Estudio de Transito Cieneguilla Final

Estudio Definitivo y Expediente Tcnico del Proyecto de Ampliacin y Mejoramiento del Sistema de Agua
Potable y Alcantarillado para el Esquema Cieneguilla
ESTUDIO DE TRNSITO (IMPACTO VIAL)

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO DEL ESQUEMA CIENEGUILLA - DISTRITO CIENEGUILLA
NDICE
1. ASPECTOS GENERALES...........................................................................................................1
1.1. INTRODUCCIN................................................................................................................1
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO.................................................................................................1
1.2.1. Objetivo General.................................................................................................................1
1.2.2. Objetivos Especficos.........................................................................................................1
1.3. DESCRIPCIN DEL ESTUDIO.........................................................................................2
1.3.1. Ubicacin............................................................................................................................2
1.3.2. Detalle - Secciones.............................................................................................................2
1.4. REA DEL ESTUDIO.........................................................................................................3
1.4.1. rea de Impacto Principal..................................................................................................3
1.4.2. rea de Impacto Secundaria..............................................................................................4
1.4.3. Proyectos Viales Futuros....................................................................................................5
2. METODOLOGA DE TRABAJO...................................................................................................7
2.1 TRABAJO DE GABINETE...................................................................................................7
2.2 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................................7
2.3 NALISIS DE LA INFORMACIN Y OBTENCIN DE RESULTADOS.............................7
3. ESTUDIO DE TRNSITO............................................................................................................8
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA...................................................................8
3.2 CONTEO DE TRFICO......................................................................................................8
3.2.1 Formatos de Encuestas......................................................................................................8
3.2.2 Cronograma de Conteos..................................................................................................13
3.2.3 Identificacin de los Puntos de Aforos.............................................................................13
3.2.4 Determinacin de Flujos Crticos.....................................................................................13
3.2.5 Transporte Pblico.............................................................................................................14
IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS QUE CIRCULAN
EN LA AV. NUEVA TOLEDO............................................................................................14
4. EVALUACIN DEL TRFICO EN EL REA DEL PROYECTO................................................16
4.1 VA DE MAYOR IMPORTANCIA........................................................................................16
4.2 TOTAL TRFICO GENERADO..........................................................................................16
4.2.1 Volumen Vehicular............................................................................................................17
4.2.2 Volumen Peatonal.............................................................................................................36
5. ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL.........................................................................................41
5.1 VOLUMEN VEHICULAR..................................................................................................42
5.2 DETERMINACIN DE HORA PUNTA..............................................................................53
6. PROYECCIONES DE VOLMENES DE TRNSITO...............................................................56
6.1 VOLMENES DE TRNSITO PROYECTADO (EN LAS VAS ALTERNAS)....................56
7. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS............................................................................................67
7.1 SITUACIN ACTUAL.......................................................................................................67
7.2 SITUACIN DURANTE LA EJECUCIN DE OBRA.......................................................67
8. MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS............................................................................68
8.1 SITUACIN ACTUAL.......................................................................................................68
8.2 SITUACIN DURANTE LA EJECUCIN DE OBRAS....................................................68
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................76
10. ANEXOS.....................................................................................................................................77
ANEXO N 1: CONTEOS VEHICULARES..........................................................................................79
ANEXO N 2: CONTEOS PEATONALES............................................................................................81
ANEXO N 3: PLANOS......................................................................................................................100
ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

/conversion/tmp/scratch/362383373.doc Abril 2012
ESTUDIO DE TRNSITO (IMPACTO VIAL)
AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO DEL ESQUEMA CIENEGUILLA - DISTRITO CIENEGUILLA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIN
La empresa Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de Lima - SEDAPAL, en su afn

de ampliar y prestar mejor servicio de abastecimiento de agua potable y alcantarillado
a la ciudad de Lima, viene elaborando estudios y ejecutando obras que hacen posible
traducir esa misin en acceso directo de la poblacin estos servicios bsicos, los
mismos que permitirn mejorar su condicin de vida.
Para este fin, se ha previsto la elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente tcnico
del proyecto Ampliacin y Mejoramiento de los Sistemas de Agua Potable y
Alcantarillado del Esquema de Cieneguilla de cdigo SNIP 35799, cuyo objetivo es
permitir y definir a detalle la alternativa seleccionada en el estudio a nivel de
preinversin y calificada como viable. Asimismo mejorar las condiciones tcnicas para
ampliar la cobertura del servicio de Agua Potable y Alcantarillado en la zona Centro de
Lima, que comprende parte del Distrito de Cieneguilla.
El rea de influencia del proyecto se ubica en la jurisdiccin del distrito de Cieneguilla

en la Provincia y Departamento de Lima.
Por las caractersticas de las obras que realiza SEDAPAL, la instalacin de tuberas y
construccin de cmaras, conexiones domiciliarias en toda va, se deber desarrollar
un Estudio de Trnsito (Impacto Vial).
Para el presente caso se ha solicitado al Consultor, la elaboracin del presente

Estudio de Trnsito (Impacto Vial).
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO
1.2.1. Objetivo General
El objetivo del presente Estudio de Trnsito (Impacto Vial), es determinar los

impactos negativos que pudiera generar el movimiento vehicular y peatonal durante la
etapa de construccin de la AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS
DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DEL ESQUEMA CIENEGUILLA -
DISTRITO CIENEGUILLA y proponer soluciones que permitan evitar o disminuir
posibles problemas de congestin vehicular y conflictos de circulacin vial y peatonal
en las arterias que rodean el proyecto.
1.2.2. Objetivos Especficos
Dentro de los objetivos de este estudio cabe mencionar:
Dotar de una fluidez del trnsito vehicular pblico y privado para que no exista
congestionamiento vehicular en la zona de trabajo y de este modo evitar las
molestias que se puedan ocasionar a los conductores y peatones que circulan por
esta zona.
Mantener la circulacin de vehculos de manera ininterrumpida y fluida, de tal forma
que se presente la menor cantidad de interferencias posibles obra.

Identificar los posibles impactos en la movilidad de la zona y sus vas circundantes,

que se podran originar por las obras de ampliacin y mejoramiento de los Sistemas
de Agua Potable y Alcantarillado del Esquema de Cieneguilla Distrito de
Cieneguilla.
Identificacin de Rutas de Desvos para la Circulacin vehicular y Peatonal, que se
originan por las obras de Ampliacin y Mejoramiento de los Sistemas de Agua
Potable y Alcantarillado del Esquema de Cieneguilla Distrito de Cieneguilla.
1.3. DESCRIPCIN DEL ESTUDIO
El Estudio de impacto vial consta de dos partes: la primera, es el estudio de la

demanda de trfico existente que se compone de los aforos de trnsito, aforos de
transporte y trabajos de campo y, la segunda parte, es el anlisis del impacto del
trnsito sobre la vialidad originado como consecuencia de la ejecucin de las obras
de la AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO DEL ESQUEMA CIENEGUILLA - DISTRITO CIENEGUILLA y,
finalmente, la formulacin de recomendaciones.
El Estudio tiene como finalidad reducir los impactos no deseados en la circulacin

vehicular y peatonal que se podran producir en el rea adyacente por ejecucin de
las obras de la AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AGUA
POTABLE Y ALCANTARILLADO DEL ESQUEMA CIENEGUILLA - DISTRITO
CIENEGUILLA.
1.3.1. Ubicacin
El Proyecto se desarrollar en el distrito de Cieneguilla, Regin Lima, Departamento y

Provincia de Lima.
El Distrito de Cieneguilla, est ubicado en la parte media baja de la Cuenca del Ro

Lurn, a 23 Km. al Centro-Este de Lima, a 121433 de Latitud Centro y a 765234
de longitud Oeste; entre los 600 m.s.n.m (Cauce del ro) y 1,000 m.s.n.m (Las
Cumbres o Huaycn) y con una superficie de 208 Km2, encierra una superficie de
22,360.06 Has, lo cual representa el 8.55% de la superficie total de Lima
Metropolitana.
Asimismo, el Distrito de Cieneguilla se localiza en el rea denominada Lima Centro, y

su poblacin urbana se desarrolla en ambos mrgenes del ro Lurn; siendo
considerado como un distrito ecolgico por excelencia.
1.3.2. Detalle - Secciones
AV. NUEVA TOLEDO

1.4. REA DEL ESTUDIO
1.4.1. rea de Impacto Principal
El rea de Impacto Principal del proyecto cubre tres zonas geogrficas, las que se
detallan en el cuadro siguiente:

1.4.2. rea de Impacto Secundaria
Comprende un rea mayor que la de Impacto Principal; incluye las los limites del
distrito de Cieneguilla.
Por el Cieneguilla: Distritos de Ate, Chaclacayo y

Antioqua (Provincia Huarochir).
Por el Centro : Distrito de Pachacamac.
Por el Este : Provincia de Huarochir y el distrito de Antioquia.
Por el Oeste : Distrito de Pachacamac.
La siguiente lmina, muestra el rea de Impacto Secundaria.

1.4.3. Proyectos Viales Futuros
En el rea del Estudio, la AV. NUEVA TOLEDO, es parte del Sistema Vial
Metropolitano Ordenanza 341 del ao 2,001, con una jerarqua vial de Arterial
(seccin normativa A-121).
As mismo en el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao de 1990

2010 se propone un tratamiento especial en la interseccin de la VIA PERIURBANA
CON LA VA HUAROCHIR (AV. LA MOLINA).
En la siguiente Lmina se detalla la ubicacin de los Proyectos Metropolitanos segn

Ordenanza N 341 - 2001.

