Indrumarul Ofiterului Mecanic - Vol2 PDF

ANASTASEPRUIU GHEORGHE UZUNOV
IONDRAGOMIR ELENA DINU

DUMITRU CATAN TEODOR POPA
MANUALUL OFIERULUI
MEC ANIC MARITIM
Voi .II
Coordonatori:
Anastase Pruiu, Gheorghe Uzunov
EDITURA TEHiNIC
Bucureti, 1998
Copyright 1998, S.C. EditurTehnic S. A.
Toate drepturile asupra acestei ediii sunt rezervate editurii
Adresa: S.C. EDITURA TEHNIC S.A.

Piaa Presei Libere, l
33 Bucureti, Romnia
Cod 71341
Redactor: ing. Maria Antoinette lonescu

Tehnoredactor: Diana Jilavu
Editare computerizat: Voichita Pruiu
Lara Alexe
Coperta: Simona Dmitrescu
Bun de tipar: 1998 Coli tipo: 11,5

C.Z.U.: 629.12
ISBN: 973-31-1057-4
ISBN: 973-31-1266-6
Tiparul executat la tipografia Goliat" Constanta
PREFAA
Cartea este rezultatul experienei didactice, tiinifice i activitii

practice la bordul navelor a autorilor care activeaz n Academia Naval
"Mircea cel Btrn", Centrul de Perfecionare a Personalului din Marina
Civil Constana, Inspectoratul Navigaiei Civile, Institutul de Marin Civil.
Concepia i ordonarea materialului prezentei lucrri se bazeaz, cu
precdere, pe aspectele principale <$i generale ale posibilitii de exploatare n
condiii de siguran a mainilor, mecanismelor, sistemelor i instalaiilor
navale.
Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor i instalaiilor navale
impune ofierilor mecanici o pregtire teoretic i practic multidisciplinar,
cunotine teoretice de baz privind principiile de funcionare ale mainilor i
instalaiilor, metode de msurare a mrimilor fizice, analiza datelor i
interpretarea rapid a rezultatelor.
Documentaia de exploatare a mainilor cuprinde reguli, instruciuni i
date tehnice specifice, iar pentru interpretarea lor rapid i corect este
necesar o informare tehnic continu.
Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor, agregatelor i
instalaiilor de la bordul navelor este puternic influenat de urmtorii f actori:
Complexitatea- datorat numrului mare de tipuri de motoare, maini,
agregate, dispozitive i instalaii montate n compartimentul maini sau pe
puntea principal, cu parametri funcionali ridicai l dimensiuni geometrice
mari, a cror funcionare are la baz diverse principii termotehnice, mecanice,
hidraulice etc.
Factond economic- impus de armatori privind economia de combustibil,
de ap, de lubrifiani, precum i de reducerea cheltuielilor legate de plata
echipajelor i a condiiilor de munc la bordul navelor. La unele nave,
armatorii au redus numrul de membri ai echipajului pan la limita de
siguran, impunnd sarcini sporite.
Condiiile hidrometeorologice- existente n natur n diversele puncte
cardinale n care se afl nava.
Factorul uman- legat de pregtirea profesional a echipajului f i de
durata voiajelor ntre una si unsprezece luni de navigaie.
S-a dovedit c pentru aceast activitate desfurat la bordul navei m
condiii de ruliu, tangaj, zgomote, vibraii, gaze si temperaturi ridicate este
necesara o pregtire multidisciplinar complex, o condiie fizic bun i un
moral ridicat.
Aceast carte este adresat, n principal, ofierilor mecanici care i
petrec o bun parte din viat la bordul navelor, prin a cror pricepere tehnic
i stpnire de sine supravegheaz instalaiile, fac reparaii complexe, menin
navele n condiii de vitalitate, asigurnd prin aceasta transporturi importante
de mrfuri fi de pasageri ntre diverse porturi ale lumii.
Pentru a stpni aceast tehnic deosebit de complex, ofierilor
mecanici li se impun condiii de pregtire superioare, marcate de examenele
de brevet la un numr mare de discipline fundamentale i de specialitate.
Manualul cuprinde dou volume, n primul volum sunt cuprinse
urmtoarele capitole: matematic, temcdinamic tehnic, rezistena
materialelor, desen tehnic, organe de maini, motoare navale, cldri dejzbur
saturat i supranclzit, maini cu abur cu piston, caracteristicile de
exploatare ale apei tehnice, combustibililor navali i lubrifianilor utilizai la
mainile si agregatele navale, n finalul prihiului volum sunt prezentate cele
mai importante acorduri internaionale si regionale privind introducerea
I.S.M.(Internaional System Management) si P.C.S. (Port Control State) pentru
construcia, exploatarea i inspecia instalaiilor navale precum i pentru
pregtirea profesional si conduita sociala a echipajului.
Volumul H cuprinde urmtoarele capitole: turbine cu abur, turbine cu
gaze, pompe, conducte, armturi, compresoare de aer, instalaia de aer
comprimat, instalaii frigorifice, instalaia de ambarcare si transfer
combustibil, separatoare de combustibil si de ulei, instalaii de stins incendiu,
instalaii de splare tancuri de marf de la tancurile petroliere, instalaia de
gaz inert. Capitolul 12, din volumul U prezint codul tehnic privind emanaia
de noxe de la motoarele navale, ce urmeaz a fi implementat ncepnd cu anul
1999 i introdus n for ncepnd cu anul 2000.
Cartea se adreseaz ofierilor mecanici maritimi, ofierilor mecanici
fluviali, ofierilor maritimi de punte, inginerilor mecanici din antierele
navale, specialitilor de la companiile de navigaie, studenilor din
nvmntul superior de marin.
Mulumim doamnei Vochia P ruin si doamnei Laura Alexe, pentru
tehnoredactarea computerizat a crii.
Constanta, noiembrie 1998 Anastase Pruiu

CUPRINS
I. TURBINE CU ABUR 15
1.1. Principiul de funcionare 15

1.2. Clasificarea turbinelor cu abur 16
1.3. Procesul termic din turbine 17
l .4. Turbina cu aciune cu o singur treapt lS
1.5. Puterile, randamentele i consumurile de abur ale turbinelor 21
1.6. Sisteme de reglaj ale turbinelor 24
l .".Turbopompa de balast 26
1.7. l.Echipamentul de reglaj-protect ie ungere ' 27
1.7.2.Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere 27
1.7.3. Reduc torul de turaie 2S
1.7.4.Transmisiacardanic 28
1.7 J.Pompa de balast 28
1.7.6.Instala(ia de automatizare 28
l .S.Turbopompa de raarfl 29
1.S. l .Echipamentul de reglaj-protecfie ungere 29
1.3.2. Parametri i funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere 29
1.8.3. Reduc torul de turaie 30
l .S.4.Transmisia cardanic 30
l.SJ.Pompademaxfl 30
1.8.6.Instala(ia de automatizare-control 31
Bibliografie 32
2.TURBINECUGAZE 33
2.1.Generaliti 33
2.2.CicluI de funcionare al instalaiilor de turbine cu gaze , 33
2.2.1.Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la volum constant 34
2.2.2.CicIul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant 37
2.2 J.Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu recuperatoare de cldur 39
2.2.4.Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu comprimare i destindere
" izoterm i cu recuperare total 40
2.2 J.CicIul instalaiilor de turbine cu gaze cu rciri i nclziri intermediare 41
2.3.Pzi!e componente ale instalailor de turbine cu gaze 43
2.3.1.Turbine cu gaze 43
2.3.2.Compresorul de aer 44
2.3.3.Camera de ardere 47
Bibliografie 54
3. POMPE. CONDUCTE. ARMATURI. GARNITURI 55
3.1.Generaliti 55
3.2.Fluide utilizate la bordul navelor 55
3.3.Clasifcarea generatoarelor hidraulice 56
3.3.1. Pompe volumice 57
8 Cuprins
3.3.2. Pompe hidrodinaiice 57

3.3.3. Pierderile n pompe . 57
3.4.Pompe cu piston 38
3.4. i.Generaliti 58
3.4.2.Clsificaea pompelor cu piston clasice 59
3.4.3.Construcie i funcionare 60
3.4.3. l .Pompa simplex cu simplu efect 60
3.4.3.2.Pompa cu dublu efect 61
3.4.4.Paraxnetrii pompelor cu piston * 62
3.4.4.1.Presiune maxim 62
3.4.4.2.nlirae de aspiraie 62
3.4.4.3.Debit. cilindree, randament volumic 62
3.4.4.4.Putere 63
3.4.4.5.Momente 63
3 A4.6.Randaraent global 63
3.4.4.7. Cinematica pompelor cu piston clasice 64
3.4.5. Exploatarea pompelor cu piston clasice 66
3.4.5. l .Exploatarea i ntreinerea pompelor cu piston clasice 66
3.4.5.2.Jocuri i uzuri admisibile la pompele cu piston 67
3.4.6.Pompele cu pistone radiate 67
3.4.6.1.Generaliti 67
3.4.6.2.Construcie i funcionare 68
3.4.6.3.Determinarea debiailui mediu .68
3.4.6.4.Determinarea debitului instantaneu 69
3.4.7.Pompa cu pistone axiale 70
3.4.7.1.Generaliti * 70
3.4.7.2.Clculul debitului 70
3.5.Porape volumice cu micare de rotaie 71
3.5.1.Pompe cu angrenaje 72
3.5.1.1.Principiul de funcionare 72
3.5.1.2.Calculul debitului 73
3.6.Pompe cu urub 74
3.6.i.Pompe cu urub cu profil cicloridal . 74
3.6.2.Pompe cu urub neetane 74
3.6.3.Exploatarea pompelor volumice cu micare de rotaie 75
3.7.Pompe centrifuge, diagonale i axiale 76
3.7.1,Clasificare 76
3.7.2.Construcie i funcionare .c 77
3.7.3.Construcia etanrilor mobile utilizate la pompe 78
3.7.4.Ecuaiile fundamentale ale pompelor hidodinamice 79
3.7.5 .Exploatarea turbopompelor 81
. 3.7.5.1. Pornirea i oprirea agregatelor 81
3.7.5.2. Defectele turbopompelor 82
3.7.5.3. Reglarea debitului 82
3.7.5.4. Funcionarea pompelor n paralel 83
3.7.5.5. Funcionarea pompelor n serie 84
3.8.Pompe cu inel de lichid 85
3.9. Pompe cu membran 86
3. iO.Pompe cu palete glisante 86
3.11.Pompe cu jet 87
3.11.1. Pompe cu jet de abur 87
Cuprins g,
3. l l~i. Pompe cu jet de apa 90

3.12. Conducte ^ 92
3.12.1. Generaliti '92
3.12.2. Elemente de calcul de verificare 93
3.12.3. Sisteme de mbinare a conductelor 94
3.13. Armturi . ' 96
3.13.1. Clasificarea armturilor 96
3.13.2. Elementele principale ale unei armturi 97
3.13.3. Materialele utilizate n construcia armturilor 101
3.13.4. Reguli principale pentru montarea i demontarea armturilor 101
3.14. Garnituri folosite n instalaiile navale 102
Bibliografie 104
4.COMPRESOARE 105
4.1. Generaliti, clasificare, mrimi caracteristice 105

4.2. Corapresoare cu piston 105
4.2.0. Construcia corapresoarelor cu piston 105
4.2.1. Dimensiunile principale i debitul compresorului . 109
4.2.2. Calculul coeficientului global de debit 110
4.2.3. Calculul dimensiunilor principale ale compresoarelor monoetajate 111
4.2.4. Puteri i randamente 112
4.2 J . Rcirea corapresoarelor - 1 1 3
4.2.6. Distribuia corapresoarelor cu piston 114
4.2.7. Rezervorul tampon 115
4.2.7.1. Dimensionarea buteliilor de aer de lansare motor principal 115
4.2.8. Reglarea debitului 116
4.2.9. Acionarea compresoarelor 117
4.3. Corapresoare, suflante i pompe de vid volumice rotative 117
4.3.1. Generaliti 117
"4.3.2. Compresoare i pompe de vid multicelulare l S
4.3.3. Compresoare Roots 120
4.3.4. Compresoare elicoidale 121
4.3 J. Suflante cu rotor de distribuie 123
4.4. Corapresoare i suflante centrifuge 124
4.5. Ventilatoare 125
4.5.1. Generaliti 125
4.5.2. Ventilatoare centrifuge u
125
4.5.3. Ventilatoare axiale . 127
4.5.4. ncercarea ventilatoarelor 127
4.6. Analiza defeciunilor compresoarelor constatate n diagrama indicat 129
Bibliografie 131
5. INSTALAIA DE AER COMPRIMAT 132

*
5.1. Introducere 132
5.2..Instalaia de producere a aerului comprimat 132
5.3. Reeaua de conducte 133
5.4. Msuri generale pentru ntreinerea instalaiilor pneumatice 134
5.4. l,. Operaii de ntreinere zilnice 134
5.4.2. Operaii de ntreinere sptmnale 134
10
Cuprins
5.4.3. Operaii de ntrinere lunare 134

5.4.4. Operaii de ntreinere bianuale 134
5.5. Dimensionarea conductelor 135
5.6. Prepararea aerului instrumental 137
Bibliografie 140
6. INSTALAII FRIGORIFICE 141
6.1. Introducere . 141

6.2. Termodinamica n timp finit a ciclurilor inversate 143
6.2. l. Cazul instalaiilor frigorifice 143
6.3. Proprietile termodinamice i termofizice ale agenilor analizai 149
6.3.1. Agen{i frigorifici i presiuni de calcul(conf. RNR) 149
6.3.2. Ageni frigorifici acceptai ecologic 149
6.3.3. Fluide frigorifice a cror producie este interzis dup 31.12.1994 150
6.3.4. Fluide frigorifice a cror producie nceteaz in 2014 150
6.3.5. Fluide frigorifice nlocuitoare 150
6.4. Particulariti de utilizare a agenilor frigorifici 151
6.5. Proprietile termodinamice ale agenilor frigorifici 152
6.5. l. Proprietile termodinamice ale amoniacului R717 152
6.5.2. Proprietile termodinamice ale freonului R12 154
6.5 J. Proprietile termodinamice ale freonului R134a 162
6.5.6. Proprietile termodinamice ale freonului R40SA 166
6.5.7. Proprietile termodinamice ale freonului R409A 167
6.6. Funcionarea real a instalaiilor frigorifice.Coeficienti de lucru 168
6.6.1. Funcionarea real a instalaiilor frigorifice cu compresie mecanic
de vapori 168
6.6.1.1 Influenta spaiului vtmtor 168
6.6.1.2 Influenta laminrii prin supape 173
6.7 Analiza exergetic a proceselor din compresorul frigorific cu piston 175
6.S Exploatarea instalaiilor frigorifice 179
6.8.1 Vaporizatoare 179
6.8.2 Defeciuni ce pot aprea n exploatarea instalaiilor frigorifice 181
6.83 Deranjamente provocate de prezenta umiditii n agentul frigorific 185
Bibliografie 186
7. INSTALAIA DE AMBARCARE I TRANSFER COMBUSTIBIL 187
7.1. Stabilirea cantitilor de combustibil necesare 187

7.2. Componenta instalaiei de ambarcare i transfer combustibil 189
Bibliografia 192
S.SEPARATOARE CENTRIFUGALE 193
8.1. Generaliti 193

8.1. Principii de funcionare 193
8.3. Alegerea corect a discului gravitaional 194
8.3.1 Determinarea analitic 194
8.3.2 Alegerea discului gravitaional cu ajutorul diagramelor 196
Cuprins jj
S.3.3 Selectarea prin ncercri succesive . 197

8.4 Elemente componente ale unui separator 19S
8.5 Purificarea i clarificarea la un separator fr autodescrcare 200
8.6 Separatorul cu autodescrcare 202
8.6.1 Principiul de funcionare 202
8.6.2. Acionarea hidraulic a descrcrii 203
8.7. Automatizarea procesului de separare 204
8.7. l. Posibiliti de automatizare 204
8.7.2. Instalaia de automatizare a procesului de separare 204
S.S. Reguli de exploatare. Defeciuni, cauze i remedierea lor 207
Bibliografie 210
9. INSTALAII DE STINGERE INCENDII 211
9.1.Generaliti 211
9.1.1. Cerine ale instalaiilor de stins incendiu 212
9.1.2. Mijloace de prevenire a incendiilor la bordul navei 212
9.2. Insulii de stins incendiu cu ap 213
9.2.1. Instalaia de stins incendiu cu jet de ap 214
9.2.1.1. Tubulaturile 215
9.2.l.2.Hidunii 215
9.2. l .3. Calculul instalaiei 216
9. 2. l .4. Parametrii funcionali ai instalaiei 218
9.2.2. Instalaii de stins incendiu cu ap pulverizat 220
9. 2.2.1. Calculul instalaiei 222
9.3. Instalaii de stins incendiu cu lichide volatile 223
9.4. Instalaii de stins incendiu cu pulberi 225
9.4. l. Calculul instalaiei 227
9.5. Instalaia de stins incendiu cu spum 227
9.5. i. Calculul instalaiei 229
9.6. Insularii de stins incendiu cu dioxid de carbon 230
9.6. l. Calculul instalaiei 231
Bibliografia 234
10. INSTALAIA DE SPLARE TANCURI DE MARFA 235
10.1. Generaliti privind splarea tancurilor petroliere 235

10.1. l. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer de dp A 236
10.1.2. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer de tip B 236
10.1.3. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer inert de tip C 237
10.1.4. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer suprasaturat de tip D 237
10.2. Splarea tancurilor de marfl cu ap de mare rece 237.
10.3. Instalaia de splare a tancurilor de marf cu ap de mare cald 238
U>.4. Splarea cu petrol ( COW) 240
10.5. Instalaia de splare cu iei a tancurilor de marfa 241
10.6. Drenarea cargotancurilor 245
10.7. Metode i proceduri pentru drenare 246
10.8. Inspectarea i ntreinerea echipamentului 246
Bibliografia 247
248
12 ^ Cuprins
11. INSTALAIA DE GAZ INERT 248
11.1. Introducere 248

11.1.1. Reducerea riscurilor de foc i explozie pentru tancurile petroliere
i produse chimice 248
U. 1.2. Definiii 249
11.2. Noiuni generale 251
11.2. l. Compoziia i caracteristicile amestecului gazos hidrocarburi-aer 251
11.2.2. Inflaraabilitatea amestecurilor HC gaz-aer-gaz inert 251
, 11.2.3. Gaze inerte folosite n prevenirea i stingerea incendiilor 252
11.2.4. Producerea gazelor inerte 253
11.2.5. Calitatea gazului inert obinut din gazele de ardere 257
11.2.6. Metode de nlocuire a gazelor din tancurile de marf 258
11.2.7. Cerine impuse instalaiilor de gaz inert 260
11.3. Componena sistemului de gaz inert obinut din gaze de ardere 26 i
11.3. l. Priza de gaze de ardere 262
11.3.2. Absorberl (scrubberul) > 263
11.3.3. Grupul de ventilatoare 266
11.3.4. Valvul pentru reglarea presiunii 267
11.3.5. Supapa hidraulic (blocajui hidraulic) 268
11.3.6. Valvul unisens (de reinere) . 270
l l i .3.7. Supapa de presiune/ vacuum 271
! 11.3.8. Valvule de presiune/ vacuum 272
l 74. Dispozitive de msuri reglaj i siguran 272
11.4.1. Controlul concentraiei gazelor 274
11.4.1.1. Analizoare de oxigen 274
11.4.1.2. Indicatoare de hidrocarburi 275
11.5. Pornirea i oprirea instalaiei de gaz inert 276
11.6. Folosirea gazului inert la operaii efectuate n tancurile de marf 279
11.7. ntreinerea i verificarea sistemului de gaz inert 279
Bibliorae 281
12 CODUL TEHNIC PRIVIND EMANAIA DE OXIZI DE AZOT DE LA

MOTOARELE DIESEL NA VALE 282
12.1 Introducere 282

12.2 Generaliti 283
12.2.1 Scopul 283
12.2.2. Aplicarea 283
12.2.3. Definiii 283
12.3 Inspecii i certificare 285
12.3/1 Generaliti 285
12.3.2 Procedee pentru precerificarea unui motor 286
12.3.3 Procedee pentru certificarea unui motor . 287
12.3.4 Fia tehnic i mijloacele de verificare 288
12.4.Norrae privind emanaia de NOX 290
12.4.1 Limite maxime admisibile pentru emanaiile de NOX de la motoarele
navale 290
12.4.2 Ciclurile de ncercare i factorii de presiune ce trebuie aplicai 290
12.5 Aprobarea privind fabricarea n serie a motoarelor; concepte de familie i
grup de motoare 293
Cuprins
12.5.1 Ueneraliti 293

12.5.2 Documentaie 293
1 2 .5.3 Aplicaia privind conceptul de familie de motoare 293
1 2 .5.4 Linii directoare pentru alegerea familiei de motoare 294
1 2-5.5 IJnj directoare pentru alegerea motorului variant de baz dintr-o
familie de motoare 295
12 .5.6 Certificarea familiei de motoare 296
12.5.7 Aplicarea conceptului de grup de motoare 297
12.5.S Linii directoare pentru alegerea unui grup de motoare 297
12-5.9 Ln directoare privind reglrile sau modificrile din cadrul unui grup
de motoare 293
12.5.10 Linii directoare privind alegerea motorului variant de baz dintr-un
grup de motoare 299
12.6 Procedee cu privire la msurtorile de emanaii de NOX efectuate pe un stand
de ncercare 299
1 2.6. i Generaliti 299
1 2.6.2 Condiii de ncercare 300
1 2.6.3.Combustibili de ncercare 30 1
1 2.6.4 Echipapent de msurare 30 1
1 2.6.5 Determinarea debitului de gaze arse evacuate 302
12.6.6 Abaterile admisibile ale dispozitivelor de msurare a parametrilor
caracteristici ai motorului i ai altor parametri eseniali 302
1 2.6.7 Analizoare pentru determinarea componentelor gazoase 302
1 2.6.8 Calibrarea aparatelor analitice 303
1 2.6.9 ncercarea la funcionare 303
12.6. 10 Raportul ncercrii 304
12.6. 1 1 Evaluarea datelor privind emanaia de gaze 304
12.6. 12 Calcularea emanaiilor gazoase 305
12.7 Proceduri privind demonstrarea conformitii cu limitele de emanaii de NOX
la bordul navelor 308
12.7. l Generaliti 308
1 2.7.2 Metoda de verificare a parametrilor motorului 308
12.7.3 Metoda de msurare simplificat 311
12.8 Anexe 314
12.8.1 Supliment la certificatul internaional al motorului privind prevenirea
polurii aerului (Certificat ELPP) ' 3 1 4
12.8.2 Scheme logice privind inspeciile i certificarea motoarelor diesel
navale 316
12.8.3 Abrevieri .indici i simboluri 316
12.8.4 Raport de ncercare privind luarea de probe 325
12.8.5 Specificaii pentru analizoarele ce urmeaz a fi utilizate la determinarea
componentelor gazoase din emnaiile de la motoarele diesel 33 1
12.8.6 Calibrarea aparatelor de msurare analitic 332
12.8.7 Calcularea debitului raasic al gazelor arse de evacuare 340
12.8.8 Lista de verificare pentru metoda de verificare a parametrilor
motorului 35 1
Bibliografie 353
14 Manualul ofierului mecanic
ABREVIERI
IMO - International Maritime Organization

MSC - Maritime Safety Committee
MEPC - Maritime Environmental Protection Committee
EPA - Environmental Protection Agency
IAPPC - International Air Pollution Prevention Certificate
EIAPPC - Engine International Air Pollution Prevention Certificate
CFV - Critical Flow Venturi
CLD - Chemiluminescent Detector
ECS - Electrochimical Sensor
FID - Flame lonization Detector
FTIR - Fourier Transform Infrared Analyser
HCLD - Heated Chemiluminescent Detector
HFID - Heated Flame lonization Detector
NDIR - Non-dispersive Infrared Analyser
PDP - Positive Displacement Pump
PMD - Paramagnetic Detector
UVD - Ultraviolet Detector
ZRDO - Zirconiumdioxide Sensor
l
TURBINE CU ABUR
Turbina cu abur este maina energetic de for n care are loc transformarea energiei
poteniale a aburului n energie cinetic i a acesteia n energie mecanic, servind la. rotirea
arborelui turbinei. Prin cuplarea arborelui turbinei cu un generator electric se realizeaz
transformarea energiei mecanice n energie electric, transportat i apoi transformat n
diferite forme de energie, dictate de scopul utilizrii lor. n domeniul naval turbinele cu abur
se folosesc pentru antrenarea generatoarelor electrice, acionarea pompelor de marfa i a
pompelor de balast pe navele tancuri petroliere, iar pe unele nave sunt folosite pentru
propulsie.
1.1. Principiul de funcionare
Transformarea energiei poteniale, termice, a aburului n energie cinetic, se produce

prin destinderea aburului n ajutaje directoare sau palete directoare, prin scderea presiunii
i creterea vitezei aburului, astfel concepute nct s realizeze destinderea, respectiv viteza
necesar aburului, precum i direcia de ieire dorit a acestuia. Avnd o direcie de ieire
dirijat de ctre aparatul director, jetul de abur ptrunde n rotor, constituit din palete mobile
situate la periferia unui disc mobil sau a unui tambur, n care direcia i este deviat, prin
aceasta aburul cednd rotorului, sub forma de lucru mecanic, o parte din energia sa cinetic.
Aceste dou organe, coroana de ajutaje directoare i cea de palete mobile, formeaz o treapt
sau un etaj de turbin.
Deoarece o turbin constituit dintr-o singur treapt nu utilizeaz economic energia
potenial a aburului, jetul de abur trebuie s parcurg succesiv mai multe asemenea trepte,
realizndu-se turbina cu mai multe trepte.
Turbina cu abur poate fi cu aciune pur, dac energia termic a aburului este
transformat n ntregime n energie cinetici n ajutajele fixe aburului i n coroanele de
palete mobile.
n spaiile dintre paletele mobile ale turbinei (fie c se continu destinderea sau nu),
aburul este forat ntotdeauna, prin forma curbat a paletelor, s-i modifice direcia vitezei,
exercitnd asupra paletelor o mpingere, a crei component periferic produce rotirea
arborelui turbinei.
n spjdiul i calculul turbinelor cu abur intervin urmtoarele viteze:
viteza absolut a jetului de abur (c); viteza periferic a coroanelor de palete mobile (u);
viteza relativ a jetului de abur fa de paletele mobile(w).
Fora dezvoltata de.jetul de abur asupra paletelor mobile, se obine din ecuaia
impulsului:
/r = ///(c 1 -c 2 ) [N] (i.i)
n care:
F- fora jetului de abur, m - debitul masic de abur care prsete ajutajul: c,, c2 - vitezele
teoretice absolute ale jetului de abur la intrarea respectiv la ieirea din paletele mobile, n
m/s.
Din aceast expresie rezult fora dezvoltat de ctre debitul de abur ( l kg/s).
F = (c,-c2) [N] (1.2)
Avnd n vedere c sub aciunea forei pe care o exercit jetul de abur apare micarea
de rotaie a rotorului cu viteza tangenial u, se poate determina fora datorat vitezei relative
a aburului:
^K,-**) M -d.3)
unde :w lu i w^ sunt proieciile vitezelor relative pe direcia vitezei periferice.
Puterea obinut prin aciunea debitului de abur de l kg/s asupra paletelor mobile este
<7u=^,-" M O-*)
1.2. Clasificarea turbinelor cu abur

Folosirea turbinelor cu.abur n multiple domenii tehnice, a condus la realizarea multor
tipuri de turbine, a cror clasificare general este prezentat n tabelul 1.1.
Tabelul 1.1 Clasificarea general a turbinelor cu abur
Criteriul de Tipul de turbine Criteriul de clasificare Tipul de turbine

clasificare
Cu aciune De baz (lucreaz la sarcin
constant)
Felul Cu reaciune Modul de exploatare De vrf (preiau variaiile de
destinderii sarcin)
aburului Combinate, cu aciune Auxiliare (antreneaz insta-
si traciune laiile auxiliare)
Modul de ntr-o singur treapt Regimul de Cu turaie constant
utilizare funcionare
al energiei Cu trepte de vitez Cu turaie variabil
aburului Cu trepte de presiune Cu turaie normal: n=3 000
x/min
Direcia Axiale Cu turaie mare: n >3 000
aburului Radiale Valoarea turaiei rot/rain
Tangeniale Cu turaie mic: n < 3 000
Cu parametri supunalp rot/rain
p0>140ba, to > 540 Numrul Cu un singur arbore
C
Cu parametri nali de arbori Cu doi sau mai muli arbori
Parametri Po = (49...140)ba, Particu- Cu discuri
aburului la to = (450... 540) C lariti Construcia Cu tambur
admisie Cu parametri medii construc- rotorului Cu discuri i tambur
Po = (l2...50)bar, tive
to = (300... 450) C Cu un singur corp
'Cu parametri sczui Numrul Cu dou, sau mai multe
po<12ba t to<300 C de corpuri corpuri
Turbine cu abur 17
Tabelul 1.1.( continuare)
0 1 0 1
Cu condensai ie
Utilizarea de de fluxuri n simplu flux
terrnoficare Cu fluxuri multiple
aburului Ia Cu contra- Cu sens de rotaie normal
evacuare presiune naintae Particu- Sensul de (privit dinspre generator,
* rotaie
Fr prize lariti sensul acelor de ceasornic)
Felul Cu prize con- Cu sens invers
procesului Cu prize reglabile structive Sistemul Cu reglare prin admisie
termic Cu prize fixe de reglare Cu reglare prin laminare
Staionare Cu reglare mixt
Destinaia Nestaonare ( pentru Modul de Cu condensatorul n subsol
transporturi) instalare Fr subsol
1.3. Procesul termic din turbine
Procesul turbinei cuprinde o singur faz a ciclului i anume destinderea. Din cauza
curgerii rapide a aburului procesul este considerat adiabatic. Lucrul mecanic produs n
turbin este egal cu cderea de entalpie :
t* fJ "
<// = -<//sau / = - [ " < / / = / 0 - / c =// (1.5)
* L*-
Pentru procesul ntreg al turbinei, cderea de entalpie va fi notat cu H, iar pentru o
treapt sau o regiune din turbin cu h.
Procesul teoretic - izentropa AB, (fig. 1.1). Lucrul mecanic teoretic se determin cu
J
relaia: (1.6)
1*81
unde H, este cderea teoretic, denumit n unele lucrri i cdere adiabatic.
Procesul real - politropa AB. Cderea de entalpie n procesul real se numete cdere
intern (indicat) H, = i0 - ic.
Lucrul mecanic transmis rotorului n procesul real se numete lucrul mecanic intern
(indicat).
Fig. 1.1 Reprezentarea destinderii

n diagrama i-s
L4.Turbina cu aciune cu o singur treapt

Turbina cu aciune cu o singur treapt,
turbina Laval este prezentat schematic n fig.
1.2. n fig. 1.3 este reprezentat, seciunea
A - B desfurat, a turbinei Laval, mpreun
cu variaia vitezei i a presiunii aburului, care
au loc datorit destinderii lui n ajutajul 4 i
transformrii energiei sale cinetice, n energie
mecanic pe paletele mobile 5. La ieire din
turbin, aburul este condus prin racordul de
evacuare 5.
Jetul de abur, de presiune pQ i vitez c0,
se destinde n ajutajele statorului pn la
presiunea p^ atingnd viteza c t ; cu aceast
vitez, sub un unghi , , atac paletele mobile
ale rotorului, cruia i imprim o micare de
rotaie prin transformarea energiei sale
cinetice n energie mecanic, datorit
micorrii vitezei de la c,, la c:.
Cunoscndu-se ct, cti i viteza
Fig. 1.2. Schema turbinei de abur cu aciune, ,v de
tangenial j micare a paletelor:
1 1 u=
cu o singur treapt: ou
/- conduct de abur, 2- ventil de reglare; 3- canal pentru n care d reprezint diametrul rotorului,
distribuia aburului; /- ajutaj; .5- palete mobile; 6- discul
rotorului; 7- canal pentru colectarea aburului; 8- racord considerat la jumtatea paletei, iar n- numrul
de evacuare; 9- carcasa tubinei. de rotaii pe minut, efectuat de palete. Din
h l triunghiul de viteze la intrarea aburului ntre
palete( fig. 1.4), se determin viteza relativ
w
t-
Pentru a nu se produce pierderi la
intrarea aburului ntre palete, este necesar ca
jetul de abur s intre tangent la suprafaa
paletei, astfel nct j s fie egal cu unghiul
fcut de tangenta la suprafaa paletei n
punctul de intrare, i planul discului.
Dup ce curge prin canalul dintre
palete, n care sufer o abatere datorit
profilului curbat al paletelor, aburul prsete
canalul cu viteza relativ H':, tangent la
ultimul element de suprafa al paletei.
Teoretic, aceast vitez se consider egal ca
valoare cu w,, dar datorit pierderilor prin
frecare, este mai mic dect aceasta,
micorare de care se ine seama prin
coeficientul de reducere a vitezei ntre
paletele mobile , astfel c w 2 = Wj .
Fig. 1.3. Variaia presiunii i a vitezei abu-
ruiui n treapta cu aciune a turbinei Laval
Turbine cu abur 19
Fig. 1.4. Triunghiurile de vite/c pentru turbina cu aciune cu o singuri treapt.
in funcie de unghiul de curbur (, + : ) din diagrama reprezentat n fig. 1.5.a. se

obine coeficientul ' .iar n funcie de viteza w, (fig. 1.5.b) rezult coeficientul I. . cu
care. = ' - k w .
370
20
Fi g. 1.5. Nomogram pentru determinarea coeficienilor ' (a) i &w(b)
Astfel, cu w: determinat i // cunoscut, viteza absolut c: se obine.fie din triunghiul de

viteze la ieire ( fig. 1.4), fie analitic:
c, = V W 2 + u 2 -2u-w 2 cosb 2 -
Pentru simplificare grafic, cele dou triunghiuri de viteze se construiesc n aceeai figur
(fig. 1.4) i alctuiesc diagrama de viteze, trasat ntr-un sistem rectangular avnd ca axe
direcia tangenial i cea axial vrfurile triughiurilor fiind construite n originea sistemului
de coordonate. Valoarea vitezei c: reprezint o pierdere, prin micorarea energiei
transformat n lucru mecanic , datorit energiei cinetice c; 12, cu care aburul iese dintre
palete. Pentru ca aceast energie cinetic rezidual s fie minim este necesar ca c:
(componenta tangenial a vitezei c:) s fie nul, adic ieirea aburului s se fac n planul
axial, a* 90 i c^ s 0.
Cunoscnd din diagrama de viteze unghiurile , i 2,(fig. 1.6), se poate determina

forma paletei, dictat de faptul c teoretic w2 = w,, ceea ce conduce la constana seciunii
canalului dintre palete, realizabil prin: limea canalului b constant (j = 2 ) i ngroarea
profilului paletei n mijlocul ei ( v. fig. 1.4), n aa fel nct partea convers a unei palete s
fie concentric cu cea concav a paletei vecine.
Deoarece aburul iese din ajutaje cu viteze mari. este necesar ca muchia de intrare a
paletelor s fie ascuit cu o grosime de 0,2 ... 0,3 mm.
Lucrul mecanic util (fig. 1.7) efectuat de ctre o cantitate unitar de abur, sau cdere
termic util hu a turbinei, este:
rri
I u = h u . = u(c l t t c 2 u ) (1.7)
care semnul plus sau minus se consider dup cum ; < 90, sau ou > 90.
Lucrul mecanic specific, teoretic, de destindere a aburului n ajutaje, n cazul
inexistenei pierderilor, respectiv prin conservarea vitezei teoretice cu, pentru c2 = O, se
determin cu relaia: . -^
1
2
W
[kg]
(1.8)
Fig. 1.6. Diagramele de viteze pentru turbina cu aciune, cu o singur treapt
Tabelul 1.2. Principalele pierderi de energie termic ale turbinei cu abur
Categoria Pierderi de energie termic Observaii

de pierderi Simbolul Denumirea
h Pierderi n ventile de reglare
n. Pierderi n ajutajele statorului ( ntre paletele Pierderile interne sunt
directoare) pierderi calitative,deoare-
h. Pierderi ntre paletele mobile ce ifluen(eaz starea abu-
Pierderi h. Pierderi prin energia cinetic reziduali rului din turbin.
interne h* Pierderi prin frecri i ventilaii
h.Jal Pierderi prin umiditate
n, Pierderi prin scpri de abur interioare (ntre trepte)
h Pierderi prin scpri de abur n exterior ( prin Pierderile externe nu
Pierderi etanrile terminale) exercit nici o influent
externe h-, Pierderi mecanice asupra transformrilor
h. Pierderi prin radiaie i conductivitate aburului n turbin
Turbine cu abur 21
1.5. Puterile, randamentele i consumurile de abur

ale turbinelor
Puteri f i randamente. Fat de cderea termic teoretic, obinut prin destinderea
adiabat reversibil a aburului n treapta unei turbine cu aciune (fig. 1.7,0), respectiv, cu
reaciunea ( fig. 1.7,):
frl
h, s i o - i j ; h, = i 0 - i:
k (1.9)
L gJ
n cazul procesului real, dup modul de grupare al pierderilor se deosebesc:
- cderea termic, lucrul mecanic, la periferia rotorului:
- - [JL (1.10)
- cderea termic intern a treptei:
Fig. 1.7. Reprezentarea n diagrama /- s a pierderilor interne ale unei trepte de turbin cu abur
a) - cu aciune; b) - cu reaciune.
Ii = hi = i 0 -i^ = h u - ( h f r+ h a m + h j ) | ^ (1.11)
Randamentul periferic ( la periferia rotorului) i randamentul intern al treptei turbinei

cuabu
=JLL= k;
. JL = L
h, lt ht lt
Randamentul intern (termodinamic) al turbinei cu abur (fig. 1.8), cu considerarea
factorului de recuperare a energiei termice reziduale f = 1,03 ... 1,07, are expresia:
(1.13)
cu care, cunoscnd cderea termic intern pe toate treptele turbinei ( Hj = h 4 = i0 - i c ),

se poate reprezenta n diagrama i- s procesul de destindere real, prin determinarea punctului
de ieire din turbin, care pentru f = l, are valoarea:
rri
(1.14)
Datorit pierderilor externe, dintre care o importan deosebit o prezint cele

mecanice, lucrul mecanic efectiv Le, al turbinei, corespunztor cderii termice utilizat
pentru livrarea lucrului mecanic la cupl, este micorat fat de cel intern, cu valoarea acestor
pierderi.
Rg.1.8. Reprezentarea n diagrama / - $ a pierderilor interne ale turbinei

cu abur cu aciune
Randamentul mecanic al turbinei este:

L, J^_ (1-15)
L. H,. .H,
a crui variaie n funcie de puterea turbinei este reprezentat In fig. 1.9.
Randamentul efectiv al turbinei cu abur este:
= _ k = _ k - L L=
m (1.16)
' L, L,'L, "i'
iar n figura 1.10 red variaia lui , cu puterea turbinei.
Reprezentnd raportul dintre lucrul mecanic efectiv i cldura total primit de abur.
randamentul total al turbinei cu abur, sau randamentul afectiv absolut, are expresia:
Turbine cu abur 23
iiiiiilkaS^^rn i 'i "~
Pufersa trbinei.CMW]
Fig. 1.9. Variaia randamentului mecanic n funcie de puterea turbinci cu abur
'" D(i.-i.) L, L, D(i.-i.)

= -n,-, =.-, (1.17)
n care i, reprezint entalpia apei de alimentare a cazanului de abur, iar t randamentul

termic teoretic al turbinei.
Randamentul exergetic al turbinei cu abur este cel care arat msura n care exergia preluat
de agentul termic n cazan, se regsete sub form de lucru mecanic efectiv:
iar diferena dintre valoarea maxim

acestuia. = l, corespunztoare proce-
sului reversibil, i valoarea pe care o are
randamentul exergetic, este proporional
cu pierderea de exergie. Ca i randa-
mentul exergetic al cazanului de abur, i
cel al turbinei, prezint o deosebit
importan n analiza energetic
centralelor termoelectrice.
In cazul turbinei cu abur care an-
treneaz un generator electric, obinuit se
msoar puterea la bornele generatoru-
lui electric Pr cu ajutorul creia se defi-
nesc: randamentul generatorului electric
t i randamentul electric al turbinei Fig. 1.10. Variaia randamentului efectiv al
;/,,. cu relaiile: turbinei cu abur, n funcie de putere.
P.
(1.19)
--r--
Randamentul generatorului, n funcie

de putere, se obine din figura 1.11.
n general se cunoate puterea
efectiv a turbinei, dac puterea la bornele
generatorului electric este cea cunoscut,
adoptnd valoarea ^ (fig. 1.11). din prima
relaie (1.19) se determin />e, cu care,
puterea intern care trebuie ftirnizat de
ctre turbin, este:
P.slO'H.Ds-^- (1.20)
Fig. 1.11. Variaia randamentului generatoru-
lui electric, n funcie de puterea D reprezentnd debitul de abur al
turbinei cu abur turbinei, n kg/s.
Consumul de abur al turbinei se
determin cu ajutorul relaiilor (1.20) , (1.13) i (L 16)
D= sau D, = 3600 (1.21)

. . H , Lss J "' Ht t l h .
.H
Dac este cunoscut puterea la bornele generatorului electric, rezult debitul de abur al
turbinei:
D=-
(
n >}
}
.-VH,L*'
Consumul specific de abur al turbinei, consumul de abur pentru producerea unui kWh,
se obine cu utilizarea relaiei (1.21)
(LB)
"'ir^rM
D, 3600 f kg l
avnd valori optime, pentru turbinele cu condensatie, 3 ... .5,5 kg/k\Vh.

O alt mrime utilizat ca indice comparativ n funcionarea turbinelor cu abur este
consumul specific de cldur;
-"^[1
>
1.6. Sisteme de reglaj ale turbinelor

Calculul turbinei cu abur se face pentru un anumit consum de abur i pentru anumii
parametri ai aburului la intrare i ieire. Pentru turbinele ce se proiecteaz, se ia ca parametru
cantitativ consumul de abur care corespunde puterii nominale, ceea ce corespunde regimului
de funcionare Cel mai ndelungat al turbinei. Randamentul turbinei pentru acest consum de
abur trebuie s fie maxim, n timpul funcionrii, sarcina variaz continuu, deci i consumul
de abur va varia n aceeai msur. Aceast variaie a consumului de abur trebuie s fie
asigurat de sistemul de reglaj, astfel nct s poat da posibilitatea turbinei de a dezvolta
puterea cerut. Variaia puterii furnizata de o turbin se poate realiza prin diferite procedee
de reglaj i anume:
l. reglajul prin laminare, obinut tehnic prin variaia seciunii de trecere a aburului prin
vetilele de dmisie n turbin ( reglaj calitativ):
Turbine cu abur 25
2. reglajul prin admisie, obinut prin variaia cantitii de abur admis, denumit reglaj
cantitativ;
3. admisia n trepte, adic prin introducerea de abur n diferite trepte intermediare;
4. combinarea ntre reglajul prin admisie i cel n trepte; l
5. schimbarea presiunii aburului livrat de cazan. * l
Reglajul prin laminare

O dat cu micorarea sarcinii, trebuie s fie micorat i consumul de abur, ceea ce se
poate realiza prin scderea presiunii de intrare a aburului n turbin. Aceast scdere de
presiune, se poate realiza prin micorarea seciunii de trecere a aburului priu ventil (ventil de
laminare).
La nchiderea parial a ventilului. cantitatea de abur ce trece prin el se
micoreaz i o dat cu aceast micorare, aprnd i fenomenul de laminare, presiunea
aburului scade, entalpia aburului h intrare rmnnd aceeai, punctul B din fig. 1.12.
Presiunea pl se determin funcde de puterea pe care trebuie s-o dezvolte turbina.
Se folosete un ventil special de laminare, dar aburul este laminat i n ventilul principal al
turbinei numit ventil cu nchidere rapid, de la presiunea p^ pn la presiunea p *0. n timpul
funcionrii turbinei ventilul cu nchidere rapid rmne complet deschis.
Reglajul prin admisie

Schema reglajului este prezentat n figura 1.13. Aburul ptrunde n schem prin mai
multe ventile, fiecare dintre acestea lsnd s treac debitul de abur necesar ajutajelor
deservite. La deschiderea tuturor ventilelor va trece prin turbin debitul maxim de abur.
Pentru reducerea cantitii de abur se nchide un numr corespunztor de ventile. Presiunea
aburului la intrarea n turbine rmne aceeai.
Fig. 1.13. Schema reglajului prin admisie

1.2 - ventile; 3.4.5- reele de ajutaje; 6- discurile
turbinei; 7- rotorul turbinei.
Fig. 1.12. Schema reglajului prin laminare
Reglajul prin variaia presiunii aburului livrat de cazan

Modificarea puterii turbinei se poate face i prin variaia presiunii aburului livrat de
cazan. La acest sistem de reglare procesul termodinamic decurge la fel ca i n cazul
reglajului prin laminare. Utilizarea acestui sistem de reglare este limitat deoarece se aplic
unor azane cu debit mic si cnd presiunea la cazan poate fi stabilizata foarte repede prin
regulator. Sistemele de reglare care acioneaz asupra organelor de alimentare cu
combustibil, asupra sistemului de reglare a aerului de combustie i asupra pompelor de
alimentare cu ap ale cazanului sunt destul de complicate. ' ' /'V
Condensatorul
Condensatorul are ca scop asigurarea vidului necesar la evacuarea din turbin. Pentru
obinerea unui randament ridicat se impune condensarea aburului ce prsete turbina la o
temperatur sczut, de 32....24 C ceea ce corespunde unui vid de ordinul de 0,05....0,03
bar. De obicei se utilizeaz condensatoare de suprafa. Pentru evacuarea aerului care a
ptruns prin neetaneitile turbinei se impune montarea unor dispozitive care s extrag
acest aer din condensator. Vidul obinut n condensator depinde de temperatura apei de rcire
i de debitul de ap care circul prin evile condensatorului, n figura 1.14 este prezentat
seciunea printr-un condensator de abur de suprafa. Aerul din condensator este scos pe la
partea inferioar, iar apa parcurge lungimea condensatorului n dublu flux. evile
condensatorului se monteaz prin sudare sau prin mandrinare. evile pot confecionate din:
alam, alam cu adaos, alam cu adaos de antimoniu, alam aliat cu nichel, alam aliat cu
aluminiu. Plcile tubulare se confecioneaz din oel.
Fig. 1.14. Condensator de abur de suprafa

7-intrarea aburului; 2- ieirea condensului; 3- intrarea apei de rcire; -J- ieirea apei de rcire;
5- evile condensatorului; 6- camerele colectoare de ap; 7- ejectorul de aer, 5- placa cubular;
P- mantaua condensatorului.
1.7. Turbopompa de balast

Turbina este vertical de 530 kw, cu condensaie cu rotorul format dintr-un disc tip
roat Curtis avnd turaia de 3693 rot/min. Parametrii aburului la intrarea n turbin snt:
presiunea de 13,0....14.7 bar i temperatura de 250 ....290 C. Admisia aburului n turbin se
face printr-un ventil cu dou scaune, acesta ndeplinind funcia de ventil de reglare cat t pe
cea de ventil cu nchidere rapid. Dup destinderea n cele dou rnduri de palete retorice
aburul este evacuat la presiunea de 450 mm Hg vacuum. Sistemul de etanare al arborelui
turbinei nu permite contactul ntre partea rotitoare i cea fix (etanare cu labirint!) i
mpiedic ptrunderea n interiorul turbinei a aerului, umiditii din mediul ambiant precum
i a prafului din aer .
Turbina antreneaz pompa de balast prin intermediul unui mecanism reductor, la care
rotorul turbinei se monteaz pe captul arborelui primar al reductorului, prin fretare, iar
carcasele turbinei se monteaz prin flan pe carcasa reductorului de turaie, ceea ce nu
permite funcionarea turbinei flr mecanismul reductor.
Turbine cu abur 27
1.7.1. Echipamentul de reglaj - protecie ungere
Turbopompa este comandat de un sistem electromecanic i hidraulic care asigur

reglajul, protecia i ungerea i.care permite funcionarea la sarcini de exploatare (sarcini
pariale i sarcina nominal) a agregatului.
n componena echipamentului de reglaj, protecie, ungere intr urmtoarele:
a) dispozitive de reglaj i protecie; .
declanator hidraulic: declanatorul la supraturaie: servomotorul ventilului de reglare;
acumulatorul hidraulic; bucl de reglare temperatur ulei; regulator de turaie.
b)dispozitive de ungere;
tancul de ulei; circuitul de ulei; ventil de suprapresiune; rcitorul de ulei; pompa
principal; electropompa de preungere:
1.7.2. Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere
Se folosete un regulator de turaie tip UG 8 - DIAL ( WOODWARD). Pompa

principal de ungere, precum i electropompa de preungere asigur o presiune pe refulare de
5 bar. n circuitul de acionri hidraulice presiunea uleiului este ntre 3,8...4,2 bar. n
circuitul de reglaj este asigurat o presiune de 2,4 ....2,8 bar. Presiunea uleiului pe circuitul
de ungere este cuprins n domeniul de l,6....2bar. Turaia nominal a turbinei este de 3693
rot/min, iar turaia de declanare protecie la supraturare este de 4247 rot/min.
Filtrarea uleiului este asigurat de un filtru cu fineea de filtrare 0,02 mm, avnd un
debit maxim de 265 1/min, iar cderea normal de presiune pe filtru este de 0,5....0,8 bar.
Capacitatea util a tancului de ulei este de 645 l debitul pompei fiind de 300 1/min ceea
ce asigur circa 28 de recirculri pe or. Temperatura uleiului la intrarea n lagrele turbinei
este de 45 C iar la ieirea din lagrele turbinei este de maxim 55 C. Meninerea temperaturii
uleiului se face printr-un rcitor de ulei cu ap, rcitorul fiind de 28,5 kW.
Sistemul de reglaj va controla i menine turaia turbinei la valoarea prescris cu o
abatere de maxim l % pentru oricare dintre sarcinile turbinei ntre 30.... 100 %.
Sistemul de protecie va controla parametrii principali ai turbopompei i va aciona
oprirea rapid a acesteia n urmtoarele situaii:
cnd turaia turbinei atinge valoarea de 4247 1 3 rot/min;
cnd turaia pompei atinge valoarea de 863 3 rot/min:
cnd temperatura metalului lagrelor mecanismului reductor a ajuns la valoarea de
80 C;
cnd presiunea de refulare a pompei principale este de l bar;
cnd presiunea uleiului n circuitul de ungere scade pn la 0,8 ban
cnd temperatura lagrelor trecerii etane (ntre compartimentul maini i
compartimentul pompe) depete valoarea de 80 C;
cnd temperatura lagrelor cu rulmeni ale pompei de balast atinge valoarea de
80C:
cnd temperatura metalelor lagrelor axiale depete 80 C (ceea ce nseamn o
tendin de deplasare axial):
cnd nivelul uleiului n tanc este sub valoarea minim.
Sistemul de ungere asigur iubrefierea pentru: lagrele radiale i jxiale ale
mecanismului reductor precum si angrenajul acestuia.
1.7.3. Reductorul de turaie
Mecanismul reductor de turaie asigur reducerea turaiei de la 3693 rot/min pn la

750 rot/min printr-un angrenaj cilindric cu dini nclinai ntr-o singur treapt.
n componena reductorului se mai afl i dou prize de putere pentru antrenarea
regulatorului de turaie i a pompei principale de ungere.
Caracteristicile principale ale mecanismului reductor de turaie sunt:
puterea nominal la arborele de ieire 530 kW;
turaia de intrare -ieire 3693 / 750 rot/min;
priza pentru regulatorul de turaie de 0,5 kW, iar turaia de intrare n regulator este
^de 950 rot/min;
priza de putere pentru pompa principal de ungere este de 8 kW, iar turaia de
intrare n pomp este 2181 rot/min;
1.7.4. Transmisia cardanic
Este elementul de legtur cinematic dintre arborele trecerii etane i pompa de balast,
avnd un moment nominal de torsiune de 28 kNm, la turaia maxim de 2000 rot/min.
nclinarea axei longitudinale a cordonului fa de linia geometric ce unete centrul
flanei de jos cu centrul flanei de sus va fi cuprins ntre 1,5 i 3. Unghiul maxim de
nclinare al articulaiei este de 15 .
1.7.5. Pompa de balast
Este o pomp vertical de tip radial centrifugal, raonoetajat i rotorul n dublu flux cu
aspiraie i refulare n plan orizontal decalate la 90 C.una n raport cu cealalt.
Pompa de balast are urmtoarele caracteristici: debitul de 3500 m3 / h, presiunea' de
refulare 40ra col.ap, turaia 750 rot/min, N.P.S.H. de 5 m iar puterea absorbit de 480 kW.
Prile componente ale pompei sunt executate din materiale care nu produc scntei
electrostatice sau datorate frecrilor accidentale. Pompa va putea funciona normal la turaia
nominal, chiar dac debitul acesteia scade pn la 20 % din valoarea nominal.
1.7.6. Instalaia de automatizare
Destinaia acestei instalaii este s urmreasc, s transmit, s afieze informaii i s

acioneze n anumite situaii pentru reglarea anumitor parametri i pentru protecia
turbopompei. Aceast instalaie permite efectuarea operaiilor de: balastare, debalastare,
comand manual si automat.
Instalaia de automatizare se compune din: AlC montate n instalaie, echipamente
locale montate n compartimentul pompelor i n compartimentul mainilor, echipamente
montate n camera de comand ncrcare - descrcare marf i n postul central de comand.
Instalaia de automatizare permite urmrirea urmtoarelor presiuni: intrare abur n
turbin, abur etanare labirini, ieire abur din turbin, ulei pentru reglaj, ulei ungere dup
rcitor. ulei protecie turbin, ulei refulare pompe de ungere, ulei intrare - ieire filtru de
ulei, balast pe aspiraia pompei de balsat, balast pe refularea pompei de balast.
Instalaia de automatizare urmrete temperaturile: intrare abur n turbin, ieire abur din
turbin, lagrelor mecanismului reductor, ulei intrare - ieire din citor, lagrelor pompei de
balast.
Turbine cu abur 29
Protecfia este asigurat pentru urmtoarele situaii: turaie turbin (maxim), temperatur
lagre reductor (maxim), temperatur lagre pomp (maxim), presiune abur evacuare din
turbin(maxim), presiune refulare pomp de balast (maxim), presiune ulei ungere
(minim), nivel ulei n tanc ( minim), alte situaii legate de instalaiile navei.
l.S.Turbopompa de marfa
Turbba este vertical de 1900 kw, cu condensaie cu rotorul format dintr-un disc tip
roat Curtis avnd turaia de 6618 rot/min. Parametrii aburului la intrarea n turbin sunt:
presiunea de 13,3.... 14,7 bar i temperatura de 250 ....290 C. Admisia aburului n turbin se
face printr-un ventil cu dou scaune, acesta ndeplinind funcia de ventil de reglare ct i pe
cea de ventil cu nchidere rapid. Dup destinderea n cele dou rnduri de palete retorice
aburul este evacuat la presiunea de 450 mm Hg vacuum. Sistemul de etanare al arborelui
turbinei nu permite contactul ntre partea rotitoare i cea fix (etanare cu labirini) i
mpiedic ptrunderea n interiorul turbinei a aerului, umiditii din mediul ambiant precum
i a prafului din aer.
Turbina antreneaz pompa de marf prin intermediul unui mecanism reductor, la care
rotorul turbinei se monteaz pe captul arborelui primar al reductorului, prin fretare, iar
carcasele turbinei se monteaz prin flan pe carcasa reductorului de turaie, ceea ce nu
permite funcionarea turbinei fr mecanismul reductor.
1.8.1. Echipamentul de reglaj protecie ungere
Turboporapa este comandat de un sistem electromecanic i hidraulic care asigur

reglajul, protecia i ungerea i care permite funcionarea la sarcini de exploatare (sarcini
parjiale i sarcina nominal) a agregatului.
n componenta echipamentului de reglaj, protecie, ungere intr urmtoarele:
a) dispozitive de reglaj i protecie;
declanator hidraulic: declanatorul la supraturaie: servomotorul ventilului de reglare:
acumulatorul hidraulic; bucl de reglare temperatur ulei; regulator de turaie.
b)dispozitive de ungere;
tancul de ulei: circuitul de ulei: ventil de suprapresiune; rcitorul de ulei; pompa
principal; electroporapa de preungere;
1.8.2. Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere
Se folosete un regulator de turaie dp UG 8 - DIAL ( WOODWARD). Pompa

principal de ungere, precum i electroporapa de preungere asigur o presiune pe refulare de
5 bar. n circuitul de acionri hidraulice presiunea uleiului este ntre 3,8...4,2 bar, n
circuitul de reglaj este asigurat o presiune de 2,4 ....2,8 bar. Presiunea uleiului pe circuitul
de ungere este cuprins n domeniul de l,6....2bar. Turaia nominal a turbinei este de 6618
rot/min, iar turaia de declanare protecie la supraturare este de 7611 rot/min.
Filtrarea uleiului este asigurat de un filtru cu fineea de filtrare 0,02 mm, avnd un
debit maxim de 265 1/min, iar cderea normal de presiune pe filtru este de 0,5....0,8 bar.
Capacitatea util a tancului de ulei este de 945 l debitul pompei fiind de 300 1/min ceea
ce asigur circa 19 de recirculri pe or. Temperatura uleiului la intrarea n lagrele turbinei
este de 45 C iar la ieirea din lagrele turbinei este de maxim 55 C. Meninerea temperaturii
uleiului se face printr-un rcitor de ulei cu ap, rcitorul fiind de 40.46 kW.
Sistemul de reglaj va controla i menine turaia turbinei Ia valoarea prescris cu o
abatere de maxim l % pentru oricare dintre sarcinile turbinei ntre ,30.. ..100 %.
Sistemul de protecie va controla parametrii principali ai turbopompei i va aciona
oprirea rapid a acesteia n urmtoarele situaii:
cnd turaia turbinei atinge valoarea de 7761 23 rot/min;
cnd turaia pompei atinge valoarea de 1495 5 rot/min;
cnd temperatura metalului lagrelor mecanismului reductor a ajuns la valoarea de
80 C;
cnd presiunea de refulare a pompei principale este de l bar,
cnd presiunea uleiului n circuitul de ungere scade pn la 0,8 ban
cnd temperatura lagrelor trecerii etane {ntre compartimentul maini i
compartimentul pompe) depete valoarea de 80 C;
cnd 'temperatura lagrelor cu rulmeni ale pompei de balast atinge valoarea de
80C;
cnd temperatura metalelor lagrelor axiale depete 80 C (ceea ce nseamn o
tendin de deplasare axial);
cnd nivelul uleiului n tanc jeste sub valoarea minim.
Sistemul de ungere asigur lubrefierea pentru: lagrele radiale i axiale ale
mecanismului reductor precum i angrenajul acestuia.
1.8.3. Reductorul de turaie
Mecanismul reductor de turaie asigur reducerea turaiei de la 6618 rot/min pn la

1300 rot/min printr-un angrenaj cilindric cu dini nclinai ntr-o singur treapt.
n componena reductorului se mai afl i dou prize de putere pentru antrenarea
regulatorului de turaie i a pompei principale de ungere.
Caracteristicile principale ale mecanismului reductor de turaie sunt:
puterea nominal la arborele de ieire 1730 kW;
turaia de intrare -ieire 6618/ 1300 rot/min;
priza pentru regulatorul de turaie de 0,5 kW, iar turaia de intrare n regulator este
de 950 rot/rain:
priza de putere pentru pompa principal de ungere este de 8 kW, iar turaia de
intrare n pomp este 2181 rot/min;
1.8.4. Transmisia cardanic
Este elementul de legtur cinematic dintre arborele trecerii etane i pompa de balast
avnd un moment nominal de torsiune de 40 kNra, la turaia maxim de 2200 rot/min.
nclinarea axei longitudinale a cardanului fa de linia geometric ce unete centrul
flanei de jos cu centrul flanei de sus va fi cuprins ntre 1,5 - 3. Unghiul maxim de
nclinare al articulaiei este de 15 .
1.8.5. Pompa de marf
Este o pomp vertical de tip radial centrifugal, monoetajat i rotorul n dublu flux cu
aspiraie i refulare n plan orizontal decalate la 90 una n raport cu cealalt.
Pompa de balast are urmtoarele caracteristici: debitul de 3500 m3 / h. presiunea de
refulare 145m col-.api turaia 1300 rot/min, N.P.S.H. de 4,8 m iar puterea absorbit de 1730
k'w". Prile componente ale pompei sunt executate din materiale care nu produc scntei
Turbine cu abur 31
electrostatice sau datorate frecrilor accidentale. Pompa va putea funciona normal la turaia
nominal, chiar dac debitul acesteia scade pn la 20 % din valoarea nominal.
1.8.6, Instalaia de automatizare - control
Destinaia acestei instalaii este s urmreasc, s transmit, s afieze informaii i s

acioneze n anumite situaii pentru reglarea anumitor parametri i pentru protecia
turbopompei. Aceast instalaie permite efectuarea operaiilor de: balastare, debalastare,
comand manual i automat.
Instalaia de automatizare se compune din: AMC montate n instalaie, echipamente
locale montate n compartimentul pompelor i n compartimentul mainilor, echipamente
montate n camera de comand ncrcare - descrcare marf i n postul central de comand.
Instalaia de automatizare permite urmrirea urmtoarelor presiuni: intrare abur n
turbin, abur etanare labirini, ieire abur din turbin, ulei pentru reglaj, ulei ungere dup
rcitor, ulei protecie turbin, ulei refulare pompe de ungere, ulei intrare - ieire filtru de
ulei, balast pe aspiraia pompei de balsat, balast pe refularea pompei de balast.
Instalaia de automatizare urmrete temperaturile: intrare abur n turbin, ieire abur din
turbin, lagrelor mecanismului reductor, ulei intrare - ieire din rcitor, lagrelor pompei de
balast.
Protecia este asigurat pentru urmtoarele situaii: turaie turbin (maxim), temperatur
lagre reductor (maxim), temperatur lagre pomp (maxim), presiune abur evacuare din
turbin(maxim), presiune refulare pomp de balast (maxim), presiune ulei ungere
(minim), nivel ulei n tanc (minim), alte situaii legate de instalaiile navei.
Bibliografie
[1]. B. Popa, C. Vintil Termotehnic i maini termice

Editura Didactic i Pedagogic
Bucureti 1977
[2]. B. Popa, L Carabogdan Manualul inginerului tenotehnician, voi. n

Editura Tehnic, Bucureti 1986
[3]. . Petrescu, Dan Stefanescu, .a. Termotehnic i maini temice

Bucureti 1978
[4]. Titus Grecu, M. Crdu, L Nicolau Turbine cu abur

Editura Tehnic, Bucureti 1996 *
[5]. Gavril Creta Turbine cu abur i cu gaze

Bucureti 1981
[6]. L V. Inozemtev Motoare termice

*#* Turbopomp de balast tip TC- 0,53/3693-THA
*#* Turbopomp de marf tip TC- 1,9/6618- THA

TURBINE CU GAZE
2.1. Generaliti
Instalaiile de turbine cu gaze prezint, att fa de cele de turbine cu abur, cat i fa de

motoarele cu ardere intern cu piston, cteva avantaje importante rezultate din faptul c
necesit un debit de ap de rcire mult mai redus, exploatarea lor este mai simpl i cheltuielile
de ntreinere sunt mai mici, dimensiunile de gabarit, suprafaa ocupat i greutatea lor sunt
mai mici la aceleai puteri unitare, iar domeniile de utilizare ale instalaiilor de turbine cu gaze
sunt mult mai extinse. Dar, fa de instalaiile de turbine cu abur, cele de turbine cu gaze au
unele dezavantaje care le limiteaz domeniul de utilizare: puterea unitar mai mic datorit
capacitii reduse de nmagazinare a cldurii n gaze i a consumului de putere reclamat de
compresor, siguran n funcionare mai redus, consum mare de materiale aliate necesare
camerelor de ardere i turbinelor, complicarea constructiv a instalaiei prin prezena
compresorului, n ceea ce privete turbina cu gn?c propriu-zis, funcionnd pe acelai
principiu ca i turbina cu abur, este asemntoare cu aceasta, fa de care prezint ns un
necesar de trepte mai mic, corespunztor cderii termice mai reduse.
Principial, n instalaiile de turbine cu gaze are loc transformarea energiei chimice a
combustibililor n energie termic (potenial), n camera de ardere unde combustibilul este
injectat n aerul de ardere, provenit de la un compresor, energia termic a gazelor rezultate din
ardere se transform apoi, n ajutajele turbinei cu gaze, n energie cinetic, iar n rotorul
turbinei, aceasta se transform n energie mecanic, servind la acionarea arborelui turbinei.
Varietatea principiilor constructive, precum i diversitatea domeniilor de utilizare,
conduc la existena unor tipuri variate de instalaii de turbine cu gaze, a cror clasificare
general este prezentat n tabelul 2.1.
2.2. Ciclul de funcionare al instalaiilor de turbine cu gaze

Spre deosebire de cele ale motoarelor cu ardere intern cu piston, ciclurile instalaiilor de
turbine cu gaze se realizeaz n ntreaga instalaie (compus dintr-un minim de agregate
separate: compresor, camer de ardere, turbin cu gaze), iar destinderea gazelor n turbin nu
este trunchiat, ci se continu pn la atingerea presiunii de admisie n instalaie.
Tabelul 2.1. Clasificarea general a instalaiilor de turbine cu gaze.
Criteriul de Criteriul de
Instalafii de turbine cu gaze Instalaii de turbine
clasificare clasificare * cu gaze
Condiiile de Cu ardere hr presiune- Felul comprimrii Fr rcire intermediar
ardere constant- agentului
Cu ardere la volum constant de lucru Cu rcire intermediar
Cu circuit deschis Direcia gazelor Cu turbine axiale
, Circulaia Cu circuit nchis n turbin Cu turbine radiale
agentului Cu circuit mixt Modul de transfer Fr nclzire intermediar
termic Turbine de expansiune mare a cldurii n Cu nclzire intermediar
Valorificarea Fr recuperare lucru mecanic Cu aciune
cldurii rezidua Cu recuperare Numrul de Cu un arbore
le ( evacuare) Cu cicluri combinate arbori Cu mai muli arbori
Cu camer de ardere Pentru propulsie
Sistemul de Cu generatoare de gaze cu Utilizri la bordul Pentru generatoare de curent
alimentare al pistoane libere navei Agregate de supraalimentare
turbinelor Cu gaze de evacuare
2.2.1. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere

Ia volum constant
Principala caracteristic instalaiilor de turbine cu gze cu ardere la volum constant, o

constituie camera de ardere b (g. 2.1.)* prevzut cu supapele de adraisie (jj i de evacuare
(sf) care asigur condiiile izocore de ardere.
Evacuarea gazelor arse din camera de ardere ficandu-se periodic, lucrul mecanic cules la .
arborele turbinei se produce de asemenea cu intermitent.
n g. 2.1 cifrele ncercuite care precizeaz starea agentului termic, aer-gaze arse, se
regsesc n' vrfurile ciclului teoretic de funcionare instalaiei, reprezentat n diagramele p-V
iT-Sding. 2.2.
Compresorul a aspir aerul la presiunea /?,, dup izobara (0-1) i l comprim, teoretic
adibtic. pe traseul (7-2), pn l presiunea p^ corespunztoare raportului de cretere a
presiunii n timpul comprimrii:
(2.1)
Pi
Supapele de adraisie sa fiind deschise, aerul comprimat ptrunde n camera de ardere, n

acelai timp injectandu-se i combustibilul. Dup nchiderea supapelor i realizarea aprinderii
n volumul nchis al camerei de ardere are loc procesul de ardere, reprezentat n ciclul teoretic
prin nclzirea izocor (2-J).
L atingerea presiunii p^ corespunztoare raportului de cretere a presiunii n procesul de
ardere:
(2.2)
P:

supapa de evacuare s4 se deschide i permite gazelor arse s ptrund n turbina d.
Destinderea gazelor n turbin se desfoar, pn cnd se atinge presiunea p4=p
teoretic dup adiabata (3 - 4): ciclul teoretic se nchide prin rcirea izobar (4 7), care
reprezint evacuarea gazelor n atmosfer i rcirea acestora pn Ia Tt < T4.
Turbine cu gaze 35
Fig. 2.1. Schema instalaiei de turbin

cu gaze,cu ardere la volum constant.
a- compresor, b camera de ardere; c - motor
de pornireu/ - turbin cu gaze; e - generator
electric;/- conduct de alimentare cu com-
bustibil; sa. st- supap de adraisie, respectiv
evacuare; 7. 2. 3. 4, - strile agentului evolutiv.
Pe msur ce gazele arse sunt evacuate din camera de ardere, presiunea n interiorul
acesteia scade, iar la atingerea valorii p2 < p3* supapele de evacuare se nchid, cele de admisie
se deschid, permind astfel reluarea procesului ciclic.
Randamentul termic al ciclului teoretic, parcurs de o mas unitar de agent evolutiv, este:
(2.3)

Sau, dac se nlocuiete expresia cldurii cedate n rcirea izobar i cea a aportului de
cldur din nclzirea izocor:
se obine:
(2.4)
O)
Fig. 2.2. Ciclul teoretic al instalaiei de turbin cu gaze,
cu ardere la volum constant, reprezenta t n:
a diagrama p . V\ b - diagrama 7* - S.
Pentru a exprima , =/(,), se iau n considerare relaiile de interdependen dintre

temperaturile i presiunile din procesele care formeaz ciclul teoretic:
(2.6)
rezultnd pentru ultimul raport:
(2.7)
Substituind relaiile obinute (2.5), (2.6) i (2.7) n expresia (2.4) a randamentului termic
teoretic, se obine pentru ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la volum constant:
(2.8)
care arat c majorarea randamentului termic al ciclului teoretic este condiionat de creterea
raportului i de mrirea ncrcrii mainii , dup cum este reprezentat n cele dou diagrame
din (fig. 2.3). , ,
JO 20 JO 4
i /}
Fig. 2.3. Variaia randamentului termic pentru ddui teoretic
ai instalaiilor de turbine cu gaze, cu ardere izocor:
a-t=y.): *-<-y/,.p).
Turbine cu gaze 37
Dezavantajele majore ale acestor instalaii: necesitatea unui mecanism complicat pentru
comanda supapelor de admisie i evacuare, existena unor valori variabile ale presiunii i
temperaturii la admisia gazelor n turbin, au fcut ca n prezent turbinele cu gaze cu ardere la
volum constant s nu se mai construiasc.
2.2.2. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere

la presiune constant
Nemaiavnd supape de admisie i evacuare (fig. 2.4), camera de ardere b a acestei

instalaii este alimentat continuu cu aer comprimat i combustibil, ceea ce face ca i debitarea
de gazx, arse, spre turbin s fie continu.
Ciclul teoretic al acestor instalaii, reprezentat n diagramele p-V i T-s din (fig. 2.5), se
compune din urmtoarea succesiune de transformri pe care le parcurge agentul termic: (7-2)
comprimarea adiabadc a aerului n compresorul a: (2-3) nclzirea izobar, reprezentnd
procesul de ardere n camera de ardere b\ deschis la ambele capete: (3-4) destinderea
adiabatic a gazelor arse, n turbina d\ (4-1) rcirea izobar a gazelor evacuate din turbin.
Fig. 2.4. Schema instalaiei de turbin cu gaze,

cu ardere la presiune constanta.
a - compresor; b - camera de ardere; c - raocor de pornire;
d turbin cu gaze; e - generator electric;/- conduct de
alimentare cu combustibil; l, 2. J. 4, strile agentului
termic evoluriv.
Fig. 2.5. Ciclul teoretic al instalaiei de turbin cu gaze, cu ardere

la presiune constant, reprezentat n:
a - diagrama p. V; b- diagrama T S .
Cldura primit n procesul arderii izobare, mpreun cu cea cedat de ctre gazele arse la
ieire din turbin (scrise pentru l kg de agent termic):
conduc la precizarea randamentului termic al ciclului teoretic pentru instalaiile de turbine cu

gaze cu ardere la presiune constant:
(2.9)
U.O
1 1
0.4 X î^
~7\ 1 1
0.2 j ' Fig. 2.6. Variaia randamentului termic , =/!)
! pentru ciclul teoretic al instalaiilor de turbine
0 4 6 8 \o n n
J4 cu gaze, cu ardere la izobar.
u
Pentru adiabateie (1-2) i (3-4), innd cont de egalitatea presiunilor p:=3 i 4=
rezult:
cu care, din relaia (2.9) se obine:
(2.10)
Asemntoare celei stabilite pentru motoarele cu ardere la volum constant, expresia

(2.10) arat c randamentul termic al acestui ciclu teoretic, crete odat cu mrirea raportului
de cretere a presiunii n timpul comprimrii (fig. 2.6).
Caracteristic pentru acest ciclu este coeficientul:
F3 7-3
Q> = i- = i. (2.11)
*2 7V.
reprezentnd raportul volumelor (sau al temperaturilor) n arderea izobar.
Turbine eu gaze 39
2.2.3. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze, cu recuperare de cldur
mbuntirea^ randamentului instalaiilor de turbine cu gaze se poate obine prin

montarea unor aparate schimbtoare de cldur, numite n acest caz, recuperatoare (g din
figura 2.7), n care, dup evacuarea din turbin, gazele arse cedeaz o parte din cldura pe care
o conin, aerului refulat de compresor. Prin aceast prenclzire a aerului de ardere se
micoreaz diferena dintre temperatura gazelor arse la ieire din camera de ardere i
temperatura aerului la intrare n aceasta, corespunztor creia se reduce consumul de
combustibil.
Fig. 2.7. Schema instalaiei de turbin

cu gaze, cu recuperare de cldur:
a - compresor b - camera de ardere; c - motor
de pornire; d - turbina cu gaze; e - generator
electric'/-cnduct de alimentare cu corabus*
tibil;;- aparat recuperator de clduri;
/. 2. 3. 4. -tirile agentului termic evolutiv.
Ciclurile teoretice de funcionare ale instalaiilor de turbine cu gaze. cu recuperare, sunt

reprezentate n diagramele /?-V i T-s din (fig. 2.8), cu utilizarea acelorai notaii pentru strile
agentului termic, ca i n (fig. 2.7).
Dup comprimarea adiabatic (7-2), la care este supus aerul n compresorul a, ptrunznd
n recuperatorul g se nclzete izobar, astfel nct i mrete temperatura la T5>T2\ n cazul
teoredc al recuperrii totale, aerul se nclzete pn cnd temperatura lui atinge valoarea
temperaturii gazelor arse, adic pn la T5.= T4.
Prin procesul de ardere din camera de ardere b. nclzirea este continuat pe traseul
izobar (5-3) al ciclului, n cursul creia agentul evolutiv absoarbe cldura qa.
Dup destinderea adiabatic (J-4) din turbina J, gazele arse intr n recuperatorul g i
cedeaz cldur aerului comprimat, pe traseul izobar (4-6), iar n cazul ideal al recuperrii
totale (4-6).
Evacuarea n atmosfer a gazelor arse este nsoit de rcirea izobar a lor (5-7), n care
cedeaz mediului ambiant, coninutul lor de cldur qc.
Factorul de recuperare reprezint raportul dintre cldura preluat de aer n recuperator
pentru a-i majora temperatura de la T^ la T5 i cldura care ar putea fi preluat de aer ntr-un
recuperator cu o suprafa infinit de mare (recuperare total), caz n care i-ar mri temperatura
de la 7,, pn la Ty = T,:
(2.12)
rezultnd pentru recuperarea total, adic = l, T5= 7>.

