Facultad de Ingeniera Industrial y Mecnica

Curso:
Motores de Combustin Interna.

Tema de Laboratorio:
Emisiones de gases

Docente:
Segovia Guerrero, Manuel Eduardo
Ciclo:
IX
Integrantes:

Ezpinoza Harry
Talancha Palacios Juan Carlos

Lima Per
2017
Cuestionario sobre emisiones de gases

Analizador de gases

Cules son los volmenes de los componentes que emiten gases?

El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En un
volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del 79 %
mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %..

El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como

entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en pequeas
cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el elemento
indispensable para producir la combustin de la mezcla.

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan

siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o
hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del
total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias
que integran los gases de escape, le mostramos a continuacin la composicin
aproximada de los gases que despiden los motores disel y de gasolina.

Nitrgeno (N2):

El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente

esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros gases) y
alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de admisin. La mayor
parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una
pequea parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).

Oxgeno (O2)

Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del aire que

respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustin, con una mezcla
ideal el consumo de combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin
incompleta, el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape.

Agua (H2O)

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustin
y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo
en los das mas fros, como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de
condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un componente inofensivo de
los gases de escape.

Dixido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina,
gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Es un gas
incoloro, no combustible. El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico,
reduce el estrato de la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la
penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a
las alteraciones climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las emisiones de CO2
se ha hecho consciente en la opinin pblica.

Monxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que contienen

carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el transporte
de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin
en el aire que respiramos. En una concentracin normal en el aire ambiental se oxida al
corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.

xidos ntricos (NOx)

Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O,...). Los xidos
de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de
oxgeno durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas
incoloro, inodoro e inspido. Al combinarse con el oxgeno del aire, es transformado en
dixido de nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una
fuerte irritacin de los rganos respiratorios. Las medidas destinadas a reducir el
consumo de combustible suelen conducir lamentablemente a un ascenso de las
concentraciones de xidos ntricos en los gases de escape, porque una combustin ms
eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una
mayor emisin de xidos ntricos.

Dixido de azufre (SO2)

El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas

respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los gases de escape.
Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el contenido de
azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dixido de azufre.

Plomo (Pb)

Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985 se

emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de combustibles con
plomo. El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la
autoignicin y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas.
Con el empleo de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han podido
mantener casi idnticas las caractersticas antidetonantes.

HC Hidrocarburos

Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape despus
de una combustin incompleta. La mala combustin puede ser debido a la falta de
oxgeno durante la combustin (mezcla rica) o tambin por una baja velocidad de
inflamacin (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y
actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos sensoriales,
mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).

Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter) Son

generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma de holln o
cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava no estn aclarados
por completo.
Cules son la causa del humo negro en el escape?

Como ya se ha indicado es seal evidente de riqueza excesiva de la mezcla suele ir

acompaado con el sntoma de un consumo excesivo de gasolina y al desmontar las
bujas, del grado trmico adecuado, las vamos a encontrar con los electrodos negros.
Cuando el humo es muy abundante el motor pierde toda su potencia e incluso le cuesta
mucho arrastrar, en primera velocidad, al automvil. Si se advierten estos sntomas es
seal evidente de que el carburador est proporcionando una mezcla extraordinariamente
rica al motor.

Los puntos que hay que revisar son los siguientes:

1. Filtro de aire muy sucio

Cuando el filtro de aire llega a taponarse reduce automticamente la entrada del
aire hacia el carburador. De este modo la dosificacin de la mezcla se
descompensa y cuando el motor aspira, la succin de gasolina es
proporcionalmente mayor que la de aire. La mezcla se enriquece y el humo del
escape se vuelve cada vez ms negro. Hay que cambiar el filtro inmediatamente.

