Sunteți pe pagina 1din 101

Coperta de Silvia Colfescu

Monumentul aviatorilor, sculptor Lidia de Kotzebue Bucureti, Bulevardul Aviatorilor


Foto - Silvia Colfescu

Copyright Martha Greceanu


I.S.B.N. 973-645-l10-0
TUDOR GRECEANU
DRUMUL CELOR PUINI
Amintirile unui pilot de vntoare ieit din ncercuirea de la Stalingrad
Ediie ngrijit de Martha Greceanu

EDITURA VREMEA BUCURETI 2005


Amintirile comandorului Tudor Greceanu sunt documente pentru o istorie care nu s-a scris
nc. Cine se va grbi s le transmit posteritii ?
Cornel Marandiuc, 1991

Numai fiindc au existat ieri un Tudor Greceanu i un cpitan Apostolescu i atia autentici
eroi azi uitai, mai tiu eu, n disperarea momentului actual, c neamul acesta al meu nu poate s piar
Neagu Djuvara, 2000

Tudor Greceanu se arat, din primele cuvinte, un aristocrat al suferinei pentru care, din
moment ce a fost dat cuvntul de onoare, nu mai exist ntoarcere napoi, el trebuie respectat pn la
capt.
Monica Lovinescu, 1995

Dei scris n ultimii ani ai vieii, cartea "Drumul celor puini", o culegere de amintiri a
comandorului Tudor Greceanu, pilot de vntoare i as al aviaiei romneti din cel de-al doilea rzboi
mondial, pstreaz toat prospeimea, entuziasmul i optimismul tinereii, antrennd cititorul n mijlocul
evenimentelor dramatice prin care a trecut i dndu-i impresia c le triete. Cartea este destinat
generaiilor de dup rzboi i n special celor tineri, care vor gsi n ea pagini vibrante, prezentate fr
ariditatea i didacticismul crilor de istorie.
Citii-o!
Martha Greceanu

1
"Never in the world before have so few done so much for so many"

(Niciodat mai nainte n lume un numr att de mic de oameni n-a fcut att de mult pentru
att de muli.)

Sir Winston Churchill


20 august 1940

Locotenent Tudor Greceanu n august 1943


(cnd a primit Ordinul Mihai Viteazu clasa a IlI-a)

2
CUPRINS

CUVNT NAINTE................................................................................................................ 4
PREFA ............................................................................................................................. 6
DESPRE TUDOR GRECEANU............................................................................................ 8
Figuri de martiri, de Banu Rdulescu............................................................................... 8
Tudor Greceanu, de Vlad Zografi..................................................................................... 9
Tudor Greceanu, de Monica Lovinescu ........................................................................ 11

PARTEA I - UN OM NSCUT S FIE EROU...............................................................13


NAINTE DE RZBOI ......................................................................................................... 13
RZBOIUL .......................................................................................................................... 35
Pn la Stalingrad .......................................................................................................... 35
Ieirea din ncercuirea de la Stalingrad.......................................................................... 39
Grupul 7 Vntoare n Flotila Udet................................................................................. 45
Luptele contra bombardamentelor americane ............................................................... 52
Frontul de vest................................................................................................................ 54
Primul pilot romn pe un avion cu reacie ...................................................................... 54

PARTEA A II-A - RSPLATA........................................................................................72


ARESTAREA ...................................................................................................................... 72
EVADAREA DE LA AIUD ................................................................................................... 74
DUP ELIBERARE............................................................................................................. 80
Anii petrecui la Institutul de Arhitectur......................................................................... 80
De vorb cu comandorul Tudor Greceanu..................................................................... 81
EVOCRI............................................................................................................................ 85
INVENII I INOVAII........................................................................................................ 94

3
CUVNT NAINTE
Cnd am pornit la ntocmirea acestui volum de amintiri ale fratelui meu am avut un dublu
obiectiv. Primul de a face cunoscut celor tineri i nu numai, spiritul i felul n care se fcea instruirea i
antrenarea tinerilor piloi de vntoare n anii 1939-l941 i de a prezenta unele episoade din cel de al
doilea rzboi mondial aa cum le-a vzut un pilot de vntoare care a participat la tot dramatismul
luptelor aeriene, att pe frontul de est ct i pe cel din vest, de multe ori ntr-o covritoare inferioritate
numeric, iar cel de al doilea obiectiv a fost de a face cunoscut unui public ct mai larg cine a fost Tudor
Greceanu, care a fost activitatea lui n cursul rzboiului, cum a fost rspltit de ara pentru care a luptat
cu atta abnegaie i cum a reuit mpreun cu puini alii s nu abdice i s-i pstreze verticalitatea
fr s fac nici un fel de compromisuri atunci cnd muli o fceau, chiar dintre cei la care te-ai fi
ateptat cel mai puin.

*
Se cuvine acum s dau unele explicaii despre modul n care a fost ntocmit aceast carte.
Mai nti a dori s menionez c, n intenia de a-i relata amintirile, autorul nsui i-a ales titlul i
n parte a aranjat textul pe capitole1. Apoi, mai trebuie spus c ultima parte a rzboiului, cel din vest, i
partea a doua a acestui volum, nu au fost proiectate de autor pentru acest volum. Evadarea de la Aiud
a fost scris pentru a fi eventual cuprins ntr-o alt publicaie.
Cnd n 1964 Gheorghe Gheorghiu-Dej a deschis porile nchisorilor i i-a amnistiat pe toi
deinuii politici, a fost eliberat i fratele meu, Tudor Greceanu, dup aproape 16 ani de detenie la
Jilava, la minele de la Cavnic, la Canal, la Aiud, la Gherla .a.
El a fost de la nceput contient c o relatare a amintirilor sale de rzboi, aa cum l-a trit el, fr
denaturri, ar fi fost imposibil ntr-o perioad n care rzboiul ncepea numai dup 23 august 1944.
Iat de ce Tudor Greceanu a nceput consemnarea amintirilor sale abia n 1990, cnd era deja
un om mcinat de boal, trindu-i ultimii ani de via i ca atare n-a reuit s scrie dect capitolul
"nainte de rzboi" i dou episoade: "Grupul 7 Vntoare n Flotila Udet" din capitolul Rzboiul i
"Evadarea de la Aiud" din capitolul Rsplata.
Pentru rest, am adunat toate relatrile sale fcute cu ocazia numeroaselor interviuri ce i s-au
luat pentru diverse publicaii i punndu-le cap la cap, n ordine cronologic, am considerat c ar putea
constitui un tot unitar, acoperind ntreaga perioad a rzboiului, la care fratele meu a participat de la
prima pn la ultima zi.
Pentru el rzboiul a avut trei etape: partea nti, n care alturi de camarazii si a pornit cu un
entuziasm i un optimism de nedescris pentru recucerirea teritoriilor ce ne fuseser rpite ; partea a
doua, dup trecerea Nistrului, n care a trebuit s-i reaminteasc jurmintele depuse fa de rege i
ar i n care a luptat cu un curaj, o vitejie i o druire de sine rar ntlnite i partea a treia... n vest,
despre care voi da unele lmuriri la capitolul respectiv.

ntruct aceste amintiri au fost scrise i povestite ntre anii 1990-l994, la cca 50 de ani dup
evenimentele relatate, cer scuze de la bun nceput cititorilor mai avizai dac s-au strecurat unele
neconcordane de date sau de nume proprii sau greeli n ortografierea unor nume de localiti din
Ucraina sau Rusia.

n aceast nou ediie a amintirilor fratelui meu Tudor Greceanu am corectat unele greeli care
s-au strecurat n prima ediie a crii, am adugat cteva note explicative, am amplasat n mod diferit
unele pasagii pentru a nlesni cititorului nelegerea textului i am adugat un nou capitol "Evocri"
alctuit din scurte evocri a ctorva camarazi i comandani czui n lupt sau mori naintea lui. n
acest capitol am adugat i un grupaj de mrturii a ctorva piloi din grupul 7 vntoare care evoc
personalitatea comandorului Alexandru Popiteanu comandantul grupului 7 vntoare czut pe front la
nceputul rzboiului. De asemenea am adugat n capitolul Evadarea de la Aiud un scurt episod relatat
de Sorin Tulea n legtur cu fratele meu n nchisoare, care arunc o mic lumin asupra vieii n
nchisoarea Aiud unde Sorin Tulea era i el deinut pe atunci.
Acum a dori s menionez c aceast nou ediie nu ar fi putut fi publicat fr ajutorul oferit
cu deosebit generozitate de civa prieteni din ar i din Frana - preotul Maurice Bos. in s le exprim
aici toat gratitudinea mea.
De asemenea mulumesc fratelui meu Radu Greceanu pentru unele sugestii foarte judicioase
1
Vezi pagina 19.

4
de care, n parte, am inut cont, precum i Domnului profesor Neagu Dju- vara pentru amabilitatea cu
care a acceptat s scrie prefaa la acest volum i mai ales pentru sprijinul moral pe care mi l-a dat n
strdaniile mele de a scoate la lumin amintirea fratelui meu.
Mulumiri aduc pe aceast cale i domnului erban Constantinescu, muzeograf la Muzeul
Naional de Istorie a Romniei pentru amabilitatea cu care mi-a pus la dispoziie unele date despre
activitatea fratelui meu n timpul rzboiului i mi-a facilitat fotografierea unor obiecte care au aparinut
fratelui meu i pe care le-am depus la Muzeul Naional de Istorie. Clduroase mulumiri aduc aici i
doamnelor Sandra Jitianu, nepoata mea i Teodora Brbulescu pentru ajutorul dat la pregtirea
manuscrisului pentru tipar.

Martha Greceanu

5
PREFA
Consider ca o mare cinste invitaia ce mi s-a fcut, de a scrie o scurt introducere la aceste
Amintiri ale lui Tudor Greceanu. N-am acceptat dect cu mult sfial. Pentru mine, care am fcut
rzboiul ca infanterist, ca srman "pifan" a crui maxim tehnicitate fusese s nvee, culcat la pmnt,
s ocheasc cu luneta goniometric, acei ai ai aviaiei care zburau la mii de metri altitudine cu viteze
ameitoare i doborau pe adversar (sau erau dobori!) ntr-o fraciune de secund, preau supraoa-
meni - n tot cazul, oameni de alt spe, din alt lume.
Dup ce am citit amintirile lui Greceanu, precum i cteva mrturii mai mult dect elogioase,
entuziaste, ale unor foti colegi ai lui, am neles c m aflam n prezena uneia din acele fiine care,
mbinnd excepionalul talent tehnic (sau, mai bine zis, sportiv!) cu o vitejie de tip medieval, intr din plin
n categoria eroilor. Atunci, spun sincer c m-am simit foarte mrunt, foarte nepotrivit pentru a vorbi
despre o asemenea figur. Nu pot dect - fiindc aparin aceleiai generaii i am trit aceleai
dramatice evenimente - s ncerc s schiez aici, pentru tinerele generaii, lanul acelor tragice
ntmplri i s evoc, din propriile mele amintiri, cte ceva din zbuciumul sufletesc prin care a trecut
generaia mea.
Cu toii ne ddusem seama, din momentul cnd, n septembrie 1939, Hitler dezlnuise atacul
german asupra Poloniei vecine, c riscam i noi s fim tri n rzboi, - cum, cu ce prilej, la ce moment,
nimeni nu putea ti. n ciuda vechilor noastre legturi cu Frana, cu Marea Britanie, un curent de
simpatie pentru Germania se rspndise n cercuri din ce n ce mai largi i nu numai printre sim-
patizanii Micrii Legionare i nu pe aceast cale ar fi putut fi influenat Tudor Greceanu - Germania
prndu-ne a fi singura putere n msur de a ne feri de bolevism. Desigur "bomba" Pactului
Ribbentrop-Molotov de la 23 august 1939 ne descumpnise un timp, totui, gndeam confuz, c fusese
un "trg" de moment i c Germania rmnea singura noastr garanie fa de Uniunea Sovietic.
Bnuiesc c Greceanu i el atunci prin coli militare, trebuie s fi ncercat cam aceleai sentimente.
i a venit apoi, la numai opt zile dup surprinztoarea prbuire a Franei, ultimatumul sovietic
de la 26 iunie 1940 i puin glorioasa noastr capitulare dup ce Hitler refuzase s intervin n vreun fel
la Moscova - ceea ce ar fi trebuit s dea de gndit guvernanilor notri, c cedarea Basarabiei fcuse
parte din "trgul" Pactului Ribbentrop-Molotov. Retragerea precipitat i groaznic de umilitoare a
armatei noastre din Basarabia i Bucovina de nord fr s fi tras un foc de puc, ne-a umplut atunci de
amrciune, de umilire i de ngrijorare pentru viitor. Reiese clar acest sentiment i din notele lui
Greceanu, care abia terminase stagiul de pilot de vntoare. Iat deci n ce spirit am plecat noi la rzboi
n dimineaa lui 22 iunie 1941: dorina de a rentregi ara i de a terge ruinea din anul precedent. "i
nu era, zu, nimnui, n piept inima rece", cum zice poetul. Din acel moment, vrnd-nevrnd, soarta
noastr era legat de succesul armatei germane i se tersese din mini amintirea nelegiuirilor svrite
de Hitler n ri prietene sau chiar aliate, ca Cehoslovacia, Polonia, Iugoslavia - fr s mai vorbesc de
legitimul nostru resentiment mpotriva germanilor fa de "Diktat"-ul de la Viena, care ne rpise jumtate
din Transilvania. Adaug c, bineneles, nimic nu va filtra din atrocitile comise de armata german n
naintarea ei n Ucraina i Rusia. Mai grav: nimic nu s-a tiut atunci de msurile neomeneti ordonate de
marealul Antonescu, de expulzarea n mas n Transnistria a evreilor i iganilor din Basarabia i
Bucovina - fapt de o excepional gravitate care apas i acum asupra renumelui ntregii naiuni - dar
mrturisesc pe onoare c, n armat, nimic nu s-a tiut de toate acestea; firete, nu se gsete nici o
aluzie n amintirile lui Tudor Greceanu.
n arma aviaiei, ocaziile de a colabora de aproape cu nemii erau mult mai dese dect n
infanterie sau cavalerie. n cazul lui Tudor Greceanu a intervenit chiar un eveniment cu totul
excepional, anume cererea Comandamentului german, impresionat de extraordinara prestaie a
Grupului 7 Vntoare la Stalingrad, de a ngloba temporar Grupul 7 Vntoare n cea mai de frunte
unitate german de vntoare, Flotila Udet, unde iari, Greceanu i tovarii si de grup se vor dovedi
de cea mai nalt calitate i ca tehnic i n privina curajului.

Au venit apoi 23 august 1944 i "rsturnarea alianelor". Se cunoate prerea mea bine
ntemeiat: la acel moment nu se putea altceva - sau dac continuam rzboiul alturi de germani,
pierdeam i sperana c Aliaii i sovieticii ne vor restitui Transilvania de nord. Pe plan uman ns, se
nelege ce a trebuit s fie n sufletul acestor lupttori care dup 23 august s-au gsit de-acum n cerul
Europei Centrale avnd ca adversari pe unii dintre cei alturi de care luptaser luni de-a rndul, zi de zi.
i totui i-au fcut i acum datoria far s crcneasc - i Greceanu a mai nscris alte victorii la
palmaresul su care face din el al treilea la rnd din aii aviaiei noastre de vntoare.
i care a fost rsplata dup rzboi? aisprezece ani de nchisoare i torturi care l-au lsat
invalid pentru restul zilelor i i-au scurtat viaa. i imensa majoritate a romnilor nu tie de acestea sau

6
nu mai vrea s tie. Iar dintre torionari, fr ndoial unii se plimb printre noi anoi i neruinai, ba
probabil i cuibrii prin casele celor pe care i-au schingiuit. Nu tiu cum se mai pot spla, cum se mai
pot rscumpra aceste ticloii care spurc naia ntreag. Sunt sigur ns c sufletul curat a lui Tudor
Greceanu, acolo n lumea unde se afl, nu cere rzbunare. Ar vrea numai s se tie.
A mai face o mic remarc, cunoscnd insinurile viclene care circulau sub comuniti, cum c
cei "de origine social nesntoas" erau nite profitori i nite "nvrtii" ; m-a izbit printre camarazii i
comandanii lui, citai de Tudor Greceanu, marele numr de nume tocmai dintre cei "de origine social
nesntoas": Cantacuzino, Ghica, Miclescu, Greceanu (tefan, din Muntenia, pe lng Tudor, din
Moldova), Brtianu, Romanescu, Agarici, Polizu-Micuneti, alii... E drept c Aviaia era un corp de
elit, dar a fost cam acelai lucru la Cavalerie. E un amnunt, dar nu stric s se spun.
A dori, n ncheiere, s resimt tot cititorul aceeai emoie continu pe care am resimit-o eu
citind paginile care urmeaz, scrise cu atta simplitate, atta modestie, dar care ating uneori - parc
fr cutare - accente epice. De pild, cnd descrie impresiile lui de pilot singur n avionul lui de
vntoare, trimis n ntmpinarea flotei de avioane de bombardament americane ndreptndu-se spre
Bucureti sau Ploieti, cnd descoperea deodat la orizont aceast "armada" de sute i sute de
fortree zburtoare, fiecare cu mitraliere ndreptate n toate direciile. Impresia de neputin i copleire
n faa colosalei disproporii ntre cele dou pri n lupt e admirabil redat. Sau, mai nainte, la alt
pagin (spun cinstit c citind-o m-a podidit plnsul) unde descrie noaptea aceea de groaz cnd piloii
ultimelor cincisprezece avioane de vntoare rmase pe aerodromul de lng Stalingrad, reuesc n
faa tancurilor sovietice aprute subit n jurul aerodromului, inimaginabila isprav de a decola n plin
noapte cu cele cincisprezece Messerschmitt-uri odat... Dou se ciocnesc i explozia lor lumineaz
fantastica scen, iar Greceanu, nlndu-se n cabraj deasupra tancurilor inamice, are o ultim viziune:
cpitanul Apostolescu, de la Antiaerian, continund s trag singur la patru tunuri - tie c peste
cteva clipe va fi strivit de tancuri, dar el alearg, ca nnebunit, de la un tun la altul, n cma, pe
-20C... Scena ar fi meritat penelul unui Goya.
Numai fiindc au existat ieri un Tudor Greceanu i un cpitan Apostolescu i atia autentici
eroi azi uitai, mai tiu eu, n disperarea momentului actual, c neamul acesta al meu nu poate s piar.

Neagu Djuvara

7
DESPRE TUDOR GRECEANU
Figuri de martiri, de Banu Rdulescu

nainte ca n ara noastr s se instaleze regimul comunist, Romnia a avut mari personaliti n
diverse domenii de activitate (politic, social, cultural, profesional etc.). Lipsindu-se de ele, fiindc nu se
mai dorea "romnism" ci comunism, planul Moscovei fiind pulverizarea Romniei, aceste personaliti
au fost eliminate din viaa rii. i nu oricum, ci blamate, insultate, calomniate, ucise n ultim instan.
n locul acestor oameni de mare inut, valorile noastre reale, comunitii i-au plasat nulitile lor,
grupate n aristocraia comunist, cunoscut sub numele de nomenclatur.
A venit ns revoluia din decembrie 1989 i, aa cum ranii prdai de pmnt i cer acum
pmntul napoi, sau casele cei cu case naionalizate, adic furate de comuniti, tot aa marile noastre
valori, oameni mori sau vii, pretind acum restitutio in integrum.
n slujba acestei restituiri se afl i revista noastr. Am fcut acest lucru n cteva numere (vezi
Iuliu Maniu, Gheorghe Brtianu, Ion Mihalache etc.), dar trebuie s ne ndreptm atenia i ctre alii,
nume mai puin notorii. Ei trebuie s intre neaprat n contiina poporului nostru, fiindc ei sunt
exponenii unei viei model. Aducnd n discuie asemenea viei, ncercm s mai nlturm zgura
propagandei comuniste care, ani i ani, a otrvit creierele unor oameni simpli, netiutori i neinformai.
Tragic e faptul c i astzi sunt oameni n vrst de peste 40-50 de ani care repet minciuni - leciile
comunitilor - convini c rostesc adevrul.
Aceast revenire la normal a minilor nu e o oper uor de nfptuit. Ea va dura muli ani de aici
ncolo i nu ne facem iluzia c o publicaie ca a noastr i va vedea efortul ncununat cu succes.
Socotim ns c e de datoria noastr s aducem la vedere realele valori ale neamului nostru,
viznd nu numai mari personaliti deja notorii n adevrata noastr istorie, blamate cu obstinaie de
comuniti, ci i pe ali oameni care au trit n anonimat, dar care au fost de o exemplar inut
romneasc. Ei au nfruntat cu tot curajul pe comuniti. Nu i-au precupeit viaa. Fr ei, far eroismul
i martirajul lor, s-ar fi stins poate de mult "flacra de veghe" care certific azi c mai existm ca neam.
Unul dintre aceti eroi-martiri pe care ncercm s-l prezentm acum marelui public a fost
TUDOR GRECEANU.

Banu Rdulescu
(Figuri de martiri, n "Memoria", nr. 23, martie 1998, p. 109)

8
Tudor Greceanu, de Vlad Zografi

Tudor Greceanu, nscut n Bucureti la 13 mai 1917, era descendent dup tat dintr-o veche
familie de boieri moldoveni i dup mam era strnepot al lui Ion Ghica, unul din fruntaii revoluiei de la
1848, scriitor, economist, om politic i diplomat de elit.
n 1919 familia se stabilete la ar, la proprietatea lor din comuna Topliceni, judeul Rmnicul
Srat, unde Tudor i va face clasele primare.
n 1928 intr la Liceul Internat din Iai. Intre 1936 i 1939 el urmeaz coala Pregtitoare de
Ofieri (SPO) din Bucureti.
Din 1940 ncepe cursurile de perfecionare la coala de Aviaie de Vntoare din Buzu i apoi
din Ghimbav. Tudor Greceanu este singurul care iese din coal cu 6 brevete: de pilot de vntoare, de
instructor de zbor, de pilot de bimotoare, de nalt acrobaie, de zbor de noapte i de zbor fr
vizibilitate.
n cursul rzboiului a fost decorat cu Ordinul Mihai Viteazu, Crucea de Fier german, Pobeda
sovietic i cu unele dintre cele mai mari decoraii romneti. De asemenea, cu diverse ocazii, a primit
brevetele i insignele de pilot romn, pilot german, pilot italian i de pilot american1.
Caracterul excepional 2 al lui Tudor Greceanu, inteligena i luciditatea sa, precum i
importana documentar unic a mrturiei sale m-au ndemnat, n noiembrie 1994, s ncep un ir de
interviuri, spernd c ele se vor constitui ntr-o carte ce urma s stea alturi de celelalte mrturii ale
gulagului romnesc. N-am apucat s-l vizitez pe Tudor Greceanu dect de patru ori. Grav bolnav, slbit
de suferin, i lsa impresia c ntreaga sa fiin se concentrase n memoria lucid pe care, cu o trie
de caracter i o noblee exemplar, mi-o punea la dispoziie cu credina c adevrul este valoarea
suprem, iar restabilirea lui esenial datorie de onoare. Vreme de o lun, copleit de personalitatea lui
Tudor Greceanu, am asistat la o lupt mpotriva nefiinei i a uitrii. Internat n spital la nceputul lui
decembrie, continua s spere c amintirile sale vor fi nregistrate integral. N-a fost s fie. Pe 29
decembrie a ncetat din via la spitalul Colentina. Relatarea lui Tudor Greceanu s-a oprit la momentul
evadrii de la Aiud (decembrie 1952).

*
Pe 5 noiembrie 1994, la ora 10 dimineaa fix, intram prima dat n casa lui Tudor Greceanu.
Atunci, ca i n cele patru vizite care au urmat, m-am strduit s fiu ct mai punctual, spunndu-mi c
primul pilot romn care zburase pe un avion cu reacie, un aviator care avusese la activ 6000 de ore de
zbor pe timp de rzboi i care executase o mie de misiuni de lupt, ateriznd de mai multe ori la limit
de benzin, trebuia s aprecieze punctualitatea. Dup a doua amputare a piciorului drept, l-am gsit pe
Tudor Greceanu ngrozitor de slab i extenuat de suferin. ntreaga fiin i se concentra n acuitatea
judecilor tranante i ptrunztoare pe care, cu o energie nebnuit, simea nevoia s le comunice.
Aa se face c proiectul iniial de a-i lua un interviu unicului supravieuitor al evadrii de la Aiud s-a
transformat nc da la prima ntlnire: mrturiile lui trebuiau s constituie o carte.
Bineneles, starea sntii lui Tudor Greceanu nu-i permitea s-i scrie singur cartea, dar
caracterul excepional al unei viei trite n zona unde curajul absolut e obligat s devin fapt cotidian i
luciditatea sa intact mi ddeau ncredere c, ntr-o bun zi, mrturia va fi complet i gritoare.
ncercm s urmm ordinea cronologic, aa nct am nceput cu perioada rzboiului,
continund cu arestarea, reeducarea de la Canal... Relatrile lui Tudor Greceanu erau de o precizie
extrem. M prevenise de la nceput c l interesau faptele detaate de subiectivitate. Orice lapsus,
orice fest jucat de memorie l descumpneau. Vorbindu-mi despre asasinarea unui aviator aflat n
acelai vagon care i transportase timp de o lun(!) pe deinui de la Bucureti la Canal (asasinul era
brigadierul ef, un deinut de drept comun care l pedepsise pe aviator pentru "crima" de a nu se fi ridicat
n picioare i a nu-l fi salutat atunci cnd i fcuse prima dat apariia, iar cadavrul pilotului a fost
descoperit mai trziu n cuptorul de crmizi al brigadierului ef), Tudor Greceanu a ncercat timp de
zece minute s-i aminteasc numele pilotului, pentru ca, la urmtoarea ntlnire s m anune
triumftor c i-l amintise.
Nu mi-a fost dat s ntlnesc un om la care elegana dezarmant cu care opera cu concepte

1
Text Martha Greceanu
2
Pagini publicate de Vlad Zografi in Memoria, nr 23, martie 198, p. 111-113; in 22, anul VI,
nr. 2, ianuarie 1995, p.8)

9
abstracte (studiase la Politehnic1, fusese pasionat de filosofia matematic i avea o impresionant
cultur filosofic) s se ntlneasc cu o nzestrare tehnic ieit din comun. n timpul deteniei de la
Jilava, dup ce ziua ddea lecii de limbi strine (englez, francez, german i italian) i participa la
discuii despre literatur i istorie (ncerca, mpreun cu colegii de celul, s studieze n context
european evenimentele cheie din istoria veche a Romniei), noaptea efectua mintal complicate calcule
matematice pentru o invenie pe care, cincisprezece ani mai trziu, la ieirea din nchisoare, a
brevetat-o. Mi se ntmpla s-l gsesc reparnd aspiratorul sau un ceas defect, parc pentru a-i aduce
aminte c, dup ce fusese scos din armat n 1947, lucrase o vreme ca ceasornicar. De altfel, aceast
formidabil inventivitate dublat de ndemnare l ajutase s evadeze de la Aiud.
Prin memoria, luciditatea i caracterul su, Tudor Greceanu era fr ndoial un om incomod.
Incomod pentru cei care l condamnaser, dar i pentru unii dintre colegii si de temni. Cu toate
acestea, nu l-am auzit nici o dat acuzndu-i pe cei care cedaser. mi repeta de fiecare dat c nu-i
poi judeca, nimeni nu e obligat s reziste la tortur fizic sau psihic. Asta nu-l mpiedica s pstreze
cu precizie amintirea faptelor. Pe de alt parte, se simea cu adevrat legat de marile caractere pe care
le ntlnise n nchisoare (ntre care N. Steinhardt i Ion Ioanid), de medicii care salvaser cu riscul
propriei viei nenumrai deinui la Canal (dr. Simionescu, dr. Sarry, dr. Mihilescu).
Transcriind convorbirile cu Tudor Greceanu, ncercam s rmn ct mai fidel relatrii, singurele
intervenii pe care mi le permiteam fiind suprimarea repetiiilor i scurtarea frazelor. Pe msur ce
transcriam, i artam textul, pentru a face corecturile. ncercam s nu-l obosesc, mi ddeam seama ct
suferea i nu tiam cum s-l menajez. Pe de alt parte, Tudor Greceanu simea nevoia s vorbeasc,
iar mrturia cpta contur.
Condiiile n care consemnam cuvintele unui om aflat la limita rezistenei m marcau. Cu timpul
ns am neles c orice se potrivea cu caracterul lui Tudor Greceanu, numai compasiunea nu. Cu
noblee, sobrietate i discreie, Tudor Greceanu interzicea categoric mila. M facea s simt c particip
alturi de el la o dramatic i esenial misiune de supravieuire - nu biologic, ci moral. Avea
extraordinarul dar de a insufla ncredere absolut celor din jur, aa nct nu e de mirare c, n timpul
rzboiului, un pilot care nu fusese antrenat pentru zbor fr vizibilitate l nsoise ntr-o misiune de
sacrificiu (era vorba de escortarea a 62 de avioane care transportau un spital militar) bazndu-se n
exclusivitate pe indicaiile lui.
Plecnd de la Tudor Greceanu, tot ce m nconjura prea derizoriu i murdar. Eram convins c
va rezista, eram convins c vom termina cartea. Mi se prea imposibil ca un om de tria lui s moar,
chiar dac trupul devenise o anex zdrobit i dureroas a gndurilor sale. n timpul rzboiului, aflat n
zbor la o altitudine de 12.000 metri, un proiectil exploziv i distrusese instalaia de oxigen i i pierduse
cunotina. i totui, printr-o minune, aterizase cu avionul pe burt. De data asta, la spital, oxigenul nu
l-a mai salvat. Mrturiile lui Tudor Greceanu s-au oprit n anul 1952, la relatarea evadrii de la Aiud. Pe
o foaie de hrtie pstrez multe din ntrebrile pe care a fi vrut s i le pun despre evadare.
La una din vizite, m-am hotrt s ntrerup irul cronologic i s-l rog s-mi vorbeasc despre
curaj. n urma evadrii, fusese de dou ori condamnat la moarte, refuzase s fac recurs i s cear
graierea (a doua oar fusese dus chiar n faa plutonului de execuie). Mi-a vorbit mult i cu cldur,
intercalnd printre amintirile din nchisoare scene din rzboi i din copilrie, mi-a vorbit despre cri.
Despre filosofi, despre muzic, despre pictur (avea o extrem de rafinat sensibilitate plastic). La
urm, mi-a spus: "Mi se pare aa de curios ca epava de om care am devenit s vorbeasc despre
lucruri att de frumoase..."

Vlad Zografi

1
Dup ce a fost scos din cadrele armatei, Tudor Greceanu s-a nscris la coala Politehnic unde
a urmat cursurile
1
pn la arestare.
Capitol scris de autor.

10
Tudor Greceanu, de Monica Lovinescu

A sosit pn la Paris tirea morii, n Bucureti, a lui Tudor Greceanu, nu tiu ns dac a ajuns
pn la... Bucureti. M ndoiesc c va fi fost anunat cu litere de doliu n pres. i m ndoiesc cu
temei.
ntr-adevr, n Romnia, numele lui Tudor Greceanu n-a fost menionat, dup cte tiu, dect
de o singur publicaie, "22", care i-a consacrat paginile sale de mijloc. Astfel, modelele noastre sunt
sortite anonimatului. S-ar prea c am devenit incapabili s le mai cutm altundeva dect printre
caavencii de ieri i de azi, ntr-atta am devenit de convini c ne situm sub indefectibila pecete a
deriziunii.
Tudor Greceanu ar fi putut, totui, s ne scoat din rubrica quasi-permanent a caricaturii.
L-am vzut, prima oar, n "Memorialul durerii". n emisiunea nr. 33 din acest ciclu (transmis la
ore nnoptate, spre a ne feri de epidemia posibil a cinstei i a dreptei cinstiri) a intervenit o voce aparte.
A fostului pilot i deinut de excepie Tudor Greceanu, unul dintre rarii care au ncercat s evadeze de la
Aiud. Tudor Greceanu, sau mai curnd umbra lui, cu un picior amputat, cu trupul subiat de boal, era
ntins pe un pat ocupnd aproape tot spaiul unei cmrue. Ineria corpului prea ns dezis de privire
i de voce. Dac o bun parte a fotilor deinui filmai de Lucia Hossu-Longin n acest rarisim repertoriu
al curajului ne dovediser de-a lungul ciclului televizat c am fost n stare s ne opunem flagelului
comunist, discursul lor nu evita totdeauna - i nu era anormal - formulrile convenionale ale acestui
curaj. Nimic asemntor la Tudor Greceanu.
Concis, riguros, tios i dispreuind orice clieu de limbaj, chiar i pe cele nnobilate de sngele
vrsat pentru ele, Tudor Greceanu se arta din primele cuvinte, un aristocrat al suferinei, pentru care,
din moment ce a fost dat cuvntul de onoare, nu mai exist ntoarcere napoi, el trebuie respectat pn
la capt. Captul nefiind doar acela al morii, ci, poate mult mai greu de suportat, al chinului fr
remisiune, al umilinei cotidiene. i neacceptate.
Orice i s-a putut lua n temni lui Tudor Greceanu: a fost supus regimului de nfometare de la
Aiud ; dup ce a ncercat s evadeze a fost lsat 48 de ore, n plin ger, cu picioarele ntr-o gleat de
ap care, nghend i-a oprit circulaia; orice, doar demnitatea nu. La procesele lui, sigur c va fi
condamnat la moarte - el i nu procurorul acuza. El niruia pentru memoria viitorului (credea pe acea
vreme n capacitatea de mntuire a neamului su - se mai neal i eroii, poate mai ales ei) numele
tuturor schingiuitorilor, anchetatorilor, gardienilor, directorilor de nchisori fptuitori de frdelegi.
Lucia Hossu-Longin i ncheia comentariul cu o dezvluire care, presupunem, va face vlv:
cumplitul tefan Koller, comandantul penitenciarului Aiud din 1953 pn n 1958, nu se gsea, cum se
crezuse, emigrant n Statele Unite, ci prospera, fcnd afaceri, n plin Bucureti. i erau filmate
locuinele din cartierele de lux.
Tudor Greceanu locuia, evident, la periferie.
Emisiunea ne fusese transmis de Ion Ioanid, alt senior al chinului romnesc, al crui volum IV
din "nchisoarea noastr cea de toate zilele" (Ed. Albatros) tinde s fie trecut cu vederea. Dup ce am
vzut emisiunea, am nceput s frunzresc cu febrilitate ziarele din ar ajunse pn aici, doar-doar voi
da, dup data transmisiei (era var), peste titlurile de-o chioap, anunnd o anchet, pentru a verifica
dac vestea, innd de-a dreptul de senzaional, se confirm sau nu. Am rsfoit degeaba. Nimic.
Ne-am sturat, deci, i de "procesul comunismului" i de jalea victimelor. Clii se pot plimba
linitii printre noi. Victimele pot s moar. Nu le mai pomenim. Cnd ne artm nostalgici ai tiraniei
trecute, ne apuc echidistana sau apatia, lehamitea, un fel de somnolen a atitudinii. Nu e bine vzut,
nu e elegant acum s te referi la criterii morale (ce moral n politic?), s te ncpnezi a reclama
decomunizarea. N-a spus pn i Michnik la Sinaia, cu mult ecou la Bucureti, c aa ceva ar fi de-a
dreptul nesntos, sau irealist, sau amndou? Nu prefaase el versiunea francez a crii lui
Jaruzelski, alturi de care apruse i la televiziune (tot la cea francez)? Conlucrarea cu fotii comuniti
n-a nceput s fac parte (cu excepia Cehiei i a Germaniei) din peisajul estic? Nu afirma, recent, Petre
Roman c "poliia politic" n-a dobndit adevrata ei amploare dect prin anii '70, sutele de mii de
victime ale valurilor de teroare revrsndu-se din anul 1948 ncoace fiind probabil simple fantasmagorii
ale anticomunismului primar i visceral ?
A doua oar l-am vzut pe Tudor Greceanu la Bucureti. De-adevratelea. O "vizit" ntre
comar i sublim. Comar: cmrua n care de-abia te puteai strecura. Comar: trupul mpuinat, ca de
copil, i piciorul amputat, acoperit de captul pijamalei, prins cu un ac de siguran, camuflnd
absena.
Sublim: capul, chipul omului aceluia. Numai lumin, inteligen, luciditate. Sublim: vocabularul
su de imens stringen intelectual, fr sentimentalism, mil de sine sau eroisme declamate.

11
Sublim: excepia ca firesc.
E cea mai puternic impresie cu care m-am ntors din Bucuretiul toamnei trecute.
Modele deci existau. Mai exist nc. Dac ne-am ntoarce faa spre ele, dac le-am da
ascultare, poate c am iei din toropeala aceasta de lnced venin.
Unul dintre aceste modele, Tudor Greceanu, a disprut dintre noi. i de aceast dispariie
suntem (o cred fr nici o exagerare) cu toii vinovai.
rna i va fi sigur mai uoar dect viaa petrecut n suferin i muenie. El tia s
vorbeasc, noi nu tim s-l ascultm.
Supravieuirea noastr, a celorlali, risc s fie mai puin uoar dac lsm martorii s se
sting rnd pe rnd, n indiferena general. Cnd va veni vremea arhivelor, deoarece de venit va veni,
vom cdea iar peste marile "pete albe" ale Istoriei.
A murit Tudor Greceanu, iar noi am pierdut nc un prilej de a redeveni ceea ce poate am fost
odat, ceea ce n orice caz el a fost: oameni ntregi, n deplintatea rspunderii noastre.
A murit la Bucureti, la sfritul lui decembrie 1994 Tudor Greceanu. Cnd va sosi aceast
veste pn la .... Bucureti ?
Monica Lovinescu
(Reprodus din sptmnalul "22", nr.2, 11-17 ianuarie, 1995, p.l)

12
PARTEA I - UN OM NSCUT S FIE EROU
NAINTE DE RZBOI1
De un an bntuia rzboiul n Europa i n Africa de Nord. Frana capitulase n 27 de zile n faa
incredibilei fore germane moderne. Polonia fusese spulberat n 14 zile. Cehoslovacia ocupat.
Iugoslavia cucerit fulgertor. Olanda ocupat, Danemarca ocupat, rile Baltice nchinaser
drapelul, iar svastica german flutura pe tot mai multe catarge.
Teritoriul rii noastre fusese amputat ultrarapid. n primvar, Basarabia i Bucovina, apoi
Cadrilaterul i numai cteva luni mai trziu Ardealul de nord desvriser marasmul general care
copleise ntregul popor romn n 1940.
Ascultasem la radio comunicatele sinistre care ddeau publicitii aceste tranzacii ce din vrful
condeiului ciopreau i nstrinau parte din teritoriul rii, cu tot trecutul lui istoric, pentru care luptaser
i muriser attea sute de mii de buni romni. Tot ce fusese attea zeci de ani "sfnt" era acum
"vndut" far opoziie la masa verde, ca i cum n-ar fi avut nici un cuvnt de spus, ca i cum nu s-ar fi
fcut attea sacrificii ca s avem o armat naional, cu soldai i ofieri, cu tunuri, tancuri, avioane,
nave i drapele.
n coala militar ni se spusese i ni se repetase c menirea armatei este de a apra cu preul
vieii fiecare palm din pmntul patriei.... Toate cntecele patriotice, toate crile copilriei, toate
discursurile nflcrate spuneau: "Nici o palm nu dm". i acum? ... S fie toate acestea vorbe?
n primul moment, la cedarea Ardealului sub Dictatul de la Viena, cuprini de revolt, un grup
de civa ofieri au pus pe masa comandantului colii de Perfecionare de la Ghimbav demisia din
cadrele active ale unei armate care nu este lsat s lupte pentru a apra teritoriul ntregit cu att de
grele sacrificii.
Comandantul colii, comandor av. Traian Piele a respins demisiile n bloc, recunoscnd cu
regret legitimitatea acestei porniri, dar ne-a spus c nu ne poate primi demisiile nainte de a ne atrage
atenia asupra laitii de care am da dovad, sustrgndu-ne de la ceea ce va urma dup toate aceste
cesiuni teritoriale, adic rzboiul.
tiam c ne ateapt un rzboi al Germaniei contra Uniunii Sovietice (nu tiam cine i cnd l
va ncepe) i bnuiam c acesta va avea grave implicaii pentru noi. Nu ne gndeam la o participare
efectiv "militar" la operaii, avnd n vedere marea diferen de putere ntre noi i rui. Speram mai
degrab ntr-un conflict ntre noi i unguri, unde ansele noastre de succes erau de luat n considerare.

1
Capitol scris de autor

13
Prima pagin a manuscrisului redactat de autor (cpt. av. Tudor Greceanu) n penultimul su an
de via (1993).

14
ntr-adevr, rezulta din spusele comandantului colii c aceste amputri fceau sigur, n cel
mai apropiat viitor, o intrare necesar a Romniei n rzboi pentru a terge ruinea politicienilor notri
incapabili i pentru ntregirea teritoriului i revana zdrobitoare asupra celor care cutezaser s-l
cotropeasc.
Eram toi contieni c rzboiul european bate i la ua noastr, c instabilitatea noastr ne
menine pe muchie de cuit i c precipitarea vertiginoas a evenimentelor externe trebuie s duc la
modificri cruciale n politica duplicitar i desuet a regelui Carol al II-lea i a partidelor politice, att de
vinovate.
Acest lucru s-a ntmplat mai repede dect credeam.
Abdicarea regelui Carol al II-lea n favoarea fiului su Mihai, venirea guvernului legionar la
putere, preluarea conducerii statului de ctre generalul Ion Antonescu, sunt tot attea evenimente care
s-au succedat vertiginos tocmai n perioada cnd se organiza n mare grab festivitatea de brevetare a
noilor piloi de vntoare care urmau s fie trimii unitilor combatante. Un mnunchi de ofieri (puini
activi i cei mai muli rezerviti), subofieri activi i de rezerv am fost repartizai primei flotile de
vntoare a rii la Bucureti-Pipera.
Despre generalul Antonescu tiam - ca toat lumea de altfel - destul de puine: tiam c e
cavalerist, c era un ofier de stat major de mare valoare, care-i fcuse dovezile ca maior n rzboiul
din 1916 - 1918 la statul major al armatei marealului Prezan; mai tiam c fiind foarte curajos i plin de
personalitate, fcuse opoziie fi lui Carol al II-lea i amantei lui, d-na Lupescu, motiv pentru care
suportase consecinele cele mai grave i n ultimul timp era cu domiciliu obligatoriu la Bistria. tiam c
era un naionalist convins - tiam c dei simpatizant, nu fusese niciodat legionar - era un om foarte
auster i autoritar, nu rdea niciodat i avea prul rocat. Cam asta tia lumea despre el i-i punea
sperana n patriotismul i inteligena lui de care nimeni nu se ndoia.
Pe regele Mihai I l cunoteam, fusesem colegi la coala Pregtitoare de Ofieri, de pe atuncea
manifesta un viu interes pentru motoare i aviaie.
Odat cu intrarea Romniei n tabra naionalist patronat de axa Roma - Berlin - de fapt
Germania hitlerist - conflictul posibil cu Ungaria devenea momentan imposibil; n schimb, se contura
din ce n ce mai precis eventuala noastr participare cu toate mijloacele economice i militare la
conflictul armat ce se dovedea iminent ntre Germania i Uniunea Sovietic.
Se crease ncet - ncet un curent de opinie care devenea din ce n ce mai puternic n favoarea
acestei participri, pe de-o parte pentru a cuceri Basarabia, pe de alt parte pentru a participa la lupta
dus de forele ordinii i civilizaiei mpotriva terorismului comunist i insidios.
Asistasem ca proaspt sublocotenent, n 1939, la venirea pe aerodromul Otopeni, a fugarilor
aviatori polonezi cu avioane foarte moderne.
Ii vzusem, perfect echipai, pe avioane de prim mn gurite de gloane i schije i fusesem
impresionai de calitile lor profesionale. Cnd ns ne-am exprimat n faa lor mirarea c o astfel de
aviaie a fugit aa de uor din faa luptei, ei ne-au explicat c "noi habar n-avem ce nseamn
Messerschmitt 109 i c nu doresc vreodat s aflm, cci abia atunci vom nelege".
Am constatat cu surprindere c vorbind despre Messerschmitt1 preau cuprini de un tremur
involuntar ca o panic mistic, de ai fi spus c se gsiser n faa fulgerelor lui Jupiter i am presupus c
aceast psihoz colectiv trebuia s aib o baz obiectiv, aa nct auzisem despre Messerschmitt
multe minciuni nainte de a-l vedea efectiv.
Pstrasem totui pentru polonezi o stim mare, cci n felul lor, bine sau prost, totui dduser
ochii cu inamicul puternic, se btuser, gurile din avioane o dovedeau, supravieuiser i cu avioanele
avariate ajunseser totui pn la Otopeni. Dar noi ? ... n cazul unui rzboi cu ruii, acest colos
necunoscut, slbatic i nspimnttor, dup prima ntlnire i lupt aerian ci i cine vor
supravieui?...
i apoi rzboiul e lung i "ulciorul nu merge de multe ori la ap"...
Credeam c dac totui va fi rzboi, el va fi pentru noi pn la recucerirea Basarabiei, care nu
poate dura prea mult, i astfel Romnia cu idealul mplinit va termina lupta, dup care i va vedea de
celelalte treburi, Ardealul! Nu consideram nici un moment c am putea duce pn la sfrit un rzboi cu
un inamic att de disproporionat, care de altfel, credeam, va ceda repede (ca i Polonia, ca i Frana,

1
Messerschmitt 109 - avion de vntoare (30 000 exemplare ntre 1937 i 1945) realizat de
inginerul german Willy Messerschmitt (Frankfurt am Main 1898 - Munchen 1978), specialist n aeronau-
tic, care a condus o uzin de producie de avioane foarte important (Augsburg). Messerschmitt a
realizat i primul avion de vntoare cu reacie (Me 262) care, conceput n 1938, a fost utilizat n lupte
abia n noiembrie 1944. La terminarea rzboiului Messerschmitt i-a continuat cariera n Spania, n
Germania i n Egipt.

