2017-I

AFORO VEHICULAR EN LA INTERSECCION DEL

JR. SAN MARTIN Y EL JR. AYACUCHO
 UNIVERSIDAD DE
HUNUCO

FACULTAD DE INGENIERA

TEMA:

AFORO VEHICULAR EN LA INTERSECCION DEL JR. SAN MARTIN Y EL JR.

AYACUCHO

DOCENTE : Ing. YESSICA JULIA VERASTEGUI AYALA

CURSO : DISEO DE VIAS

CICLO : VII

SECCION : B

ALUMNO:
BERROSPI LOPEZ, Roy
GARCIA SANTA CRUZ, LUIS

HUANUCO PERU

2017
AFORO VEHICULAR EN LA INTERSECCION DEL JR.
SAN MARTIN Y EL JR. AYACUCHO
 AFORO VEHICULAR

INTRODUCCION

El diagnstico o estudio de un adecuado trnsito vehicular es de suma importancia para

disear la estructura vial, es por ello que la medicin del trnsito vehicular se da mediante
un estudio de campo, el aforo vehicular.

Es as donde se ha propuesto el estudio del AFORO VEHICULAR EN LA INTERSECCION DEL

JR. SAN MARTIN Y EL JR. AYACUCHO, puesto que por muy aparte del diseo o estado de
conservacin de dicha interseccin es deplorable, el trfico es catico, sin ninguna
sealizacin de trnsito presente

En el presente informe de diagnstico se recoge informacin in situ, del conteo de

vehculos a horas especficas donde se genera mayor congestin vehicular (7 8 am, 12
13 pm y 6 7 pm) en un da cualquiera particular y uno de fin de semana.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Evaluacin de la situacin actual del trfico vehicular aforo vehicular aforo

peatonal en la INTERSECCION DEL JR. SAN MARTIN Y EL JR. AYACUCHO.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar un diagnstico situacional del estado fsico de las vas de dicha interseccin.
Identificar los factores y principales causas del congestionamiento vehicular.
Determinar las principales caractersticas e influencia de la interseccin en estudio.
Realizar el conteo vehicular y clasificar los tipos de vehculos.
Realizar el conteo peatonal, tomando en cuenta el manejo peatonal para
discapacitados.
Considerar como un elemento principal en los diseos viales las facilidades del
peatn.
Introducir el concepto de la seguridad del trnsito y accesibilidad en los diseos
viales.
Prever los circuitos peatonales como parte del sistema estructurador del transporte
urbano,
generando vas y zonas de desplazamiento peatonal.
Disminucin del nmero de accidentes

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PLAN DE PROYECTO
1. UBICACIN
El proyecto se encuentra ubicado en:
Departamento : HUNUCO
Provincia : HUNUCO
Distrito : HUNUCO
Zona de estudio : Interseccin del Jr. San Martin y el Jr. Ayacucho

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2. JUSTIFICACION
Hoy en da, con el aumento de los vehculos en la ciudad de Hunuco, principalmente
la mayor predominancia de los bajaj, y en general la falta de mantenimiento de las
calles, se genera una congestin vehicular, y por consecuencia incomodidad por los
usuarios (vehculos y peatones) y vecinos; dado que se genera prdida de tiempo,
prdida econmica y de costo vital, enfermedades a causa del uso indiscriminado del
claxon y CO2 estrs, contaminacin del aire y contaminacin auditiva -.
Este diagnstico ser de base para ms adelante generar alternativas de solucin que
logren satisfacer las necesidades de los usuarios bsicamente, y generar un trfico
fluido y ordenado. Entonces, lo mismo en el lugar de estudio INTERSECCION DE Jr.
SAN MARTIN Y EL Jr. AYACUCHO, ZONA COLINDANTE AL MERCADO CENTRAL DE
HUANUCO.

3. DESCRIPCION DE LOS JIRONES EN DIAGNOSTICO

3.1. Estado situacional y fsico de la interseccin

La interseccin entre los jirones mencionados presenta fallas de esquina,

grietas longitudinales y transversales, es una va que requiere un
mantenimiento o mejoramiento inmediato. Presenta las siguientes
deficiencias:
No presenta seales de trnsito (sin lneas peatonales, sin seales
verticales y horizontales).
No existe semaforizacin.
Estructuralmente presenta fallas sobre el pavimento.
No tiene alcantarillado.
No hay presencia de cunetas.
Solo presenta accesos para discapacitados, pero con veredas angostas.
Comercio ambulatorio que genera congestin vehicular, al igual que el
estacionamiento de vehculos irresponsablemente.

