Cresterea puterii motoarelor de autovehicule si a vitezei de deplasare a acestora a dus in ultimul timp la cresterea nivelului

de zgomot generat de acestea.

Problema studiului si combaterii zgomotului generat de autovehicule este complexa si cuprinde o serie de aspecte:
1) Studiul aspectului fizic al aparitiei zgomotului, depistarea surselor de zgomot si analiza spectrului zgomotului;
2) studiul calitatii nivelurilor de zgomot generate de diferitele agregate ale autovehiculului in diferite regimuri de viteza si
sarcina;
3) stabilirea unui complex de solutii de combatere la sursa a zgomotului sau de impiedecare a propagarii sale in mediul
inconjurator;
4) proiectarea si realizarea unor atenuatoare de zgomot eficiente din punct de vedere acustic;
5) elaborarea unor metode unice de masurare a zgomotului generat de autovehicule si stabilirea unor niveluri acustice
limita.
O alta problema importanta este aceea a socurilor si a vibratiilor autovehiculelor,
precum si conditiile de calatorie si de transport pentru pasageri si marfuri.
Efectele daunatoare ale socurilor si vibratiilor la autovehicule
se pot imparti in 3 mari categorii :
1) efecte asupra performantelor vehiculului, ca urmare a deteriorarii sau functionarii necorespunzatoare ale accesoriilor lui
ale aparatelor sau ale motorului;
2) efecte asupra conducatorului si asupra pasagerilor;
3) efecte asupra marfurilor transportate.
O atentie deosebita trebuie sa se acorde confortabilitatii autovehiculelor care se caracterizeaza prin capacitatea de a circula
timp indelungat cu viteze de exploatare, fara ca pasagerii si conducatorul sa aiba senzatii neplacute sau sa oboseasca
repede si de asemenea fara ca marfa transportata sa fie deteriorata.
In cazul studierii influentei vibratiilor asupra organismului uman, trebuie sa se aiba in vedere ca in general conducatorul
si pasagerii dintr-un autovehicul stau pe scaune tapisate cu suspensie si amortizare. Sistemul scaun-om se deosebeste
de sistemul om" printr-o mai mare elasticitate ca urmare a prezentei scaunului si prin urmare rezonanta primului sistem
se va situa sub 5 Hz, frecventa la care se considera ca organismul omenesc are impedanta maxima.
Pentru studiul teoretic al vibratiilor unui autovehicul care iau nastere datorita unei excitatii externe, de obicei
neregularitatile drumului, aceasta se inlocuieste printr-un sistem oscilant echivalent (fig. 20.1), [38]
Acest sistem care neglijeaza o serie de amanunte din constructia autovehiculului, ca de exemplu existenta mai multor
pasageri, constructia puntilor etc., este totusi foarte complicat, datorita celor 11 posibilitati principalede miscare.
Deducerea unor principii generale este posibila doar cu foarte mare greutate. De aceea, tinind seama de particularitatile
fizice ale vibratiilor si de" scopurile practice ale cercetarilor vibratiilor autovehiculelor, s-a constatat ca pentru calculele
ingineresti este posibila inlocuirea sistemului din figura 20.1, cu un sistem simplificat cu doua grade de libertate (fig, 20.2),
[36].
20.2. Sursele de zgomot si vibratii la vehiculele rutiere si combaterea lor
Cele mai importante surse de zgomot si vibratii care apar in timpul deplasarii unui autovehicul sunt motorul de propulsie,
organele de transmisie, rezistenta aerului la inaintarea vehiculului si rulajul acestuia.
In figura 20.3 sunt reprezentate principalele surse de zgomot si vibratii la un auto-camion.
Principali factori care influenteaza nivelul si spectrul zgomotului la autovehicule sunt tipul caroseriei, al motorului (motor cu
aprindere sau motor Diesel), turatia si puterea motorului, ritmul supapelor, tipul raciri motorului cilindru jocurile
constructive in lagare si jocul dintre piston si cilindru.
Deplasarea automobilului n orice regim, pe orice categorie de drum este nsoit de apariia ocurilor i vibraiilor. De
altfel, automobilul constituie n totalitatea lui surse de ocuri i vibraii dintre cele mai duntoare, ce se manifest asupra
maselor suspendate (cadru, caroserie) i nesuspendate (puni, roi).