2. Estrter averiado que no se retira

Despus de haber arrancado el motor en fro, una avera en el estrter le impide
retirarse de modo que la mezcla resulta permanentemente excesivamente rica.
Este sntoma suele ir acompaado de una velocidad de ralent o marcha lenta
excesivamente rpida y alta de vueltas. Hay que desmontar el estrter y
comprobar sobre todo el mando, el estado del circuito de agua y las marcas de
puesta a punto (M) que coincidan.
3. Nivel de gasolina demasiado alto
Por perforacin del flotador o cuba puede haberse introducido lquido en el interior
del mismo y afectar a su peso. En estas condiciones el nivel del combustible sube
en todos los pozos de la cuba del carburador y la mezcla se enriquece tanto ms
cuanto mayor es la diferencia. Revisar tambin el estado de la vlvula de aguja o
punzn para ver si cierra por completo cuando la boya est alzada.

4. Presin de gasolina demasiado elevada

Hay que pasar a comprobar la presin proporcionada por la bomba de gasolina. Si
esta presin resulta demasiado elevada el flotador puede no tener la suficiente
fuerza como para controlar la entrada de gasolina en la cuba.

5. Surtidor principal flojo

Cuando un carburador no se ha revisado en mucho tiempo puede tener el defecto
de haberse aflojado el (o los) surtidores principales. La gasolina que penetra en
los pulverizadores no queda controlada por el orificio calibrado de los surtidores y
el enriquecimiento puede ser extraordinario. Comprobar el estado de los
surtidores y apretarlos si estar flojos.

6. Surtidor de automaticidad obstruido

Si es el surtidor de automaticidad el que se encuentra obstruido, impide el paso
del aire de emulsin y con ello se producen grandes efectos de enriquecimiento
de la mezcla. Es necesario comprobar que el surtidor de automaticidad no est
obstruido y adems que sea del tamao requerido para las caractersticas del
carburador que se manipula.

7. Reglaje incorrecto del ralent

Un ralent excesivamente rico, adems de ser altamente contaminante, significa
un despilfarro muy importante de combustible que se traduce en un
enriquecimiento de la mezcla con todos sus inconvenientes. Es necesario revisar
el estado de la emisin de CO y el reglaje del rgimen indicado por el fabricante,
que suele hallarse entre las 750 a 900 rev/min.

8. Reaspiracin de los gases del crter obstruido

Aunque de menor importancia, tambin hay que tener en cuenta que si los tubos
de reaspiracin del crter se encuentran obstruidos van a significar un
 enriquecimiento de la mezcla. Muchos fabricantes aconsejan la revisin de estos
conductos cada 40.000 kilmetros. Si esta limpieza no se ha efectuado nunca
puede ser la causa de un indebido enriquecimiento.

9. Distribuidor invierno/verano mal colocado

Este dispositivo tiene su importancia tambin en la formacin de la mezcla debido
a la diferente densidad del aire si est caliente o fro. Un aire de admisin
excesivamente caliente desequilibra la mezcla proyectada.

Cules son las normas de seguridad o advertencias durante la prueba de

emisiones?

Antes de utilizar el equipo, comprobar que las salidas del sensor de O2 y NO estn
abiertas sin obturacin y que el tubo de descarga est conectado.
Si la salida de gas est cerrada, se pueden producir daos en el equipo o producirse
errores en las mediciones.
Antes de utilizar el equipo despues de haberlo movido o transportado, comprobar que
el tubo de salida de condensado no esta obstruido de ninguna forma, si fuera as el
condensado retornara hacia la clula de medida y la contaminara.
Despus del transporte y almacenamiento a bajas temperaturas y antes de poner en
marcha el equipo, recordar que es necesario esperar al menos una hora antes de
encenderlo para estabilizar las temperaturas (a fin de evitar la formacin de agua
condensada).
Un analizador guardado a temperaturas inferiores a 0C se debe dejar que llegue al
menos +2C antes de encenderl
No dejar el analizador absorbiendo gases de escape por un periodo de tiempo
demasiado largo. Insertar la sonda en el tubo de escape solo cuando sea necesario
para realizar la medicin. De otra forma, la sonda solo debe ser purgada con aire a
temperatura ambiente, con la bomba en funcionamiento continuo.
No dejar nunca la sonda tirada en el suelo. No dejar nunca que cualquier tipo de
lquido (p. ej. agua) u otras impurezas puedan introducirse en el a travs de la sonda.

