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o BOSCH
Sistema mecnico electrnico
de inyeccin de gasolina
j con regulacin lambda
KE-Jetronic
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KE-Jetronic
8
a
taba, sobre todo, conseguir un aumento Funciones bsicas 8
Alimentacin de combustible
de potencia, hoy en da son determinantes el Dosificacin de combustible
mnimo consumo de combustible y la emisin 12
Adaptacin de la mezcla
~ ms nfima posible de elementos contaminan- Adaptacin bsica de la mezcla
Unidad de control electrnica
.., tesoLos sistemas mecnicos no pueden satis- Actuador electrohidrulico de presin
Arranque en frio, fase de calentamiento,
facer este catlogo de exigencias ampliado, aceleracin, plena carga, ralent
por eso se conserva el K-Jetronic de acreditada Funciones complementarias 20
fiabilidad como sistema mecnico bsico de Marcha con freno motor
Limitacin del rgimen
inyeccin, pero ahora ms inteligente y capaz Adaptacin de la mezcla a las
grandes altitudes
debido a la electrnica que se le ha incorpo-
rado. Mejora de los gases de escape
Tratamiento cataltico ulterior
22
8 tcnicas.
Las ilustraciones son cortesia de la empresa Daimler-
Benz AG.
111
Printed in the Federal Republic of Germany.
Imprim en Rpublique Fdrale d'Allemagne.
Impreso en la Repblica Feredal de Alemania
Primera Edicin.
Septiembre de 1985.
El motor de gasolina
8
-
Vlvula de admisin: abierta
mara de combustin. La mezcla, aspirada Vlvula de escape: cerrada
,. por el pistn en su descenso, penetra en la Movimiento del pistn: descendente
cmara de combustin. El sistemade encen. Combustin: ninguna.
dido externo, temporizado, inflama la mezcla Al descender el pistn aumenta el volumen
mediante labujia. Elcalor liberado en lacom- del cilindro y se aspira mezcla aire/combus-
bustin aumenta la presin de los gases tible fresca por la vlvula de admisin.
comprimidos. Esta presin, superior a la de
compresin, genera trabajo mecnico a tra-
vs del pistn ydel cigeal. Despus de ca- Compresin
da carrera de combustin, el pistn expulsa Vlvula de admisin: cerrada
al exterior los gases quemados y aspira Vlvula de escape: cerrada
mezcla aire/combustible fresca a la cmara Movimiento del pistn: ascendente
de combustin. En los motores de automvil, Combustin: fase inicial (inflamacin).
este intercambio gaseoso tiene lugar predo- Al subir, el pistn reduce el volumen del
minantemente segn el principio de los 4 cilindro y comprime la mezcla aire/combus-
tiempos. Un ciclo de trabajo se desarrolla a tible. La compresin vara entre aprox. 8:1 y
lo largo de dos vueltas del cigeal. 12: 1 segn las caractersticas del motor.
Cuanto mayor es la compresin, mayor es el
1) en memora de Nicols Augusto atto rendimiento trmico del motor y mejor se
*14.6.1832 t26.1. 1891, quen en 1878 presen- aprovecha el combustible. Elgrado de com-
tpor primera vez en la Exposicin Mundial de presin viene determinado por el lmite de
Pars un motor de gas a compresin segn el prin- detonacin. La detonacin consiste en una
opio de trabajo de los 4 tiempos. combustin incontrolada e irregular de la
mezcla inflamada con gran aumento de la
presin, y provoca graves daos al motor.
Utilizando una mezcla aire/combustible
homognea, aprovechando los efectos
hidrodinmicos de los conductos de admi-
(j sin y configurando las cmaras de combus-
tin de la forma adecuada, se puede despla-
zar el lmite de detonacin hacia valores de
1) Seccin de un motor de gasolina con compresin ms elevados. Poco antes de
KE-Jetronic. (Fotografa: Daimlcr-Benz AG) alcanzarse el PMS, la buja inflama la mezcla
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de
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da-
umico
. no para la combustin completa, tam-
denominado relacin estequiomtrica,
Como los motores de autom-
tiempo a
para que
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8
Sistemas de preparacin Sistema de inyeccin combinado gual de los cilindros. En los sistemas K- y L-
de la mezcla mecnico electrnico
El KE-Jetronic arranca del sistema bsico
Jetronic, cada cilindro tiene asignada una
vlvula de inyeccin. Estas vlvulas son
Los sistemas de preparacin de mezcla, mecnico del K-Jetronic. Mediante la reco- mandadas desde una unidad central, con lo
tanto con carburador como con equipo de gida de un mayor nmero de datos de fun- que se asegura que cada cilindro reciba, en
inyeccin, tienen por misin producir la cionamiento, este sistema permite utilizar el momento oportuno y en cualquier estado
mezcla ideal de aire y combustible. funciones adicionales, electrnicamente de carga, la misma cantidad de combustible
controladas, para adaptar mejor el caudal de exactamente dosificada; ni ms ni menos de
inyeccin a los diferentes estados ope- lo necesario.
