Construcia i calculul ambreiajului

Capitolul 7. CONSTRUCIA I CALCULUL AMBREIAJULUI

7.1. Alegerea tipului constructiv al ambreiajului i mecanismului de acionare

Ambreiajul este un subansamblu constructiv al transmisiei care realizeaz o

legtur facultativ i de siguran dintre motor i transmisia automobilului. El
asigur starea de funcionare a automobilului, cuplarea i decuplarea motorului de
transmisie, asigurnd n acelai timp protejarea motorului i transmisiei de
suprasarcini (este un izolator ntre motor i transmisie pentru vibraiile de rsucire )
Constructiv ambreiajul este format din :
1. Partea conductoare ce reprezint totalitatea elementelor constructive ale
ambreiajului legate permanent de arborele cotit al motorului astfel nct
totdeauna se afl n acelai regim de micare cu arborele cotit .
2. Partea condus reprezint totalitatea elementelor constructive ale
ambreiajului, legate ntre ele prin legturi permanente astfel nct
totdeauna elementele prii conduse se afl n acelai regim de micare
cu transmisia automat .
3. Mecanismul de acionare, care comand realizarea legturii ntre prile
conduse i conductoare.
Se disting urmtoarele tipuri de ambreiaje:
-ambreiaje mecanice cu arcuri periferice
-ambreiaje mecanice cu arc central diafragm
-ambreiaje mecanice cu arc central diafragm tras
-ambreiaje centrifugale

Pentru automobilul impus prin tema de proiectare se adopt un ambreiaj

mecanic monodisc cu arc central diafragm ca n figura alturat:

Figura 7. 1 :Construcia
ambreiajului mecanic cu arc
central diafragm.

67
 Construcia i calculul ambreiajului

Ambreiajele mecanice folosite in constructia de automobile pot avea unul sau

mai multe discuri de frictiune, funcie de marimea momentului de transmis. Dintre
ambreiajele simple, utilizarea cea mai larga au cpatat-o cele cu un singur disc de
frictiune, datorit simplitii constructive, greutii reduse si costului mic.
Acest tip de ambreiaj este utilizat la majoritatea autoturismelor de talie mica si
medie cum este cazul autoturismului dat prin tema.
Acesta are urmatoarele avantaje:
-actionarea ambreiajului cu arc diafragma este mai usoara deoarece forta
necesara pentru mentinerea ambreiajului in pozitie decuplata este mai redusa;
-prezinta o progresivitate ridicata la cuplare;
-ambreiajul nu are tendinta de patinare la uzarea garniturilor;
-toate elementele constructive sunt piese de revolutie astfel incat echilibrarea se
face fara dificultate.
-sileniozitate n funcoonare;

7.2. Alegerea parametrilor principali ai ambreiajului

Parametrii principali care caracterizeaza constructia ambreiajului se refera la

coeficientul de siguran, presiunea specifica si cresterea de temperatura (t) in
ambreiaj la pornirea din loc a automobilului.

a) coeficientul de siguran al ambreiajului ( )

Pentru a satisface simultan condiia transmiterii integrale n orice condiii, dar

i condiia protejrii prin patinare a echipamentului motopropulsor n faza de
predimensionare a ambreajului pentru coeficientul de siguran se adopt valoarea
n funcie de calitile funcionale recomandate n intervalul :
,= 22,5; pentru autoturisme de teren; se adopt = 2.
Functionarea normala si transmiterea integrala a momentului maxim al
motorului MM este posibila daca momentul de frecare al ambreiajului este:
Ma = MM
La marirea coeficientului de siguranta, lucrul mecanic de patinare scade, ceea
ce face ca durata de funcionare sa creasc.
Ma
= M a =M max =2239 , 51=479 Nm
M max (7. 0)
unde:
Ma momentul capabil al ambreiajului;
Mmax momentul maxim al motorului (Mmax = 121,68 Nm)

b) presiunea specific (p0)

Presiunea specific dintre suprafeele de frecare ale ambreiajului se

definete ca reportul dintre fora dezvoltat de arcul (diafragm) de presiune (F) i
aria suprafeei de frecare a ambreiajului (A).
F 16 M M 162239 ,51103
p0 = = = =0, 483 MPa
A i ( D+d )2 ( Dd ) 23,140, 35(270+187 ,5 )2( 270187 ,5 )
(7. 0)