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No existe semaforizacin, fallas en el pavimento, comercio ambulatorio y paraderos informales

3.2. Medida geomtrica (veredas y carriles)

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3.3. Dimensiones de los vehculos

Segn la Norma de diseo geomtrico DG 2014 los vehculos de diseo
presentan las siguientes dimensiones:
Vehculos ligeros

mnibus dos ejes (B2)

mnibus tres ejes (B3-1)

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mnibus cuatro ejes (B4-1)

mnibus articulado (BA-1)

Semi remolque simple (T2S1)

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Remolque simple (C2R1)

Semi remolque doble (T3S2S2)

Semi remolque remolque (T3S1S2S2)

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TIPOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS QUE TRANSITAN POR LA INTERSECCION DEL JR.

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MOTO TAXI BAJAJ

Largo = 2.60 m
Ancho = 1.40 m
Ancho de ejes = 1.30 m
Distancia entre ejes = 2.20 m

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CAMIONETA
Largo = 5.20 m
Ancho = 1.835 m
Ancho de ejes = 1.510 m
Distancia entre ejes =
3.085 m

MICRO BUS
Largo = 6.00 m
Ancho = 1.835 m
Ancho de ejes = 1.10 m
Distancia entre ejes =
4.78 m

TICO - TAXI
Largo = 3.49 m
Ancho = 1.49 m
Ancho de ejes = 1.18 m
Distancia entre ejes = 2.76
m

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AUTO
Largo = 4.775 m
Ancho = 1.49 m
Ancho de ejes = 1.18 m
Distancia entre ejes = 2.83 m

COMBI
Largo = 4.69 m
Ancho = 1.80 m
Ancho de ejes = 1.52 m
Distancia entre ejes =
2.81 m

3.4. CONTEO VEHICULAR AFORO VEHICULAR

Para el diagnstico del trnsito vehicular en el presente informe, se observ
la mayor ponderacin de trimviles bajaj, ticos, autos, motos lineales,
camionetas (pick up y combi). (Ver anexo)

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3.5. FACILIDADES PARA PEATONES

Debido al incremento de la congestin del trnsito en las ciudades, el modo
del transporte peatonal va adquiriendo ms relevancia especialmente en
zonas cntricas, por lo cual es necesario contar con herramientas para evaluar
las instalaciones que prestan el servicio

3.5.1Caractersticas funcionales del Peatn y Flujo peatonal

El Peatn
Se considera peatn a cualquier persona que camina por la ciudad,
destacando, por las consideraciones que les corresponde, los minusvlidos,
ancianos y nios. Se puede considerar como peatn potencial a todo poblador
de una ciudad o lugar por lo que es importante estudiar al peatn, no solo por
lo que es vctima del trfico sino tambin porque es uno de sus causantes.
El peatn tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias ms cortas
posibles entre los puntos de origen y destino. Es reacio a desviar su ruta aun
cuando eso se requiera para utilizar cruces establecidos, tambin a esperar en
las veredas y a usar pasos peatonales en desnivel. El peatn baja con
frecuencia a la calzada si existen obstculos u otros peatones que le restringen
su andar. Es sensible al confort y al atractivo del clima y ambiente.

3.5.2 Conceptos de Ancho Efectivo (AE), rea de Influencia (AI) y

rea de Retiro (AR) en una va peatonal
El peatn generalmente establece un espacio en torno a si para su proteccin
de otros objetos y su libertad con respecto a otras personas. As, en una
instalacin peatonal, no todo el espacio disponible
es utilizado para los movimientos peatonales. Los peatones durante su
recorrido se alejan prudentemente del sardinel y tampoco se acercan
demasiado a la fachada de los edificios. Por esta razn, para la determinacin

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de los niveles de servicio o capacidad es necesario restar del ancho total

existente, el espacio que no es usado por las personas. Adems la mayora de
instalaciones peatonales tienen reas para la formacin de colas, observacin
de vitrinas de locales comerciales, bancas, puestos de revistas, vendedores
ambulantes o reuniones de grupos sentados o de pie, que reducen el ancho
disponible.
El peatn generalmente se ubica a 0.35 mts. de las paredes o muros. Los
accesos a residencias disminuyen el ancho efectivo de las vas peatonales en
aproximadamente 0.45 mts. y los accesos a establecimientos o zonas
comerciales en 0.90 mts. A estas zonas de la va peatonal cercanas a las lneas
de fachada las denominaremos rea de Influencia (AI). La presencia de
mobiliario urbano genera tambin una prdida de rea efectiva que a falta de
datos ms precisos puede estimarse tambin en 0.35 mts por lado.
El peatn tampoco utiliza la zona de la va peatonal cercana al borde de la
calzada, ubicndose generalmente a 0.35 mts. Del mismo. Esta zona
denominada rea de Retiro (AR) tampoco se usa para el flujo peatonal
efectivo. Para el diseo de las vas peatonales y para la verificacin de su
capacidad, por las razones indicadas debe tenerse presente que solo una parte
de la misma es efectiva para el flujo peatonal.

