Tarea Syllabus-Primeras 8-Malan Marco

Ttulo: INYECCION ELECTRONICA A GASOLINA Y DIESEL
Tarea del Syllabus de las Primeras Ocho semanas
Autor: Fabin Bajaa Rivas
Universidad Internacional del Ecuador
Fabin Alexander Bajaa Rivas, Facultad de Ingeniera Automotriz, Universidad
Internacional del Ecuador.
Direccin: Urdenor 1 mz102 v9, Direccin correo electrnico:
fabinhobaj_11@hotmail.com
Docente: Ing. Edwin Puente, Director de carrera de la Facultad de Ingeniera en
Mecnica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador.
Esta informacin fue obtenida de diferentes libros, artculos y pginas web,
debidamente estudiados y seleccionados.
1
INDICE GENERAL
CONTENIDO PGINAS
CONTENID PGINAS .......................................................................................................................... 2
Resumen .................................................................................................................................................. 3
SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE ................................................ 4
PRINCIPIOS BSICOS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE ................................................ 10
ESTEQUIOMETRIA EN EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ............................................ 13
SENSORES DE POSICIN ................................................................................................................. 16
SENSORES DE TEMPERATURA ...................................................................................................... 20
SENSORES INDUCTIVOS.................................................................................................................. 25
SENSORES DE EFECTO HALL ......................................................................................................... 30
FOTOSENSORES ................................................................................................................................ 35
SENSORES PIEZOELCTRICOS ...................................................................................................... 39
SENSORES DE OXIGENO ................................................................................................................. 43
ACTUADORES DE CONTROL DE INYECCIN ............................................................................. 49
ACTUADORES DE CONTROL DE CHISPA. ................................................................................... 53
ACTUADORES DE CONTROL DE DISPOSITIVOS ADICIONALES ............................................ 56
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Resumen
En el siguiente trabajo se recopilan todas las tareas que se han realizado a lo largo de este
primer parcial de la materia de Inyeccin Electrnica a Gasolina y Diesel, aqu tenemos
distintas investigaciones que se han hecho acerca de los temas que hemos visto en el
transcurso de las clases, as como los informes de las distintas prcticas que hemos realizado,
con el fin de complementar la parte terica que hemos aprendido.
Dentro de los temas que tratamos en esta recopilacin de tareas, estn temas bsicos como la
inyeccin electrnica, como se realiza, cules son sus ventajas y sus principales componentes,
as como sus caractersticas principales, tambin tratamos sobre los tipos de sensores que
existen en el vehculo, detallamos sus caractersticas principales y los mtodos de diagnstico
para determinar su correcto funcionamiento.
Esta tarea nos ha servido para refrescar y aclarar conceptos que tenemos sobres los distintos
temas planteados.
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SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
Objetivo General:
Realizar una investigacin acerca de los sistemas de inyeccin electrnico
Objetivo Especfico:
Conocer acerca de la evolucin de estos sistemas

Investigar sobre sus ventajas
Marco terico
El mundo automotor est en constante evolucin y parte de ello se debe a las

necesidades de mayor potencia, con menor consumo y menos contaminacin al medio
ambiente, uno de los principales cambios que se dieron fue el de pasar de sistemas de
carburador a sistemas de inyeccin; donde en los inicios vemos sistemas de inyeccin
mecnico hasta pasar a sistemas de inyeccin electrnico, y hoy en da vemos sistemas de
inyeccin electrnicos ms computarizados y que controlan an ms parmetros dentro del
vehculo.
La inyeccin electrnica nos trae muchas ventajas con respecto a los antiguos sistemas
de carburacin, donde encontramos varios puntos importantes: menos consumo, mayor
rendimiento, arranque ms rpido en frio, y mejor aprovechamiento del combustible; todo
esto se logra basndose en sensores, actuadores y la ECU, lo que hace al motor recibir la
cantidad exacta de combustible requerido.
Figura 1: Proceso de Combustin en Sistemas de Inyeccin

Fuente: http://moodle.internacional.edu.ec/mymoodle/mod/resource/view.php?id=2678
Tipos de Sistemas de Inyeccin
4
Multipunto
Monopunto
Jetronic
Motronic
Mono-Motronic
Motronic ME 7
Motronic MED 7
Multipunto
En este sistema se utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro; aqu podemos
encontrar sistemas como el JETRONIC y MOTRONIC.
Figura 2: Sistema Multipunto

Monopunto
Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor. El
sistema MONO-TRONIC es un monopunto.
Figura 3: Sistema Multipunto

Jetronic
Es un sistema analgico ya que no posee memoria para guardar averas que puedan
ocurrir y no posee indicador en el tablero para el sistema de inyeccin, su inyeccin es
5
indirecta ya que se realiza en el mltiple de admisin, la unidad de control (ECU), determina

la cantidad de combustible que los inyectores deben suministrar esto es conocido como
tiempos de inyeccin, en este sistema la inyeccin es simultnea y la unidad de comando solo
controla el sistema de combustible.
.
Figura 4: Sistema de inyeccin LE-JETRONIC
Motronic
Este un sistema ms avanzado que el Jetronic, ya que se sustituyen ciertos
componentes por otros y se agregan ms sensores, en este sistema la unidad de comando
controla tambin el sistema de encendido. Aparece el sensor de oxigeno (sonda lambda), el
sistema motronic es digital y posee memoria para guardar averas e indicador en el tablero, el
control de encendido se hace por el sensor de revoluciones, posee adems un canister para
reaprovechar los vapores de la combustin y los del tanque de combustible.
Figura 5: Sistema de inyeccin LE-JETRONIC

Monotronic
Este sistema es muy parecido al Motronic en cuanto a funcionamiento, la diferencia

est en la cantidad de inyectores, este sistema adems integra otros componentes en el cuerpo
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de mariposa como es el actuador de ralent, el potencimetro de la mariposa y otros

elementos, en este sistema poseen una sola vlvula de inyeccin para todos los cilindros.
Motronic ME7
Es un sistema ms avanzado que los anteriores, ya que se agregan ms sensores y hay

mayor control electrnico en el vehculo, es de tipo inyeccin indirecta, tiene una mariposa
con comando electrnico de aceleracin; gerenciamiento del motor basado en torque y a
travs de este son ajustados los parmetros y funciones del sistema de inyeccin y encendido.
La unidad de mando determina el torque que se necesita y a travs de anlisis del

rgimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems accesorios como aire
acondicionado, control de traccin, sistemas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros
ms,
Motronic MED7
Es de los sistemas de inyeccin ms avanzados, el control del vehculo es cada vez

mayor, la inyeccin se realiza de forma directa en la cmara de combustin. El permite que el
combustible se pulverice directamente en la cmara de combustin, bajo a presiones alrededor
de 160 bar.
El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presin dentro del tanque, que
enva el combustible a una bomba mecnica principal, donde la presin se aumenta a valores
elevados.
Componentes del Sistema de Alimentacin de Combustible
Bomba Elctrica
Regulador de Presin
Filtro de Combustible
Pre Filtro
Vlvula de Inyeccin (Inyectores)
Componentes del Sistema Elctrico/Electrnico
Sonda Lambda (Sensor de Oxigeno)
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Unidad de Comando (ECU)

Medidor de Flujo de Aire (MAF)
Medidor de Masa de Aire (MAP)
Actuador de Marcha Lenta (Ralent)
Adicionador de Aire
Sensor de Temperatura
Potencimetro de la Mariposa
Interruptor de la Mariposa de Aceleracin
Rel
Vlvula de Ventilacin del Tanque
Ventajas
Debido a que los sistemas de inyeccin electrnica realizan el control de distintos

mecanismos y sistemas del motor, es mucho ms preciso y con ello logramos un mejor
rendimiento del motor, dentro de las ventajas principales tenemos:
Mayor potencia del motor.