68
 Construcia i calculul ambreiajului

unde:
i numrul suprafeelor de frecare (i = 2);
-coeficient de frecare (=0,32...0,40 pentru rasini sintetice).
Se adopt: = 0,35;
D -diametrul exterior al garniturii de friciune. Se adopt: D = 270 mm;
d -diametrul interior al garniturii de friciune. Se adopt: d = 187,5 mm.
Presiunea specifica dintre suprafetele de frecare ale ambreiajului se admite in
urmatoarele limite: (po=0,2...0,5 MPa) in cazul garniturilor din rasini sintetice
impregnate cu fibre de kevlar sau cu fibre de sticla si (p o=1,5...2 MPa) pentru cele
metaloceramice, iar pentru garniturile de friciune pe baz de azbest (p 0 = 0,17...0,35
MPa).

c) creterea temperaturii pieselor ambreiajului ( t)

La un parcurs urban de 10 km, frecvena cuplarilor-decuplarilor ambreiajului

este de circa 100-300 de ori.
Avand in vedere durata procesului de cuplare, schimbul de caldura cu
exteriorul este redus, astfel se considera ca intreg lucru mecanic de patinare se
regaseste sub forma de caldura in discul de presiune al ambreiajului si volant.
Dup cum s-a menionat mai sus, cuplarea ambreiajului este nsoit de efectuarea
unui lucru mecanic de patinare, att n cazul pornirii de pe loc a automobilului ct i
n cazul schimbrii treptelor de vitez. La pornirea din loc a automobilului, patinarea
ambreiajului este de mai lung durat i de aceea se consider drept specific acest
regim. Lucrul mecanic de patinare al ambreiajului, la pornirea din loc a automobilului
se determin cu ajutorul relaiei:

( )
2 2

0)
L=
n r 2 Ga n Ga 2
30 i 2tr g 3600
+
K
+ Ga
3 2 Ga n

K g 30
(7.

unde:
n -turaia motorului n momentul pornirii de pe loc (n = 800 rot/min);
r -raza roii (rd = 354 mm);
i =i
itr raportul total de transmitere ( tr CV 1 0
i =4, 714, 44=20 , 91 );
-coeficientul rezistenei totale a drumului;
K -coeficient de proporionalitate (K = 40 Nm/s).
Rezult:
3, 14 800 0, 354 2
L=
30 20 , 91 2
18148 , 5 3, 14800 18148 , 52 0, 354 2
+ +
9, 813600 40
+
2
3
18148 , 5
2
40



18148 , 5
9, 81

3, 14
30
800

righ



( )

Verificarea la incalzire se face pentru discurile de presiune, aflate in contact

direct cu planul de alunecare,cu relatia:
L 0,534725
t= = =14 , 45 C
cm p 5002 (7. 0)
unde:
t- cresterea de temperatura;
L- lucrul mecanic de patinare ;

69
 Construcia i calculul ambreiajului

= 0,5 -coeficient ce exprima partea din lucrul mecanic preluat de discul de

presiune al ambreiajului;
mp - masa pieselor ce se incalzesc se adopt (mp = 2 kg);
c= 500J/kg C - caldura specifica.
Ambreiajul se considera bun din punct de vedere al incalzirii daca cresterea
de temperatura la pornirea din loc este in limitele:
t = 8..15 C.

7.3. Determinarea dimensiunilor principale ale suprafetelor de frecare

Garniturile de frecare sunt componente ale discului condus prin intermediul

carora se stabileste , prin forta de frecare , legatura de cuplare a ambreiajului. Drept
urmare suprafetele de frecare ale ambreiajului reprezinta caile de legatura dintre
partile conducatoare ale ambreiajului.
Raza exterioara a garniturii este:

2M M
Re =3 =
ip o ( 1c 2 ) ( 1+c )

0)


3 22239 , 51103
0,3523,140,483( 10,694 2 ) ( 1+0,694 )
=132,91 mm
(7.

