fue ptimo su
rendimiento.
3.2. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS

SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 3B
3.2.1. Proceso de desmontaje y montaje del sistema de alimentacin
3.2.1.1. Tanque o depsito de combustible
A. Desmontaje
Retire los pernos de ajuste del tanque.
Retire la conexin de las tuberas de aspiracin.
Retire la conexin de las tuberas de retorno.
Retire los cables del indicador de nivel de combustible.
Figura N 180
Desmontaje del tanque de combustible
Fuente: Propio
229
C. Montaje
Cercirese de que el depsito est completamente vaco.
Coloque el depsito y ajuste con sus respectivos pernos.
Coloque la conexin de las mangueras de aspiracin.
Coloque la conexin de las mangueras de retorno.
Figura N 181
Montaje del tanque de combustible
Fuente: Propio
3.2.1.2. Filtro de combustible
A. Desmontaje
Afloje el perno de la abrazadera de combustible.
Drene el combustible del filtro.
Coloque un trapo debajo del filtro de combustible para

evitar derrames al piso.
Saque el filtro de combustible usando la herramienta

adecuada.
230
Figura N 182
Desmontaje del filtro de combustible
Fuente: Propio
B. Montaje
Cerciorarse de que el filtro est en buenas condiciones

para trabajar, caso contrario, cambie por un nuevo filtro
de combustible.
Coloque el filtro de combustible y ajuste con su

abrazadera correspondientemente.
Figura N 183
Montaje del filtro de combustible
Fuente: Propio
231
3.2.1.3. Caeras de alta presin
A. Desmontaje
Utilizando una llave de boca N 17 mm desajustar las

tuercas del extremo de cada caera a la bomba de
inyeccin.
Con la misma llave N 17 mm desajustar las tuercas del

extremo de las caeras unidas a los inyectores.
Recuerde, que cada caera est dispuesta en un orden, y

al montar, cada caera debe estar dispuesta en ese
mismo orden.
Figura N 184
Desmontaje de las caeras de alta presin
Fuente: Propio
B. Montaje
Asegrese de que las caeras de alta presin no deben

de estar demasiado torcidas o quebrantadas, podra
dificultar el paso del combustible.
Coloque cada caera, teniendo en cuenta que las

caeras estn distribuidas para cada inyector
correspondientemente, siguiendo un orden.
232
Utilizando una llave de boca N 17 mm ajustar las tuercas
del extremo de cada caera a la bomba de inyeccin.
As mismo, ajustar las tuercas del extremo de las caeras

unidas a los inyectores.
Figura N 185
Montaje de las caeras de alta presin
Fuente: Propio
3.2.1.4. Bomba de inyeccin
A. Desmontaje
Quitar la unin de las varillas del acelerador entre el

mltiple de admisin y la bomba de inyeccin.
Desajustar el perno y la tuerca de sujecin de la bomba de

inyeccin con llave mixta N 13mm.
Usando un extractor de poleas, extraer el engranaje de

distribucin de la bomba de inyeccin.
Retirar la bomba de su alojamiento con especial cuidado.
233
Figura N 186
Desmontaje de la bomba de inyeccin
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar la bomba en su alojamiento.
Colocar el engranaje de distribucin de la bomba de

inyeccin con cuidado, utilizando un botador de bronce y
un martillo.
Con una llave mix N 13mm ajustar los pernos y tuercas

de sujecin de la bomba de inyeccin.
Ajustar la varilla de aceleracin entre el mltiple de

admisin y la bomba de inyeccin.
234
Figura N 187
Montaje de la bomba de inyeccin
Fuente: Propio
3.2.1.5. Porta inyectores
A. Desmontaje
Utilizando un dado tubular N 24 mm y un maneral con

extensin corta, desajustar cada uno de los porta
inyectores.
Al retirar los porta inyectores tener mucho cuidado con las

puntas de los inyectores, son muy sensibles.
Figura N 188
Desmontaje de los porta inyectores
Fuente: Propio
235
B. Montaje
Colocar cada porta inyector en su alojamiento, roscando

primeramente con la mano con cuidado.
Ajustar cada porta inyector con un dado tubular N 24 mm

un maneral y una extensin corta.
Figura N 189
Montaje de los porta inyectores
Fuente: Propio
3.2.2. Proceso de desmontaje y montaje del sistema de distribucin
3.2.2.1. rbol del cigeal
A. Desmontaje
Usando la una herramienta adecuada, saque los pernos

de montaje
Usando el dado Nro. 28 saque la polea
236
Figura N 190
Desmontaje del rbol del cigeal
Fuente: Propio
B. Montaje
Coloque los metales principales del cigeal.
Coloque el rbol del cigeal cuidadosamente y

