Temario Especfico de la ESTT - OEP 2011

Especialidad: Rgimen Jurdico del Trfico

Elaborado en 2011

TEMA 17
EL ADELANTAMIENTO: SU REGULACIN. OBLIGACIONES DEL
CONDUCTOR DEL VEHCULO QUE ADELANTA Y DEL ADELANTADO
ANTES, DURANTE Y DESPUS DE LA MANIOBRA. SUPUESTOS
ESPECIALES. MANIOBRAS QUE NO SE CONSIDERAN
ADELANTAMIENTO.

EL ADELANTAMIENTO. SU REGULACION.

Concepto.
Peligrosidad de la maniobra en funcin de los distintos tipos de vas.
Su regulacin en la Ley de Seguridad vial y Reglamento de circulacin.

OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR DEL VEHICULO QUE ADELANTA.

ANTES: Fase de iniciacin

Precauciones al circular detrs de otro vehculo.
Observacin de las condiciones y la sealizacin.
DURANTE: Fase de realizacin.
Velocidad y posicin.
DESPUES DE LA REALIZACION: Fase de reincorporacin.
El desplazamiento: su realizacin.

Obligaciones especiales en algunos adelantamientos: de noche, en espacio

reducido y en condiciones meteorolgicas adversas.

OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR ADELANTADO.

ANTES: Posicin y velocidad.

DURANTE: Supuestos de desistimiento.
DESPUES DE LA MANIOBRA: Reincorporacin al carril derecho.

Supuesto especial de los vehculos pesados.

SUPUESTOS ESPECIALES DE ADELANTAMIENTO.

Vas de tres carriles y dos sentidos.

Calzadas con varios carriles en el mismo sentido.
Adelantamientos por la derecha.
Adelantamiento de vehculos obligados a circular por el arcn.
Adelantamiento de vehculos prioritarios.
Adelantamiento en glorietas.

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MANIOBRAS QUE NO SE CONSIDERAN ADELANTAMIENTO.

En vas saturadas.
En carriles de aceleracin o deceleracin (o de trenzado).
En carriles reservados.
A vehculos inmovilizados.
Entre ciclistas que circulan en grupo.

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EL ADELANTAMIENTO. SU REGULACION.
Una primera cuestin a tener en cuenta antes de iniciar el estudio del
adelantamiento, es que ni la Ley de Seguridad Vial en su Anexo ni el Reglamento
General de circulacin nos ofrece una definicin de lo que se entiende por la
expresin adelantamiento.
En concreto, en el ttulo del artculo 84 del Reglamento se indica que se
trata de una maniobra consistente en sobrepasar a otro vehculo, pero dicho
concepto debe ser matizado ya que el artculo 83 seala que no se considera
adelantamiento el que los vehculos de un carril circulen ms rpido que los de
otro cuando la va est saturada, ni tampoco, cuando los vehculos que circulan
por los carriles de aceleracin o deceleracin lo haga a mayor o menor velocidad
que los de los carriles principales.
Por otro lado en el artculo 88 se recoge el supuesto de sobrepasar a
vehculos inmovilizados y lo denomina rebasamiento, queriendo de este modo
excluir del concepto de adelantamiento los casos en que uno de los vehculos no
se encuentra en movimiento.
De la misma forma en el artculo 89 se regula el comportamiento al
rebasar un obstculo en el camino de forma que sea necesario utilizar el sentido
contrario. Dicha maniobra la denomina rebasamiento.
Las dos actuaciones, tanto con vehculos inmovilizados como de
obstculos se encuentran dentro de lo que el Reglamento denomina Supuestos
especiales de adelantamiento.
A todo esto hay que aadir lo dispuesto en el artculo 88.1 del Reglamento
en el sentido de permitir que tambin se puedan adelantar bicicletas, ciclos,
ciclomotores, peatones, animales y vehculos de traccin animal cuando por la
velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la
circulacin en general, de forma semejante a lo previsto para vehculos
inmovilizados y obstculos.
Por otro lado, en el artculo 85 se utiliza la expresin adelantamiento en
relacin con otros tipos de usuarios y, en concreto se habla de adelantar a
peatones y animales, ampliando el concepto que, de acuerdo con la normativa no
puede quedar restringido a los casos en que un vehculo sobrepasa a otro
vehculo, sino que hay que entender comprendidos tambin los supuestos a que
se sobrepasa a otros usuarios.
Pero como el supuesto ms habitual y las situaciones que ofrecen ms
riesgo son los adelantamientos entre vehculos, dejando a salvo la aclaracin
anterior, se suele definir el adelantamiento como la maniobra consistente en
sobrepasar a otro vehculo de marcha ms lenta que circula por la misma calzada
y en el mismo sentido con determinadas excepciones, que son las ya citadas
para los casos de vas saturadas, carriles reservados y entre ciclistas que
circulen en grupo, y por ser esta definicin la que recoge los casos ms
frecuentes y los supuestos ms importantes, es este concepto al que nos vamos
a referir en el presente tema con independencia de tener que completarlo con las
normas que regulan el sobrepasar a otro tipo de usuarios.
Se suele afirmar que el adelantamiento es una de las maniobras ms

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peligrosas pero sta es una afirmacin que necesita ser matizada, ya que existen
diferentes tipos de vas y diferentes tipos de adelantamientos por lo que resulta
necesario analizar las diferentes maniobras que pueden producirse y el riesgo
que se asume en cada una de ellas.

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El principal riesgo del adelantamiento radica en que en determinadas

circunstancias, el vehculo que adelanta debe utilizar, en la realizacin de la
maniobra, el carril de sentido contrario, por donde pueden aparecer vehculos de
frente de forma que si llega a producirse un accidente, se produce una colisin
frontal donde los resultados suelen ser mucho ms graves. Hay que tener en cuenta
que, por otro lado, se suele pedir al vehculo que adelanta que aumente la
velocidad, por lo que igualmente se aumenta la gravedad de los daos personales y
materiales que se produciran en el caso de un hipottico accidente.
Por este motivo, ste tipo de maniobras en las que existe riesgo de colisin
frontal debe ser objeto de un estudio ms detallado y es donde debe ponerse un
especial cuidado en su realizacin.
Como gran parte de la red viaria est constituida por vas donde slo existe
un carril de circulacin en cada sentido, el adelantamiento descrito anteriormente
suele ser el ms habitual. Pero incluso en este tipo de vas de un carril en cada
sentido tambin pueden producirse adelantamientos donde no se utilice la parte de
sentido contrario, por no requerirlo la anchura de los vehculos que lo efectan
(como sera por ejemplo un adelantamiento entre motocicletas) y en estos casos,
aunque se trate de las vas citadas, el riego es menor al no ser necesario circular
por el sentido contrario.
Otro tipo de vas que ofrecen peculiaridades en los adelantamientos son las
calzadas de dos sentidos y tres carriles.
En este tipo de vas existen tres carriles, de los cuales los dos de sus
extremos son para utilizar uno en cada sentido y el central es para ser utilizado en
los dos sentidos durante la realizacin de los adelantamientos. Fue un tipo de vas
utilizadas en determinadas pocas, antes de la implantacin de las autopistas y las
autovas y que hoy ha cado en desuso, mantenindose su existencia solamente en
algn lugar aislado.
En teora, estaban diseadas para evitar que los vehculos circularan por la
zona de sentido contrario durante el adelantamiento, mediante la colocacin del
carril central que debera usarse slo circunstancialmente por los que circularan en
uno u otro sentido para adelantar, previa verificacin de que no haba sido ocupado
con anterioridad, para adelantar por quien vena en sentido contrario. Su utilidad
dependa por lo tanto de que se tratara de una va con un trfico que no fuera
demasiado intenso de manera que los adelantamientos no se realizaran con mucha
frecuencia, de forma que el carril central sera suficiente para que pudiera ser
utilizado alternativamente por los conductores que circularan en ambos sentidos y
desearan adelantar.
Pero en la prctica, si aumenta la densidad del trfico el carril central resulta
insuficiente para absorber los adelantamientos en los dos sentidos con el riesgo que
supone que dos vehculos que circulan en sentido contrario puedan iniciar la
maniobra al mismo tiempo dando lugar a un accidente. Por dicho motivo, este tipo
de carriles que en teora nacieron para aumentar la seguridad, en la prctica se
convirtieron en carriles de alto riesgo.
Como situacin ms segura para los adelantamientos se encuentran, por lo
tanto las vas con varios carriles en cada sentido de circulacin, por no ser
necesario utilizar la zona de sentido contrario durante la realizacin del mismo, pero
stas a su vez pueden ofrecer diversas posibilidades.