Ri =R ec =132, 910,6=92 , 24 mm .
unde : n - numarul discurilor conduse ale ambreiajului (n=2);
MM=239,51 Nm;
Ri
c= =0,53 . .. 0,75;
Re Se adopta c=0,694 (7.
0)
Garniturile de frecare sunt piese de uzur ale ambreiajului, piese care de-a
lungul duratei de utilizare sunt de mai multe ori nlocuite. Posibilitartea de nlocuire
trebuie s ofere interschimbabilitate pieselor, motiv pentru care garniturile sunt
realizate ntr-o gam tipodimensional limitat. Valorile Re, Ri sunt valori de
predimensionare, valorile definitive tinand seama de incadrarea valorilor de calcul in
a patra valoare normalizata a garniturii conform (STAS 7793-83).

De=2Re=2*132,91=265,82 mm
Di=2Ri=2*92,24=184,48 mm (7. 0)

Se normalizeaza diametrele garniturii de frecare la valorile:

De=270 mm; Di=187,5 mm, iar grosimea garniturilor de frecare este: g=5,25 mm.

7. 4. Calculul prii conductoare a ambreiajului

70
 Construcia i calculul ambreiajului

Meninerea strii cuplate a ambreiajului este n consecin o for dezvoltat

de arcul central diafragm montat precomprimat ntre caroseria ambreiajului i discul
de presiune
Arcurile de presiune pot fi arcuri periferice sau arc central diafragma.
Pornind de la relaia de dimensionare a ambreiajului (M a = Mc) obinem:
Mmax = i Q Rmed (7. 0)
unde:
Q este fora necesar meninerii n stare cuplat a ambreiajului;
Rmed este raza medie a garniturilor.
Din ultima relaie rezult:

M M 2239 , 51103
Q= = =2991 , 41
iR med 270+187,5
0,352
4 N (7. 0)

Forta maxima de calcul a arcului (apare atunci cnd ambreiajul este decuplat)
este:
Qmax = (1,151,25)Q =1,2*Q [N] (7. 0)
Se adopt: Qmax =1,2*Q = 1,2*2991,41 = 3589,69 N
Elementele geometrice ale unui arc diafragm sunt prezentaten figura urmtoare:

Figura 7. 2:

Construcia arcului
diafragm i forele care
acioneaz asupra
acestuia.

Se consider c arcul diafragm prezint dou elemente funcionale reunite

ntr-o singur pies: partea tronconic plin, care este de fapt un arc disc cu rolul de
arc de presiune, i lamelele, care sunt de fapt prghii ncastrate n pnza arcului disc
cu rolul de prghii de debreiere. Configuraia prchiilor a fost aleas, nct
rezemarea arcului disc se face pe circumferinele cu diametrele d1 i d2 ca n cazul

71
 Construcia i calculul ambreiajului

calsic de solicitare a arcului disc iar articulaiile pe care oscileaz prghiile se gsesc
pe circumferina cu diametrul d2 respectiv d3.

Pentru calcule se folosesc urmtoarele notaii:

d1, d2, d3, S, H, h dimensuinile arcului diafragm
(d1=230 mm; d2=180 mm; d3=37,3 mm);
1, 2, 3 potiia reazemelor;
z =18 numrul de brae;
=20 -unghiul sectorului care revine unui bra (=360/z);
F fora de ambreiere;
Q-fora de debreiere;
F1,Q1 forele de ambreiere i debreiere ce revin unui sector al modelului
(F1=F/z; Q1=Q/z)
Pentru simplificare se consider prghiile rigide i sistemul deformat pn n poziia
n care arcul disc este aplatizat.
Forele F i Q determin n arcul disc momentul radial M 1 i fora tietoare T1,
iar n prghii momentul de ncovoiere M2 i fora tietoare T2.

Figura 7. 3:
Diagrama de fore tietoare i momente
ncovoiatoare n arcul disc i prghii.

n figura de mai sus s-au trasat diagramele de moment i de fore tietoare din
arcul disc i din prghiile modelului constructiv, precum i diagramele de moment i
fore tietoare n arcul diafragm obinute prin suprapunerea efectelor din elementele
componente.
Se obin urmtoarele solicitri maxime:
F
M 1= d d
2 ( 1 2)
Q
M 2= ( d 2d 3 )
2
T 1 =F
T 2=Q (7. 0)