3.5.3 La edad del peatn es un factor importante relacionado con

los accidentes generados por la colisin de vehculos con
peatones.
Los peatones muy jvenes son generalmente descuidados con el trfico
vehicular, sea por ignorancia o exceso de confianza. Por otro lado, los
peatones de mayor edad pueden resultar afectados por limitaciones en
su percepcin sensorial y mayor tiempo de reaccin, entre otras
razones.

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3.5.4 Capacidad de Vas Peatonales

La infraestructura peatonal urbana est constituida por el conjunto de
instalaciones destinadas a la circulacin de personas, tales como andenes o
aceras, los cruces o pasos peatonales, esquinas de calles, zonas de espera o de
formacin de colas, los espacios para la observacin de vitrinas o escaparates de
compras, etc.
Los movimientos peatonales tienen lugar especialmente en los centros urbanos
generadores de viajes, como en terminales de transporte colectivo, edificios de
gran altura, centros comerciales, teatros, estadios, coliseos, etc.
Las caractersticas de los flujos peatonales son factores muy importantes que se
deben considerar en la planeacin, diseo y evaluacin de estas instalaciones,
con el fin de optimizar su operacin o utilizacin.
Los flujos peatonales en dichas instalaciones no son tan canalizados como los
vehiculares en un carril de circulacin, ya que las personas tienen mayor libertad
de maniobra y pueden moverse de forma unidireccional, bidireccional o

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multidireccional sin causar muchos conflictos, sin embargo, cuando se presentan

altos flujos, tienden a comportarse de manera similar a los flujos vehiculares.
Aprovechando esa similitud, el flujo peatonal puede describirse mediante la
conocida ecuacin fundamental del trnsito. Debido a que la anchura de la
infraestructura peatonal es variable, y no tan uniforme como en los carriles
vehiculares, los volmenes y densidades se expresan por metro de ancho.
El volumen de un flujo peatonal (F) que ocupa una va peatonal continua
depende del ancho efectivo de dicha va (AE), de la densidad del flujo (d), la
pendiente (i) y de la velocidad promedio de los peatones (v), segn la expresin:
F = d . AE . .v.( 1 - i )

3.5.5 Consideraciones de Diseo para Vas Peatonales

Las consideraciones de la presente seccin se refieren a tramos de las vas

peatonales comprendidas entre dos intersecciones y cuyo perfil longitudinal no
adopta la forma de escalera.
La principal consideracin de diseo es la de proveer sistemas seguros y
adecuados para el flujo peatonal convencional as como para el eventual flujo de
peatones con alguna discapacidad.
El diseo de las vas peatonales debe tener en cuenta tanto las caractersticas
del flujo peatonal como la capacidad de dichas vas. Debe tenerse presente
tambin diversas particularidades de la conducta y modos de operacin del
peatn, del flujo peatonal y/o vehicular.

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RECOMENDACIONES PARA ANCHO DE VEREDA SEGN EL TIPO DE VIA

PEATONAL

Seccin transversal
Una franja de esta naturaleza debe ser homognea, sin irregularidades en su
seccin que puedan significar un peligro.
En los casos en los que una va peatonal sea cruzada por la entrada vehicular a
un predio, la pendiente de esa entrada vehicular debe adecuarse para cumplir el
requisito indicado de pendiente mxima de la va peatonal.

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Pendiente de Berma para Estacionamiento

La pendiente transversal de bermas para estacionamiento (Pb) emplazadas
entre una va peatonal y una calzada ser igual o mayor que la pendiente
transversal de la va peatonal adyacente (Pv), y en ningn caso menor a 1

CRUCES PEATONALES EN INTERSECCIONES O ESQUINAS

o

ggg

Las esquinas pueden recibir flujos muy variables de peatones y de vehculos,

determinando situaciones que pueden requerir semforos para optimizarlas. El
tratamiento de los cruces depende de la existencia de ellos y de la geometra
concreta de la interseccin.

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El Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y