En los motores de gasolina la mezcla se pre-
para utilizando un carburador o un equipo de rativos del motor. . Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas Jetronic permi-
a inyeccin. Desde hace algunos aos existe
una marcada tendencia a prparar la mezcla Sistemas de inyeccin electrnicos te optimizar la forma de los conductos de ad-
por inyeccin en el tubo de admisin. Esta Los sistemas electrnicos de inyeccin son misin, y el aumento del par motor, debido al
. tendencia se explica por las ventajas que el L-Jetronic y sus variantes. Las vlvulas de mejor IIenado de los cilindros. El resultado
supone la inyeccin de combustible en rela- inyeccin electromagnticas, bajo control es mayor potencia especfica y una evolu-
cin con las exigencias de mayor economia electrnico, inyectan el combustible cin favorable del par motor.
mitentemente en el tubo de admisin. . Aceleraciones sin retardo
<1 de consumo, potencia y reduccin de la pre-
sencia de elementos contaminantes en los descripcin del sistema figura en el cua- Los sistemas Jetronic se adaptan a las varia-
gases. Las razones de estas ventajas resi- derno "L-Jetronic de la misma serie de bles condiciones de funcionamiento sin nin-
Instrucciones Tcnicas de Bosch. guna damora e inyectan la cantidad de com-
den en que la inyeccin en el tubo de admi-
sin permite una dosificacin muy precisa bustible necesaria directamente delante de
del combustible en funcin de los estados Sistema combinado de encendido e las vlvulas de admisin.
de marcha y de carga del motor, teniendo inyeccin "Motronic . Arranque en fro y fase de calentamiento
asimismo en cuenta las influencias del Los sistemas de inyeccin de gasolina mejorados
medio ambiente. La composicin de la resuelven los problemas en parte; para Mediante la exacta dosificacin del combus-
mezcla se mantiene pues con tal exactitud mejorar el proceso completo de la com- tible, en funcin de la temperatura del motor
que el contenido de elementos contaminan- bustin es tambin necesario adaptar el y del rgimen de arranque, se consiguen
tes en los gases es considerablemente infe- momento de encendido a las condiciones de tiempos de arranque ms breves y una ace-
funcionamiento. El Motronic rene los siste- leracin ms rpida y segura desde el ra-
rior. Adems, al asignar una vlvula de inyec-
cin a cada cilindro, se consigue una dosi- mas de inyeccin y encendido en uno solo. lent. En la fase de calentamiento se realizan
ficacin precisa. La supresin del carbu- Ambos sistemas son controlados mediante los ajustes necesarios para una marcha re-
rador permite dar a los conductos de admi- ordenador, segn criterios conjuntos de op- donda del motor y una buena admisin de
sin una forma ptima, consiguindose as timizacin. El funcionamiento se describe gas, sin tirones, ambas con un consumo
un mejor llenado de los cilindros, lo que en el cuaderno "Motronic de la misma serie mnimo de combustible, lo que se consigue
asimismo se refleja en la optimizacin del de Instrucciones Tcnicas de Bosch. mediante la adaptacin exacta del caudal de
par motor a cualquier rgimen. ste.
.
Sistem~ de inyeccin mecnico
.
