FUNDAMENTOS DE MECNICA.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SEDE BOGOT.

LABORATORIO FUNDAMENTOS DE MECNICA.

1. Katheryn Michell Camargo Jimnez. (1026595103)
INTEGRANTES 2. Ricardo Felipe Jimnez Soto. (1019136836)
3. Jarib Fabin Rincn Chacn. (1090500951)
4. Jhonatan Arley Len Fuentes. (1116802370)
FECHA DE LA PRCTICA: Da: 05 Mes: Septiembre Ao:2016
FECHA DE ENTREGA: Da:12 Mes: Septiembre Ao:2016
DOCENTE: Efran Molano Parra.

PRCTICA N: 3 TEMA: Aceleracin en un plano inclinado.

1. PREGUNTAS PRE-LABORATORIO:
Cul es el valor de gravedad en Bogot?

Segn las practicas experimentales se dice que en Bogot se cuenta con una gravedad
de 9.790 m/s2 y de acuerdo con este nmero, un margen de error de 0.13 %.

De qu cantidades fsicas depende la aceleracin debida a la gravedad?

La intensidad del campo gravitatorio, aceleracin de la gravedad o, simplemente,
gravedad, es la fuerza gravitatoria especifica que acta sobre un cuerpo en el campo
gravitatorio de otro; esto es, como la fuerza gravitatoria por unidad de masa del cuerpo
que la experimenta. Se representa como g y se expresa en Newton/kilogramo (N/kg) en
el sistema internacional de unidades. Tambin podra interpretarse como la aceleracin
que sufrira un cuerpo en cada libre sobre otro.

Relacin entre la velocidad y la aceleracin:

La aceleracin relaciona los cambios de la velocidad con el tiempo en el que se
producen, es decir que mide como de rpidos son los cambios de velocidad:
-Una aceleracin grande significa que la velocidad cambia rpidamente.
-Una aceleracin pequea significa que la velocidad cambia lentamente.
-Una aceleracin cero significa que la velocidad no cambia.
 Relacin entre la aceleracin y el desplazamiento:

Se refiere a la distancia y a la direccin final respecto a la posicin inicial de un objeto.

Al igual que la distancia, el desplazamiento es una medida de longitud por lo que el
metro es la unidad de medida. Sin embargo, al expresar el desplazamiento se hace en
trminos de la magnitud con su respectiva unidad de medida y la direccin.

2. PRESENTACIN DE OBJETIVOS:

Objetivo Principal
Observar el efecto que tiene la gravedad sobre un cuerpo en un plano inclinado.

Objetivos especficos:
Estudiar las variaciones de la velocidad de acuerdo a la inclinacin en la que este se
encuentre.
Hacer medidas del vector velocidad que se presenta en un cuerpo sobre un plano
inclinado a causa de la gravedad.

3. MARCO TERICO:

Carro dinmico: es un carro que cuenta con un dispositivo mecnico para impulsarlo o para
ser usado en colisiones permiten observar fenmenos de accin y reaccin.
Temporizador: un temporizador o minutero es un dispositivo, con frecuencia programable, que
permite medir el tiempo.
Transportador: un transportador es un instrumento que mide ngulos en grados.
Riel: barra metlica que sirve de gua a un mecanismo.

4. MONTAJES Y EQUIPOS USADOS:

Suministrados en el laboratorio:
-Carro dinmico.
- Soporte universal.
-Regla mtrica.
-Timer (Temporizador).
-Transportador.
-Cinta mtrica.