Oscilaiile i ocurile la care sunt supuse autovehiculele au o mare influen asupra confortabilitii ocupanilor, integritii
mrfurilor transportate precum i asupra funcionrii i durabilitii principalelor agregate componente, ca motor,
transmisie, caroserie etc.
Oscilaiile automobilului au efecte nocive asupra omului, conducand la apariia oboselii, a senzaiei de disconfort a
pasagerilor i conductorului auto. De asemenea, n timpul transportului, n special pe drumuri proaste, dac nu se iau
msuri suplimentare de protecie, mrfurile transportate pot suferi degradri considerabile. n timpul funcionrii
automobilului, datorit oscilaiilor i ocurilor la care acesta este supus, apar n unele organe ale transmisiei, suspensiei
.a. solicitri dinamice, care au, de cele mai multe ori, caracter variabil, ducnd la scderea rezistebei lor prin oboseal.
Reducerea ocurilor i oscilaiilor automobilelor n scopul mbuntirii conortabilitii acestora este o problem destul de
complex ce necesit o analiz a cauzelor care le-a produs. ocurile i oscilaiile la care snt supuse automobilele provin
din surse exterioare i interioare.
Micarea vibratorie ntr-un punct al unui sistem elastic poate fi rspunsul la o excitaie aplicat sistemului, caracteriticile
micrii depinznd de proprietile dinamice ale acestuia. Excitaia poate fi dinamic, exprimat prin aciunea denivelrilor
drumului asupra roilor automobilului de vibraii.
Msurrile de vibraii pot fi clasificate n trei mari categorii: msurarea rspunsurilor, msurarea excitaiilor i msurarea
simultan a excitaiei i rspunsului.
Msurarea rspunsului presupune nregistrarea i analiza evoluiei n timp a vibraiilor produse la autovehicule, n timpul
deplasrii acestora. Comparnd valorile msurate cu anumite nivele limit admisibile stabilite prin standarde i norme, se
poate aprecia efectul lor asupra omului i asupra organelor componente ale automobilului.
Msurarea excitaiilor are drept scop identificarea surselor perturbatoare i a legii de variaie a acestora. nregistrarea
vibraiilor la care sunt supuse roile unui automobil n timpul rulrii permite simularea ulterioara n laborator, cu ajutorul
instalaiilor speciale, a unui regim de vibraii real. De asemenea, msurarea excitaiilor servete i la proiectarea unor
sisteme elastice al cror rspuns s nu depeasc limitele admisibile.
Msurarea simultan a excitaiei i rspunsului se face cu scopul de a determina caracteristicile dinamice ale sistemului i
structura modelului matematic al acestuia.
Mrimimile msurate
La msurarea excitaiei sau rspunsului unui sistem elastic intervin urmtoarele mrimi:
- Mrimi cinematice (ce caracterizeaz micarea oscilatorie): deplasarea, viteza i acceleraia;
- Mrimi dinamice (care caracterizeaz solicitarea): fore, presiuni i eforturi unitare;
- Mrimi auxiliare: frecvena, turaia, unghiul de faz, perioada etc.
ncercarea suspensiei automobilului n condiii de cale
ncercarea suspensiei automobilului n condiii reale de exploatare permite pe lnga determinarea caracteristicilor elasto-
amortizoare ale acesteia i studiul transferului oscilaiilor n anvelope.
Dezavantajele principale ale metodei constau n faptul c necesit montarea i transportul n automobil a ntregii aparaturi
utilizate la ncercare i nu se poate asigura reprodictibilitatea condiiilor de ncercare.
Msurarea parametrilor vibraiilor automobilului, n scopul determinrii indicelui de confort al acestuia, presupune
nregistrarea pe band magnetic a semnalelor date de traductoare de acceleraii, urmat de o prelucrare analogic sau
numeric a datelor n laborator. n acest scop, traductoarele se vor amplasa n primul rnd pe masele suspendate (cadru,
platform) i nesuspendate (puni, roi), precum i n alte puncte caracteristice ale caroseriei automobilului Fig.1. Numrul
punctelor de msurare depinde de aparatura avut la dispoziie i de scopul n care se fac determinrile.