REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
UNEFA
NCLEO MARACAY

Sistemas Elctricos

PROFESOR: BACHILLERES:
Ing. Marcel RIVAS, JESS

GUANIPA, ANGEL

RESPLANDOR, CARLOS

GOMEZ, JOSE

Maracay, Febrero 2016

SISTEMA ELCTRICO.

La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos

sistemas e instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces,
instrumentos de navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta energa para
su funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de
flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefaccin del pitot, avisador de
prdida, etc...)

Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un sistema elctrico

sino que tenan un sistema de magnetos que proporcionaban energa elctrica
exclusivamente al sistema de encendido (bujas) del motor; debido a esta
carencia, el arranque del motor deba realizarse moviendo la hlice a mano. ms
tarde, se utiliz la electricidad para accionar el arranque del motor eliminando la
necesidad de mover la hlice manualmente.
Hoy en da, los aviones estn equipados con un sistema elctrico cuya energa
alimenta a otros sistemas y dispositivos. No obstante, para el encendido del motor
se sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es decir que las
magnetos no necesitan del sistema elctrico para su operacin. Gracias a esta
caracterstica, el corte del sistema elctrico en vuelo no afecta para nada al
funcionamiento normal del motor.

La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de

corriente continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar
dotados de sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para
sus sistemas ms complejos, incluyendo la energa adicional para arrancar
motores ms pesados.

El sistema elctrico consta bsicamente de los siguientes componentes:

Batera.

La batera o acumulador, como su propio nombre indica, transforma y

almacena la energa elctrica en forma qumica. Esta energa almacenada se
utiliza para arrancar el motor, y como fuente de reserva limitada para uso en caso
de fallo del alternador o generador. Por muy potente que sea una batera, su
capacidad es notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de energa de
los sistemas e instrumentos del avin, los cuales la descargaran rpidamente.
Para paliar esta insuficiencia, los aviones estn equipados con generadores o
alternadores.
Generador/Alternador.

Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente elctrica al sistema y

mantienen la carga de la batera. Hay diferencias bsicas entre generadores y
alternadores.

Los dos son parecidos en la forma de construccin pero un generador

cuenta con una parte que se llama conmutador donde van los carbones que
recolectan la energa elctrica que es corriente directa.

Y un alternador no cuenta con esta parte y la energa se recoge de las terminales

llamadas fases y es en forma de corriente continua.

Ahora el alternador necesita una fuente de corriente directa para que pueda
generar ya que esta C.D. en magnitud es constante.

Y por ltimo ya no se usa los generadores su mantenimiento es muy

costoso y las tensiones que genera no son lo suficientemente altas como las de un
alternador o sea que los generadores solo sirven como motores en C.D.

Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no producen la

suficiente energa para mantener el sistema elctrico; por esta razn, con el motor
poco revolucionado el sistema se nutre de la batera, que en poco tiempo puede
quedar descargada. Un alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy
constante a distintos regmenes de revoluciones. Otras ventajas de los
alternadores: son ms ligeros de peso, menos caros de mantener y menos
propensos a sufrir sobrecargas.

El sistema elctrico del avin se nutre pues de dos fuentes de energa: la

batera y el generador/alternador. La batera se utiliza en exclusiva (salvo
emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es el
alternador el que pasa a alimentar el sistema elctrico.

El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la

batera. Por ejemplo, una batera de 12 volts. Suele estar alimentada por un
generador/alternador de 14 volts. o una batera de 24 volts. se alimenta con un
generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia de voltaje mantiene la batera
cargada, encargndose un regulador de controlar y estabilizar la salida del
generador/alternador hacia la batera.
Ampermetro.

Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento del sistema

elctrico. En algunos aviones el ampermetro es analgico, como el mostrado en
la fig.3.1.3, en otros es digital, otros no poseen ampermetro sino que en su lugar
tienen un avisador luminoso que indica un funcionamiento anmalo del alternador
o generador, y en otros este avisador complementa al ampermetro.
El ampermetro muestra si el alternador/generador est proporcionando una
cantidad de energa adecuada al sistema elctrico, midiendo amperios. Este
instrumento tambin indica si la batera est recibiendo suficiente carga elctrica

Un valor positivo en el ampermetro indica que el generador/alternador esta

aportando carga elctrica al sistema y a la batera. Un valor negativo indica que el
alternador/generador no aporta nada y el sistema se est nutriendo de la
batera.Si el indicador flucta rpidamente indica un mal funcionamiento del
alternador/generador.

Interruptor principal o "master".

Con este interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema

elctrico del avin, a excepcin del encendido del motor (magnetos) que es
independiente. Si el interruptor es simple, un mecanismo elctrico activado por la
carga/descarga del alternador, cambia de forma automtica el origen de la
alimentacin del sistema elctrico, de la batera al alternador o viceversa.

En la mayora de los aviones ligeros este interruptor es doble: el interruptor

izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a la batera y opera de
forma similar al "master"; al encenderlo el sistema elctrico comienza a nutrirse de
la batera. El interruptor derecho, marcado con ALT corresponde al
alternador/generador; al encenderlo, el sistema elctrico pasa a alimentarse de la
energa generada por este dispositivo, cargndose la batera con el excedente
generado. Este desdoblamiento del interruptor posibilita que el piloto excluya del
sistema elctrico al alternador/generador en caso de mal funcionamiento de este.

Este interruptor tiene un mecanismo interno de bloqueo de manera que

normalmente, el interruptor ALT solo puede activarse con el interruptor BAT
tambin activado.

Fusibles y circuit breakers.

Los equipos elctricos estn protegidos de sobrecargas elctricas por

medio de fusibles o breakers (interruptores de circuito). Los breakers hacen la
misma funcin que los fusibles, con la ventaja que pueden ser restaurados
manualmente en lugar de tener que ser reemplazados. Los breakers tienen forma
de botn, que salta hacia afuera cuando se ve sometido a una sobrecarga; el
piloto solo tiene que pulsar sobre el breaker ("botn") para volver a restaurarlo.

Cableado de Aviones
Fly-by-wire

Fly-by-wire (FBW), traducido del ingls como pilotaje por cable o

pilotaje por mandos electrnicos, es un sistema que reemplaza los controles de
vuelo manuales convencionales de un avin con una interfaz electrnica.

Los movimientos de los mandos de vuelo del piloto son convertidos en

seales electrnicas que se transmiten por cables de ah el trmino fly-by-wire
y las computadoras de control de vuelo determinan como se debe mover el
actuador de cada una de las superficie de control para proporcionar la respuesta
ordenada.

El sistema fly-by-wire tambin permite el envo automtico de seales por

parte de las computadoras de la aeronave para realizar ciertas funciones sin que
intervenga el piloto, como ayudar automticamente a estabilizar la aeronave. 2 El
desarrollo del concepto del fly-by-wire ha ido ligado al del abandono del enfoque
clsico en el diseo de los aviones, en los que se buscaba una configuracin que
fuese estable desde el punto de vista aerodinmico sin necesidad de actuar sobre
las superficies de control.

En los aviones ms modernos, el diseo ya no es estable por s, sino

intrnsecamente inestable, y la estabilidad en vuelo se obtiene mediante la accin
constante de las superficies de control, continuamente adaptada a las
circunstancias del vuelo.

Construccin

Un arns de cableado es un haz de cables elctricos se mantienen unidos

mediante abrazaderas, pinzas o conducto. Un conector est montado en cada
extremo del cableado, de manera que los arneses se pueden conectar fcilmente
uno a otro o a los componentes elctricos de la aeronave. En un avin, muchas
hebras se pueden agrupar en el mismo arns y cables en el arns pueden ser
dirigidos a diferentes sistemas o componentes.

Instalacin

Los arneses estn instalados originalmente antes de la construccin de

aviones se ha completado. Los haces de alambre se insertan a travs de los
agujeros en el marcos de avin listo y se colocan alrededor de los elementos tales
como tubos y cables Aparejos fontaneros. Los cables estn asegurados en su
lugar por su unin a estructuras de aeronaves o componentes.