lubrquelo.
Ajuste los pernos de sujecin del cigeal con un

torqumetro.
Coloque la polea y ajuste el perno de sujecin con un

dado N 28.
Par de torsin: 145 Lb-pie.
237
Figura N 191
Montaje del rbol del cigeal
Fuente: Propio
3.2.2.2. Tapa de distribucin
A. Desmontaje
Saque los diecisiete pernos de montaje con la herramienta

adecuada.
Usando un martillo de goma golpear suavemente la

cubierta para sacar fcilmente.
Sacar la empaquetadura de la cubierta.
238
Figura N 192
Desmontaje de la tapa de distribucin
Fuente: Propio
B. Montaje
Aplicar una capa fina de silicona a la empaquetadura.
Aplicar otra capa de silicona al borde de la tapa de

distribucin.
Colocar la empaquetadura y la tapa de distribucin.
Ajustar con sus respectivos pernos.
239
Figura N 193
Montaje de la tapa de distribucin
Fuente: Propio
3.2.2.3. Engranaje intermedio
A. Desmontaje
Saque los dos pernos, la placa de empuje y el engranaje

intermedio
Sacar el perno de unin y el rbol del engranaje

intermedio.
Figura N 194
Desmontaje del engranaje intermedio
Fuente: Propio
240
B. Montaje
Colocar cuidadosamente el rbol del engranaje intermedio.
Colocar la placa de empuje y el engranaje intermedio

teniendo en cuenta las marcas de sincronizacin.
Ajustar el perno de unin.
Par de torsin: 34Lb-pie.
Figura N 195
Montaje del engranaje intermedio
Fuente: Propio
3.2.2.4. Engranaje del rbol de levas
A. Desmontaje
Sacar los dos pernos que sujetan la placa del bloque del
cilindro.
241
Sacar con cuidado el conjunto de engranajes de
distribucin y el rbol de levas.
Figura N 196
Desmontaje del engranaje del rbol de levas
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar cuidadosamente el engranaje con ayuda de un

botador de bronce y un martillo.
As mismo, verificar la posicin de la marca, para poder

sincronizar con los dems engranajes.
Ajustar los dos pernos que sujetan la placa del bloque.
242
Figura N 197
Montaje del engranaje del rbol de levas
Fuente: Propio
3.2.2.5. Engranaje del rbol del cigeal
A. Desmontaje
Usando la herramienta adecuada sacar el engranaje de

distribucin.
Figura N 198
Desmontaje del engranaje del rbol del cigeal
Fuente: Propio
243
B. Montaje
Con ayuda de un botador de bronce y un martillo

colocaremos el engranaje.
Tener en cuenta las marcas que tiene el engranaje para

poder sincronizar.
Figura N 199
Montaje del engranaje del rbol del cigeal
Fuente: Propio
3.2.2.6. Eje de balancines
A. Desmontaje
Con el dado Nro. 12 sacar los pernos de ajuste.
Retirar el eje de balancines cuidadosamente.
244
Figura N 200
Desmontaje del eje de balancines
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar con mucho cuidado el eje de balancines.
Ajustar los pernos con un dado N 12.
Figura N 201
Montaje del eje de balancines
Fuente: Propio
245
3.2.2.7. Resortes y vlvulas
A. Desmontaje
Con un extractor comprimir los resortes de vlvula y retirar

los dos seguros.
Sacar los resortes de vlvula, la vlvula.
Sacar la junta hermtica del aceite.
Figura N 202
Desmontaje de los resortes y vlvulas
Fuente: Propio
B. Montaje
Una vez asentadas las vlvulas, se proceden a montarlas

en la culata lubricadas con una fina capa de aceite.
Luego colocamos los nuevos retenes de vlvulas.
Con un extractor se proceder a comprimir el resorte y

colocaremos los seguros en la ranura de la vlvula para
contener al resorte.
246
Figura N 203
Montaje de los resortes y vlvulas
Fuente: Propio
3.2.2.8. Varillas impulsadoras
A. Desmontaje
Sacar las ocho varillas en orden comenzando por el Nro. 1
Figura N 204
Desmontaje de las varillas impulsadoras
Fuente: Propio
B. Montaje
Coloque las ocho varillas sobre los taqus,

correspondientemente lubricadas.
247
Figura N 205
Montaje de las varillas impulsadoras
Fuente: Propio
3.2.3. Sistema de elementos fijos y mviles
3.2.3.1. Tapa de culata
A. Desmontaje
Usando una llave de boca N 19 sacar las cuatro tuercas

que ajustan a la tapa de balancines para luego retirarla.
Figura N 206
Desmontaje de la tapa de la culata
Fuente: Propio
248
B. Montaje
Coloque la tapa de la culata completamente limpia.
Con una llave de boca N 19 ajustamos las cuatro tuercas.
Par de torsin: 8Lb-pie.
Figura N 207
Montaje de la tapa de la culata
Fuente: Propio
3.2.3.2. Mltiple de admisin
A. Desmontaje
Retirar el perno con la tuerca que une la varilla de