Menor consumo de combustible.
Menores residuos contaminantes en los gases de escape.
Conclusiones
Como se da a conocer, los sistemas de inyeccin nos proporcionan un mejor

rendimiento en cuanto a consumo y emisin en relacin a los sistemas de carburacin.
Tambin podemos ver cmo ha ido evolucionando estos sistemas de inyeccin, ya que
desde sus inicios eran mecnicos y de apoco han ido avanzado en la integracin de
componentes elctricos y electrnicos a la vanguardia del desarrollo mundial y a las
necesidades que se plantean en cuanto a consumo y evitar lo menos posible los gases
contaminantes.
Recomendaciones
Seguir los mantenimientos de cada tipo de sistema de acuerdo a lo que recomiende el

fabricante, y de acuerdo a su criterio.
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Realizar prcticas con este tipo de sistemas para familiarizarse lo mayor posible con
los distintos tipos que existen, as como las modificaciones y adaptaciones que
realizan cada fabricante.
Bibliografa
Rueda Santander, Jess. (2006). Manual tcnico de FUEL INJECTION. Guayaquil: Diseli
Bibliografa Virtual
http://www.oni.escuelas.edu.ar/2005/CORDOBA/882/IEdC2.htm
http://moodle.internacional.edu.ec/mymoodle/mod/resource/view.php?id=2678
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PRINCIPIOS BSICOS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms detallada acerca de los principios bsicos de la

inyeccin
Objetivo Especfico:
Conocer acerca de los principios de la inyeccin gasolina y diesel

Detallar cmo se realiza el ingreso del aire y combustible al sistema
Marco terico
El Sistema de inyeccin se encarga de llevar el combustible desde el tanque hasta los

cilindros para su inyeccin. El Fuel Injection realiza la misma funcin que antes hacan la
bomba de gasolina y el carburador. Dentro de este sistema de inyeccin encontramos los
inyectores y bombas de inyeccin
Principio Bsico
El principio bsico de funcionamiento en ambos sistemas, ya sea tanto a gasolina o

diesel es el mismo, en motores a 4 tiempos: varan en la forma de conformacin de la mezcla
y en la combustin de esta, mientras en el sistema de gasolina se aspira la mezcla de aire y
combustible en una relacin estequiomtrica y se combustiona con la chispa de la buja. En
los sistemas diesel solo se aspira aire en la cmara y una vez alcanzado el PMS, y el aire
comprimido haya alcanzado una temperatura ptima, se inyecta el combustible y se produce
la combustin espontnea del diesel en la cmara, y luego de ello se sigue con el ciclo de
trabajo en el motor.
Figura 6: Proceso de Inyeccin

Fuente: http://www.saintclassifiedcostarica.com/uploads/combustible-de-limpi-86a84.jpg
Como ya vimos el principio bsico de funcionamiento es similar solo se diferencian en
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la forma de encender la mezcla. Pero dentro del control del motor ya sea con sistemas de
inyeccin a gasolina o diesel, existen tres componentes principales como son:
Sensores
Unidad de Control del Motor
Actuadores
Figura 7: Sistema de gestin del motor

Los sensores son los encargados de tomar distintos estados del exterior como son:
temperatura, flujo de aire, posicin del pedal del acelerador, las rpm y dems: y estos estados
son enviados hacia la unidad de procesamiento (ECM) como unos pulsos de voltaje (seales
de entrada). La ECM se encarga de comparar estos datos recibidos (estado real) con los
almacenados en su memoria (estado terico), y trata de igualar los estados reales a estos
tericos y enva como resultado de sus clculos pulsos de voltajes (seales de salida) hacia los
actuadores. Y los actuadores regulan a distintos elementos bajo ciertos parmetros
establecidos por la ECM.
Figura 8: Control de la gestin del motor

Ingreso de Aire y Combustible
En los sistemas de inyeccin a gasolina, se aspira la mezcla de aire y combustible, y se
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requiere de una chispa para encender la mezcla, mientras que en los sistemas de inyeccin
diesel, solo se aspira aire y en mayor cantidad por la forma de construccin propia del motor,
y el combustible se inyecta en la cmara seguido se produce el autoencendido del mismo. En
los motores diesel se emplean turbocagadores para mejorar el llenado del motor.
El ingreso del combustible en ambos sistemas es similar, se lo realiza por medio de

inyectores, pero hay una gran diferencia puesto que los inyectores diesel son ms robustos,
soportan mayores presiones e inyectan mayor cantidad de combustible. En ambos sistemas
podemos encontrar inyeccin directa e indirecta
Conclusiones
Como se da a conocer en ambos sistemas el principio de inyeccin es similar, varan

en ciertos elementos y en la formacin de la mezcla.
El control de la gestin del motor en ambos sistemas es similar, varan en su
concepcin y en sus componentes: como sensores y actuadores.
Recomendaciones
Seguir los mantenimientos de cada tipo de sistema de acuerdo a lo que recomiende el

Realizar prcticas con este tipo de sistemas para familiarizarse lo mayor posible con
los distintos tipos que existen, as como las modificaciones y adaptaciones que
realizan cada fabricante.
Bibliografa
Bibliografa Virtual
http://es.slideshare.net/andrescunalata/inyeccin-de-combustible
http://books.google.es/books?id=YFghI1bGeKsC&printsec=frontcover&dq=Principios+b%C
3%A1sicos+de+la+inyecci%C3%B3n+de+combustible.&hl=es&sa=X&ei=K1hyVOCBOoS
mgwTevoHIBA&ved=0CCIQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false
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ESTEQUIOMETRIA EN EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms detallada acerca de la estequiometria
Objetivo Especfico:
Definir que es la estequiometria en el motor

Detallar los factores de control
Marco terico
Un motor Otto para su correcto funcionamiento requiere de una relacin

aire/combustible adecuada.
La relacin estequiomtrica se la denomina a una razn de masa de 14.7:1 para que exista una
combustin completa tericamente ideal.
Es decir para la combustin de 1Kg de combustible se requieren 14.7Kg de aire. Si lo

expresamos en volumen 1l de combustible, se quema totalmente con 9.500l de aire. El
consumo especfico de combustible de un motor depende esencialmente de esta relacin,
adems esta relacin de mezcla tiene una influencia en la eficacia de tratamiento posterior de
los gases de escape. El desarrollo actual de la tcnica es el catalizador de tres vas, que tiene
un efecto ptimo en una relacin estequiomtrica aire/combustible. Con l pueden reducirse
los componentes dainos de los gases de escape en ms del 98%.
Por ello, los motores disponibles hoy en da funcionan con una mezcla
estequiomtrica en cuanto el estado de funcionamiento del motor lo permite. Determinados
estados de funcionamiento del motor requieren una correccin de la mezcla.
Las modificaciones selectivas de la composicin de la mezcla son necesarias, por

ejemplo, con el motor fro. As, el sistema de preparacin de mezcla debe ser capaz de
cumplir con estos requisitos variables.
Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin

aire-combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales.
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Factores de control
Para sealar cunto se desva la mezcla de aire y combustible existente en realidad con
respecto a la razn de masa que se necesita en teora (14,7:1) se ha escogido la razn de aire o
la proporcin de aire (lambda): indica la relacin de la masa de aire suministrada con el
aire necesitado durante una combustin estequiomtrica.
= 1: La masa de aire suministrada se corresponde con la masa de aire

necesaria terica-mente.
< 1: Hay una falta de aire y con ello una mezcla rica. La potencia mxima
resulta para = 0.85 a 0,95.
>1: En este intervalo domina el exceso de aire o una mezcla pobre. Con esta
razn de aire se registra un consumo de combustible reducido pero tambin
una potencia reducida.
Los motores Otto con inyeccin en el conducto de admisin alcanzan, a potencia

constante del motor, su consumo ms reducido en funcin del motor con un exceso de aire del
20 al 50% ( = 1,2 a 1,5).
Figura 9: Grafica de la influencia de en los gases de escape

Fuente: http://i2.8000vueltas.com/2013/03/Ideal-stoichiometry.jpg
Conclusiones
La relacin estequiomtrica es la relacin ideal entre la mezcla de aire y combustible.

La razn lambda nos permite saber si la mezcla est en la relacin estequiomtrica
adecuada.
Recomendaciones
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Profundizar ms en el tema para comprender mejor la regulacin de la mezcla dentro

del motor.
Investigar si los sistemas diesel tienen la misma relacin estequiomtrica que los de
gasolina o este valor es un estndar.
Bibliografa
Bosch, Robert. (2005). Manual de la tcnica del Automvil. Alemania: Bosch GmbH. Pg.
605
Bibliografa Virtual
http://www.autoescuela.tv/glosario-101-relacion_estequiometrica
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SENSORES DE POSICIN
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms especfica acerca de los sensores de posicin
Objetivo Especfico:
Definir que es un sensor de posicin

Detallar los tipos de sensores de posicin
Marco terico
Los sensores transforman una magnitud fsica o qumica (generalmente no elctrica)

en una magnitud elctrica (en ocasiones a travs de etapas intermedias no elctricas).
Sensores de posicin (recorrido/ngulo)
Los sensores de posicin registran posiciones recorridas o desplazamientos angulares

mediante contactos deslizantes o por medio de procedimientos de medicin sin contactos.
Magnitudes de medicin directa:
Posicin de vlvula de mariposa,

Posicin de pedal acelerador,
Posicin del asiento y del espejo retrovisor,
Recorrido y posicin de la varilla de regulacin,
Carrera del regulador del accionador del embrague,
ngulo de la direccin (volante),
ngulo de inclinacin,
ngulo con respecto a la direccin de marcha,
Posicin del pedal de freno.
Magnitudes de medicin indirecta:
Desviacin de vlvula de retencin (paso).