Ventajas de la inyeccin
Menor consumo de combustible
. Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos contami-
Con las instalaciones de carburador, en los nantes en los gases de escape depende di-
Entre los sistemas de inyeccin mecnicos, tubos de admisin se producen procesos de
el K-Jetronic es hoy en da el ms extendido. rectamente de la proporcin aire/combusti-
disgregacin que originan mezclas desi- ble. Para reducir la emisin de elementos
Este sistema trabaja sin dispositivo de guales de aire/combustible para los diferen-
accionamiento e inyecta el combustible de contaminantes, es necesario preparar una
(8 forma continua, El K-Jetronic se describe
detalladamente en el cuaderno "K-Jetronic
tes cilindros. La nepesidad de conseguir
una mezcla que alimente suficientemente
mezcla capaz de mantener una determinada
proporcin de aire/combustible. Los .siste-
incluso al cilindro ms desfavorecido obli-
de la serie de Instrucciones Tcnicas de mas K- y L-Jetronic funcionan con tal preci-
Bosch ga, en general, a dosificar una cantidad de sin que permiten observar estrictamente la
combustible demasiado elevada. Adems, exactitud necesaria en la formacin de la
al variar el estado de carga, el combustible mezcla y as cumplir las disposiciones lega-
se precipita en las paredes del tubo de les en materia de gases de escape.
admisin formando una pelcula que luego
se degrada de nuevo. Las consecuencias
son un consumo excesivo y una carga desi-
lO
111
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I
El sistema de inyeccin KE-Jetronic 8)
Resumen del sistema Rpida adaptacin a todos los Mayor potencia especfica
estados de funcionamiento Gracias a la mejor conformacin hidrodin-
El sistema bsico del KE-Jetronic es, como Durante las fases de postarranque, calenta- mica de los conductos de admisin, el KE- D
en el K-Jetronic (vase cuaderno K-Jetronic miento, aceleracin y plena carga, las nece- Jetronic permite adems un llenado ms efi-
de la misma serie), un sistema de inyeccin sidades de combustible divergen conside- caz de los cilindros. Los conductos de inyec-
mecnico-hidrulico. El plato-sonda, des- rablemente del valor normal. El KE-Jetronic cin, al ser ms cortos, permiten disponer
viadopor la corriente. de. aire manda el m- interviene con su unidad de control electr- sin demora del potencial energtico del
bolo dosificador de combustible abriendo nica corrigiendo la formacin de la mezcla, motor. Al igual que los dems sistemas
en consecuencia, mso menos la lumbrera para as dosificar con exactitud la cantidad Jetronic, el KE-Jetronic consigue un notable
de dosificacin. En su operacin bsica, el de combustible aumentndola o reducin- aumento de potencia para una misma cilin-
KE-Jetronic dosifica l combustible en fun- dola segn el caso. Mediante sensores adi- drada, sin que ello implique un mayorconsu-
cin del caudal de aireaspirado por el motor, cionales se registra la temperatura del mo de combustible. Este sistema posibilita
es decir, de la magnituddel control principal. motor, la posicin de la mariposa (seal de la construccin de motores ms econmi-
A diferencia del K-Jetronic, el KE-Jetronic carga) y el movimiento del plato-sonda del cos con mayor p8tencia especfica y mejor
registra otros datos de servicio del motor medidor del caudal de aire (que corres- elasticidad, y una marcha considerable-
mediante sensores. Las seales de salida de ponde aproximadamente a la modificacin mente ms suave.
stos son procesadas en la unidad de con- temporal de la potencia del motor); la unidad
trol electrnica, la cual gobierna un actuador de control. electrnica enriquece o empo- e
electrohidrulico de presin que adapta el brece la mezcla aire/combustible mediante
caudal de inyeccin a los diferentes estados elactuad()r~lectr()h.i.dr~l1lico de..pr(iJsin.El
de funcionamiento en la medida exigida. En KE-Jetronioresponde rpidamente a los di-
caso de avera, el KE-Jetronic trabaja segn fer(iJnt~s estados de funcionamiento, origi-
su funcin bsica. Con el motor caliente, el mando una curva de par favorable y una
conductor dispone todavage un
.sistewJ. !JlJ.yor,
elasticidad ..del..mot()[.Esto implica
con un funcionamiento bastan~e.!Ceptap!e. mayores ventajas..al. circulara regmenes
ba' en lamJ.f9hamslargJ..Bosible para
ah . Ol)1bustple,as cOmOun buen com-
Ventajas del KE~Jetronic porta eoto de marcha. Otra ventaja del KE-
Jetronic es el comportamiento seguro al
Menor consumo de combustible arrancar. 4
En el sistema convencional de.preparacin El dispositivo de corte de la inyeccin de
de la mezcla, la diferente longituddelps combustible al reducir la velocidad en la
tubos de admisin implicaciertasdiferen- rrircha con freno motor, reacciona deforma
cias en la composicin de la mezcla suminis- efectiva y sin tirones en funcin de la tempe-
trada a cada cilindro. En el KE-Jetronic, cada ratura y deLrgil)1n.del motor, con la consi-
cilindro tiene su propia vlvula de inyeccin, guientedismincin delconsumo. Como en
la cual inyecta elpombustible deforma conti- la warphJ.c()nJrenof)1otor no haycolJlbus-
nua sobre la vlvula de admisin. El combus- tipn,tampoco seprpducen.elementos conta-
tible inyectado se volatiliza y se mezcla nti- minantes. .