aceleracin con el mltiple de admisin.
Sacar las cinco tuercas y los tres pernos que sostienen al

mltiple de admisin.
Saque el mltiple de admisin y la junta de

empaquetadura.
249
Figura N 208
Desmontaje del mltiple de admisin
Fuente: Propio
B. Montaje
Aplicar una capa fina de silicona a la nueva

empaquetadura.
Aplicar una fina capa de silicona al borde del mltiple de

admisin.
Coloque el mltiple de admisin.
Coloque los pernos y tuercas respectivamente y ajuste.
250
Figura N 209
Montaje del mltiple de admisin
Fuente: Propio
3.2.3.3. Mltiple de escape
A. Desmontaje
Sacar los dos pernos con sus tuercas del tubo de escape
que une con el mltiple de escape.
Saque los ocho pernos y las dos tuercas.
Retirar el mltiple de escape y su empaquetadura.
Figura N 210
Desmontaje del mltiple de escape
Fuente: Propio
251
B. Montaje
Aplicar una capa fina de silicona a la empaquetadura

nueva.
Colocar el mltiple de escape.
Colocar los pernos y tuercas y luego ajustarlo.
Figura N 211
Montaje del mltiple de escape
Fuente: Propio
3.2.3.4. Culata
A. Desmontaje
Gradualmente afloje y saque los dieciocho pernos de la

culata en varios pases y en el orden indicado.
Levante la culata de cilindros y coloque la culata sobre un

bloque de madera o en un banco.
252
Figura N 212
Desmontaje de la culata
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar la culata cuidadosamente.
Ajustar los dieciocho pernos de la culata siguiendo un

orden de ajuste.
Figura N 213
Montaje de la culata
Fuente: Propio
253
3.2.3.5. Bloque de cilindros
A. Desmontaje
Se retiran el crter, el cigeal, biela, pistn y el bloque

quedara libre.
Figura N 214
Desmontaje del bloque de cilindros
Fuente: Propio
B. Montaje
Para empezar a montar los componentes deben estar

completamente limpios.
As mismo, al instalar se lubricar con una fina capa de

lubricante, y evitar daos de ralladuras.
254
Figura N 215
Montaje del bloque de cilindros
Fuente: Propio
3.2.3.6. Crter
A. Desmontaje
Se sacan los veintiuno pernos y una tuerca utilizando un

dado N 12 mm.
Usar un destornillador plano para despegar la unin de la

empaquetadura con el bloque.
Figura N 216
Desmontaje del crter
Fuente: Propio
255
B. Montaje
Aplicar silicona en el borde del monoblock y en la

empaquetadura del crter.
Colocar con cuidado la empaquetadura.
Colocar el crter y ajustar con sus respectivos pernos.
Figura N 217
Montaje del crter
Fuente: Propio
3.2.3.7. Biela y pistn
A. Desmontaje
Sacar los pernos de las cuatro tapas de biela con un dado

N 14.
Con un botador empujar el pistn junto con la biela hacia

la parte superior del bloque.
Con un extractor de anillos sacar los anillos

cuidadosamente.
Retirar los cojinetes de biela.
256
Figura N 218
Desmontaje de la biela y el pistn
Fuente: Propio
B. Montaje
Primeramente lubricamos los cilindros.
Luego con un compresor de anillos, se comprime.
Para introducir el mbolo, hacia el cilindro golpearemos la

cabeza del pistn con un botador.
Asegurarse que ingrese correctamente.
Figura N 219
Montaje de la biela y el pistn
Fuente: Propio
257
3.2.3.8. Cigeal
A. Desmontaje
Sacar los pernos con un dado estriado N 19 desajustando

gradualmente y en el orden adecuado.
Retirar ellas tapas de bancadas aflojando gradualmente.
Sacar el cigeal del bloque cuidadosamente evitando

rasguos.
Retirar los metales los metales de las bancadas.
Figura N 220
Desmontaje del cigeal
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar las bancadas del cigeal.
Lubricar cada mun del cigeal.
Coloque el rbol del cigeal cuidadosamente.
Ajuste los pernos de sujecin.
Par de torsin: 145 lb-pie.
258
Figura N 221
Montaje del cigeal
Fuente: Propio
3.2.4. Sistema de refrigeracin
3.2.4.1. Mangueras de agua
A. Desmontaje
Utilizando un destornillador plano, se desajustan las

abrazaderas de las dos mangueras de agua: la de entrada
y la de retorno.
Luego se jala de los extremos de cada manguera girando

levemente hasta que se desprenda de su lugar.
Es necesario colocar un depsito debajo del motor para