2. METODOLOGA DE TRABAJO
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el ndice del mismo, mediante el
anlisis de tres bloques: La evaluacin y reconocimiento del rea de estudio propiamente
dicha, el anlisis de las obras a ejecutarse y, evaluados los posibles impactos viales de su
presencia, el desarrollo de las propuestas para mitigarlos.
Se ha tomado en cuenta los siguientes factores:
2.1 TRABAJO DE GABINETE
REA DE ESTUDIO DEL IMPACTO VIAL
Infraestructura Vial
Red Vial del rea de Estudio
Secciones Transversales Tpicas
Categoras segn Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima
Trnsito
Sentidos de Trnsito
Aforos vehiculares y peatonales
Dispositivos de control del trnsito automotor
Flujos crticos
Niveles de Servicio
Transporte Pblico
Rutas de Transporte Pblico
IMPACTO VIAL
Estimacin del impacto

Trfico generado
Escenarios de modelacin
PROPUESTA DE MITIGACIN DEL IMPACTO
Medidas a tomar
Plan de Desvos
Dispositivos de control del trnsito automotor
Recomendaciones
2.2 TRABAJO DE CAMPO
INSPECCIN DE CAMPO Y RECOPILACIN DE INFORMACIN
La metodologa consiste en la ubicacin de los puntos de aforos, as como tambin a

recopilacin de informacin como: identificacin de rutas de transporte, cartografa
del rea del proyecto, entre otros datos.
2.3 NALISIS DE LA INFORMACIN Y OBTENCIN DE RESULTADOS
Se realizarn aforos de flujos vehiculares y peatonales en las intersecciones

determinadas en la inspeccin de campo en los perodos punta de la maana y de la
tarde de dos (2) das de semana.
Identificacin de rutas de transporte pblico. Se registrarn los cdigos de las rutas

de los vehculos que prestan el servicio de transporte pblico de pasajeros en la zona,
diferencindolos segn su tipologa.
Sentidos de circulacin. Se levantar los sentidos de circulacin vehicular en el rea

del proyecto.
3. ESTUDIO DE TRNSITO
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA
En el rea del proyecto se ha identificado vialidades que permitirn el desarrollo de

las medidas de mitigacin durante la ejecucin de las obras de la AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO
DEL ESQUEMA CIENEGUILLA - DISTRITO CIENEGUILLA:
o Av. Huarochiri (Av. La Molina), con dos (2) sentidos de circulacin: de Oeste a
Este y viceversa.
o Av. Nueva Toledo, con dos (2) sentidos de circulacin: de Norte a Sur y viceversa.
o Calles locales, con un (1) carril de circulacin para ambos sentidos.

3.2 CONTEO DE TRFICO
3.2.1 Formatos de Encuestas

Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en perodos de 15
minutos, diferencindose los distintos tipos de vehculos motorizados de la siguiente
manera:
Autos
Buses
Microbuses
Camionetas rurales
Mototaxis y
Camiones
Para homologar el efecto sobre el trfico de cada uno de diferentes tipos de vehculos
se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los automviles. Las
equivalencias adoptadas son las siguientes:
Tipologa UCP
Auto o Taxi 1.00
mnibus 3.00
Micro 2.00
Mototaxi 1.25
Camioneta Rural 1.25
Camin 2.50
Para los aforos peatonales se han utilizado formatos similares a los de las encuestas
de flujos vehiculares direccionales, pero slo con la diferencia que se consignan los
movimientos de cruce peatonal.
A continuacin se muestra los formatos de la hoja de campo empleado para cada una
de las encuestas.




3.2.2 Cronograma de Conteos
Los conteos en las intersecciones aforadas se realizaron de la siguiente manera:
Conteos vehiculares
Da Laboral
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da viernes de 26 de Febrero de 2,010.
Da Fin de Semana
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da sbado 27 de Febrero de 2,010.
Conteos peatonales
Da Laboral
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da viernes de 26 de Febrero de 2,010
Da Fin de Semana
Entre las 07:00 a 22:00 horas, el da sbado 27 de Febrero de 2,010.
Se eligi el turno indicado, debido que en este periodo se ubican las horas punta.
3.2.3 Identificacin de los Puntos de Aforos
A continuacin se detalla la ubicacin de los puntos de aforo de acuerdo al tipo de

encuesta.
Conteos de 15 horas - Vehiculares

1) Av. Nueva Toledo Av. Colca
2) Av. Nueva Toledo Calle Sarapampa
3) Av. Nueva Toledo Av. Pacayal
4) Av. Nueva Toledo Entrada a Huaycan
5) Av. Huaycan Entrada a Huarochiri
6) Av. A Av. F (Entrada Ruinas de Ro Seco)
7) Carretera Pachacamac Cieneguilla Ingreso Huertos de Cieneguilla
Conteos de 15 horas - Peatonales
1) Av. Nueva Toledo Av. Colca
2) Av. Nueva Toledo Calle Sarapampa
3) Av. Nueva Toledo Av. Pacayal
4) Av. Nueva Toledo Entrada a Huaycan
5) Av. Huaycan Entrada a Huarochiri
6) Av. A Av. F (Entrada Ruinas de Ro Seco)
3.2.4 Determinacin de Flujos Crticos
El estudio de trfico de este proyecto registr para las intersecciones aforadas, un

perodo punta de un da laborable y un da de fin de semana en el turno de la maana
y en el turno de la tarde de la siguiente manera:
Conteo Vehicular

VIERNES 26/2/10 SBADO 27/2/10

ACCESO
HP A.M. HP P.M. HP A.M. HP P.M.
Av. Nueva Toledo - Av. 08:30 17:00 08:15 18:15
Colca 09:30 18:00 09:15 19:15
Av. Nueva Toledo 09:00 17:30 11:45 15:00
Sarapampa 10:00 18:30 12:45 16:00
Av. Nueva Toledo Av. 09:00 17:15 09:00 17:15
Pacayal 10:00 18:15 10:00 18:15
Av. Nueva Toledo Ent. 09:45 18:15 09:45 18:15
Huaycan 10:45 19:15 10:45 19:15
Av. Huaycan Entrada 07:30 17:45 07:30 17:45
Huarochiri 08:30 18:45 08:30 18:45
07:30 17:45 07:30 17:45
Av. A Av. F
08:30 18:45 08:30 18:45
Ca. Pachacamac H. 07:45 17:45 07:30 17:45
Cieneguilla 08:45 18:45 08:30 18:45
Cont
ContConteo Peatonal
VIERNES 26/2/10 SBADO 27/2/10
ACCESO
HP A.M. HP P.M. HP A.M. HP P.M.
Av. Nueva Toledo - Av. 10:00 16:15 07:30 18:00
Colca 11:00 17:15 08:30 19:00
Av. Nueva Toledo 11:00 12:00 10:15 16:45
Sarapampa 12:00 13:00 11:15 17:45
Av. Nueva Toledo Av. 07:15 17:15 11:45 17:00
Pacayal 08:15 18:15 12:45 18:00
Av. Nueva Toledo Ent. 08:00 17:45 09:00 18:00
Huaycan 09:00 18:45 10:00 19:00
Av. Huaycan Entrada 07:15 17:15 10:45 16:15
Huarochiri 08:15 18:15 11:45 17:15
07:15 12:00 07:45 16:45
Av. A Av. F
08:15 13:00 08:45 17:45
3.2.5 Transporte Pblico
IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS QUE

CIRCULAN EN LA AV. NUEVA TOLEDO
Actualmente circulan en este avenida 3 rutas de transporte pblico, uno (01)

corresponde a la tipologa vehicular de microbs y dos (02) a mnibus y microbs.
Ver siguiente cuadro:

Fuente: Elaboracin propia Marzo 2010

4. EVALUACIN DEL TRFICO EN EL REA DEL PROYECTO
4.1 VA DE MAYOR IMPORTANCIA
Av. Nueva Toledo
Es una va perteneciente a la Sistema Vial Metropolitano (Arterial) de la Ordenanza

341-2001 y que da servicio a movimientos de paso en los sentidos Oeste Este y
viceversa.

En el rea del proyecto Av. Nueva Toledo, esta conformada por calzadas provistas de
dos (2) carriles de circulacin para el sentido Oeste Este y viceversa de
dimensiones de 3.00 m c/u.
Presenta un flujo vehicular promedio de 2,000 veh/hr por sentido, siendo su

composicin vehicular de 80% de vehculos ligeros, 15 % transporte pblico y 5% de
camiones.
4.2 TOTAL TRFICO GENERADO
La media de los volmenes diarios (media de todo el ao), denominada ndice medio
diario IMD, es el valor utilizado en las previsiones y el planeamiento del trfico.
El anlisis de capacidad hace hincapi en la hora punta del volumen de trfico,

debido a que es el perodo ms crtico para la circulacin y el que presenta las
mayores demandas de capacidad. No obstante el volumen de la hora punta no es un
valor constante da a da ni estacin a estacin.
En el caso de las vas urbanas con volmenes de trfico elevados, la variacin del
trfico en las horas punta son pequeas debido a la congestin.
La mayora de los motivos de viaje de los usuarios, son trabajadores que realizan el
mismo itinerario diariamente o usuarios habituales. Aun ms, muchas vas urbanas
alcanzan su capacidad en cada hora punta, y por consiguiente su posible variacin se
ve fuertemente limitada.
4.2.1 Volumen Vehicular
En la mayora de los cruces del estudio, el flujo vehicular ha sido mayor en el da fin
de semana en comparacin con el da laboral.
VIERNES 26 Y SBADO 27 DE FEBRERO DEL 2,010
INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO AV. COLCA
En esta interseccin se han registrado doce (12) movimientos, en la actualidad este

cruce no se encuentra semaforizado.
A continuacin se detalla el comportamiento del desplazamiento vehicular en este

cruce.

Los movimientos vehiculares son los siguientes:

Movimiento 1: Av. Colca hacia El Ovalo (izquierda)
Movimiento 2: Av. Nueva Toledo hacia Av. Huarochiri(derecha)
Movimiento 3: Av. Nueva Toledo hacia Av. Huarochiri
(izquierda)
Movimiento 4: Av. Colca hacia Ro Seco (derecha)
Movimiento 5: Av. Nueva Toledo hacia el Norte(derecha)
Movimiento 6: Av. Nueva Toledo hacia El Ovalo
Movimiento 7: Av. Nueva Toledo hacia Ro Seco
Movimiento 8: Av. Colca hacia el Norte
Movimiento 9: Av. Nueva Toledo hacia el Sur (derecha)
Movimiento 10: Av. Colca hacia Ro Seco (izquierda)
Movimiento 11: Av. Nueva Toledo hacia el Norte(izquierda)
Movimiento 12: Av. Colca hacia El Ovalo (derecha).
En el siguiente Resumen de Conteo de Trnsito; se detalla los movimientos

vehiculares del 1 al 12, contabilizados en veh/hr por hora punta correspondientes a
las 15 horas de aforo.
Volmenes por veh/hora (viernes 26/02/2010)

Movimiento 15 H.P. H.P.
HORAS AM PM
1 56 9 4
2 86 3 18
3 40 1 6
4 29 1 0
5 55 4 4
6 1,412 110 100
7 1,346 96 68
8 71 4 19
9 71 3 5
10 46 2 5
11 457 30 85

12 342 11 57
TOTAL 4,011 274 371
Volmenes por veh/hora (sbado 27/02/2010)

HORAS AM PM
1 45 5 2
2 94 8 1
3 17 0 1
4 10 0 1
5 43 7 3
6 1,633 120 128
7 1,565 125 98
8 99 14 12
9 64 7 4
10 44 2 4
11 410 42 46
12 433 36 146
TOTAL 4,457 366 446
Como se puede apreciar el Movimiento 6 es el de mayor volumetra (1,633 vehculos

el da sbado 27/02), en cambio el Movimiento 3 es el de menor volumen (17
vehculos el da sbado 27/02).
Para las 15 horas de conteo, la Composicin Vehicular se encuentra de la siguiente

forma:

INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO CALLE SARAPAMPA
En esta interseccin se han registrado cuatro (04) movimientos, en la actualidad este


cruce.

