Antes de proceder, debemos identificar que reductor tenemos, y cules son las calibraciones

que posee (si tiene media nicamente o media y baja). Obviamente, todos tienen ALTA, que
se encuentra en la manguera.

Antes que nada, voy a aclarar que si en algn momento no se logran las prestaciones o los
efectos que yo destaco, es porque hay mala sintona entre el reductor y el mezclador. O
bien, el reductor es malo, o (lo ms probable) el mezclador no genera la depresin lineal,
para que haya una demanda de gas correcta y proporcional a la necesitada por el motor.

Revisar, antes de regular lo siguiente:

1. Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el
carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire)
2. Ejes de mariposa en excelentes condiciones
3. Ralenti en nafta y carburacin al menos decentes.

Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en
estos pasos:

Sera ideal que la regulacin se realice entre dos personas. Una ni se ensucia, porque queda
adentro del auto. Si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude...

Arrancan. Quien est adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm
aproximadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar bielas).
Sin mover el pie, una vez que toca las 4000 rpm, se lo deja quieto, trabado, duro-duro dira
TuSam... comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la
manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces comenzamos a
atornillar hasta que vuelvan a subir. Veremos que si seguimos atornillando, comienzan a
bajar las rpm (falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede ms acelerado.
Tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!!
dejmoslo de joder ya esta grande para que lo jodamos y nos tenga el acelerador) que
largue, que seguimos nosotros... y comenzamos paulatinamente a desacelerar. 3000...
2000... 1500... en ese punto, iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) hasta que
desmejore el funcionamiento. En ese punto estamos CORTISIMOS de media. Volvemos a
destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del motor.

Desaceleramos mas... 1300...1200 rpm. Repetimos la operacin anterior, porque

seguramente se ponga inestable.

Vamos largando hasta dejarlo en ralenti. Si se para, arrancamos de nuevo.

Una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador, medianamente regulando,
comenzamos a abrir la baja. Si empeora comenzamos a cerrar. Buscaremos el punto donde
CON LA BAJA EL MOTOR REGULE MAS PAREJO
NOTA: ES POSIBLE QUE HAYA QUE ABRIR LEVEMENTE MAS LA MARIPOSA
DESDE EL TORNILLO DE TOPE, PARA QUE REGULE EN 900 RPM GAS/950 O 1000
RPM NAFTA, ya que quizs quedar muy bajo si dejamos que en nafta quede en 850.

Ahora bien... tenemos al motor regulando... aceleramos violentamente de una... paf!! pedal
al fondo! es ms que seguro que el motor har "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm"
(digamos como una quedada, un reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN
LOS PISTONES, Y LOS TENEMOS QUE BUSCAR HASTA ALASKA!... y mir si
algno mata al nono... entonces, cerraremos la alta 1/2 vuelta ,e intentaremos de nuevo
matar al nono, digo... acelerar as. "pro....wooooooooom" casi bien!! es decir, apenas una
quedada, y josha! cerramos nuevamente una vuelta... "wooooooom" de una. Listo. Ese es el
punto correcto. Tenemos la alta regulada perfecta.

Ahora regularemos baja y media completamente. Comenzamos a atornillar la media

(cerrndola), si el motor se pone inestable, abriremos la baja para compensar, ya que el
ralenti debera estar mantenido por la baja. La cerramos unas cuantas vueltas ... 3 o 4. Y el
motor regulando con el paso de aire que tenemos en la baja. "Peinamos" el acelerador
apenitas como quien quiere levantar el motor a 1200 rpm. Si el motor se pone inestable, o
hace como un intento de subir, y bajan las rpm, y de nuevo... como que "quiere pero no
puede" y notamos la inestabilidad en el escape, inclusive, es un pozo de pobreza de media.
Debemos abrirla. Vamos al motor, tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor
en esas rpm, en ese punto, donde jode. Comenzamos a abrir la media hasta que el motor
suba de rpm y se ponga "redondito" al ir aflojando el comando de acelerador, es posible que
haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable.