retener la salida del refrigerante y evitar que se roci por el
piso.
259
Figura N 222
Desmontaje de la manguera de agua
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar las mangueras cuidadosamente, verificar si estn

en buen estado, caso contrario sustituirlo por unas nuevas
mangueras.
Ajustar las mangueras con sus abrazaderas con un

destornillador plano.
260
Figura N 223
Montaje de la manguera de agua
Fuente: Propio
3.2.4.2. Radiador
A. Desmontaje
Una vez desmontadas las mangueras, se procede a

desajustar los pernos de sujecin del radiador, ubicados
en los costados.
Cuando se ha retirado los pernos de sujecin se tiene que

sostener cuidadosamente para evitar que se doblen las
rejillas del panel.
Retirar el radiador de su alojamiento y colocarlo en un

lugar libre de cualquier roce con otros objetos.
261
Figura N 224
Desmontaje del radiador
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar el radiador en su alojamiento cuidadosamente.
Ajustar con sus pernos correspondientemente.
Figura N 225
Montaje del radiador
Fuente: Propio
262
3.2.4.3. Termostato
A. Desmontaje
Utilizando un dado N 13 mm y un maneral con su

extensin corta, retirar los pernos de sujecin de la base
del termostato.
Con los pernos sueltos, retirar la base de su lugar.
Figura N 226
Desmontaje del termostato
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar la base del termostato.
Ajustar con un dado N 13 los pernos de sujecin.
263
Figura N 227
Montaje del termostato
Fuente: Propio
3.2.4.4. Bomba de agua
A. Desmontaje
Cuando se ha retirado la correa del alternador y el

ventilador ha quedado libre, se procede a desajustar los
pernos de sujecin de la bomba de agua.
Se utiliza un dado N 13 para desajustar los pernos de

sujecin.
Seguidamente se retira la bomba de agua con su base de

su alojamiento.
En caso de que no quiera soltarse ligeramente se puede

utilizar un destornillador plano para apalancar desde los
costados.
264
Figura N 228
Desmontaje de la bomba de agua
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar la bomba de agua en su base de alojamiento.
Colocar el alojamiento de la bomba de agua.
Con un dado N 13 se procede a ajustar los pernos.
Figura N 229
Montaje de la bomba de agua
Fuente: Propio
265
3.2.5. Sistema de lubricacin
3.2.5.1. Crter
A. Desmontaje
Con un dado N 12 se sacan los veintiuno pernos y una

tuerca.
Usar un destornillador plano para despegar la unin de la

empaquetadura con el bloque.
Figura N 230
Desmontaje del crter
Fuente: Propio
B. Montaje
Aplicar silicona en el borde del monoblock y en la

empaquetadura del crter.
Colocar con cuidado la empaquetadura.
Colocar el crter y ajustar con sus respectivos pernos.
266
Figura N 231
Montaje del crter
Fuente: Propio
3.2.5.2. Colador de aceite y la tubera rgida
A. Desmontaje
Sacar los dos pernos, las dos tuercas, el colador de aceite

y la junta de empaquetadura.
Sacar el perno de unin, las dos tuercas, la tubera de

aceite y las tres juntas de empaquetadura.
Sacar la placa de refuerzo.
Figura N 232
Desmontaje del colador de aceite y la tubera rgida
Fuente: Propio
267
B. Montaje
Colocar una nueva empaquetadura.
Colocar el colador, la tubera de aceite y ajustar con sus

respectivos pernos y tuercas.
Par de torsin: Colador de aceite15Lb-pie y tubera rgida

13Lb-pie.
Figura N 233
Montaje del colador de aceite y tubera rgida
Fuente: Propio
3.2.5.3. Bomba de aceite
A. Desmontaje
Primero comprobar si estn alineadas las marcas de

acoplamiento
Poner nuevas marcas para la instalacin
Con un destornillador sacar los ocho pernos
Usando un martillo de goma golpee suavemente el crter

del engranaje de distribucin y la junta de empaquetadura
para sacarlo
268
Figura N 234
Desmontaje de la bomba de aceite
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar la bomba, teniendo en cuenta que se realizaron

unas marcas
Colocar y ajustar los pernos correspondientes de la bomba

de aceite.
Figura N 235
Montaje de la bomba de aceite
Fuente: Propio
269
3.2.5.4. Filtro de aceite
A. Desmontaje
Utilizando un extractor de cadena sacar el filtro de aceite.
Sacar el resorte del filtro de aceite.
Sacar los cuatro pernos, el soporte y la junta de la

empaquetadura.
Figura N 236
Desmontaje del filtro de aceite
Fuente: Propio
B. Montaje
Coloque la empaquetadura y el soporte.
Coloque el resorte y el filtro de aceite.
Ajustar los pernos de sujecin.
270
Figura N 237
Montaje del filtro de aceite
Fuente: Propio
3.2.5.5. Enfriador de aceite
A. Desmontaje
Usando la herramienta adecuada sacar los nueve pernos