Suministrados por el estudiante:

-Tres hojas de Papel milimetrado y tres hojas de papel logartmico (Log-log).
5. PROCEDIMIENTO:
Principalmente se apoy el extremo de la cinta mtrica sobre la mesa y el otro sobre el
soporte universal, formando un tringulo rectngulo con una altura de 10 cm al iniciar el
experimento. Luego con el temporizador, se empez a hallar el tiempo en que el carrito se
demoraba en llegar de un punto A a un punto B; para esto se tom el punto A como la altura
del tringulo (10 cm) y la referencia del punto B fue de 10 cm sobre la hipotenusa del punto
A; este procedimiento se repiti 5 veces. Despus se empezaba a alejar nuestro punto B 10
cm ms sobre la misma hipotenusa hasta que la distancia sobre la hipotenusa del punto A
al B fuese de 80 cm.
Para el segundo experimento lo que se hizo fue con el temporizador medir la velocidad
instantnea en un cierto punto. El punto que se tom fue una distancia sobre la hipotenusa
de 50 cm. Este experimento se realiz 5 veces y luego se fue bajando la altura del tringulo
en 1 cm hasta poder observar en qu altura el tringulo el carrito ya no se mova.

6. DATOS:

Montaje:

Y= Altura.

Fig.1 Plano inclinado.

Cada uno de los montajes se realizaron con una velocidad inicial=0 (Vo= 0).
a) Mantener y constante:
h vs. t
Tabla #1. Distancia y tiempo.
Promedio y desviacin
h(cm) h t(s) 0,0001 estndar. (seg)
10 0,1 0,9725
10 0,1 0,9697 =0,96814
=0,00359347
10 0,1 0,9696
10 0,1 0,9651
10 0,1 0,9638
20 0,1 1,0613
20 0,1 1,0607 = 1,06032
=0,000672309
20 0,1 1,0597
20 0,1 1,0598
20 0,1 1,0601
30 0,1 1,1445
30 0,1 1,1402 = 1,14138
=0,00177398
30 0,1 1,1406
30 0,1 1,1411
30 0,1 1,1405
40 0,1 1,2304
40 0,1 1,2304 = 1,22856
=0,00232228
40 0,1 1,2299
40 0,1 1,2256
40 0,1 1,2265
50 0,1 1,3538
50 0,1 1,3544 = 1,35454
=0,00076681
50 0,1 1,3546
50 0,1 1,3558
50 0,1 1,3541
60 0,1 1,4342
60 0,1 1,4401 = 1,44284
=0,01257907
60 0,1 1,4406
60 0,1 1,4346
60 0,1 1,4647
70 0,1 1,5546
70 0,1 1,5579
= 1, 55588
70 0,1 1,5558
=0,00122352
70 0,1 1,5554
70 0,1 1,5557
80 0,1 1,6567
 80 0,1 1,6544
80 0,1 1,6534 = 1, 65444
=0,00135019
80 0,1 1,6543
80 0,1 1,6534
90 0,1 1,7456
90 0,1 1,7445 = 1,74374
=0,00138852
90 0,1 1,7426
90 0,1 1,7438
90 0,1 1,7422
100 0,1 1,8645
100 0,1 1,8657
= 1, 87012
100 0,1 1,8724
=0,00466176
100 0,1 1,8745
100 0,1 1,8735

*h (distancia que recorre el cuerpo)

*h (incertidumbre de la distancia)
*t (tiempo)
*t (Incertidumbre del tiempo)

Frmula de promedio:

Fig. 2 Frmula utilizada para la Det. del promedio.

Frmula de la desviacin estndar:

Fig. 3 Frmula utilizada para la Det. de la desviacin estndar.

b) V vs. t
Tabla # 2 Velocidad media y tiempo.