Luego, a salir andando... tomamos unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3 marcha pisamos a
fondo. Si el coche muere, o intenta salir a los tironeos, hay que ir cerrando de a media
vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto.

Solucionado esto, probamos la media. Salimos en 3 a 20, apenas peinando el acelerador. Si

sale redondito, prolijo y sin vicios, est perfecto. Si tironea, hay que ir abriendo la media,
hasta que desaparezca (y muy probablemente, corregir cerrando baja)

Y la forma de controlar, es que lo maneje el nono, que le pifia al acelerador, acelera de mas,
de menos, etc.
Breves:

1. Si la alta est muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2 a 1000 rpm, cuando
pisemos a fondo el auto no reaccionar correctamente, pero si una vez superadas las
2500/3000 rpm pisamos, no habr prcticamente problemas. dependiendo de CUAN
EXCEDIDOS de alta estemos (de mayor a menor) pasar esto:

* Tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potencia

* Tirones leves, subiendo rpm con lentitud
* Subiendo rpm con lentitud.

Cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente.

2. Si la alta est muy cerrada, de abajo saldr sin problemas (o quizs s, con lentitud) pero
al PISAR A FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchsimo
levantar de rpm. Esto demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR.
Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere ms brioso y no quede
"pobre" a altas rpm.

3. Si la media est muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a

aprox. 3000 rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal, con fallas e
incluso puede llegar a pararse. De a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la
prueba, hasta que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A veces, es
necesario abrir levemente la baja, para compensar.

4. Si la media est muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas rpm,
tironeos marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca).

5. Si la baja est muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas, y ponerse inestable
(por no dejar salir suficiente gas, inflando la 3 etapa ante aceleraciones violentas).

6. Si la baja est muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de gas, y el ralent puede
ponerse inestable por la misma causa. Se nota an ms, haciendo la prueba del primer caso
(mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar).

NOTA: EN CASO DE SER INYECCION, CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA:

EL IAC (paso a paso) va a intentar mantener siempre el ralent correcto (no va a hacer
magia, pero intentar siempre mantener las mismas rpm). Ante la duda, el ralent conviene
siempre que quede un poquito pobretn (no, no se rompe nada) y es mas parejo.
COMO EFECTUAR UNA REGULACION BASICA DE
GNC.

Lo primero es identificar los puntos de regulacin del equipo. Hay equipos que tienen: 2
regulaciones, y hay tambin de 3 regulaciones.
Una regulacin, se encuentra en la manguera que transporta el gas desde el reductor
(regulador, bocha, tortuga, etctera) hacia el motor. Esa regulacin es la denominada
ALTA. Puede ser de un solo tornillo para los mezcladores, o bien de dos tornillos en Y
para aquellos desafortunados que tengan el carburador perforado. TODOS los equipos de
GNC tienen ALTA, salvo que se trate de un equipo de 5ta generacin o bien, de un equipo
con lazo cerrado, en cuyo lugar encontraremos un motor de pasos.

Luego, en el mismo reductor (bocha, tortuga, galleta o demas sinnimos) tenemos minimo
un tornillo. En este caso es la intermedia o sensibilidad, tambien llamada MEDIA para los
amigos. Esta regulador nos permite regular la sensibilidad desde el ralenti del motor hasta
unas 1500 o 2000 rpm, con un accionamiento leve del acelerador. Alli es cuando mas se
nota una buena intermedia.

Por ultimo, en aquellos reductores beneficiados, tenemos otro tornillo que es la BAJA, que
simplemente es un caudal constante de gas que permite estabilizar el ralenti del motor
cuando ste regula.

