TORNO El torno es una maquina herramienta en la cual la pieza que se ha de

mecanizar tiene un movimiento de rotacin alrededor del eje. As pues, en el

torno la pieza verifica el movimiento de corte, en tanto que la herramienta
produce el avance.

Tipos de Torno. El tipo de torno ms comun es el llamado torno paralelo en sus

diversas variedades. Los otros tipos de tornos se comprenden, en general, con
el nombre de tornos especiales.

Descripcin de las partes del torno paralelo.- En un torno paralelo se puede

distinguir cuatro partes principales: la bancada, el cabezal, el contracabezal y
los carros. Cada una de estas partes consta de diversos rganos.

Bancada: Es un prisma de fundicin sostenido por uno o ms pies y

cuidadosamente cepillado y alisado para servir de apoyo y gua a las dems
partes del torno. Las bancadas pueden ser de dos clases, segn la forma de su
perfil transversal: de guas prismticas o americanas y de guas en cola de
milano o europeas. La bancada puede ser tambin escotada o entera, segn
las guas tengan o no un hueco llamado escote, cuyo objeto principal es
permitir el torneado de piezas de mucho dimetro. Este escote se cubre con un
puente para los trabajos corrientes. Cabezal: Esta formado por un bastidor o
una caja de fundicin ajustado a un extremo de la bancada y unido
fuertemente a ella mediante tornillos. En la parte superior estn alojados dos
cojinetes en los que giran perfectamente ajustado un eje de acero,
generalmente hueco. En el mismo cabezal van montados generalmente los
rganos encargados de transmitir el movimiento del motor al eje.

Mecanismos para la obtencin de avances. Como la herramienta esta sobre los

carros, el avance se obtiene moviendo estos. Este movimiento se puede
obtener de dos formas: a mano o automticamente. Para el movimiento a
mano los carros estn dotados de los mandos convenientes.