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Como solucin ms econmica nos encontramos la existencia de carriles

para facilitar los adelantamientos en los lugares en los que el trfico resulta
especialmente lento y congestionado como en las rampas ascendentes y que
consiste en la construccin de un nuevo carril junto al principal, de longitud variable,
(generalmente hasta coronar la cuesta), lo que permite que el trfico ms lento
pueda circular por el nuevo carril y el trfico ms rpido puede adelantar por el
principal sin invadir el sentido contrario, e incluso si no es utilizado puede servir
tambin para adelantar por los que circulan en sentido contrario cuando no circula
nadie adelantando por el carril principal.
Su construccin ha resultado ser de una gran eficacia teniendo en cuenta la
relacin entre el coste y el resultado obtenido, pese a que normalmente se
construyen eliminando los arcenes, por lo que supone una gran mejora en la fluidez
y la seguridad. Su mayor inconveniente viene dado por una incorrecta utilizacin por
parte de algunos conductores que no utilizan dicho carril permaneciendo en el
principal, entorpeciendo el trfico y por el estrechamiento que se produce al final de
dicho tramo donde de nuevo se transforman los dos carriles en uno solo, debiendo
uno de ellos ceder el paso al otro.
Dicho tipo de carriles es tambin utilizado en calzadas de un slo sentido
para aumentar la capacidad en determinados tramos, lo que tambin influye en la
seguridad.
Otra opcin semejante es crear nuevos carriles, pero en lugar de estar
destinados a los vehculos ms lentos, lo estn a los que circulan a mayor
velocidad. En estos supuestos, es el carril de la izquierda el que suele desaparecer
al finalizar el tramo conflictivo, siendo su instalacin ms frecuente en autopistas o
autovas.
En cualquier caso, la solucin que ofrece ms seguridad es la existencia de
varios carriles en cada sentido de la marcha, bien sea la misma calzada la que
disponga de los mismos o, distintas calzadas para cada uno de los sentidos, de
forma que no sea necesario en ningn momento utilizar el sentido contrario para
efectuar el adelantamiento.
Dichas vas pueden ser autopistas o autovas, que disponen de calzadas
separadas o simplemente vas de una sola calzada pero con varios carriles. Para
aumentar la seguridad es conveniente disponer de algn elemento fsico que impida
atravesar al sentido contrario en caso de una desviacin en la trayectoria lo que en
algunos casos se realiza mediante la mediana separadora y en otros mediante un
muro de separacin.
Como se puede apreciar, todas estas diversas posibilidades, dan lugar a una
gran variedad de situaciones conflictivas durante la maniobra de adelantamiento, lo
que impide dar un tratamiento uniforme al riesgo durante dicha maniobra. Dicho
riesgo vara en funcin de los vehculos utilizados y las velocidades que puedan
alcanzar.
El adelantamiento es objeto de una detallada regulacin en la Ley de
Seguridad Vial y en el Reglamento General de Circulacin, concretamente en el
Captulo VII ocupando los artculos 82 y siguientes, adems de otra serie de normas
dispersas por dicho texto, especialmente de sealizacin, velocidad y separaciones
laterales.

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Este marco normativo ha venido a completarse con las Resoluciones del

Ministerio del Interior por las que se establecen anualmente medidas especiales de
regulacin de trfico. En dicha norma se viene limitando la posibilidad de que
determinados vehculos pesados efecten adelantamientos en condiciones
meteorolgicas de nieve o hielo, as como el rebasamiento a los que se encuentren
detenidos por causa de dificultades en la va o en su entorno.
OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR DEL VEHCULO QUE ADELANTA.
El Reglamento de circulacin, da una detallada descripcin de como debe
realizarse el adelantamiento. Pero visto el concepto de adelantamiento citado
anteriormente y las diversas situaciones de riesgo que pueden crearse durante su
realizacin, es preciso concretar, para su estudio, a qu tipo de adelantamiento nos
referimos.
Como la situacin que ofrece una mayor peligrosidad es el adelantamiento
realizado en vas de un slo carril en cada sentido, en el que resulta obligado
utilizar el sentido contrario para efectuar la maniobra, parece ms lgico centrar el
estudio en este tipo de adelantamiento que se inicia circulando detrs del vehculo
que deseamos adelantar lo que obliga a efectuar un desplazamiento lateral y una
circulacin en paralelo y finaliza con un nuevo desplazamiento a la derecha para
retornar a nuestro carril y continuar la progresin normal, con independencia de que
en determinados supuestos no se den todos los pasos y todas las situaciones que
se puedan presentar en dicho caso.
Para su estudio, ser preciso dividirlo en los tres momentos principales de la
maniobra que son: ANTES de iniciar la maniobra de adelantamiento, DURANTE la
realizacin de la misma y en tercer lugar, para terminar, DESPUS de la maniobra
con la reincorporacin al carril de circulacin para continuar la marcha normal.
ANTES de la maniobra, fase de iniciacin:
Debemos partir de lo que sera la posicin normal de circulacin detrs de
otro vehculo, desde donde debemos analizar la posibilidad o no de efectuar el
adelantamiento, valorando todas las circunstancias que deben ser tenidas en
cuenta pero sin dejar de observar las precauciones necesarias al circular siguiendo
a un vehculo que nos precede.
En primer lugar, es preciso tener en cuenta lo dispuesto en el art. 82 del
Reglamento General de Circulacin en el sentido de que, como norma general, el
adelantamiento deber efectuarse por la izquierda. Los supuestos en los que el
adelantamiento se efecta por la derecha son objeto de estudio en el apartado
dedicado a supuestos especiales de adelantamiento.
As, deberemos mantener la posicin en el carril a que se refiere el artculo
29 del Reglamento, es decir circulando normalmente por la derecha y lo ms cerca
posible del borde de la calzada. Dicha norma no est reida con la necesidad de
arrimarse al eje de la calzada para observar los vehculos que circulan en sentido
contrario y conocer la situacin existente delante del vehculo que pretendemos
adelantar y la conveniencia de intentar o no la maniobra, pero este desplazamiento
hacia el centro debe ser circunstancial y debe cesar, retornando a la posicin
arrimado a la derecha, tan pronto como se aprecie que las condiciones para iniciar
la maniobra no son las adecuadas o que vienen vehculos en sentido contrario y de
forma muy especial, conforme a lo indicado en dicho artculo, deber mantenerse la

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posicin arrimado a la derecha en las curvas y cambios de rasante de reducida

visibilidad, cuidando siempre de mantener una separacin lateral suficiente en el
momento del cruce con los otros vehculos.
Igualmente deber mantenerse en todo momento, es decir incluso cuando se
est intentando realizar un adelantamiento, la distancia con el vehculo precedente
a que se refiere al artculo 54 del Reglamento, es decir la que permita detenernos
en caso de frenazo brusco del vehculo que nos precede, sin colisionar con l, que
deber ser una distancia adecuada a la velocidad y las condiciones de adherencia y
frenado.
Por otro lado hay que tener en cuenta que dicha distancia resulta necesaria
para poder efectuar una adecuada observacin, ya que si nos arrimamos en exceso
al vehculo que nos precede disminuye la observacin, especialmente si se trata de
adelantar a un vehculo pesado, y obliga a realizar peligrosos, y bruscos,
desplazamientos a la izquierda para comprobar si circulan vehculos en sentido
contrario.
Dicha distancia podr ser aumentada si se considera adecuado, pero nunca
hasta el extremo de que alargue despus, innecesariamente, la maniobra de
adelantamiento.
Respecto a la velocidad, deber adaptarse para no perder la distancia
indicada anteriormente.
Desde dicha posicin, o incluso ya con anterioridad, deberemos realizar la
evaluacin de la conveniencia o no de realizar el adelantamiento.
En primer lugar, de acuerdo con lo previsto en el artculo 84, antes de iniciar
un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se
proponga adelantar deber comprobar que en el carril que pretende utilizar para el
adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en
peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario.
Igualmente y segn lo dispuesto en el mismo artculo, antes de iniciar la
maniobra ser preciso asegurarse de que dispone de espacio suficiente para
reintegrarse a su mano cuando termine el adelantamiento.
Para dicha comprobacin ser preciso conocer si delante circula un slo
vehculo o una caravana de ellos, y en este ltimo caso si entre los mismos queda el
espacio suficiente para situarse entre ellos sin peligro, en el caso de no poder
adelantarlos a todos a la vez. Hay que tener un especial cuidado en la observacin
de si existe delante del vehculo que pretendemos adelantar uno ligero, tipo
ciclomotor o motocicleta, que son ms difciles de apreciar pero que, en todo caso,
despus del adelantamiento impedira el retorno a la derecha en condiciones de
seguridad.
Se trata, en cualquier caso, de comprobar que entre los vehculos
precedentes queda la distancia suficiente para permitir ser adelantado a que se
refiere el artculo 54 del Reglamento y que ser estudiado con ms detenimiento en
el apartado de Obligaciones del Conductor del Vehculo Adelantado.
El conductor que intenta adelantar, debe comprobar que existe dicha
separacin y se encuentra libre para poder regresar a la derecha e intercalarse
entre los dos vehculos en caso necesario en cumplimiento de lo dispuesto en el

