Sistema de control de traccin EDS

Control de traccin (TCS, ASC+T, ASR, EDS....): el control de traccin tiene varias siglas para
designar una misma funcin. Con sistemas distintos, la finalidad siempre es la misma: evitar el
deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar.

El sistema EDS utiliza la instalacin de freno y aprovecha el sistema A.B.S. para su

funcionamiento. Estos sistemas buscan la mejor motricidad del vehculo para evitar el patinado
de los neumticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleracin, comportandose el
sistema EDS como un diferencial autoblocante.
El control de traccin, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirven de los sensores del
antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, los controles de
traccin slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y no
son capaces de recuperar la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o
sobreviraje. Los hay que slo actan sobre el motor (ASR Anti Slip Regulation), reduciendo la
potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, (ya sea mediante el
control del encendido, la inyeccin o, en algunos casos, incluso desconectando
momentneamente algn cilindro). Otros actan sobre los frenos (EDS), a modo de diferencial
autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene ms
adherencia. Tambin hay sistemas de control de traccin que combinan la actuacin sobre
motor y frenos, denominandose tambien ASR o EDS segun sea el fabricante del vehculo.
El diferencial en
la transmisin del
vehculo se usa
para compensar
como su propio
nombre indica la
diferencia entre el
n de
revoluciones
entre las ruedas
motrices de un
mismo eje. El
funcionamiento
del diferencial se
nota sobre todo
en las curvas,
evitando
deslizamientos
laterales del
neumtico
(debido a la
traccin), pero el
problema viene
debido a su
concepcin ya
que no es un
sistema
apropiado para
un reparto de
fuerza motriz
correcto en fase
de aceleracin
sobre firme
deslizante. El
diferencial
provocara que la
rueda que patina
reciba toda la
fuerza motriz,
mientras que a la
rueda que puede
traccionar se le
elimina casi por
completo esta
fuerza. La
consecuencia de
esto es el
deslizamiento de
una de las ruedas
a gran velocidad
mientras que la
otra rueda, la que
puede traccionar,
se queda parada.

Si las dos ruedas

motrices de un
vehculo giran a
la misma
velocidad, el
reparto de fuerza
motriz es el
mismo con lo que
la traccin es
muy favorable.
Conseguir igualar
la velocidad de
ambas ruedas
motrices es el
objetivo del
sistema de
control de
traccin. Este
sistema recibe
tambin el
nombre de T.C.S.
cuando se monta
en vehculos
equipados con un
sistema A.B.S.
Teves MK II.

El E.D.S. utiliza la inmensa mayora de los elementos originales del A.B.S. y slo necesita unos
cuantos elementos adicionales:
- Bloque de electrovlvulas adicionales TC
- Presocontacto de seguridad en la cmara de amplificacin
- Testigos de TCS y TCS CONTROL
- Central de control simultneo del E.D.S. y del A.B.S.

El objetivo del E.D.S. es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas motrices.
Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de rueda (comunes para
el A.B.S. y el E.D.S.) informan de tal situacin. La centralita elabora el siguiente proceso de
funcionamiento:
- Activa una electrovlvula TC para comunicar la alta presin del sistema con la electrovlvula
principal del A.B.S.
- Activa la electrovlvula principal, para tener alta tensin en las pinzas a travs de los retenes
de bomba de freno convencional.
- Cierra la electrovlvula de admisin de la rueda que no quiere frenar para evitar la llegada del
lquido hasta su pinza.
- La alta presin llega hasta la pinza de la rueda que patina y sta se frena. Al igualar su giro
con la otra rueda, se libera la presin de frenado para evitar una disminucin de velocidad
excesiva. El proceso se repite desde el principio para conseguir igualar la velocidad de giro de
las dos ruedas.

Hay dos vlvulas:

- Normalmente abierta: permite la llegada de alta presin desde el conjunto bomba-acumulador
hasta la vlvula principal. Esto sucede en las fases de frenado convencional y con A.B.S., al
igual que en un sistema A.B.S. normal sin control de traccin . Se cierra cuando entra el A.B.S.
para evitar la llegada de alta presin hasta la cmara de amplificacin.
- Normalmente cerrada: slo se abre en funcionamiento E.D.S para comunicar alta presin a la
vlvula principal sin que esta presin pase por la cmara de amplificacin.