Para el avance automtico es preciso transmitir el movimiento desde el

eje del cabezal a los carros por medio de una cadena de mecanismos,
compuesta de
Sistema de inversin del sentido de los ejes
Caja de cambios para avances
Ejes de cilindrar y roscar
Mecanismos de los carros
Mecanismos de inversin:el mecanismo de inversin del sentido del
movimiento puede hacerse por medio de un sistema de engranajes
desplazables o por medio de un sistema de engranajes basculantes. En ambos
casos el primer pin del mecanismo va en el mismo eje principal del torno, ya
antes, ya despus del cojinete posterior.
Para transmitir el movimiento desde l ultimo eje del mecanismo de inversin
hasta los ejes de cilindrar y roscar o hasta la caja de cambio para avances, se
emplea un tren de engranajes. Como las velocidades de los avances han de
poder variarse a voluntad, este tren de engranajes tiene sus diversas ruedas
intercambiables.
La primera va en el eje del mecanismo de inversin; l ultima va en el eje de
ataque de la caja de cambios para avances; las dems van en unos ejes cortos
que se acoplan a las ranuras de una placa especial llamada lira o guitarra.
Caja de cambios para avances._ como el cambio de engranajes de la lira es
una operacin engorrosa y que hace perder tiempo, casi todos los tornos
tienen en la bancada una caja de cambios en que, por medio de palancas, se
obtienen diversos avances. Esta caja puede constar de varios trenes
desplazables o bien un basculante y un cono de engranajes. Este sistema es el
de la llamada caja norton, y es l mas corriente. Adems suele llevar la caja
otro desplazable para dar movimiento al eje de cilindrar o al eje de roscar.
Carros: los carros ordinariamente son tres, van cada uno apoyado en el
anterior, y son el caro principal, el caro transversal y el carro orientable.
Carro principal: Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la
bancada y la otra, llamada delantal, esta atornillada a la primera y desciende
por la parte anterior de la bancada. El delantal lleva en su primera parte
interna los dispositivos para obtener los movimientos automticos y a mano de
la herramienta y mediante ellos efectuar las operaciones de roscar, cilindrar y
refrentar que consisten, respectivamente, en construir pasos de rosca,
cilindros y planos. Carro transversal:- Esta formado por una pieza de
fundicin que se desliza perpendicularmente a la bancada sobre un ajuste de
cola de milano que lleva el carro. Su movimiento puede ser mano, por medio
de un volante, o automtico, promedio del dispositivo de refrentar. Carro
orientable:El carro orientable, llamado tambin charriot, esta apoyado sobre
una pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar alrededor de un eje
central y fijarse en cualquier posicin al carro transversal por medio de cuatro
tornillos. Un circulo graduado indica en cualquier posicin el ngulo que el
charriot forma con la bancada. Esta pieza lleva un ajuste de cola de milano en
el que se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automtico,
sino a mano mediante un tornillo al que se da vuelta por medio de una
manivela
Tipos de cuchillas de torno. Hubo un tiempo en que cada taller y aun cada
tornero construa a su voluntad y segn su personal experiencia las
herramientas de torno. Hoy, sin embargo, tras los estudios de numerosos
investigadores y la experiencia de los grandes talleres y fabricas, se ha llegado
a seleccionar algunos tipos fundamentales cuya eficacia y rendimiento son
difciles de superar. Cuchillas de devastar: Tratan de arrancar la mayor
cantidad posible de material en el menor tiempo posible, aprovechando al
mximo tanto la capacidad de corte de la herramienta como la capacidad del
torno. Las cuchillas, por tanto, han de ser robustas. Pueden ser curvas y
rectas, tanto a la derecha como a izquierda. Curvas de afinar: Se trata de
obtener una superficie cuidadosamente acabada, exacta de forma y pulida. La
viruta arrancada debe ser pequea. Interesan, por tanto, formas redondeadas
y anchas. El corte de estas cuchillas debe repararse con piedra de afinar
despus de afilarlas, de lo contrario dejan una superficie spera y rugosa.
Cuchillas de corte lateral.- De costado. Se utilizan para refrentar y labrar
ngulos muy marcados. Deben trabajar de dentro hacia fuera, ya que el corte
secundario no es adecuado para el arranque de viruta. Cuchillas de
interiores: Para mecanizar las superficies interiores de un agujero, hacen falta
herramientas de cuerpo largo y seccin reducida. Estn expuestas a
vibraciones, por lo que la seccin de viruta arrancada debe ser pequea.
Generalmente son curvadas y presentan dos formas fundamentales: para
agujeros pasantes y para agujeros ciegos, llamadas tambin estas de refrentar
interiores. Cuchillas de trocear: sirven tanto para hacer ranuras o gargantas,
como parea cortar en el torno. Para evitar que la cuchilla roce con la pieza,
aquella se estrecha en su cabeza de delante hacia atrs y de arriba abajo.
Cuchillas de forma: Numerosos trabajos de torno exigen un perfil
determinado. Se realizan con barritas o planchuelas de acero rpido bien
recocido, acabando con limas de matricero. Despus se templan con las
mximas precauciones. Cuchillas de roscar.- pueden considerarse como
cuchillas de forma. Su corte vara de acuerdo con el perfil de la rosca que se ha
de tallar. Factores de corte. Movimiento de corte. Avance. Profundidad._ En el
torno, como en cualquier otra mquina herramienta, existe diversos
movimientos de la herramienta y la pieza, que se pueden reducir a tres:
Movimiento de corte, Movimiento de avance, Penetracin., Movimiento de
corte, Velocidad de corte. El movimiento de corte en el torno lo efecta la
pieza al girar. Este giro de la pieza determinada un desplazamiento relativo de
la cuchilla contra la pieza que produce el arranque del material. La velocidad
relativa de la cuchilla respecto a la pieza se denomina velocidad de corte. La
velocidad de corte se expresa normalmente en metros por minuto (m/min).
 La velocidad de corte de un torno resulta tanto mayor cuanto mayor sea a) el
dimetro de la pieza torneada; b) el numero de revoluciones por minuto, del
eje principal del torno. Por consiguiente, si se quiere conseguir una velocidad
de corte determinada, se debe hacer girar el torno tanto mas rpidamente
cuando menor dimetro tenga la pieza.

La formula que liga la velocidad de corte con el dimetro y la velocidad de giro

es la siguiente. V = d n/1.000 (i) siendo: v= velocidad de corte (m/min) d=
dimetro (mm) n= velocidad de giro (R.P.M) = 3.1416 de esta formula se
deduce esta otra igualdad importante: n= 1.000 v/d