15
Belgia sau Olanda) n faa forei de netgduit a armatei germane, care nu avea de ce s se mai
ncurce i s mai recurg la noi ca lupttori.
Pentru fiecare din noi, rzboiul aprea mai mult ca o chestiune de performan profesional, o
competiie de valoare, o ncletare fa de care simul onoarei tirbite, al demnitii i cinstei era pentru
moment mai puternic dect rsuflatul patriotism, - cci "patria" dovedise c cedeaz mai uor dect noi
propriul su teritoriu, iar problema Ardealului, unde ntr-adevr am fi plecat cu avnt de zmei, pentru
moment nici nu se punea de ctre mndra noastr ar, care fcuse alian cu principalul rpitor al
Ardealului i proclama eternitatea sentimentelor de dragoste reciproc.
Fusesem crescui, ca toat generaia noastr, de prini care participaser la 1916 - 1918, n
ura pentru nemi, dar nu n dispre, ci n respectul fa de fora i disciplina lor militar i fa de nsuirile
poporului german, al culturii i creaiei lui de cultur i civilizaie tehnic.
Acum eram aliai cu ei; nite aliai de nevoie, tratai de nemi ca nite rude srace, dar cu toat
curtoazia diplomatic, din cauza nevoii care o aveau de Romnia ca baz de plecare la atac, ca rezerv
de hran pentru armat i ca rezerv de benzin. n politeea lor se simea reproul fa de trecut i
superioritatea celui care pleac la o treab cu un aliat slab i nepregtit, de care ns nu se poate lipsi.
Nu trecuser dect douzeci de zile de cnd, pe vreme de toamn frumoas, la Ghimbav,
lng Braov, schimbaserm petliele bleu-ciel ale aviaiei de observaie, cu petliele verde nchis ale
piloilor de vntoare.
Ca tnr sublocotenent - abia de un an i ceva - rmsesem plin de admiraie la imaginea
piloilor cu petlie verzi, dup care ntorceam capul pe strad, pentru a vedea cum sunt fcui, cum se
mic, cu ce se deosebesc de ceilali oameni i cum se pot cunoate din afar acele nsuiri cu care
sunt dotai zburtorii singuri la bord, pe avioanele cele mai rapide i mai maniabile din cte a creat
geniul omului... i care se bat n lupte aeriene aa cum citisem de attea ori...
Purtam acum la rndul meu rvnitele petlie verzi, bnuiam c acum poate alii m priveau cum
privisem eu piloii de vntoare i m strduiam s art aa cum a fi vrut s fiu.
mi ddeam perfect seama c nu eram cu nimic diferit de ce fusesem acum un an i, deci, de
toi ceilali aviatori i c nici pe de parte nu reuisem s capt sigurana de sine, nici superioritatea
olimpian a celui ce consideram eu c trebuie s fie pilotul de vntoare.
Nu aveam antrenamentul necesar siguranei i degajrii pilotului care zboar pe un avion cu un
singur loc (deci nu poate fi instruit de altul pentru a mpri cu el rspunderea - mcar a primului zbor).
Pilotul care zboar prima dat pe un avion nou, necunoscut, dup ce l-a examinat cu atenie la
sol, zboar cu miestrie absolut, desfiinnd fr sfial dimensiunile tradiionale ale semenilor si,
nvingnd fr fric toate propriile sale reineri, afirmnd cu putere calitile sale supraomeneti, cu
calmul suveran al zeilor, modest, pentru c de cele mai multe ori este incontient de propria lui valoare.
Eu tiam c n-am suficient antrenament de zbor. Puinele ore de zbor pe care le fcusem n
coli i la unitate pe diferite tipuri de avioane i n finalul colii de Perfecionare, pe avion de vntoare
PZL 11B, dei mi oferiser titlul de pilot de vntoare, mi se preau cu mult insuficiente pentru a-mi da
stpnirea i sigurana la care aspiram i care tiam totui c exist n posibilitile mele viitoare, aa
cum existau, desigur, la cei pe care continuam s-i admir i care fcuser deja dovada lor.
M ntrebam dac voi fi cndva un bun pilot de vntoare i dac mprejurrile mi vor oferi
posibilitatea de a-mi dezvolta pe ndelete nsuiri care, dup mine, erau n primul rnd o chestiune de
antrenament, de inteligen i de curaj. Cap tiam c am destul de bun, curajul nu-mi lipsea, dar tiam
c datorit trecerii prea repezi de pe un tip de avion pe altul, care erau tot mai rapide i mai moderne,
duc o grea lips de antrenament i c, de la ceea ce eram la ce a fi vrut s fiu, mai era nc foarte mult
de fcut.
Iat de ce priveam cu legitim bucurie, dar i cu oarecare ngrijorare, repartizarea mea la Flotila
1 Vntoare Bucureti - Pipera, care era singura flotil de vntoare din ar dotat cu avioane
ultramoderne, la care eu nu ndrzneam nici s privesc, pn nu voi fi perfect stpn pe PZL. Le
vzusem de departe zburnd la mare nlime, cu viteze uluitoare care m fceau s visez,
ntrebndu-m dac voi ajunge oare i eu vreodat s zbor pe asemenea bolizi care presupuneam c
trebuie s pretind caliti de pilot cu mult deasupra a ceea ce eu credeam c pot momentan.
ntr-adevr, privind de jos o patrul de asemenea bolizi, care strbtea peste norii vtoi
albastrul intens al cerului de toamn, preau ca nite bacili sgettori, cu vitez incredibil, pentru care
nlimea i deprtrile preau nite dimensiuni neglijabile, iar sigurana i maiestatea zborului ddeau
celor ce pilotau prestigiul olimpian al zeilor aerului romnesc.
M ntorceam cu mintea n trecut... n coala de ofieri i apoi la coala de vntoare avusesem
instructori de zbor piloi de vntoare: Marin Ghica, Radu Gheor- ghe Georgescu (Scnduric),
Stamatiu, Floric Lzrescu i apoi la Perfecionare: Pclea - comandantul colii, Iona, Emil Droc, Goe
ahim, Comnici, Vizitiu, ucu Berceanu, Victor Cipu, Pompiliu Georgescu, Suciu etc. Toi acetia erau
pentru mine coloi, oameni care au fost i n parte mi-au rmas pn astzi modele intangibile de piloi

16
i de oameni nzestrai cu nsuiri cu totul excepionale.
Cpitanul Marin Ghica, de exemplu, era pilot de vntoare n 1937 i mi-a fost primul instructor
de zbor, cel care mi-a deschis calea celei de-a treia dimensiuni a spaiului i cred c avea o vocaie
incontestabil de creator de zburtori. El avea s joace n cariera mea un rol de plac turnant n toate
mprejurrile cruciale care au determinat evoluia mea profesional i omeneasc. Om extrem de
serios, foarte sever i temut, puin la vorb, excelent pilot, nu spunea niciodat dect n mod sibilic ce
gndete, dar avea o intuiie care inea de miracol i de o cunoatere a oamenilor care l determina ca
de multe ori s ia hotrri pe care nenelegndu-le ne uimeau, dar a cror dreptate o cuprindeam mult
mai trziu.
mi amintesc, ntre altele, c, fiind tnr sublocotenent abia ieit din coala militar, repartizat la
cererea mea la Iai la flotila de observaie, avusesem un mic conflict, mai mult comic, cu comandantul
meu de escadril, cpt. av. Arnutu, cu care m briam n noaptea de Crciun din cauz c noi "tinerii"
piloi nu eram admii, din ordinul comandantului Flotilei - comandorul Ermil Gheorghiu -, s zburm ca
piloi pe avioanele din dotarea flotilei IAR 37.
Cpitanul Marin Ghica fusese trimis "pe zon" chiar pe aerodromul nostru de la Iai, la
comanda unei escadrile de vntoare cu avioane PZL 11. El mi fusese instructor de zbor i mi
devenise un prieten bun, aa c am discutat cu el cauzele micului incident. A ascultat fr nici un
comentariu i n final a spus o singur fraz: "D-i dracului de miopi - dac a fi sigur c nu-i fac un ru
fa de efii ti ierarhici, i-a da chiar acuma un PZL s faci cteva ture ca s-i lai cu gura cscat,
cci tiu precis c nu l-ai rupe".
Aceast fraz a lui Marin Ghica, ncrederea lui n mine - i tiam c Ghica nu prea greea n
cunoaterea oamenilor - a fost primul imbold care m-a determinat s-mi ncerc norocul i s solicit
plecarea la coala de Perfecionare Buzu pentru a face Vntoarea i s perseverez apoi pn am
obinut detaarea, n februarie 1940.
Acum terminasem coala, eram la rndul meu pilot brevetat de vntoare, obinusem paralel
cu brevetul de vntoare brevetele de instructor de zbor, de bimotorist de zbor de noapte, de zbor fr
vizibilitate, de nalt acrobaie i le fusesem, propriilor mei colegi, profesor de navigaie aerian i de
instrumente de bord.
Toate acestea se terminaser ntr-un timp incredibil de scurt. 1 octombrie 1940! Iat-m
mbrcat n mare inut, ateptnd mpreun cu ali ofieri i subofieri s fim primii pentru prezentare la
comandantul Flotilei 1 Vntoare pe aerodromul Pipera.
Cu mine era Radu Dumitrescu, Rudy Reineck, Vintil Brtianu, Ion Dicezare, Ion Mucenica, Ion
Panait, Ion Mlcescu, Tiberiu Vinca, Gh. Lungu, Aurel Vtmanu, Condru Igescu, Carol Podgureki i
nc alii.
n acea zi ploioas de toamn, aveam tracul celor care tiu c ntorc o pagin crucial n cariera
de piloi militari i n soarta pe care le-o rezerva viitorul.
Ceremonialul: prezentare, strngeri de mn, scurt discurs asupra ndatoririlor noastre n
aceast unitate de elit, asupra ndatoririlor noastre profesionale ca piloi de vntoare. Iari, scurt
informare a comandantului asupra nivelului nostru de pregtire ca piloi i suntem ncunotinai c vom
fi provizoriu repartizai la escadrila de antrenament, pentru verificare i antrenament i, apoi, la
aprecierea comandantului acestei escadrile, cpt. Ion Stnescu, vom fi repartizai la escadrilele
combatante operative. Alte strngeri de mn, bun rmas i... la treab.
Flotila 1 Vntoare - flotila mam - fusese pn nu de mult singura flotil de vntoare din ara
noastr. Odat cu nceperea rzboiului n Europa, Romnia achiziionase de la englezi o escadril de
Hurricane (care acum se gsea la Mamaia i avea sarcina operativ a proteciei litoralului, odat cu
iminena conflictului cu Uniunea Sovietic), care mpreun cu dou escadrile de Heinkel 112 de
vntoare, constituiau Grupul 5 Vntoare i ineau tot de Flotila 1 Vntoare. Pe de alt parte, fabrica
din Braov ncepuse s livreze n ritm mai susinut avioane de vntoare IAR 80, care n 1937 erau n
pas cu cele mai moderne avioane din lume, dar care acum erau depite, dar totui mult superioare
PZL-ului1.
Datorit acestui aflux de material volant i formrii rapide a numrului corespunztor de piloi,
Flotila 1 Vntoare fcuse pui ; n felul acesta se nscuse Flotila II Vntoare, sub comanda
comandorului Titi Tnsescu, cu sediul la Turda (problema Ardealului) i Flotila III Vntoare, cu sediul
la Galai (problema Basarabiei) comandat de comandor av. Mache Mrescu. Toate cadrele cu
vechime din aceste flotile "pui" proveneau din Flotila I Vntoare, aa nct aceste dou flotile noi
constituiau fa de "mam" o familie foarte strns i cu multe ataamente. Flotila II Vntoare avea
dou grupuri de IAR 80 i un grup de PZL 24 (cu cabin nchis). Flotila III Vntoare avea un grup de
IAR 80 i dou grupuri de avioane PZL 11F, provenite din vechiul material al Flotilei I Vntoare

1
Avion de vntoare polonez cumprat de Romnia nainte de rzboi.

17
Bucureti - Pipera.

*
Aceasta era situaia cnd am sosit la Flotila I Vntoare. Ea avea: Grupul 2 Vntoare cu PZL
11F (deplasat atunci pe zon la Boteni-Prahova) ; Grupul 5 Vntoare cu Heinkel 112; Escadrila 53
Vntoare Hurricane, la Mamaia i Grupul 7 Vntoare care momentan nu avea avioane deloc i nici
piloi, dar urma s se nfiineze cu avioane Messerschmitt 109E, care veneau din Germania.
n afar de acestea flotila mai avea: o escadril de experiene comandat de cpt. Marin Hulea,
unde se fceau toate experimentele de avioane, aparatur, utilaje, armament etc., care inea de aviaie
i care depindea administrativ de flotil i operativ direct de minister; o escadril de antrenament,
comandat de cpt. av. Ion Stnescu, dotat cu tot felul de avioane vechi i noi, care avea sarcin de
pepinier pentru piloi, cu un fel de salat de avioane pe care puteau zbura pentru a-i face orele
prevzute de regulament piloii mai btrni din cadrele administrative ale flotilei (nu toi erau piloi de
vntoare) i o escadril depozit care n principal avea trupa afectat la deservirea serviciilor flotilei i
era comandat de un cpitan btrn de infanterie, uitat de Dumnezeu ntre cadrele active ale armatei.
n afar de Flotil, pe aerodromul Pipera mai exista, bineneles n construcii separate i
distincte, Centrul medical al aviaiei, care fcea tuturor aviatorilor cunoscuta i temuta vizit medical
de toate specialitile, printre care tot felul de teste fiziologice, care pentru vntori erau foarte
riguroase. De asemenea, era Comandamentul colilor, o instituie care tutela toate colile din cadrul
aviaiei militare i funciona ca o component a Ministerului Aerului. Acest comandament era condus de
generalul Scarlat Rdulescu i practic noi, cei mici, nu prea avusesem vreodat de-a face cu birourile
lui.
Divizia a Il-a aerian era comandat de generalul Gh. Vasiliu, care cntrea o jumtate de
ton, era un om de care toat lumea se ferea, cci era un tip rutcios, nedrept, capricios, care
considera c trebuie s-i fac simit prezena - de altfel cam inutil - printr-o rutate care devenise
proverbial. Era supranumit G.V. Mai exista un hangar foarte mare, cu ateliere vaste, anex n jurul lui,
care aparinea unei ntreprinderi industriale cu numele de ASAM Pipera (Atelierele speciale aeronautice
militare), care era cea mai activ dintre ntreprinderile industriale care deserveau n Bucureti aviaia i
n special pe cea de vntoare. n sfrit era Centrul de instrucie al aviaiei, care ocupa o cldire destul
de mare i coordona pe ntreaga ar programele i materialele de instrucie aerian ale personalului
navigant, tehnic i terestru.
Dac socotim aerodromul Pipera ca pe un dreptunghi cu o baz mic sprijinit pe calea ferat
Bucureti-Constana i cealalt pe ora, sau mai bine zis pe oseaua Herstru, unitile de mai sus
erau repartizate astfel:
Pe latura de nord se aflau, de la vest la est, cldirile mari i moderne ale Flotilei I Vntoare,
ASAM-ul Pipera, un bazin de not, ase hangare din beton avnd ntre ele turnul de comand i
hangarul escadrilei de experiene sprijinit pe calea ferat Bucureti-Constana.
Pe latura de est era numai o caban a radiofarului de aterizare i o "but" pentru reglajul
armamentului de bord.
Pe latura de sud (spre ora) erau de la vest la est Divizia a Il-a a lui G.V., un hangar al
centrului de instrucie i dou hangare ale Grupului 5 Vntoare din Flotila I.
Pe latura de vest erau de la sud spre nord, Comandamentul colilor, Centrul de instrucie al
aviaiei, Centrul medical al aviaiei i, n sfrit, lng poarta de intrare a flotilei, o cldire mic, nou, a
corpului de gard destinat pazei aerodromului.
Aerodromul Pipera, dei mic, i neavnd pist betonat de aterizare, ci doar o platform
betonat n faa hangarelor de pe latura de nord, lat de 20m, era un aerodrom bun, dar prea aproape
de ora; era nconjurat de cldiri care fceau grea aterizarea pe anumite direcii i de aceea se
preconiza desfiinarea lui ca aerodrom i amenajarea unui alt aerodrom al Vntoarei la Otopeni, care
momentan era al colilor.
Aceasta era situaia la 1 octombrie 1940, cnd am sosit la Flotila I Vntoare, mpreun cu
ceilali ofieri i subofieri, proaspt brevetai piloi de vntoare, de la coala de perfecionare.
Fusesem repartizai momentan escadrilei de antrenament, dar tiam c acesta este numai un scurt
provizorat i eram toi convini c al doilea pas urma s fie Grupul 2 Vntoare PZL 11F.
Escadrila de antrenament a cpitanului Ion Stnescu avea primul din cele ase hangare ale
flotilei. Cpt. Stnescu era un gen de om foarte agreabil, bun camarad i simpatic, glume i ceea ce
numeam noi "biat de via". I se ncredinase escadrila de antrenament pentru c se considera c
avea un fler foarte sigur n ceea ce privete piloii i n timp record era capabil s spun (dar nu spunea)
cam ct face fiecare pilot i cam care este "plafonul" lui profesional.
Ne-am prezentat regulamentar cpitanului Stnescu, care imediat a nceput cu noi un gen de

18
taifas din care i-a putut face o prere despre nivelul nostru general de formare i antrenament. Urma
ca a doua zi s ncepem antrenamentul, sistematic i foarte organizat, tinznd s ne familiarizm pe
rnd cu toate particularitile i mai ales cu noutile materialului din dotarea unitilor combatante
moderne.
Am nceput zborul care comporta dou faze distincte, n primul rnd, antrenament masiv - asta
nsemna cam 3 ore pe zi - pe avioane PZL 11B i 11 F. Aveam pentru aceasta 3 avioane, dintre care
unul supranumit X. X-ul era prototipul de fabricaie romneasc a F-ului cu motor IAR K9. Acest avion
era special ngrijit, foarte maniabil i se preta admirabil la acrobaie.
Zilnic, pe rnd, ne suiam pe cte unul din aceste trei avioane i fceam game ntregi de
acrobaie la toate nlimile, n sectoare diferite ale cerului aerodromului, iar Stnescu, aparent neatent
la aceste evoluii, nregistra pe fiecare, la fiecare zbor i la fiecare faz. n felul acesta am zburat n
cteva zile mai mult i mai eficace pe PZL dect n toat faza de vntoare a colii de perfecionare.
Att eu ct i colegii mei eram ncntai; fiecare zi care trecea ne ddea o mai mare siguran
pe PZL i ncepusem s ne simim cu adevrat stpni pe el. n limita unui program stabilit de escadril,
destul de larg, fceam ce ne trecea prin cap i fiecare ce simea c i e mai de folos i avea impresia c
nu execut destul de corect. Tonourile lente, loopingurile, rsturnrile, ranversrile, imelman, vrie,
tonouri repezite se succedau n cele patru coluri ale aerodromului din ce n ce mai legate, mai corecte,
mai frumoase i, trebuie s mrturisesc, mai jos executate. Treaba asta a durat cam 20 de zile i,
deodat, Stnescu a spus "STOP!... De azi nainte trecem n dubl comand pe avioane cu cabin
nchis - Messerschmitt 108 Taifun".
Acest avion era un avion limuzin de lux, cu patru locuri, destinat comandamentelor. Era
capitonat n piele albastr, la fereastr cu perdelue din mtase verde, avea tren escamotabil, motor
Argus de 250 H.P., 250 km/or i locurile doi cte doi, flapsuri.
Nu cunoteam Taifunul. l vzusem prin hangarul escadrilei de antrenament i tiam c este la
dispoziia comandantului de flotil, pentru deplasrile lui prin ar. Problema era s lum contact cu un
avion - dei nu de vntoare i cu vitez redus - dar cu tren escamotabil i cu cabin nchis.
Chestiunea trenului de aterizare ne punea o problem n plus fa de toate cele de care trebuie
s aib grij un pilot de vntoare i tindea s ne formeze automatismul escamotrii dup decolare i a
scoaterii lui nainte de a lua panta de aterizare.
Taifunul era cu adevrat o limuzin de mare lux. Am zburat avnd pe locul din dreapta mea pe
cpt. Stnescu. Flapsuri pe jumtate la decolare, oarecare lips de maniabilitate i destul de lene n
general. Am fcut cteva ture de pist cu cteva aterizri, dup care Stnescu a spus: "Destul!"...i cu
asta am terminat cu escadrila de antrenament. Rmsesem cu nostalgia PZL-ului F care-mi plcea din
ce n ce mai mult i eram convins c voi avea ocazia s m satur de el la Grupul 2, unde eram sigur c
vom fi repartizai cu toii (cei tineri) pentru a ne face ucenicia. Abia acum ncepeam s m simt sigur pe
PZL i s m consider cu adevrat vntor.
n data de 1 noiembrie 1940 s-a fcut repartizarea noastr la unitile operative. Spre uimirea
mea, am fost trimis la Escadrila 52 Vntoare din Grupul 5 pe latura de nord a aerodromului. Escadrila
52 Vntoare...Marin Ghica...Mai trziu aveam s aflu c nu din ntmplare fusesem trimis la Grupul 5
i anume la Escadrila 52.
Am spus nainte c acest Grup 5 era dotat cu avioane Heinkel 112. Grupul era comandat de lt.
cdor. George Miclescu, pe care-l vzusem de multe ori prin flotil, dar pe care nu-l cunoteam i care
avea reputaia de a fi un om bizar, foarte distrat, dar cumsecade i puin naiv, amator de un pahar de
ceva foarte bun.
Cu Marin Ghica nu m mai ntlnisem de la Iai, cu un an n urm, timp n care i fcuse i el
drumul i comanda acum o escadril de avioane moderne Heinkel 112.
Cealalt escadril, 51, era comandat de cpt. av. Trandafirescu, fost campion militar naional
de acrobaie, cu multiple cupe i performane la activul lui, un om foarte simpatic i deosebit de capabil.
ntre timp intervenise o schimbare important la flotil: comandorul Ftulescu fusese numit la
minister (Subsecretar de Stat al Aerului fiind Jienescu, fostul comandant tradiional al Flotilei I
Vntoare). La comanda flotilei a venit acum cdor. av. Mihai Romanescu zis "Leu", figur celebr n
aviaie pentru prestana i severitatea lui, fost ataat aeronautic la Londra i mult timp ef de pilotaj la
Buzu, la Perfecionare.
Leu Romanescu era un foarte bun pilot, un brbat matur i foarte "bine". Era ntotdeauna acolo
unde te ateptai mai puin, nu era deloc birocrat, foarte des prezent la pista de zbor, foarte bun
organizator i un om care, cu toat intransigena lui, inea mult la oameni i mai ales la cei ce dovedeau
a fi buni piloi i oameni "dintr-o bucat".
Ne-am prezentat la Grupul 5 Vntoare la data de 1 noiembrie 1940. Era o zi splendid de

19
toamn. Comandantul Grupului 5 lt. cdor George Miclescu1 i avea biroul ntr-o barac de scnduri
construit ntre hangare. Cnd ne-am prezentat, am fost introdui fr prea mult ceremonial n biroul n
care Miclescu era pare-se foarte ocupat cu corespondena.
Am onoarea s v salut dle comandor !
Miclescu prea c nici n-a auzit, att de preocupat era (e adevrat c se pare c era i puin
tare de urechi, lucru care se ntmpl destul de des la aviatori, din cauza zgomotului asurzitor al
motoarelor).
Vznd c stm acolo aliniai i drepi ca nite caraghioi i c acest lucru risca s se
prelungeasc inadmisibil de mult, nu tiu ce mi-a trecut prin cap i pentru a-i atrage atenia am scos
pistolul din toc i tranc, am tras un foc n podea...
E uor de neles c ne-au iuit urechile la toi de aceast detuntur care ntr-o ncpere din
lemn era cu adevrat uluitoare. Nu e nevoie s mai ncerc a descrie rezultatul.
Miclescu a srit n sus de parc ar fi fost ars cu fierul rou, uitnd complet de coresponden;
camera s-a umplut imediat de toi cei care auziser focul de revolver i nu tiau ce poate fi.
Odat primul moment de stupoare depit am repetat: Am onoarea s v salut dle comandor!
Miclescu a avut puterea de stpnire i bunul sim s izbucneasc n rs, s ne rspund la salut i
s-i goleasc cabinetul de toi nechemaii... "Curioas manier de prezentare dlor ofieri !"
Neaprat aceast glum trebuia s strneasc vlv n flotil i aa s-a i ntmplat, dar buna
calitate a lui Miclescu a fcut ca lucrul s fie prezentat sub form de banc bun i s fie ncet
muamalizat, dar a rmas ideea c eu trebuie s am "o lamp ars". Nu era tocmai bine, dar nu
aveam ce-i face.
De la Miclescu, unde am fost toi cei repartizai la Grupul 5, am plecat la Escadrila 52
Vntoare, la Marin Ghica, care-i avea biroul n anexele din fundul hangarului escadrilei. Vintil
Brtianu, Radu Dumitrescu, Rudy Reineck, tefan Greceanu, Ion Mucenica, Tiberiu Vinca, Ion
Mlcescu, Gheorghe Lungulescu, Ion Panait, Condru Igescu i Laza.
Ghica ne-a primit cu mult calm, a dat mna cu toi, foarte serios, ne-a urat bun venit, n-a lsat
s se cunoasc sub nici o form c m cunoate mai demult (i nici eu) i ne-a fixat programul urmtor.
n dou cuvinte programul stabilit de Ghica era conceput astfel:
Sub ndrumarea piloilor mai vechi din escadril urma s facem cunotin cu avionul Heinkel
112 (pe care noi nu-l mai vzusem niciodat dect de departe sau n zbor) i s aflm cam toate
operaiile care sunt de executat pentru un tur de pist.
Trebuia s cunoatem avionul pn n cele mai nensemnate amnunte, cu toate organele lui,
cu tot motorul, celula, aparatura de bord, armamentul, luminarea, trenul de aterizare, ntreinerea i
multe alte lucruri care caracterizeaz un avion modern.
Trebuia mai apoi s nvm i s ne informm asupra succesiunii tuturor operaiilor pe care
trebuie s le ndeplineasc pilotul pentru a zbura: maniera de a urca n el, de a se lega, de a porni
motorul, de a-l nclzi, de a rula, de a bloca cabina, de a regla pasul, escamota i scoate trenul de
aterizare, precum i indicaiile tuturor instrumentelor de bord, de control al motorului, de zbor i de
navigaie; toate comenzile i caracteristicile armamentului de bord, ale instrumentelor de vizare, ale
proviziilor de muniie; alimentarea cu ulei, benzin, lichid de rcire, electricitate, oxigen, aer comprimat
etc.
E uor de neles c facerea acestui gen de cunotin, n care nu era suficient s le tii, ci s le
tii pe de rost "dumnezeiete" cum spunea Ghica, cerea un timp considerabil i un studiu foarte
amnunit, cci un avion modern este o adevrat uzin.. .fr exagerare...
Pentru aceast faz de introducere Marin Ghica ne-a dat dou sptmni i ne-a pus la
dispoziie toate avioanele escadrilei (dousprezece) n hangar. n ceea ce privete antrenamentul de
zbor, ne-a adus Taifunul de la Escadrila de Antrenament i un PZL 112F pentru acrobaie i vntoare.
Sigur c avnd n vedere ncrederea n mine pe care o manifestase Marin Ghica, mi-am fcut o
datorie de onoare de a lua foarte n serios sarcina primit i de a m prezenta la captul termenului
acordat cu lecia att de bine cunoscut nct s nu fie cu putin s mi se gseasc nici o lips i nici o
greeal. De altfel, la lucrul acesta m ajuta foarte mult deosebita mea atenie pentru avioane i pentru
tot ce era mecanism i tehnic. M mai ajuta i faptul c Heinkel-ul 112 era un avion deosebit de frumos
ca nfiare, care ddea o impresie de finee, de for, de subtilitate care nu puteau s nu ncnte pe
orice profesionist al zborului. Heinkel rmne unul dintre cele mai frumoase avioane de vntoare, din
punct de vedere aerodinamic, pe care le-am vzut vreodat. i astfel ne-am apucat de Heinkel 112.
De diminea de la ora 7:00 pn la ora 13:00 i de la 16:00 la 18:00, eram tot timpul bgat cu
nasul sau cu capul n jos ntr-un avion cu nr. 27, la care pusesem mecanicii s scoat capacele, s
deschid toate capotele. Cnd eram nevoit s m interesez de ceva m adresam pentru partea tehnic

1
Vag nrudit cu Tudor Greceanu dar nici unul nici cellalt n-au tiut asta n timpul rzboiului.

20
vreunui maistru (mi aduc perfect aminte de maistrul Olaru pe care Ghica l adusese cu el de la coala
de Ofieri i care inea mult la mine) iar pentru partea de manipulare i pilotaj, piloilor mai vechi din
escadril. Marin Ghica prea c uitase complet de noi ; scotea avioane la zbor de antrenament, zbura i
el, se ocupa de treburi administrative, coordona zborul nostru - al celor tineri - pe Taifun sau PZL i
niciodat nu m-a bgat n seam. Eram chiar destul de surprins de rceala i indiferena cu care m
trata, ntrebndu-m dac nu cumva i schimbase, pentru vreun motiv anume, pe care s nu-l tiu,
prerea despre mine.
A venit, n sfrit, ziua mult ateptat i destul de temut, cnd trebuia s dm socoteal n faa
lui Marin Ghica personal de ceea ce tiam acum asupra Heinkel-ului 112.
n ziua de 17 noiembrie la raportul de diminea, Marin Ghica, dup ceremonialul obinuit, a
tcut cteva minute apoi a ntrebat:
Dintre piloii venii la Flotila 1 este cineva gata pentru a fi examinat de mine asupra
cunotinelor despre Heinkel ?
Daaa!...Toti.
Este cineva care ar mai avea nevoie de un rgaz pentru a completa ceea ce n-a avut nc
timp s pun la punct?
...
Bine! Maistre Olaru, scoate 3 avioane afar i, n ordine alfabetic, l voi examina pe fiecare
n parte. Dup aceea, la data fixat de Escadril, cei pe care-i voi considera pregtii, vor face primul
zbor n tur de aclimatizare.
Aceast aclimatizare a durat 3 zile, de dimineaa pn la prnz i am fost foarte surprins cu
ct rbdare Marin Ghica a luat pe fiecare de la nceput, miglindu-l cte 2-3 ore pe fiecare i punnd
fiecruia tot felul de ntrebri asupra unor presupuse situaii de zbor imaginare i cernd s i se spun
exact cum se poate rezolva fiecare, n cazul special al avionului Heinkel.
Cnd mi-a venit rndul, Ghica a fost poate chiar mai exigent dect cu oricare dintre ceilali. Am
fost foarte satisfcut de mine, vznd c Ghica nu m-a putut "ncuia" n nici un fel i c a plecat de la
avionul meu cu un zmbet pe buze care indica mulumire i un fel de jubilare.
Vremea proast a fcut ca abia n 27 noiembrie, pe o zi radioas de toamn, s fie hotrt c
vom ncepe zborul pe Heinkel 112. Leu Romanescu a inut neaprat s fie prezent la pist pentru acest
debut, ceea ce a fcut s ne creasc i mai mult tracul. Sttea singur de o parte, mbrcat cu o scurt
de piele i asista la pregtiri, fr a se amesteca ctui de puin.
Ca maestru de ceremonii, Marin Ghica a hotrt c vom zbura pe grade i contingente. Primul
a fost aadar Radu Dumitrescu. Dup ce mecanicii i maistrul l-au ajutat s urce n avion, Dumitrescu a
pornit din prima dat perfect motorul i a plecat spre punctul de decolare, dar terenul moale a fcut ca
nainte de a ajunge la T-u s pun avionul n bot (a stricat elicea) i zborul lui s-a terminat nainte de a fi
nceput.
Vintil Brtianu a plecat la rndul lui, dar "furat" puternic la decolare a rupt trenul de aterizare,
elice, radiator etc.
Pn aici a mers rbdarea lui Leu. Se oprete imediat zborul! Vor face dubl comand pe
Taifun, vor zbura pe PZL i dac va fi cazul vor fi radiai de la zbor. Ce, vrei s distrugei avioanele?...
La PZL cu voi ; nu e de nasul vostru un avion serios i bun.
Noi rmsesem mpietrii i ne ddeam seama c aceste dou ghinioane ne-au pecetluit fr
drept de apel soarta viitoare. Stteam nemicai cu coada ntre picioare, ateptnd ordinele lui Marin
Ghica, care momentan se ntreinea de o parte cu Leu Romanescu, care gesticula furios, n timp ce
Ghica prea c-i explic ceva pentru care pleda fcnd gesturi convingtoare.
A durat cam un sfert de or aceast convorbire, dup care cu un pas mare Ghica s-a apropiat
de grupul nostru. Slt. Greceanu, hai, la avionul nr. 27. nspimntat, m-am dus cu Ghica la avion,
netiind ce vrea de la mine. M-a pus s m sui n avion, s-a urcat pe arip lng mine, mi-a dat el nsui
centurile ca s m leg, s-a aplecat spre mine i mi-a spus:
D-l n p... m... c tot avion e, tot man i palonier are ; ascult ce-i spun eu !.. .E mai blnd
dect oricare. A srit jos i a strigat la mine: Pornete motorul i nclzete ! Am pornit motorul foarte
uor i l ineam pentru nclzire la vreo 1500 ture/min., n timp ce Ghica, inndu-i cu o mn apca,
sttea lng avion. Cnd motorul a fost cald mi-a fcut semn s reduc, s-a urcat iar pe arip i mi-a
spus:
Sunt sigur c nu m faci de baft ; decoleaz linitit i stai n aer vreo 20 de minute deasupra
aerodromului evolund cum vrei tu, dar fii mereu atent. Vreau s le rupi gura la toi. Ruleaz repede !
Am plecat cu avionul spre punctul de decolare, l-am pus cu botul n vnt, am bgat motorul n
plin i am decolat n foarte bune condiii. Pasul la elice ! Trenul de aterizare !... Buun !... Acuma
radiatorul de ap !... Viraj la stnga!... Cum?... Am deja 1000 m? Formidabil!...
mi fcea impresia c nici n-apuc s vd un reper terestru i acesta i dispare sub mine n

21
spate. Pe de-o parte viteza extraordinar, 450 km/or (PZL fugea la maximum 300) dar mai ales
vorbele lui Marin Ghica mi dduser o ciudat linite i bucurie de a zbura, care a determinat evoluia
mea n cele 20 de minute fixate.
Am amorsat viraje pe ambele pri, mai largi, apoi mai strnse dar necesitatea de a lucra mereu
cu pasul de la elice, cu radiatorul i urmrirea continu a termometrelor de ap i ulei, intrare i ieire, a
vitezometrului, variometrului, altimetrului etc. fcea s fiu mereu ocupat cu ceva, lucru care mi ddea
impresia c poezia aviaiei, cnd puteai s te uii n jurul tu, sus i jos, pentru a te ptrunde de minunea
frumuseilor oferite de zbor, s-a dus i zborul de acum devine o profesie complicat i grea, ncetnd a
mai fi, cum fusese pn acum pentru mine... o adevrat art.
Mai ales viteza neobinuit pentru mine m obliga s fiu atent la sol ca s nu m ndeprtez
prea tare de aerodrom, pentru a rmne n recomandrile lui Ghica.
Mi-am luat inima n dini, m-am ntors la aerodrom n uor picaj 450...500...550...motor mai
mult...am trecut ca un bolid deasupra aerodromului la 100m nlime, am tras n sus uor ntr-un tonou
lent pe stnga n urcare, care a ieit perfect. Mana cam dur i reacia lateral lene fa de PZL; n
schimb foarte sensibil la nclinare lateral.
Va trebui s in seama de aceste caracteristici.
Acum acrobaia cea mare!...Aterizare...Fac la 500 m un tur de pist larg n care scot trenul i
radiatorul, dar.. .unde dracu e T-ul de aterizare?
M uit pe tot aerodromu ... nu e nicieri ... mi se trage de jos rachet rou verde; Atenie mrit,
liber la aterizare ... i atunci vd ...
Se schimbase direcia vntului i T-ul era n cltorie.. se instala acuma pe latura de la calea
ferat. Mai fac un tur de pist, tot cu roile afar, m aranjez pe direcie dar cnd m uit spre aerodrom
constat c e imposibil s-l vd. Ratez aterizarea, pun motorul n plin, trec deasupra lui cu un soare n
fa care face ca parbrizul rotunjit al cabinei s par un incendiu de scntei, sclipiri, fulgere, fcnd
imposibil vizibilitatea nainte.
Destul de contrariat, m pun din nou pe direcia de aterizare i de data aceasta vin jos de tot,
tras de un ralenti al motorului mrit bine, ajung la marginea aerodromului, trece calea ferat pe sub
mine, reduc imediat motorul complet i pun roile jos foarte scurt. ncet, avionul se oprete fr frne,
dar lucrat cu piciorul, ceea ce iari e bine de reinut i cu puin motor rulez spre hangarul escadrilei
mele. Mi-am adus aminte c Ghica mi-a spus: Ruleaz repede ! tiam de ce ! Rulnd repede avionul
trece prin inerie peste locuri mai moi, unde nu e bine s ncerci s-l scoi cu motor mult, de team de a-l
pune n bot.
n sfrit, aduc avionul la pista betonat i, la semnul maistrului tai contactul. Primul care a fost
lng mine a fost Marin Ghica.
Du-te la domnul comandor Romanescu, dar nu-i spune c nu vedeai nimic la aterizare... i
dduse seama perfect.
De ce-ai ratat aterizarea domnule sublocotenent?
Domnule comandor, vin de la PZL. Cu acesta se aterizeaz numai pe roi n limit de vitez
i n oglind; la prima ncercare mi-am dat seama c Heikel-ul cere o altfel de aterizare i am venit n
limit, cu ralanti mult mrit pentru a ateriza scurt, prin reducerea motorului.
Foarte bine, dar s tii c nu este permis s razmottezi aerodromul... N-avem nevoie de circ
aici!... Te felicit i de azi nainte ncepi antrenamentul pe Heinkel dup cum i va spune Ghica.
Cpitanul Ghica, care insistase mori s fiu i eu lsat s zbor, i asumase n final
rspunderea n faa lui Romanescu spunnd:
Dac Greceanu rupe avionul rspund eu i-l pltesc eu !...
Astfel l convinsese pe Romanescu s ncerce i cu mine.
Ghica mi-a strns mna i m-a felicitat, iar colegii m-au primit cu mult entuziasm cci splasem
ruinea bobocilor i n felul acesta se evita scoaterea noastr de la Heinkel pentru a fi trimii la Grupul
12 PZL.
Nu e nevoie s v spun c Marin Ghica, care-l cunotea foarte bine pe Leu Romanescu, peste
o sptmn de antrenament i ddceal a dat drumul i celorlali pe Heinkel, fr s mai fi avut nici o
problem.
n felul acesta, n Grupul 5, la escadrila 52 vntoare am nceput un nou antrenament pe
Heinkel, fcnd ture de pist, maniabiliti, acrobaie (Heinkel-ul fcea numai acrobaie lent, nu era
PZL), formaie n trei i exerciii de lupt i tragere n int terestr.
M-am obinuit cu Heinkel-ul destul de repede, dar nu pot spune c e un avion care mi-a plcut
din cale-afar. Foarte multe comenzi manuale, vizibilitate discutabil, cam lene la urcare, putere de foc
destul de redus i pretenios la aterizare. Avionul avea uurin la capotare i aceasta l omorse pe
fostul comandant al escadrilei de experiene Tomulescu.
n timp ce fceam antrenament pe Heinkel la escadrila 52, un adjutant pe nume Laza, intrat n

22
vrie involuntar, din cauza presiunii care l-a mpiedicat de a lucra raional (nlime avea), cu toate
indicaiile date prin radio, s-a dus pn n pmnt fr s poat scoate din vrie.

*
n conformitate cu nelegerile internaionale intervenite ntre generalul Antonescu i Germania,
n iminena conflictului cu Rusia, n ara noastr n luna noiembrie a sosit aa numita Divizie de instruire
a generalului Hansen. Aceast divizie era numai cu numele divizie, cci n realitate comporta efective
mult mai mari dect a IlI-a divizie complet. i erau trupe n special motorizate i blindate, cu un stat
major care cuprindea muli generali i ofieri superiori, care n realitate constituiau o garnizoan n
Bucureti, cu destinaia de a asigura ca politica progerman s nu fie contracarat sau compromis de
cine tie ce opoziie a stngii.
Trebuie s recunosc c abia atunci am neles ce nseamn o armat modern i perfect
instruit, ce nseamn armata german i care este explicaia tuturor evenimentelor militare de care
luasem cunotin n Europa.
Cnd au aprut la "Bufet" 1 aceste uniti, precedate de o companie de motocicliti, muli
trectori, dei nu aveau o simpatie deosebit pentru nemi, s-au pomenit aplaudnd i ovaionnd ca n
faa unui mare spectacol sau ca la o mare parad.
Coloanele erau constituite pe rnduri de cte 10 motocicliti care mergeau cu o vitez destul de
mare. Dac te-ai fi uitat pe rnduri sau pe coloane, n-ai fi vzut o singur roat cu 1 cm mai nainte sau
n urma celorlalte, o singur cut de la impermeabilul vreunui motociclist nu era aranjat altfel dect a
celuilalt; nici o cizm nu era pus altfel pe pedal; parc i praful de pe ctile lor era depus la toi
omogen.
Dac te-ai fi uitat la feele lor, aveai impresia c seamn leit unul cu altul, att erau de identici,
de la poziia corpului i pn la privire.
Era o demonstraie de for att de uluitoare nct am avut un sentiment de covritoare
nimicnicie n faa a ceea ce vedeam. Acest sentiment a durat foarte mult vreme i a trebuit s intru
foarte adnc n dansul macabru al rzboiului pentru a ajunge s consider c suntem la fel de tari ca i
ei, ba poate c n anumite privine am reuit s-i depim pe propriul lor teren.
Intrarea diviziei lui Hansen n Bucureti i preluarea comandei flotilei de ctre Romanescu au
fost dou evenimente importante n formarea noastr ca viitori lupttori.
Odat cu venirea diviziei germane, pe aerodromul Pipera au trebuit eliberate dou hangare
mari pentru a primi dou uniti germane: una de bombardament uor i una de vntoare. n dou ore,
acest aerodrom, i aa destul de mic, a fost invadat de o mas att de mare de avioane, nct stteau
unul lng altul i ocupau tot conturul aerodromului. Grupul de bombardament (n realitate erau avioane
de recunoatere ndeprtat i bombardament) avea avioane Dornier 17 i Heinkel 29. Grupul de
vntoare - de care m voi ocupa mai mult - era dotat cu avioane Messerschmitt 109 F.
Chiar din ziua sosirii lor, dup alimentare, avioanele de recunoatere ndeprtat au nceput s
decoleze n misiuni de rzboi, plecnd de diminea n zori i ntorcndu-se de multe ori seara. Cnd
am aflat unde anume mergeau nu ne-a venit a crede... n Creta ... Cci pe vremea respectiv Germania
era n rzboi cu Grecia.
Cldirile cele mai frumoase ale flotilei fuseser cedate nemilor i peste toate parterele de flori
i boschete att de ngrijite acum trecuser tot felul de maini, camioane, cisterne i staii radio. Totul a
fost mpnzit ct ai bate din palme cu cabluri telefonice cauciucate, cu antene de transmisiuni radio, cu
maini i motociclete, iar culoarea gri-verde a ntregii armate i a materialului german necase n
ntregime albastrul tradiional al aviaiei romne.
Flotila s-a mutat ntr-o cldire mic a centrului de instrucie, dar mai pstrasem hangare
suficiente pentru a adposti avioanele noastre.
Grupul german de vntoare care venise era comandat de un maior german cu numele de
Handrick. Acesta era cel mai splendid exemplar de Siegfried germanic pe care l-am vzut. Campion
olimpic n anul 1936 la pentatlon modern, n uniform de aviator, cu cei 1,95 m nlime ai lui, prea
cobort direct din legenda Niebelungilor i transpus n zilele noastre.
Una din escadrilele lui, comandat de cpitanul Hrnig, venea "n refacere", direct din lupt din
Canalul Mnecii. M uitam la avioanele acestei escadrile i m simeam foarte mic n faa acestor
avioane i mai ales a acestor aviatori care de mai bine de un an se bteau i fuseser victorioi asupra
unui inamic foarte serios, cum era aviaia englez. Avioanele aveau vopseaua uzat i mtuit, iar la
gurile mitralierelor de capot vopseaua era ars i nnegrit de ct se trsese cu ele.
Messerschmitt-urile romneti, din care dou escadrile, 57 i 58, fuseser deja montate la AS

1
Restaurant renumit, la osea, n anii 1930-1950.

23
AM i apruser pe platforma Grupului 7 Vntoare, comandat de lt.cdor. Alexandru Popiteanu, erau
noi i strlucitoare i constituiser pentru toi piloii flotilei o noutate i o curiozitate care zile de-a rndul
transformase platforma Grupului 7 n loc de pelerinaj, spre indignarea lui Popiteanu. Toat lumea
privea acest avion i l examina cu admiraie i respect, cci era, atunci, cel mai bun i mai rapid avion
de vntoare din lume, i aceast superioritate necontestat se confirmase, fr drept de apel, direct n
lupt cu o aviaie care fusese mult vreme considerat cea mai bun din lume.

*
n noaptea de 9 spre 10 noiembrie 1940, a avut loc memorabilul cutremur de pmnt care a
avariat un numr mare de cldiri din Bucureti i din alte localiti i a provocat prbuirea blocului
Carlton din capital. Chiar n noaptea aceea am vzut drmturile sinistre ale blocului sub care, din
cauza incontienei legionarilor, i-au gsit moarte peste 400 de oameni. Nemii au ncercat s fac un
tunel din strada Regal, prin care s salveze supravieuitorii din subsolul blocului Carlton, dar dimineaa
au venit aa-zisele echipe de sacrificiu ale legionarilor, care, cntnd "Garda i Cpitanul" au nceput
din "vrful grmezii" s ia crmid cu crmid. Pn la subsol a durat mai bine de o lun, timp n care
bineneles, toi supravieuitorii au murit asfixiai i necai.

*
Cnd a nceput zborul pe Messerschmitt 109 (cteva zile nainte de venirea n ar a diviziei
Hansen) primii care au zburat au fost cei mai buni, cei mai experimentai piloi ai flotilei, care ncadrau
de altfel Grupul 7 Vntoare: Pufi Popescu, fost campion mondial de acrobaie civa ani de-a rndul,
Alexandru Popiteanu, Ion Milu, Burileanu, Victor Stnescu, Tiberiu Sttescu, Dan Scurtu, Florin
Alexiu, apoi generaia mai tnr - tefan Greceanu, Nicu Polizu i alii.
Dar fiecare zi aducea noi incidente i accidente de zbor, mai ales la decolare, cci motorul
Daimler-Benz cu cei 1500 CP avea cuplul foarte puternic, iar calea foarte ngust a trenului de aterizare
fcea ca avionul s aib o tendin foarte pronunat de "a fura" la stnga la punerea motorului n plin i
mai ales dup ce ridica coada.
Odat decolat avionul era cu adevrat divin. Prea o sgeat pe care nici nu o puteai urmri cu
ochii att de fulgertoare era viteza lui de trecere deasupra aerodromului. La nlime nu-i venea s
crezi c un avion pilotat de un om poate avea atta suveran stpnire asupra celor trei dimensiuni ale
spaiului i o vitez care depea de dou ori viteza PZL-ului pe care noi, ani de-a rndul, l
considerasem idolul nostru ca avion de vntoare.
Piloii de care am vorbit mai sus, de la Messerschmitt, erau departe de a fi suficieni pentru a
acoperi efectivul de ordine de btaie a Grupului.
n felul acesta ntr-o zi cpt. Trandafirescu, cruia noi i ziceam "Lamp" cci njura numai de
"lampa m-sii", a trecut de cealalt parte a aerodromului s fac un prim zbor pe Messerschmitt. L-a
rupt la decolare i avionul rupt a luat calea ASAM-ului pentru a fi reparat de urgen (se pare c
ASAM-ul primise n cantitate suficient dispozitivele de fabric i piesele de schimb pentru
Messerschmitt). La ntoarcere toat suflarea zburtoare a Grupului 5 l-a nconjurat pe Lamp ca s ne
spun cum e Messerschmitt-ul. "Nu tiu cci n-am apucat s zbor. Ceea ce tiu este c punerea
motorului n plin te smulge de te lipete cu capul de blindajul din spate i mai tiu c are o tendin foarte
puternic de a fura la decolare, nct eu nu l-am putut stpni.. .Cred c n-am s mai ncerc niciodat".
Cuvintele lui Trandafirescu m-au impresionat profund, cu att mai mult cu ct incidentele la
Grupul 7 se succedau destul de frecvent. Messerschmitt-ul era un balaur ale crui pretenii depeau
chiar posibilitile celor mai experimentai i mai buni piloi ai celei mai bune flotile de vntoare a
Romniei. Probabil noi romnii nu aveam avioane de tranziie pn la asemenea balauri, cci saltul de
la avioane de clasa PZL - arip sus, tren fix, elice fr pas variabil i fr flapsuri - era prea mare pn
la avioane de clasa Messerschmitt i nu putea fi depit fr un antrenament de cel puin 50-100 de ore
de zbor pe Heinkel i de lucru n decolri i aterizri. Or, grupul de Heinkel era prea recent, astfel c
nimeni nu depise 20 ore de zbor. Eu reuisem abia s realizez 7 ore pe Heinkel. E adevrat c era
iarn i zborul era condiionat de vreme i de teren.
La un moment dat zborul s-a ntrerupt complet din cauza unor cderi masive de zpad care
pn n ianuarie 1941 au fcut ca vremea i terenul s fie realmente impracticabile pentru zborul
vntoarei.
Dornier-urile germane, care veneau i plecau, fcuser urme adnci pe teren i a trebuit s se
intervin cu utilaje grele de nivelare pentru a menine ct de ct practicabil acest mic aerodrom,
aproape intraurban, iar situaia flotilei de vntoare din punct de vedere al zborului era dintre cele mai
precare, cu att mai mult cu ct rzboiul btea la u.