que sujetan la cubierta del enfriador de aceite y la
empaquetadura.
Figura N 238
Desmontaje del enfriador de aceite
Fuente: Propio
271
B. Montaje
Coloque una fina capa de silicona a la empaquetadura.
Coloque de igual manera silicona al borde de la cubierta

del enfriador de aceite.
Colocar el enfriador de aceite y ajustar con sus respectivos

pernos.
Figura N 239
Montaje del enfriador de aceite
Fuente: Propio
3.2.6. Sistema de carga y arranque
3.2.6.1. Alternador
A. Desmontaje
Se desconecta el cable de alimentacin que proviene de la

chapa de contacto.
272
Retiro el cable de alimentacin que carga la batera.
Desajustar dos pernos y una tuerca que sostienen el

alternador.
Retiro el alternador sacando la correa de su eje de

accionamiento.
Figura N 240
Desmontaje del alternador
Fuente: Propio
B. Montaje
Colocar el alternador con mucho cuidado.
Ajuste la tuerca que sostiene el alternador.
Regular la distancia del alternador para que pueda tensar

la correa.
Conectar el cable de alimentacin a la chapa de contacto.
Conectar el cable de alimentacin de carga a la batera.
273
Figura N 241
Montaje del alternador
Fuente: Propio
3.2.6.2. Motor de arranque
A. Desmontaje
Se desconecta el cable positivo y negativo del motor de

arranque.
Se retira dos pernos con sus tuercas numero diecisiete

que estos van unidos a la carcasa de la caja.
Se retira el motor de arranque cuidadosamente sin daar

ninguno de sus partes.
Figura N 242
Desmontaje del motor de arranque
Fuente: Propio
274
B. Montaje
Colocar el motor de arranque con cuidado.
Ajustar los dos pernos de sujecin.
Conectar el cable positivo y negativo del motor de

arranque.
Figura N 243
Montaje del motor de arranque
Fuente: Propio
3.2.7. Sistema auxiliar
3.2.7.1. Bujas de precalentamiento
A. Desmontaje
Desconecto el cable del interruptor de las bujas de

precalentamiento hasta los cables de las bujas que estn
conectadas en serie.
Se retira las bujas con un dado tubular N 14

desajustando cuidadosamente cada uno.
275
Figura N 244
Desmontaje de las bujas de precalentamiento
Fuente: Propio
B. Montaje
Coloque las bujas precalentadoras con cuidado.
Ajustar con un dado tubular N 14, cuidadosamente.
Conecte el cable de las bujas en serie.
Figura N 245
Montaje de las bujas de precalentamiento
Fuente: Propio
276
3.3. RECURSOS APLICADOS
3.3.1. Recursos humanos
a. Asesor prctico: Csar Mamani Condorena
b. Asesor terico: Hernn Esguar Jara
c. Ejecutor del Proyecto:
Villafuerte Manchego Samir

Espinoza De la cruz Jorge Luis
Halanoca Rodrguez Jhon Richard
Quispe Mayta Zenaida Maribel
Llerena Arista David
Pacco Arredondo Jos Abel
3.3.2. Recursos Materiales
Manuales
Laptop
Computadora
Copias
Lapiceros
Lpiz
Impresora
3.3.3. Recursos Institucionales
a. Taller de prctica:
Instituto Superior Tecnolgico Iberoamericano
b. Herramientas:
Llaves mixtas; Lo usamos para ajustar y desajustar pernos,

tuercas de acuerdo a su dimensin.
277
Figura N 246
Llave mixta
Fuente: Internet
Destornilladores (plano y Philips); Para facilitar la extraccin de

tornillos de abrazaderas de distintas caeras.
Figura N 247
Destornillador plano y Philips
Fuente: Internet
Conjuntos de Dados; Usamos para un mejor extraccin de

pernos y tuercas de acuerdo a su dimensin especifico.
278
Figura N 248
Conjunto de dados
Fuente: Internet
Extensin (corta y larga); Para poder introducir junto con el dado

a lugares casi difcil de llegar para ajustar y desajustar pernos y
tuercas.
Figura N 249
Extensin larga y corta
Fuente: Internet
Alicate universal; Lo utilizamos para sostener componentes, para

cortar alambres.
279
Figura N 250
Alicate universal
Fuente: Internet
Alicate de punta; til para doblar cables y extraer seguros.
Figura N 251
Alicate de punta
Fuente: Internet
Pela cables: Utilizamos para el corte de cables en la instalacin

del sistema de elctrico.
280
Figura N 252
Pela cables
Fuente: Internet
Maneral en T; Usamos para introducir rpidamente las tuercas y

acelerar el trabajo.
Figura N 253
Maneral en T
Fuente: Internet
Arco de sierra; Utilizamos para realizar cortes de metales durante