72
 Construcia i calculul ambreiajului

fora F respectiv M1,T1 determin n seciunile arcului disc eforturile unitare

axiale (t) i (r) i eforturile de forfecere (). Deoarece eforturile unitare (r) i ()
sunt neglijabile n comparaie cu eforturile tangeniale (t) maxime pe (d2), calculul
de reyusten la acului se face pe ntru eforturile tmax folosind relaia:

tmax =
( 1 )
4Ef
2
k 1d 21 [ ( ) ]
k 1 h
f
2
+ k 3s
(7.
0)
unde:
materialul arcului: Arc 1 STAS 795-49
E = 2,11011 -modulul de elasticitete la materialului;
=0,25 - coeficientul lui Poisson;
f deformaia arcului n dreptul diametrului d2;
s = 2 mm -grosimea disclui;
k1, k2, k3 -coeficieni de form cu valorile:
2 2
d2 180
1
k 1=
( 1
=
1 d1

) 230
=2,759
( 1 )
d1+d2 2 3 . 14 230+180 2

d1d2 d1 230180 230
ln ln
d2 180 (7. 0)

d1 230

( ) ( )
1 1
6 d2 6 180
k 2= 1 = 1 =1,070
d1 d1 230 230
ln ln 3,14ln ln
d2 d2 180 180

3 d1 3 230
k 3=
ln
d1
( d2
1 = )
3, 14ln

230 180 (
1 =1,141 )
d2 180
Deformaia arcului ncrcat cu sarcin uniform distribuit pe circumferinele de
diametre d1 i d2 se face cu relaia:

F=
4ESf
2 2
( 1 )k 1d 1 [ f
( hf ) h + S 2
2 ( ) ] (7.
0)
care reprezint caracteristica de elasticitate a arcului disc n timpul cuplrii.
Pentru calculul deformaiilor n timpul debreierii se folosete modelul din figura
alturat, unde:

q = q1 + q2, (7. 0)
cu :

73
 Construcia i calculul ambreiajului

d 2 d 3
q1 =f
d 1 d 2
2
Q( d 2d 3 )
q 2=
24zEI (7.
0)
3 3
bs 162
I= = =10 , 66 mm4
12 12 (7. 0)
d 1d 2
Q=F
d 2d 3 (7. 0)
Pe baza relatiilor anterioare vom obtine tabelul i diagramele aferente:

tabel 7. 1
f [mm] F [daN] Q [daN] q1 q2 q
0 0 0 0 0 0
1 519,5419 321,9696 1,613636 0,148857 1,762493
1,5 660,2511 409,1697 2,420455 0,189172 2,609627
2 736,0176 456,1236 3,227273 0,21088 3,438153
2,5 757,6652 469,539 4,034091 0,217083 4,251173
3 736,0176 456,1236 4,840909 0,21088 5,051789
3,5 681,8987 422,5851 5,647727 0,195374 5,843102
4 606,1322 375,6312 6,454545 0,173666 6,628212
4,5 519,5419 321,9696 7,261364 0,148857 7,41022
5 432,9515 268,308 8,068182 0,124047 8,192229
5,5 357,185 221,3541 8,875 0,102339 8,977339
6 303,0661 187,8156 9,681818 0,086833 9,768651
6,5 281,4185 174,4002 10,48864 0,080631 10,56927
7,65 413,7339 256,3985 12,34432 0,118541 12,46286

Calculul discului de presiune

Functional, discul de presiune reprezinta dispozitivul de aplicare a fortelor

arcurilor pe suprafata de frecare, component a partii conducatoare pentru
transmiterea momentului, suport pentru arcuri si masa metalic petru preluarea
cldurii rezultate in procesul patinrii ambreiajului. Fa de aceste funcii,
predimensionarea lui se face din condiia prelurii clduriirevenite n timpul patinrii
fr nclziri periculoase.
Asimilnd discul condus cu un corp cilindric cu dimensiunile bazei: raza exterioara

red=Re+(35) mm = 135+3 = 138 mm,

iar raza interioara: rid=RI-(3..5) mm = 93,75-3,75 = 90 mm;

Inaltimea necesara a discului este:

74
 Construcia i calculul ambreiajului

L 347250,5
hd = = =0, 0086 m=8,6 mm
ct r 2edr 2id
( ) 5003,14780015 ( 0, 13820,090 2 )
(7. 0)
rosimea determinata reprezinta o valoare minima; faa exterioar a discului
este profilat n vederea creteriirigiditii, a generrii unui curent intens de aer
pentru rcire i pentru a permite legturile cu elementele de cere se cupleaz.