24
n acest timp ASAM-ul lucra din plin. Toate avioanele avariate ale Grupului 7 fuseser aduse
din nou la escadrilele lor, ba mai mult de att, se montase i a treia escadril de Messerschmitt, cu
avioane de un tip puin mai recent, E 7, n timp ce avioanele escadrilelor 57 i 58 erau E 3.

*
Exact n aceast perioad s-a declanat unul dintre cele mai demeniale i mai ridicole capitole
din istoria Romniei rmase n istoria acestei epoci sub denumirea de "Rebeliunea legionar".
Comportamentul sub orice critic al legionarilor cu ocazia consecinelor cutremurului
catastrofal din noiembrie 1940, completa lor ineficien, care se demonstra n rezolvarea tuturor
problemelor mari i importante, fcuse ca dezorganizarea s domneasc n toate instituiile, totul s
mearg prost.
Armata german primise ordine n sensul de a se pune la dispoziia lui Antonescu pentru a
concura la restabilirea ordinii. Antonescu a mulumit dar a refuzat, afirmnd c armata romn este
perfect disciplinat i n msur s restabileasc ordinea n cteva zile. Ordinea a fost restabilit,
vrfurile organizaiei au fost nevoite s fug peste hotare; o parte au fost pui sub stare de arest sau
mai trziu bgai n uniti de reabilitare pe front.
Antonescu a ctigat un mare prestigiu intern i greutate n politica extern i mai ales n faa lui
Hitler autoritatea lui a crescut simitor.

*
Zilele au trecut, iarna odat cu ele i la 1 martie 1941 un ofier din Grupul 5 m-a ntrebat de
diminea dac am citit ordinul de zi al flotilei, care se afia ntr-un loc special al comandamentului de
cte ori era cazul (teoretic, toate cadrele trebuiau s citeasc aceste ordine de zi cnd apreau - n
ultima perioad aproape zilnic).
Nu, nu l-am citit.
Du-te i-l citete, mi-a spus zmbind, i ai s vezi c e destul de interesant.
M-am dus ntr-un suflet i cnd am ajuns s-l citesc am avut impresia c mi-a dat cineva cu o
mciuc n cap. Ordinul de zi cuprindea nfiinarea escadrilei 56 vntoare din Grupul 7 sub comanda
cpitanului aviator Constantin Gheorghian. Dedesubt erau trecui ofierii i subofierii care urmau s
formeze aceast nou escadril. Al patrulea pe list, n ordinea gradelor i a vechimii, eram eu.
Nu vreau s se neleag c vreau s par modest sau c eram fricos. Nici una nici alta nu ar fi
adevrate, dar de data aceasta cu adevrat am socotit cu toat mintea mea c se fcuse o mare
greeal, pentru c eu eram un pilot mult prea puin antrenat pe avioane moderne pentru a avea o
ans acolo unde se mai vzuser atia, mult mai buni ca mine, eund. Mai era i chestiunea de
carier n aviaie. mi ddeam seama c eu sunt ceea ce numeam noi n argoul aerodromului, un pilot
"pompat", adic ntr-un timp foarte scurt (asta nseamn nu zile ci ore de zbor) eu trecusem de la unul la
altul, pe tot felul de avioane, fr a m putea antrena serios pe vreunul din ele i ajunsesem printr-un
noroc la Heinkel 112, unde consideram c trebuie s rmn mai mult vreme pentru a trece pilotajul lui
n reflexe, a-l putea stpni prin automatisme, n absolut orice situaie de zbor, aa cum stpneti
automat mersul pe jos. A prsi Heinkelul i a m duce la Messerschmitt nsemna o mare greeal
pedagogic i riscul era compromiterea carierei de pilot militar, cci fa de un ofier tnr nimeni n-ar fi
acordat creditul ce se cuvenea celor care se afirmaser de mult n aviaie, ca Trandafirescu (Lamp). n
ceea ce m privete, consideram c ansele mele de a reui acolo unde piloi de categoria lui
Trandafirescu euaser erau nule.
i mai era o problem. Rzboiul era o chestiune de zile. S plec pe front, presupunnd prin
absurd c a fi reuit s zbor pe Messerschmitt, clare pe un avion pe care s n-am dect o or-dou
de zbor, ar fi nsemnat s devin o victim sigur a primei lupte, n care voi pilota ca un nceptor, un
avion pe care nu-l stpneam, orict de bun ar fi el.
Nu-mi era deloc agreabil demersul pe care consideram c era de datoria mea s-l fac, dar cea
mai elementar contiin profesional, instinctul de conservare i interesul pentru viitor m ndemnau
s trec peste amorul propriu i s vorbesc cu Marin Ghica, iar la nevoie chiar cu Leu Romanescu.
Ghica probabil c se atepta la vizita mea; m-a primit foarte bine, m-a lsat s spun tot ce
aveam de spus, s-mi vrs focul i s ncerc s m exprim, ascultnd n tcere i cu atenie.
Domnule cpitan, mi-ai pus mana n mn, m-ai fcut pilot i tot datorit dumneavoastr
am ajuns chipurile pilot de vntoare, v rog, doar o jumtate de ceas, renunai la gradele militare i
dai-mi voie s v vorbesc de la om la om, adic s discutm i s nu ne rezumm la ordine i execuie.
Am simit de la nceput, soarta a vrut s simt n continuare i simt i acum bunvoina i ncrederea pe
care mi le acordai. tiu perfect de bine c numirea mea la escadrila 56 Messerschmitt este opera

25
dumneavoastr. Credei-m c sunt mai mult dect mndru de ncrederea pe care mi-o acordai. Dar
oare ntr-adevr justific eu ncrederea? Nu o fi o exagerare? Dac dau gre?
V-ai ntrebat vreodat ce se ntmpl - pentru mine - dac dau chix?... Sunt un pilot pompat!
Dac cpt. Trandafirescu a dat gre, credei ntr-adevr c eu, la antrenamentul ridicol pe care-l am pe
Heinkel 112, am vreo ans?
Vine rzboiul! De ce nu m pstrai n escadrila dumneavoastr?.. .S ne batem unul lng
cellalt...V-a fi un bun subaltern...mi pot permite s v spun, cu ocazia concordatului solicitat, c
pentru dumneavoastr am, n afar de respect i admiraie, o real afeciune i am avut impresia - v
rog s m iertai - c acest sentiment e reciproc.
Toat lumea spune c suntei "dur"...Pentru aceast duritate eu v admir, cci tiu ce se
ascunde sub ea i ce greu e s-i impui zi de zi i ceas de ceas, ani de-a rndul o faad voit.
Intervenii pe lng domnul comandor s modifice ordinul de zi i s m lase la escadrila 52
vntoare.
Ai terminat?
Da.
Ascult, Greceanule! Sunt instructor de zbor nainte chiar de a fi pilot de vntoare. M-am
condus ntotdeauna dup un oarecare fler i nu m-am nelat. Cred c tu ai nsuiri care fac ca
Messerschmitt-ul s nu fie o problem insolubil. Sigur, nu e uor i-i va fi necesar mobilizarea tuturor
resurselor de care dispui. Le ai ! Eti un pilot pompat, e adevrat, dar, numai pentru aceast mprejura-
re, sta este avantajul tu. A te antrena foarte temeinic pe Heinkel 112 i-ar da nite deformaii i
automatisme care i-ar face mai problematic trecerea pe 109. Trandafirescu era prea antrenat pe
Heinkel 112 pentru a trece fr probleme pe Messerschmitt... De-aia a dat gre... Nu vreau s scad cu
nimic valoarea incontestabil a antrenamentului, dar asta e valabil pentru avionul pe care urmeaz s
rmi i s lupi i s fii mai bun dect adversarul. Pe avioanele de tranziie trebuie s treci repede
pentru a nu fi deformat de ele.
Messerschmitt-ul este actualmente cel mai bun avion de vntoare care exist. Cnd va
ncepe rzboiul - dac rzboi va fi - trebuie s fii deja suficient de stpn pe cel mai bun avion, cci sta
este un atu n plus n lupt...i apoi, ncetm armistiiul! E ordin i trebuie s execui!...De mine
diminea la ora 7:00 te prezini la Grupul 7 la dl. comandor Alexandru Popiteanu i la cpitan
Gheorghian, comandantul escadrilei 56. E inutil s te duci la comandantul flotilei cci dl. comandor
Romanescu nu va reveni asupra ordinului dat.
i mai dau un sfat, Popiteanu e un om puin bizar, ncearc i gsete n el ceea ce alii nu vor
putea vedea ! Cu asta am terminat. i doresc succes i s vii s-mi povesteti impresiile tale dup
primele zboruri.
Dle cpitan, v rog s m iertai, dar de ce nu mergei dv. la Messerschmitt? Avei de zece
ori experiena mea, calitile pe care nimeni nu le contest i deci toate atuurile pentru a deveni un
comandant de escadril pe Messerschmitt...
Asta nu te privete pe dumneata! Aa cum tiu perfect de bine care sunt posibilitile
fiecruia, le cunosc i pe ale mele. Du-te unde ai primit ordin, fii serios i disciplinat i nu uita c n
profesia de pilot militar de vntoare nu este loc pentru nici un fel de mediocritate. Rzboiul este un
examen greu i lung pe care nu-l trec dect cei foarte buni, iar vechea mentalitate, conform creia
trebuie s fii puin trsnit ca s fii aviator, nu mai are nici un fel de temei. Din contr, nu vor reui n
aviaie i mai ales n vntoare i cu att mai mult n lupt, dect cei care au capul foarte bine nurubat
pe umeri, cu sim de cinste i onoare, bine educai i cu un dram de noroc, care i el poate fi ajutat.
Du-te i zboar pe Messerschmitt i i promit c dac dup o sptmn vei vrea s te ntorci la
escadrila 52, vei veni napoi.
Cu aceasta mi-am luat rmas bun de la Marin Ghica i m-am desprit de el. El intrase n
cariera mea de zbor din ntmplare, soarta i voina lui mi dirijaser paii importani i acum ieea din
viaa mea tot din voina lui, pentru a-mi elibera aripile viitoare, pentru a da drumul la hurile pe care
simea c nu le mai poate ine el.
M rugam lui Dumnezeu s nu fi greit instructorul meu Marin Ghica.
n ziua de 6 martie 1941 ne-am prezentat pe latura de nord a aerodromului Pipera, la cele 3
hangare ale Grupului 7 Vntoare.
Toi eram profund emoionai - mai ales eu n urma conversaiei ce o avusesem cu Ghica - cci
treceam n grup pe lng avioanele cu care urma n curnd s ne batem n rzboi, acei balauri care se
dovediser a cere greu tribut celor care se ncumetau s-l ncalece.
Cunoteam pe piloii mai vechi ai grupului - nu mult mai vechi, dar totui nume de care
auziserm nc din coala militar: Milu, Burileanu, Scurtu, Manoliu, Polizu, Alexiu, Pufi Popescu,
Vasiliu etc.
Popiteanu i avea biroul de comand al grupului n hangarul Escadrilei 57 Vntoare.

26
Cu mine mai era Radu Dumitrescu, Vintil Brtianu, Ion Mucenica, Gheorghe Lungulescu care
fcea cuplu inseparabil cu Tiberiu Vinca, Ion Panait, Ion Mlcescu; Condru Igescu, Mitrea, Barhatea
.a. rmseser la Grupul 5.
Adunai n faa birourilor escadrilei 57, ateptam pe Popiteanu (nu ncpeam toi n biroul lui).
Cnd am fost gata, am fost lsai s ateptm puin - ca s ne roadem frul - dup care a aprut
cunoscutul comandor Alexandru Popiteanu. Destul de mic de statur, ndesat, cu o mutr de bab
mecher, purta o uniform croit cam dup moda militar englezeasc i o etern crava n mn.
Ne-am prezentat pe rnd, militrete, iar Popiteanu a dat mna cu fiecare, dup care a luat o
figur surprins:
Cred c n-am auzit bine... V rog s m scuzai, dar sunt cam tare de urechi, s-o lum de la
nceput. Cum spui dumneata c te cheam?
Domnule comandor am onoarea s m prezint: lt. av. Dumitrescu Radu.
Dumitrescu, Dumitrescu - de ce ai venit dle la grupul Messerschmitt?
?!?...Domnule comandor, am primit ordin.
Las c mai vorbim noi... Dumneata?
Domnule comandor, am onoarea s m prezint: slt. av. Brtianu Vintil.
Bine, aa mai merge... Cte ore ai pe Heinkel 112 ?
4 ore de zbor.
Att? .. .Dar dumneata?
Am onoarea s m prezint: slt. av. Greceanu Tudor.
Cte ore pe Heinkel?
6 ore.
Dumneata? ...i astfel interogatoriul a mers pn la ultimul.
Dup ce s-a terminat, Popiteanu s-a uitat la noi zmbind, apoi a lsat un lung moment s
treac, oprindu-se n faa fiecruia dintre noi, examinndu-ne cu atenie, dnd din cap i trecnd la
urmtorul parc din ce n ce mai suprat.
Cnd a terminat ne-a inut aproape textual urmtorul discurs:
Ce cutai, domnilor, la Grupul 7 Vntoare? Grupul 7 Vntoare este o unitate serioas cu
avioane de vntoare de-adevrat. Ce? Credei c este o unitate de domnioare? V dai seama ce
facei domnilor? Vi s-a urt cu viaa? Credei c se poate zbura pe Messerschmitt 109 cu 5-6 ore pe
trlia aia de Heinkel? Asta e sinucidere curat!... Ducei-v la cine v-a trimis... spunei-i s nu-i bat joc
de dumneavoastr i de viaa dumneavoastr.... Trecei la aviaia sanitar sau de observaie, c altfel
riscai prea mult. i apoi, ia stai un pic ! Ce cutai n aviaie, domnilor? Vi se pare c oricine poate fi
aviator? Ia-auzi! Lungulescu n aviaie, i nc vntor. Vinca aviator ... Mlcescu, Panait... Pi e
posibil aa ceva domnilor? Pe vremea mea nu intra n aviaie dect cine avea ct de ct un nume:
Oculeanu, Popiteanu, Zorileanu, Pantazi. Voi nu vedei c nu se poate? Lungulescu, Vinca,
Mlcescu, Panait n aviaie ... E posibil?... Vai ce vremuri am ajuns! Dar n definitiv ce m intereseaz
pe mine, domnule... Dac v-a trimis flotila trebuie s v primesc, ce s fac?
Tensiunea i o oarecare revolt crescuse n noi - i n mine - fa de aceast primire, la care nu
ne ateptam.
Am luat cuvntul.
Domnule comandor, v rog s-mi scuzai intervenia, dar trebuie s v spun nainte de a ne
ntoarce - cum ai spus, "la cine ne-a trimis" - c noi nu suntem aici de capul nostru; am venit ca nite
militari disciplinai pentru a executa un ordin, care, dup primirea pe care ne-ai rezervat-o, nu ne face
nici o plcere. Mai vreau s v amintesc c n aviaia romn s-au fcut mai cunoscui chiar dect
Popiteanu, Oculeanu, Zorileanu, nume ca Romeo Popescu, Pufi Popescu, Papan, Burduoiu, oa-
meni care au transformat nume banale n celebritate, prin valoare, curaj i pricepere, aa c
Lungulescu, Vinca, Mlcescu, vor nsemna poate cndva chiar mai mult dect toi Zorilenii la un loc.
Bineneles c nu dorim s ne impunem unde nu suntem binevenii. Nu tiu ce vor face camarazii mei,
dar eu am onoarea s v salut, m ntorc la "cel care m-a trimis".
Ia te uit! Te-ai suprat domnule sublocotenent?... Asta ar nsemna c s-ar putea s ai stof
de pilot de vntoare. Bine! Vd c-mi bat gura de poman i nu putei nelege bunele mele intenii fa
de viaa dumneavoastr...n definitiv avei dreptate, ai venit aici la ordin i suntei nite nevinovai. Dac
acceptai s v sinucidei, v privete...Maistru Baciu...scoate trei avioane la linie, pornete motoarele
i nclzete-le. Eu m duc n birou cci mi-e groaz s asist. Peste 15 minute voi iei n gura
hangarului s vd trei sonde ca cele de la Moreni, arznd n mijlocul terenului. Adio !
Observasem cu destul nedumerire i indignare c n tot timpul ct a durat acest "dialog" toi
cei care asistaser - ofieri, subofieri, maitri din cadrele vechi ale Grupului 7 se ineau de burt de rs,
iar ndat dup plecarea lui Popiteanu au tbrt pe noi tot rznd, pentru a ne pune n tem. Aveam

27
doi buni prieteni printre ei, pe tefan (Beby) Greceanu, care-mi era cumva rud, i pe Nicu Polizu, cu
care fcusem coala.
Bine, mi fraiere, tu nu-l tiai pe Popicu? Nu te lua dup gura lui, m ! La toi ne-a fcut la fel,
m. Vrea s v ambiioneze i s schimbe centrul de greutate al preocuprilor voastre de la "tracul"
inerent primului zbor pe Messerschmitt.
Bine, m, dar asta-i manier de a primi personal navigant nou?
M, ascult-m pe mine ! Toat lumea spune c Popicu e nebun; poate are el o lamp ars,
dar o s v convingei c are suflet de aur i un gen de umor cam bizar i neateptat, dar e un om
excepional. De altfel dac v trece prin cap s mergei la Leu o s vedei c v ia peste picior i ...
ordinul e ordin.
Bine, m Nicule, dar ce putem face? S ncercm s zburm?...Poate merge totul bine...dar
dac nu merge? Tu nu vezi c Popiteanu i-a menajat posibilitatea de a ne face rspunztori de orice
eventual accident?
Fii m serios ! Cum poi s-i nchipui c Popicu nu cunotea perfect lista noilor piloi? Pot s
te asigur c a discutat om cu om pe fiecare dintre voi i c a stat despre fiecare de vorb, nu numai cu
Leu Romanescu ci i cu comandantul lui vechi de escadril, cu Miclescu i cu Stnescu de la
antrenament. V tie acum pe fiecare ci dini avei n gur i a fost personal de acord cu fiecare dintre
voi. Dai-i drumul la zbor fr nici o team i mai trziu o s vedei cine e Popicu i n ce ape se scald.
M, Messerschmitt-ul a bgat spaima n toat lumea, ce fel de avion e i care e pretenia lui
cea hotrtoare ?
Messerschmitt-ul e un avion minunat ! Nu aveam mai multe ore ca tine pe Heinkel 112 cnd
am trecut pe el. Are o singur slbiciune: decolarea are un cuplu motor pe stnga fantastic i trebuie
inut cu picior la dreapta aproape la refuz. Pune motorul progresiv i ridic coada repede. Dup ce ai
ridicat coada nu mai ai nici o problem, dac-l ii bine i hotrt - chiar pn la fund - cu picior pe
dreapta. La aterizare, atenie la evitarea derapajului... ncolo nimic special. Dup decolare nu uita un
palier lung ca s intri n vitez, pune pasul pe automat, nchide radiatoarele, bag imediat trenul i
flapsurile i dup aia poi s-l tragi cu crcii pe perei...O s-i plac.
Asta e tot ce am putut obine ca instructaj, pentru a putea zbura pe cel mai rapid i modern
avion din lume la ora aceea. Nu tiam nici mcar cum arat cabina pe dinuntru, indicaiile normale ale
instrumentelor de bord, comenzile pentru tren, flapsurile, radiatoarele, stabilizator, benzin, radio,
armament, oxigen, compas, largare, centuri. Nu vzusem avionul dect pe dinafar.
Cu cpitanul Gheorghian am luat contact cu cinci minute nainte de a fi gata de zbor i a rmas
s stm de vorb cu el mai amnunit dup ce ne vom ntoarce de la zbor.. .de la tentativa de zbor.
n timp ce eu vorbeam cu Nicu Polizu, maistrul Baciu, maistrul ef al escadrilei 57 i Miu
Ionescu pregteau ntr-adevr trei avioane pentru zbor. Deja motoarele erau pornite i se nclzeau,
parc sprgnd nuci, cum spuneam noi.
ntr-o scurt convorbire cu colegii mei de aventur, a rmas ca primii trei care zboar s fie
Vintil Brtianu, Ion Mucenica i cu mine. Consideram c n urma faptului c ridicasem clonul, era de
datoria mea s fac primul pas n materie de zbor. Ce o fi, o fi !
Cnd m-am apropiat de avionul care-mi era destinat, nsoit de Nicu Polizu i Beby Greceanu,
am fcut maistrului semn de tierea contactului. S-a dat jos, m-am urcat n locul lui n carling, Beby
Greceanu pe o arip i Nicu Polizu pe cealalt i au nceput s-mi dea toate indicaiile necesare pentru
cunoaterea aparaturii, a manetelor i volantelor, precum i a poziiilor lor pentru decolare, zbor i
aterizare ... Aveam impresia c fac cea mai mare nebunie din viaa mea. mi aminteam ce cunoatere
desvrit pretindea Marin Ghica pentru a da drumul la zbor.
Beby m-a ajutat s-mi leg parauta, mi-a dat centurile i cnd n-am mai avut nici un pretext de
amnare, au cobort amndoi, iar eu am fcut semn mecanicilor s dea drumul la manivel. Ca ntr-un
vis absurd, am cuplat elicea dup injecia de eter iar motorul a pornit la sfert. Era cald, aa c nu aveam
motiv de ntrziere, am tras odat de frne, apoi am nchis zvorul cabinei i am plecat rapid spre
punctul de decolare care era pe latura de est a centrului de instrucie. Am pus cu botul n vnt i am
bgat motorul n plin progresiv.
Prima impresie este c m pocnete cu capul de blindajul din spate, att era de mare puterea
de traciune.
A doua impresie a fost de tendin extraordinar de a fura la stnga; amintindu-mi cele spuse
de Polizu am bgat picior hotrt la dreapta; avionul a ridicat coada i tendina pe stnga a nceput s
fie mai uor de controlat aa c am lucrat mai fin pe palonier.
Nu tiu cnd s-a desprins de la pmnt. La 10 m am fcut un palier lung n care am bgat
trenul, flapsurile, radiatoarele i am pus pasul automat. Viteza? 350. Fantastic!... Am tras n sus i nu
tiu cnd am vzut la altimetru 1.000 m.
Mi-am aruncat o privire de control asupra ntregii aparaturi i a ntregii cabine att de noi pentru

28
mine i deodat am avut ciudata impresie de "deja perfect cunoscut" ceea ce mi-a dat o linite
desvrit. Am urcat la 2.000 de metri i acolo am nceput s fac cunotin cu avionul: 3200 de ture,
boast 1,5, pas la 10, Viteza?... fantastic... 550 km/h.
Viraje, cabraje, picaje ranversare, tonou lent... ncercare de comenzi. Nu-mi venea s cred ce
arta vitezometrul si altimetrul cu variaii rapide.
Dup o jumtate de or de zbor, n care am trecut de cteva ori pe deasupra aerodromului, am
ajuns la o stare de euforie vecin cu patologia.
Aveam impresia c m-am nscut pe avionul sta, simeam n el un fel de fiin vie, un adevrat
prieten care-mi nelege strile, ncearc s m liniteasc, i supune fora i calitile extraordinare
voinei mele, m accept cu bucurie i e dispus s colaboreze, cerndu-mi nelegere la nevoile lui i
este dispus s fie ngduitor cu eventualele mele stngcii.
Am cptat dintr-o dat convingerea - dincolo de raiune - c sta e avionul meu. Cu sta fac
corp comun, suntem o singur existen care pulseaz n inima mea i n cei 1.500 de cai ai bielelor lui.
M simeam extrem de bine i plin de o bucurie fr margini, nu-mi venea s merg la aterizare,
ca temndu-m de o desprire dureroas. Zborurile viitoare nu-mi mai puneau nici un semn de
ntrebare. Eram absolut sigur c pe acest avion nu mi se poate ntmpla nimic. M simeam att de bine
i de sigur pe el, de parc a fi avut 5-600 de ore de zbor pe un Messerschmitt 109 E.... Nu-mi fceam
nici o grij privind aterizarea.
Aterizarea!?... ntr-adevr, trebuia s aterizez! Am scos roile, am pus pe direcie, flapsurile,
stabilizator, radiatoare, pasul de elice. Aerodromul se apropia... jos!... motor de susinere, aterizare
scurt i rulaj pn la hangarul escadrilei 57.
M-am dezlegat n rulaj, aa c ndat ce am tiat motorul, am deschis cabina i am cobort. Ali
trei piloi m ateptau:
Cum e???...
E cel mai bun avion pe care am zburat vreodat!... Grij mare la decolare c fur la stnga,
ncolo e un avion ideal.
i au urmat ceilali... Nici un accident! Personalul de pist era entuziasmat i aplauda fiecare
revenire ca un spectacol reuit jucat de nite actori buni pe o scen improvizat.
Nimeni nu a cobort bagateliznd avionul sau cu o siguran exagerat n sine. Ne ddeam toi
seama c aveam de-a face cu un avion serios care poate pune la dispoziie toate calitile care-i
fcuser faim n toat lumea, dar.. .pretinde din partea pilotului su o atenie permanent, o nelegere
perfect, o seriozitate fr excepii i un minimum de caliti incontestabile, fr de care - asemenea
unui cal de mare ras - i poate trnti fr menajamente clreul slab de nger sau neserios.
Aa a fost la 6 martie 1941 primul zbor pe Messerschmitt 109 E, primul contact cu acest prieten
bun, care urma s-mi fie tovar de bine i de greu n tot timpul rzboiului.
Fr ca nimeni s observe - toi eram preocupai doar de activitatea de pe aerodrom i din aer
- Popiteanu apruse n gura hangarului de pe aerodrom i urmrea cu atenie toate decolrile,
evoluiile i aterizrile. Cnd s-a terminat ultimul, Popiteanu s-a ntors la el n birou transmind ordinul
ca toi piloii s se prezinte la el.
Ne-am dus!... L-am gsit n biroul su, destul de gnditor, cu mutra lui de bab mecher, i
ne-a inut o mic vorbire:
Domnilor n-am ce v face... ai vrut Messerschmitt, avei Messerschmitt; credeam c suntei
nceptori!... Cnd colo... Ce s vezi?... Ei sunt piloi de vntoare de-adevrat !... Aa credei voi... Eu
nu !
S tii c zborul reuit de astzi pentru moment este o performan de vrf... Asta trebuie
lucrat cu mult seriozitate i perseveren; fr s v intre n cap c de acum ai fumat avionul sta.
Cnd v e lumea mai drag, v arat el c nici pe departe nu cunoatei nc toate preteniile i
posibilitile lui.
Messerschmitt 109 E este cel mai bun avion de vntoare din lume, dar numai dac este pilotat
de piloii cei mai buni din lume... Asta trebuie s devin aspiraia voastr. Acest avion nu admite
mediocritatea. Se rzbun mpotriva celor slabi cnd nu te atepi; nu admite nici o miime de secund
de neatenie, nu suport nici o greeal, nu ajut dect pe cei tari i buni, care tiu s fie stpni i
atunci el se supune cu credin i plcere i v va sluji.
Pentru zborul de astzi, v felicit din toat inima. Vd c meritai s intrai n Grupul 7
Vntoare. (Leu nu greise !) Dar odat intrai n cel mai bun grup de vntoare al rii, avei datoria de
a v antrena fr odihn, fr ore, fr program, zi i noapte. Cnd mncai, cnd citii sau orice facei,
gndul s v fie numai la zbor, iar cnd v odihnii i dormii s visai numai Messerschmitt, zbor i iar
zbor.
La noi n unitate nu se face economie de combustibil sau de ore motor. Vreau s v vd
zburnd mereu, iar programul vi-l voi face eu, aa fel ca n cel mai scurt timp s fii suficient de antrenai

29
pentru a intra n lupt i a supravieui nvingnd.
Suntei liberi... Putei pleca acas...sau la un restaurant... unde vrei. i de mine ncepe
activitatea i programul de zbor de antrenament.
Am plecat; am prsit aerodromul cu impresia mbttoare a unei mari duble victorii:
nvinsesem i-mi fcusem un aliat din Messerschmitt i nvinsesem rezervele lui Popiteanu, ctignd
un loc la care numai cu 48 de ore mai nainte, nici n vis nu cutezam s m gndesc.
tiam c ambele victorii se pot transforma la cea mai mic greeal n nfrngeri, poate chiar
definitive. Timpul mi-a dat dreptate, cci a doua zi de diminea pe aerodromul Pipera s-a aternut unul
din cele mai mari dolii din aviaia romn contemporan.
Cpitanul Pufi Popescu, as al aviaiei romne, pilot de vntoare, polivalent, campion mondial
de acrobaie i comandant al escadrilei 57 din Grupul lui Popiteanu (7 Vntoare) s-a ciocnit n zbor n
formaie strns cu un cpitan german, Hrnig. Lui Pufi i-a zburat elicea avionului mncnd cu ea din
neatenie o parte din coada lui Hrnig, care a reuit totui s aterizeze. Nu aveau dect 200 m nlime
i de aceea, cu toate c Pufi Popescu a ncercat s se salveze cu parauta, aceasta nu s-a putut
deschide complet iar Pufi a fost fcut buci.
Aceast mare tragedie a fost un semnal de alarm i un nou "memento" pentru toi cei care se
ncred prea mult n puterile i n nemurirea lor. Aceast din urm credin a semnat de altfel cu mii de
morminte drumul zburtorilor din lumea ntreag i voi mai avea ocazia de multe ori s semnalez, n
cele ce urmeaz, victime ale aceluiai "icarism", care face parte din nsi factura sufleteasc a
zburtorilor. Ea s-a pltit de nenumrate ori cu jertfe care nu scad cu nimic respectul i veneraia pentru
cei disprui, dar trebuie s ne ndemne la o lupt permanent i foarte grea cu propriile noastre porniri,
pentru a aduga la virtuile zburtorilor i ale lupttorilor i pe aceea a contiinei permanentei fragiliti
a omului n faa naturii i a propriilor noastre creaii.
Hrnig era un pilot cu un antrenament colosal; se btuse mult vreme contra aviaiei engleze n
Canalul Mnecii i repurtase nenumrate victorii. Aterizarea lui cu un avion cu comenzile zdrenuite a
fost o performan extraordinar i nc o dovad a marilor lui caliti militare, umane i profesionale.
Peste cteva zile, de altfel, Hrnig a comandat compania german de onoare, care a dat din partea
aviaiei germane ultimul onor celui mai de seam zburtor romn din vremea aceea, recunoscnd att
valoarea lui, ct i calitile care l duseser la aceast celebritate. Din nici un punct de vedere Hrnig
nu era superior lui Pufi i el tia i recunotea aceasta; numai capriciul norocului fcuse ca el s scape
cu via dintr-o ciocnire care era datorat exclusiv unei greeli a lui Pufi i n care, n situaia lui Pufi
Popescu, nici Dumnezeu din cer n-ar fi putut scpa cu via.
Comanda escadrilei 57 Vntoare din Grupul 7 a revenit apoi lui Alex Manoliu, cpitan destul
de recent, moldovean cu vorb de cronic i un suflet blnd ca o mtu nemritat.
Abia pe ziua de 9 martie s-a nceput efectiv antrenamentul pentru noi; zboruri de aclimatizare,
singuri, acrobaie, lucru de tot felul, aterizri, decolri etc. Fiecare nou zbor mi aducea tot mai mult
siguran, att n teren i la decolare, ct i n aer. Mi-a trebuit un timp pentru a m obinui cu viteza - pe
atunci colosal - a avionului, pentru a-i folosi n mod raional puterea, fora ascensional,
automatismele de pas, rcire, tren etc. Dar toate acestea erau doar primul act al unei cunoateri pe care
numai rzboiul putea s o desvreasc.
tiam c dei zbor pe Messerschmitt sunt departe de a fi un pilot de vntoare pe el i c,
pentru a completa ceea ce-mi lipsea, trebuia ceva pe care nu-l puteam defini, care nu era n mine i nu
putea veni de la alii.
Din fericire, probabil c s-au mai gndit i alii la asta, cci n ziua de 31 martie s-a suspendat
activitatea pe aerodrom i am fost chemai, tot personalul navigant al Grupului7 Vntoare plus Leu
Romanescu, la turnul de comand al aerodromului (folosit acum de nemi).
Aici era prezent ntr-o sal mare tot personalul navi- gant al grupului de vntoare german, cu
comandantul n frunte, maior Handrick, acel zeu gotic, n preajma unui colonel plin, von Lutzof, celebru
purttor al "Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwerten" pentru multele lui victorii n Canalul Mnecii.
Din politee a luat nti cuvntul Leu Romanescu, care ne-a dat toate lmuririle asupra scopului
acestei ntruniri, apoi a luat cuvntul (cu traductor) colonelul Lutzof, apoi Handrick.
n rezumat iat despre ce era vorba: Conform nelegerii ntre statul romn i cel german i ntre
comandamentele superioare ale armatei i aviaiei celor dou state, urma s nceap o perioad de
instruire comun de lupt, care pentru aviaia de vntoare urma s se caracterizeze prin zboruri
individuale i n formaie mpreun cu piloi germani (ei pe avioanele lor). Urma apoi s facem
antrenamente de lupt aerian i s terminm prin trageri n inte terestre i aeriene la centrul de tir al
aviaiei, la Mamaia.
A urmat imediat dup aceea o repartizare a piloilor i cuplarea fiecruia cu un pilot neam,
urmnd ca de a doua zi s ncepem lucrul.
Mie mi-a revenit un tnr locotenent german, Dickfeld, care avea un antrenament doar de vreo

30
sut de ore de zbor pe Messerschmitt 109 i nc nu participase la rzboi efectiv. Fusese trimis pentru
completarea efectivelor dup pierderile suferite de unitatea lui prin luptele din Canal. Dei tnr, tipul
era foarte bine instruit i "foarte neam". Extrem de politicos i de amabil, mai ales dup ce s-a convins
c m descurc bine n limba lui, Dickfeld a stat de vorb cu mine vreo dou ceasuri asupra felului cum
eram instruii noi, asupra bazelor instruciei noastre ca vntori i despre problemele tehnice ale
avionului.
Astfel am ajuns la necesitatea de a face dou schimbri eseniale; noi lucrasem pn atunci
dup tehnica francez, adic patrul din 3 avioane ; trebuia s trecem la patrula german de 4 avioane,
compus la rndul ei din dou celule de cte 2 avioane. Aceast patrul articulat era mult mai supl i
mai modern i corespundea mai bine cu tactica noastr de aviaie de mare vitez.
A doua schimbare era de natur tehnic i consta n inversarea cursei manetei de gaze. La noi,
de cnd am intrat n aviaie i pe toate avioanele, maneta punea avionul n plin ctre napoi i reducea
ctre nainte - trebuie s recunoatem c nu era firesc - n timp ce la nemi maneta punea motorul n plin
ctre nainte i reducea ctre napoi - aa i fuseser construite i modificate apoi de noi pentru a fi cum
eram obinuii. Sigur c, din punct de vedere tehnic, modificarea nu punea nici un fel de problem, cci
reveneam la construcia lui primordial, dar din punctul nostru de vedere treaba nu era aa de simpl,
cci lucrul cu maneta de gaze devine un automatism - intr n reflex - i o schimbare poate da natere la
manevre inverse cu consecine foarte grave, mai ales innd seama c, fiind singur la bord, n-are cine
s te corecteze.
Nemii ne-au dat, pentru modificarea tehnic i pentru antrenarea pe noua formul de pilotaj, o
sptmn - termen care mi s-a prut mult prea scurt. Chiar din ziua aceea toate echipele de maitri i
mecanici erau clare pe avioane pentru a face modificarea i au lucrat toat ziua i toat noaptea, astfel
c a doua zi la ora 7 dimineaa toate avioanele grupului aveau manetele inversate, ralenti-urile reglate
i totul gata pentru zbor. Am nceput zborul dup aceast nou formul.
Trebuie s recunosc c, la primul tur de pist, mi s-a prut destul de greu s m obinuiesc
i-mi solicita o atenie concentrat i obositoare. Am fcut n ziua respectiv 6 zboruri, care au mers din
ce n ce mai bine - adic mai uor i cu mai puin tensiune.
Dup scurgerea sptmnii de graie, schimbarea nu ne mai deranja atta i am reluat legtura
cu piloii nemi - eu cu Dickfeld. n fiecare diminea, Dickfeld venea cu ordine precise i instruciuni
amnunite de la maiorul Handrick.
Astfel, programul consta pentru moment din zboruri i evoluii de tot felul n celul; formaie de
lupt (n linie, 50m interval). i formaie strns (arip la arip, 1m interval) - coala celulei. Iniiativa i
programul zborurilor erau acum ale nemilor. Venea la mine Dickfeld i-mi spunea:
"Herr Leutnant, es ist nun 15 Minuten nach 7. n fnf Minuten genau - Start" - La nceput aceste
5 minute n care el se ntorcea linitit la avionul lui (cca 200 m), se pregtea, pornea motorul, nclzea i
ieea la linie cu avionul, mi s-au prut foarte scurte - cu timpul m-am obinuit i-mi ajungeau.
Dickfeld era foarte mulumit de mine n formaie de lupt, dar mai puin mulumit de mine n
formaie strns, unde manifestam o oarecare rezerv avnd permanent n minte catastrofa lui Pufi
Popescu. A trebuit s-mi mobilizez toat ambiia i ntr-o zi, n formaie strns am bgat avionul meu
nu la 1 m, cum cerea Dickfeld, ci am luat capul planului lui ntre elicea i planul meu, aa nct distana
era acum -1m. Nu mai spun c Dickfeld a transpirat tot timpul zborului, dar eu nu m-am micat de acolo,
orice evoluie ar fi fcut el, pn am venit la aterizare. Nici nu mai spun c i eu transpirasem, dar am
scpat de propriile mele temeri.
Dup aterizare, Dickfeld a venit la mine rznd i ne-am strns mna prietenete; el spunea c
e minunat, dar c asemenea demonstraii nu sunt prudente, pentru c la 600 km la or centimetrii sunt
mai puini dect nimic i imponderabilitile atmosferice pot duce la cele mai grave consecine. Aa am
ncheiat coala celulei.
A urmat coala celulei n 4 avioane, unde am zburat fcnd celul cu Ion Milu iar Dickfeld cu lt.
Steiner.
coala escadrilei am fcut-o n cadrul grupului nostru, emancipndu-ne ncet, ncet de sub
tutela german i am nceput s participm la sistemul de alarm al aerodromului. Nemii ne
declaraser gata instruii i api pentru frontul ce urma s se deschid.
Zborul de alarm a fost i el o problem. Pn la 1 mai alarma a fost asigurat numai de nemi,
care decolau la rachete de alarm de exerciiu, lucru pe care noi l priveam cu nedumerire i cu
oarecare mirare. Cnd s-a discutat prima dat problema alarmei, nemii ne-au spus c exist trei grade
de alarm:
Alarma de gradul III - avioanele la pist cu motorul rece, mecanicii i vd de treburi, piloii n
slile de odihn sau de instruire. Decolarea trebuie s se fac n 5 minute de la tragerea rachetei de
alarm.
Alarma de gradul II - avioanele la pist cu motorul rece, mecanicii pe lng avion, piloii la fel.

31
Alarma de gradul I - avioanele pe pist cu motorul cald, mecanicii pe manivela bendixului,
pilotul bgat n avion. Decolarea ntr-un minut.
Noi la nceput am crezut c ni se spun gogoi i c nici n alarm de gradul I nu se poate decola
n mai puin de 5 minute.
"Unde mi-e harta? D-mi casca! ...Strnge-mi parauta. .. N-a plecat din prima oar motorul, ...
Rulaj la teul de decolare... Ehehei !!"
Nemii ne-au fcut demonstraii, lsnd ca noi s tragem racheta de declanare a alarmei...
i-am avut ocazia s constatm c niciodat nu au decolat n timp mai lung dect cel prescris, ba "chiar
de multe ori sub termenul dat.
Ne-au precizat c n caz de alarm se oprete instantaneu orice aterizare sau decolare pe
aerodrom, iar la alarma de gradul I avionul decoleaz chiar de-a curmeziul direciei de decolare, fr a
mai ine seama de nimic, nici de vnt, nici de loc, nici de celelalte avioane. Noi cam rdeam, dar nemii
erau foarte serioi i ncet, ncet, am constatat c nu era exclus s reuim i noi aceast performan,
ba chiar am reuit-o i am depit-o i ne-a devenit uor. Atunci mi-am dat seama ct se poate obine
prin antrenament, iar viitorul mi-a dovedit c antrenamentul te poate duce uor la nite performane
care chiar pentru bunii profesioniti par miracol de circ.
in minte c odat am pus cpitanului Hrnig o ntrebare la care rspunsul lui mi s-a nfipt n
cap ca un cui, de care mi-am amintit adesea mai trziu. Avioanele noastre fiind noi-noue, aveau montat
un retrovizor pe partea din fa a cabinei, n care puteai s vezi coada sau orice alt avion care s-ar afla
n coad, lucru care ni se prea foarte preios. L-am ntrebat pe Hrnig de ce avioanele lor nu au
retrovizoare i dac au venit din fabric fr, de ce nu-i monteaz ceva att de bun. Hrnig a nceput
s rd cu poft i, ca unul cu mare experien de lupt, mi-a spus:
Am avut la toate avioanele retrovizoare dar le-am demontat, cci sunt inutile i chiar
periculoase. Inutile pentru c se vede n spate mult mai bine cu ochii liberi - nu oricine poate, dar un pilot
de vntoare ajunge cu uurin, dup prima lupt aerian mai grea, s priveasc tot att de uor
napoi ca i nainte. Trebuie s ai capul pus pe rulmeni dac vrei s te ntorci viu la baz.
Retrovizorul este inutil, cci deformeaz vederea, iar n realitate nu poi vedea un avion n
spate, dect atunci cnd este mult prea aproape. Dac vezi avionul care trage n tine din spate, n
retrovizor - spunea Hrnig - trebuie s fi terminat de mult "Tatl nostru", cci nu mai ai de trit dect cel
mult 2-3 secunde. Adversarul din spate trebuie s-l descoperi n retrovizor cnd se vede doar ca un
punct microscopic, pentru a putea s degajezi i apoi s ataci. Retrovizorul este periculos, cci dac te
bizui pe el n-ai nici o ans de scpare i apoi deformeaz vederea i compromite adaptabilitatea
ochiului.
n urma multor asemenea conversaii avute cu piloi cu experien de lupt, am ajuns s-mi dau
seama c noi suntem n fond nite "agiamii", total lipsii de experien, care urma s ne batem cu o
aviaie foarte mare, despre care nu tiam mare lucru i m ntrebam ce anse aveam de a dura n timp
i de a ne face n mod onorabil datoria, spernd ntr-o victorie contra colosului rus.
i iat c nu trecuse dect circa o lun de cnd, cu inima ct un purice, ndrznisem s zburm
prima oar pe Messerschmitt i deja chestiunile de pilotaj, ncet, ncet, pe nesimite, trecuser pe planul
al doilea, nlocuite n preocuprile noastre i mai ales ale mele, de lucrul n zbor, adic scopul pentru
care zburam, de pregtirea de lupt n zbor.
Niciodat nu mi-am slbit atenia fa de pilotajul propriu-zis, dar acesta ncepuse s treac n
automatisme multiple, care fceau s avem din ce n ce mai multe disponibiliti pentru formaie,
coechipieri, orientare i hart, navigaie, descoperirea i urmrirea adversarului, degajarea n faa
atacurilor lui, ochire, tragere, comunicaii radio, rezerva de carburani i multe alte probleme ale luptei
aeriene.
ncepeam chiar s facem oarecare exhibiii de virtuozitate, pentru a ne dovedi clasa faa de
nemi: zboruri pe vreme proast, alarme peste nori, aterizri n formaie, ntoarceri la extrema limit de
benzin, ba chiar i ncercri ale zborului de plafonare la 10-12.000 m nlime. Nu mai vorbesc de cele
mai nstrunice acrobaii i, trebuie s mrturisesc, din ce n ce mai jos.
La 28 mai 1941 ntregul Grup 7 Vntoare, n frunte cu Popiteanu, am fcut prima deplasare
pe alt aerodrom. Plecam la trageri la Mamaia.
coala de tir i bombardament condus de Cpitanul Leonida era un fel de ultim examen al
pregtirii noastre pentru a ne considera gata de lupt n orice moment.
Popiteanu i-a ales singur coechipierii n patrula lui de comand i astfel m-am pomenit eful
celulei a doua din formaia sa i m-am neles cu bieii din patrul s-l "strngem" pe Popicu, ca s
vad ce putem.
Deplasarea s-a fcut pe escadrile n formaie strns de parad i, rznd, l-am nghesuit pe
Popiteanu att de strni lng avionul lui c bietul Popicu a cam transpirat tot timpul celor 30 de
minute ct a durat deplasarea.