Desviacin de un sistema resorte-masa (aceleracin),
Desviacin de una membrana (presin),
Recorrido de resorte (alcance de luces)
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Los sensores de posicin son elementos que permiten detectar la posicin en la que se
encuentra un elemento mecnico. Generalmente estn activados automticamente por el
movimiento de una pieza, pero tambin los hay que estn movidos directamente por el
conductor. Aunque su principio de funcionamiento est basado en la resistencia variable, hay
dos tipos de sensores de posicin bien diferenciados:
El divisor de tensin.
El modulador de ancho de pulso (PWM).
Principios de medicin
Para medir recorridos o posiciones angulares podemos utilizar sensores que utilicen sistemas
basados en diferentes principios de medicin como son:
Sensores de potencimetro
Sensores inductivos
Sensores magnetostticos (efecto Hall)
Sensores de propagacin de ondas (ultrasnicos y electromagnticos -radar-)
Sensores de potencimetro
El potencimetro de cursor utiliza como principio de medicin la equivalencia

existente entre la longitud de una resistencia almbrica (en forma de cable o hilo) o de capa
(en forma de pista) y su valor hmico. Actualmente es el sensor de posicin ms econmico.
Figura 10: Sensor de posicin de la mariposa

Fuente: http://encendidoelectronico.com/eadmin/txt/POS-3%281%29.jpg
Las ventajas de estos sensores son:
Estructura sencilla, fcil de comprender

Margen de medicin elevado tanto en recorrido como en tensin a utilizar
No se requiere electrnica de adaptacin
Buena resistencia a tensiones parasitas
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Amplia gama de temperaturas de funcionamiento (<250C)

Alta precisin (menor de 1% de desviacin)
Amplio campo de medicin (cubre casi 360)
Ejecucin de redundancia sin problemas
Facilidad de calibrado (por lser, etc.)
Montaje flexible (sobre superficie plana o curvada)
Numerosos fabricantes
Desventajas:
Desgaste mecnico, abrasin

Errores de medicin a causa de restos de abrasin
Problemas en caso de utilizarlo dentro de un liquido
Variacin de la resistencia de contacto entre cursor y pista de medicin
Levantamiento del cursor en caso de fuertes aceleraciones o vibraciones
Miniaturizacin limitada
Produccin de ruido
Ejemplos de sensores de posicin:
Sensor de posicin del obturador.

Sensor de posicin del rbol de levas- CMP.
Sensor de posicin del cigeal CKP.
Sensor de posicin de la vlvula EGR.
Sensor de posicin del punto muerto superior del pistn
Conclusiones
Los sensores de posicin nos indican la posicin de un mecanismo del motor, esta
informacin es enviada a la ECM junto con otras ms, y esta gestiona el
funcionamiento del motor.
Existen diferente tipos de sensores de posicin que varan de acuerdo al elemento a
sensar, y a la forma de sensar.
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Recomendaciones
Profundizar ms en el tema para comprender mejor la forma en que trabajan estos

sensores de posicin.
Realizar en lo posible practicas sobre este tipo de sensores, ya que del mismo sensor
pueden existir otro que realice lo mismo pero con un funcionamiento diferente.
Bibliografa
110 139
Bibliografa Virtual
http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores1.htm
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SENSORES DE TEMPERATURA
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms especfica acerca de los sensores de temperatura
Objetivo Especfico:
Definir que es un sensor de temperatura

Detallar los tipos de sensores de temperatura que podamos encontrar
Marco terico
La medicin de temperaturas en el vehculo utiliza casi exclusivamente la dependencia

de la temperatura de materiales de resistencia elctrica con coeficientes de temperatura
positivos (PTC) o negativos (NTC). La transformacin de la variacin de resistencia en
tensin analgica para un divisor de tensiones, casi siempre se efecta con la adicin una
resistencia neutral a la temperatura o dependiente de ellas de forma contraria (tambin
incrementa la linealidad). En el vehculo se producen las siguientes temperaturas:
Figura 14: Tabla de distintos intervalos de temperatura que encontramos en el vehculo

Fuente: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf
Son elementos que cambian su resistencia elctrica en funcin del cambio de

temperatura. Los mismos envan informacin a la unidad de control respecto de las
temperaturas de refrigerante de motor y aire de admisin. Esta informacin es de suma
importancia para el clculo del tiempo de inyeccin de combustible.
Tambin es importante la seal de estos sensores para:
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Estrategia de funcionamiento de motor fro.

Corte de combustible en desaceleracin.
Control de vlvula EGR.
Control de inyeccin adicional de aire (en fro para reducir HC y CO).
Estrategia de Comando de electro - ventiladores.
Clculo de la densidad de aire.
Figura 15: Composicin del sensor de temperatura

Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1130/4/Capitulo%203.pdf
Existen dos variedades diferentes de sensores de temperatura, en funcin de la variacin de

resistencia con el cambio de temperatura. Su principio de funcionamiento es el de los
termistores.
Tipo NTC
Coeficiente de temperatura negativo - la resistencia del mismo disminuye a medida

que la temperatura aumenta. La mayor parte de los sensores de temperatura son de este tipo.
Tipo PTC
Se comportan de manera exactamente inversa al NTC.
Aplicaciones
Los sensores de temperatura se aplican en varios lugares:
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En el circuito del lquido refrigerante, para poder determinar la temperatura del

motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante.
En el canal de admisin para medir la temperatura del aire aspirado.
En el aceite del motor para medir la temperatura del aceite (opcional).
En el retorno del combustible para medir la temperatura del combustible
(opcional).
Figura 16: Comportamiento de sensores tipo NTC y PTC

Sensor de temperatura del motor
Est montado en el circuito del lquido refrigerante, con el fin de determinar la

temperatura del motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante, As es posible que el
control del motor se adapte exactamente a la temperatura del servicio del motor. El margen de
temperaturas se sita en - 40 a 130 C.
Figura 17: Sensor de temperatura del lquido refrigerante (ECT)

Sensor de temperatura de aire
Esta montado en el conductor de admisin. Al tenerse en cuenta la temperatura del

aire se admisin es posible determinar con exactitud, en combinacin con un sensor de
presin de sobrealimentacin, la masa de aire de aspirada. Adems de ello se pueden adaptar
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los valores tericos para los circuitos reguladores a la temperatura del aire (como ejemplo:
retroalimentacin de gases de escape, regulacin de la presin de sobrealimentacin). El
margen de temperaturas se sita en -40 a 120 C.
Figura 18: Sensor de temperatura del aire (IAT)

Fuente: http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf
Sntomas de fallas
La luz checar motor se enciende continuamente.

Jaloneo del vehculo.
Bajo rendimiento y gasto excesivo de combustible.
Incremento de emisiones contaminantes.
Conclusiones
Los sensores de temperatura nos indican la temperatura del motor, y de otros sistemas
y esta informacin es enviada a la ECM junto con otras ms, y esta gestiona el
funcionamiento del motor.
Existen diferente tipos de sensores de temperatura que varan de acuerdo a su tipo de
resistencia, y al uso del que se le va a dar.
Recomendaciones

sensores y como varan su voltaje de acuerdo a su temperatura.
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Realizar ms prcticas sobre este tipo de sensores, midiendo seales y viendo como es
su comportamiento a distintas temperaturas.
Bibliografa
110 139
Bibliografa Virtual
http://books.google.es/books?id=wnU1d-
9TjDIC&printsec=frontcover&hl=es&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=
false
http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1130/4/Capitulo%203.pdf
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SENSORES INDUCTIVOS
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms especfica acerca de los sensores inductivos
Objetivo Especfico:
Definir que es un sensor inductivo

Detallar los tipos de sensores inductivos que podamos encontrar
Marco terico
Constan de una bobina, un imn permanente y una rueda. Los sensores inductivos
colocados en el volante del motor o en rbol de levas estn formados bsicamente por una
bobina sobre un imn permanente.
Figura 21: Forma de probar del sensor de temperatura

El campo magntico del imn permanente es alterado por el paso de los dientes de la
rueda, tal como se indica en la figura 22, cuando frente al imn hay un diente el flujo
magntico es mximo y cuando hay un espacio vaco el flujo magntico es mnimo.
Figura 22: Disposicin del sensor en el volante del motor