Movimiento 3: Calle Sarapampa hacia El Ovalo (izquierda)
Movimiento 4: Av. Nueva Toledo hacia El Sur (derecha)

vehiculares del 1 al 4, contabilizados en veh/hr por hora punta correspondientes a las
15 horas de aforo.

HORAS AM PM
1 1,136 86 95
2 1,148 90 109
3 12 3 0
4 0 0 0
TOTAL 2,296 179 204

HORAS AM PM
1 1,794 155 154
2 1,727 119 131

3 6 0 0
4 5 1 0
TOTAL 3,532 275 285
Como se puede apreciar el Movimiento 1 es el de mayor volumetra (1,794 vehculos

el da sbado 27/02), en cambio el Movimiento 3 es el de menor volumen (6 vehculos
el da sbado 27/02).
Para las 15 horas de conteo, la Composicin Vehicular en las horas puntas

encuentra de la siguiente forma:

INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO AV. PACAYAL

En esta interseccin se han registrado seis (06) movimientos, en la actualidad este
cruce.


Movimiento 3: Av. Pacayal hacia El Ovalo (derecha)
Movimiento 4: Av. Pacayal hacia Ro Seco (izquierda)
Movimiento 5: Av. Nueva Toledo hacia El Norte (izquierda)
Movimiento 6: Av. Nueva Toledo hacia El Norte (derecha)
15 horas de aforo.

Movimiento 15 HORAS H.P. AM H.P. PM
1 278 26 25
2 262 23 18
3 51 8 1
4 5 1 1
5 35 2 0
6 0 0 0
TOTAL 631 60 45

1 380 24 33
2 341 34 19
3 32 0 2
4 8 1 1

5 24 3 1
6 0 0 0
TOTAL 785 62 56
Como se puede apreciar el Movimiento 1 es el de mayor volumetra (380 vehculos el

da sbado 27/02), en cambio el Movimiento 6 es el de menor volumen.

forma:

INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO ENTRADA HUAYCAN


cruce.


Movimiento 3: Calle 16
Movimiento 4: Ingreso Calle 16

15 horas de aforo.

1 683 60 57
2 689 62 78
3 149 9 13
4 113 19 11
TOTAL 1,634 150 159

1 914 65 54
2 980 61 70
3 120 8 11
4 94 7 9
TOTAL 2,108 141 144

da sbado 27/02), en cambio el Movimiento 4 es el de menor volumen (94 vehculos
el da sbado 27/02).


forma:

INTERSECCIN AV. HUAYCAN ENTRADA HUAROCHIRI


cruce.

Movimiento 1: Av. A hacia Huarochiri
Movimiento 2: Av. A hacia El Ovalo
Movimiento 3: Av. A hacia El Sur (derecha)
Movimiento 4: Av. F (Ruinas de Ro Seco) hacia El Ovalo (izquierda)

15 horas de aforo.

1 216 39 14
2 210 25 29
3 6 0 2
4 3 0 0
TOTAL 435 64 45

1 265 29 23
2 256 19 23
3 5 1 0
4 2 0 0
TOTAL 528 49 46

da sbado 27/02), en cambio el Movimiento 4 es el de menor volumen (2 vehculos el
da sbado 27/02).

forma:

INTERSECCIN AV. A AV. F


cruce.

Movimiento 1: Av. F hacia El Ovalo (derecha)
Movimiento 2: Av. A hacia El Norte (izquierda)
Movimiento 3: Av. A hacia El Ovalo
Movimiento 4: Av. A hacia Huarochiri

15 horas de aforo.

1 289 20 29
2 307 22 30
3 214 25 30
4 214 36 16
TOTAL 1,024 103 105

1 317 35 30
2 317 38 24
3 235 17 20
4 247 25 11
TOTAL 1,116 115 85

da sbado 26/02), en cambio el Movimiento 3 es el de menor volumen (214 vehculos
el da viernes 26/02).
Para las 15 horas de conteo, la Composicin Vehicular en las horas puntas se

encuentra de la siguiente forma:


INTERSECCIN CARRETERA PACHACAMAC - CIENEGUILLA INGRESO A

HUERTOS DE CIENEGUILLA


cruce.

Movimiento 1: Carretera Pachacamac hacia Cieneguilla
Movimiento 2: Carretera Pachacamac hacia Laguna Baja
Movimiento 3: Carretera Pachacamac hacia El Sur (derecha)
Movimiento 4: Acceso de H. de Cieneguilla hacia Laguna Baja (izquierda)

15 horas de aforo.

1 55 6 2
2 38 3 1
3 24 2 4
4 8 0 1
TOTAL 125 11 8

1 84 6 4
2 55 4 1
3 24 2 4
4 27 8 1
TOTAL 190 20 10

da sbado 27/02), en cambio el Movimiento 4 es el de menor volumen (8 vehculos el
da viernes 26/02).

forma:


4.2.2 Volumen Peatonal
Se estableci el volumen peatonal para las 15 horas de conteo, entre las 07:00 y las
22:00 horas los das Viernes y Sbado (26 y 27 de Febrero de 2010), con parciales
cada 15 minutos y volmenes promedio, mximo y mnimo por hora, lo cual permiti
conocer el volumen peatonal que transita en las horas punta de la maana y de la
tarde. Se ha determinado el nmero de peatones que cruzan en los diferentes
sentidos (ver Anexo).
INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO AV. COLCA
Se contabilizaron ocho (08) movimientos, los que cruzan la Av. Nueva Toledo de Norte
a Sur y viceversa (P1, P2, P3 y P4), seguidamente tenemos los movimientos P5, P6,
P7 y P8 que cruzan la Calle Colca de Oeste a Este y viceversa respectivamente.
El viernes 26 de Febrero de 2,010, los movimientos peatonales P1, P2, P3 y P4 se

contabilizaron un volumen de 230 peatones durante las 15 horas de conteo. Mientras
que los movimientos peatonales P5, P6, P7 y P8 se obtuvieron 290 peatones. En total
en la interseccin se ha aforado 520 peatones.
El da sbado 27 de Febrero de 2,010, los movimientos peatonales P1, P2, P3 y P4

presentaron 669 peatones durante las 15 horas de conteo. Para los movimientos
peatonales P5, P6, P7 y P8 se obtuvieron 1,079 peatones en el mismo turno de
conteo. En total se ha aforado 1,748 peatones.
El volumen total contabilizado en las 15 horas de conteo fue de 520 peatones en un

Jr. Callao da laboral (viernes), lo que representa un promedio de 35 peatones/hora (menos
de 1 peatn/minuto), en cambio para un da de fin de semana (sbado) se
contabilizo 1,748 peatones, representando un promedio de 117 peatones/hora (2
peatones/minuto).
INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO CA. SARAPAMPA

Se contabilizaron cuatro (04) movimientos, los que cruzan la Av. Nueva Toledo de
Norte a Sur y viceversa (P1 y P2), seguidamente tenemos los movimientos P3 y P4
que cruzan la Calle Sarapampa de Oeste a Este y viceversa respectivamente.
El viernes 26 de Febrero de 2,010, los movimientos peatonales P1 y P2 se

que los movimientos peatonales P3 y P4 se obtuvieron 65 peatones. En total en la
interseccin se ha aforado 183 peatones.
El da sbado 27 de Febrero de 2,010, los movimientos peatonales P1 y P2

peatonales P3 y P4 se obtuvieron 61 peatones en el mismo turno de conteo. En total
se ha aforado 114 peatones.

contabilizo 114 peatones, representando un promedio de 8 peatones/hora (menos
de 1 peatn/minuto).
INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO AV. PACAYAL
Se contabilizaron dos (02) movimientos, el que cruza la Av. Nueva Toledo

denominado P1 y el movimiento P2 que cruza sobre la Av. Pacayal.

El viernes 26 de Febrero de 2,010, en el movimiento peatonal P1 se contabilizaron un

volumen de 67 peatones durante las 15 horas de conteo. Mientras que en el
movimiento peatonal P2 se obtuvieron 35 peatones. En total en la interseccin se ha
aforado 102 peatones.
El da sbado 27 de Febrero de 2,010, el movimiento peatonal P1 presento 70

peatones durante las 15 horas de conteo. Para el movimiento peatonal P2, se obtuvo
54 peatones en el mismo turno de conteo. En total se ha aforado 124 peatones.

Jr. Callao da laboral (viernes), lo que representa un promedio de 7 peatones/hora (menos de
1 peatn/minuto), en cambio para un da de fin de semana (sbado) se contabilizo
124 peatones, representando un promedio de 8 peatones/hora (menos de 1
peatn/minuto).
INTERSECCIN AV. NUEVA TOLEDO ENTRADA HUAYCAN
Se contabilizaron cuatro (04) movimientos, los que cruzan la Av. Nueva Toledo de
Norte a Sur y viceversa (P1 y P2), seguidamente tenemos los movimientos P3 y P4
que cruzan la Entrada hacia Huaycan.

El viernes 26 de Febrero de 2,010, los movimientos peatonales P1 y P2 se

El da sbado 27 de Febrero de 2,010, los movimientos peatonales P1 y P2,


Jr. Callao da laboral (viernes), lo que representa un promedio de 55 peatones/hora (casi de
1 peatn/minuto), en cambio para un da de fin de semana (sbado) se contabilizo
644 peatones, representando un promedio de 43 peatones/hora ( menos de 1
peatn/minuto).
INTERSECCIN AV. HUAYCAN ENTRADA HUAROCHIRI
Se contabilizaron seis (06) movimientos, los que cruzan la Av. Huaycan de Norte a
Sur y viceversa (P1, P2, P3 y P4), seguidamente tenemos los movimientos P5 y P6
que cruzan la Entrada hacia Huarochiri.




de 1 peatn/minuto).
INTERSECCIN AV. A AV. F (ENTRADA RUINAS DE RO SECO)
Se contabilizaron seis (06) movimientos, los que cruzan la Av. A de Norte a Sur y
viceversa (P1, P2, P3 y P4), seguidamente tenemos los movimientos P5 y P6 que
cruzan la Av. F (Entrada Ruinas de Ro Seco).




de 1 peatn/minuto).
5. ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
Anlisis de la Movilidad
La movilidad en la zona se evaluar con el anlisis del trnsito. Se realizar en primer lugar,
el diagnstico de la circulacin vehicular actual y, en segundo lugar, el pronstico del
comportamiento futuro de la movilidad de la zona (vehicular y peatonal) como consecuencia
de la ejecucin de las obras, as como su repercusin en la zona de influencia del proyecto.
Anlisis de la Circulacin del Trnsito