32
Tragerile s-au efectuat n condiii excelente. Cu ocazia asta am putut constata ce minune de
arm e Messerschmitt-ul. Gruparea gurilor de foc, tunul central, vizorul cu reflexie i cadena au fcut
ca n cteva trageri s ajungem s punem aproape 100% din proiectile n int, de mai multe ori n
condiii destul de grele.
Din nenorocire, muniia alocat era destul de puin, iar rezultatele obinute au justificat
ncheierea exerciiilor de tragere i pe data de 31 ne-am ntors la Bucureti-Pipera, tot n formaie de
parad, de data asta ncadrat la locul meu n escadrila 56 a lui Gheorghian, n care cptasem sarcina
de O.T. - ofier tehnic -, care-mi ddea rspunderea tuturor problemelor tehnice ale escadrilei: motoare,
celule, armament, radio, alimentare, compensri de girocompasuri, oxigen i coordonarea activitii
tuturor maitrilor i mecanicilor.
Ajuni la Bucureti - acas - eram considerai ca o unitate gata de lupt i crescusem n
prestigiu fa de toate celelalte subuniti ale flotilei, nu numai din cauza avionului pe care zburam dar i
din cauza antrenamentului cptat, a conlucrrii cu nemii, lund parte egal i efectiv la sistemul de
alarm i a zborurilor pe care le efectuam n vzul i consideraia tuturor, iar noi ne cam complceam n
climatul acesta de "corifeism", ceea ce ne ddea o doz de ngmfare, care tiam ns c va trebui
pn la urm s dispar, n momentul n care nu vom mai face parad ridicol i ne vom confrunta cu
adevrata realitate dovedit numai n lupt.
S-au mai scurs doar zece zile n acest "dolce far niente" agreabil i deodat, ntr-o adunare la
flotil, Romanescu ne-a comunicat c Grupul 7 Vntoare se deplaseaz pe zon la data de 15 iunie, la
Rmnicu Srat.
Rmnicu Srat. Nu-mi venea s cred - oraul n care copilrisem, unde-mi fcusem clasele
primare, unde cunoteam pe fiecare, unde fiecare m cunotea. Prinii mei locuiau acolo, la Topliceni,
la numai 3 km de ora aveam moia unde-mi petrecusem viaa ntreag n afara studiilor; iar vacanele
mi le petreceam tot acolo.
Prin ce capriciu al soartei se fcea ca baza de pornire la rzboi s fie n locul care-mi era cel
mai drag din ar i rmas-bunul fa de ar i pace - plecarea la rzboi - trebuia s se fac tocmai din
locul unde deschisesem practic ochii (dei eram nscut n Bucureti) i unde totul era impregnat de
duioia nostalgic a ntregii mele viei trecute...S fie o prevestire de bine sau una de ru, de care s-mi
amintesc cu emoie n toate greutile campaniei ce va urma.
15 iunie 1941... diminea nnourat i amenintoare, cu burni.
La ora 4:00 eram pe aerodrom, cu o valijoar fcut special pentru a ncpea n cutia de bagaje
a avionului. Bagajele mari, precum i toat gospodria Grupului, cu personalul terestru i cu toat trupa,
plecaser n cursul nopii, cu coloana de maini care trebuia s ajung odat cu noi pe aerodromul din
spatele grii din Rmnicu Srat.
mi luasem cu o zi nainte rmas bun de la toi cei din Bucureti. Fratele meu mai mare cu 2 ani,
Radu, unchi, mtui, prieteni, gazde i cunoscui. Sora mea Martha, mai mic cu doi ani, era n
concediu acas, deci urma s-o vd.
Eram acum dezlipit de Bucureti i m uitam la motorul i la aripile avionului meu nr. 32. Ele
erau acum prietenii mei, n ele mi puneam toat ndejdea, ele singure tiau ce se petrece n mine, ele
m vor ajuta dac voi ti s le dau ce e mai bun i mai tare n mine, numai pe ele pot conta... i pe mine.
La ora 5, decolarea... pe patrule, pe escadrile. Pmntul, galben - cenuiu, cerul cenuiu,
plafon 5.000 m, nici n-am avut timp s ne adunm cum trebuie i am vzut sub aripi rafinria Venus,
Rmnicul, gara i aerodromul... care nu era dect un mare ima chiar dincolo de gar, fr nici o
amenajare. Coloana de maini sosise deja i ni se punea un teu de fum pentru aterizare. Terenul foarte
noroios, destul de mic. Toat lumea din gar ca spectatori. Aterizarea n condiii bune, avioanele trase
la linie, lng o lizier de pomi, huse pe ele i apoi activitate de ridicare a corturilor Manfred Weiss.
Amenajarea aerodromului i a cantonamentului au fost probleme n care nu aveam nici o
experien i care ne-au ocupat tot restul zilei. Masa de prnz am luat-o n ora la un restaurant, unde
toi ochii s-au cscat vznd aceast invazie de 50 de aviatori cum nu mai vzuse Rmnicul de cnd
era. Atmosfera era puin forat vesel, cci fiecare n subcontient tia c n fond ncepusem "marea
aventur".
Dup-amiaz mi-am luat inima n dini i i-am explicat lui Popiteanu situaia mea la Rmnicu
Srat, am cerut voie s stau acas la Topliceni, asigurndu-l c avnd maina lui Rudy Reineck la
dispoziie n orice moment, pot fi n maximum 10 minute la aerodrom.
Pentru a se convinge, i-am invitat a doua zi la dejun, pe el i pe toi comandanii de escadril,
plus prietenii mei Rudy Reineck, Vintil Brtianu, Radu Dumitrescu. Pe la ora 8 seara am plecat cu
Rudy la Topliceni la prini. Martha era i ea acas. Emoie mare, zarv, camere pregtite pentru Rudy
i pentru mine i o sear plin de voie bun i de ngrijorare asupra viitorului.
Rudy s-a lipit imediat de prinii mei ca o min magnetic cnd gsete masa metalic a unui
vas. Era foarte obinuit cu viaa la moie i imediat ntre el, tata i mama s-a nscut acea nelegere

33
care duce la prietenii ce nu se mai pot desface.
A doua zi de diminea, la ora 5, eram la aerodrom, iar Rudy a trebuit s plece cu avionul de
legtur al Grupului, cu Taifunul, la Bucureti pentru a transmite rapoarte, cereri, dri de seam i alte
documente militare (Rudy fusese radiat de la Vntoare din considerente medicale - varice - i ncadrat
la noi ca pilot de legtur). Rmsesem cu maina lui, un Ford 38, special pentru a circula cu uurin
ntre Topliceni i aerodrom, lucru pe care-l fceam contiincios dimineaa, la prnz i seara.
Dejunul acas la noi cu Popiteanu i ceilali invitai a fost foarte agreabil i a pecetluit acordul
ntre aviatori i prinii mei, lucru care trebuia s-mi fie foarte util n zilele care urmau.
La aerodrom, activitatea mea era destul de redus, deoarece ploaia care se instalase ne
constrngea la spaiul operant redus al corturilor, care fa de localurile flotilei din Bucureti ni se prea
groaznic de mic.
Se retuau de ctre maitri i mecanici micile probleme revelate de transportul avioanelor pe
calea aerului. Toate avioanele dormeau parc sub adpostul huselor cenuii, iar noroaiele ncrcau
roile mainilor i cisternelor care circulau ntre ora i aerodrom.
n sfrit, n ziua de 20 iunie dimineaa, ploaia a ncetat iar cerul prezenta sprturi albastre, prin
care soarele ncerca s reintre n drepturile lui de var, de care fusese attea zile frustrat de masele
infinite de nori care cernuser ploaia prelungit, sursa noroaielor, a indispoziiei i a oboselii tuturor, mai
ales pentru acest nceput. Oamenii ncepuser s ias n ua corturilor, iar husele s dispar.
Ziua a trecut cu mai mult dinamism i voie bun i odat fcut tranziia, tendina era de a
considera situaia de aici ca o nou stare de fapt cu care ncepeam s ne obinuim, cu toate
particularitile ei, bune i rele. Bieii ncepuser s vorbeasc despre fetele frumoase pe care le
remarcaser n ora, se discuta despre organizarea unei petreceri de luare de contact, cu concursul
cercului militar din localitate i toi preau c ncep s-i organizeze noul gen de via pentru a fi ct mai
comod.
Se tiau restaurantele cu vin bun i grtar special, se mutau dintr-un cantonament ntr-altul
dup capriciul unor ochi frumoi i se stabileau rendez-vous-uri chiar peste o sptmn sau dou. Aa
ne-a gsit ora 5 dup-amiaz, cnd Popiteanu a hotrt c vom merge mai devreme acas, avnd n
vedere inactivitatea de pe aerodrom i faptul c a doua zi programasem zbor de antrenament.
Timpul se nseninase complet i soarele era nc sus pe cer. M urcasem n maina mea la
volan (afar era nc noroi) i mpreun cu Vintil, ateptam din moment n mo- ment dezlegarea de a
prsi aerodromul. Aceasta a fost ns ntrziat de faptul c o mainu mic Skoda (din cele cu
caroseria acoperit cu pergamoid) apruse din deprtare, dinspre ora i se apropia notnd prin
noroaie i stropind prin toate bltoacele drumului de ar.
Popiteanu atepta s vad cine era n acea main, nainte de a ordona ncetarea activitii.
Cnd, n sfrit, murdar, aburind, inform, maina s-a oprit n faa cortului comandantului de grup, din
ea au cobort locotenent comandorul Landman, comandantul Grupului 5 bombardament Heinkel 111,
i aghiotantul lui, locotenentul Puiu Monciu, care dup ce au schimbat cteva cuvinte cu Popiteanu, au
intrat n cortul lui, spre enervarea noastr care de-abia ateptam s plecm fiecare la treburile lui.
Ne ntrebam ce dracu vor tia tocmai acum, cnd muli i pierdeau ntlniri aranjate, sau alte
programe.
i am stat... i am ateptat, i s-a fcut ora 5 i jumtate i n sfrit l vedem ieind pe
aghiotantul lui Popiteanu care ne spune: "Domnul comandor a zis ca tot personalul navigant s se
adune la comanda grupului."
Cnd am intrat acolo, n cort, Popiteanu sttea n picioare n spatele biroului lui i alturi de el
lt. comandor Landman i aghiotantul su, locotenent aviator Puiu Monciu. Odat prezentrile fcute,
Popiteanu a cerut linite absolut i apoi a anunat solemn:
Domnilor ofieri, subofieri i maitri militari, de astzi 21 iunie, ora 24 sau 22 iunie, ora 0,
suntem n rzboi cu Uniunea Sovietic. Pentru aceasta, conform ordinelor primite de la
comandamentele superioare...

34
RZBOIUL
Pn la Stalingrad1
Dup cderea necondiionat a Basarabiei fr a trage un foc de arm, intrarea rii n a doua
conflagraie mondial de partea Germaniei era singura modalitate de eliberare a Romniei dintre Prut i
Nistru. Totui, dei se fceau pregtiri intense, dotarea armatei romne era, din punct de vedere tehnic
i numeric, mult inferioar vecinei de la Rsrit. Flotila noastr numra 2000 de avioane, cu tot cu
avioanele sanitare i de pasageri. Cu toate acestea, a luptat, provocnd multe pierderi, cu cele mai mari
aviaii ale timpului: ruseasc, american, german i englez. Puini au fost piloi de meserie.
Majoritatea erau piloi civili, care practicaser pilotajul ca pe un sport. Piloii acetia sunt cei care au
luptat la Odessa, au spart ncercuirea de la Stalingrad i cotul Donului i au fost decorai cu Crucea de
Fier.

Grupul 7 Vntoare, sub comanda lui Alexandru Popiteanu, se gsea deplasat pe aerodromul
de lucru Rmnicu Srat. Se ncercau avioanele monoplane Messerschmitt 109 E (Me-109) cumprate
de curnd de la nemi.
n seara zilei de 20 iunie a sosit la cortul comandorului comandantul Grupului 5 Bombardament
Heinkel 111, maiorul Landman. Dup o scurt ntrevedere "cu uile nchise", li s-a comunicat piloilor:
"Domnilor, de astzi, de la ora 0, suntem n stare de rzboi cu Uniunea Sovietic. Prima misiune este de
a nsoi grupul de bombardament al domnului maior la Chiinu, cu plecare de pe aerodromul Brlad".
La Brlad nu a mai fost timp pentru nici o or de antrenament, piloii romni ncepnd rzboiul
cu trei pn la cincisprezece ore de zbor. S-a decolat. Pn la Chiinu, nici o reacie din partea
aprrii antiaeriene, nici un avion de vntoare. Au fost bombardate aerodromul, gara, comandamentul
sovietic, apoi s-a ordonat ntoarcerea la baz. Vorba lui "Moac" Burileanu: "Pi, s tot faci rzboi, mi
frate!"
Nu tiam atunci care va fi aspectul adevratului rzboi, care avea s ni se dezvluie chiar de a
doua zi.
n aceast a doua zi a nceput cu adevrat rzboiul, odat cu misiunea de a bombarda nodul de
comunicaii de la Romneti - Basarabeasca. Am vzut prima oar un baraj de artilerie antiaerian
infernal. Prim jertf a fost bombardierul Heinkel 111 pilotat de locotenent aviator Monciu Petre, care a
foc atins de proiectile. Se desface n trei buci, dar pilotul reuete s sar cu parauta, fiind practic
salvat. Dar a fost prins de populaia btina (de romni) i predat ruilor, care l-au ngropat n pmnt
pn la gt i l-au ucis cu pietre. Aa a murit primul aviator romn pe frontul de Est ! ntori la baze,
eram cu toii mult mai serioi, deveniserm brusc contieni c luptam ntr-un rzboi n care muli dintre
noi i poate cei mai buni i mai viteji, urmau s cad.
Prima jertfa din Grupul 7 a fost adjutantul stagiar aviator rezerv Ilie Vtmanu de la Escadrila
57 vntoare, care a czut atacnd la sol, n lupta de la Bujoru. Plecase n cea de-a unsprezecea
misiune. Participase la dou lupte aeriene i doborse, la 27 iunie 1941, un avion inamic n apropriere
de Tatar - Copceag.
Zburam aproape exclusiv pentru protecia celorlalte categorii de aviaie: bombardament, asalt,
recunoatere sau transport; nvasem treptat s aprm mai eficace, s dozm forele, s utilizm n
lupt toate elementele meteorologice, calitile excepionale ale avionului, slbiciunile inamicului,
puterea de foc, gradul nostru de pricepere i antrenament i, de unde la nceput am fost covrii de
superioritatea numeric a inamicului, acum lucrul acesta nu ne speria i a devenit una din datele
problemei, de cunoaterea creia depindea supravieuirea noastr.

A urmat primul avion dobort de ai notri, drama pilotului care contientiza perfect c porunca a
doua din Legile lui Moise, "S nu ucizi", nu face distincia ntre timp de pace i timp de rzboi. Pe
aerodromul de la Salz, Grupul 7 Vntoare a stat pn la cderea Odessei. Au capturat multe avioane
de vntoare ruseti, aa-numitele Rata, piloii romni rmnnd uimii de primitivismul lor. Avionul era
din lemn, teribil de scurt, iar escamotarea trenului de aterizare se fcea pe baz de scripei. Un scripete
pentru roata din stnga, unul pentru roata din dreapta. Era avionul lor de serie, ruii ncepnd rzboiul
cu zeci de mii de astfel de parascovenii zburtoare.
Cu un fair-play admirabil, romnii aveau toat stima pentru cei care reueau s lupte cu un
astfel de avion din generaia rzboiului trecut2.

1
Interviu luat comandorului Tudor Greceanu de Ctlin Bdu- lescu n "Tinerama", 5-11 noiembrie
1993.
2
Nota autorului: Mai trziu, n cursul rzboiului, ruii au fost dotai cu avioane de tip Mig, Yac i

35
De la Chiinu s-a acionat la Tighina, apoi dincolo de Nistru, la Salz, dup Tiraspol. Aviaia
romn era subordonat operativ Flotilei a IV-a germane. Un amnunt care nu a putut fi neles de
"tovarii" judectori ai Marealului Antonescu, care o ineau una i bun: "De ce ai trecut Nistrul ?".
De-aia.

Comandorul (r) aviator Tudor Greceanu, pe front sublocotenent n Grupul 7 Vntoare,


relateaz1:
De la Chiinu am plecat la Tighina, pe aerodromul Gsc. Am nceput a executa misiuni n
zona Odessa unde luptele grele ale trupelor terestre se cereau susinute de aciuni aeriene care s le
apere de aviaia inamic. Aici a czut n lupt locotenentul-comandor aviator Alexandru Popiteanu.
Abia cnd l-am pierdut am neles cu toii ce suflet mare a fost, ce rol covritor a jucat n formarea
noastr ca lupttori adevrai, ca oameni de onoare i ca piloi de vntoare.
n acea zi - 21 august 1941 - Grupul su, care opera de la Baza Aerian Tighina, acoperea
infanteria romn, zburnd de pe aerodromul Salz n Transnistria. Frontul de lupt acoperit de ostaii
romni n acel timp era situat pe linia Pervomaisk-Voznesensk, pe Bug, continund n sud-vest ctre
Odessa. Avioanele inamice zburau de pe aerodromul Nicolaev. Locotenent comandor aviator
Alexandru Popiteanu nsoise cu Grupul su aviaia noastr de bombardament. n acea diminea,
spre deosebire de celelalte zile, nu a ntlnit avioane sovietice n aer. Destinul lui era ns hrzit.
Exist momente n care elemente de loc, timp i coinciden converg ctre un epilog dramatic. Ora 4, n
dup-amiaza acelei zile, a fost unul dintre aceste momente fatidice. Avioanele de asalt sovietice
IL.2-Stormovich - concentraser atacul lor asupra trupelor noastre de la Dalnik, iar protecia acestor
avioane de asalt era efectuat de un grup de avioane de vntoare sovietice Yak, care patrulau
ateptnd la peste 2000 de m nlime. La apelul urgent al trupelor terestre, care erau atacate la sol de
ctre aviaia de asalt sovietic, comandorul Popiteanu a dat ordin prin radio ca Escadrila 57 de sub
comanda cpitanului aviator Alexandru Manoliu - n care era ncadrat i formaia italian de avioane
Macchi a frailor Ruspolli - s atace avioanele de asalt de la sol, iar el cu patrula lui s fac fa
Yak-urilor. Dup cum mi-a explicat adjutantul-ef aviator Ion Milu, pilot care a luat parte la aceast
btlie aerian, patrula a fost obligat s se divizeze i s accepte lupta aerian la dou niveluri.
Yak-urile, avnd avantajul nlimii i deci al vitezei, s-au strecurat ntre avioanele romneti, pe care
le-au dispersat. n trecerea lor, comandorul Alexandru Popiteanu a fost lovit. Cu avionul avariat, el a
cutat s aterizeze, n loc s sar cu parauta. S-a prbuit n sudul localitii Marienthal. Corpul
comandorului Popiteanu a fost dus pe aerodromul Tighina n ziua urmtoare.
La ceremonia religioas a luat parte i Regele Mihai care se gsea atunci n Basarabia i
Marealul Antonescu. Impresionant a fost gestul Suveranului care, n timpul ceremoniei i-a desprins
de la piept decoraia sa Mihai Viteazul i a depus-o pe sicriul eroului.
Dup ceremonie sicriul a fost transportat la Bucureti pentru a fi nmormntat la Ghencea
Militar.
Prin cderea n lupt a comandantului lor, un sentiment de tristee i dezorientare s-a strecurat
n rndurile piloilor Grupului 7. Ridicarea moralului acestor piloi era o necesitate de prim ordin i n
acest scop cpitanul comandor aviator Mihail Romanescu (poreclit Leul), care era la comanda Flotilei 1
Vntoare, a fost transferat n mod special la comanda Grupului 7, pe front.
Asediul a continuat pn la cucerirea Odessei, n 16 octombrie 1941. Pierderile noastre au fost
importante. Printre cei czui s-a aflat i cpitanul aviator n rezerv Ernest Vernescu. Att de mari au
fost sacrificiile aviatorilor i pierderile n avioane, nct, la cderea Odessei, Grupul 7 nu mai avea dect
trei avioane pentru a fi trimise n misiune; restul avioanelor, care nu fuseser distruse n aciuni, se
gseau n reparaii la Uzinele ASAM Pipera.
Fiecare dintre piloii care au supravieuit campaniei pentru dezrobirea Basarabiei i Bucovinei
de nord, precum i campaniei ulterioare, au avut ntre patru i ase victorii aeriene omologate prin
mrturiile coechipierilor i formaiunilor terestre. Printre acetia au fost: cpitan aviator Alexandru
Manoliu, locotenent aviator rezerv Nicolae Polizu-Micuneti, locotenent aviator Theodor Enescu,

Lagg construite de ei, care se asemnau ca performan cu Messerschmitt-ul. Cea mai mare parte din
aceste avioane erau mbuntite dup licenele americane ale uzinelor Curtis. n afar de acestea, pe
fronturile din Rusia, ruii au mai dispus i de avioane de construcie pur american, cum au fost
avioanele de vntoare Bell Air Cobra.
1
Asociaia Naional a Veteranilor de Rzboi - "Veteranii pe drumul onoarei i jertfei 1941-1945",
p.516-518

36
sublocotenent aviator Tudor Greceanu, sublocotenent aviator rezerv Ioan Dicezare, adjutant-ef
aviator Ion Milu, adjutant-ef aviator Nicolae Burileanu, adjutant aviator Tiberiu Vinca. Toi aceti
aviatori erau considerai, pe bun dreptate, lupttori experimentai.
Printre amintirile noastre despre camarazii czui n lupte, predomin aciunile celor trei frai
piloi italieni Ruspolli, dintre care doi i-au sacrificat viaa pentru Romnia.
n luna iulie 1941, trupele terestre i aviaia romn luptau pe frontul de est pentru a dezrobi
inuturile Basarabiei i Bucovinei (partea de nord) ce fuseser rpite samavolnic Romniei n 1940.
Printr-un comunicat primit de la Ministerul Aerului, generalul de escadr Gheorghe Jienescu informa
despre sosirea iminent la Tighina a unui detaament aerian italian, dotat cu trei avioane de vntoare
Macchi, nsoite de un avion de transport trimotor Piaggio. Piloii acestor avioane de vntoare erau trei
frai, aviatori italieni, care fceau parte dintr-o veche familie de aristocrai, Ruspolli, ai cror strmoi au
trit la Florena. Cel mai mare dintre frai, Picci Ruspolli, era eful detaamentului. Fraii Ruspolli - care
erau piloi de vntoare n aviaia italian - au intervenit pe lng Ducele Musolini s fie autorizai de a
participa la rzboiul contra Uniunii Sovietice, pe cont propriu, alturi de aviaia romn. Obinnd autori-
zaia italian i cea romn, fraii Ruspolli au achiziionat cele trei avioane de vntoare Macchi i
avionul trimotor n care erau transportate piesele de schimb pentru avioanele lor, bagajele personale,
precum i o echip de mecanici experi. ntreg detaamentul a zburat spre Romnia i a fost primit cu
entuziasm pe aerodromul Tighina - Salz de comandorul Alexandru Popiteanu, comandantul Grupului 7
Vntoare i de toi piloii Grupului.
Fraii Ruspolli aveau aprobarea Ministerului Aerului de a lua parte la luptele aeriene aa cum
vor crede ei de cuviin. Erau echipai i cu aparate foto aeriene i cinematografice moderne, pentru a
face reportaje de rzboi asupra activitii i luptelor aviaiei romne pe front.
La sugestia comandorului Alexandru Popiteanu, piloii romni evitau s-i expun pe piloii
italieni n luptele directe cu aviaia de vntoare sovietic. Fraii Ruspolli au fcut dese incursiuni n
liniile frontului, nsoii de obicei de doi sau patru piloi romni. Au fcut filme i au executat atacuri la sol.
Avioanele lor Macchi erau prevzute cu mitraliere de calibrul 7,92mm, satisfctoare pentru atacul la
sol asupra trupelor terestre. Colaborarea cu acetia a fost perfect i n scurt vreme ntre ei i aviatorii
romni s-a legat o strns camaraderie.
Dup un timp ns, fraii Ruspolli, considernd c protecia din partea piloilor romni este
exagerat, au nceput s fie nemulumii, afirmnd c erau inui la periferia misiunilor executate de
piloii romni. Destinul ingrat a fcut ca n ziua de 21 august 1941 comandorul Alexandru Popiteanu s
cad eroic n lupta cu inamicul. Moartea lui a fost un motiv i mai convingtor ca fraii Ruspolli s insiste
cu vehemen s zboare n aceleai condiii ca piloii romni. Noul comandant (temporar) al Grupului 7,
cpitanul comandor Mihail Romanescu, a fost convins de justeea cererii lor i a autorizat ca italienii s
zboare cot la cot cu piloii romni.
Dup cteva misiuni, la declanarea unei alarme aeriene, fraii Ruspolli au decolat, ca de
obicei, o dat cu piloii romni, s nfrunte inamicul. Soarta a fcut ca, n acea zi, aviaia noastr s
ntlneasc o formaie de avioane sovietice de asalt, nsoit de o foarte puternic escort de avioane
de vntoare. A nceput o teribil lupt aerian, n care noi, fiind numeric inferiori, nu am mai putut
menine coeziunea necesar ntre coechipieri. Doi dintre fraii Ruspolli nu s-au mai ntors din aceast
lupt aerian. Numai Picci, cel mai mare dintre ei, cu sufletul ndurerat, a revenit singur la aeroport.
Ceilali doi frai, care czuser eroic n lupt, au fost gsii mori mai trziu; unul czuse n flcri,
cellalt percutase solul. Rmiele acestor eroi au fost repatriate n Italia, cu onorurile cuvenite, de
ctre Ministerul Romn al Aerului.
Picci Ruspolli, trecnd ulterior prin Bucureti, a intervenit pe lng ataatul militar al Italiei ca o
parte dintre piloii romni din Grupul 7 Vntoare s primeasc brevete i insigne de piloi ai aviaiei
italiene1, n momentul despririi de piloii Grupului 7 Vntoare, Picci Ruspolli a spus c amintirea
spiritului eroic al acestui grup aerian va sllui venic n amintirea familiei Ruspolli din Florena.

***
Pentru a remprospta memoria cinstirii Flotilei 1 Vntoare i a eroilor si, citm din "Cartea de
Aur" a acestei brave uniti de aviaie: "Prin Decretul Regal nr.3059 din 15 noiembrie 1941, drapelul
Flotilei 1 Vntoare este decorat cu Virtutea Aeronautic, n grad de Ofier, pentru vitejia, dispreul de
moarte i destoinicia ce au artat ofierii, subofierii i trupa n luptele din Basarabia i Odessa,
dobornd 145 avioane i distrugnd la sol 47".

1
Printre cei care au primit acest brevet i insigna a fost i sublocotenentul Tudor Greceanu (not
Martha Greceanu).

37
Ultima misiune a Grupului 7 Vntoare n prima parte a rzboiului a fost nsoirea
bombardamentului unui convoi de 41 de vase sovietice care ncercau s prseasc portul Odessa i
atacul hidroavioanelor care le nsoeau.

Iar pentru prima parte a acestei campanii se scrie: "n dup-amiaza zilei de 16 octombrie 1941,
Odessa, cetatea cetilor, cade prin lupte crncene. Zburtorii Flotilei 1 Vntoare pecetluiesc victoria
dobornd n largul mrii dou hidroavioane inamice."

***
La 23 octombrie 1941, Flotila 1 Vntoare se rentoarce n ar, pe aerodromul Pipera. De
veghe la porile Odessei rmne Escadrila 51 Vntoare din Grupul 5.
La 1 iulie 1942 pilotul Tudor Greceanu este naintat la gradul de locotenent. n august 1942
sosesc avioanele din revizie i un nou comandant: comandorul Crihan. Se ordon deplasarea la
Stalingrad.

38
Ieirea din ncercuirea de la Stalingrad.1
Comandorul (r) aviator Tudor Greceanu din Flotila 1, Vntoare, Grupul 7, pe front locotenent,
i amintete:2
"Plecarea pe front a avut loc n formaii strnse, pe escadrile i patrule, n data de 28
septembrie 1942, cu urmtorul itinerar: Galai - Nicolaev - Melitopol - Rostov - Tuzov.
Cale lung de pustiu cu maximum de vitez i cap compas est i nu se mai sfrea pustiul.
Aveam impresia c de acolo nu se mai poate ntoarce viu nimeni. Dup dou etape de limit de benzin
ajungem la Rostov, la marginea stepei nogaie. Vnt i praf. Comandantul de aerodrom nu permite
piloilor romni decolarea. Are ordin de la Flotila a IV-a german s nu lase s decoleze nici un avion
monoplan, din cauza vntului. Pn la urm se nvoiete, nu nainte ca romnii s semneze c o fac pe
barba lor. Li se recomand s zboare la mare nlime din pricina stepei. Grupul 7 continu drumul spre
rsrit la 5000 de metri altitudine. La scurt timp ncepe deertul. O pustietate de dune cu un nisip att de
fin nct se ridica pn la 2000 de metri. Practic s-a zburat deasupra plafonului de nisip, piloii
orientndu-se numai dup instrumentele de navigaie. n fine, la 1 octombrie, spre sear, se aterizeaz
pe Tuzov, la circa 80 de km. de Stalingrad.
Pe terenul de zbor ne atepta un ealon al mecanicilor notri, transportai aici cu cteva zile
nainte, cu un avion Ju 52. Coloana auto, transportat cu trenul, a sosit abia a doua zi i odat cu ea i
benzina, corturile, hrana etc. Corpul Aerian Romn se stabilise la Moruzovskaia, cam la 200 km vest de
Stalingrad. Comandantul Corpului Aerian Romn era Generalul Ermil Gheorghiu, de fel din "dulcele
trg al Ieilor", cel care va fi socotit de piloii Grupului 7 drept "trdtorul de la Stalingrad". La Moru-
zovskaia se aflau i grupurile de bombardament, de recunoatere i aviaia sanitar.
Pe terenul de la Tuzov, n afar de noi, mai era Grupul 8 Vntoare dotat cu avioane IAR 81
(Bopi)3, ambele din Flotila 2 Vntoare, precum i Escadrila 113 legtur. La Tuzov n-am stat dect o
sptmn i am efectuat misiuni de nsoire, atacuri la sol, recunoateri de linii, precum i vntoare
liber deasupra sectorului Stalingrad - Volga, nord i sud. Imediat ce aerodromul nostru a fost
descoperit de sovietici, am fost frecvent atacai de aviaia de asalt i vntoare (fr mari pierderi). n
aceast situaie, Corpul Aerian Romn s-a vzut nevoit s disloce anumite uniti: Grupul 7 a fost trimis
la Karpovka, la 30 km vest de Stalingrad.
Karpovka 19424. nceput de octombrie. Singura aprare antiaerian i terestr a aerodromului
erau dou baterii comandate de locotenentul erbu i cpitanul A- postolescu. Trupele aliate
germano-romne staionau de mult vreme lng Stalingrad, ntr-o ciudat acalmie din partea
sovieticilor. Primul care a dat alarma c n spatele frontului rusesc se petrece ceva a fost romnul
Dicescu, comandantul escadrilei de recunoatere. L-a informat pe generalul Ermil Gheorghiu c a
observat i fotografiat micri masive de blindate i trupe. Redm textual rspunsul lui Gheorghiu: "Fii,
b, serioi. Vrei s rd nemii de noi?". Edificat, Grupul 7 a intrat n alert. Primele informaii artau o
sprtur dincolo de Volga, la nord de lacul Zaza. Au fost vzute trupele ruseti debarcnd de pe nite
plute. S-a comunicat c armata german a luat msuri pentru anihilare. S-au ordonat misiuni la sol i
nsoire de bombardiere Stukas. Era 14 octombrie 1942. Ger alb, un fenomen meteorologic specific
Rusiei, gerul devenind vizibil prin condensarea vaporilor de ap. Se zbura "cu burta la pmnt". La gara
Kalaci apare o nou sprtur. Distana dintre sprturi era de 30 de km, fiind evident intenia prinderii
ntr-un clete. Nemii au tratat informaiile cu superficialitate, creznd c au fore suficiente pentru
anihilarea unor trupe trecute cu pluta, noaptea, cel mult cu un tun de nsoire. Sprturile creteau cu o
rapiditate ameitoare. Tot Dicescu a dat alarma. n punga de la Kalaci exist blindate! Blindate dincolo
de Volga? Imposibil, ar fi fost observate pn acum. Abia mult mai trziu au neles nemii "incredibila
tactic a lui Kutuzov"...
Maiorul Kupfer, comandantul aerodromului, avea informaii c generalul german Guderian se
ndrepta n mar forat spre Karpovka, cu o coloan de blindate. Vor ajunge prea trziu. Pentru
meninerea moralului se continuau misiunile, fr prea mare succes din pricina "camuflrii Kutuzov". n
dimineaa zilei de 29 octombrie s-a auzit zgomot de enile. Calm, von Kupfer a ordonat misiunile de
bombardament i ntoarcere pe aerodrom. Spre uimirea piloilor romni, nemii au decolat cu tot ce se

1
Relatarea evenimentelor de la Stalingrad a fost fcut de comandorul Tudor Greceanu cu ocazia
mai multor interviuri, fiecare relatare aducnd alte detalii. Importana temei m-a determinat s le prezint
pe toate (not Martha Greceanu).
2
Asociaia Naional a Veteranilor de Rzboi - "Veteranii pe drumul onoarei i jertfei. 1941-1945"
p. 528-531.
3
Bopi = vntoare, bombardament n picaj
4
Ctlin Bdulescu - Tudor Greceanu n "Tinerama", 5-11 noiembrie 1993.

39
putea ridica de la sol, au executat misiunea, dar nu s-au mai ntors la Karpovka. Primiser ordin de
repliere, pe care "au uitat" s l comunice i aliailor...
n faa celei mai dramatice situaii de pn atunci, Grupul 7 Vntoare adun "sfatul btrnilor".
Panica este evident i nu la nivelul trupei. Comandorul Crihan se pierde complet, devenind un simplu
executant. Comanda este preluat de cpitanul Alexandru erbnescu, comandantul escadrilei 57, fost
vntor de munte. Singurul armament de infanterie al Grupului erau putile germane de fabricaie 1893,
folosite doar la colile militare i ... aviaie. Mai existau tunurile de pe avioane, cele dou baterii i
pistoalele de la old. Explicaia este simpl. Aviaia nu era arm terestr, nu avea nevoie de armament
de infanterie. Ce era de fcut, mai ales n acele condiii de ger alb cu vizibilitate aproape zero? Spre
sear, enilele se aud din ce n ce mai aproape. Se dispune o patrul de cercetare format din erbu,
erbnescu i Greceanu. Se ajunge pn la rambleul abrupt al cii ferate de la nord de aerodrom.
Dup rambleu, la 400 de metri, se zreau vreo 60 de tancuri ruseti cu evile ndreptate spre est.
Cercetaii raporteaz.
Comandorul Tudor Greceanu relateaz: Atunci erbnescu a spus: "Domnilor ofieri, noi nu
putem cdea prizonieri pentru c noi luptm pe front de armat i deinem mult mai multe informaii
strategice dect un comandant de armat terestr, care lupt pe un teren restrns. Nu tim metodele
prin care am fi interogai n caz de prizonierat i ce am putea dezvlui. Ordon: ofierii s nu trag ultimul
glon, s-l pstreze pentru ei. Toate avioanele s fie ridicate cu cozile pe butoaiele de ulei, ca s putem
trage din poziie orizontal cu tunurile de pe avioane. Subofierii sunt liberi s accepte prizonieratul".
La orele 23 s-a declanat primul atac sovietic. Dou tancuri au aprut pe creasta cii ferate, n
misiune de recunoatere. Era clar intenia de a ocoli, de a tia o bretea n ncercuire, continundu-i
drumul. Bateriile de antiaerian ale lui erbu i Apostolescu, aflate foarte aproape de calea ferat, au
deschis focul avariind complet cele dou tancuri. A urmat o perioad de acalmie vecin cu venicia.
Dup vreo 20 de minute, a nceput atacul propriu-zis. Ruii nu au tiut c se gsesc n faa unui aero-
drom i au nceput clasic, prin barier de artilerie. Acest foc de artilerie concentrat, cu obuze de tanc i
mitraliere grele, a durat mai bine de o or, lsnd n urm un peisaj apocaliptic. Urletele celor rnii i
cadavrele de care te mpiedicai la tot pasul au "consfinit" eficacitatea celor 15 baterii de patru tunuri,
deschiznd foc pe o suprafa de nici un kilometru ptrat. Burileanu, erbnescu, Greceanu au ncercat
s salveze rnii de sub foc continuu. De multe ori luau un corp de jos i, cnd ajungeau cu el n bordei,
constatau c e mort, adeseori fr cap. ncercau s prind un corp de bra i rmneau cu braul n
mn. Muli rnii au murit de hemoragie, nefiind posibil nici un ajutor medical. Lacrimile de neputin
ale ofierilor se amestecau cu lacrimile i sngele trupei. i atunci a aprut Vinca.
Tiberiu Vinca era adjutant, deci subofier, dar unul din cei mai buni piloi pe care i-a avut aviaia
romn n cel de-al doilea rzboi mondial. Ardeleanul acesta mrunt din Binini, satul lui Aurel Vlaicu, a
fost printre cei ce au avut cele mai multe victorii aeriene (avioane doborte i confirmate) i un curaj
frate cu nebunia. Acolo, la Karpovka, a ieti la raport i a spus comandorului: "Domnule cpitan, pi
dac tot ne tragem un glon n cap, de ce nu ncercm s decolm, bre? Cel puin murim ca nite
aviatori cu motorul pornit". A fost ca un du sau un oc electric. S-a aprobat sfidarea imposibilului.
Decolarea unui Messer- schmitt 109 E noaptea, pe un aerodrom bortelit de proiectile, cu grad de
vizibilitate 0.
S-a pus atunci problema teretrilor. Decolarea piloilor ar semna cu fuga cpitanului de pe
vasul care se scufund. S-a ordonat adunarea general i i s-a explicat trupei c aceasta este singura
posibilitate de a chema ajutoare. Ofierii aveau pistoalele scoase, cu ordin s trag la cel mai mic semn
de rzmeri. Nimeni nu a protestat. Atunci Vinca a spus: "Eu mai iau pe cineva n avion". Aa ceva era
practic imposibil. Se muta centrul de greutate, dezechilibrarea avionului fiind iminent. Tot Vinca a gsit
soluia: "Dau jos parauta, dau jos scaunul, l pun pe el n chip de scaun i eu stau la el n brae i
pilotez, sau l bag n fuselaj". Civa piloi au fcut la fel. Au tiat cu dalta interiorul fuzelajului, au scos
aparatura radio i busola mam, fcnd astfel loc pasagerului. Numai Vinca a reuit s decoleze cu doi
oameni. Decolarea a fost dramatic, complet dezordonat. Numai ansa a fcut ca avioanele s treac
decalat unul pe lng altul, cu motoarele n plin. Cu o excepie: avioanele lui Rozariu i Naghirneac,
care s-au ciocnit motor n motor, lund foc instantaneu1. La lumina lor au putut celelalte avioane s
decoleze n relativ siguran...
Ultima viziune pe care a avut-o Tudor Greceanu, pe atunci locotenent, au fost bateriile lui erbu
i Apostolescu peste care treceau tancurile ruseti. Apostolescu era n cma, la minus 30 de grade, i
fugiser oamenii de la baterie, ncrca singur i trgea la cele patru tunuri.
Dup 300 de km, ce mai rmsese din Grupul 7 Vntoare (13 avioane) a aterizat pe
Morozovskaia. Greceanu a pornit glon spre reedina generalului Gheorghiu pe care l-a trezit din somn
(era binior dup miezul nopii), fr nici un menajament. Cu minile la chipul nclit de snge, a

1
Piloii s-au salvat! (nota Martha Greceanu)

40
raportat ce s-a petrecut la Karpovka. Generalul a dat n blbial, pretextnd c "ce poate el s fac
noaptea !". Din cadrul uii, Udriski a decretat: "D-l b, n p... m-sii, c mergem noi". Zis i fcut. Tot ce
era aparat apt de zbor pe Morozovskaia, inclusiv un Junker 52, pilotat de ru, a decolat a doua zi spre
Karpovka. n Junker au fost salvai vreo 30 de oameni. n spaima morii, supravieuitorii de pe Karpovka
s-au agat efectiv de avion, i-au rupt ua i au nvlit nuntru. Trei soldai s-au agat de coada
avionului, de montani. Doi au czut pe drum, al treilea a ajuns n Morozovskaia sub form de bloc de
ghea. A fost desprins n buci cu ranga de fier. La Karpovka au mai rmas 200 de oameni pe care, cu
toii, i-au crezut prizonieri. Ei s-au organizat sub comanda sublocotenentului de administraie Drgan i
au pornit pe jos, s sparg o ncercuire de 30 de km grosime. Au reuit dup cam dou luni de mar s
ajung la Tacinskaia rmnnd circa o sut cincizeci de oameni. Grupului 7 Vntoare i s-a dus buhul
pe tot frontul. Devenii "elemente destabilizatoare", piloii au fost trimii, din ordinul generalului E.
Gheorghiu la Novocerkask, fosta capital a cazacilor de pe Don, la marginea superioar a stepei
nogaie. De aici s-a primit ordin de deplasare la Stalino, pentru a preda avioanele unei fabrici germane
de reparaii.
Viteza vntului fiind n limite normale, piloii romni au putut vedea i cealalt fa a stepei
Nogaie. Imense haite de lupi de cte dou trei sute aineau calea avioanelor. Moac Burileanu
ncepuse s-i fugreasc cu avionul, spre disperarea locotenentului Greceanu, contient de gradul de
avariere al deja btrnelor, Messerschmitt 109E.
La Stalino, comandantul fabricii i-a pus s-i arate fuselajele n care transportaser oameni,
pentru c tot nu-i venea s cread ceea ce auzise. Nu a crezut mult timp, nici dup ce a vzut, cu ochii
lui, repetnd stereotip: "Nu se poate, Me 109E nu zboar noaptea". A raportat ns ceea ce a vzut, i
vestea a ajuns pn la Reichsmarealul Gring1.

*
Pe terenul de la Karpovka nu eram singurii romni. Se aflau aici i personalul de la cele dou
baterii de a.c.a.2: o baterie de tunuri Vickers 75 mm, comandat de colonelul erbu i o baterie de
Rheinmetall 37 mm, comandat de locotenentul Romeo Apostolescu, n protecie direct. Pe acelai
teren de campanie mai erau un grup german Stukas i o escadril de observaie. Subzistena o
primeam de la nemi, la fel benzina i muniia.
Pe acest aerodrom am primit ordin s amenajm adposturi, cci aici urma s petrecem iarna;
deja temperatura medie zilnic era sub zero grade C. Materialele necesare le luam chiar din oraul
Stalingrad, complet distrus de artilerie i bombardamentele aeriene. Construirea bordeielor a durat cam
dou sptmni.
Misiunile se desfurau n ritm foarte susinut, deoarece inamicul ataca zilnic att n ora
(Karpovka), ct i n vecintatea lui. ntlnirile, victoriile i pierderile erau "pinea noastr cea de toate
zilele". Aici a czut cpitanul aviator Alexandru Manoliu, iar comanda escadrilei 57 a fost luat de
cpitanul aviator Alexandru erbnescu.
Vremea se deteriorase, ninsoarea i ngheul acoperiser totul. Fceam zilnic cte 4-5 misiuni
fiecare, cci distana pn la inamic era mic, nlimea mic (ct ne permitea plafonul) i cea mai mare
parte din misiuni era acum atacul la sol al trupelor i blindatelor, bineneles pe care le puteam
descoperi, cci camuflajul rusesc era o adevrat art. La Karpovka fiind pui n subzistena nemilor,
ne simeam singuri i abandonai. Cu Corpul Aerian i cu alte uniti nu mai aveam dect o vag
dependen operativ, iar legtura se stabilea numai prin radio, cci pentru telefon era prea departe. Ca
teren de lucru (auxiliar) l foloseam pe cel de la vest, numit Gumrak. Acesta avea o pist betonat, ns
era complet gurit de bombe i proiectile. Am fcut o dat o aterizare forat pe el, cu un radiator lovit
i am petrecut o noapte de comar n canalizrile oraului Stalingrad.
ncepnd din octombrie vremea se nrutise, gerul era de la -l5 la -20 de grade, un vnt
nprasnic de 50-100km/h i un plafon att de jos, c adesea eram nevoii s zburm cu burta avionului
la pmnt, pentru a putea ct de ct s intervenim la nevoie. Pe data de 10 noiembrie 1942 am primit
direct de la Flotila a IV-a german, apoi retransmis prin curier de ctre Corpul Aerian, un ordin prin care
ni se schimba misiunea. Ni se semnala c ruii au spart frontul cam la 10 km nord de Stalingrad i au
realizat un "mic" cap de pod peste Volga, care "desigur va fi repede lichidat". Se mai produsese un "mic"
cap de pod la 50 km sud, n sectorul Diviziei 5 al cavaleriei romne.
Cu toat vizibilitatea redus, noi executam zilnic pn la 10 ieiri de fiecare avion i pilot, n
care nu ne alimentam dect cu muniie, cci puteam face 2-3 misiuni fr a mai pune benzin; trgeam

1
Interviu luat de reporterul Ctlin Bdulescu comandorului Tudor Greceanu n "Tinerama", 5-11
noiembrie 1993, pag. 10
2
a.c.a = aprarea contra aerian (ulterior sub denumirea de aprarea antiaerian).