Esta circunstancia genera una onda alternada entre los terminales elctricos del
bobinado del sensor. Muchas ruedas dentadas tienen un faltante de uno o dos dientes a los
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efectos de reconocer la posicin de cada cilindro. En otras ocasiones, al no tener nada que
identifique al P.M.S (Punto Muerto Superior) y fase del cilindro 1, se hace necesaria la ayuda
de otro sensor, dando lugar as a los esquemas con sensores en el rbol de levas.
El sensor se monta directamente al frente de una rueda transmisora ferro magntica

tambin llamada "rueda fnica" (Fig. 23). El imn junto con la bobina crean un campo
magntico que penetra entre los dientes de la rueda fnica. El flujo magntico a travs de la
bobina depende de si delante del sensor se encuentra un hueco o un diente de la rueda fnica.
Un diente concentra el flujo de dispersin del imn. Se produce una intensificacin del flujo
til a travs de la bobina.
Un hueco, en cambio, debilita este flujo magntico. Si la rueda transmisora est
girando, estos cambios del flujo magntico inducen en la bobina una tensin de salida
sinusoide, proporcional a la velocidad de cambio de diente - hueco.
Figura 23: Localizacin del sensor en el volante del motor

Sensor inductivo de cuatro dientes

El circuito tpico de un sensor inductivo es muy simple, consta de una bobina y dos
terminales que van a la central de control. A la bobina llegan dos conductores que llevan la
seal a la central de control.
Los mismos estn revestidos de una malla metlica o pelcula de blindaje para evitar
interferencias.
26
Figura 24: Sensor inductivo de cuatro dientes

Como se observa en la figura 25, es una seal de onda alternada. Pasa por un mximo
y decrece para hacerse nula. Luego de eso se hace negativa y crece hasta hacerse nula
nuevamente. En este punto se repite el ciclo.
Figura 25: Seal de onda alterna

La cantidad de veces que esta onda se repite en un segundo se llama frecuencia f y se

mide en Hertz (Hz). A mayor velocidad de la rueda dentada, mayor cantidad de pulsos de la
onda y mayor frecuencia.
El periodo T es el tiempo medido en segundos en que tarda la onda en repetirse. De lo

dicho anteriormente se desprende que a menor T tenemos mayor frecuencia f. Mediante la
frecuencia de las seales del sensor de revoluciones se calcula el nmero de revoluciones. La
seal del sensor de revoluciones es una de las magnitudes ms 1 importantes del control
electrnico del motor.
Ventajas
Bajos costes de fabricacin,
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Alta estabilidad a perturbaciones: baja resistencia interna esttica (ms elevada en

modo dinmico), ninguna electrnica local (pasividad elctrica) que haya de ser
protegida,
Ningn problema en caso de derivas de la tensin continua (principio de medicin
dinmico),
Amplio margen de temperaturas (depende sobre todo de la masa de llenado).
Desventajas
Lmites de reduccin del tamao constructivo en caso de tecnologa de bobinaje
convencional,
Seal de salida dependiente de la velocidad de rotacin, ninguna adecuacin para
movimientos casi estticos,
Sensibilidad a variaciones del rehierro.
Ejemplos de aplicacin
Sensor inductivo de la velocidad de rotacin del motor (snior de revoluciones del
cigeal),
Sensor inductivo de la velocidad de giro de rueda.
Sensor inductivo de la velocidad de rotacin del rbol de levas (encendido
transistorizado de detector inductivo TZ-I),
Sensor de movimiento de aguja (inyeccin diesel).
Conclusiones
Los sensores inductivos son mayormente empleados para medir velocidades de

rotacin, se los monta al frente de una rueda trasmisora conocida como rueda fnica,
la seal que generan es de onda alterna.
Existen diferente tipos de sensores inductivos que varan de acuerdo al elemento o
mecanismo a sensar
Recomendaciones
28

sensores y como varan su voltaje de acuerdo a la velocidad de rotacin.
Realizar ms prcticas sobre este tipo de sensores, midiendo seales y viendo como es
su comportamiento a distintas revoluciones.
Bibliografa
110 139
Bibliografa Virtual
http://books.google.com.ec/books?id=wnU1d-
9TjDIC&pg=PA43&dq=sensores+inductivos&hl=es-
419&sa=X&ei=S6R4VLyKDoKhNrrEgtgE&ved=0CDEQ6AEwAQ#v=onepage&q=sensores
%20inductivos&f=false
29
SENSORES DE EFECTO HALL
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms especfica acerca de los sensores de efecto hall
Objetivo Especfico:
Definir que es un sensor de efecto hall

Detallar los tipos de sensores de efecto hall que podamos encontrar
Marco terico
La corriente que atraviesa el conductor empieza a ser deflactada por el campo

magntico, lo que da lugar a un campo elctrico (campo Efecto Hall) que es perpendicular
tanto al campo magntico como a la corriente, efecto hall como se observa en la figura. Si la
densidad de corriente, Jx, es a lo largo de x y el campo magntico, Bz, es a lo largo de z,
entonces el campo Hall puede ser o bien a lo largo de +y o de -y dependiendo de la polaridad
de las cargas que atraviesan el material.
Figura 28: Explicacin del efecto hall

Fuente: http://www.autoavance.co/images/efecto_hall.JPG
Esta propiedad fue descubierta en octubre de 1879, cuando el fsico Edward Hall (De
aqu se deriva el nombre de Efecto Hall) encontr que si se aplica un campo magntico
elevado a una fina lmina de oro por la que circula corriente, se produce un voltaje en la
lmina transversalmente a como fluye la corriente, este voltaje se llama voltaje Hall.
El dispositivo de efecto Hall consta de (Fig. 29):
30
Un semiconductor
Un imn o campo magntico B que| incide en el semiconductor
Una corriente elctrica Ih perpendicular al campo, que es generada por una fuente
externa.
La interrupcin alternativa del campo magntico genera una seal de onda cuadrada V
Figura 29: Constitucin de sensor hall

Un elemento Hall, que es un semiconductor recibe el campo magntico de un imn
permanente cuando entre ambos slo hay una ventana. Cuando una de las placas del rotor se
interpone no recibe este campo y emite una seal cuadrada de tensin.
Un cableado de este tipo de sensor tiene tres conductores. Uno de ellos recibe
polarizacin de la central o de la red del vehculo (5 V 12V), otro es masa y el tercero emite
la seal del sensor. A diferencia de los sensores inductivos, este sistema de generacin de
pulsos necesita de una polarizacin para poder generar una seal.
Figura 30: Seal de sensor hall

Los sensores de efecto hall reales funcionan de la siguiente manera. Una pastilla de
semiconductor es sometida a un campo magntico externo (Fig. 31). La pastilla genera una
seal que polariza la base de un transistor, en esta situacin el transistor se hace conductor por
31
lo que circula corriente y pone el colector a masa. La seal recogida en este momento por el
voltmetro es de mnima.
Figura 31: Sensor hall sin interrupcin

Cuando se interpone una placa entre el campo magntico y el semiconductor (Fig. 32),
este interrumpe su seal y no polariza ms a la base del transistor, en esta situacin el
transistor deja de ser conductor por lo que ya no circula corriente. La seal recogida por el
voltmetro es de mxima en este caso.
Figura 32: Sensor hall con interrupcin

Los sensores de efecto Hall tienen mltiples aplicaciones en la industria automotriz,
por ejemplo para medir velocidades de rotacin o detectar la posicin de un determinado
elemento. Su principal ventaja es que pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de
rotacin.
Aplicaciones
Sensor de rgimen de giro
De igual modo que el caso de los sensores inductivos es comn ver este tipo de
sensores para determinar el rgimen de giro del motor u otros componentes como la velocidad
de las ruedas en los sistemas de frenos ABS.
32
Sensor de fase
La posicin del rbol de levas determina si un pistn del motor se mueve hacia el
P.M.S se encuentra en el tiempo de compresin o en el tiempo de escape. Esta informacin no
puede obtenerse durante el proceso de arranque a partir de la posicin del cigeal y su sensor
inductivo. Por el contrario, durante el servicio de marcha, la informacin generada por el
sensor del cigeal es suficiente para determinar la posicin del motor.
El transmisor de fase montado en el rbol de levas suministra la posicin del rbol de

levas a la unidad de control. En el rbol de levas estn montados dientes de material ferro
magntico. Cuando un diente pasa por el elemento sensor atravesado por corriente, su campo
magntico orienta los electrones en las plaquitas semiconductoras, perpendicularmente a la
direccin de paso de la corriente.
Conclusiones
Los sensores de efecto hall tienen un amplio uso en el rea automotriz, son
mayormente empleados para medir velocidades de rotacin y posiciones de fase,
dentro de su caracterstica principal es que genera una seal cuadrada.
Existen diferente tipos de sensores de efecto hall que varan de acuerdo a la funcin
que vayan a desempear.
Recomendaciones

sensores y como varan su voltaje de acuerdo a la velocidad de rotacin y a la posicin
de fase.
Realizar ms prcticas sobre este tipo de sensores, midiendo seales y observando
como es su comportamiento a distintas revoluciones y de esta manera comprender
mejor su funcin dentro de la gestin del motor.
Bibliografa
110 139
Bibliografa Virtual
33
http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/145-efecto-hall/145-efecto-hall
http://lbetanc7230.blogspot.com/
34
FOTOSENSORES
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms especfica acerca de los fotosensores
Objetivo Especfico:
Definir que es un fotosensor y su aplicacin en el rea automotriz