Pd: si no encontras los tornillos de tu reductor, consulta en

http://www.gncusers.com.ar/phpBB2/viewtopic.php?
t=6975

REGULACIN:
Primero hay que partir de la base de caudal. Lo que debemos garantizar inicialmente es que
el equipo permita entregar el caudal necesario para el funcionamiento del motor. No es lo
mismo un motor 3 litros que un motor 1.1 litros. Generalmente, los reductores traen sobre
ellos una inscripcin de potencia que tan solo es una guia para saber aproximadamente
para que motor sirven. Esto es demasiado aproximado, no es nada exacto, por lo cual en
muchos casos no es bueno fiarse de dicho numero.
Por ejemplo encontraremos el caso de un peugeot 504, que posee 100 caballos. El reductor
que tiene colocado es un Tomasetto Lovato en cuya parte superior dice POTENCIA 100HP.
Esto nos dice que el reductor satisface las necesidades del motor. (reitero, esto es muy
aproximadamente, no es nada exacto).

Empezamos regulando la alta. Ponemos el motor a 3000 rpm, y sostenindolo en ese

regimen comenzamos a abrir el tornillo de alta hasta que las revoluciones bajen. En ese
punto volvemos hacia atrs cerrando hasta que las revoluciones vuelvan a bajar. Hemos
conocido los dos extremos de mezcla rica y de mezcla pobre. Tenemos que llegar a un
punto medio entre ambos extremos, donde el motor quedara mas acelerado. En ese punto
medio... probamos una acelerada a fondo. Si la acelerada no es pareja, cerramos o abrimos
de a un cuarto de vuelta hasta lograr una aceleracin en vacio optima.

Luego nos dirigimos a la intermedia en el reductor. Lo que vamos a hacer es peinar el

acelerador apenitas, digamos que el motor alcance unas 1200 o 1300 rpm. Manteniendo el
regimen ah, abrimos la intermedia y vemos si el motor se acelera. Procedemos de la misma
forma que con la alta, tratando de encontrar el punto mas acelerado, ya sea abriendo o
cerrando.

Luego soltamos el acelerador, y si la regulacin estaba muy mal, es probable que el motor
regule mal o tienda a pararse. Es importante entonces saber si abrimos o cerramos la
intermedia de donde estaba, dado que sera en sentido inverso que tendremos que oficiar
sobre la baja (para aquellos que tienen baja). Es decir, si abrimos la intermedia 2 vueltas,
seguramente tengamos que cerrar la baja un poco para que el motor vuelva a regular bien.
La baja simplemente es para estabilizar el motor, no tiene otra funcion preponderante.

Ahora salimos a probar. La primer prueba es una acelerada a fondo en 1 y 2 y si podemos

3, para ver que las acerleraciones sean parejas y no tengan tirones. Obvio siempre el pedal
a fondo. Si en todos estos cambios el motor llega normalmente hasta las 5.500 rpm
aproximadamente (segn vehculo), estamos en el buen camino. Si al motor le cuesta subir
de vueltas o tiene pozos (siempre hablando de pedal a fondo), estariamos en presencia de
un exceso o defecto de gas. Sera cuestion de abrir o cerrar de a un cuarto de vuelta el
tornillo de alta para corroborar cual de las dos variantes teniamos, y seguir haciendolo hasta
lograr una aceleracin optima. SI VEMOS QUE ABRIMOS LA ALTA POR DEMAS, Y EL
MOTOR SIGUE LENTO, estamos en probabilidades de tener un reductor de poco caudal,
o bien un mezclador que no genera el vacio suficiente.

Superada dicha prueba, probamos la velocidad final, y chequeamos que sea aceptable.
Ejemplo, si el auto a nafta llega a 200 km/h, a gas estaria llegando a 180.... 190 en el mejor
de los casos. Tambien podemos ir regulando la alta para obtener mejor resultado con la
velocidad final.

Una vez culminada la alta y conforme el usuario, hacemos una prueba en baja. Esto implica
andar como una vieja. Es decir,... 1era hasta las 1500 rpm, 2da hasta 1500 rpm, tercera
hasta 1500 rpm, y asi sucesivamente.... sin pisar el pedal mas de la mitad. Siempre tratando
de PEINAR el acelerador. Si se presentan tirones o lentitud a acelerar, hay que corregir
desde la intermedia, ya sea abriendo o cerrando. Tambien probamos de a media vuelta. En
el caso, es probable que en un punto tengamos que compensar el ralenti con la baja.