Calculul elementelor de legtur

Legturile permanente ale discului de presiune sunt cu carcasa ambreiajului,

de la care primete momentul de torsiune al motorului. Aceast legtur trebuie s
asigure, n afara rigidizrii n rotaie a pieselor, i mobiliti relative axiale necesare
cuplrii, decuplrii i compensrii uzurii garniturilor.
La fixarea prin umr, solicitarea de dimensionare este strivire ntre carcas i
umrul discului de presiune. Dac R este raza medie de dispunere a umerilor i z
este numrul de umeri, atunci efortul unitar efectiv de strivire este:
Ma 4791000
s= = =19 , 44 N /mm2 25 N/mm 2
zalR 6315,886 , 6 (7.
0)

Avem: R = 86,6 mm; z = 6 umeri; a = 3 mm; l = 15,8 mm;

7.5. Calculul prii conduse a ambreiajului

Calculul arborelui ambreiajului

Seciunea periculoas a arborelui ambreiajului (arborele primar al CV) se afl

pe lungimea canelurilor de-a lungul crora se deplaseaz butucul discului de
presiune.Momentul de calcul pentru verificarea arborelui ambreiajului: se consider
momentul transmis de ambreiaj majorat cu 20 % pentru a ine seama i de eforturile
de ncovoiere.
Dimensionarea se face din condiia de rezistenta la solicitarea de torsiune
determinat de aciunea momentului motor, diametrul de predimensionare fiind dat
de relaia:

M M

3
3 3 21239 , 5110
D i= = =18 ,26
0,2 at 0,2130 mm (7.
0)
Se adopt: Di=19 mm
N
Unde at =100130 mm 2 efortul unitar admisibil pentru solicitarea de torsiune. Se
N
2
adopta at=130 mm .

75
 Construcia i calculul ambreiajului

Conform STAS 6858-63, se adopt caneluri cu profil evolventic cu centrare pe

flancuri.
Di=19 mm, De= 24 mm, Dmed=21,5, z=16, m=1,5 mm, Pd=4,71 mm.

Canelurile arborelui ct i ale butucului se verifica la strivire si forfecare:

8M M 8239 , 51103 N
s= = =12 , 43
zl( D 2e D 2i ) 2
1644,8( 24 19 )2
mm2
(7. 0)
4M M 4239 , 51103 N
f= = =15 ,54 ;
zlb( D e + Di ) 1644,82( 24 +19 ) mm2 (7. 0)
Eforturile unitare admise la strivire si forfecare au valori cuprinse in limitele:
20 - 30 N/mm2.

Calculul mbinrii dintre butucul discului condus cu arborele ambreiajului

Calculul mbinrii dintre arbore i butuc se face pentru strivire pe flancurile

canelurilor cu relaia:
2M M 22239 , 51103
S =k =1,33 =
D dhzL 221 , 52,51644 , 8
16 , 53 N/mm2 as =20. . .30 N/mm 2 (7.
0)
n care:
k- este coeficientul de repartiie a sarcinii pe caneluri; se adopt (k
=1/0,75=1,33) pentru caneluri n evolvent;
D +D i 24+19
Dd -este diametrul mediu al canelurilor,
Dd = e
2
=( 2
=21 ,5 mm ; )
D D i 2419
h nlimea portant a canelurii,
h= e
2
= ( 2
=2,5 ; )
z numrul de caneluri;
L lungimea de mbinare cu butucul discului condus (L=1,1*23=25,3 mm).

Figura 7. 4:
Schem pentru calculul mbinrii
prin caneluri.

76
 Construcia i calculul ambreiajului

Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar

Pentru calculul arcurilor care formeaz elementul elastic suplimenar,

momentul limit care le solicita si care limiteaz rigiditatea lor minim se considera a
fi momentul capabil atingerii limitei de aderenei a roilor motoare ale automobilului
dat de relatia:

G adr d 7595 , 180,80,354

M c= = =102 ,85 Nm
icv1i 0 4,714, 44 (7. 0)
n care:
=0,8 coeficientul de aderenta;
Gad = 7595,18 N greutatea aderent.