C)
Fig. 2.8. Ciclul teoretic al instalaiei de turbin cu gaze, cu ardere la presiune
constant i cu recuperare de cldur:
- n diagrama p - V; b- In diagrama T - S .
innd cont de expresia factorului de recuperare (2.12), ecuaia bilanului termic pentru
schimbtorul de cldur-recuperator (fig. 2.7):
servete l precizarea cldurii absorbite i a celei cedate de l kg de agent termic la parcurgerea

procesului ciclic:
. =c<r3 -r s )=
Cu ajutorul acestora, randamentul termic al ciclului teoretic cu recuperare de cldur

parial, rezult:
l_ l T T fT> T \
(2.13)
1* T3-T2 -(Ty -T,)
creterea acestui randament este cu att mai important, cu ct factorul de recuperare este
mai apropiat de unitate.
2.2.4 Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze, cu comprimare si

destindere izoterm i cu recuperare total
ntr-un astfel de ciclu (fig. 2.9), n comprimarea izoterm (/-2) agentul termic cedeaz
cldura q{2 = q^ la temperatura 7j = T2 = 7^ iar n destinderea izoterm (J-4), primete din
exterior cldura q^ = q* la temperatura T3 = 74 = T, T > 7*0.
Ciclul fiind cu recuperare total, = l, n aparatul recuperator cldura cedat de gazele
arse n cursul rcirii izobare (4-1). este preluat integral, n nclzirea la presiune constant
(2-J), de ctre aerul comprimat; ceea ce rezult i din ciclul reprezentat n diagrama T-s
(fig. 2.9,b): aria 4Jad = aria 23cb,
adic
Turbine cu gaze 41
Randamentul termic al acestui ciclu teoretic:
(2.14)
reprezint randamentul termic al unui cilu Carnot care ar lucra ntre aceleai limite de
temperatur.
FIg. 2.9. Ciclul instalaiei de turbine cu gaze, cu compresie i destindere izoterm,

reprezentat n diagramele:
a)p- V\ b)T-s.
Un astfel de ciclu este deci un ciclu ideal irealizabil deoarece:

recuperarea integral a cldurii coninut de gazele evacuate reprezint un caz limit,
care ar putea avea loc numai ntr-un recuperator ipotetic, cu suprafa infinit de mare;
- comprimarea i destinderea izoterm sunt evoluii teoretice, nerealizabile n agregatele
industriale. Pentru a se utiliza parial avantajele economice ale ciclului cu comprimare i
destindere izoterm, n practic se recurge la fracionarea acestor procese n mai multe
agregate legate n serie.
2.2.5. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze, cu rciri

si nclziri intermediare
Instalaia de turbine cu gaze, a crei schem de principiu este reprezentat n fig.2.10,

reali/raz procesul de comprimare n trei compresoare (c/, c2, Cj). ntre care sunt intercalate
dou rcitoare intermediare (r, i r,), destinderea, n trei turbine (/,, /2, r,), fiecare din ele
fiind precedate de cte o camer de ardere (ca,, ca2 i ca3\ iar schimbtorul de cldur R
asiguri o recuperare parial a cldurii coninut de gazele arse evacuate din turbina de joas
presiune /,: ciclul real de funcionare a acestei instalaii este reprezentat n fig. 2.1 i.
Compresorul c/ aspir aer atmosferic i l comprim politropic (/-2'). dup care, n
rcitorul intermediar r;, aerul este supus unei rciri izobare (2 W), ntre comprimrile
politropice (7 '-2") i (7' '-2), care au loc n compresoarele de medie i nalt presiune, c: i c3,
este intercalat rcirea intermediar (2"-/' f ) care se desfoar izobar, n rcitorul r:. Aerul
ptruns n recuperatorul R se nclzete izobar pn la starea corespunztoare punctului 5 din
diagrama T-s. n timp ce gazele arse, evacuate din turbina de joas presiune, n prerecuperator
se rcesc la presiune constant (4-6).
Fig. 2.10. Schema dc prindpiu a instalaiei de turbine cu gaze, cu nclziri i rdri

intermediare i cu recuperare de cldur parial:
ch c> c j - compresor de joas, medie i nalt presiune; R - recuperator de cldur; rh r: - rcitoare de aer;
t j . r> t j - turbin cu gaze de nalt, medie i joas presiune; calt ca2, cat camere de ardere; M - motor de
pornire; G - generator electric.
Fig. 2.11. Ciclu] de funcionare real

al instalaiilor de turbine cu gaze,
cu nclziri i rdri intermediare.
n camera de ardere cat are loc arderea combustibilului n prezena aerului evacuat din
recuperator, reprezentat n ciclul de funcionare din fig. 2.11 prin nclzirea izobar (5-J):
gazele arse rezultate din ardere se destind poiitropic n turbina de nalt presiune (3-4") i apoi,
n camera ca2 sunt supuse nclzirii intermediare (4'-3'). Dup alte dou destinderi politrope
(3'~4") i (3"-4) n turbinele /, i /,, ntre care este intercalat nclzirea izobar (4* '-J") n
camera de ardere caj% gazele de ardere ptrund n recuperatorul de cldur al instalaiei, din
care sunt evacuate n atmosfer.
Ciclul de funcionare real este cu att mai apropiat de cel teoretic, izotenic, cu ct
numrul rcirilor i nclzirilor intermediare este mai mare. Complicaiile constructive, precum
i pierderile de presiune care se nregistreaz n rcitoare i n conductele de legtur,
limiteaz, pentru majoritatea instalaiilor, numrul treptelor la 2...S.
Turbine cu gaze 43
2.3. Prile componente ale instalaiilor de turbine cu gaze

f-
2.3.1. Turbina cu gaze
Turbinele cu gaze, constructiv asemntoare celor cu abur, sunt mai simple dect acestea
datorit numrului mai mic de trepte i lipsei venalelor de reglare.
Funcional, turbina cu gaze se deosebete de cea cu abur prin solicitarea termic
puternic a paletelor, cauzat de temperaturile ridicate ale gazelor arse (fig. 2.12). Din acest
mod v. rcirea paletelor are un rol important n buna funcionare a turbinei.
Sistemele de rcire cu ap prezentnd complicaii din cauza garniturilor de etanare i a
vaporizrii apei ntre piesele fixe i mobile ale turbinei, rcirea cu aer a paletelor este cea care
a cptat o larg rspndire la toate tipurile de turbine cu gaze.
Fig. 2.12 Schema fluxului termic al gazelor care strbat o instalaie de turbin cu gaze
Fig. 2.13 Rcirea exterioar a paletelor Fig. 2.14 Paleta unei turbine cu gaze,
mobile i a piciorului paletelor confecionat din tabl de oel, cu
fixe ale turbinelor cu gaze canale de rcire din tabl ondulat
Fig. 2.15 Rcire combinat, exterioar i interioar, pentru o instalaie de turbin cu gaze
Efectudndu-se cu aer preluat din conducta de refulare a compresorului, rcirea cu aer a

paletelor se poate realiza sub form de:
-rcire exterioar (fig. 2.13), la care aerul se prelinge n lungul suprafeelor exterioare
ale rotorului:
-rcire interioar, care const din introducerea aerului n interiorul arborelui, de unde,
prin nite canale radiale este dirijat spre canalele interioare practicate n palete (fig. 2.14),
crora le asigur astfel rcirea;
-rcire combinat, exterioar i interioar, prezentat n fig. 2.15 pentru turbina cu gaze
pentru care n fig. 2.17 este redat schema fluxului termic al gazelor care parcurg instalaia.
Paletele turbinelor cu gaze (fig. 2.16) se execut
din aliaje speciale, rezistente la temperaturi ridicate
(tab. 2.2), prin forjare, sau prin turnare n forme cu
modele fuzibile i mai rar, prin frezare. Sistemele
adoptate pentru prinderea paletelor sunt similare celor
utilizate n construcia turbinelor cu abur (cap. 1).
2.3.2. Compresorul de aer
Compresorul, necesar alimentrii cu aer a

instalaiei la presiunea corespunztoare funcionrii
acesteia, este tipul turbocompresor, acionat de ctre
Fig. 2.16 Forma paletelor mobile turbina cu gaze, fie prin cuplare direct (fig. 2.17), fie
ale turbinei cu gaze prin intermediul unor multiplicatoare de turaie.
Compresor Cwpresor Centri

. de d$ k i
joeso presiune nolf pre. or tore
Turbine de noifo J dit presine

presir ""
Fig. 2.17 Prile componente ale unei instalaii de turbin cu gaze'de 9 MW
Tabelul 2.2 Aliaje speciale pentru confecionarea paletelor la turbinele cu gaze
Coeficientul Tempe-
Compoziia chimic [%] de dilatare ratura
maxim
Aliajul intre 0 i de
C Si Mn P S Cr Ni Mo W Co Ti Nb Alte
1000 C utilizare
elemente
|C1
Ei - 123 - 0,15 n 0,4

0,03 0,03 14 12 1,8
-
0,5
- 18 650
0,25 2,3 0,8 16 14 2,2 1,5
0,8 0,3 14 12 2,5 0,8
Ei- 405 0,12 0,03 0,025 - - - - 650
1,0 0,5 16 14 3,5 1,2
4X14H14B2M 0,4 0,3 13 13 0,25 2,00
0,7 0,03 0,03 0,3 - - 18 700
(EI -69) 0,6 0,6 15 15 0,40 2,75
22 12
23X13H Q*? .. UQ 2,0 0,035 0,03 - - 0,15 - - 18,6 700
25 15*
0,25
17 8
1X18HT(IAIT) - 0,12 0,8 2,0 0,03 0,035 - - 0,8 - - 18,2 700
20 ii
Nimonic 80 A 0,5 0,04 - - - 20 75 - - 2,4 A/2 15,1 735
Nimonic90 A 0,5 0,04 - - 20 55 - 20 2,4 A/2 - 815
Vitaliun 2,0 0,2 - - 28 2 6 - 62 - - 14,1 980
J 2,3 0,7 - - 23 6 6 60 - T/2 - 980
S-816 4,0 0,4 - - - - 20 20 3,5 4 44 - 4 - 15,9 980
Al 0,75
M-252 0,1 - - 20 50 10 - 10 - 2,5 Kin 0,7 - -
Si 1,0
Comprcsoarele centrifuge (fig. 2.18) i (2.19), de construcie simpl i de dimensiuni

reduse, au randamente relativ reduse (75%); sunt folosite la agregatele de supraalimentare la
motoarele navale.
ir.
Flg. 2.18. Agregatul de supraalimentare pentru motoare tip DOXFORD

l-filtru de aer, 2-. compresor centrifugal; 3- turbin cu gaze;
Fig. 2.19. Agregat de supraalimentare pentru motoare MN

l-filtru de aer; 2-. compresor centrifugal; 3- turbin cu gaze;
Turbine cu gaze 47
Fig. 2.20. Agregatul de supraalimentare pentru un motor n patru timpi

l-filtru de aer, 2-. compresor centrifugal; 3- turbin cu gaze;
2.3.3 Camera de ardere
Camera de ardere este partea din instalaie n care energia chimic a combustibilului se
transform n energie termic a gazelor de ardere rezultate, a cror temperatur se reduce, prin
amestecare cu aer suplimentar introdus, pn la valoarea necesar alimentrii turbinei.
Realizarea constructiv a camerelor de ardere (clasificate n tabelul 2.3), de care depinde
funcionarea sigur i economic a instalaiei, trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii
principale: aprindere sigur i simpl a combustibilului; ardere, cu flacr ct mai scurt,
stabil n ntreg domeniul de utilizare; rcire corespunztoare a tuturor prtilor ei componente;
rezisten aerodinamic ct mai redus; randament ct mai ridicat i dimensiuni ct mai reduse.
n camera de ardere n echicurent, combustibilul este introdus printr-un injector, n cazul
combustibililor lichizi, sau arztor, la cei gazoi sau solizi pulverizai, iar aerul de ardere este
turbionat printr-un sistem de palete directoare, pentru realizarea unui amestec ct mai omogen
aer-combustibil. Lungimea camerei de ardere, respectiv volumul ei, se determin n aa fel,
nct timpul de trecere al particulelor de combustibil prin camera de ardere s fie suficient
pentru realizarea oxidrii complete, adic viteza de deplasare a gazelor s fie inferioar celei de
propagare a flcrii.
Tabelul 2.3 Clasificarea camerelor de ardere

Criteriul de Tipul de camer de Particulari tU
clasificare ardere
Cu combustibil lichid Combustibilul este pulverizat n camera de ardere

prin intermediul injectoarelor
Felul combusti- Cu combustibil gazos Camera de ardere este echipat cu arztoare, prin
bilului care este introdus combustibilul.
Cu combustibil solid Particulele de combustibil ptrund n camera de

pulverizat ardere, n suspensie ntr-un curent de aer.
n echicurent Aerul i combustibilul se introduc n camera de

ardere n direcie axial i n acelai sens.
n contracurent Circulaia aerului n seciunea inelar dintre tubul

central i manta, se face n direcia axial t n sens
Direcia i .sensul
invers fa de gazele arse.
de introducere a
aerului i a
combustibilului Unghiular Introducerea erului perpendicular pe direcia de
micare a gazelor arse, asigur o amestecare bun a
aerului cu combustibilul
Qclon mbuntirea amestecrii aeruluui cu

combustibilul se realizeaz prin introducerea
1 tangenial a aerului n camera de ardere
ndividual Camera de ardere este tubular

Realizarea
constructiv
elar Arderea are loc n spaiul inelar dintre tubul central
i manta
Aer
Fig. 2.21. Schema de principiu a camerei de ardere n echicurent:

/-injector, 2-palete directoare; J-orificii pentru ptrunderea aerului secundar.
Principalele caracteristici ale camerelor de ardere (tab. 2.4) sunt:

-ncrcarea sau solicitarea termic reprezint raportul dintre cldura orar Qh. dezvoltat
prin arderea combustibilului i volumul camerei de ardere:
kJ (2.16)
m" -h
Turbine cu gaze 49
-intensitatea termic, intensitatea fluxului termic din spaiul camerei de ardere,

dependent de &, de viteza axial medie w a gazelor i de debitul de aer L introdus n camera
de ardere:
L*U (2.17)
Ur -h j
avnd valori de 126...630 GJ/r.h, n cazul camerelor de ardere din instalaiile energetice
corespunztoare unor viteze w=25ra/s:
Tabelul 2.4 Clasificarea camerelor de ardere
Solicitarea Coefici- Debitul de

Tempera- Presiu- Pierderi termic a Combustibil entul de cldur al
Camera tura nea de camerei de exces de camerei de
utilizat
de ardere aerului iniial presiune ardere aer ardere
[C] [bar] [%] [GJ/m2h] [CJ/h]

- 3.8 - 83,7 pcur 1.6...2 pn la 37,7
Cilindric . 200 U 1,6 pn la 83,7 motorin - 87,9
400 4,1 1.9 pn la 92.1 motorin 1.8 25.1
Unghiular 250 6,4 0,6 pn la 94,1 motorin - -
Inelar 220 3,1 3,5 - motorin - 51.9
-stabilitatea i capacitatea de reglare a camerei de

ardere, obinute prin msuri constructive speciale,
exprim posibilitatea de realizare a arderii stabile, n
limitele de variaie a cantitii de combustibil admise;
-cderea de presiune din camera de ardere.
datorat prezenei paletelor directoare i ocurilor
produse la amestecarea gazelor de ardere cu aerul
suplimentar;
-randamentul termic al camerei de ardere.
dependent att de pierderile prin ardere incomplet, ct i
de cele ale suprafeelor ei exterioare, prin radiaie i
convecie termic, are valori, la construciile moderne,
de 0,97...0.98. Fiind supui unor solicitri termice mari,
pereii camerelor de ardere se confecioneaz din oeluri
refractare, rcii n exterior de aerul secundar care i
scald. Figura 2.22 prezint n seciune, o camer de
ardere vertical n contracurent, iar figura 2.23, o camer
de ardere ciclon.
Fig. 2.22. Camer de ardere vertical n contracurent:

/mania exterioara; 2-ub refractar. J-injector,-/-racord pentru
adraisia aerului: /-paletele directoare ale aerului primar: 6-orifcii
pentru ptrunderea aerului secundar: 7-racord de evacuare.
Manualul ofierului mecanic
50
AerprimrJf
Fig. 2.23. Camer de ardere ddon:

/-palet directoare; 2-nervuri de rcire.
n scopul obinerii unui amestec corespunztor i a unei arderi uniforme i stabile,

camerele de ardere pentru combustibili lichizi, se pot realiza de tipul, cu vaporizare prealabil
arderii combustibilului.
n fig. 2.24 se prezint dou posibiliti de injectare a combustibilului n curentul de ae
'n sensul acestuia, sau n sens invers.
Fig. 2.24. Camer de ardere cu injectarea combustibilului:

~ n sensul curentului de aer; b - n sens opus curentului de aer
Fg. 2.25 Camer de ardere cu crbune pulverizat:

/manta exterioar; 2-cptual refractar; J-reea de ajutaje
pentru combustibilul pulverizat n suspensie; J-surs de aprin-
dere; 5-ciptuali din beton; 6-injector auxiliar cu combustibil
lichid, pentru amorsarea arderii.
Asemntoare celor cu combustibil lichid, camerele de ardere cu combustibil gazos au

sistemul de omogenizare a amestecului aer-combustibiL constructiv mai simplu.
Turbine cu gaze 51
Camera de ardere n figura 2.25 este destinat utilizrii prafului de crbune.

Aceste camere de ardere sunt urmate de baterii multiciclon pentru reinerea cenuii, in
scopul reducerii efectului eroziv asupra paletelor turbinei.
FIg. 2.26. Seciune printr-o turbina cu gaze de joas presiune LMZ

/-rotor; 2- batiu; 3- racord de evacuare; 4- lagr, 5.6 -labirini; 7- cuplaj elastic;
S- pompa sistemului de ungere; 9- pomp de ulei pentru sistemul de reglare.
Fig.2.27. Turbina cu gaze NZL de 1500 kW la 5000 rot/min

/-carcas; 2- rotor, 3- cadru; 4,5 -labirint! pentru turbin; 6,7-lagre;5-cuplaj; 9- compresor
axial; 20-rotoul compresorului; //- difuzorul compresorului; 12,13- labirinfi pentru compresori;
14,15- lagre compresor; 16- lagr axial; 17- cuplaj dinat; 18,19- batiu turbin.
Turbine cu gaze 53
Fig.2.28 Turbosuflant Brown Boveri

/-compresor,2-turbin cu gaze;J-intrae gaze;'/ -ieire gaze; 5-intrare aer, 6-ieie aer
Bibliografie
[1]. B. Popa, C Vitil Termotehnic i maini tenice
4-.* Editura Didactic i Pedagogic
Bucureti 1977
{2]. B. Popa, L Carabogdan Manualul inginerului tenotehnician, voi. n

[3]. S. Petrescu, Dan tefnescu, .a, Termotehnic i maini termice

Bucureti 1978
[4]. Titus Grecu, M. Crdu, I. Nicolau Turbine cu abur

Editura Tehnici Bucureti 1996
[5], Gavril Cre Turbine cu abur i cu gaze

Bucureti 1981
[6]. I. V. Inozemev Motoare termice

POiMPE. CONDUCTE. ARMATURI. GARNITURI
3.1. Generali tati

Mecanismele i instalaiile auxiliare de bord constituie parte component a utilajului
tehnologic de la bordul navelor maritime i fluviale, aflndu-se n funcionare continu sau
intermitent pe toat durata de exploatare a navei.
Mecanismele i instalaiile hidraulice i pneumatice au rolul de a asigura printr-o
funcionare corespunztoare calitile nautice ale navelor i de exploatare precum i
condiiile de confort necesar echipajului pentru desfurarea activitii la bord. Mecanismele
i instalaiile hidro-pneumatice de la bordul navei sunt supuse n permanent agenilor de
lucru din instalaii pe de o parte i diferiilor ageni atmosferici, factori ce supun materialul
de construcie n special fenomenului de coroziune. Mecanismele hidraulice trebuie s mai
asigure buna funcionare a instalaiilor ce au rolul de a asigura protecia navei pe toat durata
exploatrii sale n mar i n staionare mpotriva pericolului de scufundare i a incendiilor ce
pot avea loc la bord. v
3.2. Fluide utilizate la bordul navelor
Fluidul Clasificare Utilizare
- rcirea uleiului
de mare - rcirea apei din circuitul nchis:
- rcirea aerului de baleiaj:
- distilatorul de ap tehnic:
de peste bord - stins incendiu etc.
- rcirea uleiului:
- rcirea apei din circuitul nchis:
de fluviu - rcirea aerului de baleiaj:
Ap - stins incendiu etc.
- circuitele de rcire ale motoarelor
auxiliare:
- circuitele de rcire ale motorului
tehnic principal:
- caldarinele (recuperatoare i cu arztor)
- nclzire: etc.
Ap potabil - preparatul hranei;

- consum;
- splat; etc.
marin greu - motorul principal i caldarina cu
arztor;
Combus- diesel marin - motorul principal i caldarina cu
tibil arztor;
motorin - motoarele auxiliare i caldarina cu
arztor.
- ungere mecanism motor (pentru motor principal);
- ungere motoare auxiliare;
Ulei - ungere compresoare:
- ungere turbosuflante:
- acionri hidraulice, etc.
Ageni frigorifici - n instalaiile frigorifice;
- n instalaiile de condiionare.
- lansare motor principal;
- lansare motoare auxiliare;
Aer comprimat - nevoi gospodreti;
- acionri pneumatice, etc.
- nclzire;
Abur - acfionri cu abur;
- stins incendiu, etc.
Gaze de ardere - acionarea turbinelor de gaze;
- ageni pentru caldarina recuperatoare;
- gaze inerte.
3.3. Clasificarea generatoarelor hidraulice.
cu piston - cu simplu efect

f - cu dublu efect
- cu angrenaje
Pompe volumice rotitoare - cu pal oscilant ( culisant)
- cu inel de lichid
- cu lan i cupe
elevatoare - cu urub
- vibratoare electromagnetice
- monoetajate
- bietajate
centrifuge - multietajate
- n simplu flux
Turbo pompe - n dublu flux
- diagonale normale
- diagonale rapide ( Deriaz)
elicoidale axiale normale
- Kaplan
- Bulb
.Pompe cu jet -cu jet de ap
- cu jet de abur sau aer
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri 57
Generatoarele hidraulice, denumite curent pompe, transform energia mecanic primit la

arbore n energie hidraulic, n scopul vehiculrii unui fluid.
Transformarea energiei se face conform relaiei:
Eh = p .E 0 (3-1)
n care: Eh - energia hidraulic:
3 - energia mecanic:
p - randamentul de transformare sau randamentul pompei.
3.3.1. Pompele voi u m ice
Pompele voluraice sunt maini n care au loc deplasri periodice ale unor volume de
lichid dinspre aspiraie ctre refulare, cu creterea corespunztoare a presiunii. Ele sunt
caracterizate prin deplasri reduse fluidului fa de organele active ale raaiii( rotor, piston,
membran, etc.) iar debitul variaz puin cu nlimea de pompare. Caracteristic acestor
maini este prezena unor organe de nchidere ( clape, supape, bile): acestea n timpul
funcionrii, nchid spaii prin care este transportat fluidul din camera de aspiraie n camera
de refulare. Pompele volumice au urmtoarele utilizri:
- pompa cu ulei de lichid se utilizeaz pentru realizarea vacuumului n instalaiile de
araorsarp a pompelor
- pompa cu angrenaje se folosete pentru realizarea presiunii de ulei la instalaiile de
acionri hidraulice etc.
pompa Alwailler (cu pant oscilant) se utilizeaz pentru goliri etc.
3.3.2. Pompele hidrodinamice
Pompele hidrodinamice ( turbopompele) sunt maini n care transfor-marea de energie

are loc datorit interaciunii dintre palete i fluid (prin modificarea momentului cantitii de
micare): sunt caracterizate prin viteze mari ale fluidului fa de organele active ale mainii,
iar debitul variaz cu nlimea de pompare. La turbopompe procesul transformrilor
energetice ncepe odat cu intrarea fluidului n rotor, pentru ca la ieire energia cinetic a
fluidului s fie maxim: procesul continu n stator i n camera spiral, astfel nct la flana
de refulare fluidul s aib preponderent energia potenial.
3.3.3. Pierderile n pompe
Pentru a-i ndeplini misiunea, pompa trebuie cuplat la o surs de energie

stereomecanic ( de exemplu motor electric) ,care transmite la arborele pompei puterea:
P = M - kW (3-2)
M [KN m] - momentul transmis la arbore: [rad /s] - viteza unghiular a arborelui
rd
d a n (3-3) unde n [rot / min] - turaia arborelui
s
deci: (3-4)
Prin organul su activ pompa transmite energie curentului lichid care o

traverseaz, valorificnd sub form de putere hidraulic cea mai mare parte a puterii primit
de la arbore, aceasta fiind puterea util realizat de pomp
kW (3-5)
3 :
unde : p [kg / m ] - densitatea lichidului pompat: g [m / s ] - acceleraia gravitaional
V [m3/s] - debitul real furnizat de pomp: H [m] - nlimea de pompare

n cursul convertirii energiei stereoraecanice In energie hidraulic au loc i transformri
ireversibile de energie termic, acustic etc. Datorit faptului c aceste disipri nu mai pot fi
recuperate In mod curent n tehnic, ele poart denumirea de pierderi, n tabelul 3.1.sunt
prezentate disiprile de energie pe baza crora sunt definite pierderile mecanice, pierderile
hidraulice precum i pierderile volumice de care trebuie,s se in cont n definirea i
determinarea randamentului mecanic, hidraulic i volumic al pompei
Randamentul total al pompei se obine fcnd produsul randamentelor mecanic,
hidraulic i volumic.
Tabelul 3. J. Pierderile n pompe
- frecri n lagre;
p.
pierderi mecanice
- frecri n cutiile de atmosfere:
- prin ventilaie;
- frecarea i ciocnirile dintre
p
pierderi hidraulice
particule;
- frecri dintre fluid i pereii
canalului;
- variaii de direcie i seciune;
- etanri imperfecte dintre
Pv organele fixe i cele mobile:
pierderi volumice ( o parte din lichid se rentoarce n
zona de aspiraie)
Vt [ mVs] - debitul volumic teoretic

H [m ] - nlimea teoretic de refulare
Randamentul total se obine fcnd produsul randamentelor pariale:
(3-6)
3.4. Pompe cu piston
3.4.1.Generaliti
Pompele cu piston fac parte din categoria mainilor volumice, n care transformarea
energiei mecanice n energia hidraulic se realizeaz pstrnd energia cinetic a lichidului
practic constant, din care cauz mainile volumice se mai numesc i maini hidrostatice, n
aceste maini, transportarea lichidului dintr-o cavitate n alta se realizeaz prin echivalarea
volumelor, fiind caracteristic prezena organelor de nchidere ( supape, dinii roilor dinate,
clapete, bile etc.), care n timpul funcionrii nchid spaii n interiorul crora este transportat
lichidul n main, de la intrare la ieire.
Pompele cu piston sunt maini hidraulice n care fluidul de lucru este pus n micare
prin deplasarea rectilinie alternativ, n corpul pompei, a unui piston. Sensul micrii
pistonului se schimb periodic, astfel nct la capetele cursei viteza sa este nul
( puncte moarte), iar micarea imprimat lichidului este pulsatorie.

Dup modul n care se comand micarea pistonului, pompele cu piston se clasific n:
- pompe cu piston clasice
- pompe cu pistoane radiaJe
- pompe cu pistoane axiale
3.4.2. Clasificarea pompelor cu piston clasice:
a) Dup numrul de curse active la o curs dubl (o rotaie a A.C):

- pompe cu simplu efect (cu o singur fa activ a pistonului);
- pompe cu dublu efect ( cu ambele fee active):
- pompe difereniale ( care la aspiraie se comport ca o pomp cu simplu efect, iar la
refulare ca o pomp cu dublu efect).
b) Dup tipul constructiv:
- pompe cu un singur cilinrdu (simplex):
- pompe cu doi cilindri n paralel (duplex):
- pompe cu trei cilindri n paralel (triplex):
- pompe policilindrice:
Pompele simplex sau duplex pot fi cu simplu sau cu dublu efect, iar pompele triplex
sunt ntotdeauna cu simplu efect.
c) Dup poziia cilindrilor
- pompe orizontale:
- pompe verticale:
d) Dup modul de acionare:
- pompe cu acionare direct, antrenate de o main cu abur sau aer comprimat:
- pompe acionate de motoare rotative prin intermediul unui mecanism biel- manivel sau a
unui excentric:
e) Dup natura fluidului vehiculat de pomp:
- pomp pentru amestec ap-produse etroliere( ulei, combustibil):
- pomp pentru ap ( de mare, tehnic, potabil):
- pompe pentru combustibil:
- pompe pentru ulei:
f) Dup viteza de deplasare a pistonului:
- pompe lente:
- pompe rapide:
Fat de turboporape, pompele cu piston prezint urmtoarele avantaje:
- pot asigura teoretic, o presiune de refulare orict de mare:
- presiunea de refulare nu depinde de viteza pistonului, ea putnd fi pstrat constant la
diverse debite:
- sunt autoamorsabile:
- au randament hidraulic ridicat, datorit disipaiilor hidraulice mici.
Pompele cu piston prezint dezavantajele urmtoare:
- au debit limitat datorit modului de micare al pistonului:
- sunt mai complicate constnctiv( prezint supape, pistoane, mecanisme biei-manivel):
- debitul este pulsatoriu.
3.4.3. Construcie i funcionare
3.4.3.1. Pompa simplex cu simplu efect
Fig. 3.1. Pomp cu simplu efect
l - tanc aspiraie; 2 - sorb; 3 - conduct de aspiraie; 4 - supapa (clapetul)

de aspiraie^- caseta supapelor (clapelor); 6- supapa (clapetul) de refulare;
7 -conducta de refulare; 5- tancul de refulare; P- cilindru; 10- piston; / /- tija
pistonului; 12 - glisiera capului de cruce;/j - capul de cruce; 14 - biela;
15 - manivela.
Pistonul 10 execut o micare alternativ n cilindrul 9. La deplasarea pistonului ctre

dreapta, n cilindru se creaz o depresiune datorit creia supapa de aspiraie 4 se deschide
permind intrarea n pomp a lichidului din conducta de aspiraie 3. Aspiraia dureaz toat
perioada deplasrii pistonului ctre dreapta. La deplasarea pistonului ctre stnga, datorit
presiunii create de piston, supapa de aspiraie 4 se nchide, iar supapa de refulare 6 se
deschide, permind trecerea lichidului n conducta de refulare 7. Apoi ciclul se repet.
3.4.3.2. Pompa cu dublu efect
Pompa diferenial
La deplasarea pistonului ctre dreapta se deschide clapetul de aspiraie 2 i se aspir
lichid n volumul V t care crete: se deschide i clapetul de refulare 6 permind trecerea
fluidului din volumul V:. se deschide clapetul 3 de refulare i se refuleaz lichidul din
volumul V, care se reduce.
D - diametrul pistonului
d - diametrul tijei pistonului
Fig. 3.2. Pompa cu dublu efect Fig. 3.3. Pompa diferenial

/ - conduct de aspiraie; 2 - clapet de / - conduct aspirae; 2- cbpet de aspiraie
aspira'e; 3 - clapet de refulare; /- con- 3 - caseta clapeilor; 4 - clapet de refulare;
ducta de refulare ; J- cilindru; 6- clapet 5 - hidroforul de refulare; 6 - conducta de
de refulare; 7-piston; S -tija pistonului refulare; 7 - piston; S - tija pistonului;
9 - clapet de aspirae. 9 - conducta de refulare.
- Clapeii pompei cu piston >\

2 xee 2
Fig. 3.4. Dispunerea clapcilor Ia o pomp
cu simplu efect
l clapei de aspirae; 2 - clapei de refulare;
3 - cutia cu clapei;-/ - tija pistonului^ - cilindrul
pompei; 5 piston. AS/*.
Deschiderea i nchiderea conductelor de aspiraie $r refulare ct i reinerea lichidului

n pomp este ndeplinit de clapeii pompei.
Clasificarea clapeilor
a) Dup rolul pe care l au sunt: clapei de aspiraie: clapei de refulare; clapei de reinere.
b) Dup felul acionrii sunt: cu aciune automat ( autocomandare); cu acionare printr-un
mecanism de distribuie.
c) Dup form sunt: cu form de talere; cu form sferic; cu form conic; cu form inelar.
Cerine ce se impun clapeilor pentru buna funcionare a pompei:
- s separe ermetic cele dou spaii:
- s funcioneze fr ocuri:
- s deschid i s nchid repede.
De regul clapeii de aspiraie i de refulare ai pompei sunt dispui n aa numita cutie de
clapei, la care pe de o parte prinde tubulatura de aspiraie, iar pe de alt parte tubulatura de
refulare.
f2 Manualul ofierului mecanic
3.4 A. Parametrii pompelor cu piston
3.4.4.1. Presiunea maxim
Reprezint cea mai mare presiune, la care pompa poate funciona corect. Spre
deosebire de pompele centrifuge, la cele volumice debitul i presiunea sunt mrimi
independente. Orict de mare ar fi presiunea n conducta de refulare, pompa debiteaz
acelai volum de lichid. Pentru o exploatare corect presiunea de lucru s fie 70 - 75 % din
presiunea maxim.
3.4.4.2. nlimea de aspiraie
Se calculeaz n acelai mod ca la pompele centrifuge.

Trebuie s se in seama de presiunea din tancul de aspiraie ct i de temperatura fluidului.
3.4.4.3. Debit, cilindree, randament voluraic

Cilindreea reprezint volumul refulat de pomp ntr-un ciclu
S [m] - cursa pistonului
D [m] - diametrul pistonului
d [m] - diametrul tijei pistonlui
n [rpra] - turaia arborelui de antrenare
w [s"1] - viteza unghiular arborelui de antrenare
v
[ni3] - cilindree ( volumul cursei pistonului)
3
; m (3-7)
4
Viteza unghiular:
=^ s'1 (3-8)
La fiecare rotaie se execut un ciclu (o refulare).

Debitul - volumul de lichid pe car l furnizeaz pompa n unitatea de timp.
- debitul teoretic, n ipoteza pierderilor volumice nule.
V m3/s -debituf real al pompei
Vp mVs - debitul pierdut
Vp = V t - V (3-9)
Vp - apare datorit urmtoarelor cauze:
- introducerea lichidului, prin jocuri, din zona de refulare n zona de aspiraie;
- umplerea incomplet cu lichid, datorit unui debit insuficient pe conducta de
aspirafie sau a ntrzierilor la nchiderea i deschiderea supapelor;
- existenta, uneori n zona de aspiraie a unui amestec aer-lichid.
Debitul teoretic se calculeaz cu relaia:
~ (3-11)
2-
. Conducte. Armaturi. Garnituri - 6 3
V.-i^l.s.^ '**' (3-13)

4 2
Randamentul volumic poate fi calculat cu relaia:
V V. - V D .
(Mfl
"-^TV
n cazul n care este necesar funcionarea pompei la turaie de antrenare Constant dar
-
la debite variabile se utilizeaz soluii constructive care s permit modificare! cilindreei n
timpul funcionrii.
3.4.4.4. Putere
Puterea teoretic absorbit de pomp este dat de produsul dintre debitul teoretic i de
diferena de presiune la care lucreaz pompa:
Pt=p-Vt=p-V$~ (3-15)
care mai poate fi scris:
P. = p0-T--S- (3-16)
4 2
3.4.4.5. Momente
Legtura dintre putere i moment fiind:

Pt = H-G> (3-17)
rezult:
3.4.4.6. Randament global
P - puterea efectiv care se aplic la arborele pompei este mai mare dect puterea
teoretic, deoarece trebuie s acopere urmtoarele pierderi:
- frecarea n lagre;
- frecarea lichidului cu piesele n micare ale pompei;
- frecarea lichidului cu porile fixe ale pompei.
Raportul dintre puterea teoretic i cea efectiv aplicat la arborele de centrare se
numete randament mecanic:
AP-v,
PL=Mi=_22L_
m
P M M
Randamentul global al pompei se determin cu relaia:
..*!.<* . . 0,
(3 2
p M-
(3-21)
3.4*4.7. Cinematica pompelor cu piston clasice
sa- supapa de admisie:

sr - supapa de refulare;
D - diametrul cilindrului;
s - cursa pistonului;
OB = x (raza butonului de manivel)
OM=r
BM = l ( lungimea bielei)
Cilindreea: V$ = s m (3-22)
Debitul mediu teoretic:
n
V.-v-i-^l-s-
1
(3-23)
60 4 60
Debitul mediu efectiv:
V = v-Vt (3-24)
La pompele bine executate i ntreinute
TV=0.93 4-0,96
Dac v<0,92 nseamn c pompa are
scpri mari prin neetaneiti datorate unor
uzuri excesive.
Debitul instantaneu al pompei este
proporional cu viteza de deplasare a pistonului.
Pentru a determina aceast vitez, se
folosesc relafiile triparametrice n triunghiul
OBC (fig. 3.5).
I 2 =x 2 + r-2xrcos (3-25)
l2 = 2 + r - 2xr cos ( - ) (3-26)
de unde
: 2
x =-l +r + 2xrcos (3-27)
sau
: :
x + 2xr cos + (r-l ) =0 (3-28)
X 1 2 =-rcos > /r 2 cos : l -(r : -l 2 ) (3-29)
sau
2 2 2 2
x l t 2 = -rcosyr (l-sin )-(r -l )
(3-30)
Fig. 3.5. Schema de principiu a
pompei cu piston x, t = -rcosL|l- sin' (3-31)
Pentru a raionaliza relaia (3-31) se dezvolt n serie expresia:

- -L i
(l-sin 2 ) 2 = i- -ysin2 +... (3-32)
deci se obine:
2
Î/t I r . ,
x -rcosl(l sin (3-33)
sau
(3-34)
Viteza pistonului se obine:
(3-35)
Se introduce notaia:
d
= , deci debitul instantaneu se poate scrie ca fiind:
dt
2 2
.-, t'D D , . - r . ^ .
V= v= r(sn+sn2)

(3-36)
4 4 21
Pentru o pomp dat, diametrul pistonului, raza manivelei i viteza unghiular fiind
constante, expresia (3-36) devine:
^sin2) = kV' (3-37)
r l , f .
- = pentru pompele clasice cu piston:
V se abate foarte puin de la sinusoid.

9'i
Fig. 3.6. Caracteristicile pompei cu piston cu simplu efect
Deoarece pulsaiile mari ale debitului sunt duntoare se aplic urmtoarele msuri
pentru a le reduce:
- amplasarea unui acumulator hidraulic (hidrofor) pe conducta de refulare, de aspiraie
sau pe ambele conducte;
- cuplarea pe aceeai conduct a n pompe avnd ciclul de funcionare decalat cu 2 / n:
- combinarea metodelor expuse.
Alte msuri pentru a reduce pulsaiile de presiune pe aspiraie:
- reducerea nlimii de aspiraie a pompei;
- reducerea turaiei pompei:
- micorarea razei de manivel pe ct posibil;
- scurtarea traseului de aspiraie pe ct posibil:
- micorarea numrului de obstacole care introduc pierderi hidraulice de sarcin.
Alte msuri pentru a reduce pulsaiile de presiune pe refulare:

- mrirea diametrului conductei de refulare:
- reducerea turaiei pompei: - reducerea razei de manivel.
o r ti
Fig. 3.7. Variaia debitului pentru pompa cu dublu efect
3.4.4. Exploatarea pompelor cu piston clasic
3.4.5.1. Exploatarea i ntreinerea pompelor cu piston clasice
Cerine impuse pompelor cu piston navale:

- s corespund scopului propus n instalaie;
- s fie aleas corect din punct de vedere al debitului i presiunii:
- s fie montat corect n instalaie;
- exploatarea s fie fcut de personal calificat.
- Montajul pe nav
- postamentul s fie metalic i se sudeaz pe elementele de structur de rezisten ale
corpului navei;
- fixarea corect a pompei pe postament;
- centrarea pompei cu maina de aiitrenare;
- se verific etaneitatea conductei de aspiraie .
- Pornirea pompei
Pregtirea de pornire const n urmtoarele:
- controlul exterior al elementelor pompei;
- verificarea centrajului;
- verificarea sistemului de ungere;
- se deschid robinetele pe CA i CR.
Pornirea propriu-zis se face mrindu-se treptat turaia i urmrindu-se cu atenie
funcionarea pompei.
- Oprirea pompei
- se oprete maina de antrenare;
- se nchide refularea;
- dac oprirea se face pentru timp mai ndelungat se golete cilindrul de lichid.
- ntreinerea pompei
- se supravegheaz mersul corect al pompei;
- la zgomote suspecte pompa se oprete imediat i se verific care este cauza;
- uleiul se completeaz la timp i se verific articulaiile;
- se verific etaneitatea presetupei;
Pompe. Conducte. Armaturi. Garnituri 67
- se verific monovacuumetrele i manometrele:

verificarea periodic se face dup un program bine stabilit.
3.4.5.2. Jocuri i uzuri admisibile Ia pompele cu piston.
n practic un rol important n exploatarea pompelor l au jocurile i uzurile dintre

cilindrul de abur i piston redate n tabelul 3.2'.
n tabelul 3.3. sunt prezentate jocurile pe nlime a segmenilor de piston pentru
cilindrii hidraulici.
Tabelul 3.2. Jocuri i uzuri ale cilindrilor de abur i hidraulici ai mecanismelor auxiliare
Diametrul cilindrului, Jocul diametral Limita de uzur maxim

mm ntre cma i piston, admis pentru cilindru,
mm mm
De ia La La montaj Maxim* Ovaiitate Conicitatc
admis
50 80 0,4-0,66 3,00 0,60 0,40
80 120 0,45-0,76 3.50 0,70 0,50
120 180 0,60-0,94 4,00 0,90 0,60
180 260 0,76-1,15 4,50 1,20 0,70
260 360 0,90-1,34 5,50 1,80 0,80
360 500 1.10-1.60 7,00 2,20 0,90
Observaii. * La creterea jocului peste maxim admisibil ( coloana 4), ntre cma i piston, se va
nlocui pistonul.
Tabelul 3.3. Jocurile pe nlime l uzura segmenilor de piston pentru dlindri hidraulici
nlimea segmentului, mm Jocul, mm

De la La La montaj Maxim admis
10 0,02-0,08 0,12
10 18 0,02-0.10 0,14
18 30 0.03-0,13 0.18
3.4.6. Pompe cu pistonase radiale
3.4.6.1.Generali ta i
Se utilizeaz la instalaii de acionri hidraulice care lucreaz la urmtorii parametri:

p 300 bar - presiune
V s 2 0 - f 7501/rain-debit
v,95 - randament volumic
a 0,95 - randament mecanic
3.4.6.2. Construcie i funcionare
Datorit for(ei centrifuge pistoanele

4 sunt presate pe coroana 2,dispus
excentric fat de rotorul 7.
n timpul unei rotaii volumul
cuprins .ntre piston i fundul
cilindrului variaz, crete pe por-
iunea ABD i scade pe poriunea
DCA.
Aceste volume sunt puse n
legtur cu orificiile de distribuie,
de aspiraie, a i de refulare r.
Deci pompa aspir pe
poriunea ABD i refuleaz pe
poriuneaDCA.
Cursa maxim a pistoanelor
este egal cu dublul excentricitii:
e = 3 -r8 mm.
n cazul pompelor cu debit
variabil, excentricitatea se poate
modifica de la e = O (debit zero) la
e = e^m ( debit maxim).
Diametrele pistonaelor sunt
cuprinse ntre 1QM8 mitu viteza
lichidului pe tubulatura de aspiraie
2 -r 3 m/s i viteza lichidului pe
tubulatura de refulare 4 -f6 m /s.
Pentru a mri debitul pompei,
pe aceeai ax se pot monta n
paralel 2- 3 rnduri de cilindri.
3.4.6.3. Determinarea
debitului mediu
Notaii:
h [mm] - cursa pistonului
e [ram] - excentricitatea
d [mm] - diametrul pistonului
FI g. 3.8. Pomp cu pistonae radiale
/rotor; 2 carcas; 3- diafragma axului central; z - numrul pistoanelor
/- pi s ton a; a- aspiraie; r refulare. n [rot/rain] - turaia
w [s*11 - viteza unghiular a
axului pompei
h = 2e mm (3-38)
Vhh = h mraVciclu (3-39)

4
Volumul cursei pistonului
V = -e mmVciclu (3-40)
Vp = e z mmVciclu (3-41)
Cilindreea pompei
cicluri/s (3-42)
60
Deci, debitul refulat de pomp
.-, .. n TIG,2 n ,
V = Vpn = e-z mmVs (3-43)
60 2 60
sau V = d" - e - z - n -IO"6 l/s (3-44)

2 60
3.4.6.4. Determinarea debitului

instantaneu
Legea de deplasare a pistoanelor n cilindri este

identic cu cea determinat pentru pompele cu piston
clasice.
Variaia distanei x fiind direct proporional cu
cursa pistonului.
OA = R: 0^= x; OO,= e
Din O,OA se poate scrie: Fig.3.9. Determinarea deplasrii
: : :
R = x + e - 2x e cos ( - ) (3- 45) pistonului
x -h Ix . e cos 4- (e2- R:) =0
2
(3- 46)
De unde rezult:
x = -ecosye 2 (l-sin 2 cp) -e2 +R 2 (3-47)
2
sau x = -ecosRvl -- ^sin 2 (3-48)
R-
Dup dezvoltarea n serie de puteri:
e . , , e . ,
(1- sn-)- =1 -- rsn"
n
sr
F (3-19)
R" R**
Se rein numai primii doi termeni, astfel c relaia (3-49) devine:
*> |
x * -ecos R(l ^sin2 )

R-
Viteza de deplasare a pistonului fiind:
2
dx ( _e
v = = esin-fsin2 (3-50)
dt v. R
Debitul total instantaneu este egal cu suma debitelor instantanee ale cilindrilor care
refuleaz:
(3-51)
unde:
ZR - numrul cilindrilor care refuleaz;
-, - unghiurile momentane dintre axele fiecrui cilindru i x poziiilor punctelor
moarte.
3.4.7. Pomp cu pistonase axiale
3.4.7.1. Generaliti
Cnd ansamblul bioc-pistonae-disc este antrenat n micare de rotaie, n cilindrii

motorului se produc variaii de volum care detenin funcionarea mainii ca pomp.
Dac n loc de energia mecanic maina primete agentul de lucru la presiunea
corespunztoare sarcinii ea poate funciona ca hidromotor, livrnd la arborele 5 energie
mecanic. Debitul se poate modifica prin unghiul a .
2 /
Fig. 3.10. Pompa cu pistonase axiale

/ - blocul cilindrilor, 2- pisiona; 3 - biela;
4- disc; 5 - arbore; 6- refulare; 7- aspirau'e.
3. 4.7.2. Calculul debitului
d [mm] - diametrul pistonaului:

z - numrul de pistonase:
j ferd ] - deplasarea unghiular a bloclui - pistonase - disc.
x [mm] - deplasarea pistonaului 2
La rotirea blocului / i a discului 4 cu unghiul , pistonaul 2 are deplasarea:
x = (R - R cos) sin a (3- 52)
iar pentru =180
x =[ R - (-R)]sin
'Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri 71
x = 2R,sin (3-53)
Seciunea transversal a unui pistona fiind:
A-,-^- (3-54)
nseamn c variaia elementar de volum se poate scrie:
dVp=A.dx (3-55)
deci dV 0 =: -dx (3-56)

4
dar dx = +R cos sin d (3-57)
2
d
deci dVF = Rsin-cosd (3-58)
4
Pentru turaia ^ rot/min, debitul total al pompei devine:
V = Vp-n0-z (3-59)
ud" fn
sau V= R-sin-n 0 -zJ 0 sind (3-60)
.2
V = 2.R-sin-n 0 -z (3-61)
4
Din relaie se observ c pentru (d; R; z; no = ct) debitul variaz sinusoidal funcie de
ntre dou limite V mifl i V^j.
Pentru aprecierea uniformitii debitului pompei se calculeaz coeficientul de pulsaie:
V -V
"" . ma (3-62)
V - debitul mediu.
3.5. Pompe volumice cu micare de rotaie
Clasificarea pompelor cu roi dinate

1) Dup caracterul angrenrii: angrenare exterioar; angrenare interioar.
2) Dup forma dinilor cu dini drepi: cu dini nclinai: cu dini n V.
3) Dup numrul de perechi de roi angrenate simultan: cu dou rotoare; cu mai multe
rotoare.
4) Dup numrul de perechi de roi dinate din pomp: cu o treapt; cu mai multe
trepte
5) Dup posibilitatea reglrii debitului: cu debit reglabil: cu debit nereglabil.
Presiunea de lucru pentru cazuri cu descrcarea arborilor 200-300 bar.
pentru arbori nedescrcai 10-35 bar.
Turaia 6000-8000 rot/min
Viscozitatea lichidului poate fi cuprins ntre valorile:
0,5x10^-256:
3.5.1. Pompe cu angrenaje
Folosite pentru pomparea lichidelor vscoase, fiind utilizate ca pompe de ulei pentru
motoarele cu ardere intern etc.
Prezint avantajul c sunt puin sensibile la variaia vscozitii lichidului, pot lucra la
turaii ridicate sunt simple din punct de vedere constructiv, prezint o mare siguran n
funcionare i uurin n exploatare, au dimensiuni i greuti mici.
FI g.3.11. Pomp cu micare de rotaie

1:2 - roi diue; J- carcasa; -/ orificiul de aspiraie;
5- orificiu de refulare; 6 - camera de aspiraie;
7 - camera de refulare.
3.5.1.1. Principiul de funcionare
Roata 7 este pus n micare de un motor roata 2 se mic liber pe axul su.
n scopul asigurrii bunei funcionri a pompei angrenarea dintre cele dou roi trebuie
s fie etan pentru a separa camera de refulare de cea de aspiraie.
Cnd roile se rotesc n sensul indicat, fiecare dinte transport un volum de lichid egal
cu un gol dintre doi dini.
Presiunea maxim posibil este 175 [daN / cr].
n funcie de construcie debitul poate varia de la 400 [l /mi] la 600 [l /rain], iar
randamentele au urmtoarele valori:
m=0,90: v= 0,80.
Sensul de rotaie de la punctul de angrenare ctre aspiraie n momentul n care dinii n
angrenare se separ, n cavitatea de aspiraie se formeaz un vid care permite aspirarea
lichidului.
Cnd dinii ating punctele A, i A : fluidul este obligat s rmn n spaiul format de
flancul dinilor i carcas i este condus ctre punctele R, i R:.
Rotaia continu, iar volumul umplut cu ulei este condus la punctul de angrenare M,
unde dinii pinionului opus elimin uleiul mpingndu-1 n cavitatea de refulare.
Pompa cu roi dinate poate fi asemuit ntr-o oarecare msur, cu o pomp cu piston,
fiecare gol dintre dinii consecutivi formnd un cilindru n care n dinte al roii opuse va juca
rolul pistonului.
Pot apare curgeri i inverse( dinspre refulare ctre aspiraie) prin:

-jocul dintre dini i fundul golului;
-jocul dintre dini i carcas:
- joc n zonele frontale ale dinilor.
Din aceast cauz pentru pompele cu presiunea de refulare peste 100 [daN/cr1 se
prescriu tolerante de ordinul l [ra].
De cele mai multe ori, pe suprafeele frontale se dispun plci de mpingere care pot
compensa uzurile i reduc pierderile de debit pe partea frontal a roilor dinate.
Cnd se controleaz o pomp care a funcionat vreme ndelungat, se constat c
uzurile maxime s-au produs n partea de aspiraie deoarece apare o for de mpingere, creat
de diferena de presiune dintre refulare i aspiraie.
3.5.1.2. Calculul debitului

T
Fig. 3.12. Schema de calcul

/?, - raza cercului interior/?, raza cercului de rostogolire;
fl, - raza cercului exterior.6 - Limea dintelui;
h - nlimea dintelui
Ipotez
Considerm c golurile celor dou roi n angrenare formeaz un canal dispus pe una
din roi.
Canalul are urmtoarele dimensiuni:
AABCD = b x h dar h =-^L (3-63)
u - viteza de curgere
u== (3-64)
V = A - u rezult:
L dar
> = ; n [rot/min]: [rd/s] deci V = b. c D i . D c + D i .gH

30 2 4 30
b [mm]: D, [mm]: Ds [mm]: rezult [mmVs]; l mmj= IO"1 cm3 sau
lmm j =10*dm 3
V
(3-65)
3.6. Pompele cu urub

Fa de pompele cu roi dinate, pompele cu urub sunt mai compacte, cu un debit mai
stabil i un randament mai ridicat: sunt mai silenioase, au o durabilitate ridicat i o
construcie mai ieftin.
Pompele cu urub sunt formate din dou sau mai multe uruburi fr sfrit, cu axele
paralele avnd spirele ptrunse ntre ele.
- un urub este conductor;
- celelalte uruburi sunt conduse;
- lichidul este deplasat n lungul uruburilor, din camera de aspiraie spre camera de
refulare.
Pompele cu urub se clasific n :
pompe cu profil ciclqidal;
pompe cu urub neet&e;
pompe cu urub cu un singur rotor.
3.6.1. Pompe cu urub cu profil

cicloidal
5-f SOOraVh
p = 200kg/cm2
n s 6004-800 rot/mn
Greutatea lor este de 2-3 ori mai mica
Fig. 3.13. Pomp cu profil cicloidal dect a turbopompelor cu acelai debit
/. urub conductor. 2- uruburi conduse. d, = D,; D: =5/3 D, rezult D^S/ScU
d2 = 3dt; t = 10/3 d:; t - pasul ffletului.
uruburile laterale se rostogolesc fr alunecare pe cercul interior al urubului din
mijloc.
Lichidul trece din camera de aspiraie n camera de refulare prin canalele uruburilor
care sunt nchise n cteva locuri (n funcie de raportul dintre lungimea i pasul urubului)
de ctre dinii unuia care intr n jocurile celuilalt; ntruct n timpul rotirii suprafaa de
nchidere a canalelor se deplaseaz, lichidul este mpins n lungul canalului, astfel nct
canalele se pot asemna cu nite cilindri iar prile proeminente cu nite pistonae care
mping lichidul.
3.6.2. Pompele cu urub neetane
ntre camera de aspiraie i camera de refulare nu exist nici o despritur etan,

astfel nct apar scurgeri inverse produse de neetaneitate, dar care nu afecteaz prea mult
funcionarea pompei.
Pompa se compune din dou uruburi cu filet dreptnghiular, unul antrenat de motor
(urubul conductor), iar cellalt condus prin intermediul roilor dinate;
Fig. 3.14. Pompe cu urub neetanc
n = 5000 rot /rain - 10.000 rot /rain: V= 3 -f 300 ra3/ h: p s 200 kgf / era2; = 0,7 -r OJ5:
v = 0,91 -r 0,98: m = 0,55 -r 0,76
3.6.3. Exploatarea pompelor volumice cu micare de rotaie

Exploatarea trebuie ficut respectnd indicaiile din instruciunile de exploatare ale
pompelor
- centrarea corect a organelor n micare;
- jocurile s fie cele prescrise:
- lichidele s fie filtrate nainte de trecerea prin pomp;
- n timpul funcionrii:
- vibraii i zgomote anormale;
Cauze:
- umplerea parial a spaiilor cu lichid;
- viscozitatea lichidului;
- cavitaie;
- corpul pompei se nclzete:
Cauze:
- nfundarea pompei;
- reducerea jocurilor,
- creterea presiunii de refulare:
Cauze:
- nfundarea orificiilor de refulare:
- pompele nu aspir:
Cauze:
- creterea jocurilor
- nfundarea conductei de aspiraie;
- nlimea de aspiraie mare.
3. 7. Pompe centrifuge, diagonale i axiale
3.7.1. Clasificare
1) Din punct de vedere al direciei de curgere a lichidului prin rotor

a. 1. - pompe centrifuge la care micarea fluidului n rotor este preponderent radial;
a.2.- pompe diagonale la care viteza lichidului prin rotor are att o component radial
ct i o component axial:
a.2.1.- pompe diagonale cu ieirea lichidului axial;
a.3. - pompe axiale, la care micarea lichidului n rotdr este preponderent axial.
2) Din punct de vedere al numrului rotoarelor
b. 1. - pompe monoetajate, adic avnd un singur rotor;
b.2. - pompe multietajate.
3) Din punct de vedere al aspiraiei
c.l. - pompe cu rotoare cu aspiraie simpl ( simplu flux);
c.2. - pompe cu rotoare cu aspiraie dubl ( dublu flux).
4) Dup natura fluidului
d. i. - pompe pentru ap;
d.2. - pompe pentru lichide neagresive( ulei, produse petroliere);
d.3. - pompe pentru lichide agresive (acizi, baze);
d.4. - pompe pentru lichide foarte vscoase (nmol, diferite paste etc.)
5) Dup poziia axei
e. i. - cu axa orizontal:
e.2. - cu axa vertical:
e.3. - cu axa nclinat.
6) Dup procedeul de cuplare a axului rotorului cu axul mainii de antrenare
f. 1. - pompe cu axul comun cu al mainii:
f.2. - pompe acionate prin intermediul unei transmisii.
7) Dup tipul statorului
g. l.- pompe cu stator cu palete fixe;
g.2. -pompe cu stator cu palete mobile:
g.3. - pompe cu stator fr palete;
g.4. - pompe fr stator
8) Dup mrimea presiunii de refulare
h. 1. - pompe de joas presiune: H < 20 mCA;
h.2. - pompe de medie presiune; 20 < H < 60 raCA;
h.3. - pompe de nal presiune: H > 60 mCA.
9) Dup numrul caracteristic K, turaia specific n, sau turaia caracteristic no.
i. 1. - pompe centrifuge cu rotoare lente; n, < 80; HO< 20; K < 0.42:
D:/Do =2,2 -r 3,5.
1.2. - pompe centrifuge cu rotoare normale; n,= 80 -r 150; HO = 22 -r 41: K = 0,42 -
0,77; D>/D0= 2,2 -5-1,8.
1.3. - pompe centrifuge cu rotoare rapide: n,= 150 -r 300; io= 41 4-82: K = 0,77 -M.55;
D7D0= 1,8-r 1,3.
1.4. - pompe diagonale : n,= 300 -r 600; HO = 82 -r 164: K = 1,55 -r 3,0:
DVD0= 1,3-f 1.1.
1.5. - pompe axiale: n,= 600 -r 1200; i^ = 164 -r 330: K = 3 -r 6,22; D/D0 = 1.
Pompe. Conducte. Armaturi. Garnituri 77
Fig.3.15. Clasificarea pompelor centrifuge dup rapiditate ( funcii caracteristice)
Numrul caracteristic K, turaia specific a, sau turaia caracteristic n^ sunt funcii

caracteristice, obinute din condiii de similitudine, i fac legtura ntre o anumit geometrie
a rotorului mainii hidraulice i parametrii si energici (debit, nlimea de pompare, turaie).
Relaia de calcul a numrului caracteristic:
i
(3-66)
4
(gH)
n [l/s] - turaia; V [raVs] - debitul; H [m] - nlimea de pompare;
g [m/s2] - acceleraia gravitaional.
3.7.2. Construcie i funcionare
Rotorul 5 este fixat pe arborele 3 cu ajutorul unor pene. Arborele se sprijin pe batiul
pompei cu ajutorul unor rulmeni.
Lichidul ptrunde prin conducta de aspiraie. Pentru a putea porni, pompa i conducta
de aspiraie trebuie n prealabil umplute cu lichid. Prin nvrtirea rotorului apa este
centrifugat ctre periferia acesteia. La intrarea n rotor se creaz vid. Pe suprafaa liber din
bazuiul de aspiraie acioneaz presiunea atmosferic. Datorit acestei diferene de presiune
ntre bazinul de aspiraie i intrarea n pomp este generat un flux lichid continuu. De la
periferia rotorului apa trece prin carcasa sttoric 6 n camera spiral 7 i ptrunde prin
difuzorul 2 n conducta de refulare L n cmaa statoric, n camera spiral dar mai ales n
difuzor, o parte din energia cinetic a lichidului se transform n energie potenial.
FI g J. 16. Schema unei pompe centrifuge

/. conductd de refulare; 2- difuzor: 3- arbore;
4 .intrare lichid; 5- rocor.6"- carcas statoric; 7
7- camera spiral (carcasa elicoidal).
Fig.3.17. Rotorul unei pompe

centrifuge
/ - inelul acoperitor. 2 - coroana*.
3 - paleta; 4 - inelul labirintului
a) b) c) d)
Fig. 3.18. Diferite tipuri de labirint!
7- capacul de aspiraie; 2 - labirint; 3 - rotor.
Pentru a micora pierderile prin curgerea lichidului din zona de presiune ridicat n
zona de joas presiune , se prevd labirini, prezentai n fg.3.18.
3.7.3.Construcia etansrilor mobile utilizate la pompe

h
fsss
1
8
7
Fig.3.19 Fig.3.20 '
/ conduct de alimentare cu ap; /** inel metalic: 2 ***- garnitur;
2*- garnitur; J - urub de strngere; J - capacul presetupei; 4 - inel alunector;
4- capacul presetupei; 5- inel distanier 5 -arc elicoidaU 6 garnitur alunectoare:
7 - inele de cauciuc; 8 - inel de blocare;
9-arbore.
Pone. Conducte. Armturi. Garnituri 79
Observaie
* Materialele folosite pentru garnitur sunt:
bumbac moale mbibat cu grsime; mpletitur din fire de azbest.
** Materialele folosite pentru inelul metalic sunt:
font: bronz; aliaje dure; carburi.
*** Materialele folosite pentru garnitur sunt:
cauciuc: teflon.
3.7.4. Ecuaiile fundamentale ale pompelor hidrodinamice
Rotorul primete lucru mecanic de l arbore i transmite curentului lichid partea cea
mai nsemnat. Rotorul este un corp rigid care se rotete cu viteza unghiular , constant i
prevzut cu 6 -r 12 palete care ghideaz curentul fluid.
Dac distana dintre dou palete consecutive ar fi infinit mic, pentru un observator ce s-ar
mica mpreun cu rotorul, toate particulele fluide ar avea traiectorii ce ar coincide cu forma
paletei. La rotoarele reale, paletele fiind dispuse destul de rar, particulele ce ptrund n zona
median a canalului interpaletar pot avea traiectorii ce difer de forma paletei. Pentru
simplificare, se neglijeaz att aceste diferene( se consider deci un rotor cu numr infinit de
palete, fiecare palet fiind de grosime infinit mic) ct i pierderile hidraulice.
Cu aceste simplificri se obine nlimea de pompare teoretic pentru un numr infinit
de palete H^.
Fig.3.21. Triunghiurile de vitez

/ - a - b - 2 - traiectoria relativa; / -a'- b'- 2' - traiectoria
absolut datorit unei micri de antrenare a rotorului,
w -viteza relativ; v -viteza absolut; u - viteza de antrenare.
n fiecare punct al traiectoriei trebuie satisfcut relaia:

v = u -l- w (3-67)
Deci cele trei viteze formeaz triunghiul vitezelor.
Sunt importante dou triunghiuri de vitde: cel de intrare i cel de ieire.
Paletele retorice deviaz curentul unghiul vitezelor relative trebuie s corespund
unghiului de nclinare al paletei fa de tangenta la cerc.
Aadar, paletele oblig modificarea momentului cantitii de micare ntre intrarea i
ieirea din rotor.
Msp-Qfc-Vo-?,-?!] (3-68)
n care:
p [kg/m3] - densitatea ( masa specific)
V [mVs] - debitul volumic de lichid
Fj - raza vectoare n punctul l
V j - viteza absolut n punctul l
n - raza vectoare n punctul 2

V 2 - viteza absolut n punctul 2
De reinut urmtoarele unghiuri:

v., ( v,: prelungirea razei r,) < 90
, (w,; tangenta n punctul l la cercul de raz r,) < 90
, (V ; u,)
T: (v> prelungirea razei r^) < 90
: (w2; tangenta n punctul 2 la cercul de raz r^ < 90
: (v:; uj
Produsul |r2 V 2 | - aria paralelogramului care are ca laturi r:i v:
Produsul ]?! v t | - aria paralelogramului care are ca laturi i v{
|r, vJ = r- -v-, sin v-*
Deci - -1 - - ~ (3-69)
Relaia ( 3-68) devine:

M = pg(r 2 v 2 sin 2 - v j s i n ! ) (3-70)
Facem urmtoarele notaii:
v U| =v l cos 1 (3-71)
Componenta tangenial a vitezei absolute v,
vml s v,sin E (3-72)
Componenta meridional a vitezei absolute v, i similar
(3-73)
(3-74)
Cum unghiurile i sunt complementare, rezult egalitile:
r2 - v 2 s i n 2 = r2 -v 2 cos2 = r2 -v u , (3-75)
v l sn l = rt v t cosj = { v U| (3-76)
Cu aceste relaii, momentul cantitii de micare devine:
M = pVvU2.r2-pVvU|.r (3-77)
Acest moment trebuie transmis lichidului, deci arborele pompei trebuie s dispun de
puterea:
P=M- (3-78)
care se mai poate scrie:
P = pVv U : r2 - pVv U | r t (3-79)
sau P = P Vv U : u 2 - pVv - Ul (3-80)
Puterea hidraulic furnizat de pomp se scrie cu relaia:
P = pgVHt33 (3-81)
Scriind egalitatea ultimilor dou relaii se obine:
sHl<=vU:.u2-vU.ul (3-82)
care reprezint ecuaia fundamental a pompelor hidrodinamice, numit ecuaie n unghiuri
deoarece conine funciile trigonometrice ale unghiurilor , i ^ Aplicnd teorema
cosinusului n triunghiurile de viteze la intrare i ieire.
se obine:
2 2 2
Wj = v + u -2UJVJ cos1 (3-83 )
2 2
w; = v +u -2u 2 v 2 cos 2 . (3-84)
De unde se obin produsele:
v. ...v,. "T*;?"? (3-S5,
-w; -H v; -f u;
u 2 v 2 cos2 = u 2 v U 2 = - * ^-a - - (3-86)
care nlocuite n relaia (3-84) , rezult:
relaie care poart denumirea de ecuaie fundamental n viteze.

n cazul pompelor de fabricaie curent, a! =90, datorit faptului c nu exist stator la
intrare, n firele fluide execut o simpl ntoarcere la 90.
n acest caz, ecuaia (3-82) devine:
gHlx=vU:.u: (3-88)
3.7.5. Exploatarea turbopompelor
3.7.5.1. Pornirea i oprirea agregatelor

n cazul n care s-au efectuat intervenii la legturile motorului electric, nainte de
pornirea agregatului de pompare, trebuie s se verifice dac sensul de rotaie este cel corect.
Pentru amorsare, conducta de aspiraie i pompa trebuie umplute cu lichid pan la
nivelul conductei de refulare.
Pompele centrifuge se pornesc cu vana de pe conducta de refulare nchis, iar pompele
diagonale i axiale, dac sunt prevzute cu vane de refulare, se pornesc cu vana complet
deschis.
Pompele care au fost pornite cu vana de refulare nchis nu trebuie lsate s
funcioneze timp ndelungat cu vana nchis, deoarece se nclzesc. Pompele centrifuge nu
trebuie s funcioneze fr lichid. Dup pornire, vana de refulare se deschide complet numai
dup atingerea turaiei de regim.
La pomparea lichidelor calde, nainte de punerea n funciune, pompa trebuie nclzit
ncet pn la temperatura de regim.
In timpul funcionrii pompei este necesar s se efectueze urmtoarele operaii:
- s se verifice ca inelele de ungere s se roteasc liber mpreun cu arborele;
- s se observe ca temperatura lagrelor s nu depeasc 60 -70 C;
- se controleaz nivelul de ulei;
- se controleaz rcirea pompei n cazul pomprii lichidelor fierbini.
Trebuie respectate cu strictee normele de tehnica securitii muncii, tiind c organele
n rotaie i lichidul pompat prezint pericol.
Pentru oprirea agregatului de pompare sunt necesare urmtoarele operaii:
- nchiderea progresiv a vanei de refulare, acolo unde exist:
- oprirea motorului:
- nchiderea robinetelor manometrului i a evilor prin care se introduce apa n
presgarnitur i apa de rcire la lagre.
n cazul unor temperaturi ambiante sczute, dup oprirea pompei se golesc de ap att
pompa, ct i conductele.
3.7.5.2. Defectele turboporapelor
n timpul punerii n funciune i a exploatrii pompelor, pot aprea o serie de defecte

care pot duce la avarierea i altor agregate i utilaje, n afar' de agregatul de pompare
propriu-zis. Principalele defecte cauzele care le produc i msurile ce trebuie luate pentru
nlturarea lor sunt prezentate n tabelul 3.4.
Tabelul 3.4. Defecte, cauze i msuri de remediere
Defecte Cauze Msuri pentru nlturare

Pompa i conducta de aspiraie nu Se completeaz lichidul i se
sunt pline cu lichid. elimin bulele de aer.
Ptrunde aer n conducta de Se determin locul neetaneitii
aspiraie. i se etaneaz.
Aerul din pomp i conducta de Se deschid robinetele de aerisire i
aspiraie nu este evacuat. se umple pompa cu lichid.
Pompa nu aspir Ventilul de reinere al sorbului nu Se cur ventil ui de reinere al
se deschide suficient. sorbului i se repara.
Sita sorbului este nfundat. Se cur sita.
/ nlimea de aspiraie este prea
marc.
Se monteaz pompa la nlimea
de aspiraie corespunztoare.
Rotorul se rotete n sens invers. Se schimb legturile electrice .
Pompa aspir aer i nu Vana de refulare este nchis. Se deschide vana.
refuleaz. Rotorul sau aparatul director sunt Se demonteaz pompa i se cur.
nfundate.
Vana de refulare nu este nchis. Se nchide vana i se deschide pe
msur ce crete turaia.
Rotoarele sunt montate greit. Se demonteaz pompa i se
monteaz corect rotoarele.
Pompa necesit Ia pornire Dispozitivul de echilibrare nu Se verific dispozitivul de
o putere mai mare funcioneaz. echilibrare.
dect cea normal. Presgarniturile sunt prea strnse. Se slbesc presgarniturile.
Debitul pompei este sub Pompa este nfundat. Se cur rotorul i aparatul
cel normal. director
Vana de refulare <*ste nfundat. Se controleaz vana .
Vana de refulare era nchis. Se deschide vana de refulare.
Presgarniturile si'.nt stnse prea Se slbesc presgarniturile.
Pompa se nclzete. mult.
Nu funcioneaz dispozitivul de Se controleaz conductele i
rcire. robinetul dispozitivului de rcire.
Fundaia slab. Se consolideaz fundaia.
uruburile de fixare nu sunt Se strng uruburile de fixare.
strnse.
'ompa vibreaz Conductele r sunt bine fixate Se consolideaz conductele.
Exist pungi de aer n con-ducta de Se nltur acrul i se etaneaz

aspiraie conducta.
3.7.5J. Reglarea debitului
Funcie de condiiile de exploatare ale instalaiilor se impun modificri ale debitului

pompelor, iar cele mai uzuale moduri de realizare sunt: nchiderea parial a unor valvule,
recircularea unei cantiti de fluid cu ajutorul conductelor de by- pass, modificarea turaiei i
mai rar nclinarea paletelor rotorice sau statorice. n figura 3.22 sunt prezentate
Pompe. Conducte. Armaturi. Garnituri
caracteristicile pompelor i ale instalaiilor precum i modul de determinare al punctului de

funcionare.
Vana sprt
tnchidtre
Fig. 3.22. Reglarea debitului pompelor
nchiderea parial a unei valvule este un procedeu simplu de reglare a debitului

modificnd seciunea de trecere a fluidului printr-o valvul montat pe conducta de refulare.
Se realizeaz o pierdere de sarcin hidraulic suplimentar n conducta de refulare astfel
nct se modific caracteristica exterioar. Deplasarea punctului de funcionare arat c la
reducerea debitului apare i reducerea presiunii de refulare. Este o metod care se aplic n
principal la pompele centrifugale. Rezultate similare pot fi obinute i dac valvul este
montat pe aspiraia pompei cu condiia ca pompa s aib rezerv de NPSHd .
Recircularea unei cantiti de fluid este un procedeu care const n montarea pe
refularea pompei a unei conducte de by-pass care permite ntoarcerea fluidului n aspiraia
pompei sau n tancul de aspiraie. Prin deschiderea valvulei de pe conducta de by-pass pompa
va debita un debit pe conducta de refulare principal i un debit de by-pass. Acest procedeu
se aplic pompelor volumice dar este utilizat i pentru instalaiile de pornire ale pompelor
centrifugale, la care pornirea se va face cu valvul de pe conducta de by-pass deschis.
Modificarea turaiei pompei este o metod utilizat atunci cnd motorul de antrenare al
pompei permite modificarea turaiei.
3.7.5.4. Funcionarea pompelor n paralel
n cazul n care debitul unei singure pompe nu este suficient pentru satisfacerea
cerinelor consumatorilor din reea, se pot cupla n paralel dou sau mai multe pompe, n
mod obinuit aspiraia este independent pentru fiecare pomp, refularea flcndu-se ntr-o
conduct comun. Pompele care se cupleaz n paralel pot avea aceeai caracteristic
(pompe identice) sau caracteristici diferite (pompe diferite). Pot fi cuplate n paralel pompe
diferite cu condiia ca n punctul de racordare a celor dou conducte de refulare s se poat
realiza aceeai sarcin pentru arabele pompe. Pentru cazul cuplrii n paralel a dou pompe
identice caracteristica funcionrii n comun poate fi urmrit n figura 3.23a, n care
caracteristi^ ste determinat ca fiind dublul caracteristicii unei singure pompe.
3.7.5.5. Funcionarea pompelor n serie
In practic se pot ivi situaii n care debitul livrat de pomp este suficient pentru
alimentarea consumatorilor, n schimb nlimea de pompare este prea mic. Uneori aceast
problem se poate rezolva cuplnd n serie dou sau mai multe pompe. In aceast situaie
prima pomp aspir apa din magistral sau din tanc i o refuleaz n aspiraia pompei care
urmeaz dup ea. Evident, este posibil ca flecare pomp din montajul in serie s fie
multietajat. Caracteristica funcionrii a dou pompe identice montate n serie poate fi
urmrit n figura 3.23 b. Dac din punct de vedere hidraulic funcionarea n serie a unui
numr oarecare de pompe este posibil, condiiile de rezistent sunt adeseori prohibitive,
impunnd creterea grosimilor pereilor rotorului, camerei spiralei etc.
Flg.3.23. Funcionarea pompelor n: a) paralel; b) scrie

3.8. Pompe cu inel de lichid
Sunt utilizate pentru amorsarea pompelor centrifuge din unele instalaii (balast, santin,
rcire pistoane etc.) precum i pentru crearea vidului necesar diverselor procese tehnologice.
Carcasa cilindric / este pre-
vzut cu dou capace frontale n care
sunt practicate orificiile 2 i 3, n
comunicare cu conduct^ de refulare,
respectiv de aspiraie.
Rotorul 4 este dispus excentric
fa de carcas, nainte de prima punere
n funciune, pompa se umple parial cu
lichid auxiliar.
Dup pornire lichidul este obligat
datorit forelor centrifuge i de
viscozitate s formeze un inel
concentric cu carcasa.
Astfel ntre paletele rotorului se
formeaz spaii libere de diferite
dimensiuni care sunt delimitate de
butucul rotorului, paletele nvecinate,
inelul de lichid i capacele frontale. F, 3 24 Schcma unc| de ^ cu
Urmrind sensul de rotaie se inel de lichid

constat C pe poriunea A (C) B /-carcasa cilindric; 2 - orificiu de refulare;
volumul inteletr Crete ceea ce 3- orificiu de aspiraie ;* rotor, 5- inel de lichid,
crez o depresiune pe conducta de aspiraie, iar ntre punctele B(D)A volumul se
micoreaz, ceea ce provoac evacuarea fluidului prin conducta de refulare.
Vidul maxim care poate fi creat de ctre o pomp cu inel de lichid ( ap) nu trebuie s
scad sub presiunea de vaporizare a lichidului auxiliar ( apa).
n cazul apei ( ca lichid auxiliar) la temperatura de 20 C ( pv=2,38 kNnr)
ceea ce corespunde la cea 17,53 mm cHg, vidul maxim v fi:
760-17,52
760-17,53
--100 = 97,69%
760
Pompele cu un singur etaj pot atinge 95% din vidul teoretic, deci la temperatura de 20
C pentru ap se poate atinge un vid de 92,7 %. Dac este necesar obinerea unui vid mai
avansat se realizeaz pompe cu dou etaje, iar lichidul auxiliar v fi puternic rcit.
Jn cazul antrenrii cu ME. turaia pompei poate fi reglat cu ajutorul unui reostat ntre
3000-13 000 rot/min.
3.9. Pompe cu membran
Sunt utilizate pentru pomparea diverselor produse care de multe ori nu trebuie s vin
n contact cu prile instalaiei de pompare, s nu fie alterate de uleiul de ungere sau s nu se
preling n cavitatea de lucru.
Funcpe de natura fluidului antrenat, presiunea de lucru i destinaie membranele pot fi
confecionate din:
a) Materiale moi: piele: cauciuc; mase plastice.
b) Materiale metalice: alpaca;
bronz fosforos: oel.
Pistonul 4 acionat printr-un mecanism biel - manivel de ctre motorul de antrenare,
imprim lichidului auxiliar 6 o micare alternativ, provocnd deplasarea elastic a
membranei i deci modificarea volumului camerei de lucru i n final pomparea.
FigJ.25. Pomp cu membran metalic

7- membrana metalic; 2 - supapa de aspiraie;
3 - supapa de refulare; 4 - piston; 5 pomp cu FIg.3.26. Pomp cu palete glisante
piston auxiliari; 6 - lichid auxiliar. / - carcasa; 2 - paleta glisant; 3- rotor.
Pompa de compensaie 5 este folosit pentru completarea lichidului auxiliar pierdut.

Dac V este variaia de volum ntre cele dou poziii extreme ale membranei, atunci
debitul teoretic refulat de pomp pentru n rot/min turaia motorului de antrenare va fi:
ra3/s (3-89)
3.10. Pomp cu palete glisante

Acest tip de pompe sunt adesea utilizate la acionrile hidraulice, deoarece prin variaia
excentricitii permite modificarea debitului la turaie constant:
Pu=l40 ban
V = 4 - 360 1/min
m=0,95
v=:0.95
n timpul funcionrii paletele se deplaseaz n canale datorit forei centrifuge i
rmn mereu n contact cu peretele interior al carcasei.
Dac pompa cu palete glisante este construit pentru presiuni mai mari de 60 bar
construcia pompei trebuie s permit echilibrarea hidraulic a rotorului, ceea ce se obine
adesea prin orificiu dublu de aspiraie i refulare, dispuse Ia 180 unele fa de altele.
3.11. Pompe cu jet
Principiu de fimcionare:
Agentul de lucru conine o mare cantitate de energie. Agentul pompat primete o parte
din energia agentului de lucru. Agentul de lucru este abur i ap, deci pompele se clasific n
pompe cu jet de abur i pompe cu jet de ap.
3.11.1. Pompe cu jet de abur
Aceste pompe folosesc energie cinetic a aburului pentru transportarea prin conductele
instalaiei a fluidelor cu viscozitate mic.
Asemenea pompe cu o larg utilizare la navele n instalaiile de extracie a aerului din
condensatoare n scopul meninerii unui vid optim, cat i n sistemul de santin n scopul
deplasrii diferitelor lichide prin reelele instalaiei hidraulice.
H,H - presiunea agentului de lucru la intrarea n ajutajul 1:
H: vacuumul format n camera de amestec 2:
Z, - nlimea lichidului n tancul de refulare.
Po - presiunea la suprafaa lichidului n tancul de refulare:
l, - rezistenele hidraulice pe conducta de refulare:
pa - presiunea la suprafaa lichidului n tancul de aspiraie;
Z - nlimea lichidului n tancul de aspiraie:
l, - rezistenele hidraulice pe conducta de aspiraie
H 2 = Z a + 2 -+ha H^Z,:^ [mCA]
p. [kgf/r]; [kgfi^m3]:
H3 = Zr + . - . - h h r H^ h, [ mCA]
Po [kgf/ra2]; [kgf/m3]:
Vj m 3 /s [debitul agentului de lucru:
VJm 3 /sjdebitul lichidului de transportat:

Fie
V|ra 3 /sldebitul de amestec.
V=
Procesul care are loc n pompele cu jet de abur poate mprit n trei etape:
a) - scurgerea aburului prin ajutaj:
b) - aspiraia i amestecul cu agentul de lucru:
c) - comprimarea amestecului.
Fig.3.27. Pomp cu jet de abur

l - ajutaj (energia potenial de presiune se va transforma n energie cinetici);
2-camera de amestec;J-difuzor( energia cinetic a amestecului se transform n
energia potenial de presiune); 4 - tanc de refulare; 5 - tanc de aspiraie; 6 - tub
piezometric (indic presiunea agentului de lucru nainte de a intra n ajutajul 7);
7- tub piezometric (indic vacuumul n camera de amestec 2); 8 -tub piezometric
(indic presiunea de refulare la ieirea din difuzorul 3); 9- conducta de aspiraie)
a) Scurgerea aburului prin ajutaj

Fie po - presiunea; to - temperatura; i0 - entalpia -parametrii aburului la
intrarea n ajutaj,
p! - presiunea; t] - temperatura; i] - entalpia -parametrii aburului la
ieirea din ajutaj.
La scurgerea prin ajutaj energia potenial a aburului se transform n energie cinetic.
Fie ct - viteza aburului la ieirea din ajiitaj,
c, = f (i0,i,) sau c, =f (i)
c j = 91j3yji0 - /,; = 0,88 - 0,92 (3-90)
b) Aspiraia i amestecul cu agentul de lucru
x-
Fie m ab = masa aburului;

g
Cj - viteza aburului la ieire;
m^p = 22- masa lichidului aspirat;

7
8
cu - viteza fluidului aspirat la intrarea n camera de amestec:
cx - viteza amestecului n seciunea x - x
Conform teoremei impulsului putem scrie:
m
a * c i ~*"map *cap = (raab "^âsp^x
Viteza obinut n camera de aspiraie:
c) Comprimarea amestecului
n seciunea x - x viteza amestecului atinge valoarea maxim, dup care ncepe s
scad, permind creterea presiunii att n confuzor. ct i n difuzorul ejectonilui.
- ct) Comprimarea amestecului n confuzor
ntre dou seciuni x - x i y - y
rac:
sau (3-91)
i = ( c - C y ) undei = i y - i,
Considernd comprimarea adiabatic:

. . k ,
'y -** - (Py 'vy -P* -v*) sau
(3-92)
(3-93)
m m
Ay-c
m = -; din transformarea adiabat:
P y vy
=P
n vv x =^
""^ vvy = -- !
k-l
deci
v. p
Dac transformarea este politrop rezult:
m= [kg] (3-94)
c,) Comprimarea amestecului n difuzor
Amestecul continu s-i piard din vitez, mrindu-i n schimb presiunea.

Determinarea volumului specific al amestecului la ieirea din difuzor
> v m =(P /P) v n

Candtatea de abur necesar funcionrii pompei cu jet este de cea 5 ori mai mare dect
cantitatea amestecului comprimat de pomp.
Viteza amestecului la ieirea din ejector este de cea 50 m/s
Comprimarea se face de cea 7 ori.
La montarea pompelor cu jet trebuie avut n vedere c axa difuzorului s coincid cu
axa ajutajului, iar ntre ajutaj i difuzor s fie o distan optim.
Avantaje ale pompelor cu jet:
- gabarite reduse:
- greutate mic;
- simple din punct de vedere constructiv i al exploatrii;
- uor de pus n funciune:
- ieftine.
Dezavantaje - consum mare de abur. ^
3.11.2. Pompe cu jet de ap
Agentul de lucru - apa

Aceste pompe sunt folosite la stins incendiu, n sistemul de inundare a compartimentelor.
V = W + 400m3 /h; Hga = [m]
Determinarea vitezei lichidului la ieirea din ajutaj:

Notaii:
pi - presiunea lichidului la intrarea n ajutaj
p2 - presiunea lichidului la ieirea din ajutaj
- coeficientul de pierderi
GI - viteza lichidului la intrarea n ajutaj
c: - viteza lichidului la ieirea din ajutaj
Conform relaiei lui Bernoulli:
mc,2 p, mc<>2 p o
i-+-^- + Zj =^ + -^ + z2 darzI=z2=z0 (3-95)
sau dac m = l/g; m=lkg; Ikgf.