Detallar los tipos de fotosensores que podamos encontrar
Marco terico
Un sensor fotoelctrico es un dispositivo electrnico que responde al cambio en la

intensidad de la luz. Por lo que estos sensores requieren de un componente emisor capaz de
generar la luz, y un componente receptor que ve la luz generada por el emisor. Todos los
diferentes modos de sensado se basan en este principio de funcionamiento. Generalmente,
estos sensores estn diseados especialmente para la deteccin, clasificacin y posicionado de
objetos; la deteccin de formas, colores y diferencias de superficie, incluso bajo condiciones
ambientales extremas. Son comnmente conocidos como sensores pticos.
Sensor ptico
Un sensor ptico utiliza las propiedades de emisin y recepcin de la luz para detectar
una amplia gama de factores (la mayora ambientales). El elemento emisor de luz es un diodo
LED (ha sido visto en el captulo anterior) que en la mayora de casos emite en color rojo
(longitud de onda de 650 nm). Los elementos sensores a la luz pueden ser fotorresistencias,
fotodiodos o fototransistores.
En la Figura 36 se muestra un ejemplo de aplicacin directa de este tipo de

dispositivo. Consiste en un detector de suciedad montado sobre la superficie interior del
protector del faro. Este sensor funciona cuando se conectan las luces de iluminacin sobre la
calzada (cortas, largas, antiniebla....) o sea en situaciones de baja luminosidad exterior.
En esas condiciones, si el vidrio (o plstico) protector del faro est limpio, la luz
procedente del LED atravesar el protector que es muy transparente y se perder en el exterior
no siendo detectada por el elemento fotosensor.
35
Cuando el protector tiene suciedad adherida en su parte exterior, parte de la luz

procedente del LED reflejar y llegar hasta el sensor de luz que producir la seal
correspondiente.
Figura 36: sensor de deteccin de suciedad en los faros es de tipo sensor ptico
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/images-sensores/sensor-suciedad.jpg
El uso de los sensores pticos en el automvil data de hace varias dcadas y en la

actualidad est en pleno aumento:
En los encendidos para motores Otto se ha empleado como sensor de posicin Je
cigeal y sensor de giro de motor.
En los vehculos que disponen de encendido y apagado automtico de luces, se
instalan como detectores de luminosidad exterior (vase el Captulo 4 electrnica
analgica). Para ajustar la luminosidad de elementos pticos en el interior del
vehculo (pantallas, displays, iluminacin de interruptores, etc.) tambin se dispone de
sensores de luminosidad interior.
En vehculos que disponen de puesta en marcha automtica de limpiaparabrisas, los
sensores de lluvia son sensores pticos.
En vehculos que instalan sistemas automticos de limpieza de faros, los sensores de
suciedad de los faros son tambin sensores pticos.
Sensor CKP de tipo ptico

El sensor ptico de posicin del cigeal usa un principio similar al de efecto hall,
pero usa luz en vez de un campo magntico como mecanismo de disparo. Estos sensores
pticos son componentes que funcionan con luz. Usan un LEO o diodo trasmisor de luz y un
foto-transistor para llevar el voltaje de referencia a tierra.
36
Figura 37: Elementos de un sensor CKP de tipo ptico

Fuente: http://html.rincondelvago.com/000482097.png
Este fotosensor siempre usa una rueda de ventanas bien pequea y son bien exactos en
su funcionamiento. Tambin producen una honda de tipo cuadrada y al igual que usan un
suministro de poder, tierra y voltaje de referencial. El funcionamiento es as: la rueda de
ventanas pasa entre el LED y el fototransistor. Cada vez que una de las pequeas ventanas
dejan pasar la luz. el fototransistor lleva al voltaje de referencia a tierra. Estos sensores
suelen tener dos LED.
Uno de ellos se usa como referencia del cigeal de 360" de rotacin y el otro
determina la posicin del pistn nmero 1 en compresin. Contaminacin en la rueda de
ventanas muchas veces causa problemas errticos de funcionamiento en el sistema de ignicin
e inyeccin. Los sensores pticos tampoco son afectados por baja revolucin durante el
arranque.
Figura 38: sensor CKP de tipo ptico

Fuente: Taller UIDE Guayaquil
Conclusiones
37
Los fotosensores o sensores pticos se basan en la variacin de la luz y la cantidad de

esta que reciba un fotosensor.
El uso de este tipo de sensores pticos se est volviendo amplio en el mundo
automotriz, va desde sensores de posicin como el CKP, hasta sensores de deteccin
de suciedad para la automatizacin de la limpieza de los faros, el uso de estos sensores
se da mayormente en los fabricantes asiticos.
Recomendaciones

sensores pticos.
Realizar prcticas sobre este tipo de sensores, ya que estn cada vez en mayor auge en
el sector automotriz.
Bibliografa
110 139
Ros Joan & Barrera Oscar. (2011). Sistemas elctricos y de seguridad y de confortabilidad.
Espaa: Paraninfo. Pg. 200-205
Bibliografa Virtual
http://www.cvel.clemson.edu/auto/sensors/shaft-position.html
http://books.google.com.ec/books?id=LYRm1NcbxY8C&pg=SA1-PA20&lpg=SA1-
PA20&dq=tipos+de+sensores+opticos+automotrices&source=bl&ots=2-
5SuGSr70&sig=kNrhU_WOth-S-tv1ZHRHpTNhofQ&hl=es-
419&sa=X&ei=4z16VK6HDcepNrSjg-
AC&ved=0CFoQ6AEwDA#v=onepage&q=tipos%20de%20sensores%20opticos%20automot
rices&f=false
http://books.google.com.ec/books?id=kK3LqRlaY-
QC&pg=PA230&dq=sensor+optico&hl=es-
419&sa=X&ei=zDt6VOHSB8ekNvq9gLgH&ved=0CF0Q6AEwCQ#v=onepage&q&f=false
38
SENSORES PIEZOELCTRICOS
Objetivo General:
Realizar una investigacin lo ms especfica sobre los sensores piezoelctricos
Objetivo Especfico:
Definir que es un sensor piezoelctrico

Detallar los tipos de sensores piezoelctricos que podamos encontrar
Marco terico
Son sensores empleados en sistemas de retencin de pasajeros para activar los tensores
de los cinturones, los sistemas de airbag, etc., este elemento se aloja en una carcasa
conjuntamente con una primera fase amplificadora de seal. El principio de funcionamiento
del sensor es inverso al de un actuador. Un elemento piezoelctrico no encapsulado mide las
fuerzas de inercia que actan sobre una masa ssmica de igual forma
Figura 40: Esquema de un sensor de tipo piezoelctrico

Fuente: http://www.pesadillo.com/pesadillo/?p=2696
Aplicaciones
Los sensores piezoelctricos son catalogados como herramientas verstiles para la

medicin de varios procesos. Son utilizados para garantas de calidad, procesos de control,
investigacin y desarrollo en diferentes campos industriales. Aunque el efecto piezoelctrico
fue descubierto por Curie en 1880, ste comenz a ser implementado en las areas sensoriales
de la industria solamente a partir del ao 1950.
39
Desde entonces, el uso de este principio de medicin se ha incrementado, ya que

puede ser considerado como una tecnologa madura gracias a su fcil manejo y su alto nivel
de confiabilidad.
Tiene aplicaciones en campos como la medicina, la industria aeroespacial y la

instrumentacin nuclear, as como pantallas tctiles de telfonos celulares. En la industria
automovilstica, los elementos piezoelctricos son utilizados para monitorear la combustin
durante el desarrollo de motores de combustin interna. Los sensores pueden estar, bien sea
montado directamente en hoyos adicionales en la culata o en las bujas las cuales estn
equipadas con un sensor piezoelctrico en miniatura
Materiales sensibles
Dos grandes grupos de materiales son usados en los sensores piezoelctricos:

cermicos piezoelctricos y materiales de un solo cristal. El material cermico (como por
ejemplo la cermica PZT) tienen una sensibilidad constante que es aproximadamente dos
rdenes de magnitud ms grande que los materiales de un solo cristal y pueden ser producidos
a travs de procesos de sinterizacin de bajo costo.
El Efecto Piezo en las piezocermicas se considera que es entrenado por lo que