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artculo 84 que dice que ningn conductor deber adelantar a varios vehculos si no
tiene la total seguridad de que, al presentarse otro en sentido contrario, puede
desviarse hacia el lado derecho sin irrogar perjuicios o poner en situacin de peligro
a alguno de los vehculos adelantados.
Otra precaucin semejante deber tenerse en relacin con el resto de los
vehculos que tengan intencin de adelantar por lo que en el mismo artculo se
indica que tambin deber cerciorarse de que el conductor que le precede en el
carril no ha indicado su propsito de desplazamiento hacia el mismo lado, en cuyo
caso deber respetar la preferencia que les asiste. No obstante, si despus de un
tiempo prudencial, el conductor del citado vehculo no ejerciera su derecho
prioritario, se podr iniciar la maniobra de adelantamiento del mismo,
advirtindoselo previamente con seal acstica u ptica.
Y con relacin a los vehculos que nos siguen, en el mismo artculo se seala
que, asimismo, deber asegurarse de que no se ha iniciado maniobra de adelantar
a su vehculo por parte de ningn conductor que le siga por el carril.
Igualmente deber comprobarse que se podr alcanzar una velocidad
adecuada durante la maniobra que permita realizarla con seguridad, en la forma
que se analizar posteriormente durante la fase de realizacin de la maniobra y si
fuera necesario deber seleccionarse una relacin de marchas adecuada en la caja
de cambios, de forma que se pueda estar preparado para obtener la potencia
necesaria. Esta precaucin ser ms importante cuanto menor sea la potencia del
vehculo con el que intentamos efectuar el adelantamiento.
En relacin con las seales que afectan de forma concreta a la maniobra de
adelantamiento hay que sealar en primer lugar la R-305. Adelantamiento prohibido.
Prohibicin de adelantar a los vehculos de motor que circulen por los carriles
principales de la calzada y que no sean ciclomotores o motocicletas de dos ruedas
sin sidecar, a partir del lugar en que est situada la seal y hasta la prxima seal
de "Fin de prohibicin de adelantamiento" o de "Fin de prohibiciones".
La interpretacin de dicha seal ofrece dudas al estar redactada pensando
en vas de un solo carril en cada sentido de marcha donde resulta necesario utilizar
el sentido contrario, excepto en los casos de vehculos de dos ruedas. Por otro lado
la referencia a los ciclomotores resulta innecesaria ya que hay que recordar que no
son vehculos de motor.
Dichos criterios se encuentran hoy desfasados ante la existencia de arcenes
por los que circulan determinados vehculos, carriles ms anchos e incluso varios
carriles de circulacin por lo que el concepto de dicha seal, siguiendo el criterio
marcado por esta Direccin General, debe entenderse que, en vas de dos sentidos
de circulacin, esta seal prohbe adelantar a los vehculos de motor que circulen
por los carriles principales de la calzada y que no sean motocicletas de dos ruedas
sin sidecar cuando para ello sea necesario invadir la parte izquierda (de sentido
contrario) de la calzada, y en vas de sentido nico, prohbe adelantar siempre.
Como se puede apreciar en dicho criterio interpretativo se omite la referencia
al ciclomotor por resultar innecesario y restringe su aplicacin a los casos en que se
utiliza el carril de sentido contrario, mientras que en el caso de las vas de sentido
nico, tiene un significado distinto que en el caso anterior y hay que entender que
prohbe siempre la maniobra de adelantamiento.

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La otra seal que tiene una especial importancia en relacin con

adelantamientos es la R-306. Adelantamiento prohibido para camiones. Prohibicin
a los camiones cuyo peso mximo autorizado excede de 3.500 kilogramos de
adelantar a los vehculos de motor que circulen por la calzada y que no sean
ciclomotores o motocicletas de dos ruedas sin sidecar, a partir del lugar en que est
situada la seal y hasta la prxima seal de "Fin de prohibicin de adelantamiento
para camiones" o de "Fin de prohibiciones".
Por las caractersticas de esta seal ha de ser objeto, necesariamente, de
una interpretacin distinta a la anterior, debiendo entenderse que esta seal prohbe
a los camiones cuyo peso mximo autorizado excede de 3.500 kilogramos,
adelantar a los vehculos de motor que circulen por la calzada y que no sean
motocicletas de dos ruedas sin sidecar. A diferencia de la anterior prohbe adelantar
aunque para ello no sea necesario invadir la parte izquierda de la calzada.
(El criterio de interpretacin expuesto en los prrafos anteriores sobre el
significado de las seales R-305 y R-306 es el que se recoge en el Manual del
Conductor de la Direccin General de Trfico editado por ETRASA, segunda edicin
en su pgina 332).
Otras seales relacionadas tambin con los adelantamientos son:
R-500. Fin de prohibiciones. Seala el lugar desde el que todas las
prohibiciones de carcter local, indicadas por anteriores seales de prohibicin para
los vehculos en movimiento, dejan de tener aplicacin.
R-502. Fin de prohibicin de adelantamiento. Seala el lugar desde donde
deja de ser aplicable una anterior de "Adelantamiento prohibido".
R-503. Fin de prohibicin de adelantamiento para camiones. Seala el lugar
desde donde deja de ser aplicable una anterior seal de "Adelantamiento prohibido
para camiones".
En relacin con las marcas viales, la lnea longitudinal continua, segn lo
dispuesto en el artculo 167 del Reglamento significa que ningn conductor con su
vehculo o animal debe atravesarla ni circular sobre ella ni, cuando la marca separe
los dos sentidos de circulacin, circular por la izquierda de la misma, por lo que hay
que entender que prohbe el adelantamiento cuando obligue a realizar una de estas
actuaciones, es decir atravesarla, circular sobre ella o, cuando separa sentidos,
circular a la izquierda de la lnea.
Pero cuando la lnea continua separa carriles del mismo sentido, nada impide
situarse a la izquierda de la lnea antes de iniciarse el tramo continuo y circular de
forma ms rpida por este carril adelantando a otros vehculos. Estas situaciones
pueden darse con mayor frecuencia en zona urbana.
La marca longitudinal constituida por dos lneas continuas, tiene el mismo
significado, si bien hay que tener en cuenta que este tipo de marcas se utiliza,
fundamentalmente en vas de dos sentidos, para separar los sentidos contrarios, por
lo que no se podr circular a la izquierda de la misma.
En el caso de marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas, hay
que tener en cuenta la colocacin de cada una de ellas ya que segn indica el
articulo 167, cuando una marca consiste en una lnea longitudinal continua adosada
a otra discontinua, los conductores no deben tener en cuenta ms que la lnea