41
cu armamentul de bord n tot ce mica n spatele frontului inamic. Dar n timpul zilei nimic nu se mica
acolo. n zori gseam linia frontului, n cele dou capete de pod, tot mai avansat i lrgit. Aciunea
blindatelor se petrecea numai noaptea, iar ziua fiecare blindat ptrundea adnc ntr-o cldire,
camuflndu-se. Seara pleca din nou la atac. Toate mijloacele de lupt, oameni i tehnic, erau vopsite
n alb i de aici dificultatea de a le descoperi, din cauza vitezei avionului.
Foarte curnd ne-am dat seama c aceast nvluire urmrea o ncercuire a trupelor noastre, a
celor germane i italiene. Sigur c a existat i o reacie puternic german, dar cu prea puine fore, aa
nct pe ziua de 18 noiembrie 1942 am constatat c ncercuirea se definitiva, iar aerodromul Karpovka
era, de asemenea, ncercuit.
De la Corpul Aerian am primit ordin s executm n continuare misiuni de nsoire i atac la sol,
i s trimitem la Tacinskaia, unde se mutase Corpul Aerian Romn, coloana de auto cu materiale,
bagajele noastre i trupa, pstrnd doar strictul necesar pentru a putea opera. Coloana ns s-a
napoiat n aceeai zi (20 noiembrie), ntruct unica osea spre Tacinskaia, fusese interceptat de
inamic.
Am raportat situaia dramatic n care ne aflam i nu dup mult timp am recepionat urmtoarea
radiogram:
"Punei-v sub ordinele unitilor germane de pe aerodrom i n subzistena lor; nu putem face
nimic pentru voi. Dumnezeu fie cu voi."...
n ziua de 22 noiembrie, dup-mas, ne-am pomenit pe aerodrom cu dou avioane
Savoia-Marchetti, pilotate de comandorul aviator Udriski i adjutantul major aviator Spuz. Zburaser
pn la noi din solidaritate camaradereasc pentru a evacua rniii (adjutantul aviator Ioan Panait,
coechipierul meu, grav rnit, a refuzat s plece), piloii care nu mai aveau avioane i ce mai puteau lua
din tehnicieni i bagaje. Au decolat pe nserat, dup ce le-am mulumit i ne-am mbriat ; erau
convini c nu ne vor mai vedea. Tot atunci a plecat i locotenentul aviator (r) Vintil Brtianu, care i-a
ncheiat aici cariera de foarte bun pilot de vntoare, excelent lupttor i romn.
Noi am rmas singuri; am luat legtura cu cei de la Stukas, ne-am pus sub ordinele maiorului
Barnhelm i am conlucrat cu ei n zilele urmtoare. Ei ne-au asigurat c n timp util ne vor da ordin de
evacuare.
Pe 21 i 22 noiembrie am nsoit formaiile de Stukas i mpreun am atacat peretele ncercuirii.
n seara zilei de 22, Stukas-urile au plecat ntr-o "misiune" pentru care n-au mai cerut nsoirea noastr,
dar nici nu s-au mai napoiat pe aerodromul Karpovka. Am rmas iari singuri, fr hran, numai cu
benzin i muniie.
Presiunea ruilor devenise tot mai puternic, nct auzeam ziua i noaptea duelurile de
artilerie, de mitraliere i huruiala specific a enilelor de tancuri. Gerul fcea ca schimburile de santinel
s fie doar de o or i le dublasem. Bateriile de a.c.a. fuseser aduse pe aerodrom. Dintr-un moment n
altul ne ateptam s fim atacai. n ziua de 23 nu s-a putut zbura din cauza unui viscol cumplit, care
fcea decolarea imposibil, nu ns i activitatea tancurilor sovietice. Aa se face c pe la orele 16,
cnd se ntuneca, dinspre sud, unde se afla calea ferat, zgomotul de tancuri devenise foarte puternic
i ne ateptam ca n cursul nopii s dea peste noi. Am pus santinele i patrule comandate de ofieri pe
latura de sud, bateriile lui erbu i Apostolescu n faa avioanelor, cu evile orizontale ndreptate spre
sud, i am ateptat noaptea. Urma s cerem prin radio aprobarea de evacuare a aerodromului, s ni se
trimit patru avioane de transport greu pentru oameni i, dac vremea ne va permite, s decolm cu
cele 30 de avioane pe care le mai aveam disponibile (la unele din ele mecanicii lucrau cu un spirit de
sacrificiu formidabil).
N-am apucat s expediem radiograma i atacul s-a produs ntre orele 20:00 i 21:00, cnd un
zgomot puternic de enile ne-a dat a nelege c sovieticii se hotrser. Iscoadele de la calea ferat au
venit n fug s ne avertizeze c un numr mare de tancuri T.34 se opriser imediat dincolo de calea
ferat cu soldaii n jurul lor, pe jos. S-au oprit, au fcut focuri i se pregteau de atac spre nord. Pe
latura de sud-est rmsese coloana noastr auto ncrcat i folosit acum de camuflaj. Pe la orele
21:00 primele tancuri au aprut pe rambleul cii ferate; silueta lor era vizibil pe fundalul luminat de
focurile din spatele lor.
Viscolul se mai potolise. erbu i Apostolescu au deschis foc de artilerie eficace, ochit pe
eav. Tancurile s-au retras, lsnd unul avariat pe calea ferat. A urmat o acalmie de vreo or n care
timp sovieticii desigur c s-au sftuit cum trebuie procedat, netiind ce fore au n fa.
La noi pe aerodrom a avut loc un fel de consiliu al ofierilor. Primul lucru a fost s se dea ordin
tuturor soldailor s urce avioanele cu coada pe butoaiele de ulei, pentru a putea trage la orizontal cu
tunurile de la bord.
n timp ce acest ordin se executa sub supravegherea subofierilor i maitrilor, noi am continuat
consiliul i s-a hotrt ca n fiecare avion s fie un pilot. Focul va fi deschis numai la ordinul cpitanului
aviator Alexandru erbnescu.

42
Atacul s-a repetat pe la orele 22:00. De data aceasta cu foarte multe tancuri, care au aprut
trgnd. Cpitanul aviator Alexandru erbnescu a dat ordin s se deschid focul. A nceput un
adevrat infern. Pentru a doua oar, sovieticii s-au retras dincolo de calea ferat, surprini de
intensitatea i de felul focului pe care l primeau. n fond, erau infanteriti i era posibil ca nici de ast
dat s nu fi putut identifica un aerodrom.
Dup o pauz mai mic, de dincolo de calea ferat a nceput un foc ucigtor din zeci de tunuri,
pe tot aerodromul. Avioane distruse sau incendiate, zeci de mori sfrtecai, brae i picioare care
zburau pe sus. Cram cu greutate rniii n bordeie i adesea, la lumin, vedeam c am crat un mort
sau o bucat de om. Eram plini de snge, de fum i praf, ca nite uri, n costumele noastre mblnite.
Eram disperai. La un moment dat a venit la cpitanul aviator erbnescu adjutantul aviator Tiberiu
Vinca, adresndu-i urmtoarele: "Domnule cpitan dac tot urmeaz s ne mpucm, e mai normal s
ncercm s decolm". Fr nici o ezitare, erbnescu a fost de acord. n fond, unitatea exist numai n
virtutea avioanelor. Dac numai unul va reui, el va spune ce s-a ntmplat aici i, cine tie, poate va
putea cere ajutor, pentru eventualii supravieuitori. S-a hotrt identificarea avioanelor care mai puteau
decola i s-a gsit un numr de aisprezece.
Vinca a declarat c el mai ia un camarad culcat pe burt n fuselaj dup ce va demonta aparatul
radio, instalaia de oxigen i blindajul rezervorului. Toi au fost de acord. I-am spus adjutantului aviator
Ioan Panait, care era rnit, c-l iau cu mine, ns m-a refuzat spunnd c va zbura singur ca pilot i va
mai lua nc pe cineva. i-a desfcut pansamentele i a plecat spre avion. Eu l-am luat pe adjutantul
aviator Zaverdeanu. Cnd erbnescu a tras racheta roie care ddea semnalul de decolare, a fost o
adevrat nebunie. A nu se uita c era o noapte bezn, luminat doar de incendii, de fulgerturile
proiectilelor i de trasoare de toate culorile. Aerodromul era plin de gropi de obuze. Tanchitii sovietici,
la pornirea motoarelor noastre, au neles n sfrit pe cine au n fa. Au reluat naintarea pe aerodrom,
trgnd continuu. La decolare sublocotenenii aviatori Neaghirneac i Rozariu s-au ciocnit, ambele
avioane au luat foc i ardeau, la distana de 50 m unul de altul1. Adjutantul aviator Nicolae Iolu, avnd n
brae pe locotenentul mecanic Gheorghe Simoneta, au fost izbii n plin de un obuz de tun de pe un
tanc. Simoneta a murit, iar Iolu, rnit la cap, a rmas pe loc, grav rnit (ulterior a fost evacuat prin nu tiu
ce minune la un spital din Germania; triete i astzi avnd o plac de argint pe cap). Vznd aceast
nebunie, i-am spus lui Panait (care nu zburase niciodat noaptea) s decoleze la urm, o dat cu mine,
care mi asumam rspunderea navigaiei pn la Tacinskaia.
Ultima imagine pe care am nregistrat-o a fost aceea a tancurilor sovietice trecnd ca prin
vreascuri peste bateriile a.c.a. ale lui Apostolescu i erbu, care trgeau cu toate tunurile. Am reuit cu
greu s decolez cu avionul meu, avndu-l pe Zaverdeanu culcat n fuselaj i aproape de mine, trebuind
s vd i lumina roie a avionului lui Panait. Nici un reper, noapte, ger cumplit i doar o biat busol
magnetic care arta ce vroia ea. Totui, cu ceasul i cu aceast busol (pe care o cunoteam perfect)
am ajuns la Tacinskaia. De notat c n general i chiar din instruciuni, Messerschmitt-ul 109 E7 nu era
echipat pentru zbor de noapte i nici pentru navigaie radio.
A doua zi au fost trimise de ctre Corpul Aerian dou avioane de transport Junkers 52 la
Karpovka, care au fost asaltate de bieii supravieuitori mai nainte de a se opri din aterizare. Repede
ocupate i ncrcate, au decolat imediat. Doi soldai, n culmea disperrii, au reuit s ia n brae un
montant de la coada avionului; dintre ei numai unul a ajuns la destinaie, dar att de ngheat nct
numai cu ranga a putut fi desprins.
Dup trei zile am primit ordin de a ne deplasa la Morozovskaia, unde erau toate unitile
combatante ale Corpului Aerian. Avioanele noastre artau ca nite epave ale unei epoci fr glorie.
Peste circa dou luni de zile, la Tacinskaia a ajuns un grup de supravieuitori de la Karpovka,
cam 200 de oameni, care sub comanda unui ofier de administraie (n rezerv), sublocotenentul
Drgan, i a unui maistru mecanic, Marin Bsc, pe jos, narmai cu puti Manlicher model 1893,
mergnd numai noaptea, mncnd rdcini i zpad, au strbtut circa 250 km n teritoriu inamic, apoi
linia frontului i ca nite stafii n zdrene, au ajuns la ai notri.
O sptmn mai trziu, am primit ordin s ne deplasm la Novocerkask, la nord de Rostov,
unde vom fi singuri pe aerodrom, dar tot cu epavele noastre neutilizabile...

*
Nu mult dup ce s-au stabilit la Karpovka, i amintete Tudor Greceanu, romnii au primit
vizita unui ofier superior german care le-a comunicat cu o voce grav: "Domnilor, trebuie s v
ngropai n pmnt! Va fi o iarn teribil de grea, pe care o vei petrece n ntregime aici, pe loc. Nu v
facei griji pentru materiale, trimi- tei-v mainile la periferia Stalingradului dup ui, ferestre i

1
Piloii s-au salvat (not Martha Greceanu).

43
scnduri". Zis i fcut. Fiecare escadril i-a spat propriul ei bordei, adnc de patru metri i deosebit
de lung. Pe aerodrom se gseau 420 de soldai i 50 de ofieri i, n mai puin de dou sptmni,
aveau cu toii unde s se adposteasc. Pn i popota le era ngropat n pmnt.
Czuse prima zpad. Iarna i apra pe ruii din Stalingrad, crora nu putea dect s le
convin gerurile de peste 20 de grade sub zero, vnturile tioase i nopile lungi. Spre a se putea
coordona, nemii pstraser pe tot frontul de rsrit ora Europei Centrale, lucru care fcea ca pentru
armatele Axei aflate n faa Stalingradului s se lumineze de ziu la orele patru dimineaa i s cad
ntunericul n jurul prnzului.
Piloii de vntoare au nceput misiunile de recunoatere i, n luna octombrie, au aflat c att
la sud de Stalingrad, n regiunea lacului Zaza, ct i la nord, blindatele sovietice fcuser sprturi n
frontul romnesc. Piloii romni nu puteau observa schimbrile petrecute n linia frontului dect dup
semnalizrile soldailor romni aflai n prima linie, cci sovieticii naintau noaptea i se fceau nevzui
imediat dup rsritul soarelui; aveau o nemaipomenit art de a-i camufla blindatele i avioanele
Sprturile ruseti naintau pe zi ce trecea, astfel nct la mijlocul lunii noiembrie coloana de
maini a Grupului 7 Vntoare nu s-a putut retrage la Tarcinskaia. ncercuirea ruseasc fusese
desvrit. Contactat prin radio, comandantul Corpului Aerian Romn detaat la Stalingrad, generalul
Ermil Gheorghiu le-a transmis celor ncercuii o condamnare colectiv la moarte: "Nu putem face nimic
pentru voi. Punei-v sub ordinele nemilor de pe aerodrom. Dumnezeu este cu voi!". Toi piloii au
rmas stupefiai cnd, ntr-o bun zi, avioanele germane de bombardament ce se gseau pe
aerodromul de la Kar- povka au plecat n misiune i, fr a lsa vreun mesaj, au disprut, i-au luat
tlpia, prsindu-i pe romni. ntr-o noapte, pe 21 noiembrie, piloii romni au auzit zgomot de enile
n sudul aerodromului, pe unde trecea o cale ferat. S-au crat tr pn la rambleul liniei i au
nlemnit. La nici o sut de metri, peste aizeci de tancuri ruseti se pregteau de atac.
Aerodromul nu era aprat dect de dou baterii de artilerie antiaerian. Locotenentul Petre
erbu comanda o baterie de tunuri, iar cealalt era n subordinea cpitanului Apostolescu. Ambele
baterii se gseau cu evile ndreptate spre calea ferat. Mai mult, cele patruzeci de avioane au fost
imediat mpinse cu mna de ctre soldai pn pe latura de nord a aerodromului, au fost ancorate i
piloii au ateptat ivirea primului tanc. Piloii nu puteau trage cu mitraliera de bord, deoarece aceasta era
sincronizat cu elicea, aa c se foloseau doar de cele dou tunuri ale unui avion Messerschmitt.
Soldaii nu aveau ce face mpotriva blindatelor ruseti, ei dispunnd doar de pucoace model 1893.
Primul atac al ruilor a fost respins. Piloii i-au dat seama c avioanele, raiunea lor de a fi n
acest rzboi, se aflau la adpostul ntunericului. Ruii nici mcar nu realizaser c atac un aerodrom.
Alexandru erbnescu, un pilot venit de la trupele de vntori de munte, a convocat piloii i le-a spus
doar c ei nu-i pot permite luxul de a cdea prizonieri i de a divulga secrete militare sub tortura
ruseasc. "Vom ncerca s plecm pe calea aerului sau ne vom pstra ultimul glon pentru noi". Atunci
subofierul Tiberiu Vinca a propus: "ntr-un avion Me 109E ncape doar pilotul, dar dac demontm
aparatele radio, blindajul, absolut toate anexele mai lum nc un pilot, pe burt, n fuselaj". Nici nu a
sfrit bine vorba c tirul ncruciat a douzeci de baterii de artilerie ruseasc a prins s macine
aerodromul. Au fost mai mult de o sut de rnii ; ruii descoperiser c au de-a face cu un aerodrom i
se pregteau s-i dea lovitura de graie. Doar cincisprezece avioane mai rmseser ntregi. Cnd
tancurile au ncetat tirul pentru a nainta din nou, erbu i Apostolescu i-au mpins bateriile pn sub
nasul ruilor i au tras un foc dezlnuit, fcndu-i pe rui s se retrag pentru a doua oar.
Nu mai era timp. Cei mai buni piloi, s-au repezit la avioane i s-au pregtit de zbor. Pista era
plin de guri, nimeni nu mai zburase pe vreme de noapte cu un aparat Messerschmitt, dar fiecare pilot
a mai luat nc un om n fuselajul avionului. Tiberiu Vinca a scos scaunul pilotului i a mai introdus nc
un ins pe post de scaun, s-a aezat n braele lui i se pregtea s decoleze cu ali doi oameni la bord,
ceea ce nemii n-au reuit niciodat s neleag cum e cu putin.
Cele cincisprezece avioane au pornit motoarele i cnd tancurile s-au ivit iari dup calea
ferat, Alexandru erbnescu a dat ordin de decolare. Atunci a nceput haosul. Nici unul dintre piloi nu
prea s atepte decolarea celuilalt pilot de lng el. Au pornit toi odat i nu erau defel aliniai. Din
toate direciile a pornit un cadril ndrcit de avioane la sol i pn n ziua de azi Tudor Greceanu se
minuneaz c doar dou avioane s-au ciocnit ntre ele, cci toate avioanele preau sortite s se
prefac ntr-un morman de fierrie. Avioanele pilotate de Constantin Rozariu i Nicolae Naghirneac
zceau dup ciocnire n mijlocul pistei de decolare, cuprinse de flcri. Piloii lor s-au salvat, precum i
cei din fuselaj. Celelalte avioane i-au luat zborul ca un stol de psri nspimntate, care ncotro au
vzut cu ochii. Ultimii care au decolat, abia dup ce pista s-a eliberat, au fost Tudor Greceanu, fost
profesor de navigaie aviatic i secundul su, Ion Panait, grav rnit la picior cu o sptmn n urm.
Au fcut un tur. Sub ei se nfia o panoram nspimnttoare. Tancurile ruseti naintau deja pe
aerodromul acoperit de mori i rnii. erbu trgea ca un dement la toate tunurile bateriei sale, dar nu
mai avea mult de trit, iar peste cpitanul Apostolescu trecuser deja tancurile ruseti.

44
Cele dou avioane au pus compasul spre apus, au depit zona de ncercuire i au aterizat pe
aerodromul de la Moruzovskaia. Cnd s-a oprit motorul avionului, Tudor Greceanu a crezut c a
paralizat. Nici gndurile nu i se mai micau n cap. Era nclit de snge de la toi rniii crai din
bordeie. Ion Panait a fost dus de urgen la un spital de campanie. Zaverdean, pilotul adus n fuselajul
avionului de Greceanu, a fost extras de acolo ngheat, dar n via.

Grupul 7 Vntoare n Flotila Udet.1


Ne aflam la 1 martie 1943 ... Ne ntorceam n ar venind de pe frontul de pe Don, unde am
acionat n cadrul grupului mixt (bombardament-vntoare) sub comanda lui Iosifescu i dup trei luni
de lupte rmsesem doar cu un Heinkel 111 i trei Messerschmitt 109 F. Speram c de data asta vom
cpta un pic de rgaz s ne odihnim, s ne lingem rnile, s ne vedem familiile mprtiate i s ne
recondiionm de bine, de ru, fora de lupt pe mai departe.
Nu eram n Bucureti dect de ase zile i iat c suntem chemai de Jienescu la
Subsecretariatul de Stat al Aerului, pentru dispoziii cu un caracter cu totul special. De obicei, ordinele
ministerului ne erau transmise de Flotil, respectiv Romanescu, aa nct ne-am reunit la minister un
numr de circa 20 de piloi, ofieri i subofieri, foarte curioi s aflm ce a determinat aceast con-
vocare neobinuit. Am aflat !
La minister, ne-au primit, ntr-o sal mare, Jienescu, Romanescu, Pclea i o seam de ofieri
superiori de la Statul Major al Aerului. Pe scurt, avnd n vedere aprecierile Flotilei a IV-a germane
asupra comportamentului n lupt al grupului nostru de vntoare, pe care le comunicase pn la
Berlin, la cele mai nalte foruri, marealul Gring tiind c dispariia de pe front a Grupului 7 se
datoreaz lipsei de avioane i n general de utilaje de front, fcea Grupului 7 Vntoare i prin aceasta
Armatei Romne onoarea de a ncadra acest grup de vntoare n cea mai de elit i de tradiie unitate
de vntoare german, Flotila Udet2. Pentru aceasta, romnii trebuiau s trimit pe cei mai buni piloi
din Grupul 7, completai cu ali aviatori pentru a obine efectivul de grup, iar nemii ne vor da avioane de
ultimul tip Messerschmitt (Me G2 i Me G4), tot corpul tehnic, ntreaga dotaie de teren: specialiti,
trup, mainile, hran i tot restul, iar noi vom aciona pe front ca o unitate din Udet sub comand
german.
Jienescu i mai cu seam Romanescu ne-au comunicat aceast propunere, dar ne-au mai
comunicat c las la latitudinea noastr s-o acceptm sau s-o refuzm, ntruct recunosc, i ei i nemii,
dreptul nostru binemeritat la o odihn i un concediu prelungit.
Noi vzusem Messerschmitt 109 G, dar nu speram niciodat s ajungem s zburm pe
avioane de aceast talie (total diferite, i ca motor i ca performane, de E-ul i F-ul nostru). Cum
puteam noi refuza, ca pasionai profesioniti ce eram un asemenea vis atins cu mna? Bineneles c
am acceptat toi.
i iat cum i de ce, a doua zi, 8 martie 1943, n frunte cu M. Romanescu i un nou comandant
de grup, lt. comandor Radu Gheorghe, ne-am mbarcat pe un Heinkel 111 al ministerului i am plecat la
Dniepropetrovsk, - unde era atunci comandamentul i baza Flotilei Udet - 40 de piloi, n 3 escadrile.
Pe aerodromul exclusiv german de aici ne ateptau noii notri camarazi de arme, cu care urma
s mprim soarta unui cu totul alt gen de rzboi i alturi de care am devenit cu adevrat vntori ai
unei aviaii ultramoderne, ca material, metode de lupt i mentalitate.
La coborrea din avionul nostru, am fost primii, ceremonios i rece, de comandantul flotilei,
colonelul Wilke, purttor al Crucii de Fier de gt (cavaler) cu frunze de stejar i spade, de secundul
acestuia, maior Brendle, cu aceleai decoraii, maior Ewald, comandantul Grupului 3 (care urma s ne
preia n comanda lui operativ), de cpitanul von Bohremski, comandantul Escadrilei a Il-a, care ne
prelua din punct de vedere administrativ, mpreun cu adjunctul lui slt. Horschelmann.
S-au inut foarte scurte discursuri de bun venit, s-au fcut prezentri formale, dup care Wilke a
plecat, Brendle la fel, Edward ne-a predat lui von Bohremski pentru cazare i acesta mpreun cu Bubi
Horschelmann ne-au condus la un autobuz enorm, care ne-a dus mpreun cu bagajele noastre la o
cldire imens de patru niveluri, n care ne era rezervat o arip la etajul 3. Camere de 2-4 persoane
pentru ofieri (cu ordonane germane), camere de 8-l2 persoane pentru subofieri navigani, "cazinou",
popot (ofieri i subofieri) serviciile aferente, magazii i un mic magazin "marketende Waren" unde se
1
Capitol scris de autor.
2
Ernst Udet, pilot de vntoare german, locotentent n primul rzboi mondial, a avut 62 de
victorii, fiind al doilea dup Manfred von Richthofen (83 victorii). Amndoi au luptat n flotila 4 cu
Herman Goring. ntre cele dou rzboaie Ernst Udet a fcut aviaie sportiv i o dat a nsoit-o pe Leni
Riefenstahl aproape de cercul polar pentru nite filmri. n al doilea Rzboi Mondial E. Udet era general
necombatant i s-a sinucis n decembrie 1941. Nu s-a tiut de ce.

45
puteau cumpra cu R.K.K.S. (Kriegsmark) mruniuri de trebuin zilnic: past de dini, crem de
ghete, igri germane, ireturi, cerneal i hrtie, plicuri, dulciuri sau orice alte mruniuri, la preuri
derizorii.
La numai o or dup ce ne-am aezat n camere, ordonanele ne-au adus, pentru fiecare n
parte, cte o lad de lemn, cu legturi metalice, cu gradul i numele complet al fiecruia, scris cu
vopsea de ulei (Oberleutnant Greceanu Tudor), i von Bohremski ne-a spus c n ele se gsete tot
echipamentul necesar. V nchipuii cu ct nerbdare i-a deschis fiecare lada. Von Bohremski spu-
sese adevrul: lzile conineau absolut totul - de la batista din buzunar, pn la pistol cu muniie,
costume de zbor de iarn mblnite i nclzite electric i cele de var din mtase, casc de radio,
inhalator de oxigen, barc pneumatic, o sumedenie de instrumente i obiecte profesionale pe care
pn atunci le vzusem doar la nemi, cizme de zbor, set de hri pe muama fin la scara 300.000, dar
i un numr de uniforme de parad sau front ale gradului respectiv1.
Aici s-a nscut prima controvers. De comun acord cu Romanescu, care rmsese cu noi,
urmnd s se ntoarc a doua zi, am comunicat lui von Bohremski problema care se ntea: nu ni se
dduse nici o abilitate expres de a trece din armata romn n cea german i nu ne era permis s
hotrm de capul nostru aa ceva, iar dac primeam eventual un asemenea ordin superior, noi puteam
fi sau nu de acord cu el. De comun acord, noi nu acceptm aceast trecere n armata german.
Von Bohremski a fost foarte ocat i ne-a spus c el e dator s se refere n acest sens
superiorilor si, dar c el crede c nu se va admite ca n Flotila Udet s existe altceva dect militari
germani.
S-a amnat deci programul de intrare a noastr n activitatea ce ne era destinat, pn la
luarea unei hotrri de ctre forurile superioare ale naltelor comandamente. A durat dou zile (mult mai
puin dect ne-am ateptat noi). n sfrit, destul de nemulumit, von Bohremski a venit s anune c
prin dispoziie special de la "Oberkommando der Wehrmacht" s-a aprobat ca piloii romni s poarte
uniforme romneti.
n consecin, a doua zi, 4 martie, urma ca la ora 4:00 s ne ducem la aerodrom cu autobuzul,
pentru a ne prelua avioanele i a ncepe imediat antrenamentul pe noile tipuri de avioane. Eram n
culmea entuziasmului.
ntr-adevr, pe aerodrom ne ateptau 40 de avioane Messerschmitt 109 G noi noue dar ...
germane. Iari ne-am adunat, Radu Gheorghe, comandanii de escadrile i ceilali ofieri i ne-am
gsit n faa unui nou impas. Din nou ne-am adresat lui von Bohremski i i-am spus c avioanele,
conform nelegerii care ni s-a citit la Bucureti, aparin Armatei Romne i, n consecin, nu pot purta
pe ele nsemnele i culorile germane, iar noi piloii pe front, pui n situaia unei aterizri forate n liniile
inamice (lucru care se ntmpla repetat), n-am putea beneficia de statutul de prizonieri de rzboi, ci am
fi mpucai pe loc ca spioni. De data aceasta, trecnd peste rezerva lui politicoas de pn atunci, von
Bohremski a promis c desigur va face referire superiorilor lui de cele spuse de noi, dar c, dup
prerea lui, aceast nou pretenie a noastr este total inacceptabil Flotilei Udet, dei a recunoscut un
oarecare temei al ei, credea c i prestigiul flotilei are un cuvnt de spus.
Ne-am ntors deci la comandament cu jucria luat i cu convingerea c probabil va trebui s
ne ntoarcem la Bucureti cu botul pe labe.
Trei zile a durat aceast expectativ incert ntr-o rezerv ostil a mediului german. Dup
aceste trei zile ne-a fcut o vizit nsui comandantul flotilei, colonelul Wilke, cu nsoitorii lui i ne-a
spus c: "cu toat opoziia forurilor de decizie ale flotilei", nsui marealul Hermann Gring a ordonat
ca pe avioanele destinate romnilor s se vopseasc imediat nsemnele i culorile aviaiei romne.
Deci, din nou, a doua zi diminea, la ora 4:00, plecarea la aerodrom, unde n prezena lor, vom
ncepe antrenamentul pe noile avioane. Sec i rece !
ntre noi am discutat i am hotrt ca din acel moment s nu mai ntindem nici o coard i s ne
comportm ca cei mai disciplinai i mai buni militari posibili, cci cptasem un maximum nesperat de
la ei.
A doua zi am avut o nou surpriz, de data asta plcut i care inea de o magie pe care nici
astzi nu mi-o explic bine. Sectorul avioanelor noastre era ocupat de 40 de avioane Messerschmitt
109G vopsite peste noapte cu nsemnele i culorile romne. Impecabil; de parc ar fi fost construite la
IAR Braov i nu vopsite noaptea pe un aerodrom de rzboi i nc german. De unde i cine le-a
furnizat abloanele corecte ale tuturor nsemnelor (a nu se uita c n acea perioad semnul aviaiei
romne era crucea tricolor din M-uri, destul de complicat), plus numrul de abloane, personalul i
culorile nitro, pentru a vopsi 40 de avioane ntr-o singur noapte, toate absolut la fel i absolut exact.
Fiecrui pilot i s-a destinat un avion conform seriei de fabricaie i numrului de ordine vopsit
mare pe fuselaj. La fiecare avion ne atepta echipa de 5 servani afectat acestuia, aliniat, a dat

1
Dar toate erau uniforme germane! (nota Martha Greceanu).

46
raportul i ne-a deschis cabina, a instalat inhalatorul propriu, toate celelalte ustensile, a raportat starea
impecabil a avionului i a ateptat dispoziia noului lor comandant direct. Von Bohremski ne-a spus s
ne adunm n jurul a trei instructori, care ne vor prezenta diferenele specifice ale noului tip n compa-
raie cu F-ul, att ca instrumente, ct i n privina comenzilor de pilotaj, urmnd ca apoi noi s facem
cte un zbor individual pentru a ne lua avionul n mn.
Am avut atunci o convorbire cu Radu Gheorghe, cu erbnescu, Milu, Mucenica, Panait,
Burileanu i alii i am hotrt s le facem nemilor o demonstraie care s-i edifice asupra posibilitilor
piloilor notri.
Cnd s-a hotrt plecarea primelor avioane spre pista de decolare erbnescu, Milu, Mucenica
i cu mine am pornit motoarele odat i cu toat dispoziia de zbor individual am pornit toi deodat spre
capul pistei, ne-am aezat n formaie strns i am decolat n pachet.
Am luat puin nlime - avioanele ne-au entuziasmat -, am fcut cteva exerciii de
maniabilitate, dup care ne-am ntors la aerodrom i la destul de mic nlime (sub 500 m) am fcut o
demonstraie de zbor n formaie foarte strns i de acrobaie n formaie, dup care tot cu formaia
ne-am ntors la aterizare, la punct fix pe pista betonat.
Efectul a fost total neateptat; s-a oprit zborul pentru toi cei care nu apucaser s zboare, am
fost ntori la cantonament i ni s-a comunicat c a doua zi la ora 6:00 fix s fim la avioane, cci vom
pleca pe aerodromul de lupt, la Pavlograd, de unde vom ncepe misiunile de rzboi.
Ne-am gndit c o asemenea deplasare pe un aerodrom, cu coloana auto, cu bagaje, utilaj de
teren, trup, etc. etc. va dura ca la noi, cteva zile i c n acest timp vom avea rgazul s punem pe toi
s fac mcar cte un zbor de aclimatizare.
Mare ne-a fost ns surpriza cnd a doua zi la ora 6:00 am gsit n sectorul nostru apte
avioane trimotor de transport Junker 52 care ncrcaser deja absolut toat zestrea grupului, inclusiv
trupa, la fiecare avion nemai- fiind dect doi servani pentru a ne porni motoarele. S-a decolat pe
escadrile i patrule i ntr-o jumtate de or aterizam la Pavlograd.
Aici am fost cazai toi ntr-o cldire la 2 km de aerodrom, iar la 8:00 am primit primul ordin de
misiune de la maiorul Ewald, cu toate misiunile pe care le vom executa n cursul acelei zile: vntoare
liber n zona frontului - cu specificaia c sunt multe avioane inamice n sector. Aa a nceput pentru
noi o nou faz a rzboiului.
Cu toate insistenele noastre pe lng Radu Gheorghe, care venea pentru prima oar pe front,
s ne lase pe noi, cei mai experimentai n lupt, s facem primele misiuni, pentru a sonda sectorul i
caracteristicile lui, Radu Gheorghe n-a acceptat nici n ruptul capului, spunnd c datoria lui de
comandant este de a merge primul n fruntea piloilor grupului. A plecat deci cu prima patrul n sector.
Radu Gheorghe, Burileanu, cu celula Ioni, Simionescu. Imediat am fost chemai la staia radio
terestr, cci vntorii notri fuseser agai de vreo 20 de avioane Lagg 5 care protejau asaltul
rusesc. n prima lupt aerian a primei zile de activitate pe acest front a fost dobort n lupt
comandantul Grupului 7 romnesc din cadrul Flotilei Udet. Comanda a preluat-o erbnescu.
Am urmat eu s plec cu patrula mea: I. Panait, Liviu Murean i coechipierul acestuia Mitric
Encioiu. Sectorul era ntr-adevr foarte activ, aa c i noi a trebuit s ne cam agm de nite IAK-uri
ruseti care stnjeneau activitatea unei recunoateri foto germane. M-a nlocuit n sector la terminarea
benzinei Ion Dicezare cu patrula lui i tot aa ne-am continuat misiunile ordonate de Ewald, raportnd
regulat rezultate, ntlniri i observaii de interes tactic.
Vreau s mai semnalez un amnunt caracteristic. Masa de prnz era luat n dou serii la
popota ofierilor, respectiv subofierilor, turul doi asigurnd executarea n continuare a misiunilor ct
vreme mncau primii. La aceast popot, unde ofierilor romni li se rezervaser dou mese pe tur,
am avut marea surpriz de a fi primii de o doamn. O doamn foarte frumoas i tnr, extrem de
bine mbrcat, chiar elegant, care s-a prezentat "Lili" i ne-a condus la locurile rezervate.
Aceast doamn ne-a prezentat plin de tact condoleanele de rigoare pentru pierderea
comandantului de grup, a dat dispoziii s fim servii dup ce s-a interesat foarte atent de eventualele
noastre preferine, ne-a servit un "Stempel" de "Steinhager" (un phru de butur foarte tare, care era
singurul admis pentru tot cursul zilei) dup care, cu de la sine putere, ne-a ntrebat dac am dori un al
doilea, dar noi am refuzat. Ulterior, att de la ea ct i de la piloii nemi, am aflat mai multe despre
aceast persoan.
Rzboiul i condiiile de front genereaz o oarecare delsare la lupttori, se mbrac mai
neglijent, se brbieresc mai rar sau deloc, limbajul devine argou (adesea colorat negativ), curenia
las de dorit, iar bunele maniere au de suferit. tiind toate acestea, comandamentele superioare
germane instituiser o coal i examene foarte severe pentru voluntare, de cea mai select calitate i
de o moralitate absolut incontestabil, care dup ce treceau printr-o selecie riguroas erau trimise pe
front la uniti de aviaie (am auzit c i la bazele navale) cu unicul scop de a ntreine atmosfera
decent i civilizat care se cade unei uniti a unei armate demne i moderne.

47
Lili era direct sub aripa protectoare a lui Wilke, care i dduse att o sum de sarcini foarte
neobinuite, ct i puteri tot att de neobinuite, de care ddea socoteal exclusiv comandantului de
flotil. Lili dispunea de alctuirea meniurilor, de alegerea alimentelor, de "rsfarea" gastronomic a
celor cu preferine, dac ea le considera justificate, sau a celor care se distingeau n lupt sau primeau
decoraii, Lili avea drept de veto n materie de butur, dar i dreptul, cu discernmntul ei de femeie,
s dea ampanie franuzeasc celui care ocazional ar fi avut "nevoie" de aa ceva.
Dac ns cineva, oricine ar fi fost, ar fi ndrznit s se lege de Lili sau s fie nepoliticos cu ea,
zbura din unitate fr drept de apel. Mi s-a povestit de dou asemenea cazuri destul de recente (dou i
trei luni) n care Wilke, dei unul dintre ei era purttor de "Ritterkreuz", i dduse pe amndoi afar din
flotila Udet fr nici o discuie.
Lili atrgea, cu mult drglenie i bun sim, atenia celui sau celor care eventual fceau
concesii cureniei sau inutei personale la popot, cazinou sau n relaiile cu semenii lor. Lili era o
realitate !
S ne ntoarcem la activitatea de rzboi i la relaiile noastre cu aceti noi camarazi de arme,
aproape toi oameni cu peste 20 de victorii aeriene (von Bohremski avea la data aceea 80 de victorii
omologate i era purttor de Ritterkreuz cu frunze de stejar) pentru care noi aveam un deosebit respect
i admiraie, dar care - cum era i firesc - ne-au privit un timp cu acea ostilitate cu care oricine privete
intruii. i nelegeam, dar ne-am strduit mereu s spargem gheaa i s le dm noi, poate n alt fel,
motiv s ne admire i s le dovedim c noi nu le compromitem unitatea cu nimic.
Prima dovad de calitate a fost aceea de piloi. Demonstraia de la Dniepropetrovsk, urmat de
primele zboruri pe acest nou tip de avion direct n lupt, fr nici un incident, i fcuse drum n
contiina celor care erau calificai s le aprecieze.
Chiar a doua zi au nceput victoriile aeriene n lupt, chiar n vzul formaiilor germane alturi
de care ne aflam n acest sector. erbnescu, Milu, Dicezare i cu mine am dobort fiecare cte dou
avioane inamice, victorii omologate de nemi; Mucenica, Mlcescu, Mureanu cte un avion, pe o
vreme foarte proast (cu plafon sczut). De unde la nceput Ewald ne trimitea mai mult n vntoare
liber sau intervenii n zon, alturi de alte patrule germane din grupul lui, numai dup cteva zile a
nceput s ne ncredineze sector propriu de aciune pe ntreaga noastr rspundere, precum i n
ntregime protecia formaiilor de bombardament greu sau Stukas, misiuni n care am avut multe lupte,
multe victorii dar i pierderi... Dar, n-am pierdut niciodat avioanele pe care le protejam, lucru care ne-a
adus mult stim din partea Grupului i a Flotilei (Wilke, Bredle). La solicitarea comandamentului i
susinute de flotil, am primit chiar citri prin ordin de zi, individual i colectiv, de sus de tot.
nsoirile de bombardament erau considerate n Udet o corvoad, cci fiind legai de formaia
protejat, nu puteai umbla dup victorii i de aceea, dup o perioad de nsoiri, de care era absolut
nevoie, urma ntotdeauna o lung perioad de vntoare liber n sectoare i de acoperiri pe zon,
unde libertatea de micare n plan i vertical permitea interceptarea absolut a oricrui avion inamic i
de aceea astea erau misiunile cele mai apreciate de piloi, ca aductoare de victorii, n care erau
folosite toate posibilitile acestui minunat avion de vntoare.
n acest fel victoriile au nceput s se acumuleze. La a 15-a victorie aerian nemii mi-au
conferit Crucea de Fier clasa a Il-a i mai trziu, la a 25-a, Crucea de Fier clasa I. Au fost decorai muli
dintre ai notri: erbnescu, Dicezare, Milu, Mucenica, Burileanu, Murean, Simi- onescu i alii. Cnd
am ndeplinit 500 de misiuni executate n teritoriul inamic, nemii mi-au conferit (i nu numai mie)
"Frontflugspange in Gold" o insign foarte apreciat profesional, pe care muli nemi nu o obinuser,
dei ei erau mai muli dect noi, dar zburau mai rar i nu chiar pe orice vreme. Am s relatez cteva
misiuni mai speciale la care am participat.
Pe aerodromul de la Makievska, unde cantonamentul nostru era departe de aerodrom,
autobuzul ne aducea dimineaa la ora 5:00 la aerodrom i n ziua de 4 mai, din autobuz am vzut cum
un numr de 40 de avioane de asalt i vntoare ruseti ne atacau aerodromul, n timp ce noi asistam
neputincioi, cci nu ajunsesem nc. Ewald a hotrt deci ca ncepnd de a doua zi o patrul de
alarm s se gseasc gata legat n avioane la ora 2:00. Mie mi-a revenit sarcina de a comanda
patrula aceasta, cu toate c era greu de crezut c ruii vor repeta atacul care n ziua de 4 nu fcuse
pagube prea nsemnate.
La ora 2:00, Chirvsu, Burileanu, Enescu i cu mine eram legai n carling i citeam la
lumina becului de vizor Revi, cnd servanii mi-au semnalat c dinspre rsrit (orizontul devenise roz)
se vedea ceva ca nite mute dezordonate. Am bnuit c erau "Storkmpferii" (avioane mici de
deranjament noaptea) care se ntorceau la baz, dar pentru orice eventualitate am pus pe toi servanii
s nvrteasc la bendixuri ca s putem decola imediat la nevoie. Ruii, cci rui erau, au realizat un
prim atac naintea decolrii noastre. Am profitat de degajarea lor dup atac pentru a decola toi cu burta
la pmnt, iar dup escamotarea roilor i a flapsurilor am intrat n formaiile ruseti i a nceput lupta.
Ruii nu pricepeau cine trage n ei, ci inamici sunt i de unde au aprut. Rezultatul a fost: pagube 0, 6

48
avioane ruseti doborte chiar pe aerodromul nostru, arznd n diferite puncte, pierderi 0.
Cnd a venit Ewald la aerodrom ne-a chemat n biroul lui i ... ne-a tras un perdaf de zile mari:
"Nu admit sub nici un cuvnt aciuni sinucigae. A trebuit s fie imbecilii de rui ca s nu v doboare cu
uurin pe toi patru". Dup aceea ne-a mbriat i ne-a felicitat.
Ewald n principiu avea dreptate, dar noi contasem pe aceast imbecilitate, pe greeala lor de a
ataca toi odat i pe scurta perioad cnd nu ne puteau vedea i am reuit. n definitiv, nu pentru asta
am fost pui n alarm de la ora 2:00 de diminea?
C i Ewald a avut dreptate s-a dovedit a doua zi de diminea cnd alarma de la ora 2:00 a fost
preluat de comandantul escadrilei 57, Nicu Polizu. n ziua de 6 mai 1943, ruii au atacat din nou la
orele 4:00, cu un numr i mai mare de avioane. Lui Nicu Polizu nu i-a pornit motorul de prima dat i
cnd a reuit s decoleze a fost prins imediat, cu roile nc afar, n limit de vitez, i a fost dobort n
flcri chiar la marginea aerodromului. Locul lui Polizu l-a luat, venind din ar, Constantin Bzu
Cantacuzino, care a preluat comanda escadrilei 57.
Cu Grupul 3 comandat de Ewald n Flotila Udet am fost pe Pavlograd, apoi pe Makievska,
Stalino, Taganrog i apoi pe un aerodrom improvizat n poiana unei pduri seculare care se numea
Tceasovia, la Krivorotovka, unde nu ne-a putut descoperi nici un inamic, dar care avea inconvenientul
c dac nu fceam o navigaie foarte riguroas, nici noi nu-l nimeream dect greu (mai ales la limit de
benzin), lucru care a dus pentru nemi la dou accidente grave (din fericire nu i la noi).
Eram pe acest teren i era o perioad de ploi toreniale, care de o sptmn riau norii la
plafon foarte jos, cnd Ewald a primit un ordin de la Flotila a IV-a, care cu toate insistenele lui nu a putut
fi nici refuzat nici amnat sau pasat altei uniti. Toate celelalte uniti erau prea ndeprtate ca teren
pentru a o executa. Era vorba despre evacuarea spitalului de campanie de la Taganrog, adic un
numr de circa 200 de rnii grav, cam tot attea cadre medicale, medici i surori, plus toat aparatura
i dotaia spitalului, cci toat zona era ncercuit de rui, care se consolidau n fiecare zi. Aerodromul
de pe Taganrog rezista nc i pentru a se putea face operaia aceasta, 30 de trimotoare de transport
Junker-52 plecau de la Stalino, aterizau la Taganrog, ncrcau acest spital n ntregime i se ntorceau
la Stalino.
Problema era c aceste avioane trebuiau protejate, att la venire ct mai ales la plecare, dar i
n timpul destul de lung al ncrcrii, deoarece era imposibil ca ruii s nu ncerce s intercepteze i s
distrug acest convoi de mic vitez i att de vulnerabil. Misiunea era deci de mare rspundere i cu o
durat de cteva ore.
Tot conform ordinului, vntoarea trebuia s asigure permanena deasupra aerodromului
Taganrog n tot timpul aterizrii, ncrcrii i decolrii acestui convoi enorm i greoi, ateriznd pentru
alimentare imediat doar pe jumtate i pentru cteva minute. Vremea la Taganrog era dat ca bun,
iar peste Marea Azov era senin. Misiunea trebuia executat cu orice pre, chiar cu riscul sacrificrii
vntorilor. Cnd toate posibilitile de a evita misiunea s-au dovedit inutile, Ewald a transmis prin von
Bohremski ordinul n ntregime lui erbnescu cu meniunea scris manu propria "O asemenea misiune
numai romnii pot s-o execute". erbnescu m-a chemat pe mine (mi fcusem o reputaie de foarte
bun navigator n P.S.V.1) i mpreun am examinat situaia dat.
Ploaia continua cu nverunare, iar pe terenul moale avioanele stteau eu roile pe scnduri,
deci nsi decolarea punea probleme i nici nu prea mai aveam timp, cci dup ordin trebuia ntr-o or
s fim n aer.
n aceste condiii nu puteam angaja viaa altora i deci am acceptat misiunea pentru mine i un
coechipier voluntar. Acesta a fost bineneles Cristofor Chirvsu, unul dintre cei doi coechipieri ai mei.
Era un foarte bun pilot n orice situaie, dar un navigator nul, aa nct i-am pretins s stea lng mine i
s nu m piard nici o clip din vedere, cci eu nu m voi putea ocupa de el.
Toat nemimea a ieit s vad aceast decolare cu trmbe de ap i de noroi, iar cnd am
depit vrfurile copacilor am intrat imediat n nori. Am luat cam 5.000 de metri. Formaia de Junkere a
fost perfect punctual, perfect ordonat. Fr incidente am ajuns la Taganrog unde a nceput aterizarea
trimotoarelor, noi doi fcnd o acoperire cam la 3.000 de metri.
Durata i lentoarea ncrcrii mi-au prut o venicie. De dou ori am aterizat pe rnd pentru
alimentare, pn cnd au nceput s urneasc Junkerele pentru decolare. Eram proaspt alimentai
aa nct am nceput protejarea acestui convoi, care, cu burta la pmnt, se ndrepta spre Stalino.
nspre rsrit pturi grele de nori pn la 5.000 m. Spre apus, vreme bun. Ju-urile profitau de umbra
norilor i se strecurau cu o admirabil dibcie ntr-adevr cu burta la pmnt. Dar inevitabilul s-a
produs. Convoiul a fost atacat de un numr de vreo 40 de avioane inamice Lagg 5, care venind ns
dinspre rsrit, au aprut de deasupra norilor i noi doi le-am angajat n lupt nainte ca ele s fi ajuns
(sau poate chiar s fi vzut) formaia grea. A fost o lupt teribil !

1
P.S.V. = zbor far vizibilitate (pilotage sans visibilit).

49
Doi contra 40, neurmrind alt rezultat dect a atrage lupta ctre n sus i spre dreapta, n timp
ce Ju-urile dispreau sub stratul de nori. Cred c ruii n-au tiut niciodat ci am fost noi. Chirvsu
sttea perfect lng mine, iar eu trgeam n tot ce-mi ieea n fa, fr s m uit ce se ntmpl cu el.
Grija mea cea mare era pe de o parte s salvez convoiul, pe de alta s tiu mereu perfect unde suntem,
fiind atent la ceas i la benzin, cci o aterizare forat n pdurea aceea ar fi fost fatal pentru amndoi.
De aceea, cnd am fost sigur c Junkerele au scpat, am rupt lupta i am picat n ptura de nori,
recalculndu-mi la repezeal capul compas. Am nceput coborrea cnd dup ceas trebuia s m
apropii de baz i am avut norocul ajungnd la vrful pomilor s pic exact pe teren. Aterizarea aproape
de limita de benzin am fcut-o mai mult la nimereal, dar a mers bine pentru amndoi. Niciodat n-am
vzut pe erbnescu att de emoionat i pe von Bohremski att de plin de admiraie.
Bineneles c am raportat lui Ewald cum decurseser cele cam 430 de ore ale misiunii, acesta
ne-a felicitat pentru performana de zbor, dar ne-a spus c vom mai discuta dup ce primete
informaiile despre felul cum s-au desfurat treburile pentru convoiul de Ju 52. Spre sear, pe la orele
16:00, a aterizat pe teren un Fieseler Storch i Ewald ne-a chemat la el pe von Bohremski, erbnescu,
Chirvsu i pe mine. Cnd am ajuns la el, acolo mai era maiorul Brendle, din partea Flotilei i un
colonel necunoscut. Acesta ne-a spus c el a fost comandantul formaiei de Ju 52, c a asistat la
ntreaga operaie, inclusiv, de departe, la lupta aerian pe care o avusesem cu Lagg-urile ruseti. Ne-a
confirmat c toate Ju-urile au ajuns cu bine la Stalino, ne-a exprimat mulumiri i felicitri din partea
tuturor participanilor i ne-a confirmat c echipajele au vzut cderea a dou Lagg-uri (omologare)
dup care ne-a spus c unitatea lui va cere citarea prin ordin de zi pe armata german, din partea
Marelui Cartier General. Aceasta ne-a venit semnat de Hitler dup trei sptmni i a fost comunicat
i Marelui Stat Major Romn.
Ar fi desigur multe misiuni de povestit, dar consider c nu pot fi toate povestite aici i m rezum
a meniona c acumulasem multe victorii aeriene, fcuserm nemilor sute de misiuni la inamic,
cptasem aprecierea i chiar prietenia nemilor la toate nivelurile, am lucrat pe diferite terenuri, de
baz i de lucru, dar am avut i grele pierderi de pltit. Menionez cu respect pe Radu Gheorghe, pe
Nicu Polizu Micuneti i Liviu Murean, dar noua i temeinica noastr experien de rzboi avea s
dea roade i eu cred c abia atunci am devenit nite foarte buni piloi de vntoare.1
Toate ns au i un sfrit. Perioada din Udet a avut pentru noi ca sfrit reconstituirea Corpului
Aerian Romn cu material german nou, cu uniti refcute i completate (unele la botezul focului) sub
comanda generalului de escadril aviator Emanoil Ionescu (Pipiu). Era la sfritul lunii august 1943
cnd am primit ordinul de a pleca cu toate avioanele la Kirovograd (sud de Uman) unde urma s aib
loc reintrarea n lupt a Corpului Aerian, festivitate la care participa i Regele Mihai i marealul Ion
Antonescu cu toate mrimile. Bineneles c acest ordin al ministerului nostru, retransmis prin Flotila a
IV-a german, ne-a revoltat att pe noi ct i pe nemi.