5.1 VOLUMEN VEHICULAR
Entre los indicadores tcnicos que permiten comparar y evaluar cuantitativamente los
distintos escenarios de trnsito propuestos con la finalidad de plantear posibles soluciones
de trnsito, se tienen los indicadores del nivel de servicio y el grado de saturacin.
El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de varios
factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupcin en el trfico, libertad de
movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido.
En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las intersecciones o a lo largo

de un eje vial. Para el presente Estudio, el anlisis se realizar en las intersecciones y en
los ejes viales.
Niveles de servicio en intersecciones. En las intersecciones, el nivel de servicio se ha

determinado en funcin de las demoras.
La demora, es la diferencia en el tiempo de recorrido al cruzar una interseccin con flujo

interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo ininterrumpido o continuo.
La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la interseccin. La

capacidad es el volumen de circulacin mximo que puede transitar por la interseccin en
las condiciones prevalecientes del trfico, infraestructura y semaforizacin. Con el anlisis
de la capacidad se obtiene el grado de saturacin que es la relacin entre el volumen y la
capacidad.
El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la capacidad total de la va,

por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad. Segn la metodologa del
Highway Capacity Manual, para intersecciones semaforizadas se califican seis niveles de
servicio para demoras designados por A, B, C, D, E y F.
El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los vehculos
es muy favorable y la mayora de ellos llega durante la fase de verde del semforo. Los
ciclos semafricos de corta duracin tambin contribuyen a demoras bajas que son
menores a los 10 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana las velocidades son
mayores a 60 Km/h.
El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos hasta 20

segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin semafrica o con ciclos
cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa una circulacin con una carencia de
obstculos razonables a una velocidad media de recorrido de entre 45 y 60 Km/h. La
capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulacin solo se ve ligeramente
restringida.
El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras ms prolongadas que pueden deberse a

una progresin de mediana calidad, ciclos ms prolongados, o ambas cosas. Es posible
que se empiece a producir una falta de capacidad en algunos ciclos. En este nivel el
volumen de autos que se detienen es significativo, si bien muchos atraviesan la
interseccin sin detenerse. Las demoras, estn en el rango de 20 hasta 35 segundos por
vehculo. En una va urbana las velocidades varan entre 30 y 45Km/h.
En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden producir

demoras ms prolongadas debido a alguna combinacin de progresin desfavorable,
duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturacin.
Muchos vehculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos. Ms

vehculos empiezan a detenerse en la interseccin y son notorias las faltas de capacidad en
ciclos individuales. Pequeos incrementos de flujo pueden causar incrementos importantes
en las demoras y descenso de la velocidad arterial menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.

El nivel E describe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80 segundos por

vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite de la demora aceptable.
Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de
ciclo y grados de saturacin altos.
En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de

capacidad. En vas urbanas las velocidades fluctan entre 10 y 20 Km/h.
El nivel F, es el nivel ms bajo, considerado por muchos conductores como
inaceptable, se produce cuando los volmenes de llegada supera la capacidad
de la interseccin. Causas pueden ser una progresin deficiente y duracin de
ciclos prolongados. Las demoras estn por encima de los 80 segundos por
vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.
En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras correspondientes

al nivel F mientras que el grado de saturacin es menor a
1.00. Esto se puede producir cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de rojo es alto o la
progresin semafrica es deficiente. Por el contrario, un grupo de carriles saturado (v/c
prximo a 1.00) puede tener demoras cortas si los ciclos no son largos o la progresin
semafrica es favorable.
El cuadro N 1, muestra los rangos de las demoras segn los niveles de servicio en
intersecciones semaforizadas.
Cuadro N 1. Niveles de servicio en interseccin semaforizada
Nivel de servicio Demora total

(seg./veh)
A <=10
B 10 a 20
C 20 a 35
D 35 a 55
E 55 a 80
F >80
Para el clculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con semforos, la

metodologa de clculo que se ha empleado es la teora de aceptacin de huecos o
vacos de la corriente principal de trfico. Esta teora reconoce que las intersecciones
reguladas por sealizacin Pare o Ceda el Paso, no proporcionan una indicacin clara al
conductor de la calle secundaria en relacin al momento en que debe cruzar la calle de
mayor prioridad, de forma segura.
La teora de aceptacin de huecos se rige en tres elementos principales: el tamao y la

distribucin de los huecos disponibles del flujo de trfico principal, la utilidad de estos
huecos para los conductores de las vas secundarias y la prioridad relativa de las distintas
circulaciones en la interseccin.
El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las demoras. Las demoras
son el tiempo total que transcurre desde que un vehculo se detiene al final de una cola
hasta que el vehculo parte de la lnea de parada, este tiempo comprende tambin el
tiempo tomado por el vehculo para circular desde la ltima posicin en la cola hasta la
primera posicin en la cola.
La demora total media de cualquier movimiento secundario es una funcin del flujo o
capacidad del acceso y del grado de saturacin.
Los valores en segundos/vehculo segn el nivel de servicio se muestran en el Cuadro N

2:
Cuadro N 2. Niveles de servicio en interseccin no semaforizada
Nivel de servicio Demora total

(seg./veh)
A <=10
B 10 a 15
C 15 a 25
D 25 a 35
E 35 a 50
F >50
Las determinantes o variables ms importantes que intervienen en el clculo de capacidad

de una interseccin son: el ancho de la va, el efecto del transporte pblico de pasajeros en
los puntos de parada o paraderos, el porcentaje de vehculos pesados, el estacionamiento
de vehculos sobre los carriles de circulacin, entre otros.
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la

Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea
general de como est funcionando la interseccin y cuanta capacidad queda disponible
para manejar las variaciones del trfico, y estn expresadas en rangos que se detallan en
la Cuadro N 3.
Cuadro N 3. Rangos de Nivel de Servicio (ICU)


Modelacin de trnsito

La modelacin de trnsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de
circulacin de trnsito luego de la implementacin de una obra de infraestructura vial nueva.
Con la informacin vehicular del Estudio de Trfico se procedi a realizar el anlisis de

trnsito de la situacin actual como del escenario con proyecto.
Para el presente proyecto se emple la microsimulacin de trnsito mediante la utilizacin

del software Synchro versin 6 para la evaluacin de la capacidad vial y los niveles de
servicio en la interseccin del rea del estudio.
Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito en las siguientes intersecciones:
o Av. Nueva Toledo Av. Colca

o Av. Nueva Toledo Calle Sarapampa
o Av. Nueva Toledo Av. Pacayal
o Av. Nueva Toledo Entrada a Huaycan
o Av. Huaycan Entrada a Huarochiri
o Av. A Av. F (Entrada Ruinas de Ro Seco)
o Carretera Pachacamac Ingreso a Huertos de Cieneguilla
El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las horas punta del da laborable y un da

de fin de semana.
Para el clculo de demoras en una interseccin no semaforizada el software Synchro

versin 6 se basa en el Highway Capacity Manual 2,000 Capitulo 17
INTERSECCIONES SIN SEMAFORIZAR- el cual utiliza la formula siguiente:
Donde: d = demoras (seg/veh), Vx= Tasa de flujo de saturacin por movimiento x

(veh/hr), Cmx = Capacidad por movimiento x (veh/hr) y T= Periodo de
anlisis (hora) (de T = 0.25 a 15 minutos).
Interseccin Av. Nueva Toledo con Av. Colca
Esta interseccin no esta semaforizada, las aproximaciones presentan buenas condiciones

de trnsito, donde los grados de saturacin son menores a 0.30, demoras menores a 10
segundos y un Nivel de Servicio A, como se puede apreciar en los indicadores de
capacidad de los cuadros Ns 4, 5, 6 y 7.
Cuadro N 4 Situacin Actual da laborable hora punta maana

Saturacin y demoras
Acceso Grado saturac. Demora (seg.) Nivel de Servicio
Av. Nueva Toledo hacia Ro Seco 0.19 <10 A

Av. Nueva Toledo hacia El Ovalo 0.17 <10 A
Av. Colca hacia El Norte 0.02 <10 A
Av. Colca hacia Malecn Lurn 0.02 <10 A
Cuadro N 5 Situacin Actual da laborable hora punta tarde

Saturacin y demoras
Cuadro N 6 Situacin Actual fin de semana hora punta maana

Saturacin y demoras
Cuadro N 7 Situacin Actual fin de semana hora punta tarde

Saturacin y demoras
Interseccin Av. Nueva Toledo con Calle Sarapampa
Esta interseccin presenta buenas condiciones de trnsito, con grados de saturacin son
menores a 0.20, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de Servicio A. Ver cuadros
Ns 8, 9, 10 y 11.

Saturacin y demoras
Acceso Grado saturac. Demora (seg) Nivel de Servicio
Av. N. Toledo ingreso a Sarapampa 0.01 <10 A
(der.)
Av. Sarapampa hacia El Ovalo 0.01 <10 A

Saturacin y demoras
(der.)
Saturacin y demoras


(der.)

Saturacin y demoras
(der.)
Interseccin Av. Nueva Toledo con Av. Pacayal
Las aproximaciones presentan buenas condiciones de trnsito, donde los grados de

saturacin son menores a 0.05, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de Servicio
A, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad de los cuadros Ns 12, 13, 14
y 15.

Saturacin y demoras
(der.)

Saturacin y demoras
(der.)

Saturacin y demoras
(der.)

Saturacin y demoras

(der.)
Interseccin Av. Nueva Toledo con Entrada Huaycan

A, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad. Ver cuadros Ns 16, 17, 18
y 19.

Saturacin y demoras
Aproximacin Calle 16 0.03 <10 A
Ingreso Calle 16 0.10 <10 A

Saturacin y demoras

Saturacin y demoras

Saturacin y demoras
Interseccin Av. Huaycan con Entrada a Huarochiri
En este cruce, las aproximaciones presentan buenas condiciones de trnsito, donde los
grados de saturacin son menores a 0.05, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de
Servicio A, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad de los cuadros Ns
20, 21, 22 y 23.

Saturacin y demoras
Av. A hacia Huarochiri 0.05 <10 A
Av. A hacia El Ovalo 0.03 <10 A
Av. A hacia El Sur (derecha) 0.05 <10 A

Ruinas Ro Seco hacia El 0.03 <10 A
Ovalo(izquierda)

Saturacin y demoras
Ovalo(izquierda)

Saturacin y demoras
Ovalo(izquierda)

Saturacin y demoras
Ovalo(izquierda)
Interseccin Av. A con Av. F
En este cruce, las aproximaciones presentan buenas condiciones de trnsito, donde los
grados de saturacin son menores a 0.07, demoras menores a 10 segundos y un Nivel de
Servicio A, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad. Ver cuadros Ns
24, 25, 26 y 27.