t(s) Promedio y desviacin

v(cm/s) v 0,0001 estndar. (cm/s)
10,2827 0,1028 0,9725
10,3124 0,1031 0,9697 = 10,32914
=0,03835493
10,3135 0,1031 0,9696
10,3616 0,1036 0,9651
10,3755 0,1037 0,9638
18,8448 0,0942 1,0613
18,8554 0,0942 1,0607 = ,
= 0,01193574
18,8732 0,0943 1,0597
18,8714 0,0943 1,0598
18,8661 0,0943 1,0601
26,2123 0,0874 1,1445
26,3111 0,0877 1,1402 = 26,28398
=0,04075754
26,3019 0,0877 1,1406
26,2904 0,0876 1,1411
26,3042 0,0877 1,1405
32,5097 0,0813 1,2304
32,5097 0,0813 1,2304
= 32,55848
32,5229 0,0813 1,2299
= 0,6159068
32,6370 0,0816 1,2256
32,6131 0,0815 1,2265
36,9330 0,0739 1,3538
36,9167 0,0738 1,3544
= 36,91284
36,9112 0,0738 1,3546
=0,02089433
36,8785 0,0738 1,3558
36,9248 0,0739 1,3541
41,8351 0,0697 1,4342
41,6637 0,0694 1,4401 = 41,58712
= 0,3589495
41,6493 0,0694 1,4406
41,8235 0,0697 1,4346
40,9640 0,0683 1,4647
45,0276 0,0643 1,5546
44,9322 0,0642 1,5579 = 44,9906
= 0, 03537337
44,9929 0,0643 1,5558
45,0045 0,0643 1,5554
44,9958 0,0643 1,5557
48,2887 0,0604 1,6567
48,3558 0,0605 1,6544
 48,3851 0,0605 1,6534 = 48,3547
48,3588 0,0605 1,6543 = 0,03944091
48,3851 0,0605 1,6534
51,5582 0,0573 1,7456
51,5907 0,0573 1,7445
51,6469 0,0574 1,7426 =51,6132
= 0,04107779
51,6114 0,0574 1,7438
51,6588 0,0574 1,7422
53,6336 0,0537 1,8645
53,5991 0,0536 1,8657
= 53,4727
53,4073 0,0534 1,8724
= 0,13338746
53,3475 0,0534 1,8745
53,3760 0,0534 1,8735

*v (Velocidad promedio)
*v (Incertidumbre de la velocidad)
*t (tiempo)
*t (Incertidumbre de tiempo)

Frmula para la determinacin de la velocidad:

Fig. 4 Frmula de velocidad media.

c) V vs. X
Tabla # 3 Velocidad instantnea.

t(s) x(cm) Promedio y desviacin

v(cm/s) v
0,0001 0,002 estndar
26,2948 3,9854 0,0251 0,66 Velocidad (cm/s) Tiempo (s)

26,5061 4,0174 0,0249 0,66

= 26,59 = 0,02482
26,6129 4,0336 0,0248 0,66 = 0,00037
= 0,4024
26,2948 3,9854 0,0251 0,66
27,2727 4,1337 0,0242 0,66
37,0786 5,6218 0,0178 0,66
38,1502 5,7845 0,0173 0,66
37,7142 5,7183 0,0175 0,66 = 37,63 = 0,01754
37,5111 5,6858 0,0176 0,66 = 0,3882 = 0,0001816
37,7142 5,7183 0,0175 0,66
53,6585 8,1417 0,0123 0,66
54,0983 8,2087 0,0122 0,66 = 53,49 = 0,01234
53,6585 0,0123 0,66 = 0,4892 = 0,000114
8,1417
53,2258 8,0759 0,0124 0,66
52,8111 8,0111 0,0125 0,66
74,1573 11,2668 0,0089 0,66
74,1573 11,2668 0,0089 0,66 = 75,35 = 0,00882
75,8621 0,0087 0,66 = 1,1524 = 0,00083
11,5272
76,7441 11,6621 0,0086 0,66
75,8621 11,5272 0,0087 0,66
75,1111 11,3955 0,0088 0,66
74,1573 11,2668 0,0089 0,66 = 74,88 = 0,00764
75,8621 0,0087 0,66 = 0,7273 = 0,000547
11,5272
75,1111 11,3955 0,0088 0,66
74,1573 11,2668 0,0089 0,66
86,8421 13,2074 0,0076 0,66
86,8421 13,2074 0,0076 0,66 = 86,39 = 0,00718
85,7142 0,0077 0,66 = 0,6177 = 0,00047
13,0346
85,7142 13,0346 0,0077 0,66
86,8421 13,2074 0,0076 0,66
91,6666 13,9471 0,0072 0,66
91,6666 13,9471 0,0072 0,66 = 91,92 = 0,00668
91,6666 0,0072 0,66 = 0,5774 = 0,00083
13,9471
91,6666 13,9471 0,0072 0,66
92,9577 14,1452 0,0071 0,66
100,1111 15,2271 0,0066 0,66
98,5074 14,9976 0,0067 0,66 = 98,85 = 0,00628
97,0588 0,0068 0,66 = 1,2868 = 0,00083
14,7749
98,5074 14,9976 0,0067 0,66
100,1111 15,2270 0,0066 0,66
106,4516 16,2201 0,0062 0,66
104,7619 15,9598 0,0063 0,66 = 105,11 = 0,00602
103,1251 0,0064 0,66 = 1,3948 = 0,000109
15,7078
106,4516 16,2201 0,0062 0,66
104,7619 15,9598 0,0063 0,66
108,1967 16,4891 0,0061 0,66
111,8644 17,0548 0,0059 0,66
111,8644 17,0548 0,0059 0,66 = 109,66 = 0,00602
 108,1967 16,4891 0,0061 0,66 = 2,0088 = 0,000109
108,1967 16,4891 0,0061 0,66