la fabricacin de la maqueta del motor.
281
Figura N 254
Arco de sierra
Fuente: Internet
Esptula; Para extraer residuos desechables sobre una superficie

plana, para limpiar la silicona del crter, etc.
Figura N 255
Esptula
Fuente: Internet
Flexmetro; Utilizamos para realizar medidas durante la

construccin de la maqueta del motor.
282
Figura N 256
Flexmetro
Fuente: Internet
Ratchet; Para facilitar el ajuste y desajuste de pernos para evitar

la fatiga.
Figura N 257
Ratchet
Fuente: Internet
Martillo de goma; til para dar golpes para extraer componentes

sin realizar ningn dao al momento de instalar componentes
frgiles.
283
Figura N 258
Martillo de goma
Fuente: Internet
Compresor de anillos; Utilizada para el montaje del pistn junto

con los anillos al interior de los cilindros del motor.
Figura N 259
Compresor de anillos
Fuente: Internet
Compresor de resortes; Usamos para el montaje y desmontaje

de los resortes de vlvulas del motor.
284
Figura N 260
Compresor de resortes
Fuente: Internet
Llave francesa; til para desajustar tuercas duras y de grandes

dimensiones.
Figura N 261
Llave francesa
Fuente: Internet
c. Maquinas:
Taladro; Utilizamos para realizar perforaciones durante el proceso

de construccin de la maqueta.
285
Figura N 262
Taladro
Fuente: Internet
Esmeril de mano; Para realizar acabados exactos, retirar excesos

de soldadura.
Figura N 263
Esmeril de mano
Fuente: Internet
Compresora; Usamos para pulverizar las piezas del motor

durante el proceso de lavado y para el pintado de la maqueta.
286
Figura N 264
Compresora
Fuente: Internet
Arco Elctrico; til para realizar uniones de dos piezas aplicando

un electrodo en el armado de la maqueta del motor.
Figura N 265
Arco elctrico
Fuente: Internet
Probador de Inyectores; Se utiliz para realizar pruebas a los

inyectores del motor.
287
Figura N 266
Probador de inyectores
Fuente: Internet
d. Instrumentos:
Multmetro; Usamos para verificar la continuidad de corriente en

el sistema elctrico.
Figura N 267
Multmetro
Fuente: Internet
288
Micrmetro de Interiores; Utilizamos para medir el interior de los
cilindros del monoblock, conicidad y ovalamiento.
Figura N 268
Micrmetro de interiores
Fuente: Internet
Micrmetro de exteriores; Utilizamos para realizar mediciones de

conicidad y ovalamiento de los muones de biela y cigeal.
Figura N 269
Micrmetro de exteriores
Fuente: Internet
Reloj Comparador; Lo usamos para realizar la medicin de

descentramiento del eje de levas, cigeal y juego axial del
cigeal.
289
Figura N 270
Reloj comparador
Fuente: Internet
Calibrador de Hojas; Usamos para calibrar vlvulas del motor,

planitud de la culata.
Figura N 271
Calibrador de hoja
Fuente: Internet
Regla; til para verificar la plenitud de la culata, del monoblock.
290
Figura N 272
Regla
Fuente: Internet
Torqumetro; Aplicamos para dar un torsin de precisin

especificada a los pernos de la culata, pernos de bancadas,
pernos del volante, mltiple de admisin, mltiple de escape, etc.
Figura N 273
Torqumetro
Fuente: Internet
Escuadra; Usamos para ver la cuadratura de los resortes de

vlvula, para realizar la maqueta del motor.
291
Figura N 274
Escuadra
Fuente: Internet
Vernier (mm. y pulg.); Usamos para medir alturas de las vlvulas,

dimetros, interiores y exteriores.
Figura N 275
Vernier
Fuente: Internet
Compresmetro de motor disel; Utilizada para realizar la