No se debe nunca doblar la sonda metlica.

No instalar nunca el analizador en zonas de sol, lluvia, nieve, atmsferas corrosivas o
atmsferas contaminadas con vapores de gasolina.
 Asegurarse siempre que sea posible, que el analizador se conecta a un enchufe o
fase principal no cargada por otros equipos con altas intensidades de arranque (como
equipos de soldadura, taladros, compresores o ventiladores).
Asegurarse que en un radio de unos 5 m alrededor del analizador no existe ningn
equipo que pueda causar interferencias electromagnticas serias (p. ej.
radiotelfonos, equipos de ssoldadura elctrica, grandes motores elctricos, ...)
La camara de medicion de opacidad nunca deber situarse inmediatamente despues
de la salida de escape de un vehiculo (debido al riesgo de ensuciamiento).
Si la pantalla indica flujo insuficiente, comprobar si
La manguera o sonda est estrangulada u obturada,
Los filtros estn sucios y necesitan limpieza o sustitucin.
Utilizar solo las sondas de escape estndar de AVL.
Utilizar solo recambios estndar de AVL.
Un mantenimiento regular de las unidades de filtro (sustituir pre-filtros, filtro de
condensacin y cartucho de papel de filtro) es absolutamente necesario para
asegurar una vida larga y garantizar el funcionamiento correcto del equipo.
Antes de apagar el analizador purgar la unidad de medida de 4 gases con aire
ambiente limpio con la bomba de aspiracin funcionando durante al menos 10
minutos.
El analizador de gases deber calibrarse cada doce meses.

Qu es un convertidor cataltico?

El convertidor cataltico es un dispositivo ubicado en el sistema de escape de los autos y

muy cerca del motor. Para que pueda funcionar correctamente, debe encontrarse a altos
niveles de temperatura (400-700 C). Consiste en una malla de cermica con canales
revestidos de metales, los que catalizan partculas que pasan a lo largo del escape.
El catalizador est ubicado ah precisamente para convertir gases dainos
(hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno) en CO2 y vapor de agua.
Con el uso de este catalizador, reduciremos un 70% de la emisin de partculas dainas
al medio ambiente. El convertidor funciona mediante tres etapas:
De reduccin
Es la primera etapa del convertidor cataltico. Utiliza platino y rodio para disminuir las
emisiones de xido de nitrgeno. Cuando una molcula de monxido o dixido de
nitrgeno entra en contacto con l, atrapa el tomo de nitrgeno y libera el oxgeno. Es
entonces cuando el tomo de nitrgeno se une con otro tomo de nitrgeno y se libera.

De oxidacin
Esta es la segunda etapa del convertidor cataltico. Este catalizador de platino y paladio
toma los hidrocarburos y monxido de carbono que salen del motor y los hace reaccionar
con el oxgeno que tambin viene del motor, generando CO2.

Sistema de control
En sta, se monitorean los gases de escape del motor y se utiliza esta informacin para
controlar el sistema de inyeccin de combustible del motor.
Un sensor en los gases del escape del motor, informa a la computadora sobre la cantidad
de oxgeno existente. Con esta informacin, la computadora puede aumentar o disminuir
la cantidad de oxgeno en el escape, permitiendo que oxide hidrocarburos y monxido de
carbono.Cuando tu catalizador funciona mal, el auto generar emisiones adicionales,
correr ms bruscamente y reducir la eficiencia del combustible. Ah radica la
importancia de un diagnstico para determinar su buen desempeo. ste fue diseado
para tener la misma duracin que tu auto y fallas en l, indican problemas en el motor o
en el sensor del motor. Corrgelos antes de reemplazar por completo tu catalizador.

Cul es la funcin de la vlvula EGR?

Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el xido de nitrgeno

(Nox), se utiliza el Sistema EGR (Exhaust gas recirculation) que reenva una parte de los
gases de escape al colector de admisin, con ello se consigue que descienda el
contenido de oxgeno en el aire de admisin que provoca un descenso en la temperatura
de combustin que reduce el xido de nitrgeno (Nox).