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situada en el lado por el que circula. Esta disposicin no impide que los conductores
que hayan efectuado un adelantamiento autorizado vuelvan a ocupar su lugar en la
calzada. Hay que tener en cuenta que este tipo de marca se utiliza
fundamentalmente en vas de dos sentidos pero tambin con cierta frecuencia en
autopistas y autovas para separar carriles del mismo sentido en los tramos
coincidentes con incorporaciones o salidas de las mismas a fin de que los
conductores utilicen el carril adecuado.
En relacin con este tipo de prohibiciones, el artculo 88.1 del Reglamento
equipara el adelantamiento a bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y
vehculos de traccin animal al supuesto de sobrepasar obstculos o rebasar
vehculos inmovilizados en zonas donde est prohibido el adelantamiento, de
manera que si se dan las debidas circunstancias se podr hacer caso omiso de las
marcas longitudinales continuas y seales que puedan impedir el adelantamiento.
Las banderitas, conos o dispositivos anlogos, prohben el paso a travs de
la lnea real o imaginaria que los une, segn lo dispuesto en el artculo 144 del
Reglamento y, por lo tanto, prohben adelantar cuando para efectuarlo sea preciso
atravesar dicha lnea imaginaria.
Los conductores que circulen por carriles de utilizacin en sentido contrario
al habitual, por motivos de fluidez, no podrn desplazarse lateralmente invadiendo
el carril o carriles destinados al sentido normal de circulacin, ni siquiera para
adelantar, segn lo dispuesto en el artculo 41 donde tambin se establece que los
conductores de los vehculos que circulen por carriles destinados al sentido normal
de circulacin, contiguo al habilitado en sentido contrario, tampoco podrn
desplazarse lateralmente invadiendo los habilitados en sentido contrario. Es decir
que no podr efectuar tampoco el adelantamiento si para su realizacin debe
invadir dicho carril establecido en sentido contrario al habitual.
Por su parte el artculo 87 del Reglamento ofrece una serie de situaciones en
las que est prohibido adelantar y que por lo tanto tambin es preciso que el
conductor verifique en esta primera fase ANTES- que no se produce ninguna de
las circunstancias en las que est prohibido el adelantamiento, y que son:
- En curvas de reducida visibilidad.
- En los cambios de rasante de reducida visibilidad.
Pero las dos prohibiciones no son de aplicacin cuando los dos sentidos de
circulacin estn claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir
la zona reservada al sentido contrario. Es decir que podr efectuarse el
adelantamiento siempre que se mantenga dentro del mismo sentido de circulacin,
adoptando las debidas garantas de seguridad y dejando la separacin lateral
suficiente, tanto con los vehculos que marchan en el propio sentido como aquellos
que lo hacen en sentido contrario.
Por otro lado el concepto de reducida visibilidad no est definido. En muchas
ocasiones esto no plantea problemas por encontrarse sealizada la carretera, bien
con sealizacin vertical o con marcas viales, y en este caso deber atenderse a lo
que se deduzca de la sealizacin, pero si sta no existe, el concepto de lo que
debe entenderse por visibilidad necesaria para la realizacin de la maniobra podr
ser variable en funcin de otras circunstancias de la circulacin.
- Tambin est prohibido adelantar, en todo lugar o circunstancia en que la

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visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de

ella una vez iniciada.
El texto est redactado con gran amplitud de forma que da igual el motivo
que origine la falta de visibilidad pero estableciendo claramente que en dicha
circunstancia la maniobra est prohibida.
Es frecuente que dicha falta de visibilidad se produzca por las propias
condiciones del trfico como son la existencia de vehculos de grandes dimensiones
que impidan la visin o por tratarse de caravanas de vehculos de forma que resulte
imposible conocer el espacio disponible entre los vehculos.
Otras veces la dificultad de la visin vendr dada por el trazado de la
carretera o la existencia de edificaciones, arbolado, tneles, etc., que impidan no
slo verificar las condiciones del trfico sino tambin la existencia de seales o
marcas viales que puedan impedir la maniobra y no sean visibles.
En otras circunstancias la falta de visibilidad puede estar originada por
condiciones meteorolgicas o ambientales adversas. As por ejemplo, pueden existir
zonas de niebla, lluvia intensa o nieve que dificulten la visin bien directamente o
por la nube de agua que pueden levantar los vehculos que nos preceden durante la
circulacin.
Tambin pueden existir nubes de humo, generalmente de actividades
realizadas cerca de las carreteras o tambin de polvo que en muchos casos, al igual
que las de agua, pueden estar originadas por los vehculos precedentes al circular
por vas sin asfaltar.
En otros casos el motivo de la falta de visibilidad puede ser el
deslumbramiento originado por los faros de otros vehculos o por el sol,
especialmente al encontrarse muy bajo durante el amanecer o el atardecer.
Tambin pueden producirse situaciones de mala visibilidad durante la noche
o al circular por tneles.
- Otro lugar donde est prohibido adelantar es en los pasos para peatones y
en sus proximidades.
- Y tambin est prohibido en los pasos a nivel y sus proximidades.
No obstante, hay que tener en cuenta en los dos casos anteriores que
previas las seales acsticas u pticas, est permitido adelantar en los siguientes
casos:
En los pasos a nivel, en los pasos para peatones y en las proximidades de
ambos a los vehculos de dos ruedas que, por sus reducidas dimensiones, no
impidan la visibilidad lateral.
En los pasos para peatones y en su proximidades, a cualquier vehculo
cuando el adelantamiento se haga a una velocidad tan suficientemente reducida
que permita detenerse a tiempo, si surgiera peligro de atropello.
En relacin con la seal a utilizar en los casos anteriormente citados, hay
que entender que dentro de poblado no pude utilizarse la seal acstica, por lo que
slo podrn efectuarse seales pticas mediante el empleo de destellos.

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- Tampoco se puede adelantar en las intersecciones y sus proximidades,

salvo cuando:
a) Se trate de una plaza de circulacin giratoria o glorieta.
b) El adelantamiento deba efectuarse por la derecha. (Este supuesto se
refiere al caso en que el vehculo adelantado va a realizar un giro a la izquierda).
c) La calzada en que se realice goce de prioridad en la interseccin y haya
seal expresa que lo indique. (Dicha prioridad podr venir indicada por Agente de la
circulacin, semforo o seales verticales o marcas viales).
d) El adelantamiento se realice a vehculos de dos ruedas. (Ya que en este
caso, al no impedirse la visibilidad lateral, permite ver los vehculos que puedan
acceder por la derecha).
-El mismo artculo 87, tambin recoge la prohibicin de adelantar detrs de
un vehculo que realiza la misma maniobra, cuando las dimensiones del vehculo
que la efecta en primer lugar impide la visibilidad de la parte delantera de la va al
conductor que le sigue.
Dicha prohibicin podra encontrarse incluida en la general de no adelantar
cuando la visibilidad no es suficiente, pero el legislador ha querido recoger este
caso en concreto, quizs por ser uno de los ms frecuentes.
Una vez realizadas todas estas comprobaciones y despus de asegurarnos
que no existe causa ninguna que impida adelantar y que se dan las circunstancias
adecuadas para efectuarlo con seguridad, es cuando debemos iniciar propiamente
la maniobra de adelantamiento.
Para ello debemos elevar lo suficiente la velocidad del vehculo, para lo cual
ser necesario como se indic anteriormente seleccionar una relacin de marchas
adecuadas que pueda proporcionar suficiente potencia al vehculo y previa
comprobacin de las condiciones de circulacin de frente mediante una observacin
directa y de las condiciones en la parte posterior del vehculo que se realizar
generalmente mediante los espejos retrovisores se proceder a sealizar la
necesidad de efectuar un desplazamiento lateral.
En la observacin por los espejos retrovisores, resulta importante destacar la
existencia de puntos muertos de visin donde puede situarse algn vehculo sin que
apreciemos su presencia, especialmente si se trata de vehculos pequeos.
La intencin de efectuar el desplazamiento se indicar normalmente con el
intermitente del lado hacia el que pretendemos hacerlo, segn lo dispuesto en el
artculo 109, si bien en su defecto podrn hacerse con el brazo.
A este respecto el artculo 108, seala que la validez de las realizadas con el
brazo quedar subordinada a que sean perceptibles por los dems usuarios de la
va y se efecten de conformidad con lo dispuesto para la sealizacin con el brazo
y anularn cualquier otra indicacin ptica que las contradiga.
Es decir que en el supuesto, que no debera producirse, de que se indique
una maniobra con el brazo y otra contraria con los intermitentes, prevalecer la del
brazo.
En relacin con la forma de sealizar, el artculo 109 seala que el