Ejemplo:

Cable - 7x35mm + 6x4x1mm (400Hz)

El cable 400 Hz 7x35mm + 6x4x1mm fue desarrollado para suministrar

energa al avin. Gracias a su construccin de 7 plantas, se obtienen valores
elctricos excelentes con una inductividad mnima.

La resistencia del conductor a 20C es de 0.565 Ohm/km. El dimetro de la

camisa exterior sin alogno es de 42,5 mm. El voltaje operativo mximo es de
Uo/U =0.6/1KV y la intensidad de corriente mxima admisible de 270 Amp.

Conector elctrico
Un conector elctrico es un dispositivo para unir circuitos elctricos.1 La
conexin puede ser temporal, como para equipos porttiles, puede exigir una
herramienta para montaje y desmontaje o puede ser una unin permanente entre
dos cables o aparatos. Hay cientos de tipos de conectores elctricos.

En informtica, un conector elctrico tambin puede ser conocido como una

interfaz fsica (comparable a la capa fsica del modelo OSI de redes). Los
conectores pueden unir dos trozos de cable flexible, o pueden conectar un cable a
un terminal elctrico.

Estn compuestos generalmente de un enchufe (macho) y una base (hembra).

Ejemplo:

Conectores para aeronutica y aplicaciones porttiles

Estos conectores con una inclinacin de 2 mm, que ofrecen un rendimiento

de nivel militar a un preciso industrial, poseen contactos chapados en oro
capaces de portar 3 A por contacto.

Disponible con entre dos y siete contactos para suo con cables 24 28 o 22
AWG, los conectores L-Tek SIL complementan a la gama L-Tek y posibilitan
configuraciones cable a cable y cable a tarjeta.

Los conectores macho se unen con los modelos de las series de cable
hembra L-Tek SIL M80-898 & M80-899 (cable a cable) y las familias de conector
PCB vertical hembra L-Tek SIL M80-840 & M80-790 (cable a PCB).
Barra de alimentacin
Alimentacin de CA est producida por unidades inversoras nmeros # 1 y
# 2. Estos inversores tienen la corriente continua del sistema elctrico de la
aeronave y la convierten en corriente alterna. Tanto los inversores se han valorado
en 750 voltios-amperios y proporcionan monofsico de 115 voltios y 26 voltios 400
Hz Salidas de CA. Los convertidores estn protegidos por interruptores de circuito
montados en el panel de distribucin de alimentacin de CC montada debajo del
piso.

Equipamiento para aeronaves de funcionamiento de la red AC monofsica

incluye varios sistemas de avinica e instrumentos del motor de flujo de
combustible y medidores de torque.

Controles e indicadores del sistema de alimentacin de CA se encuentran

en el panel de control superior y en el panel anunciador caution7advisory. De
alimentacin de CA est seleccionada en el uso de los interruptores de seleccin
de inversores debidamente sealizados inverter # 1 y # 2 se encuentra en el panel
de control superior.

Dos luces intermitentes de precaucin maestros y la iluminacin de la luz de

precaucin anunciador # 1 o # 2 inverter inversor indica un fallo del inversor.

Dos medidores de tensin de frecuencia (figura 4-6-2, pgina 4-78) se

montan en el panel de control de sobrecarga para proporcionar capacidad de
monitoreo para los 115 autobuses VAC. Visualizacin normal en el metro se
muestra en la frecuencia (Hz).

Para leer la tensin, presione el botn situado en la esquina inferior

izquierda del metro. 115 Hz y 400 V CA en los medidores indican la salida normal
del inversor.

. Boeing 737 Fuente de alimentacin AC de energa elctrica

Corriente elctrica
La corriente elctrica est definida por convenio en sentido contrario al
desplazamiento de los electrones.