En el bloque TC llevamos un presocontacto, su misin es detectar la llegada de presin a la

cmara de amplificacin durante el funcionamiento del E.D.S.. La llegada de alta presin a la
cmara de amplificacin significa que el conductor ha pisado el freno y por lo tanto el E.D.S. se
debe desconectar. El sistema de frenado
es preferente sobre el control de traccin . El presocontacto completa la funcin de deteccin
de frenado que realiza el interruptor del pedal de freno como medida adicional de seguridad.

En el cuadro de instrumentacin se utilizan cuatro testigos relacionados con el A.B.S - E.D.S.:

- Testigo ALERTA FRENO: bajo nivel de lquido a baja presin.
- Testigo A.B.S.: indica el test del sistema a la puesta en contacto. Su iluminacin en marcha
indica avera del sistema antibloqueo de frenos.
- Testigo E.D.S.: se enciende cuando el sistema antipatinado entra en funcionamiento. Es
normal que se encienda cuando se acelera bruscamente sobre firme deslizante para indicar al
conductor que el sistema funciona correctamente.
- Testigo E.D.S. CONTROL: se enciende cuando existe una avera en el control de traccin.

El sistema E.D.S. se ve complementado con el control del funcionamiento del motor del
vehculo mediante el E.T.S. o mariposa electrnica. El E.T.S. asla al acelerador del vehculo del
mando sobre la mariposa de gases. Esta mariposa es gobernada por un servomotor controlado
por una unidad de control. Cuando el conductor pisa pedal del acelerador, el movimiento es
detectado por un potencimetro que a su vez enva una seal elctrica a la central para que
desplace en consecuencia la mariposa. Este sistema es necesario porque el T.C.S. slo puede
igualar la velocidad de giro de las ruedas de un mismo eje. Si se trata de evitar que ambas
ruedas patinen (mayor velocidad de ruedas delanteras con respecto a las traseras) el E.D.S. no
podr lograrlo. Cuando ambas ruedas delanteras derrapan, el E.T.S. o mariposa electrnica
entra en funcionamiento para recortar potencia al motor y evitar el deslizamiento. Se puede
decir que el E.D.S. busca igualar la velocidad de las ruedas motrices del mismo eje,
mientras que el E.T.S. busca igualar la velocidad de giro del eje delantero respecto al trasero.
Por supuesto el E.T.S. recibir tambin informacin de los sensores de giro de rueda para
poder detectar las diferencias de velocidad.
Decir por ltimo, que no hay posibilidad de provocar sobrecalentamientos peligrosos de las
pastillas de freno bajo la accin del T.C.S. debido a que la central cortar el funcionamiento del
antipatinado por encima de un determinado tiempo para evitar estos problemas.
En la fase de
funcionamiento
del E.D.S. la
presin de
frenado no es
generada por el
conductor ya
que no pisa el
pedal de freno
por lo que la
bomba elctrica
situada en el
hidrogrupo se
encargara de
generar la
presin
necesaria que
se aplicar a la
pinza de freno
de la rueda que
est patinando
para frenar su
velocidad.
La entrada en
funcionamiento
de la bomba
elctrica
provoca la
creacin de
presin para el
frenado. Las
vlvulas de
presin
diferencial
reducen las
presin creada
por la bomba
hasta unos 60
bares para
evitar bloquear
la rueda. Las
vlvulas E.D.S.
estn activadas
cortando la
comunicacin
de freno hacia
las ruedas
traseras.
El sistema
E.D.S. dispone
de un
potencimetro
conectado a la
membrana del
servofreno que
indica el
recorrido del
pedal de freno.
La seal de
este
potencimetro
se utiliza para
detectar frenado
por parte del
conductor. Con
el
potencimetro
tambin se
consigue
informar a la
central de la
intensidad con
la que el
conductor pisa
el pedal.
El detectar
frenado a travs
de este
potencimetro
tambin
provoca la
desconexin del
E.D.S. si el
sistema est en
funcionamiento.