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desplazamiento lateral se indicar con el brazo en posicin horizontal con la palma

de la mano extendida hacia abajo, si el desplazamiento va a ser hacia el lado que la
mano indica, o doblado hacia arriba, tambin con la palma de la mano extendida, si
va a ser hacia el contrario.
En cualquier caso, con independencia de que la sealizacin se efecte con
los intermitentes, el mismo artculo 109 seala que en las maniobras que impliquen
un desplazamiento lateral, es ste el que exclusivamente se avisa, por lo que la
advertencia deber concluir tan pronto como el vehculo haya adoptado su nueva
trayectoria.
De donde debe deducirse que una vez se finaliza el desplazamiento y el
vehculo queda situado en el nuevo carril debe extinguirse la sealizacin y no
mantener el indicador encendido como hacen algunos conductores durante toda la
circulacin en paralelo, ya que esto puede hacer creer a los conductores que le
siguen que su intencin es realizar un nuevo desplazamiento o un giro.
Una vez sealizado el desplazamiento, se efectuar ste de forma
progresiva.
La sealizacin anterior hay que entenderla referida al desplazamiento y con
independencia que en determinadas maniobras el conductor del vehculo que
adelante puede estar obligado a efectuar advertencias acsticas u pticas.
Con relacin a las acsticas, el artculo 110 seala que podrn emplearse
seales acsticas de sonido no estridente para advertir, fuera de poblado, al
conductor de otro vehculo su propsito de adelantarlo, quedando prohibido su uso
inmotivado o exagerado.
Y respecto a las advertencias pticas, el artculo 109 indica que con la misma
finalidad que se ha sealado para las acsticas, y para sustituirlas, podrn
efectuarse advertencias luminosas, incluso en poblado, utilizando de forma
intermitente los alumbrados de corto o de largo alcance, o ambos alternativamente,
a intervalos muy cortos y de modo que se evite el deslumbramiento.
-DURANTE la maniobra. Fase de realizacin de la maniobra.
Una vez situado el vehculo en el carril se inicia la segunda fase o de
adelantamiento propiamente dicho.
En esta fase es fundamental mantener el vehculo a una velocidad adecuada
para efectuar el adelantamiento de forma rpida y segura, de forma que no se
prolongue innecesariamente en el carril de sentido contrario.
Igualmente, deber tenerse en cuenta la posible incidencia del viento lateral
que depender en gran medida de los volmenes de los vehculos implicados en el
adelantamiento y el lado de procedencia del propio viento.
Segn indica el artculo 85, durante la ejecucin del adelantamiento, el
conductor que lo efecte deber llevar su vehculo a una velocidad notoriamente
superior a la del que pretende adelantar, pero dicho aumento de velocidad deber
respetar los lmites establecidos en los artculos 48 y 50.
Hay que tener en cuenta que el artculo 51 establece una excepcin al
sealar que las velocidades mximas fijadas para las vas rpidas y carreteras
convencionales que no discurran por suelo urbano slo podrn ser rebasadas en 20

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kilmetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehculos
que circulen a velocidad inferior a aqullas.
Es decir que las velocidades mximas establecidas no pueden ser superadas
ni en autopistas ni en autovas y tampoco dentro de poblado por ningn tipo de
vehculos y que dicha excepcin no es aplicable ni a los vehculos mixtos ni a
camiones ni a los autobuses en ningn tipo de va.
El otro tema en el que hay que extremar la precaucin durante esta fase de
realizacin es en lo referente a las separaciones laterales.
En relacin con este tema, el artculo 85 dispone que cuando se adelante,
fuera de poblado, a peatones, animales o a vehculos de dos ruedas o de traccin
animal, la separacin lateral que deber dejar el conductor que se proponga
adelantar ser de 1,50 metros como mnimo.
Cuando el adelantamiento se efecte a cualquier otro vehculo distinto de los
aludidos anteriormente, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehculo que ha
de adelantar dejar un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a
la anchura y caractersticas de la calzada.
Por su parte, el conductor de un vehculo de dos ruedas que pretenda
adelantar fuera de poblado a otro cualquiera, lo har de forma que entre aqul y las
partes ms salientes del vehculo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50
metros.
De lo anterior se desprende que el legislador ha tenido en cuenta dos
criterios, de una parte los vehculos que intervienen en el adelantamiento y si ste
se realiza dentro y fuera de poblado, lo que da como resultado que en unos casos
se imponga una distancia mnima de 1,50 metros y en otros se deje a la prudencia
del conductor la distancia necesaria.
Segn dispone el artculo 85.4 del Reglamento, cuando se adelante fuera de
poblado a peatones, animales o a vehculos de dos ruedas o de traccin animal, se
deber realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la
calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el
adelantamiento en las condiciones previstas en este reglamento; en todo caso, la
separacin lateral no ser inferior a 1,50 metros.
Y aade que: queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o
entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
De esta norma parece querer deducirse que en el caso de ciclistas y
ciclomotores deber efectuarse el adelantamiento dejando unas separaciones
laterales mucho ms amplias.
Nada se dice en el Reglamento, por el contrario respecto a la posicin que
debe ocupar el vehculo que adelanta dentro del carril de sentido contrario, si bien
dicha posicin ha de venir determinada por la distancia lateral que debe guardar
con el vehculo adelantado, con independencia de que pueda resultar centrado o
desplazado dentro del carril.
En relacin con esta separacin lateral hay que citar el problema particular
que presentan los vehculos pesados, que han ido aumentando sus pesos y
dimensiones progresivamente y en especial su anchura, mientras que las medidas

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de los carriles han permanecido fijas de manera que en algunas ocasiones el

margen lateral disponible durante el adelantamiento no resulta demasiado amplio, a
lo que hay que aadir las oscilaciones que pueden realizar sobre el carril,
especialmente en el caso de tractores con remolques o semirremolques.
Igualmente hay que recordar lo ya dicho en la fase de preparacin de que no
se podr efectuar el adelantamiento detrs de otro que ya lo est realizando cuando
las dimensiones de dicho vehculo no permiten observar la zona delantera.
Y de igual forma hay que tener en cuenta lo dispuesto en el artculo 85 de
que si despus de iniciada la maniobra de adelantamiento advirtiera (el conductor
que adelanta) que se producen circunstancias que pueden hacer difcil la
finalizacin del mismo sin provocar riesgos, reducir rpidamente su marcha y
regresar de nuevo a su mano, advirtindolo a los que le siguen con las seales
preceptivas.
Dichas seales, hay que entender que son las que indican un
desplazamiento lateral y las de disminucin de velocidad.
En relacin con el doble adelantamiento, es decir adelantar a otro vehculo
que esta adelantando a su vez a otro de forma que en determinado momento
quedan los tres vehculos situados en paralelo, hay que tener el cuenta lo dispuesto
en el articulo 84 que dice que se prohbe, en todo caso, adelantar a los vehculos
que ya estn adelantando a otro, si el conductor del tercer vehculo, para efectuar
dicha maniobra, ha de invadir la parte de la calzada reservada a la circulacin en
sentido contrario.
Es decir que dicho doble adelantamiento slo ser posible en vas con varios
carriles en el mismo sentido o cuando se trate de vehculos de dos ruedas que por
su estrechez puedan situarse en paralelo sin invadir el sentido contrario.
Hay que recordar aqu lo dispuesto en el artculo 85.4 que prohbe
expresamente adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que
circulen en sentido contrario.
-DESPUS de la maniobra. Fase final de la maniobra, con reincorporacin al carril
de circulacin.
Una vez superado el vehculo adelantado se deber realizar un nuevo
desplazamiento con regreso al carril normal de circulacin que es lo que
denominamos la tercera fase.
En dicha fase se produce igualmente un desplazamiento lateral que deber
efectuarse en las mismas condiciones en que se realiz el primer desplazamiento y
utilizando la sealizacin adecuada.
El Reglamento no ofrece un punto concreto donde debe finalizar la
circulacin en paralelo e iniciar el retorno pero en su artculo 85 indica que el
conductor del vehculo que ha efectuado el adelantamiento deber reintegrarse a su
carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios
a modificar su trayectoria o velocidad y advirtindolo a travs de las seales
preceptivas.
De manera que deja un margen suficientemente amplio para seleccionar el
momento de retorno y que el conductor debe elegir en funcin del resto de las