La corriente elctrica o intensidad elctrica es el flujo de carga elctrica por

unidad de tiempo que recorre un material.1 Se debe al movimiento de las cargas
(normalmente electrones) en el interior del material. En el Sistema Internacional de
Unidades se expresa en C/s (culombios sobre segundo), unidad que se denomina
amperio. Una corriente elctrica, puesto que se trata de un movimiento de cargas,
produce un campo magntico, un fenmeno que puede aprovecharse en el
electroimn.

Potencia elctrica
La potencia elctrica es la relacin de paso de energa de un flujo por
unidad de tiempo; es decir, la cantidad de energa entregada o absorbida por un
elemento en un momento determinado. La unidad en el Sistema Internacional de
Unidades es el vatio (watt).

Cuando una corriente elctrica fluye en cualquier circuito, puede transferir

energa al hacer un trabajo mecnico o termodinmico. Los dispositivos convierten
la energa elctrica de muchas maneras tiles, como calor, luz (lmpara
incandescente), movimiento (motor elctrico), sonido (altavoz) o procesos
qumicos. La electricidad se puede producir mecnica o qumicamente por la
generacin de energa elctrica, o tambin por la transformacin de la luz en las
clulas fotoelctricas. Por ltimo, se puede almacenar qumicamente en bateras.

Principio de funcionamiento de generacin de voltaje

Generador elctrico

Un generador elctrico es todo dispositivo capaz de mantener una

diferencia de potencial elctrica entre dos de sus puntos (llamados polos,
terminales o bornes) transformando la energa mecnica en elctrica. Esta
transformacin se consigue por la accin de un campo magntico sobre los
conductores elctricos dispuestos sobre una armadura (denominada tambin
esttor). Si se produce mecnicamente un movimiento relativo entre los
conductores y el campo, se generar una fuerza electromotriz (F.E.M.). Este
sistema est basado en la ley de Faraday.

En aeronutica

La APU de un avin es relativamente pequea y consiste en un generador

elctrico que se suele emplear para proporcionar electricidad, presin hidrulica y
aire acondicionado mientras los motores estn apagados, y tambin energa para
hacer girar el compresor y arrancarlos. En muchos aparatos tambin se utiliza
para suministrar energa en vuelo, as como durante las prdidas de potencia para
mantener los sistemas crticos funcionando, como el sistema hidrulico, las luces o
los instrumentos de cabina.
 La primera unidad de este tipo fue una APU a gasolina montada en un Noel
Pemberton Billing P.B.31 Nighthawk de 1916. El Boeing 727 de 1963 fue el primer
reactor en incorporar una APU, permitindole operar en pequeos aeropuertos
independientemente de las instalaciones con las que stos contasen.

Aunque las APU se montan en diferentes lugares de los aviones tanto

civiles como militares, normalmente se sitan en la cola de los reactores
comerciales modernos. La salida de gases puede verse en la mayora de los
aviones comerciales modernos como un pequeo tubo saliente en la cola.

En la mayora de los casos la unidad es alimentada mediante una pequea

turbina de gas que proporciona aire comprimido para utilizarlo directamente o para
almacenarlo en un compresor de carga. Los diseos ms recientes comienzan a
explorar posibles soluciones mediante el uso del motor Wankel, ya que ofrece
mayor potencia especfica que los motores de pistn clsicos y mejores tasas de
consumo que las turbinas.

Las APU montadas en aviones ETOPS (siglas en ingls para "Operaciones

bimotor de alcance extendido") son dispositivos crticos en trminos de seguridad,
ya que suponen una reserva de electricidad y aire comprimido en caso de fallo
motor. Mientras que algunas APU no son utilizables en vuelo, las adaptadas para
aviones ETOPS deben serlo hasta el techo de vuelo. Actualmente existen
unidades utilizables hasta a una altitud mxima de 43.000 pies (unos 13.000 m) y
fro extremo. Si la APU o su generador elctrico no funcionan en estas
condiciones, el avin no ser certificado como ETOPS y deber ser dedicado a
rutas ms cortas.