Carreteras vigente utiliza la cebra como elemento demarcador para el cruce
peatonal recurrindose en estos casos a las estipulaciones definidos en el dicho
Manual
En las figuras I a V de la Figura se muestran los puntos de conflicto entre
peatones y vehculos en una interseccin de cuatro ramas con semforos. En las
tres primeras se ve cmo la eliminacin de sentidos de circulacin doble va
eliminando situaciones conflictivas.
En la figura IV se observa una simplificacin adicional, como resultado de la
supresin de uno o ms giros. Esto suele ser necesario durante las horas punta.
En la figura V se muestra una situacin en la que se ha agregado una fase
exclusiva para peatones.
Estos esquemas reflejan los tres tipos de control que son generalmente posibles:
Fase exclusiva durante la cual los peatones pueden ocupar toda la
superficie de la interseccin, para realizar cruces en todos los sentidos.
Este sistema slo puede ser recomendable cuando existe un fuerte
trnsito peatonal y cuando la interseccin funciona lo suficientemente
por debajo de la capacidad como para permitir la disminucin de la
proporcin de verde que grava en este caso a los flujos vehiculares. Este
esquema no es recomendable para calles con anchos de calzadas
superiores a 18 m.
La fase semi-exclusiva, que permite cruzar la calle en forma paralela al
trfico que tiene luz verde, con supresin de giro(s) o con un ciclo verde
adelantado para los peatones, que permite dicha maniobra vehicular
slo cuando los transentes han casi concluido la suya.
Este esquema es utilizado cuando existen conflictos graves entre peatones y
volmenes de giro importantes.
El sistema de verde compartido permite a los peatones cruzar cuando los
vehculos tambin estn autorizados para girar, aunque estos ltimos sin
preferencia. En este caso, es adelantar algo el verde para los peatones, con el fin

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de hacerlos iniciar su maniobra antes que los vehculos empiecen la suya,

consolidando as la preferencia a los primeros.

Este sistema funciona bien cuando uno y/u otro volumen son relativamente
bajos, o altos por breves perodos.

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En la siguiente figura ilustran algunas particularidades de las posibles soluciones

a emplear para el cruce peatonal en intersecciones o esquinas.

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RAMPAS Y AJUSTES ALTIMTRICOS EN EL DISEO GEOMTRICO

Los desniveles entre veredas y calzadas deben salvarse mediante rampas que
se ubicarn obligatoriamente en los cruces peatonales de las calzadas. Las
rampas de vereda deben ser provistas donde quiera que una ruta accesible
pase por una vereda. El eje central de toda rampa debe ser perpendicular al
borde de la vereda.
Las veredas en las rutas accesibles tendrn como mnimo el ancho equivalente
a tres mdulos de 0.60 metros, de los cuales dos de ellos se emplearn en el
trnsito peatonal y el tercero en la colocacin del mobiliario urbano.
Los cambios de nivel de hasta 6 mm pueden ser verticales y sin tratamiento de
bordes; entre 6 mm y 20 mm debern ser biselados, con una pendiente no
mayor de 1:2, y los superiores a 20 mm debern ser resueltos mediante
rampas.

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Las rampas deben tener llegada a nivel al inicio y final del recorrido de las
mismas. Las llegadas en rampas distintas de aquellas que unen calzadas y
veredas, deben tener las siguientes caractersticas:
(a) Deben ser por lo menos tan anchas como la rampa que lleva a ellas;
(b) Deben tener una longitud mnima de 1.55 metros;
(c) Si las rampas cambian de direccin en las llegadas, estas deben tener una
dimensin de cmo mnimo 1.55 x 1.55 metros.; y,
(d) est prohibido el estacionamiento frente a las rampas.

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CONCLUSIONES

Se concluye que:
Para realizar el diseo de una interseccin, de acuerdo a criterios de seguridad y
eficiencia vial, es necesario contar con el espacio adecuado, que garantice la
aplicacin de las diversas soluciones propuestas para tal efecto; ya que, un espacio
reducido, restringen las posibilidades que se desprenden del diseo.
El tipo de interseccin seleccionada, a implementar, como una solucin es la
semaforizacin; debe considerar los datos de trfico y jerarqua vial. Estos datos
debern ser confiables, por lo que se recomienda utilizar para su obtencin,
tecnologas actuales, que garanticen la calidad de los mismos.

RECOMENDACIONES

Para cambiar un control de sealizacin de para un control semaforizado, se debe

considerar:
1.- Volumen mnimo de vehculos
2.-Transito continuo interrumpido.
3.-Antecedentes de accidentes
Para el conteo vehicular es necesario una planificacin, por ello el uso de un
cronograma de trabajo (horas punta en nuestro caso, y dos das a la semana: da
particular y un da de fin de semana).
Contar con un formato adecuado que ayude al conteo vehicular y nos facilite en
la clasificacin de los vehculos.
El uso de implementos distintivos de ingeniera para que as conductores y
transentes colaboren en nuestro trabajo.
Realizar las mediciones viales en hora de poco trfico vehicular.

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PANEL FOTOGRFICO

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CONTEO VEHICULAR INTERSECCION JR. SAN MARTIN Y JR. AYACUCHO (DIA PARTICULAR, DIA)

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GRUPO DE TRABAJO FIN DE SEMANA (NOCHE)

CONTEO VEHICULAR (DIA PARTICULAR - NOCHE)

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GRUPO DE TRABAJO DIA PARTICULAR (NOCHE)

EN LA IMAGEN SE PUEDE OBSERVAR QUE YA NO HAY MUCHA CONGESTION VEHICULAR

APROXIMADAMENTE A LAS 9:00PM

ANEXOS

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