compresin del motor.
292
Figura N 276
Compresmetro de motor diesel
Fuente: Internet
3.3.4. Descripcin de los costos
3.3.4.1. Costos directos
Costo Costo
N Cantidad Descripcin
unitario total
01 1 Rectificacin de cigeal S/.180.00 S/.180.00
02 2 Silicona S/. 9.00 S/. 18.00
03 1 Juego de empaques S/.115.00 S/.115.00
04 1 Filtro de combustible S/. 15.00 S/. 15.00
05 1 Filtro de aceite S/. 15.00 S/. 15.00
06 6/4 Galn de aceite S/. 98.00 S/. 98.00
07 1 Galn de refrigerante S/. 9.00 S/. 9.00
08 1 Indicador de presin de aceite S/. 10.00 S/. 10.00
09 1 Indicador de amperaje S/. 10.00 S/. 10.00
10 1 Indicador de temperatura S/. 10.00 S/. 10.00
11 1 Chapa de contacto S/. 12.00 S/. 12.00
12 3 Galn de petrleo S/. 10.00 S/. 30.00
13 2 Disco de corte S/. 6.00 S/. 12.00
14 1 Disco de desgaste S/. 8.00 S/. 8.00
15 1m Manguera de combustible S/. 4.00 S/. 4.00
16 1/8 Pintura S/. 7.00 S/. 7.00
17 1/2 L Thinner S/. 3.50 S/. 3.50
18 3m Angulo S/. 15.00 S/. 15.00
19 2 Soportes de motor S/. 6.00 S/. 12.00
20 1 Radiador S/.240.00 S/. 2.40
21 1m Malla para proteccin S/. 8.00 S/. 8.00
22 1 Juego de anillo para un pistn S/. 60.00 S/. 60.00
293
23 4 Abrazaderas para mangueras de S/. 3.00 S/. 12.00
refrigeracin
24 1 Orn para el enfriador de aceite S/. 3.00 S/. 3.00
25 1 Rectificacin de los balancines S/. 30.00 S/. 30.00
26 4m Cable rojo n 16 S/. 2.00 S/. 8.00
27 4m Cable azul n16 S/. 2.00 S/. 8.00
28 4m Cable negro n16 S/. 2.00 S/. 8.00
29 4m Cable blanco n16 S/. 2.00 S/. 8.00
30 1 Bomba de inyeccin a laboratorio S/.196.00 S/.196.00
Total S/.926.40
3.3.4.2. Costos indirectos
Costo Costo
N Cantidad Descripcin
unitario total
01 2 Cinta aislante S/.2.50 S/. 5.00
02 4 Lijar de agua n400 S/.2.00 S/. 4.00
03 4 Ligar de agua n 600 S/.2.00 S/. 4.00
04 1 Galn de combustible S/.10.00 S/.20.00
05 1 Hoja de cierra S/.5.00 S/. 5.00
06 1kg Electrodo punto azul S/.14.50 S/.14.50
07 1 Masilla S/.8.00 S/. 8.00
08 4 Pernos para el mltiple de admisin S/.0.30 S/. 1.20
09 3m Tubo de 2pulg para tubo de escape S/.35.00 S/.35.00
10 2m Angulo de 2pulg S/.15.00 S/.15.00
11 2kg Trapo industrial S/.4.00 S/. 8.00
12 2 Detergente S/.1.50 S/. 3.00
13 1 Cter S/.1.50 S/. 1.50
14 2kg Guaipe S/.4.00 S/. 8.00
15 2 Tuercas para el mltiple de admisin S/.0.20 S/. 0.40
16 2 Pernos para el mltiple de escape S/0.30 S/. 0.60
17 2 Perno Tapa de distribucin S/.2.00 S/. 4.00
18 4 Perno Tapa de distribucin S/.1.00 S/. 4.00
19 1 Perno para el enfriador de aceite S/.1.00 S/. 1.00
Total S/.134.20
3.3.4.3. Resumen de los costos
Descripcin Costo total

Costos directos S/. 926.40
Costos indirectos S/. 134.20
Total S/.1060.60
294
CONCLUSIONES
Con la elaboracin de este informe se ha recopilado la mayor informacin

posible acerca del motor disel Toyota 3B informando absolutamente todo
lo concerniente a los sistemas del motor
Igualmente para nosotros como estudiantes ha sido de gran importancia, ya
que nos ayud a ampliar nuestros conocimientos acerca de la mecnica
automotriz. Adems, esta es una herramienta muy importante para el
desempeo en nuestro campo laboral ya que en un futuro ser un
instrumento inmensamente valioso. Tambin se puede resaltar que la
elaboracin de este manual es un trabajo muy arduo y complejo que dio a
conocer una serie de pasos para la reparacin correcta de un motor disel,
con su respectiva rectificacin, mantenimiento y comprobacin de cada una
de las piezas que componen un motor de combustin interna.
295
SUGERENCIAS
Pronosticar una reparacin general de la bomba de inyeccin, tanto la placa de

levas como el cabezal de la bomba estn daados.
Cambiar las caeras de alta presin por caeras nuevas correspondientes al

motor, verificando el dimetro y la longitud.
Realizar una reparacin al enfriador de aceite, para evitar la filtracin de agua al

aceite.
Realizar todas las medidas correspondientes a todos los componentes del motor
para evitar ausencia de medidas en el desarrollo del informe.
296
BIBLIOGRAFIA
A. Manuales
N AUTOR EDITORIAL PUBLICACION