mamente con el aire aspirado,lo que,jun~oa
una dosificacin exacta, permite unadistri- Gases de escape con bajo contenido
bucin uniforme.y precisa deLcombustiple lementos contaminantes
en los cilindros del motor. Como los tubos remisa indispensable para reducir el
de admisin slo sirven para guiar el aire, la tenido de elementos contaminantes en
condensacin del combustible en las pares los gases de escape ,es la C
des del colector de admisin quanterior" completa del combustible. ronic
mente representaba un factor import~nteen dosifica el combustible, su~~j~!}:~~ 'n casi
o a
la elevacin del consumo,quedacasi exclui- cada cilindro la cantidad exacta q u a
da. El KE-Jetronic aseguraun consumo de el correspondiente estado defuncionamien-
combustible notablemente.inferior, ..sopre to o cambio de fase del motor. La composi-
todo durante la fase de calentamiento, en la cin necesaria de la mezcla se mantiene con
de enriquecimiento para aceleracin y plena tanta exactitud, p.ej. mediante la rpida
carga, y al cortar la alimentacin de combus" supresin de la elevacin para despus del
tible en la marcha confreno motor. arranque o la rapidez de reaccin del enri-
quecimiento para aceleracin, que est
garantizada la emisin mnima de elementos
contaminantes. La mejora ulterior de los
gases de escape se consigue mediante la
regulacin Lambda y el tratamiento catal-
tico de los mismos.
-
9) Cuadro resumen del sistema
KE-Jetronic.
Presin del sistema
liiiIIiRI Presin de inyeccin
Presinen la cmarasuperior
1;::::::::::::'::::1
tL"".J Presin en la cmara inferior
1;:,::::::1Presin atmosfrica
k"";"i:;;':""j
Presin en el tubo de admisin
C=:J Tuberla de aspiracin O retorno
1 Depsito de combustible
2 Electmbomba de combustible
a 3 Acumulador de combustible
4 Filtro de combustible
5 Regulador de la presin del sistema
6 Medidor del caudal de aire
6a Plato-sonda
6b Potencimetro
7 Distribuidor-dosificador de
l8 combustible
7a Embalo de mando
7b Borde de mando
7c Cmara superior
7d Cmara inferior
8 Vlvula de inyeccin
9 Colector de admisin
10 Vlvula de arranque en fro
11 Interruptor trmico temporizado
12 Mariposa
13 Interruptor de mariposa
14 Vlvula de aire adicional
15 Sonda trmica del motor
16 Unidad de control electrnica
17 Actuador electrohidrulico de +
presin
18 Sonda Lambda 16
19 Distribuidor de encendido 20 21 22 BOSCH
20 Rel de mando
21 Conmutador de encendido y arranque
22 Batera
3 7
,
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Fun s e
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111
el'
lr
~ Alimentacin de 10) Electrobomba de combustible. 13) Acumulador de combustible.