Adic cum? Iei o unitate angajat n lupte crncene i o duci cu avioane cu tot s fac o
demonstraie de blci pentru a satisface unele vaniti ? Festivitile acestea nu se puteau face i fr
noi ? La vremea aceea, noi credeam c vom rmne pe mai departe n Flotila Udet. Ordinul este ns
ordin i pentru a marca bine c noi nelegem s rmnem n Udet, cu noi a plecat la Kirovograd att
von Bohremski ct i Bubi Horschelmann. La Kirovograd ne-au primit att Romanescu ct i Jienescu
care ne-au fcut o primire foarte, foarte frumoas, cci erau la curent cu activitatea noastr n Udet zi cu
zi i cu aprecierile forurilor germane, precum i cu decoraiile primite.
A doua zi n cursul dimineii a avut loc demonstraia de care ni se spusese, cu toat tbimea
bine adpostit ntr-o tranee zidit, cu binocluri i alte farafastcuri, iar bombele erau de ipsos,

1
Condiiile de lucru n aviaia german, n special ntr-o unitate de elit, permiteau mari
performane n privina avioanelor doborte i am nvat multe aici. Mentalitatea romneasc, chiar i
n aviaie, era oarecum patriarhal. Punctualitate, punctualitate, dar un minut, dou nu era mare lucru.
Flotila Udet participa la misiuni extrem de grele, cum a fost, de pild, salvarea echipajului unui
bombardier care se prbuise n Marea Azov. Aici ordinele erau cam aa: "Un avion va decola la ora 4
i 32 minute de la baza de la Nikolaev i se va gsi la punctul unde se afl brcile de salvare la ora 4,52
de minute i 15 secunde. Avnd n vedere c misiunea se desfoar la limit de benzin, trebuie s
fii exact la aceast or acolo". Nu se admiteau ntrzieri nici mcar de ordinul secundelor. Dac
aveam o ntlnire cu bombardiere la o anumit nlime, la o anumit or i ntr-un anumit loc, ntrziind
doar dou secunde, bombardierele plecau nensoite, iar noi riscam s pierdem din avioanele de sub
protecie. Decolam cu ochii pe secundarele de la ceas. Punctualitatea mi-a rmas de atunci o a doua
natur (nota autorului).

50
cartuele de manevr i intele din lemn vruit. Pe noi aceast mascarad ne-a revoltat i nesocotind
ordinele am bgat muniie de rzboi att la tunuri ct i la mitraliere. Nu mai spun c am fcut toate
intele praf i chibrituri, lucru care ne-a atras o anchet ulterioar care s-a soldat pn la urm cu
ruinea i scuzele celor care au iniiat ancheta. Grupul nostru a participat la banchetul care a urmat, cu
discursurile de rigoare, dar am refuzat s mai stm pn a doua zi i spre sear am plecat napoi la
Tciasovia, unde ne-am continuat misiunile. Cu regret ns trebuie s menionez aici c von Bohremski,
care buse la banchet mai mult dect era admis, a avut un accident foarte grav, din vina lui, i a fost
internat ntr-un spital de rnii grav.
Trei zile dup ntoarcerea noastr la Tciasovia-Kraivorotovka, pe aerodromul nostru au venit cu
un avion special Jienescu i Romanescu, care au fost primii de nemi i de noi cu onorurile cele mai
mari, dup care n prezena lui Wilke, Brendle i a celorlali comandani de escadrile i grupuri din Udet,
ne-am luat rmas bun de la ei i de la prietena noastr bun, Lili.
Din discursul scurt inut de Ewald voi meniona doar o fraz, care trebuie s mrturisesc c prin
corectitudinea ei m-a impresionat mai mult dect un ntreg discurs formal. Citez: "Recunosc c la 8
martie 1943 am primit cu destul ndoial i rezerv n rndul nostru grupul de vntori romni,
considernd c este o abdicare de la demnitatea flotilei dictat de interese conjuncturale. N-au trecut de
atunci nici 6 luni, n ntregime de lupte, victorii, dar i grele pierderi i iat astzi, din toat inima i cu
contiina adevrului, n numele meu, al camarazilor mei i al tuturor specialitilor teretri, pot spune cu
mndrie c prezena piloilor Grupului 7 Vntoare Regal Romn n cadrele Flotilei Udet a fost o cinste
pentru Flotila Udet. Pentru piloii romni, de trei ori ura! V dorim tuturor succese, victorii i Halsund
Beinbruch."
Wilke a inut un discurs scurt i neateptat de sentimental, iar la sfrit ne-a comunicat c,
ntrunind toate acordurile efilor ierarhici i n numele lor, ne d dreptul, pe via, s purtm la mnec
brasarda special a "Udet Geschwader". Ne-am mbriat apoi cu fiecare ofier i subofier i dup
dou ore de evocri, bancuri i rememorri, am decolat spre noua noastr destinaie, aerodromul
Mariupol nord, sub comanda lt. cdor. av. I. Ignat.

51
Luptele contra bombardamentelor americane

n primvara anului 1944, aviatorul Tudor Greceanu, ncadrat acum n Grupul 9 Vntoare,
comandat de cpitan aviator Alexandru erbnescu, va participa i la luptele dramatice purtate cu
aviaia de bombardament i vntoare american. i n aceste ncletri zburtorii romni au primit
demni i cu brbie o lupt inegal sub raport numeric, superioritatea fiind zdrobitoare sub acest
aspect de partea americanilor. Aviatorii romni au probat nalte pilde de vitejie, demne de toat
admiraia, nscriind pagini de mare eroism n faa crora ne nclinm respectuos frunile1.

***
ntori de curnd n ar de pe frontul de est n primvara anului 1944, piloii romni de
vntoare, n special cei din Grupurile 7 i 9, din ultima grup, sub comanda cpitanului aviator
Alexandru erbnescu, fcnd parte i locotenentul Tudor Greceanu, aveau acum ca misiune aprarea
teritoriului contra bombardamentelor forelor aliate americano-engleze i sovietice care aveau ca
obiectiv, cu precdere, zona petrolier a Ploietiului, dar i centrele industriale din Bucureti, Braov,
Turnu Severin i altele, precum i aerodromurile i nodurile de cale ferat.
In aceste condiii, vntorii romni dotai cu aceleai Messerschmitt 109G, care acum erau
depite n comparaie cu avioanele de vntoare americane cu care trebuiau s se nfrunte, luptau
concomitent mpotriva celor mai puternice aviaii angajate n rzboi: aviaia american de
bombardament nsoit de avioane de vntoare P38 i P51 (Lightning i Mustang), aviaia englez
dotat cu bombardiere bimotoare Wellington i cvadrimotoare Lancaster, precum i aviaia sovietic.
Cu toat inferioritatea numeric, piloii romni de vntoare trebuiau s-i mpart activitatea ntre
frontul din nord-estul rii, unde ajunseser sovieticii, i punctele din interior, unde activitatea aviaiei
americano-engleze era acum de o intensitate dramatic. Avioanele americane veneau de la Foggia (n
apropiere de Marea Adriatic) cu sutele, ntunecnd cerul i erau ntmpinate de doar cteva zeci de
piloi romni de vntoare. Superioritatea american, att numeric ct i calitativ, era covritoare,
proporia fiind de cele mai multe ori de 1 la 10 i chiar mai mare i, totui, piloii romni nu pregetau s
angajeze lupta n orice situaii sau condiii cu un curaj de nedescris, suplinind prin temeritate, manevre
i procedee personale imaginate de ei "ad hoc", inferioritatea dramatic n care se aflau de fiecare dat.
Pierderile au fost ngrozitoare, grupurile ajungnd la efective de escadrile, dar i pierderile adversarilor
erau uneori considerabile (pe 10 iunie 1944 Grupul 6 Vntoare doboar 24 de avioane americane de
vntoare P38 cu numai 3 pierderi), dar fr importan n comparaie cu efectivele lor. Totui
americanii au neles c n Romnia exist o aviaie de vntoare de care trebuiau s in seama.

Locotenentul Tudor Greceanu i conduce patrula spre 4.000 m nlime. Sector 7


(sud-sud-vest), dup indicaiile primite prin radio. Dirijai spre Buzu, mereu n urcare, ajung la verticala
acestuia cu 5.000 pe altimtre: sunt ntori nord-est, spre Zilitea. Apoi spre Focani. La 6.000 se afl
din nou aproape de Tecuci, ceva mai la sud-est. Pe cer limpede, curat. Albastru, fr bombardierele
dup care se tot nvrt la vagile indicaii primite... Cvadrimotoarele sunt vzute de Lungulescu: le
anun. Mult mai sus aflate, drele de condensare ale acestora se nscriu spre nord-est.
Messerschmitt-urile foreaz motoarele n cambraj puternic pn la 9.000, unde balanseaz aproape n
limit. Aliniate acum la nivelul bombardierelor, dar n urm.
Locotenentul Greceanu l are alturi pe adjutantul Chirvsu. Privesc...Uriaa mas de
avioane las n urm drele albe i fuioarele cenuii, subiri ale motoarelor "mpinse". Sclipesc orbitor n
soare, un incredibil spectacol... Nu faptul de a nu mai fi vzut o astfel de mulime zburtoare, ci chiar
neputina, netiina lor de a-i imagina posibilitatea, necuprinsul unei astfel de formaii, i uimete acum
! i fascineaz. Deci acetia, astfel, atia sunt americanii ! Sper pentru o clip locotenentul s poat
folosi drele de condensare ale lor spre a ascunde apropierea, la distan de tragere. O privire n urm
i nelege ! Propriile urme similare lsate n eter, sunt desigur urmrite de mitraliorii aflai n turelele de
spate ale bombardierelor, aa c....pic uor pe stnga, crede c este mai puin vulnerabil din aceast
poziie. Ctig vitez. Surprinztor, repede i mult ns pierde nlime. Aerul rar... Repune motor, se
repede, declaneaz cele trei tunuri! (Are unul dintre puinele G-uri 2 narmate astfel - G2). i
locotenentul Greceanu, comandant de escadril, trecut prin toate vicleugurile rzboiului aerian este
surprins, uimit...Declannd focul de la 200 m, venit "sfoar" n spatele Liberatoarelor, e primit cu o
1
erban Constantinescu - "Tudor Greceanu" n Aviatori romni participani la luptele din anii
1916-1918
2
i 1941-1945, Bucureti, 1995, p. 88.
Messerschmitt 109G2

52
vijelioas ploaie de trasoare a mitralierelor grele. ncruciate. Convergnd din zeci de turele spre
aparatul su. Este lovit imediat. Rpial de grindin pe avion, un oc puternic apoi: o sprtur mare,
urt, n arip! Degajeaz fr a putea mcar observa efectul rafalelor sale. Cu ndrtnicie ns revine
la atac, secondat de G-ul adjutantului Chirvsu. Desigur, bombardierul, rmas n urm, lovit,
fumegnd dintr-un motor...i acum tie: se apropie deviind rapid dreapta-stnga spre a evita...Evit
cele trei tunuri, spulber turela mitraliorului de pe Liberator. Acum se trage n... Culasele tunurilor
armeaz sec! n gol! Muniie terminat ! Iar becul rou avertizor al limitei de benzin (cum de nu l-a
vzut?!) arde ; degajeaz...
n limit de benzin, undeva pe cer la 8.000 m, are certitudinea c va ajunge la aerodrom!
Dac...nu va ntlni acum Vntoarea american. n acest caz... Dar nu, ansa este de partea sa. Cu
ultimii stropi de benzin pe conductele de alimentare vine la aterizare. Este cu avionul ciuruit i cu
concluzia c... iat, uneori nu este suficient muniia i benzina unui G pentru a da jos un cvadrimotor
(avion a crui vitalitate, rezisten de meninere n zbor de avarie i putere de ripost a focului a
subestimat-o), vine la aterizare.1

*
Iunie /1944/, ziua de 22, spre prnz2.
"G"-ul locotenentului comandant de escadril Tudor Greceanu urc din greu spre hotarele
cerului "superior", spre 11.000 m. Greu de ajuns aici! i trebuie ndemnare, pricepere, dar i ansa
supravieuirii. Messerschmitt-ul urc spre cei 11.000 m suverani, e acolo se poate... se poate studia,
mcar n rgazul ctorva clipe, formaia inamic. De acolo poi cdea fulgertor, ca un meteor nc
neaprins, prin protecia de vntoare american, peste bombardiere. Nu exist timp de ripost
suficient. De aceea ntotdeauna e preferabil s poi alege i lovi n bombardierul conductor! l dobori.
Produci confuzie. Dezorganizarea formaiei... Unghiul sub care cazi este dificil pentru mitraliorii
bombardierului, timpul clip, vntoarea - care supravegheaz "spre mai jos", de unde ateapt ivirea
Me-urilor - surpriz. Toate acestea le tie locotenentul Greceanu. El este o fire analitic, i-a gndit
ntotdeauna bine micarea, atacul. Un timp, a atacat frontal. Fulgertor. Exact n axul bombardierelor.
Exact n plexiglasurile strlucitoare. Sub mpotrivirea lor. Sub focul furibund al lor. E o int mic ns cu
demers, cu apropiere i trecere fulgertoare. Cu armele de bord dezlnuite. ansa de a neutraliza din
primele proiectile piloii. De a distruge echipamentul de zbor, carlinga. De a pulveriza mcar
plexiglasurile i structura de fa. Ceea ce creeaz dificulti zborului. Ceea ce scoate bombardierul din
drum. l abate. l oblig la rzleire, rmnere n urm - l ofer doborrii...
Prinse n tremurul metalic al zborului, bombardierele, mai jos aflate, alunec... Le studiaz.
Alege. Imediat se va npusti ca un... Nu se va npusti ! De data aceasta, nu se va mai putea npusti!
Este nconjurat de un roi de Mustang-uri, venite, czute nc de mai sus. Cu superba lor maneabilitate
la acest plafon ! Cu superioara lor putere aici, dat de motoarele mai puternice, mai supraalimentate.
Compresorul lor de supraalimentare ! Cu for, cu trepte n plus fa de Daimler-Benz-ul
Messerschmitt-ului, care se blbie, se sufoc aici. Care st instabil peste aerul rar. Care este singur !
Prima rafal lovete direct, brutal, carlinga. n partea dreapt. Buteliile cu oxigen comprimat
explodeaz. ngusta cabin devine infern, fluidul vieii dispare retezat n tubulatura inhalatorului,
locotenentul ntoarce "G"-ul pe spate n rsturnare. ncearc s... Nu mai ncearc nimic, se sufoc.
Metalul, aparatele de bord, cerul... totul devine rou. Un rou aprins, care i sfrtec ochii.
Messerschmitt-ul cade nebun. O ultim licrire de contient spune ceva despre cei opt mii de metri
halucinant vzui pe altimetru... Totul i pierde sens, contur, nelegere. Persist acel rou... Al
nebuniei? Al morii? Al vieii? Dispare i el... Messerschmitt-ul este gsit la 13 km sud-vest de Geti. n
mod inexplicabil, corect aterizat "pe burt", cu pilotul aflat n carling legat n chingi, prbuit inert peste
comenzi; are nc inhalatorul pe fa iar infima urm a vieii pstrate, oprit n mtasea alb,
majestuoas a bine-tiutului su fular!
Redevine contient dup patru zile, ntr-un pat al Spitalului Militar din Bucureti. Acolo sus, la
porile cerului, plmnii i plesniser invadndu-se, necndu-se cu snge...Spital, chin, zbatere. /.../
Ct va mai dura spitalizarea? nc mult! Dar fuge din spital. /.../ Recomandarea pentru "repaus absolut
timp de trei luni, ntr-o staiune montan", o "respect"3... dar scurteaz ederea i se ntoarce dup o

1
Cornel Marandiuc- "Inimi ct s cuprind cerul patriei, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 1985,
p. 151 -153
2
idem
3
Merge pentru un timp la Drmneti ntr-o cas de odihn pus la dispoziia aviatorilor de Marina
tirbei Brncoveanu ea nsi aviator (nota Martha Greceanu).

53
lun la aerodrom cu ngduina comandantului de grup, cpitanul erbnescu1 .

Frontul de vest
Dup 23 august 1944 aviatorul Tudor Greceanu va aciona n acelai Grup 9 Vntoare,
remarcndu-se n ndeplinirea misiunilor de asigurare a proteciei aviaiei de asalt i bombardament,
precum i n atacurile la sol. La 1 octombrie 1944 Tudor Greceanu este naintat la gradul de cpitan
aviator. La nceputul anului 1945 va participa la aciunile Grupului 9 vntoare, comandat de Constantin
(Bzu) Cantacuzino, n luptele din Ungaria i Cehoslovacia2.

*
Pentru Tudor Greceanu3, pilot n grupul 7 i 9 vntoare n vest, a fost o lupt impus, unde
jurmintele nu-i mai aveau rostul i n care totul era nefiresc. Luptau acum sub ordinele dumanului de
ieri, care le cauzase cele mai mari pierderi de camarazi i comandani iubii i le distrusese avioanele
aproape pn la zero; luptau acum contra aliailor de ieri, care pentru piloii din Grupul 7 Vntoare
ajunseser camarazi ndrgii i respectai.
Iat de ce capitolul din acest volum dedicat frontului de vest nu este, de fapt, un capitol, este
numai o consemnare a prezenei cpitanului Tudor Greceanu n toate luptele din vest, lucru consfinit
de altfel, n paginile carnetului su de zbor i prin decoraiile sovietice primite pentru vitejia de care
ddea dovad, acionnd ca un mecanism perfect, dar inima i sufletul nu mai erau...

Primul pilot romn pe un avion cu reacie4


Spre sfritul rzboiului, la Wiener Neustadt, n 1945, Comisia Aliat de Control din Germania a
cerut s se fac o demonstraie cu toate tipurile de avioane de fabricaie german i, pentru c aviaia
romn era dotat cu avioane germane i pentru ca nemii s nu fie chemai la aceast demonstraie,
au cerut ca fiecare tip de avion s fie prezentat de cei mai buni piloi familiarizai cu aparatele. Am fost
numit pentru a prezenta Messerschmitt-ul 109 G, ultimul tip pe care l avusesem n serviciu.
La aeroportul militar Wiener Neustadt am vzut pentru prima oar Messerschmitt-ul 262
bireactor5. Era un avion mic, scund i urt. Pilotul avionului era un sublocotenent german, un oarecare
Dickfeld. Eu lucrasem ca pilot de ncercare pentru fabrica Messerschmitt, pentru Land und See i la noi,
pentru IAR. l cunoteam pe Dickfeld care era pilot de fabric.
Cum nimeni din cei prezeni nu ndrzneau s ridice de la sol M-ul 262, comandantul formaiunii
interaliate de control, un colonel american, m-a chemat seara la el i m-a ntrebat dac pot zbura pe
Messerschmitt 262. Cu ngmfarea vrstei (aveam 26 de ani i eram cpitan) i-am rspuns:
"Bineneles, un pilot de vntoare trebuie s zboare pe orice aparat".
Colonelul mi-a spus s iau legtura cu Dickfeld i n locul lui s prezint 262-ul, la final, dup ce
urma s prezint Messerschmitt-ul 109 G.
I-am rspuns c trebuie s fac nti un zbor de prob. Am obinut permisiunea de a face un zbor
de prob dimineaa la ora patru, iar la amiaz s fac prezentarea n faa comisiei.
Dickfeld a fost ncntat s scape de umilina de a urca n avion fr grade i fr nsemnele
aviaiei germane i a fost de acord s-mi dea indicaii i s-mi arate diferenele de instrumentaie de
bord. La patru dimineaa, am fcut zborul de prob !
Reactorul a decolat uor, cam lung, din vina mea....i am umblat uor ca s mi-l pun n mn.
Atingea 1150 de km pe or, avea 15 minute raz de aciune, consuma teribil de mult cherosen, urca pe
vertical 1000 de metri pe minut i era narmat cu dou tunuri de 37. Aterizarea a durat i ea puin i
1
Cornel Marandiuc Inimi ct s cuprind cerul patriei. Ed. Dacia Cluj Napoca, 1985, p. 151-153
2
erban Constantinescu - "Tudor Greceanu" n Aviatori romni participani la luptele din anii
1916-1918 i 1941-1945", p. 90 (Lucrare editat de Muzeul Naional de Istorie a Romniei)
3
Text Martha Greceanu.
4
Tudor Greceanu - Primul zbor cu un reactor n Memoria nr. 23, p. 111-112.
5
Liviu Timbus - "Magazin internaional" - Impact - Nr. 461, pag. 10: "Messerschmitt 262, avion cu
reacie construit de germani, primul din lume propulsat de un reactor i considerat printre armele
secrete ale celui de al III-lea Reich, a constituit la data aceea cea mai mare izbnd a ingineriei
aeronautice. Prin producerea n serie a avionului Me 262, chiar experii militari ai coaliiei antinaziste au
fost de prere c Germania ar fi dobndit imediat supremaia aerului. Din fericire pentru aliai, Hitler
avea s comit o greeal fatal, el nu s-a artat ncntat de noul avion de vntoare i a ordonat
construirea n continuare a aparatelor clasice."

54
nghiea ct frn voiai din cauza triciclului. Zborul de prob a durat 7-8 minute, cu puin acrobaie.
Nu pot spune c mi-a plcut, nici c m-am simit stpn pe el. Am vorbit apoi cu comandantul formaiei
s fac a doua zi prezentarea n faa comisiei: decolare, dispariie, revenire deasupra aerodromului n
vitez i cu zgomot ct mai mare. Mi-a reuit !
Felicitri, aprecieri mgulitoare pentru curajul i profesionalismul aviatorului.

Apoi1 Greceanu s-a ntors la Piestany, dup ce s-a angajat s nu divulge dect informaii
generale despre avion. Aceste zboruri au constituit o premier absolut pentru aviaia militar romn
i o realizare personal remarcabil din partea pilotului: dou zboruri fr probleme pe un avion de un
tip esenial diferit de cele pe care le pilotase nainte, dup un instructaj sumar i fr nici un zbor de
acomodare mai nainte! O superb demonstraie a calitilor de zburtor ale cpitanului Tudor
Greceanu i, n general, ale piloilor de vntoare romni.

***
Pentru bravura2 i druirea dovedite n nenumratele lupte aeriene la care a participat, n
august 1943 locotenentul Tudor Greceanu este distins cu Ordinul "Mihai Viteazul" clasa a IlI-a, cea mai
important decoraie de rzboi romneasc, apoi cu Ordinele "Virtutea Aeronautic" de rzboi cu
spade, clasa ofier, "Steaua Romniei", "Coroana Romniei", ultimele dou cu spade i panglici de
"Virtutea Militar", ordinul "Crucea de Fier" (cea mai nalt decoraie german) i altele.
Referindu-se la dramatismul luptelor aeriene, distinsul pilot de vntoare i omul de mare
caracter i verticalitate care a fost Tudor Greceanu spunea:
"...la vitregia spaiului se adaug dumnia altor oameni, la fel de dotai i de buni ca tine, care
nu urmresc altceva dect s-i frng aripile i s te ucid. Cel mai bun nvinge... O dat, de dou ori,
de nou... Dar vine momentul aproape inevitabil cnd cea mai mrunt imponderabil i este potrivnic
i atunci... o dr lung de fum i flcri este ultimul drapel pe care l ntinzi, ca un strigt de adio, pe
cerul iubit".

***
ntors n ar3, n calitate de comandant de escadril, am fost scos din cadrele active ale
armatei, conform Legii comprimrilor din 2 septembrie 1947. Mihai Romanescu (Leu), atunci
subsecretar de stat, mai trziu judecat, condamnat la moarte i executat, m-a chemat la minister i, n
faa mea, a scris i semnat foaia calificativ i fia rezumativ, ultimele dou pagini din memoriul meu
original de ofier. n ncheiere se spunea: "Blocat pentru mobilizare n cadrele Flotilei 1 Vntoare, ca
indispensabil". De aceea, cnd am ieit din nchisoare, n 1964, mi-am pstrat gradul de cpitan, cu
toate c legea prevedea c detenia politic atrage inevitabil dup sine pierderea gradului militar i
obinerea livretului militar de soldat neinstruit. Toi colegii mei din aviaie care au fcut nchisoare, cum
ar fi Toni Duescu, locotenenii comandori Micu i Georgescu, au cptat livret militar de soldat. Prin
ordin special al ministerului, spre marea mea surprindere, comisariatul militar mi-a eliberat livretul
militar de cpitan.

1
Dan Iloiu- "Yakovlev YAK 23" n "Modelism internaional", nr.l, 1995, p.3"
2
erban Constantinescu - "Tudor Greceanu" n ,Aviatori romni participani la luptele din anii
1916-1918 i 1941-1945", Muzeul Naional de Istorie a Romniei, Bucureti, 1995, p..90
3
Tudor Greceanu- "Comunitii n-au mai avut nevoie de un zburtor ca mine" n "Memoria", nr.23,
martie 1998, p.lll, 113, 115

55
Regele Mihai I al Romniei n vizit pe un aerodrom nainte de rzboi. Regele era un pasionat zburtor.
i-a obinut diploma de pilot n 1944 la vrsta de 23 de ani (colecia Bernad)

Locotenent comandor av. Alexandru Popiteanu n avionul personal nainte de nceperea rzboiului,
1941 (Colecia ing. Eugen Popiteanu)

Sublocotenent Tudor Greceanu n carlinga avionului su Me 109 E, 13 octombrie 1941 (Colecia


Martha Greceanu)

56
Sublocotenent Tudor Greceanu la coala de perfecionare de la Buzu, 1939, n faa unui avion PZL
11B (Colecia Sorin Tulea)

coala de tir i bombardament de la Mamaia, sfrit mai 1941. Cpitan Valentin Leonida (stnga),
comandantul colii i locotenent comandor Alexandru Popiteanu (dreapta), comandantul Grupului 7
vntoare, n mijlocul unui grup de ofieri i subofieri din Grupul 7.

57
Carlinga avionului Me 109 E pe care a zburat locotenentul Tudor Greceanu n prima parte a rzboiului
(Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)

Avion Messerschmitt 109 E, undeva pe front n Basarabia (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a
Romniei)

Aerodromul de laTiraspol, 1941. Comandor av. Alexandru Popiteanu (centru cu o crava n mn) i
o parte din piloii Grupului 7 Vntoare cu mascota grupului. (Colecia ing. Eugen Popiteanu)

58
Aerodromul de la Tiraspol la cteva zile de la cderea Comandorului Alexandru Popiteanu. Slujba
religioas nainte de repatrierea Comandorului Popiteanu. n fa Regele Mihai I al Romniei (stnga),
Marealul Ion Antonescu (dreapta). (Colecia ing. Eugen Popiteanu)

Comandor av. Alexandru Popiteanu pe front dictnd la postul de comand (Colecia ing. Eugen
Popiteanu)

59
Avionul cu care corpul comandorului aviator Alexandru Popiteanu a fost transportat de la Tiraspol la
Bucureti. Pe ua avionului crucea neagr i o insign tricolor. (Colecia ing. Eugen Popiteanu)

Cpitan aviator Alexandru erbnescu (stnga) i Locotenent aviator Tudor Greceanu (dreapta),
undeva pe frontul de est (Colecia Sorin Tulea)

60
Grupul 7 VT naintea plecrii pe front, Vorbete ministrul Aerului, general Jienescu
A doua plecare pe front ctre Stalingrad, august 1942. Dreapta Generalul Jienescu, ministrul aerului. Al
doilea din stnga Lt. av. Tudor Greceanu. (Colecia Martha Greceanu)

Avion Me 109 E pe aerodromul de la Karpovka n ziua primului atac (Colecia Martha Greceanu)

61
Adj. Tiberiu Vinca undeva pe frontul de est (Colecia Ion Dobran)

Aeroportul de la Kramatorskaya.
Generalul de escadr aviator Gherghe Jienescu, ministrul aerului (dreapta) stnd de vorb cu Lt.
Eberhard von Boremski, (mijloc). Cpitan av. Alexandru erbnescu (stnga), al doilea din dreapta Lt.
av. Niculae Polizu
Aprilie 1943. (Colecia Martha Greceanu)

62
Aerodromul Pipera 1943, de la stnga: cpt. Constantin (Bzu) Cantacuzino, lt. Tudor Greceanu, lt. Ion
Dicezare, general Jienescu, cmdr. Davidescu, cpt. Alexandru erbnescu, adj. Ion Milu

Cei cinci ai ai aviaiei romne de vntoare n cel de-al doilea rzboi mondial. Pipera 1943. De la
stnga: cpt. Constantin (Bzu) Cantacuzino, lt. Ion Dicezare, lt. Tudor Greceanu, cpt. Alexandru
erbnescu, adj. Ion Milu (Colecia Martha Greceanu)

63
Nicolaev, februarie 1944. De la stnga la dreapta: lt.Tudor Greceanu, Simionescu, lt.Toni Duescu, adj.
Mircea enchea, cpt. Alexandru erbnescu, lt.Neubeck (Colecia Ion Dobran)

Tecuci, mai 1944, Grupul 9 Vntoare, de la stnga la dreapta: adj. Gh. Scordil, lt. Toni Duescu, lt.
Tudor Greceanu, cpitan Alexandru erbnescu, adj. Ion Milu, adj. tefan Blan (Colecia Ion Dobran)

64
Locotenent av. Tudor Greceanu. Moment de repaus cu o igar lng avionul su M 109 G6 nr.3, parcat
n faa unui hangar distrus pe aerodromul de la Cluj Someeni, 31 octombrie 1944 (Colecia T.
Greceanu)

ntoarcerea n patrie de pe frontul de vest, 31 iulie 1945, escal la Miskolc, cpitan av. Tudor Greceanu,
dreapta pe coada unui Me 109 G2. n spatele avionului, de la stnga la dreapta, Ioan Dobran i Mihai
Lucaci. (Colecia Ion Dobran)

65
Coperta carnetului de zbor a slt. av. Tudor Greceanu.

Pagin din carnetul de zbor al slt. av. Tudor Greceanu: brevetarea pe avionul Potez XXV conform
Procesului Verbal Nr 71 / 28 VI 939. (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)

Pagini din carnetul de zbor al slt. av Tudor Greceanu, (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a

66
Romniei)

Pagini din carnetul de zbor al slt. av. Tudor Greceanu, (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a
Romniei)

67
Pagin din carnetul de zbor a lt. Tudor Greceanu. Ordin de misiune adresat lt. Tudor Greceanu de ctre
cpitanul Alexandru erbnescu comandantul Grupului 9 vntoare - mai 1943 (Patrimoniul Muzeului
Naional de Istorie a Romniei)

68
Parte din decoraiile, medaliile i insignele primite de cpitanul comandor (r) Tudor Greceanu n cursul
rzboiului 1941 -l945. De la stnga la dreapta, sus: Crucea de aur a virtuii aeronautice cu spade i
dou barete (de rzboi), Ordinul Virtutea aeronautic cu spade i dou barete n grad de cavaler, idem
n grad de Ofier cu spade (de rzboi);
rndul doi: medalia Cruciada contra comunismului; medalia Carol al II-lea, Coroana Romniei n grad
de cavaler, idem n grad de ofier, ambele cu pamblic de Virtutea militar; Steaua Romniei n grad de
cavaler; insigna de pilot militar; rndul trei: insigna de pilot german, insigna de pilot italian, insigna de
pilot SUA, Frontfluqspange im Gold, insingna de observator;
rndul de jos: Ordinul sovietic Pobeda, insigne mici de butonier.
Foto: dr. ing. Cristian D. Stoiculescu, octombrie 1994

69
Comandorul Tudor Greceanu la el acas n cursul unui interviu (Foto Cornel Marandiuc, "Flacra Bis",
nr.8, iulie 1991)

70
Cpitan aviator Tudor Greceanu, portret n ulei executat de Cora Marulis n 1946

71
PARTEA A II-A - RSPLATA
ARESTAREA1
Locuiam pe strada fost Washington, pe atunci Rozelor, n apartamentul doamnei Racovi.
ntr-o sear pe la ora zece, a sunat telefonul i o voce de femeie a ntrebat de mine. Am rspuns la
telefon i mi-a spus:
Fii atent, suntei pe lista viitoarelor arestri.
Cine suntei?
Asta nu pot s v spun, ceea ce v pot spune este c eu pentru asta sunt aici. Apoi a nchis
telefonul.
Bineneles c nu puteam face nimic, pentru c orice a fi fcut eu s-ar fi rsfrnt asupra gazdei
mele.
La 4 aprilie (1949) m-am pomenit cu 7 ini n camera n care dormeam. Era un locotenent,
ceilali subofieri, toi mbrcai civil. Nu tiu cum au intrat n cas, pentru c n-au sunat. A nceput
percheziia, adic devastarea ntregii locuine. Au aruncat pe jos crile din bibliotec, au golit
sertarele... Eram nspimntat, pentru c n bibliotec se gseau o mulime de cri care figurau pe
listele crilor interzise. Cnd am vzut aceste cri n mna ofierului, am nepenit. A aruncat crile cu
dispre, neavnd habar despre ce era vorba. Ei veniser s caute arme, documente, fotografii. Dup
dou ore de percheziie (au luat i carnetul de telefon al doamnei Racovi, s vad dac nu era vreo
adres subversiv acolo), mi-au spus s m mbrac s m duc cu ei. I-am ntrebat ce s-mi iau cu mine.
Mi-au rspuns c nu trebuie s-mi iau nimic, fiind vorba doar de un interogatoriu de rutin. Eu tiam
despre ce interogatoriu este vorba, aa nct mi-am luat dou pachete de igri i am lsat ceasul de
mn i o cruciuli doamnei Racovi.
Am fost dus acolo unde s-a aflat CC-ul (pe vremea aceea era Ministerul de Interne). Am ajuns
la intrarea din spate (pe strada Oneti, pe atunci Franklin), unde era o u mic, dnd direct spre o
scar care cobora i am cobort dou etaje. Jos, n capul scrii, ne atepta un tip mastodontic, care
cred c la torace msura un metru. Un colos. Am aflat mai trziu c se numea locotenentul Brnzaru. El
era btuul numrul unu al Securitii la Ministerul de Interne. Brnzaru s-a dat la o parte cnd am
cobort mpreun cu nsoitorul meu, m-a introdus ntr-un birou i mi-a spus s-mi golesc buzunarele.
Din ceea ce am pus pe mas, mi-a dat napoi un pachet nenceput de igri i batista. Mi-a spus s-mi
scot ireturile de la pantofi, cravata i cureaua, dup care am fost condus la celula 12.
Celula 12 era foarte deosebit de ceea ce am aflat mai trziu c este o celul. Avea ciment pe
jos, un antreu foarte ngust, care se deschidea spre culoar prin dou ui, una mbrcat n tabl i care
culisa i o alta cu gratii. n dreapta era instalaia sanitar, un du i un WC, n care apa venea apsnd
pe un buton, nu se vedea nici un rezervor. Camera era mobilat cu un pat de beton (de fapt, o poli de
beton, la nlimea unui pat). Cu o mas tot de beton fixat de podea i dou scaune. Peretele din fund
era numai din geamuri cu srm foarte groas, n spatele cruia circula n permanen o patrul creia
puteai s-i ceri foc dac voiai s fumezi. nuntru era un om care, dup ce m-am prezentat, m-a
ntrebat:
Nu m cunoti ?
mi pare ru, nu v cunosc.
N-ai auzit dumneata de eroul Dabija, eroul de la Marea Caspic?
N-am auzit. Sunt ncntat s fac cunotin.
La puin timp dup asta m-au scos i m-au dus ntr-o celul unde eram singur. Aicea am gsit
semntura lui Ion Antonescu i semntura lui Petrache Lupu, pe care aveam s-l cunosc mai trziu. Am
aflat c dedesubt mai era un etaj cu celule extrem de severe, dar acolo n-am ajuns.
Am fost anchetat de un cpitan mbrcat n uniform de Securitate. Prea foarte civilizat i a
nceput ancheta ntr-un mod bizar:
Ce-ai cutat n Uniunea Sovietic?
I-am rspuns tot cu o ntrebare:
Ce cutai i dumneavoastr unde suntei ? Ai primit un ordin. La rndul meu, am primit un
ordin, eram ofier activ n Armata Romn.
N-ai tiut c este un rzboi nedrept mpotriva panicelor popoare sovietice?
Am tiut c este un rzboi mpotriva Uniunii Sovietice care ocupase teritorii romneti pe
care trebuia s le recucerim. Asta era meseria mea de militar. Nimeni nu m-a mproprietrit acolo, n-am

1
Tudor Greceanu, "Comunitii n-au mai avut nevoie de un zburtor ca mine", n Memoria nr. 23,
martie 1998, p. 115-117

72
revendicat nimic pentru mine, dar eram ofier activ i executam ordinele fr comentarii, altfel a fi fost
mpucat ca trdtor.
n prima faz, ancheta s-a desfurat numai pe acest subiect: unde am fost decorat? cte
avioane am dobort? ce victorii am avut? n ce localiti am fost? cine a mai fost cu mine? Apoi am fost
ntrebat dac l cunosc pe hatmanul Tob. Am spus c nu, dar numele mi era cunoscut. Mi s-a spus c
fusese ofier de cavalerie i luptase mpotriva partizanilor din Crimeea. n fine, am fost ntrebat dac l
cunosc pe Ion Vulcnescu.
Ion Vulcnescu fusese asistent universitar specializat n filosofia matematic. Mai trziu, s-a
pretins c a fost n fruntea unei organizaii subversive care urmrea drmarea guvernului. Eu n-am
vorbit niciodat cu Vulcnescu despre aa ceva, ns eu nsumi fiind pasionat de filosofie i, mai ales,
de filosofie matematic, m-am ntlnit i am stat de vorb cu el de multe ori fiind student la Politehnic,
iar el asistent universitar.
Bineneles c am rspuns c l cunoteam pe Ion Vulcnescu i m-am folosit de ocazia
favorabil care mi se oferise. Aceast anchet am condus-o, de fapt, eu. La anchet am transferat totul
pe ideea legturii cu Ion Vulcnescu. Au mers pn acolo nct mi-au citit pasaje din declaraiile date de
Vulcnescu i din care rezulta c el este eful celei mai mari organizaii subversive din Romnia, care
are legturi n strintate. C n curnd va primi logistic, armament i bani pentru a duce mai departe
lupta mpotriva comunismului. Le-am spus c nu tiu nimic despre toate acestea i c pe Vulcnescu l
cunoteam ca asistent la cursul de filosofie, i eram student i m mprietenisem cu el, iar singurul
serviciu pe care mi l-a cerut, fr s vorbeasc despre nici un fel de organizaie, a fost acela de a-i
expedia o scrisoare n strintate.
Ce scrisoare?
Nu tiu, eu n-am deschis scrisoarea, dar trebuia s-o fac s parvin la destinaie.
Cum?
Aici eram ncurcat. Scrisoarea ar fi trebuit s parvin prin unul din fotii mei colegi. A doua zi,
mi-a venit inspiraia:
Dumneavoastr tii c am fost pilot de linie i toi piloii mi-ar fi fcut fr ezitare serviciul de
a pune scrisoarea la pot n strintate. Puteam s m adresez oricui.
Cruia dintre ei te-ai adresat?
Nimnui pentru c am considerat c nu-l puteam amesteca ntr-o chestiune care s-l aduc
aici unde m aflu eu.
i atunci ce-ai fcut?
Am distrus scrisoarea.
Ce i-ai spus lui Vulcnescu?
I-am spus c am expediat-o.
n declaraia sa, Vulcnescu spunea c a expediat o scrisoare n strintate, prin mine.
Neexistnd dovezi n acest sens, n-au putut s m scoat din aceast declaraie.
ntr-o bun zi, am fost scos din celul i trimis la Serviciul Secret de Informaii, care funciona
acolo unde era cazarma Malmaison, vizavi de grajdurile regale. n declaraia sa, Vulcnescu spunea c
a expediat o scrisoare n strintate, prin mine. Neexistnd dovezi n acest sens, n-au putut s m
scoat din aceast declaraie.
Am fost introdus n biroul anchetatorului ef, am avut surpriza s constat c acesta era un fost
coleg de liceu, cu doi ani mai mare dect mine, un oarecare Grigore Burdea, originar din Panciu. Fratele
lui, Marcel, fusese coleg de clas cu mine. Cnd m-a recunoscut, a dat paza afar i mi-a zis:
Cum ai ajuns aici ?
Dar dumneavoastr cum ai ajuns aici ?
Eh... mi-a rspuns el. De ce eti arestat?
Ca fcnd parte din organizaia lui Ion Vulcnescu.
i ai fcut parte din organizaie?
Nu.
i promit c n-am s-i fac nici un ru. Ne cunoatem de prea mult vreme. Dar nici nu te pot
ajuta cu nimic.
Ne-am desprit.
Am fost trimis napoi n celul i apoi la Ministerul de Interne unde a urmat perioada dur a
anchetei. Degetele mele au fost stlcite, prinse n tocul uii. Am fost inut n anchet, cu btile
respective, timp de mai bine de o lun. Locul anchetatorului a fost luat de Brnzaru.
Ancheta consta din schingiuiri fizice i din schingiuiri aa-zis biologice - ancheta nonstop. Or
dup or se schimbau anchetatorii, dar tu rmneai tot acolo. ntrebrile se succedau, hrtiile pe care
trebuia s dai declaraii veneau una dup alta. Anchetatorii sperau c undeva te vei contrazice. Din

73
fericire, aveam o memorie foarte bun i nu m-am contrazis niciodat. Am dat cel puin 60 de declaraii
n decurs de 3 zile, ct am rezistat. O alt form de tortur era ceea ce ei numeau manej: erai obligat s
alergi de jur mprejurul camerei sub supravegherea miliianului. De ndat ce te opreai, erai btut i
trebuia s continui alergarea. Cnd i era cu desvrire imposibil s mai alergi, dup o btaie bun,
arunca o gleat de ap peste tine i erai trimis n celul. Am rezistat 24 de ore la manej. 24 de ore am
alergat continuu.
Eram btut la tlpi n poziia liliac. Trebuia s te apuci cu minile de glezne, i introduceau un
drug pe sub mini, gleznele i minile erau legate i ncepea btaia la tlpi cu o eav de doi oii.
A durat destul de mult, prea mult, aproape dou luni. ntr-o zi am fost ridicat i dus la Jilava.

EVADAREA DE LA AIUD1
20 decembrie 1952

Veneam de la Canal (era n aprilie 1951), spre Aiud, mpreun cu un lot de pedeaps, format
din recalcitranii de la "reeducrile" de la Peninsul conduse de Arde- leanu, Sofronie, Laitin, Marinovici
i brigada de preoi ortodoci, de colaboraioniti sprgtori de norm. Cu noi veneau i reeducatorii
respectivi, care urmau s extind aceast aciune i la Aiud.
Pentru a scpa de "celul", unde urma s-i extind opera Ardeleanu i Sofronie, m-am
declarat strungar n metal i ca atare am intrat n "fabric". Luni de zile am lucrat n aceast calitate, mai
nti pe un strung revolver, pe un "druck-banc" i apoi pe un strung mare, "de regie", pentru tot felul de
piese unicat.
Bineneles c am regsit o sum de prieteni i cunotine "dinainte" i am fcut o serie de
cunotine noi, din cele mai interesante. Am regsit astfel pe foarte bunul meu prieten, pilotul de
bombardament greu Sorin Tulea, care aici era proiectant la biroul tehnic, pe Corneliu Manciu, fost
director general la "Astra", pe Alex. Popp, director general la "Reia", pe Alexandru i Vladimir
Novinschi, foti colegi la liceul internat la Iai i pe muli alii, din coli, aviaie sau viaa privat.
Numai despre aceast "fabric" i despre oamenii din ea s-ar putea scrie o monografie, n care
s se arate cum o pleiad de intelectuali, cea mai mare parte fr pregtire tehnic, au ajuns la nite
performane profesionale pe care nici cei mai strlucii maitri de la colile de Arte i Meserii nu le-au
putut visa vreodat.
Acelai lucru s-a petrecut i la minele de plumb, unde "capul" minerilor improvizat, inginerul
Bujoi, a dus la performane n exploatare incredibile chiar pentru eminenii specialiti ai subteranului.
Zvonurile2 n toate nchisorile din lume, sunt hrana de toate zilele a deinuilor. Aiudul nu fcea
excepie de la aceast regul, astfel c, ntr-o bun zi, ne vine zvonul c un grup compact de deinui de
la Canal vor fi transferai disciplinar de la Canal la Aiud. Ce era mai interesant, era c n cadrul acelui
grup ncpeau i nume de rezonan. Printre acestea a aprut i numele cunoscutului aviator Tudor
Greceanu, unul din aii aviaiei de vntoare. M-am ntrebat atunci ce trsnaie o mai fi fcut Tudor
(Dido) - c l tiam n stare de orice - ca s fie trimis disciplinar de la Canal la Aiud.
Dup o sptmn de la sosirea grupului, acesta este scos n fabric i dat pe mna lui Nea
Stelic Mare, fostul subdirector al nchisorii Aiud. Misiunea lui este s cunoasc oamenii i meseriile
respective. Cnd a venit rndul lui Tudor, acesta a spus c este strungar. Drept care, din primul
moment, i s-a dat n primire cel mai mare strung, la care urma s lucreze n scopul "construirii
socialismului n Romnia" - nu ns nainte de a-l pune n stare de funcionare, deoarece era complet
nepenit din motive de rugin. ntre timp luasem contact cu Tudor i toate misterele erau dezlegate. n
fabric s-a aflat c, n afar de strungrie, Dido se mai pricepea i la multe alte meserii, printre care i
sculptura n fier, ceea ce era o raritate.
Prima sarcin de serviciu n acest domeniu a fost confecionarea unui set complet de
poansoane n oel cu alfabetul complet de litere i cifre. S-a constatat c lucrul mergea foarte greu din
cauza greutilor de prelucrare (sculptur n oel clit). Mintea creatoare a lui Tudor a gsit soluia:
mecanizarea acestei operaiuni. El imaginase un dispozitiv mecanic care era o noutate. Pentru asta
trebuia o documentaie scris, cu desene i calcule. Lucrul era realizabil numai ntr-un atelier de
proiectare, nu n- tr-un atelier mecanic. Pentru aceasta, am vorbit cu Mare ca, de la atelierul mecanic,
Dido s fie mutat la biroul tehnic unde lucram i eu, ca deinut, fiind de meserie inginer nainte de rzboi.
ntr-un timp record dispozitivul a fost proiectat i executat. Rezultatul a fost surprinztor. S-a constatat

1
Capitol scris de autor. n urma unor ntrevederi cu autorul episodul a fost televizat pentru prima
oar nc din anul 1993 de doamna Lucia Hossu- Longin n emisiunea 33 din ciclul "Memorialul durerii".
2
Episod povestit de Sorin Tulea, prietenul i camaradul lui Tudor Greceanu, pe atunci deinut i el
n Aiud..