desafortunadamente su alta sensibilidad se ve degradada con el tiempo. Esta degradacin est
altamente correlacionada con la temperatura. Los materiales de cristal menos sensibles
(fosfato de galio, cuarzo, turmalina) cuando se manipulan con cuidado tienen mayor
estabilidad a largo plazo.
Conclusiones
Los sensores de tipo piezoelctrico son mayormente usados en los sistemas de

seguridad pasiva del vehculo.
Existen diferentes tipos de sensores piezoelctricos que varan su funcin dependiendo
de la actividad a realizar, pero bsicamente su funcionamiento es igual.
Recomendaciones

sensores.
40
Bibliografa fsica
Bibliografa virtual
Robert Bosch Ltda., (S.f.), Sistemas-Inyeccion-Electronic-A-Bosch, recuperado el 16 de

octubre del 2014 de:
http://moodle.internacional.edu.ec/mymoodle/pluginfile.php/6676/mod_resource/content/4/Si
stemas-Inyeccion-Electronic-A-Bosch.pdf
41
Conclusiones
Los sensores de tipo piezoelctrico son mayormente usados en los sistemas de

seguridad pasiva del vehculo.
Existen diferentes tipos de sensores piezoelctricos que varan su funcin dependiendo
de la actividad a realizar, pero bsicamente su funcionamiento es igual.
Recomendaciones

sensores.
Bibliografa fsica
Bibliografa virtual
Robert Bosch Ltda., (S.f.), Sistemas-Inyeccion-Electronic-A-Bosch, recuperado el 16 de

octubre del 2014 de:
http://moodle.internacional.edu.ec/mymoodle/pluginfile.php/6676/mod_resource/content/4/Si
stemas-Inyeccion-Electronic-A-Bosch.pdf
42
SENSORES DE OXIGENO
Objetivo General:
Desarrollar una recopilacin lo ms completo y especfico posible sobre los sensores

de oxgeno.
Objetivo Especifico
Definir el concepto de los sensores de oxgeno.

Determinar lo que es un sensor de oxigeno de banda ancha.
Marco Terico
Con la combustin del combustible, adems de productos inocuos como agua, dixido
de carbono o nitrgeno, tambin se generan gases nocivos peligrosos. Para reducirlos se
utiliza el catalizador regulado, que desde finales de los aos ochenta se monta en todos los
vehculos nuevos con motor de gasolina, y con l, una sonda Lambda que garantiza que las
condiciones de funcionamiento del catalizador sean ptimas.
Principio bsico de la sonda Lambda
En funcin del porcentaje de oxgeno residual contenido en el gas de escape, la sonda

produce diferentes seales. La unidad de control del motor interpreta esta seal y regula la
mezcla. Partiendo de este principio bsico de funcionamiento, la tecnologa de las sondas
Lambda se ha ido desarrollando de forma continuada. Garantiza que las emisiones txicas se
mantienen en un nivel reducido, as como un consumo eficaz y una larga duracin del
catalizador.
Qu es un Sensor de Oxigeno?
Un sensor de oxgeno es un generador de tensin que est basado en la diferencia de

contenido de oxgeno que hay entre dos fluidos. El oxgeno es un elemento qumicamente
muy reactivo, por eso cuando hay diferentes concentraciones de oxgeno entre dos medios,
aparece una diferencia de potencial elctrico. El sensor de oxgeno ms importante que se
utiliza en el automvil es la sonda lambda que verifica la composicin de los gases de escape
(el valor lambda es el cociente entre la cantidad de aire aspirado y la cantidad de aire que
43
tericamente hace falta), por eso, por defecto, siempre se les llama con esa denominacin. Los
sensores de oxgeno para el anlisis de los gases de escape son uno de los elementos que ms
ha evolucionado debido a su gran importancia en el control de las emisiones nocivas.
Figura 42: Factor lambda
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.com/images-inyecc-direc/-lambda.jpg
El sensor de Oxigeno (sensor 02) est encargado de medir el contenido de Oxigeno de

los gases de escape. La habilidad de detectar Oxigeno se produce cuando este sensor genera
un voltaje proporcional al contenido de oxgeno en los gases de escape. En otras palabras, si
el contenido de Oxigeno es bajo, el voltaje producido es alto (0.90 voltios o mezcla rica en
combustible) y si el contenido de oxigeno es alto, el voltaje es bajo ( 0.10 voltios o mezcla
pobre en combustible). Aunque el sensor ()2 debe tericamente ciclar entre 0.00 voltio y 1.00
voltio, en practica el ciclo es de entre 0.10 voltios y 0.90 voltios. A continuacin estos son los
puntos claves para analizar cualquier seal del sensor ()2.
El sensor 02 siempre va a ciclar entre 0.10V y 0.90V.

Esta seal siempre debe de llegar a 0.80V o ms de amplitud, funcionando a plena
capacidad.
Y tambin la seal del sensor ()2 tiene que bajar a 0.10V o menos de amplitud. Es
decir, mientras este sensor est ciclando la seal tiene que alcanzar como mnimo el
valor de entre 0.1 OV a 0.80V.
El funcionamiento a plena capacidad quiere decir con el motor caliente, el sensor 02 a

ms de 600 E de temperatura operacional, y sin ningn problema de mezcla
aire/combustible.
El sensor ()2 debe de ciclar por lo menos 1 vez por segundo (I Hz). Eso quiere decir
tres conteos de cruce (cross counls) en la computadora de diagnstico (que de ahora en
adelante se le referir como SCANNER).
Silicn es la razn ms comn de contaminacin del sensor 02.
Al sensor 02 le es ms fcil ciclar de mezcla rica a mezcla pobre que vise-versa.
44
Este sensor tiende a fallar en alta. sea, su seal se queda ciclando a un nivel de
voltaje alto (cerca de 0.90 V). Si esto pasa la computadora del carro (ECM) siempre percibe la
mezcla como rica en gasolina.
Se distinguen tres tipos diferentes de sondas Lambda. Las sondas Lambda de dixido
de circonio y dixido de titanio tambin se denominan "de salto" o "binarias" porque la seal
de la sonda oscila entre dos valores. El tercer grupo est formado por las llamadas sondas
Lambda de banda ancha, tambin denominadas "lineales", porque pueden medir y lograr una
transicin fluida entre diferentes estados de mezcla.
Figura 43: Sonda lambda de dixido de circonio
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.com/images-inyecc-direc/-lambda.jpg
Sonda Lambda de dixido de circonio
Esta sonda Lambda consta de un electrolito slido de circonio. Este material es

conductor inico de oxgeno a partir de 300 C. El contenido de oxgeno en el gas de escape
se mide mediante los electrodos situados en la parte interior (referencia/aire ambiental) y la
parte del gas de escape (gas de medicin). La seal de salida se crea con los iones de oxgeno
que se mueven por el elemento e intentan compensar la diferencia de oxgeno (diferencia en
la presin parcial de oxgeno). La sonda Lambda de dixido de circonio se caracteriza por las
siguientes propiedades:
Rpida puesta en funcionamiento

Resistencia trmica
Resistencia a los golpes de agua
Resistencia a la toxicidad
Alto grado de fiabilidad
Estas sondas se utilizan, dependiendo del vehculo, como sondas reguladoras y de

diagnstico.
45
Sonda Lambda de dixido de titanio
La sonda Lambda de dixido de titanio tambin es una sonda binaria. El dixido de

titanio tiene una propiedad especial: la resistencia elctrica se modifica de forma proporcional
a la cantidad de oxgeno en el gas de escape. En este caso, la resistencia medida informa sobre
el estado de funcionamiento en el que se encuentra el motor. La sonda Lambda de dixido de
titanio se caracteriza por las siguientes propiedades:
Es robusta y compacta
Presenta una gran velocidad de reaccin
No necesita aire de referencia
Alcanza rpidamente la temperatura de funcionamiento
Estas sondas se utilizaban, dependiendo del vehculo, como sondas reguladoras y de

diagnstico, pero en los equipos originales ya no se utilizan.
Figura 44: Principio de funcionamiento de sonda lambda de dixido de titanio

Fuente: http://www.ngk.de/uploads/tx_templavoila/ntk_arbeitsprinzip_zirkonia_1_es.jpg
Sonda Lambda de banda ancha
A partir de la aprobacin de la legislacin correspondiente para la reduccin de las

emisiones y el consumo, surge la necesidad de que los motores funcionen de forma regulada
al margen de la mezcla estequiomtrica. Para conseguir esto se han desarrollado las llamadas
sondas Lambda. Estas sondas Lambda lineales pueden emitir una seal proporcional a la
cantidad de oxgeno residual contenida en el gas de escape. Esta seal est disponible en una
amplia relacin de aire y combustible.
46
La seal de salida se corresponde con el flujo bombeado necesario para fijar un nivel
de oxgeno constante en una cmara de medicin (Lambda = 1 se corresponde con 450 mV).
Cuanto ms se aleje de este valor el gas de escape que se introduce, mayor ser el flujo
bombeado y en consecuencia, la seal de salida de la sonda.
Figura 45: Sonda lambda de banda ancha