Cuando debe activarse el sistema EGR y cul es la cantidad de gases de escape que
deben ser enviados al colector de admisin, es calculado por la unidad de control,
teniendo en cuenta el rgimen motor (n de rpm), el caudal de combustible inyectado, el
caudal de aire aspirado, la temperatura del motor y la presin atmosfrica reinante. La
unidad de control tiene memorizado una cartografa EGR que teniendo en cuenta los
parmetros anteriores acta sobre la electrovlvula de control de vaci para abrir la
vlvula EGR y se provoque la recirculacin de los gases de escape a la admisin.
Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y temperatura
normal del motor (no se activa con el motor a ralent ni en aceleraciones fuertes).
Cmo funciona?

La vlvula EGR funciona devolviendo una pequea cantidad de aire de escape de nuevo
a la cmara de combustin para reducir la temperatura y que se produzcan menos xidos
de nitrgeno (NOx). Estos xidos de nitrgeno forman un humo negro al combinarse con
el aire (humo que no admiten en la ITV). Cundo se requiere mayor potencia esta vlvula
se cierra para que haya ms
oxgeno en la cmara de
combustin.

Existen dos tipos de vlvulas

EGR: mecnicas y
electrnicas. Las mecnicas
se abren y cierran en funcin
de la presin que ejerce el
aire, la cual aumenta o
disminuye segn el trabajo del
motor. Las versiones
electrnicas utilizan
componentes que responden a
las concentraciones de oxgeno para regular la entrada de aire y recirculacin de gases.

Qu beneficios aporta la vlvula EGR a los diferentes tipos de motores?

A travs de esta tabla podemos ver cmo afecta la funcin de la EGR a las emisiones
generadas por los distintos motores de vehculos y los beneficios que aporta a los
mismos.

MOTORES MOTORES
GASOLINA GASOLINA
MOTORES
VLVULA EGR (inyeccin a CON
DISEL
travs del tubo INYECCIN
de aspiracin) DIRECTA
NOx 50%
NOx 40% NOx entre 50-
Partculas10%
Efectos Consumo 3% 60% Consumo
Menos HC Menos
Menos CO2 2% Menos CO2
Ruidos
 Tasas de Entre 30-50%
65% mx. 25% mx.
reciclaje mx. segn el caso
Para disminuir la contaminacin, los constructores de automviles orientan
su accin en torno a cuatro puntos principales. Cules son?

Para disminuir la contaminacin, los constructores de automviles orientan su accin en

torno a cuatro ejes principales:

1. La utilizacin de dispositivos de alimentacin de combustible y de encendido

precisos y estables
2. La reduccin de los contaminantes no quemados por medio del catalizador.
3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de los gases del crter motor.
4. La absorcin de los vapores de gasolina del depsito

Qu es un analizador de gases? Cmo trabajan?

Los analizadores de gases son equipos normalmente porttiles utilizados en la medicin

de gases para determinar la presin diferencial, para encontrar la presencia o fuga de
gases o el seguimiento continuo de O2. Dependiendo del analizador de gas, ste puede
estar especializado en uno o varios tipos de gases.

Aparato capaz de medir, generalmente en porcentaje, determinados compuestos

qumicos contenidos en la masa de los productos, gaseosos o no, emitidos por el escape
de un motor de combustin interna. El analizador puede ser de lectura directa o estar
acoplado a un registrador, magntico o de otro tipo. La necesidad de analizar los gases
de escape de los motores de combustin interna deriva del hecho que, sobre todo en los
motores alternativos, la combustin de los hidrocarburos nunca es perfecta, razn por la
cual los gases de escape no son solamente anhdrico carbnico (CO2), agua (H2O),
oxgeno (O2) y nitrgeno (N). La combustin real da lugar tambin a la formacin de
productos sin quemar y otros residuos. Puesto que en la combustin influyen varios
factores, algunos de tipo mecnico y otros dependientes de las caractersticas del
combustible, mediante el anlisis de los gases es posible determinar el tipo de
combustible y la influencia que sobre aqulla tienen los factores indicados.