*V: Velocidad instantnea.

Fig. 5 Frmula de velocidad instantnea.

*s=x
*t: Tiempo instantneo.
*x: dimetro del tornillo medido con el calibrador.

PARTE 2:

Mantener h constante.

a) y vs t vs t.

Tabla #4. Cambio de altura.

Promedio y desviacin
y(cm) 0,01 t(s) 0,0001 estndar. (s)
10 0,9792
10 0,9778 = 0,9842
= 0,00525
10 0,9881
10 0,9872
10 0,9887
9 1,6778
9 1,7075 = 1,7003
= 0,01268
9 1,7075
9 1,7045
9 1,7042
8 1,8585
8 1,8785 = 1,8506
= 0,03553
8 1,8087
8 1,8187
 8 1,8885
7 2,1939
7 2,1931 = 2,1936
= 0,01199
7 2,1845
7 2,2133
7 2,1834
6 2,7413
6 2,7616 = 2,7632
= 0,0443
6 2,7112
6 2,8312
6 2,7709
5 3,2266
5 3,2144 = 3,2249
= 0,00713
5 3,2245
5 3,2344
5 3,2245
4 5,8075
4 6,0005 = 5,7894
= 0,1361
4 5,7875
4 5,6345
4 5,7173
3 NO. No se reportan datos.
2 NO. No se reportan datos.
1 NO. No se reportan datos.

*y: Altura del plano inclinado.

*NO: No se obtena movimiento por parte del objeto son Velocidad inicial=0 (V o=0).

1.GRFICAS
1.1 X vs T
10 0,96814
20 1,06032
30 1,14138
40 1,22856
50 1,35454
60 1,44284
70 1,55588
80 1,6544
90 1,7437
100 1,8701
 X VS T
120

100 y = 10,865x - 8,6486

80

60

40

20

0
0 2 4 6 8 10 12

Grfica 1. Desplazamiento vs tiempo.

Vm vs T
70

60 y = 46,146x - 28,201
50

40

30

20

10
0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1

Grfica 2. Velocidad media vs tiempo.

Vins vs T
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
y = -4316,4x + 121,52
20
0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03

Grfica 3. Velocidad instantnea vs tiempo.

Comparacin de las pendientes:
Pendientes tericas:

= + +

= +

Pendientes experimentales:
1) x vs t
y = 10,865x - 8,6486

2)Vmed vs t
y = 46,146x - 28,201

3) Vint vs t
y = -4316,4x + 121,52

7.ANALSIS DE DATOS:

7.1 Tabla #1.

Como se detalla en la muestra de datos, a medida que tomamos mayor distancia, nuestro
tiempo va aumentado, de este tiempo se obtiene un tiempo promedio, este tiempo es difcil
de considerar para todos los datos debido a que sus distancias aumentan; tambin se
determina una desviacin estndar, la cual indica que los datos propuestos en la tabla no
tiene una gran lejana entre s, ya que esta tiene un valor pequeo.