Fuente: http://www.ngk.de/uploads/tx_templavoila/ngk_breitband_lambdasonde_08.jpg
La sonda Lambda de banda ancha tiene las siguientes ventajas:
rpida puesta en funcionamiento

elemento monoltico con calefactor integrado
estructura hermtica para generar automticamente una referencia del oxgeno
resistencia trmica
alto grado de fiabilidad
Estas sondas Lambda son las que se utilizan de forma habitual en los motores de
gasolina y tienen mltiples aplicaciones en los vehculos disel.
Conclusiones
Como se da a conocer, el sensor de oxigeno compara la cantidad de oxigeno

procedente de los gases de escape con la cantidad terica que debiese existir, y esta
variacin nos la indica como voltaje.
El sensor de oxigeno de banda ancha es una evolucin de los primeros que se usaron,
ya que este nos permite tener informacin del factor lambda en un rango ms amplio
independiente de la relacin estequiomtrica.
Recomendaciones
47
Seguir los mantenimientos de este sensor de acuerdo a lo que recomiende el

Realizar prcticas con este tipo de sensores para identificar sus conexiones y la manera
de diagnosticar su correcto funcionamiento.
Bibliografa
Ros Joan, Barrera Oscar. (2011). Sistemas de Seguridad y de Confortabilidad. Espaa.

Paraninfo. Pginas 8-10.
Bibliografa Virtual
http://www.ngk.de/es/productos-y-tecnologias/sondas-lambda/tecnologias-de-sondas-
lambda/sonda-lambda-de-banda-ancha/
http://books.google.es/books?id=kK3LqRlaY-
QC&pg=PA224&dq=Sensor+de+Oxigeno&hl=es&sa=X&ei=lwByVLKUFImeggSnzYKIDg
&ved=0CE0Q6AEwBA#v=onepage&q&f=false
http://books.google.es/books?id=LYRm1NcbxY8C&pg=SA1-
PA8&dq=Sensor+de+Oxigeno&hl=es&sa=X&ei=lwByVLKUFImeggSnzYKIDg&ved=0CE
EQ6AEwAg#v=onepage&q&f=false
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1142/4/CAPITULO%20III.pdf
48
ACTUADORES DE CONTROL DE INYECCIN
Objetivo General:
Realizar una investigacin adecuada sobre los actuadores de control de inyeccin
Objetivos Especficos:
Detallar los componentes que intervienen en el sistema de inyeccin

Describir cada uno de los elementos.
Marco terico
Inyectores
El comportamiento elctrico de un inyector viene determinado por la bobina interna.

Cuando la corriente fluye a travs de la bobina, la aguja del inyector se levanta presionando el
muelle, lo cual provoca la inyeccin del combustible. Se usan dos tipos de bobinas para
inyectores. La resistencia de una bobina corriente para inyector es aproximadamente de 15
ohm. Otros sistemas de inyectores utilizan bobinas de baja resistencia (aproximadamente 1-
2,5 ohm).
Los inyectores son vlvulas electromagnticas reguladas electrnicamente. Haciendo

uso de los inyectores, la unidad de control es capaz de inyectar una cantidad exacta de
combustible. Aadiendo esta cantidad de combustible al aire, se crea una mezcla con la
proporcin aire/combustible requerida. Dependiendo del tipo de sistema de gestin del motor,
se utiliza un inyector por cilindro (sistemas multipunto) o bien un inyector para todos los
cilindros (sistema monopunto).
Figura 47: Inyector
Fuente: http://widman.biz/boletines/71_files/inyector.jpg
Bomba de inyeccin
49
Bomba de combustible, representa el corazn de todo sistema de combustible en un

vehculo automotor, sea este de inyeccin o carburado. Es el dispositivo encargado de
trasladar el combustible del tanque a una presin constante. Varan dependiendo del tipo de
sistema y de la aplicacin particular en cada vehculo por lo que es importante utilizar la
bomba apropiada de acuerdo al diseo y especificaciones del fabricante. El sistema de
suministro de combustible del motor afecta su rendimiento y las emisiones, por lo tanto es
esencial que todos sus componentes funcionen correctamente.
Los problemas de suministro de combustible pueden causar una variedad de sntomas,

desde que el motor no arranque, vacilacin, detencin, aceleracin repentina, falta de potencia
a alta velocidad o emisiones excesivas del escape. Es muy importante por lo tanto, saber
cmo diagnosticarlo y repararlo de manera que se puedan resolver tales problemas.
Figura 48: Bomba de combustible
Fuente: http://i00.i.aliimg.com/img/pb/678/947/601/601947678_062.jpg
Vlvula IAC
La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que
pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del
aire por un conducto.
Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda
girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca
en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y si gira
en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.
50
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la IAC
dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o
restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de
20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.
Figura 49: Vlvula IAC
Fuente: http://www.autodaewoospark.com/imagenes/IAC/flujo-aire-valvula-IAC.png
Conclusiones
Como se da a conocer estos elementos actuadores influyen en la inyeccin de

combustible del vehculo y por ende en el rendimiento del vehculo.
Cada uno de estos elementos son importantes para el control del vehculo,
dependiendo de cada fabricante pueden incluir otros elementos adicionales para el
control de la inyeccin.
Recomendaciones
Seguir los mantenimientos de estos elementos de acuerdo a lo que recomiende el

Realizar prcticas con este tipo de actuadores para identificar sus conexiones y la
manera de diagnosticar su correcto funcionamiento.
Bibliografa
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/valvula_control.pdf
51
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/inyectores.pdf
52
ACTUADORES DE CONTROL DE CHISPA.
Objetivo General:
Realizar una investigacin adecuada de los actuadores de control de chispa.
Objetivos especficos:
Definir los componentes del sistema de inyeccin electrnico del motor.

Identificar la ubicacin de estos actuadores.
Marco Terico:
La buja de encendido desempea un papel fundamental en el motor de gasolina: es la

encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La calidad de este encendido influye
en muchos aspectos fundamentales para el funcionamiento del vehculo y para el medio
ambiente, como la suavidad de marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las
emisiones contaminantes.
Si nos paramos a pensar que una buja tiene que encender la mezcla entre 500 y 3500
veces por minuto, entenderemos la importancia de contar con una tecnologa de encendido
moderna para poder cumplir las normas relativas a los gases contaminantes y para poder
reducir el consumo de combustible.
Figura 51: Composicin de una buja
Fuente: http://www.autoavance.co/images/bujias-composicion.JPG
La buja de encendido se atornilla en la culata. El extremo que apunta hacia el exterior
53
es la parte en la que se acopla. En funcin de la tecnologa utilizada, aqu se conecta la pipa

de buja del cable de encendido o, en los modelos ms modernos, una bobina de varilla. El
otro extremo de la buja se introduce en la cmara de combustin. En ella se encuentran dos
electrodos, entre los cuales se produce una descarga disruptiva y, con ella, el encendido
Bobinas de encendido.
La funcin esencial de las bobinas consiste en crear la alta tensin que salta en la buja
del cilindro entre los electrodos medios y de masa y genera la chispa de encendido. Por ello,
resulta esencial el papel que desempea la bobina en la seguridad del encendido, as como
para garantizar una marcha del motor eficiente y redonda.
El principio bsico es el mismo en todas las bobinas: de una tensin baja de batera de
12 voltios se crea una tensin de kilovoltios (en vehculos modernos hasta 45 000 voltios). La
tensin se transforma y se incrementa considerablemente. Los fundamentos aqu descritos
sirven tanto para las bobinas de cartucho tradicionales como para las bobinas en bloque o tipo
lpiz.
Figura 52: Bobinas de encendido
Fuente: http://www.beru.com/bw/sites/default/files/image_rgb/171_1.jpg
La estructura de una bobina para el motor Otto es idntica a la de los dems tipos de
bobina (desde un punto de vista esquemtico). En el interior de las bobinas de encendido se
54
encuentran dos bobinas: la bobina primaria, cuyo alambre de cobre es ms grueso, y la bobina
secundaria, que es considerablemente ms largo y cuyo alambre de cobre es ms fino. Las
bobinas de encendido tienen un ncleo de hierro laminado envuelto en la bobina primaria y
secundaria. El alambre de cobre de estas bobinas se ha aislado para evitar que salte la tensin
de arrollamiento a arrollamiento y se produzca un cortocircuito.
Conclusiones
Como se da a conocer estos elementos actuadores influyen en el control de la chispa

del vehculo y por ende en el rendimiento del vehculo.
control de la chispa.
Recomendaciones