74
n mod practic c timpul de lucru s-a micorat cel puin de zece ori fa de metoda precedent. Primii
care au ctigat ceva am fost noi doi, care am avut astfel mult timp liber s stm de vorb. n fiecare zi,
aveam astfel "ora aviaiei", care dura circa dou ore, n care puneam ara la cale i aviaia la punct, aa
c nimeni n-a bnuit niciodat c noi doi, timp de dou ore, n loc s lucrm, discutam aviaie i
spuneam bancuri. Toat lumea a fost mulumit, n cap cu Mare, care a reuit nite depiri de norm
senzaionale.
Printre altele, Tudor mi-a povestit cu lux de amnunte cum a fost retragerea de la
Karpovka-Stalingrad a Grupului 7 vntoare i multe alte episoade din timpul rzboiului.
n mai 1952 am fost ntrebat de Corneliu Manciu (director tehnic al biroului de studii) dac n-a
vrea s ncerc s fac poinsoane de litere i cifre din oel ultradur, pentru a folosi la marcarea i
numerotarea pieselor turnate sau prelucrate mecanic. Fabrica primise o comand de 60 de alfabete
complete i 60 de serii de cifre, iar "specialitii" de la colile de Arte i Meserii normaser 8 ore de
munc pentru o liter, lucru care depea cu mult termenele fixate prin comand pentru livrare.
Mi-a venit o idee i anume s fac cu un poinson special conceput de mine, prin matriarea
interiorului literelor i cifrelor, rmnnd ca numai exteriorul lor s fie prelucrat cu pile fine, lucru care ar
fi scurtat la a zecea parte timpul de execuie. Am fcut o prob cu acest sistem i rezultatul a fost foarte
bun, aa nct am acceptat comanda, cu norma de alfabet (26 litere) n 8 ore. Mi s-a spus s-mi aleg
orice colaborator vreau din cei din fabric i aa mi-am ales pe Valeriu irianu, un publicist foarte
interesant din Arad. De lucrat nu era n stare deloc i era singurul om pe care l-am cunoscut vreodat
capabil s par c lucreaz activ timp de 8 ore, pentru a nu face absolut nimic (dar i fr s strice
ceva). Mi-am confecionat aceste matrie primare (preau nite hieroglife absolut de neneles) i am
nceput fabricarea dup ce mi s-a pus la dispoziie materialul solicitat. Urma un tratament termic dup
confecionarea unui numr de alfabete. Cu aceast metod eu puteam face dou i chiar trei alfabete n
8 ore, dar seara predam norma de un alfabet, aa nct am lucrat foarte lejer, avnd tot timpul pentru
conversaie, filozofare i taclale de tot felul, precum i pentru lucrul de proiectare la biroul tehnic, unde
Sorin Tulea m-a solicitat imediat. Cu Valeriu irianu, dup o temeinic tatonare reciproc, am nceput
s njghebm intenia unei eventuale evadri, pe care iniial o dorisem n mas, cu scopul de a
declana, coordona i conduce o reacie puternic mpotriva comunismului, a subjugrii sovietice,
terorii instaurate i mai ales mpotriva colaboraionitilor i a cozilor de topor conaionale.
Dou luni de zile, cu pruden i discreie am cutat s vedem cine ar fi apt, suficient de pregtit
i curajos pentru a putea participa la aceast aciune n mas. Dac aceast aciune ar fi avut sori de
izbnd, ar fi putut constitui un "maquis" cu anse de a unifica rezistena romneasc, att pe cea din
orae i sate, ct i pe cei ce luptau n muni i codri. Era perioada cnd Alimnescu, fraii Arnuoiu i
Domoneanu erau n plin aciune n Arge, Banat i Munii Rodnei.
Ne-am ntlnit cu o mare deziluzie! Ne-am ntlnit numai cu FRICA, cu "Mai bine s mai
ateptm, poate vin totui americanii", sau "Ce rost are ! Sunt alii care o duc mai ru ca noi" i nc:
"Dar dac nu reuim - cci nimeni, niciodat n-a reuit s evadeze de la Aiud. Dac ne prinde ne
mpuc i eu nu mai am de executat dect opt ani i ies". Eu mai aveam de executat doar cinci ani.
Dup dou luni de tatonri discrete, n care am sondat nti pe toi militarii de carier, pe toi
legionarii, pe tinerii nregimentai n partidele istorice, pe dascli i pe clerici, am ajuns la convingerea
c nu putem gsi elemente apte pentru intenia noastr iniial i c deci va trebui s plecm doar trei.
Cooptasem i pe Gh. Spulbatu, fost ofier de aviaie-recunoatere - care se dovedise perfect orientat i
gata oricnd de orice aciune de curaj. Urma ca ulterior, odat raliat rezistena din muni s pornim o
aciune din exterior, pentru a elibera deinuii politici ca pe o turm de oi speriate, dar de care era mare
nevoie pentru a constitui un nucleu de stat major pentru aciune "maquis" eficace.
O dat stabilit aceasta, am nceput pregtirile efective pe mai multe planuri. Eu personal am
relevat un plan complet al ntregului complex de cldiri ale pucriei, cu cote i amnuntele necesare,
mergnd pn la sensul de deschidere al fiecrei ui, la scar, cu cote de nlime i ci de acces. Am
fcut dubluri prin amprentare a zeci de chei, pentru diferite ui, la care deinuii nu aveau acces. Am
identificat i trasat toate circuitele de alimentare cu ap i electricitate i astfel am aflat unde este
transformatorul principal trifazic pentru curent de for i c exist un generator propriu de electricitate
pentru cazul unei pene la reeaua urban. Am aflat c se construia o extindere a zidului de mprejmuire
de 5 m nlime, pentru a ngloba n incinta pucriei o cldire care devenea magazia principal de
materiale a fabricii. Am cerut pe rnd toi trei s lucrm n tura de noapte.
Cu metoda chinezeasc am nceput s obinuim gardienii ca numrtoarea de sear de la ora
21:00 s nu ias. Pentru asta dou sptmni n fiecare sear la numrtoare, cnd unul, cnd altul,
cnd doi deodat, cnd toi trei, cnd iari unul, ne ascundeam la numrtoare i cnd, dup ce nu le
ieea numrul, sirena ne chema din nou la numrtoare, ieeam i noi i de data aceasta
numrtoarea ieea bine. Aa azi, aa mine, au ajuns s cread c ei sunt imbecilii care nu tiu exact
s numere cci ntotdeauna la verificare numrul ieea exact. Dup dou sptmni am constatat c-i

75
aruncau unul altuia n cap c nu tiu s numere i pentru a nu prea idioi n ochii comandantului
(Dorobanu) n-au mai ntrerupt lucrul pentru verificarea numrtorii, spunndu-i: iar au greit boii.
n luna septembrie am fcut o prim tentativ nereuit de evadare - dar slav Domnului fr
urmri.
La numrtoarea de la ora 21:00, am intrat toi trei, cu chei fcute de noi, n magazia dincolo de
care se construia zidul nou, dar aici am constatat c ferestrele magaziei dinspre noul zid fuseser zidite
i eram prini ca n capcan, cci curtea fabricii era iluminat ca ziua i nu puteam iei dect la
schimbarea turei la ora 7 dimineaa, cnd iar se golea curtea pentru numrtoarea, care, acum,
trebuia neaprat s ias bine pentru c lipsa a toi trei ar fi dat sigur alarma. De cum a sunat sirena i
s-a golit curtea, am ieit, am ncuiat la loc ua i ... Numrtoarea a ieit bine, iar noi trei cu picioarele
tremurnde am plecat din fabric la dormitor cu tura noastr, fr ca nimeni s bnuiasc ce dram se
consumase.
n noiembrie, doi deinui care au nnebunit i s-au aruncat n srme, au fost mpucai fr
somaie de securitii de pe zid, ntre celular i secie, i am hotrt ca tot pe aici s form i noi ieirea.
Odat pentru c era punctul cel mai tare al pazei i mizam pe faptul c vor realiza cu greu c a fost ales
de cei care evadeaz, deci surprinderea era mai probabil, iar n al doilea rnd era i un gest de
omagiere a celor doi mori din noiembrie.
Paza Aiudului, exterioar i pe miradoare, era asigurat de un batalion de securiti de
intervenie (elit). Miradoarele erau la 50 de metri unul de altul, santinelele se schimbau la trei ore i
erau narmate cu "balalaici" i puti mitraliere Z.B. La poalele exterioare ale zidului existau dou patrule,
care plecau de la poart n sens opus una alteia, se ntlneau undeva, mai aprindeau o igar, se
salutau i continuau tura. Deci nu putea fi prevzut frecvena trecerilor, cci nu aveau nici o
regularitate. n interior, paza era asigurat numai de miliieni nenarmai, ofieri, subofieri i gradai,
care puteau primi arme n timp record n caz c lucrul acesta ar fi devenit necesar. Mai era i intervenia
urgent a batalionului de securitate, la cerere.
Planul nostru de evadare era urmtorul: trebuia ca n jurul orei 24:00 noi trei s gsim un
pretext pentru a iei pe poarta principal a fabricii, trebuia ca toi trei s intrm la usctoria de scnduri
(pzit noaptea de o goril, un turntor notoriu, pe nume Ivasciuc), eu s iau de acolo o scar de lemn
(ochit dinainte) i chiar din faa porii fabricii s tai cablurile de alimentare ale proiectoarelor de pe zid
ale fabricii i ale celularelor. n acest timp irianu i Spulbatu trebuiau s-l lege i s-i pun clu lui
Ivasciuc. O dat cablurile tiate (confecionasem pentru aa ceva un clete excentric, cu mnere de un
metru izolate, o adevrat minune de scul capabil s taie ca pe un vreasc un cablu oelit de 20 mm
diametru), urma ca toi trei s transportm scara n confuzia creat, s-o proptim de zid exact ntre dou
miradoare, pretinznd c reparm lumina la proiectoarele de pe miradoare i s srim dincolo unul
dup altul nainte ca santinelele s se poat lmuri ce se ntmpl. Dac reueam, urma s ne
desprim fiecare folosind oportunitile imprevizibile, dndu-ne ntlnire la Cmpia Turzii n casa iubitei
lui Spulbatu, n care acesta avea o ncredere far limite. De aici, cu ajutorul ei i al altora, ar fi urmat s
ne retragem n Munii Banatului, de unde s lum legtura cu Domoneanu i ulterior cu Arsenescu, n
care eu aveam mare ncredere, nedezminit de evenimentele ulterioare.
Mai era ns o problem. Singurul om care putea iei din fabric, putnd s ne conturbe
programul, era un oarecare Tutu. Acesta era un fost ofier de marin despre care aflasem numai bine,
dar care mai avea doar dou sptmni pn la expirarea pedepsei, motiv pentru care nu l-am
contactat n vederea participrii la evadare. Am ales soluia ncrederii i a sinceritii. M-am dus pe 19
decembrie 1952 la el i i-am spus cam aa ceva: "Domnule comandor, mai avei dou sptmni pn
la eliberare, de aceea nu v pot spune prea multe, dar v rog ca mine noapte ntre orele 23:00 i ora
1:00 s nu facei nici o inspecie la usctoria lui Ivasciuc. Am purtat aceleai nsemne pe apca de
ofier, am depus acelai jurmnt, pe acelai drapel i nevrnd s v compromit eliberarea, v repet
rugmintea n numele rii i al meu. ntre orele 23:00 i 1:00 s nu v ducei la usctorie".
A prut destul de speriat, dar mi-a promis pe cuvnt de onoare. Cum a decurs evadarea: am
ales ziua de 20 decembrie, noaptea cea mai lung i n acelai timp ziua de natere a lui Stalin. Era ger;
la ora 23.15 l-am ntins pe Spulbatu pe o targ ca pe un accidentat n munc i am ieit din fabric notai
de gardianul de noapte. Imediat ce gardianul a nchis ua, am intrat toi trei n usctorie.
Aici, prima i cea mai grav surpriz. Eram ateptai. Doi oameni narmai, Ivasciuc cu o
toporic ridicat n sus, iar dup ua de la intrare Tutu narmat cu o baionet militar pe care nu tiu
de unde a luat-o. Au nceput amndoi s ipe: EVADAREEE ! ... irianu care era plin de snge pe obraz
de la lovitura lui Ivasciuc cu toporica a pus mna pe un ciocan gsit pe loc i la pocnit n cap pe
Ivasciuc. Mi-a ipat s iau scara i s tai cablurile ct mai repede. Am ieit cu scara i cnd am reuit s
tai al treilea cablu, irianu i Spulbatu au ieit n goan, am luat scara i am plecat s parcurgem cei
circa 200 m pn la locul ales la zid. Pe drum Spulbatu mi-a spus c a fost atacat de Tutu, c l-a
dezarmat, c Tutu a dat s fug afar ipnd, c irianu de la vreo 6-7 metri a aruncat ciocanul dup el

76
i c Tutu, probabil rnit, a czut. Ulterior am aflat c, lovit n ceaf, murise. N-am ntlnit pe nimeni pe
drum.
Ajuni la zid, am pus scara direct pe zid i la somaia santinelelor le-am spus, ca i cum a fi
fost gardian, s lase electricienii s repare firul care a provocat defeciunea. nc nainte de acordul lor,
irianu a i nceput s urce urmat de Spulbatu. Imediat ce au ajuns sus, irianu a i srit dincolo.
Sentinelele au rmas la nceput mpietrite, apoi au nceput s trag cu automatele n jos dup irianu.
Nu ndrzneau s trag la creasta zidului, de teama de a nu se mpuca reciproc. Strigau: Alarm !
Spulbatu, n urma cruia veneam eu, a avut un moment de ezitare, dar l-am mpins din spate:
"Nu mai putem da napoi, tii ce am lsat n urm". Ajuns la creasta zidului, a disprut i imediat am
ajuns i eu sus.
Aici alt surpriz: Zidul era mult mai lat sus dect am crezut, avea peste 1,5 m. Toat suprafaa
superioar era n pant spre exterior i acoperit cu cioburi de sticl ncastrate n ciment. Am srit
imediat jos, n afar (peste 5m nlime) i aici ghinionul cel mare: alertate de strigtele santinelelor i
de rpitul armelor, ambele patrule au venit exact sub zid, aa c eu am czut din cer n capul lor.
Au fugit care ncotro aruncnd armele i cciulile, strignd: Mam !
Ghinionul a fcut c am czut cu clciul stng exact pe tamburul de cartue al unui pistol
automat, mi-am fracturat ambele oase ale gambei stngi i am czut jos. Instantaneu mi-am dat seama
c eu sunt terminat i c singurul lucru pe care-l pot face este s deturnez focul care-i urmrea pe
irianu i Spulbatu, aa c m-am ridicat cum am putut pentru a atrage atenia trgtorilor. Aa s-a i
ntmplat, 5 ini au consumat, numai asupra mea, tot ce le mai rmsese din cartue n ncrctoare.
(Un ncrctor plin avea 71 de cartue). Gloanele piuiau n jurul meu i n zpad, dar., nici unul nu m-a
rnit grav. Cnd s-a oprit focul a fost o linite mormntal n care nimeni nu mica i nu ndrznea s se
apropie de mine. A durat cteva minute bune pn cnd patru secu- riti, cu armele ndreptate spre
mine, s-au apropiat ncet i cnd m-au atins din cteva paturi de arm m-au trntit jos i a nceput o
btaie cu paturile de arme, cu picioarele, cu pumnii, din care m mir c am scpat viu.
M-am trezit mult mai trziu n cabinetul lui Doroban- u ud leoarc, umflat, cu ochii nchii, trntit
jos i primul lucru pe care l-am auzit i neles a fost c Dorobanu voia s m mpute imediat, dar
cineva cruia i spunea "tovar maior" a zis: "Trebuia s-o faci pn acum, acum nu se mai poate cci
suntem atia aici, de acum l prelum noi i iese de sub paza dumneavoastr."
24 de ore am fost inut n frig, fr ngrijiri medicale, fr ap, fr hran i pe ntuneric complet,
pentru ca apoi s fiu luat cu o main i dus la Securitatea Cluj ntr-o celul la subsol, cu nc doi
anchetai.
Aici am primit i primele ngrijiri medicale, dup trei zile, adic mi s-au pansat rnile i mi s-a dat
o gamel cu ipsos i dou fee ca s-mi imobilizez fracturile. Lucrul acesta l-am fcut singur, reducnd
fracturile cu laba piciorului prins ntre fiarele de la piciorul patului i trgnd, cu toat durerea
ngrozitoare. Pe colegii de camer i-am nvat s-mi prepare faa ghipsat, s-o trag peste gamba
nfurat n paie tocate, i apoi s-o ude i s-o preseze bine. Sigur, nu era o treab fcut ca lumea, dar
trebuia s m descurc cu ce am avut la ndemn i dac a fost bine sau nu mrturisete faptul c am
nc dou picioare cu care ani de zile am umblat fr nici o problem.
Ancheta n jurul evadrii a fost fcut de ctre lt. securist anchetator Beiner - fost operator la un
cinematograf din Jibou - un tip extrem de bizar, care mbina o doz de ingeniozitate cu o mare perfidie
nativ. La un moment dat mi-a dat o coal mare de hrtie i mi-a spus s-i fac planul Aiudului. L-am
fcut i dup dou zile m-a chemat i mi-a spus c a verificat planul i c era att de exact, nct dac
cineva dintre cei mari ar fi aflat c un deinut cunoate att de bine planul nchisorii, ar fi zburat toi din
posturile pe care le ocupau. Planul meu l-a distrus pe loc.
Am mai aflat c Valeriu irianu a fost prins pe malul Aiudului, grav rnit (de Ivasciuc) dup o
pierdere mare de snge, leinat i ngheat, c se afla i el n anchet i c i asumase ntreaga
responsabilitate n ceea ce privete accidentul nenorocit de la usctorie, ncercnd s-l disculpe pe
Spulbatu.
Gheorghe Spulbatu a fost grav rnit de trei gloane ale securitilor, dintre care unul i strbtuse
baza nasului. A reuit s se suie ntr-un vagon de marf, a leinat din cauza pierderii de snge, a
demoralizrii i a frigului, s-a trezit, s-a dat jos la Copa Mic, de frig s-a refugiat n podul unei uri, unde
stpna gospodriei l-a gsit dup trei zile, l-a declarat miliiei locale, a fost dus la spital n stare de
arest i dup o sptmn de la evadare era i el la Securitatea de la Cluj. Ancheta a durat cam o lun,
iar la sfritul lunii ianuarie, s-a montat un proces chiar n localul pucriei de la Aiud, cu participarea
unui "public" format din vreo 200 de turntori i deinui colaboraioniti. Sentina Tribunalului Militar
Teritorial Oradea a fost "pedeapsa cu moartea pentru toi trei". La sfrit preedintele a spus: "Dac nu
suntei mulumii cu sentina avei dreptul legal la recurs". Noi, dezgustai, am declarat c suntem
mulumii cu sentina i refuzm dreptul la recurs.
Am fost apoi transferai la Penitenciarul Judeean Cluj i depui n camere ale condamnailor la

77
moarte. Valeriu irianu cu mine i Ghi Spulbatu alturi, cu un oarecare Tuan, care avusese
ghinionul la o beie s i dea cu sifonul n cap secretarului local de partid.
Am aflat ulterior c refuzul nostru de a face recurs descumpnise tribunalul, care pentru
executarea cilor legale a ordonat procurorului s fac el recurs. Recursul a fost judecat n lipsa noastr
la Bucureti, unde pentru Spulbatu i irianu a fost respins, iar pentru mine admis.
Mi s-a casat deci sentina i procesul meu a fost trimis spre rejudecare aceluiai Tribunal Militar
Teritorial Oradea i aceluiai complet (doar grefierul era schimbat). n aprilie 1953, un procuror a venit i
ne-a notificat sentina Curii Supreme. Att irianu ct i Spulbatu au refuzat s cear graierea i o
sptmn mai trziu au fost luai i asasinai de Securitate n main.
Cadavrele ciuruite de gloane ale acestor doi bravi au fost expuse trei zile ntr-o sal sordid la
Aiud, iar deinuii obligai s defileze pentru a-i vedea i a nfiera fapta lor. Mare a fost furia gardienilor
cnd au vzut c o bun parte din deinuii politici se descopereau cu respect i pietate i i fceau
semnul crucii n dreptul acestor eroi.
n ceea ce m privete, rejudecarea mea s-a fcut la Cluj, n edin secret. Eu am intrat n
sal sigur c nu mai pot fi condamnat la moarte i deci aveam ocazia de a spune n public ceea ce
aveam de spus. Am refuzat aprtorul din oficiu, cernd dreptul legal de a m apra singur,
limitndu-mi-se timpul pledoariei la 5 minute. Rechizitoriul a durat 80 de minute i dup el ai fi putut
crede c sunt cea mai mare canalie din istoria omenirii. Cnd mi s-a dat cuvntul am nceput cu o
afirmaie: "Nu-mi pledez cauza cci tiu perfect c nu avei nimic de judecat; sentina v este dat de la
Bucureti, eu o tiu, i aceasta este munc silnic pe via. Atrag deci atenia grefei c nu-mi
nregistreaz aprarea mea de azi ci acuzarea dumneavoastr de mine". Timp de 10 minute am expus
apoi toate crimele care se comit n tribunale i pucrii i am terminat spunnd: "Ct vreme cele
expuse vor continua, numrul celor care, ca noi, vor prefera moartea justiiei comunitilor, va crete
pn v va depi".
Sentina a fost cea ateptat. Am refuzat iari s fac recurs, dar iari a fcut recurs
procurorul. Dup o sptmn mi s-a notificat c la Curtea Suprem din Bucureti a fost judecat, din
nou n lips, recursul procuraturii pentru "periculozitate", Curtea a casat din nou sentina i rejudecnd
n fond m-a condamnat din nou la moarte, de data asta far recurs. Am refuzat cererea de graiere i am
fost luat ntr-o diminea de la penitenciarul judeean i dus la Securitate, ntr-o celul mortuar, nalt
de 60 cm, adnc de 2 m i lat de 70 cm. Aici am stat dou zile, dup care, noaptea, la ora 2:00, am
fost suit ntr-un ZIS, cu un locotenent de securitate i doi gradai, iar n urm venea un Landrover cu ali
soldai securiti. Am fost dus la Someeni, unde sub un mal al Someului se gsea o staie de pompare
pentru grdinrie. ntr-un opron al acestei staii de pompare, pzit de patru soldai i de un locotenent,
am ateptat drdind de frig, eram numai n cma, era frig i un curent teribil. Locotenentul era un tip
destul de vorbre, care se purta foarte decent i mi-a cerut scuze c trebuie s ateptm s se
lumineze i s vin doctorul. Abia pe la orele 4-5:00 am auzit sus pe mal zgomotul unei motociclete cu
ata, locotenentul a plecat sus i eu am ateptat. A durat vreo 15 minute pn cnd locotenentul i un
maior securist au venit la mine, m-au privit zmbind, apoi maiorul mi-a citit decretul de graiere i de
comutare a pedepsei n M.S.V. Cu acelai ZIS am fost transportat la Aiud i depus direct la Zarea, unde
am stat nc trei ani n condiii indescriptibile.
Sunt singurul supravieuitor al acestei tragedii care a costat patru viei omeneti i singurul care
poate restabili adevrul care adesea a fost deformat.

78
Obiecte confecionate de Tudor Greceanu n nchisoare sus - butoni de manet din metal
jos - inel de os (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)

79
DUP ELIBERARE
Anii petrecui la Institutul de Arhitectur
ntr-o via de om sunt foarte puine evenimente umane demne de a fi reinute pentru
profunzimea lor. Ca octogenar, triesc i acum sentimentul c ntlnirea mea n via cu Tudor
Greceanu a constituit ntr-adevr un astfel de eveniment de cunoatere, reflecii i apropiere uman
fr limit bine definit.
Un om subire, fin, purttor a 17 fracturi n corp i a 16 ani de temni grea, n care timp a fost
condamnat la moarte, scpnd printr-un miracol.
Acesta ar putea fi pe de alt parte i certificatul de noblee al lui Tudor Greceanu. Cred i acum
c livretul lui militar i carnetul de zbor, cu luptele ctigate n aer, poate constitui pentru tineri un reper,
demn chiar i de muzeul istoriei veteranilor.
Scpat de nchisoare, caut un loc de existen ct mai independent, greu de obinut pentru
categoria TUDOR GRECEANU n anii 1969-1970. mi amintesc ca acum reflecia rectorului nostru de
atunci, arhitect Ascanio Damian, reflecie pentru care l-am iubit: "Un Greceanu nu poate fi, cu trecutul
lui, dect un om ntreg; l angajm".
Aa a nceput o colaborare de mai muli ani, n care timp i-am acordat libertatea dorit i de
care mi amintesc acum cu tristee, fiindc totul aparine trecutului. Din nimic, dar absolut din nimic, a
imaginat i a creat un laborator de structuri, unicul n istoria Institutului de Arhitectur, n care multe
generaii i-au materializat cutrile pe machete i ncercri. Neobosit, deschis, talentat urubar, a
imaginat i a lrgit drumul creaiei arhitecturale la frontierele subtile ale arhitecturii cu ingineria
structural.
Din pcate acest laborator a disprut odat cu Tudor Greceanu, demonstrnd o dat n plus c
nimic nu capt permanen n timp fr o druire nelimitat a omului. Cei care l-au urmat nu au
posedat aceast druire.
n consemnrile veteranilor, publicate n ultimii ani, apar i povestirile lui Tudor Greceanu, n
care se citete toat splendoarea modestiei umane care l-a caracterizat. M nchin n faa acestei
personaliti deosebite i unice, cel puin pentru modul meu de a judeca oamenii i lucrurile.

Alexandru Cimigiu
Profesor, veteran al Regimentului 3 Artilerie G - Galai

80
De vorb cu comandorul Tudor Greceanu1
Am peste 6000 de ore de zbor la activ. Exist un roman al lui Kessel intitulat "Mermoz". E vorba
acolo de unul din marii aviatori ai lumii. Mermoz a murit traversnd Atlanticul pe linia Paris-Dakar-Natal.
n timpul acestei traversri a rmas n pan de motoare. l avea ca mecanic de bord pe un oarecare
Charlier, care era i radiotelegrafist, iar Charlier a transmis: "Ne-au lsat ambele motoare, Mermoz
continu zborul". N-a mai ajuns niciodat. Mermoz a murit avnd 8200 de ore de zbor, nu n timp de
rzboi sau pe un avion de vntoare, ci pe avioane de linie. Eu am zburat n vreme de rzboi, pe
avioane de vntoare, pn i pe Mustang-ul american. Am avut 6000 de ore de zbor n doar cinci ani.
N-a fost uor.

*
Nu mi-am pierdut niciodat nici un coechipier, n-am pierdut niciodat vreun avion de sub
protecie. Mi-am fcut meseria. Avionul nu m-a lsat niciodat, atunci cnd l-am solicitat mi-a rspuns
ca un prieten. Eram ndrgostit de el i mi se rupea inima ori de cte ori am fost nevoit s sar cu
parauta i s abandonez unul. Mi s-a ntmplat s cer n scris ca un avion s nu fie trimis n revizie
pentru c merge perfect, dei existau limite de ore dup standardele aviaiei. Cnd, n 1945, se punea
problema ca fabrica IAR s omologheze probele pentru Messerschmitt-ul 109G, am cerut s fac proba
de ruptur pentru el, adic s-l ncerc pn la rupere i mi-a prut teribil de ru pentru c avionul nu s-a
rupt, dar s-a deformat n aa hal nct n-a mai putut fi folosit. Nu-mi venea s m despart de avion.

*
Unul din aforismele generalului Jienescu (mai trziu subsecretar la Aviaie) era c "marele
secret n aviaie este s durezi". Din 6.000 de ore de zbor, din peste 20.000 de zboruri, niciodat dou
n-au fost identice, nici mcar un tur de pist nu e acelai cu cel care l urmeaz sau cu cel care l-a
precedat. Exist ntotdeauna neprevzutul. Avionul de vntoare este un avion cu un singur loc. Nimeni
nu te poate instrui. Cnd ai cptat miestria (sau chiar mai puin, abilitatea) de a pilota un avion de
vntoare devii un om singur. Din momentul n care ai bgat motorul n plin nu te mai ajut nimeni
altcineva dect avionul i Dumnezeu.

*
Frica este un sentiment uman. Dei se folosete sintagma "nenfricatul pilot", oamenilor le e
fric. Totul e s nu dai curs fricii, s nu acionezi n stare de panic, dar fric ne-a fost tuturor i celor mai
viteji i celor mai puin viteji. Unii au dat curs fricii i au fost exclui, fie c au fost ucii, fie c au czut, fie
c s-au retras. ntr-un rzboi de patru ani i jumtate, pe ambele fronturi, n miile de ore de zbor pe toate
aparatele care existau la vremea aceea, am reuit s nu dau curs fricii.

*
Curajul se educ2, asta este prerea mea... Un psiholog m-ar putea contrazice. Un gen special
de curaj, curajul n faa necunoscutului, se educ. Exist foarte muli oameni care n-ar trece noaptea
printr-un cimitir, alii care n-ar intra noaptea ntr-o biseric pustie... Senzaia prezenei transcendentului
n jurul tu te tulbur, te temi de metafizic. Fa de necunoscut ne apropiem cu o timiditate care ne pune
ntr-o situaie de inferioritate i care ne priveaz de mijloacele omeneti de a reaciona n faa
pericolului. De ce ne considerm n pericol fa de fenomenele parapsihologice? Pentru c nu le
cunoatem. De ce ne considerm n pericol fa de un inamic ce nu tim de unde poate aprea? Pentru
c nu suntem n stare s ne aprm. De ce muli au recurs la un fel de bigotism n nchisori? Pentru c
nu se mai puteau ajuta cu nimic, nu mai rmnea dect intervenia transcendent. Pn i cei mai
"habotnici" necredincioi ajunseser s spun "Ajut-m Doamne". De ce Dumnezeu? De ce nu te ajui

1
Tudor Greceanu- "Comunitii n-au mai avut nevoie de un zburtor ca mine" n "Memoria", nr.23,
martie 1998, p.l 10-111
2
Vlad Zografi - "Supravieuirea moral", interviu cu Tudor Greceanu, noiembrie 1994 n "22", anul
VI nr. 2, 11-17 ianuarie 1995, p. 9.

81
singur? n spatele unei ui de oel de zece centimetri i a zbrelelor ct braul de groase, bineneles c
nu poi face nimic i nu-i mai rmne dect sperana unei intervenii exterioare.
Tatl meu fcuse rzboiul (primul rzboi mondial) i noi, cei trei frai, am fost crescui din
copilrie astfel nct s nu ne fie fric de lucrurile pe care nu le cunoatem... [i totui]
n timpul rzboiului, traversnd un cimitir noaptea, dei eram narmat, m-am pomenit n faa
unei frici ancestrale. Drumul cel mai scurt dintre ora i aerodromul unde ne gseam traversa un cimitir.
Cum mergeam pe aleea principal, m-am pomenit cu o umbr alb care traversa aleile perpendiculare
odat cu mine. tiam c exist echipe foarte bine antrenate de ceea ce numeam noi "partizani". Am
scos pistolul i am continuat s merg. La un moment dat, m-am oprit nainte de traversarea uneia dintre
aceste alei perpendiculare. Cnd am traversat, aceast umbr alb a ieit n drum: era un cine, chiar
cinele familiei la care fusesem cazat, care s-a luat dup mine i pe care l-am dus pn la urm la
aerodrom.
De unde aceast expresie "om cu frica lui Dumnezeu"? Ori l iubeti pe Dumnezeu, ori i-e fric
de el. "Fric" pentru c are putere mai mare dect tine i te poate anihila. Ceea ce facem noi bine nu
facem din pornire sau din smn divin, ci de fric? E o "calitate", "om cu frica lui Dumnezeu" ?
Dac e imposibil s nu-i fie fric de nimic (nu m refer la cazurile patologice), poi aciona sub
imperiul fricii sau poi ncerca s te controlezi. Curajul este deci educabil. Poi dezerta pe front, dar i
poi i spune c, indiferent ce s-ar ntmpla, preul este cel mult viaa. Trebuie s iubeti viaa mai puin,
sau s fii dispus s i-o dai, indiferent ct cost.
i mai e un lucru care de obicei nu prea e apreciat: spiritul de competiie sportiv. Dac eu m
bat cu un alt avion de vntoare, poate s cad el sau s cad eu, dar vreau s dovedesc c sunt mai
bun. Intri ntr-un fel de competiie sportiv i atunci dispare frica. Exist un lucru care ine de psihologia
noastr, a aviatorilor. n timpul btliilor cu americanii veneau opt sute de avioane de bombardament
nsoite de alte cinci sute de avioane de vntoare, de o calitate comparabil cu cea a avioanelor
noastre. Noi decolam cu zece avioane. Ce anse aveam? Nici una. Decolam pentru c, aa cum a spus
erbnescu i am fcut cu toii, n Romnia nu trebuia s se intre ca ntr-un sat fr cini, indiferent
dac pentru asta trebuia s cdem cu toii. Era o chestiune de mndrie, de mndrie a uniformei, de
jurmntul depus n faa Regelui i comandanilor superiori ai armatei, de demnitate personal i de
educaie. De aceea n-am plecat din ar dup 23 august, cu toate c aveam cel mai rapid avion din
lume i puteam pleca oricnd. N-am vrut s fug din faa inamicului - nu din eroism sau din
donquijotism... N-am fost considerat util aici, oare a fi fost util n alt parte? Poate c da, nu tiu... dar
n-am vrut s plec.

Educarea curajului trebuie nceput foarte devreme, altfel atavismul i spune cuvntul. Cu toii
avem n snge frica. Am cunoscut un ofier, Penescu, dublat de un subofier coechipier, care s-au dus
cu avioanele bune, sntoase i au aterizat n teritoriul rusesc. Cnd au venit napoi, au venit,
bineneles, cu Divizia "Tudor Vladimirescu". Nici vorb s fie comuniti, dar le-a fost fric. Am cunoscut
ns i cazul unui alt cpitan, ucu Berceanu, instructor de zbor, pe care l avusesem la coala de piloi
de vntoare de la Ghimbav, un biat de o inteligen sclipitoare, care s-a dus la comandantul grupului,
cnd eram la Stalingrad, i i-a spus: "Domnule comandor, nu mai pot zbura". "De ce m ucule?". "Mi-e
fric. Mi-e fric atunci cnd ridic roile de pe pmnt. Nu m obligai s m fac de rs. Poate c am
nevoie de un concediu, poate c nu sunt bun de lupttor, chiar dac sunt bun de pilot. Exist multe
asemenea cazuri. V rog s luai msurile pe care le credei de cuviin: dai-m n judecata Curii
Mariale, trimitei-m n ar sau mpucai-m. Nu mai sunt n stare s decolez cu snge rece". i a
venit n ar. Dup dou luni, am aflat de moartea lui ca ncerctor de avioane, la Braov. S-a ciocnit cu
un alt avion la decolare. i fusese fric, dar a avut cinstea i corectitudinea s-o spun. Alii n-o spun, dar
acioneaz.
n nchisoare, frica este o stare permanent i este frica cea mai abject. Este frica foamei, a
mizeriei, a btii, a umilinei, eti descalificat uman.
Cnd am refuzat recursul i graierea eram convins c am s mor, c ntr-un fel oarecare m
vor lichida. Cui s-i cer recurs? Celui care m-a condamnat? Cnd m-au dus la stlp, am crezut c m
vor executa. eful plutonului de execuie, un locotenent major, m-a ntrebat dac am ceva de transmis
familiei i i-am rspuns c n-aveam absolut nimic de transmis, familia nici nu tia c mai triesc.
Fiecruia i este fric de ceva. Unii sunt victimele propriului refuz al fricii, al propriului curaj, care
este o venic lupt psihologic ntre ceea ce suntem i ceea ce am putea deveni sub imboldul fricii. n
luptele cu ruii, unde am fost mereu n inferioritate numeric, doi contra douzeci, acionam mai puin
sub imboldul fricii, pentru c aveam superioritatea avionului, ceea ce nu s-a ntmplat cu americanii,
cnd superioritatea numeric era de 1 la 30-40 i nu mai aveam superioritatea aparatelor. Atunci
recunosc c de multe ori trebuia s ne nvingem frica. Odat am fost dobort:

82
La o altitudine de 11.000 de metri, un proiectil exploziv m-a lsat fr instalaia de oxigen. La o
asemenea altitudine, fr oxigen i fr presiune, de obicei te curei. Am avut senzaia c instrumentele
de bord, busola, vizorul de tragere, cabina, atmosfera, totul devine rou. Mi-am pierdut cunotina. Nu
tiu ce s-a ntmplat. Presupun c am avut un moment de revenire cnd m-am apropiat de sol. Avionul
a fost gsit pus pe burt, or, a pune un Messerschmitt pe burt nu e o treab uoar. M-au gsit nite
ciobani, care creznd c sunt american, au tbrt cu topoarele pe mine. Din fericire, unul dintre ei era
de la artileria antiaerian de protecie a Ploietiului i vznd c avionul are tricolorul pe coad, i-au
dat seama c sunt romn. M-au suit pe o motociclet cu ata i m-au dus la Spitalul Militar din
Bucureti. Am stat trei zile cu plmnul plin de snge. Am plecat din spital cu complicitatea unei surori,
am stat un timp ntr-o cas de odihn la Marina tirbei i am plecat i de acolo pentru c aflasem c n
fiecare zi se curau trei-patru de-ai notri i, n acest ritm, ne-ar fi curat pe toi. tiam c era nevoie de
mine. La nceput erbnescu mi-a interzis s zbor i, insistnd, am obinut autorizaia s zbor, dar s
nu vin la program. Se primeau aviatori lipsii de experien, cu doar patru ore de zbor pe Messerschmitt.

*
Ateptnd alarma, piloii stteau n camerele lor, pe afar, jucau cri, ah, table, citeau. Cnd
se apropia ora obinuit a alarmei, n jurul orei 11:00, vedeai cum fiecare ncepe s-i prseasc
ocupaia. Cel care juca ah ddea piesele la o parte, cel care juca table arunca zarurile, cei care citeau
nchideau cartea. Toi deveneau nervoi. Era momentul de panic. Cnd se ddea pre-alarma, atunci
cnd ni se semnala decolarea avioanelor de la Foggia, ncepeam s ne ndreptm spre avioane. M
uitam n jurul meu: Panaite, Lungulescu, Chirvsu, Mucenica, Mlcescu... Care dintre ei nu va mai
veni? Nici nu m gndeam la erbnescu. Ne legam n avioane pe ndelete, mecanicii ne tratau ca pe
nite bolnavi, de aceea dac vedeau c scoi din buzunar o igar, zece mini i ofereau foc, dac
cereai ap, zburau douzeci de ini s-i aduc. Ne considerau condamnai. Aveam un mecanic,
Dogaru, care mi spunea: "Domnule cpitan, s venii !".
Unii erau superstiioi, nu se lsau fotografiai pentru a nu aprea n revista "Aripi romneti":
"Ultima fotografie a lui Mlcescu la plecare!"...Cnd se trgea racheta roie cu trei stele, care indica
decolarea, disprea frica. ncepeam s lucrm ca nite automate foarte bine reglate.
De fiecare dat cnd aterizam, ntrebam cine n-a venit nc. Stteam cu ochii pe ceas. mi
ziceam c i depise limita de benzin. Aa au czut erbnescu, Panaite i alii...

*
Cnd mi-am fcut dosarul de veteran de rzboi, mi s-a spus c nu se ia n considerare timpul n
care n-am fost efectiv pe front. Dar noi am pierdut cei mai muli i cei mai buni piloi n aprarea patriei
i nu n Rusia.
La Aiud am avut deziluzia de a vedea cum mari generali, ofieri, profesori, efi de organizaii, n
momentul n care i rupeau chietudinea de toate zilele a poriei de arpaca, ezitau. Din nenorocire,
instinctul de conservare este de multe ori mult mai puternic dect cultura, educaia i alte virtui.
Dispoziiile temperamentale sunt cu totul altceva dect caracterul. Caracterul se educ, cu dispoziiile
temperamentale te nati. Oameni nvai se pot forma ntr-un numr de ani, ncepnd din coal,
trecnd prin liceu, facultate, doctorate... Dintr-un cioban poi face un om cult. Este, de exemplu, cazul lui
Grigore T. Popa sau al lui Fichte. n schimb oameni buni nu se pot fabrica, aici e vorba de o dispoziie
temperamental cu care te nati. Nu poi fi ru i s devii bun, e o dispoziie temperamental pe care
n-o poi educa. De aceea, oamenii buni sunt mult mai rari dect oamenii culi. Sunt nepreuii.
Noiembrie 1994

*
Cea mai important deosebire1 dintre patologia individual i cea a popoarelor este c pentru
indivizi sfritul strii de boal este sau nsntoirea sau moartea. La noroade aceste alternative nu
exist, iar poporul care nu reuete s se nsntoeasc, nici cu ajutorul (interesat, e drept) al
popoarelor sntoase devine un purttor de germeni care i mbolnvete fr scrupule pe cei sntoi
i perpetueaz, uneori pentru sute sau chiar mii de ani, virusul care i-a mncat existena, i-a distrus
progresul, dinuirea, libertatea, creativitatea, istoria i viitorul. Totalitarismul este una din aceste boli. O

1
Liana Petrescu- Interviu cu Tudor Greceanu, excerpt din manuscrisul inedit "Patologiile istoriei i
convalescenele omenirii", 23 iulie 1993, n "Cotidianul" Internaional, supliment de politic extern,
anul V, nr. 2, 30 iunie 1995.

83
caracteristic a ei este tendina de autovictimizare, artnd ct de nedreptit este ea de cei sntoi,
ct ru i fac acetia, i prezentnd boala ca pe un viitor fericit al omenirii. Pentru ea nu exist moral
afar de cea a interesului propriu puterii. n afara acestuia, minciuna este lege suprem, iar spionajul i
furtul - virtui.
n perioadele de boal acut popoarele sufer, reacioneaz dup puterea pe care le-o confer
propria structur psihic-moral i propria tradiie istoric, apoi se las cuprinse de boal, se
deformeaz, renun, se supun, accept boala ca normalitate i asist indiferente la propria lor
distrugere, corodare i denaturare, proclamnd sus i tare fericirea lor i superioritatea bolii asupra
sntii. Dup cteva decenii, uneori multe, urmeaz cronicizarea bolii, stri acute i crize succesive,
n care popoarele se imbecilizeaz, anormalul devine norm, reaciile sunt anulate prin inutilitatea lor,
iar societatea bolnav accept delaiunea, trdarea, furtul, ura, minciuna, falsul i crima drept moral
superioar de stat, iar adevrul, cinstea, bunstarea i corectitudinea drept prejudeci duntoare
menite s duc omenirea la pieire.
Cnd mizeria generalizat, foametea, dezastrul economic, izolarea i decimarea duc la
prbuirea zgomotoas a puterii, societatea bolnav intr ntr-o convalescen de mai multe decenii,
dac nu de secole. n aceast lung perioad popoarele pot disprea ca istorie, ri, rol social i
cultural. Boala ns, nu !
"...Dac normele moralei cretine1 spun n mod lapidar i nesatisfctor c omul trebuie s
fac bine, aceasta nu este ntotdeauna posibil, cci... ce este bine? i ce nu este?... Adesea este foarte
greu sau chiar imposibil de distins cu anticipaie cci finalitile scap unui examen sumar. A face bine
este un lucru extrem de subiectiv. Ce i se pare ie bine sau ru ntr-o anumit mprejurare poate fi ru
sau respectiv bine dintr-un alt punct de vedere sau vzut de alt persoan. Putem foarte uor lua drept
bine ceea ce la un examen mai aprofundat apare ca ru sau foarte ru i viceversa. Asta nu neaprat
dintr-o lips de maturitate a gndirii, ci din cauza unei dualiti a noiunii n funcie de unghiul din care
este privit.
Viaa sau experiena ne nva c nu trebuie s ne mulumim cu aspectul superficial, exterior al
lucrurilor, cum ar fi a aprecia un magazin dup vitrin sau o femeie dup rochie i dup fard. Numai
ncercnd s aprofundm lucrurile (nu toat lumea i d aceast osteneal) reuim, cteodat, s
gsim adevrata valoare a lucrurilor i s putem discerne, obiectiv, ce este ntr-adevr bine i ce este
ru. n nchisoare, avnd destul timp la dispoziie, ncercam ntotdeauna, dup prima estimare i
etichetare, s ptrund mai adnc n miezul lucrurilor i n felul acesta am ajuns cteodat la rezultate
surprinztoare.
La fel i noiunea de "om bun" i "om ru" i pstreaz aceeai subiectivitate n funcie de
persoana care face aceast apreciere sau care pune aceast etichet sau " n funcie de uurina cu
care este pus aceast etichet."

1
Fragment dintr-o scrisoare adresat prin anii 1987-88? unui fost coleg de liceu (Liceul Internat
- Iai).

84
EVOCRI
Istoria aripilor romneti1 , n cel de-al doilea rzboi mondial s-a scris la Prut, la Dalnic i
Ttarca, pe cmpiile ngheate de la Stalingrad, la cotul Donului, la Taganrog, Mariupol, la Stalino i n
pustietile Nicolaevului i apoi spre vest, contra unei alte dictaturi n Ardealul romnesc, pe cmpiile
Tisei, n munii Tatra, n Slovacia i pn la cderea ultimului stindard al dictaturii.
i unde sunt cei ce au scris aceast istorie cu sngele lor? Unde sunt Vtmanu, Lungulescu,
Popiteanu, Vasiliu, Vinc, Manoliu, Condru, Igescu, erbnescu, Panait i alii, atia alii, toi cei care
au pornit n acea memorabil zi de 21 iunie 1941, a cror aripi s-au frnt ntr-o lupt inegal pentru o
libertate ce n-au obinut-o i o glorie pe care epigonii ariviti au transformat-o n uitare i nepsare.
Vai de neamul care-i va uita eroii, a spus Socrate. Noi, cei din ce n ce mai puini, cu care plan
la plan am fost n lumina orbitoare a cerului albastru, dar i bra la bra cu moartea n lupte, noi nu-i vom
uita niciodat ; noi ne-am fcut un titlu de mndrie de a fi alturi de ei, de a fi ca ei. Ca un Popiteanu, ca
un erbnescu i ca muli alii. i respectul nostru pentru jertfa lor va continua s ard ca o flacr pn
cnd, rnd pe rnd ne vom stinge i noi.
Trim nc o epoc a imposturii, a renegrilor i falsificrilor de tot felul, dar memoria
neamurilor nu poate fi niciodat stins. i va veni vremea s se scrie istoria acelui episod glorios din
istoria aviaiei romne, cnd n cel de-al doilea rzboi mondial aceast mn minuscul de lupttori s-a
btut cu cele mai mari aviaii din lume. Dac noi, cei ce mai suntem nc aici, dac dumneavoastr cei
muli pentru care ei cei puini i-au jertfit viaa, nu vom ti s cinstim memoria unui Popi- teanu, unui
erbnescu i a attor alii, nu vom avea niciodat dreptul s ridicm fruntea n rndul popoarelor lumii
i dac nu vom avea acest drept, nu vom avea nici dreptul de a ne scrie istoria i neavnd istorie, nu
vom avea nici viitor.