Manual de
01 Toyota 3B Manual de automvil
reparacin
Suplemento para
02 Iberoamericano Libro de reparacin diesel
Toyota 3B
Manual de motores
03 CHILTON centrum CENTRUM
diesel
Manual de automviles
04 ARIAS PAZ DOSSAT
diesel
Sistema combustible
05 Renault 21 Libro de motores diesel
diesel
Manual de reparacin
06 Palmero Sistema de alimentacin
diesel
Suplemento de motores
07 David gonsalez Libro de motores diesel
diesel
Miguel Angel Perez Libro de sistemas Suplemento del sistema
08
Bello auxiliares del motor auxiliar
Manual de
Jose Guillermo Libro de sistema de carga mantenimiento de
09
Tena Snchez y arranque alternadores y
arrancadores
Suplemento de sistema
Antonio Salinas
10 Manual de motores diesel de lubricacin y
Villar
refrigeracin
B. Pginas web
N PAGINA WEB
01 http//www.wikipedia.org
02 http//www.aficionadosalamecanica.com
03 http//www.rincondelvago.com.pe
04 http//es.slideshare.net
05 http//es.scribd.com
06 http//www.ecured.cu
07 http//www.monografias.com
08 http//www.todoautos.com
09 http//www.dieseltecnica.com.pe
10 http//www.api.org
297

Informe Motor Toyota 3b

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MINISTERIO DE EDUCACIN

INFORME DEL MOTOR

Para optar el ttulo Profesional Tcnico, en

Este trabajo va dedicado con mucho cario a mi madre; por su incondicional

Jorge L. Espinoza De la cruz

Dedicado a mis padres, ya que estaban presentes apoyndome moralmente en

David Llerena Arista

El presente trabajo va dedicado de manera muy especial a mi madre, que me

Samir Villafuerte Manchego

Jos Abel Pacco Arredondo

Le dedico este proyecto a mi madre, porque gracias a su esfuerzo me ha permitido

Zenaida Maribel Quispe Mayta

Jhon Richard Halanoca Rodriguez

Jorge L. Espinoza De la cruz

David Llerena Arista

Mi agradecimiento ms sincero a mi madre y hermano que me apoyan en todo

Samir Villafuerte Manchego

Agradezco a mi familia por apoyarme en esta etapa tan importante y esencial de

Jose Abel Pacco Arredondo

Agradezco a mi familia por el apoyo que me brindaron desde el inicio de mi

Zenaida Maribel Quispe Mayta

Jhon Richard Halanoca Rodriguez

DESCRIPCION DE INFORME TEORICO PRCTICO DEL MOTOR TOYOTA 3B

1.1. TITULO ........................................................................................................ 14

MARCO TEORICO Y TECNICO DE LOS SISTEMAS Y ELEMENTOS DEL

2.1. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ALIMENTACION

2.1.1. Finalidad .......................................................................................... 21

2.1.2. Clasificacin de sistemas de alimentacin .................................. 21

2.1.3. Componentes del sistema de alimentacin .................................. 21

2.1.3.1. Depsito de combustible ................................................... 21

2.1.3.2. Mangueras de combustible ............................................... 23

2.1.3.3. Filtro principal ..................................................................... 24

2.1.3.4. Bomba de inyeccin ........................................................... 26

2.1.3.6. Porta inyectores e inyectores ............................................ 38

2.2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL

2.2.1. Finalidad .......................................................................................... 40

2.2.2. Clases del sistema de distribucin ............................................... 40

2.2.2.1. Distribucin directa ............................................................ 40

2.2.2.2. Distribucin indirecta ......................................................... 41

2.2.2.3. Por su ubicacin ................................................................. 42

2.2.3. Componentes del sistema de distribucin ................................... 45

2.2.3.1. rbol de levas ..................................................................... 45

2.2.3.2. Taques o buzos .................................................................. 47

2.2.3.4 Eje de balancines ............................................................... 49

2.2.3.5. Vlvulas ............................................................................... 50

2.2.3.6. Asientos de vlvula ............................................................ 55

2.2.3.7. Retenes de vlvula ............................................................. 56

2.2.3.8. Varillas impulsadoras ........................................................ 58

2.2.3.9. Resorte de vlvula .............................................................. 58

2.2.3.10. Cadena de distribucin .................................................... 60

2.2.3.11. Correa dentada ................................................................. 62

2.2.3.12. Rueda dentada .................................................................. 62

2.3. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE ELEMENTOS FIJOS

2.3.1. Elementos mviles del motor ......................................................... 64

2.3.1.2 Pin o Buln........................................................................... 67

2.3.1.3. Segmentos o anillos ........................................................... 69

2.3.1.4. Biela ..................................................................................... 75

2.3.1.5. Cigeal .............................................................................. 77

2.3.1.6. Cojinetes de biela y bancada ............................................. 79

2.3.2. Elementos fijos del motor ............................................................... 80

2.3.2.3. Bloque de camisas ............................................................. 84

2.3.2.4. Crter ................................................................................... 87

2.4. MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE REFRIGERACION