7.2 Tabla #2
En esta presentacin de los datos se puede detallar que la velocidad media tambin
aumenta, a medida que se va avanzando en la tabla; tambin se detalla que resulta una
desviacin estndar mucho mayor, que proporciona un margen de error mayor.

7.3 Tabla #3.

En la presentacin de datos en esta tabla se puede detallar que la velocidad instantnea

tambin cambia a medida que cambia la distancia y que esta aumenta; Tambin se puede
detallar las desviaciones estndar del tiempo y la velocidad, el tiempo tiene una desviacin
estndar pequea que se puede considerar como no hay mucha dispersin entre los datos
reportados del tiempo; todo lo contrario es la desviacin de la velocidad, debido a que
presenta una gran desviacin esto nos indica una gran dispersin entre los datos y esto se
puede deber a una mala manipulacin por medio del experimentador, o debido a que es
una medida indirecta esta produce una mayor incertidumbre por lo tanto una desviacin
estndar mayor.

7.4 Tabla #4
En la presentacin de datos de esta tabla se puede detallar que la altura a la que se
encuentra el plano inclinado es la variante y que esto nos proporciona tanto un impulso
para que el objeto realice su trayecto y entre mayor sea su inclinacin este va a llegar a su
objetivo en un menor tiempo; tambin podemos detallar en esta tabla que cuando se llega
a un punto donde la inclinacin del plano es horizontal, el objeto no logra ningn
movimiento por lo tanto no se da ningn trayecto.
Con respecto a la desviacin estndar fue relativamente pequea, lo que nos verifica la
pequea dispersin entre los datos.

8. DISCUSIN DE RESULTADOS:

Para los resultados mostrados en la tabla 1. se da que la aceleracin en cada intervalo de

10 cm corresponde a la ecuacin (6) aplicada en la gua de laboratorio, la cual correlaciona
la gravedad con la altura de la plataforma entre el largo de la misma; dando como resultado
una aceleracin constante de 0,816 m/s2.
sta aceleracin se ve afectada 0,081m/s2 cuando la plataforma es bajada 1 cm dando un
tiempo de reaccin 0,1161 s mayor para el primer tramo de 10 cm, debido a que la fuerza
de gravedad no acta tan directamente en el eje Y haciendo que el eje X distribuya un poco
esta fuerza; como se observa en la tabla 4.
Con respecto a la tabla 2. debido a la aceleracin, a medida que el carro avanza obtiene ms
velocidad, marcando un tiempo de reaccin cada vez menor, aunque ste tiempo slo sea
notable en longitudes mayores a las tenidas en el experimento.
Para la tabla 3. se puede deducir un tiempo instantneo cada vez menor a medida que el
carro avanzaba por la pista, debido a la accin de la aceleracin gravitacional el tiempo
instantneo disminuye 0,0025 s entre 4 intervalos constantemente, aunque sta diferencia
se acerca muy sutilmente a cero, dado que a medida que el carro contine descendiendo,
el tiempo que se demora pasando por el timer ser casi nulo a causa de que la velocidad
que tomar ser mayor.

9. CONCLUSIONES.

De los resultados obtenidos, se puede deducir que el ngulo es el factor decisivo de las
fuerzas que actan sobre el cuerpo, dado que a mayor ngulo la aceleracin de la gravedad
ejerce una accin ms directa sobre el cuerpo, proporcionando un menor tiempo en
completar la pista. Dicho de manera general, a mayor ngulo, el tiempo de reaccin es
menor, dado que la aceleracin aumenta en menos distancia; por este motivo, el tiempo
registrado cuando el carro pasaba por el temporizador a 80 cm era distinto al pasar por el
temporizador en 10 cm, no importando a qu ngulo se encontrar la pista.

10. BIBLIOGRAFA.