Saturacin y demoras
Av. F hacia El Ovalo (derecha) 0.03 <10 A
Av. A hacia El Norte (izquierda) 0.07 <10 A

Saturacin y demoras

Saturacin y demoras

Saturacin y demoras
Interseccin Carretera Pachacamac con Ingreso a Huertos de Cieneguilla

A, como se puede apreciar en los indicadores de capacidad. Ver cuadros Ns 28, 29, 30
y 31.

Saturacin y demoras
Carretera Pachacamac hacia Cieneguilla 0.08 <10 A
Carretera Pachacamac hacia Lag. Baja 0.10 <10 A
Carretera Pachacamac a H. Cieneguilla 0.03 <10 A
Acceso H. Cieneguilla hacia Laguna 0.10 <10 A
Baja

Saturacin y demoras
Baja

Saturacin y demoras
Baja

Saturacin y demoras
Baja
5.2 DETERMINACIN DE HORA PUNTA
En anexos al presente informe se muestran los diferentes flujogramas de trfico que fueron
confeccionados para cada da de aforo en las intersecciones evaluadas tanto en lo
correspondiente a conteos vehiculares como a conteos peatonales.
Los flujogramas indican la interseccin analizada, las horas de conteo y los resultados
obtenidos de acuerdo a la clasificacin vehicular establecida para este estudio. Lo mismo
ocurre con los conteos peatonales, donde los flujogramas permiten conocer el volumen de
peatones que circulan por las arterias consideradas en el estudio. En los grficos siguientes
se presenta la distribucin del flujo vehicular en la hora punta de mayor carga vehicular.
o Interseccin Av. Nueva Toledo Av. Colca Da de mayor carga vehicular

(Sbado 27/02/10)
VEHICULOS / HORA
18:15 - 19:15 (HORA PUNTA)
160
146
140
128
120
100 98
80
60
46
40
20
12
2 3 4 4
0 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
MOVIMIENTOS VEHICULARES
18:15 - 19:15
o Interseccin Av. Nueva Toledo Av. Sarapampa Da de mayor carga

vehicular (Sbado 27/02/10)

o Interseccin Av. Nueva Toledo Av. Pacayal Da de mayor carga vehicular

(Sbado 27/02/10)
o Interseccin Av. Nueva Toledo Entrada Huaycan Da de mayor carga

o Interseccin Av. Huaycan Entrada Huarochiri Da de mayor carga


o Interseccin Av. A AV. F Da de mayor carga vehicular (Sbado 27/02/10)
o Interseccin Carretera Pachacamac Ingreso a Huertos de Cieneguilla Da

de mayor carga vehicular (Sbado 27/02/10)

6. PROYECCIONES DE VOLMENES DE TRNSITO
6.1 VOLMENES DE TRNSITO PROYECTADO (EN LAS VAS ALTERNAS)
PLAN DE DESVO DEL TRNSITO VEHICULAR
INTRODUCCCIN
El Plan de Desvo de Trnsito Vehicular para las obras de la Ampliacin y Mejoramiento de

los Sistemas de Agua Potable y Alcantarillado del Esquema de Cieneguilla Distrito de
Cieneguilla, tiene como principios fundamentales:
La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del trnsito como un

elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto;
La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos posible;
Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos en la aproximacin y en el cruce en zona de obras;
Aseguramiento de niveles de operacin aceptables, realizando inspecciones rutinarias

de los elementos de regulacin del trnsito;
Difusin y divulgacin de los trabajos temporales por desarrollar, con el propsito de que
se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vas y los
habitantes de la zona.
HIPTESIS DE DESVO
Las hiptesis de desvo del volumen vehicular de las etapas del plan de desvo del trnsito
vehicular para las AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AGUA
POTABLE Y ALCANTARILLADO DEL ESQUEMA DE CIENEGUILLA DISTRITO DE
CIENEGUILLA, se dan a continuacin:
TRAMO I: ENTRE EL CP HUAYCAN DE CIENEGUILLA Y CPR RIO SECO
Se ha considerado en este tramo subdividirlo en dos etapas de ejecucin de obras:
o Etapa I -1: Cuando se ejecuten las obras en la Av. F, Av. B, Calle

Independencia y Calles de CPR Ro Seco.
o Etapa I -2: Cuando se ejecuten las obras en la Calle Huaycan, Calle 48,
Calle 56, Calle 65 y Calles de CPR Ro Seco.
ETAPA I -1

Se crea la siguiente hiptesis de plan de desvo:
A1) Vas Principales de Desvo
o Av. Nueva Toledo

o Av. A
o Calle Huaycan
o Calle 48
o Calle 56
o Calle 65
o Calles de CPR Ro Seco
B1) Descripcin
b.1 Hiptesis de Flujo de las Av. F, Av. B, Calle Independencia y Calles de

CPR Ro Seco hacia Ruta N I-1
Se desviar el 100% del flujo vehicular.
C1) Composicin del Trfico Vehicular
Se ha considerado en las Av. F, Av. B, Calle Independencia y Calles de CPR Ro

Seco la composicin vehicular promedio de la situacin actual (sin proyecto) es
decir 80% correspondiente a vehculos menores (mototaxis) y particulares, 4%
transporte de carga y 16% transporte pblico.
D1) Volumen de Trfico Asignado
En el siguiente cuadro se resumen el volumen de trfico por va dentro del rea

de estudio:
Trfico Sin Proyecto (Situacin Actual) (por sentido)
VIA COMPOSICIN VEHICULAR ( en veh/hr) TOTAL

VEHICULOS % TRANSPORTE % TRANSPORTE DE % (veh/hr)
PRIVADOS PBLICO CARGA
AV. A 95 75 25 20 5 5 125
CARRETERA 25 100 - - - - 25
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 25 100 - - - - 25
Trfico Con Proyecto

AV. A - - - - - - -
CARRETERA 120 80 25 16 5 4 150
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 120 80 25 16 5 4 150
ETAPA I-2
o Av. Nueva Toledo

o Av. F
o Carretera Huarochiri
o Calle Independencia
B1) Descripcin
b.1 Hiptesis de Flujo de las Av. Nueva Toledo, Av. A, Calle Huaycan, Calle
48, Calle 56. Calle 65 y Calles de CPR Ro Seco hacia Ruta N I-2
Se ha considerado en las Av. Nueva Toledo, Av. A, Calle Huaycan, Calle 48,
Calle 56. Calle 65 y Calles de CPR Ro Seco la composicin vehicular promedio
de la situacin actual (sin proyecto) es decir 80% correspondiente a vehculos
menores (mototaxis) y particulares, 4% transporte de carga y 16% transporte
pblico.

de estudio:

AV. A 95 75 25 20 5 5 125
CARRETERA 25 100 - - - - 25
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 25 100 - - - - 25
Trfico Con Proyecto

AV. A - - - - - - -
CARRETERA 120 80 25 16 5 4 150
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 120 80 25 16 5 4 150
TRAMO II: ACCESO CARRETERA PACHACAMAC CIENEGUILLA INGRESO A

HUERTOS DE CIENGUILLA
Se ha considerado en este tramo subdividirlo en dos etapas de ejecucin de obras:
ETAPA I -1
o Carretera Pachacamac - Cieneguilla

o Va Huarochiri
o Calles de Huertos de Cieneguilla y Bienestar Social de Cieneguilla
B1) Descripcin

b.1 Hiptesis de Flujo de la Va Huarochiri y Calles de Huertos de

Cieneguilla y Bienestar Social de Cieneguilla hacia Ruta N II-1
Se ha considerado en la Va Huarochiri y Calles de Huertos de Cieneguilla y

Bienestar Social de Cieneguilla la composicin vehicular promedio de la
situacin actual (sin proyecto) es decir 80% correspondiente a vehculos
pblico.

de estudio:

PRIVADOS MENORES CARGA
C. 7 75 - 2 9 5 18
PACHACAMAC
VA 7 75 - 2 9 5 18
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 6 50 6 50 - - 12
Trfico Con Proyecto

C. 7 75 - 2 9 5 18
PACHACAMAC
VA - - - - - - -
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 6 50 6 50 - - 12
ETAPA II-2
o Carretera Pachacamac - Cieneguilla

o Va Huarochiri
o Calles de Huertos de Cieneguilla y Bienestar Social de Cieneguilla
B1) Descripcin
b.1 Hiptesis de Flujo de la Va Huarochiri y Calles de Huertos de

Cieneguilla y Bienestar Social de Cieneguilla hacia Ruta N II-2

Se ha considerado en la Va Huarochiri y Calles de Huertos de Cieneguilla y

Bienestar Social de Cieneguilla la composicin vehicular promedio de la
situacin actual (sin proyecto) es decir 80% correspondiente a vehculos
pblico.

de estudio:

C. 7 75 - 2 9 5 18
PACHACAMAC
VA 7 75 - 2 9 5 18
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 6 50 6 50 - - 12
Trfico Con Proyecto

C. 7 75 - 2 9 5 18
PACHACAMAC
VA - - - - - - -
HUAROCHIRI
CA. LOCALES 6 50 6 50 - - 12
TRAMO III: ZONA GEOGRFICA II
o AV. NUEVA TOLEDO (ENTRE JR. WALLALO AV. COLCA)
Cuando se ejecuten las obras en la Av. Nueva Toledo entre la Jr. Wallalo y Av. Colca.
DESCRIPCIN
o Malecn Lurn
o Jr. Wallalo
o Ca. Rumillacta
o Av. Colca
B1) Descripcin
Sentido de Circulacin Oeste Este y Viceversa
b.1 Hiptesis de Flujo de la Av. Nueva Toledo hacia Ruta N 1A

Se ha considerado en la Av. Nueva Toledo la composicin vehicular promedio

de la situacin actual (sin proyecto) es decir 86% correspondiente a vehculos
particulares, el 10 % al transporte pblico y el 4% al transporte de carga, en
cambio para las vas locales el 100% corresponde a vehculos privados.

de estudio:
Trfico Sin Proyecto (Situacin Actual) ambos sentidos

AV. NUEVA 344 86 40 10 16 4 400
TOLEDO
JR. WALLALO 3 100 - - - - 5
AV. COLCA 45 90 - - 5 10 50
CA. LOCALES 10 100 - - - - 10
Trfico Con Proyecto

AV. NUEVA - - - - - - -
TOLEDO
JR. WALLALO 347 86 40 10 16 4 403
AV. COLCA 389 95 - - 21 5 410
CA. LOCALES 354 100 - - - - 354
o ALBERGUE HERMANDAD ISRAELITA (ZONA
ARQUEOLOGICA)
Cuando se ejecuten las obras en la Av. Los Alamos (Ca. Betel y Av. Nueva Toledo).
DESCRIPCIN

o Calle Egipto
o Calle Los Sauces
o Calle Beln
o Calle Galilea
o Av. Nueva Jerusaln
o Av. Los Olivos
o Prolongacin Egipto
B1) Descripcin
Sentido de Circulacin Norte Sur y Viceversa
b.1 Hiptesis de Flujo de Jr. Los Alamos hacia Ruta N B1