Bibliografa
http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=214
http://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/107-funcionamiento-de-las-bujias/107-
funcionamiento-de-las-bujias
55
ACTUADORES DE CONTROL DE DISPOSITIVOS ADICIONALES
Objetivo general:
Realizar un informe sobre actuadores de control de dispositivos adicionales

Objetivos especficos:
Describir el funcionamiento de los actuadores de control

Detallar cada uno de los actuadores de control principales que podamos encontrar
Marco Terico;
Actuador
Los actuadores reciben rdenes desde la central de inyeccin (ECM), para ejecutar
acciones determinadas
Principales actuadores
Inyectores
Bobina (s) de encendido
Actuadores de RALENT
Mariposa electrnica
Testigo luminoso y Autodiagnosis
RGE (Respiracin gases de escape)
Electrobomba de gasolina
Calefaccin sonda LAMBDA
Respiracin vapores de gasolina
Circuito de refrigeracin
Otros
Otros (funciones controladas por la ECU)
Aire Acondicionado A/C La ECU controla el compresor a travs de un rel. Lo puede

desconectar
Electroventiladores de refrigeration
56
REGULADOR DE RALENT
En general en la mayora de modelos de casi todos los automviles encontrars cuatro

tipos de vlvulas IAC. Estos sistemas se conocen comnmente con los siguientes nombres:
Este es el diagrama elctrico de la vlvula IAC/sensor IAC, como se puede notar llegan cuatro
cables desde el ECM para controlar los dos bobinados del motor de pasos.
Figura 53: Circuito de la vlvula IAC
Fuente: http://www.toyota-mods.org/forums/viewtopic.php?f=23&t=247
Electrovlvulas adicionales
Electro vlvula de purga de la bombona de carbn
Los gases producidos por evaporizacin en el depsito del combustible son absorbidos
por el carbn activado de la bombona de carbn. Cuando la electrovlvula para el control del
purgado se abre, estos gases son entregados al colector de admisin para la combustin. La
electrovlvula para el control del purgado es controlada por la unidad de control. La ECM
acta sobre esta vlvula mientras el ciclo de control lambda est activado
Averas o fallos de la Unidad de Control Electrnico (UCE)
Una avera en este elemento del sistema har que la puesta en marcha del automvil
sea imposible y probablemente se deba a que se ha desprogramado la unidad, aunque esta
causa puede podr estar determinada por diversos motivos como un exceso de tensin en el
sistema o por la prdida de informacin interna. Por lo general, se recomienda sustituir la
unidad completa por una nueva o por una reprogramada de segunda mano que se encuentre en
57
ptimo estado. No obstante, se trata de una pieza relativamente cara. Adems, si no est
reprogramada habr que sumar esta tarea al presupuesto de la reparacin.
Averas o fallos en los actuadores del sistema:
Es habitual que cuando se produzca un fallo en los actuadores se genere una prdida
de potencia, con lo que el rendimiento del motor sera insuficiente. No obstante, dependiendo
del tipo de actuador donde se haya producido la avera la prdida de potencia ser ms o
menos notable. El coste aproximado para cambiar un actuador en el sistema electrnico del
automvil depender principalmente del tipo de vehculo del que se trate y de las
caractersticas o localizacin del actuador que sea preciso sustituir.
Testigo diagnosis
La luz que indica checkengine: revise el motor, enciende de forma automtica cada
vez que el sistema de diagnstico automtico, ODB por sus siglas en ingls, de la
computadora del auto, detecta una posible fuente de fallos. Entre los sistemas que revisa se
encuentran el de control de emisiones, el cual comprende errores en la mezcla de combustible
En general la luz de CheckEngine nos denota problemas en el tren motriz que pueden
afectar el sistema de emisin del vehculo. Por ejemplo, en modelos actuales cundo la luz
est parpadeando es realmente una emergencia ya que nos indica que cierta cantidad de
combustible sin quemar se est filtrando al escape, donde rpidamente puede daar el
convertidor cataltico algo que ser caro de reparar.
Figura 54: Luz Testigo (CheckEngine)
Fuente: http://www.granddink.com/smf/index.php?topic=19000.0
Conclusiones
58
Como se da a conocer estos elementos actuadores influyen en la inyeccin de

combustible del vehculo y por ende en el rendimiento del vehculo.
control de la inyeccin.
Recomendaciones

Bibliografa
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/valvula_control.pdf
http://www.granddink.com/smf/index.php?topic=19000.0
http://www.toyota-mods.org/forums/viewtopic.php?f=23&t=247
59

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Ttulo: INYECCION ELECTRONICA A GASOLINA Y DIESEL

Tarea del Syllabus de las Primeras Ocho semanas

Autor: Fabin Bajaa Rivas

Universidad Internacional del Ecuador

Fabin Alexander Bajaa Rivas, Facultad de Ingeniera Automotriz, Universidad

Internacional del Ecuador.

Direccin: Urdenor 1 mz102 v9, Direccin correo electrnico:

Docente: Ing. Edwin Puente, Director de carrera de la Facultad de Ingeniera en

Mecnica Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador.

Esta informacin fue obtenida de diferentes libros, artculos y pginas web,

debidamente estudiados y seleccionados.

SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

Realizar una investigacin acerca de los sistemas de inyeccin electrnico

Conocer acerca de la evolucin de estos sistemas

El mundo automotor est en constante evolucin y parte de ello se debe a las

Figura 1: Proceso de Combustin en Sistemas de Inyeccin

Tipos de Sistemas de Inyeccin

Figura 2: Sistema Multipunto

Figura 3: Sistema Multipunto

indirecta ya que se realiza en el mltiple de admisin, la unidad de control (ECU), determina

Figura 5: Sistema de inyeccin LE-JETRONIC

Este sistema es muy parecido al Motronic en cuanto a funcionamiento, la diferencia

de mariposa como es el actuador de ralent, el potencimetro de la mariposa y otros

Es un sistema ms avanzado que los anteriores, ya que se agregan ms sensores y hay

La unidad de mando determina el torque que se necesita y a travs de anlisis del

Es de los sistemas de inyeccin ms avanzados, el control del vehculo es cada vez

Componentes del Sistema de Alimentacin de Combustible

Componentes del Sistema Elctrico/Electrnico

Sonda Lambda (Sensor de Oxigeno)

Unidad de Comando (ECU)

Debido a que los sistemas de inyeccin electrnica realizan el control de distintos

Mayor potencia del motor.

Como se da a conocer, los sistemas de inyeccin nos proporcionan un mejor

Seguir los mantenimientos de cada tipo de sistema de acuerdo a lo que recomiende el

PRINCIPIOS BSICOS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Realizar una investigacin lo ms detallada acerca de los principios bsicos de la

Conocer acerca de los principios de la inyeccin gasolina y diesel

El Sistema de inyeccin se encarga de llevar el combustible desde el tanque hasta los

El principio bsico de funcionamiento en ambos sistemas, ya sea tanto a gasolina o

Figura 6: Proceso de Inyeccin

Figura 7: Sistema de gestin del motor

Figura 8: Control de la gestin del motor

Ingreso de Aire y Combustible

En los sistemas de inyeccin a gasolina, se aspira la mezcla de aire y combustible, y se

El ingreso del combustible en ambos sistemas es similar, se lo realiza por medio de

Como se da a conocer en ambos sistemas el principio de inyeccin es similar, varan

Seguir los mantenimientos de cada tipo de sistema de acuerdo a lo que recomiende el

ESTEQUIOMETRIA EN EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Realizar una investigacin lo ms detallada acerca de la estequiometria

Definir que es la estequiometria en el motor

Un motor Otto para su correcto funcionamiento requiere de una relacin

Es decir para la combustin de 1Kg de combustible se requieren 14.7Kg de aire. Si lo

Las modificaciones selectivas de la composicin de la mezcla son necesarias, por

Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin

= 1: La masa de aire suministrada se corresponde con la masa de aire

Los motores Otto con inyeccin en el conducto de admisin alcanzan, a potencia

Figura 9: Grafica de la influencia de en los gases de escape

La relacin estequiomtrica es la relacin ideal entre la mezcla de aire y combustible.

Profundizar ms en el tema para comprender mejor la regulacin de la mezcla dentro

Realizar una investigacin lo ms especfica acerca de los sensores de posicin

Definir que es un sensor de posicin

Los sensores transforman una magnitud fsica o qumica (generalmente no elctrica)

Sensores de posicin (recorrido/ngulo)

Los sensores de posicin registran posiciones recorridas o desplazamientos angulares