Dac Rmed este raza medie de dispunere a arcurilor i dac se consider c

toate arcurile particip n mod egal la preluarea momentului transmis, fora de calcul
este:
MC 102,85
FC = = =285 , 69 N
zR med 60,060 (7. 0)
unde Z = 6 si este numarul de arcuri.

Din condiia c amplitudinea ungiular pe care trebuie s o admit elementul

elastic s se situeze n intervalul =(7..10) se obine pentru sgeata arcului
valoarea mexim:

fmax =Rmed sin = 60*sin 8= 8,35 mm

n continuare, calculul arcurilor se face pe baza recomandrilor urmtoare:

-indicele arcului: c=Dm/d=45; (se adopt c = 4);

-numrul total de spire nt < 6;
-coeficientul de corecie k=1,39;
-diametrul srmei de arc d = 2,54,5 mm;

d=
8kcF C
a
=

81,394285 , 69
3,14700
=2, 40 mm
(7. 0)
Se adopt conform STAS 893-67 srm tras din oel carbon de calitate
pentru arcuri d=4,2 mm; cu rezistena admisibil la torsiune: at = 700 N/mm2 .
D med
=c D med =cd=44,2=16 , 8 mm
d ;

De = Dmed +d = 16,8+4,2 = 21 mm;

Di = Dmed - d = 16,8 4,2 = 12,6 mm; (7. 0)

77
 Construcia i calculul ambreiajului

-Efortul unitar de torsiune:

8F CDmed 8285 , 6916 ,8

t= 3
= =165 ,05 N/mm 2
d 3,144,23 (7. 0)

-Numrul total de spire

nt= n+2 => nt =3+2=5 => nt<6 (7. 0)
n = 3 numrul de spire active.
-Sgeata:
8F CD 3medn 8285 , 6916 ,8 33
f= = = 1,306 mm
Gd 4 810 44,2 4 (7. 0)

unde: G=8104 N/mm2

Figura 7. 5 : Parametrii constructivi ai elementului elastic suplimentar.

-Rigiditatea:
4 4 4
Gd 810 4,2 N
c= 3
= 3
= 2, 95
8D medn 816 , 8 3 mm
(7.
0)
-Cursa activ:
h = si = 0,75*2 = 1,5 mm; (7. 0)

unde: s=0,75; i = 2 numrul suprafeelor de frecare.

-Lungimea arcului n stare liber:
H0 = (nt0,5)d+0,5n+h+f = (5-0,5)*2,8+0,5*3+1,5+6,16 = 21,76 (7. 0)
-Condiia de stabilitate a arcului la flambaj:

78
 Construcia i calculul ambreiajului

H0 21 ,76
3 =1, 293
Dm 16 , 8 (7. 0)
Capetele arcurilor se sprijin pe ferestrele executate n disc i n butuc.
Lungimea ferestrelor se face mai mic dect lungimea liber a arcurilor aproximativ
de 1520%, astfel nct la montare arcurile se pretensioneaz.

Pentru dimensionarea ferestrelor se recomand urmtoarele valori:

-lf = 2027 mm, (se adopt lf=21);
-Re=4060 mm, (se adopt Re= 40);
-a = 1,11,6 mm, (se adopt a=1,5);
-nclinarea capetelor 11,5. Se adopt: 1,5.

Tietura n butuc B=d+r+m , n care: d = 8...10 - diametrul limitatorului, r i

m jocurile dintre limitatori i butuc, care caracterizeaz deformaia maxim a
arcurilor la transmiterea momentului n sensul de la roat spre motor (r) i la
transmiterea momentului de la motor la roat (m); aceti parametri se adopt n
limitele 22,5 mm.

7.6. Calculul si constructia mecanismului de actionare

Mecanismele de actionare ale ambreiajelor reprezinta partea constructiva prin

intermediul careia se actioneaza in mod comandat cuplarea si decuplarea
ambreiajului. Mecanismul de actionare al ambreiajului trebuie sa asigure o cuplare
perfecta si o decuplare.