2 2
(3-96)
c
...f.Pi --P2
= j(P~P2) [m/s]
2g
= 0,97-0,99
Fig. 3.28. Pomp cu jet de ap
Dac masa unitar de fluid rmne constant atunci:
H c +^- = ^ + ^- + h d (3-96)
2g
P2 - presiunea apei la ieirea din ajutaj; c2 - viteza la ieirea din ajutaj; ^0
hd - pierderi hidraulice n ajutaj; h - pierderi hidraulice pe conduct pn la ajutaj;
Cauzele principale care pot provoca funcionarea anormal a pompei cu jet de ap sunt
urmtoarele: %
- axa difuzorului nu coincide cu axa ajutajului
- distana dintre ajutaj i difuzor nu este cea optim
- sita sorbului de aspiraie este nfundat.
3.12. Conducte
3.12.1. Generaliti
Conductele se folosesc la transportul i distribuia agenilor de lucru, fiind pri

distincte din instalaiile n care se monteaz. Conductele reprezint totalitatea elementelor
constructive asamblate etan. Agentul de lucru reprezint fluidul care este transportat prin
sistemul de conducte. Caracteristicile fluidului sunt reprezentate de natura, proprietile i
parametrii acestuia determinnd caracteristicile fizico - chimice. Caracteristicile fizico-
chimice ale fiecrui fluid sunt analizate n scopul stabilirii compatibilitii acestora cu
diversele materiale utilizate n fabricarea conductelor. Acest lucru permite alegerea corect a
materialului conductei, asigurarea integritii i etaneitii conductei pe ntreaga durat de
utilizare precum i realizarea calitii suprafeei conductei printr-o curire i tratare
corespunztoare n perioada de montaj, fie printr-o protejare suplimentar. Proteciile
ndeplinesc rolul de a asigura i menine integritatea suprafeelor interioare i exterioare ale
conductei i pot fi de natur mecanici chimic sau termic, realizndu-se prin placare
interioar, cptuire cu elastomeri. vopsire exterioar, nvelire anticoroziv i prin izolare
termic.
Parametrii specifici circulaiei fluidului (debitul, presiunea, temperatura) sunt mrimi
care determin dimensiunile i structura traseului conductei i se folosesc n calculul
hidraulic, termic i mecanic al conductei.
O conduct se caracterizeaz prin : diametru interior, diametru exterior, lungime.
Tabelul 3.5. Valorile standardizate ale diametrului nominal
Diametrul nominal Valori standardizate

Foarte mic 1: 1.2: 1.5: 2: 2,5: 3: 4: 5: 6: 8: 10: 15.
Mic 20: 25: 32: 40: 65: 80.
Mediu 100: 125: 150: 200: 250: 300: 350: 400.
Marc 500: 600: 700: 800: 900.
Foarte mare 1000: 1200: 1400: 1600: 1800: 2000....
Tabelul 3.6. Corespondena diametrului exterior exprimat n milimetri i n inches.
Milimetri 1 o 3 4 5 6 7 8 9
Inches 3/16 5/64 1/8 5/32 13/64 15/64 9/32 5/16 23/64
Milimetri 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Inches 25/64 7/16 15/32 33/64 35/64 19/32 5/8 43/64 45/64
Milimetri 19 20 21 22 23 24 25 25,39
Inches 3/4 25/32 53/* 55/64 29/32 15/16 63/64 W64
Sunt utilizate la: balast, santin i drenaj, transport gaze sau lichide petroliere, ageni
otrvitori, ap pentru cldri i caldarine, combustibil, ulei, ap rcire, aer comprimat, gaze,
ventilaie, supraplin, sonde.etc.
Pot fj executate din: oel, font, cupru, alam, bronz, mase plastice, cauciuc, etc.
O conduct se identific prin diametrul nominal i grosime (diametrul nominal-
diametrul seciunii de trecere diametrul interior)
Din punct de vedere funcional o conduct poate fi studiat funcie de presiunea
nominal ( presiunea maxim ce poate exista n instalaie n timpul exploatrii).
La probe se ia pp= 1,5 n, n cazul p n 50 bar.
Tabelul 3.7. Valorile standardizate ale presiunii nominale
Presiunea nominala Valori standardizate

Joas presiune 1: 2,5: 6: 10: 16.
Medie presiune 25:40.
nalt presiune 64: 100: 160: 250: 320: 400:640.
Foarte nalt presiune- 1000:1600:2500
n cazul circulaiei lichidelor sau gazelor fierbini presiunea de lucru va fi moi sczut
func(ie de temperatura fluidului de lucru.
Tabelul 3.8. Presiunea funcie de temperatur
Presiunea Temperatura C Presiunea

nominal p. 100 150 200 250 300 de prob
25 25 22 20 18 17 40
Conform RNR conductele se mpart n 3 clase funcie de natura fluidului vehiculat, de

nivelul de presiune i temperatur:
Tabelul 3.9. Clasificarea conductelor
Destinaia Clasa I Clasa U Clasa III

conductei Presiune Mediu Presiune Mediu Presiune Mediu
bar temp. bar tcmp. bar temp.
Otrvuri,
fluide agresive,
material - - - -
inflamabil.
t.<60C
Abur >16 sau > 300 116 i 1300 17 i 1170
Combustibil >16 sau > 150 116 i 1150 17 i 160
Aer. gaz, ap. >40 sau > 300 116 i 1300 116 1200
ulei.
3.12.2. Elemente de calcul de verificare
n cazul tubulaturilor standardizate nu se mai fac verificri, dar pentru anumite

instalaii este necesar verificarea grosimii conductei.
Se poate utiliza relaia:
(3-97)
2a
ppN/rar - presiunea de prob; DQ ram - diametrul nominal:
a N/ram2 - efortul unitar admisibil la traciune pentru materialul considerat.
Pentru conductele sudate (sudur pe o singur punte)
(3-98)
( sudur pe ambele pri) (3-99)

Grosimea peretelui conductei conf. RNR

mm (3-100)
d-p
mm (3-101)
d mm - diametrul exterior al evii '-^T*

p bar - presiunea maxim de lucru
- coeficient de rezisten
** l
l u
b= S0 mm - coeficientul care ia n considerare sudura grosimii datorit
ndoirii:
R mm - raza medie a curbei;
c m - adaos pentru coroziune funcie de materialul conductei i de destinaie.
. N/ram - efortul unitar admisibil la traciune;
2
a = - - pentru pel i aliaje de oel.
n cazul n care nu exist prescripii speciale

. = 0,35 r
r N/ram: - efortul unitar la rupere.
3.12.3. Sistemele de mbinare a conductelor
Traseele conductelor se realizeaz prin asamblarea elementelor acestora. Procedeele i

tehnologiile aplicate la asamblarea diverselor elemente de conduct trebuie s asigure
rezistena mecanic i o etaneitate corespunztoare. Asamblrile trebuie s menin
integritatea fa de aciunile corozive i erozive ale fluidelor transportate prin conducte la
temperaturile i presiunile de funcionare,
mbinrile pot fi: - nedernontabile:
demontabile: cu flan; cu filet; speciale.
Fig. 3.29. mbinare nedemontabil Fig. 3.30. mbinare nedemontabil

7- traseu conducta; 2- traseu conchjc.f /. traseu conduct; 2* cordon sudur;
3 -cordoane de sudur; 3- traseu conduct.4-/ra*/ je
Fig.3.31. Reperele asamblrii cu flane

/element de conduct; 2- cordon de sudur;
3- flan; /- suprafa de etanare; 5* garnituri
de etanare; 6- urub; 7- aib; 5- piuli(;.
Fig.3.32. mbinare cu flan Fig.3.33. mbinare cu flan mobil

/ - traseu conduct; 2 - flan pentru 1; /- traseu conduct; 2- flan mobil;
3- garnitur; 4- flan pentru 5;5- traseu 3 -flan sudat; 4- cordon de sudur.
conduct; 6- cordoane de sudur.
Cuplri elastice
Au ca rol s nu transmit vibraiile unui agregat la restul instalaiei.
Compensatori
Pot prelua deformaiile unei tubulaturi datorate fie:
- variaiilor de temperatur:
- deformaiilor corpului navei.
Fig.3.34. Compensator cu burduf Fig.3.35. Compensator FIg.3.36, Compensator

/- traseu conduct; 2- burduf; sub form de Ur sub form de spir
3 -traseu conduct.
3.13. Armturi
Armturile reprezint elementele de conduct prin intermediul crora circulaia

fluidelor este controlat, dirijat i reglat permanent, corespunztor condiiilor de exploatare
ale instalaiilor in cresunt montate. Prin armturi se nelege, n general, dispozitivele
montate pe agregate, pe recipiente, conducte i pe alte instalaii care conin un fluid sub
presiune i cu ajutorul lor se comand: alimentarea instalaiei; distribuirea fluidului din
instalaie; stabilirea sau ntreruperea legturii ntre agregate i conducte, precum i ntre
diferite poriuni ale conductei; reglarea debitului, presiunii, nivelului i a temperaturii;
descrcarea instalaiei.
n mod convenional sunt considerate armturi si aparatele i dispozitivele de control i
siguran a instalaiei (manometre, aparate indicatoare de nivel, supape de siguran).
3.13.1.Clasificarea armturilor
a) Dup destinaie:
1 - armturi nchidere - deschidere; au rolul de a izola o anumit parte a instalaiei;
2 - armturi de distribuie; modific circulaia prin conducte;
3 -armturi de reglaj; regleaz un parametru de lucru: presiune, temperatur,
viscozitate: .
4 - armturi de siguran ; nu permit creterea unui parametru (presiune).
5 - armturi de reinere; permit circulaia ntr-un anumit sens.
6 - armturi de blocaj, cnd se modific parametrii fa de cei adoptai ( considerai
. normali).
7 - armturi care schimb starea de agregare a fluidului ( oale de condens).
b) Dup organul de nchidere:
1 - armturi cu cep:
2 - armturi cu ventil:
3 - armturi cu sertar,
4 - armturi cu clapei.
c) Dup direcia fluidului
1 - drepte:
2 - de col;
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri
3 - cu trei ci:
4 - cu patru ci.
d) Dup numrul de scaune la robinetele de reglare
1 - cu un scaun:
2 - cu dou scaune.
e) Dup soluia constructiv determinat de caracteristicile fluidului
1 - execuie normal:
2 - execuie cu capac cu nervuri:
3 - execuie cu burduf de etanare:
4 - execuie cu eava intermediar:
5 - execuie cu manta de nclzire.
0 Din punct de vedere al acionrii:
1 - cu acionare normal ;
2 - cu acionare mecanic (la armturi comandate electric, hidraulic, pneumatic).
3 - cu funcionare automat (regulatoare de debit, presiune, nivel):
3.13.2. Elementele principale ale unei armturi
* Organe active de execuie ( intr direct n contact cu fluidul):

- corpul armturii:
scaunul:
- organul de nchidere propriu-zis.
* Mecanismul de acionare.
Fg. 3.37. Robinet cu ventil drept Fig.3.38. Robinet cu ventil drept

/ - roat de acionare; 2- piuli fix cu tija nclina U
. 3 tij filetai pe o poriune: / - roat de acionare; 2- piulii fix
4 - etanare; 5 - capac; 6 - corpul robine- 3 - tija; 4 -etanare: 6- garni-
tului; 7- ventil: S - scaunul ventiluiui; tur 7 - ventil: 8 - scaun; 9 - corpul robi-
9 - flan de fixare robinet; 10 - garnitur netului;/# - flan.
Fig. 3.39. Robinet cu sertar pan Fig.3.40. Robinet cu sertar paralei

/ - roata de acionare; 2 tij filetat / - roat de etanare; 2 - tija; 3 piuli-
pe o poriune; 3 - piuli: 4 etanare; fixa"; 4 - capac fixare piuli;
5 - garnitur; 6 - capac piuli; 7 - capac 5 - etanare; 6 - capac fixare etanare;
pentru etanare; S - sertar pan; 9- scaun 7 - senar paralel; 8 - scaun; 9 - corp
sertar pan; W - flan. robinet; 10 - flan.
Fig. 3.41. Clapeta cu ventil, dreapt Fig.3.42. Clapeta cu valv dreapt din
/ capac; 2 - corp clapeta; oel turnat
3 - flan; 4 - port - ventil; 7- capac; 2 - corp; 3 - flan; 4 -valv;
5 - scaun. 5 - scaun; 6 prghie.
Robinete cu cep
Au organul de nchidere n forma unui cep conic cu orificiul central. Cepul se poate roti
n jurul axei sale pe suprafaa de etanare. Axa orificiului cepului este este perpendicular pe
axa cepului.
Robinetele cu cep se caracterizeaz prin: construcie simpli cost redus, manevr rapid
i simpl. Se folosesc numai n reele cu fluide curate i temperaturi reduse.
Cepul se execut din font sau bronz cu o conicitate de 1/6...1/7. Domeniul
standardizat este Dn 15- Dn 150 pentru Pn 10: Pn 16. Robinetul se realizeaz cu sau fr
presgarnitur. cu asamblare prin flane sau mufe filetate.
Cowl T
Fig. 3. 43.Elementele componente ale robinetului cu cep
i variante de circulaie ale fluidului prin corp
/ corp; 2- capac; J- cheie de acionare; /- cep;
5- presgarnirud; 6*- urub de presare.
Robinete de reinere
Aceste armturi controleaz circulaia unidirecional a fluidelor prin conducte.
Robinetele sunt echipate cu dispozitive de reinere cinematice acionate din interior. Poziia
dispozitivelor de reinere este normal- nchis: circulaia fluidelor provoac deplasarea
acestor dispozitive, deschiderea robinetelor fiind posibil numai dac sensul de curgere
corespunde celui normal.
b c
Fig. 3.4*4. Robinete de reinere cu ventil
a- ventil liber; b- ventil cu arc de nchidere; c- ventil cu limitare a cursei.
/- corp; 2- capac; J- ventil de reinere; -/- ghidaj; 5- arc de nchidere;
6 - tij de limitare a cursei
Armturi pentru eliminat condensul

Armturile se deschid automat, intermitent, numai n prezena fazei lichide a
amestecurilor bifazice abur- condens.
Oala cu plutitor. Nivelul variabil de condens basculeaz plutitorul, iar tija acestuia
antreneaz organul de obturare al orifciului de evacuare(fig. 3.45).
Separatond termodinamic. La aceast armtur orificiul de evacuare este obturat de o
plac care este deplasat datorit diferenei de presiune care acioneaz pe feele plcii.
Curgerea condensului permite ridicarea plcii elibernd orificiul. Prezena aburului i
curgerea acestuia cu vitez mare provoac laminarea i acumularea aburului n partea
superioar, conducnd la nchiderea orifciului ( fig.3.45).
Amestec
Spaiul
abur - condensat de abur
Condensa
Amestec
Concjsat abur-con dersat 8
Fig. 3.45. Oaia de condcns(a) i separatorul tcrmodinamic(b)

/- corp: 2- pluiiior. .? bol: /- dispozitiv de evacuare: 5- prghie
acionare manuali; 6- placa de evacuare ; 7- duzi; S- cartu filtrant.
Armturi de siguran
Aceste armturi protejeaz instalaiile contra creterii accidentale a presiunii fluidelor
de lucru peste o valoare de siguran prestabilit. Dispozitivele de deschidere sunt acionate
de uide i pot fi comandate sau blocate cu mecanisme reglabile montate n exterior. Poziia
dispozitivelor este normal nchis, cu obturarea etan seciunii de evacuare. Prin
deschidere, armturile de siguran asigur o seciune corespunztoare pentru evacuarea
fluidelor. Depresurizarea datorat evacurii fluidului ore c efect revenirea dispozitivelor n
poziia lor iniial. Exemple de armturi de siguran suni prezentate n fig.3.46.
6 7
s
Fig. 3.46.Armturi de sigurana

a- cu arc; b - cu contragreutate; c - cu impuls.
/ corp: 2- ventil: 3- arc: / dispozitiv de comprimare:
5- piulia" de reglare: 6 - contragreutate: 7- urub de fixare:
S- conduct de impuls: 9- robinet de descrcare: /0-pston.
3.13.3. Materiale utilizate n construcia armturilor

Se aleg funcie de natura fluidului, temperatura i presiunea de lucru.
Fonta p a 16 bar
cenuie
( STAS 568- 67) t < 300 C pentru corpul i capacul armturii
Fonta n 25 bar
nodulare t 300 C
(STAS 6071-70)
Fonta n 16 bar
maleabil t 400 C
(STAS 569-70)
Oel Se admite n condiiile prevzute de pentru corpuri , capace,

STAS 1180-65; STAS i 181-66 inele de etanare, tije,
uruburi, piulie.
Se pot executa prin turnare,sudare,matriare.
Aliaje pe baz 16 bar Deoarece aliajele de cupru nu devin

de cupru fragile la temperaturi joase, ele se
folosesc la executarea armturilor
pentru fluide cu temperatur sub - 100C.
3.13.4. Reguli principale pentru montarea si demontarea

armturilor
1. Orice armtur nainte de a fi montat trebuie s fie verificat cu atenie n ce

privete execuia i calitatea.
2. nainte de montare se cur suprafeele flanelor, se pregtesc garniturile i
uruburile
3. Garniturile pot fi mbibate cu emulsie de grafit n ulei sau vor fi acoperite abundent
cu grafit uscat. Este interzis utilizarea substanelor organice pentru etanarea instalaiei care
funcioneaz cu fluide oxidante.
4. La montare se introduc mai nti uruburile n partea inferioar a flanelor, apoi
flanele se deprteaz puin se introduce garnitura de sus se introduc restul de uruburi.
Strngerea se execut n cruce.
5. nainte de demontare trebuie s se constate c instalaia nu mai este sub presiune:
6. Desfacerea piulielor se face n cruce
7. Se marcheaz pe armtur locul de unde a fost scoas.
3.14. Garnituri folosite n instalaiile navale
n scopul asigurrii mbinrilor etane ntre diferite elemente ale instalaiilor hidro-
pneumatice navale se folosesc garnituri. Materialul din care se confecioneaz garnitura se
alege funcie de natura fluidului de lucru, de temperatura i presiunea acestuia.
Tabelul 3.10. Garnituri pentru ap
Denumirea Temperatura max. Presiunea max. Grosimea Observaii

materialului C bar mm
Ted 50 1,5 - Se folosete pnz
de vel mbibat
cu ulei.
Cnep, cli 40 3,0 2-6
Cauciuc 40 3,0 4-6 Pn la diametrul
simplu de 400 mm
60 6 3-4
Cauciuc cu
tcnd
Cauciuc cu 80 10 3-4
plas metalic 100-200 16 3
Prepan - 35 1-3
Cupru nelimitat 60 - Garnitur ondula-
Oel moale t umplut cu
grafit i azbest
275 100 -
Clinsherit
Tabelul 3.1 L Garnituri pentru produse petroliere

Prepan 30 10 2-4
Hrtie desen 80 10 Trebuie impreg-
nat cu ulei
Fibr 80 15
300-400 60 2
Aluminiu
Tabelul 3.12. Garnituri pentru abur

C
Azbest( foaie) - 1,5 2-4
Azbest (nur) - i. 5 -
Otel moale 200 20 2-3
Cupni 425 35
Clingherit 30 80 0,5 - 1.5
Tabelul 3.13. Garnituri pentru gaze

materialului C bar garniturii
Azbest 650 1,5 2-4
Materiale utilizate la garnituri

Prepan - carton dur, satinat cu luciu pe ambele fete:
Satinate - Operaie prin care se d luciu unei esturi sau unei foi de hrtie, prin
presarea ntre doi cilindri sau uneori uneori, la pres.
Fibr vulcan - material obinut din celuloz, rezistent la aciunea produselor petroliere;
Clingherit - material fabricat din fibre de asbest i cauciuc, care este rezistent la
temperaturi i presiuni nalte.
Nu rezist la aciunea acizilor sau bazelor.
Azbest - silicat de calciu si magneziu, natural. Este un mineral fibros din ale crei fibre,
amestecate pentru legtur cu 10% bumbac se obine prin cardare i filare, fibre
reinfl amabile.
Cardare - operaie de destrmare a smocurilor de fibre textile n fibre individuale, de
ndeprtarea impuritilor i a fibrelor prea scurte, de orientare a fibrelor i de aranjarea sub
forma unei pturi subiri.
Miniu de plumb (Pb3O4) - Varietate roie de oxid de plumb. Poate fi ntrebuinat ca
grund pentru protejarea obiectelor feroase contra ruginii.
Grafit - Form natural alotropic a crbunelui, reprezentnd stadiul cel mai naintat de
carbonizare. Cristalizeaz n sistemul hexagonal, este unsuros la pipit, infuzibil, rezistent la
atacul acizilor. Poate fi ntrebuinat i ca adaos la lubrifiant!.
Bibliografie
[1]. V. Anton, M. Popoviciu, L Fitero Hidraulic i maini hidraulice

Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti 1978
[2]. D. lonescu, C. loni, .a. Mecanica fluidelor i maini

hidraulice
Bucureti 1980
[3]. Gh. Uzunov, L Dragomir ndrumtorul ofierului de nav

Editura Tehnic,
Bucureti 1983
[4]. I. C. loni, J. Apostolache Instalaii navale de bord

Editura Tehnic,
Bucureti 1986
[5]. A. Leca, I. Prisecani, .a. Conducte pentru ageni termici

Editura Tehnic,
Bucureti 1986
COiMPRESOARE
4.1. Generaliti, clasificare, mrimi caracteristice
Compresoarele sunt maini termice generatoare care comprim gazele sau vaporii
consumnd energie mecanic. Dup principiul de funcioanare se mpart n dou grupe:
- Compresoare cu comprimare volumic la care comprimarea se realizeaz prin
micorarea volumului ocupat de gaz cu ajutorul unui organ mobil cu micare rectilinie
alternativ, la cele cu piston, sau micare rotativ la cele rotative.
- Coraprcsoarc cu comprimare cinetic la care un rotor transfer gazului energie
mecanic sub form de energie cinetic, transformat ulterior n energie potenial de
presiune. Curgerea este radial la corapresoarcle centrifuge i axial la corapresoarele axiale.
Compresoarele, indiferent de principiul de funcionare, natura i starea iniial a
gazului, pot fi caracterizate prin dou mrimi principale:
- raportul de comprimare e = p/pa , prs pa fiind presiunile de refulare i aspiraie ale
gazului;
- debitul volumic aspirat l', raportat la presiunea i temperatura de aspiraie pa ta .
n figura 4.1 se prezint domeniul de utilizare al diferitelor tipuri de compresoare.
4.2. Compresoare cu piston
4.2.0. Construcia compresoarelor

cu piston
Constructiv aceste compresoare au, n

general, aceleai pri ca ale unui motor cu ardere
intern, n fg.4.2 este redat o seciune printr-un
compresor vertical, unde se pot distinge toate
prile lui componente.
Fig. 4,1 Domeniul de utilizare al
diferitelor tipuri de compresoare
20
Fig. 4.2. Construcia unui compresor de aer cu piston
/- carterul compresorului; 2- baia de ulei; J- dispoziuv de aerisire a carterului: -t- sond de

uleifjoj); 5- supapd de refulare; 6- coloana de refulare; 7- chiulsa compresorului; S- supapi
de sigurana; 9- dispoziuv de blocare a supapei de aspirae; W- filtru de aer, cu amortizor de
zgomot; U- coloan de aspiraie; 12- supap de spirpe; 13- cilindrul compresorului buca);
14' segraenu" de compresie; 75- pistonul compresorului; 16- biela; 17- manivela; l S- uruburi
de biel; 79- arborele cotit; 20- disoziuv(lingur) de ungere prin blocaj.
Compresoare 107
Fig. 4.3. Clasificarea comprcsoarclor de aer, dup dispunerea cilindrilor:

- raonocilindrice; b- cu cilindrii n linie; c- cu cilindrii n W; 4- cu cilindrii n V la 90; - cu cilindrii opui.
Clasificarea compresoarelor cu piston se poate face dup mai multe criterii:

a) dup dispunerea cilindrilor (fg.4.3);
b) dup numrul de cilindri (moocilindrice i policilindrice):
c) dup numrul de etaje de comprmare ( de la l pn la 5 etaje);
d) dup debitul de comprimare:
cu debite mici. Q< 5001/min:
cu debite mijlocii, Q= (XS-lOm^min;
cu debite mari, Q= 10-50 mVmin:
e) dup presiunea maxim de refulare:
cu presiune joas, p 10 daN/cr;
cu presiune medie, p= 10-100 daN/cr:
cu presiune nalt, = 100-1000 daN/cr
Procesele de lucru ale compresoarelor cu piston. Pentru explicarea funcionrii
proceselor de lucru dintr-un compresor cu piston se va reprezenta diagrama teoretic i real
a ciclului de funcionare pentru un compresor cu o singur treapt de comprimare ipentru un
compresor cu dou trepte de comprimare, n fig.4.4 se prezint procesele teoretice i reale
din compresor. La compresorul cu piston procesele de aspiraie, compresie i refulare au loc
pe parcursul unei rotaii complete a arborelui cotit, n cadrul ciclului teoretic s-au admis
urmtoarele ipoteze:
nu exist schimb de cldur ntre piesele compresorului i fluidul care se
comprim;
nu se produc pierderi de aer prin neetanseiti:
aerul este un gaz perfect.
Rezult c fazele procesului teoretic se succed, urmrind fg.4.4. astfel: aspiraia (1-2);
comprimarea (2-3); refularea (3-4). Transformarea cuprins pe poriunea (4-1) reprezint
destinderea aerului rmas n spaiul mort (volumul vtmtor), de la presiunea de refulare
pn la presiunea de aspiraie.
Diagrama real reprezentat n fig.4.4 ia n considerare procesele reale din cilindrul
compresor. Diferenele dintre cele dou diagrame se explic astfel: presiunea de aspiraie
pentru procesul real este mai mic dect presiunea mediului ambiant, ceea ce permite de fapt
ncrcarea cilindrului cu aer, iar presiunea de refulare este mai mare dect presiunea din
conducta de refulare, fiind necesar pentru nvingerea rezistenelor aerodinamice din clapeii
de refulare i conducta de refulare. Pentru a mri presiunea de refulare a aerului, fr a ridica

prea mult temperatura s-a recurs la soluia utilizrii unui compresor n dou sau mai multe
trepte de comprimare cu rciri intermediare precum i rcire final.
Fig. 4.4. Diagramele proceselor de lucru ale compresoarelor cu piston ntr-o

treapta de comprimare
a- diagrama teoretici; b- diagrama real; 1-2 aspiraia; 2-3 compreimarea; 3-4 refularea; 4-1 destinderea
Fg.4.5. Seciune prin compresoare n dou trepte de comprimare

a- compresor n doi cilindri; b- compresor cu cilindru i piston diferenial.
Compresorul n dou trepte de comprimare este prezentat n fig. 4.5.

Prin comparaie s-au redat i diagramele ciclului de funcionare pentru un compresor n
dou trepte fig. 4.6.
Diagrama teoretic la un compresor n dou treptefig. 4.6a are urmtoarele faze:
aspiraia aerului Ia presiune atmosferic (1-2) i comprimarea (2-3) ultima fiind considerat o
transformare adiabat. Aerul este apoi rcit n rcitorul intermediar 8, la presiune constant p{
reducndu-se volumul de la V 3 la V 4 i apoi este introdus n treapta a doua de comprimare
unde presiunea crete pan la valoarea p r ll punctul 5: refularea aerului (transformare izobar)
(5-6):^destinderea aerului rmas n spaiul vtmtor (6-1).
In fig. 4.6b sunt reprezentate diagramele reale ale celor dou trepte de comprimare a
aerului. Se observ c presiunea de aspiraie n treapta a doua punctul 5 este mai mic dect
presiunea de refulare din treapta I (punctul 4), ca urmare a pierderilor de presiune i rcirii
intermediare. In fig. 4.6c este redat diagrama indicat la ciclul real a compresorului de aer.
Compresoare 109
Fig. 4.6. Diagramele proceselor de lucru ale compresoarelor cu piston n doua trepte
de comprimare
d-diagraraa teoretic; 1-2 aspiraia; 2-3 compresia aerului n treapta I; 3-4 ricirea intermediar
a aerului; 4-5 comprimarea n treapta a II; 5-6 refularea aerului din compresor. 6-1 destinderea
aerului din spaiul mort; pr presiune intermediar ntre cele dou trepte; b- diagrama real; 1-2
aspiraia aerului n treapta I; 2-3 compresia aerului n treapta I; 3-4 refularea aerului n treapta I
spre aspiraia treptei a U a; 4-5 rcirea intermediar a aerului; 5-6 aspiraia ia treapta a II a;
6*-7 compresia n treapta a II a; 7-5 refularea aerului n treapta a II a; S-5-l destinderea aerului
n spaiul mort; c- diagrama combinat a ciclului real; 1-2 aspiraia; 2-3 compresia; 3-4 refularea;
4-1 destinderea aerului din spaul mort.
4.2.1. Dimensiunile principale si debitul compresorului
Dimensiunile principale sunt:

D[m] - diametrul cilindrului: c[m] - cursa pistonului: Ap = D1 /4 fm:] - suprafaa
pistonului; Vc = Ap c [m3] - cilindreea unui spaiu activ.
Debitul volumic l' [mVs] este vjrftimul de gaz refulat n unitatea de timp de ctre ultima
treapt, raportat la starea de aspiraie.
r = -/-/-r c [mVs] (4.1)

}
unde: este coeficientul global de debit: i - numrul de spaii de lucru: n[s ] - turaia.
Debilul masic m [kg/s] este cantitatea de gaz refulat n unitatea de timp de ultima
treapt:
(4.2)
unde: [kg/m3] este cantitatea de gaz n starea de aspiraie.
4.2.2* Calculul coeficientului global de debit
n figura 4.7 se prezint ciclul teoretic i real al compresorului raonoetajat cu spaiu

mort avnd volumul V. n calcule preliminare, se poate estima pe baza datelor
experimentale, din figura 4.8 sau cu relaia:
(4.3;
VPq
Fig. 4.7. Ciclul teoretic i real ai compresorului Fig. 4.8. Coeficientul de debit :
monoetajat. a.b - pentru o creapii; c - limita
inferioar pentru mai multe trepie
unde u = Vu IVC este gradul de umplere teoretic.
(4.4)
n care , = V/ Ve = 0,03 ... 0,12 este spaiul mort relativ.
Pentru calcule mai exacte :
= ., - -^ -i (4.5)
= Va IVC este gradul de umplere real; /4 g\
= -(l + /j, /n, -.v -r.[./n= // 2 , (4.7)
unde: n, este exponentul politropic mediu la comprimare (pentru aer n{ = 1,3 ... 1,4); : este
coeficientul politropic mediul Ia destindere (pentru aer n: = 1,1 ... 1,4): n{ i n2 cresc cu
creterea turaiei i scad cu mbuntirea rcirii; , r sunt cderile relative de presiune la
aspiraie i refulare. Obinuit, u = r = 0,02 ... 0,10, n funcie de rezistena hidraulic a
supapelor i de viteza de curgere prin supape; /^ este coeficientul de reducere al debitului
datorit nclzirii gazului de aspiraie ( w s 0,94...0,98);
Comp resoarf 111
, este coeficientul de reducere al debitului datorit pierderilor prin neetanieti:

t = 0,95-0,97 ; i , sunt cu att mai mici cu ct c este mai mare.
n figura 4.9 se dau valorile orientative ale
lui ^ i ale produsului w ^n funcie de c ;
este coeficientul de reducere al debitului
datorit umiditii coninute n aerul aspirat;
cnd umiditatea se condenseaz:
>l-a-ps/pa =0,9,7... 0.99, (4-8)
, fiind umiditatea relativ a gazului

aspirat, iar p, - presiunea parial a vaporilor de
ap la saturaie; semnul egal corespunde
condensrii totale. Fig. 4.9. Valori orientative ale Iui
l.
4.2.3.Calculul dimensiunilor principale Ia compresoarele monoetajate
Datele iniiale pentru calcul sunt V, pa, ta ipr-

Pentru un compresor raonoetajat cu / spaii de lucru, acionat la turaia n i avnd un
coeficient de debit , diametrul cilindrului este:
[m] (4.9)
unde c/ D =0.6 ... 1,2: valori mici duc la dimensiuni mari ale compresorului i la viteze
medii reduse ale pistonului cu avantajul micorrii pierderilor de presiune n supape: valori
mari duc la efecte contrarii. Dac n i / nu se impun, se calculeaz mai multe variante cu
turaiile sincrone.
Soluiile se analizeaz cu urmtorii parametrii de control:
- viteza medie a pistonului:
cm=2cn [m /s] (4.10)
cm = 1,8 ... 3,5 (max. 4) la compresoare orizontale cu dubl aciune i cm = 2,5 ... 5 (max.
6) la compresoare verticale:
- parametrul de acceleraie:
(4.11)
u = 2,5 ... 6 m / s 2 , pentru compresoarele lente orizontale i = 4,5 20 (max. 50)

m/s:, pentru compresoarele verticale rapide:
- parametrul de nclzire:
, ^nux"2 [kN/s:] (4.12)
Fû fiind fora maxim exercitat asupra pistonului. Pentru lagre de alunecare
,<(5.5...23).i02 kN / s2 , iar pentru lagre cu rulmeni , s(l37...275J-102 kN/s :
1 12 Manualul ofierului mecanic
4.2.4. Puteri si randamente
Puterea teoretic:
/> = .r c ./ v =r;./ m . P , [W] (4>13)
unde /, [J/m3] i lm [J/kg] sunt lucrurile mecanice specifice volumic i masic. Puterea
teoretic poate fi iiotermic Ptz, adiabatic P^ sau politropic P^, dup cum se consider
procesul de comprimare teoretic:
'vtt = Pa '* c [J/m3] (4.14)
(4.15)
(4.16)
unde N i n, sunt exponenii adiabatic i respectiv politropic.

Puterea indicat:
pt=y-v/^ [w] (4.i7)
unde , este randamentul indicat, n funcie de procesul teoretic de referin, se disting:
randamentul indicat iiotemiic u. , adiabatic ^ i politropic i]^
La compresoarele pentru aer i gaze procesul teoretic este cel izotermic, iar la
corapresoarele frigorifice, cel adiabatic. Ca valori, la compresorul monoetajat //: = 0,62 ...
0,76, funcie de e. iar /w = 0,90 ... 0,97.
Dac se dispune de diagrama indicat:
(4.18)
3
Pi [N/m ] fiind presiunea medie indicat // fiind numrul de spaii de lucru la prima
treapt, iar - coeficientul global de debit al compresorului, calculat cu relaia:
(4'19>
fiind coeficientul global de debit al primei trepte, calculat cu relaia (4.3) i (4.5)
Cilindreea treptelor urmtoare se calculeaz cu relaia:
V (4.20)
*
'> ''/
r
^(y-I)
*cO-l)

Pentru aceeai curs la toate spaiile de lucru, diametrele cilindrilor de comprimare la

treptele urmtoare se calculeaz cu relaia:
Compresoarc 113
;
Q-i) *o-p aj l .lm
3 .J l(4<M)
l
j

'-a,-
7 "
My-i) e-
'
Puterea indicat se poate calcula cu relaia (4.17) n care se ia /.,... din relaia (4.14):
pentru ^ u. se ia din diagrame sau din tabele corespunztoare lui z.
Obsen'aie: La presiuni mari, de peste 100 bar, relaiie (4.4), (4.14), (4.15), (4.16),
(4.20) i (4.21), trebuie corectate, cu considerarea factorului de corecie al gazelor reale
corespunztor fiecrei stri:
= pv/RT (4.22)
Relaiile amintite devin:
(4.23)
[J/m3] (4.24)
(4 25)
'
v(4 o
"
d i r referindu-se la starea de aspiraie i la cea de refulare.
4.2.5. Rcirea compresoarelor
La compresoarele cu piston se face att rcirea cilindrilor, ct i rcirea intermediar,

i final a gazului. Rcirea cilindrilor se impune pentru micorarea solicitrilor termice,
mbuntirea ungerii i reducerea consumului de ulei. iar cea intermediar, pentru rcirea
gazului pn aproape de temperatura iniial.
Cilindri se nervureaz n exterior n cazul rcirii cu aer (la uniti mici), sau sunt
prevzui cu cmi n cazul rcirii cu ap. Fluxul de cldur evacuat prin cilindru poate fi
calculat orientativ pentru treptele de joas i medie presiune cu relaia:
O/ S (045 ...0,20) / [W] (4.27)

iar pentru treptele de nalt presiune:
O0/ s (040 ... 045) Pt [W] (-J.-8)
Rcirea intermediar i final se face n rcitoare cu aer, la unitile mici, sau cu ap, la
cele mari. Rcitoarele cu ap se realizeaz cel mai frecvent cu fascicule de evi n manta.
Fluxul de cldur realizat se estimeaz cu relaia:
Qu = (0,8 ... 0.9) /> f// mtx [W] .29)

(4
PI fiind puterea indicat a treptei din amonte: / - cderea de temperatur efectiv; / -

cderea de temperatur corespunztoare readucerii gazului la temperatura de aspiraie din
prima treapt. Pentru evitarea depunerii de piatr se recomand ca temperatura apei de rcire
la ieirea din sistemul de rcire s nu depeasc 40 C.
4.2.6. Distribuia compresoarelor cu piston

Obinuit, pentru distribuie se utilizeaz supape automate, cel mai adesea cu plci
inelare (fig. 4.10). La pompele cu vid cu piston, se folosesc, uneori, sertare comandate la
aspiraie. Din motive tehnologice, supapele de aspiraie i de refulare sunt, adesea, identice.
Seciunea necesar de trecere prin scaunul supapei:
As=A.cJcs [n-1 (4-30)

unde c, este viteza medie prin scaun. Pentru compresoarele cu aer, c, se d n tabelul 4.1.
Tabelul 4. l Viteza admisibil n supape
Ana* [bar] 10 30 100
c, [m/s] 35-25 25-20 20-15
tMJfl
Fig. 4.10. Supape cu plci inelare:

a - supap de refulare cu resoae mari: b - supapi de aspirae cu resoarte mici;
nlimea de ridicare a plcilor inelare sau band:
/W =(0.10...0.25)&, [mm] (4.31)
b, [ram] fiind limea canalului: obinuit b, = 3 ... 15 mm i h^ = 1,5 ... 3.5 mm. n figura
4.11 se d h^ recomandat, n funcie de viteza unghiular [rad s"1] pentru diverse
presiuni.
Compresoare 115
Fora n resort la ridicarea maxim a plcii, raportat la A,, se admite 10 - 30 kN/nr,

iar la aezarea plcii pe scaun 0,6 - 0,8 din valorile de mai sus. Viteza de aezare a plcii pe
scaun cn 02 m/s.
4.2.7.RezervoruI tampon
Se dispune ntre compresor i

consumator n scopul amortizrii
pulsaiilor de presiune i al
acumulrii gazului comprimat.
Servete i ca separator de ulei i
umiditate. Se dimensioneaz pe baza
relaiei: 150 20C
Flg. 4.11. nlimea maxim de ridicare

[m3] (4-32)
a plcii supapei.
unde 5 = (/?n^x -Pm^/p^j este gradul de neregularitate al regulatorului: K = 3,5 ... 8,3
pentru corapresoare monoetajate i K = 2,1 ... 5,9 pentru cele bietajate. Limitele inferioare
sunt pentru cele cu dubl aciune.
Orientativ, pentru compresoare cu aer
VR=(6...\2).V [m3] (4.33)

Limita inferioar se ia pentru compresoare mari (F>0,5 mVs). La reglarea debitului
prin opriri periodice sau mers n gol:
VR = 900(1 + 7Y Ta )pa - V / ,V /> [m 3] (4:34)
unde r[K] este creterea medie a temperaturii gazului n rezervor fa de aceea de aspiraie
Ta [K], p - variaia maxim admis a presiunii i W [h"1] - numrul orar maxim de opriri
sau de treceri la mers n gol. ff = 10 *-15 la pornire prin reostate; W = 30 la pornire prin
comutare stea - triunghi i N = 60 n cazul reglrii prin trecere la mers n gol.
Armaturi necesare: supap de siguran, flane pentru intrare, ieire i pentru conducta
spre regulator, robinet de nchidere, robinet pentru evacuarea uleiului i condensului,
manometru, termometru, gur de vizitare.
4.2.7.1. Dimensionarea buteliilor de aer de lansare motor principal
Notafii:
Vm 3 - volumul buteliei
p
i "T " Pasiunea iniial n butelie; Pf -^ - presiunea final n butelie
Im'] Im'\
Z,^- numrul de lansri impus de societatea de clasificare ( RNR; LR: GL; B V; AR....)
ra^M %aer . masa de aer necesar pentru o lansare

L lan J
p minuuJ - - presiunea minim din butelie care mai asigur o lansare sigur.
Considerente:
P minL^xsPp; 7^^=12 pentru motoare reversibile; 2^=6 pentru motoare nereversibile
Ecuaia caracteristic de stare:
pV=mRT sau pf Vtt= m^ R T
f^Vl . ~ ,* .. . ,. ,. . . D7 0 ... ,
unde f - - presiunea final din butelie: v0 =/ -Vs; Vti =/
/
o - cilindreea
im'j ^
total a motorului: i - or. de cilindri ai motorului; D [m] - diametrul cilindrului:
S [m] - cursa pistonului; V, [m3] - volumul cursei pistonului: cilindreea:
- constanta aerului: T [k] - temperatura aerului
Rezult: _. ?fr ; p V -m^RT- pentru nceputul lansrilor

t
RT
pV = m f RT - pentru finalul lansrilor
Fig. 4.12. Butelii de aer lansare motor principal

l- corpul buteliei; 2- capul buteliei; 3- supap de siguranfd;
4- valvul de ncrcare; 5- valvul spre instalaia de aer lansare
MP; 6- robinei de purjare; 7- guri de vizit.
4.2.8. Reglarea debitului.
Metode de debit nul: a) opriri periodice (max. 15 * 30 pe or): se aplic numai n

cazul unitilor mici, acionate electric: b) mers n gol. Se realizeaz prin: deschiderea
supappei de aspiraie: conectarea unui spaiu mort suplimentar; descrcarea printr-un ventil
aezat ntre supapa de refulare i un ventil de reinere montat pe conducta de refulare:
nchiderea complet a conductei de aspiraie.
Comprcsoarc 117
Metode de debit redus n trepte: a) trecerea la mers n gol a unui numr variabil de
spatii de lucru; b) variaia turaiei n trepte; c) conectarea succesiv a unor spaii moarte
suplimentare; d) ventile de descrcare plasate de-a lungul cursei pistonului.
Metode de debit redus, continuu: a) variaia turaiei; b) deschiderea comandat a
supapei de aspiraie prin fraciuni variabile ale cursei de comprimare i refulare: c) variaia
mrimii spaiului mort suplimentar: variaia momentului conectrii spaiului mort
suplimentar: e) variaia seciunii orificiului de conectare al spaiului mort suplimentar:
f) strangularea parial a aspiraiei.
Procedeele cele mai economice sunt: oprirea periodic, variaia turaiei, conectarea
unor spaii moarte suplimentare, ridicarea supapei de aspiraie.
4.2.9. Acionarea compresoarelor

Alegerea motorului de acionare depinde de situaia energetic a locului unde se va
utiliza compresorul. Se folosesc: a) motoare termice la compresoarele de avarie: b) motoare
electrice de curent continuu pentru compresoarele unor vehicule: b) motoare electrice de
curent alternativ pentru compresoarele principale i compresoarele auxiliare. Pentru puteri
pn la 100 kW, se folosesc motoarele asincrone n scurtcircuit sau bobinat, naintea
pornirii, compresorul se descarc prin unul din procedeele de trecere la mers n gol i se pune
n funciune sistemul de rcire i de ungere (dac este acionat independent). Pentru unele
nave sunt prevzute i corapresoare de avarie acionate manual care sunt astfel dimensionate
nct s permit umplerea buteliei de aer lansare motoare auxiliare n 45 rain.
4.3. Compresoare, suflante i pompe de vid volumice

rotative
4.3.1. Generaliti
Cuprind o gam de construcii la care, prin micarea de rotaie a unui rotor sau a doi
rotori cu o anumit geometrie, se realizeaz spaii de lucru (camere, celule) avnd volume ce
variaz n timpul rotaiei. Creterea volumului permite realizarea aspiraiei, iar micorarea
lui asigur comprimarea i refularea. La camerele de volum constant, comprimarea se
produce practic izocor n timpul refulrii (comprimare exterioar).
Se pot realiza astfel de spaii de lucru prin urmtoarele sisteme:
- cu un singur motor excentric cu palete sau plac culisant: compresoare si pompe de
vid multicelulare, cu piston rostogolitor, cu inel de lichid etc,
- cu doi sau mai muli rotori cu profile identice ce se rostogolesc n sens contrar.
suflanta Roots etc.
- cu doi sau mai muli rotori cu profile diferite, conjugate: suflanta Jaeger (cu rotor de
distribuie), compresorul Lisholra (elicoidal) etc.
Circulaia gazului are loc ntr-un singur sens, ceea ce permite nlocuirea supapelor cu
ferestre. Fa de mainile cu piston prezint i avantajul eliminrii forelor de inerie, la
masele cu micare de translaie ceea ce permite turaii mai ridicate cu reducerea
dimensiunilor de gabarit i micorarea fundaiilor. La mainile fr atingere ntre rotori (cu
interstiii), nu este necesar ungerea interioar, deci se obin gaze curate.
Reglarea debitului: se face prin conducte i robinete de ocolire, prin strangularea
aspiraiei sau variaia turaiei.
Rcirea: se face cu aer n circulaie forat printre nervurile carcasei, sau cu ap prin
cmi de rcire; la raporturi de comprimare mici sunt nercite.
Acionarea: se face, de regul, electric, direct prin cuplaje elastice, sau indirect prin
transmisie cu curele trapezoidale sau cu roti dinate.
n continuare se prezint cteva din construciile mai frecvent folosite, cu descrierea
principiului de funcionare i menionarea principalelor mrimi caractersitice i utilizri.
4.3.2. Compresoare si pompe de vid multicelulare
Cea mai utilizat este construcia Wittig (fig. 4.13). n cilindrul l se rotete tamburul 2,
prevzut cu fante de ghidare 3 n care culiseaz lamelele 4, apsate pe cilindru sub aciunea
forei centrifuge sau a unor resorturi. Lamelele se dispun radial sau nclinate n sensul de
rotaie (pentru micorarea solicitrii), ntre tamburul 2 aezat excentric cu excentricitatea e i
cilindrul / rmne un spaiu de lucru, mprit de lamele n tot attea celule de volum
variabil. Aspiraia i refularea se fac prin ferestre practicate n pereii cilindrului. Pentru
micorarea uzurii, fora centrifug a lamelelor este de obicei preluat de dou inelele de
descrcare.
Comprimarea aerului se realizeaz tot prin variaia forat a volumului ce formeaz
spaiul de lucru datorit pistoanelor cu micare rotativ. Constructiv un astfel de compresor
fig. 4.13 Este compus dintr-un stator /, n care se rotete un rotor 2, montat excentric fat de
stator cu o excentricitate e. n rotor sunt practicate canalele 3 n care sunt montate lamelele
elastice 4. Principiul de funcionare al compresorului cu lamele este urmtorul: datorit
acionrii rotorului n sensul indicat, fora centrifug face ca lamelele s ias din canalele 3
urmrind profilul statorului; cnd spaiul dintre lamele crete are loc o depresiune i aerul
este aspirat prin racordul 5, iar n partea din dreapta unde spaiul se micoreaz se realizeaz
comprimarea i refularea aerului prin racordul 6. Acest tip de compresor are ntotdeauna
acelai grad de comprimare datorit construciei sale.
Raportul de comprimare interior depinde numai de dimensiunile geometrice i de
poziia ferestrei de reftilare. La unele construcii, pentru egalarea presiunii interioare de
comprimare cu presiunea din conducta de refulare sunt prevzute supape automate de
refulare, dispuse pe cilindru naintea ferestrei de refulare.
Se construiesc cu o treapt sau cu dou trepte
de comprimare cu rcire cu aer, cu ap, cu ulei
(Ia pompe de vid), sau fr rcire (la c 1,5).
Necesit ungere abundent.
Reglarea debitului: se face prin
strangularea aspiraiei. Reglarea prin
micorarea turaiei se poate aplica numai
pentru reduceri ale debitului pn Ia 50%,
deoarece fora centrifug a lamelelor devine
insuficient.
Utilizri: comprimarea aerului sau gazelor,
transporturi pneumatice, acionri pneumatice,
comresoare frigorifice, pompe de vid.
Caracteristici: T =0,01 ... 10 mVs;
c = 4 ... 5 ntr-o treapt i 8 ... 15 n dou Fig. 4.13. Compresor multicelular
trepte, cu rcire intermediar; n = 5 ... 50 rot/s.

Viteza periferic a lamelelor u^ =(/? +e) = 2(R -f e]n = 8 .... 13 m/s la construciile fr
Compresoare 119
99% n dou trepte: n execuii! speciale pa = IO"5 mmHg.

Calculul debitului i puterii:
> ( l
F = D"*l ss\1 A./7 [m/s] (4.35)
unde D = 2R este diametrul interior al cilindrului: L - lungimea rotorului: e = (D - d)J2 -

excentricitatea: s - grosimea lamelelor; d=2r- diametrul tamburului: z - numrul de lamele:
=d/7? - excentricitatea relativ; n [rot/s] - turaia; - coeficientul de debit; K. - coeficientul
de utilizare al dimensiunilor compresorului, funcie de z (tab. 4.3).
Tabelul 4.3 Coeficientul de utilizare al dimensiunilor compresorului A".
r 1 2 4 6 S 10 12 14 24
K 0.488 0,806 0.946 0.976 0.986 0.992 0.995 0.997 0,999 ... 1
z
= 0,5 ... 0,85, se poate calcula cu relaia:

= l-(,062-0,025F)c (4.36)
Puterea util se calculeaz cu relaia:
(4.37)
unde, pentru gaze biatomice, n, = 1,5 ...1,6.
Fig. 4.14. Amplasarea Terestrelor i diagrama/?, V
Puterea efectiv se calculeaz cu relaia:
(4.38)
\4. (4-39)
unde, m = 0,85 ... 0,92, iar ,./c = 0,5 ... 0,66 (limitele superioare pentru V mare i e mic).
Amplasarea ferestrelor de aspiraie i de refulare. Cu notaiile din figura 4.14 unghiul
de compresiune corespunztor raportului de presiuni c este dat de relaia:
I/tl
cos = 2/ -l unde= <T KOjM - nceputul ferestrei (4.40)
de refulare corespunde punctului At cu <C MO A =/2. Punctele Bt C i D sunt determinate
de unghiurile t s 2 s i 52 =(2 ... 2,5) pentru c S4 i , = 90,
pentru c > 4, unde = 360 / z .
Pentru aer i gaze cu densiti apropiate, viteza de curgere prin fereastra de refulare se
admite cr = 20 + 40 m/s , iar prin cea de aspiraie 10 * 20 m/s.
Date constructive: d = 0,03 ... 0,5 m; = 0,11 ... 0,14; UD = 1.6 ... 2,5; nlimea
lamelelor /; = 1,9 (D - d); s = l ... 4 mm pentru lamele din oel i 2 - 12 pentru lamele din
mase plastice; z = 4 ... 32. limita superioar pentru debite mari cu inele de descrcare; pentru
debite mici i c 2,5 z = 4 i chiar z = 2 (n cazul pompelor de vid)
Sunt corapresoare care au pistoanele rotative monoaxiale, sub forma unor lamele.
4.3.3. Compresoare Roots
Sunt compresoare de aer cu pistoane rotative montate pe dou axe denumite i

corapresoare cu pinioane (compresoare de tip Roots). Acest tip de compresoare sunt compuse
dintr-o carcas 7 n care se gsesc dou rotoare profilate 2, sub forma unor lobi. Rotoarele
sunt acionate sincron de o pereche de roi dinate prin intermediul axelor 4.
Fig. 4.15. Seciune printr-un compresor cu lobi i diagrama teoretic

A- compresorul cu lobi; B- diagrama teoretica; / carcas; 2- roior profilat; 3- xxele.de acionare; V- cantitate de
aer supui comprimrii; .\6.7.-5- capetele rotoarelor; 9.10.11.12- muchiile carcasei: 13 - racord de aspiraie;
/-/ racord de refulare; /> suport compresor, pa - presiune de aspiraie; pt~ presiune de refulare: a.b- umplerea
r _____, .*__<_. J . j --.:__ j
Compresoare 121
La acest tip de compresoare nu se realizeaz de fapt o comprimare a aerului,

neexistnd spaiul de compresie, ci doar o mpingere a aerului dintr-o parte in alta. Cnd unul
dintre rotoare efectueaz umplerea cu aer atmosferic, cellalt realizeaz pomparea la
presiunea final, n fig. 4.15 este prezentat principiul de funcionare al acestor compresoare.
Astfel n zona haurat 4. de sub rotorul inferior. reprezint o cantitate de aer care se
consider aspirat de rotorul inferior. Pomparea aerului (refularea) ncepe cnd capul 6 trece
de muchia 10 a carcasei. Refularea aerului se termin cnd capul 5 ajunge n dreptul muchiei
10. Un proces similar poate fi explicat i pentru rotorul superior.
Profilele retorilor constau din arce de cerc n partea convex i din epicicloide,
aproximate prin arce de cerc. Necesit o precizie ridicat de execuie. Pentru mrirea
uniformitii refulrii i pentru reducerea zgomotului, rotorii cu trei lobi se realizeaz cu
profile rsucite de 60.
Avantaje: construcie simpl, gabarit mic, ntreinere uoar.
Dezavantaje: debitare pulsatorie, funcionare cu zgomot, randament redus datorit
comprimrii practic izocore.
Utilizri: comprimarea aerului pentru splarea sau supraalimentarea motoarelor:
transporturi pneumatice: pompe de vid pentru depresiuni reduse (max 40 - 50^ vid) etc.
Caracteristici: K =0,008 ... 12 mVs: c = 1,05 ... 1,2: n = 3 ... 200 rot/s: z / 2 = - D - =
8 ... 40 m/s: ca = Cr = 30 m/s.
Calculul debitului i puterii:
= W:D2Ln [mVs] (4.47)
:
unde D [m] este diametrul rotorului: Ap [m ] - aria profilului rotorului: L [m] - lungimea
axial a rotorilor: n [rot/s] - turaia: - coeficientul de debit: AT.=1 \Ap/-D* -
coeficientul de utilizare al volumului carcasei.
(4.49)
unde: lu3j = 0,7 ... 0,8 pentru c ^ 1,1 , cobornd pn la 0,5 pentru c = 1.8 i m = 0,82 ...
0,95.
Date constructive: D = 0,1 ... 0,5 m, Z/D = 0,8 ... 1,5: K. = 0,48 ... 0.53 pentru profile
cu 3 lobi, respectiv 0,53 - 0,59 pentru cele cu doi lobi i = 0,65 ... 0,85 [pentru execuii
ngrijite cu interstiii minime de ordinul (0,001 - 0,003 ), a fiind distana dintre axele
retorilor].
4,3.4. Compresoare elicoidale
Compresoarele cu urub au pistoane rotative montate pe doua axe paralele. Sunt

ntlnite i sub denumirea de compresoare cu pistoane axiale. Aceste compresoare fig.4.16
sunt formate dintr-o carcas / i dou rotoare sub forma unor uruburi care sunt rotite n
sensuri contrare de dou roi dinate de angrenare prin intermediul axelor 2. Rotoarele nu se
nrin<r nfTv tÎe Hn rotor ? are nrofilul convex i un numr de natru dini, iar cellalt rotor 4.
Aerul ptrunde n compresor prin racordul 5 n spaiul de lucru 6, format din cavitatea
dintelui rotorului 4, peretele carcasei / i proeminena dintelui rotorului 3. Prin rotire aerul
este mpins n direcie axial producndu-se comprimarea pn la captul rotoarelor, dup
care se va evacua prin racordul 7.
fgairc
Fig. 4.16. Compresor clicoidal, principiul de funcionare.

l- carcasa compresorului; 2- axe de antrenare; 3- rotor principal cu profil
convex; 4- rotor secundar cu profil concav; 5- racord de aspiraie; 6- spau
de lucru; 7- racord de evacuare.
Numrul lobilor este cuprins intre 2 i 8, crescnd cu raportul de comprimare, egal sau
neegaJ la cei doi rotori. Adesea, zt = 4 i z2 = 6. cei doi rotori se rotesc cu turaii invers
proporionale cu z, prin intermediul unui angrenaj de sincronizare.
Profilele utilizate mai frecvent sunt: cicloidal simetric, cicloidal asimetric i mai ales,
circular simetric (din motive tehnologice). Aspiraia i refularea se fac prin ferestrele
practicate n pereii frontali sau laterali. Presiunea de comprimare interioar depinde de
geometria rotorilor i amplasarea ferestrei de refulare. Funcionarea pe o reea cu presiune
diferit duce la salturi de presiune izocore, cu consum energetic suplimentar.
La raporturi mari de comprimare, carcasa este prevzut cu cmi se rcire cu ap, iar
la unele construcii rotorii sunt nclzii n interior cu ulei. Se practic i rcirea gazului prin
injectarea de ulei sau de ap n spaiul de lucru.
Avantaje: pstreaz puritatea gazului (la mers uscat); siguran mare n funcionare:
dimensiuni de gabarit i mase foarte mici, comparabile cu cele ale turbocompresoarelor,
avnd, ns, fa de acestea avantajul unor caracteristici stabile (fr zon de pompaj) fa de
suflantele Roots, la aceeai turaie, dimensiunile sunt ceva mai mari. dar compresoarele
elicoidale permit turaii de 2 - 3 ori mai mari i pentru c > 1,1 ... 1.3 au randamente
adiabatice mai mari.
Dezavantaje: tehnologie complicat: zgomot n funcionare, care la turaii nalte se
atenueaz prin filtre acustice i amortizoare.
Utilizri: comprimarea aerului: transporturi pneumatice: suoraalimentarea motoarelor
Compresoare 123
Caracteristici: f =0,007 ... 12 mVs: n = 25 ... 250 rot/s i chiar 500 rot/s la debite
foarte mici: .c
=4 pentru o treapt, la mers uscat si .
r r
= 8 cu injectare de ulei. Pentru
c
ma. ' max
c > 6 se trece la dou trepte: ca pomp de vid realizeaz vid de 90%: ^j = 0.5 ... 0,82:
//, =<//? =75... 125 m/s.
Calculul debitului:
V = L n{ TJ (A{ -f- A2) = L n{ r: A^ r/f = /7j rt 't d f [mVs] (4.50)
unde L [m] este lungimea axial a rotorului: At i A2 [m:] - ariile utile ale seciunilor
transversale ale canalelor active: zt - numrul de dini ai rotorului conductor: n, [rot/s] -
turaia rotorului conductor: d: [m] - diametrul cercului primitiv al rotorului conductor:
'j =(AI +}/d{ - coeficientul de utilizare raportat Ia acelai rotor, = 0,85 ... 0,92 -
coeficientul de debit (la n > 250 rot/s i c < 2. = l): zt = 2 ... 6 , z2 = 2 ... 8: L/dt = 1,4 ...
3,5: K, = 0,2 ... 0,5, funcie de geometria proflelor i de numrul de dini zt i z: (limita
superioar pentru Zi i Z2 mici i nlimi relative ale dinilor h,/d^ respectiv h/d: mari:
adesea h/d, < 0,33 i h/d2 = 0,02).
Alte dare constructive: unghiul de rsucire al proflelor extreme 217 - 240: jocul dintre
rotori i dintre rotori i carcas: j = (0,001 ... 0,0015) dl [mm].
4.3.5. Suflante cu rotor de distribuie
Pe arborele principal / (Fig. 4.17) se afl

la mijloc un disc cu dou sau trei palete
active 2, profilate pentru o angrenare cu
interstiii minime cu golurile din rotorul de
distribuie J, care are rolul de separare a
spaiului de refulare de cel de aspiraie.
Deplasarea gazului se face prin deplasarea
paletelor 2 n spaiul inelar dintre tamburul
interior 4 i carcasa 5. Rotorul distribuitor 5 se
rotete n sens invers, fiira frecare.
Avantaje: Construcie simpl din materiale
uzuale, exploatere i ntreinere uoar: Neavnd
ungere interioar, se obin gaze curate.
Dezavantaje: w mare i deci c realizabil
mic, redus (0,6 - 0,7), randamente reduse
datorit comprimrii exterioare.
Fig. 4.17. Suflant cu rqtor
Mrimi caracteristici: J'=0 ... 5 mVs:
de distribuie.
c = l ... 1,5: n = 5 ... 80 rot/s.
Utilizri: Comprimarea sau transportul
aerului sau gazelor neutre, neexplosive: transporturi pneumatice: asigurarea arderii sub
presiune.
4.4. Compresoare i suflante centrifuge
Antrenarea i comprimarea gazului are loc sub aciunea forei centrifuge, dezvoltat de
ctre un rotor paletat. La comprimarea gazului contribuie i transformarea n stator a energiei
cinetice a gazului n energie potenial de presiune.
Suflantele se construiesc pentru ^ = 1,06 ... 3 (max. 4), pentru F = 0,15 ... 90 mVs la
turaii n = 50 ... 1000 rot/s. Se construiesc r rcire, cu l - 4 trepte. Se utilizeaz pentru
supraalimentarea motoarelor cu ardere intern: alimentarea cu aer a camerelor de ardere ale
turbinelor cu gaze staionare sau mobile, transporturi pneumatice, n instalaii de ventilaie.
Compresoarele centrifitge se construiesc pentru ^ = 3 ... 15 (max. 35), la F= 0,5 ...
55 mVs i n = 50 ... 350 rot/s, cu un numr corespunztor de trepte, aezate ntr-un singur
corp (max. 15), n dou sau chiar n trei corpuri (fg.4.18). Pot fi: a) cu rcire exterioar n
rcitori intermediari, dup grupe de 2 - 4 trepte: b) cu rcire interioar realizat cu cmi de
rcire n jurul canalelor din stator; sau c) cu rcire combinat.
Utilizri: n instalaii de ventilaie compartimente maini, supraalimentarea motoarelor
n general acelei ca i n cazul compresoarelor volumice, la debite mari i foarte mari i
presiuni moderate, domeniu n care sunt net superioare.
Avantaje: datorit lipsei forelor de inerie i a supapelor, turaiile de lucru pot fi foarte
mari, rezultnd dimensiuni de gabarit mici, fundaii reduse, numr mic de repere. Nefiind
necesar ungerea interioar, temperaturile de lucru sunt limitate numai din considerente de
rezistena materialelor.
Dezavantaje: randament redus la debite mici, variaia presiunii de refulare cu debitul,
fenomenul de pompaj, numr mare de trepte.
Fio J. 18. Pnmnrrvnare rontrifnalfl

Compresoare 125
4.5. Ventilatoare
4.5.1 Generaliti
Sistemul de ventilaie poate fi tratat analog cu cel de pompare. Gradul de comprimare

realizat de ventilator fiind foarte mic (sub 1,05), se utilizeaz modelul aerodinamic de calcul.
Se consider o comprimare izotermic, iar cldura evacuat se calculeaz prin pierderile
aerodinamice (coeficieni locali i distribuii de pierdere). De regul, se alege debitul de
intrare sau cel recalculat pentru condiii normale. Dac n sistemele de pompare prezena
fazei groase reprezenta un pericol (fenomenul de cavitaie), n instalaiile de ventilaie
deranjeaz prezena fazei lichide i solide. Pentru protecie, instalaiile se echipeaz cu filtre,
cu separatoare de condens etc. n documentaii tehnice mai vechi s-a practicat caracterizarea
ventilatorului printr-o nlime mm coloan de ap, ceea ce genereaz uneori confuzii. Astfel
de date trebuie s fie interpretate prin presiunea corespunztoare coloanei de ap. De
exemplu, un ventilator de 720 mm H:O nseamn c realizeaz diferena de presiune total:.
p = ( - M)apS * 9,8 i 1000 - 0,72 N/r = 7060 Pa = 0,07060 bar

Presiunea total reprezint puterea util realizat de ventilator raportat la debitul
voluraic (l'a] Ia intrarea n ventilator (sau cel recalculat pentru condiii normale); 7060 J/m3.
Ea nu trebuie confundat cu diferena de presiune static a ventilatorului, avnd n vedere c
pe lng aceasta conine i componenta dinamic:
*p = Pr -pa (4.52)
Puterea ventilatorului rezult astfel ca puterea absorbit:
4.5.2 Ventilatoare centrifuge
Particularitile de construcie ale ventilatoarelor centrifuge fa de cele ale pompelor

centrifuge deriv din densitatea mic a aerului (p = l -s- 1,36 kg/m3) fa de cea a apei (1000
kg/ra3). Astfel, energiile specifice tranferate fluidului sunt mici i, n consecin, i puterile
sunt mici, la fel i forele care acioneaz asupra organelor ventilatorului, n criteriile de
optimizare a construciilor, pe lng criteriul energetic (randamente mari), capt pondere
consumul material. Astfel, se admit viteze mai mari ale fluidului dect Ja pompe (10 - 15
m/s) i se accept frecvent simplificri constructive care ncalc criteriile de optim
aerodinamic. Numai la ventilatoare speciale (ventilatoare de fum mari) se utilizeaz piese
turnate, n scopul reducerii diametrului rotorului se utilizeaz, uneori, unghiuri de construcie
Ia ieire ale paletajului mari (: > 90). Tot n scopul reducerii gabaritului, se costruiete
ventilatorul cu trecere dubl. Se aplic mai rar etajarea rotoarelor. Astfel, ventilatoarele
centrifuge pot fi grupate n felul urmtor:
- ventilatoare normale (: < 90), radiale i radial-axiale;
- ventilatoare n tnmhur f R, > 90^
Figura (4.19) prezint schie caracteristice pentru construcie, iar tabelul 4.4 date
privind performanele. Motorul de acionare poate f cuplat direct cu ventilatorul, dar se
utilizeaz i transmisia cu curele trapezoidale care are multe avantaje.
fiotor
Fig. 4.19. Schie ale unor ventilatoare.
Tabelul 4.4 Caracteristici ale ventilatoarelor centrifuge
/ A A" 0 ' 7 5
K *({&} OJL5 o^- l 2

VP)
= *
Ventilatoare 1,6 1.4 1 0,6
normale
pl/2 Ventilatoare
timhiir 23 1.9
Compresoare 127
Ventilatoare
mari, ngrijit
construite 0,55 0,70 0,85 0,90
Ventilatoare 0,50 0,60 0,68 0.70

mici, ngrijit
construite
0,45 0.50 0,56 0,53
Ventilatoare cu
simplificri n
construcie
4.5.3 Ventilatoare axiale
Construcia lor este nrudit cu cea a pompelor axiale. Utilizeaz reele rare de profile
aerodinamice. Ca i la ventilatoarele centrifuge, se admit viteze axiale de 10 - 15 m/s i se
apeleaz frecvent la simplificri constructive. Astfel, n locul paletelor profilate realizate prin
turnare, se folosesc plci curbate realizate din tabl laminat. Ventilatoarele axiale se
construesc la numere caracteristice de 2,5 - 6, realiznd coeficieni de
presiune de 0,6 - 0,3 i randamente de 0,9 - 0,8 la ventilatoarele mari
ngrijit executate i de 0,6 - 0,5 la ventilatoarele mici cu simplificri de construcie. Motorul

de acionare se cupleaz, de regul, direct cu ventilatorul, dar poate fi folosit i transmisia
cu curele. La ventilatoarele mari se interpune un reductor cu roi dinate.
A
4.5.4 ncercarea ventilatoarelor
ncercrile energetice urmresc determinarea curbelor Ap = /(F,) i Pabs =/(j',),
rezultnd si randamentul = /^'.). Uneori, se afieaz ca informaie suplimentar i
curba pa = /(F,). Punctul de lucru al sistemului se realizeaz la intersecia curbelor de

presiune total a ventilatorului i a reelei de conducte.
. Necesitatea reducerii polurii sonore cere studierea ventilatoarelor i a instalaiilor ca
surse sonore: ce putere sonor se emite, cu ce frecvene n ce direcie. Rezult, astfel,
msurile tehnice de atenuare prin construcia ventilatorului, respectiv prin izolaii fonice
adecuate. Puterea sonor emis de ventilator se coreleaz strns cu disipaiile aerodinamice.
Deci, un ventilator corect construit din punct de vedere aerodinamic este mai silenios dect
cel cu simplificri de construcie. Vitezele mici ale aerului i turaiile sczute favorizeaz
sileniozitatea. Pentru a evita rezonanele, ventilatorul se izoleaz fonic att fa de fundaie,
ct i fa de conductele ataate.
Puterile sonore, ca i n alte domenii, se exprim n scri logaritmice i prin raportare Ia
nivelul de referin convenit (de regul: puterea de referin PQ = I0": W; intensitatea de
referin: 70 = 10*: W/m:: presiunea sonor de referin: /7 0 =2-10~ N/m:), rezultnd
nivele de zgomot n "decibeli":
np = lOlg; (4.54)
(4.55)
n,=20 lg--: (4.56)

(4.56)
Po
2
Deci. un nivel de intensitate de 60 decibeli, de exemplu, reprezint 10' W/m , respectiv
un nivel de presiune sonor de 60 decibeli 2 - IO"2 Pa, Ventilatorul ca surs de zgomote se
caracterizeaz printr-un nivel de putere i prin spectrul zgomotului. El depinde de vibraiile
unor organe componente, excitate de fore variabile n timp, date de alte organe sau de
fluidul vehiculat, respective de oscilaiile de presiuni de fluid (mase neechilibrate, rulmeni,
cuplaje, atingeri ntre piesele n rotaie i cele fixe, neuniformitatea curgerii n rotor,
interaciuni ntre paletaj i alte organe, vrtejurile din dre, turbulena curentului etc.).
Puterea sonor total emis de ventilator (Pe) depinde de puterea disipat (p\ :
Pe =kPPp ;> = 10"". (4>57)
Cu ct randamentul este mai mare \Pp = /^(l - i cu ct kf este mai mic , ventilatorul
este mai silenios. Puterea sonor emis depinde de viteza periferic a rotorului:
(4.5S)
Exponentul depinde de mecanismul generrii zgomotului (lagr: m = 2.3: dre: m = 5,5
.... 6: turbulen: m = S). Figura 4.20 arat nivelurile de putere sonor n funcie de viteza
periferic i un spectru la o vitez constant.
Fig. 4.20. Nivele de zgomot n funcie de:

a) viteza periferica ; b) spectru la viteza constant
Compresoare 129
4.6. Analiza defeciunilor compresoarelor, constatate

n diagrama indicat
O diagram real a funcionrii unui compresor ntr-o singur treapt de funcionare se

poate obine cu ajutorul unui aparat indicator de luat diagrame: aparatul indicator va avea
montajul cerut de parametrii de funcionare ai compresoarelor. Dup alegerea corect a
pistonaului, a resortului i a riglei de msurare, aparatul poate fi montat pe compresor.
O diagram real, ridicat corect, arat c n figura 4.21, n care sunt prezentate toate
fazele ce au loc n procesul de lucru ai compresorului: a-b faza de compresie: b-c refularea:
c-d destinderea: d-a aspiraia. Defeciunile observate pe diagrama ridicat cu ajutorul
indicatorului pot fi defeciuni datorate procesului de lucru din compresor sau defeciuni
datorate aparatului indicator . n cele ce urmeaz vor fi analizate doar defeciunile datorate
procesului de lucru.
Pentru interpretarea diagramelor prezentate, diagramele cu defeciuni au fost trasate cu
linii continue, iar diagramele indicate normale au fost trasate cu linii ntrerupte. In figura
4.22. este reprezentat o diagram indicat cu spaiul mort mrit. Datorit acestui volum
mrit aerul comprimat se destinde n acest spaiu, iar aspiraia ncepe mai trziu ducnd la
reducerea debitului.
Cnd supapa de refulare se blocheaz, diagrama ridicat arat ca n figura 4.23. Punctul
b care indic sfritul compresiei se situeaz deasupra nceputului refulrii normale,
rezultnd o presiune mai mare la nceputul refulrii. Cursa de aspiraie este mai redus din
cauza ptrunderii aerului comprimat din conducta de refulare n cilindru ceea ce duce la
mrirea lucrului mecanic consumat i reducerea debitului de aer comprimat. Dac supapa de
aspiraie se blocheaz, diagrama indicat arat ca n figura 4.24 n acest caz att supapa de
aspiraie ct i cea de refulare se deschid cu ntrziere fapt care face ca la nceputul cursei de
comprimare o parte din aerul aspirat sa fie evacuat din cilindru napoi n conducta de
aspiraie ( deoarece supapa de aspiraie este nc deschis, punctul a se deplaseaz n punctul
b). iar depresiunea la nceputul aspiraiei se mrete: n consecin debitul de aer comprimat
se reduce, iar temperatura aerului se mrete, n figura 4.25 este prezentat o diagram
indicat a unui compresor la care supapa de refulare este neetan. Aerul comprimat care se
gsete n conducta de refulare ptrunde n cilindru, ceea ce are ca efect mrirea suprafeei
diagramei prin curbarea liniei de comprimare n sus i reducerea cantitii de aer aspirat.
In cazul cnd n coloana de aspiraie a compresorului apare o anumit rezisten, diagrama
arat ca n fig.4.26. Cauzele apariiei acestei rezistente pot fi:deschidere incomplet a
supapei de aspiraie: murdrirea filtrelor nfundrea rcitoarelor intermediare sau nfun-
darea parial a conductelor de ap. n acest caz diagrama indic o depresiune mai mare.
Fig. 4.21. Diagrama indicat normal a unui compresor Fig. 4.22. Diagrama indicata a unui
Fig. 4.23. Diagrama indicat a unui compresor Fig.4.24. Diagrama indicata a unui compresor
la care supapa de refulare se blocheaz Ia care supapa de aspiraie se blocheaz
Fig.4.25.Diagrama indicat a unui compresor Fig.4.26. Diagrama indicat a unui compresor

cu supapa de refulare nectan cu rezisten prea marc la aspiraie
Dac rezistena apare pe coloana de refulare diagrama indicat arat ca n figura 4.27
unde apare mrit poriunea de refulare. Cauzele apariiei acestei rezistene pot fi:
deschiderea incomplet a supapei de refulare sau nfundarea rcitoarelor intermediare, n
figura 4.28 este prezentat o diagram indicat n cazul cnd resortul supapei de refulare este
prea rigid, necesitnd o for prea mare pentru deschiderea supapelor.
P
b
Fig. 4.27. Diagrama indicat a unui compresor Fig. 4.23. Diagrama indicat unui compresor
cu rezisten prea marc la refulare care necesit o for prea mare la
Compresoare 131
In diagram, valoarea presiunii de refulare

crete peste valoarea normal. O diagram aparte este
redat n figura 4.29 n care att arcurile supapelor de
aspiraie i de refulare nu sunt corespunztoare sau
sunt prea moi. n acest caz curbele de aspiraie i de
refulare prezint forme ondulatorii care reprezint
variaii de presiune nsoite de vibraii ale organului
de etanare. Specific acestor defeciuni este faptul c
suprafaa diagramei este mrit rezultnd un consum
sporit de lucru mecanic.
Fig. 4.29. Diagrama indicat a unui
compresor cu arcurile supapelor
ales necorcspunztor.
Bibliografie
[1J. B. Popa, C. Vintil Termotehic i maini termice

Editura Didactic i Pedagogic, .
Bucureti, 1977
[2J. B. Popa, I*. Carbogdn Manualul inginerului termotehician,vol. II

Editura Tehnic, Bucureti, 1986
[3]. D. onescu, I.C. loni, .a. Mecanica fluidelor i maini hidraulice

Editura Didactic i Pedagogici
Bucureti, 1980
[4J. Gh. Uzunov, J. Dragomir ndrumtorul ofierului de nav

INSTALAIA DE AER COMPRIMAT
5.1. Introducere
ntreinerea judicioas a instalaiilor i elementelor pneumatice se refer nu numai la

reparaiile necesare ale acestora, ci n primul rnd la meninerea n stare de funcionare n
vederea evitrii pe ct posibil a cazurilor de avarie i a ridicrii duratei de via a fierui
aparat n parte, n condiiile de lucru impuse.
O ntreinere sistematic duce la economisiri de costuri care ar putea aprea n cazul
pierderilor de aer, reparaiilor sau a timpilor de ntrerupere a funcionrii.
5.2. Instalaia de producere a aerului comprimat
Instalaia de aer comprimat permite alimentarea cu aer comprimat a urmtoarelor

compartimente:
- compartimentul maini;
- atelierul mecanic;
- atelierul electric;
- chesoane de ap de mare;
- filtre de - ap de mare;
- combustibil;
- ulei;
- separatoare;
- tifon.
Instalaia de aer comprimat este astfel organizat nct fiecare din compresoarele
principale poate ncrca oricare din buteliile principale.
Buteliile principale sunt montate cu o nclinare de 3.
Purjarea buteliilor se face prin partea inferioar prin ambele extremiti, manual sau
automat.
Butelia pentru lansarea motoare! jr auxiliare poate fi umplut de la oricare din buteliile
principale, de ctre oricare compresor principal sau de la compresorul de avarie.
Buteliile sunt prevzute cu manometre montate la locuri vizibile.
ntruct compresoarele pot fi de principii constructive diferite, pentru ntreinerea

Instalaia de aer comprimat 133
Personalul de cart (CM) - personalul de exploatare are n grij efectuarea n mod

regulat a operaiilor de verificare, curire i, dup caz, revizie sau schimbare a filtrelor de
aspiraie, a instalaiei de ungere i a instalaiei de rcire.
Durata ciclului de curire a filtrului de aspiraie este n funcie de gradul de puritate al
mediului nconjurtor.
Schimbarea uleiului la compresoare se va face dup numrul de ore de funcionare
indicat de firm.
Compresoarele de aer navale sunt prevzute cu protecii pe instalaia de ungere i pe
instalaia de rcire.
5.3. Reeaua de conducte
O problem foarte important referitoare la reeaua de conducte de aer comprimat,

presupunnd c acestea au fost montate corect, o constituie etanietatea.
Obsen'aie: Conform prevederilor RNR conductele de aer comprimat lansare MP
trebuie s aib o mic pant (nclinare) ctre butelii i nu spre valvul principal de lansare.
Pentru aceasta se va efectua un control general al etanietii.
Purjarea buteliilor de aer i a conductelor trebuie s se fac periodic (Ia intervale
regulate).
Tabelul 5.1 Cantitatea admisibil de vapori de ap din acrul saturat n funcie de

temperatura aerului.
Temperatura
-10 0 5 10 15 20 30 50 70 90
C
Vapori de apa
2,1 4,9 7 9,5 13 17 30 83 198 424
[g/Nm 3 ]
Tabelul 5.2 Pierderile de aer comprimat datorate neetanictilor, n funcie de

dimensiunile acestora, Ia o presiune de lucru de 6 [bar].
Suprafaa Debitul de aer Energia necesar

Diametrul poriunii neetane poriunii pierdut prin consumat pentru
neetane ncetanarc comprimare (completare)
Mrime
natural mm [mr] [Nr/h) Kwh CPh
l 0.78 2,4 0,2 0.27

3 7.00 36,0 2,0 2,7 '
5 19.60 97.8 8,0 10.9

134 Manualul ofierului meanic
5.4. Msuri generale pentru ntreinerea instalaiilor

pneumatice
5.4.1. Operaii de ntreinere zilnice:
- Se golete condensul adunat n filtre:

- Se controleaz nivelul uleiului:
- Se efectueaz operaiile speciale de ntreinere a instalaiilor sau a diferitelor aparate.
5.4.2. Operaii de ntreinere sptmnale:
- Se verific etanietatea tubulaturilor,

- Se verific manoraetrele:
- Se verific funcionarea corect a ungtoarelor de ulei:
5.4.3. Operaii de ntreinere lunare:
- Se cerceteaz toate racordurile, mbinrile i dac pe traseul conductor exist pierderi

de aer cauzate de neetanieti:
- Se cerceteaz dac exist pierderi de aer datorate neetanietilor la ventile nainte de
pornirea instalaiei:
- Se cur filtrele, se spal cartuele filtrante:.
5.4.4. Operaii de ntreinere bianuale:
- Se verific uzura diferitelor dispozitive i dac este cazul se fac nlocuiri:

- Se verific funcionarea mecanic a aparatelor i dispozitivelor:
- Se efectueaz operaiile de ntreinere speciale a instalaiei sau a diferitelor aparate.
ntreinerea instalaiei pneumatice, alturi de instalaiile electrice, hidraulice i

mecanice se ncadreaz n planul general de ntreinere a navei.
Dispunnd de personal de ntreinere calificat, se reduc costurile cu reparaiile i timpii
mori de oprire.
5.5. Dimensionarea conductelor
Diametrul interior al acestora rezut din relaia:
fL mm]J (5.1)
Cm 3 ]
unde: F - debitul volumic maxim ce alimenteaz hidromotorul prin conducta
respectiv;
u- [/s] - viteza admis a fluidului
Pierderile de presiune care au loc de-a lungul elementelor de legtur - canale n
aparate, elemente de racordare, conducte i tuburi - pot fi calculate cu ajutorul formulei:
[N/,]
unde: p y 3
- densitatea;
1
l m/S j " Debitul volumic;
.-Im" - seciunea oferit pentru curgere;

- coeficient de rezisten local:
- coeficient de rezisten liniar;
l [m] - lungimea conductei de aer.
d [m] - diametrul interior al conductei canalului.
Pentru determinarea mai rapid a dimensiunilor conductelor i a pierderilor de presiune
se pot folosi nomograme.
Vite/e recomandate n conductele de aer
Conducte pentru compresoare

- la aspiraie w = 16 -s- 20 m/s
- la refulare w = 25 * 30 m/s
Conducte pentru ventilatoare
- presiune joas wjp = 10 -r 12 m/s

w^ = 12+ 16 m/s
- presiune medie wujp = 12 * 16 m/s

w^ = 15 + 20 m/s
- presiune mare wlp = 12 -s- i S m/s

w =20-4-30 m/s
Fig. 5.1. Instalaia de aer comprimat

1,2 corapresoare principale;.?- compresor auxiliar, 4- compresor de avarie;
5,6- butelii de aer lansare motor principal; 7,5- capete de alimentare; 9.10- su-
pape de siguran; 11, 12- robine de purjare cu acionare direct ; 13.14- robinei
de purjar automat; 75,76-butelii de aer lansare motoare auxiliare; 77,75-supa-
pe de siguran; 79-utilizri gospodreti; 20-staie de aer instrumentai
Fig. 5.2. Utilizarea aerului comprimat

7.2- butelii de aer lansare motor principal; 3,4- capete de butelie; 5,6- supape de siguran;
7- aer lansare motor principal; S- aer lansare motoare auxiliare; 9- staie de aer instrumental;
70-butelie tifon; 77- utilizri gospodreu; 12- suflare vf;-.;!e de bordaj; 13- atelier mecanic;
74-acionri pneumatice; 75-filtru automat de cor. '^.i i' motor principal; 76-filtru automat
de ulei motor principal;/ 7-filtru automat de comb, oii motoare auxiliare;75-filtu automat
de ulei motoare auxiliare; 79- vinci scar pilot:.v inci scar de bord.
5.6. Prepararea aerului instrumental

Agregatul pentru prepararea aerului instrumental este compus din dou elemente
filtrante:
- filtru treapta I pentru vapori, picturi de ulei si impuriti mecanice mari i mijlocii;
- filtru trepta II pentu impuriti fine i foarte fin (grad de mrime 5 m).
- dou corpuri pentru uscarea aerului care asigur la ieire temperatura punctului de
rou de 35 C.
Aerul provenit de la buteliile de aer comprimat intr n filtru treapta I, n ordine prin
masa de crbune activ granulat unde este purificat de vapori i picturi de ulei pe care le
conine i apoi trece printr-un set de site n care se rein impuritile mecanice mari i
mijlocii. Apoi aerul trece printr-un filtru de carton unde are loc purificarea aerului de
particule mecanice fine. Aerul este trecut cu ajutorul unui distribuitor printr-un cilindru
usctor I. Aici aerul strbate un strat de silicagel super, substan puternic higroscopic.
Aerul purificat de vapori de aer n usctor, trece prin filtru treapta II care are un
element filtrant de pnz fitr deas ce reine particule mecanice foarte fine ce depesc
gradul de mrime de 5m. n timpul funcionrii usctorului I (maxim de 4 ore), usctorul II
se afl n perioada de regenerare a silicagelului. Regenerarea const n ridicarea temperaturii
de 130 -- 140 C n interiorul usctorului cu ajutorul rezistenelor electrice cu funcionare
programat si a unui curent de aer n sens invers pentru eliminarea vaporilor de ap formai.
Fig.5.3. Staie de aer instrumental

Fig. 5.4. Distribuia i utilizarea aerului instrumental

l-staie de aer instrumental; 2- distribuitor de aer instrumental; 3- VTR ulei DG1;
4- VTR ulei DG2; 5- VTR ulei DG3; 6- viscozimeu MP; 7- VTR ap cilindri MP;
S- VTR ap pistoane MP: 9- VTR ulei MP; 10, 11- VTR ap de mare; 12- VTR ap
DG3;7J-VTR ap DG2;/4-VTR ap DG1;75- caldarin recuperatoare;/6-separator
de santin; 17- telecomand MP; 18- generator auxiliar de gaz inert
140 Manualul ofierului meanlc
Bibliografie
[l].B.Popa,CVintil Temotehnic i maini termice

Bucureti 1977
[2]. B. Popa, I. Carabogdan Manualul inginerului termotehnician,vol. II

[3]. D. lonescu, I.C. loni, .a. Mecanica fluidelor i maini hidraulice

Bucureti 1980
Agregat de preparat aer instrumental SI 03
Documentaia instalaiei de aer comprimat

Bulk Carrier 65.000 tdw.
INSTALAII FRIGORIFICE
6.1. Introducere
Dezvoltarea rapida a tehnicii frigului pe plan mondial i utilizarea pe scar larg

instalaiilor frigorifice se reflect n preocuprile susinute de folosire a acestei tehnici n
importante domenii:
- construcia de maini pentru obinerea oxigenului i gazelor inerte necesare
proceselor tehnologice de prelucrare a metalelor la temperaturi joase etc:
- industria chimic pentru separarea amestecurilor de gaze, separarea soluiilor
complexe, pstrarea lichidelor cu temeperamri joase de vaporizare etc:
- industria farmaceutic pentru prelucrarea unor medicamente;
- industria minier si de construcii pentru congelarea solurilor i consolidarea
minelor:
- medicin pentru rcirea local n scop de anestezie n interveniile chirurgicale
(criochirurgie) precum i pentru pstrarea unor organe de transplant;
- industria transporturilor feroviare, rutiere, fluviale i maritime pentru transportul
produselor alimentare (crnii, petelui, fructelor), gazelor lichefiate etc;
- aviaie i cosmonautic pentru oxigenul necesar oamenilor, pentru condiionarea
aerului, pentru rcirea aparaturii electronice, asigurarea carburantului (hidrogen
lichid) i cornburantului (oxigen lichid);
- cercetare tiinific pentru studierea influenei temperaturii joase asupra
proprietilor fizice ale diferitelor substane.
Funcie de domeniul de utilizare a tehnicii frigului pot fi utilizate instalaii frigorifice
dup cum urmeaz:
- instalaii de comprimare care utilizeaz proprietile elastice ale gazelor i
vaporilor: La cele cu gaze starea de agregare a agentului nu se modific n timp ce
l cele cu vapori este necesar condensarea vaporilor comprimai i vaporizarea
agentului destins:
- instalaiile cu sorbie al cror principiu de lucru este axat pe realizarea succesiv a
reaciilor termochimice de sorbie agentului de lucru de ctre sorbnt dup care
urmeaz desorbi agentului din sorbant; Instalaiile cu sorbie se clasific n
instalaii cu absorbie i adsorbie. n cele cu absorbie procesul de sorbie are Ioc n
masa absorbantului l frontiera care separ fz lichid i de vapori, iar la
instalaiile cu adsorbtie procesul de sorbie ore Ioc l suprafaa adsorbantului, care
se afl, de regul, n stare solid;
- instalaii cu jet care utilizeaz energia cinetic unui jet de vapori sau gaz:
- instalaii termoelectrice care au la baz efectul Peltier: permit obinerea frigului prin
utilizarea direct a energiei electrice. La trecerea curentului electric printr-un
ansamblu format din dou materiale diferite se constat apariia unei diferene de
temperatur la cele dou lipituri ale sistemului;
- instalaii magnetice care permit obinerea efectului frigorific pe seama magnetizrii
adiabate axat pe proprietatea corpurilor poromagnetice de a-i mri temperatura la
magnetizare i de a o reduce la demagnetizare.
n domeniul transporturilor navale se folosesc, pn n momentul de fa. instalaii cu
comprimare mecanic de vapori care s-au impus pentru urmtoarele avantaje:
- domeniul de temperaturi [+2 + +i]C pentru fructe, legume, buturi etc:
[-30 + - l] C pentru came, pete etc:

- gabarit minim pentru puterea frigorific necesar;
- rcirea condensatorului cu ap;
- reglarea uoar a temperaturii camerelor frigorifice, a presiunii de condensare etc.
n aceste instalaii frigorifice agenii de lucru evolueaz n domeniul vaporilor umezi
ceea ce permite realizarea unor procese izotermice prin vaporizare la preluarea cldurii ctre
mediul ambiant, n acest mod devine posibil reducerea pierderilor datorit ireversibilitii
transferului de cldur, ntre agent i cele dou surse de cldur, prin meninerea diferenelor
de temperatur n limite acceptabile.
La aceasta se adaug i faptul c, la schimbarea strii de agregare prin vaporizare i
condensare, coeficienii de transfer de cldur au valori importante astfel c schimbtoarele
de cldur pot fi dimensionate n condiii economice.
Instalaiile frigorifice cu comprimare mecanic de vapori funcioneaz pe baza ciclului
de referin Carnot inversat. Ridicarea potenialului cldurii de la temperatura 7} a camerei
frigorifice Ia temperatura Ta a mediului ambiant nu poate avea'loc conform principiului al
doilea al termodinamicii n mod natural, de la sine, ci numai cu consum de energie din
exterior. Antrenarea compresoarelor frigorifice se face cu motoare termice sau cu motoare
electrice. La instalaiile navale acionarea compresoarelor se face cu motoare electrice.
Ciclul Carnot inversat, ciclu de referin pentru instalaiie frigorifice cu vapori, n
accepiune clasic, este reversibil att pe plan intern ct i extern. Aceasta nseamn c
procesele de comprimare i destindere sunt izentropice, iar schimburile de cldur cu sursele
de cldur au loc la diferente infinit mici T de temperatur.
n cazul funcionrii instalaiilor frigorifice, ntre sursele de cldur i agentul
frigorific, se stabilesc diferene finite de temperatur care se intercondiioneaz i care, aa
cura se va demonstra, pot fi determinate pentru o funcionare optim a instalaiei.
Am considerat funcionarea optim cazul de funcionare n care se menine temperatura
camerei frigorifice constanta (Tf= const), la o putere frigorific constant (?= const., cu un
consum minim de putere. P^ sau o putere de condensare minim Otfmb cnd se menin
constani coeficienii de transfer de cldur n condensator (Kc = const.) i n vaporizator
(Ko=const.).
Instalaii frigorifice 143
6.2. Termodinamica n timp finit a ciclurilor inversate
Instalaiile frigorifice cu comprimare mecanic de vapori funcioneaz pe baza cilcului

de referin Carnot inversat. Dup cum este cunoscut, ridicarea potenialului cldurii, adic a
nivelului de temperatur al acesteia de la temperatura spaiului frigorific 7} pn la cea a
mediului ambiant Ta nu poate avea loc conform principiului al doilea al termodinamicii, n
mod natural, de la sine, ci numai cu consum de energie din exterior, n particular, lucru
mecanic.
Ciclul Carnot inversat, ciclu de referin pentru instalaiie frigorifice cu vapori, n
accepiune clasici este reversibil att pe plan intern ct i extern. Aceasta nseamn c
procesele de comprimare i destindere sunt izentropice, iar schimburile de cldur cu sursele
de cldur au loc izotermic la diferene infinit mici dT de temperatur.
Funcionarea real a instalaiilor frigorifice ant existena unor diferene finite de
temperatur n procesele de transfer termic ntre agentul frigorific (amoniac, freoni) i sursele
de cldur.
n acest capitol se va prezenta o metodologie de studiu a ciclului Carnot inversat, de
referin, nnd cont de diferenele finite de temperatur ntre agentul frigorific i sursele de
cldur.
n figura 6.1 este reprezentat ciclul Carnot inversat parcurs de agentul frigorific n
domeniul vaporilor umezi.
Notaii:
T - temperatura de vaporizare a
agentului frigorific;
7}- temperatura spaiului frigorific:
Ta - temperatura apei de rcire a
condensatorului;
"( temperatura aerului de rcire a
condensatorului)
[k\V] - fluxul termic n vaporizator:
[k\V] - fluxul termic n condensator,
TcW]-puterea necesar pentru compri-
marea agentului frigorific de la
presiunea p pn la pc;
1-2-3-4- vrfurile ciclului Carnot inversat; g. 5.1 Ciclul Carnot inversat.
7"r - diferena finit de temperatur n
condesator:
7 - diferena finit de temperatur n vaporizator:
6.2.1 Cazul instalaiilor frigorifice.
Vom utiliza urmtoarele relaii:

Relaia bilanului energetic:
(6.1)
Fluxul termic n condensator
Te [kW] (6.2)
unde:
- coeficientul global de schimb de cldur n condensator:

:
Ac [m ] - suprafaa condensatorului.
Fluxul termic n vaporizato
00=K0-A0-T0 [kW] (6.3)
unde:
k\V 1
- coeficientul global de schimb de cldur n vaporizator;
A0 [m:] - suprafaa vaporizatorului.