Se ha considerado en el Jr. Los Alamos la composicin vehicular promedio de

la situacin actual (sin proyecto) es decir 100% correspondiente a vehculos
menores (mototaxis) y particulares.

de estudio:


JR. LOS 10 100 - - - - 10
ALAMOS
AV. NUEVA 10 100 - - - - 10
JERUSALEN
AV. COLCA 45 90 - - 5 10 50
CA. LOCALES 10 100 - - - - 10
Trfico Con Proyecto

JR. LOS - - - - - - -
ALAMOS
AV. NUEVA - - - - - - -
JERUSALEN
AV. COLCA 45 90 - - 5 10 50
CA. LOCALES 30 100 - - - - 30
ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL DE LA SITUACIN CON PROYECTO
Para el anlisis se ha considerado la Hiptesis de Desvo en los siguientes cuadros

resumen se detalla los resultados de la microsimulacin en cada interseccin en el
escenario Con Proyecto.
Escenario Con Proyecto

Situacin Propuesta da con Hora Punta de mayor volumen Vehicular
INTERSECCIN GRADO DEMORA NIVEL DE
SATURACIN (SEG./VEH) SERVICIO
EJECUCIN DE LAS OBRAS DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO -
CIENEGUILLA
Av. Nueva Toledo con Av. Colca 0.29 <10 A
Av. Nueva Toledo con Av. Sarapampa 0.21 <10 A
Av. Nueva Toledo con Av. Pacayal 0.05 <10 A
Av. Nueva Toledo con Entrada a Huaycan 0.14 <10 A
Av. Huaycan con Entrada a Huarochiri 0.05 <10 A
Av. A con Av. F 0.09 <10 A
Ca. Pachacamac Ingrso H. de Cieneguilla 0.05 <10 A
DESCRIPCIN DEL PLAN DE DESVO DE TRNSITO VEHICULAR
Como resultado de evaluar los diferentes aspectos que condicionan el uso de vas alternas
como son:
Esquema de la red vial

Caractersticas fsicas y operacionales de las vas afectadas directamente e
indirectamente por la ejecucin de los trabajos
Volumen vehicular de las vas propuestas como alternativas
Sentidos de circulacin establecidos
Facilidad en el desplazamiento y accesibilidad de peatones (residentes y transentes) y
vehculos
Se ha determinado rutas y/o recorridos alternos que permitan facilitar el desplazamiento de

los usuarios de las vas hacia sus diferentes puntos de destino, sin tener que disponer para
ello de las vas sujetas a las obras de mejoramiento y rehabilitacin del pavimento.
Es por ello que con la finalidad de prevenir e informar al usuario de la va pblica, sobre las
vas interferidas y de sus desvos correspondientes, se ha considerado necesario efectuar
la implementacin de los dispositivos de control y sealizacin adecuados, previos al inicio
y durante la ejecucin de las obras, para lo cual se determinaron las posibles alternativas de
desvo:
RUTA DE DESVO N I-1: TRAMO I - ENTRE EL CP HUAYCAN DE CIENEGUILLA Y CPR

RIO SECO
De acuerdo a lo observado en campo y analizado posteriormente, por lo que se ha

determinado que los trabajos sean ejecutados en dos (2) etapas, considerando la extensin
del proyecto, la geometra vial y la operatividad del trnsito vehicular y peatonal en la zona.
ETAPA I-1.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA AV. F, AV. B, CALLE INDEPENDENCIA Y
CALLES DE CPR RO SECO
Descripcin de Alternativa de desvo (Transporte Privado y de Carga)
Se inicia desde las calles del CPR Ro Seco su empalme con la Av. Nueva Toledo, Calle
Huaycan y Av. A, finalmente se retorna a la Av. Nueva Toledo.
Descripcin de Alternativa de desvo (Transporte Pblico)
No se altera su ruta de circulacin.
Facilidad para la operacin de la alternativa: Para que sea efectiva la alternativa es

necesario la implementacin de sealizacin de orientacin y desvos de ruta, as como
tambin control policial en la hora punta en el Av. Nueva Toledo con Av. F, se recomienda
establecer zona rgida de prohibicin de estacionamiento a lo largo de la ruta de desvo.
Para el desarrollo de la Ruta de Desvo se ha considerado unas cruzadas en algunas
intersecciones protegidas por planchas de acero.
Apertura De Calzadas Por Mitades
El trabajo en las calzadas, se har interceptando solamente la mitad de las mismas y no

podr continuarse en la otra mitad, hasta que no est habilitada al trnsito la primera.
En arterias con doble sentido de circulacin, se considerar cada uno de los sentidos como
una calzada independiente.
Cuando el cumplimiento de los plazos establecidos por el Cronograma de Obras, no fuese

posible cerrar las zanjas abiertas en las calzadas ante de la terminacin de la jornada
laboral, ser imprescindible cubrir dichas zanjas de modo de permitir el paso de los
vehculos.
A tal fin se emplearn planchas de hierro o acero de 1 m. x 2 m., y no menos de 6,5 mm. de
espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la
hora de labor.
ETAPAS PARA LA INTERFERENCIA DEL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN
LA AV. F, AV. B, CALLE INDEPENDENCIA Y CALLES DE CPR RO SECO.
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Oeste Este y Viceversa)
ETAPA TRAMO
T. Privado + T. Carga T. Pblico
Cuando se ejecuten las obras en la Av. F, Av. B, Sentido Norte a Sur y
Calle Independencia y Calles de CPR Ro Seco Viceversa: Av. Nueva Toledo
Calle Huaycan Av. A No se ha alterado su ruta de
I-1
retomar Av. Nueva Toledo (*) circulacin
(**)
(*) Por ser esta etapa una zona netamente residencial, se ha considerado facilitar la accesibilidad a los residentes de la
zona. (**) Solo en esta etapa se afecta parcialmente el recorrido del Transporte Privado.

ETAPA I-2.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA CALLE HUAYCAN, CALLE 48, CALLE 56,
CALLE 65 Y CALLES DE CPR RO SECO
Se inicia desde las calles del CPR Ro Seco su empalme con la Av. Nueva Toledo, Calle
Huarochiri y Av. A, finalmente se retorna a la Av. Nueva Toledo.
Descripcin de Alternativa de desvo (Transporte Pblico)

necesario la implementacin de sealizacin de orientacin y desvos de ruta, as como
tambin control policial en la hora punta en el Av. Nueva Toledo con Av. F, se recomienda
establecer zona rgida de prohibicin de estacionamiento a lo largo de la ruta de desvo.
Para el desarrollo de la Ruta de Desvo se ha considerado unas cruzadas en algunas
intersecciones protegidas por planchas de acero.
LA AV. F, AV. B, CALLE INDEPENDENCIA Y CALLES DE CPR RO SECO.
ETAPA TRAMO
Calle Huarochiri Av. A No se ha alterado su ruta de
II-1
(**)
RUTA DE DESVO N II-1: TRAMO II: ACCESO CARRETERA PACHACAMAC

CIENEGUILLA INGRESO A HUERTOS DE CIENEGUILLA

ETAPA II-1.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA CARRETERA PACHACAMAC
CIENEGUILLA, VIA HUAROCHIRI Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA Y
BIENESTAR SOCIAL
Se inicia desde las calles de Huertos de Cieneguilla y Bienestar Social su empalme con la
Va a Huarochiri y la Carretera a Pachacamac - Cieneguilla finalmente se retorna a la Av.
Nueva Toledo.
Descripcin de Alternativa de desvo (Transporte Pblico hacia el Este)
Para que sea efectiva la alternativa es

Facilidad para la operacin de la alternativa:
necesario la implementacin de sealizacin de orientacin y desvos de ruta, , se
recomienda establecer zona rgida de prohibicin de estacionamiento a lo largo de la

ruta de desvo. Para el desarrollo de la Ruta de Desvo se ha considerado unas
cruzadas en algunas intersecciones protegidas por planchas de acero.
ACCESO CARRETERA PACHACAMAC HUERTOS DE CIENEGUILLA
ETAPA TRAMO
Cuando se ejecuten las obras en la Carretera Sentido Norte a Sur y
Pachacamac Cieneguilla, Via Huarochiri y Viceversa: Av. Nueva Toledo
Calles de Huertos de Cieneguilla y Bienestar Calle Huaycan Av. A No se ha alterado su ruta de
II-1
Social retomar Av. Nueva Toledo (*) circulacin
(**)
ETAPA II-2.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA CARRETERA PACHACAMAC
CIENEGUILLA, VIA HUAROCHIRI Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA Y
BIENESTAR SOCIAL
Se inicia desde la Av. Las Palmeras y su empalme que bordea Huertos de Cieneguilla
finalmente se retorna a la Av. Nueva Toledo
Descripcin de Alternativa de desvo (Transporte Pblico hacia el Este)

necesario la implementacin de sealizacin de orientacin y desvos de ruta, se
recomienda establecer zona rgida de prohibicin de estacionamiento a lo largo de la ruta
de desvo. Para el desarrollo de la Ruta de Desvo se ha considerado unas cruzadas en
algunas intersecciones protegidas por planchas de acero.



vehculos.
espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la hora
de labor.
LA CARRETERA PACHACAMAC Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA
ETAPA TRAMO
Calle Huarochiri Av. A No se ha alterado su ruta de
II-2
(**)
RUTA DE DESVO N III-1: TRAMO III: ZONA GEOGRFICA II

ETAPA III-1.-
CUANDO SE EJECUTEN LAS OBRAS EN LA AV. NUEVA TOLEDO (ENTRE EL JR.
WALLALO Y CALLE COLCA)
Descripcin de Alternativa de desvo (Transporte Mixto)( Doble sentido de

circulacin)
Se inicia desde el Jr. Wallalo, se prosigue por la Calle Rumillacta, hasta su empalme con
el Malecn Lurn, luego se continua por la Calle Colca, finalmente se retorna a la Av. Nueva
Toledo.
Facilidad para la operacin de la alternativa:Para que sea efectiva la alternativa es

recomienda establecer zona rgida de prohibicin de estacionamiento a lo largo de la
ruta de desvo. Para el desarrollo de la Ruta de Desvo se ha considerado unas
cruzadas en algunas intersecciones protegidas por planchas de acero.
ACCESO CARRETERA PACHACAMAC HUERTOS DE CIENEGUILLA
VIAS ALTERNAS DE DESVIO (Doble sentido de circulacin)
ETAPA TRAMO
Transporte Mixto
Cuando se ejecuten las obras en la Av. Nueva
Toledo (entre el Jr. Wallalo y Calle Colca Sentido Norte a Sur y Viceversa: Av. Nueva Toledo Jr.
Wallalo Calle Rumillacta Malecn Lurn Calle Colca -
II-1
retomar Av. Nueva Toledo (*) (**)
No se ha alterado su ruta de circulacin