~':'i
combustible 1 Lado de aspiracin, 2 Limitador de presin,
3 Bomba celular de rodillos, 4 Inducido
a: vaco; b: lleno
1 Cmara con muelle, 2 Muelle, 3 Tope, .
j
del motor, 5 Vlvula de retencin, 6 Lado de 4 Membrana, 5 Volumen acumulado,
'ti presin. 6 Entrada o salida de combustible,
7 Comunicancin con el exterior.
I4i 2 3 4 5
.~
a 2 3 4 5
2 3 4
sobre el cuerpo del filtro con una flecha, funciona mientras se mantiene accionado el
e
debe tenerse siempre presente cuando haya conmutador de encendido y arranque. Un
de sustituirse el filtro. circutode seguridad impide que se bombee
combustible estando el encendido conecta-
do pero el motor parado; por ejemplo tras n CII
accidente (ver pgina 24). La electrobomba
se encuentra en las proximidades del dep-
sito de combustible y no requiere ningn
tipo de mantnimiento.
Regulador de presin del sistema de
alimentacin de combustible
Este regulador mantiene constante la pre-
sin de alimentacin. En contraposicin al
K-Jetronic, en el que el regulador para lafase
de calentamiento regula la presin de man-
do, en el KE-Jetronic la contrapresin
hidrulica sobre el mbolo de mando es
idntica a la presin del sistema (ver pgi-
na 11). Lapresin de mando debe mantener-
se con exactitud an cuando varlen conside-
rablemente el caudal de alimentacin de la
electrobomba de combustible yel caudal de
combustible inyectado al motor, dado que
las fluctuaciones de esta presin influiran
directamente en la proporcin aire/combus- e
tible.
La figura 14 muestra una seccin del regula-
dor de presin. Por la izquierda fluye el com-
bustible y a la derecha est la conexin de
retorno del distribuidor-dosificador. Latube-
14) Regulador de presin del sistema de 17) Vlvula de inyeccin.
combustible. a: en posicin de reposo
1 Retorno del distribui- b: en posicin de trabajo
dor-dosificador 1 Cuerpo de vlvula
2 al depsito de 2 Filtro
combustible 3 Aguja de la vlvula
3 Tornillo de ajuste 4 Asiento de vlvula.
4 Muelle antagonista
5 Junta
6 Entrada
7 Plato de
a vlvula
8 Membrana
9 Muelle de
8 regulacin
10 Cuerpo de
vlvula. a
15) Curva de presin al parar el motor. 18) Vlv. de inyec. con aire envolv.
La presion desde la normal del sistema (1) 1 Vlv. de inyeccin, 2 Tuberia de alimentacin
a la presin de cierre (2) del regulador de de aire, 3 Colector de admisin, 4 Mariposa.
presin. Luego vuelve a subir, debido al acu- ,(),
mulador de combustible, hasta el valor (3), 4
situado justo por debajo de la presin de
apertura (4) de las vlvulas de inyeccin.
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Q: 2
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ulas de inyeccin con aire envol-
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Dosificacin de
combustible
1 Embudo de aire
2 Plato-sonda
3 Seccin de descarga
4 Tornillo de ajuste de la mezcla
5 Centro de giro
6
7
Palanca
Resorte de lmina. 7 6
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b
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~...
8
1.., 20) Medidor de caudal de aire con distribuidor-
dosificador de combustible visto en seccin.
,8
mbolo de mando sea aspirado hacia arriba dor de combustible a travs de la ranura del
por ladepresin que se origina alenfriarse la mbolo. El acumulador de combustible
instalacin. Es preciso que la regulacin de debe mantener la presin del sistema, con el
la presin del sistema sea exacta, ya que motor parado, por encima de la presin de
cualquier fluctuacin de la misma influira vapor correspondiente a la temperatura del
directamente en la proporcin aire/combus- combustible.
tible (coeficiente A). El estrangulador (fig.
21) amortigua las oscilaciones que pudieran
inducirse debido a las fuerzas del plato-
sonda. Si se para el motor, el mbolo de
mando desciende yse apoya sobre una junta
a anular de actU:;ICinaxial(fig.24). El mbolo
es mantenido por el tornillo de ajuste y es
regulable en altura, para que pueda cubrir El medidor de caudal de aire tiene carac-
adecuadamente la lumbrera de mando. tersticas lineales, lo que significa que a
Mient doble caudal de aire, la carrera del plato-
sonda es. tambin doble. Para que esta
.~ carrera haga variar el caudal de combustible
en la misma proporcin, es preciso garanti-
zar una cada de presin constante en las
lumbreras de mando (fig. 24), con indepen-
on esta medIda se dencia del caudal de combustible circu-
ImpIde la prdida de presin debida a la can- lante.