Bilanul fluxurilor de entropie:
&L=&L tel
c 0 LKJ
Suprafaa total de transfer termic:
A = A0+Ae [m-] .5)
(6
Eficiena frigorific:
e -Qo r , (6.6)
CF- l - J
Temperatura de vaporizare:
r0 = >-r 0 [K] (6 7).
Temperatura de condensare:
rc = ;+7; [K] (6-8)
Ipoteze
a) Puterea frigorific a instalaiei se menine constant:
Qo = const.
b) Suprafaa total de transfer se consider constant:
A = AC+A.
dei A0 i Ac sunt variabile.
c) Coeficienii globali de transfer de cldur Kc i K0 se consider constani;
d) Temperatura spaiului frigorific TF se menine constant
Mrimi variabile
Relaia (6.5) se poate scrie sub forma:
= A^
A A
sau
lk - i _ T (6-9)

.-l
unde:
A0 -'^ este un parametru variabil, reprezentnd ponderea suprafeei vaporizatorului
n suprafaa total.
Se introduc variabilele:
T T:
Stabilirea condiiilor de minimizare a puterii P livrat instalaiei presupune alegerea

unei variabile principale care poate fi n egal msur r, y, A0 .
Dac ine seama de importana vaporizatorului n care se realizeaz puterea
frigorific Q0 = const., se alege variabila principal y deci (T0).
n acest sens, relaia (6.1) se mparte la produsul -.K0 A Tj-:
P Qf Qo
(6.10)
K0-A-Tf K0-A-Tf K0-A-Tf
i innd cont de relaiile (6.2) i (6.3). se obine:
sau
(6.11)
unde: = ^-
T
Din relaia (6.4) se obine:
sau
(6.12)
(6.13)
Relaia (6.11) de vine:
(6.14)
- P
unde: P = - i
Pentru a determina valoarea variabilei y pentru care funcia P(y) devine minim, punem
condiia:
(6.15)
cy
Aceast condiie folosit n relaia (6.14), conduce la:

(6.16)
deci:
v = o (lVr] (6.17)
K. > O ; O < K < 1000 , iar valori practice

0.01 Z K Z 100
Q0 > O i >'> O , conduce la
(6.18)
Rezulta:
(6.19)
Valoarea optim fiind:

(6.20)
sau
ceea ce conduce la
(6.21)
Valoarea optim a variaiei .r se obine introducnd relaia (6.18) n relaia (6.13),

considernd 0Q =yA = const.
(6.22)
yopt
deci:
(6.23)
ian
(6.24)
Pentru recalcularea puterii folosim relaiile (6.14) i (6. l S):
sau:
(6.25)
Eficiena frigorific se determin innd seama de relaiile (6.6) i (6.25):
(6.26)
Generarea de entropie
n condiii optime generarea entropiei datorat ireversibilitii externe este:

Entropia generat n condensator se determin cu relaia:
(6.27)
care devine:
(6.28)
Pentru va'porizator, entropia general se determin cu relaia:
(6.29)
care devine:
sau:
(6.30)
Determinm fluxul entropie total:

(6.31)
(6.32)
sau:
(6.33)
unde:
Din relaia (6.18), rezulta*:
sau
(6.34)
(6.35)
Introducnd relaiile (6.34) i (6.35) n relaia (6.33). se obine:
(6.36)
Deoarece:
iW-
rezult:
*** "
(6.37)
6.3. Ageni frigorifici
6.3.1 Agenii frigorifici i presiuni de calcul (conf. RNR)
Agenii frigorifici se mpart n urmtoarele grupe:

I - ageni frigorifici neinflamabili:
II - ageni frigorifici toxici i inflamabili cu limita inferioar de aprindere ncepnd de
la 3,5% sau mai mult, volume de agent frigorific n aer:
III - ageni frigorifici explozibili sau inflamabili cu o limit inferioar de aprindere sub
3,5% volume de agent frigorific n aer:
Agenii frigorifici din grupa a IlI-a sunt admii de RNR numai pentru instalaiile
frigorifice ale navelor ce transport gaze lichefiate n vrac, la care nsi ncrctura servete
drept agent frigorific.
La calculul de rezisten al elementelor care lucreaz sub presiunea agentului frigorific,
se va lua ca presiune de calcul o valoare cel puin egal cu presiunea vaporilor saturai de
agent frigorific Ia temperatura de 50 C, conform celor artate n tabelul 6.1.
Tabelul 6.1 Ageni frigorifici si presiuni de calcul conform R.N.R.
Grupa Simbol Formula chimic Presiunea de Observaii

agentului calcul
frigorific [MN/r]
R 12 CF:C12 U
R 22 CHF2 CI 2,0
I R 502* CHF.Cl + C.FjCl 2,0
R 134 C* H2 F4 nlocuiete Rl 1 i R12 din 1996
R134a Q H2 F4 nlocuiete R 12 din 1994
II R717 NHj (amoniac) 2,0
R 290 C 3 H (propan) 1,6
III R 1270 CjH^ropile) 2,0
* R- 502 (amestec ozeotrop) R22+ R 115
6.3.2 Agenii frigorifici acceptai ecologic
Tabelul 6.2 Ageni frigorifici acceptai ecologic
Agent frigorific Denumirea Formula CAN NOP

chimic
Seria metanului
R 22 Clor diormcLan CHC1F, 75-45-6 141

Tabelul 6.2. (continuare)
R23 Triflorraeta CHF3 75-46-7 86
R 32 Diflormetan CH2 F2 75-10-5 21

Seria etanului
R 123 C 2 HC1 : F 3 306-83-2 5
R 123 a C: HC1 F3 354-23-4 3
R 124 C2 HC1F4 2837-89-0 8
R125 C:HF5 354-33-6 2
R 134 C2H:F4 359-35-3 l
R134a . C: H: F4 SI 1-97-2 16
R 141 b C: Hj C: F 1717-00-6 2
R 142 b C: H, C1F2 45-68-3 30
R 143 a C 2 H 3 F, 420-46-2 11
R152a C: H F: 75-37-6 40
CAN - CHEMICAL ABSTRACTS REGISTER NUMBER

NOP - NUMBER OF PUBLICATIONS ON THERMOPHISICAL PROPERTIES
6.33. Fluide frigorifice a cror producie este interzisa dup 31.12.1994.
R12 CC1:F: Diclordifluormetan

R502(amestec azeotrop ntre R22 i R115) C:C1F5 Pentafluormonocloretan
R13 CC1F3 Monoclortrifluormetan
Rll CC13F Triclormoofluormetan
R i 14 C:C1:F4 Tetrafluordicloretan
6.3.4. Fluide frigorifice a cror producie nceteaz n 2014
R22 CHC1F: Monoclordifluormetan

R123 CHC1:-CF3 Diciortrifluoretan
R124 CHC1F-CF3 Monoclortetrafluoretan
R141 b CH3CCKF Diciorfluoretan
R 1 4 2 b CH3CCF: Clordifloretari
6-3-5.Fluidc frigorifice nlocuitoare
R408 A(FX10) amestec dintre R125, R143A, R22 nlocuiete R502

R409A (FX56) amestec dintre R142 b, R124. R22 nlocuiete R12
(FX57) amestec dintre R142 b, R124, R22 nlocuiete R500
R401ACMP39) amestec dintre R124, R152A, R22 nlocuiete R12
R401B(MP66) amestec dintre R124, R152A. R22 nlocuiete R500
R402 (HP80) amestec de propan, R i 25, R22 nlocuiete R502
6.4. Particulariti de utilizare a agenilor frigorifici
. R 12 folosit pentru prima dat n 1930, este n prezent cel mai utilizat agent de lucru n
instalaiile frigorifice. Este uof de procurat, fiind utilizat la scar mondial, n condiii de
puritate chimic, parametrii de mbuteliere i moduri de transportare unanim acceptate.
Se folosete, n special, n instalaiile cu compresoare volumice. Fa de R 22, R 12
necesit n acelei condiii de putere termic i temperaturi un volum al cursei pistonului
compresorului cu circa 60% mai mare.
R 12 prezint inerie chimic deosebit fa de uleiurile de ungere i fa de garniturile
de etanare, n stare umed este puin agresiv; totui, naintea umplerii cu agent, instalaiile
trebuie s fie bine uscate, fiindc, datorit capacitii reduse de captare a apei de ctre agent,
exist pericolul ca surplusul de ap s nghee n ventilul de reglare.
Un dezavantaj important l constituie nivelul ridicat al pierderilor de presiune care
intervin n curgerea R 12 lichid sau sub form de vapori, datorit densitii de circa 5 - 6 ori
mai mare dect pentru amoniac, dac ne referim la vapori.
Ca urmare, pentru vaporii de R 12 se admit viteze de 2 - 2,5 ori mai mici dect pentru
amoniac, att n conductele de legtur dintre prile componente ale instalaiei ct i n
canalele din supape. Conductele din instalaiile cu R 12 au ca urmare, seciuni de 4 - 5 ori
mai mari dect cele ale instalaiilor care funcioneaz cu amoniac.
R 12 prezint o solubilitate excesiv n uleiuri de ungere, care conduce la micorarea
vscozitii acesteia, n special la presiuni nalte i temperaturi joase.
R 12 prezint o capacitate mare de trecere prin neetanieti i chiar prin porii
metalelor, necesitnd, deci, etaneri deosebit de ngrijite i o calitate superioar de prelucrare
a organelor de main componente.
Se transport i se pstreaz n stare lichid, la 6 - 8 bar, n butelii de oel vopsite n
culoare argintie.
R 22 prezint ca principal avantaj sarcina termic specific mare, superioar valorilor
corespunztoare celorlali freoni i apropiat de cea a amoniacului.
. R 22 prezint o capacitate mare de captare a apei i anume de 750 mg-kg la 0C i 1000
rag-kg la 20C pentru starea lichid. Se impun, deci, msuri severe de evitare a unui coninut
ridicat de ap n argint. Ca substan de uscare se fotosete sulfatul de calciu, implantat pe
traseul conductelor de lichid.
Prezena unui atom de hidrogen n formula chimic a freonului ( CHCLF ) determin
agresivitatea acestuia fa de materialele de natur organic folosite n instalaie: ulei de
ungere, materiale de etanare, izolaia bobinajului motorului electric de antrenare. De
asemenea, n amestecul agent de lucru - ulei de ungere intervin deseori lacune de
miscibilitate. duntoare att pentru ungerea compresorului, ct i pentru transferul de
cldur n vaporizator i condensator.
R 502 este'amestecul azeotrop dintre freonul R 22 (n proporie masic de 48.8%) i
freonul R 115 (n proporie masic de 51,2%).
Dup cum se tie, temperatura de vaporizare a unui amestec azeotrop la o anumit
presiune este superioar temperaturii de vaporizare a componentului mai puin volatil sau
inferioar celei a componentului mai volatil. Un astfel de amestec pstreaz n stare de
vapori aceeai compoziie ca i n stare lichid; prin vaporizare Ia presiune constant,
arestecul azeotrop i pstreaz o temperatur constant, ca n cazul .vaporizrii unui agent
pur. Compoziia amestecului azeotrop se poate totui schimba atunci cnd presiunea de
vaporizare i temperatura de vaporizare variaz.
R 502 $e caracterizeaz printr-o sarcin termic volumetric practic egal cu cea a R
22, deci foarte mare. Temperatura sa normal de saturaie este de -45,6 C.
Deosebit de avantajoase sunt temperaturile coborte de lucru (ale uleiului de ungere,

vaporilor comprimai, prilor componente ale compresorului etc.), care influeneaz
favorabil stabilitatea uleiului, etanrii or, izolaiilor, precum i durabilitatea i fiabilitatea
instalaiei. Se constat c puterea termic specific, n cazul utilizrii freonului R 502, este
mult mai mare dect freonul R 12 n special la temperaturi de vaporizare sczute.
Utilizarea acestui freon permite micorarea consumului de energie cea 10 - 15 % n
raport cu R 12, consecin a reducerii raportului de cretere a presiunii. Se recomand ca
ciclurile R 502 s fie cu regenerare: datorit temperaturilor de refulare relativ reduse nu se
impun condiii restrictive n ceea ce privete gradul de supranclzire a vaporilor aspirai n
compresor. Ca urmare, freonul R 502 poate fi utilizat la nivelul unor temperaturi de
condensare t = 4- 40 C.
Amoniacul, NH, R 717
(R 717) este utilizat pe scar larg n instalaiile frigorifice cu comprimare de vapori cu
o treapt i, respectiv cu dou trepte, precum i n cele cu absorbie pentru temeperaturi de
vaporizare t > - 75 C; temperatura normal de vaporizare a amoniacului este t = - 33,35 C.
Printre avantajele amoniacului se numr volumul specific mic la temeperaturi le de
vaporizare uzuale, uurina determinrii scprilor de amoniac datorit mirosului,
solubilitatea n ulei redus, nu exercit aciuni corosive asupra oelului dar n prezena apei
atac zincul, cuprul, bronzul i alte aliaje pe baz de cupru cu excepia bronzului fosforos.
Dintre dezavantaje se menioneaz faptul c este toxic, exploziv i inflamabil la concentraii
de 16,5 ... 26,8 % amoniac n aer. La temperatura de 260 C amoniacul se descompune n
azot i hidrogen.
Propan. C H. R 290
Al treilea termen din seria hidrocarburilor parafinice este un gaz inflamabil care se
gsete n cantiti mai mari n gazele de sond, i care este ntrebuinat ca materie chirilic
n industria chimic, la rafinarea uleiurilor minerale i amestecat cu butanul, drept
combustibil menajer care se livreaz consumatorilor sub form de gaze lichefiate.
Propilena = Propen = Propilen - CH3 - CH = CH2
Hidrocarbur gazoas, nesaturat din clasa alefmelor, care se gsete n gazele de la
cracarea ieiului i care este ntrebuinat ca materie prim pentru obinerea alcoolului
izopropilic, a glicerinei sintetice etc.
6.5. Proprietile termodinamice ale agenilor frigorifici
6.5.1 Proprietile termodinamice ale amoniacului R 717
Ecuaia de stare pentru amoniac se prezint sub forma:

u_RT
0.3185
((6.38)
v
~ p r T i2-6975
6 38
- )
[-1
LiooJ
Valorile presiunii agentului pe curba limit a vaporilor saturai uscai se determin cu
relaia:
\gps =8.5904394- 1648-6088 - 1.638646-10-' - T r
+0.2403267 IO"4 7-0.01168708-IO'6-F3 [wN/m2] (6.39)

Relaia se aplic n domeniul de temperatur T = 193 * 343 [K]. Valorile numerice,

pentru domeniul T = 250 * 321 [K], sunt prezentate n tabelul 6.3.
Tabelul 6.3. Presiunea ,volumul specific i entalpia amoniacului
t "C P x IO'
5
vxi* v-xi^m3 /?' h' \ f r
Pa rVkg /kg kj/kg kj/kg kj/kg
-75 0.07513 1,36797 12820 -209.417 1264.541 1473.958
-70 0.10938 1.37861 9015,8 -189,119 1274,273 1463.392
-60 0.21859 1,40076 4715.8 -147.938 1293.094 1441.032
-50 0.40762 1.42417 2633,4 -105.728 1310,943 1416,671
-40 0,71591 1,44898 1555,1 -(P "VS 1327,648 1389,973
-50 1.1936 1.47534 963,49 -17,770 1343,023 1360,793
-20 1.9015 1,50347 622,14 27,891 1356,861 1328.970
- 10 2,9106 1,53358 416.32 74.484 1368.962 1294.478
0 4,3017 1 1,56596 287.31 121,761 1379.140 1257,379
10 1 6.1635 1 1,60097 203.65 169,431 1387.227 1217.796
20 8.5922 1,6392 147,72 217,196 1393,078 1175,882
30 11.690 1,68068 109,30 264,687 1396,562 1131,775
40 15.567 1,72665 82,266 312,008 1397.554 1085,546
50 20.338 1,77788 62,809 358.787 1395.918 1037,131
Entropia amoniacului n domeniul vaporilor suprancrcai, inclusiv pe curba limit a

vaporilor saturai uscai se determin cu relaia:
h" = 1379J737 + 2,056673(7* - 273,15) + 0,075097 - IO'2 (T - 273,15)2 +
(6.40)
unde
Entropia amoniacului n domeniul vaporilor supranclzii, inclusiv pe curba limit a

vaporilor saturai uscai se determin cu relaia:
(6.41)
unde
Tabelul 6.4. Presiunea volumul specific i entropia amoniacului
t P xlOs rxlO3 v-xlO3 m3 s' s"

Pa mVkg /kg kj/kg kj/kg kj/kg
-75 | 0,07513 1,36797 12820 -2.84516 4.59344 1473.958
-70 0.10938 1.37861- 9015.8 -2,74401 4.45949 1 1463.392
-60 0.21 859 1,40076 L4715.S __ -2,54622 4.21443 1 1441.032
-50 0.40762 1,42417 2633,4 -2,35283 3.99658 1416.671
-40 0.71591 1,44898 1555,1 -2,16277 3.79894 1389.973
-30 1,1936 1,47534 963,49 -1,97597 3.62055 - 1360,793
-20 1.9015 1,50347 622,14 -1,79237 3,45736 1328.970
- 10 2,9106 1.53358 416,32 -1.61247 3,30670 1294.478
0 4.3017 1,56596 287,31 -1.43695 3.16631 1257.379
10 6.1635 1,60097 203.65 -1,26661 3.03428 1217.796
20' 8.5922 1.6392 147,72 -1.10219 2,909 1175.882
30 1 11.690 1,68068 | 109,30 -0,94428 2.78910 1 1131.775
LAO I 15,567 1.72665 82,266 -0.79316 2,67337 | 1085.546
50 1 20.338 1.77788 62,809 -0.64874 2.5607 . | 1037.131
Valorile numerice sunt prezentate n tabelul 6.4. pentru T = 250 * 344 [K]
Entropia amoniacului pe curba limit a lichidului saturat se determin cu relaia:
(6.42)
Entropia amoniacului pe curba limit a lichidului saturat se determin cu relaia:
(6.43)
6.5.2 Proprietile termodinamice ale freonului R 12
Pentru stabilirea proprietilor termodinamice n.domeniul vaporilor supranclzii

inclusiv pe curba limit de vapori saturai uscai se consider ecuaia termic de stare pentru
R 12.
(6.44)
Pentru curba limit a vaporilor saturai uscai, presiunea se determin funcie de

temperatura conform relaiei:
(6.45)
pentru domeniul de temperatur T = 203 * 385 [K].

In tabelul 6.5 sunt prezentate valorile obinute pentru domeniul de temperatur
250*321 [K].
Entalpia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia:
H (6.46)
oo
Tabelul 6.5. Presiunea ,volumui specific i cntalpia f neonului R12
tC PxiO s rxiO3 v-xl^m3 h' h' r

Pa vVkg /kg kj/ks kj/k kj/kg
75 0.08780 0,6198 1,540 333,21 517,20 183.98
-70 0.1226 0.6248 1,129 337.41 519,52 182.10
-60 0,2262 0,6355 0,6386 345,9 524,19 178,29
-50 0.3919 0,6468 0,3834 354,55 528,9 174,35
-40 0,6430 0,6588 0.2421 363.34 533,6 170,26
30 1.006 0.6717 0,1595 372.29 538,3 166.00
-20 1.513 0.6854 0,1091 381,38 542,96 161,58
- 10 2,196 0,7003 0,07689 390,63 547,55 156,92
o- 3.091 0,7164 0,05566 400,00 552,06 152,06
10 4.235 0,734 0,04119 409,54 556.45 146,92
20 5,669 0.7533 0,03105 419,22 560,69 141,46
30 7,435 0.7748 0,02376 429.08 564,72 135.64
40 9.577 0.7989 0,01840 439.16 568,48 129.32
50 12.14 0,8264 0,01437 449,49 571,89 122,40
Entropia agentului frigorific n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu

relaia:
2
4J593195-ln
">-7-3 i r
+ 0,2089854- IO" {T-273.15)
\ /
+
KJ l
Kg-K j (6.47)
unde IMN/ 1
L /m-J
Entropia agentului frigorific pe curba limit a lichidului saturat se determin cu relaia:
FKJ!
h' = 848.289 4-0.9341 -(T - 273,15) 4- 0,7324 IO'3 -(T - 273.15)2 (6.48)
Fntrooin asentulni frifforifc ne curhn limit n lichidului saturnf se determin cu relntin:

S" = 0,5618 + 0,534-\n^ +1,4648-KT3 -(T-273.15) -^ (6.49)
Tabelul 6.6. Presiunea volumul specific i entropia f neonul ui R12

3
tC 5
P x IO* v x IO vxiO* s' s" r
Pa rYkg m3 /kg kj/ks kj/kg kj/kg
-75 0.08780 0,6198 1.540 3.7159 4.6444 183.98
-70 0,1226 0,6248 1.129 3.7368 4,6332 182.10
-60 0,2262 0,6355 _J 0,6386 3,7776 4.6140 178.29
-50 0.3919 0,6468 0,3834 3.8172 4,5985 174,35
-40 0.6430 0.6588 0,2421 3,8557 4,5859 170.26
-30 1.006 0,6717 0.1595 3,8932 4,5759 166.00
-20 1,513 0.6854 0.1091 3,9296 4.5679 161.58
- 10 2,196 0.7003 0,07689 3,9653 4.5616 156.92
0 3.091 0.7164 0,05566 4.00 4.5567 152.06
10 4.235 0.734 0.04119 4,0340 4.5528 146,92
20 5,669 0,7533 0.03105 4.0672 4,5498 141.46
30 7.435 0.7748 0,02376 4,0998 4,5473 135.64
40 9.577 0,7989 0.01840 4.1320 4,5450 129.32
50 12,14 0.8264 0.01437 4,1638 4,5426 122.40
Pentru T = 250 + 321 [K] sunt prezentate valorile numerice n tabelul 6.6.
Relaia de legtur ntre p i T n domeniul bifazic poate fi de forma:
In-
49.86 369,28
T
36 -35- (6.50)
369.28 369.2S 369.28
Valorile presiunii p funcie de T= 250 + 321 [K] sunt prezentate n tabelul 6.7.
Pentru domeniul vaporilor saturai uscai i vapori supranclzii, ecuaia caracteristic
se prezint sub forma:
(6.51)
m care:
= 0.0961536 =0.216
- (6.52)
0.735 1.472-5.934-e -2-

Z,= -

2
369.28
T [K] ; p [bar]
EntaJpia agentului frigorific n domeniul vaporilor supranclzii poate fi determinat

cu relair-
n care:
(6.54)
w.v
5, --
3-r
369,28 (6.55)
Tabelul 6.7. Presiunea .volumul specific i entalpia frconului R 22
tC PxlO 5 v x 10* v-xlO3 h' h' r

Pa mj/kg mj/kg kj/kg kj/k* kj/kg
-75 0,1469 0,6659 1284 416,14 670,60 254,46
-70 0.2045 0,6713 945.5 421.58 673.04 251,46
-60 0.3752 0,6827 536.1 432,48 677,90 245,42
-50 0.6459 0,6952 323,2 443.43 682.69 239,26
-40 1.054 0.7089 204.7 454,46 686.38 232,92
-30 1.641 0.7239 135.1 465,60 691.92 226,32
-20 2,456 0.7404 92.41 476,88 696.28 219,40
- 10 3.552 0.7586 65,08 488,34 700.42 212,08
0 4.983 0,7686 46.98 500.00 704,28 204,28
10 6.811 0.8005 34.62 511,89 707,81 195,92
20 9.097 0.8246 25,94 524.05 710.94 186.89
30 11.908 0,8515 19.70 536.51 713.57 177,06
40 15.315 0,8829 15.10 549.36 715.58 166,22
50 19.395 0,9213 11,63 562,75 716,78 154,03
(6.56)
. 1.949 dm3
v
v Kg j
O=
Entropia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia:

(65?)
unde:
1000 3 5 j
B
IR 11- in
v[On - \ In/r '
---- -:2 --- * 3f- * 5 (6.58)
' r 2 -r 3- r 4- r s- r
m care:
FKJ!
W A = 3,65147093; h 0 = 1742.4604-^-1: S0 = -2,7003066 L
LKS [Kg
C, = 2.223632442 C5=-4,201939114 C, = 0,222916269
C, = -1.229719908' C6= 2,691441808 C10=0,5
CJ=-6,865517997 C7 =0,190141745 C = 0,232035556
C 4 = 1.242927928 C, = 3,14654989
369,28
B0 = 14.044544 B3 = 232,9938 10*

B, = -27.304 - 10: B, = -382.4919- 10'
B, = -26.3412- IO4 B, = 207,0414- 10'
Tabelul 6.8. Presiunea volumul specific i entropia freonului R22
tC p io-s vxlO3 v-xlO3 * s' s' r

Pa mVkg m3 /kg kj/ko kj/kj> kj/kg
-75 0,1469 0,6659 1284 0,6434 ,9276 254.46
-70 0,2045 0.6713 945.5 0.6705 ,9083 251,46
-60 0.3752 0.6827 536,1 0.7228 ,8742 245,42
-50 0,6459 0.6952 323.2 0.7729 ,8451 239.26
-40 1,054 0.7089 204,7 0,8211 .8220 232,92
-30 1.641 0.7239 135,1 0,8677 .7985 226,32
-20 2,456 0.7404 92,41 0.9129 ,7796 219.40
- 10 3,552 . 0.7586 65:08 0,9569 ,7629 212,08
0 4,983 0.7686 46,98 ,00 ,7449 204.28
10 6.811 0.8005 34,62 .0422 .7341 195.92
20 9,097 0.8246 25,94 .0838 .7213 186.89
30 11,908 0.8515 19.70 ,1248 ,7089 177,06
40 15,315 0,8829 15,10 .1656 ,6964 | 166,22
. n. ..,- 1 f\ /-w , t 1 i t y -t t f\r\f.e } 1 .O1*> 1 i c rvj
Pentru domeniul lichid saturat exist urmtoarele ecuaii:
, v d J_
* ' dr'To
S' = S"-T(y"-l''}-
1 -
' dr io
205481 6
unde: = p- [|n - 0.0838 - (36 "* -35- -f 421n)] +
dr 369,28 L V n
l 2 5 1
\ak -~ -OtOS3S'(a.k -3J5)-(-36-" -6- +42-0- )]
7,28 L
369,: ^ 'J
Relaia de legtur ntre presiune i temperatur n domeniul bifazic:

In=^ln-0.0838-( t -3,75)-(~36-- l -35- 6 -f42.1n) (6.59)
unde
* =6,448-fO,7607-
353,3 T 40,698'
Valorile presiunii de saturaie sunt redate n tabelul 6.9.

Pentru vapori saturai uscai i vapori supranclzii se pot folosi relaii de forma:
2 4 2

6
2.e-A7^>
(6.60)
JL784
v
Entalpia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia;
/r = (/fe+353,31 *-/)-4.186
unde
(6.62)
353.31-
Tabelul 6.9. Presiunea .volumul specific i cntalpia frconului R 502

3
tC P x 10s v x IO v-xlO3 h
1
h' r
Pa m3/kg m3 /kg kj/kg kj/ke kj/kg
-75 0,2028 0,630 0,7202 347,62 532,14 184.51
-70 0,2767 0,636 0,5401 351.73 534.57 182,83
60 0,4899 0,649 0.3179 360,23 539.46 179,23
-50 0.8190 0,663 0.1972 369.10 544.40 175.30
-40 1,3032 0,67 0,1279 378,40 549,26 170.86
30 1,9866 0,693 0,08615 388,03 553.99 166.00
-20 2.9180 0,709 0.05989 397.95 558.60 160,64
- 10 4.1493 0.7227 0.04276 408,17 562.99 154,82
0 5,7358 0,746 0,03122 418,67 567.10 148,42
10 7.7352 0,709 0,02320 429,35 570.82 141.47
20 10.2097 0,794 0.01749 440,20 574,09 133.89
30 13,2256 0,8^3 0,01331 451.16 576,73 125.56
40 16,8567 (U ! 0,01018 462,34 578.53 116,22
50 21.1871 0,899 0,007766 473,69 579,097 105.38
Entropia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia:
(6.63)
(6.64)
4=0 A6= 0.303679 4 ,=0,196576

A2 =-17,257233 AT =0,46 4:= 0.1 80517 -10":
A3= -4,446381 A,=0 43 = -0,855 177 -IO"6
.44 = 4,686822 A9=0 A14= -0.39338 -IO'9
As =-0.158609 .-I10=0
= 8.686893 C, = 7.165773 [>, = 3.185786

= 2.781855 C 3 = 0.868148
Pentru domeniul lichid saturat se folosesc urmtoarele relaii:
(6.65)
(6.66)
(6.67)
unde:
^=0,7607*---<
dT 353.31
353,31
Tabelul 6. IO. Presiunea volumul specific i entropia f neonul ui R 502
tC
5
P. x IO' rxlO
3
vxlO3 s' s' r
Pa mj/kg m3 /kg kj/k kj/ks kj/kg
-75 0,2028 0,630 0,7202 3.8861 4,8173 184,51
70 0,2767 0.636 0,5401 3,9071 4,8068 182.83
-60 0,4899 0,649 0,3179 3,94,81 4,7888 179.23
-50 0.8190 0.663 0,1972 3.9896 4.7750 175.30
-40 1,3032 0,678 0,1279 4.0289 4,7616 170,86
-30 1,9866 0.693 0.08615 4.0687 4,7514 166.00
-20 2,9180 0,709 0.05989 4,1085 4,7432 160.64
- 10 4.1493 0,727 0.04276 4.1482 4.7365 154.82
0 5,7358 0.746 0.03122 4.1867 4.7307 148.42
10 7.7352 0,709 0.02320 4,2248 4,7243 141.47
20 10.2097 0,794 0.01749 4.2613 4,7181 133.89
30 13.2256 0.823 0.01331 4.2977 4.7118 125.56
40 16.8567 0.861 0.01018 4.3329 4.7038 li 6.22
50 21.1871 0.899 0.007766 4.3672 4,6934 105.38
Parametrii critici
U.M. Wilson/hasu I.C.I. Hochst

KN. 4067 4055 3220 *
Pk
m"
k K 374,25 374,15 379,25 *
Kg/m 3 512,2 49 i, 5 490 *

Pk
* Valori calculate
Densitatea lichidului saturat (pe curba limit) se determin cu relaia:
(6.6S)
unde:
D, = 2,102971; D: = -0,8405061; D3 = 2,913414; D4 = -1,527264

Relaia se aplic pentru domeniul de temperatur
243,2 T S 338, l [K]
Presiunea vaporilor saturai uscai se determin cu relaia:
B , ln(F~T
D'T 2 - r E -\( F ~ T ) (6.69)
T [K] ;
m-
A = 19,95785; B [K] = -3203,074; l
C [K ] = -l 18566,7 - 1CT
D [K' ] = 9341,86 IO' ; E [K] = -1561564 - 10'12:
: 9
F [K] = 374,9
Relaia se folosete pentru domeniul de temperatur
218 K T S 358,2 K
Ecuaia caracteristic de stare este de forma:
R. T A*+B* -r + C, -e.W-AT-O)
~
A4
(6.70)
unde: = :
R f l r i n (*<tf* n l i r r n nenrr
72 3474
nr
247,9 <; p 368.2 [K]
KN
pk = 4067 vt = 0.00195236 -^f- : Tk= 374.25
nr
1
A : =1.64517703- IO' A 3 =-0.04911267- IO"*
B: = -5,49575296 10
7
B 3 = 119.57514332- IO'
1
C = -102.38565956- 10' C, = 1646.72791180- IO"
7
A] = 2.33729897 IO'
J
A, =7,94502058 10 KJ
R = 0.814817- 10"'
Kg-K
B3 = -19.84070682- 10'"
Cj = -152,65170509-IO'* m"
b = 0.06496818- 10
Kg
Studiile experimentale pentru freonul R 134 prezint urmtoarele rezultate:
Presiunea de vapori
Presiunea
Temperatura
Autori [MN/tr]
[K]
Wilson & Basu
1988 210 + 370 0,01 -H 3.66
Kuboia
1989 253 -i- 373 0,13 * 3.96
Weber
1989 313 * 373 1,02 + 3,97
Barocini i Giuliani
1990 243 * 358 0,08 * 3
Ecuaia caracteristic de stare (p, v. T)
h&]
Presiunea Volum specific
Temperatura
Autori [iVIN/m ]
2
J [K]
Wilson & Basu

198S 317 -r 447 1,06 * 6,67 1.92 4- 19.4
Weber
1989 321 423 1,08 * 3,97 1,63 + 4,2
Piao
1989 310 425 0.70 4- 12.0 0.87 4- 27,2
Barocini i Giuliani
1990 263 * 358 0.20 4- 1.95 11.1 + ill
Rubinski i Lavrcnccnco
1990 80 -s- 400 0.05 * 7 0.72306 4- 38
Pentru presiunea de vapori, Barocini i Giuliani propun ecuaia:
R , E-(F-T)
C.T + D-T j -f v ;
:+ -ln(F-T) (6.71)
A = 24,8033988 B = -0,3980408 - IO4

C = -0,2405332 - IO'1 D = 0,2245211 - 10
E = -0,1995548 F = 0,3748473 IO3
Barocini i Giuliani propun ecuaia caracteristic:
"
R.T A, +fl, -T + C -e -AT-
(6.72)
unde: /? [KN m'2]: T [K]: v [m3 Kg'1]; = j-; Tt = 374.25[K\
b = 0.3455467 10 B, = 0,8942552 IO'7

K = 5,475 C3 = 0.6469248 10
A: = -0.1195051 A4 =-1.049005- IO'7
B, = 0.113759- 10 A3 = -6.953904 10":
C: =-3.531592 B3 = 1.269806 10'1J
5
A, = 0.11447797- IO' C, = -2.051369- 10''
KJ
R = 81.4881629- 10
Kg-K
Tabelul 6.11. Proprietile termodinamice ale freonului R 134 dup Rubinski i Lavrenccnco
S' S"
t P P* P" h- h" r KJ KJ
"C [bar] Kg/m3 Kg/m3 KJ/Kg KJ/Kg KJ/Kg Kg-K Kg-K
-30 0,81 1396,9 4.35 356.7 577,1 220,4 3.8423 4,7487
-20 1,29 1363.2 6,71 371,5 585.2 213.7 3,8983 4.7424
-15 1.60 1347,3 8.21 378.4 589.2 2110.S 3.9237 4.7403

-10 1,96 1331.3 9.97 385.4 593,2 207.8 3.9489 4,7386
-5 2,39 1315.2 12,02 392.6 597,2 204.6 3.9743 4,7372
0 2.89 1298.7 14.39 400 601,0 201 4 4,7358
5 3.46 1281.8 17.13 407.6 604.7 197 4.0261 4.7344
Tabelul 6.11( continuare)

10 4.12 1264,6 20.28 415.5 608,2 192.7 4,0523 4,7330
20 5,71 1228.4 27.96 431,5 614,7 183.2 4.1045 4,7295
30 7.72 1190,1 37,89 447.5 620.3 172,8 4,1551 4.7250
40 10.19 1149.0 50.64 463,3 624.9 161,6 4.203 4,719
50 13.21 1104,5 67,05 478.7 628.4 149.7 4.248 4,7114
60 16,84 1055.3 88.48 493.9 630.8 136.9 4.2907 4.7017
70 21,18 998.8 117.25 509.3 631.6 122.3 4.3328 4.6S91
SO 26.35 930,0 158.06 526,0 630.3 104.3 4.3768 4.6722
90 32,48 835,8 -n 7 T 545,6 625.1 79.5 4,427" 4.646"
100 39.76 633.8 393,85 576,4 605 28,6 4.506 4.5825
Tensiunea superficial a freonului R I34cc

,

= / -
= 55 4
rJ ' l 3743)
T - temperatura; Tc - temperatura critic; n = 1,22; Te = 374,3[K];
= =
m 374.3 m.
Conductivitatea termic a freonului R 134 pentru lichid pe curba de saturaie
, f"mW]
T [K]
[m-KJ
243.15 109
258.15 102
278.15 92,8
310.15 80,9
337,15 68,5
363.15 58,5
Tabelul 6.12. Conductivitatea termica a frconului R I34 pentru

vapori pe curba de saturaie
" mil' 1
T [K] p[MPa]
L w-A"J
240.84 0,0048 8.778
240.84 0,0048 8.807
Tabelul 6.12. f continuare)

259,45 0,169 10,37
272,01 0,188 11.71
272,02 0,188 11,62
309,02 0,701 15,16
310,44 0,736 14,88
333,23 1,067 17,58
336,80 ' 1,094 17.11
337,11 1.094 17,33
360,43 1,680 20,33
361,36 2.914 28.94
370,93 4,397 25,77
373,13 4,583 55,34
Pentru faza lichid

m\V
L = 210.7-0.42061 - T ; 240 < T <; 363 [K]
m-K
Pentru faza gazoas
?.o = -13.6l624-0..09273-T; 240 < T < 361 [K]

m- K J
6.5.6, Proprietile termodinamice ale freonultli R408 A
Tabelul 6.13. Presiunea , densitatea i cntalpia freqnului R408 A
tC P x IO*5 p'xlO
3
p'xi 3 h' //' r
Pa j
kj/ks kj/kg W/kg
k/m kc/m j
-50 0,7743 1309,7 3.598 139,9 369,6 229,6

-40 i.2389 1280,8 5,601 151.2 375.5 224.4
-30 1.9001 1251 8.392 162.7 381.4 218.7
-20 2.8092 1220,03 12,176 174,7 387.1 212,4
-10 4.0231 1188.3 17.201 187,1 392.6 205.5
0 5.6033 1154,9 | 23.769 200 397.8 197.8
10 7.6164 1119.5 | 32,265 213.5 402.5 i 89
20 10.1332 1081,7 | 43.9193 227,8 406.8 179.1 i
30 \ i ^^90 1040.7 1 57,254 242,9 410.4 167.5
40 ! 16.9844 995.4 ! 75.478 259 413,1 154
50 21,4841 | 943.9 1 99.516 ! 276,7 414,5 137.8
Tabelul 6.14. Presiunea, densitatea i entropia freonului R408 A
rc PxHT 5 p'xlO
5
p'xlO 3 s' s" r
Pa k/m
3
kc/m 3 kj/kgK kj/kgK kj/kg
-50 0.7743 1309.7 3,598 0.76 1,79 229,6
-40 1,2389 1280.8 5,601 0,809 1.772 224.4
-30 1.9001 1251 8.392 0.857 1.757 218,7
20 2.8092 1220,03 12.176 0,905 1,745 212,4
10 4.0231 1188.3 17,201 0,952 1,734 205,5
0 . 5.6033 1 154,9 23.769 1 1,725 197,8
10 7,6164 1119.5 32.265 1,048 1,716 189
20 10.1332 1081.7 43.9193 1,096 1,708 179,1
30 13,2292 1040,7 57,254 1,146 1,699 167.5
40 16.9844 995.4 75,478 1,197 | 1. 689 154
50 21,4841 943.9 99.516 1,251 1 1,677 137.8
6.5.7. Proprietile termodinamice ale freonului R409 A
Tabelul 6.15. Presiunea , densitatea si cntalpia freonului R409 A
rc P xW
5
p'xlO 3 p'xlO 3 h' h' r
Pa k/m3 kg/m3 kj/kg kj/kg kj/kg
-50 0.4771 1448,6 1.596 147.2 372.3 225,1
-10 0.7811 1421,8 2,632 157,2 377,9 220.7
-30 1.2224 1394.2 4,142 167.5 383.6 218,4
-20 ! 1,8396 1365.7 6,262 178 389,1 211,1
-10 ! 2.6756 1336,3 9,165 188.8 394,7 205.8
0 ! 3.7764 1305.8 13,032 200 400 200
10 1 5.1912 L 1273,9 18,094 211.5 405,2 193,7
20 1 6.9713 1240,5 24,626 223,5 410.2 186,7
30 ! 9.1696 1205,2 32,974 235,9 414,8 178.9
40 1 11,8405 1167,6 43,585 1 248.9 1 419,1 170,1
50 1 15,0393 1127,1 57,057 | 262.6 1 422.8 160,1
Tabelul 6.16. Presiunea , densitatea i entropia freonului R409
rc PxlO
5
p'xlO 3 p'xlO 3 s' s9 r
Pa kc/m
3
k/m
3
kj/kgK kj/kgK kj/kg
-50 0.7743 1309,7 3,598 0.788 .819 229,6
-40 1.2389 1280,8 5,601 0.832 ,798 224,4
-30 1,9001 1251 8.392 0,875 .781 218,7
-20 2.8092 1220.03 12,176 0.917 ,767 212.4
-10 4.0231 1188,3 17,201 0.959 ,755 205,5
0 5.6033 1154,9 23,769 i .745 197.8
IO 7.6164 1119.5 32.265 1,041 1,736 189
20 10.1332 1080.7 43.9193 1.082 1.729 179.1
30 1 3.2292 1040.7 57.254 1.123 1,722 167,5
40 16.9844 995,4 75.478 1.164 1,715 154
50 21,4841 943,9 99.516 1.206 1,708 137,8
6.6. Funcionarea real a instalaiilor frigorifice.

Coeficieni de lucru
6.6.1 Funcionarea real a instalaiilor frigorifice cu compresie

mecanic de vapori
Performanele compresorului se definesc n principal prin dou mrimi:

- debitul de vapori de agent frigorific aspirat:
- puterea consumat n vederea comprimrii acestuia pe un interval de presiuni:
Compresorul real se caracterizeaz prin:
- existenta unui spaiu vtmtor ;
- pierderi cantitative volumetrice:
- pierderi cantitative energetice:
- abaterea comportrii vaporilor de la legile gazelor perfecte:
6.6.1.1 Influena spaiului vtmtor
Fig. 6.2. Procesul de comprimare a unui gaz n compresorul cu spaiu vtmtor.
Qs C3 volumul spaiului vtmtor

C cilindree
C4 volumul cilindrului l nceputul dmisiei agentului frigorific
C, volumul total al cilindrului
C: volumul cilindrului la nceputul refulrii agentului frigorific
Transformrile termodinamice care compun ciclul sunt:
1-2 : comprimarea vaporilor
2-3 : refularea vaporilor (0 const.)
3-4 : destinderea vaporilor din spaiul vtmtor

4- l : spir(i de vapori (p * const.)
Fie S - cursa pistonului; D - diametrul cilindrului
Rezult:
c^.s H cilindreea:
C,=C0+C
H volumul total al cilindrului;
coeficientul relativ al spaiului vtmtor;
deci: V 0 = c 0 . V s ^ V v m = C M . V s
Tabelul 6.17. Parametrii agentului n vrfurile ciclului de funcionare
Starea Presiunea Volumul Temperatura

[N/m2]
H [K]
1 Po V|-V s (lH-c.,) , 0
-> m-1
Pe
v: = vs,u).^)- T "
'o -f^-l
\PoJ
3 Pe ' V3 = V v n = c v m - V s C
Mn j PC
+
l cvm Po
4 Po
Vs-c^-W"
VP0J
Obs. Deschiderea i nchiderea supapelor (clapeilor) se face datorit diferenei de

presiune (p) dintre cilindrul compresorului i colectorul de admisie i, respectiv, de
evacuare.
Fie m - exponentul politropic de comprimare.
( 1 - 2 ) Evoluie politropic
(6.73)
n care:
(6.74) i (6.75)
sau
(6.76) (6.77)
(6.78) (6.79)
(6.SO) (6.81)
Pentru starea 3
pj=Pc: V3=V^=Vs.cvri; ' const. (6.90)
Rezuli [6.91)
Pentru starea 4, 4 = p0
(3 - 4) Evoluie politropic de destindere
(6.92) (6.93)
(6.94) (6.95)
Dac md = m (6.96)
De la starea 4 la starea l are loc aspiraia propriu-zis de agent frigorific vapori:
(6.97)
(6.98)
(6.99)
(6.100)
0^ = 0,01: m=U => v =1-0,01 -l
Pc/Po 1 2 3 4 5 6 7 S 9 10
v i 0.99122 0.982S5 0.97473 0.966S 0.9590 0.93135 0,043779 0.93629 0.92SSS
J_
0^ = 0,05: m =1,1 => v =1-0.05 Pe."'1
Po-
0^ = 0,1 ; m=U => v 1-0,1 l
0^ = 0,01; m=i => v =1-0,01
Q^ = 0,05; m=l => v = 1-0.05
0^ = 0,1 : m= l r=> v =1-0.1 -l

.2
"
.3
1
.4
f
.5
t
.6\ 1t 8t 9- 10
-
11
- - - .
12
Fig. 6.3 Diagrama de determinare a lui v funcie de p,/p

- Instalaii frigorifice 173
6.6.1.2 Influena laminrii vaporilor prin supape
Laminarea prin supape reprezint procesul de reducere a presiunii vaporilor Ia trecerea

prin supape.
Po - presiunea vaporilor n conducta de aspiraie;
Po' - presiunea n cilindru:
p, = P 0 - P > (6.101)
Aceast diferen de presiune trebuie s acopere urmtoarele rezistene hidraulice:
^ = /?j + /?: + ^3 + p4 (6.102)
p,-rezistena hidraulic n canalele racordurilor i supapelor de aspiraie:
p:- rezistena hidraulic dat de ineria masei de vapori ce curge n cilindru:
p3- rezistena hidraulic necesar nvingerii forei elastice a resortului supapei:
p4- rezistena hidraulic necesar nvingerii ineriei maselor mobile ale supapei la
deschidere.
Obsen'aie
In supapele de evacuare sunt pierderi de sarcin similare, care necesit o suprapresiune
a vaporilor, la refulare din compresor fa de presiunea n condensator:
Fig. 6.4. Procesul de comprimare a unui ga/ n compresorul

cu spaiu vtmtor, cu laminarea n supape.
(6.103)
iar n cazul n care nu se ine seama de laminare:
(6.104)
Notm: (6.105)
Coeficientul de laminare, care se determin innd cont de faptul c evoluia (IM")

este considerat izoterm:
(6.106) (6.107)
Po
''i 58 *', O +
O (6.108)
(6.109)
Cum 'o<p0, rezult:
Po Po
.Deci: ,<l H
Pierderile prin, laminare sunt mai mari la agenii frigorifici cu mas molecular mai
mare, cura este cazul freonilor, n comparaie cu amoniacul.
Po-Po
Po
R-7I7 100
R- 12 711
R -22 478
Cu creterea temperaturii vaporilor la aspiraie scad
pierderile prin laminare
Determinrile s-au fcut la aceli compresor i n aceleai condiii funcionale:

Consecina: .
Dimensionarea mai larg a supapelor Ia compresoarele pentru freoni.
Literatura rus de specialitate recomand pentru temperaturi de vaporizare pn la -30
C, valori .
= 0,93... 0,97
O b se n-ai e
Coeficienii v i f se pot stabili cu ajutorul diagramei indicate trasata pentru fiecare
compresor la bancul de ncercare i sunt prezentai sub forma:
,=,./ (6.110)
numit randament volumetric sau coeficient indicat al aspiraiei.
- =/ cvm; ^-; natura agentului....

A PQ J
6.7. Analiza exergetic a proceselor din compresorul

frigorific cu piston.
Fi. 6.5. Schema de precizare n diagrama T - S, a evoluiei unui Kg de aent prin cilindrul
compresorului frigorific cu piston i a pierderilor cauzale de i reversibili la te.
Etapele evoluiei:
(l - D: laminarea vaporilor n supapa de aspiraie care determin scderea-presiuni i
de la/7 la/>,:
1 76 Manualul ofierului mecanic
(T-a): definete nclzirea izobar la pM a vaporilor n procesul de aspiraie

datorit cldurii preluat de la perei precum i ca urmare a influenei
gazului destins din spaiul mort:
(a - c): comprimarea poiitropic de exponent l < ne < k de la pM la prf n care
agentul cedeaz, global, cldur pereilor cilindrului:
(b - r): caracterizeaz rcirea izobar la prf a agentului n procesul de refulare:
(r - 2): laminarea vaporilor n supapa de refulare nsoit de scderea presiunii de la
prf la pc cu p^
Procesul ideal de referin, pentru evoluia prezentat anterior comport dou etape:
(l - 2J: comprimare izotropic la care temperatura crete de la Tt pn la cea a
mediului ambiant Ta:
(-- -J comprimare izotermic la temperatura Ta pn la presiunea de condensare
pe\ starea final 2a se afl n domeniul lichid la parametrii (pe; Ta).
Ecuaia general:
eq =? + /f + ,r' (6.111)
aplicat ntre seciunea l din amontele compresorului i seciunea 2 din avalul acestuia:
Rezult:
*qa +eqc + V = *2 -*l H + *fc + * Ir (6-"2)
n care:
" energia cldurii schimbat de agent n procesul de aspiraie:
e
a
- energia cldurii schimbat de agent n procesul de comprimare:
eqr - energia cldurii schimbat de agent n procesul de refulare:
? - / - creterea exergiei agentului n compresor;
/c - lucru mecanic tehnic de comprimare:
/a - pierderi provocate de ireversibilitatea procesului de laminare n aspiraie:
7Cm - pierderi provocate de ireversibilitatea procesului de laminare n refulare:

Considernd c agentul se comport ca un gaz perfect i observnd c /c < O se constat
c relaia (6.112) poate fi scris sub forma:
(6.113)
n care:
(6.114)
M
reprezint pierderea de exergie datorit nclzirii vaporilor n procesul de aspiraie.
(6.115)
precizeaz pierderea de exergie cu cldura evacuat n procesul de comprimare n care

-A*
< O reprezint cldura specific politropic a comprimrii:
(6.116)
definete pierderea de exergie cu cldura cedat n refulare:
(6.117)
reprezint pierderea datorat ireversibilitii interne a procesului de laminare n supapa de

aspiraie:
Pe
(6.118)
reprezint pierderea datorat ireversibilitii interne a procesului de laminare n supapa de

refulare:
Rezult: |/c|=<?, - e, + qa + qc + r + ,a + ,, (6.119)
Determinarea lucrului mecanic de comprimare:
-l
>v-
"'
(6.120)

(6.121)
unde:
1-,
l- 0
Se dezvolta diferena:
n care:
reprezint valoarea absolut a lucrului mecanic tehnic specific izentropic de comprimare n

etapa 1-2^:
definete valoarea absolut a lucrului mecanic specific izotermic de comprimare n etapa 2 rj
caracterizeaz energia cldurii care ar trebui cedat de ctre vaporii refulai de compresor
ntr-un proces de condensare - subracire, 2 - 2' - 3 - 2r pn la atingerea temperaturii Ta a
mediului ambiant;
Ecuaia de bilan energetic a compresorului frigorific cu piston devine:
unde:
jl Anin
m in Ij = j l4i_oj
^ | 1 +| l /oJ-;t7
- i , -T, |1 = 7],
J Vfal -^r,
-*^l) - ( /\' ,i -/--J
-^J/ v
(6.123)
y
reprezint consumul minim de lucru mecanic necesar pentru aducerea agentului din starea l
n starea 2Ta de lichid subrcit la temeperatura Trt;
Notm: , *
suma pierderilor datorate [reversibilitilor interne,
*e = ^ + Kqc + V + ^cJ-,r
suma pierderilor datorate ireversibilittiior externe.

Ecuaia (6.122) devine: ' ^' .
\ ^ \ = l /i. l + , + = | /mi. l - 1,> ;' (6- 124)
Pe aceast baz se definete randamentul exergetic al compresorului frigorific cu

piston: ^^^ X ' '
6. 8. Exploatarea instalaiilor frigorifice
6.8.1. Vaporizatoarc
Vaporizatoarele sunt schimbtoare de cldur care nu necesita o ntreinere deosebit.

Defeciunile ce pot apare n timpul exploatrii pot fi remediate cu uurin, ntreinerea
vaporizatoarelor const n: ndeprtarea depunerilor de ghea sau de zpad de pe suprafaa
vaporizatorului i asigurarea circulaiei corecte a agentului rcit (aer) peste suprafaa de
schimb de cldur
Bnunarea i efectele ei
Vaporii de ap din aer condenseaz pe suprafeele reci ale vaporizatorului ai cror
temperatur este egal sau mai mic dect temperatura punctului de rqui.(temperatura
punctului de rou este temperatura la care aerul umed rcit devine saturat, adic are
umiditatea relativ egal cu 100%).
Dac temperatura scade sub 0 C
umiditatea condensat va congela. Se va
produce un proces de condensare i solidificare
continu sub form de brum i creterea
stratului de brum pe suprafeele vaporizatorilor
. Influenta depunerii de brum asupra fluxului
termic schimbat de yaporizatoare poate fi
urmrit n figura 6.6. Din analiza curbei
prezentate rezult c iniial, datorit suprafeei
mari a cristalelor de ghea puterea frigorific a
Jcr SCrpmJ
vaporizatorului crete. Odat cu creterea grosimea stroru/ui
grosimii stratului de brum puterea frigorific de bruma
. scade simitor. Fig. 6. 6. Influena depunerii de brum
Principalele efecte ale depunerii brumei pe asupra puterii termice a vaporizatorului
suprafaa vaporizatorului sunt:
a) Reducerea temperaturii de vaporizare a agentului frigorific:
b) Ridicarea umiditii relative a spaiului rcit.
Diferena de temperatur ntre spaiul rece i suprafaa exterioar a brumei de pe
vaporizator scade treptat avnd ca rezultat modificarea condiiilor de conservare a produselor
depozitate. Pentru evitarea acestor efecte se impune decongelarea periodic a suprafeelor
vaporizatorilor.
Decongelarea suprafeei vaporizatoarelor

Procedee externe - topirea brumei ncepe de la exteriorul stratului de brum.
Procedee interne - topirea brumei ncepe de la suprafaa brumei n contact cu evile
vaporizatorului.
Decongelare prin procedee externe
a) oprirea instalaiei i nclzirea natural a vaporizatoarelor:
b) stropirea sau pulverizarea cu ap fig. 6.7:
c) cu ajutorul.aerului cald exterior fig. 6.8:
d) prin nclzirea electric a aerului care circul peste vaporizator fig. 6.9:
e) Decongelarea prin procedee interne
a) nclzirea vaporizatoarelor cu rezistene electrice fig. 6.10:
b) introducerea gazelor calde de la refularea compresorului fig. 6. l L:
c) prin inversarea ciclului fig.6.12.
Decongelarea prin folosirea gazelor calde de la refularea compresorului.
Pentru topirea brumei de pe vaporizator se folosete energia termic cedat de agentul

frigorific la condensare. Principala problem care apare este readucerea n stare de vapori a
agentului frigorific condensat pentru a putea fi aspirat, n fi. 6.13 este prezentat schema
pentru utilizarea acestei metode. Gazele calde refulate direct n vaporizatori prin deschiderea
unui ventil electromagnetic, condenseaz topind bruma. Agentul frigorific lichid va fi
laminat n ventilul de reglare i apoi vaporizat n vaporizatorul auxiliar, n timpul
decongelrii un ventil electromagnetic nchide conducta principal de aspiraie.
Decongelarea prin inversare de ciclu
Procedeul const n inversarea ciclului frigorific cu ajutorul unui ventil cu patru treceri
fg.6.12.
1 2
Fig. 6.7. Decongelarea vaporizatorul ui Fig. 6.3. Decongelarea vaporizatorul ui

prin pulverizarea apei prin circulaia for a ta de aer
1- ventil electromagnetic pe circuitul de ap; /- carcasa vaporizatoilui; 2 - ventilator,
2- eava de scurgere; 3- racord de scurgere; 3- u de legtur cu exteriorul; /- vapori-
4- pulverizator, 5- vaporizator. zator, 5- izolapa termic; 6- u de leg-
tur cu spa'ul rcit.
" ~ ~
Fig.6.9. Decongelarea vaporizatorul ui Fig.6.10. Decongelarea vaporizatorul ni prin

nclzirea acrului cu rezistene electrice cu rezistene electrice
/- vaporizator, 2- rezisteni electrici n rub; 3- ven - /- rezisten de vaporizator. 2- rezisten din
tilator; /- bulbul terraostatului; 5- capac; 6- bulbul tav; j- rezisten p< tuul de curgere;
termosumlui de oprire a decongelrii 4- vaporizator, 5- ventilator
Comutarea de pe circuitul de rcire pe cel de decongelare este comandat automat. La

comanda de inversarea ciclului vaporii supranclzii sunt refulai n vaporizator unde se
condenseaz cednd cldur stratului de brum care ncepe s se topeasc. Condensul se
scurge n rezervorul de lichid printr-un ventil de reinere, montat n paralel cu ventilul de
reglare. Lichidul este trimis spre condensator printr-un ventil de reglare. Procesul de
funcionare n ciclul inversat continu pn ce stratul de brum s-a topit de pe vaporizator.
Un termostat al crui bulb se afl ntre aripioarele vaporizatoruui comand comutarea
venalului inversor pe ciclul de rcire.
t
Fig. 6.11. Decongelarea cu gaze calde Fig. 6.12.
.12. Decongelare
econgeare prin inversare dee ciclu
folosind un vaporizator auxiliar /- compresor. 2- ventil
ventil inversor
inversor cu
cu patru
patru treceri;
/ compresor. 2- condensator. J- rezervor. -/- ven- J- vaporizator. 4- ventil de reinere; 5- ventil de
til de reglaj; 5- vaporizator, 6- vaporizator auxiliar. reglaj; 6- rezervor; 7- condensator.
7- ventil electromagnetic pe aspirae; 8- ventil
electromagnetic pe refulare.
6.8.2. Defeciuni ce pot apare n exploatarea instalaiilor frigorifice
Tabelul 6.18. Defeciuni ale compresoarclor. Cauze. Mod de remediere
Defeciunea Cauze Mod de remediere

Biela este rupt Se demonteaz compresorul; se verific
toate piesele componente; se nlocuiete
biela.
Bolul unui piston ieit din Se demonteaz compresorul; se verific
locaul su pistonul l bolul.
Zgomot puternic n Cmaa de cilindru deplasat Se va rigidiza cmaa n limita cotelor
timpul funcionrii prevzute
compresorului Supape sparte Se nlocuiesc supapele
Lagr deplasat n locaul su Se va schimba lagrul uzat
Seimenii rupi Se vor schimba scamcnii
Contragreutate rupt sau Se fixeaz sau se schimb
nefixat pe arbore contragreutatea
Pistonul lovete placa cu Se va regla jocul ambielajului
supape
Tabelul 6. IS(continttare)
nclzire excesiv n Lipsa uleiului de ungere sau Se completeaz uleiul pn la nivelul

locurile unde surit defectarea dispozitivului de indicat; se repar dispozitivul de
suprafee n micare realizare a presiunii de ulei; realizare a presiunii de ulei;
Supapele nu nchid perfect ; Se rectific plan scaunul supapei;
. Supapele sunt sparte. Se nlocuiesc surrele.
Vibraii puternice n Mecanismul biel- manivel Se echilibreaz mecanismul biel-
timpul funcionrii nu este tchilibrat dinamic; manivel;
Contragreutatea de echilibrare Se nlocuiete sau se fixeaz
rupt sau desprins; contragreutatea;
Arcurile de amortizare sunt Se desface capsula i se nlocuiesc
rupte arcurile
Compresorul nu Placa cu supape este defect; Se remediaz defeciunea sau se
realizeaz puterea nlocuiete placa cu supape;
frigorific nominal Supape rupte sau imperfect Se schimb supapele i se asigur
etane; planeitatca scaunelor;
Turaia arborelui compreso- Se asigur o ntindere corespun-
rului nu este cea nominal ztoare a curelelor sau se nlocuiesc
deoarece curelele patineaz; curelele;
Seamcntii sunt uzai. Se nlocuiesc sesmentii:
Compresorul nu Este ntrerupt alimentarea cu Se asigur alimentarea cu curent
pornete curent electric; electric;
Pistonul este blocat n cilindru; Se deblocheaz pistonul, eliminnd
i cauza care a provocat blocajul;
Lagrele sunt gripate. Se nltur gripajul nlocuind
lagrele sau prin rcconditionare.
Compresorul nu ntreruptorul electric este n Se reconecteaz ntreruptorul;
funcioneaz poziie- deschis;
Sigurane arse; Se nlocuiesc siguranele i se
verific instalaia electric;
Releu termic declanat; Se reanclaneaz releul termic ;
Termostatul sau presostatul de Se repar sau se nlocuiesc aparatele
comand sunt defecte; defecte;
Presiunea de refulare prea Se elimin cauzele ce conduc la
ridicat (cnd n instalaie este creterea presiunii: apa sau aerul de
montat un presostat de nalt rcire au temperaturi prea ridicate
presiune). sau debit insuficient, condensor
murdar, exces de agent frigorific, aer
n instalaie, etc.
Compresorul Termostatul sau presostatul de Se repar dac este posibil, dac nu
funcioneaz un timp comand sunt defecte; se nlocuiesc aparatele defecte;
prea lung sau func- Lips de agent frigorific n Se rcncarc instalaia dup ce s-au
ioneaz continuu instalaie; eliminat nectaneitile;
La condensatorul rcit cu ap: Se verific temperatura de intrare i
apa lipsete, e prea cald sau ieire a apei din condensator, i se
are debit insuficient; modific debitul de ap;
Condensatorul rcit cu aer este Se cur condensatorul;
murdar.
Condensatorul rcit cu aer este Se plaseaz grupul tr-un loc unde
insuficient ventilat; circulaia aerului este asigurat;
Aer n instalaie ( presiunea de Se scoate aerul sau se golete
condensare va fi mai ridicat). complet i se face o nou ncrcare.
Tabelul 6. lS.(continuare)
[ Compresorul Randament sczut al compre Se controleaz supapele ; cele

funcioneaz un timp sonilui; defecte se nlocuiesc, eventual se
prea lung sau func- nlocuiesc segmenii i pistonul;
ioneaz continuu
Vaporizator prea mic (pre- Se nlocuiete cu un vaporizator mai
siunea de aspiraie prea mare sau se monteaz un vaporizator
cobort); adiional;
Filtrul sau vetilui obturat Se cur sau se nlocuiete filtrul
(n instalaiile comandate prin sau ventilul de reglaj. Dac ventilul
termostat); de reglaj este blocat cu ghea se
monteaz un deshidrator n circuitul
agentului frigorific;
Vaporizator complet blocat cu Se decongeleaz vaporizatorul sau se
zpad; regleaz degivrarea automat;
Compresor de capacitate mic; Se monteaz un compresor
corespunztor:
Izolaie defect; Se reface izolaia;
Etanare defectuoas a uii; Se nlocuiesc garniturile i se repar
nchiztorul ca ua s fie etan;
Trafic de mrfuri peste capaci- Reducerea traficului de mrfuri n
tatea utilajului: spaiul rcit:
Compresorul are Compresor de capacitate prea Se reduce turaia compresorului sau
perioad de mare; se nlocuiete compresorul cu unul
funcionare scurt corespunztor;
Diferenialul presostatului sau Se mrete diferenialul; se plaseaz
terraostatului reglat prea mic; bulbul tcrmostatului ntr-un loc n
care variaiile de temperatur sunt
mai mici;
Prcsostatul de nalt presiune Se verific partea de nalt presiune
ntrerupte; a instalaiei (temperatura apei sau
aerului, curirea condensatorului
Lips de agent frigorific etc.
(n instalaia comandat de Dup recuperarea locului neetan, se
presostat de joas presiune); rencarc instalaia cu cantitatea de
Prea mult agent frigorific agent frigorific necesar;
(n instalaia cu presostat de Se purjeaz excesul de agent din
nalt presiune: instalaie;
Presiunea din Prea mult agent ; Se evacueaz o parte din ncrctura
condensator prea de agent; '
ridicat Aer n instalaie; Se scoate aerul sau se face o
"ncrcare complet;
Condensatorul rcit cu aer. Se asigur circulaia uoar a aerului
insuficient ventilat; de la i spre condensator;
Condensator rcit cu debit Se verific alimentarea cu ap i
insuficient de ap; presiunea apei de alimentare;
Condensatorul rcit cu aer are Se cur condensatorul;
suprafaa blocat cu praf i
impuriti;
Presiunea de Agent frigorific insuficient; Se elimin neetaneitile i se
condensare redus completeaz cu agent:
Supapele de refulare nu nchid Se repar sau se nlocuiesc supapele;
bine;
Rcire insuficient a conden- Se cur condensatorul i se verific
satorului; debitul agentului de rcire:
Tabelul 6. ISf continuare)

Cantitatea de ulei j Pierdere de agent frigorific ce Se remediaz neetaneitatea i se
din carterul nu permite revenirea uleiulu re ncarc instalaia cu ulei i agent;
compresorului scade n compresor
continuu Vaporizator amplasat necores- Se reproiecteaz instalaia; se
punztor din punct de vedere a asigur viteza minim de 6 m/sec, n
circulaiei uleiului; conducte pentru antrenarea uleiului;
ncrctura iniial de ulei Se completeaz cantitatea de ulei

insuficient; innd cont de cea dizolvat n
agentul frigorific;
Segmeni uzai; Se nlocuiesc segmenii;
Zgomote puternice n Montajul greit al compre- Se plaseaz compresorul pe un cadru

compresor sau n sorului; adevrat i rigidizat;
imediata sa apropiere Amortizoarele compresorului Se reduc oscilaiile compresorului;
prea moi i compresorul atinge se ndeprteaz obiectele din
obiectele din jur; imediata apropiere a compresorului;
Conductele de aspiraie i Se fi x e ax conductele;
refulare se lovesc ntre ele sau
ating obiecte;
Curelele fac zgomot; Se nlocuiesc curelele i se asigura
ntinderea necesar;
Compresorul aspir lichid i Se verific nivelul de ulei n carter i
ulei (se produc lovituri se purjeaz dac este n exces;
hidraulice n compresor);
Lagrele compresorului sau Se demonteaz compresorul i
motorului electric sunt uzate; motorul i se repara;
Zgomotele din interiorul Se demonteaz compresorul se
compresorului de supape verific piesele ce se pot deteriora i
spne, joc n bolurile produce zgomot; se repar sau se
pistoanelor, excentrici slbii; nlocuiete;
Instalaia nu Ventil de reglaj de capacitate Se nlocuiete ventilul de reglare cu
realizeaz prea mic fa de capacitatea unul de capacitate corespunztoare
temperatura dorit compresorului; capacitii compresorului;
n spaiul rcit Seciunea evii de alimentare Se reproiecteaz instalaia;
cu lichid sau a evii de
aspiraie prea mic ;
Suprafaa vaporizatparelor este Se monteaz un vaporizator
insuficienta; corespunztor.
Termostatul sau presostatul de Se regleaz termostatul i presostatul
comand sunt reglate corespunztor temperaturii dorite;
necorespunztor;
Ventilul de reglaj este obturat; Se elimin apa din circuit sau se
"nlocuietc ventilul de reglaj;
Lips de agent frigorific Se elimin ncetancitile;
(vaporii circul cu vitez marc
prin vcntilul de reglaj);
Randament sczut al Se verific compresorul; i se
compresorului; nlocuiesc piesele defecte;
Vaporizator blocat cu zpad; Se decongeleaz vaporizatorul sau se
regleaz decongelarea automat;
Xefuncionarea ventilatoarelor Se repun n funciune ventilatoarele:
care sufl aer pote vaporiza-
. tor.
Tabelul 6.1 S{ continuare)
Instalaia nu Ptrunderi de aer cald n Se verific etaneitatea uilor,

realizeaz spaiul rcit; recondiionnd sau nlocuind
temperatura dorit garnitura;
n spaiul rcit. Izolaii degradate: Se refac izolaiile :
ncrcare excesiv a spaiului Se va ateniona personalul privind
rcit cu produse nercitc. respectarea instruciunilor de
exploatare.
nclzirea cilindrilor Clapeii de refulare spari. Se nlocuiesc clapeii.
compresorului
nclzirea excesiv Nivelul de ulei este Se completeaz nivelul de ulei.
a lagrelor i necorespunztor.
cilindrilor.
Tabelul 6.19. Detectarea scprilor de agent frigorific.
AGENTUL METODE DE V E R I F I C A R E
FRIGORIFIC Lamp cu halogcni T reductor electronic Injecie de trasori in
pentru fluor circuit
R 12 X
R 22 X
R 502 X
R 23 X X
R 134 A X X
R 408 A X X X
R409A X X X
6.8.3. Deranjamente provocate de prezenta umiditii n instalaia

frigorific
Principalele consecine ale prezenei umiditii n circuitul frigorific sunt: blocarea

ventilului de reglare, coroziunea, formarea hidrailor i deprecierea uleiului.
Blocarea ventilului de reglaj. Lichidul frigorific ce pleac din condensator spre
vaporizator se lamineaz n ventilul de reglaj pn la temperatura de vaporizare. Dac. la o
anumit temperatur coninutul critic n umiditate este depit, apa se evapor i nghea n
acel loc, provocnd blocarea acului poantou de la ventilul de reglaj. Seciunea de trecere n
ventilul de reglaj este mic astfel c sunt necesare doar cteva picturi de ap pentru a bloca
parial sau total trecerea fluidului spre vaporizator.
Coroziunea, formarea hidrailor i deprecierea uleiului, n prezena apei, avnd fierul
i aluminiul drept catalizator ce accelereaz reacia, toi agenii halogenati formeaz
acizi(clorhidric sau florhidric). Aceti acizi sunt agresivi i atac elementele din cupru ale
instalaiei, corodeaz lagrele, fusurile i manetoanele compresorului i distrug presetupa.
Srurile metalice i oxizii ce iau natere ca urmare a aciunii acizilor asupra
elementelor metalice ale instalaiei se depun pe suprafeele interioare ale schimbtoarelor de
cldur diminund schimbul de cldur. Blocarea filtrelor, griparea pistoanelor i
neetansarea supapelor sunt defeciuni ce apar ca urmare a depunerilor de astfel de sruri.
Posibiliti de eliminare a umiditii din circuitul agentului frigorific

Deshidratarea prin aciune chimic. Const n folosirea de substan care absorb apa
din circuitul agentului frigorific cum ar fi sulfatul de calciu i clorura de calciu.
Sulfatul de calciu se folosete sub form de piese turnate la dimensiunea aparatului
deshidrator. Timpul de absorie al apei este foarte lung, nu formeaz praf care s fie antrenat
n instalaie i nu este coroziv. Este un material deshidratam foarte eficace i prezint
avantajul c nu elibereaz apa pe care a absorbit-o.
Clorura de calciu prezint dezavantajul c n prezena unei cantiti mari de ap din
circuit se transform ntr-o soluie foarte coroziv. De obicei e bine s se evite utilizarea
clorurii de calciu.
Deshidratarea prin aciune fizic. Const n folosirea de substane care adsorb apa, f5r
a-i modifica compoziia chimic. Substanele deshidratoare de acest gen elibereaz apa
adsorbit cnd sunt nclzite, capacitatea de adsorbie fiind invers proporional cu
temperatura adsorbantului. Cele mai utilizate substane deshidratoare care funcioneaz pe
aciune fizic sunt silicagelul i sita molecular.
Silicagelul (dioxidul de siliciu) este un adsorbant puternic avnd o reea capilar intern
cu pori ultramicroscopici. Silicagelul are o porozitate mare, volumul porilor reprezentnd
circa 40% din volumul total al granulelor. Silicagelul este un deshidratam foarte eficace ,ns
odat cu creterea temperaturii elibereaz apa reinut prin adsorbie. Din aceast cauz este
necesar ca deshidratorul instalaiei s fie plasat ntr-o ambian de temperatur ct mai
sczut si constant. Diminuarea puterii de adsorbie a silicagelului scade cu temperatura i
poate provoca defeciuni grave la creterea brusc a temperaturii n cazul rcirii insuficiente
a condensatorului, deoarece poate elibera apa care va nghea n ventilul de reglaj.
Sita molecular este un deshidratat a crui parte activ este format din alumino-
silicai care printr-o tehnologie specific capt o porozitate uniform. Pentru reinerea apei
din amestecul de agent halogeat se folosete sita molecular cu pori de 4xlO"10 m. Sita
molecular se regenereaz prin insuflare de aer sau de azot uscat nclzit la temperaturilor de
250....300C.
Bibliografie
[1]. V. Radcenco, A. Dobrovicescu Procese i instalaii frigorifice

S. PorneaJ Editura Didactic i Pedagogici
Bucureti, 1983
[2]. B. Popa, I.Crabogdan Manualul inginerului termotehnician
Editura Tehnici Bucureti, 1986
[3]. Pierre Rapin, Patrick Jacquard Formulaire du froid
Dunod, Paris, 1996
[4]. John P. Kay, Richard L. Mansmann Impact of CFC/HCFC regulations on
the marine industry
Ashland Chemical U.S.A., 1994
[5]. N. Purice, V. Honciuc Exploatarea i ntreinerea utilajelor
frigorifice comerciale
Editura Tehnici Bucureti, 1980
[6].FI. Chiriac Instalaii frigorifice
Bucureti, 1981
[7], C. Stamatescu Tehnica Frigului, voi. I i voi. II
Editura Tehnici Bucureti. 1972
7
INSTALAIA DE AiMBARCARE I DE
TRANSFER COMBUSTIBIL
7.1. Stabilirea cantitilor de combustibil necesare
Cantitile de combustibil care trebuie ambarcate depind de autonomia navei A [Mm],

de viteza navei [Nd] i de consumul de combustibil al motoarelor auxiliare i al
generatoarelor de abur cu arztor (cldrilor).
Se noteaz:
k"
- - consumul orar de combustibil al motorului principal (MP);
- consumu-1 orar de combustibil al motorului auxiliar (MA);
- consumul orar de combustibil al generatorului de abur cu arztor
(GA);
- timpul de funcionare al MP pe durata unui voiaj;
" tirnpul de funcionare al MA pe durata unui voiaj;
- timpul de funcionare al GA cu arztor pe durata unui voiaj;
In desfurarea voiajului exist perioade de mar i perioade de staionare n care nava
poate fi n operaiuni de ncrcare - descrcare sau n ateptare.
Necesarul de combustibil pentru MP se determin cu relaia:
(7.1)
sau
(7-D
unde V N [Nd] - viteza navei

Necesarul de combustibil pentru MA se determin astfel:
(7.2)
unde:
jgg Manualul ofierului mecanic

MA [h] " tiipul de funcionare pe durata marului;
T
AM [h] timpul de funcionare pe durata staionrilor n ateptare:
1
M . [h] " timpul de funcionare pe durata staionrilor pentru ncrcare-
STIIJ
descrcare:
Necesarul de combustibil pentru GA cu arztor se determin cu relaia:
[Kg] (7.3)
unde:
a4 [h] - timpul de funcionare pe durata marului;
aA [h] - timpul de funcionare pe durata staionrilor n ateptare;
a. f h] - timpul de funcionare pe durata staionrilor pentru ncrcare-
STID l J
descrcare;
Observaii: Necesarul de combustibil se determin n urmtoarele cazuri:
1. MP funcioneaz pe motorin Ia pornire, la manevre i la oprire
MP funcioneaz pe combustibil greu pe timpul marului
M funcioneaz pe motorin
GA cu arztor funcioneaz pe combustibil greu
2. MP funcioneaz pe combustibil greu la pornire, la manevre, la oprire i pe

timpul marului
M funcioneaz pe combustibil greu
GA cu arztor funcioneaz pe combustibil greu
Pentru cazurile prezentate, funcie de destinaia i dotrile tehnice ale navei, se va

stabili necesarul total de combustibil.
Determinarea volumului tancurilor se va face funcie de sortul de combustibil ce va fi
depozitat.
Pentru combustibil greu:
[m3] (7-4)
unde:
C, = 1.15 -- 1,20 coeficient prin care se admite un surplus de combustibil pentru situaii
neprevzute:
C2 = 1,07 -i- 1,1 coeficient prin care se ine seama de reducerea volumului tancurilor
datorit combustibilului reziduu, aderent pe pereii tancurilor de depozitare:
p ce -3
densitatea combustibilului greu la temperatura de referin de 50 C.
Lm J
Pentru operaia de ambarcare combustibil greu trebuie s se in seama de:
- durata ambarcrii, care funcie de tipul i mrimea nevei este ntre l -- 10 h;
- temperatura combustibilului n momentul pomprii;
- viteza combustibilului n conduct W^ = 0,8 + 1,5 m/s
Temperatura combustibilului greu impune modificarea densitii acestuia.
Densitatea se calculeaz cu formula:
Ambarcare i transfer combustibil 189
,,,_ (7.5)
(7<S)
Pc
* 1 + / [m 3 ]
unde:
? - temperatura la care se face pomparea combustibilului greu
tr - temperatura de referina la care se cunoate densitatea combustibilului greu
Temperatura de referina poate fi:
100 F = 38.8 C ; 50 C
= 684 IO" grd" coeficientul de dilatare termic al combustibilului greu
6 1
/ = ? - 1 r diferena de temperatur.
Folosind relaia continuitii:
(7.6)
unde:
/// - reprezint debitul masic de combustibil greu:
seciunea de curgere printr-o eava de diametru interior d [m]
densitatea combustibilului greu,
W viteza de curgere a combustibilului greu.
Din relaia (7.6) se determin diametrul interior al conductelor din instalaia de

ambarcare i transfer de combustibil.
7.2. Componenta instalaiei de ambarcare si transfer

combustibil
n componena instalaiei de ambarcare i transfer combustibil sunt urmtoarele

elemente:
- prize care fac legtura ntre instalaia navei i instalaia de livrare combustibil
(montata pe un tanc sau la cheu):
- tubulaturi;
- filtre:
- valvule de distribuie
- grupuri sau casete de valvule:
- pompe de transfer:
- tancuri de depozitare combustibil:
- tancuri de decantare:
- tancuri de consum combustibil:
- separatoare;
- nclzitoare de combustibil;
- aparate de msur i control:
- tubulaturi de aerisire:
-' sonde etc.
Prizele de ambarcare combustibil sunt montate n ambele borduri ale navei, pe puntea
principal. Numrul prizelor de ambarcare poate fi de 2 H- 6 funcie de mrimea navei.
Diametrul nominal al prizelor este standardizat, ceea ce permite cuplarea cu instalaiile de
livrare combustibil indiferent de zona de navigaie n care se afl.
Tubulaturile din instalaia de ambarcare i transfer combustibil permit circulaia
combustibilului ctre tancurile de depozitare, ctre tancurile de decantare etc, cu ajutorul
valvulelor de distribuie etc.
Tubulaturile sunt standardizate, avnd diametrul nominal n conformitate cu
prescripiile societile de clasificare ceea ce permite tipizarea tubulaturilor i armturilor:
Filtrele sunt utilizate pentru reinerea impuritilor din combustibil, att pe timpul
ambarcrii dar i pe durata transferului eliminnd posibilitatea ptrunderii acestora n pompe
i n alte elemente din instalaie. Funcie de gradul de filtrare (dimensiunea ochiurilor sitei),
fitrele pot fi grosiere i fine.
Filtrele grosiere se monteaz pe intrarea n casetele cu valvule de distribuie, pe
tubulatura de ambarcare combustibil precum i pe aspiraia pompelor de transfer.
Filtrele fine se monteaz pe instalaia de alimentare cu combustibil MP, MA, GA cu
arztor.
Pompele folosite pentru transferul combustibilului pot fi pompe cu roi dinate sau
pompe cu urub.
Pompele cu roi dinate sunt construcii simple, sigure n funcionare, exploatare uoar,
cu mas i gabarit redus. Pompele cu roi dinate utilizate la transferul combustibilului au
debite cuprinse ntre 20 -f- 200 mVh i presiunea de refulare ntre (4 * 10) bar. randamentul
acestor pompe este de (50 -r 74) %. Acionarea acestor pompe se face cu motoare electrice.
Pompele cu urub utilizate n transferul combustibilului au debite cuprinse ntre 20 -r
200 mYh la presiuni de refulare de (5 -r 10) bar. Construcia acestor pompe este considerat
mai complex fa de pompele cu roi dinate, motiv care impune un pre mai ridicat pentru
pompele cu urub.
Ambarcare si transfer combustibil 191
Fig.7.1. Instalaia de ambarcare si transfer combustibil

1.2. 3.4- guri de ambarcare; 5, 6- casete cu valvule de distribuie; 7, 5- pompe
de transfer combustibil; 9- tanc de depozit motorin; 10,11.12- tanc de depozit
combustibil marin greu; 13- tanc de decantare motorin; 14- tanc de decantare
combustibil marin greu; 15- tanc de colectare prea-plin din tancurile de combus-
tibil Pp - puntea principal.
Bibliografie
[1]. Costic Alexandru Maini i instalaii navale de propulsie

[2] Costic Alexandru Maini i instalaii navale de propulsie vol.I

Universitatea din Galai, 1976
[3] C.A. Vasilescu .a. Corelaiile dintre combustibilul lichid i motorul

cu ardere intern
Editura Academiei, Bucureti, 1972
[4] Gh. Dumitru Motoare cu ardere intern vol. I

Universitatea din Galai, 1987
[5] Gh. Uzunov, I. Dragomir ndrumtorul ofierului de nav