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circunstancias del trfico y en especial de la presencia de otros usuarios de frente o

por detrs y sin obligar a modificar la trayectoria o velocidad del vehculo
adelantado.
En cuanto al punto en el cual puede efectuarse el retorno no hay una regla
fija, si bien puede sealarse como un criterio prudente el esperar a ver el vehculo
adelantado por el espejo retrovisor para iniciar el desplazamiento lateral. Este
criterio deber ser matizado en funcin de las condiciones del trfico.
Esta ltima fase no se llega a producir en determinados adelantamientos en
los que no existe retorno, enlazndose una nueva fase de realizacin de la
maniobra con la siguiente, especialmente en autopistas y autovas, aunque tambin
en carreteras convencionales incluso cuando es necesario utilizar en el carril de
sentido contrario.
Junto a toda esta serie de normas aplicables en lo que podramos denominar
un adelantamiento clsico, existen algunas circunstancias particulares que obligan a
tomar otra serie de precauciones en algunos adelantamientos.
As por ejemplo cuando el adelantamiento se realiza durante la noche es
necesario mantener el alumbrado de corto alcance al aproximarnos al otro vehculo
y durante la circulacin en paralelo hasta que nos aseguremos que no podemos
producir deslumbramiento al vehculo adelantado si se encienden las luces de largo
alcance y que suele ser el punto donde los faros del vehculo que adelanta se sitan
a la altura del conductor del vehculo adelantado.
De igual manera, las condiciones climatolgicas adversas plantean
problemas especficos en el adelantamiento al reducirse considerablemente la
visibilidad y depender en gran parte del alumbrado que lleven conectado los
vehculos que circulen en sentido contrario. Asimismo, en condiciones de lluvia
intensa, puede suceder que en el carril utilizado para adelantar aparezcan
acumulaciones de agua imprevistas, especialmente en los lugares donde la
separacin de los sentidos se realiza mediante muros separadores, pudiendo
comportar una considerable prdida de la adherencia de los neumticos y una
accin frenante sobre alguna de las ruedas.
De la misma manera en las condiciones climatolgicas adversas por hielo y
nieve, hay que tener en cuenta lo dispuesto en la resolucin por la que se
establecen medidas especiales de regulacin de trfico anteriormente citada en la
que se prohbe, a los camiones con M.M.A. superior a 3.500 Kg., autobuses y
conjuntos de vehculos, efectuar adelantamientos en dichas condiciones, con
independencia de que este comportamiento pueda ser recomendable para otro tipo
de vehculos.
En los casos en que el espacio disponible para el adelantamiento es escaso,
como sucede por ejemplo en carreteras de montaa, donde los tramos rectos entre
curvas no son muy largos o el vehculo adelantado es proporcionalmente de mucha
longitud, es preciso que el adelantamiento se realice a la mayor velocidad posible.
Para esto es conveniente dejar una distancia con el vehculo que va a ser
adelantado de forma que pueda ser utilizada como carril de aceleracin y que
deber ser mayor cuanto menor sea la potencia del vehculo de que dispongamos
para realizar el adelantamiento.
De esta forma iniciaremos la aceleracin sin salir del carril y cuando

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realicemos el desplazamiento el vehculo ya habr alcanzado una velocidad

notoriamente superior de forma que el espacio de circulacin en paralelo se reduce.
Para obtener un mximo rendimiento la aceleracin no debe iniciarse cuando
tenemos visibilidad, sino antes, cuando prevemos que podemos tenerla de forma
que cuando el coche alcanza velocidad es cuando llegamos al punto donde
podemos observar si se dan las condiciones adecuadas o no para efectuar el
adelantamiento y lo realizaremos o desistiremos de l volviendo a la distancia inicial
para intentarlo nuevamente.
OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR ADELANTADO.
Al igual que en la pregunta anterior, conviene separar para su estudio, las
situaciones ANTES, DURANTE y DESPUS del adelantamiento.
ANTES del adelantamiento.
La primera obligacin es mantener la distancia adecuada para permitir ser
adelantado.
En relacin con dicha distancia, el artculo 54 del Reglamento seala que,
adems de dejar entre si una distancia para evitar colisionar en caso de frenado
brusco del que va delante, la separacin que debe guardar todo conductor de
vehculo que circule detrs de otro sin sealar su propsito de adelantamiento,
deber ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad.
Con independencia de respetar la distancia para evitar colisionar en caso de
frenado brusco del vehculo que nos precede, la distancia para permitir el
adelantamiento no ser de aplicacin:
a) En poblado.
b) Donde estuviere prohibido el adelantamiento.
c) Donde hubiere ms de un carril destinado a la circulacin en su mismo
sentido.
d) Cuando la circulacin estuviere tan saturada que no permita el
adelantamiento.
En los casos en que resulta obligatorio dejar la distancia para ser adelantado
hay que tener en cuenta que el mismo artculo seala que los vehculos con peso
mximo autorizado superior a 3.500 kilogramos y los vehculos y conjuntos de
vehculos con ms de 10 metros de longitud total debern guardar a estos efectos
(de poder ser adelantados), una separacin mnima de 50 metros.
Hay que sealar que de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 54 del
Reglamento se permite a los conductores de bicicletas circular en grupo sin
mantener tal separacin para permitir ser adelantados, extremando en esta ocasin
la atencin, a fin de evitar alcances entre ellos.
Por otro lado, el artculo 86 del Reglamento dispone:
El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el propsito de
adelantar a su vehculo, estar obligado a ceirse al borde derecho de la calzada,
salvo en los supuestos giros o cambios de direccin a la izquierda o de vehculos
que indiquen su intencin de parar a ese lado, en que deber ceirse a la izquierda

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todo lo posible, pero sin interferir la marcha de los vehculos que puedan circular en
sentido contrario.
En cuanto a la obligacin de ceirse al borde derecho de la calzada, tiene un
especial significado cuando se trata de vas de dos carriles y dos sentidos de
circulacin donde resulta de especial importancia que el conductor que realiza el
adelantamiento pueda apreciar la situacin por delante, en especial la existencia de
espacio suficiente para efectuar el retorno y que no hay presencia de vehculos en
sentido contrario.
Pero tambin es necesario tener en cuenta que por el arcn de la derecha
pueden circular determinados vehculos con los que hay que mantener una
separacin lateral adecuada, por lo que ser preciso observar previamente si existe
alguno de dichos usuarios por el borde derecho antes de arrimarnos a la derecha.
Igual precaucin se establece cuando el adelantamiento es por la derecha,
ya que en estos casos se refuerza la necesidad de no entorpecer la marcha de los
vehculos que vengan de frente.
DURANTE la realizacin del adelantamiento.
Igualmente se prohbe expresamente al conductor del vehculo que va a ser
adelantado aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el
adelantamiento.
Tambin esta obligado a disminuir la velocidad de su vehculo cuando, una
vez iniciada la maniobra de adelantamiento, se produzca alguna situacin que
entrae peligro para su propio vehculo, para el vehculo que la est efectuando,
para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la va.
No obstante lo dispuesto en el prrafo anterior, cuando el que adelanta diera
muestras inequvocas de desistir de la maniobra reduciendo su velocidad, el
conductor del vehculo al que se pretende adelantar no est obligado a disminuir la
suya, si con ello pone en peligro la seguridad de la circulacin, aunque si est
obligado a facilitar al conductor que adelanta la vuelta a su mano.
Al igual que se indic para el vehculo que adelanta, el conductor del
vehculo adelantado deber tener una precaucin especial con los efectos que
pueda producir la accin del viento lateral.
DESPUS del adelantamiento.
No existen unas normas especficas de comportamiento para el conductor del
vehculo adelantado en esta fase ya que corresponde al que realiza el
adelantamiento adecuar la posicin y velocidad en su nueva situacin. No obstante,
si por cualquier motivo el vehculo que adelanta no lo hiciera, el conductor del
vehculo adelantado deber tomar las medidas adecuadas a fin de garantizar la
seguridad.
Del mismo modo, el conductor del vehculo adelantado, deber extremar la
precaucin por si, en el momento del rebasamiento, el vehculo que adelanta
proyecta partculas de grava o levanta nubes de polvo o agua que puedan reducir la
visibilidad.
SUPUESTO ESPECIAL DE LOS VEHCULOS PESADOS.