tidad fugada por la gua del mbolo de las vlvulas de presin diferencial mantie-
mando, evitndose que se vace el acumula- nen constante la cada de presin entre la
8 9 7 6
23) Principio def medidor def caudal de aire. 24) Cmara clndrica de lumbreras con mbolo de mando.
a: Caudal de aire aspirado bajo, el plato- a: Posicin de reposo, b: Carga parcial, c: Plena carga, 1 Entrada de combustible, 2 Embalo
111 sonda est poco desplazado hacia arriba. de mando, 3 Lumbrera de mando en la cmara con lumbreras, 4 Borde de mando, 5 Cmara
b: Caudal de aire aspirado alto, el plato- cilndrica de lumbreras, 6 Junta anular axia/, 7 Estrangulador de amortiguacin.
sonda est muy desplazado hacia arriba. a
a
111
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.
F
Adaptacin de la mezcla f)
111
Adaptacin bsica 26) Influencia del ngulo de cono del Unidad de control
de la mezcla embudo de aire sobre la desviacin del electrnica
plato-sonda para un mismo caudal de aire.
a: Forma bsica del embudo de aire da La unidad de control electrnica analiza los
La adaptacin bsica de la mezcla a las con- carrera h. b: Forma del embudo con ms datos suministrados por los sensores en ..
diciones de ralent. carqa parcial y plena pendienle: a igual caudal de aire, mayor relacin con los estados de funcionamiento
carqa, se efecta mediante el embudo de carrera h. c: Forma del embudo ms plana, a del motor y a partir de ellos elabora una
aire, cuya forma ha sido cuidadosamente caudal de aire, menor carrera h. corriente de mando para el actuador electro-
estudiada a este fin. Superficie anular liberada por el plato- hidrulico de presin.
sonda (idntica en a, by c)
Sin embargo, en determiandos regmenes ,a
Sensores para el registro de los datos
\;;1m
de funcionamiento, como ralenti, carga par- de servicio
cial y plena carga, es necesario dosificar en Para poder fijar criterios sobre el caudal de
el motor la mezcla ptima correspondiente a combustible necesario, adems del caudal
cada uno de estos estados. En la prctica, de aire aspirado se deben registrar una serie
esto significa mezclas ms ricas para ralent de datos de funcionamiento del motor y lue-
y plena carga, y una mezcla ms pobre para
el rgimen de carga parcial. Si el embudo de
aire forma un cono ms llano que la forma
a b
go transmitirlos a la unidad de control. Estos
sensores se describen en relacin con la
funcin de adaptacin correspondiente.
e
y
bsica (diseada para una determinada
mezcla, p.ej.aJe= 1), entonces se origina una Magnitud de Sensor
mezcla pobre. Si el ngulo de cono es ms funcionamiento
pronunciado que el de la forma bsica, Plena carga Interruptor de
e.ntonces el plato-sonda se eleva ms para Ralent mariposa
un mismo caudal de aire aspirado por el Rgimen Sistema de disparo
motor. Debido a ello el mbolo de mando e
del encendido (pre-
dosifica ms combustible, enriqueciendo la Correcciones en el embudo del medidor del ferentemente en el
mezcla. El embudo de aire puede por tanto caudal de aire. distribuidor de
disearse de tal forma que, segn la posi- 1 para plena carga, 2 para carga parcial,
encendido)
cin del plato-sonda (ralent, carga parcial, 3 para ra/ent. Arranque Conmutador de en-
potencia mxima), se Consiga una mezcla de cendido y arranque
enriquecimiento diferente. En el KE-Jetro- Temperatura Sonda trmica
nic, el embudo de aire recibe la forma nece' del motor del motor
saria para que la mezcla se ajuste a Je= 1 en 2 Presin de aire Sensordela
todo el margen de trabajo.
cpsula baromtrica
3
Composicin de la Sonda Lambda
mezcla
BCII
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111
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f} .
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Actuador ro.
hidrulico resin .
, ~
el'
.