[6] *** Documentaia instalaiilor de la bordul

navelor B K 65.000 tdw

navelor TK 150.000 tdw
SEPARATOARE CENTRIFUGALE
8.1. Generaliti
Pentru pregtirea unor cantiti importante de combustibil greu necesar consumului

zilnic l motoarelor principale, consum ce poate atinge valori de 20 + 100 t sau mai mult, la
motoarele principale ale tancurilor petroliere, sunt necesare instalaii corespunztoare acestui
scop.
Instalaiile de pregtire a combustibilului greu la bord, pe lng celelate elemente
componente cum sunt tancurile de combustibil, tancurile de decantare, serviciu, pompele de
transfer, nclzitoarele .a. au ca element component principal separatorul centrifugal.
Scopul operaiei de separare centrifugal este
de a ndeprta din masa amestecului eterogen -
combustibil sau ulei - acele faze a cror prezen
pericliteaz buna funcionare a instalaiilor de
for cura sunt motoarele i cldrile de la bord.
Se urmrete n principiu ndeprtarea apei i a
diferitelor impuriti existente ntr-un amestec
eterogen.
8.2. Principii de funcionare
Separarea centrifugal se realizeaz prin

intermediul unui cmp de fore create la nivelul
camerei de separare a separatorului. Aceasta are
forma unui vas florentin - folosit la decantarea
gravitaional continu - dar rabatat la 90 i care
se afl n micare de rotaie n jurul axei verticale
X '*(fig. 8.i). Fig. 8.1. Camera de separare a
Separarea amestecului eterogen n fazele sale
separatorului:
componente apare ca urmare a diferenelor de / - intrare amestec eterogen; 2 - faz uoar
greuti specifice f sau pe baza forelor de frecare separat; 3 - faz grea (ap, impuriti);
apar la nivelul spaiilor interstiiale dintre talerele 4 - evacuarefaz uoar (ulei, combustibil
separat); 5 calea de evacuare a fazei grele;
separatorului.
6 - diafragma de reglare (disc gravitaional).
5?nnmfntii H< onmfV Hnfr* fn*l/
componente aflate la distana r fa de axa X X va oscila apropiindu-se sau deprtndu-se de

aceasta - dup cura raportul dintre greutatea specific a fazei grele (apa) i a fazei uoare
(combustibilul separat) crete sau se micoreaz. De aceea pentru o bun separare trebuie ca
valoarea ^ s corespund liniei de demarcaie dintre cele dou componente.
Pentru asigurarea unei bune separri n cazul combustibilului greu sunt aplicate dou
operaii disticte i anume: purificarea i clarificarea.
Purificarea este operaia ce const n separarea integral a apei i a particulelor de
impuriti mecanice grosiere ce se separ pe baza diferenelor de greuti specifice a
amestecului eterogen introdus sub aciunea forelor centrifuge.
Clarificarea este operaia de purificare a restului de impuriti - acelor de dimensiuni
reduse - aflate n cmp centrifugal, pe baza forelor de frecare ce apar ntre talere.
Purificarea i clarificarea constituie dou operaii ale procesului unic de separare
centrifugal i pentru aceasta se folosesc de regul dou separatoare cuplate n serie. Dup ce
combustibilul greu a fost supus operaiei de separare el este introdus ntr-un al doilea
separator avnd rol de clarificator.
Se poate realiza i numai operaia de purificare - fr o clarificare ulterioar - dar
rezultatele sunt calitativ inferioare: n combustibilul separat se vor mai afla acele impuriti
de dimensiuni reduse care nu s-au desprins pe baza diferenelor de greuti specifice.
8.3. Alegerea corect a discului gravitaional
O separare corect se poate realiza prin adaptarea unei valori corespunztoare a

discului gravitaional (diafragmei de reglare) la caracteristicile combustibilului ce urmeaz a
fi separat i la valoarea temperaturii de separare. Prin alegerea corect a diametrului interior
al discului gravitaional se asigur ca linia de demarcaie dintre cele dou faze - ap i
combustibil - sub forma unei suprafee cilindrice, s corespund zonei gurilor practicate n
talerele de separare. Pentru aceasta orice agregat de separare este livrat cu un set de discuri
gravitaionale avnd aceeai valoare a diametrului exterior i valori diferite ale diametrului
interior, stanate pe fiecare disc n parte.
Determinarea valorii corecte a a diametrului interior al discului gravitaional se poate
face analitic, din tabele, din diagrame sau prin ncercri succesive.
8.3.1 Determinarea analitic
Asupra zonei de separare ntre lichide acioneaz dou forte i anume: - o for
centrifug datorit masei de ulei - Fu i o for centrifug datorit masei de ap - Fu (fig. 8.2).
Modul de aciune al celor dou fore poate fi asimilat cu aciunea a dou fore care se
exercit ntr-un sistem de vase comunicante (fig. 8.3).
Ecuaia de echilibru a celor dou fore pe suprafaa lateral a cilindrului de separare
este F, = Fa.
Dar.
Ffu = m> 2 R
r> r' 2 r ^ / j2 f2 \r
um = p l Rum = p -\d; - d;]hu
" * ~~ " u
^ " "* /5 1 \
( D
i
i^L2 (3-2)
Separatoare centrifugale 195
Fig. 8.2. Aciunea forelor centrifugale asupra Fig. 8.3. Aciunea forelor centrifuge
zonei de separaie ntre lichide create de masa apei i a uleiului.
Din egalitatea celor dou fore rezult, dup simplificri:
PA(</; -d;) K -d.) = Paha(d; --</;) (d,-d) (8.3)

(8.3)
Deoarece ds da, ds du, du d a se poate considera cu o bun aproximaie:
De asemenea se poate considera h. = ha deci relaia (8.3) devine:
(8.4)
Singurul element care variaz n aceast formul este da (diametrul discului gravitaional).
Explicitnd valoarea lui da din relaia (8.4) se obine:
sau (8.5)
Cu ajutorul formulei anterioare se poate determina diametrul discului gravitaional

cunoscnd parametrii constructivi ai separatorului (du ; d^ i greutile specifice ale
combustibilului i apei la temperatura de separaie.
Avnd n vedere c temperatura optim de separaie este cuprins ntre 40 C i 70 C
se poate considera p,, = const: densitatea uleiului (combustibilului) se calculeaz cu ajutorul
formulei (8.6).
(8.6)
1+/
unde:
p - densitatea combustibilului la temperatura de nclzire /;
r
15
p - densitatea combustibilului la temperatura de 15 C;
6 1
- coeficient de dilatare al combustibilului, = 684 - IO" grd" ;
r = t, - 15 diferena de temperatur dintre temperatura de nclzire i temperatura de

15 C.
8.3.2 Alegerea discului gravitaional cu ajutorul diagramelor.
Firmele constructoare livreaz n instruciunile de exploatare i diagrame care permit

personalului care lucreaz cu agregatul, o alegere corect a discului gravitaional adecvat.
Astfel, firma DeLaval pune la dispoziie diagrama din figura 8.4.
20 25 30 35 W tf 50 t. lichid dcxpot.'C
O 152025303540*550556065707530
tso. . C
Fig. 8.4. Diagrama pentru alegerea discurilor gravitaionale.
Folosirea acestei diagrame este foarte simpl i poate fi prezentat prin dou exemple:
a. Se cunosc: v^. = 0.87 la 15 C: / = 130 F (55 C).
Se introduc n diagram cele dou date cunoscute i la intersecia liniilor punctate se
obine un punct. Acest punct cade n zona marcat 109. Acest lucru nseamn c trebuie s
se foloseasc discul stanat cu 109.
b. Se cunosc: ^ =. 0.895 la 35 C: /^ = 158 F (70 C).
Modul de lucru n acest caz se poate observa tot n fig. 8.4. pe liniile ntrerupte. Se
observ c, n aceast situaie, trebuie folosit un alt disc i anume cel stanat cu 101.
Metoda diagramelor este rapid i comod, ns rezultatele cele mai bune se obin cu
metoda prezentat n continuare.
Separatoare centrifugale
8.3.3 Selectarea prin ncercri succesive.
Deoarece n practic n condiiile bordului nu se poate determina exact greutatea

specific a amestecului de ap, ulei, sedimente, necunoscnd nici proporia componentelor
din amestec i nici greutatea lor specific, se recurge la metoda ncercrilor succesive. Prin
aceast metod se fac teste separate folosind dimensiuni din ce n ce mai mari. pn ce apare
ulei sau combustibil n racordul de evacuare a reziduurilor.
n acest moment, se oprete separatrea i se revine napoi cu o dimensiune. De
exemplu, folosind discurile 109, a aprut ulei la evacuarea reziduurilor. Discul adecvat este
deci cel marcat 101. Evident, n cursul acestor teste, toi ceilali parametrii care influeneaz
procesul de separare (temperatura amestecului, temperatura apei de splare, cantitatea apei
de splare) trebuie meninui constani pentru a nu influena rezultatele.
Metoda descris mai sus este cea mai bun, deoarece reuete, aa cum s-a artat, s
in seama de toi factorii aleatori care apar n procesul separrii.
Indifiret de modalitatea separrii diametrului discului gravitaional se va alege din
setul existent valoarea cea mai apropiat.
Se recomand ca verificarea corectitudinii alegerii discului gravitaional s fie realizat
experimental prin demontarea separatorului i analiza poziiei cilindrului de separaie fa de
gurile din talerele separatorului (fig. 8.5).
Fig. 8.5. Verificarea practica a discului gravitaional:

a - disc corect ales; b disc larg; linia de separaie trece n afara gurilor.
f lini.i
Dac diametrul cilindrului de separaie este mai mic ca diametrul de baz al gurilor, se
va alege un disc gravitaional cu diametrul mai mare sau se va micora temperatura de
separaie.
Dac diametrul cilindrului de separaie este mai mare ca diametrul de baz al gurilor,
se va alege un disc mai mic sau se va mri temperatura de separaie. Dac nu se poate obine
o poziie corect a diametrului de separaie, ca regul general, este preferabil prima situaie
pentru a elimina pierderile nedorile de ulei (combustibil), apa fiind eliminat prin reciclarea
un timp mai ndelungat a uleiului (combustibilului) prin separator.
8.4. Elementele componente ale unui separator
Un separator este alctuit din urmtoarele pri componente:

- carcasa cu postamentul ei:
- sistemul mecanic de antrenare (angrenaj melc-roat melcat);
- motorul electric de antrenare:
- cupa de separare cu anexele sale, discurile gravitaionale:
- sistemul de distribuie al apei de lucru:
- sistemul de distribuie al fuidului de lucru, inclusiv pompa sau pompele aferente:
- aparatura de msur i de control (manometre, vacuumetre, tahometre, termometre).
In figura 8.6 este prezentat, n mod schematic, instalaia aferent a unui separator de
combustibil. Se pot observa pe aceast figur, sitemele care asigur buna funcionare a
procesului de separare cum sunt: nclzitoarele de ap, nclzitoarele de ulei sau de
combustibil, filtrele mecanice, tancurile de
. reziduuri, tubulatura aferent mpreun cu
D T
"""
ii _?
valvule, robiei etc.
Din punct de vedere constructiv un
separator este fabricat din materiale de
bun calitate, n general din oeluri aliate
cu procent mare de Ni i Cr, adic oeluri
inoxidabile.
Astfel, discurile gravitaionale, sunt
executate prin ambutisare din tabl de oel
inoxidabil 18Cr 8Ni. Discurile sunt livrate
n seturi, n funcie de greutile specifice
ale lichidelor de tratat. Ele sunt prelucrate
cu precizie mare, suprafeele lor fiind
finisate ngrijit. Calitatea suprafeelor,
unghiul de nclinare, precum i
dimensiunile gurilor practicate n ele sunt
parametrii determinani ai procesului de
separare.
Flg. 8.6. Componena unei instalaii de Partea superioar i cea inferioar a
separare: cupei de separare este executat din oel
/ - nclzitor apa; 2 - nclzitor ulei; 3 - separator, inoxidabil de bun calitate supus unui
4 - refulare ulei separat; 5 - refulare reziduri i ap; tratament termic de clire n ulei, urmat de
6 - pomp refulare ulei separat; 7- pomp circulaie
o revenire i rcire n aer.
ulei murdar, S filtru mecanic; 9 - tanc reziduri
i ap murdar; 10 - tanc ulei murdar. Celelalte pri expuse coroziunii sunt
executate din oel de bun calitate placat cu
o(el inoxidabil 18Cr lONi 2Mo. Restul prilor componente sunt protejate prin stanare sau
plumbuire n bi calde. Carcasa i postamentul sunt executate din font, iar capacul din aliaj
uor.
Datorit condiiilor grele de lucru, vibraii, ocuri la pornire i n timpul funcionrii
normale, centre de greutate care i modific poziia, n special n condiiile severe ale unei
mri montate, axul principal de antrenare este montat ntr-un sistem de lagre care are
posibilitatea de a oscila liber. Acest sistem de lagre este compus din rulmeni de precizie,
dispui astfel:
- la partea superioar a axului, un lagr radial fixat ntr-o montur special, prevzut
cu arcuri spirale din otel; rulmentul preia eforturile radiale, n timp ce arcurile au rolul de
amortizare a ocurilor i a vibraiilor pe direcie radial;
- la partea inferioar dou lagre, un rulment axial i un rulment axial-radial, de tip
oscilant, cu dou rnduri de bile. Pentru a preveni i amortiza oscilaiile pe direcia axial,
rulmentul axial se sprijin la partea sa inferioar, pe un sistem de amortizare cu arc. Tot acest
sistem, de suspendare a axului principal de antrenare, confer sistemului un nalt grad de
fiabilitate.
Pe axul principal de angrenare se afl melcul angrenajului de tip mec-roat melcat. n
funcie de tipul separatorului, acest melc poate s fac corp comun cu axul separatorului sau
poate fi sub forma unei piese separate, montate pe axa i solidarizat cu acesta prin
intermediul unui tift elastic. Evident, a doua soluie constructiv este mai comod, din
punctul de vedere al ntreinerii, n fig. 8.7 este prezentat sistemul de lagre al axului
principal. La partea superioar a axului este prevzut un sistem de etanare foarte eficace,
sub form de labirint. Aceast etanare previne ptrunderea apei sau a reziduurilor n baia de
ulei care asigur ungerea angrenajului mecanic.
Baia de ulei o constituie chiar partea inferioar a carcasei. Nivelul de ulei, meninut la
cota stabilit de ctre constructor, asigur o bun ungere a angrenajului melc-roat melcat,
prin imersia roii melcate circa 1/3 n ulei. De asemenea lagrul inferior, fiind complet
scufundat n baia de ulei, beneficiaz de o ungere i o rcire eficient. Lagrul superior, mai
puin ncrcat, este uns prin mprocare cu ulei de ctre roata melcat. Baia de ulei este
prevzut cu o sticl de nivel, pentru controlul operativ al nivelului de ulei n baie precum i
o gur de umplere.
Tot n baia de ulei este montat i angrenajul tahomentrului, indicatorul acestuia, sub
forma unui disc rotitor sau a unui turometru, fiind plasat n exteriorul carcasei.
Aa cum s-a artat, separatorul este antrenat de un motor electric. De remarcat c la
alegerea puterii motorului electric de antrenare se ine cont de faptul c perioada de pornire
presupune un consum sporit de putere. Dup ce separatorul a atins turaia de regim, consumul
de putere scade cu circa 1/3. Dac motorul electric se alege de o putere corespunztoare
puterii consumat n perioada de start, se asigur o mare fiabilitate, deoarece n timpul
funcionrii normale, va fi ncrcat doar la 2/3 din capacitatea sa.
Transmiterea micrii de la motorul electric la roata melcat se face prin intermediul
unui cuplaj cu friciune. Aceast soluie constructiv asigur o pornire lin a separatorului i
ofer o protecie eficient contra suprasarcinilor n angrenajul mecanic al motorului electric
sau n reeaua electric.
Pompele de combustibil sunt de tipul cu roti dinate si. n funcie de rolul pe care l au,
pot fi folosite pentru alimentarea sau pentru descrcarea separatorului.
Separatoarele pot fi echipate cu una sau dou pompe. Aceste pompe sunt agrenate de
motorul electric al separatorului i evident la dimensionarea motorului electric trebuie inut
seama de puterea consumat de ele. nclzitoarele de combustibil i ap sunt folosite ca
elemente auxiliare ale instalaiei de separare. Pentru o separare eficient prezint o
importan deosebit dimensiunile discurilor gravitaionale i temperatura fluidelor de lucru.
Pentru a aduce Ia valori optime

temperatura apei i a fluidului de separat se
folosesc nclzitoarele. Din punct de vedere
constructiv, nclzitoarele nu prezint
particulariti deosebite putnd f electrice-*
sau cu aburi.
ntregul subansamblu vertical - ax,
tambur (cup, oal) cu set de
talere,distribuitor etc. este echilibrat
dinamic, iar deplasarea centrului de
greutate al acestuia duce la apariia
vibraiilor n ansamblul separatorului.
Pentru a se pstra echilibrul dinamic,
dup o demontare a separatorului este
necesar ca remontarea s se fac cu
respectarea tuturor marcajelor fcute de
constructor pe elementele subansamblului
vertical.
8.5.Purificarea si clarificarea
la un separator fr
autodescrcare
Pentru nelegerea proceselor reale

care au Ioc ntr-un separatror, se fac referiri
n continuare la fig. 8.8, care reprezint o
seciune axial schematic printr-un tambur
de separare. Fig. 8.9, prezint, la o scar
mrita, zona discurilor de separare. Pe
aceast schem au fost trasate i direciile
de curgere ale diferitelor lichide n zona de
separare.
Dup ce separatorul a fost pornit i a
ajuns la turaia de regim, tamburul de
separare este umplut cu apa. Acest aport de
ap, la nceputul separrii, este necesar
deoarece funcionarea corect a tamburului
n procesul de purificare necesit existena
unui lichid de etanare n spaiul de
reziduuri, nainte de admiterea uleiului de
tratat; dac nu s-ar introduce ap n
interiorul cupei, uleiul admis ar fi refulat, n
exterior, prin spaiile prevzute pentru
Fi. 8.7 A x u l vertical al separatorului:
evacuarea apei murdare. Dup ce tamburul
/ zona talerelor. 2.3 - piese etane; 4 - urub
de reglaj al tensionrii resortului; 5.6 - rulment; s-a umplut cu ap, preferabil la aceeai
7- carcasa separatorului; 8 - manon rnelcat; temperatura cu cea a uleiului, se ncepe
9- iift; 10.11- rulmen; 12 -resort; 13.14- ele- introducerea uleiului pe la partea superioar
mente pentru regbgul tensionrii; 15 - capac
de sigurani.
a tamburului.
Fig. 8.9 Curgerea lichidului ntre

talerele separatorului.
/- curgere ulei curat; 2- zon ulei curat;
3- curgere ap i reziduuri; 4- guri
practicate n discuri n zona de separare;
5- ap murdar i reziduuri solide.
Fig. 8.8 Seciune prin tamburul
separatorului.
Uleiul dislocuieste o cantitate de ap din cup, pn ce se stabilete un anumit nivel i o

anumit zon de separaie ntre ap i ulei. S-a artat c acesta zon este vertical, iar poziia
ei fa de axa de rotaie este dat de raportul greutilor specifice ale lichidelor prezente n
tambur. Este esenial, pentru procesul de separare, ca acesta zon s fie n dreptul gurilor
existente pe discurile de separare. Fora centrifug divide amestecul ntr-o component
uoar, purificat, care se mic de-a lungul suprafeei inferioare a discurilor, ctre spaiul de
reziduuri.Unghiul corect de nclinare a discurilor si suprafaa lor bine lefuit, permit
reziduurilor solide s se mite uor ctre spaiul de reziduuri. Aceast micare produce
simultan si o autocurtire a discurilor.
Uleiul purificat precum i apa scoas din ulei sunt descrcate, n mod separat, prin
tubulaturi independente, n tancurile respective. Reziduurile solide rmn n spaiul dfe
reziduuri al cupei, sub forma unor depuneri pe pereii verticali ai acesteia.
n procesul de purificare, este recomandat adaosul de ap curat, la aceeai temperatur
cu cea a uleiului. Prin adaosul de ap, particulele uoare, precum i urmele acide foarte
duntoare, sunt splate i evacuate din separator, odat cu apa murdar. Acest mod de lucru,
permite o mrire a intervalului de timp ntre dou splri i dou demontri succesive ale
separatorului, precum i scderea riscului de coroziune.
Procesul de clarificare se deosebete de cel de purificare prin faptul c majoritatea
impuritilor care trebuie separate sunt solide, n acest scop, se folosete acelai tambur i
acelai set de discuri ca la purificare. Singura deosebire este aceea c la partea superioar a
tamburului se monteaz un inel de etanare care nchide orificiul de evacuare a apei murdare
(fig. 8.10); de asemenea nu mai este necesar introducerea apei de etanare a tamburului la
nceputul operaiunii de separare, de data aceasta etanarea fiind executat mecanic prin
inelul amintit, n rest, procesul de clarificare decurge n mod identic cu cel de purificare,
reziduurile solide fiind adunate n spaiul

de reziduuri, iar uleiul clarificat fiind
refulat n exterior.
n fig. 8.10, se prezint schematic
direciile de micare a componentelor
separate n interiorul tamburului (oalei)
separatorului.
8.6. Separatorul cu
autodescrcare
5 Separatoarele fr autodescrcare. la
care curirea camerei de separare se face
manual, sunt eficiente n cazul n care
coninulul de impuriti solide al
lichidului de separat este relativ mic. n
Fig. 8.10 Circulaia fluidului n tamburul cazul n care acest coninut este mare,
clarificator: separatoarele simple nu mai sunt eficiente
/ -alimentarea cu amestec eterogen; 2 - refulare
fazi (ulei, combustibil) separat; 3 - inel de etan-
deoarece spaiul de reziduuri se umple
are a cupei; 4 - garnitur de etanare a cupei; foarte repede i Instalaie trebuie oprit n
f - spaiu de reziduuri. mod frecvent pentru curire. Separatorul
cu auto decrcare ofer o exploatare
continua, deoarece principiul su de construcie permite descrcarea reziduurilor n mod
periodic n timp ce tamburul (cupa) se rotete cu turaia sa nominal, n acest mod. timpii
mori, necesari splrii manuale a separatorului sunt eliminai. Acest aspect al economiei de
timp este deosebit de important n cazul exploatrii separatoarelor la bordul navei.
8.6.1. Principiul de funcionare
Din punctul de vedere al procesului de separare, funcionarea separatoarelor cu

autodescrcare, este similar cu a separatoarelor simple. Aceste separatoare pot fi folosite
att pentru purificare, ct i pentru clarificare, putnd fi adaptate prin schimbarea setului de
discuri, pentru tratarea lichidelor cu greuti specifice diferite.
Diferene mari apar n modul de construcie al tamburului (cupei), mod care este
adaptat de aceast dat descrcrii semiautomate a reziduurilor, n fig. 8.11 este prezentat o
seciune axial schematic printr-un tambur (cup) cu descrcare semiautomat.
Se observ c la acest tip de separator semicupa inferioar este executat din mai multe
repere: /. 2 i 3. Reperul / este fix. solidarizat cu semicupa superioar 4 cu ajutorul piuliei
5. Reperul 3 nchide, la partea -inferioar, spaiul n care are loc procesul de separare, ntre
reperele / i 3 este plasat un piston 2, de o form adecvat. Acest piston are posibilitatea de a
se deplasa n sus sau n jos, n funcie de poziia pe care o ocup, putnd etana sau nu spaiul
de separare fa de exterior. Arunci cnd este in poziia inferioar, el deschide ferestrele 6
practicate n semicupa inferioar 1; prin deschiderea acestor ferestre, spaiul de separare
comunic cu exteriorul, toate reziduurile solide fiind expulzate datorit forei centrifuge n
exteriorul cupei, n acest mod se obine o curire eficace i operativ a spaiului de
reziduuri. Acionarea pistonului 2 se face pe cale hidraulic cu ajutorul apei.
8.6.2. Acionarea hidraulic

a descrcrii.
n cele ce urmeaz, cu ajutorul fig.

8.12 , b, c, se va explica modul de
acionare hidraulic a procesului de
descrcare.
n fig. 8.12 a se observ cupa n
procesul de separare. Pistonul mobil 2
este n poziia ridicat, etannd, n acest
fel, spaiul de lucru. Pistonul este
meninut n aceast poziie, pe o pern de
ap, introdus la partea sa inferioar.
Datorit forei centrifuge, aceast pern
de ap exercit o for asupra pereilor
camerei n care se afl. Componenta pe
direcia axial a acestei fore, menine
pistonul 2 n poziia sa superioar.
Fig. 8.11 Tamburul separatorului
n momentul n care spaiul de
cu autodcscrcare:
reziduuri s-a umplut i este necesar / - semicup inferioar; 2 piston mobil;
evacuarea sa, se oprete admisia 3 - fundul cupei de separare; -/-semicup
lichidului de separat din separator. Cu superioar; 5 - inel de asamblare;
ajutorul valvulei de operaie se introduce 6 - canale de descrcare.
ap n spaiul aflat ntre piston i reperul 3. Apa, care ptrunde n acest spaiu, foreaz
deplasare n jos a pistonului i astfel se deschid ferestrele de evacuare 6.
In acest moment, datorit forei centrifuge, ntreg coninutul din spaiul de separare este
expulzat n afar. Cu aceasta procesul de curire a tamburului (cupei) este terminat.
Evacuarea tamburului (cupei) are loc n 5 - 10 s. Acest proces de evacuare poate fi controlat
manual sau automat cu ajutorul unei uniti de timp.
n timpul procesului de evacuare se pierd circa 4 litri de ap. Apa necesar acionrii
pistonului trebuie s fie la o presiune de circa 2 at. Aceast presiune se realizeaz n mod
diferit n funcie de tipul de separator. Astfel, separatoarele Westfalia, folosesc ap sub
presiune de la un hidrofor, n timp ce separatoarele DeLaval au o mic pomp centrifug
montat sub tambur (cup) i acionat de acesta.
Dup ce tamburul (cupa) a fost golit se reia ciclul obinuit de separare, adic:
- se nchide admisia apei de comand;
- se reface perna de ap care asigur etanarea tamburului (cupei);
- se introduce ap n tambur (cup) pentru a reface etanarea cu lichid a acesteia (numai
n cursul purificrii);
- se ncepe admisia n tambur (cup) a lichidului de tratat;
se continu procesul de separare pn n momentul unei noi splri a separatorului.
Tipul de separator descris mai sus este deosebit de convenabil exploatrii la bordul navelor
maritime datorit avantajelor pe care le prezint:
continuitatea procesului de separare; datorit faptului c separatorul nu necesit
perioade de oprire, afectate curiri i. mn uaJe, el poate lucra, practic, fa*r oprire;
- volumul de munc afectat ntreinerii este mult diminuat;
- modul de construcie se preteaz perfect unei automatizri a ntregului proces.
8.7. Automatizarea procesului

de separare
8.7.1 Posibiliti de automatizare.
Datorit modului de construcie, separatoarele

de combustibil cu aurtodescrcare se preteaz la
montarea ntr-o instalaie automat. S-a artat
anterior modul de lucru cu un separator cu auto-
descrcare. S-a putut observa c toate operaiunile
de pornire, splare, oprire, se efectueaz prin
manevrarea unor valvule. Dac n locul acestor
valvule se plaseaz valvule electro-magnetice, exist
posibilitatea ca aceste operaiuni s fie efectuate
prin impulsuri electrice. Dac n aceast instalaie se
plaseaz un aparat capabil s furnizeze impulsurile
electrice de comand n funcie de un program
prestabilit, se poate realiza o automatizare complet
a procesului. Succesiunea operaiilor, ntr-o
instalaie automat de separare a combustibilului,
este urmtoarea:
a) pornirea motorului electric:
b) etanarea cupei cu ajutorul apei;
c) umplerea cupei cu ap ( pentru purificare);
d) admisia combustibilului;
e) oprirea intrrii combustibilului n separator;
f) evacuarea combustibilului din cup;
g) descrcarea i evacuarea reziduurilor;
h) ateptarea (50 secunde pentru descrcarea
complet).
Din acest moment ciclul operaiunilor se reia
cu ncepere de la punctul b. n cazul n care datorit
cantitii mari de impuriti este necesar splarea
de dou ori consecutiv a tamburului (cupei), atunci
dup punctul ? se repet operaiunile b, c, g, h dup
care ciclul se reia cu operaiunea b.
8.7.2 Instalaia de automatizare a

proceselor de separare.
Pentru asigurarea funcionrii continue nde-
Fig. 8.12 Acionarea hidraulic asupra lungate a separatoarelor i autodescrcarea
camerei de separare: (autocurirea) depunerilor din camera de separare
a - adrnisie ulei (combustibil) este oprii; -des- (spaiul d6 separare al cupei), acestea sunt dotate cu
chiderea ferestrelor de evacuare prin coborrea instalaii automate ce se compun din urmtoarele
semicupei glisante i nceputul procesului de elemente principale: un releu de timp (timer) cu
evacuare: c etanarea camerei de separare i
nceputul admisiei uleiului (combustibili de programul su, valvule automate comandate electric
separat). sau pneumatic, aparatur de avertizare (fig. 8.13).
Fig. 8.13 Ciclul automat de separare:

a - splare simpl; b - splare dubl; 1.2. 3 - valvule electromagnetice;
4 - robinet cu 3 ci; 5 tubulatur evacuare ulei; 6 - tubulatur descrcare
reziduuri; 7 - releu de timp.
Funcionarea instalaiei este urmtoarea: dup un interval de timp prestabilit n care

separatorul a lucrat, cupa trebuie golita de reziduuri. Valvul electromagnetic l comandat
de releul de timp deschide aerul comprimat ctre robinetul cu trei ci. Acest robinet
comandat de aer joac rolul de by-pass al pompei de alimentare cu ulei a separatorului. Prin
deschiderea lui, combustibilul neseparat este recirculat n pomp pe toat perioada de splare
a separatorului, n continuare, releul de timp 7 transmite o comand ctre valvul
electromagnetic 2, plasata pe tubulatura de umplere cu ap a cupei. Meninnd deschis
pentru un scurt timp aceasta valvul, apa umple cupa evacund pe tubulatura 5 uleiul din
cup. n acest fel se face economie de ulei, deoarece n momentul descrcrii n cup nu se
vor afla dect ap si reziduuri. Dup nchidêa cestei valvule, releul de timp comand
deschiderea valvulei 3 care furnizeaz separatorului apa de comand a deschiderii cupei.

Cupa este deschis, reziduurile i apa fiind ejectate n afar pe tubulatura 6 m tancul de
reziduuri. Valvul 3 este meninut deschis 10 s, timp suficient golirii separatorului.
Urmeaz o perioad de ateptare n care are loc att etanarea, ct i atingerea turaiei
nominale de lucru de ctre cupa de separare.
n continuare, valvul 2 este deschis din nou, cupa este umplut cu ap pentru a reface
etanarea cu lichid a acesteia. Cnd ciclul este complet, releul de timp comand nchiderea
valvulei 2 si a by-pass-ului 4 i astfel combustibilul neseparat este din nou admis n
separator.
Succesiunea operaiunilor care formeaz programul de automatizare se poate vedea n
fig. 8.130.
Dac din motivele artate anterior, este necesar splarea dubl a separatorului, arunci
programul de lucru este cel artat n fig. 8.13 Z?.
Cnd separatorul lucreaz, orice anomalie aprut n funcionarea sa, ca de exemplu
pierderea etanrii i descrcarea combustibilului pe tubulatura de refulare a apei murdare,
este semnalizat de ctre o alarm luminoas i sonor, n acelai timp cu alarma orce
anomalie sesizat de senzorul l (fig. 8.14) are ca efect deschiderea by-pass-ului 4. n acest
mod, pe lng alarm, instalaia de automatizare asigur i o msur operativ de oprire a
admisiei lichidului de separat n separator, mpiedicnd pierderi nedorite.
l
l
Flg. 8.14 Sistemul de avertizare i blocare a separatorului

n cazul unei avarii:
/ -senzor. 2 - tablou electric; 3 - clcctrovaivul; 4 - by-pass.
8.8. Reguli de exploatare.

Defeciuni, cauze si remedierea lor
Pentru punerea n funciune a separatorului se execut un control prealabil al strii

acestuia, se verific poziia saboilor de frn i nivelul uleiului n baza de ulei, dup care se
pornete motorul electric de antrenare. Se ateapt un timp pn la atingerea regimului
turaiei nominale a tamburului vertical, dup care se execut succesiv o serie de operaii.
Se manevreaz robinetul cu 4 ci, 5 din fg. 8.15, astfel nct apa s curg pe eava de
preaplin 12.
Prin aceast operaiune apa din
tancul l este admis pe la partea
inferioar a semicupei i o ridic
asigurndu-se astfel nchiderea
camerei de separare, n momentul n
care sub semicupa inferioar s-a
stabilit nivelul optim de ap, surplusul
se scurge afar prin eava de preaplin.
Se trece apoi valvul de control
- robinetul cu 4 ci n poziia 4 i se
deschide valvul 14 prin care apa
ptrunde prin racordul flexibil 3 n
cupa i o umple. In momentul
umplerii, atunci cnd apa n surplus Fig. 8.15 Schema de lucru a instalaiei
apare n tubul de evacuare 7 a de separare:
reziduurilor se nchide valvul s. n / - tanc pentru ap de lucru; 2 - filtru de combustibil;
acest moment separatorul este gata de 3 - racord de ap pentru etanarea cupei; 4 - valvul
de ap pentru robinetul cu patru ci; f - robinet cu patru
lucru, camera de separare fiind ci; 6- pomp de aspiraie; 7- evacuare reziduuri; S-re-
aezat fa de exterior i n acelai fulare combustibil separai; 9 - robinet by-pass combus-
timp plina cu ap necesar procesului tibil; /0-baterie de valvule-aspiraie motorin; //-valvul
de separare. aspiraie motorin n separator, 12 - eava de prea plin;
13 - nclzitor motorin; 14 - valvul de umplere.
Acum se poate aciona robinetul
by-pass 9 i motorina, combustibilul
greu sau uleiul este admis n separator pentru separare.
Dup o anumit perioad de lucru (pentru a descrca reziduurile aprute n urma
separrii i pentru a spla separatorul) se manevreaz robinetul by-pass 9 pe poziia de
by-passare separator, amestecul de separat fiind trimis n aspiraia pompei 6.
Odat oprit intrarea amestecului de separat n separator, se acioneaz asupra valvulei
de separaie 5 manevrnd-o pe poziia l n care se ntrerupe legtura hidrostatic cu tancul 7,
semicupa coboar i se deschid ferestrele de evacuare a reziduurilor din camera de separare.
Acest moment este sesizat sub forma unui zgomot nfundat de scurt durat n care
reziduurile sunt centrifugate n interiorul camerei de separare spre tancul de reziduuri.
Se manevreaz valvul de operaie pe poziia 2 i se ateapt 5 - 10 s pentru a se evacua
toate depunerile din camera de separare.
Dup aceast operaiune se trece valvul J pe poziia 3 i ciclul se reia.
Pentru oprirea definitiv a separatorului se efectueaz operaia de descrcare-splare,
valvul 5 rmnnd n poziia 2, dup care se oprete motorul i se frneaz tamburul.
Intervalul de timp ntre dou descrcri consecutive ale separatorului depinde de
coninutul procentual de reziduuri din amestecul de separat. Valoarea acestui coninut
procentual fiind greu de stabilit, se procedeaz la testarea reziduurilor. Dac reziduul
evacuat este prea fluid, timpul ntre dou descrcri va fi mrit i invers. Se recomand ca
timpul ntre dou autodescrcri s nu fie prea mare, pentru a evita creterea spaiului ocupat
de reziduuri n camera de separare ceea ce ar afecta calitatea separrii.
La separatoarele fr autodescrcare, la care ndeprtarea depunerilor se face manual
este necesar ca, cel puin o dat la 24 ore de funcionare, separatorul s fie oprit i curat.
n cazul separrii uleiului, temperatura acestuia la intrare n separator trebuie s aibe o
valoare cuprins ntre (75 - 82) C. Temperatura apei de splare trebuie s fie cu cteva
grade mai mare dect temperatura uleiului.
Uleiurile aditivate nu se recomand a fi splate cu ap, deoarece pot fi ndeprtai
aditivii i se pot forma emulsii stabile.
Pentru asigurarea unei bune caliti a separrii este preferabil ca separatorul s lucreze
la o valoare de (50 - 60) % din debitul nominal i s asigure funcionarea n serie a dou
separatoare: primul funcionnd ca separator, iar al doilea ca clarificator.
Experiena practic a artat c se impune obligatoriu stabilirea corect a discului
gravitaional pentru fiecare nou sort de combustibil ambarcat (n general pentru fiecare
amestec eterogen de separat) prin metoda ncercrilor succesive.
In tabelul 8.1 sunt date incidentele n funcionarea separatoarelor i remedierea lor.
Tabelul S. l Incidente n funcionarea separatoarelor i remedierea lor
Nr. Ca u /e Remedieri
crt.
1. Tamburul (ansamblul vertical) nu atinge turaia prescris sau o atinge

dup un timp prea lung de la pornire
1 Frnele sunt strnse Se vor slbi frnele.
"> uruburile pentru fixarea Vor fi deurubatc uruburile

tamburului sunt strnse
_> Motorul nu este racordat bine Va fi verificat schema de de conectare
4 Suprafeele de frecare ale Se va cura suprafaa de frecare

saboilor cuplajului sunt murdare
(mbibate cu ulei)
5 Numrul saboilor este mic Se va mri numrul saboilor
6 Tamburul se afla prea sus i intr Se va regla nlimea tamburului

n atingere cu capacul
7 La partea superioar a carcasei Se va controla:

batiului s-a acumulat lichid sau - golirea instalaiei;
impuriti, datorit crui fapt - lichidul care trebuie s se scurg;
tamburul este frnat. - se va verifica etanarea organului de
nchidere pe aspiraie;
- se va curai partea superioar a carcasei
batiului.
2. Turaia separatorului descrete n timpul funcionrii
8 Suprafeele de lucru ale saboilor Se vor cura suprafeele de lucru

s-au mbcsit cu ulei
9 Scade tensiunea de alimentare de Se va controla valoarea tensiunii reelei

la reea
10 Scade turaia electromotorului de Se va verifica motorul

antrenare
3. Tamburul atinge prea repede (/ < 3') turaia prescris; valoarea curentului
de pornire este foarte mare
11 Au fost montai prea muli saboi Numrul saboilor se va reduce la 2 sau 3,

de cuplaj (se va avea n vedere c innd cont de o repartizare uniform a
saboii noi antreneaz mai bine saboilor
dup mai multe porniri)
4. Separatorul funcioneaz cu trepidaii
12 Impuritile ndeprtate prin Se va demonta i curai tamburul

centrifugare s-au depus n mod
ncuniform n tambur
13 Tamburul este asamblat incorect Tamburul va fi asamblat corect:

sau asamblat cu elemente - se va controla numrul talerelor;
provenind de la tamburi diferii - se va aduga la nevoie un taler de
rezerv.
14 Lagrele cu bile (rulmeni) sau Elementele deteriorate vor fi nlocuite

elemente de angrenare uzate
15 Tamburul dezechilibrat din cauza Tamburul va fi expediat firmei furnizoare

avarierii pentru reparaie. Nu se admite nici o
reparaie la tambur cu mijloace proprii; nu
se admit lucrri de sudare sau lipire fiind
vorba de oeluri speciale cu grad mare de
aliere
5. Sistemul de operaie funcioneaz ncsatisfctor (nchiderea i deschiderea cupei).

Semicupa glisant nchide fr acionarea valvulei de operaie pe poziia 3 - 4
sau nu nchide, dei a fost acionat valvul de operaie
16 Cupa nu se nchide (semicupa Verificarea garniturii circulare laterale:

glisant) - verificarea canalelor de ptrundere a
apei de operaie:
- verificarea tancului presiunii hidro-
statice;
- starea de curire a canalelor apei de
operaie;
- dac garniturile sunt n perfect stare.
6. Rezultatele separrii nu sunt normale (la nivelul celor standard)
Viteza de rotaie prea mic Verificarea strii ferodourilor:

- verificarea frnei (s fie slbit);
17 - verificarea valvulei presiunii constante;
- reducerea timpului ntre dou descrcri
succesive.
18 Spaiul de reziduuri din oala este Se golete spaiul de reziduuri

plin
7. Combustibilul este deversat odat cu apa.
19 S-a ntrerupt coloana de lichid de - Se verific cantitatea apei;

amorsare - se verific garnitura discului
gravitaional.
20 S-a schimbat temperatura de Garnitura de etanare a oalei inferioare

separare sau muchia oalei inferioare deteriorate.
Bibliografie
[1] Gh. Uzunov, L Dragomir ndrumtorul ofierului de nav

roi Documentaia instalaiilor de la bordul

navelor BK 65.000 tdw

navelor TK 150.000 tdw
[4] *** MOPX 205 and 207 Separation Systems

Alfa Laval Marine & Power
Sweden, 1991
[5] *** Supplement- MOPX Separations Systems

for mineral oils
Alfa Laval Marine & Power
Sweden, 1993
INSTALAII DE STINGERE A INCENDIILOR
9.1. Generaliti
Apariia incendiului la bordul navei este una din cele mai frecvente avarii ce poate apare
pe marc. De altfel un incendiu poate apare:
-n timpul construciei navei;
-n timpul staionrii la cheu;
-n timpul reparaiilor;
-n timpul marului.
Apariia unui incendiu este cauzat de existena simultan a trei elemente, care se
ncadreaz n aa numitul triunghi al focului. Acestea sunt:
-materialele combustibile;
-temperatura de aprindere;
-oxigenul.
Este suficient ca unul din elemente s lipseasc pentru ca incendiul s nu mai apar.
Din triunghiul focului rezult i posibilitatea de a nltura incendiul, adic:
-nlturarea materialelor combustibile coninute n corpul navei sau cele ce constituie
marfa de transportat (acest lucru se face prin aplicarea normelor ce interzic folosirea anumitor
materiale la construcia navei);
-modificarea temperaturii de aprindere, numai c, din pcate, acest lucru nu poate fi
fcut; temperatura de aprindere este caracteristic fiecrui combustibil i nu se poate face
altceva dect meninerea temperaturii materialelor combustibile sub valoarea temperaturii de
aprindere, iar la corpurile aprinse rcirea acestora;
-eliminarea oxigenului, aceasta este singura soluie util i eficient att n prevenirea,
ct i n stingerea incendiilor; n cazul prevenirii substanele combustibile sunt pstrate ntr-
un mediu lipsit de oxigen ce nu permite apariia focului i nici extinderea acestuia n spaiile
respective.
Atta timp ct sunt in exploatare, navele trebuie s fie dotate cu mijloace de prevenire i
stingere a inccndiilor.Dup modul de stingere a incendiilor, acestea pot fi:
-de suprafa;
-volumice.
212 f anual u l ofierului mecanic
Instalaiile de stins incendiu de suprafa trimit, la suprafaa focarului de incendiu,

substane stingtoare care rcesc sau opresc alimentarea cu oxigenul din aer a zonei de ardere
(ex. instalaii de stins incendiu cu ap. cu spum. etc.).
n grupa instalaiilor volumice de stingere a incendiilor intr acele instalaii care umplu
volumul liber al ncperii cu substane (abur. gaz inert sau spume foarte uoare) ce nlocuiesc
substanele ce ntrein arderea.
9.1.1. Cerine ale instalaiilor de stins incendiu
Instalaiile de stins incendiu trebuie s corespund urmtoarelor cerine principale:

-s fie oricnd gata de funcionare, indiferent dac nava se afl n staionare sau n mar;
-s nu intensifice prin funcionarea lor arderea;
-s fie sigure n funcionare i s aib propria vitalitate;
-s acioneze asupra focarului de incendiu astfel nct s exclud posibilitatea
reaprindcrii;
-s aib mijloace de acionare local i de la distan precum i posibiliti de control;
-s nu fie periculoase pentru oameni;
-substanele stingtoare s nu provoace corodarea instalaiilor i a construciilor aferente;
-s nu fie deficitare i s-i menin proprietile stingtoare dup o depozitare
ndelungat.
n afar de aceste cerine, instalaiile de stins incendiu de la bordul navei sunt dublate
ntotdeauna cu sisteme de prevenire (avertizare) a incendiilor.
9.1.2. [Mijloacele de prevenire (avertizare) a incendiilor

la bordul navei
Mijloacele de prevenire (avertizare) a incendiilor la bordul navei sunt clasificate n:

pasive i active.
Mijloacele pasive de prevenirea apariiei i extinderii incendiilor la bordul navei sunt
folosite nc din faza de proiectare i construcie a navei i sunt:
-msuri luate din proiectarea navei pentru a se evita apariia incendiului;
-amenajrile interioare s fie realizate din materiale ignifuge;
-stabilirea traseelor de tubulaturi cu temperatur ridicat s fie flcut astfel nct acestea
s treac departe de materialele combustibile;
-izolarea elementelor din instalaiile navale cu temperaturi ridicate;
-stabilirea unor msuri de prevenire a incendiilor in cazul apariiei unor scurtcircuite
elcctce la diferitele instalaii electrice de bord;
-msuri ce prevd stoparea ventilrii sau a altor clemente ce ar ntreine arderea
(incendiul) ntr-un compartiment.
Utilizarea mijloacelor active de prevenire i extindere a incendiilor la bordul navei se
refer la:
-rcirea materialelor combustibile sau izolarea lor de mediul ambiant printr-un strat de
gaz inert;
Instala fi i de stingere a incendiilor 213
-eliminarea oxigenului din compartimentele ce conin materiale combustibile prin

introducerea gazelor inerte;
-avertizarea echipajului asupra apariiei unui incendiu.
Ultimele sisteme menionate sunt obligatorii pentru toate tipurile de nave cu zon
nelimitat de navigaie i const din utilizarea unor traductori care sesizeaz apariia
incendiului, apoi transmite informaia la postul central de comand, acolo unde exist, sau la
postul central de comand al instalaiei de incendiu, n general elementele de avertizare
priitoare la apariia incendiilor se afl n compartimentele unde nu exist cart permanent i
se folosesc pentru aceasta mai multe tipuri de traductoare.
Cele mai utilizate traductoare pentru instalaiile de avertizare incendiu sunt: de
temperatur, de fum.
Traductoarele de temperatur sunt realizate n dou variante constructive:
-maximale - care declaneaz la o tempcrtur maxim;
-difereniale - care declaneaz la o anumit vitez de cretere a temperturii.
ntruct temperatura n sine nu este un criteriu suficient de sigur n prevenirea
incendiilor, se folosete in unele cazuri traductorul de fum care sesizeaz apariia incendiului
nc din faza cnd acesta nu atinge o temperatur prea marc.
n acest caz se utilizeaz celulele fotoelectrice instalate n tubulaturi de diametru 20-30
mm (adesea se folosesc aceleai tubulaturi n care se introduce CO:) prin care se aspir
amestec de aer i fiim din compartimentul navei.
Elementele de avertizare a incendiilor se monteaz pe nav n compartimentele
interesate fiind dispuse n serie, paralel sau mixt.
Cuplarea n serie are dezavantajul c n momentul n care un avertizor sesizeaz un
incendiu, se cupleaz alarma, dar nu se poate identifica compartimentul unde a aprut
incendiul.
Cuplarea n paralel are avantajul c se poate identifica compartimentul unde a aprut
incendiul dar sunt mai complexe, n general schema sinoptic a unei asemenea instalaii se
monteaz n cabina de comand, ji cazul apariiei unui incendiu, pe tablou se va aprinde
lampa ce simbolizeaz avertizorul din compartimentul avariat.
Mijloacele de stins incendiu sunt construite avnd la baz mai multe modaliti de
aciune:
A - instalaii de stins incendiu n care stingerea se face prin rcirea obiectelor incendiate
(de ex. instalaii de stins incendiu cu ap); x
B - instalaii de stins incendiu n care stingerea se face prin nlturarea oxigenului din
compartimentul etan unde se afl materiale sau marfl incendiat (de ex. instalaiile de stins
incendiu cu gaze inerte - difereniate funcie de tipul gazului utilizat, instalaii de stins
incendiu cu C(>, instalaii de stins incendiu cu lichide volatile - haloni, instalaii de stins
incendiu cu pulberi care la temperaturi mari se vaporizeaz formnd o atmosfer inert);
C - instalaii de stins incendiu n care stingerea se face prin izolarea suprafeelor
incendiate cu un strat protector de spum (de ex. instalaiile de stins incendiu cu spum
aeromecanic sau chimic).
9.2. Instalaii de stins incendiu cu ap
Instalaiile de stins incendiu cu ap se ntlnesc sub dou forme:

-instalaii de stins incendiu cu jet de ap:

-instalaii de stins incendiu cu ap pulverizat.
9.2.1. Instalaia de stins incendiu cu jet de ap
Instalaia de stins incendiu cu jet de ap este prezentat n figura nr. 9.1.

Pompele / aspir din magistrala de ap de mare a navei. Pompa de avarie se cupleaz la
circuitul pompelor principale iar debitul ei trebuie s fie suficient de marc pentru a alimenta
simultan dou guri de incendiu cu diametrul maxim stabilit pentru nava respectiv, dar nu
mai puin de 25 mVh, la presiunea corespunztoare a instalaiei.
mprtierea apei se face cu ajutorul unor duze cu diametrul standard.
Pompa de incendiu de avarie nu este necesar dac pompele de incendiu i sursele de
energie pentru acionarea lor se gsesc n compartimente diferite, astfel nct la izbucnirea
incendiului n unul din compartimente, pompele dintr-un alt compartiment vor asigura
alimentarea cu ap a magistralei.
Pompele de incendiu, prizele de fiind i sursele de energie vor fi astfel amplasate nct
un incendiu izbucnit ntr-unul din compartimentele etane la ap s nu cauzeze ieirea
simultan din funciune a tuturor pompelor de incendiu.
Pompele de incendiu staionare vor fi. puse n funciune de la o surs independent de
energie mecanic nefiind admis transmisia cu curele de la mecanismul de acionare la
pomp.
Pompele de incendiu pot fi adaptate i pentru alte nevoi ale navei cu condiia ca nava s
fie dotat cu cel puin dou pompe acionate independent, una dintre ele fiind n permanen
gata de intrare n funciune conform destinaiei avute.
Fig. 9.1. Instalaia de stins incendiu cu jet de ap
/-pompe de incendiu: 2-tubulatura indar a instalaiei de stins incendiu;

'-tubulaturi de spilare a nrilor, -/-ramificaiile suprastructurii: 5-pompa
de avarie: 6-prizi Kingston independeni; ~- magistrala principali de api
de mare.
Pompa de avarie este legat la o priz Kingston independent i la o surs de alimentare

cu energie de asemenea independent (adic nu depinde de sursa de energie generat din
compartimentul maini).
Instalaii de stingere a incendiilor 215
Dac se monteaz o singur pomp, se admite folosirea ei pentru alte necesiti, ns

numai pentru o durat scurt (de ex. pentru splarea tancurilor, pentru splarea nrilor de
ancor, etc.).
Pompele sanitare, de balast, de santin i alte pompe de ap de mare pot fi folosite ca
pompe de incendiu dac debitul i presiunea lor corespund datelor rezultate din calculele
instalaiei de stins incendiu i dac sunt acionate independent i nu sunt folosite pentru
pomparea produselor petroliere, a uleiurilor sau a altor lichide inflamabile.
Pompele de incendiu vor fi prevzute pe partea de refulare cu manometre. Pompele de
incendiu pot avea n tubulatura principal de incendiu o presiune mai mare dect cea
admisibil, dar vor fi prevzute cu supape de siguran reglate la o presiune mai mare cu
10% dect presiunea de regim din tubulatura principal de incendiu, avnd pentru scurgerea
apei racorduri la tubulatura de aspiraie.
Pompele de incendiu i prizele lor de fund vor fi instalate sub linia de plutire a navei
goale. Toate pompele de incendiu, inclusiv cele de avarie trebuie amplasate n compartimente
cu temperturi peste 0C
Instalaia de stins incendiu cu ap poate fi n permanen sub presiune sau poate fi
acionat atunci cnd se declaneaz un incendiu, caz n care instalaia trebuie s fie
prevzut cu acionare de la distan a pompelor de incendiu.
Pentru acionarea pompei de avarie se va folosi ori un motor cu ardere intern, ori o
turbin cu gaze, ori un electromotor alimentat de la o surs de energie electric de avarie.
Pompa de avarie, sursele de energie pentru acionarea ei i prizele de fund trebuie astfel
amplasate nct ele s nu ias din funciune n cazul izbucnirii incendiului n ncperile unde
se gsesc pompele de incendiu principale.
Dac pompa de avarie se instaleaz deasupra celei mai joase linii de plutire posibile n
condiiile de exploatare ale navei, trebuie prevzute instalaii sigure de autoamorsarc.
Intrarea n ncperea unde este montat pompa de avarie trebuie s fie independent de
ncperile unde sunt montate pompele de incendiu principale.
Pompa de avarie nu se va monta n prova peretelui de coliziune.
9.2.1.1. Tubulaturile
Pe navele cu TRB > 1000 tubulatura instalaiei de stins incendiu cu ap se va calcula

pentru o presiune de regim de minim 10 bar. Fiecare^pomp de incendiu va avea pe evile de
aspiraie i de refulare valvule de nchidere (pe evile de aspiraie se admite montarea
valvulelor cu sertar).
Cnd exist dou sau mai multe pompe centrifuge, vahilcle de pe tubulatura de refulare
a fiecreia dintre acestea trebuie s fie de tipul cu nchidere i reinere.
Pe toate navele cu TRB > 1000 magistrala de ap trebuie s aibe pe puntea deschis, n
fiecare bord, mijloace pentru cuplarea racordului internaional de legtur cu uscatul
9.2.1.2. Hidranii
Fiecare hidrant de incendiu va fi prevzut cu o valvul de nchidere i racord standard

cu cuplare rapid. Hidranii montai pe punile deschise vor fi prevzui cu capace de
nchidere cu cuplare rapid.
Amplasarea hidranilor trebuie s permit racordarea rapid i uoar a furtunurilor de
incendiu, iar numrul lor trebuie s asigure alimentarea cu dou jeturi de ap in orice parte a
fiecrei ncperi, puni sau magazii de mrfuri (magazia fiind goal). Unul din jeturi va fi
216 A (anualul ofierului mecanic
debitat printr-un furtun de lungime standardizat, iar alt jet poate fi debitat prin dou
furtunuri de acelai fel cuplate ntre ele. Lungimea furtunurilor va fi de 15-20 m pentru
hidranii instalai pe punile deschise i 10 m pentru hidranii instalai n ncperile navei sau
pe puni deschise pentru nave cu TRB < 500.
Pe punile deschise destinate transportului de containere pentru fiecare parte vertical
accesibil a containerelor trebuie s se asigure dou jeturi de ap prin furtunuri de lungime
standardizat.
Dac pe nav exist un hangar pentru elicopter amplasarea i numrul de hidrani vor fi
alese astfel nct s se asigure emiterea a trei jeturi de ap n orice parte a hangarului.
Hidranii se monteaz n ncperi la maximum 20 m distan ntre ei, iar n exterior ia
maximum 40 m.
La fiecare pomp de incendiu se va monta un hidrant de incendiu direct pe tubulatura de
refulare, ntre pomp i valvul de nchidere.
Furtunurile de incendiu ansambiate cu evile de refulare trebuie amplasate n imediata
apropiere a hidranilor i pstrai pe tamburi sau n cutii.
evile de refulare de mn vor fi prevzute cu ajutaje ale cror diamctre de ieire vor fi
de 12, 16 sau 19 mm, sau cat mai aproape posibil de aceste dimensiuni.
9.2.1.3. Calculul instalaiei
Mai nti se determin debitul nsumat al pompelor de stins incendiu, conform normelor
registrului de clasificare.
Se traseaz tubulatura de stins incendiu de-a lungul navei astfel nct s se realizeze
alimentarea cu ap a oricrui loc de pe nav de la cel puin dou puncte de alimentare.
Se face calculul sarcinii pompei, avnd n vedere prescripiile privind sarcina minim de
activare.
Se calculeaz debitul unei pompe, se alege pompa i se face verificarea pompelor n
paralel.
Calculul debitului pompelor dup R.N.R.:
Q > Kr [mVhl
(9.1)
n care: :
m = l,
(9.2)
L = lungimea navei [m];

B = limea maxim a navei [m]:
H = nlimea bordului pn la puntea pereilor n seciune [m]:
K = coeficient, care este funcie de criteriul de servici sau de indicele de comparti-
mentare A:
' V + P.-P
(9.3)
C se calculeaz numai pentru navele de pasageri, n care:
M - volumul compartimentelor de maini la care se adaug volumele tancurilor de

combustibil din afara dublului fund dispuse n prova sau in pupa spaiului de maini [m3];
P = volumul total al spaiilor pentru pasageri sub linia limit de imersiune [m3]:
V = volumul total al navei sub linia limit de imersiune [m3];
PI =0.056 L N
(9.4)
N - numrul de pasageri pentru care este certificat nava.
Dac
P>P + P
unde p este volumul total al spaiilor pentru pasageri de la bordul navei situate mai sus de
linia limit de imersiune. calculat r a ine scama de spaiile destinate pentru cazarea i
servirea echipajului, atunci
P, -= max [(P+p); 0,037-r L-NJ
(inc scama de spaiile destinate pentru cazarea i servirea echipajului.

Dac PI < P, C, se va calcula cu relaia:
(9.5)
Factorul de compartimentare A este aplicabil n special navelor destinate transportului

de mrfuri i se determin cu relaia:
582
A= -f.18
L-60
(9.6)
pentru L = 131 m i mai mult, iar B reprezint factorul de compartimentare aplicabil n

primul rnd navelor angajate pentru transportul de pasageri i se determin cu relaia:
B=^ + 0.18
L-42
(9.6a)
pentru L = 79 m i mai mult
Deci.
k = 0.016 pentru navele de pasageri cu Ci > 30 sau A>0.5;
k = 0.012 pentru navele de pasageri cu C < 0.5;
k = 0.008 pentru toate celelalte nave.
Pe toate navele, cu excepia pasagerelor, debitul total al pompelor de incendiu poate s
nu depeasc 180 mVh dac asigurarea funcionrii concomitente a altor instalaii
consumatoare de ap nu impune un debit mai marc. La stabilirea debitului total al pompelor
de incendiu nu se ia n calcul debitul pompelor staionare montate pe petroliere la prova i
nici debitul pompei de avarie.
Debitul fiecrei pompe staionare de incendiu cu excepia celei de avarie va fi de

minimum 80% din debitul total necesar, mprit la numrul necesar de pompe de incendiu.
Calculul sarcinii se face cu condiia ca fiecare jet s aibe o anumit btaie. Aceast
btaie este proporional cu presiunea de la intrarea n jet. Din acest motiv, regulile R.N.R.
impun valoarea minim pentru presiunea la intrarea n jet conform tabelului nr. 9.1:
Tabelul 9.1. Valori minime ale presiunii apei la hidrant
Nave de pasageri Celelalte nave

Tonajul brut al Numr de pompe
Presiune minima ((Ur
navei (TRB) Numr de pompe (Hir pompa de
pomp de avarie) U hidrant (bar)
avarie)
Pani la 300 1 2.0 1 2.0
300-1.000 2 2.8 l 2.6
1.000-4.000 -t 2.8 ^ 2.6
>4.000 3 3,2 2 2.X
Alegerea distribuiei, presiunii i a numrului de pompe de incendiu pentru docurile

plutitoare se va face dup nava de mrfuri cea mai mare care poate fi andocat, pornind de la
consumul de ap necesar funcionrii instalaiei de stingere a incendiului cu ap.
Dac nava este prevzut i cu alte instalaii de stingere a incendiului, care consum ap
de la pompele de incendiu, atunci debitul pompelor de incendiu trebuie s fie suficient de
mare pentru a asigura funcionarea instalaiei de stins incendiu cu ap cu debitul de cel puin
50% din debitul determinat cu relaia (9.1) pentru funcionarea n paralel i a celeilalte
instalaii de stins incendiu, care consum cea mai marc cantitate de ap. fn acest caz
cantitatea de ap pentru instalaia de stins incendiu cu ap trebuie s fie suficient pentru a
asigura consumul de ap pentru cel puin dou jeturi de la ajutajele evilor de rcftilarc cu
diametrul cel mai mare, utilizate la bordul navei, ns nu vor fi mai mult de ase jeturi, iar la
navele de mar este necesar un debit de ap nu mai mare de 90 m3/s.
9.2.1.4. Parametrii funcionali ai instalaiei
Pentru o funcionare normal se pune condiia ca sarcina pompei s fie egal cu sarcina
instalaiei. Sarcina instalaiei este dat de relaia:
V, 2 -V, 2
Hi 2
+ Pi - Pi + PS +h
2
(9.7)
unde:
V2 - V2
= ~ - componenta dinamic, care poate fi neglijat:
P: - pi - sarcina piezometric, care poate fi considerat ca diferena dintre P: = Ph

(presiunea la ieirea din hidrant) i p\ = po : rezult p: - pi = Ph - pq;
- componenta geodezic, care se va alege funcie de amplasarea gurilor de incendiu
considernd z ca fiind nlimea fa de linia de plutire a gurii de incendiu amplasate cel mai
sus;
h - pierderile de sarcin pe tubulaturi, care se calculeaz n conformitate cu traseul
thilit ncntru alimentarea surilor de incendiu.
Pentru a determina traseul cu pierderile maxime de sarcin, se aleg mai multe trasee
susceptibile n acest sens. Aceste trasee se aleg astfel nct prin ele s circule debitul prevzut
de R.N.R. i calculat cu relaia (9.1). Pentru aceasta este necesar s determinm numrul
gurilor de incendiu ce trebuie deschise simultan pentru a consuma mpreun ntreg debitul
Q.
Presupunem ajutajul de diametru d prin care curge un jet de ap cu viteza v la o
presiune recomandat de R.N.R. aa cum se vede n tabelul 9. L
(I8)
de unde rezult debitul de ap ce iese prin ajutaj.
q=(d:/4)v
unde:
- coeficient de debit.
Numrul de ajutaje ce trebuie s lucreze simultan pentru a consuma debitul Q este:
(9.10)
Pentru traseul ales, cu n guri de incendiu deschise, se stabilete caracteristica rezultant

a instalaiei.
Se adopt apoi un alt traseu unde sarcina geodezic este suspect a fi maxim i se
traseaz caracteristica rezultant a instalaiei. Din cele dou caracteristici se alege pentru
studiul instalaiei caracteristica cea mai apropiat de axa OH (vezi figura 9.2.)
Se determin caracteristica echivalent a pompelor ce se cupleaz n instalaie (n
general pompele se cupleaz n paralel). Se suprapun cele dou caracteristici ale instalaiei i
a pompei echivalente i se determin punctul echivalent de lucru n instalaie (figura 9.3).
Sarcina determinat /// este de altfel chiar sarcina pompei de incendiu.
Debitul unei pompe de incendiu se determin cu:
N-K,
(9.11)
unde:
N - numrul total de pompe;
k, = O.S-rO,85.
H
2
Fig. 9.3. Determinarea punctului

Fig. 9.2. Caracteristica hidraulic
de funcionare al pompei
Cu valorile /// i Ot se determin

caracteristica pompei PI.
Apoi se verific dac pompa aleas
satisface condiiile de funcionare ale
instalaiei de stins incendiu.
Pentru aceasta se calculeaz
caracteristica pompei echivalente i apoi
se suprapune pe caracteristica instalaiei.
Carcteristica trebuie s treac prin
punctul P (H|0. Q).
Dac debitul total al celor dou
pompe ce lucreaz n instalaie este mai
mic (vezi figura 9.4) dect debitul celor
dou pompe cuplate la aceeai sarcin, i
care lucreaz singular n instalaie,
Fig. 9.4. Verificarea calculului pompelor nseamn c s-a efectuat un calcul corect.
de incendiu Adic Q<2Q,.
9.2.2. Instalaiile de stins incendiu cu ap pulverizat
Instalaiile de stins incendiu cu ap pulverizat sunt mai eficiente ntruct apa

pulverizat are o influen mai mare asupra focarului de incendiu - n afara rcirii propriu-
zise se creeaz i un strat protector de vapori de ap ce ntrerupe alimentarea cu oxigen a
suprafeei incendiate.
Aceste instalaii sunt^de dou tipuri:
-cu sprinklere;
-cu drencerc.
Tubulatura instalaiilor cu sprinklere trebuie s fie n permanen plin cu ap. Butelia

de aer hidroforul, pompa i tubulatura instalaiilor cu sprinklere (cu excepia tubulaturii, care
face legtura instalaiei de stins incendiu cu sprinklere cu instalaia de stingere a incendiului
cu ap) vor fi independente de alte instalaii.
Pompa instalaiei de stins incendiu cu sprinklere trebuie s porneasc automat in caz de
scdere a presiunii n instalaie. Sprinklerele sunt dispozitive care declaneaz automat atunci
cnd ntr-un compartiment tempertura depete o anumit valoare, permind pulverizarea
apei n spaiul incendiat.
Temperaturile de deschidere a sprinklerelor pentru ncperile de locuit i de serviciu
sunt: 61C pentru zonele cu clim moderat i 79C pentru zonele tropicale iar pentru
usctorii i buctrii, indiferent de zon, cu 30C peste temperatura maxim a plafonului
acestor ncperi.
Sprinklerele (figura nr 9.6) se folosesc n ncperi n care se pstreaz materiale
inflamabile i nu exist prezena continu a personalului navigant. Sunt montate n partea
superioar a ncperii astfel nct s fie asigurat un consum mediu de ap de cel puin 5 1/min
pentru fiecare metru ptrat al suprafeei ncperii protejate.
10
Fig. 9.5. Instalaia de stins incendiu cu sprinklere
Funcionarea instalaiei: hidroforul (1) este alimentat de o pomp (2) cu ap tehnic;

funcionarea hidroforului este automatizat prin intermediul unui releu flotor (4) care menine
n instalaie o cantitate de ap ntre valorile minim i maxim ale presiunii. Prin conducta
(3) din partea superioar a hidroforului este introdus- aer sub presiune care menine n
hidrofor presiunea cerut de instalaie. Hidroforul este cuplat la magistrala (5) prin
intermediul valvulci (6) i la instalaia de stins incendiu cu ap. Cnd se constat un incendiu,
pus n eviden prin declanarea sprinklerelor, pompa propriu-zis a instalaiei (7) va trimite
ap in compartimentul incendiat. Atunci cnd pompa principal nu face fa. instalaia se
cupleaz n paralel cu pompa de incendiu prin magistrala (5), prin deschiderea valvulei (6).
222 Manualul oferului mecanic
Hidroforul (1) ct i pompa (7) se cupleaz cu magistrala instalaiei prin armturi

speciale formate dintr-o valvul obinuit i una de reinere i semnalizare a circulaiei apei
prin instalaie.
De la magistrala (5) se ramific tubulaturi ce alimenteaz sprinklerele (8). Cuplarea
sprinklerelor (8) la magistral se face printr-un ansamblu de armturi (10) ce permit
nchiderea i semnalizarea scurgerii apei.
n mod normal n timpul marului instalaia de stins incendiu cu sprinklere este
umplut cu ap sub presiune.
Dac ntr-un compartiment se declaneaz un
incendiu atunci acolo se deschide automat un
sprinkler sau mai multe realizndu-se mprtierea
apei.
Hidroforul (1) se calculeaz astfel nct s
asigure alimentarea celui mai mare compartiment
dotat cu sprinklere timp de un minut. Dup
declanarea sprinklerelor, prin dispozitivul (10)
care sesizeaz circulaia apei pe conducte, se
Fig.9.6. Schem sprinkler comand pornirea pompei (7).
n figura 9.6 este reprezentat schematic un
7-racord filetat; 2-capsul; J-ram; -/-deflector, 5-
diafragmi; 5-vetil; 7-suport ventil; S-obturator
sprinkler. Sprinklerele se declaneaz atunci cnd
metalic. temperatura mediului din compartimentul n care
sunt montate se situeaz n intervalul de 60 V70 C.
9.2.2.1. Calculul instalaiei
Calculul debitului necesar se face plecnd de la debitul minim impus de R.N.R.. adic
q > 5 1/min.
Cu acest debit i volumul ncperilor n care se monteaz sprinklerele. putem calcula
debitele necesare alimentrii acestor ncperi. Astfel avem:
Qi = si q
O: = S2 q
Qn = S n - q
(9.12)
unde:
Sn - suprafaa compartimentelor, [r]
Dimensionarea pompei (7) se face astfel nct aceasta s asigure alimentarea ncperii
cu numrul cel mai mare de sprinklere sau a ncperii cu suprafaa cea mai marc la care se
asigur supravegherea.
Deci.
Qp =max(Q,.Q : ...Q n )
(9.13)
Calculul sarcinii pompei se face punnd condiia ca la punctul de intrare n sprinkler
presiunea s fie ps. Aceasta ar fi condiia de cuplare innd cont de sarcina piezometric:
(9.14)
unde:
v-v.
^ -p - componenta dinamic care se neglijeaz;
p, - componenta piezometric;
pgz - componenta geodezic.
Sarcina pompei depinde de j i h care sunt funcie de tronsonul i amplasarea ncperii
unde se monteaz sprinkJerele.
Pentru calcul se consider tronsonul ce implic pierderile cele mai mari, care sunt de
fapt pierderile de sarcin ale pompei.
Calculul numrului de sprinklere se face inndu-se cont de curbele Q=f(pud), unde d
sunt diametrele duzelor sprinklerelor.
Considerm o duz aleas a funciona
pentru diametrul d2 i la presiunea
determinat/?,:
p, = Hp - (pgz- h)
(9.15)
de unde se determin Of.
n acest fel n ncperea luat n
discuie vom avea un numr de sprinklere
determinat dup relaia:
n=Q/Q
(9.16)
unde:
Fig. 9.7. Determinarea debitului prin duza
= max(Q q ,Q;_... QJ.

(9.17)
Instalaia cu drencere se calculeaz n mod similar. Se deosebete de instalaia cu

sprinklere prin aceea c se declaneaz manual, de aceea se i monteaz n ncperi cu cart
permanent.
9.3. Instalaii de stins incendiu cu lichide volatile
Vaporii lichidelor volatile duc la micorarea procentului de oxigen din mediul

nconjurtor.
Substanele folosite pentru stingerea incendiului se pstreaz la presiuni mici. n acest
caz pierderile de manipulare fiind mici.
Substanele utilizate pentru stingerea incendiului cu o astfel de instalaie sunt
numeroase. Una dintre aceste substane este tetraclonira de carbon (CC14). Dar s-a dovedit c
la temperaturi mari v vaporii ineri de CC14 devin explozivi, de aceea n ultimul timp CC14 s-a
224 f anual ui ofierului mecanic
nlocuit cu hidrocarburi halogenate. Aceste substane au proprieti frigorifice foarte bune i

se ntlnesc sub numele de ha l o ni. Acetia, la presiunea atmosferic, sunt n stare gazoas, n
stare lichid la temperatura mediului ambiant se obine o presiune de 5-6 bar. mprtiate pe
suprafeele incendiate, hidrocarburile halogenate trec n stare gazoas, vaporii asigurnd
stingerea focului. Pentru stingerea incendiilor se admite utilizarea hidrocarburilor halogenate
- halon 1301 (CF3Br) i halon 2402 (CF:Br-CF:Br). Aceste substane se pstreaz n
Fig. 9.8. Instalaia de stios incendiu cu lichide volatile
/-rezervor, 2-sticli de nivel; ^-magistral; J-valvule de zonJ, 5-butelie;
rezervoare speciale. O astfel de instalaie este prezentat n figura nr. 9.8:
n caz de incendiu se deschide valvul pe zona respectiv i tot lichidul este dirijat spre
compartimentul incendiat. Substana volatil este deplasat cu ajutorul aerului sau dioxidului
de carbon din butelia (5), umplut la presiunea de 20 bar.
Calculul instalaiei se face n scopul determinrii cantitii de gaz sau lichid utilizai:
[Kg]
(9.18)
n care:
3
v - volumul de calcul al celei mai mari ncperi protejate [m ]:
q - consumul specific al substanei de stins incendiu [kg/m3].
Pentru halon 1301
__ [kg]
lOO Ivi
(9.19)
- norma de consum pentru stingerea incendiului, n [%] raportat la volumul
ncperii:
=4,25 pentru compartimentul maini i cele similare acestuia;
=5,0 pentru magazii de mrfuri, destinate numai pentru transbordarea autovehicolelor

care nu transport marf de nici un fel;
= 0.16 mVkg - volumul specific al halonilor 1301 la temperatura t= 20C i presiune
atmosferic:
Pentru halon 2402. q = 0.2 kg/m3 - pentru compartimentul maini i cele similare
acestora: q = 0?23 Kg/m3 - pentru ncperi de mrfuri destinate numai pentru transportarea
autovehicolelor care nu transport marfa de nici un fel.
Pentru determinarea capacitii recipientului pentru pstrarea substanei de stins
incendiu se vor adopta urmtoarele densiti de umplere:
-pentru halon 1301 - cel mult 1,1 l de halon lichefiat pe un litru al capacitii
recipientului:
-pentru halon 2402 - cel mult 0,9 i lichid pe un litru al capacitii recipientului.
Debitarea cantitii necesare a substanei de stins incendiul, n faz lichid, trebuie s
fie asigurat in timp de 20 sec sau mai puin. Numrul de duze se ia n funcie de:
G= n
(9.20)
unde:
- debitul duzei, [mVs]:
n - numrul de duze:
- timp de evacuare (umplere), [sj.
Deci:
(9.21)
(9.22)
este debitul prin duza de diametru di

este presiunea la ieirea lichidului volatil
prin duz:
Fig. 9.9. Determinarea debitului prin duza
pd = Pb - p
O23)
rse ia din regulile societilor de clasificare (pentru R.N.R., = 20 s)
9.4. Instalaii de stins incendiu cu pulberi
Instalaia de stins incendiu cu pulberi const n:

-staii pentru amplasarea rezervoarelor cu praf (pulberi), avnd gradul de umplere de
cel mult 0.95 a buteliilor cu gaz de antrenare (CO: sau N:) i a colectorului de distribuie:
-posturi de stingere, formate din dispozitiv de mprtire cuplat cu un furtun solid ce nu

se poate rsuci, lung cel mult de 33 m i o butelie de declanare umplut cu aer la presiunea
de 25 bar:
-tubulaturi i armturi pentru pornirea instalaiei i pentru transmiterea pulberilor spre
posturile de stingere.
Pornirea trebuie asigurat de la distan din orice post de stingere. Jnstalaia trebuie s
fie pus n funciune n cel mult 30 sec dup deschiderea buteliei de pornire din postul de
stingere cel mai ndeprtat, conectat la staie. Raza de ndoire a tubului de praf trebuie s fie
cel puin 10 diametre de tubulatur.
Pentru o cinetic bun, r depuneri de pulberi, tubulatura trebuie s aib raze de
curbur cat mai mari, armturile trebuie s evite schimbarea direciei curgerii gazului. Pentru
aceasta se utilizeaz armturi cu cap sferic care las nemodificat seciunea de trecere. Staia
de stingere cu pulberi trebuie s fie amplasat deasupra punii principale.
Fig. 9.10. Instalaia de stins incendiu cu pulberi
/-rezxTvor cu pulberi; J-<ubu latur; ^-tubulaturi de afinare; -/-butelii cu agent de

antrenare; 5-reductor de presiune; 6-valvul de cuplare la magistrala instalatei;
7-valvuII de zon; -post de stingere; 9-dispozitiv de mpr^tiere; /0-butelie de
declanare.
O instalaie de stins incendiu cu pulberi trebuie s fie prevzut cu cel puin dou staii
independente (excepie navele LPG cu capacitatea < 1000 m3).
La navele LPG prevzute la prova sau pupa cu colector de ncrcare/descrcare, pentru
protecia acestuia trebuie s se prevad o staie suplimentar de stingere cu praf dotat cu cel
puin un tun de refulare i o eava de refulare de mn. Staia trebuie s asigure funcionarea
separat i simultan a tururor posturilor conectate la ea.
Echipamentul postului de stingere se va pstra ntr-o cutie sau dulap etane la ap.
eava sau dispozitivul de mprtiere trebuie s fie prevzut cu un mecanism de
declanare/pornire a debitrii prafului.
Construcia pulverizatoarclor. numrul i amplasarea lor trebuie s asigure pulverizarea
uniform a praftilui n ntregul volum al ncperii. Presiunea la cel mai ndeprtat
pulverizator se va lua cel puin egal cu presiunea minim necesar pentru pulverizarea
efectiv a prafului.
9.4,1. Calculul instalaiei
In fiecare rezervor trebuie s se afle o cantitate de praf determinat din condiia

asigurrii funcionrii continue, timp de cel puin 45 secunde, a tuturor evilor de refulare.
Cantitatea de pulberi se determin astfel:
(9.24)
unde:
S - suprafaa cdui mai mare compartiment:
a - cantitatea de pulberi necesar pe nr. se consider urmtoarele valori:
-pentru compartimentul de mrfuri, a = 1,25;
-pentru compartimentul n care sunt produse petroliere, a = 1,50.
Volumul buteliei va :
x-
V=-2-. [m3]
P
(9.25)
in care:
-coeficient ce ine cont de volumul rmas liber n butelie;
p - densitatea pulberilor, [kg/m3].
Calculul tubulaturilor instalaiilor se face considcrndu-se: c prin tubulatur circul
gaze n viteze de 10-15 m/s. Admind c pulberile au o anumit concentraie, se poate
determina debitul necesar pentru* evacuarea ntregii cantiti de pulberi ntr-un timp
prevzut de normele societilor de clasificare.
(9.26)
rezult c:
(9.27)
unde:
c concentraia pulberii.
9.5. Instalaia de stins incendiu cu spum
Instalaiile de stins incendiu cu spum sunt de dou tipuri: mobile i staionare.