CONCLUSIN: El motor debe estar gil en alta, con buena respuesta, no tanto como a
nafta pero con una buena respuesta, con una velocidad final del rden de la de nafta menos
un 15% promedio, y con una posiblidad de andar en cuarta, a 1000... 1500 vueltas, sin
tirones, y peinando el acelerador con buena sensibilidad.
ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL CASO, tener en condiciones el sistema de
encendido (bujas en buen estado, de buena calidad, con luz original, cables en buen estado,
luz de platinos en buen estado, bobina en buen estado), tener en condiciones la admisin
(base del carburador estanca sin filtracin de aire, pulmones estancos, mangueras y uniones
de vacio selladas y perfectamente aisladas de cualquier filtracin de aire pirata), y el
avance al encendido lo mas cercano al original de nafta posible. No mas de un 10 o 12 por
ciento respecto del original.

De gncusers.com:

Alta: Acelerar a 2500 Vueltas y abrirla hasta que empeore (por exceso de riqueza).
Luego cerrarla 1/4.

Media: Con la baja cerrada totalmente, y el auto regulando, cerrar la intermedia

hasta que se pare.

Baja: Abrirla lo necesario para que en estas condiciones el auto regule

satisfactoriamente.

Si tenes un sistema lineal (elementos adecuados) esto dar resultado. Si tenes un sistema
alineal (mezclador malo y regulador mediocre) lo que va a ocurrir es que el auto va a tener
un empobrecimiento importante en la transicin de intermedia (poco pique, agachada) y un
sobre enriquecimiento en alta (mucho consumo).

En ese caso lo que hay que hacer es lo contrario a lo anterior:

Alta: Desde muy abierta cerrarla hasta que desmejore y luego abrirla un poco.

Media: Abrirla lo necesario para que el auto tenga buen pique de abajo.

Baja: Cerrarla lo necesario para que no se ahogue en ralent, es decir estabilizar la

marcha lenta.

En resumen, el equilibrio de fuerzas de resortes, diafragmas, vacio y caudales que debe

verificarse para una buena regulacin es extremadamente complejo de analizar ya que
intervienen infinitas variables con infinitas incognitas que a su vez se realimentan. Todo
esto a su vez se complica enormemente cuando introducimos elementos alieneales. Alineal
quiere decir que su comportamieto no mantiene la proporcionalidad a lo largo de todo el
rgimen de funcionamiento. Por ejemplo, la regulacion de Alta es una vlvula que
estrangula el paso de gas provocando una caida de presin en la manguera.
Lamentablemente el valor de esa caida de presion no es estrictamente proporcional al
caudal requerido por la succion del motor a traves del mezclador. Con el agravante de que
esa caida de presion interviene directamente en el gobierno de la tercera etapa del regulador
que es quien suministra el caudal. Por lo tanto los errores se potencian.
En concreto, la alta sirve para obtener una calibracin justa para un rgimen determinado,
pero eso no me garantizar la correcta regulacin para otros regmenes.

De ah que se han desarrollado "valvulas de alta electrnicas" que varian su posicin en

funcion de los parmetros de funcionamiento del motor. Esto no es otra cosa que la primer
aproximacin de los sistemas de lazo cerrado.

La verdad es que en la medida que yo pueda obtener un dispositivo que me proporcione la

depresion necesaria para extraer el caudal apropiado para cada regimen puedo empezar a
prescidir de elementos de correccion que introducen caidas de presin "de facto" en el
sistema con su consecuente problemtica. Entonces me evito de disear complejos sistemas
de correccin de la correccin.

Regulacin II
El equipo tiene 3 regulaciones. (Hablando de Dinamotor)

1. Alta, es el tornillo que est sobre la manguera negra que conecta el regulador con el
mezclador. Se llama de alta porque es la que ms influye en los regmenes altos del
motor. Si est muy cerrada la mezcla a plena carga va a ser muy pobre y por lo tanto
la performance o potencia del auto va a ser muy baja. Lo ideal es regularla en carga
(sobre un banco de rodillos) midiendo la potencia que entrega el motor y la calidad
de la mezcla con un analizador de gases. Una forma prctica de hacerlo sin mucho
equipamiento es en vacio a elevadas revoluciones utilizando los leds del emulador
de zonda lambda (si lo tenes). Fijandote que las luces esten amarillas o verdes pero
nunca rojas. Tambien conectando un voltimetro en el cable de seal de la zonda
lambda verificando que el voltaje indicado est en torno a los 0.5 V nunca arriba de
0.9 ni debajo de 0.1 sobre todo en los momentos de aceleracin.