Las APU son an ms crticas en las operaciones de vuelo de los

transbordadores espaciales. A diferencia de los aviones, en los transbordadores
las APU proporcionan presin hidrulica y no energa elctrica. Estas naves
cuentan con tres APU redundantes alimentadas con hidracina. nicamente
funcionan durante el ascenso propulsado y la reentrada en la atmsfera y posterior
aterrizaje, proporcionando fuerza hidrulica para controlar los motores de los
cohetes y las superficies de vuelo. Durante el aterrizaje adems sirven para
controlar los frenos, y ste debe poder realizarse con una sola APU. En la misin
STS-9, dos de las APU del Columbia se incendiaron, sin embargo el vuelo termin
de forma satisfactoria.

Una APU de turbina de gas tpica de un avin comercial se divide en tres

secciones:

Seccin de potencia
 Compresor de carga

Caja de cambios

La seccin de potencia consiste en un generador a gas que proporciona

energa a la APU. El compresor de carga suele ser un compresor que suministra
presin neumtica al avin, aunque algunas APU reutilizan parte del aire expelido
por el compresor de la seccin de potencia. Hay dos dispositivos accionables, el
regulador de entrada de aire al compresor de carga y la vlvula de control que
mantiene constante el trabajo de la turbina. La tercera parte es una caja de
cambios que transmite la fuerza a un generador elctrico refrigerado mediante
aceite encargado de suministrar electricidad al avin. Dentro de la caja de cambios
tambin se transmite energa a ciertos accesorios tales como la unidad de control
de combustible, el mdulo de lubricacin o el ventilador de refrigeracin. Adems,
existe un motor conectado a la caja que asegura el arranque de la APU. Algunos
diseos de estas unidades combinan motor de arranque y generador para
arrancar la APU y suministrar electricidad para reducir la complejidad.

El nuevo Boeing 787, al ser un avin totalmente controlado de forma elctrica,

monta una APU que funciona exclusivamente como generador elctrico. La
ausencia de sistemas neumticos simplifica el diseo pero incrementa a cientos
de kilovatios (kW) las necesidades de electricidad, requiriendo generadores ms
pesados y potentes.

Batera de usos aeronutica

TIPOS DE BATERIAS EN LA AVIACIN
1. NIQUEL - CADMIO

Caractersticas tcnicas:
1. Electrolito
2. Placas o Electrodos
3. Rejillas
4. Separadores
5. Carcasa
6. Conectores

2. PLOMO - ACIDO
Directrices para la Prueba de
Bateras de Aviacin
Nquel - Cadmio
Voltaje de Batera Mnimo:
(#Celdas) (Voltaje Mn. de Batera)
Mnimo: 1.00V
Marginal 1.00V - 1.05V
Aceptable: 1.05V - 1.10V
Bueno: Superior a 1.10V
NOTA: si el voltaje de una de las celdas cae por debajo de la tolerancia falla la
prueba, aunque el voltaje terminal se superior al mnimo.

3. ION LITIO

El primero en sufrir problemas fue el flamante Boeing 787 Dreamliner, que

empez a operar a finales de 2011. El 7 de Enero de este 2013 una batera de un
modelo operado por Japan Airlines (JAL) se recalent y prendi fuego teniendo el
avin que hacer un aterrizaje de emergencia.

Por qu fallaron las bateras?

La particularidad que tenan era ser las 1eras en utilizar la tecnologa de

ion-litio. Tienen la ventaja de cargar ms rpido, pesar menos y ser ms
compactas. Una vez que una batera de este tipo alcanza una determinada
temperatura puede empezar a recalentarse a s misma. Tambin son vulnerables
a problemas con los derrames de fluidos que una vez se inicia la prdida tiende a
inflamarse.

Batera

La particularidad que tenan era ser las primeras en utilizar la tecnologa de

ion-litio. Tienen la ventaja de cargar ms rpido, pesar menos y ser ms
compactas

Otros Parmetros siendo:

T = Tiempo de carga en horas.
C = Capacidad que debe recibir la batera (mAh).
I = Intensidad de carga (mA)
Tiempo de Carga
T = 1,4 x C / I