Otro fin del anlisis de los gases de escape es el localizar la presencia de algunos
componentes considerados como la causa de la contaminacin del aire. Debe tenerse en
cuenta que, en los motores Diesel, en el campo de la lucha contra la contaminacin, de
momento no se le da mucha importancia a la composicin qumica de los gases de
escape, sino a la cantidad de partculas slidas presentes en los mismos (principalmente
carbonilla). En otras palabras, se controla simplemente la opacidad de los gases de
escape mediante aparatos llamados opacmetros. Al contrario, en los motores de
combustin interna con encendido por chispa es muy importante la composicin qumica
de los gases de escape. En varios pases existe una legislacin especial que pone lmites
a la presencia de los compuestos nocivos en los gases de escape. D momento, los gases
considerados nocivos son monxido de carbono (CO), hidrocarburos sin quemar
(convencionalmente indicados por HC) y xidos de nitrgeno (convencionalmente
indicados por NOX). Segn la precisin de la investigacin que se desea realizar, el
anlisis puede limitarse a la localizacin de uno o de varios productos perjudiciales
citados, o bien ampliarse hasta la determinacin de otros componentes, como, por
ejemplo, anhdrido carbnico (CO2) y oxigeno (O2). Existe una extensa gama de
analizadores de los gases de escape, desde los ms simples hasta los ms complicados,
desde los porttiles a los fijos.

Funcionan generalmente segn uno de los siguientes principios:

Cambio de color - Con este principio funcionan generalmente los analizadores porttiles,
simples, de bajo coste y de empleo rpido. Una cantidad determinada de gases se hace
pasar a travs de una substancia que, al reaccionar con el compuesto cuya presencia
quiere determinarse, cambia de color. Al incrementarse la concentracin del compuesto,
aumentan la duracin de la reaccin y la cantidad de substancia que cambia de color.

Variacin de la conductibilidad - Este tipo de examen se lleva a cabo generalmente

mediante resistencias elctricas colocadas segn el puente de Wheatstone. Dos
resistencias se hallan encerradas en celdas de referencia que contienen aire ambiente o
un gas de muestra, y las otras dos se encuentran en celdas a travs de las cuales se
hace pasar una corriente del gas en examen. La distinta conductibilidad trmica del gas
que se analiza, respecto del aire o del gas de muestra, enfria las resistencias de manera
diferente. Esto produce la variacin de la temperatura de los conductores, a lo que sigue
una variacin de la resistencia elctrica, cuya medida indica la cantidad de gases en
examen.

Rayos infrarrojos - Los analizadores de este tipo funcionan segn el principio de la

absorcin selectiva, por parte de los diferentes gases, de bandas de frecuencia
especiales en el infrarrojo.
Dado que una parte de la energa de este haz es absorbida por los gases en examen en
cantidad proporcional al contenido del compuesto que debe determinarse, el consiguiente
calentamiento del gas y su aumento de presin permiten obtener el porcentaje del
compuesto en examen.

Rayos ultravioletas - Contrariamente a los mtodos citados hasta ahora, estos

analizadores aprovechan la propiedad de ciertas substancias para emitir rayos
ultravioletas durante su combustin. En estos instrumentos se produce la combustin,
sobre un alambre incandescente, de los componentes de los gases de escape que
pueden quemarse an, es decir monxido de carbono e hidrocarburos. Dichas
substancias al quemarse emiten rayos ultravioletas de una longitud de onda especial que
son recogidos por un elemento sensible.

Luminiscencia qumica - Los analizadores de luminiscencia qumica son muy tiles para
la determinacin de los xidos de nitrgeno contenidos en los gases de escape. La
luminiscencia qumica o quimiluminiscencia es la propiedad que poseen ciertas
substancias de emitir luz (llama fra), al reaccionar qumicamente. En este caso especial
se provoca la reaccin qumica entre el NO contenido en el gas que se analiza y el ozono
(O3). La luminosidad que se produce se mide con el aparato, y de este modo se
determina la cantidad de NO presente. Debe tenerse en cuenta que en los gasqs de
escape de un motor de combustin hay tambin NQ y, por tanto, es necesario
transformar el NO2 en NO, en un convertidor adecuado, si se desea que la medida sea
correcta