Realizeaz stingerea prin acoperirea suprafeei incendiate cu un strat de spum,

ntrerupnd admisia oxigenului la suprafaa incendiat. Exist dou tipuri de spum:
-spum chimic: care se obine prin reacia dintre un acid i o baz (caracterizate prin
indicele de spumare);
-spuma aeromejnic; reprezint un amestec intre ap dulce sau ap de mare, substan
spumogen i aer.
La bordul navei ntlnim instalaii de stingere a incendiului portabile cu spum chimic
i instalaii de stins incendiu fixe (staionare) cu spum aeromecanic.
Instalaiile staionare sunt amplasate deasupra punii principale. Spuma format in
stingtoare se ndreapt prin tubulaturi rigide spre ncperea protejat unde prin racorduri cu
evi perforate se scurge la suprafaa substanelor arznde. Pentru a nu distruge spuma la
ieirea ei prin orificiile evii perforate, acestea trebuie s aibe diametre de minimum
20*30mm i pasul 100-rl50 mm.
Fig. 9.11. Instalafia de stins incendiu cu spuma chimica
/-rezervor cu substan spumogen; 2-dozalor, .?-de la magistrala de stins

incendiu cu ap ; V-armtur acionat de la distan; J-amestectoare.
De asemenea pentru evitarea distrugerii spumei, tubulatura trebuie s fie cu ct mai

puine coturi sau variaii brute de seciune i n general trebuie reduse ct mai mult
rezistenele locale.
n scopul mririi vitalitii instalaiei, ntre suprastructuri, magistrala este submprit
n tronsoane de 30+40 m. Armturile de izolare se monteaz, de asemenea, n dreptul
pereilor transversali pupa i prova ai castelului central, ntre dou armturi de izolare se
monteaz hidrani dubli pentru cuplarea stingtoarclor acrospum portative, astfel nct
distribuia lor s fie uniform, iar distana dintre ele s nu depeasc 20 m.
Dac pe nav exist dou staii de stingere cu spum, tubulatura magistral trebuie s
fie racordat la ambele staii.
9.5. L Calculul instalaiei
Debitul instalaiilor fixe de stingere cu spum se determin pornind de la suprafeele de

calcul, pe care trebuie s fie repartizat spuma, n calcul se consider acea ncpere, care
necesit pentru protecie cea mai mare cantitate de substan spumogcn.
n calcul se iau urmtoarele arii:
-pentru tancurile de mar - aria compartimentului cel mai mare sau aria punii tancului
de marfa i de scurgere, determinate prin nmulirea limii maxime a navei cu lungimea
punii de ncrcare sau aria punii protejate cu tunul de refulare;
-pentru compartimentul maini, ncperi de producie i alte ncperi similare - aria
maxim a seciunii orizontale a ncperii protejate;
-pentru magazii de mrfuri uscate i alte ncperi similare cu acestea - aria seciunii
orizontale maxima a magaziei de mrfuri r ncrctur
Debitul specific care se ia n calcul este funcie de coeficientul de spumarc i de tipul
ncperii, astfel:
Tabelul 9.2. Debitul specific al instalaiei de stins incendiu cu spuma chimica
q 1/min/T
10:1 100:1 ! 000:1 min
Tancurile de marft ale petrolierelor i 6;0.6:3

6 30
punile lor
Tancuri cu produse petroliere cu

6 4.5 - 20
t**>600C i tancuri de combustibil
Magazii de mrfuri uscate - 4 - 45
Compartimentul maini i ahe ncperi

unde lucreazd maini ce folosesc - - 1
combustibili lichizi
Magazii pituri. magazii lichide

- 4.5 - 20
inflamabile, magazii gaze lichefiate
Hangare elicoptere, garaje nchise - - 45
I - se adopt pentru calcul valoarea cea mai mare a debitului instalaiei de stingere cu
spum astfel:
-pentru fiecare m: al ariei seciunii orizontale a celui mai marc compartiment. 6 1/min;
-pentru punile tancului de mar, 0,6 L/min/m:;
-pentru punile protejate cu tunuri de refulare, 3,0 1/min/r:
- timp de calcul de funcionare continu;
II - se alege timpul de funcionare a instalaiei astfel nct s se fac umplerea de 5 ori a
ncperii protejate;
III - q este ales astfel nct s se umple ncperea n 10 minute.
Astfel, debitul instalaiei este dat de:
Q,*q-S c ,[l/min.l
(9.28)
unde:
Sc - suprafaa de calcul: [r] Sc = max. (St)
Cantitatea total de spum este dat de:
(9.29)
- recomandat de societatea de clasificare.
Volumul de lichid spumogen:
(9.30)
unde:
i-numr de rezervoare.
(9.31)
- coeficient; = 1.2 + 1,3.
9.6. Instalaii de stins incendiu cu dioxid de carbon
Instalaiile de stins incendiu cu dioxid de carbon sunt instalaii volumice. Folosirea

acestor instalaii duce la reducerea coninutul de oxigen din ncperea protejat, nlocuindu-1
parial cu dioxid de carbon, care este inert la ardere.
Se folosesc pentru stingerea incendiilor n:
-ncperea D. G.-urilor;
-magazii de stubstane explozive sau uor infiambile;
-lampisterii;
-magazii de pituri;
-magazii de mar;
-compartiment maina;
-tobe de eapament, etc.
Nu se recomand la tancuri petroliere ntruct n cazul exploziilor tuburilor aflate sub
presiune, instalaia poate fi avariat i scoas din funciune.
Instalaiile de stins incendiu cu CO: sunt realizate n urmtoarele forme constructive: de
nalt presiune i de joas presiune.
Instalaiile de stins incendiu cu CO: de nalt presiune, care utilizeaz butelii de 40 l cu
Pun. = 125 bar, pentru un grad de umplere de max. 0,675 kg/1 sau la p^ = 150 bar. pentru un
grad de umplere de maximum 0,75 kg/1. Depozitarea buteliilor se face n ncperi izolate,
ventilate i chiar stropite cu ap. pentru ca temperatura n interiorul lor s nu depeasc
+45C.
Tubulatura care leag butelia de colector va fi din cupru tras r custur sau tuburi
flexibile confecionate din materiale aprobate de societatea de clasificare. Pe tubulatur se va
monta o valvul de reinere.
Spatiile de stins incendiu cu CO: vor fi prevzute cu un dispozitiv de cntrire a
buteliilor sau pentru msurarea nivelului de lichid din ele.
Datorit presiunilor mari, acest tip do instalaii, au dezavantajul c exist posibilitatea
scprilor de CCK
Instalaiile de stins incendiu cu CO: de joas presiune, pstreaz cantitatea de CO: ntr-
un singur rezervor cu o presiune p * 20 bar, prin meninerea temperaturii la circa -18C.
gradul de umplere va fi de 0,9 kg/1. Rezervorul va fi deservit de dou instalaii frigorifice
automatizate i independente, fiecare dintre ele compuse din compresor, condenser i o
baterie de rcire. Fiecare instalaie trebuie s asigure o temperatur constant la o funcionare
nentrerupt timp de 24 orc in condiiile mediului ambiant. La defectarea instalaiei frigorifice
aflate in ftmciune trebuie s se conecteze automat cea de-a doua instalaie frigorific.
Staia de CO: este amplasat in afara ncperilor de locuit.
In cazuri bine justificate pentru unele ncperi protejate poate fi admis amenajarea
stafiilor locale prevzute cu maximum 5 butelii.
In compartimentul maini se permite instalarea buteliilor cu CO: destinate stingerii
incendiului n carter, in tobele de eapament ale motorului cu combustie intern, n courile
de fum i in alte volume nchise din ncperea protejat.
Fig. 9.12. Instalafia de stins incendiu cu dioxid de carbon
/butelii cu CO:; 2-di.ozrtiv pentru punerea n funciune a instalaiei: .?-

magistrala instalaiei; -taitituri de reinere; .5-vaIvul de zona"; 6-fiuie de
semnalizare; "-tubulatura de siguran; -5-a veni zarea sonori i; 9-duze.
9.6. K Calculul instalaiei
Calculul necesarului de gaz pentru un compartiment se face presupunnd c pentru un

volum de un metru cub dintr-un compartiment, trebuie introdus un volum de dioxid de carbon
astfel nct acesta s fie n procent de 15% din volum pentru ca focul s se sting. Se
consider ca la un procent de dioxid de carbon de 8% din volumul compartimentului, focul se
stinge complet.
Astfel ntr-un volum de un metru cub de aer avem. n mod normal, aproximativ 21%
oxigen i 79% azot. Pentru ca incendiul s fie nbuit, concentraia de oxigen (sau gaze ce
intre(in arderea) s e sub 15% din volumul compartimentului. Aceasta nseamn c va trebui
introdus x% dioxid de carbon n volumul unde s-a dezvoltat incendiul, astfel nct s avem
maxim 15% gaze ce ntrein arderea. Adic:
(l-x)0,21=0,15
(9.32)
Deci cantitatea de CO: introdus va fi:
J
0.06 n, C02
0,21 m3aer
(9.33)
Pentru un volum Ta unui compartiment i cu x=~0,30 - - vom avea:

m aer
Vg = v V
(9.34)
n calcul se ia volumul efectiv de aer din ncpere i nu volumul teoretic.
V=V t
(9.35)
unde:
gradul de umplere al compartimentului.
Cantitatea de gaz introdus n compartiment rezult:
(9.36)
i cunoscnd masa de CO: ce intr ntr-o butelie GI :
GI = Cm Pco: hchid V b
(9.37)
in care:
Cm - coeficient de umplere.
Rezult numrul necesar de butelii de CO: :
n=Gg/G,
(9.38)
Pe de alt parte dup normele de R.N.R.. masa gazului necesar pentru un compartiment
este dat de:
Gg = pco 2 -V, [kg]

(9.39)
unde:
3
Vt -volumul de calcul al celei mai mari ncperi protejate [m ]
pco , - densitatea CO: n condiii normale de presiune, [kg/m3];
- coeficient, care este :

-pentru magazii de mrfuri uscate i alte ncperi (cu excepia celor de mai jos), = 0,30
Kl;
-pentru compartimentul maini, lund in considerare volumul ahtului n determinarea
volumului de calcul. =0,35;
-pentru compartimentul maini, nu se ia in consideraie volumul ahtului. =0,40;
-pentru ncperi n care se transport automobile cu combustibil n rezervoare, =0,45.
Din cele dou valori, pentru compartimentul maini se ia valorea cea mai mare.
Calculul se face tabelar, astfel:
Tabelul 9.3. Calculul instalaiei de stins incendii cu dioxid de carbon
3
Nr.crt Comp. Volumjm ! Gt- pvt n-Gj/Gi
1. Mi v, i Gg, H|
2 MS V;
3. CM VCM i
Cantitatea total de gaz se va lua:
Gg= max (GgJ

(9.40)
n = max (n,)
O41)
Dac tubulatura instalaiei pentru stingerea incendiului cu C(> este folosit i ca

tubulatur pentru instalaia de semnalizare a fumului, se admite instalarea colectorului de
distribuie a instalaiei de CO? mpreun cu dispozitivele de lansare a dioxidului de carbon in
fiecare din ncperile protejate prin instalaia de semnalizare a fumului.
Aria seciunilor de trecere ale tubulaturilor de distribuie pentru fiecare ncpere
protejat nu trebuie s fie mai mare dect aria total a seciunilor dciecere ale valvulelor
buteliilor care se deschid simultan pentru ncperea respectiv (instalaii de nalt presiune)
sau s nu fie mai mare dect aria seciunii valvulei de evacuare din rezervor (instalaia de
joas presiune).
Aria seciunii tubulaturii, n sensul de curgere a CO?, nu trebuie s fie cresctoare,
aceasta datorit faptului c la trecerea de la o seciune mic la o seciune mare, lichidul se
destinde, ducnd la vaporizarea lui, cu o puternic absorbie de cldur ce face posibil
apariia dopurilor de ghea care optureaz tubulatura instalaiei.
Instalaia trebuie s permit introducerea n ncperea protejat a 85% din cantitatea
calculat de CO: n timp de cel mult:
-2 minute pentru compartimentul maini, D.G. de avarie, compartimentul pompe
incendiu;
-10 minute pentru ncperi cu autovehicule i alte ncperi.
Grosimea pereilor tubulaturilor se determin prin calcul cu relaia:
S = S 0 +b + c mm
(9.42)
d
sc --
0
d'P
-p
20 - p
(9.43)
n care:
d - diametrul exterior al evii, [mm];
p - presiunea de calcul [bar], este egal cu presiunea de caicul a buteliilor sau
rezervoarelor;
- coeficient de rezisten care este l pentru evi trase, sau sudate, sau echivalente cu
cele trase;
b - adaos care ine seama de subierca real a evii la ndoire, [mm]:
(9,44)
r - raza medic de ndoire a evii, [mm];
-tensiunea admisibil. [N/mnr]
=m
--i8'no
(9.45)
R, - rezistena de rupere [N/mm2];
R - limite minime de curgere [N/mnr];
Rr limita de rezisten de lung durat pentru 100.000 h ;
Rr 1% din limita de fluaj pentru 100.000 h.
c = adaos pentru coroziune, [mm]; care prezint valori diferite pentru:
evi din cupru, alam, aliaje similare, c = 0,2;
aliaje Cu-Ni (cu coninut de 10% Ni), c = 0,5.
Bibliografie
[1]. L loni. J. Apostolache Instalaii navale de bord. Elemente de calcul i exploatare.

Editura Tehnic. Bucureti, 1986
[2]. V. Creang Instalaii navale de bord

Universitatea "Dunrea de Jos", Galai, 1993
[3]. V. V. Loskitov. G. S. Hordas Gidravliceskie rasciot sudovih sistem

Sudostroenic, Leningrad, 1972
[4]. C. lamandi. .a. Hidraulica instalaiilor - Elemente de calcul i aplicaii

[5]. * * * Reguli pentru clasificarea t construcia navelor maritime

R.N.R.. Bucureti. 1995
INSTALAIA DE SPLARE
TANCURI DE MARF
10.1. Generaliti privind splarea tancurilor petroliere
Splarea cargotancurilor la navele petroliere este o operaie necesar, ce se execut n

mod curent dup descrcarea fiecrei partide de marf, n special pentru degazarea navei - n
vederea obinerii certificatului de GAS FREE.
De asemeni n vederea ncrcrii unui nou produs petrolier este necesar splarea
tancurilor petroliere precum i uscarea acestora, operaiuni care sunt precedate de inertarea
tancurilor petroliere.
Splarea tancurilor se face sub ndrumarea unui ofier responsabil, ofier care n
prealabil a ntiinat echipajul de nceperea operaiunilor de splare i a luat toate msurile de
siguran ce se impun a fi asigurate n cazul unei atmosfere inflamabile.
Dac operaiunea de splare se execut ntr-o dan a unui terminal este necesar i
acordul acestuia.
Din motive de siguran, se evit pe ct posibil splarea tancurilor concomitent cu
descrcarea. Dac timpul nu permite este totui permis splarea tancurilor n paralel cu
finalul descrcrii dar pentru aceasta se recomand, de la caz la caz. splarea tancurilor prin
metoda "splrii cu iei" sau "Crude Oil Washing'1 (C.O.W).
Splarea tancurilor petroliere se poate face prin dou metode:
-splarea cu ap;
-splarea cu iei. C.O.W (Crude Oil Washing).
La splarea tancurilor cu ap se va avea n vedere tipul atmosferei existente n tancul
petrolier.
Aceste atmosfere pot fi conform I.S.G.O.T.T. (International Safety Guide For Oil
Tankers & Terminals) de genul:
-atmosfera de tip "A " - atmosfer care nu poate fi controlat situndu-se ntre cele dou
limite de inflamabilitate;
-atmosfera de tip "B" - atmosfer incapabil de a iniia sau propaga arderea sii explozia
prin reducerea deliberat a procentului de gaze sub limita de inflamabilitate inferioar;
-atmosfera de tip "C" - atmosfer care nu poate iniia sau ntreine arderea sau explozia
ca urmare a reducerii concentraiei de oxigen sub limita de 8%, prin introducerea gazului
inert;
-atmosfera de tip "D" - atmosfer incapabil s asigure arderea prin mrirea
concentraiei de gaze peste limita superioar de inflamabilitate.
10.1.L Splarea tancurilor ntr-o atmosfer de tip "A*
Pentru evitarea eventualelor accidente se vor lua urmtoarele msuri:

-evitarea existenei surselor de aprindere in cargo-tancuri;
-numrul mainilor fixe sau mobile nu va depi patru, in cazul mainilor de splat cu un
3
debit de cel mult 35mVh, sau trei n cazul mainilor de splare cu un debit de 35-J-60 m /h.
3
Mainile de splare cu un debit mai mare de 65m /h se recomand a nu fi folosite n
cazul atmosferei de tip "A".
-se va evita folosirea apei recirculate i de asemeni folosirea aditivilor chimici.
-nu se va folosi ap nclzit peste 60C respectiv 140F. n cazul folosirii unei ape
nclzite peste aceast valoare se va transforma atmpsfera de tip UA" ntr-o atmosfer
controlat de tip "B", "C" sau "D".
-se interzice introducerea aburului n tanc precum i sondarea sau introducerea altui
echipament n tanc fr o impmntare corespunztoare.
-n cazul sondrii prin alte locuri dect gurile de sond se recomand ca operaiunea de
sondare s se fac cu o mpmntare corecta i s se asigure mpmntarea pentru cel puin
nc cinci ore dup terminarea operaiunii de splare sau pentru nc o or n cazul cnd este
asigurat o ventilaie mecanic corespunztoare a cargotancurilor.
10.1.2. Splarea ntr-o atmosfer de tip "B"
In cazul atmosferei de tip "B" se impun ca msuri de siguran:

-izolarea sistemului de ventilaie a cargotancului n vederea prevenirii ptrunderii
gazelor din tancurile adiacente;
-se va spla i slripui fundul tancului i tubulaturile ce includ magistralele de marf;
-se va asigura o ventilaie continua i controlul concentrat al gazelor
-se va ntrerupe splarea cnd concentraia gazelor va ajunge la 50% din limita
inferioar de inflamabilitate;
-splarea se poate relua cnd concentraia gazelor va scdea la 20% din limita inferioar
de inflamabilitate;
-cuplarea i decuplarea mainilor de splat portative va fi fcut nainte de introducerea
respectiv dup scoaterea acestora din tanc;
-se va asigura pe tot timpul splrii un drenaj continuu a apei de splare;
-nu se va introduce abur n tanc i se va evita folosirea apei recirculate;
-se va urmri ca sondarea s se fac n aceleai condiii ca la atmosfera de tip "A";
-temperatura apei de splare poate fi mai mare de 60C (140F) i se permite folosirea
aditivilor chimici.
Instalaia de splare tancuri de marf 237
10.1.3. Splarea n atmosfer inert de tip "C"
n cazul realizrii n cargotnc a unei atmosfere cu un coninut procentual de 5+6%

oxigen, splarea tancurilor petroliere se poate face n orice condiii neimpunndu-se nici o
msur de restricie.
Singura condiie necesar i obligatorie o constituie meninerea concentraiei oxigenului
sub limita de 8%.
10.1.4. Splarea n atmosfer suprasaturat de tip "D1
Ca i n cazul atmosferei de tip "C", aici nu se impune respectarea nici uneia din
msurile luate n cazurile "A" sau "B" cu condiia ca, concentraia de gaze s depeasc 15%
din volumul cargo-tancurilor.
Se va urmri ns ca pe timpul splrii s se menin un nivel de suprasaturaie constant
i ridicat Splarea tancului se va face innd cont de natura i proprietile mrfii ce a fost
transportat ct i de caracteristicile constructive ale tancului.
10.2, Splarea tancurilor de marfa cu ap de mare rece
Splarea cu ap de mare rece trebuie flcut atunci cnd urmeaz s efectueze degazarea
navei (Gas Free) pentru ncrcarea unei noi partide de marfl. sau s se introduc balast n
unul din tancurile de balast curat.
Se execut prin instalaia de splare cu petrol, dup golirea complet a instalaiei.
Apa rece este furnizat de una din pompele de marf sau de o alt pomp.
Splarea cu ap de mare rece mai trebuie flcut cnd urmeaz s se execute degazarea
n vederea intrrii omului n tancurile de mrfi pentru executarea lucrului la rece sau la cald
Splarea cu ap a tancurilor se realizeaz cu ajutorul mainilor de splare portabile
cuplate, prin furtune. la sistem. De regul mainile de splat portabile tip Buttevoh (vezi
figura 10.1) sunt maini cu dou duze ce lucreaz cu un consum de ap de 25*30 mVh la o
presiune de 6-r l O bar.
Maina se compune din corpul fix (4), corpul mobil (3) i un tub (7) cu dou duze (8).
In interiorul corpului fix (4) al mainii, se afl o hidroturbin nurubat pe furtunul de
aduciune a apei de splare, compus din rotorul (5) i aparatul de dirijare (6). Hidroturbina.
prin axul (2), reductorul cu dou trepte (1) i transmisia prin roi cilindrice (9) pune n
micare de rotaie corpul mobil (3), care antreneaz roata conic a corpului de lucru (7) cu
cele dou duze (8), pe dantura corpului fix (4).
Folosirea reductorului cu mai multe trepte d posibilitatea corpului de lucru s se
roteasc n plan vertical cn 1,8+2,5 rot/min.
Timpul ciclului de splare este de 20+25 minute. Timpul de splare depinde pentru
fiecare cargotanc de dimensiunile acestuia, de calitatea mrfii ce a fost depozitat anterior n
tanc, de debitul pompelor precum i de presiunea i temperatura apei jetului de splare.
238 i o them! ui
n general splarea cu apa a unui cargotanc dureaz intre una i pini ore.
Fig. 10.1. Maina de splat portabila tip Buttenvorth
10.3. Instalaia de splare a tancurilor de marf

cu ap de mare cald
Instalaia de splare cu apa de mare calci este destinata splrii tancurilor de mana
pentru cazul cnd urmeaz a se efectua degazarea pentru intrarea navei in antier. Apa caidj
este furnizata de un nclzitor abur-ap cu debirul de 300 m 3 /h. amplasat in compaimetul
pompelor de manii.
Apa de mare este adus n nclzitor de o pompa centrifug, vcnical sau orizontala.
pentru apa de splare, cu caracteristicile ce depind de mrimea navei i a tancurilor de mana.
Pompa poate fi amplasat in compartimentul pompelor sau compartimentul maini i este
acionat de un electromotor sau o turbir. cu abur aflat pe platforma turbinelor din
compartimentul mainilor.
Apa de marc. aspirat din magistrala Kingston i incl/it n nclzitor, este trimis la
magistrala de splare cu ap cald.
Splarea cu ap cald se va putea rcali/.. n circuit nchis, cu utilizarea tancurilor do
decantare.
ncL/.itorl utilizeaz abur la presiune de 7-10 bar luat din magistrala de abur pentru
ncl/ira tancurilor de marfa.
nclzitorul este prevzut cu aparatura de automatizare pentru meninerea apei incuLuic
Ia o temperatur de maxim 70C. Panca de automatizare nchide sau deschide adiiusia
aburului n fiincie de temperatura apei nclzite i semnalizeaz temperatura maxim sau

minim a apei n PCC din compartimentul maini i n camera de control pompe marf.
Condensul rezultat este returnat prin magistrala de retur la condensor.
Splarea tancurilor de marf cu ap de mare cald se face cu mainile portabile de
splare care se cupleaz la ramificaiile instalaiei prin furtunuri flexibile. Aparatele portabile
ce vor fi folosite la splare au debite diferite - ce trebuiesc alese n funcie de natura
atmosferei din tanc. Astfel n cazul atmosferelor necontrolabile de tip "A" - vor fi folosite
maxim patru aparate cu debite mai mici cel mult egale cu 35m3/h pentru fiecare tanc n parte
sau un numr de maxim trei aparate de splare cu debite cuprinse ntre 35 i 60m3/h.
Furtunurile sunt depozitate n magaziile de pe punte. Introducerea lor n tancuri se face
prin guri special executate n punte.
Furtunurile, n numr de pan la 12 buci, sunt nfurate pe ase crucioare depozitate
mpreun cu aparatele portabile n magaziile de pe puntea principal. Coborrea furtunurilor
n tancuri se face prin alunecarea pe piese speciale de ghidare.
Instalaia de splare cu ap de mare cald este dotat cu o magistral de splare i cu
ramificaii prevzute cu valvule pentru izolare i cuplaje pentru furtunuri.
Furtunurile sunt prevzute cu benzi de inox incorporate pentru legarea la pmnt.
Magistrala de splare cu ap cald este cuplat i magistrala de splare cu petrol prin
doua valvule cu sertar inseriate, normal nchise i sigilate, care se deschid numai cnd se cere
splarea cu ap cald prin aparatele fixe de splare. Pentru splarea cu ap cald vor
fUnciona maxim trei aparate fixe de splare.
Splarea cu petrol este un proces de curare a tancurilor in care este utilizat ca agent de
splare petrolul transportat i nu apa sau substanele chimice. Reziduurile de petrol, sunt
splate cu ajutorul mainilor fixe de splare cu petrol i prin acest procedeu, aceste reziduuri
i depuneri se dizolva n suspensia de lichid fiind descrcate ca marf i nu la final ca balast.
Prin acest procedeu se evit lipsurile din marf la descrcarea navei. Alte avantaje prin
utilizarea splrii cu petrol sunt: reducerea coroziunii tancurilor, pregtirea mai rapid pentru
intrarea n reparaii sau andocre. se poate instala n exploatare r necesita schimbri de
structur, se reduce cantitatea de balast murdar li\at la instalaiile de recepie de l cheu.
Acest procedeu are i anumite dezavantaje cum ar fi: splarea nu este posibila cu
anumite tipuri/sorturi de petrol; poate crete coninutul de emisii de hidrocarburi cu un risc
sporit de aprindere: crete timpul de descrcare n terminal; cresc costurile pentru
achiziionarea echipajului, instalarea i utilizarea acestuia; necesit un personal cu nalta
calificare i foarte bine pregtit teoretic i practic.
n general este cea mai economic alternativ pentru adaptarea la cerinele Conveniei
iMritime pentru Prevenirea Polurii - MARPOL - ce fost adoptat de majoritatea
armatorilor i operatorilor de tancuri petroliere existente. Datorit programului de descrcare
n terminal i a costurilor contrastaliilor, splarea cu petrol a tancurilor de mar nu este
totdeauna posibil n proporie de 100%. Aceasta necesit o ntoarcere la splarea cu ap i
substane chimice n special atunci cnd este necesar obinerea de gass free, pentru reparaii
i ntreinerea navei, sau la schimbarea mrfii transportate.
Splarea cu ap este efectuat cu mainile fixe de splare (COVV). Aceste maini au de
regul o mai mare capacitate de splare n tone/or dect mainile de splare portabile, i prin
construcie nu au nclzitor n componen.
Dup adoptarea din raiuni comerciale a splrii cu petrol prin mre cantitii de
petrol predat n terminal, sistemul de gaz inert a cptat o i mai mare importan pentru
sigurana exploatrii tancurilor petroliere. Iniial sistemul de gaz inert a fost folosit pentru
prevenirea exploziilor la navele cu tancuri parial ncrcate cu hidrocarburi pentru a anula o
2-U) fanualul ofierului mecanic
latur a triunghiului focului - combustibil, oxigen i sursa de aprindere - dar apoi a devenit o
msur major de prevenire a incendiului i exploziilor la tancurile petroliere atunci cnd
sunt splate cu ap.
Splarea cu ap a tancurilor produce o puternic ncrcare electrostatic n tancuri dar
prin folosirea instalaiei de gaz inert se previne apariia incendiilor. Evident, splarea cu
petrol produce cantiti mult mai mari de vapori de hidrocarburi iar utilizarea gazului inert
devine i mai important.
Splarea cu petrol a fost iniial adoptat de ctre armatori la nceputul anilor 1970 din
raiuni comerciale pentru mrirea cantitii de marfl predat la destinaie i reducerea
cantitii de petrol rmas la bord dup descrcare, eliminnd reziduurile care se acumulau n
tancuri i reducnd coroziunea. Prin adoptarea conveniilor IMCO, MARPOL i TSPP
(tanker Safety and Pollution Prevention), splarea cu petrol a devenit o soluie acceptabil ca
alternativ la splarea tancurilor de balast segregal (SBT) i ca parte a efortului de a reduce
poluarea datorat tancurilor petroliere, fiind deja obligatorie n U.K., U.S.A i Olanda.
Separat de cerinele specifice pentru instalaia de splare cu petrol incluznd maini de
splat adecvate poziionate corespunztor n tancuri i cu un sistem eficient de stripuire,
sistemul de gaz inert este esenial pentru a reduce coninutul de oxigen din tancuri pentru
eliminarea riscului exploziilor. Utilizarea sistemului de splare cu petrol nu este permis flr
ca instalaia de gaz inert s fie n funciune. Pentru fiecare nava sunt intocmite proceduri
specifice pentru splarea cu petrol i deservirea instalaiei este fcut de personal cu calificare
i experien n programele de splare cu petrol, cunoscnd n totalitate sistemele din dotarea
navei i capabil s le folosesc.
10.4. Splarea cu petrol (COW)
Tancuri petroliere au fost n mod tradiional curate prin splarea cu jet de ap. Aceast
metod de splare produce ns o mare cantitate de hidrocarburi n ap, care trebuie separate.
Procesul de separare este ngreunat de emulsia de hidrocarburi n ap care rezult din
procesul de splare. Aceasta conduce la reinerea la bord a acestor cantiti alturi de
reziduurile din tancuri, mrind cantitatea rmas dup descrcare. Prin procedeul de
ncrcare peste reziduule anterioare (Load On Top) marfa nou ncrcat se amestec cu
slop-ui existent i cu emulsia de hidrocarburi n amestec cu apa din tancuri, iar acest produs
combinat este descrcat ca marfl n portul de destinaie.
La o nav care a transportat iei, dup terminarea descrcrii mrfii, rmn depozite de
sedimente pe fundul tancurilor i pe alte suprafee orizontale. Aceste depuneri care au rezultat
din marfl conin gudroane i substane asfaltice. Dup voiaje consecutive aceste depuneri
devin consistente, micornd capacitatea de ncrcare a navei, fiind necesar curarea
tancurilor pentru a fi folosite pentru balast curat.
In splarea cu petrol, o pane din mrfi, coninnd toate elementele volatile, este
circulat prin tancurile ce se spla, i cu ajutorul instalaiei de splare cu petrol se
ndeprteaz reziduurile de gudroane asfaltice. Aceast operaiune se desfloar n mod
normal n timpul descrcrii, splarea cu petrol s-a dovedit mult mai eficient dect splarea
cu ap, n ndeprtarea depunerilor, deoarece ieiul dizolv i antreneaz sedimentele,
fluidizndu-le, favoriznd n acest fel descrcarea mrfii aa cum a fost ncrcat. Dac,
datorit unei rate sczute de descrcare sau a unor zone greu accesibile, splarea cu iei nu
poate fi efectuat corespunztor, se poate folosi de exemplu AMERGY 222 care va dizolva i
Instalaia de splare tancuri de marja 241
antrena depunerile de gudroane asfaltice. Dac nava ntmpin dificulti n obinerea de

rezultate bune prin splarea cu petrol este recomandat ca aditivul s fie adugat inaintea
pomprii ieiului la cheu pentru a dizolva depunerile de gudroane. Aditivul AMERGY 222
trebuie s fie adugat n proporie de l litru de aditiv la 10 tone marfa rmas la bord la
nceputul splrii cu petrol, nainte de a aduga aditivul sau orice alt produs chimic n
ncrctura de iei, trebuie stabilit dac rafinria poate s prelucreze amestecul rezultat. Dup
splarea cu petrol este necesar splarea cu ap att a fundurilor tancurilor ct i a
tubulaturilor de descrcare n cazul n care n tancuri se va ambarca balast curat sau gas free.
Fr splarea cu petrol, este necesar o mare cantitate de ap pentru splarea tancurilor
de marf, rezultnd un amestec uleios i o emulsie de ap mpreun cu balastul murdar,
cantitate care trebuie pstrat la bord pn cnd se decanteaz i se separ. Acest proces este
mult simplificat atunci cnd tancurile de marf au fost mai nti splate cu petrol. Coninutul
de petrol al balastului murdar este mult redus ca urmare a acestui procedeu. Tancurile de
mar care trebuie s fie utilizate pentru balast curent necesit numai o scurt cltire cu ap
dup splarea cu petrol. Oricum pompele i tubulaturile trebuie splate cu ap. Tancurile de
marfl care nu sunt necesare pentru balastare nu trebuie splate cu ap deoarece depunerile de
gudroane asfaltice se pot fluidifica, descrca i ine sub control prin splarea cu petrol.
Tancurile de marf ale navelor cu balast segregat intr n aceast categorie. Prin
aceast metod nu numai c se reduce mult cantitatea de reziduuri i depuneri, dar i
cantitatea de amestec petrol-ap produs este mult mai mic i deci operaiunea n sine este
mult scurtat. Aceti factori reduc important riscul polurii.
Splarea cu petrol se efectueaz prin instalaii i tubulaturi proprii montate pe mainile
fixe de curare a tancurilor. Toate aceste maini de splat cu petrol fixe, sunt de mare
capacitate, cu un debit de 60 m3/h sau mai mult. Splarea cu petrol se efectueaz pe timpul
descrcrii mrfii sau limitat pe mare ntre porturile de descrcare. Nu se efectueaz
balastarea tancurilor pn cnd acestea nu au fost splate cu petrol acolo unde sistemul este
disponibil. Balastul curat va fi ncrcat numai n tancurile care au fost cltite cu ap dup
splarea cu petrol. Cei mai muli productori de echipamente de splat cu petrol fabric
instalaii cu o singur duz sau tunuri care sunt programabile s se roteasc ciclic pe acele
suprafee care n mod normal sunt mult mai afectate de reziduuri. Oricum, pentru a efectua
aceast procedur de splare fiecare panou de comand al mainii trebuie s fie manevrat
odat, sau de dou ori, n timpul ciclului de splare.
Un alt sistem de splare folosete maini cu duze duble (vezi figura nr. 10.1) care, per
total, micoreaz la jumtate numrul de operaii manuale ce trebuie ndeplinite ntr-un
program de splare i face o splare dubl pe rotaie.
Esenial pentru ca sistemul de splare cu petrol s fie eficient este nevoie de proiectarea
i instalarea unui sistem de stripping care s fie capabil s pstreze fundul tancurilor liber de
depunele asfaltice n timpul operaiunilor de splare.
Ejecioarele hidraulice de stripping au fost gsite ca fiind cele mai bune echipamente
peniru a efectua acest serviciu. Pentru a asigura o continu i stabil performant fr o
ntreinere laborioas, corpul ejectoarelor este turnat din aliaj de nichel - aluminiu - bronz iar
duzele sunt dintr-un metal special.
10.5. Instalaia de splare cu iei a tancurilor de marfa
Instalaia este destinat s deserveasc tancurile de marf i tancurile de slop.

2-/2 Manualul ofierului mecanic
Splarea cu petrol se execut numai dac:

-tancurile de marf sunt inertate la presiune mai mare de 800 mmCA:
-este asigurat controlul atmosferei n tancurile de marf pe tot timpul splrii.
La controlul atmosferei, nainte de nceperea splrii, aparatura de analiz i control din
camera de control i camera pompe marf trebuie s indice:
-concentraia de oxigen <8%;
-concentraia de hidrocarburi >14%;
-presiune pozitiv, dar mai mic de 1400 mmCA.
Operaiunile de splare cu petrol se vor executa de personal calificat i special instruit.
Agentul de splare este petrolul brut, furnizat de instalaia de marf; balast i stripping
prin pompele de marf.
Cnd petrolierul va transporta petrol brut cu greutatea specifica mai mare de 0,92 t/m3,
se va ambarca petrol cu greutatea specific mai mic de 0,92 t/m3 pentru a putea realiza
splarea.
Splarea ncepe n timpul descrcrii mrfii, jeturile aparatelor splnd cerul tancului i
o parte din perei, executndu-se agitarea i barbotare a mrfii n scopul omogenizrii cu
sedimentele depuse n timpul transportului (vezi figura 10.2).
Dup terminarea descrcrii unui tanc se continu splarea complet a fundului
tancului.
Cuplarea instalaiei de splare cu petrol la instalaia de marf, balast i stripping se va
face n zona manifoldului.
Cantitatea de petrol necesar splrii este asigurata de una din pompele de mrfi.
Splarea tancurilor de marf se realizeaz cu aparate de splare fixe, n numr de dou
pn la ase maini pentru fiecare tanc de marf.
Obinerea presiunii minime de alimentare a mainilor fixe se face cu ajutorul valvulelor
de reglaj presiune-debit montate pe magistrala de mrfi ce dirijeaz petrolul pe linia de
splare.
Se pot spla dou tancuri de mar simultan, dar nceputul i sfritul splrii se va
realiza decalat n timp, astfel nct splarea fundului unuia dintre tancuri s se fac
concomitent cu nceputul splrii sau cu splarea poriunii de mijloc a celuilalt. Acest lucru
este necesar din condiia acoperirii debitului de splare cu ejectoarele de marf care intr n
funciune la splarea fundului.
Instalaia de splare este alctuit din:
-pae fix de primire a fluidului de splare, montat pe punte, inclusiv prelungitorul de
sub punte cu mecanismul de splare cu o duz:
-dispozitivul de programare fix sau portabil care se monteaz pe partea fix care poate fi
acionat Se cu aer Ia 6 barr. fie mccanic-hidraulic prin program: asigur micarea elicoidal
a mecanismului n domeniul 0-145 i poziionarea pe vertical.
Parametrii instalaiei de splare pot avea valori de pn la 100-I30mVh Ia o presiune de
10-12 bani
Construcia dispozitivelor de programare permite urmrirea i coordonarea de pe punte
a rotaiei duzei att in plan orizontal ct i vertical.
Dispozitivele de programare portabile se vor pstra in magaziile de pe puntea principal
i vor fi montate pe poziie, n funcie de programul de splare.
Fiecare tanc de marf, cu excepia tancurilor de slop, este deservit de o ramificaie i o
valvul fluture cu acionare hidraulic.
Aparatul pentru splarea tancurilor de slop este izolat de restul instalaiei printr-o
valvul normal nchis i sigilat.
Fig. 10.2. Instala|ia de splare cu iei.
IJoi
*pul*
tancuri
(-o -Jivruguii
p-viihuL pt. iurtua
f-o -v*KM!s; Iluiiire
O nu v "l Hvc tic ApiUfi
Fi|. 1O.3. Ivlul:|ia de xplarc cu |l|ci. Pn/ilionarca vlvulclor >l ma>inilor de splat.
Fiecare aparat de splare este izolat de restul instalaiei prin valvule cu sertar montate la
intrarea tubulaturii in tancul de marf.
Instalaia poate fi cuplat i la instalaia de splare cu ap cald de mare i este izolat
de aceasta prin dou valvule cu sertar inseriate, normal nchise i sigilate (vezi figura 10.3).
Tubulatura de splare se confecioneaz din oel i se protejeaz prin zincare. Valvulele
cu sertar au corpul din oel cu organe de nchidere din oel inoxidabil i sunt testate la
presiune de 16 barri.
Fixarea tubulaturii pe punte se face prin puncte fixe i prin puncte mobile intermediare.
Preluarea defonaiilor este realizat de ctre compensatorii de dilataie.
ntreaga instalaie este prevzut cu legtura la mas.
10.6. Drenarea cargotancurilor
n operaiunile de splare cu iei a cargotancurilor unui petrolier, de marc importani

este drenarea cargotancurilor de ieiul acumulat pe fiind n urma splrii. Capacitatea
pompelor de strip trebuie s fie de 125% din totalul capacitii de splare cnd toate mainile
de splare sunt folosite simultan pentru splarea fundului cargotancurilor.
Unele nave pot fi echipate cu sistem propriu de amorsare "vac-strip", sistem ce face
posibil drenarea i uscarea cargotancurilor cu una din turbopompelc de marf. La aceste
nave pompa automat de vacuum extrage gazele de hidrocarburi i nchide valvul de
descrcare pn cnd concentraia de gaze din tanc scade.
Drenarea cargotancurilor se desfoar concomitent cu splarea i este foarte important
s nu se depeasc o limit a nivelului de iei n tanc. Astfel limita maxim este de un metru
cnd se spl mai multe tancuri n acelai timp este foarte important deci s nu se depeasc
nivelul de un metru, sistemul este pus n operare de drenare i cnd nivelul scade sub {A metru
se nchide aspiraia din tancul respectiv, deschizndu-se tancul urmtor; n felul acesta
trecndu-se succesiv de la un tanc la altul are loc drenarea ieiului rezultat n urma splrii,
iar cnd nivelul n ultimul tanc splat ajunge i aici la jumtate de metru, presiunea aburului
la turbopompa va fi redus pn ce se ajunge la 800 rpm i va ncepe stipuirea timp n care
aspiraia va fi nchis uor, gradual. Tancurile vor fi drenate i uscate.
Cnd pentru drenarea tancurilor de marf se folosesc ejectoare este bine ca dac un tanc
este golit, vacuumul indicat n camera de comand s fie n continu scdere.
Cnd din anumite cauze presiunea ejectorului scade sub 6 kgf7cm: atunci este necesar ca
valvul de aspiraie a ejectorului s fie imediat nchis pentru a mpiedica revenirea
coninutului din tancul de slop n tancul splat.
Dac debitul ieiului de splare este mai mare dect posibilitatea de drenare, mainile
de splare vor fi oprite la timp pentru desfurarea n bune condiiuni a splrii i drcnrii
tancului. O acumulare prea mare de iei pe fundul tancului face imposibil curarea i
ndeprtarea depunerilor i sedimentelor.
2/6 Manualul ofierului mecanic
10.7. Metode i proceduri pentru dreare
Instalaia de l bordul navei este de asemenea manier ncdt magistralele superioara i

inferioar sunt n legtur direct cu tancurile laterale de slop, tancurile de marf i camera
pompelor.
Magistrala din babord se continu cu magistrala nr.l i corespunde tancului de slop din
babord, iar cea din tribord corespunde tancului de slop din babord, ambele corespunznd cu
aspiraia stripuirii.
nc nainte de nceperea splrii i drerii tancurilor, ct i pe toat perioada
efecturii operaiilor, nava va menine un contact permanent cu terminalul care va fi anunat
i inut la curent cu mersul operaiilor de splare i drenare. Astfel la terminarea operaiunilor
de drenare, terminalul va fi anunat c ncepe operaiunea de stipuire; by-pass-ul magistralei
fiecrei turbopante va fi deschis i pompa de strip va ncepe uscarea tancurilor pe tubulaturi
separate ce conduce spre tancul de slop.
Stripuirea tancurilor se face prin tubulaturi speciale cu valori ale diametrelor pn l
250mm.
10.8. Inspectarea i ntreinerea echipamentului
nainte de nceperea operaiunii de splare i drenare se va avea n vedere:

-starea funcional sistemului de splare: diametrul duzelor, presiunea disponibil;
-asigurarea proteciei aparatelor de msur i Rotoarelor;
-starea normal de funcionare a sistemului de gaz inert;
-sistemul tubulaturilor fixe pentru splarea cu iei s fie izolat de nclzitorul pentru
splarea cu ap i fa de compartimentul maini;
-valvulele de izolare a mainilor de splare s fie nchise;
-magistrala pentru splarea cu iei s fie pus sub presiune, testat i toate defectele
remediate;
-sistemul de splate i drenare s fie bine izolat pentru a se evita riscul polurii;
-sistemul de gaz inert i alarmele s funcioneze corect;
-crgotncurile s fie izolate fa de atmosfer;
-liniile de splare s fie etane.
Echipamentul portabil pentru splare este format din: mijloace de susinere a tuburilor,
tubu de splare i mainile de splare care pot avea 2 sau 3 duze de splare.
-mijloacele de susinere sunt n general socare;
-mainile de splare s fie manipulate cu grij pentru nu fi lovite duzele, garniturile de
cuplare i s nu produc scurgeri;
-se folosete un furtun de splare cu o lungime apropiat de nlimea de construcie a
tancului;
-nainte de folosire furtunul se verific pentru continuitate electric, rezistena citit
pentru un singur tub. nu trebuie s depeasc valoarea de 6 ohmi pe metru de lungime sau
100 ohmi pe ntreaga lungime;
-nu se folosesc furtunuri flr mpmantare.
Sistemul fix de splare const din maini de splare montate permanent in tancuri i din
tubulaturi fixate pe punte sau in interiorul tancurilor.
adesea mainile au o singur duz:
-mainile inferioare pot fi cu dou duze;
-diametrul duzei determin presiunea, volumul i viteza;
-ansamblul mecanismului de control i comand este programabil pentru controlul
pozifiei duzei:
-duza poate fi ridicat sau cobort pe o zon de 150 i poate fi rotit cu 360.
Moi ni le montate la fundul tancului - ntreinerea lor const n asigurarea c au filtrul
curat i c valvul de stop este strns. Corecta utilizare a mainilor, nivelul uleiului de
ungere, i jetul corect al duzei pot fi confirmate de observaia c n tone sunt condiii de gas
free, dar inspeciile vor trebui s fie fcute dup nu mai mult de ase folosiri sau la intervale
de 12 luni sau chiar mai des.
Bibliografie
[1M.C.S. International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals

3-rd Edition, Witherby Marine Publishing, London, 1990
[21. C. Baptist Tanker hand book for deck officers

London, 1989
(3). G. A. B. King Tanker practice

Stanford Maritime Ltd., London, 1974
j. D. Rutherford Tanker cargo handling

Ch. Griffin & Co Ltd., London. 1980
(51 * * * R. O. B. - Procedure
A complement to "Ocean Sea Quid for Tankers"
Witherby & Co Ltd., London, 1973
(6j. I. M. O. Crude Oil Washing Sistem

L M. O.. London. 1990
(7J. Drew Ameroid Marine Tank Cleaning Manual

Drew Ameroid Marine. U. S. A., 1985
11
INSTALAIA DE GAZ INERT
ILL Introducere
11.1.1. Reducerea riscurilor de foc i explozie pe tancurile petroliere i

de produse chimice
Principalul risc pe care l prezini tancurile care transporta lichide inflamabile n vac -
iei, produse petroliere, solveni sau alte produse chimice, gaze lichefiate - l constitue focul
i explozia, deoarece n atmosfera din tancurile de marf se vor gsi ntotdeauna substane
combustibile, n stare gazoas, provenite din mrfi. Substanele combustibile sunt n general
hidrocarburi sau derivate ale acestora. Ele conin deci carbon (C) i hidrogen (H) care in
procesul de ardere sufer reaciile:
C + O2 -CO2 +Q
:
4H + O2 ->2H : O+Q
Cldura degajat (Q) este destul de marc pentru a permite formarea unei flcri vizibile
ce traverseaz tot amestecul gazos. Atunci cnd arderea are loc la suprafaa unui lichid,
cldura produs este in mod normal suficient pentru a produce noi cantiti de vapori, care i
vor nlocui pe cei consumai n reacia de oxidare i lichidul continu s ard,
Arderea poate avea loc dac se ndeplinesc concomitent trei condiii, considerate a fi
vrfurile unui triunghi, denumit triunghiul focului; existena unui material combustibil, a
oxigenului (O?) n cantiti suficiente pentru a ntreine arderea i prezena unei surse de
aprindere. O surs de aprindere poate iniia arderea numai n cazul n care concentraia
amestecului gazos se situeaz intre anumite limite, numite limite de inflamabilitate sau de
explozie. Rezultatul arderii este o cretere brusc a temperaturii i presiunii.
Presiunea final intr-un container nchis n care arde un amestec inflamabil
hidrocarburi-aer este de aproximativ 9 atmosfere. Este evident c punile i pereii etani ai
Instalaia de gaz inert 249
tancurilor, care se testeaz la o presiune pozitiv de 0,24 atm. se vor rupe nc din faza de
nceput a exploziei.
Pentru eliminarea riscului de foc i explozie la bordul tancurilor este deci necesar s se
nlture posibilitatea ca un amestec inflamabil i o surs de aprindere s se gseasc n acelai
timp n acelai loc.
Eforturile pentru prevenirea accidentelor determinate de foc sau explozii s-au ndreptat
n dou direc(ii:
-eliminarea surselor de aprindere;
-reducerea la minimum a perioadelor n care concentraia gazelor combustibile din
atmosfera tancului se situeaz ntre limitele de explozie.
n ceea ce privete primul obiectiv, s-au fcut progrese importante n identificarea de noi
surse de aprindere, care n trecut erau necunoscute sau inexplicabile. Totui aceste surse nu
pot fi controlate n totalitate de proiectant sau de ctre personalul de exploatare. Se impune
astfel prevenirea formrii amestecurilor explozive n atmosfera cargotancurilor, adic situarea
concentraiei gazelor combustibile in afara limitelor de explozie.
O cale de realizare a acestui deziderat l constituie meninerea n tanc a unei atmosfere
inerte prin nlocuirea aerului, ce conine oxigenul necesar arderii, cu un gaz ce nu ntreine
arderea, n acest scop se folosesc sisteme de gaz inert.
Sistemele de gaz inert au fost folosite pentru prima dat pe nave petroliere n 1925, n
SUA. Metoda a fost privit cu nencredere i n anii urmtori a fost abandonat. Abia dup
1932 o serie de companii ("SANOIL" - SUA i mai trziu "BRITISH PETROLEUM" -
Anglia) doteaz navele lor cu sisteme de gaz inert, ncepnd cu 1963 majoritatea navelor
petroliere nou construite ncep s fie doate cu astfel de sisteme, care devin tot mai sigure.
Obligativitatea dotrii navelor petroliere, de un anumit tonaj, cu sisteme de gaz inert apare
dup 25 mai 1980, cnd intr n vigoare Convenia SOLAS 1974.
Prin Protocolul SOLAS 1978 i apoi prin Amendamentele din 1981 i 1983 se aduc noi
precizri privind proiectarea, funcionarea, ntreinerea, verificarea, etc., sistemelor de gaz
inert destinate att tancurilor petroliere, ct i tancurilor de produse chimice n vrac.
11.1.2. Definiii
Termenii folosii n acest capitol au urmtoarele semnificaii:

Combustibil sau inflamabil (referitor la un lichid, amestec gazos sau alt material) -
capabil de a se aprinde sau arde. n cazul tancurilor ce transport produse petrolire.
sbsatnele inflamabile sunt hidrocarburi.
Domeniu de explozie sinonim cu domeniu (interval) de inamabilitate - domeniu de
concentraii ale substanelor inflamabile n amestecul format de acestea (dac sunt gazoase)
sau vaporii acestora cu aerul, domeniu situat ntre limita inferioar de inflamabilitatc
(explozie) i limita superioar de inflamabilitate (explozie). Acest amestec gazos este
inflamabil.
Urnita inferioar de inamabilitate sau de explozie (Lower flammable limit. LFL sau
Lower explosive limit. LEL) - concentraia gazelor inflamabile n amestecul format de acestea
cu aerul, concentraie sub care substana inflamabil (care arde) este n cantitate insuficient
pentru a putea ntreine sau propaga arderea.
Limita superioara de inflamabilitate sau de explozie (Upper flammable limit. UFL sau
Upper explosive limit, UEL) - concentraia gazelor inflamabile n amestecul format de acestea
\
cu aerul, concentraie peste care exiti insuficient aer (deci insuficient oxigen. O:) pentru a
ntreine sau propaga arderea.
Condiii inerte (Inert Conditions) referitoare la atmosfera din tancuri - situaie n care in
atmosfera tancului concentraia oxigenului este egal sau mai mic de 8% voi, condiii
realizate prin introducerea unui gaz ine; n aceste condiii amestecul gazos nu poate
ntreine sau propaga arderea..
Cai inert (Inert Gas) - un gaz care este chimic inactiv i care este incapabil de a
reaciona cu alte substane sau de a permite desfurarea oricrei reacii chimice. Gazul inert
folosit pentru prevenirea incendiilor n tancuri este o substan gazoas sau un amestec de
gaze, cum ar fi gazele de evacuare (ardere), care conin insuficient oxigen pentru a intcinc
arderea substanelor inflamabile (hidrocarburilor).
Sistem de gaz inert (Inert Gas System) - o instalaie de gaz inert mpreun cu sistemul
de distribuie al gazului ine, mijloacele de prevenire a ptrunderii gazelor din cargotncuri
n sala mainilor, instrumentele de msur fixe i portabile i aparatele de control.
Instalaie de gaz inert (Inert Gas Plant) - toate echipamentele special instalate pentru
producerea, rcirea, comprimarea, supravegherea i controlul debitrii gazului inert spre
cargotancuri.
Sistem de distribuie al gazului inert (Inert Gas Distribution System) - toate conductele.
valvulele i armturile ce folosesc la distribuia gazului inert in cargotncuri i la evacuarea
gazului n atmosfer, pentru a proteja tancurile de suprapresiune sau vid excesiv.
Gaz petrolier (Petroleum Gas) - amestecul de substane gazoase degajate de iei sau
produsele petroliere obinute din iei. Este format n principal din hidrocarburi dar poate
conine i alte gaze ca: hidrogen sulfurat, alchil-Pb, etc.
Presiune de vapori real (True Vapour Pressure, TVP) - presiunea absolut exercitat
de gazele produse prin evaporarea unui lichid atunci cdnd se atinge. Ia temperatura
respectiv, starea de echilibru i raportul gaz/lichid este efectiv zero. Este presiunea maxim a
vaporilor ce poate fi atins la temperatura respectiv.
Presiunea de vapori Reid (Reid Vapour Pressure. RVP) - presiunea vaporilor in
echilibru cu lichidul, determinat n condiii standard, cu aparatul Reid la temperatura de
37.3C (100F) i la un raport volumetric gaz/lichid 4:1.
Temperatura (punct) de inamabilitate (Flashpoint) - temperatura cea mai sczut la
care. n condiii determinate i la presiune de 760 toni. lichidul elibereaz suficieni vapori
pentru a forma un amestec cu aerul ce se aprinde de la o flacr deschis. Pentru
determinarea n laborator a temperaturii de inflamabilitate se folosesc aparate cu vas nchis
(closed cup) sau cu vas deschis (open cup). Este obligatorie, la exprimarea temperaturii de
inflamabilitate, precizarea tipului de aparat cu care se face determinarea.
Produse petroliere volatile (Volatile Petroleum) - iei sau produse obinute din iei ce
au un punct de inflamabilitate sub 60C. determinai cu aparatul cu vas nchis. Din aceast
categorie fac pane cele mai multe sonimeme de iei, combustibilii pentru turboreactoare.
benzinele).
Produse petroliere nevolatile (Non-volatile Petroleum) - iei sau derivate ale acestuia ce
au punct de inflamabilitate moi mare de 60C. determinat cu aparatul cu vas nchis. Aceste
lichide produc, la echilibru, la temperatule obinuite de depozitare, transport i manipulare.
concentraii ale amestecurilor gazoase ce se situeaz sub limitele lor inferioare de
inflamabilitate. in aceast categorie intr combustibilii reziduali i combustibilii distilai
folosii n motoarele diesel. Presiunea de vapori Reid a acestor produse este sub 0,007 bar i
din acest motiv nu este uzual msurat i evideniat n buletinul de analiz.
11.2. Noiuni generale
11.2.1. Compoziia i caracteristicile amestecului gazos

hidrocarburi-aer
Produsele petroliere - ieiul i produsele petroliere uzuale - sunt n generai amestecuri

de hidrocarburi, adic substane formate din hidrogen (H) i carbon (C), n iei se gsesc
hidrocarburi cu puncte de fierbere cuprinse ntre -162C (metanul) i peste 400C.
Volatilitatea acestor produse, adic tendina acestora de a produce vapori la suprafaa
lichidului, msurat prin presiunea de vapori, depinde de concentraia componentelor celor
mai volatile, adic cu punctele de fierbere cele mai sczute. Cu aproximaie, hidrocarburile
care intr n compoziia amestecului gazos de la suprafaa produselor petroliere volatile sunt:
propanul (C3H8), butanul (CJi0) i pentanul (CsHi:); acest amestec de hidrocarburi, n stare
de vapori (gaz), l vom nota n continuare HCg^.
Densitatea relativ, n raport cu aerul, a acestor hidrocarburi, n stare pur, este mai
mare dect l (tabelul nr.11.1). Densitatea relativ a amestecului acestor hidrocarburi cu aerul
este dependent de concentraie; ea este mai mare dect l pentru amestecurile aflate peste
LFL, existnd pericolul stratificrii, concentraia cea mai mare a hidrocarburilor fiind n
apropierea suprafeei lichidului. L diluie cu aer sub LFL acest pericol dispare, densitatea
amestecului fiind practic egal cu aerului.
Limitele de inflamabilitate ale amestecurilor formate din hidrocarburile pure gazoase cu
aerul sunt prezentate n tabelul nr. 11.1. Limitele de inflamabilitate ale amestecurilor HCga r -
aer provenite din diverse produse petroliere lichide vor diferi de cele ale amestecurilor
hidrocarburi pure - aer. n practic, pentru tancurile ce transport iei i derivate ale acestuia
uor volatile, aceste limite sunt considerate: 1% voi - limita inferioar de inflamabilitate
(LFL), 10% voi - limita superioar de inflamabilitate (UFL).
Tabelul ILL Caracteristicile amestecurilor gazoase hidrocarburi-aer
Limite de inflamabilitate,
Densitate relativ f a U de aer
% voi hidrocarburi n aer
Hidrocarbura Amestec 50% voi
Inferioara Superioara Hidrocarbura Amestec la
hidrocarburi-
(LFL) (ITL) pura LFL
50% voi aer
Projan 1 2.2 9.5 1.55 1.25 i 1.0
Butan ! 1.9 8.5 :.o 1.5 1.0
j Peruan 1.5 7.3 1.3 1.0
1L2.2. Inflamabilitatea amestecurilor HCga - aer- gaz inert
Influena gazului ine. adugat unui amestec aer. asupra limitelor de

inflamabiiitate este ilustrai n figura nr. 11.1.
Diagrama prezini
relaia dintre concentraia
hidrocarburilor gazoase i
^concentraia oxigenului n
amestecul gazos. Linia AB
arat aceast corelaie n
amestecul HC^z-aer. fr
gaz inert; panta liniei este
detrminat de reducerea
cantitii de aer din ames-
tec, pe msura creterii
concentraiei hidrocarburi-
lor. Punctele C i D de pe
aceast linie corespund
limitelor de inflamabilitatc
a vaporilor de iei,
respectiv 1% voi (LFL) i
Fig. 11.1. Inflamabilitatea amestecurilor HCp* - aer - gaz inert 10% voi (UFL). Orice
punct de pe diagram.
situat n stnga liniei AB, corespunde unui amestec HCga* - aer - gaz inert; cu ct se adaug
mai mult gaz inert, cu att concentraia oxigenului n amestec va fi mai mic i punctul va fi
situat mai spre stnga.
La adugarea gazului inert unui amestec HC^ - aer, limitele de inflamabilitate se
modific dup liniile CE respectiv DE. intervalul de inflamabilitatc se ngusteaz, iar n
punctul E cele dou limite LFL i UFL, coincid. Acest punct corespunde unui coninut de
oxigen de aproximativ 11% voi. Orice amestec aflat n afara suprafeei CED nu poate arde.'
Sub 11% voi O: nici un amestec HC^ - aer nu poate arde. Pentru mai mult siguran
concentraia maxim admisibil a oxigenului, n astfel de amestecuri, s-a stabilit la 8% voi:
orice amestec HC^ - aer ce conine sub 8% voi O: nu poate arde n nici o circumstan.
Punctul F de pe diagram corespunde unui amestec neinflamabil. Dac unui astfel de
amestec i se adaug fie aer. fie gaz ine, compoziia sa se va modifica dup liniile FA
respectiv FH.
La diluia cu aer (ca de exemplu in operaiile de degazare) orice amestec situat deasupra
liniei GA va traversa i domeniul de inflamabilitate, adic va forma amestecuri explozive.
Numai puncetele situate sub linia GA. ce corespund unor amestecuri foarte srace n
hidrocarburi, nu pot deveni inflamabile n nici o situaie. Trecerea de la o situaie nesigur,
corespunztoare punctului F. la una sigur, corespunztoare punctului H. este posibil prin
purjare cu gaz inert.
11.2.3. Gaze inerte folosite n prevenirea i stingerea incendiilor
Pentru prevenirea i stingerea incendiilor drept gaze ce nu ntrein arderea pot fi

folosite:
-gazele rare (inerte): heliu (He), neon (Ne), argon (Ar), cripton (Kr); ele fiind scumpe se
folosesc pentru prevenirea incendiilor n operaiile de sudur;
-azotul pur, N:, folosit, din motive economice, in special la inearea cargotancunlor ce
transporta gaze lichefiate:
-dioxidul de carbon. CO:, folosit n instalaiile de suns .incendiul de la bordul navelor,
-amestec de A^, CO: i O?, n care concentraia oxigenului nu depete 5% voi.
11.2.4. Producerea gazelor inerte
Gazele rare se obin de obicei din aer, prin distilarea aerului lichid
Azotul poate fi obinut din aer:
-prin distilarea aerului lichid;
Azot spre utmost cri
SepanioarePRJSM Azot
* la
consumatori
Filtru
de aer
Aer mbogit cu oxigen
spre atmosfera
Compresor
aer
Fig. 11.2. Instalaie de producere a azotului din aer
-prin absorbia oxigenului din aer cu ajutorul unui reactiv regenerabil;

-prin trecerea aerului prin separatoare prevzute cu membrane semipermeabile sub forma
de tuburi cu diametru foarte mic; gazele din componena aerului (N:. O:, CO: i H:O) au
viteze diferite de deplasare prin membrane, permind separarea lor. Azotul, avnd cea mai
mid viteza de deplasare, se acumuleaz n partea superioar a separatorului obinndu-se un
azot cu puritate pan la 99,95% voi. n figura nr. 11.2 este prezentat o instalaie de
producere a azotului ce folosete separatoare Prism ale firmei Monsanto.
O alt cale de obinere a azotului este prin descompunerea amoniacului (NH}) i arderea
hidrogenului rezultat:
4NH3 -2N 2 +6H 2
2N2 + 6H2 4-3(, -f 3J6N2) = 13,2SN2 -r6H 2 O

Din patru kilomoli de

Aer amoniac (61 kg amoniac) se
Affionac + acr
obin teoretic aproape 295
Nm3 azot: schema unei
instalaii de producere a
Azot-H aci azotului este prezentat in
spre ^
otcprsor
figura nr. 11.3.
Aer Apa fi ujcilcr Bioxidul de carbon se
Rtcr
obine din carbonai prin
descompunerea termic a
\Hionac-ffazJ
acestora sau descompunere cu
AmorsacSdd Evaporator acizi. Se pstreaz in butelii
sub presiune.
Amestecul de .V?, CO? i
i3cc amoniac
O:, acesta din urm
ncdep$ind 5% voi, este cel
mai utilizat la bordul navelor
Fig. 11.3. Instalaie de producere a azotului petroliere, fapt pentru care i s-
din amoniac a atribuit denumirea generic
de gaz inert. Concentraia de
voi (> este limitat de necesitatea reducerii concentraiei oxigenului n
cargotancuri la maxim 8% voi, lucru ce poate fi obinut doar prin folosirea unui gaz inert cu
coninut ct mai mic de oxigen. Ideal ar fi ca acesta s nu conin oxigen, ceea ce este
imposibil din^pmct de vedere practic, gazul inert rezultnd n urma arderii unui combustibil
ntr-o anurmt instalaie.
i la tubulatura
jpd de marc
Fig. 11.6. Instalaie de gaz inert ce folosete

gazele de ardere de Ia turbina
Instalaiile de gaz inert de la bordul navelor pot folosi gaze de ardere provenite de la:
-eapamentul cldrilor principale sau auxiliare (figura nr. 11.4):
-un generator independent de gaz inert (figura nr. 11.5);
-o turbin cu gaz, atunci cnd gazele de ardere sunt trecute printr-un arztor suplimentar
(figura nr. 11.6).
Fig. 11.4. Sistem do gaz inert ce folosete gazele de ardere de la cldare.
b{iic atin spre aim
PiMnpc c n i n i i i i s l i l i i l
Vcnliliiloi cr
spre udn.
Pomp Uansfcr
unlu-;hlil
I
de la tanc
cuinluiNlihil Veiitilutiuu'c
liuiuic Aiv.ir
aer l
Icsiic
upd do mure
leûe upu de nun e
PitinpA
PompA
set ul id.
sup. ludi
do la piiinpa de rc/ci'vA
Fit;. 11.5. Sistem de az inert cu generator i n d e p e n d e n t de âz.

Irtstalatia de gaz inert 257
11.2.5. Calitatea gazului inert obinut din gaze de ardere
n toate cazurile de obinere a gazului inert, acesta rezult prin arderea unui
combustibil. Calitatea gazului va depinde att de natura combustibilului, ct i de condiiile
de ardere.
Cnd se folosesc gazele de evacuare, de la cldrile principale sau auxiliare se poate
obine, n general, un gaz inert cu un coninut de oxigen sub 5% voi, depinde de modul cum
este controlat arderea i de gradul de ncrcare al cldrilor. Pentru celelalte dou surse de
gaz inert coninutul de oxigen poate fi controlat automat i meninut strict ntre anumite
limite, in mod uzual ntre 1,5 i 2,5% voi i n mod normal nu va depi niciodat limita de
5% voi.
Arderea combustibililor marini i n special a celor reziduali are loc cu tendin de
formare de funingine, de aceea pentru a obine o ardere ct mai bun trebuie s se asigure:
-o pulverizare ct mai fin, pentru a avea o suprafa de evaporare i ardere ct mai
mare; pentru a realiza acest lucru viscozitatea combustibilului trebuie s fie suficient de
redus;
-uri amestec ct mai omogen aer/combustibil;
-o vqporizare ct mai eficient obinut prin recircularea gazelor fierbini in zona conului
de pulverizare i prin prenclzirea aerului introdus n focar;
-un exces de aer de 10 pn la 20%, meninut la valoarea cea mai mic la care arderea
are loc fir fiim.
Combustibilii marini conin pe lng hidrocarburi i compui cu alte elemente: compui
cu sulf. compui cu azot, substane minerale i compui organo-raetalici. Prin oxidarea
acestora se formeaz dioxid de sulf (SO:) i n mic msur trioxid de sulf (S03), oxizi de
azot (NO i NO:), cenu.
Oxizii sulfului reacioneaz cu apa rezultnd acid sulfuros i sulfuric, acizi puternici
care atac metalele producnd coroziunea sever a instalaiilor. Eliminarea lor se face prin
dizolvare in ap de mare, proces ce are loc n absorber (scrubber):
SO:+H:O<-> H2SO3
S3-HH:Ck- H:SO4
Eliminarea lor se face prin dizolvare n ap de mare. proces ce are loc n absorber
(scrubber). La temperatura de 15C se poate elimina pn la 99% din cantitatea de oxizi de
sulf coninut n gazele de ardere. Pentru eliminarea avansat a oxizilor sulfului, ct i pentru
neutralizarea apelor de splare, ce devin puternic acide producnd coroziune i poluarea
mediului la deversarea lor peste bord. in uncie instalaii se folosesc pentru absorbie i soluii
de carbonat de sodiu; in urma reaciilor de neutralizare se formeaz sulfii i sulfai de
sodiu.nevtmtori pentru mediu:
H:S3+Na:C03 -> Na:SO3+H:OK::t
H:S4+Na:CO3 -> Na:SO4+H:OK::

La temperatura de 15C se poate elimina pn la 99% din cantitatea de oxizi de sulf

coninut n gazele de ardere.
Monoxidul de azot (NO) i dioxidul de azot (NO:) nu se pot elimina din gazul inert. Ele
sunt n concentraie mic dar sunt toxice. Din fericire ponderea cea mai mare o are NO care
este cel mai puin toxic.
La un exces mic de aer se formeaz i monoxid de carbon (CO); este un gaz toxic care
la o concentraie de 1500-2000 ppm produce intoxicaii iar la 4000 ppm provoac moartea.
CO nu poate fi redus sub 1000 ppm.
Solidele, sub form de cenu sau funingine, sunt nedorite deoarece se pot depune n
conducte sau ventilatoare. Ele acumuleaz umiditate i devin corozive. Impuritile solide pot
fi n proporie de 500 mg/m3 dar peste 98,5% din ele pot fi eliminate, dac dimensiunile lor
sunt mai mari de l m.
Pentru a putea fi trimise n sistemul de distribuie, gazele inerte, dup splare, vor fi
uscate i rcite. Temperatura gazului nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5C
temperatura apei de mare folosit n scrubber.
Compoziia aproximativ a unui gaz inert obinut din gaze de ardere este:
-O:. n concentraie de 3 pan la 4% voi ,pent gazele provenite de la cdri i poate
ajunge pan la 0,5% pentru celelalte surse de gaz inert;
-C0:. ntre 13,5% voi i 15% voi;
-SO:, mai puin de 150 ppm, dup scrubber,
-:V:, diferena.
11.2.6. Metode de nlocuire a gazelor din tancurile de marf
Exist trei operaii n care se impune nlocuirea gazelor existente n tancurile de marfl
cu altele:
-inertarea. adic introducerea de gaz inert n tanc n scopul obinerii condiiilor inerte;
-purjarea. adic introducerea de gaz inert ntr-un tanc n care atmosfera este deja inert
in scopul reducerii n continuare a coninutului de oxigen i/sau reducerii concentraiei
hidrocarburilor gazoase la un nivel la care. dac urmeaz o diluie cu aer, amestecul s nu
poat ntreine arderea;
-degazarea (operaia de gas-free), adic introducerea ntr-un tanc. compartiment sau
container a aerului proaspt pn la o concentraie la care s nu mai existe n acesta gaz
inflamabil, toxic sau inert, condiii cerute de intrarea n tanc, lucru cu foc etc.
n toate aceste situaii nlocuirea gazului existent n tanc se poate realiza prin una din
urmtoarele metode:
1. diluna. care este un proces de amestecare (figura nr. 11.7 a.b.c);
2. dislocuirea. care este un proces n care apare stratificarea amestecului gazos din tanc
(figura nr. 11.7 d).
Concentraia gazelor, in diverse puncte ale tancului. cstevdifcrit n cazul folosirii uneia
sau alteia dintre metode pentru nlocuirea atmosferei din tanc. Cele dou metode au un efect
marcant asupra metodei de supraveghere a atmosferei, fiind necesar o interpretare corect a
indicaiilor aparatelor de msur folosite (vezi diagramele din figura nr. 11.8).
Instalaia de ga: inert 259
Magistral O. L
(a) (b)
(c) (1)
Fig. 11.7. Operaii de nlocuire a gazelor din cargotancuri:

a), b)v c) diluie; d) disiocuire
Din punct de vedere teoretic dou gaze formeaz un amestec omogen, n cazul
introducerii unui gaz G peste unul preexistent n tanc, GO, n cazul diluiei, concentraia
gazului original, GQ, scade exponenial. Din punct de vedere practic viteza de nlocuire a
,La ieire
La mijlocul
tancului
Timp
(a) (b)
Fig. 11.8. Evolufia concentraiei gazelor din tancurile de marf n timpul operaiilor de:
a) diluie; b) disiocuire
gazului original depinde de fluxul de gaz G. viteza cu care acesta intr in tanc. dimensiunile
tancului. Pentru a se obine o nlocuire complet a gazului este important ca viteza gazului ce
intr n tanc s fie suficient de mare pentru a atinge partea inferioar a tancului i a provoca o
micare turbulent a gazelor i deci un amestec ct mai omogen.
n cazul dislocuirii. ideal ar fi ca ntre gazul mai uor ce intr n tanc. G. i cel mai
greu, original din tanc, Go, s se realizeze o interfa orizontal stabil; de aceea viteza de
intrare a gazului G trebuie s fie relativ mic. n practic aceast interfa nu este net i
pentru a obine un grad avansat de dislocuire este necesar un volum de gaz de intrare mai
mare dect cel pe care trebuie s-i nlocuiasc.
Folosirea uneia sau alteia dintre metode depinde de mai muli factori i pentru punerea
n practic a acestor metode sunt posibile mai multe aranjamente.
Aranjamentul l (figura nr. ll.Ta.) - gazele sunt introduse pe la partea superioar a
tancului astfel nct s se obin o penetrabilitate maxim i o amestecare ct mai bun n
tanc. Metoda folosit este diluia. Gazele nlocuite ies tot pe la partea superioar prin
conductele de aerisire ale fiecrui tanc i apoi prin magistrala de aerisire.
Aranjamentul 2 (figura nr. ll.Tb.) - gazele se introduc pe la partea inferioar a
tancului i sunt eliminate pe la partea superioar, fie prin conducta individual de ventilaie,
fie, dac tancul este prevzut cu valvule de izolare, prin magistrala de gaz inert spre coul de
aerisire. Metoda folosit este diluia.
Aranjamentul 3 (figura nr. 11.7c, d.) - gazele se introduc pe la partea superioar a
tancului i ies pe la partea inferioar. Metoda folosit este dislocuirea dac diferena de
densitate ntre gazul care intr i cel existent este mare dar poate fi i diluie dac aceast
diferen este mic i gazul intr cu vitez mare. Pentru captarea gazelor care ies se folosesc
conducte de puijare; punctul de absorbie al gazelor este situat la un metru de baza tancului
iar partea de deasupra punii are o nlime de doi metri, pentru a reduce cantitatea de vapori
periculoi pe punte.
11.2.7. Cerine impuse instalaiilor de gaz inert
Destinaia principal a instalaiei de gaz inert o constituie protecia tancurilor de mar

ale petrolierelor mpotriva incendiilor i exploziilor, n plus ea asigur i o reducere a
coroziunii i o cretere a capacitii de pompare.
Navele echipate cu instalaii de gaz inert trebuie s aib cargotancurile meninute tot
timpul n condiii de neinflamabilitate, adic:
-tancurile trebuie s fie n condiii inerte tot timpul, cu excepia situaiei cnd este
necesar s fie gas-free pentru inspecie sau lucru; oxigenul trebuie s fie sub 8% voi iar
presiunea in tanc pozitiv;
-trecerea de la atmosfera inert la condiiile de gas-free trebuie s se fac r a se
traversa domeniul de inflamabilitate; aceasta nseamn c nainte de a se trece la introducerea
aerului, atmosfera din tanc trebuie diluat, prin puijare cu gaz inert, pn cnd concentraia
hidrocarburilor ajunge sub linia de diluie critic cu aer (linia GA din figura nr. 11. i);
-dac o nav este n condiii de gas-free, nainte de a se ajunge n portul de ncrcare,
tancurile trebuie inertate.
Pentru a menine tancurile n condiii de neinflamabilitate. instalaiei de gaz inert i se
impun urmtoarele cerine:
a) s fie capabil s inerteze toate tancurile goale:

b) s funcioneze n timpul descrcrii, debalastrii, splrii cu iei a tancurilor, curirii
tancurilor
c) s purjeze tancurile nainte de operaia de gas-free;
d) s mreasc presiunea n tancuri, atunci cnd pe timpul voiajului apare aceast
necesitate.
Instalaiilor de gaz inert destinate tancurilor ce transport iei li se impun aceleai
cerine ca i celor destinate tancurilor ce transport produse petroliere diverse sau vrachierelor
combinate, n cazul ultimelor tipuri de nave exist doar unele diferene de operare legate n
special de temperatura de inflamabilitate a produselor transportate.
11.3. Componena sistemului de gaz inert obinut din

gaze de ardere
n principiu, sistemul de gaz inert este constituit din: instalaia de producere a gazului
inert, sistem de blocare a ptrunderii gazelor din tancuri spre instalaia de gaz inert, sistem de
distribuie a gazului inert (figura nr. 11.9).
D D
Dtnerr prrtru vaponi Je mari Suvctii Jc ii5tnH;:c axi '_':c
Fig. 11.9. Schema de principiu a unui sistem de gaz inert
Sistemul cuprinde valvul de gaze (1). plasat la 1-2 m de eapamentul cldrii, prin
care trec gazele fierbini spre scrubber (2). Aici gazele sunt rcite, curate de impuritile
solide, oxizii de sulf i picturile de ap. Gazele curate sunt trimise spre ventilatoarele (3) ce
trimit gazul prin supapa hidraulic (5), valvul unisens (6) i valvul izolatoare (7) spre
tancurile de marf. Presiunea gazului trimis spre tancuri este reglat de valvul de reglare a
presiunii (4) plasat imediat dup ventilatoare. Dup valvul izolatoare, pe magistrala de gaz
inert, se monteaz un ntreruptor de presiuneA'acuum ce are rolul de a proteja cargotancurilc
de vid sau suprapresiune cauzate de defeciuni n instalaie.
De la valvul izolatoare pornete magistrala de gaz inert, ce se ntinde de-a lungul
punii i prezint ramificaii spre fiecare tanc, gazul inert fiind debitat pe la partea superioar
a tancurilor.
11.3.1. Priza de gaze de ardere
Puncm de prelevare al gazelor de ardere trebuie astfel ales nct gazul s nu fie prea
fierbinte la intrarea n scrubber i s nu formeze depuneri dense pe valvulele de izolare.
Debitele de gaz din instalaia de gaz inert sunt mari iar presiunile de. lucru mici. Din
acest motiv instalaia trebuie s prezinte rezistene de curgere ct mai mici. Ca urmare
tubulaturile vor avea diametre mari, rezultnd viteze de curgere mici. iar valvulele de pe
traseul de gaz vor avea coeficieni de curgere cat mai mari (numim coeficient de curgere
cantitatea de gaz ce trece prin valvul deschis provocnd o cdere de presiune de o
atmosfer). Ca valvul de izolare se va folosi o valvul tip fluture.
VcntilMor cldarc Cnd priza de gaz va fi
nchis, gazele se vor rci permi-
nd acidului sulfuric s condenseze
pe metal i s produc puternice
coroziuni. Pcrtru a preveni acest
lucru, s-a prevzut un dispozitiv
care. atunci cnd valvul este
VahuLl aer
nchis, injecteaz aer preluat de la
suilanta arztorului cldrii (figura
nr.lUO).
ndeprtarea depunerilor so-
lide de pe scaunul valvulei i de pe
fluture se realizez cu un dispozitiv
de suflare. Pe tubulatur, n partea
superioar a valvulei,. se monteaz
o gur de inspecie, pentru ca
operaia s se efectueze fr
demontarea capacului valvulei.
Materialul folosit la confec-
ionarea valvulelor izolatoare
trebuie adaptat la temperatura
Fig. 11.10. Priza de gaz inert
gazelor ce trec prin ea: pentru
temperaturi sub 220C se poate
folosi fonia obinuit, dar la temperaturi mai mari se vor folosi materiale nu numai rezistente
la temperatur ci i la aciunea coroziv a gazelor, avnd n vedere faptul c. atunci cnd
valvul este nchis, gazele stagnante se vor rci i acidul sulfuric poate condensa. Conducta
dintre valvul izolatoare i scrubber trebuie s fie confecionat din oel foae rezistent la
acizi; ea trebuie s prezinte ct mai puine mbinri pentru a preveni acumularea de produse
solide corozive.
Dac se consider necesar o poriune de dilatare pe conducta de gaz. aceasta se va monta
dup valvul de izolare, astfel nct fluxul de gaz prin ea s fie veical: pentru construcia ei
se vor folosi materiale foae rezistente la funinginea mbibat cu acidul provenit din condens,
iar suprafaa interioar va fi ct mai neted.
11.3.2. Absorbeil (scrubberul)
Absorberul, sau scrubbenil cum este denumit n tod uzual; are, pe lng olul su
principal de a absorbi dioxidul de sulf din gazele de ardere, i rolul de rcire a gazelor i de a
elimina majoritatea impuritilor solide (funingine, cenu).
Absorbia este operaia de difuziune (transfer de mas) ntre o- faz gazoas i o faz
lichid, bazat pe solubilitatea gazului n lichid Prin absorbie unul sau mai muli dintre
componenii unui amestec gazos se separ prin dizolvarea ntr-un lichid GazuTse va dizolva
pn la atingerea unui echilibru, concentraia la echilibru fiind funcie de temperatur i
presiune.
La temperatur constant, corelaia dintre concentraia gazului n lichid i presiune este
dat de legea lui Henry;
p = H - X sau X p/H
ncarc:
p presiunea gazului, in aim;
Xs concentraia gazului dizolvat, sub form de fracie molar, n mol/mol soluie;
H - constanta Henry, n atm (constanta H are dimensiunile unei presiuni).
Legea lui Henry se aplic i cnd gazul are mai muli componeni sub forma:
X A - PA/HA
in care:
PA presiunea parial a componentului A n faza gazoas, in atm;
XAs fracia molar a componentului A n lichid n mol/mol soluie;
H - constanta Heniy pentru componentul A, n atm.
innd cont de legea lui Dalton, presiunea parial a componentului A este:
in care:
YA = fraqia molar a componentului A n amestecul gazos. n mol/mol gaz;
p = presiunea total a amestecului de gaze, in atm.
Legea lui Heniy devine:
P - Y A - H A - X A sau X A = p YA/HA
Constanta Henry depinde de natura gazului, a lichidului n care se face absorbia i de

temperatur. Sub aceast form, n care constanta H este independent de presiune, legea lui
Henry se aplic sistemelor reale numai n intervale restrnse de presiune, de aproximativ i
atm. n tabelul nr. 1 1.2 este dat constanta H pentru SCX in ap.
Tabelul 11.2. Constanta Henry, H (atm), pentru dioxid de sulf, n apa

Temp. J oc 1 o c 1 :oc 30C 40C 50C 60C 30C oo c 1
H i 16.45 ! :4.: 1 35.0 47.9 65.2 86.0 1 1.0 163 l
264 Manualul oferului mecanic
Constanta Henry este cu att mai mic cu cat solubilitatea gazului este mai mare. de
aceea ea scade cu creterea temperaturii.
Alte dou condiii necesare i avantajoase absorbiei sunt:
-suprafaa cat mai mare de contact ntre gaz i lichid, realizat prin divizarea fluidelor n
filme subiri, stropi sau bule;
-viteze mori ale fluidelor (debit mare al lichidului absorbant).
n instalaiile de gaz inert de la bordul navelor lichidul absorbant uzual este apa de
mare, care este disponibil n cantiti mari, dar pot fi folosite i alte lichide absorbante, care
implic cheltuieli mai mari.
nainte de intrarea gazelor n turnul de absorbie ele sunt rcite fie prin trecere printr-o
ploaie de ap, fie prin barbotarc printr-un dispozitiv de etanare cu ap. Un astfel de
dispozitiv poate seni i pentru prevenirea oricror scurgeri de gaz. atunci cnd scrubbenil
este deschis pentru ntreinere i inspecie.
Soluiile constructive pentru absorbere, adoptate de firmele productoare, difer
considerabil.absorberul trebuie s fie proiectat n corelaie cu tipul de nav, natura mrfii,
natura combustibilului ars i tipul de echipament de ardere, cantitatea de gaz inert ce trebuie
obinut i calitatea acestuia.Toate tipurile constructive urmresc un contact cat mai bun ntre
gaze i lichidul absobant; din acest punct de vedere se disting patru tipuri de absorbere: cu
talere, cu umplutur, cu pulverizarea apei, absorbere combinate.
Scrubber
Talere"
Separator' r
ap centrifugal J aP
Fig. 11.11. Scrubber cu talere Fig. 11.12. Scrubber cu u m p l u t u r a
Absorberele (scrubberele) cu talere (figura nr.11.11). n acest tip de absorber gazele

care circul de jos n sus prin clopote sunt obligate s barboteze prin lichid, pe fiecare taler
avnd loc absorbia oxizilor de sulf i antrenarea, de ctre lichid, a particulelor solide.
Absorberele (scnibberle) cu umplutur (figura nr. 11.12). La absorberele cu umplutur
talerele sunt nlocuite cu unul sau mai multe straturi de umplutur, calculate ca talere
echivalente. Umplutura poate fi piatrxuar sau materiale plastice. Filmul de lichid de la
suprafaa umpluturii este fin oferind o suprafa de contact mare, o vitez de difuzie i un
timp de contact gaz-lichid mari.
Gaze
icane
rS=J~^JT ZLT-q Scnibbcr
iachiztor hidraulic
(c) (d)
Fig. 11.13. Scrubbere cu pulverizarea apei: a - cu duze; b, c - fri duze; d - centrifugal
Absorberele (scnibberele) cu pulverizarea apei. La acest tip de absorbere se disting

dou variante constructive: cele ce folosesc diuze pentru pulverizarea apei (figura nr. 11.13a)
i cele ce folosesc plci sau conducte perforate (figura nr. 11.13b.c). n general aceste
absorbere au o eficien sczut la ndeprtarea particulelor solide. O mai bun separare a
acestora se obine n scibberul centrifugal (construit de firma JAKO). Micarea gazelor n
camera n care se pulverizeaz apa are o traiectorie elicoidal, forele centrifuge ce acioneaz
asupra particulelor solide acionnd favorabil separrii lor (figura nr. 11.13d).
Absorberle (scnibberele} combinate. Absorberele combinate folosesc dou sau mai
multe trepte de prelucrare a gazelor (figura nr. 11.14). Ele au eficien sporit att in
eliminarea oxizilor de sulf. ct i a impuritilor solide.
La partea superioar a absorberului se prevd unul sau mai multe filtre separatoare de
picturi, pentru reinerea picturilor de ap antrenate de gaze. fie sub forma unor paturi de
polietilen, fie usctoare tip ciclon.
Scmbberul trebuie s fie proiectat n corelaie u tipul de nav. natura mrfii, natura
combustibilului ars i tipul de echipament de ardere, cantitatea de gaz inert ce trebuie obinut
i calitatea acestuia.
fanualul oferului mecanic
Pentru navele ce
transport iei, scrubberul
trebuie proiectat astfel
nct s elimine cel puin
90% din SO: i efectiv
toate impuritile solide
din gazele de ardere.
Pentru navele ce transport
produse petroliere condi-
iilc de calitate sunt mai
apd severe.
La proiectarea apara-
Fig. 11.14. Scrubbere combinate tului trebuie s se aibe in
vedere ca eficienta acestuia
s nu scad, atunci cnd nava balanseaz, sub trei procente iar temperatura gazelor la ieire
s nu depeasc cu mai mult de 3C pe cea luat in calcul.
Alimentarea cu ap trebuie s se fac de la o pomp independent dar s existe
posibilitatea de a folosi o alt pomp (de Ia instalaiile de incendiu, de balast, de santin.
sanitar) flr ins a perturba funcionarea altor instalaii. Pompele trebuie s nu produc
nnecarca scrubberului.
n partea inferioar a scrubberului se prevd conducte pentru drenarc precum i sistem
de nclzire pentru prevenirea ngherii.
Montarea scrubberului trebuie fcut deasupra liniei de plutire pentru a nu apare
probleme de drenare, atunci cnd nava este ncrcat.
Pe mantaua scrubberului se prevd guri de vizitare i vizoare de sticl pentru a permite
curarea, inspectarea i supravegherea funcionrii. Vizoarele trebuie prevzute cu sticl
dubl i s prezinte o bun rezisten mecanic.
Scubberul trebuie prevzut cu aparatur de msur, comand i alarm pentru:
-controlul presiunii apei de rcire;
-controlul nivelului apei in absorber;
-controlul temperaturii gazelor.
Materialele din care este construit scrubberul trebuie s fie rezistente la coroziune; se
folosesc aliaje metalice rezistente in ap de marc (aliaj Ni-Cr-Fe. oeluri rezistente la acizi)
sau oel-carbon cptuit cu cauciuc, rini epoxidice armate cu fibr de sticl sau alte
asemenea materiale cu rezisten chimic mare. n cazul folosirii acestor cptueli, gazele
trebuie bine rcite nainte de a veni n contact cu acestea.
Plcile perforate, prile metalice din componena filtrelor umede i a separatorului de
picturi sunt realizate din oel rezistent la acizi.
Toate aparatele de msur, flotorii i senzorii din sistemul de msur, control i
siguran al scrubberului ce vin n contact fie cu apa. fie cu gazele, trebuie s fie realizate din
materiale rezistente la acizi.
11.3.3. Grupul de ventilatoare
Ventilatoarele au rolul de a prelua gazul inert de la scrubber i de a-1 trimite spre

tancurile de mr.
Regula 62 paragraful 3.1. din Amendamentul din 1981 la Convenia SOLAS 1974
prevede ca instalaia de gaz inert s poat trimite spre tancurile de marfl gaz inert cu un debit
care s fie cel puin 125% din debitul maxim de descrcare.
n acest scop instalaiile de gaz inert pot fi dotate cu:
-dou ventilatoare, al cror debit mpreun s satisfac cerina de mai sus; de obicei un
ventilator este acionat de o turbin cu abur iar cellalt ventilator, care are capacitate mai
mici este acionat de un motor electric i folosete la meninerea presiunii n tancuri pe
timpul voiajului;
-dou ventilatoare, fiecare din ele avnd debitul necesar satisfacerii cerinei din
Convenia SOLAS.
Numai n cazuri speciale se admite un singur ventilator, cu condiia existenei siguranei
c sistemul de antrenare poate fi imediat remediat cu mijloacele bordului.
Caracteristicile presiune/volum ale ventilatoarelor sunt determinate de cerinele maxime
ale sistemului astfel nct, n orice situaie de descrcare i cu toate pierderile de presiune din
ntregul sistem de gaz inert, s se menin in tancuri o presiune minim de 200 mm col. ap.
Ventilatoarele sunt prevzute cu:
-sistem de splare cu ap dulce a prilor interioare;
-scurgeri, pentru fiecare camer, conectate la tubulatura de efluent a scrubberului;
-guri de inspecie;
-valvule de recirculare a gazului inert spre scrubber, atunci cnd lucreaz la presiuni
sczute, pentru evitarea supranclzirii sau pentru reglarea debitului, cnd ambele ventilatoare
funcioneaz.
Carcasele ventilatoarelor sunt construite din oel carbon cptuit cu rini sintetice,
cauciuc sau alt material organic rezistent la coroziune. Rotorul se construiete din aliaje
rezistente la coroziune, bronz-aluminiu cu ax din oel rezistent la acizi. Lagrele folosite vor
fi cu bile sau lagre de alunecare, ntre axul ventilatorului i al sistemului de antrenare
(atunci cnd nu este comun) se prevede un cuplaj elastic.
11.3.4. Vavula pentru reglarea presiunii
Valvul automat pentru reglarea presiunii are urmtoarele roluri:

-de a preveni rentoarcerea gazelor din tancuri, n situaia n care ar aprea o defeciune
la ventilatoare, pompa scrubberului. etc., dar i n situaia n care instalaia de gaz inert
funcioneaz corect dar au aprui defeciuni la supapa hidraulic i/sau valvul unisens i
presiunea gazului n tanc depete presiunea de ieire a ventilatoarelor (cum este cazul
operaiunilor simultane de stripuire i balastare);
-de a regla debitul de gaz n magistrala de gaz inert, n funcie de cerine.
Pentru ndeplinirea celui de-al doilea roi pot fi folosite mai multe metode, una dintre
acestea fiind reprezentat n figura r. 11.15.
n acest aranjament presiunea din sistem se regleaz fr modificarea vitezei
ventilatoarelor, excesul de gaz inert fiind rcturnat n scrubber sau eliminat n atmosfer.
Valvul pentru reglarea presiunii este o valvul tip fluture; ea regleaz debitul de gaz
prin modificarea unghiului de deschidere al fluturelui i deci prin modificarea seciunii de
trecere a gazelor. Valvul este de tip "normal nchis", iar reglarea debitului se face prin
intermediul unui transmitor i unui regulator de presiune legat la poziioncrul vaivulci.
26* f anualul ofierului mecanic
Valvul poate fi acionat i manual. Ea trebuie s fie dotat cu mijloace de indicare a

poziiei valvulei: "nchis" sau "deschis".
Regulator presiune gaz
Tranainiitor de presiune ' * (

Valvul
de izolare Supapa Valvul Varvuli
gaze de ardere Ventilator G.L hidraulici unisens izolare
D-
Linie ValvuJ de reglare automai
recircuiare a presiunii gazului
Fig. 11.15. Sistem de control automat a presiunii gazului n sistem
11.3.5. Supapa hidraulic (blocajul hidraulic)
Supapa hidraulic mpreun cu valvul mecanic unisens acioneaz ca sisteme

automate de prevenire a curgerii inverse a gazelor dinspre tancurile de marf (ce conin
hidrocarburi) spre ventilatoare, scrubber sau spre orice alt zon a instalaiei de gaz inert care
este considerat sigur din punct de vedere al riscului de explozie.
Supapa hidraulic blocheaz ntoarcerea gazelor din tancuri chiar i atunci cnd
instalaia de gaz inert nu funcioneaz, de aceea este esenial ca aceasta s fie continuu
alimentat cu ap i n mod special atunci cdnd nu se livreaz gaz inert n sistem .Dei exist
mai multe soluii constructive, n toate cazurile nlimea coloanei de ap ce se formeaz n
situaia curgerii gazelor dinspre tancuri trebuie s fie suficient pentru a nu le permite
acestora trecerea spre
ventilatoare.
Flux de gaz ciire crgoiacuri Siraprtsiue in crgotancu
Exist trei tipuri de
supape hidraulice, difereniate
prin cantitatea de ap ce exist
n camera de etanare n
Separator
timpul curgerii normale a
i i
gazului inert spre tancuri.
a. Supapa hidraulic de
tip umed. Principiul de
funcionare al acestei supape
este ilustrai n figura nr.
(a) (b) 11.16. n camera de etanare
apa are un nivel constant,
Fig. 11.16. Principiul de funcionare al supapei meninut de un prca-piin. La
hidraulice de tip umed debitarea de gaz inert, acesta
Irfstalana de ga: inert 269
are presiune suficient pentru a minge presiunea hidrostatic a lichidului, aa nct gazul
barboteaz prin lichid i trece spre magistrala de gaz inert. Gazul inert va antrena picturi de
ap de aceea, pentru a preveni transportul acestora n sistem, n partea superioar a supapei se
monteaz un separator de picturi.
Dac se schimb sensul de curgere al gazului (figura nr. 11.16. b)? presiunea n tancuri
fiind mai mare dect presiunea de intrare a gazului inert n supap, gazele din tancuri vor
exercita o presiune asupra apei
din camera de etanare
producnd ptin-derea apei n Flux de gaz carre cargotancuri Suprapresiune n crgotancu
conducta de intrare i blocnd
astfel gazele.
b. Supap hidraulic de tip Vcnturi
semi-uscat. Principiul de
funcionare al acestei supape este
acelai cu cei al supapei umede
numai c se evit barbotarea
gazelor prin ap reducndu-se
cantitatea de ap antrenat de
gaz. Pentru realizarea acestui
scop apa este meninut ntr-o Fig. 11.17. Principiul de funcionare al supapei hidraulice
camer separat, prin aciunea de tip semi-uscat
Venturi (figura nr. 11.17.)
c. Supap hidraulic de tip uscat, n timpul trecerii gazului inert prin acest tip de
supap, n camera de etanare nu se gsete ap. aceasta fiind drenat pe la partea inferioar.
Astfel gazul inert nu se va mai umezi. Orice cdere de presiune n gazul inert (oprirea
instalaiei) sau ridicarea presiunii n tancuri peste presiunea cu care ventilatoarele introduc
gaz inert, duce la umplerea cu ap a camerei supapei.
l-lux de gaz ctre cargotar.cu
Vai tuia control

automat
(a)
Fig. 11.18. Principiul de funcionare a supapei Fig. 11.19. Supap hidraulica

hidraulice de tip uscat
Supapa este prevzut cu un tanc de ap gravitaional, construit in corpul supapei,

prevzut cu valvule de umplere i de golire. Umplerea i drenarea camerei supapei se face
automat, valvulele de golire a tancului gravitaional i de drenare a camerei supapei fiind
controlate de nivelul apei in tancul gravitaional i in camera supapei i de presiunea gazului

ine la ieirea din ventilatoare. Umplerea tancului gravitaional se face printr-o valvul cu
comand pneumatic acionat de un sesizor de nivel.
n figura nr. 11.13. este prezentat schematic o supap hidraulic de tip uscat.
Supapele hidraulice trebuie astfel dimensionate nct presiunea coloanei de lichid s nu
fie mai mic dect presiunea de deschidere a valvulei presiune/vacuum.
Alimentarea cu ap a su-papei trebuie s se fac dintr-un rezervor izolat hidraulic prin
intermediul a dou pompe.
Supapele trebuie prevzute cu guri de vizitare i vizoare rezistente la oc. pentru
observarea nivelului apei n timpul funcionrii (figura nr. 11.19)
Orice conduct de drenare ce vine de la supapa hidraulic trebuie prevzut cu un
opritor hidraulic n form de U, de nlime cel puin 2 m. Acesta va fi plasat n afara slii
mainii i prevzut cu sistem de mpiedicare a ngherii.
Materialele folosite in construcia supapelor hidraulice trebuie s fie rezistente la foc i
la ac(iunea coroziv a acizilor pe care gazul l formeaz cu apa. Se folosesc aliaje rezistente la
coroziune acid dar se poate folosi i oel-carbon acoperit cu folii de elasiome, rini
epoxidice armate cu fibr de sticl sau cu orice alt acoperire rezistent in acest mediu.
1L3.6. Valvul unisens

Tij (de reinere)
Valvul unisens este primul dispozitiv

automat care mpiedic circulaia invers a
gazelor. dinspre cargotancuri spre
ventilatoare, nchiderea automat arc ca
scop mpiedicarea circulaiei inverse a
gazelor ce conin hidrocarburi, n situaia n
care ventilatoarele s-au oprit i supapa
hidraulic mi are destul timp pentru
umplerea cu ap.
Presiunea din instalaie fiind sczut,
valvul trebuie s opun o rezisten mic.
Din acest motiv prile mobile trebuie s fie
Fig. 11.20. Valvul unisens (de reinere) uoare iar seciunea de trecere a gazelor cat
mai marc.
Partea principal a valvulci este
ventil ui sub form de disc ce se sprijin pe un scaun din o{cl inoxidabil; etanarea este
realizat de un inel montat ntr-un canal al discului (figura nr. 11.20). Pentru deschiderea
supapei este necesar comprimarea arcului ce menine valvul in poziia nchis, de ctre gazul
ine.
n paea superioar a valvulei este prevzut o diuz de splare.
Materialele folosite n construcia valvulei trebuie s fie metale rezistente la coroziune;
pentru carcasa valvulei se poate folosi i oelul^carbon cptuit cu acoperiri organice
rezistente la acizi.
11.3.7. Supapa de presiune/vacuum
Rolul acestui dispozitiv este de a proteja cargotancurile n cazul in care n acestea apare
presiune excesiv sau se creeaz vid. Construcia supapei este foarte simpl, principiul de
funcionare al unei astfel de supape este prezentat n figura nr. 11.21.
Magistrala de gaz inert
:, SX
_ ___
d
\
S Ieire
t
S Intrare
^ 4cr
D 4
A gaz i i *
\
lichid
6
0,^
> j t 9
0 o "**
ft
z7
:
H _ *
\
0 *. ft
(A (b) ^ (c) (d)

Presiune Condiii de operare Presiune Vid
atmosteci (ex. 1000 mm col. api) (ex. 1600 mm coi. api) (ex. -400 mm col. api)
Fig. 11.21. Principiul de funcionare al supapei de presiune/vacuum
Supapa este constituit din doi cilindri concentrici cu diametrele D i d Volumul total
de lichid Vt, corespunztor nlimii H. este constituit din volumul mo. V-,, corespunztor
nlimii h^, ce rmne n cilindrul exterior n orice situaie de funcionare i volumul
circulant Vc. care ocup ambii cilindri - n condiii normale de funcionare, numai cilindrul
exterior - dac n tancuri apare vid sau numai cilindrul interior - dac n tancuri se creaz
suprapresiune. n caz de scdere a presiunii n tancuri, aerul este aspirat n tubul interior,
barboteaz prin lichid i intr n instalaie, in cazul creterii presiunii peste cea prevzut,
gazul inert intr n cilindrul exterior, barboteaz prin lichid i iese n afar prin cilindrul
interior.
n proiectarea supapei de presiune/vacuum se iau n considerare:
-o suprapresiune de 2000 mm col H:O;
-un \id de 700 mm col H:O.
Debitul posibil de deversat prin supap trebuie s fie cel puin egal cu debitul maxim al
ventilatoarelor instalaiei de gaz ine.
Volumul de lichid necesar se calculeaz n funcie de condiiile de presiune impuse i de
densitatea lichidului. Lichidul folosit poate fi un ulei mineral sau un amestec ap dulce/glicol,
cu punct de congelare foarte sczut, acesta fiind folosit mai ales pe vreme rece. Pentru
prevenirea pierderii lichidului prin deschiderea brusc a supapei ctre atmosfer, n partea
superioar se prevede o camer de colectare din care lichidul recuperat este returnat n
supap.
Supapa este prevzut cu sticl de nivel i robinet de drenare.