ETAPA II-2.-
ALBERGUE HERMANDAD ISRAELITA (ZONA ARQUEOLOGICA)
Descripcin de Alternativa de desvo (Transporte Mixto)
Se inicia desde Prolongacin Egipto, se prosigue por la Av. Los Olivos, hasta su empalme
con Calle Galilea, luego se continua por la Calle Nueva Jerusaln, se prosigue por la Calle
Betel y luego por las Calles Canan y Los.Sauces.

recomienda establecer zona rgida de prohibicin de estacionamiento a lo largo de la ruta
de desvo. Para el desarrollo de la Ruta de Desvo se ha considerado unas cruzadas en
algunas intersecciones protegidas por planchas de acero.


vehculos.
espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la hora
de labor.
LA CARRETERA PACHACAMAC Y CALLES DE HUERTOS DE CIENEGUILLA
ETAPA TRAMO
T. Mixto
Cuando se ejecuten las obras en el Jr. Los Sentido Norte a Sur y Viceversa: Prolongacin Egipto, se
Alamos del Albergue Hermandad Israeslista prosigue por la Av. Los Olivos, hasta su empalme con Calle
Galilea, luego se continua por la Calle Nueva Jerusaln, se
II-2
prosigue por la Calle Betel y luego por las Calles Canan y
Los.Sauces (*) (**)
No se ha alterado su ruta de circulacin
7. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
7.1 SITUACIN ACTUAL

De acuerdo al anlisis del trnsito, el rea del proyecto no presenta congestionamiento. En

todas las intersecciones evaluadas los niveles de servicio son A.
7.2 SITUACIN DURANTE LA EJECUCIN DE OBRA
CIERRE DE LA AVENIDA Y DE LAS CALLES TRANSVERSALES
El cierre de las avenidas se realizara de acuerdo a los tramos en ejecucin de obras. La

avenida a intervenir se mantendr cerrada de acuerdo al tiempo de ejecucin de obra.
Debemos considerar que alrededor de la avenida en ejecucin de obras existen viviendas.

Las cuales estarn privadas de flujo vehicular y paso peatonal normal. El cierre de un
tramo de la va ser:
Cierre de Inicio y Final de Tramo en construccin

Cierre de las calles transversales (Parcial)
Como se puede apreciar en la Grafica N 01 la avenida en construccin fue cerrada al paso

vehicular indicando que solo realizara movimiento vehicular alguno, el Contratista, residente
o personas que por fuerza requieran ingresar a la calle cerrada.
Cierre de Inicio y Final de Tramo en construccin
Las tranqueras sern de cierre Parcial puesto que esta ser la entrada (en algunos casos)
de los camiones o mquina para la rehabilitacin de la avenida. En este cierre SOLO
podrn acceder el contratista o vehculos identificados pertenecientes a la entidad
administradora de la va. Se ubicara un guardin o vigilante al inicio y final de Obra.
Cierre de las calles transversales (Parcial)
En las calles transversales a la obra previa sealizacin Informativa de cierre de Calle

Existirn una cuadra antes de la Avenida en Ejecucin de obras, tranqueras movibles
que por dicha calle SOLO podrn acceder los vehculos del Contratista, los vehculos de los
residentes que vivan en dicha calle cerrada y personas que por prioridad deban ingresar
por dicha calle.
Inicio de Avenida en
Obra Ejecucin de obras Fin de
Obra
Grafico N 01
8. MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS
Seguidamente, se proponen medidas de mejoramiento al trnsito para reducir al mnimo las

posibilidades de conflictos vehculo-vehculo y vehculo-peatn. Las medidas
recomendadas tienen como objetivo procurar una accesibilidad segura a las personas que
lleguen a su destino.
8.1 SITUACIN ACTUAL

De acuerdo al anlisis del trnsito, el rea del proyecto no presenta

congestionamiento. En todas las intersecciones evaluadas los niveles de servicio son
A.
8.2 SITUACIN DURANTE LA EJECUCIN DE OBRAS
MANTENIMIENTO DE TRNSITO
El mantenimiento de trnsito es un conjunto de acciones requeridas para preservar o

restaurar el buen desenvolvimiento de la obra y de todo que contemple en ella como
sealizacin, rutas alternas, planes de desvos etc.; para que estn siempre en condicin
servible. Incluyendo servicio, inspeccin, modificacin y reparacin.
El mantenimiento del trnsito antes del inicio de obra, se debe dar bsicamente en las
rutas alternas para que funcionen como plan de desvo, estas deben estar habilitadas y la
sealizacin instaladas para el buen desenvolvimiento de las obras, y deber de
permanecer en todo momento hasta que concluyan los trabajos que se vienen ejecutando.
Sealizacin de los Desvos:
Las seales a emplear en los desvos del trnsito planteados, son del tipo informativas,
preventivas y restrictivas; a fin de advertir la existencia de un peligro y la naturaleza de este
motivado por la ejecucin de la obra, siendo estas de forma romboidal con el color normado
para la sealizacin por obra, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos del
Trnsito.
En cada caso, la instalacin de las seales debe ser tal, que asegure su permanencia
durante el periodo que duren las obras, debiendo ser removidas una vez concluido los
trabajos en cada etapa al haberse dejado operativa la va sujeta a tratamiento.
Adems se incluir el uso de tranqueras en cantidad suficiente, como para aplicar un

control eficiente, la implementacin y colocacin de seales -provisionales mencionadas se
ubicarn en lugares estratgicos, de acuerdo a las coordinaciones que se har con
personal de la GTU. Las mismas que podrn ser de material ligero (plancha de triplay o
metlica, pintadas con pintura reflectiva (grado de ingeniera). En ningn caso las seales
sern elaboradas en banner al no ser este un material apropiado para este tipo de
trabajos. Sin embargo, y previa coordinacin y aprobacin de la Gerencia de Transporte
Urbano, se confeccionarn seales complementarias (no principales) con este material.
Canalizadores o Dispositivos Auxiliares:
Tendrn por objeto encausar el transito de vehculos y peatones a lo largo de la obra, para
indicar cierres, estrechamientos y cambios de direccin de la ruta con motivo de la obra. Se
clasifican en:
- BARRERAS O TRANQUERAS
MOVILES
PORTABLES
PERMANENTES
- DISPOSITIVOS LUMINOSOS
LAMPARAS
LINTERNAS
LAMPARA DE DESTELLOS

LUCES ELECTRICAS
- CINTAS DE SEGURIDAD
- CONOS Y PARANTES PERIMTRICOS
Conos y Luces:
Se colocara una fila de conos de transito u otros elementos de canalizacin como los
postes perimtricos y cintas de seguridad, para encauzar y guiar la circulacin vehicular
que pasa por el lugar de los trabajos, marcando las transiciones graduales necesarias en
los casos en que se reduce el ancho de la va o se generan movimientos inesperados.
Deber poseer caractersticas tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que
lleguen a impactarlos.
Ser necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los
vehculos en forma gradual y segura a travs del rea de trabajo, considerando la
seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de obra. Estos elementos
debern estar precedidos por seales preventivas e informativas y en las horas de
oscuridad sern complementados con dispositivos luminosos durante la noche, cuando se
presenten condiciones de visibilidad deficientes durante el da y cuando imperen malas
condiciones climticas. La Longitud de la gua luminosa aumentar en relacin con la
velocidad del flujo vehicular.
Las luces de peligro no excedern los 1.2 metros sobre el nivel del suelo. Las lmparas
usadas al efecto deben proyectar luces intermitentes cuando se ubican a lo largo de la
transicin del ancho de la calzada. Las instaladas a lo largo del tramo de una va
mantendrn un ancho constante emitiendo luz constante o luz intermitente, o
alternadamente ambos tipos.
Una disminucin inadecuada de los carriles de circulacin producirn operaciones de

trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios de los carriles producirn operaciones de
trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, que generan congestin y probabilidad de
accidentes en el rea. Se recomienda considerar las distancias mnimas detalladas en la
siguiente tabla.
Longitud mnima de transicin para el cierre de carriles de circulacin
Velocidad de operacin (km/hr) Longitud de transicin L(m)

60 135
55 130
50 110
45 105
40 100
Fuente: Manual de Sealizacin en calles y carreteras afectadas por obras- Colombia
La longitud mnima recomendada est dada para una va plana y de alineamiento recto. En
el caso de aproximacin a rampas, cruces, sitios de visibilidad restringida, etc. ser
necesaria realizar ajustes a las longitudes de la tabla anterior. En general, las mejores
operaciones de trnsito resultan cuando los ajustes consisten en incrementar la longitud de
transicin (L) en vez de reducirla.
En proyectos de obras de larga duracin, la canalizacin permanece en el mismo lugar por

grandes perodos de tiempo, durante los cuales algunos elementos como: conos,
tranqueras, delineadores tubulares, etc. se salen de sus lugares para asegurar su correcta
ubicacin y funcionamiento como medida de regulacin del trnsito. Esta operacin se
facilita si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas en
pintura.

En algunas obras solamente ser necesaria la canalizacin durante la jornada de trabajo,

por lo cual deber retirarse diariamente. Bajo estas circunstancias, la localizacin de los
dispositivos de canalizacin deber marcarse la primera vez que se coloquen.
Barrera de Trnsito Barreras para Peatones:
Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarn barreras de transito al interior del
rea delimitada por conos o postes perimtricos con cinta de seguridad.
Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se determinar con barreras
instaladas en forma aislada y con cintas plsticas de obras.
Las barreras se utilizarn para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles.
Se colocarn perpendicularmente al eje de la va, obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulacin del trnsito puedan ser derribadas.
Sin embargo cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por peatones no

podr utilizar cintas plsticas, adoptndose las medidas necesarias para protegerlos, como
barrera para peatones, las que se ubicarn a una distancia suficiente de la excavacin, de
modo que impidan cadas a sta. Las barreras debern estar firmes de manera de que no
puedan ser derribadas.