7.6.1. Alegerea tipului constructiv

Mecanismul de acionare a ambreialului asigur cuplarea i decuplarea

prilor conduse i conductoare ale ambreiajului. Pentru a corespunde constructiv i
funcional, mecanismele de acionare trebuie s ndeplineasc o serie de condiii:
-s asigure o cuplare i o decuplare rapid;
-fora de acionare, necesar decuplrii ambreiajului s fie ct mai mic (se
recomand valori de 100150 N la curse ale pedalei de 100150 mm).
-s ofere posibilitatea reglrii uoare a jocului ;
Din punct de vedere funcional, mecanismele de acionare pot fi automate sau
neautomate. Mecanismele de acionare neautomate sunt puse n funciune de ctre
conductorul automobilului, iar acestea pot fi:mecanice sau hidraulice.

Calculul sistemelor de acionare se face n scopul determinrii parametrilor

acestuia n condiiile n care fora de acionare exercitat de conductor asupra
pedalei ambreiajului i cursa pedalei trebuie s se situeze n limite ergonomice.
Calculul se desfoar n dou etape, prima etap fiind cea de dimensionare
cinematic a sistemelor de comand. Urmtoarea etap, dup dimensionarea
79
 Construcia i calculul ambreiajului

cinematic, cuprinde calculul de rezisten, cnd n funcie de mrimile de intrare n

sistem fora la pedal i de caracteristicile cinematice ale sistemului, se determin
forele i momentele din elementele componente, se identific solicitrile i se
efectueaz calculele dup metodele de calcul al organelor de maini.
Aleg sistem de acionare hidraulic cu cilindrul receptor integrat manonului
de decuplare.

7.6.2. Calculul de dimensionare

i verificare al mecanismului de acionare

Figura 7.6: Sistemul de acionare cu comand hidraulic.

Fora necesar ce trebuie dezvoltat de tija pistonului din cilindrul receptor

este dat de relaia:

F2 =F m (7. 36)

unde:
- Fm=Q=2371,48 N :fora necesar la manon pentru realizarea strii de decuplare a
ambreiajului.
Fora de apsare asupra pistonului din cilindrul pompei centrale este:

L1
F1 =F p
L2 (7. 37)

unde:
- L1=290 mm
- L2=45 mm
- Fp : fora de apsare asupra pedalei.
Datorit c presiunea de lucru este redus, iar conductele de legtur dintre
cilindrii au lungime relativ mic, se poate neglija deformaia conductelor, iar volumul
de lichid refulat din cilindrul pompei centrale se poate considera egal cu volumul
generat de pistonul cilindrului receptor. n aceste ipoteze, de pierderi nule de
presiune din sistemul hidraulic, conform principiului lui Pascal se poate scrie:

80
 Construcia i calculul ambreiajului

F 2 D 21 D 22
= 2
=i h
F1 Dp (7. 38)
unde:
- ih=15 mm : raportul de transmitere al prii hidraulice;
- D1=39 mm;
- D2=33 mm.
Rezult ca diametrul pompei este de:

39)
D p=

D 21 D 22
ih
=
15
39 233 2
=12 mm
(7.

Se obine astfel:

F m 2371, 48
F p= = =158 , 10 N
i h 15 (7. 40)

Rezult c fora de apsare asupra pistonului din cilindrul pompei centrale

este:

L1 290
F1 =F p =158 , 10 =1018 , 86 N
L2 45

Cunoscnd cursa manonului de decuplare i considernd c volumul refulat

de pomp se regsete n cilindrul receptor, se obine pentru cursa pedalei relaia:

S p =Smi h =815=120 mm (7.41)

Furca de decuplare ce actioneaza cu forta F 2 asupra mansonului este

prezentata in figura de mai jos:

Suprafetele de contact ale furcii care la decuplarea ambreiajului se sprijina pe

mansonul de decuplare sunt supuse unei uzuri intense . Verificarea lor se face la
presiunea de contact cu ajutorul relatiei:

81
 Construcia i calculul ambreiajului

Figura 7.7 : Schema de calcul pentru furca de decuplare.

EQ2

3
2,110 1823 , 77
s=0,59 = 0,59 =
b1d 1 610
N
252 ,59 as
mm 2 (7.
42)
- b1=6 mm latimea suprafetei de contact;
- d1=10mm- diametrul suprafetei de contact;
- E modulul de elasticitate al materialului;
-
as =300320 N/mm2.

82