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Con independencia de lo tratado hasta el momento con carcter general para

antes, durante y despus de la maniobra respecto al vehculo adelantado, hay que
sealar que, en relacin con los vehculos pesados, el Reglamento de Circulacin
establece dos obligaciones concretas durante realizacin de la maniobra de
adelantamiento:
En primer lugar, y en relacin con la obligacin de ceirse al borde derecho
que tiene el vehculo adelantado, se establece expresamente que en el caso de que
no sea posible ceirse por completo al borde derecho de la calzada y, sin embargo,
el adelantamiento pueda efectuarse con seguridad, los conductores de vehculos
pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un lmite especfico de
velocidad, que vayan a ser adelantados indicarn la posibilidad de ello al que se
acerque, extendiendo el brazo horizontalmente y movindolo repetidas veces de
atrs adelante, con el dorso de la mano hacia atrs o poniendo en funcionamiento el
intermitente derecho, cuando no crea conveniente hacer la seal con el brazo.
Hay que recordar, en relacin con lo anterior que los restantes conductores,
distintos a los indicados no tienen obligacin de sealizar si pueden o no ser
adelantados, si bien nada lo impide.
En el caso de que el conductor del vehculo desee sealizar deber
efectuarlo igualmente con el brazo o el intermitente derecho, y hay que tener en
cuenta que esto no exime al vehculo que adelanta de efectuar todas las
comprobaciones necesarias, debiendo desistir del adelantamiento si no tiene la total
seguridad de poder efectuarlo sin peligro.
Por otro lado puede confundirse el intermitente derecho que permite el
adelantamiento con el intermitente derecho que indica la intencin de parar o
estacionar a dicho lado, por lo que el conductor del vehculo que adelanta deber
tener siempre presente la posibilidad de este doble significado para evitar
confundirlos.
En segundo lugar, se establece que los conductores de dichos vehculos, es
decir los de vehculos pesados, de grandes dimensiones u obligados a respetar un
lmite especfico de velocidad, debern aminorar la marcha o bien apartarse cuanto
antes al arcn, si resulta practicable, para dejar paso a los que le siguen, cuando la
densidad de la circulacin en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada
su perfil o estado no permitan ser adelantados con facilidad y sin peligro.
En relacin con lo anterior hay que tener en cuenta que no se encuentran
definidos cuales son los vehculos citados, si bien puede pensarse que los pesados
son los de masa mxima autorizada superior a 3.500 kilogramos.
Por los de grandes dimensiones puede entenderse referido a los de ms
longitud, ya que sta es la medida de ms trascendencia a la hora de efectuar el
adelantamiento y en este sentido habra que tener en cuenta que la obligacin de
llevar en la parte posterior del vehculo una seal referida a la longitud se establece
para los vehculos y conjuntos de ms de 12 metros.
En cuanto a los vehculos obligados a respetar un lmite especfico de
velocidad, parece referirse a los vehculos que necesitan una autorizacin especial
para circular en las que se establece una velocidad para el vehculo en concreto y
que son los transportes especiales.
SUPUESTOS ESPECIALES DE ADELANTAMIENTO.

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Existen determinadas vas y circunstancias que hacen que el adelantamiento

presente algunas particularidades en relacin con el modelo tpico de
adelantamiento visto hasta ahora.
Entre dichos supuestos especiales hay que destacar:
- Adelantamiento en vas de tres carriles y dos sentidos.
En este tipo de vas, ya descrito al principio del tema al hablar de las distintas
peligrosidades, existen tres carriles, los conductores deben circular normalmente
por los situados ms a los extremos, cada uno en su sentido de forma que el carril
central debe permanecer libre.
nicamente en el caso que se desee adelantar se utilizar el carril central
(con independencia de que tambin se utilizara para girar a la izquierda). Haciendo
el desplazamiento correspondiente a dicho carril central.
Pero dicho carril central es compartido por los vehculos que circulan en los
dos sentidos cuando desean efectuar el adelantamiento de manera que antes de
realizar el desplazamiento, deber observarse no slo que no vienen vehculos
adelantando por detrs, sino que el vehculo que viene en sentido contrario no ha
iniciado un adelantamiento ocupando dicho carril, ya que en este caso, deber
respetarse la preferencia de quien haya ocupado primero dicho carril.
Es decir que el orden para saber si pueden adelantar los de uno u otro
sentido es el de quien lo ocupe primero.
- Adelantamiento en calzadas con varios carriles en el mismo sentido.
Para este tipo de vas, el artculo 83 indica que en calzadas que tengan por
lo menos, dos carriles reservados a la circulacin en el sentido de su marcha, el
conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podr permanecer en el
carril que haya utilizado para el anterior a condicin de cerciorarse de que puede
hacerlo sin molestia indebida para los conductores de vehculos que circulen detrs
del suyo ms velozmente.
Hay que entender que se est refiriendo a realizar un prximo
adelantamiento que est a la vista, no siendo correcto utilizar esta norma para
permanecer en el carril izquierdo en la esperanza de que si aparece otro vehculo
tambin ser adelantado y, en todo caso sin entorpecer a otros vehculos.
- Adelantamientos por la derecha.
El artculo 82, dispone que en todas las carreteras objeto de la Ley de
Seguridad Vial, como norma general, el adelantamiento deber efectuarse por la
izquierda del vehculo al que se pretende adelantar.
Pero a continuacin aclara que por excepcin, y si existe espacio suficiente
para ello, el adelantamiento se efectuar por la derecha y adoptando las mximas
precauciones, cuando el conductor del vehculo al que se pretenda adelantar est
indicando claramente su propsito de cambiar de direccin a la izquierda o parar a
ese lado, as como, en las vas con circulacin en ambos sentidos, a los tranvas
que marchen por la zona central.
Aunque slo se hace referencia al concepto "parar" hay que entender que se
refiere a cualquier tipo de inmovilizacin como detencin, parada o

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estacionamiento.
En relacin con los vehculos que vayan a girar hay que entender que se
refiere a vehculos que se encuentran en movimiento, ya que si se encuentran
detenidos estaramos efectuando, propiamente un rebasamiento y no un
adelantamiento.
Como continuacin con el adelantamiento por la derecha, en este mismo
artculo se indica que dentro de poblado, en las calzadas que tengan por lo menos,
dos carriles reservados a la circulacin en el mismo sentido de la marcha, se
permite el adelantamiento por la derecha a condicin de que el conductor del
vehculo que lo efecte se cerciore previamente de que puede hacerlo sin peligro
para los dems usuarios.
Hay que tener en cuenta en este ltimo supuesto que, no es necesario que
los carriles se encuentren delimitados, sino que es suficiente que se aprecie que
son al menos dos los carriles en el mismo sentido al contrario de lo dispuesto en la
utilizacin de carriles en poblado donde se requiere que stos estn delimitados
para poder circular por el que mejor convenga.
- Adelantamiento de los vehculos obligados a circular por el arcn.
En relacin con los vehculos obligados a circular por el arcn, el artculo 36
dispone que dichos vehculos no podrn adelantar a otro, si la duracin de la
marcha de los vehculos colocados paralelamente excede los quince segundos o el
recorrido efectuado en dicha forma supera los doscientos metros.
Dicho artculo seala que los obligados a circular por el arcn son: los
vehculos de traccin animal, vehculos especiales con peso mximo autorizado no
superior a 3.500 kilogramos, ciclos, ciclomotores y coches de minusvlidos, y
tambin las motocicletas, los turismos y los camiones con peso mximo autorizado
que no exceda de 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia circulen a
velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulacin.
En relacin con este supuesto hay que recordar lo ya citado del artculo 85.4
del Reglamento que seala que:
Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehculos de
dos ruedas o de traccin animal (que debern circular por el arcn o utilizando la
aparte imprescindible de la calzada), se deber realizar la maniobra ocupando parte
o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las
condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas
en este reglamento; en todo caso, la separacin lateral no ser inferior a 1,50
metros. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o
entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
A todo esto hay que aadir lo dispuesto en el artculo 88.1 del Reglamento en
el sentido de permitir que tambin se puedan adelantar bicicletas, ciclos,
ciclomotores, peatones, animales y vehculos de traccin animal cuando por la
velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la
circulacin en general, de forma semejante a lo previsto para vehculos
inmovilizados y obstculos.
- Adelantamiento de vehculos prioritarios.