Seales Manuales:
Las seales manuales son banderas y lmparas operadas manualmente que sirven para
controlar el trnsito de vehculos y peatones en las zonas a lo largo de la obra. Cuando las
circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el trnsito en dos
sentidos, a travs de una distancia limitada, se tomarn las precauciones necesarias par
que el paso de los vehculos sea alternado. Dicha situacin puede presentares en un tramo
corto, de bajo volumen de vehculos y de buena visibilidad, que permita que la circulacin
se pueda autorregular. Sin embargo, en tramos de cierta longitud, deber regularse la
circulacin con una coordinacin correcta para evitar que se produzcan accidentes y
excesivos retrasos.
Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la
fcil circulacin de filas opuestas de vehculos. La regulacin del trnsito alternado se
realizar a travs del siguiente medio:
o Regulacin mediante sealero
Los banderines son dispositivos de sealamiento a mano, usado como control de trnsito
en las reas de mayor trabajo durante las horas diurnas. Los banderines usados en el
sealamiento debe ser de un tamao de 45 x 45 cm. Como mnimo, confeccionados con
una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de
largo. La persona que lo accionar se denomina sealero. Es necesario escoger personal
capacitado para las funciones de sealero, ya que son los responsables de la seguridad de
conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el pblico. Por tales razones un
sealero deber cumplir con los siguientes requisitos:
o Buenas condiciones fsicas, incluidas visin, audicin y estatura

o Tener buenos modales
o Buena presencia personal.
o Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevencin de riesgos de
accidentes al pblico y trabajadores.
o Conocer las normas bsicas de trnsito.

La indumentaria del sealero constar de: casaca y gorro de color naranja fluorescente con
franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. La ubicacin del
sealero ser tal que permita que sea claramente visible unos 200 m. y estar precedida
por seales preventivas.
Rampas de MAC:
Las rampas de MAC se forman cuando un acceso de desvo indica que se tiene que pasar
por una berma central que tiene sardinel peraltado, el procedimiento es colocar Mezcla
Asfltica en Caliente (MAC) entre el sardinel de la berma central y el pavimento; creando
una rampa o paso vial para la continuidad de circulacin de los vehculos.
Cambio de Sentidos a las Calles:
El Plan de Desvos traer consigo algunos cambios de sentido de ciertas avenidas o calles
locales que sern necesarias realizar para concretar el plan de desvos planteado. Estos
cambios de sentido debern contar con la aprobacin previa de la autoridad municipal
correspondiente.
SEGURIDAD VIAL
La empresa bajo responsabilidad, sealizar los trabajos y los proteger adecuadamente

de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo cual pondrn en ejecucin las
propuestas y recomendaciones del presente Estudio, en la que se ha planificado como se
har y que equipamiento utilizar para cada circunstancia, las que estn de acuerdo a lo
establecido por las autoridades competentes y la normatividad vigente.
Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo sern instalados antes de
dar inicio a las obras, mantenindose adecuadamente durante la totalidad del proceso de
ejecucin. En los trabajos a realizarse por etapas se colocarn aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en la ejecucin.
En los casos del control del transito, durante la noche se utilizarn seales Reflectivas y
dispositivos de iluminacin (linternas, luces intermitentes).

Las seales y los dems dispositivos durante la ejecucin de las obras, debern
mantenerse limpios y legibles; en el caso que no renan las condiciones descritas debern
ser reemplazados inmediatamente.
Las tranqueras y los postes o soportes de las seales estarn debidamente construidos; y
en el caso de sufrir deterioro sern reemplazados o reparados inmediatamente.
Accesos Peatonales:
Se habilitar accesos peatonales a travs de las zanjas cada 50 metros en zonas

comerciales y residenciales, el cual se debern de mantener en buenas condiciones por el
lapso de tiempo que demoren los trabajos.
Estos accesos dispondrn de avisos donde contenga las siguientes recomendaciones:
- CAMINE SIEMPRE POR LA ACERA.

- PARE, MIRE Y CRUCE.
- NUNCA CRUCE CUANDO EL VEHICULO ESTE ESTACIONADO O DETENIDO.
- NUNCA SUBA O BAJE CUANDO EL VEHICULO ESTE EN MOVIMIENTO.
Control Policial:
La adecuada operatividad del Plan de desvos debe garantizarse con el apoyo de la Polica
Nacional del Per, siendo este indispensable sobre todo al inicio de la obra.
Dentro de cada Etapa del Proyecto, se han identificado posibles puntos de conflicto que
podran ser originados, por maniobras de volteo, ausencia de dispositivos de control
semafricos, numero de aproximaciones que confluyen en una interseccin, motivados por
el propio desarrollo de las rutas alternas propuestas y el mnimo incremento del flujo
vehicular.

Por lo que se ha considerado como parte de las medidas a adoptar en el Plan de desvos,
la asignacin de un efectivo policial principalmente, durante las llamadas horas punta, que
permita garantizar la seguridad en el paso alternado de vehculos, as como generar orden
en la circulacin, regulando cada uno de los aspectos antes descritos, que por lo general se
constituyen en factores que propician retrasos en el normal desplazamiento del trnsito.
Siendo los puntos de control identificados los siguientes:
PUNTOS DE CONTROL POLICIAL ESTABLECIDOS

Av. Nueva Toledo, interseccin con el Av. F
Av. Nueva Toledo, interseccin con Calle Huaycan
De los Horarios y Plazos de los Trabajos
De acuerdo a lo establecido por la Municipalidad Metropolitana de Lima en coordinacin

con SEDAPAL, y al proceso constructivo en la intervencin por las obras en el rea de
proyecto, se han propuesto el siguiente cuadro de horarios:
HORARIO DE HORARIO DE
TRAMO PLAZO
INTERFERENCIA EJECUCION
ENTRE EL CP
HUAYCAN DE DIURNO (de 07:30 Segn procedimiento
24 HORAS
CIENEGUILLA Y CPR am. A 06:00 pm) constructivo
RIO SECO
ACCESO CARRETERA
PACHACAMAC
DIURNO (de 07:30 Segn procedimiento
HUERTOS DE 24 HORAS
am. A 06:00 pm) constructivo
CIENEGUILLA
Vehculos pesados de la Obra
Los vehculos destinados al transporte de los diferentes materiales de construccin no

deben ser llenados por encima de su capacidad (al ras con el borde superior ms bajo del
platn), la carga debe ir cubierta y los vehculos deben movilizarse siguiendo las rutas
establecidas para ello. Los volquetes u otro equipo pesado deben contar con identificacin
en las puertas laterales, con aviso de 40 x 50 cm, del tal forma que se pueda adherir y
retirar fcilmente de la puerta. La informacin de este aviso deber contener el nombre del

Contratista y el de la Supervisin. Una vez desvinculada el volquete de la obra, el aviso

deber ser devuelto al constructor.
Para la movilizacin de la maquinaria de construccin, sta en concordancia con las

normas: Decreto Supremo N 009-2004 MTC Reglamento Nacional de Administracin
de Transporte y la Ordenanza N 591 MML.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La Hora Punta de la Maana del da Viernes se encuentre entre 07:30 a 08:30 hrs. y en la
Tarde entre las 17:00 a 18:00 hrs., el da Sbado la H.P. de la Maana es 08:00 a 09:00
hrs. y de la Tarde es de 11:45 a 12:45hrs.
2. El da Martes, en la Av. Nueva Toledo para ambos sentidos de circulacin (Oeste a Este y
viceversa) presenta 1,800 vehculos durante las 15 horas de conteos (07:00 a 20:22
horas) el da viernes (26/02) , mientras que el da sbado (27/02) presenta un volumen
vehicular de 2,000 vehculos.
3. En la Av. Nueva Toledo, la composicin vehicular se encuentra representado por el 80.0%

de vehculos privados, transporte pblico es el 15% del total y el 5% es de camiones.
4. En resumen en la interseccin de la Av. Nueva Toledo con el Av. Colca, para todos los
movimientos aforados se contabilizo en las 15 horas de conteo fue de 520 peatones en
un da laboral (viernes), lo que representa un promedio de 35 peatones/hora (menos
de 1 peatn/minuto), en cambio para un da de fin de semana (sbado) se contabilizo
1,748 peatones, representando un promedio de 117 peatones/hora (2
peatones/minuto).
5. Apertura De Calzadas Por Mitades, el trabajo en las calzadas, se har interceptando

solamente la mitad de las mismas y no podr continuarse en la otra mitad, hasta que no
est habilitada al trnsito la primera.
6. En arterias con doble sentido de circulacin, se considerar cada uno de los sentidos
como una calzada independiente.
7. Cuando el cumplimiento de los plazos establecidos por el Cronograma de Obras, no fuese

vehculos.
8. A tal fin se emplearn planchas de hierro o acero de 1 m. x 2 m., y no menos de 6,5 mm.
de espesor, con las que se cubrirn todas las cruzadas que quedarn abiertas fuera de la
hora de labor.

10. ANEXOS


ANEXO N 1: CONTEOS VEHICULARES

VIERNES 26 DE FEBRERO DEL 2010

ANEXO N 2: CONTEOS PEATONALES


110
ANEXO N 3: PLANOS

111
SABADO 27 DE FEBRERO DEL 2010


Estudio de Transito Cieneguilla Final

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1.4. REA DEL ESTUDIO

1.4.1. rea de Impacto Principal

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1.4.2. rea de Impacto Secundaria

Por el Cieneguilla: Distritos de Ate, Chaclacayo y

La siguiente lmina, muestra el rea de Impacto Secundaria.

ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

1.4.3. Proyectos Viales Futuros

As mismo en el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano de Lima y Callao de 1990

En la siguiente Lmina se detalla la ubicacin de los Proyectos Metropolitanos segn

ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

Se ha tomado en cuenta los siguientes factores:

2.1 TRABAJO DE GABINETE

REA DE ESTUDIO DEL IMPACTO VIAL

Estimacin del impacto

PROPUESTA DE MITIGACIN DEL IMPACTO

2.2 TRABAJO DE CAMPO

INSPECCIN DE CAMPO Y RECOPILACIN DE INFORMACIN

La metodologa consiste en la ubicacin de los puntos de aforos, as como tambin a

2.3 NALISIS DE LA INFORMACIN Y OBTENCIN DE RESULTADOS

Se realizarn aforos de flujos vehiculares y peatonales en las intersecciones

Identificacin de rutas de transporte pblico. Se registrarn los cdigos de las rutas

Sentidos de circulacin. Se levantar los sentidos de circulacin vehicular en el rea

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN EN LA ZONA

En el rea del proyecto se ha identificado vialidades que permitirn el desarrollo de

ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

3.2 CONTEO DE TRFICO

3.2.1 Formatos de Encuestas

ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

ESTUDIO DE TRNSITO CESEL Ingenieros

3.2.2 Cronograma de Conteos

Los conteos en las intersecciones aforadas se realizaron de la siguiente manera:

3.2.3 Identificacin de los Puntos de Aforos

A continuacin se detalla la ubicacin de los puntos de aforo de acuerdo al tipo de

Conteos de 15 horas - Vehiculares

3.2.4 Determinacin de Flujos Crticos

El estudio de trfico de este proyecto registr para las intersecciones aforadas, un