Materialele folosite n construcia supapei pot fi: oel-carbon galvanizat. oel protejat cu
acoperiri epoxi-gudron.
11.3.8. Valvule de presiune/vacuum
Aceste valvule sunt proiectate s acioneze n cazul variaiilor mici de volum n

atmosfera tancurilor, provocate de variaiile de temperatur din tanc. Ele vor aciona naintea
ntreruptorului (supapei) de presiune/vacuum. Valvulele trebuie inspectate i curate regulat
pentru a le menine n perfect stare i a prentmpina astfel funcionarea ntreruptorului de
presiune/vacuum, atunci cnd nu este neaprat necesar.
11.4. Dispozitive de msur, reglaj i siguran
Pentru buna funcionare a sistemului de gaz inert acesta este dotat cu dispozitive de
msur, reglaj i siguran.Toate aparatele folosite, fixe sau portabile, trebuie s fie gradate
ntr-un sistem unitar de uniti i s aibe instruciuni clare pentru folosire, calibrare i
verificare. Toate dispozitivele de msur i alarmare cerute de Regula 62 a Conveniei
SOLAS trebuie s fie stabile la variaii ale tensiunii de alimentare, variaii de presiune, la
vibraii, umiditate, ocuri i coroziune, factori care se ntlnesc n mod normal la bordul
navelor.
Scrubberul trebuie s fie dotat cu instrumente de msur i alarm pentru:
-debitul de intrare al apei n scrubber; acesta trebuie nregistrat continuu fie cu ajutorul
unui debitmetru. fie prin msurarea presiunii cu un manometru. Dac apare o scdere de debit
sub valoarea indicat atunci se activeaz o alarm, iar la o scdere n continuare a debitului se
opresc ventilatoarele. Limitele la care se activeaz alarma sau se opresc ventilatoarele se
stabilesc n funcie de caracteristicile constructive ale scrubberului;
-nivelul apei n scrubber; cnd apa n scrubber atinge un nivel prestabilit se declaneaz
o alarm iar la depirea limitei prescrise pompa de alimentare cu ap se va opri.
Grupul de ventilatoare este prevzut, pe partea de refulare, cu aparate de msurare a
temperaturii gazelor. Cnd temperatura atinge 65C se activeaz o alarm, iar la temperatura
de 753C ventilatoarele se opresc automat, n cazul generatoarelor de gaz inert la care gazele
trec printr-un rcitor nainte de intrarea n scrubber, rcire necesar proteciei materialelor de
acoperire folosite la srubber. reglarea temperaturii gazelor, n modul artat mai nainte, se va
face la ieirea din rcitor i nainte de scrubber.
Supapa hidraulic este prevzut cu alarm pentru cazul n care nivelul apei scade sub
o valoare prestabilit, dar nainte ca supapa s devin neopcrativ. Pentru cazul supapelor de
tip uscat alarma pentru nivelul apei este dezactivat cnd gazul inert trece spre sistemul de
distribuie. Atunci cnd presiunea apei de alimentare a supapei scade sub o valoare
prestabilit, sistemul de gaz inert este oprit automat
Presiunea gazelor in magistrala de gai inert trebuie s fie supravegheat continuu.
Pentru controlul presiunii se realizeaz un circuit de recircularc (figura nr. 11.22).
Fit;* 11.22. Sistem de |;r/. inert cu cont nil automat al presiunii ia/ului.
Reglarea presiunii in magistrala de gaz ine se realizeaz cu ajutorul valvulelor pentru

reglarea presiunii, una montat pe magistrala de gaz inert iar cealalt n circuitul de
recirculare. Sistemul de reglare const dintr-un transmitor de presiune, montat pe
magistrala de gaz inert dup valvul de izolare i nainte de valvul unisens. ce transmite un
semnal proporional cu presiunea gazelor. Alimentarea cu aer a transmitorului va fi
meninut constant. Cum valvul de reglare a presiunii este de tip "normal nchis", semnalul
de la transmitorul de presiune este inversat de ctre un controler de presiune i transmis
poziionerului valvulei.
Concentraia oxigenului n gazul ine este-determinat cu ajutorul analizoarelor de
oxigen. Se impun urmtoarele puncte de prelevare a probelor:
-un punct n conducta de gaz inert situat dup ventilatoare i nainte de valvul pentru
reglarea presiunii; n acest aranjament se vor folosi aparate fixe de determinarea concentraiei
oxigenului, aparate indicatoare i aparate nregistratoare pentru urmrirea continu a
concentraiei oxigenului n magistrala de gaz inert;
-un punct ntre valvul pentru reglarea automat a presiunii i supapa hidraulic, pentru
folosirea unui aparat portabil.
Aparatele indicatoare i nregistratoare sunt plasate de preferin n camera de control
ncrcare-descrcare, pe puntea navigaiei sau n alt loc care este uor accesibil ofierului ce
urmrete operaiile de ncrcare/descrcare. Atunci cnd concentraia oxigenului depete
valoarea de 5% voi, se declaneaz o alarm.
Comanda diferitelor funciuni ale instalaiei de ga: inert se face de la pupitrul de
comand din compartimentul maini. Anumite instrumente, dispozitive de alarmare i
comand sunt dublate i amenajate pe subpanouri amplasate n camera de control ncrcare-
descrcare i pe puntea navigaiei.
Pentru controlul atmosferei n tancuri se prevd aranjamente speciale pentru recoltarea
probelor i determinarea concentraiei oxigenului i hidrocarburilor cu aparate portabile.
11.4.1. Controlul concentraiei gazelor
Corecta msurare a concentraiei gazelor depinde de:

-folosirea aparatelor potrivite naturii i concentraiei gazelor analizate, respectarea
ntocmai a instruciunilor de calibrare i folosire a aparatelor puse la dispoziie de firmele
productoare ale acestora:
-obinerea de probe reprezentative prin folosirea unor aranjamente corecte de recoltare a
probelor i respectarea procedurilor de recoltare.
Msurarea concentraiei oxigenului i a hidrocarburilor gazoase n atmosfere inertate
sau neinertate se poate efectua cu aparate fixe i/sau portabile.
11.4.1.1. Analizoare de oxigen
Principalele tipuri de analizoare de oxigen sunt cele care folosesc: senzori

paunagnetici, senzori electrolitici i lichide cu absorbie chimic selectiv.
Analizorul cu senzori paramagnetic! se bazeaz pe faptul c oxigenul este puternic
paramagnetic pe cnd celelalte gaze nu. Analizorul are o celul de prob n care exist un
corp uor. suspendat ntr-un cmp magnetic. Cnd gazul de analizat este introdus n celul, n
funcie de susceptibilitatea magnetic a acestuia, corpul suspendat prezint o rsucire; un
Instalaia de go: inert 275
curent electric ce trece printr-o bobin va produce un moment de rsucire egal i de sens opus
compensnd rsucirea corpului suspendat. Curentul elctric egalizator va fi proporional cu
imensitatea cmpului magnetic 41 deci cu susceptibilitatea magnetic a probei, adic va fi
proporional cu coninutul de oxigen.
Analizorul cu senzor electrolitic este construit dintr-o celul electrochimic n care
oxigenul difuzeaz printr-o membran ce separ doi electrozi scufundai ntr-un electrolit
lichid sau sub form de gel. Viteza de difuzie, proporional cu concetraia oxigenului din
prob, determin vitezele reaciilor de electrod (msurate sub forma densitii de curent
electric) i diferena de potenial la bornele celulei.
Analizorul cu lichide absorbante se bazeaz pe folosirea unui lichid ce absoarbe
oxigenul dintr-un amestec gazos. n analizor ptrunde un volum de gaz cunoscut, din care se
absoarbe oxigenul provocnd o variaie de volum a lichidului. Aceast variaie de volum va fi
proporional cu cantitatea de oxigen absorbit.
nregistratoarele de oxigen pot msura continuu concentraia oxigenului n anumite
spaii i pot declana un semnal acustic i o alarm vizual n cazul apariiei unei concentraii
reduse de oxigen i s avertizeze n caz de atmosfer periculoas. Aceste instalaii folosesc un
senzor electrolitic.
11.4.1.2. Indicatoare de hidrocarburi
n funcie de concentraia oxigenului n atmosfera n care se gsesc hidrocarburi gazoase

se folosesc trei tipuri de indicatoare: indicator cu filament metalic ce constituie catalizator de
ardere a hidrocarburilor, folosite doar la concentraii ale hidrocarburilor sub limita inferioar
de inflamabilitate (LFL) i care nu pot fi folosite n atmosfer inert; indicator cu filament
metalic necatalitic, folosit peste LFL; indicator ce msoar indicele de refracie.
Indicatorul cu filament catalizator de ardere conine un element sensibil format fie
dintr-un filament dintr-un catalizator metalic, nclzit electric, fie dintr-o pastil ceramic cu
catalizator de ardere. Atunci cnd amestecul gazos - hidrocarburi i aer - trece peste
catalizatorul nclzit are loc arderea hidrocarburilor i modificarea temperaturii filamentului.
Acest fapt arc ca urmare modificarea rezistenei filamentului, modificare proporional cu
concentraia hidrocarburilor n amestecul gazos. Scala indicatorului este gradat n procente
din limita inferioar de explozie (0% - 100% LFL i uneori are i o scal fin. 0% - 10%
LFL).
Instrumentul are i un circuit compensator, format dintr-un filament n contact direct cu
aer curat, pentru a permite compensarea variaiilor de temperatur.
Indicatorul cu filament nclzit, necatalitic are ca element sensibil tot un filament
nclzit, dar care nu este catalizator de ardere i un filament compensator. Aducerea la zero a
indicatorului se face cu aer sau gaz ine ce nu conine hidrocarburi. La trecerea amestecului
cu hidrocarburi, acestea din urm provoac o variaie a rezistenei filamentului proporional
cu concentraia hidrocarburilor. Deoarece variaiile de presiune modific semnificativ
indicaiile este necesar ca proba de gaz s fie adus Ia presiune atmosferic.
Indicatorul cu msurarea indicelui de refracie este un aparat optic bazat pe diferena
dintre indicele de refracie al aerului i al probei de gaz. O raz inciden este divizat n
dou. una trecnd prin camera cu gaz i alta printr-o camer cu aer. Razele se recombin n
ocular dnd o imagine format dintr-o reea de linii nchise la culoare. Aprutul este iniial
.reglat cu ambele camere umplute cu aer iar imaginea din ocular este reglat astfel ca o linie
nchis s coincid cu indicaia "O" a aparatului. Cnd n camera de prob se introduce gazul
cu hidrocarburi liniile se deplaseaz proporional cu modificarea indicelui de refracie i deci
27K Manualul ofierului mecanic
cu concentraia hidrocarburilor. Se msoar aceast deplasare prin noua poziie a liniei care a
fost iniial zero. Scala poate fi gradat n uniti de concentraie sau n alte gradaii arbitrare,
care prin intermediul unui grafic de calibrare poate indica aceast concentraie.
Instalaiile fixe pentru detectarea gazelor inflamabile sunt folosite numai n mic
msur la bordul unor tancuri petroliere pentru a nregistra concentraia gazelor inflamabile
n unele spaii precum dublul fund sau tunelul conductelor. Msurarea concentraiilor gazelor
n diverse puncte ale atmosferei se face fie prin plasarea unor senzori n punctele respective,
fie prin recoltarea periodic de probe din aceste puncte i aducerea lor ntr-un sistem central
de msurarea concentraiei gazelor. In ambele situaii rezultatele sunt transmise unui sistem
, central de control.
Materialele din care sunt confecionate liniile de recoltare poate influena acuratea
msurtorilor.Tuburile metalice sunt de cele mai multe ori nepotrivite, de aceea se folosesc
tuburi flexibile. Pentru recoltarea gazelor emanate de iei, care sunt n general hidrocarburi
parafinice, se pot folosi tuburi confecionate din multe materiale ce sunt rezistente la aceste
hidrocarburi, dar atunci cnd se transport alte produse petroliere ce eman hidrocarburi
aromatice, trebuie s se foloseasc tuburi pentru care firma productoare recomand folosirea
lor n aceste cazuri. Tuburile trebuie s fie, de asemenea, rezistente la ap, s nu fie fisurate
sau blocate. Ele trebuie s aib o lungime suficient pentru a se putea recolta probe i din
"spaiile moarte" aflate de obicei la partea inferioar a tancurilor. Diferena de concentraie
dintre diferitele puncte din atmosfera tancurilor depinde de metoda de nlocuire a gazelor
folosit i de operaia executat, punctele de recoltare fiind alese n funcie de acestea.
Pentru recoltarea probelor n vederea determinrii concentraiei de hidrocarburi, pentru
ca vaporii de ap s nu ajung la filament, aparatele de msur sunt dotate cu filtre de
bumbac; este necesar montarea unor filtre suplimentare pe linia de recoltare a probei numai
in cazul unei umiditi excesive, cum ar fi la splarea tancurilor, n acest caz se folosesc
granule de clorur sau sulfat de calciu anhidre care rein apa dar nu afecteaz coninutul de
hidrocarburi.
Msurarea concentraiei hidrocarburilor n amestec cu gaz inert poate fi afectat de
prezena dioxidului de carbon; n acest caz este recomandat s se foloseasc, pentru reinerea
acestuia, calce sodat (un amestec de hidroxid de sodiu i oxid de calciu).
Reinerea apei este esenial i n cazul msurrii concentraiei oxigenului, mai ales cu
senzori paramagnetici, deoarece prezena vaporilor de ap poate conduce la deteriorarea
celulei, de aceea i analizoarele de oxigen au pe tubulatura de recoltare a probelor filtre pentru
reinerea apei. Filtrele trebuie s fie curate periodic i nlocuite atunci cnd este necesar.
11.5. Pornirea i oprirea instalaiei de gaz inert
Funcionarea sistemelor de gaz ine se bazeaz pe aceleai principii de baz. dei ele
difer din punct de vedere al realizrii unor detalii. Procedurile ce trebuie respectate la
efectuarea operaiilor de:
-pornire;
-oprire;
precum i msurile de siguran ce se iau n cazul in care instalaia de gaz ine este oprit
sunt aceleai pentru toate sistemele de gaz ine i ele sunt prezentate n tabelul nr. 11.3.
Tabelul .3. Proceduri de respectat la utilizarea sistemului de gaz inert
Nr. Situaia
Ordinea execuUrii operaiilor
crt. de tcni
0 1 2
se verified concentraia oxigsr.ului n gazde de ardere de la cldare pentru a ne asigura ci
9
nu este mai mare de S 'o voi;
se verified punerea sub sarcin a tuturor sistemelor automate de control, alarm! i
ntreruperea operaiilor.
- se verified dacd pompele ce alimenteazd scrubberui i supapa hidraulicd asigurd nivelul
necesar al apei n acestea;
- se testeazd funcionarea dispozitivelor de alarma i ntreruperea sistemului determinate de
variaia nivelului apei in scrubber i supapa hidraulici peste cel indicat;
- se verified sd fie nchise valvulde de intrare a aerului proaspt, acolo unde exiti i cd
flaneie oarbe sunt bine montate;
Pornirea se ntrerupe circulaia aerului spre valvula izolatoare pentru gaze de ardere;
instalaiei se deschide valvula izolatoare pentru gaze de ardere;
1.
de gaz - se deschide yalvula de aspiraie pentru ventilatorul ce urmeazd a funciona; valvulele de
inert aspiraie i cea de retulare ale celuilalt ventilator trebuie sd fie nchise dacd acesta nu va fi folosit
concomitent cu celilah;
se pornete ventilatorul i se verified funcionarea alarmei de defeciune la ventilator.
se deschide valvula de reiulare a ventilatorului;
- se deschide valvula de recirculare pentru a permite instalaiei sd se stabilizeze;
- se deschide valvula regulatoare de presiune;
- se determind concentraia oxigenului* i daci aceasta este maxim 5% voi (pentru navele
mai vechi 3 o voi sau, dacd este posibil, mai puin) alunei se nchid aerisirile spre atmosfcrd
dintre valvula regulatoare de presiune i valvula izolatoare de pe punte.
Sistemul de saz inert este pregtit si livreze gaz inert spre tancurile de mrfi
- se nchide valvula izolatoare unisens de pe punte atunci cnd n tancurile de mari
- concentraia oxigenului este maxim 8% voi i presiunea este cea prevdzuti;
- se deschid aerisirile dintre valvula regulatoare de presiune i valvula izolatoare unisens de
pe punte;
se nchide valvula regulatoare de presiune;
se oprete vantilalorul de gaz inert;
Oprirea
instalaiei - se nchid valvulde de aspiraie i refulare ale ventilatorului; se curai ventilatorul adici: se
^
de gaz verifici si fie curai conducta de drenare. se deschide sistemul de spilare cu api cnd
inert ventilatorul nci se mai rotete dar cu motorul de antrenare oprit (dacd nu exiti ahi
recomandaie din partea constructorului); s< oprete alimentarea cu apa dupi perioada necesard
splrii;
se nchide valvula izolatoare de gaz i se deschide sistemul de etanare cu aer;
se menine alimentarea cu api a scrubberului dupi indicaiile constructorului;
- se verifici dacd nivelul apei n supapa hidraulicd este cel necesar, dacd pompa ce o
alimenteazi funcioneazi coresounzitor i ca sistemul de alarmare al acesteia si funuonezc.
se verifici, cel puin o dai pe zi, n funcie de vreme, nivelul apei in supapa hidraulica de
pe punte;
Instalapa - se verifici nivelul apei n buclele de api instalate n conductele de gaz, circuitele
de gaz traduoarelor de presiune, pentru a preveni ptrunderea hidrocarburilor gazoase n spapile
3. sigure;
inert
oprii - pe timp rece verifici funcionarea sistemeielor de prevenire a nghiirii ale supapei
hidraulice, ntreruptorului de presiunc-vacuurelc.;
daci presiunea in tancurile de marfa" scade, nainte de a atinse 100 mm se reoresurizeazi.
Atenie: unele analizoare de oxigen au nevoie de mai muh de dou ore sd se stabilizeze!
Tabelul I I . l Starea componentelor sistemului de ja/ inert n diverse
C.'ompiu-ntu Denumirea o pe ni UI
Inert* re Deguzarea
ncrcare IHiliznd Pentru Uni /.irul
Po/. Denumirea n crui r e I* Descrcare U
Tancuri V Tancuri Splare ventilatoarele inspecie vcnlila-
sau descr- si balastare balas-
goale ba lstare pline tancuri sistemului de sau touil de
balastaie care simultan tare
simultan gaz incit reparaii pe punte
1.1 Valvul gaze ardere 1 D i Il .i n D D.I Dj
1.2 Valvul gaze ardere 2 D i 1.1) .D D l> ,> ,D I i
2 Scrubber F NF F F F F F F NF NF NF
31 Valvul aspiraie 1 1) I 1 I 1) D I 1 ! I
3.2 Valvul aspiraie 2 1 i D D i D D i f
44.1 Valvul aspiraie aer 1 i i I i i 1 i i D
442 Valvul aspiraie aer 2 i I I I i I i ! D i i
51 Ventilator I F NF NF NF F F NF NF F NF NF
52 Ventilator 2 NF NF F F NF NF F F F NF NF
61 Valvul refulare 1 1) 1 I n D i I)
62 Valvul refulare 2 1 I I) D 1 D D D I
7 Valvul ic-j'l.uc debit F i F F F F F F F
7a Conlilor depresiune l* F'* F P F* F ): F* F i
8 Supap hidraulic (i IM. G G (] G G (} 0 PL
8a Valvul un i sens 1) i D 1) o D 1) D I) i ist. gaz
E) Valvul i/latoare 1) i 1) 1) 1) D 1) D D i incit N F
10 Supap press/ vacuum IM. IM. IM. IM. IM. IM. PL PI. IM. IM.
U Valvul press/vacuum O O O O O 0 O 0 O 0
12 Valvul b y pass 1 D n 1 I D I I I
13 Intrare ja/. incit 1) 1) D 1) D D I) D I) I
Capace gu tanc i i I i 1 i i i i D
14
15 Conducte de purjare 1) I 1 I i 1 D D ist. gaz
16 Disp msurare tanc Kx o 0 Kx 0 o Kx Kx Kx Kx incit N F
VoM: 1) desdiis; I - inJiis; F func|ionea/-V. Nl: nu fc|ioncayJ; F 4 - fno|ioneazJ fixat la 700 nini ol H2O; F 4 4 - semnalul de aer pentru (7) nchis; F 4 * * funcioneaz fixat
ia 200 mm col llj(); H. plin cu lidiiii; O pc.tiv, ICx extras pe punte
11.6. Folosirea gazului inert la operaii efectuate

n tancurile de marfa
Sistemul de gaz inert va fi folosit la ntreaga gam de operaii cuprins n tabelul nr.
11.4. Starea componentelor sistemului (figura nr. 11.23) pe durata acestor operaii este cea
prezentat n tabel.
Fig. 11.23. Operarea cu sistemul de gaz inert
Inertarea tancurilor goale este preferabil s se execute n timpul marului n balast. La

sfritul operaiei conductele de purjare/ventilare vor fi nchise i tancurile vor fi presurizate.
in magistrala de gaz inert meninindu-se o presine pozitiv de 100 mm col. ap. Aceeai
presiune se va menine i n tancurile ncrcate cu marf.
Atunci cnd trebuie s se efectueze operaii de msurare manual sau de recoltare a
probelor, se vor ntrerupe operaiile de ncrcare sau balastare, se vor deschide ct mai puine
capace i pentru timp ct mai scurt, dup care imediatse vor presuriza din nou tancurile.
Msurarea sau recoltarea probelor se execut: n portul de ncrcare - nainte i dup
ncrcare, n portul de descrcare - nainte i dup descrcare.
Intrarea persoanelor in tancuri trebuie s se fac cu respectarea nomelor naionale i/sau
a celor internaionale, personalul fiind obligatoriu avertizat asupra pericolelor ce le implic
aceast operaie.
11.7. ntreinerea i verificarea sistemului de gaz inert
Prevenirea, depistarea i repararea oricror defeciuni asigur funcionarea n siguran

a sitemului de gaz inert. Acestea se pot reliza printr-un program de ntreinere periodic a
tuturor componentelor sistemului, n tabelul nr. 11.5 se prezint operaiile de ntreinere ce
trebuie executate i recomandri privind intervalul la care ele se execut.
Manualul oferului mecanic
Tabelul 11.5. Recomandri privind ntreinerea sistemului de gaz inert
Componenta Operaii de ntreinere Interval de efectuare

0 1 2
Se verified funcionarea . nainte de pornire i sptmnal,
Priza de gaz
Curare cu aer comprimai sau abur. nainte de punere in funciune i la fiecare
(valvul de
dou luni.
izolare)
Deschidere pentru inspecie i curare. n timp ce este oprii cldarea.
Splarea scrubberului cu curent de ap dulce. Dup folosire.
Splarea conductelor de drenare i a valvulelor cu Dup folosire.
curent de ap cu ajutorul pompei scrubberului
timp de aproximativ o or.
Splarea separatorului de picaturi. La trei luni.
Demontarea regulatoarelor de nivel i a La ase luni.
sesizoarelor de temperaturi pentru inspecie.
Scrubber
Deschiderea scrubberului pentru inspecie intern; La care pe doc*.
se urmrete apariia coroziunilor, depunerilor i
defeciunilor pe: pereii i fundul scrubberului,
conductele i diuzele de ap, senzorii de nivel i de
temperatur, courile i suporii filtrelor ude.
Demontarea valvulelor pentru inspecia lor i a La urcare pe doc i n perioadele de reparaii.
conductelor de drenare.
Depistarea vibraiilor. In timpul luncionrii.
Verificarea aliniamentului. La ase luni.
Splare cu ap. Dup oprire.
Inspecie intern prin deschiderea capacelor. Se La ase luni i dup splare.
Ventilatoarele
verified apariia semnelor de coroziune, a .
depunerilor, se examineazi sistemul de splare cu
ap i de drenare.
Demontare pentru revizia general a lagrelor i a La doi ani sau mai des daci este necesar i la
etanrilor. a rotoarelor. urcare pe doc.
Se demonteaz i se verified: inelul de etanare, La urcare pe doc sau cnd este posibil.
Valvul apariia urmelor de coroziune, formarea de
regulatoare de depozite; se cur i se remediaz defeciunile.
presiune Se verific indicarea corect a poziiei cbpetului. La ase luni.
Se ung lagrele, se acioneaz manual valvul. La fiecare voiaj.
Se deschide pentru inspecie general; se verifici .Anual.
apariia coroziunii la punctele de intrare,
serpentinele de incdlzire, sistemele de drenare a
apei; se verified liniile venturi la supapele de tip
Supapa semiuscat Se testeaz funcionarea sistemului
hidraulici automat de umplere i drenare. Se verific perzena
apei antrenat pe timpul operrii.
Revizia generali a valvulelor. .Anual.
Demontarea regulatoarelor de nivel i a flotoarelor. La ase luni.
Deschidere pentru inspecie interni urmirindu-se .Anual sau cel mult la 18 luni.
apariia coroziunilor i starea suprafeei de
Valvul unisis d-inare.
Punerea in funciune i gresarea. daci este necesar. Siptimnal sau nainte de pornire.
Valvul de
izolare de pe Deschidere pentru revizie general. .Anual.
ounte
Supapa
hidraulici de Se verified nivelul lichidului cnd sistemul este la
Cnd situaia o permite i Ia flecare ase luni.
presiune / presiune atmosferici.
vacuum
Valvulele de Se deschid pentru revizie total i inspecie. .Anual.
presiune-
Se greseazi i se pun in runciunc La ase luni.
vacuum
Mstalatia de gaz inert 281
Tabelul 11.5. (continuare)
0 1 2
Sisteme de Se elimini condensul din instrumente, se nainte de pornire.
reglarea alimenteaz1 cu aer.
presiunii Se inspecteaz valvulele regulatoare de presiune. De cte ori este posibil.
azuiui
Se verifici scopirile de gaze la conductele din
sistem mai vechi de patru ani.
Alte operaii de
Se verifica funcionarea sistemelor de alarm.
ntreinere t De cte ori este posibil.
Se verififc echipamentul fix i portabil de
testare
msurare a concentraiei oxigenului i se
calibreaz corespunztor.
Atenie: In timpul inspeciei se vor monta flane oarbe pe intrarea gazelor iar interiorul se va ventila continuu.
Bibliografie
[1). L C. S. International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals

3-rd Edition, Witherby Marine Publishing, London, 1990
[2]. I. C. S. Tanker Safety Guide (Chemicals)

3-rd Edition Witherby Marine Publishing, London, 1988
[3]. I. M. O. Inert Gas Sistems

I. M. O. Publication. London, 1990
[4]. Em. Bratu Operaii i utilaje n industria chimici. Voi. 2

Editura tehnic. Bucureti, 1970
[5]. Maritime Protection Nitrogen Generation at Sea - at Site

Maritime Protection A/S, Norway, 1986
[6]. Maritime Protection Inert Gas Sistems

Maritime Protection A/S, Norway. 1986
[7]. Maritime Protection Inert Gas Sistems - Flexinert

Maritime Protection A/S, Norway, 1986
CODUL TEHNIC PRIVIND EiMANAIA DE
OXIZI DE AZOT DE LA MOTOARELE DIESEL
NAVALE
12.1. Introducere
La 26 septembrie 1997, Conferina prilor la Convenia internaional din 1973 privind

poluarea de ctre nave, aa cum a fost modificat de Protocolul din 1978 referitor la aceasta
(MARPOL 73/78), a adoptat, prin rezoluia MP/CONF.3/ 1997, Codul tehnic privind
emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale. Conform prevederilor din MAJRPOL
73/78, Anexa VI - Reguli de prevenire a polurii aerului de ctre nave, cu ulterioara intrare
n vigoare a Anexei VI, fiecare motor diesel naval la care se aplic Regula 13 din aceast
anex trebuie s corespund prevederilor din ace Cod.
n principiu, elementele premergtoare formrii oxizilor de azot n timpul procesului de
ardere sunt azotul i oxigenul. Aceti compui formeaz mpreun 99% din amestecul de
admisie. Oxigenul va fi consumat n timpul procesului de ardere, surplusul de oxigen
disponibil fiind n funcie de raportul dintre cantitatea de aer i cantitatea de combustibil
(coeficientul de exces de aer) conform cruia funcioneaz motorul, n cea mai mare parte
azotul nu intr n reacie n cadrul procesului de ardere, totui, un mic procent va fi oxidat
pentru a forma diferii oxizi de azot. Oxizii de azot (NOX) care se pot forma includ NO i
NO: care sunt n primul rnd n funcie de temperatura de ardere, si, dac este prezent,
cantitatea de azot organic disponibil din combustibil. De asemenea, este i funcie de timpul
n care azotul i surplusul de oxigen sunt expuse la temperaturi nalte corespunztoare
procesului de ardere al motorului diesel. Cu alte cuvinte, cu ct temperatura de ardere este
mai mare (presiune de ardere ridicat, presiune de comprimare ridicat, cantitatea mare de
combustibil injectat), cu att este mai mare cantitatea de NOX, format, n general, o turaie
mic a motorului diesel duce la formarea mai multor NO, dect o turaie mare. NOt are un
efect duntor asupra mediului nconjurtor determinnd acidularea i contribuie, n general,
la apariia efectelor duntoare sntii.
Conform acestui Cod trebuie stabilite procedeele obligatorii pentru ncercarea,
inspectarea i certificarea motoarelor diesel navale care vor da posibilitatea productorilor de
motoare, armatorilor. Administraiilor s se asigure c toate motoarele diesel navale
corespund valorilor limit corespunztoare de emanaie a NOX aa cum se arat n Regula 13
a Anexei VI din MARPOL 73/78. Dificultile n stabilirea precis a mediei actuale de
emanaie de NO de la motoarele diesel navale n funciune de pe nave au fost recunoscute n
formularea unui set simplu i practic de cerine n care sunt fixate mijloacele de asigurare a
domeniului oentru emanaiile de NO. admisibile.
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale 283
Administraiile sunt ncurajate s fac o evaluare a emanaiilor de la motoarele diesel

auxiliare, i de propulsie prin verificri experimentale pe standuri de probe unde se pot
efectua ncercri precise n condiii corespunztor controlate. Stabilirea n acest stadiu iniial
a conformitii cu Regula 13 a Anexei VI este o condiie esenial a prezentului Cod.
ncercarea ulterioar la bordul navei este inevitabil limitat n ceea ce privete scopul i
precizia, scopul sau emanaia putnd fi deduse i confirmndu-se astfel c motoarele sunt
instalate, funcioneaz i sunt ntreinute n conformitate cu specificaiile productorului i c
orice reglri sau modificri nu se abat de la normele de emanaii stabilite de ctre productor
1
la ncercarea iniial i certificare.
12.2. Generaliti
12.2.1. Scopul
Scopul acestui Cod tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel
navale, denumit n continuare Cod, este de a specifica cerinele referitoare la ncercarea,
inspectarea i certificarea motoarelor diesel navale n vederea asigurrii conformitii lor cu
limitele de emanaie de oxizi de azot menionate n Regula 13 din Anexa VI a MARPOL
73/78. ;;:
12.2.2. Aplicarea
12.2.2.1 Prezentul Cod se aplic tuturor motoarelor diesel cu o putere efectiv de peste
130 kW care sunt instalate su urmeaz a fi instalate Ia bordul oricrei nave conform Anexei
VI, cu excepia acelor nave menionate n paragraful l (b) din Regula 13. Cu privire la
cerinele de inspectare i certificare a navei, care se aplic navelor cu un tonaj brut mai mare
sau egal cu 400 t sau a cror putere total instalat este mai mare de 1500 k W (Regula 5 din
Anexa VI), acest Cod include doar acele cerine aplicabile pentru conformitatea motorului cu
limitele de emanaie de NOX.
12.2.2.2 n scopul aplicrii acestui Cod, Administraiile au dreptul s mputerniceasc,
cu toate funciile cerute unei Administraii prin acest Cod, o organizaie autorizat s
acioneze n numele Administraiei.
12.2.2.3 Conform acestui Cod, un motor se consider c funcioneaz n conformitate
cu limitele NOX din Regula 13 a Anexei VI dac se poate demonstra c emanaia specific de
NOX de la motoarele diesel navale se ncadreaz n acele limite cerute ale inspeciei iniiale
de certificare, inspeciilor intermediare i ale altor inspecii asemntoare
12.2.3. Definiii
12.2.3.1 Emanaiile de oxid de azot (NOJ reprezint emanaia total de oxizi de azot,
calculat ca emanaie medie total de NOX, i determinat folosind ciclurile de ncercare
corespunztoare i metodele de msurare specificate n acest Cod.
12.2.3.2 Modificare substanial a unui motor diesel naval:
1. Pentru motoarele instalate pe nave construite pn la sau dup l ianuarie 2000,
modificare substanial nseamn orice modificare la un motor care poate realmente
determina motorul s depeasc normele de emanaie menionate n Regula 13 din Anexa
\T\ FnlrvMiir*** r*nr#nf^ n rmrvn*nf^lr\r m/^frtilii r*t rtip>c^l* cr^f+ftr-itf* n Fcn fkno^ /**
nu pot modifica parametrii de emanaie indicai mai sus, nu este considerat "o modificare
substanial" indiferent dac se nlocuiete o parte sau sunt nlocuite mai multe.
2. La motoarele instalate pe nave construite nainte de l ianuarie 2000, modificare
substanial nseamn orice modificare fcut la un motor n scopul mririi peste limitele
admisibile menionate la 12.7.3.11 a caracteristicilor sale reale de emanaie, stabilite prin
metoda simplificat de msurare descris la 12.7.3. Aceste modificri inc lud'schimbarea
unor piese dar i reglaje (de ex. modificarea arborelui de distribuie, instalaiei de injecie cu
combustibil, instalaiei de supraalimentare, configuraiei camerei de ardere sau reglarea
momentului de injecie n cilindrul motorului).
12.2.3.3 Componente sunt acele piese interschimbabile care influeneaz emanaia de
NOX, identificate prin numrul lor din proiect.
12.2.3.4 Punere la punct nseamn ajustarea unui parametru reglabil care influeneaz
emanaia de NOX, a unui motor.
12.2.3.5 Valori de operare sunt date ale motorului, cum ar fi presiunea maxim din
cilindrul, temperatura gazelor de evacuare etc., nregistrate la funcionarea motorului i care
influeneaz emanaia de NOX. Aceste date sunt dependente de sarcin.
12.2.3.6 Certificatul EIAPP este Certificatul internaional al motorului cu privire la
prevenirea polurii aerului care se refer la emanaiile de NOX.
12.2.3.7 Certificatul I AP P este Certificatul internaional de prevenire a polurii aerului.
12.2.3.S Administraie nseamn Guvernul statului al crui pavilion nava este autorizat
s-i arboreze.
12.2.3.9 Un mijloc rapid de verificare nseamn cerina pentru o procedur sau
echipament ce va fi folosit la verificarea conformitii cu oricare din cerinele acestui Cod
aa cum se specific de ctre productorul motorului i este aprobat de ctre Administraie.
12.2.3.10 Motor diesel naval nseamn orice motor cu ardere intern cu piston cu
micare alternativ care funcioneaz pe baz de combustibil lichid sau mixt, la care se
aplic Regulile 5, 6 i 13 din Anexa VI, inclusiv instalaiile auxiliare motorului( alimentarea
cu combustibil; ungere rcire...).
12.2.3.11 Puterea nominal nseamn pute'rea nominal continu maxim efectiv aa
cum se specific pe placa de timbru i n Fia tehnic a motorului diesel naval la care se
aplic Regula 13 din Anexa VI i Codul tehnic NOX.
12.2.3.12 Turaia nominal nseamn numrul de rotaii pe minut ale arborelui cotit
corespunztor puterii nominale, aa cum se specific pe placa de timbru i n Fia tehnic a
motorului diesel naval.
12.2.3.13 Puterea total instalat nseamn totalul puterii nominale continue maxime,
aa cum se specific pe placa de timbru i n Fiele tehnice ale tuturor motoarelor diesel
navale instalate la bordul navelor la care se aplica Regula 13 din Anexa VI i Codul tehnic
NO.
12.2.3.14 Fora de frnare este puterea calculai msurata la frna hidraulic, cu
motorul echipat doar cu piesele auxiliare standard necesare pentru funcionarea sa pe standul
de ncercare.
12.2.3.15 Condiii la bordul navei nseamn c un motor:
- este instalat la bordul navei i cuplat la respectivul echipament acionat de motor; i
- funcioneaz n vederea ndeplinirii scopului pentru care este destinat echipamentul.
12. 3. Inspecii i certificare
12.3.1. Generaliti
12.3.1.1 Fiecare motor diesel naval specificat la 12.2.2, cu excepia cazului n care
Codul prevede n alt fel, se va supune urmtoarelor inspecii:
1. Inspecie de precertificare care se va efectua astfel nct s se asigure c motorul,
aa cum a fost proiectat i echipat, corespunde limitelor de emanaie de NOX
prevzute de Regula 13 din Anexa VI. Dac aceast inspecie dovedete
conformitatea, Administraia va elibera un Certificat internaional al motorului cu
privire la prevenirea polurii aerului (EIAPP).
2. Inspecie iniial de certificare care trebuie efectuat la bordul navei dup instalarea
motorului, dar naintea punerii sale n funciune. Aceast inspecie va fi efectuat n
scopul asigurrii c motorul, aa cum a fost el instalat la bordul navei, inclusiv orice
modificare sau reglri efectuate dup precertificare, dac este cazul, corespund
limitelor de emanaie de NOX prevzute de Regula 13 din Anexa VI. Aceast
inspecie, ca parte a inspeciei navei, poate duce fie la eliberarea unui Certificat
iniial internaional de prevenire a polurii aerului (A.PP). fie la amendarea unui
Certificat IAPP valabil care poate impune instalarea unui nou motor.
3. Inspeciile periodice i intermediare, care vor fi efectuate la nave ca parte a
inspeciilor prevzute de Regula 5 din Anexa VI, avnd ca scop asigurarea c
motorul continu s corespund n ntregime prevederilor prezentului Cod.
4. Inspecie iniial de certificare a motorului care va fi efectuat la bordul unei nave
ori de cate ori se face o modificare substanial la un motor avnd ca scop
asigurarea c motorul modificat corespunde limitelor de emanaie de NOX,
prevzute de Regula 13 din Anexa VI.
12.3.1.2 Pentru conformitatea cu cerinele de inspecie i certificare descrise la
12.2.1.1., exist cinci metode alternative incluse n prezentul Cod pe care productorul,
constructorul de nave sau armatorul, dup caz, le poate alege n vederea msurrii, calculrii
sau ncercrii unui motor n ceea ce privete emanaiile de NOX dup cum urmeaz:
1. standul de ncercare pentru inspecia de precertificare n conformitate cu capitolul
12.6:
2. ncercarea la bordul navei pentru un motor care nu a fost precertificat n vederea
efecturii unei inspecii combinate de precertificare i certificare iniial n
conformitate cu toate cerinele standului de ncercare din capitolul 12.6;
3. metoda de verificare a parametrilor motorului de la bordul navei n vederea
dovedirii conformitii n cadrul inspeciilor periodice i intermediare a motoarelor
precertificate sau a celor care au fost supuse modificrilor i reglrilor n ceea ce
privete componentele proiectate i caracteristicile reglabile de la ultima inspecie
efectuat, n conformitate cu 12.7.2:
4. metoda de msurare simplificat la bordul navei n vederea dovedirii conformitii
n cadrul inspeciilor periodice i intermediare sau a confirmrii motoarelor
precertificate pentru inspeciile iniiale de certificare, n conformitate cu 12.7.3: sau
5. msurarea i supravegherea direct la bordul navei n vederea dovedirii conformitii
doar n cadrul inspeciilor periodice i intermediare, n conformitate cu 12.3.3.4,
12.3.3.5, 12.3.3.7, 12.3.3.8, 12.3.3.11, 12.3.4.4 i 12.6.5.
12,3.2. Procedee pentru precertificarea unui motor
12.3.2.1 naintea instalrii la bordul navei, orice motor diesel naval, cu excepia celor
permise la 2.2.2 i 2.2.4, trebuie:
1. s fie reglat pentru a respecta limitele corespunztoare de emanaie de NOV
2. s aib emanaiile sale de NOX msurate pe un stand de ncercare n conformitate cu
procedurile specificate n capitolul 12.6 al prezentului Cod.
3. s fie precertificat de ctre Administraie, aa cum se prevede n documente la
eliberarea unui Certificat EIAPP.
12.3.2.2 La precertificarea motoarelor fabricate n serie, n funcie de aprobarea
Administraiei, se poate aplica conceptul de familie de motoare sau cel de grup de motoare
(vezi capitolul 12.5). n acest caz, ncercarea specificat la 12.3.2.1.2 se cere doar pentru
motorul (motoarele) originale ale unui grup sau familii de motoare.
12.3.2.3 n ceea ce privete Administraia, metoda de obinere a precertificrii pentru
un motor este:
1. certificarea unei ncercri a motorului pe un stand de ncercare;
2. verificarea c toate motoarele ncercate, inclusiv, dac este cazul, a acelora care
urmeaz s fie livrate n cadrul unei familii sau grup de motoare, corespund
limitelor NOX; i
3. dac este aplicabil, verificarea c motorul originale selectate este (sunt)
reprezentative pentru o familie sau un grup de motoare.
12.3.2.4 Exist motoare care datorit mrimii lor, construciei i planificrii livrrii nu
pot fi precertificate pe un stand de ncercare, n acest caz, productorul de motoare,
armatorul sau constructorul de nave va face o cerere ctre Administraie pentru a solicita
efectuarea ncercrii la bordul navei (vezi 12.3.1.2.2). Solicitantul trebuie s demonstreze
Administraiei c ncercarea efectuat la bordul navei respect n ntregime toate cerinele n
legtura cu procedura standului de ncercare, aa cum se specific n capitolul 12.6 al
prezentului Cod. O astfel de inspecie poate fi acceptat pentru un motor sau un grup de
motoare reprezentate doar de motorul original, dar nu se va accepta pentru o certificare a
familiei de motoare, n nici un caz nu se permite acordarea de posibile abateri de la
msurtori dac o inspecie iniial se efectueaz la bordul unei nave fr vreo ncercare de
precertificare valabil.
12.3.2.5 Dac rezultatele unei ncercrii de precertificare arat c un motor nu respect
limitele de emanaie NOX aa cum se cere n regula 13 a Anexei VI, se poate instala un
dispozitiv de reducere a NOt. Acest dispozitiv, n cazul n care este instalat la motor, trebuie
recunoscut ca fiind o component esenial a motorului i existena sa va fi consemnat n
Fia tehnic a motorului. Pentru primirea unui Certificat EIAPP pentru acest ansamblu,
motorul, inclusiv dispozitivul de reducere a NO,, aa cum a fost el instalat, trebuie s fie
ncercat din nou pentru a dovedi conformitatea cu limitele de emanaie de NO,. Totui, n
acest caz ansamblul poate fi ncercat din nou, n conformitate cu metoda de msurare
simplificat menionat la 12.7.3. Dispozitivul de reducere NOX va fi inclus n Certificatul
EIAPP mpreun cu toate celelalte consemnri cerute de Administraie. Fia tehnic a
motorului va mai conine i mijloacele de verificare pentru dispozitiv n scopul funcionrii
sale corecte.
12.3.2.6 Pentru o precertificare a motoarelor din cadrul unei familii sau grup de
motoare, trebuie eliberat un Certificat EIAPP n conformitate cu procedurile stabilite de ctre
Administraie referitor la motoarele originale i la fiecare motor component produs conform
acestei certificri pentru a nsoi motoarele de-a lungul duratei de funcionare pe nav.
12.3.2.7. Dac un motor este produs n afara rii statului de pavilion al navei pe care
va fi el instalat. Administraia statului de pavilion poate solicita Administraiei rii n care
12.3.2.8 O copie a certificatului (certificatelor) i o copie a raportului de inspecie

trebuie transmise ct de curnd posibil la Administraia solicitant.
12.3.2.9 Un certificat astfel eliberat va conine o confirmare a faptului c el a fost
eliberat la cererea Administraiei.
12.3.2.10 n figura 12.3 a anexei 12.8.2 al prezentului Cod este dat o diagram a
fluxului, n care se arat opiunile i procesul ce trebuie s corespunda cerinelor unei
inspecii de precertificare a motoarelor diesel navale destinate instalrii la bordul navei.
12.3.2.11 n anexa 12.8. l al prezentului Cod este dat un model de certificat EIAPP.
12.3.3. Procedee pentru certificarea unui motor
12.3.3.1 Pentru acele motoare care nu au fost reglate sau modificate n ceea ce privete
specificaia original a productorului, prevederea unui Certificat EIAPP valabil trebuie s
fie n msura de a demonstra conformitatea cu limitele corespunztoare de NOV
12.3.3.2 Dup instalarea la bordul navei, se va determina n ce msura un motor a fost
supus reglrilor ulterioare sau a modificrilor care puteau afecta emanaia de NOt. Deci,
dup instalarea la bordul navei, motorul trebuie s fie inspectat n ceea ce privete
modificrile i aprobat folosind mijloacele de verificare cerute n paragraful 4 al regulii 13
din Anexa VI i una din metodele descrise la 12.3.1.2.
12.3.3.3 Exist motoare care dup precertificare necesit reglarea sau modificarea
finala n vederea optimizrii funcionrii lor. n acest caz, conceptul de grup de motoare
poate fi utilizat pentru asigurarea c motorul corespunde limitelor cerute.
12.3.3.4 Armatorul trebuie s opteze pentru o msurtoare direct a emanaiilor de NOX
n timpul funcionrii motorului. Astfel de date au la baz verificri curente preluate n mod
obinuit din datele de funcionare ale altui motor i pe ntreg domeniul de funcionare a
motorului sau pot rezulta dintr-o supraveghere i stocare continu de date. Datele vor fi de
asemenea, corectate n ceea ce privete condiiile mediului nconjurtor i specificaia de
combustibil, i echipamentul de msurare trebuie verificat n vederea calibrrii i funcionrii
corecte, n conformitate cu procedurile specificate de productorul echipamentului de
msurare n Fia tehnic a motorului. Dac dispozitivele de evacuare a gazelor tratate
suplimentar corespund influentei emanaiilor de NOX, punctul (punctele) de msurare trebuie
localizate la baza unor astfel de dispozitive.
12.3.3.5 Pentru a demonstra conformitatea cu metoda de msurare direct, trebuie
adunate date suficiente pentru calcularea mediei de emanaii de NOX n conformitate cu
prezentul Cod.
12.3.3.6 Fiecare motor diesel naval instalat la bordul unei nave trebuie s aib o Fia
tehnic. Fia tehnic trebuie ntocmit de ctre productorul motorului i aprobat de ctre
Administraie, i se cere ca ea s nsoeasc motorul pe ntreaga durat de funcionare la
nav. Fia tehnic va conine informaii, aa cum se specific la 12.3.4.1.
12.3.3.7 Dac este instalat un dispozitiv de tratare suplimentar i el trebuie s
conformitii cu regula 13 din Anexa VI este msurarea direct de NOX i supravegherea n
corespund limitelor, NO,, una din opiunile prevzute pentru mijloacele de verificare a
conformitate cu 12.3.3.4. Totui, n funcie de posibilitile tehnice ale dispozitivului utilizat,
conform aprobrii Administraiei, pot fi supravegheai ali parametrii relevani.
12.3.3.8 Dac n scopul realizrii conformitii cu NOX, se introduce o substan, cum
ar fi: amoniacul, ureea, aburul, apa, aditivi de combustibil, etc., trebuie prevzut un mijloc
pentru controlul consumului unei astfel de substane. Fia tehnic trebuie s conin
suficiente informaii asupra mijloacelor care demonstreaz c consumul de astfel de
substane suplimentare este consistent n ceea ce privete conformitatea cu limita
corespunztoare de NOX.
12.3.3.9 Dac se face vreo reglare sau modificare la vreun motor dup precertificarea
sa, n registrul de eviden a motorului trebuie efectuat o consemnare complet a
modificrilor i a parametrilor motorului.
12.3.3.10 Dac toate motoarele instalate la bordul navei sunt verificate n vederea
meninerii n cadrul parametrilor, componentelor i caracteristicilor reglabile consemnate n
Fia tehnici motoarele trebuie acceptate n sensul respectrii limitelor de NO^, specificate n
regula 13 din Anexa VI. n acest caz i referitor la prezentul Cod, trebuie eliberat navei un
Certificat IAPP.
12.3.3.11 Dac se face vreo reglare sau modificare n afara limitelor aprobate,
consemnat cu acte doveditoare n Fia tehnic. Certificatul IAPP poate fi eliberat doar dac
s-a verificat n totalitate c emanaia de NOX se ncadreaz n limitele cerute. Aceast
verificare se realizeaz prin supravegherea direct la bordul navei a NOX, aa cum s-a aprobat
de ctre Administraie; msurarea simplificat de NOX la bordul navei; sau ncercarea pe
standul de ncercri pentru aprobarea grupului respectiv de motoare care demonstreaz c
reglrile sau modificrile nu depesc limitele de emanaii de NOX.
12.3.3.12 Administraia poate, la latitudinea sa, s prescurteze sau s reduc toate
prile din inspecia la bordul navei, n conformitate cu prezentul Cod, la un motor cruia i-a
fost eliberat un Certificat EIAPP. Totui, ntreaga inspecie la bordul navei trebuie efectuat
la cel puin un cilindru i / sau un motor dintr-o familie sau un grup de motoare, sau la prile
componente, dnc este cazul, i prescurtrile se pot face doar dac toi ceilali cilindrii
sau motoare sau pri componente urmeaz s se inspecteze n acelai mod n care s-au
inspectat motorul sau cilindrul sau piesele componente.
12.3.3.13 In fig. 12.4 l 12.5.sunt prezentate fluxurile care arat opiunile i procesele
corespunztoare cerinelor unei inspecii iniiale, periodice i intermediare de certificare a
motoarelor diesel navale instalate la bordul navelor.
12.3.4. Fisa tehnic i mijloacele de verificare
12.3.4.1 Pentru a mputernici o Administraie sau o organizaie autorizat s acioneze

n numele Administraiei s efectueze inspecii ale motorului conform descrierii din 12.3.1,
Fia tehnic cerut de 12.3.3.6 va conine cel puin urmtoarele informaii:
1. identificarea acelor componente, montaje i valori ale parametrilor funcionali ai
motorului care au influen asupra produselor de ardere;
2. identificarea ntregului domeniu de reglaje admisibile sau alternative pentru
componentele motorului;
3. consemnarea randamentului respectiv al motorului, inclusiv turaia i puterea
efectiv nominal a motorului;
4. sistemul de mijloace de verificare n scopul verificrii conformitii cu limitele de
emanaii de NOX pe durata efecturii inspeciilor de verificare la bordul navei
conform capitolului 12.7;
5. o copie a raportului de ncercare cerut conform 12.6.10;
6. dac este cazul, denumirea i restriciile unui motor care face parte dintr-un grup
sau familie de motoare;
7. Fia tehnic va identifica i acele pri / componente car trebuie s respecte
specificaia curent a productorului motorului dat de ctre productor sau
productorul de motoare care are licena de producie, pentru asigurarea
conformitii.
12.3.4.2 Pentru a se asigura c motoarele se afl ntr-o star.e corespunztoare dup
instalarea lor la bordul navei, fiecare motor necertificat va fi verificat n vederea stabilirii
conformitii cu regula 13 din Anexa VI prin metoda de ncercare la bordul navei descris n
seciunea 12.3.1.2.2 i cu mijloacele de verificare care vor fi specificate de ctre productor

i aprobate de ctre Administraie n conformitate cu prezentul Cod, cu excepia cazului cnd
reprezentantul armatorului nu dorete verificarea cu mijloacele de verificare specificate. Cel
puin o inspecie va avea loc naintea eliberrii Certificatului LAPP.
12.3.4.3 n general, mijloacele de verificare trebuie s dea posibilitatea inspectorului s
determine uor dac motorul a rmas n conformitate cu regula 13 din Anexa VI. n acelai
timp, acest lucru nu trebuie s devin att de presant nct s se ntrzie exagerat nava sau s
se cear date amnunite privind caracteristicile unui anumit motor sau dispozitive speciale
de msurare care nu sunt disponibile la bordul navei.
12.3.4.4 Mijloacele de verificare trebuie determinate n funcie de utilizarea uneia din
urmtoarele metode:
1. verificarea parametrilor motorului n conformitate cu 12.7.2 n scopul verificrii c
montajele, componentele motorului i valorile sale de funcionare nu au deviat de la
specificaiile din Fisa tehnic a motorului;
2. metoda simplificat de msurare n conformitate cu 12.7.3 n scopul verificrii c
montajele, componentele motorului i valorile sale de funcionare nu au deviat de la
specificaiile din Fia tehnic a motorului: sau
3. metoda de msurare si supraveghere direct n conformitate cu 12.3.3.4, 12.3.3.5,
12.3.3.7, 12.3.3.8, 12.3.3.11 i 12.6.5.
12.3.4.5 Dac un dispozitiv de supraveghere i nregistrare a NOX este menionat ca
mijloc de verificare, atunci un astfel de dispozitiv trebuie aprobat de ctre Administraie pe
baza liniilor directoare elaborate de Organizaie. Aceste linii directoare trebuie s includ,
dar nu s se limiteze la urmtoarele puncte:
1. o definiie a supravegherii continue de NOX, innd seama de arabele stadii de
funcionare ale motorului: cel constant i cel de tranziie;
2. nregistrarea, prelucrarea i reinerea datelor;
3. o specificaie pentru echipamentul n n care se prevede c fiabilitatea sa se
menine pe durata exploatrii;
4. o specificaie pentru ncercarea dispozitivului n condiiile mediului ambiant de la
bordul navei (atmosfer marin, zgomote! vibraii;
5. o specificaie pentru ncercarea echipamentului n scopul demonstrrii c are o
precizie, repetabilitate i senzitivitate comparabil cu seciunile corespunztoare din
prezentul Cod:
6. modelul certificatului de aprobare va fi eliberat de ctre Administraie.
12.3.4.6 Dac se consider c mijloacele de verificare trebuie sa fie incluse n Fia
tehnic a motorului n vederea verificrii conformitii unui motor cu limitele de emanaii de
NOX, pe durata oricrei inspeciei de verificare cerut la bordul navei, productorul de
motoare sau armatorul poate alege pe oricare din cele trei metode pentru mijloacele de
verificare specificate n 12.7.1.
12.4. Norme privind emanaia de NOX
12.4.1. Limite maxime admisibile pentru emanaiile de NOX de la

motoarele navale
12.4.1.1 Graficul din figura 12.1 reprezint valorile limitelor maxime admisibile pentru
motoarele diesel navale bazate pe formulele incluse n paragraful 3(a) din regula 13 a Anexei
VI. Emanaiile totale de NOV aa cum sunt msurate i calculate n conformitate cu
17.0 g/kWh
--* 45*n*-
n*2000 ipm _+ 9.6 g/KWh
200 CO 600 800 1000 1200 1400 00 O 2000 ZDO
Fig.12.1. Graficul emanaiilor de NOX admisibile
procedurile din prezentul Cod, trebuie s fie egale cu sau mai mici dect valorile respective
din graficul corespunztor turaiei nominale a motorului.
12.4.1.2 Dac motorul funcioneaz cu combustibil diesel marin n conformitate cu
12.6.3. emanaia total de NOX (calculat ca emanaii totale de NOX) trebuie determinat
utiliznd ciclurile de ncercare corespunztoare i metodele de msurare specificate n
prezentul Cod.
12.4.1.3 Valoarea limitei emanaiilor de ardere corespunztoare motorului conform
fg.12.1 i valoarea real calculat a emanaiilor de ardere trebuie menionat n Certificatul
EIAPP.
12.4.2. Ciclurile de ncercare i factorii de presiune ce trebuie aplicai
12.4.2.1 Separat pentru flecare motor sau motor-baz al unui grup sau familii de
12.4.2.6 pentru verificarea conformitii cu limitele emanaiilor de NOX prevzute n regula

13 din Anexa VI.
(Ref. EPA federal implementation plan proposed regulations)
NOX curves:
A= 64.3 x N^
B= 45.0 x NT!
12.8 x N
Expected NOX level for

"fuel optimised engines"
full user fee
NOX level for "NO, optimised engines'

Between 30 and 80% reduction
50% user fee
ISKX level for special "NO. optimised engines"

min 80% NO, reduction: 10% user fee
100 " 300 500 700 900 1100

Engine r/min
Full user fee penalty corresponds to 10,000 USD/ton NO.
Fig. 12.2. Limitele emisiilor propuse de LV1O l de California EPA.
12.4.2.2 Pentru motoarele navale cu turaie constant, pentru propulsia principal a

navei, inclusiv acionarea diesel electric, ciclul de ncercare E2 trebuie aplicat n
conformitate cu tabelul 12.1.
12.4.2.3 Pentru instalaiile elicei cu pas reglabil, ciclul de ncercare E2 trebuie aplicat
in conformitate cu tabelul 12.1.
Tabelul 12.1 Ciclul de ncercare la motorul principal cu propulsie cu turaie constanta

(inclusiv instalaia de acionare diesel electric i cea a elicei cu pas variabil)
Turaie 100% 100% 100% 100%
Tip de ciclu de ncercare E2 Putere 100% 75% 50% 25%
Factor de ncrcare (U 0.5 0.15 0,15

12.4.2.4 Pentru motorul principal i cel auxiliar ce funcioneaz dup legea de

funcionare a elicei, ciclul de ncercare E3 trebuie aplicat n conformitate cu tabelul 12.2
Tabelul 12.2 Ciclul de ncercare al "Motorului principal i a celui auxiliar dup legea
de funcionare a elicei"
Turaie 100% 100% 100% 100%
Factor de ncrcare 0,2 0,5 0,15 0,15
12.4.2.5 Pentru motoarele auxiliare cu turaie constant, ciclul de ncercare D2 se

aplic n conformitate cu tabelul 12.3
Tabelul 12.3 Ciclul de ncercare pentru motorul auxiliar cu turaie constanta
Turae 100% 100% 100% 100%
Factor de ncrcare 0,05 0.25 0,3 0,1
12.4.2.6 Referitor la turaia variabil a motoarelor auxiliare cu sarcin variabil, care

nu sunt. incluse mai sus, ciclul de ncercare CI trebuie aplicat n conformitate cu tabelul 12.4.
Tabelul 12.4 Ciclul de ncercare pentru motorul auxiliar cu turaie constant
Tura e Nominal Intermediar de mers

n gol
Tip de ciclu Momentul 100% 75% 50% 10% 10% 75% 50% 10%
de ncercare de torsiune
CI
Factor de 0,15 0,15 0,15 0,1 0,1 0.1 0,1 0,15
ncrcare
12.4.2.7 Cifrele date pentru momentul de torsiune din ciclul de ncercare CI, sunt
valori procentuale care pentru modul de ncercare dat reprezint media momentului de
torsiune cerut fa de momentul de torsiune maxim posibil la aceast turaie dat.
12.4.2.8. Turaia intermediar pentru ciclul de ncercare CI, trebuie declarat de
productor, avnd n vedere urmtoarele cerine:
1. Pentru motoarele care sunt destinate s funcioneze peste domeniul de turaie de pe
curba de ncrcare maxim, turaia intermediar trebuie s fie turaia momentului de
torsiune maxim declarat, dac aceasta se afl ntre 60% i 70% din turaia
nominal.
2. Dac turaia momentului de torsiune maxim declarat este mai mic de 60% din
turaia nominal, atunci turaia intermediar va fi 60% din turaia nominal.
3. Dac turaia momentului de torsiune maxim declarat este mai mare de 75% din
turaia nominal, arunci turaia intermediar va fi 75% din turaia nominal.
4. Pentru motoarele care nu sunt destinate s funcioneze peste un anumit domeniu de
turaie de pe curba de ncrcare maxima n condiii constante, turaia intermediar
se va situa n mod obinuit ntre 60% i 70% din turaia maxim nominal.
12.4.2.9 Dac un productor de motoare utilizeaz o nou aplicaie a ciclului de

ncercare pe un motor deja certificat conform unuia din ciclurile de ncercare specificate la
12.4.2.2 pn la 12.4.2.6, nu este necesar pentru noua aplicaie ca acel motor s fie supus
unui proces complet de certificare. In acest caz, productorul motorului poate demonstra
conformitatea prin recalculare, prin aplicarea rezultatelor msurtorii de la anumite moduri
ale primei ncercri de certificare fa de calculul emanaiilor maxime de ncrcare n
vederea aplicrii noului ciclu de ncercare, folosind factorii de ncrcare de la noul ciclu de
ncercare.
12.5. Aprobarea privind fabricarea n serie a motoarelor;

conceptele de familie i grup de motoare
12.5.1. Generaliti
12.5.1.1 Pentru evitarea ncercrii de certificare a fiecrui motor referitor la

conformitatea cu limitele de emanaie NOX, se pot "adopta unu sau dou concepte de aprobare,
i anume conceptele de familie sau grup de motoare.
12.5.1.2 Conceptul de familie de motoare se poate aplica la orice serie de motoare care,
prin construcia lor au caracteristici similare n ceea ce privete emanaia gazelor arse de
evacuare, sunt utilizate ca produse, pe durata instalrii la bordul navei, nu necesit reglri sau
modificri ce pot afecta n sens nefavorabil emanaiile de NOX.
12.5.1.3 Conceptul de grup de motoare poate fi aplicat la o serie mai mic de motoare
fabricate pentru aplicaii similare de motoare i care necesit reglri i modificri pe durata
instalrii sau exploatrii la bordul navei. Aceste motoare sunt, n mod normal, motoare de
mare putere pentru propulsia principal. .
12.5.1.4 n primul rnd, productorul de motoare poate, la latitudinea sa, s determine
dac motoarele ar putea fi incluse n conceptul de familie sau grup de motoare, n general,
tipul de aplicaie trebuie stabilit n baza modificrilor ce se vor efectua la motoare i a
volumului acestor modificri, dup ncercarea pe un stand de ncercare.
12.5.2. Documentaie
12.5.2.1 Toat documentaia pentru certificare trebuie s fie completat i n mod

corespunztor, tampilat de o autoritate de certificare care este recunoscut de ctre
Administraie. Aceast documentaie trebuie s includ, de asemenea, toi termenii i
condiiile, inclusiv nlocuirea pieselor componente, pentru asigurarea c motoarele sunt ntr-o
stare corespunztoare standardelor de emanaie cerute.
12.5.2.2 Pentru un motor din cadrul unui grup de motoare, documentaia necesar
cerut pentru metoda de verificarea a parametrului motorului este specificat la 12.7.2.3.6.
12.5.3. Aplicaia privind conceptul de familie de motoare
12.5.3.1 Conceptul de familie de motoare d posibilitatea reducerii numrului de

motoare care trebuie prezentat la ncercarea de aprobare prezentnd garanii c toate
motoarele din cadrul familiei corespund cu cerinele de aprobare, n conceptul de familie de
motoare, motoarele cu proiectare i caracteristici similare de emanaie sunt reprezentate de

un motor-variant de baza din cadrul familiei.
12.5.3.2 Motoarele care sunt produse n serie i nu se intenioneaz a fi modificate se
pot include n cadrul conceptului de familie de motoare.
12.5.3.3 Alegerea procedeului pentru motorul-variant de baz este de aa natur nct
motorul ales s includ acele caracteristici care pot afecta cel mai mult, n sensul nefavorabil,
nivelul de emanaii de NOX. n general, acest motor trebuie s aib cel mai mare nivel de
emanaii dintre toate motoarele din familie.
12.5.3.4 Pe baza ncercrilor si deciziilor experilor, productorul va propune care
motoare s aparin unei familii de motoare, care motoare produc cele mai mari emanaii de
Nox i, care motor (motoare) trebuie alese pentru ncercarea de certificare.
12.5.3.5 n vederea certificrii. Administraia trebuie s revizuiasc alegerea motorului-
variam de baz din cadrul familiei i s aib o opiune de alegere a unui alt motor, fie
pentru aprobare, fie pentru ncercarea privind conformitatea de fabricaie, pentru a avea
ncredere n faptul c ntreaga familie de motoare corespunde limitelor de emanaie de NO X .
12.5.3.6 Conceptul de familie de motoare permite reglri minore la motoare prin
caracteristicile lor de reglare. Motoarele navale care au caracteristici de reglare trebuie s
corespund tuturor cerinelor pentru orice reglare din cadrul domeniului fizic disponibil. O
caracteristic nu se consider c este de reglare dac este n continuu confirmat sau dac nu
este accesibil n mod obinuit. Administraia poate cere ca parametrii (caracteristicile) de
reglare sa fie menionai n orice specificaie din cadrul domeniului su de reglare pentru
certificare sau ncercare n vederea determinrii conformitii cu cerinele.
12.5.3.7 naintea unei aprobri de familie de motoare. Administraia trebuie s ia
msurile necesare pentru a verifica dac au fost luate msurile corespunztoare pentru
asigurarea controlului efectiv al conformitii cu fabricaia.
12.5.4. Linii directoare pentru alegerea familiei de motoare
12.5.4.1. Familia de motoare se va defini prin caracteristicile de baz care trebuie s fie
comune pentru toate motoarele din cadrul familiei, n unele cazuri poate exista o interferen
de parametrii; aceste efecte trebuie avute n vedere pentru a se asigura c doar motoarele cu
caracteristici similare n ceea ce privete emanaiile de gaze arse de evacuare sunt incluse n
cadrul unei familii de motoare, de exemplu, numrul de cilindrii poate deveni un parametru
relevant pentru unele motoare datorit aspiraiei sau instalaiei de combustibil folosite, iar
pentru cele cu alt construcie, caracteristicile referitoare la emanaiile de gaze arse de
evacuare pot fi independente fa de numrul de cilindrii sau configuraie.
12.5.4.2. Productorul de motoare rspunde de alegerea dintre diferitele modele de
motoare a acelora care urmeaz a fi incluse ntr-o familie. Urmtoarele caracteristici de baz,
dar nu specificaiile, trebuie s fie comune tuturor motoarelor din cadrul unei familii de
motoare:
1. ciclul de ardere
n 2 timpi
n 4 timpi
2. mediul de rcire
aerul
apa
uleiul
3. cilindree
4. numrul de cilindrii i configuraia lor
se aplic doar n unele cazuri, de exemplu n combinaie cu galeriile de dmisie

i evaluare a gazelor.
5. metoda de aspiraie a aerului
aspiraie natural
supraalimentate
6. tipul de combustibil
combustibil diesel marin / combustibil marin greu
combustibil mixt
7. camera de ardere
camer direct
camer separat
8. supape i ferestre, configuraie, mrime i numr
chiulasa
cmaa cilindrului
9. tipul instalaiei de combustibil
pomp de injecie pentru fiecare injector
n linie
cu distribuitor
cu un singur element
ansamblul injectorului
supapa de gaz ( pentru motoare cu combustibil mixt)
10. caracteristici diverse
recircularea gazelor de evacuare
pompare de ap / emulsie
pompare de aer
instalaie de rcire a turbosuflantei
tratare dup evacuarea din motor:
catalizator de reducere
catalizator de oxidare
reactiv termic
trap de particule
12.5.4.3 Dac exist motoare care includ alte caracteristici ce se pot considera c.
afecteaz emanaiile de NOX de ardere, aceste caracteristici trebuie identificate i luate n
considerare la alegerea motoarelor ce urmeaz s fie incluse n familie.
12.5.5. Linii direfctoare pentru alegerea motorului varianta de baz

dintr-o familie de motoare
12.5.5.1. Metoda de aJegere a motorului-variant de baz pentru msurarea NOX va fi

convenit i aprobat de ctre Administraie. Metoda se va baza pe alegerea unui motor care
include particulariti de construcie ale motorului i caracteristicile care, din practic, se
cunosc c produc cele mai mari emanaii de NOX exprimate n grame per kilowatt or
(g/kVVh). Aceasta necesita cunotine detaliate asupra motoarelor din cadrul unei familii, n
condiii speciale. Administraia poate trage concluzia c cel mai ru caz privind media de
emanaie a unei familii poate fi cel mai bine caracterizat prin ncercarea unui al doilea motor.
Deci, Administraia poate alege un motor suplimentar pentru ncercare bazndu-se pe
particularitile de construcie care arata c acesta poate avea nivelele cele mai mari de
emanaii de NOX din cadrul acelei familii. Daca motoarele din cadrul unei familii includ alte
296 ! Manualul ofierului mecanic
_- particulariti de construcie variabile care se consider c pot influena emanaiile de NOX,

acesre particulariti trebuie, de asemenea, identificate i luate n considerare la legerea
motorului - variant de baz. .
12.5.5.2 Urmtoarele criterii de alegere a motorului - variant de "baz pentru controlul
emanaiei de NO^ trebuie luate n considerare, iar procesul de alegere trebuie s in seama
de combinaia caracteristicilor motorului din specificaie:
1. criteriul de alegere principal ..
cantitatea maxim de combustibil injectat* pe ciclu
2. criteriul de alegere suplimentar '
presiunea medie efectiv
presiunea maxim din cilindru - .
raportul maxim ntre presiunea aerului i presiunea de aprindere
dp / dn, nclinarea curbei de cretere a presiunii
presiunea s'uperioar a aerului de supraalimentare
temperatura superioar a aerului de supraalimentare
12.5.5.3 Dac motoarele din cadrul familiei includ alte particulariti variabile de
construcie care pot -afecta emanaiile de NOX, aceste particulariti trebuie i ele identificate
i luate n considerare la alegerea motorului - variant de baz.
12.5.6. Certificarea familiei de motoare
12.5.6.1 Certificarea va include o list, care urmeaz s fie pregtit i pstrat de ctre
productorul motorului i aprobat de ctre Administraie, cu toate motoarele i specificaiile
lor acceptate n cadrul aceleiai familii de motoare, limitele condiiilor lor de operare i
detalii i limite ale reglrilor permise la motor.
12.5.6.2 Un precertificat sau un Certificat EIAPP, trebuie eliberat pentru un motor care
face parte dintr-o familie n conformitate cu prezentul Cod care certific c motorul -
variant de baz respect nivelele de NOX specificate n Regula 13 din Anexa VI.
12.5.6.3 Daca un motor-variant de baz al unei familii de motoare este
ncercdt/rnsurat n condiiile cele mai nefavorabile specificate n prezentul Cod i se
confirm c respect limitele de emanaii maxime admisibile rezultatele ncercrii i
msurtorii Nox trebuie menionate n Certificatul EIAPP eliberat pentru mo torul-vri an ta de
baz n particular i pentru toate motoarele care fac parte din aceeai familie de motoare.
12.5.6.4 Dac. dou sau mai multe Administraii sunt de acord s accepte alte
Certificate EIAPP, atunci o familie ntreag de motoare, certificat de una din aceste
Administraii, trebuie acceptat de ctre cealalt Administraie participanta la acea convenie
alturi de Administraia respectiv care efectueaz certificarea. Certificatele eliberate
conform acestor convenii trebuie acceptate ca dovezi incontestabile c toate motoarele
incluse n certificare care fac parte din familia de motoare corespund cerinelor de emanaii
specifice de NOX. Nu este necesar o dovad ulterioar a conformitii cu Regula 13 din
.Anexa VI dac se verific c motorul instalat nu a fost modificat i reglrile motorului sunt
n domeniul permis n cadrul certificrii familiei de motoare.
12.5.6.5 Dac motorul-variant de baz al unei familii de motoare trebuie certificat n
conformitate cu un standard Ia alegere sau un ciclu de ncercare diferit dect cel permis de
prezentul Cod, productorul trebuie s dovedeasc Administraiei c media de emanaii de
NOX pentru respectivele cicluri de ncercare se ncadreaz la valori de limit, relevante
conform regulii 13 din Anexa VI i prezentul Cod nainte ca Administraia s poat elibera
un Certificat EIAPP.
12.5.6.6 naintea acordrii unui grup de motoare a aprobrii pentru producerea noilor
motoare n serie. Administraia va lua msurile necesare pentru verificarea planurilor
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale . 297
corespunztoare fcute n scopul asigurrii controlului efectiv al conformitii cu producia.