Ionizacin de la llama - En los aparatos basados en esta tcnica se efecta, en primer

lugar, una cromatografa de fase gaseosa con el fin de separar los gases de escape en
sus componentes y conseguir que lleguen al analizador separados y por orden. Los
diferentes componentes son pasados por una llama con un nivel de ionizacin prefijado;
al quemarse producen iones y alteran, cada uno de los gases de una manera
caracterstica, el estado de ionizacin de la llama. Como la conductividad elctrica de una
llama es funcin de su grado de ionizacin, se puede determinar la cantidad de
compuesto presente en el gas de escape midiendo aquellas variaciones.

Cules son los gases que emiten los motores gasolineras?

 HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape
despus de una combustin incompleta. La mala combustin puede ser debido a
la falta de oxigeno durante la combustin (mezcla rica) o tambin por una baja
velocidad de inflamacin (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la
riqueza de la mezcla.

Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6,

C8H18) y actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los
rganos sensoriales, mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).

xidos ntricos (NOx)

Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los
xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y
exceso de oxgeno durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno
(NO), es un gas incoloro, inodoro e inspido. Al combinarse con el oxigeno del
aire, es transformado en dixido de nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de
olor muy penetrante, provoca una fuerte irritacin de los rganos respiratorios.Las
medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los
gases de escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms
altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos
ntricos.

Agua (H2O)
 Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de
la combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la
combustin y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede
visualizar sobre todo en los das mas fros, como un humo blanco que sale por el
escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es
un componente inofensivo de los gases de escape.

Dixido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej.
gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno
aspirado. Es un gas incoloro, no combustible. El dixido de carbono CO2 a pesar
de ser un gas no txico, reduce el estrato de la atmsfera terrestre que suele
servir de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta).
Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatolgicas (efecto
invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la
opinin pblica.

Monxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que
contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico.
Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal,
incluso en una baja concentracin en el aire que respiramos. En una
concentracin normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando
dixido de carbono CO2.

Analice la variacin de los componentes txicos de los productos de la

combustin en funcin del factor lambda en un motor carburado.
Al tener una relacin de aire/combustible que tiende a ser rica, la tasa de conversin del
convertidor cataltico del co se vera disminuido severamente de un 100% en una relacin
ideal hasta casi un 20%

EL factor lambda a tiende a rica, los Hidrocarburos, de 90% en una relacin ideal llegara
a ser de un 50%.

Si se puede notar que cuando lambda tiende a rica, no disminuye mucho la tasa de
conversin del convertidor cataltico de los xidos ntricos.

Cuando la relacin tiende a ser pobre vemos que la tasa de conversin del monxido de
carbono se mantiene constante con un 99% a partir de una relacin ideal lambda

Tambin se puede observar que la tasa de conversin hidrocarburos en una relacin

ideal llega a un 90%, y mientras tienda a pobre, tambin lo har a un 99%

Con un factor lambda ideal se ve que la tasa de conversin de los xidos ntricos llegan a
un 100% y conforme la relacin se vuelva pobre, la tasa bajara drsticamente a un 5%

El opacmetro

Qu es un opacmetro?

Son analizadores de humos de cmara cerrada que funcionan bajo el procedimiento de muestreo
de descargas parciales utilizados en los Programas de Verificacin Vehicular y de acuerdo a lo
indicado en la norma tcnica vigente. Tienen dos escalas de medicin: Una de ellas en unidades
de absorcin de luz expresada en m-1 y la otra lineal de 0 % a 100 % de opacidad, ambas escalas
de medicin se extienden desde cero con el flujo total de luz hasta el valor mximo de la escala
con obscurecimiento total.

Qu es la opacidad?

Grado de interferencia en el paso de un rayo de luz atraves de las emisiones provenientes del
escape de los vehculos. Se expresa en unidades absolutas como coeficiente de absorcin o en
porcentaje (grado de opacidad el humo)

Qu es el coeficiente de absorcin y cules son sus rangos y unidades?