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Elaborado en 2011

El Reglamento no establece nada concreto en relacin con el

comportamiento de los vehculos prioritarios cuando efecten un adelantamiento, si
bien indica que harn un uso ponderado de su rgimen especial, pero si establece
para los dems usuarios, en el artculo 69 que tan pronto perciban las seales
especiales que anuncien la proximidad de un vehculo prioritario, los dems
conductores adoptarn las medidas adecuadas, segn las circunstancias del
momento y lugar, para facilitarles el paso, apartndose normalmente a su derecha o
detenindose si fuera preciso.
Y la misma obligacin se establece en el artculo siguiente, cuando se trate
de vehculos no prioritarios en servicio de urgencia.
- Adelantamiento en glorietas.
El artculo 87 prohbe como norma general el adelantamiento en
intersecciones, salvo cuando se trate de una plaza de circulacin giratoria o
glorieta.
Por lo tanto en dichos lugares es perfectamente correcto efectuar el
adelantamiento por la izquierda, y si se trata de glorietas dentro de poblado tambin
por la derecha cuando la misma disponga de ms de un carril, ya que el macizo
central separa claramente los sentidos de circulacin como indica el artculo 82.
Por otro lado las glorietas, aunque con particularidades, son intersecciones,
de forma que si el vehculo que nos precede tiene intencin de cambiar de direccin
a la izquierda, tambin podr efectuarse el adelantamiento por la derecha.
MANIOBRAS QUE NO SE CONSIDERAN ADELANTAMIENTO.
El Reglamento recoge una serie de casos que no se consideran
adelantamiento y a los que, por lo tanto, no le son de aplicacin las normas
estudiadas hasta ahora y que son las siguientes:
Cuando la densidad de la circulacin sea tal que los vehculos ocupen
toda la anchura de la calzada y slo puedan circular a una velocidad que
dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un
carril circulen ms rpidamente que los de otro no ser considerado un
adelantamiento.
En esta situacin, ningn conductor deber cambiar de carril para adelantar
ni para efectuar cualquier maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a
la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada direccin. (Artculo 83).
Dicha excepcin hay que entenderla referida a casos en que la va est
realmente saturada y no debe utilizarse dicha norma para adelantar por la derecha
por el simple hecho de que sean varios los coches que circulen por el carril
izquierdo.
Dicha norma se completa con la prohibicin de que se realicen cambios de
carril en circunstancias de saturacin para ganar unos metros, seleccionando el
carril que puede avanzar ms rpido en un determinado momento, por lo que se
limita la posibilidad de desplazarse a los supuestos en que resulte preciso colocarse
en el carril adecuado para hacer giros o salidas de la va.
Algunos conductores, para evitar desplazamientos de los vehculos que

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circulan por el carril contiguo y que se siten delante de ellos, reducen

excesivamente la distancia de seguridad, generando con ello riesgo de alcances al
frenar dicho vehculo precedente.
En todo tramo de va en que existan carriles de aceleracin o
deceleracin, tampoco se considera adelantamiento el hecho de que se
avance ms rpidamente por aquellos que por los normales de circulacin o
viceversa. (Artculo 83).
Con esta norma se consigue que el vehculo que circula por el carril de
aceleracin o deceleracin pueda adaptar la velocidad realmente para intercalarse
antes o despus de alguno de los vehculos que circulan por el carril principal,
permitiendo buscar la opcin ms adecuada sin encontrarse limitado por la
prohibicin de adelantar por la derecha.
En estos carriles hay que entender tambin incluidos los denominados
carriles de trenzado, que son a la vez de aceleracin para unos vehculos y de
deceleracin para otros y que permiten la conexin con otras vas mediante tramos
paralelos.
En ocasiones pueden ser varios los carriles de trenzado, donde unos deben
avanzar ms o menos rpido que los otros para poder intercalarse.
En los carriles o partes de la va destinados exclusivamente al trfico de
determinados vehculos, tampoco se considera adelantamiento el que
avancen ms rpidamente unos que otros. (Artculo 83).
Se plantea aqu el problema de determinar cuales son los carriles o partes de
la va destinados exclusivamente a determinados usuarios. En el artculo 167 del
Reglamento se define la marca longitudinal discontinua como la destinada a
delimitar carriles y en su apartado b) se aclara que puede, adems, estar destinada
a indicar la existencia de un carril especial (para determinada clase de vehculos, de
entrada o salida u otro); en este caso la marca es sensiblemente ms ancha que en
el caso general.
Pero no parece coincidir el concepto de carril especial del artculo 167 con el
concepto de carril especial del artculo 83, por un lado por existir algunos supuestos
que utilizan dicha marca y no se pueden considerar especiales a efecto de
adelantamiento (como los de trfico lento) y por existir otros supuestos que utilizan
marca distinta y que s pueden estar incluidos (como el carril bus).
En concreto parece que las situaciones en que no se considera
adelantamiento se refiere a los carriles bus o los carriles bus o taxi y aqullos que
es necesario utilizar para seguir una trayectoria, como los carriles reservados para
los que efecten giros. Ms duda ofrece si podra entenderse tambin los arcenes,
por entender que hay determinados usuarios obligados a circular por l. Por otro
lado no parece que dicho concepto pueda estar referido a los carriles de trfico
lento, ya que por stos circulan todo tipo de vehculos en funcin de su velocidad.
En el supuesto de vehculos inmovilizados, el artculo 88 dispone que
cuando en un tramo de va en el que este prohibido el adelantamiento se
encuentre inmovilizado un vehculo que, en todo o en parte, ocupe la calzada
en el carril del sentido de la marcha y salvo los casos en que tal
inmovilizacin responda a necesidades del trfico, se le podr rebasar,

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aunque para ello haya que ocupar parte del carril izquierdo de la calzada,
despus de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin
peligro.
Por su parte el artculo 89 recoge un supuesto parecido en el caso de
obstculos al indicar que igualmente, en las circunstancias sealadas en el artculo
anterior, todo vehculo que encuentre cualquier obstculo en su camino que le
obligue a ocupar el espacio dispuesto para el sentido contrario de la marcha, podr
rebasarlo siempre que se haya cerciorado de que puede hacerlo sin peligro. La
misma precaucin se observar cuando el obstculo o el vehculo inmovilizado se
encuentren en un tramo de va en el que est permitido el adelantamiento.
Hay que sealar que estos dos supuestos se encuentran recogidos dentro
del Capitulo VII que se refiere al adelantamiento, si bien para aclarar que son casos
no considerados adelantamiento y utiliza la expresin rebasamiento para indicar la
accin de sobrepasar al vehculo u obstculo, diferencindolo de esta forma del
concepto adelantamiento.
De la expresin de que es necesario cerciorarse de que puede realizarse la
maniobra sin peligro hay que deducir tambin la obligacin de ceder el paso a los
vehculos que vengan en sentido contrario utilizando su mano.
Hay que diferenciar estos casos de los de obras y estrechamientos regulados
de forma distinta en los artculos 60 y siguientes.
Por ltimo hay que sealar que segn dispone el artculo 84.5 del
Reglamento que no se consideran adelantamiento, los producidos entre ciclistas
que circulen en grupo.
En todos estos supuestos, si bien no resultan de aplicacin las normas
especficas de adelantamiento, s son de aplicacin las normas generales de
circulacin y en especial las referidas a sealizacin y separaciones laterales que
afectan a todos los conductores por los que en la gran mayora de los casos las
normas de comportamiento son muy parecidas.

AUTOR: D. Luis Moliner Martn

Junio 2011

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Bibliografa:

Manual del Conductor, 4 edicin, diciembre 2005.Direccin General de Trfico. Pons Editorial S.L.

Driving Manual de Conduccin. Publicada por primera vez por Her Britanic Majestys Stationery
Office, London. Editada por la Direccin General de Trfico. Ministerio del Interior

Tcnicas Bsicas de Conduccin de Motocicletas. Consejos Prcticos y Puntos de Seguridad.

MONTESA-HONDA, S.A.

La Seguridad Activa y Pasiva en el Vehculo. Autor Jos Luis de la Fuente. C.I.E. DOSSAT 2000.
Velsquez 124, MADRID.

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