2. La intermedia. Es el tornillo grande que est sobre la cara del regulador, no te podes
confundir ya que es el nico tornillo de estas caractersticas. Este tornillo modifica
la tensin sobre el resorte del diafragma de la tercera etapa del mezclador. Este
ltimo diafragma es el que se chupa cuando el mezclador produce vacio dentro del
cao negro revestido en tela. Al recibir succin siempre y cuando el resorte se lo
permita, mueve un balancin que opera una valvulita y permite el pase de gas desde
la segunda etapa hacia el recinto de la tercera etpa. El caudal de gas que aparece
tiende a aumentar la presin de la tercera etapa con lo que tiende a neutralizar la
depresin creada por el mezclador y en consecuencia cerrar la vlvula. Existe un
caudal de equilibrio que no es ni ms ni menos que el que el mezclador es capaz de
extraer de la tercera etapa. Hay que regular la tension del resorte entonces de
manera tal que la depresin creada por el mezclador cuando piso el acelerador
pueda abrir el pase de gas. La intermedia debe de estar regulada de manera tal que
por encima de 1000 RPM la depresin mueva al diafragma con franqueza sin
titubeos. Eso lo detectas pisando suavemente el acelerador entre las 800 y 1200
vueltas verificando que no se te agache.
 3. La baja. A bajos regmenes como ralent, la depresin del mezclador es muy
chiquita y entonces este sistema se torna inestable. La depresin sobre el diafragma
no es franca y resultara dificil mantener un caudal adecuado de gas solo con la
intermedia. Para eso existe el caudal de minima, regulable a traves de un tornillito
que est de costado en el perimetro del regulador. Est como embutido en el borde
del regulador. Este tornillito mueve una aguja que habilita un by pass de gas
directamente desde la segunda etapa hacia la tercera. Como la presion de segunda
etapa es constante, este caudal de baja ser constante y de magnitud tal que sostenga
la marcha lenta del auto. Para regular esto no hay mejor indicador que la estabilidad
de la marcha lenta obtenida. Buscas maximizar las RPM de ralent abriendo o
cerrando el tornillito. El rango de variacion es muy pequeo y el punto optimo lo
podes modificar con solo 1/4 de vuelta! Nomalmente lo vas a encontrar abriendo
entre 1 y 2 vueltas el tornillito. No mas.

Cuando tenes un auto a inyeccion la regulacion de la baja se pone un poco complicada

porque tenes del otro lado a un enano psicotico llamado computadora o ECU modificando
todo el tiempo el caudal de aire mientras vos modificas el de gas. Por eso hay que actuar
por aproximaciones sucesivas.

Ni te gastes en regular la baja cuando la ECU enloquecio y mando las RPM de ralent a
1500 vueltas. Reseteala desconectando la batera y esper que la seorita se decida a
mantener la velocidad en torno de las 750 RPM. Ahi buscale el punto. Ante la duda
conviene que quede generosa ya que una baja mezquina enloquece la computadora.

El tema es que cuando era chiquita le ensearon que cuando meta aire por el colector de
admisin el generoso MAP o MAF daban la orden de entregarle preciosa nafta para
aumentar las RPM segun la necesidad. Pero ahora la pobrecita se encuentra con un
miserable reductor que no le da nada y entonces se le empobrece la mezcla drasticamente y
se le caen an ms las RPM en vez de subir como ella quera. Frente a tal situacin la
seorita experimenta un ataque de histeria que la lleva a cerrar el aire y abrirlo sin ton ni
son y en algunos casos poniendo a bailar las RPM un malambo ente 1500 y 2000 RPM