Es el coeficiente de absorcin de una columna diferencial de gas en escape a la

presin atmosfrica y a una temperatura de 70C, o la medida para cuantificar la
capacidad de emisiones de escape para interferir la transmisin de la luz
expresada en unidades de metro al menos uno (m-1)

Cules son las causas del exceso de opacidad?

El exceso de opacidad vendra ser la concentracin excesiva de gases oscuros y

estos gases pueden ser humo azul o humo negro

Causas de humo azul:

El humo azul es consecuencia de quema de aceite en exceso en la cmara de

combustin, el aceite puede entrar por guas de vlvula desgastadas o por anillos
del pistn tambin desgastadas.

Humo negro:

El humo negro es consecuencia de una mala combustin que puede ser por una

mezcla rica o un ingreso deficiente de aire por obstruccin (filtro sucio)

-motor descompresonado

Cules son las condiciones en las que debe estar el vehculo antes de
realizar las pruebas de opacidad?

El vehculo debe ser pre acondicionado para someterse a las pruebas

El motor deber estar totalmente caliente, por ejemplo la temperatura del aceite del motor
medida mediante la sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel de aceite debe ser
como mnimo de 80 c o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior o la
temperatura del Carter motor medida por el nivel de radiacin infrarroja debe ser como
mnimo equivalente. Si debi a la configuracin del vehculo , tal medicin es
impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podr ser determinada
por otros medios , por ejemplo mediante el funcionamiento del motor ventilador del motor
El tubo de escape deber ser purgado mediante un mnimo de tres ciclos de aceleracin
en vaco o un mtodo equivalente

Cules son los gases que emite un motor Diesel?

En su mayora es CO2, H2O, xidos ntricos

Cules son los rangos permisibles de opacidad y del coeficiente de

absorcin?

Establecen Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos

automotores que circulen en la red vial

DECRETO SUPREMO N 047-2001-MTC

nicamente para controles en carretera o va pblica, que se realicen a ms de 1000
m.s.n.m., se aceptar una correccin por altura de 0,25 k (m-1) por cada 1000 m.s.n.m.
adicionales, hasta un mximo de 0,75 k(m-1)

Conclusiones

Los opacmetros se utilizan para cuantificar la emisin de gases a la atmsfera

provenientes del escape de los vehculos automotores en circulacin que usan disel
como combustible
El escape sirve para reducir la temperatura de las emisiones pues, a la entrada del
colector, los gases de combustin tienen una temperatura de orden de 900C. Este calor
presentara un peligro si fuera evacuado directamente. El contacto con el aire, en toda la
superficie de la lnea de escape, contribuye a reducir la temperatura. Tambin para
disminuir el nivel sonoro pues las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen
ruido. El papel del silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios acsticos
La Recirculacin de los gases de escape La recirculacin de gases de escape tiene dos
misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la
combustin o explosin de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos
gases de escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno y xidos de
nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la
combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la
mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin
o explosin a temperaturas ms bajas.

Experimento en clase

El experimento se hizo con una furgoneta con motor disel empleando un opacmetro

El opacmetro con el que se trabajo tiene 3 sensores

Un sensor de temperatura con un plstico deslizante, este se conecta en el ducto del

medidor de aceite, ocupando casi el 100 de la longitud. Toma la temperatura del aceite
como medida referencial de la temperatura del motor
 Opacmetro avl 4000

Sensor de revoluciones, es imantada y se coloca cerca al motor. Tomando como

referencia las vibraciones y el sonido
Captador de gases

Este voucher nos indica la opacidad de 3 cuando el motor est a 2230 rpm
Bibliografa

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http://www.aficionadosalamecanica.net/gestion_electronica_diesel4.htm

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o+puntos+principales&oq=Para+disminuir+la+contaminaci%C3%B3n%2C+los+constructo
res+de+autom%C3%B3viles+orientan+su+acci%C3%B3n+en+torno+a+cuatro+puntos+pr
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http://www.autoavance.co/equipos-diagnostico-automotriz/opacimetro-automotriz-
analizador-brain-bee

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