***
n 19302, la Bucureti-Pipera s-a nfiinat sub comanda generalului Gheorghe Jienescu "Flotila
de lupt" care mai trziu a devenit "Flotila I Vntoare Bucureti-Pipera".
n septembrie 1940 cnd am ajuns eu la flotil, Jienescu nu mai era la comanda Flotilei, fusese
chemat de Marealul Antonescu pentru subsecretariatul de stat la Ministerul Aprrii Naionale, al crui
ministru era pe atunci generalul N. Pantazi.
Cu toat funcia ministerial, Jienescu nu s-a putut niciodat despri de Flotila lui. El gsea
mereu un motiv de a veni la Flotil - fr nici un ceremonial - fie pentru a zbura pe noile i modernele
avioane care ncepuser a sosi, fie pentru a aduna n jurul su pe vechii i bunii piloi de soarta crora
se considera indisolubil legat, fie pentru a detecta i susine pe noii piloi de vntoare care se
dovedeau a avea vocaie pentru viitor. i din flotila I Jienescu rmsese mai ales legat de Grupul 7 ai
crui piloi erau, cel puin n parte, creaia lui i a cror evoluie i plcea s o urmreasc. Multe din
aceste vizite la Flotil mi-au rmas ntiprite i ntr-un fel l caracterizau pe omul i pilotul Gheorghe
Jienescu.
Odat, prin Martie 1941, cnd eram doar de cteva zile Grupul 7 sub comanda comandorului
Al. Popiteanu ne-am pomenit la Flotil pe la ora 8 dimineaa cu generalul Jienescu, care merge la Leul
Romanescu, comandantul Flotilei i de la el direct la Popiteanu, s-i spun c vrea s zboare pe un
ME-l09 E cu care fusese dotat de curnd Grupul 7 Vntoare. La aceasta Popiteanu spune:
"Domnule General, suntei Ministru, suntei General i eu sunt un locotenent comandor. Dai
ordin i v scot un avion. Dar nu-i de dumneavoastr. Jienescu: "Nuu, c nu exist, c am zburat pe IAR
80, c am zburat pe Heinkel, c am zburat pe Hurricane". "Foarte bine, domnule General. Scoatei un
avion pentru domnul General". S-a scos un avion din escadrila 57, zece mecanici pe el grmad, s fie
curat, frumos, c - zboar dom' General - dom' Ministru. Jienescu a chemat pe adj. ef Ion Milu i i-a
cerut s-i fac cunotin cu aparatura de bord i cu caracteristicile acestui avion foarte pretenios. Apoi
Jienescu s-a legat n avion, Milu i-a nchis carlinga i Jienescu a pornit.
Noi toi urmream cu admiraie i curiozitate aceast nou dovad a excepionalelor caliti de
zburtor ale Generalului Jienescu. Dar, ajuns la teu, Jienescu n-a putut s-l pun pe direcia vntului,

1
Pagin scris de comandorul Tudor Greceanu cteva luni nainte de moartea sa, cu
sentimentul de amrciune c nu regimul potrivnic, care nu avea nimic de a face cu patria, ci nsi ara
pentru care au dat ce era mai bun n ei, pentru care au luptat i au murit aceti adevrai eroi, las acum
voit s se aterne peste ei uitarea i indiferena (not Martha Greceanu).
2
Fragment din cuvantarea tinuta de comandorul Tudor Greceanu la inmormantarea
generalului Jienescu (nota Martha Greceanu)

85
s-a oprit, a deschis cabina i l-a chemat pe Milu. Ne-am repezit cu toii i am auzit cea mai minunat
calitate i probitate de zburtor: "Frailor, luai-l, e al vostru, nu mai sunt de el." A mai zburat desigur
foarte mult, dar pe avioane mai "cumini".
n rzboi Jienescu s-a achitat foarte onorabil de obligaiile poziiei sale, cu o seriozitate i
competen incontestabile i mai ales cu modestie. Mai trziu, dup rzboi, ntmplarea a fcut s
ajung s-l cunosc mult mai bine pe Generalul Jienescu. n timpul rzboiului avusesem privilegiul de a fi
apreciat de el. Cnd au venit comunitii el a fost arestat cu toi minitrii antonescieni. Dup evadarea
mea de la Aiud, am fost bgat la Zarea de la Aiud i acolo era i el. Am stat destul de mult timp cu el.
Respectul reciproc pe care ni-l purtam ne-a apropriat i am avut lungi discuii n Morse. Aa am ajuns s
cunosc i alte laturi ale personalitii sale mai puin cunoscute. Era un om al exactitii i al adevrului
istoric. El mi-a fcut cea mai riguroas prezentare a evenimentelor dinaintea, din timpul i de dup 23
august. n plus am putut observa la el anumite trsturi sufleteti i omeneti care mi-au explicat atunci
de ce n toat campania de est noi, piloii Grupului 7, am avut incontient senzaia c cineva acolo
acas nu ne uit, chiar n perioadele cele mai grele, cnd credeam c nu vom mai vedea cerul patriei.
Am stat mpreun la Zarea pn cnd el a fost dus la Rmnicu-Srat i eu la Gherla.
n 1964 generalul Gheorghe Jienescu a ieit i el din nchisoare dar a murit la scurt timp.
Generalul Jienescu a fost una din figurile proeminente ale aviaiei romneti.

***

Cad ultimele stele de pe cerul patriei


19401:.... La coala de perfecionare Buzu se prezentau o serie de piloi, o mic parte ofieri de
carier de pe la toate flotilele din ar, dar cea mai mare parte (n acel an) piloi civili cu recunoscute
caliti profesionale, propui pentru a deveni piloi de vntoare, atunci cnd n Europa ncepuse s
bntuie fantoma rzboiului declanat de Hitler, iar Romnia nu avea nici o ans de a nu fi angrenat,
mai ales c teritoriul rii fusese sfrtecat de interesele marilor puteri, ce aveau s se confrunte pn la
exterminare.
Printre aceti piloi civili se aflau: Nicolae Polizu Micuneti, Lungulescu, Ilie Vtmanu, Vintil
Brtianu, Tiberiu Vinca, Traian Drjan, Istrteanu, Carol Podgurski, tefan Grecieanu, Radu Reineck,
Grigore Brezeanu, Andrei Marulis, Nicolae Logoteti Sculi i muli ali semizei ai aripilor romneti de mai
trziu.
Azi suntem aici o mn din cei de ieri, venii s cinstim memoria unuia din cei mai buni, mai
cinstii dintre noi, Vintil Brtianu (Vintilic).
Fiul marelui patriot Vintil Brtianu i al lui Lia Brtianu, Vintilic, a fost n rzboi pilot de
vntoare i nu pilot de duzin, ci unul din cei mai buni pe care i-a avut ara.
Am fcut rzboiul alturi de el, mpreun am tcut n faa minunii de frumusee de deasupra
norilor, cu respectul i umilina intruilor n taine ce n-au fost destinate dect psrilor. Amndoi adesea
am tresrit la apariia roiurilor dezordonate ale inamicului i plan la plan ne-am angajat n lupte inegale,
din care numai calitatea avionului i luciditatea ne-a mai adus s simim iarba aerodromului sub roi la
aterizare.
Apoi au nceput s cad stelele. Primul a fost Vtmanu, apoi Lungulescu, apoi iubitul nostru
comandant Popiteanu i n continuare Vinc, Drjan i alt iubit comandant - erbnescu, apoi
Manoliu, Vasiliu i muli alii a cror memorie este cu perseveren tears sau voit uitat i aici vreau
s m adresez celor de mine, celor care acum ridicai fruntea spre soare: Plecai-v capul cu respect
i iubire n faa faptelor i memoriei acestor gigani la ale cror virtui, fapte i sacrificii viitorimea s nu
priveasc dect cu evlavie i sfial.
Vintilic Brtianu a fost cel mai generos, mai cald i mai apropriat prieten i camarad pe care
i-l poate dori orice om n via. Plin de o modestie adevrat i nu de parad, perfect disciplinat, patriot
pn la jertfa suprem, eu am avut ocazia s constat cum n situaii limit, fr ezitare, i-a sacrificat
interese majore, pentru a putea s-i fac datoria pe care i-o asumase fa de ar, de aviaia de
vntoare Romn i de camarazii de arme i de cer, cu care i mpletise viaa pn la
interdependen.
Adio scump prieten i camarad de lupt. n curnd vom suna adunarea i vom alinia complet

1
Fiind prea bolnav pentru a-i lua singur rmas bun de la camaradul i prietenul su Vintilic
Brtianu, a rugat un prieten s citeasc paginile sale (nota Martha Greceanu)

86
Escadrila 56 din Grupul 7 Vntoare - Flotila I - Bucureti-Pipera.
Cpitan Comandor n retr.
Tudor Greceanu (Dido).

***

Dac exist un simbol al vieii, al abnegaiei, al druirii de sine i al iubirii de ar, acesta este
sigur pentru aviaia de vntoare neuitatul nostru camarad i comandant Alexandru erbnescu
(Sandu).
Nu voi aprofunda aici nici biografia lui, nici faptele lui de arme - le-au relatat alii pe larg naintea
mea Vreau numai s spun c noi, cei care l-am cunoscut i am zburat cu el, l-am iubit i l-am stimat.
Acest om venit la noi din alt arm (Vntori de munte), datorit calitilor sale excepionale s-a putut
integra n tagma aviatorilor cu mare uurin i pe front n momente de mare cumpn a tiut s preia
comanda grupului, rmnnd alturi de camarazii lui ca un frate mai mare, ca cel care avea toat
rspunderea grupului i cel ce trebuia s ia hotrrile vitale.
Noi cei care am rmas suntem prea puini i fr glas ca s v spunem excepionala poveste a
celui ce a fost Alexandru erbnescu.

***

Adjutantul Tiberiu Vinca1 a fost unul din cei mai buni piloi pe care i-a avut aviaia romn n cel
de-al doilea Rzboi Mondial. Acest ardelean mrunt din Binini, satul lui Aurel Vlaicu, a fost unul din
eroii de la Stalingrad, a fost printre cei care au avut cele mai multe victorii aeriene (avioane doborte i
omologate). Era singurul din aviaia de vntoare n stare s atace "cu raza de soare", profitnd de
acea fraciune de secund a orbirii inamicului. Dar curajului lui nebunesc i-a pltit tribut viaa; a fost
dobort n 1941 la Odessa de un bombardier. Dorind s-i salute pe "Fritz-i", Vinca s-a apropiat
nepermis de mult de ultimul bombardier german i un mitralior fricos a deschis focul...

***

n anul 19932 inginerul Eugen Popiteanu - vrul comandorului aviator Alexandru Popiteanu,
lua legtur cu 6 piloi nc n via din celebrul Grup 7 Vntoare (Vintil Brtianu, Ion Dicezare, Tudor
Greceanu, Nicolae Burileanu, Ion Simionescu, Ion Popescu - Oi), pentru a-i ruga s evoce din
amintirile lor cte ceva despre personalitatea i activitatea vrului su, comandantul Grupului 7
Vntoare, aa cum l-au cunoscut ei, de cnd au intrat n grup i pn n ultima zi a vieii sale cnd,
ntr-una din crncenele ncierri aeriene n cerul Odessei, pilotul Alexandru Popiteanu a czut n
lupt eroic, la 21 august 1941. Spun pilotul, cci n acea zi fatal nu a czut comandorul, nu a czut
comandantul grupului, ci a murit pilotul luptnd cot la cot cu camarazii si, piloii Grupului 7.
Evocrile lor nregistrate pe band audio mi-au fost ncredinate de Dl. Eugen Popiteanu n
vara anului 2002, cu sugestia de a le introduce eventual n ediia a doua a crii fratelui meu, "Drumul
celor puini". i iat cum n capitolul "Evocri" dedicat cinstirii i comemorrii camarazilor i
comandanilor czui pe front, mrturiile acestor civa piloi din Grupul 7 Vntoare fac s renvie din
cteva trsturi figura i personalitatea complex a comandantului lor, nu ntotdeauna neleas, dar
ntotdeauna iubit i respectat de subalternii si3.

1
Ctlin Bdulescu interviu cu Tudor Greceanu n Tinerama, 5-11 noiembrie 1993
2
Text Martha Greceanu.
3
Am ales dintre piloii solicitai s evoce amintirea comandorului Alexandru Popiteanu numai pe
acei ale cror evocri erau strict legate de personalitatea comandantului lor i numai pasajele care au
contribuit la ntregirea figurii i personalitii comandorului aviator Alexandru Popiteanu.
Un set de benzi audio coninnd nregistrrile originale a amintirilor celor ase piloi menionai mai sus
se afl n pstrarea Muzeului Naional de Istorie a Romniei (not Martha Greceanu).

87
***
La 1 septembrie 1940, cnd am ajuns la Flotila 1 Vntoare Bucureti - Pipera, ncepe Tudor
Greceanu amintirile sale, flotila era comandat de comandorul F- tulescu i comandanii de grupuri
erau Gheorghe Mi- clescu la Grupul 5, Georgescu la Grupul 2 i Alexandru Popiteanu la Grupul 7. Nu
prea tiam multe lucruri din evoluia lui Alexandru Popiteanu pn n momentul cnd l-am cunoscut eu
(1 septembrie 1940).
tiam din auzite c a fcut diferite cursuri, perfecionri i specializri n Frana, Anglia i Italia,
obinnd brevete de pilot de vntoare n toate aceste ri, c a participat la mai multe raiduri i
concursuri, att n ar ct i n strintate, i c n 1938 a ctigat mpreun cu Floric Lzrescu Cupa
"Carol" pe Potez 25 (Regularitate, vitez i parcurs n turul Romniei pe itinerar fixat n circuit nchis)1.
Cnd am venit eu la Flotila 1 Vntoare, comandorul aviator Alexandru Popiteanu era de
curnd numit comandant al nou nfiinatului Grup 7 Vntoare dotat cu Messer- schmitt 109 E care
veneau din Germania n urma comenzii fcut de Regele Carol al II-lea. Aparatele ne veneau cu trenul,
demontate, i se asamblau la A.S.A.M. Pipera.
Se completaser deja pentru Grupul 7 Vntoare 2 escadrile 57 i 58 cu personal navigant i
cu avioane, urmnd s mai soseasc avioane pentru a treia escadril 56, iar piloii flotilei fceau
trecerea pe acest tip de avion, care cam speriase pe muli din cauza intoleranei lui la orice greeal,
stngcie sau nesiguran de pilotaj.
Venit proaspt n Flotil eram n curs de antrenament pe Heinkel 112 la Grupul 2 al lui
Miclescu, escadrila lui Marin Ghica, i consideram Me 109 E ca fiind ultima creaie a tehnicii aviaiei.
Auzisem multe despre el n ceea ce privete performanele sale de rzboi dar tiam c avea o sum de
particulariti ndeosebi la decolare, care fceau s fie de temut. Foarte multe Me 109 au fost
accidentate la decolare.
La 1 martie 1941 au venit la Pipera avioanele pentru a treia escadril, 56, a grupului i pe
panoul de afiaj al Fotilei a aprut lista piloilor ce urmau s ncadreze aceast escadril i spre marea
mea surprindere eram i eu. Destul de speriat, cci m consideram prea puin antrenat pentru Me 109 -
m-am pomenit prezentndu-m la Grupul 7 Vntoare, bineneles, la comandorul Popiteanu. M-am
dus acolo nsoit de o sum de piloi de la Grupul 5, printre care Vintil Brtianu, Radu Reineck,
Mlcescu, Mucenica, Panait, Iolu i alii. i era i Lungulescu cu noi, care era subofier de rezerv.
Adunai n faa birourilor escadrilei 56, l ateptam pe Popiteanu (nu ncpeam toi n biroul lui). Am fost
lsai s ateptm puin - ca s ne roadem frul - dup care a aprut comandorul Alexandru
Popiteanu. Destul de mic de statur, ndesat i cu o etern crava n mn.
Ne-am prezentat pe rnd, militrete, iar Popiteanu a dat mna cu fiecare, dup care a luat-o
de la nceput2.
Cum zici c te cheam?
Am onoarea s m prezint, adjutant Lungulescu Gheorghe.
Lungulescu? Lungulescu? N-am auzit niciodat aa ceva. Ce-i aia Lungulescu? i
dumneata vrei s fii pilot pe Messerschmitt? Lungulescu i Messerschmitt? Pi nu vezi c nu se
potrivete, m? Pe vremea mea n aviaie erau Oculeanu, era Romeo Popescu, era Popiteanu. Da'
Lungulescu? Lungulescu pilot de vntoare? Treaba dumitale, treaba lui Romanescu, n definitiv.
(Romanescu ajunsese comandant de flotil dup plecarea lui Ftu- lescu). Bine dom'le, foarte bine.
Dumneata - cum te cheam?
Domnule comandor, am onoarea s m prezint, sunt sublocotenent Vintil Brtianu.
Brtianu? - e, da, aa mai merge. Pe dumneata cum te cheam?
...Mlcescu.
Mlcescu? Ce-i aia Mlcescu? i dumneata vrei s zbori pe Messerschmitt? Dumneata?
...Greceanu.
Hm, mai merge. Dumneata?
.. .Panait.

1
ef de promoie al coalei de Rzboi din Bucureti, este trimis pentru specializare la coala de
Rzboi din Paris mpreun cu comandorul Nicolae Grigor, tatl renumitului pianist Dan Grigore (not
ing. Eugen Popiteanu)
2
Episodul a mai fost relatat pe larg n capitolul "nainte de rzboi", dar Tudor Greceanu l repet i
n aceast evocare fiindc aa au fcut cunotin cu comandantul lor piloii din Grupul 7 Vntoare i
fiindc l caracteriza bine pe Popiteanu, care vroia s-i ambiioneze de la nceput i s le schimbe
gndurile de la tracul inerent primului zbor pe Me 109 E.

88
Panait. Panait? Pi spunei i dumneavoastr domnilor, ce putem face cu Panait pe
Messerschmitt? i zice: Bine. i acum, ce, vrei s zburai ?
Pi - hotrrea dumneavoastr domnule comandant.
Baaaciuuuu! S vin maestrul Baciu. Eu voi sta n birou. Nu-mi plac sinucigaii. Baciule,
scoate trei avioane i nclzete motoarele, hotri domnilor, dintre dumneavoastr primii trei. Eu
peste zece minute ies din birou i vreau s vd trei sonde ca la Moreni arznd n mijlocul aerodromului.
Ducei-v domnilor. Vrei s v sinucidei - treaba dumneavoastr.
sta era comandorul Alexandru Popiteanu. Aa am fcut cunotin cu el.
n evoluia ulterioar a relaiilor noastre cu comandantul grupului, dup impresia destul de
neplcut a primului contact, mi-am dat seama destul de repede c acest comandant de unitate, care
se prezenta sub forme att de bizare la nceput fcndu-i impresia c are un fel de megalomanie
profesional care l-ar scoate n afara relaiilor omeneti, era un om excepional; i n scurt timp ne-am
mprietenit cci pentru comandantul Popiteanu subalternii erau sau prieteni (cei mai muli) sau
incapabili de Me 109 i atunci scpa de ei n cel mai scurt timp. Era diferit de ceilali comandani de
grupuri, foarte puin militros, mbrcat oarecum excentric cu o uniform puin britanic, li la spate,
apc turtit... ceea ce la noi nu se purta. Era fr discuie un om cu totul deosebit. Cu el se vorbea alt
limb dect cea obinuit militarilor. La el motivaia actelor era adesea de neneles pentru rutinieri sau
pentru cei care nu nelegeau c zborul nu e o profesie ci o vocaie i c a fi bun n aviaia de vntoare
nseamn puin a fi neobinuit.
Iat de ce, manifestnd un tenace ataament tuturor piloilor Grupului 7, Popiteanu a reuit n
timp record s constituie o unitate omogen, bine antrenat, disciplinat, demn, gata de lupt (pe ct
putea fi vntoarea romn la acea dat).
Mai trziu am realizat c pn i primirea noastr n grup, aa de neobinuit, era bine
calculat. El tia c aceast mn de tineri total netiutori de ce se pregtea, el va trebui s-i conduc
n lupt i ansa lor de supravieuire era numai o stpnire perfect a acestui Me 109 E mult temut. De
altfel, cpitanul Gheorghian, comandantul meu de escadril, un tip foarte bine, fiul unui profesor-doctor
din Cernui, a fost dintre primii, care mi-au atras atenia: "Vezi, s nu te lai impresionat de ce auzi
despre Popiteanu. Ai s vezi c, dei ai colegi i ai subalterni i ai superiori, ai un singur prieten n grup
i acela e Popiteanu". i aici vreau s v dau un exemplu n maniera Popiteanu. La un moment dat
Vtmanu, pentru motive de ordine de btaie, de mobilizare, a primit o dispoziie din partea flotilei s fie
mutat la Grupul 2 Vntoare. Noi apucasem deja s facem cteva tururi cu Messerschmitt-ul i el era
din aceeai serie cu mine, venit cu cteva zile nainte. i ordinul de trimitere a lui Vtmanu la Grupul 2
Vntoare, la Georgescu - Stuf, a venit bineneles prin comanda grupului. i Popiteanu, care era n
birou, a primit ordinul flotilei, care era "Binevoii a lua msuri pentru ca adjutantul stagiar Vtmanu s
fie mutat la Grupul 2 Vntoare". Popiteanu a luat hrtia asta n mn, a ieit n gura hangarului i a
strigat: "Doboan !" - Doboan era motociclistul, un sergent mo- tociclist, care era prepus special ca s
l duc pe Popiteanu prin aerodrom. Popiteanu nu se mica cu maina. El mergea numai cu
motociclet cu ata. n ziua aceea Doboan l-a dus la flotil. Acolo s-a dus la Romanescu. Romanescu
l-a primit i Popiteanu zice:
Am primit ordin din partea dumneavoastr s l mut pe Vtmanu la Grupul 2.
Romanescu rspunde:
Pi, s vezi, Popitene, c e ordin de la Minister.
E de la Minister? Cine? Jienescu? Imediat s se pregteasc maina, merg la Minister.
Mai trziu, de la Jienescu, am aflat ce s-a ntmplat n aceast ntrevedere ntre el i
Popiteanu. Popiteanu a intrat val-vrtej n cabinetul lui Jienescu i a spus:
Domnule Ministru, dumneavoastr ai dat ordin s fie mutai nu tiu ci adjutani ntre care i
Vtmanu de la Grupul 7 la Grupul 2?
Da, m, c trebuie ncadrat...
i cine zboar Messerschmitt-ul, domnule Ministru, dumneavoastr? Venii i zburai
Messerschmitt-ul n locul lui Vtmanu. Domnule Ministru, de la Grupul 7 v rog nu luai pe nimeni.
Dumneavoastr suntei ministru dar eu rspund de fora de lupt a grupului, aa nct v rog foarte mult
domnule Ministru, s nu mai luai pe nimeni de la Grupul 7. Mutai de unde vrei dumneavoastr, dar de
la Grupul 7 nu dau nici un om.
sta era Popiteanu ! Jienescu n gndul lui: "Nebunul de Popiteanu - poi s-i pui mintea cu
el?" i l-a lsat pe Vtmanu frumuel la Grupul 7.

*
Eu nu eram militar de carier, intervine Vintil Brtianu, dar cnd Bucovina i Basarabia

89
ne-au fost luate, ca muli romni, nu puteam accepta s plec capul n faa inamicului i am obinut s fiu
trimis la coala de piloi de vntoare ce se gsea la acea vreme la Ghimbav. Acolo am ntlnit civa
elevi piloi cu care urma s fiu camarad n Grupul 7 Vntoare. Printre ei a fost Tudor Greceanu, Ion
Dicezare i adjutantul Lungulescu. Trziu, n toamna lui 1940, comandorul Popiteanu m-a primit ca
pilot de vntoare n Grupul 7, pe care l comanda.
Grupul atunci avea dou escadrile: 57 i 58. n martie 1941 am fost repartizat la escadrila 56,
proaspt dotat cu avioane Me 109 E sub comanda cpitanului Gheorghian. Flotila 1 avea avioane
engleze, Hurricane i germane, Heinkel i Messerschmitt. Nefiind militar de carier, intrarea mea n
Grupul 7, datorit atmosferei create de comandantul grupului, comandorul Popiteanu, mi-a schimbat
complet viziunea ce o aveam despre o organizaie militar. Sunt dou motive importante pentru
aceasta. n primul rnd, n grupul nostru nu existau vorbe ca "Hai s-o lum mai uor" sau "S-o lsm pe
mine". Eram supui la un antrenament extrem de riguros i instruii fr rgaz cu ultimele metode de
lupt aerian. Ni se cerea s avem o deplin stpnire pe avionul ce-l pilotam. Au fost cteva
accidente, dar n-au avut efect asupra programului de antrenament. Comandorul Popiteanu obinuse
ca un grup de piloi germani care au luptat pe Canalul Mnecii, s vin pentru a ne face cunoscut
experiena lor i noile metode de lupt. Nu se discuta politic, dar aviatorii - din orice naie ar fi ei - au
despre ce s vorbeasc. Ce m-a impresionat mai mult n Grupul 7 a fost nelegerea i camaraderia pe
care comandorul Popiteanu a tiut s o mpmnteneasc ntre noi toi - de la ofieri, adjutani,
armurieri, mecanici, oferi de cisterne, la simpli soldai. Comandorul Popiteanu, sau "Popicu", cum l
numisem, era pentru noi ca un cpitan al unei echipe de rugby.
n Grupul 7 existau i anumite reguli de comportare fa de inamic. Nu trgeam ntr-un om care
srea cu parauta, chiar dac cdea pe teritoriul controlat de duman. Odat dobort, pilotul nu mai era
inamicul nostru.
Mare a fost mirarea unui pilot sovietic, dobort lng Salz, n Ucraina, cnd Dan Scurtu l-a
invitat s mnnce cu noi.
n ncheiere, cred c urmtoarea experien pur personal ar putea s ilustreze strnsa
legtur pe care Popicu reuise s o creeze n cadrul Grupului 7 Vntoare. Cnd grupul nostru s-a
mutat pe un aerodrom din Basarabia peste Nistru, la Tiraspol, Popicu m-a chemat n cortul de comand
i mi-a comunicat c din ordinul Ministrului aviaiei, Generalul Jienescu, trebuie s m ntorc imediat la
Bucureti. Mi-a pus la dispoziie avionul de legtur al grupului. Ajuns n aceeai zi la Bucureti, am fost
s-l vd pe unchiul meu, Dinu Brtianu, care mi-a spus c armata romn n-are ce cuta dincolo de
Nistru. I-am rspuns c avea deplin dreptate, dar n caz c nu va putea aduce tot Grupul 7 napoi pe
teritoriul Romniei, eu nu pot s-mi prsesc camarazii de lupt. A doua zi la opt dimineaa, Ministrul
aviaiei, Generalul Jienescu, m-a primit. n seara aceleai zile eram napoi la Tiraspol, cu echipa lui
Popicu.

*
Odat, fiind n deplasare la Rmnicu Srat, i reia firul amintirilor Tudor Greceanu, la ora la
care seara de obicei plecam de pe aerodrom, fiecare la cantonamentul pe care l aveam, am vzut o
main DKV care venea spre comandamentul grupului, un cort Manfred Weiss. Din main au cobort
dou persoane: locotenent comandorul Landmann, comandantul grupului 5 Heinkel 111
bombardament i aghiotantul lui, locotenentul Puiu Monciu, care au intrat n cortul lui Popiteanu.
Popiteanu a spus s ateptm pn ne d el ordin de plecare. Am stat cca o jumtate de or i n
sfrit vedem c vine aghiotantul lui Popiteanu, un boxer de meserie, care era sergent i care ne
spune: "Domnul Comandor a zis ca tot personalul navigant s se adune aici n cort". Ne-am dus cu toii
la cort, bineneles destul de contrariai de aceast ntrziere, i cnd am intrat, am vzut acolo pe
Popiteanu n picioare, n dreapta lui Landmann, comandantul Grupului 5 bombardament i n stnga
Puiu Monciu, adjutantul lui Landmann.
Popiteanu a cerut linite i apoi a anunat solemn:
Domnilor ofieri i subofieri navigani, ncepnd de astzi, 21 iunie, ora 24 sau ora 0,
Romnia se afl n rzboi cu Uniunea Sovietic. Domnul Comandor aici prezent a venit pentru a lua
legtura cu noi, ntruct misiunea 1 de rzboi va fi nsoirea grupului de bombardament Heinkel
deplasat la Zilitea. Deci pn atunci noi trebuie s fim n dispozitiv pe aerodromul de la Brlad. Nimeni
nu mai pleac acas, nimeni nu mai prsete aerodromul, coloana auto va fi ncrcat i transportat,
trebuie s avem pe aerodromul de la Brlad benzin, muniie, staie radio, ntreinere, armament, ca i
cnd am fi acolo de cnd lumea. Ofierii mecanici s-i ia msurile cuvenite pentru ncrcarea trenului,
se va face un prim ealon cu cisternele pentru alimentarea cu benzin, cu staia radio, cu aia, cu aia -
m rog, toat buctria unui grup. Acum, v rog, fiecare la treburile dumneavoastr.
Peste vreo jumtate de ceas m-am prezentat iar la Popiteanu. Plecase Landmann, plecase

90
Puiu Monciu. i am zis: "Domnule Comandor, la ce or decolm ?" "Decolm - acum este 6 - la ora 8".
Era iunie, la ora 8 era nc lumin. Pn la Brlad fceam o jumtate de or, aa nct nu era o
problem. "Atunci avei timp s venii cu mine pn la mine acas" - eu eram rmnicean-srat, deci
locuiam la mine acas. i i-am zis "Venii acum cu mine, lum o gustare, m despart de prini i n
acelai timp avem ocazia s mai stm de vorb cu Vintil Br- tianu, cu Rudi Reineck", care locuiau i ei
la mine acas. Popiteanu era un mare domn. Adic tia foarte bine s dea un ordin, dar tia tot att de
bine s deroge de la el. Adic dac era cazul la un moment dat era capabil de asta, aa c a spus:
"Dom'le, s pleci pe front din localitatea unde ai locuina, la doi pai, i s nu te duci acas - nu se
poate...Da, merg i eu cu tine." (el mai fusese la noi cu ceilali camarazi). Ei, i aa am plecat pe front pe
21 iunie, 1941.

*
De la Rmnicu Srat ne-am deplasat la Brlad, i amintete Ion Dicezare. Sigur, erau o serie
de probleme care trebuiau rezolvate imediat pe teren: aprovizionarea cu benzin i alimentarea
avioanelor, masa pentru personalul tehnic navigant i ostaii respectivi. Pe la ora 9 seara se constat
c undeva ntre Rmnicu Srat i Brlad s-a rupt un pode i cisterna de benzin nu poate s ajung pe
aerodromul de la Brlad. Pentru a ncepe o misiune ne trebuia neaprat realimentarea avioanelor.
Popiteanu care era nu numai un bun aviator, un bun camarad, un bun comandant, dar era i un bun
gospodar, a ordonat ca alimentarea avioanelor s se fac manual i a aranjat ca s putem lua masa pe
aerodrom, aducnd din ora o serie de alimente pe care le-a mprit fiecrei escadrile i la fel trupei. Pe
la 12 noaptea, comandanii de escadril au fost chemai de ctre comandorul Popiteanu, care inea
legtura cu Statul Major al Forelor Armatei Romne i le-a comunicat c a doua zi urma misiunea
ntia de nsoire a avioanelor din Grupul 5 Bombardament, n jurul orei 4 dimineaa cnd vor trece
avioanele care decolau de pe Zilitea. Grupul 7 trebuia s fie pregtit, cu piloii n avioane, s decoleze
i s nsoeasc acest bombardament. Totul era aranjat nct la 4, cu puin ntrziere, au trecut pe
deasupra aerodromului Brlad avioanele Grupului 5 Bombardament care veneau de la Zilitea i primul
avion care a decolat n fruntea Grupului 7 Vntoare a fost chiar locotenent - comandorul aviator
Popiteanu.

*
Aici, intervine iar Tudor Greceanu, a vrea s povestesc un episod un pic hazliu, dar care l
caracterizeaz pe comandantul nostru Alexandru Popiteanu.
Cnd eram pe aerodromul de la Brlad, la un moment dat, a venit Jienescu n inspecie i, cnd
s-a dat jos din avionul Taifun care l adusese, a trecut s vad avioanele, care erau cu husele pe ele,
dar roile erau pline de noroi, datorit faptului c nainte de asta fusese o perioad de ploi teribile.
Trecuser deja primele zile de rzboi, czuse Vtmanu. Jienescu a venit la cortul comandantului Po-
piteanu - cruia nici prin cap nu i-a trecut s ias din cort ca s-i ias n ntmpinare - i i-a zis: "Noroc
Popitene!" "Am onoarea domnule General". Zice: "Drag, am trecut s vd avioanele. tii, ar trebui
totui mai mult grij. Am vzut c avioanele sunt cam murdare de noroi i nu tiu ce". "Aaaa, pi
domnule General, sunt foarte murdare, foarte murdare, dar n-ai vzut tot. tii ce, haidei cu mine s
scoatem nite huse de la avioane, s vedei ce murdare sunt - de snge, domnule General. Sunt
murdare de snge n interior. Este o neglijen nemaipomenit, domnule General. Aa nct avei
dreptate, domnule General. Dar ntotdeauna scoatei husa de la avioane cnd vrei s le inspectai, c
s tii c numai roile nu spun nimic".

*
A urmat o serie ntreag de misiuni, pn cnd a czut oraul Chiinu care a fost ocupat de
trupele terestre, intervine Ion Dicezare i Grupul 7 Vntoare s-a deplasat la Chiinu. Acolo, singurul
comandant de pe aerodrom era comandorul aviator Popiteanu. n tot acest timp, Popiteanu era de
toate: i comandant, i printe, i preot, i prieten, i frate - pentru ntreg grupul, pentru ntreg
personalul, fie c era vorba de ofieri, subofieri sau trup. El inea legtura cu Statul Major i Corpul
Aerian la trenul Marealului Antonescu unde se afla i Regele Mihai i unde cu comandanii trupelor
terestre, se luau deciziile pentru luptele ce vor continua. ntr-una din zile, Comandorul Popiteanu ne-a
chemat la cort i ne-a spus c a fost la trenul Marealului, c acolo s-au discutat aspectele viitoare ale
frontului i s-a pus problema dac s se mearg i peste Nistru sau trupele romne s se opreasc la
Nistru. Dar el vroia s tie de la noi cum vedeam, ca piloi, aceast nou etap a frontului, de depire
a Nistrului, spre Odessa. Desigur, toi eram dornici s luptm, s vedem nvins aceast armat
sovietic, care n 1940, n august, printr-un dictat abuziv de la Viena, datorit nelegerilor abuzive dintre

91
Molotov i Ribbentrop, Romnia pierduse Basarabia i deci noi aveam de recucerit acest teritoriu. Sigur
toi am fost de acord s ducem lupta pn la victoria final. n acel moment, pentru noi, victoria final
era Odessa.
n perioada cnd noi fceam de pe aerodromul Chiinu protecia avioanelor de
bombardament, vntoare liber n zona frontului i protecia trupelor terestre, s-au ntmplat dou
cazuri deosebite. Un avion, pilotat de adjutantul Firu, a aterizat n liniile inamice. Sigur, la ntoarcerea
din misiune toi am fost consternai c am pierdut un camarad, dar era semnalat locul unde a aterizat i
c el este n via. Atunci, comandorul Popiteanu, cu un act voluntar deosebit, s-a suit ntr-un avion
Focke- Welf, i-a luat un soldat cu el, cu o arm, a solicitat s i se fac o protecie de cteva avioane de
vntoare din grup, s-a dus, a aterizat ntre linii, l-a luat n avion pe adjutantul Firu i l-a adus spre sear
pe aerodromul din Chiinu, n aplauzele i bucuria general a tuturor pentru acest act deosebit de
camaraderie i de frie. n asemenea situaie toi ne-am mbriat i pe urm tot Popiteanu a fost cel
care ne-a adus nite ampanie franuzeasc pe care o primise de la nemi i am srbtorit evenimentul.
Nu a trecut mult timp i acest lucru s-a repetat: de data aceasta a czut ntre linii locotenentul
Scurtu Dan. Aceeai operaiune rapid la care am participat i eu, dar pentru supravegherea lui
Popiteanu n aer. Popiteanu - din nou - repet ceea ce fcuse pentru adjutantul Firu, face i pentru
locotenentul Scurtu Dan i aterizeaz, l ia pe Scurtu i l duce la aerodromul de la Chiinu.

*
Existau n regulamentele militare nite prevederi n ceea ce privete obligaiile fiecrui
ealon de comand, intervine iar Greceanu: Comandantul de escadril era dator s fie n fruntea
escadrilei lui, iar comandantului de grup nu-i era permis s zboare dect n misiuni strategice, deci nu n
cele tactice i numai n misiuni cu totul speciale, cu patrul de mare elit. Dar comandorul Popiteanu
era att de ataat de piloii lui, att de trup i suflet pentru Grupul 7, att de contiincios n ceea ce
privete ndatoririle militare c n-a inut niciodat cont de aceast prevedere. Ct vreme a trit n-a
existat misiune n care s nu fie i el. De la prima misiune de rzboi, aceea care s-a desfurat pentru
bombardarea Chiinului, n 23 iunie 1941, n care am plecat noi s nsoim formaia comandat de
Landmann i condus de un oarecare Nagaievski, ca pisic cu clopoei, la 2000 m. nlime adic n
cea mai proast situaie n care ne puteam prezenta fa de o eventual aprare antiaerian, i pn n
ziua cderii lui, n-a fost misiune la care Popiteanu s nu fie prezent.

*
Cnd trupele noastre au trecut Nistrul, cucerind malul stng al Nistrului i localitatea
Tiraspol, reia Dicezare, Grupul 7 Vntoare s-a deplasat de la Chiinu la Tiraspol. Din acest moment
reacia aviaiei sovietice a nceput s fie mai puternic. De la Tiraspol mai acionam spre Odessa, n
zona Rigada, Galnic i Limanul Nistrului. Eram n permanent legtur telefonic cu trupele terestre ca
s poat s ne alarmeze n momentul n care erau atacai. ntr-una din zile, pe 21 august 1941, n jurul
orei 4(16) eram ofier de serviciu pe aerodrom, i am fost chemat la cortul de comand. Comandorul
Popiteanu mi-a ordonat s rmn permanent n legtur cu staia terestr, ntruct el pleac n
misiune cu o patrul de vntoare din cadrul grupului i n situaia c va fi nevoie, eu s trimit celelalte
avioane disponibile cn piloii respectivi care se mai aflau pe teren. Pn n ora 6 deja decolase aproape
tot Grupul 7 Vntoare cu avioanele care erau disponibile la acea or.

*
Da, revine Greceanu, n acea zi comandorul Popiteanu decolase n patrul cu cpitanul
Gheorghe Constantin, coechipierul su, i cu adjutantul ef Burileanu (Moac) i urmnd la limit de
benzin s fie nlocuit cu alt patrul. Toi ascultam la staia radio de pe aerodrom conversaia ntre
piloii plecai n misiune. La un moment dat vocea lui Moac Burileanu - avea o voce foarte puternic -
care spunea: "Aarde Popicu!" Noi am intervenit rapid cu staia: "Cum dom'le, ce s-a ntmplat?" "L-au
dobort pe Popiteanu" i cnd s-a ntors Moac am tbrt toi: "Ce s-a ntmplat dom'le?" "Dom'le a
fost o lupt unde erau foarte multe avioane IL2", zice: "Bineneles, noi eram patru i ei erau vreo
patruzeci i ceva de avioane, dintre care erau nite IL 2." IL 2-ul sta era un avion de asalt, foarte bine
blindat "i cu IAC - uri n protecie. Cam patruzeci de avioane. i a ieit la mic nlime o lupt crncen
i bineneles, ne-am desprit." "Bine m, dar tu de ce ai plecat de lng Popiteanu?" "Pi, zice, eu
n-am plecat de lng Popiteanu. Dar n spatele meu erau vreo patru sau ase avioane IL2 i la un
moment dat am vzut cum ncepe s scoat fum al lui Popiteanu. Bineneles c au tras i n mine, dar
pe mine nu m-au nimerit." Din descrierile fcute de Burileanu i de Milu, cum Popiteanu nu reacionase
de loc, i c s-a dus cu avionul n plan nclinat, drept n pmnt, fr nici un fel de deviere, de ncercare

92
de a pune pe burt, absolut nimic, noi am bnuit c a fost mpucat direct, nainte de a fi dobort.

*
Mai trziu, dup ora 7 (19), - continu Dicezare - trupele terestre ne-au anunat c este un
avion Messerschmitt czut undeva lng localitatea Vasilievska i c pilotul a murit. Sigur era vorba
despre avionul lui Popiteanu. Comandantul grupului 7 czuse n acea localitate. Teritoriul n care
czuse era la inamic. Cum luptele erau n micare, a doua zi locotenentul Simoneta i cu
sublocotenentul mecanic Marcu Gheorghe, cu mine i un soldat, am plecat cu un Ford, care era maina
lui Marcu, la Vasilievska. Am ajuns acolo, am gsit avionul, era aterizat pe burt, cu cteva buituri, ca
o execuie corect fcut de un pilot n situaia cnd l las motorul i trebuie s aterizeze ntr-un teren
necunoscut. Trenul era bgat i avionul aterizat ca o barc, n bune condiiuni pe teren. Carlinga era
desfcut, deschis, Popiteanu nu mai era n avion. Fusese luat i dus ntr-un fel de biseric i pus pe
o mas. Am studiat avionul. Avionul a avut cteva lovituri de mitralier trase n spate i probabil unul din
gloane l-a atins, a pilotat ct a putut, dar i mai trebuiau probabil 40 - 50 km., ca s ajung pe aerodrom.

*
Aici a vrea s explic, intervine iar Greceanu, de ce corpul comandorului Popiteanu a fost dus
la Tighina: aerodromul nou era la Salz, care era dincolo de Nistru, unde erau coloniile germane: Baden,
Mariental, Salz, n sfrit, erau o sum de sate dint-astea cu denumiri germane. N-am vrut ca
ceremonia s se petreac pe teritoriu care nu era al Romniei. i atunci a fost adus pe aerodromul de la
Gsc la care noi mai fusesem, dar l prsisem ca s trecem dincolo de Nistru i aa slujba religioas
i ceremonia propriu zis s-a petrecut la Tighina, pe aerodromul de la Gsc. Cu ocazia asta a venit i
Regele, cu Romi Zaharia, ofier de cavalerie, aghiotantul lui personal i Marealul Antonescu. S-au
inut discursuri de ctre Romanescu care venise de la flotil, de ctre Manoliu, comandantul escadrilei
57 i de ctre Gheorghian, comandantul escadrilei 56. Regele, la un moment dat a scos "Mihai
Viteazul" de la el din piept i l-a pus pe sicriul lui Popiteanu. Aa nct Popiteanu a fost decorat post -
mortem cu ordinul "Mihai Viteazul." Iar Marealul Antonescu, n derogare de la o dispoziie pe care o
dduse tot el ca s nu se mai transporte n ar corpurile celor czui pe front, pentru c ntr-adevr,
punea o problem foarte grea de transport, a dat ordin i Jienescu a trimis un Heinkel - nu, un Junker 52
ca sicriul lui Popiteanu s fie adus la Bucureti i nmormntat, de fa cu ntreaga lui familie, la
Ghencea militar.

*
La nmormntare, adaug Dicezare, care nsoise corpul comandorului Popiteanu, au fost
prezeni att aviatori, ct i reprezentantul Marealului Antonescu, Generalul Jienescu, ministrul
Aerului, i ali ofieri i demnitari, ntruct personalitatea aviatorului Popiteanu era cunoscut n largi
cercuri civile i militare.

*
Dar ceea ce a vrea s ncerc s explic, ncheie Tudor Greceanu, este c dac pn atunci noi
am fost "Grupul 7 Vntoare", ne strnsesem, ne cunoteam, ne apreciam reciproc, tiam cine este
bun i cine este mai puin bun i fiecare la ce e bun, moartea lui Popiteanu, adic dispariia asta, cu
caracterul ei de definitivat, ne-a pus ntr-o situaie n care pur i simplu nu ne mai recunoteam unii cu
alii. De ce? Pentru c nu puteam concepe rzboiul i Grupul 7 Vntoare fr Popiteanu. Este exact
ca atunci cnd ai lua puii de la o cloc i i-ai pune n plin cmp i s-ar gsi dintr-o dat fr cloc. Cine
se va mai ocupa de acum nainte de noi? Ne simeam penibil de singuri, eram prsii. Pentru noi,
dispariia lui Popiteanu ne-a pus n faa unei situaii pe care noi n-am putut-o concepe niciodat.
Niciodat nimeni n-a crezut c Popiteanu va putea fi dobort. Cum n-am crezut mai trziu c poate fi
dobort erbnescu.
Alexandru Popiteanu a fost un mare zburtor, un om deosebit i prin aceast deosebire a lui
fa de ceilali, un om care i-a atras foarte mult dragoste din partea celor care l-au cunoscut.

93
INVENII I INOVAII1
Mintea lui ager, sclipitoare, venic activ n toate domeniile tehnice, nu s-a putut niciodat
resemna la inactivitate. n nchisoare, n afara cursurilor de limbi strine i de prelegerile cu o gam
larg de subiecte (tehnic, istorie, filosofie, religie etc.) el imagina tot felul de invenii i inovaii, pentru
care, neavnd nici hrtie nici creion, trebuia s memoreze toate calculele. Dup eliberare, puse pe
hrtie, aceste calcule au dat natere la o seam de invenii i inovaii, din care enumerm doar cteva:
Mecanism de ceasornic cu micare uniform i silenioas (n baie de ulei) - brevetat cu nr.
45.501 din 14 octombrie 1966 ;
Difuzor de radio - cutie de rezonan - brevetat cu nr. 44.702 din 4 octombrie 1966;
Aparat fluido-dinamic de propulsie i sustentaie;
Electroterapia nevralgiilor;
Generator compresor de faze cu ardere intern n cinci timpi ;
Mandrin hidraulic independent pentru strunguri, maini de frezat i de gurit;
Cap de antrenare universal;
Cap propulsor sustentor.

Brevet de invenie acordat cpitanului aviator Tudor Greceanu n iunie 1966 (Patrimoniul
Muzeului Naional de Istorie a Romniei)

1
Text Martha Greceanu.

94
95
96
97

S-ar putea să vă placă și