29) Regulador de
mezcla con actuador
electrohidrulico
de presin.
e
.~
11
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"
- figura)
9 Tornillo de ajuste
para momento
bsico
1O Flujo electro-
magntico
2
1
11 Inducido (L hasta
L4 entrehierro), 11 10 9 8
,1
~
t:
~
iIII
4 3
6 3
5 e
5
. a
Aceleracin
Fase de calentamiento
a
se conde
Si la preparac
temperatura, p.ej.
ciente de aire/co
de grandes gotas de co
bastante satisfactoria, se originan en las vl-
vulas de admisin y en el tubo de admisin
precipitaciones de combustible que slo se
volatilzan al alcanzarse mayores tempera-
turas.
Todos los fenmenos arriba mencionados
llevan aparejado un enriquecimiento de la
mezcla al disminuir la temperatura. Lasonda
trmica del motor mide el valor de la tempe-
ratura del refrigerante y lo transmite a la uni-
dad de control, que, a su vez, lo convierte en
...
la corriente de mando para el actuador de
presin. La adaptacin mediante el actuador
electrohidrulico de presin est prevista
de tal forma que a cualquier temperatura y,
con el mnimo enriquecimiento, se consiga
una combustin lo ms perfecta posible (ver
pgina 14).
34) Sonda trmica. 35) Potencimetro para determinar la posicin del plato-sonda.
1 Conexin elctrica, 2 Cuerpo, 1 Escobilla de cursar, 2 Escobilla principal, 3 Palanca de cursar, 4 Placa de potencimetro
3 Resistencia NTC. (desplazada con respecto al plano de la figura), 5 Cuerpo del medidor del caudal de aire,
6 Eje del medidor del caudal de aire.
2 3
2 ~ ~
l1li ~
~
3
6 5 4
.
f
f)
e
2 Magnitud de regulacin:
rgimen (n),
3 Regulador: unidad de regu-
lacin (suministra la tensin
de control Uv),
3
4 Elemento de regulacin:
actuador rotativo de ralentl,
5 Magnitud de ajuste: seccin el'
bypass (volumen de aspira-
cin VG), 7 Magnitud auxiliar de control:
6 Magnitud auxiliar de control: posicin final de la mariposa ..
temperatura del motor (1M)' (o: O).
~
38) Vlvula de aire adicional (seccin). 39) Vlvula de aire adicional con calefaccin
1 Orificio del diafragma, 2 Canal de aire, elctrica.
3 Oiafragma perforado, 4 Buln de cojinete, 1 Conexin elctrica, 2 Calefaccin elctrica,
5 Calefaccin elctrica. 3 Bimetal, 4 Oialragma perforado.
1 2 3 4 5
2 3 4
36) Interruptor de mariposa para seal de
posicin final.
8
(1
8 7
-
41) Actuador rotativo de ralent (actuador 42) Vlvula de aire adicional (arriba) y sonda
rotativo de arrollamiento). trmica para control de ralenti.
f
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Fun nes complementarias
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3 4 5
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8
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9
e:
10 11 12
46) El rgimen minimo para el corte en dece-
leracin es funcin de la temperatura del
refrigerante.
min-1
o
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Q) 2200
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rn 1800
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o
-30 -10 010 30 50 70 90 110C
Temperatura del refrigerante
min-1
6000
'"
<:: 4500
Q)
E
rn
.Q)
~ 3000
Tiempo
t - s
Mejora de los gases
de escape 1
e
2
48) Catalizador.
1 Si los gases de escape atraviesan el catalizador,
t el platino acelera la descomposicin qumica de
los elementos contaminantes.
1 material cermica dotado de sustancias catal-
ticamente activas (platino), 2 lana de acero para
soporte, 3 cuerpo.
Tratamiento cataltico
ulterior e
HC
Q)
D..
'"
"
(/J
Q)
Q)
-o
(/J
Q)
(/J
~CO
(/J
-"
Q)
-o
e
,0
.CI!.
E
llJ
).
8/// II
NOx
1
1
1
1)
b L
0,9 1,0 1,1
Coeficiente de aire A
RegulacinLambda
~
50) Seal de tensin de la sonda Lambda.
mV
800
s:
:
600
o
.00
~: 400
200
o
0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6
Coeficiente de aire A
2 3 4
\8
5 6 7 8 9 10
I
ircuito elctri
orlzado.
30
15 . 87 87
87 15.30 87
e
{.)
l.
i
BOSCH ()
u
I
I
I
I
o
4
(1.1)
@ 1987722423
1
j KH/VDT -11.86 - Sp
I
{ =,