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INTRODUCCION
1.1 ANTECEDENTES
1.3 OBJETIVOS
Objetivo General
Conocer sobre el funcionamiento y tipos de turboalimentador que se
emplean en un motor diesel.
Objetivos especficos
Adquirir informacin bibliogrfica
2. FUNDAMENTACION TEORICA
En este apartado se har una descripcin algo ms exhaustiva de cada uno de los
componentes del turbocompresor.
.31. TURBINA
La turbin
a del motor que hay instalada en este motor consigue proporcionar altos
caudales y presiones de aire. Esta turbina tiene los labes tallados y est unida
directamente al compresor a travs de un eje, este eje es solidario al
turbocompresor
entero.
El turbocompresor tiene que estar dispuesto con mecanismos que eviten que
haya
transmisin de aire o de calor del compresor a la turbina o viceversa. Para esto el
turbocompresor dispone de apantallamiento para el calor y unos segmentos de
estanqueidad para evitar flujos de aire.
La entrada de los gases a la turbina se produce por un orificio que est dispuesto
de forma que los gases entran de manera tangencial. Este orificio suele tener una
forma ligeramente convergente de forma que es una tobera, y esta tobera
generan un incremento de velocidad en los gases de entrada. Despus que los
gases entran a la turbina, se distribuyen por los conductos en espiral que
conforman los labes de la propia turbina, el flujo de los gases por el interior de la
turbina implica una prdida de presin de los mismos que se va transformando en
movimiento del eje.
Los gases que van atravesando los conductos en espiral de la turbina se van
encontrando con una seccin de paso que cada vez es menor, esto implica que
les cuesta escapar hacia la salida y en consecuencia van ejerciendo una presin
sobre los labes que repercute en una cada de la presin que los propios gases
tienen, es decir que sufren una expansin.
3.2. COMPRESOR
La temperatura de los gases cuando salen del compresor es alta, de modo que la
refrigeracin de los gases de salida del compresor es un aspecto importante en
muchos casos. Normalmente estos gases van refrigerados con agua del sistema
de refrigeracin o aire del exterior.
EXPULSION DE GASES
DE VALVULA WASTEGATE
Sistemas de sobrealimentacin:
Fundamentalmente podemos clasificar en dos tipos los compresores de aire
utilizados en los sistemas de sobrealimentacin: los volumtricos y los
centrfugos. Los primeros pueden ser de lbulos, paletas o pistones, mientras
que los segundos estn compuestos esencialmente por un rotor centrfugo. Los
compresores volumtricos son accionados mecnicamente desde el propio
motor, del cual reciben movimiento por medio de correas generalmente, lo que
supone una sustraccin de potencia al motor, que es necesaria para realizar su
arrastre. Los centrfugos pueden ser accionados por este mismo principio, o por
medio de una turbina que aprovecha la energa que poseen los gases de escape
(turbocompresores), en cuyo caso, la sobrealimentacin se obtiene sin restar
apenas potencia al motor.
Los compresores volumtricos suelen ser generalmente del tipo de lbulos, como
el representado esquemticamente en la Figura 4.2, donde se muestra las
distintas fases de su funcionamiento, que es parecido al de una bomba de aceite
de engranajes. Los lbulos de los rotores se acoplan entre si y giran en
direcciones opuestas. Cuando un lbulo se desplaza, lo hace tambin la cavidad
existente entre dos lbulos, creando un vaco entre esta cavidad y la carcasa que
se llena de aire, que es arrastrado hacia la salida con el giro de los rotores, tal
como se muestra en la Figura.
Dado que los lbulos del rotor giran dentro de tolerancias restringidas y que
nuncaestn en contacto, no es necesario ningn tipo de lubricacin dentro de la
carcasa del compresor. Sin embargo, los cojinetes de apoyo de los rotores
requieren una lubricacin constante procedente del sistema de engrase del
motor.
Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en
sus extremos los rodetes de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira
sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas
y que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica
Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor
sube de revoluciones y como no hay lmite alguno en el giro de la turbina
empujada por los gases de escape, la presin que alcanza el aire en el colector
de admisin sometido a la accin del compresor puede ser tal que sea ms un
inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto
se hace necesario el uso de un elemento que nos limite la presin en el colector
de admisin. Este elemento se llama vlvula de descarga o vlvula wastegate (4).
4. CONCLUSIONES Y RECONDACIONES
5. BIBLIOGRAFIA
6. ANEXOS