Aceast cerin poate s nu fie necesar pentru grupurile stabilite pentru modificri la motor
la bordul navei ci dup ce a fost eliberat un Certificat EIAPP
12.5.7. Aplicarea conceptului de grup de motoare
12.5.7.1 Aceste motoare sunt utilizate n primul rnd ca motoare principale de

propulsie. Ele necesita n mod normal o reglare sau modificare pentru a corespunde
condiiilor de funcionare la bordul navei, dar rezultatul lor s nu fie acela al depirii
limitelor de emanaii de NOX din prezentul Cod.
12.5.7.2 Conceptul de grup de motoare prevede, de asemenea, posibilitatea de reducere
n cadrul ncercrii pentru aprobare a modificrilor la motoarele din producie sau din
exploatare.
12.5.7.3 n general, conceptul de grup de motoare poate fi aplicat la orice tip de motor
care are aceleai particulariti de construcie cum se specific la 12.5.4.5 i se permite
reglarea sau modificarea individual a motorului dup efectuarea msurtorii pe stand. Gama
de motoare din cadrul unui grup de motoare i alegerea motorului-variant de baz trebuie
convenit si aprobat de ctre Administraie.
12.5.7.4 Aplicaia conceptului de grup de motoare, dac se cere de ctre productorul
de motoare sau alt parte, trebuie avut n vedere de ctre Administraie la aprobarea de
certificare. Dac posesorul de motor, cu sau fr suport tehnic de la productorul de motoare,
decide s efectueze ijiodificri la un numr de motoare similare din flota armatorului, acesta
poate aplica certificarea la un grup de motoare. Grupul de motoare poate include o ncercare
a motorului pe standul de ncercare. Aplicaii tipice sunt modificrile similare ale motoarelor
similare n exploatare sau motoarele similare n condiii similare de funcionare.
12.5.8 Linii.directoare pentru alegerea unui grup de motoare
12.5.S. l Grupul de motoare poate fi definit prin caracteristicile de baza i specificaiile

suplimentare fa de parametrii definii la 12.5.3.8 pentru o familie de motoare.
12.5.3.2 Urmtorii parametrii i specificaii trebuie s fie comune motoarelor din cadrul
unui grup de motoare: .
1. dimensiunile cursei i Diametrului,
2. metoda i caracteristicile de construcie referitoare la presiunea de supraalimentare
i instalaia gazelor arse de evacuare;
presiunea constant
c u sistem pulsatoriu ' . ' . . - .
3. metoda de supraalimentare i instalaia de rcire a aerului
cu/fara rcitor de aer v
4. particulariti de construcie ale camerei de ardere care afectueaz emanaia de NOX,
5. particulariti de construcie ale instalaiei de injecie cu combustibil, al pistonului i
camei de injecie care pot influena caracteristicile de baza ale emanaiei de NO X , i
6. puterea nominal maxim per cilindru la-turaia nominal maxim. Domeniul
permis de abatere de la aceast medie*n cadru r Unui grup de-motoare trebuie
declarat de ctre productor i aprobat de ctre Administraie.
12.5.8.3 In general, dac parametrii cerui la 12.5.4.5.2 nu sunt comuni tuturor
motoarelor din cadrul unui grup de motoare experimentat, aceste motoare nu pot fi
considerate ca grup de motoare. Totui, un grup de motoare poate fi acceptat dac numai
unul din aceti parametrii sau specificaii nu este comun pentru toate motoarele din cadrul
grupului de motoare experimentate cu condiia ca productorul de motoare sau armatorul s

poat dovedi Administraiei, prin Fia tehnic, c o violare a unui parametru sau a unei
specificaii se va extinde asupra tuturor motoarelor din cadrul unui grup de motoare ce
corespund limitelor de emanaie de NOX.
12.5.9. Linii directoare privind reglrile sau modificrile din cadrul

unui grup de motoare
12.5.9.1 Reglrile sau modificrile minore n conformitate cu conceptul de grup de

motoare sunt permise dup precertificare sau msurarea final pe standul de ncercare n
cadrul unui grup de motoare cu acordul prilor respective i aprobarea Administraiei, dac:
1. o inspecie a parametrilor relevani ai motorului n legtur cu emanaia sau
prevederile pentru mijloacele de verificare ale motorului sau datele prevzute de
ctre productorul motoarelor confirm c motorul reglat sau modificat corespunde
limitelor respective de emanaii de NOX. Rezultatele obinute pe standul de
ncercare a motorului cu privire la emanaiile de NOX trebuie acceptate ca o opiune
de verificare a reglrilor i modificrilor motorului efectuate la bordul navei n
cadrul unui grup de motoare,
2. msurarea la bordul navei confirm c motorul reglat sau modificat corespunde
limitelor corespunztoare de emanaii de NOX.
12.5.9.2 n continuare sunt date cteva exemple de reglri i modificri permise a se
efectua n cadrul unui grup de motoare, dar fr a se limita totui la acestea:
1. n condiii la bordul navei, reglarea:
temporizarea injeciei pentru compensarea diferenelor de proprietate a
combustibilului,
temporizarea injeciei pentru optimizarea presiunii maxime a cilindrului,
diferente de alimentare cu combustibil ntre cilindrii.
2. Pentru realizarea optimizrii, modificarea:
turbosuflantei,
componentelor pompei de injecie,
specificaie piston
specificaie supap de alimentare
duze de injecie,
profile de came,
supape de admisie i de evacuare
came de injecie
camera de ardere.
12.5.9.3 Exemplele de mai sus de modificri dup probele de ncercare pe stand au n
vedere mbuntiri eseniale ale componentelor sau performanei motorului pe perioada de
funcionare a unui motor. Acesta este unul din principalele motive de existen a conceptului
de grup de motoare. La cerere. Administraia, poate accepta rezultatele de la o ncercare de
demonstraie efectuat pe un singur motor, posibil i un motor de ncercare, care arat
efectele modificrilor asupra nivelului de NOX care poate fi acceptat pentru toate motoarele
din cadrul unui grup de motoare fr a fi nevoie de msurtori n vederea certificrii pe
fiecare motor al grupului.
12.5.10. Linii directoare privind alegerea motorului - variant

de baz dintr-un grup de motoare
12.5.10.1. Alegerea motorului-variant de baz trebuie fcut n conformitate cu

criteriul 12.3.9, dup caz. Nu este ntotdeauna posibil s se aleag un motor-variant de baz
dintr-un volum mic de motoare fabricate n acelai fel ca dintr-o mas de motoare fabricate
(familie de motoare). Primul motor comandat poate fi nregistrat ca motor-variant de baz.
Metoda utilizat la alegerea motorului-variant de baz pentru reprezentarea grupului de
motoare trebuie convenit i aprobat de ctre Administraie.
12.5.10.2. naintea acordrii unui grup iniial de motoare a aprobrii pentru producerea
motoarelor n serie. Administraia va lua msurile necesare pentru verificarea planurilor
corespunztoare fcute n scopul asigurrii controlului efectiv al conformitii cu producia.
Aceast cerine poate s nu fie necesar pentru grupurile stabilite pentru modificri la motor
efectuate la bordul navei dup ce a fost eliberat un Certificat EIAPP.
12.6. Procedee cu privire la msurtorile de emanaii de

NOX efectuate pe un stand de ncercare
12.6.1. Generaliti
12.6.1.1 Aceast procedur trebuie aplicat la fiecare ncercare de aprobare iniial a

unui motor naval indiferent de locul unde se efectueaz acea ncercare
12.6.1.2 Acest capitol specific metodele de calcul i msurare n legtur cu
emanaiile de gaze arse de la motoarele cu ardere intern n regim de stabilizare, necesare la
determinarea valorii medii specifice pentru emanaia de gaze arse de evacuare cu NOX
12.6.1.3 Multe din procedeele descrise mai jos sunt consideraii detaliate ale metodelor
de laborator, deoarece determinarea unei valori de emanaii necesit mai degrab realizarea
unui set complex de msurtori individuale dect obinerea unei singure valori msurate. De
aceea, rezultatele obinute depind mai mult de procesul de realizare a msurtorilor dect de
motor i metoda de ncercare.
12.6.1.4 Acest capitol include metodele de ncercare i msurare, desfurarea i
raportul ncercrii ca procedeu pentru o msurare efectuat pe standul de ncercare.
12.6.1.5 In principiu, pe perioada ncercrilor privind emanaia, un motor trebuie s fie
echipat cu toate piesele sale auxiliare n acelai mod n care va fi utilizat la bordul navei.
12.6.1.6. n sensul acestui capitol, pentru multe din tipurile de motoare se permite ca
piesele auxiliare, care pot fi montate la motorul n exploatare, s nu fie cunoscute n
momentul fabricrii sau certificrii. Aceasta din cauza c emanaiile sunt relevate pe baza
forei de frnare.
12.6.1.7. Dac nu este cazul s se efectueze ncercarea motorului conform condiiilor
definite la 12.6.2.3. de exemplu dac motorul i transmisia formeaz o singur unitate,
motorul poate s fie ncercat doar cu celelalte piese auxiliare montate. In acest caz, reglajele
dinamometrice trebuie determinate n conformitate cu 12.6.2.3 i 12.6.9. Pierderile de
suplimentare nu trebuie s depeasc 5% din puterea maxim nregistrat. Pierderile ce
depesc 5% trebuie aprobate de ctre Administraia respectiv naintea efecturii ncercrii.
12.6.1.8 .Toate volumele i media debitului volumetric trebuie s se ncadreze ntre 273
K(0C)i 101,3kPa.
12.6.1.9. Dac nu se specific altfel, toate rezultatele msurtorilor, datele ncercrii

sau calculele cerute n acest capitol trebuie consemnate n raportul de ncercare a motorului
n conformitate cu 5.10.
12.6.1.10. Tabelele I, 2, 3 i 4 din anexa 12.8.3 al prezentului Cod conin abrevierile,
indicii i simbolurile folosite n acest Cod, inclusiv specificaiile pentru aparatele analitice
din anexa 12.8.5, cerinele de calibrare pentru aparatele analitice incluse n anexa 12.8.6 i
formulele de calcul privind debitul 'de gaze incluse n capitolul 12.6 i anexa 12.8.7 din
prezentul Cod.
12.6.2. Condiii de ncercare
12.6.2.1 Parametrul de ncercare i valabilitatea ncercrii pentru aprobarea familiei de

motoare
Parametrul/, trebuie determinat conform urmtoarelor prevederi:
1. motoare cu aspiraie normal i suflante acionate de motor:
2. motorul cu supraalimentare cu turbosuflant cu sau fr rcirea aerului de admisie:
(12.2)
i, pentru ca o ncercare s fie recunoscuta ca valabil, parametrul/, trebuie s fie astfel

nct:
0.98 Z fa Z 1.02 (12.3)

12.6.2.2. Motoare cu rcirea aerului de supraalimentare
12.6.2.2.1. Temperatura mediului de rcire i temperatura aerului trebuie nregistrate.
Instalaia de rcire trebuie reglat cu motorul funcionnd la turaia i sarcina de referin.
Temperatura aerului de ncrcare i reducerea presiunii rcitorului trebuie reglat ntre 4 K
i, respectiv, 2 kPa, ca n specificaia productorului.
12.6.2.2.2. Motoarele rcite cu ap trebuie s poat funciona la nivelele admisibile de
emanaii de NOX aa cum se prevede n regula 13 din Anexa VI, la temperatura ambiant a
apei de mare de 25 C. O cretere suplimentar a temperaturi datorat schimbtoarelor de
cldur, de exemplu, pentru scderea temperaturii la instalaia de rcire cu ap, trebuie
imediat luat n considerare.
12.6.2.3. Puterea
12.6.2.3.1.Msurarea emanaiilor specifice are la baz puterea necorectat de frnare.
12.6.2.3.2. Piesele auxiliare care nu sunt necesare la funcionarea motorului i care pot
fi montate pe motor pot fi eliminate din cadrul ncercrii.
12.6.2.3.3. Dac piesele auxiliare neeseniale nu au fost eliminate, puterea absorbit de
ele la turaia de ncercare trebuie determinat pentru a calcula fora necorectat de frnare.
12.6.2.4. Instalaia de admisie a aerului la motor
Motorul supus ncercrii trebuie s aib o instalaie de admisie a aerului care s prevad
o restricie a admisiei aerului, aa cum se specific de ctre productor, nlocuind un
dispozitiv de purificare a aerului n condiii de funcionare a motorului, aa cum se specific
Codul t e lin ic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale 301
de ctre productor, i al crui rezultat const ntr-un debit maxim de aer pentru respectiva
utilizare a motorului.
12.6.2.5. Instalaia de evacuare a gazelor arse de la motor
Motorul ncercat trebuie i aib o instalaie de evacuare a gazelor arse prevzut cu o
contrapresiune a gazelor arse de evacuare, aa cum se specific de ctre productor n
condiii de funcionare a motorului i al crui rezultat const ntr-o putere maxim declarat
pentru respectiva utilizare a motorului.
12.6.2.6. Instalaia de rcire
Trebuie utilizat o instalaie de rcire a motorului care are un debit suficient pentru a
menine motorul la temperatura normal de funcionare aa cum se specific de ctre
productor.
12.6.2.7. Ulei de ungere
Specificaiile privind uleiul de ungere folosit la ncercare trebuie nregistrat.
12.6.3. Combustibili de ncercare
12.6.3.1 Caracteristicile combustibilului pot influena emanaia de gaze arse de la

motor. Deci, caracteristicile combustibilului utilizat la ncercare trebuie determinate i
notate. Dac se face referire la combustibili, trebuie indicate specificaiile sau codul de
referin, precum i analiza combustibilului.
12.6.3.2 Alegerea combustibilului pentru ncercare depinde de scopul ncercrii. Dac
nu se convine altfel de ctre Administraie i dac nu este disponibil o referire
corespunztoare la combustibil, arunci se va folosi combustibilul diesel marin - gradul DM,
specificat n ISO 8217, 1996, cu proprieti corespunztoare tipului de motor.
12.6.3.3 Temperatura combustibilului trebuie s corespund recomandrilor
productorului. Temperatura combustibilului trebuie s fie msurat de la admisia n pompa
de injecie cu combustibil sau aa cum se specific de ctre productor, iar temperatura i
locul msurrii trebuie notate.
12.6.4. Echipament de msurare
12.6.4.1 Emanaia componentelor gazoase de la motorul supus ncercrii trebuie

msurata prin metodele menionate n anexa 12.8.5 din prezentul Cod, care descrie instalaia
analitic recomandata pentru emanaiile gazoase.
12.6.4.2 Se pot accepta alte instalaii sau analizoare, conform aprobrii Administraiei,
daca cu ele se obin rezultate echivalente acelora obinute cu echipamentul menionat la
12.6.4.1.
12.6.4.3 Acest Cod nu conine detalii asupra echipamentului de msurare a debitului,
temperaturii i presiunii, n schimb. Ia 12.2.3.1 din anexa 12.8.6 al acestui Cod sunt indicate
cerinele exacte referitoare la echipamentul necesar efecturii unei ncercrii privind
emanaiile.
12.6.4.4 Specificaia pentru frna hidraulic
12.6.4.4.1 Se v utiliza frna hidraulica cu caracteristici corespunztoare realizrii
c i c l u l u i respectiv de ncercare descris la 12.4.2.
12.6.4.4.2 Aparatele pentru msurarea momentului de torsiune i a turaiei vor permite
msurarea puterii arborelui peste limitele de funcionare pe standul de ncercare, aa cum se
specific de ctre productor, n coz contrar, se impun calcule suplimentare care vor fi
nregistrate.
12.6.4.4.3 Precizia echipamentului de msurare va fi astfel nct s nu se depeasc

abaterile maxime ale valorilor date la 12.8.6.2.3. din anexa 12.8.6 al acestui Cod.
12.6.5. Determinarea debitului de gaze arse de evacuare
Debitul gazelor arse de evacuare trebuie determinat prin una din metodele specificate la
12.6.5.1, 12.6.5.2 sau 12.6.5.3.
12.6.5.1 Metoda msurrii directe
Aceast metod implic msurarea direct a debitului de gaze arse de evacuare prin
duza de debit sau instalaia echivalent de msurare i va corespunde unui standard
internaional recunoscut.
Not: Msurarea debitului de gaze este o sarcin dificil. Trebuie luate msuri de
precauie pentru evitarea erorilor de msurare care vor influena erorile privind valoarea
emanaiei.
12.6.5.2 Metoda de msurare a debitului de aer i a debitului de combustibil.
12.6.5.2.1 Metoda de determinare a debitului de emanaii de gaze arse de evacuare
trebuie aplicat n conformitate cu un standard internaional recunoscut.
12.6.5.2.2 Se vor utiliza debitmetrele de aer i cele de combustibil cu precizia indicat
n apendicele 6 din acest Cod.
buie calculat astfel:
GEXHU- = GAOUV + G FUEL (mas umed de evacuare) (12.4)

sau
=l
VEXHD \-LIRD + FFD ' CFUEL (volum uscat de evacuare) (12.5)
sau
I/
EXHW = l''.4mv + rr.r ' GFUEL (raas "med de evacuare) (12.6)
Not: Valorile pentru FFD i F^s variaz n funcie de tipul de combustibil
12.6.5.3 Metoda de compensare cu carbon
Aceasta metoda implica calcularea debitului masei de gaze arse de evacuare din
consumul de combustibil i concentraiile de gaze arse de evacuare prin utilizarea metodei de
compensare cu carbon i oxigen aa cum se specific n anexa 12.8.7 din acest Cod.
12.6.6. Abaterile admisibile ale dispozitivelor de msurare a

parametrilor caracteristici ai motorului si a altor parametri
eseniali
Clibrre tuturor aparatelor de msurare trebuie efectuat conform standardelor

internaionale recunoscute i trebuie s corespund cerinelor menionate n acest Cod.
12.6.7. Analizoare pentru determinarea componentelor gazoase
Anlizorele pentru determinarea componentelor gazoase trebuie s respecte

specificaiile menionate n anexa 12.8.5 din acest Cod.
12.6.8. Calibrarea aparatelor analitice
Fiecare analizor utilizat la msurarea parametrilor unui motor, aa cum se prevede n

apendicele 5 din acest Cod, trebuie calibrat orict de des este necesar aa cum se
menioneaz n apendicele 6 din acest Cod.
12.6.9. ncercarea n funcionare
12.6.9.1 Generaliti.
12.6.9.1.1 Descrieri detaliate privind instalaiile de analiz i luare de probe sunt date la
ntruct diferite configuraii pot produce rezultate echivalente, nu se impune conformitatea
exact cu aceste cifre. Componente suplimentare, cum ar fi aparatele de msur, valvule,
solenoizi, pompe i ntreruptoare se pot folosi pentru furnizarea informaiilor suplimentare
i coordonarea funciilor instalaiilor componente.
12.6.9.1.2 Instalaiile cu restricie a admisiei i cu contrapresiune la gazele arse de
evacuare trebuie reglate la limitele superioare aa cura se specific de ctre productor n
conformitate cu 12.6.2.4 i 12.6.2.5.
12.6.9.2 Principalele componente ale gazelor arse de evacuare
12.6.9.2.1 O instalaie de msurare analitic pentru determinarea emanaiilor gazoase
din gazele arse de evacuare impure trebuie s se bazeze pe utilizarea urmtoarelor
analizoare:
1. analizorul HRD pentru msurarea hidrocarbuilor.
2. analizorul NDIR pentru msurarea monoxidului i dioxidului de carbon;
3. analizorul HCLD sau altul echivalent acestuia pentru msurarea oxizilor de azot;
4. PMD, ECS sau ZRDO pentru msurarea oxigenului.
12.6.9.2.2 Pentru gazele arse de evacuare impure, mostra pentru toate componentele se
poate lua printr-o singur prob de eantionaj sau dou din apropierea unei extremiti i
separate apoi n interior la diferitele analizoare. Trebuie avut grij ca n nici un punct al
instalaiei analitice s nu se produc condens de Ia componentele gazelor.
12.6.9.2.3 Specificaiile i calibrarea cu privire la aceste analizoare sunt menionate n
apendicii 5 i 6 din acest Cod.
12.6.9.3 Extragerea de probe din emanaiile gazoase
12.6.9.3.1 Probele de eantioane pentru emanaiile gazoase trebuie s fie la o distan
cu cel puin 0.5 m sau de 3 ori diametrul evii de evacuare a gazelor arse - care dintre acestea
este mai mare - la partea de sus a ieirii de la instalaia pentru evacuarea gazelor arse, pe ct
este posibil, dar suficient de aproape de motor astfel nct s se asigure o temperatur de
evacuare a gazelor arse de cel puin 343 K (70 C) pe prob.
12.6.9.3.2 In cazul unui motor cu mai muli cilindrii cu un distribuitor ramificat de
evacuare a gazelor arse, orificiul de admisie al probei trebuie s fie situat destul de departe
de partea inferioar, astfel nct s se asigure c eantionul este reprezentativ pentru media
emanaiilor de gaze arse de evacuare din toi cilindrii. La motoarele cu mai muli cilindrii
care au grupuri distincte de distribuitoare, cum ar fi cele cu o configuraie de motor "V", se
permite obinerea unui eantion din fiecare grup i calcularea unei medii a emanaiilor de
gaze arse de evacuare. Se pot utiliza i alte metode indicate pentru corelarea cu metodele de
mai sus. Pentru calcularea emanaiilor de gaze arse de evacuare trebuie utilizat debitului total
de emanaii de gaze arse de evacuare.
12.6.9.3.3 Dac compoziia gazelor arse de evacuare este influenat de vreo instalaie
de evacuare a gazelor arse dup tratare, eantionul de gaze arse de evacuare trebuie luat din
partea de jos a acestui dispozitiv.
12.6.9.4 Verificarea analizoarelor

Analizoarele de emanaii trebuie fixate pe zero i apoi acionate
5.9.5 Ciclurile de ncercare
Toate motoarele trebuie ncercate n conformitate cu ciclurile de ncercare definite la
3.2. Acesta ine seama si de variaiile din utilizarea motorului.
12.6.9.6 Desfurarea ncercrii
12.6.9.6.1 Dup terminarea procedeelor de la 12.6.9.1 pn la 12.6.9.5, trebuie s
nceap desfurarea ncercrii. Motorul trebuie s funcioneze n fiecare caz n conformitate
cu ciclurile corespunztoare de ncercare definite la 12.4.2.
12.6.9.6.2 Pe durata fiecrui caz al ciclului de ncercare dup perioada de tranziie
iniial, turaia specificat trebuie meninut n domeniul 1% din turaia nominal sau 3
min"1, care dintre acestea este mai mare, cu excepia mersului n gol care va fi n cadrul
tolerantelor declarate de ctre productor. Momentul de torsiune specific va fi meninut astfel
nct media, peste perioada de timp n care urmeaz s se fac msurtorile, este n domeniul
2% din momentul maxim de torsiune la turaia de ncercare.
12.6.9.7 Sensibilitatea analizoarelor
Parametrii de ieire de la analizoare trebuie nregistrai, att n timpul ncercrii ct i
pe perioada tuturor verificrilor de sensibilitate (zero i acionare rapid), pe un nregistrator
cu band de nregistrare sau msurat cu o instalaie echivalent de achiziie de date cu
trecerea gazelor arse de evacuare prin analizoare la cel puin zece minute n fiecare caz.
12.6.9.8 Condiii ale motorului
Turaia i sarcina motorului, temperatura aerului de admisie i debitul combustibilului
trebuie msurate n fiecare caz imediat dup ce funcionarea motorului s-a stabilizat. Debitul
gazelor arse de evacuare trebuie msurat sau calculat i nregistrat
12.6.9.9 Reverificarea analizoarelor
Dup ncercarea la emanaii, calibrarea analizoarelor trebuie reverificat fixnd mai
nti pe indicarea valorii zero a gazului i apoi rotind rapid aa cum s-a procedat naintea
efecturii msurtorilor, ncercarea trebuie considerat acceptat dac diferena dintre cele
dou calibrri este mai mic de 2^.
12.6.10. Raportul ncercrii
12.6.10.1 Pentru fiecare motor ncercat n vederea precertificrii sau certificrii iniiale
la bordul navei fr precertificare, productorul motorului trebuie s pregteasc un raport de
ncercare care s conin, cel puin, datele menionate n anexa 12.8.4 din acest Cod.
Originalul raportului de ncercare trebuie pstrat n dosarul productorului motorului i o
copie legalizat la dosarul Administraiei.
12.6.10.2. Raportul ncercrii, fie originalul fie copia legalizat, trebuie anexat la Fia
tehnic, fcnd permanent parte din ea.
12.6.11. Evaluarea datelor privind emanaiile gazoase
Pentru evaluarea emanaiilor de gazoase, trebuie fcut o medie a citirii diagramei n

ultimele 60 de secunde ale fiecrui caz i determinat media concentraiilor de CO, CO:, HC,
NOX i O: pe durata fiecrui caz din media citirilor diagramei i datele corespunztoare de
calibrare.
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale - 305
12.6.12. Calcularea emanaiilor gazoase
Rezultatele finale pentru raportul de ncercare trebuie determinate prin parcurgerea

etapelor de la 12.6.12.1 pn la 12.6.12.4.
12.6.12.1 Determinarea debitului gazelor arse de evacuare
Debitul gazelor arse de evacuare (Gxwu* VEXHW sau VLXHD) trebuie determinat pentru
fiecare caz n conformitate cu una din metodele descrise la 12.6.5.1 pn la 12.6.5.3.
12.6. 12.2 Corecia raportului uscat / umed
Dac se aplic GCXHW, V^-^y, GOTW sau Vow, concentraia msurat, dac nu este
deja msurat pe o baz umed, trebuie convertit ntr-o baz umed dup urmtoarea
formul:
conc(umed) = Kw conc (uscat) (12.7)
5.12.2.1 Pentru gazele arse brute (impure) de evacuare:
(12.9)
. -P.
'
cu:
H, Hd = g ap per kg aer uscat
Ra = umiditatea relativ a aerului de admisie, %
pa = presiunea de saturaie a vaporilor din aerul de admisie, kPa
pB = presiunea barometric total, kPa
Not: Formulele ce utilizeaz Fm sunt versiuni simplificate ale celor menionate n
acest Cod
12.6.12.2.2 Alternativ:
1
"w (12.11)
l + HTCju - 0,005 (%CO(uscat) + %CO2(uscat)) '
12.6.12.2.3 Pentru aerul de admisie:

(12.12)
12.6.12.2.4 Formula (12.8) trebuie acceptat ca definiie a factorului specific de

combustibil Fm, Definit n acest fel F este o valoare pentru coninutul n ap al gazelor arse
de evacuare din relaia raportului aer-combustibil.
12.6.12.2.5 Valorile tipice pentru F pot fi gsite n tabelul 12.24 al anexa 12.8.7 din
acest Cod, care conine o list a valorilor F{ pentru diferii combustibili. Pm nu depinde doar
306 ' Manualul ofierului mecanic
specificaiile pentru combustibil, ci depinde, ntr-o mai mic msur, i de raportul aer -
combustibil al motorului.
12.6.12.2.6 Anexa 12.8.7 din acest Cod conine formule pentru calcularea F. din
coninutul de hidrogen al combustibilului i raportul aer - combustibil.
5.12.2.7 Formula (12.8) consider coninutul de ap din procesul de ardere i din
aerul de admisie independent unul fa de celalalt i suplimentar.
5.12.2.8 12.6.12.3 Corecia NOX pentru umiditate i temperatur
12.6.12.3.1 Deoarece emanaia de NOX depinde de condiiile mediului nconjurtor,
concentraia de NOX trebuie corectat n ceea ce privete temperatura i umiditatea mediului
nconjurtor cu factorii dai n formulele (12.13) i (12.14).
12.6.12.3.2 Valoarea standard de 10,71 g/kg la temperatura standard de referin de 25
C trebuie utilizat la toate calculele ce implic corectarea umiditii n cadrul acestui Cod.
Nu trebuie folosite alte valori de referin pentru umiditate n locul celei de 10.71 g/kg.
12.6.12.3.3 Se pot utiliza alte formule de corecie dac pot fi justificate sau validate n
cadrul unui acord al prilor respective i dac se aprob de ctre Administraie.
12.6.12.3.4 Apa sau aburul injectat n turbosuflant (umidificarea aerului) este
considerat o emanaie a dispozitivului de control i, de aceea, nu se va ine cont de ele la
corectarea umiditii. Apa care se condenseaz n rcitor poate modifica umiditatea aerului
de supraalimentare i, deci, acest fapt trebuie luat n considerare Ia corectarea umiditii.
12.6.12.3.5 Generaliti cu privire la motoarele diesel
n general, pentru motoarele diesel trebuie utilizat urmtoarea formul pentru
calcularea KHDrES
(12.13)
l + A'(Ha-lO,7l) + B-(Ta-29&)
unde:
A = 0,309 G Fl . EL /G A[RD - 0,0266 ;
B = - 0,209 GFUH. / GAIRD - 0,00954 ;
T = temperatura aerului n K ;
H, = umiditatea aerului de admisie, g ap per kg uscat (aa cum se determin din
formula 12.10)
12.6.12.3.6 Motoare diesel cu rcitoare intermediare de aer
Pentru motoarele diesel cu rcitoare intermediare de aer trebuie utilizat urmtoarea
formul alternativ (12.14):
1. Pentru luarea n considerare a umiditii din aerul incrcat, mai trebuie avute n
vedere i urmtoarele:
Hsc = umiditatea aerului de supraalimentare, g apa per kg de aer uscat n care:
Hsc = 6.220 - Psc 100 / (PC - Psc)

unde:
Psc = presiunea de saturaie de vapori din aerul de supraalimentare, kPa
PC = presiunea aerului de supraalimentare. kPa
2. Dac Ha > Hsc. atunci Hsc trebuie utilizat n locul Ha din formula (12.14). n acest
caz, GEXHW din 12.6.5.2.3 trebuie corectat astfel:
3. Dac Ha<Hsc, atunci Ha din formula (12.14) trebuie utilizat ca atare.
L
H'DIES (12.14)
l-0,012 (Ha - 10,71)-0,0275-(Ta -298) + 0,00285(r5C -
unde:
Tsc = temperatura aerului interrcit
TscRf temperatura de referin a aerului refrigerent corespunztor unei temperaturi a
=
apei de mare de 25 C. TSCRf, trebuie specificat de ctre productor

Not: Pentru explicarea altor variabile vezi formula (12.13).
12.6.12.4 Calcularea ratelor debitului gazelor arse de evacuare
12.6.12.4.1 Ratele debitului de gaze arse de evacuare pentru fiecare mod trebuie
calculate dup cum urmeaz (pentru gazele arse brute de evacuare):
Gas niass = u conc G,EXHW (12.15)
sau
Gas niass = v conc (12.16)
sau
Gas mass = u- conc (12.17)
12.6.12.4.2 Coeficienii u - umed, v - uscat i w - umed trebuie utilizai aa cum se
specific m tabelul 12.5.
Tabelul 12.5 Coeficienii u, v, w

Gaz u v w conc
NO, 0,001587 0,002053 0,002053 ppm

CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppra
HC 0.000479 - 0.000619 ppm

C0: 15,19 19,64 19,64 procente
0: 11,05 14,29 14,29 procente
Not: Coeficienii pentru u dat n tabelul 12.5 sunt valorile corecte pentru o densitate a
gazelor arse de evacuare de aproximativ 1.293; pentru o densitate a gazelor arse de evacuare
* K293, u = w / densitate.
12.6.12.5 Calcularea emanaiilor specifice
12.6.12.5.1 Emanaia trebuie calculat pentru toate componentele individuale n felul
urmtor:
(12.18) P = (12.19)
'='
12.6.12.5.2 Factorii de ncrcare i numrul de. moduri (n) utilizate la calculele de mai
sus corespund prevederilor de la 12.4.2.
12.6.12.5.3 Media rezultat a valorii emanaiei specifice de NOX pentru motor aa cum
se determin prin formula (12.18) trebuie apoi comparat cu figura 12.1 de la 12.4.1 pentru a
vedea dac motorul corespunde Regulii 13 din anexa VI.
12.7. Proceduri privind demonstrarea conformitii cu

limitele de emanaii de NOX la bordul navelor
12.7.1. Generaliti
Dup instalarea unui motor precertificat la bordul unei nave, fiecare motor diesel naval
va fi supus inspeciilor de verificare la bord efectuate, aa cum se specific la 12.3.1.1.2 pn
la 2.1.1.4. pentru a verifica c motoarele continu s corespund limitelor de emanaii de
gaze arse de evacuare cu NOX menionate n Regula 13 din Anexa VI. O astfel de verificare a
conformitii trebuie determinat prin folosirea"uneia din urmtoarele metode:
1. metoda de verificare a parametrului motorului n conformitate cu 12.7.2 pentru
verificarea c o component a motorului, reglajele i valorile de funcionare nu au
deviat de la specificaiile date n Fia tehnic a motorului:
2. metoda msurtorii simplificate n conformitate cu 12.2.7.3: metoda controlului i a
msurtorii directe n conformitate cu 12.3.3.4, 12.3.3.5, 12.3.3.7, 12.3.3.11,
12.3.4.4 i 12.6.5.
12.7.2. Metoda de verificare a parametrilor motorului
12.7.2.1 Generaliti
12.7.2.1.1 Motoarele care ndeplinesc urmtoarele condiii pot fi alese spre a fi supuse
aplicrii uneia din metodele de verificare a parametrilor motorului:
1. motoarele care au primit un precertificat (Certificat EIAPP) dup ncercarea pe
stand i acelea care au primit un certificat (Certificat IAPP) n urma efecturii unei
inspecii iniiale de certificare;
2. motoarele care de la data ultimei inspecii, au suferit modificri sau reglaje la
componentele motorului i la caracteristicile reglabile.
12.7.2.1.2 O metod de verificare a parametrilor unui motor trebuie aplicat
motoarelor, conform 12.7.2.1.1, arunci cnd exist o modificare a componentelor sau
caracteristicilor reglabile ale motorului ce afecteaz nivelul de emanaii de i\Ox. Motoarele
instalate pe nave vor fi pregtite n prealabil pentru uurina verificrii componentelor, i
caracteristicilor reglabile i parametrilor motorului care afecteaz nivelul de emanaii de
NOX.
12.7.2.1.3 Suplimentar, daca un motor diesel este destinat s funcioneze n cadrul
limitelor de emanaii de NOX prevzute, este foarte probabil ca pe durata de funcionare a
motorului l bordul navei limitele de emanaii de NO s fie respectate. Totui, reglrile sau
modificrile efectuate la motor pot s contravin limitelor prevzute pentru emanaiile de
NOX. De aceea, metoda de verificare a parametrului unui motor va fi utilizata la verificarea
respectrii de ctre motor limitelor prevzute pentru emanaiile de NOX.
12.7.2.1.4 Metoda de verificare a componentelor motorului, inclusiv verificrile
reglajelor i a valorilor de funcionare a motorului, sunt destinate oferirii unor mijloace
imediate de deducere a performanei motorului n ceea ce privete emanaiile, iar scopul
verificrii este conformitatea motorului, care nu a suferit modificri sau reglaje sau are
modificri sau reglri minore, cu limitele prevzute pentru emanaiile de NOX.
12.7.2.1.5 Scopul unor astfel de verificri este de a oferi mijloacele imediate de

determinare c motorul este corect reglat conform specificaiei productorului i rmne n
starea de reglare corespunztoare cu certificarea iniial fcut de Administraie'. n
conformitate cu Regula 13 din Anexa VI.
12.7.2.1.6 Dac este implicat o instalaie electronic de comand a motorului, aceasta
va fi evaluat comparativ cu reglajele iniiale pentru a se asigura c parametrii respectivi
funcioneaz n cadrul limitelor "pentru care a fost construit motorul".
12.7.2.1.7 n scopul evalurii conformitii cu Regula 13 din Anexa VI, nu este
ntotdeauna necesar s se msoare nivelul de NOX pentru a ti dac un motor, care nu are
montat un dispozitiv de tratare a gazelor arse, este foarte probabil s corespund limitelor de
emanaii de NOX. Este suficient de tiut c starea motorului din momentul respectiv
corespunde componentelbr specificate, calibrrii sau reglrii parametrilor din momentul
certificrii iniiale. Dac rezultatele metodei de verificare a parametrului unui motor indic
faptul c motorul corespunde limitelor de emanaii de NOX motorul poate fi recertificat fr
msurarea direct a NOV
12.7.2.1.8 Pentru motoarele echipate cu dispozitive de tratare a gazelor arse, va fi
necesar s se verifice funcionarea dispozitivului dup tratarea gazelor arse, aceasta fcnd
parte din verificarea parametrilor.
12.7.2.2 Procedee ale metodei de verificare a parametrilor motorului
12.7.2.2.1 O metod de verificare a parametrilor unui motor trebuie aplicat prin
folosirea a dou procedee, astfel:
1. o inspecie a documentaiei privind parametrii motorului trebuie efectuat
suplimentar fa de alte inspecii i s includ inspecia Jurnalului de maini care
cuprinde parametrii motorului i o verificare a faptului c aceti parametrii se afl n
domeniul admisibil specificat n Fia tehnic a motorului;
2. o inspecie a componentelor motorului i parametrilor reglabili trebuie efectuat
suplimentar fa de inspecia documentaiei, dup caz. Apoi, referitor la rezultatele
inspeciei documentaiei, se va verifica dac parametrii reglabili ai motorului se afl
n domeniul admisibil specificat n Fia tehnic.
12.7.2.2..2 Inspectorul trebuie s poat face o alegere n ceea ce privete verificarea
unei singure componente identificate, a reglajelor sau valorilor de funcionare sau a
tuturorcomponentelor, pentru a se asigura c motorul, care nu a suferit modificri sau reglaje
sau are modificri sau reglri minore, corespunde limitelor aplicabile de emanaii i c sunt
utilizate doar componentele din specificaia curent. Dac n Fia tehnic sunt fcute referiri
la reglajele sau modificrile dintr-o specificaie, elex trebuie s se ncadreze n domeniul
recomandat de productor i aprobat de ctre Administraie.
12.7.2.3 Documentaia pentru metoda de verificare a parametrilor motorului
12.7.2.3.1 Fiecare motor diesel naval va avea o Fia tehnic ce identific componentele
motorului, reglajele sau valorile de funcionare care influeneaz emanaiile de gaze arse de
evacuare i trebuie s fie verificate pentru asigurarea conformitii.
12.7.2.3.2 Armatorii sau persoanele care rspund de navele echipate cu motoare diesel
supuse aplicrii metodei de verificare a parametrilor si, trebuie i pstreze la bordul navei
urmtoarea documentaie referitoare la mijloacele imediate de verificare:
1. un Jurnal de maini al parametrilor motorului pentru nregistrarea tuturor
modificrilor fcute cu privire la componentele sau reglajele unui motor:
2. o list cu parametrii motorului corespunztori componentelor i reglajelor
respective ale motorului sau documentaia unor valori de funcionare dependent de
sarcin a motorului, prezentate de ctre productorul unui motor i aprobate de ctre
Administraie:
3. -Documentaia tehnic a unei modificri de componente ale motorului, dac o astfel
de modificare este fcut la motor la vreuna din componentele sale.
12.7.2.3.3 Registru de eviden pentru parametrii motorului

Descrierile oricror modificri care afecteaz parametrii de construcie ai motorului,
inclusiv reglajele, nlocuirile sau modificrile la piese din acesta, vor fi nregistrate n ordine
cronologic n Jurnalul de maini al parametrilor motorului. Aceste descrieri trebuie
suplimentate cu orice alte date folosite la evaluarea nivelelor de NOX ale motorului.
12.7.2.3.4 Lista parametrilor care se pot modifica la bordul navei i care influenfeaz
emanaiile de NOX
12.7.2.3.4.1 n funcie de construcia specifici a unui anumit motor, sunt posibile i
normale diferite modificri i reglaje care influeneaz NOX. Acestea includ parametrii
motorului astfel:
1. temporizarea injectrii,
2. duza de injectare,
3. pompa de injecie,
4. came pentru combustibil,
5. presiunea de injecie
6. camera de ardere,
7. presiunea de compresie,
8. tipul i construcia turbosuflantei,
9. rcitorul de aer supraalimentarea precum i nclzitorul de aer de
supraalimentare
10. supapa de temporizare,
11. echipament de reducere a NOX prin "injectare de ap"
12. echipament de reducere a NOX prin "emulsionat de combustibil"
13. echipament de reducere a NOX prin "recircularea gazelor arse de evacuare"
14. echipament de reducere a NOX prin "reducerea catalizatoare selectiv" sau
15. ali parametri specificai de Administraie.
12.7.2.3.4.2 Actuala Fi tehnic a unui motor, bazat pe recomandrile productorului
de motoare i aprobarea Administraiei, poate include mai puin componente sau parametrii
dect cele discutate mai sus funcie de motor i construcia specific.
12.7.2.3.5 Lista de verificare pentru metoda de verificare a parametrilor motorului
Pentru unii parametrii exist diferite posibiliti de inspecie, n funcie de aprobarea
Administraiei i n conformitate cu instruciunile productorului de motoare, armatorul
navei poate alege metoda care este aplicabil. Oricare din metodele enumerate n apendicele
8 din acest Cod este suficient pentru a demonstra conformitatea.
12.7.2.3.6 Documentaia tehnic avnd modificarea componentelor motorului
Documentaia tehnic trebuie s includ detalii asupra modificrilor i influenei
emanaiilor de NOS, i ea trebuie furnizat n momentul n care se efectueaz modificrile. Se
pot accepta datele obinute pe standul de ncercare pentru un motor ulterior, dar ele trebuie s
se ncadreze n domeniul aplicabil al conceptului de grup de motoare.
12.7.2.3.7 Starea iniial a componentelor motorului, caracteristici i parametrii
reglabili
Fia tehnic a unui motor trebuie s conin toate informaiile aplicabile referitoare la
emanaiile de NOX ale motorului. Ia componentele de construcie ale motorului,
caracteristicile i parametrii reglabili n momentul precertificrii motofului (Certificatul
ELAPP) sau certificrii iniiale (Certificatul LAPP), care din acestea este primul.
12.7.3. Metoda de msurare simplificat

12.7.3.1 Generaliti
12.7.3.1.1 Cnd se cere doar confirmarea efecturii ncercrilor i inspeciilor periodice
i intermediare de la bordul navei, i doar pentru acest scop, trebuie aplicat urmtoarea
metod simplificat de ncercare i msurare specificat n acest paragraf. Fiecare prima
ncercare a motorului pe un stand de ncercare trebuie efectuat n conformitate cu procedeul
specificat n capitolul 12.6 cu utilizarea de combustibil diesel marin, grad-DM Coreciile
privind temperatura i umiditatea mediului nconjurtor n conformitate cu 12.6.1.2.3 sunt
eseniale deoarece navele navigheaz n ape reci / tropicale i cu clima uscat / umed, ceea
ce poate determina o diferen n emanaiile de NOX.
12.7.3.1.2 Pentru a obine rezultate concludente n legtur cu ncercrile efectuate Ia
bordul navei n vederea confirmrii i cu inspeciile periodice i intermediare de la bordul
navei, ca minim absolut, concentraiile de emanaii gazoase de NOX, mpreun cu O: CO: i
CO, trebuie ca msurtorile s fie flcute conform ciclului respectiv de ncercare. Factorii de
ncrcare (\VF) i turaia cazuri utilizat la calcule trebuie i fie n conformitate cu 12.4.2.
12.7.3.1.3 Momentul de torsiune al motorului i turaia motorului trebuie msurate dar,
pentru a simplifica procedura, abaterile admisibile ale aparaturii la msurarea parametrilor
motorului respectiv n scopul verificrii la bordul navei sunt diferite de cele permise care se
admit la metoda de ncercare pe standul de ncercare. Dac este dificil s se msoare direct
momentul de torsiune, fora de frnare poate fi estimat prin orice alt mijloc recomandat de
ctre productorul de motoare i aprobat de ctre Administraie.
12.7.3.1.4 n cazuri practice, deseori este imposibil s se msoare consumul de
combustibil odat ce motorul a fost instalat la bordul navei. Pentru a simplifica procedeul la
bord, se pot accepta rezultatele msurtorii comsumului de combustibil la un motor ncercat
pe standul de ncercare n vederea precertificrii. n astfel de cazuri, n special cele care au n
vedere funcionarea cu combustibil greu, trebuie fcut o evaluare cu eroarea
corespunztoare de evaluare, ntruct rata debitului de combustibil utilizat n calcul (G^^)
trebuie s se raporteze la compoziia combustibilului determinat n urma probei de
combustibil luat pe timpul ncercrii, msurtoarea de G^-EL la ncercarea pe standul de
ncercare trebuie corectat n ceea ce privete orice diferena n cadrul valorilor nete calorice
ntre combustibilul utilizat la standul de ncercare i cel experimental. Consecinele unei
astfel de erori la emanaiile finale trebuie calculate i raportate cu rezultatele msurtorii de
emanaii.
12.7.3.1.5 Dac nu se specific altfel, toate rezultatele msurtorilor, datele de
ncercare sau motorului conform calculele cerute de acest capitol trebuie nregistrate n
raportul de ncercare a motorului conform 12.6.10.
12.7.3.2 Parametrii motorului ce urmeaz a fi msurai i nregistrai
Tabelul 12.6 enumera parametrii motorului care urmeaz s fie msurai i nregistrai
pe durata procedurilor de verificare la bord.
12.7.3.3 Puterea de exploatare
12.7.3.1.1 Punctul referitor la posibilitatea obinerii datelor cerute pe timpul ncercrii
NO, la bordul navei este n mod special relevant pentru puterea de exploatare. Dei cazul de
cuplare direct a reductoarelor este menionat n capitolul 12.6, motoarele aa cum se
prezint ele la bord ar putea ca n multe aplicaii s fie instalate astfel nct msurtorile
momentului de torsiune (aa cum s-a obinut cu ajutorul unui aparat special instalat) s nu fie
posibile din cauza absenei unui arbore liber. Mai importante n acest grup ar fi
generatoarele, dar motoarele pot fi i ele cuplate la pompe, instalaiile hidraulice,
compresoare etc.
312 Manudful- ofierului mecanic
Tabelul 12.6 Parametrii motorului CQ urmeaz a fi msurai i nregistrai
Simbol Parametru' . ' . XT.M;
b* consumul specific 'de ojnbustibrl (dac este posibil) (n ai - " -kg/kWh

'V - lea caz pe durtaîcluiui dcJiKcrcare) .
jr '
H, umiditatea absoluta-; _ . ... ' .ff

(masa coninutului n apa. a aerului de admisie comparativ
cu masa de aer uscat
1
"du turaia motorului (n al V - lea caz pe durata ciclului de min"
ncercare) ,
1
n*,i turaia tiirbosuantei (dac este cazul) min'
Pa presiunea total barometric kPa'

(n ISO 3046- 1. 1995: p, = Px = presiunea total a mediului
ambiant)
b* < presiunea aerului msurat dup rcitorul de aer de kPa

ncrcare (n al "i" - lea caz pe durata ciclului de ncercare)
Pi fora de frnare (n al "i" - Ica caz pe durata ciclului de kW

ncercare)
Sj poziia cremalierei pentru combustibil (pentru fiecare

cilindru, dac este cazul) (n ai "i" - lea caz pe durata
ciclului)
T. temperatura la admisia aerului (la ISO 3046-1. 1995: K

Tt = Ttx = temperatura termodinamic a aerului n mediul
ambiant)
T^ emperatura aerului la ieirea din rcitorul de aer de K

ncrcare (dac este cazul) (n al "i" - lea caz pe durata
ciclului de ncercare)
T emperatura agentului de rcire la intrare K
T^ temperatura agentului de rcire la ieire K
T,.,.. temperatura gazelor arse de evacuare n punctul de luare a K

probelor (n al "i" - Ica caz pe durata ciclului)
TF temperatura motorinei naintea intrrii ei n motor K
T*. temperatura apei de marc K
iuo* temperatura u l e i u l u i de ungere, ieire / intrare K

Codul tehnic, privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale 313
12.7.3.3.2 La instalarea la bord motoarele care acioneaz astfel de maini ar trebui ca

n stadiul de fabricare sa fie ncercate n mod normal cu o frn hidraulic, naintea cuplrii
permanence la consumator. Pentru generatoare aceasta nu ridic probleme n ceea ce privete
utilizarea msurtorilor de voltaj i amperaj mpreun cu randamentul generatorului declarat
de productor. Pentru echipamentul funcionnd dup curba de elice, o curb declarat a
puterii funcie de turaie poate fi aplicat mpreun cu posibilitatea asigurat de a msura
turaia motorului, fie la captul liber, fie, de exemplu, prin raportarea la turaia arborelui cu
came.
12.7.3.4 Combustibil de ncercare
12.7.3.4.1 n general, toate msurtorile de emanaii trebuie efectuate cu motorul
funcionnd cu . combustibil diesel marin conf. ISO 8217, 1996.
12.7.3.4.2 Pentru a evita o mpovrare a armatorului, msurtorile pentru ncercrile de
confirmare sau reinspectare, bazate pe recomandarea productorului de motoare i aprobarea
Administraiei, se permit a se efectua cu motorul funcionnd cu combustibil greu ISO 8217,
1996, grad - R.M. ntr-un astfel de caz, azotul coninut de combustibil i calitatea aprinderii
combustibilului pot influena emanaiile de NO, de la motor.
12.7.3.5 Luarea de probe privind emanaiile gazoase
12.7.3.5.1 Cerinele generale menionate la 12.6.9.3 trebuie aplicate de asemenea la
msurtorile efectuate la bord.
12.7.3.5.2 Instalarea la bord a tuturor motoarelor trebuie fcut astfel nct aceste
ncercri s poat fi efectuate n siguran fr a influena motorul. La bordul navei vor fi
prevzute dispozitive corespunztoare pentru extragerea de probe de gaze arse de evacuare i
posibilitatea de a obine datele cerute. Tubulaturile de evacuare ale tuturor motoarelor trebuie
prevzute cu un punct standard accesibil de extragere a probelor.
12.7.3.6 Echipament de msurare i date ce urmeaz a fi msurate
Emanaia de poluani gazoi trebuie msurat prin metodele descrise n capitolul 12.6.
12.7.3.7 Abaterea permis a aparatelor pentru parametrii respectivi ai motorului i ali
parametrii eseniali , '
Tabelele 12.3. i 12.4 din paragraful 12.2.3.2 din anexa 12.6 al acestui Cod
menioneaz abaterile permise ale aparatelor ce urmeaz a fi utilizate la msurarea
parametrilor respectivi ai motorului i la ali parametrii eseniali pe timpul procedeelor de
verificare la bord.
12.7.3.S Determinarea componentelor gazoase
Trebuie aplicate echipamentul de msurare analitic i metodele descrise n capitolul
:
12,6.
12.7.3.9 Cicluri de ncercare
12.7.3.9.1 Ciclurile de ncercare utilizate la bord trebuie s corespund ciclurilor de
ncercare aplicabile menionate la 12.4.2,
12.7.3.9.2 Funcionarea motorului la bord conform unui ciclu de ncercare specificat la
3.2 nu poate fi ntotdeauna posibil, dar procedeul de ncercare trebuie, n funcie de
recomandarea productorului de motoare i aprobarea Administraiei, s fie ct mai apropiat
de procedeul descris la 12.4.2. Deci, valorile msurate n acest caz nu pot fi direct comparate
cu rezultatele obinute pe standul de ncercri din cauz c valorile msurate sunt foarte mult
dependentele ciclurile de ncercare.
12.7.3.9.3 Dac un numr de puncte de msurare la bord este diferit de cele ^<* pe
standul de ncercare, punctele de msurare i factorii de ncrcare vor fi n conformitate cu
recomandrile productorului de motoare i aprobate de ctre Administraie.
12.7.3.10 Calculul emanaiilor gazoase
Procedeul de calculare specificat n capitolul 12.6 trebuie aplicat avnd n vedere
cerinele snecile le cetni nrnr/*Hr imnlfrif H* rnncnmrv
12.7.3.11 Tolerane
12.7.3.11.1 Datorit posibilelor deviaii n cadrul aplicrii la bordul navei a procedeelor
simplificate de msurare din acest capitol, doar la ncercrile de confirmare i la inspeciile
periodice i intermediare se poate accepta o toleran de 10% din valoarea limit aplicabil.
12.7.3.11.2 Emanaia de NOX la un motor poate varia funcie de calitatea aprinderii
combustibilului i azotul latent din combustibil. Dac nu exist suficiente informaii
disponibile cu privire la influenta calitii aprinderii la formarea de NOX pe durata procesului
de ardere i asupra ratei de transformare a azotului n stare latent din combustibil care, de
asemenea, depinde de eficienta motorului, se poate acorda o toleran de 10% pentru o
ncercare la bord efectuat cu un combustibil grad - RM (ISO 8217, 1996) cu rezerva c la
ncercarea de precertificare la bord nu va exista nici o toleran. Motorina folosit va fi
analizat n ceea ce privete compoziia de carbon, hidrogen, azot, sulf i, n volumul
menionat n ISO 8217, 1996, de componente suplimentare necesare pentru o specificaie
clar a combustibilului.
12.7.3.11.3 n nici un caz tolerana maxim permisa att pentru simplificarea
msurtorilor la bord ct i pentru utilizarea combustibilului greu conform ISO 8217, 19%,
grad - RM, nu trebuie s depeasc 15% din valoarea limit aplicabil.
12.8. Anexe
ANEXA 12.8.1.- Modei de Certificat EIAPP

ANEXA 12.8.2.- Scheme logice privind inspeciile i certificarea motoarelor diesel
navale
ANEXA 12.8.3 - Prescurtri de termeni, indici i simboluri
ANEXA 12.8.4 - Raport de ncercare privind luarea de probe
ANEXA 12.8.5 - Specificaii pentru analizoarele utilizate la determinarea
componentelor
din gazele emanate de motoarele diesel navale
ANEXA 12.8.6 - Calibrarea aparatelor analitice
ANEXA 12.8.7 - Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare (Metoda de
compensare cu carbon)
ANEXA 12.8.8 - Lista de verificare pentru metoda de verificare a parametrilor
motorului
12.8.1. Supliment la Certificatul Internaional al motorului

privind prevenirea polurii aerului (Certificat EIAPP)
Date privind construcia, fisa tehnic si mijloacele de verificare
Referitor la prevederile Anexei VI din Convenia internaional din 1973 pentru

prevenirea polurii de ctre nave, aa cum a fost modificat prin Protocolul din 1978 referitor
la aceasta (denumit n continuare ''Convenie") i la cele ale Codului tehnic privind
emanaiile de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (denumit n continuare Codul tehnic
NO.).
Obsen'aii:
1. Aceast consemnare mpreun cu anexele sale va fi permanent ataata
Certificatului EIAPP. Certificatul EIAPP v nsoi motorul pe durata funcionrii
l bordul navei i va fi oricnd pus la dispoziie la bordul navei.
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale ~ 315
2. Dac limba Consemnrii originale nu este nici engleza nici franceza, textul va
_ inclu.de o traducere n una n aceste limbi.. , _, . . v ,
3. Daca nu se prevede altfel, regulile menionate Ain prezentul Cod se refer la
regulile din Anexa VI a Conveniei i cerinele din Fisa tehnic a motorului i a
mijloacelor sale de verificare menionate ca cerine obligatorii n Codul tehnic
12.8.1.1 Caracteristicile motorului
1.1 Denumirea i adresa productorului .,
1.2 Locul de construcie a motorului
l .3 Data de construcie a motorului
1.4 Locul efecturii inspeciei de precertificare.
1.5 Data efecturii inspeciei de precertificare...
1.6 Tipul motorului i numrul modelului
1.7 Seria de fabricaie a motorului
1.8 Dac este cazul, motorul este unul original... sau face parte ... dintr-o familie ... sau
grup ... de motoare
1.9 Ciclul (ciclurile) de ncercare (vezi capitolul 3 din Codul tehnic NOX
1.10 Puterea nominal (kW) i turaia (RPM)
1.11 Numrul de aprobare al motorului ,
1.12 Specificaia privind combustibilul de ncercare
1.13 Numrul de aprobare destinat dispozitivului de reducere a NOX, (dac este

instalat).....
1.14 Limita emanaiei de NOX (g/kWh) (Regula 13 a Anexei VI).
1.15 Valoarea real a emanaiei de NO, a motorului
12.8.1.2 Caracteristici din Fia tehnic
2.1 Numrul de identificare/aprobare din Fia tehnic
2.2 Data de aprobare a Fiei tehnice
2.3 Fia tehnic, aa cum se cere n.capitoiul 12.3 din Codul tehnic privind emanaia de
NOX este o parte esenial din Certificatul EIAPP i trebuie ntotdeauna s nsoeasc un
motor pe perioada funcionrii sale la bordul navei i s fie ntotdeauna disponibil la bordul
navei.
12.8.1.3. Specificaii privind mijloacele de verificare pentru inspecia

parametrilor motorului
3.1 Numrul de identificare/aprobare a mijloacelor de verificare

3.2 Data aprobrii mijloacelor de verificare
3.3 Specificaiile privind mijloacele de verificare, aa cum se cere n capitolul 12.7 din
Codul tehnic privind emanaia de NOX este o parte esenial din Certificatul EIAPP i trebuie
ntotdeauna s nsoeasc un motor pe perioada funcionrii sale la bordul navei i s fie
ntotdeauna disponibil la bordul navei.
PRIN PREZENTA SE CERTIFIC c aceast consemnare este corect din toate
punctele de vedere.
Eliberat la ,
(Locul de eliberare a consemnrii)
(semntura reprezentantului legal autorizat

cu eliberarea certificatului)
(Sigiliul sau stampila autoritii, dup caz)
12.8.2. Scheme logice privind inspeciile i certificarea motoarelor diesel navale
Opiunile i procesele privind conformitatea inspeciei i certificrii motoarelor diesel

navale, aa cum s-a menionat n capitolul 12.3 din prezentul Cod,
Etapa l- Inspecia de precertificare la ntreprinderea productorului. Fig. 12.3
Etapa II - Inspecia iniial la bordul navei. Fig. 12.4
Etapa III - Inspecia periodic la bordul navei. Fig. 12.5
12.8.3. Abrevieri, indici i simboluri
Acest apendice enumera toate abrevierile, indicii, simbolurile i descrierile de termeni

i variabile folosii n cadrul prezentului Cod, astfel:
1. Tabelul 12.7. Simboluri utilizate pentru reprezentarea componentelor chimice din
emanaiile de gaze ale motorului diesel care se regsesc n ntreg Codul;
2. Tabelul 12.8. Abrevieri pentru analizoarele folosite la msurarea emanaiilor de
gaze de la motoarele diesel, aa cum se specific n anexa 12.8.5 din prezentul Cod:
3. Tabelul 12.9. Simboluri i indici de termeni i variabile utilizate n toate formulele
de calcul a debitului masic ai gazelor arse de evacuare n cadrul metodelor de
msurare pe standul de ncercare, aa cum se specific n capitolul 12.6 din
prezentul Cod:
4. Tabelul 12.10. Indici i descrieri de termeni i variabile utilizate n toate formulele
de calcul a debitului gazelor de evacuare din cadrul metodei de compensare cu
carbon, aa cura se specific n anexa 12.8.7 din acest Cod.
Tabelul 12.7. Simboluri pentru componentele chimice ale emanaiilor motorului

diesel naval
Simbol Component chimic Simbol Component chimic
C3H, Propan NO Oxid nitric
CO Monoxid de carbon N0: Dioxid de azot
CO: Dioxid de carbon N0t Oxizi de azot
HC Hidrocarburi o: Oxigen
H:O Ap
FP. 12.3. Suravepherea cntrii nrecertificarc n uzina constructoare

318
Fig. 12.4. Supravegherea iniial ia bordul navei

Fig. 12.5. Supravegherea periodic la bordul navei
Tabelul J2.8. Abrevieri pentru analizoarele folosite la msurarea emanaiilor

de gaze de la motoarele diesel
Abreviere Termen Abreviere Termen
CFV Debit critic Veturi HFID Detector de ionizare a flcrii la

cldur
CLD Detector chemiluminiscent NDIR Analizor ne di s peri v cu radiaii

(infraroii)
ECS Senzor electrochimie PDP Pomp cu piston plonjor
FID Detector de ionizare flacra PMD Detector paramagnetic
FTIR Analizor de transformare UVD Detector de ultraviolete

Fourier n infrarou
HCLD Detector cherailuminiscent de ZRDO Senzor de dioxid de zirconium

cldur
Tabelul 12.9. Simboluri i indici pentru termenii i variabilele folosite n formulele

metodelor de msurare pe standul de ncercare (vezi capitolul 5 din acest Cod)
Simbol Termen Dimensiune
A Suprafaa seciunii evii de evacuare a gazelor arse ra:
CI Hidrocarbur echivalent de carbon 1 -
conc Concentraie ppro sau

Vol%
conct Concentraie de baz corectat ppra sau

Vol<*
EAF Factor al excesului de aer (Ic aer uscat/k combustibil) *g/*g
EAF^ Factor al excesului de aer (Ic aer uscat/k combustibil) condiii de fcs/fcg
referin
I. Factor atmosferic de laborator (aplicabil numai La familia de -

motoare)
frc* Factor specific de combustibil pentru calcularea compensrii cu -

carbon
r,* Factor specific de combustibil pentru calcularea debitului gazelor -

arse de evacuare pe baz uscat
F

Factor specific de combustibil utilizat n calculele concentraiilor -
umede din concentraiile uscate
Ffw Factor specific de combustibil pentru calcularea debitelui gazelor -

arse de evacuare pe baz umed
GMXW Debitul raasic de aer de admisie pe baz umed kg/h
GAnn Debitul raasic de aer de admisie pe baz uscat kg/h

GEXHW Debitul masic al gazelor arse de evacuare pe baza" umed kg/h
Gfl'EL Debitul masic de combustibil kg/h
GAS, Valoarea medie a emanaiei specifice de NO, g/kWh
HR/ Valoarea de referin a umiditii absolute (10,71 g/kg; pentru g*g

calcularea de NO, i a anumitor factori de corecie a umiditii)
Ha Umiditatea absolut a aerului de admis ie /fcg

HTCRAT Raportul Hidrogen-Carbo mol/mol
i Indice ce denot un caz specific -
KHDIES Factorul de corecpe a umiditii pentru NO, de la motoarele diesel

navale
K*M Factor de corecie al niponului uscat-uraed pentru aerul de admisie -
K*, Factor de corecu'e al raportului uscat-umed pentru gazele arse de

evacuare brute (impure)
1
Momentul de torsiune n procente fa de momentul maxim de %
torsiune pentru turapa de ncercare a motorului
mass Debitul masic al emanaiilor g/h
Pa Presiunea de sa tu rap e cu vapori a aerului de admisie al motorului kPa

(din ISO 3046-1, 1995: pty = PSY, presiunea total a mediului
nconjurtor
P, * Presiunea baroraetric total (din ISO 3046-1, 1996: p, = PX. kPa

presiunea totali a mediului nconjurtor, py = PY, presiunea total
de ncercare a mediului nconjurtor
P, Presiunea atmosferic uscat kPa
P Puterea, frn ecorectat kW
PAL? Puterea total declarat absorbit de piesele auxiliare montate doar kW

pentru ncercare, dar care nu se cer la bordul navei
P Puterea maxim declarat sau msurat la turapa de ncercare a kW

motorului conform condi pilor de ncercare
r r Raportul suprafeelor seciunii din proba isoldetic i conducta

de evacuare a gazelor arse
R. Umiditatea relativ a aerului de admisie %
*f Factorul de rspuns FID
R* Factorul de rspuns FTD pentru metanol
s Instalaie dinamometru kW
a Temperatura absolut a aerului de admisie K

Tu Temperatura absoluta a punctului de condensare K
Tsc Temperatura aerului de rcire K
Temperatura de referina (aer de ardere: 29S K) K
Tsatj Temperatura de referin a aerului de rcire K
VVKD Debitul aerului de adraisie pe baza uscai m3/h
t/
v Debitul aerului de adraisie pe baza" umed ra3/h
.\JRV
VEXHD Debitul gazelor ane de evacuare pe baz uscata ra3/h
VW Debitul gazelor arse de evacuare pe baz umed ra3/h
WF Factor de ncrcare -
*n Factor real de ncrcare -
Tabelul 12.10. Simboluri i descrieri de termeni i variabile utilizate n formulele

pentru metoda de compensare cu carbon.
Simbol Descriere Dimensiune Observaii
ALF Coninutul de H din combustibil %m/ra
A WC Masa atomic a C
AWH Masa atomic a H
A WN Masa atomic a N
AWO Masa atomic a O
AWS Masa atomic a S
BET Coninutul de C din combustibil % ra/ra
C02D Concentraia de CO- %V/V la evacuare

uscat
CO2\V Concentraia de CCX % V/V(umed) la evacuare

umed
COD Concentraia de CO ppra la evacuare

uscat
cow Concentraia de CO ppra b evacuare

umeda
cw Funingine mg/m 1 b evacuare

umed
DEL Coninutul de N din combustibil % rn/m

EFCO Factorul de exces de aer bazat pe arderea kg/k

complet i concentraia de CO:, 1XCO:
E.\FEXH Factorul de exces de aer bazat pe concentraia kg/kg

de carbon din gazele arse de evacuare coninute
de componente l x
EPS Coninutul de O din combustibil % m/m
ETA Coninutul de N din aerul de ardere umed % m/m
EXHCPX Raportul componentelor cu carbon din gazele V/V

arse de evacuare, c
EXHDENS Densitatea evacurii umede kg/m 1
FFCB Factor specific de combustibil pentru calcularea

compensrii cu carbon
FFD Factor specific de combustibil pentru calcularea baz uscat

debitului gazelor arse de evacuare pe baz
uscat
FFH Factor specific de combustibil utilizat la

calcularea concentraiei umede din concentraia
uscat
FF\V Factor specific de combustibil pentru calcularea baz umed

debitului gazelor arse de evacuare pe. baz
umed
GlRD Masa de aer de ardere kg/h aer de ardere

uscat
GlRW Masa de aer de ardere kg/h aer de ardere

umed
CAM Coninutul de S din combustibil 9om/m
GCO Emanaie de CO g/h
GC02 Emanaie de CO: g/h
GEX}ID Debitul masic al oazelor arse de evacuare kg/h evacuare uscat
exhw Debitul masic al gazelor arse de evacuare kg/h

calculat prin metoda compensrii cu carbon,
GFXHW
GEXUW Debitul masic al oazelor arse de evacuare cg/h evacuare umed
GFUEL Debitul raasic al combustibilului kg/h
GHC Emanaii de HC g/h hidrocarburi
GH20 Emanaii de H:O g/h
GX2 Emanaii de N: g/h

G.\O Emanaii de NO g/h
G<\O2 Emanaii de NO* g/h
GO: Emanaii de O: g/h
GSO2 Emanaii de SO: g/h
HCD Hidrocarburi ppm CI la evacuare

uscat
HC\V Hidrocarburi ppm CI la evacuare

umed
HTCR.\FT Media Hidrogen-Carbon din combustibil, a mol/mol
MV... Volum molecular al ... l/mol gas individual
MW... Masa molecular a ... g/mol gas individual
NO: w Concentraia de NO: ppm la evacuare

umed
NOW Concentraia de NO ppra la evacuare

umed
NUE Coninui 1 de ap din aerul de ardere % m/m
O2D Concentraia de O: %V/V la evacuare

uscat
O2D Concentraia de O: %V/V La evacuare

(umed) umed
STOL\R Solicitare stichiometric de aer pentru arderea kg/kg

unui litru de combustibil
TU Coninutul de oxigen din aerul de ardere umed % m/m aer umed
T AU l Coninutul de oxigen din aerul de ardere umed % m/m aer umed

care este evacuat
T Al! 2 Coninutul de oxigen din aerul de ardere umed % m/ra aer umed
care este ars
vco Debitul de CO 3
ra /h (coninut de
evacuare)
VC02 Debitul de CO, ra'/h (coninut de

evacuare)
W20 Debilul de H:O 3

ra /h coninut de
evacuare)
VHC Debitul de HC raVh coninut de

evacuare)

3
V'2 Debitul de N: ra /h (coninut de
evacuare)
vyo Debitul de NO m'/h (connut de

evacuare)
Vt\'O2 Debitul de NO: ra'/h (coninut de

evacuare)
V02 Debitul de O: ra'/h (coninut de

evacuare)
VSO2 Debilul de SO: ra'/h (coninui de

evacuare)
Note: - Pentru m 3 STANDARD sau litru STANDARD, sunt utilizate dimensiunile std.
m 3 i 1. m 3 STANDARD ai unui gaz se situeaz ntre 273,15 K i 101,3 kPa.
12.8.4. Raport de ncercare privind luarea de probe
Raport de ncercare privind emanaiile Nr Informaii asupra motorului
Tabelul 12.11. Date privind ncercarea motorului
Motor
Productor
Tip motor
Identificare grup sau familie
Numir de fabricate
Turaua nominal rpra
Puterea nominali kW
Turau'a intermediar rpra
Momentul maxim de torsiune la turaua Nra

intermediar
Temporizarea injecd statice deg. CABTDC
Reglarea injec'ei electronice no: yes:
Sincronizarea injec'ei variabile no: yes:
Geometria variabil a turbosuflantei no: yes:
diametrul interior al cilindrului m
Cursa pistonului m
Raportul de compresie nominal
Presiunea medie real, la turaia nominal kPa
Presiunea maxim a cilindrilor, la puterea nominal kPa
Numrul i configuraia cilindrilor Numr: V: Paralel:
Auxiliare
Condiii specifice ale mediului:
Temperatura maxim a apei de mare C
Temperatura maxim a aerului de alimentare, dac C

este cazul
Instalaie de rcire cu agent intermediar spec.
Instalaie de rcire cu stadii de alimentare spec, cu

aer
Temperatur scazutaVridicat a punctelor fixate ale C

instalaiei de rcire
Scdere maxim a admisiei kPa
Contrapresiunea maxim a gazelor arse de evacuare Jd'a
Specificau'e combustibil lichid
Temperatur combustibil lichid C
Specificaie ulei de ungere
Aplicare/Destinat pentru:
Client
Utili zare /i n s talare final, nav
U tiii zare / n s talare final, motor Principal: Auxiliar
Rezultatele ncercrii privind emanaiile:
Ciclu
NO, g/kWh
Identificare ncercare
Data/ora
Loc de ncercare
Numrul ncercrii
Inspector
Data i locul raportului

Semntura
Raport dc ncercare privind emanaiile Nr Informaii asupra motorului
Tabelul 12.12. date privind familia dc motoare
Date privind familia/gnipui de motoare (Specificaii obinuite)
Ciclul de ardere ciclu n 2 timpi/ciclu n 4 timpi
Agent de rcire aer/ap
Configuraia cilindrilor Se cere s fie scris, doar dac se utilizeaz

dispozitivele de purificare a aerului
Metoda de aspirau'e cu aspiraie naturali/sub presiune
Tipul de combustibil ce urmeaz s fie utilizat Ia Combustibil distilai/ distilat sau greu/mixt
)ord
Camera de ardere Camer deschis/camer compartimentat
Configuraia canalului de supap Peretele chiulasei/cilindrului
)iroensiunea i n u mirul canalelor de supap
'ipul instalaiei de combustibil
Tabelul 12.13. Diverse caracteristici
Recircularea gazelor arse de evacuare n o/y e s
Injecie de ap/emulsie no/yes
Injecie de aer o/yes
Instalaie de rcire de alimentare no/yes
Tratarea gazelor arse dup evacuare no/yes
Tipul de tratare a gazelor arse dup evacuare
Combustibil mixt no/yes
Tabelul 12.14. Date privind familia ( grupul )de motoare

|
Date privind familia/grupui de motoare (Alegerea motorului varianta dc baz pentru ncercarea pe
stand)
Identificare tamilie/grup
Metoda alimentrii sub presiune
Insialaue de rcire de alimentare cu aer

Criteriul de alegere (se specific) Viteza maxim de alimentare cu combustibil / alt

metod (se specific)
Numrul de cilindrii
Puterea max. nominal pe cilindru
Turaia nominal
Sincronizarea (domeniul) injeciei
Motor- variant de baz cu max. combustibil
vloior variant de baz ales Variant

de baz
Utilizare
Raport de ncercare privind emanaiile Nr Dale tabelare privind ncercarea
Tabelul 12.15. Date privind emanaia de gaze
evi de evacuare a gazelor arse
Diametrul mm
Lungimea m
Izolaia no: yes:
Localizarea eantionului
Observaii
Tabelul 12.16. Dale privind echipamentul de msurare
Echipament de msurare
Calibrare
Productor Model Domenii de Coc. interval Abatere
msurare gaze
Analizor
Analizor de NO, ppm Ce
Analizor de CO ppm r
Analizor de CO: % %
Analizor de O: <7c %
Analizor HC ppm %
Turau'e rpm
*
Moment de torsiune Nm %
Puterea, daca este cazul k\\ c
Debitul combustibilului r
Debitul aerului c;
DebinJ gazelor arse de r(

evacuare
Temperaturi
Agent de rcire C c
Lubrifiant C c
Gaze arse de evacuare c c
Aer de admisie c c

Aer intermediar de rcire c c
Combustibil "C c
Presiuni
Gaze arse de evacuare kPa %

Colector de admisie kPa %
Atmosferic kPa %
'rtsiunea vaporilor
Aer de admisie kPa %

mkiitatea
Aer de admisie kPa %

Tabelul 12.17.Caracteristici ale combustibUuluJ
Tipul combustibilului
Propriet combustibil: Analiza elementelor componente ale

combustibilului
Densitate ISO 3675 kg/1 Carbon 9bmas
Vscoritate ISO 3104 mm /s

:
Hidrogen <%raasi
Azot 9bmasi
Oxigen % roasi
Sulf Ornai
LHV/Hu %raasd
Tabelul 12.8. Datele din raportul de ncercare privind emanaiile de gaze
Modul 1 2 3
Puterea/Momentul de torsiune %
Turaia fc
Ora Ia nceperea modului
Date asupra mediului

Presiunea atmosferic kPa
Temperatura aerului de adraisie C
Umiditatea aerului de admisie g/kg
Factor atmosferic (fa)
Date privind emanaiile gazoase

Concentraie de NO, uscat/umed ppm
Concentraie de CO uscat/umed ppm
Concentraie de CO: uscatAimed Cb
Concentraie de O; uscat/umed %
Concentraie de HC uscat/umed ppr
Factor de corecie a umiditii NO,
Factor de specificaie de combustibil (FFrf)
Factor de corecie uscat/umed
Debit NO, kg/h
Debit CO kg/h
Debit CO: kg/h
Debil O: kg/h
Debit HC kg/h
Debit S0: kg/h
NO, specific g/kWh
Modul 1 2 3
Puterea/Momentul de torsiune ^
Turaia %
Ora Ia nceperea modului
Date asupra motorului

Turaia rpm
Puterea auxiliari kW
Reglarea dinamometrici k\V
Puterea kW
Presiunea medie reala bar
Poziie cremalier mm
Consum spec, necorectat de comb. g/kWh
Debil combustibil kg/h
Debit aer kg/h
Debit gaze arse de evacuare kg/h
Temperatura gazelor arse de evacuare C

Cotrapresiune gaze arse de evac. mbar
Temperatura agentului de rcire -
la ieirea din cilindru C
Temperatura agentului de rcire
la intrarea in cilindru C
Presiunea agentului de rcire n cilindru bar
Temperatura aerului de rcire intermediar C
Temperatura lubrifiantului C
Presiunea lubrifiantului bar
Decomprimare la intrare rabar
12.8.5. Specificaii pentru analizoarele ce urmeaz a fi utilizate la

determinarea componentelor gazoase din emanaiile de la
motoarele diesel
12.8.5.1. Generaliti
1. Analizoarele vor avea un domeniu de msurare corespunztor pentru precizia cerut
la msurarea concentraiilor componentelor din gazele arse de evacuare. Toate analizoarele
trebuie sa poat face msurtori continue ale fluxului de gaze i s dea o indicaie continu
de ieire care s poat fi nregistrat. Se recomanda ca analizoarele s funcioneze astfel nct
concentraia msurat s se situeze ntre 15% i 100% din valoarea ntregii scale a aparatului.
2. Daca se utilizeaz dispozitive de citire (computere, nregistratoare automate de date
etc.) care au suficient precizie i o rezoluie sub 15% la scara maxim, se pot accepta
concentraii sub 15% din scala maxim, n acest caz, trebuie efectuate calibrri suplimentare
pentru a asigura precizia curbelor de etalonare .
3. Compatibilitatea electromagnetic (EMC>a echipamentului trebuie s fie astfel nct
s reduc la minim erorile suplimentare.
4. Definiii
4.1.Repetabilitatea unui analizor este definita ca fiind de 2,5 ori abaterea standard a 10
indicaii repetate la un gaz de calibrare dat.
4.2. Indicaia de referin a unui analizor este definit c fiind indicaia medie, inclusiv
paraziii, la un gaz de referin ntr-un interval de timp de 30 secunde.
4.3. Intervalul de msurare este definit ca fiind diferena dintre indicaia de calibrare i
cea de zero.
4.4. Indicaia de calibrare este definit c fiind o indicaie medie, inclusiv paraziii, a
unui gaz de calibrare ntr-un interval de timp de 30 secunde.
5. Eroarea de msurare
Eroarea total de msurare a unui analizor, inclusiv sensibilitatea la alte gaze (vezi
seciunea 12.8.6.8 din anexa 12.8.6 al acestui Cod), nu trebuie s fie moi mare de 5% din
citire sau 3,5% din ntreaga scala, care dintre acestea este rnai mic. Pentru concentraiile
sub 100 ppm, eroarea de msurare nu trebuie sa depeasc 4 ppm.
6. Repetabilitatea
Repetabilitatea unui analizor nu trebuie s fie mai mare de 1% din concentraia
ntregii scale pentru fiecare domeniu utilizat peste 155 ppm (sau ppm C) sau 2% din fiecare
domeniu utilizat sub 155 ppm (sau ppm C).
7. Parazii
Indicaia maxim a analizorului la un gaz. zero sau un gaz de calibrate pe orice

perioada de 10 secunde nu trebuie s depeasc 2% din ntreaga scal n toate
domeniile utilizate.
S. Deplasarea punctului zero
Deplasarea punctului zero ntr-o perioad de o or trebuie s fie mai mic de 2<*> din
ntreaga scal n domeniul cel mai mic utilizat.
9. Deplasarea calibrarii
Deplasarea calibrarii n decurs de o or trebuie s fie mai mic cu 2% din ntreaga scal
n domeniul cel mai mic utilizat.
12.5.5.2. Uscarea gazelor
Usctorul opional de gaze trebuie s aib un efect minim asupra concentraiei din
gazele msurate. Usctorii chimici nu sunt o metod acceptat de scoatere a apei din prob.
12.8.5.3. Analizoare
Gazele ce urmeaz a fi msurate trebuie analizate cu urmtoarele aparate. Pentru
analizoarele neliniare se permite utilizarea circuitelor liniare.
1. Analiza monoxidului de carbon (CO)
Analizorul monoxidului de carbon trebuie de tip absorbie nedispersiva n infrarou
(NDIR).
2. Analiza dioxidului de carbon (CO:)
Analizorul dioxidului de carbon trebuie s fie de tip cu absorbie nedispersiva n
infrarou (NDIR).
3. Analiza oxigenului (OJ
Analizoarele de oxigen trebuie s fie de tip cu senzor detector paramagnetic (PMD),
DiOxid de ZiRconiu (ZRDO) sau electrochimie.
Not: Senzorii electrochimie i trebuie compensai la perturbarea cu CO: i NO^.
4. Analiza oxizilor de azot (NO:)
Analizorul oxizilor de azot trebuie de tip cu detector chimiluminiscent (CLD) sau
detector chimiluminiscent nclzit (HCLD) cu un convertizor NO:, i NOX, dac se
msoar pe o baz uscat. Dac se msoar pe o baz umed, trebuie utilizat un
HCLD cu convertizor meninut la peste 333 K (60 C) cu condiia ca verificarea
efectului de atenuare al apei sa fie ndeplinit (vezi 12.8.6.8.2.2 din anexa 12.8.6 al
acestui Cod).
12.8.6. Calibrarea aparatelor de msurare analitica
12.8.6. l Introducere
12.8.6. 1.1 Fiecare analizor utilizat la msurarea parametrilor unui motor trebuie
calibrat orict de des este necesar n conformitate cu cerinele acestui apendice.
12.8.6. 1.2 Dac nu se specific altfel, toate rezultatele msurtorii, datele ncercrii
sau calculele cerute de acest apendice trebuie nregistrate n raportul de ncercare a motorului
n conformitate cu seciunea 12.8.5.10 din acest Cod.
12.8.6. 1.3 Precizia aparatelor de msurare analitic
12.8.6. 1.3.1 Abaterea permis a aparatelor la msurtorile efectuate pe standul de
ncercare
Calibrarea tuturor aparatelor de msur trebuie alese pe baza standardelor naionale
(internaionale) i trebuie s corespund cerinelor menionate n tabelele 12.19 i 12.20.
Tabelul 12.19. Abateri permise n legtur cu motorul la msurtorile efectuate

pe standul de ncercare
Abatere permisa (valori ft Intervale

Nr. C j met eristic de
bazate pe valorile maxime ale
motorului) ca lib rare
1 Turaia motorului 2% 3
-> Momentul de torsiune 2<*> 3
3 Puterea 2r
4 Consumul de combustibil 1% 6
5 Consumul de aer 2% 6
6 Debitul gazelor arse de evacuare 4<* 5
Tabelul 72.20Abatcri permise ale parametrilor eseniali msurai n cadrul msurtorilor

pe standul de ncercare
Nr. Caracteristic Abatere permis Intervale de

(valori absolutei) calibrare
l Temperatura de rcire 2K 3
2 Temperatura de ungere 2K 3
3 Presiunea gazelor arse de evacuare 5% din maxim 3

4 Decompresiuni colector de admisie 5% din maxim 3
5 Temperatura gazelor arse de 15 K 3

evacuare
6 Temperatura aerului de admisie 2K 3

(aer pentru ardere)
7 Presiunea atmosferici 5 % din citire .3
S Umiditatea rchuv a aerului 3% l
9 temperatura combustibilului 2K 3
12.S.6. 1.3.2 Abateri permise ale aparatelor destinate msurrii efectuate la bordul
navei n scopul verificrii
Calibrarea tuturor aparatelor de msur trebuie aleas din standardele naionale
(internaionale) i trebuie s corespund cu cerinele menionate n tabelele 12.21 i 12.22.
Tabelul 12.21. Abateri permise ale aparatelor destinate msurrii parametrilor

motorului la bordul navei
Abatere permis (% Intervale de

Nr. Caracteristic bazat pe valorile calibra re
maxime ale motorului)) (lun)
1 Turaia motorului 2% 3
Abatere permis (% Intervale de

Nr. Caracteristica bazat pe valorile ca li bra re
maxime ale motorului)) (lun)
2 Momentul de torsiune 3
3 Puterea nu se aplic
4 Consum de combustibil 4K/6% diesel / rezidual K 6

5 Consum specific de combustibil nu se aplic nu se aplic
6 Consum de aer 50> 6

7 Debit gaze arse de evacuare 5ô calculat 6
Tabelul 12.22. Abateri permise ale aparatelor destinate msurrii altor parametrii
ai motorului Ia bordul navei
Abatere permisa Intervale de

Nr. Caracteristica (% valori absolute calibra re
sau "din citire") (luni)
1 Temperatura de rcire 2K 3
-) Temperatura uleiului de ungere 5K 3
3 Presiunea gazelor arse de evacuare 55> din maximum 3

4 Decompresiuni ale colectorului de 5% din maximum 3
admisie
5 Temperatura gazelor ane de 15K 3

evacuare
6 Temperatura aerului de admisie 2K 3

7 Presiunea atmosferici 0.5 % din citire 3
3 Umiditatea (relativi) a aerului de 3^0 1
admisie
9 Temperatura combustibilului 2K 3
12. 8.6.2. Gaze de etalonare

Stabilitatea tuturor gazelor de etalonare. a$a cum se recomand de ctre productor, nu
trebuie depita. Expirarea datei gazelor de etalonare menionat de ctre productor trebuie
s fie nregistrat.
12.8.6,2.1 Gaze pure
12.8.6.2.1.1 Puritatea cerut a gazelor este definit de limitele de contaminare date n
continuare. Urmtoarele gaze sunt disponibile pentru funcionarea procedeelor de msurare
pe standul de ncercare:
1. azot purificat (contaminare < l ppm C, < l ppm CO, < 400 ppm CCK, 0,1 ppm
NO):
2. oxigen purificat (puritate < 99,5 % volum O^;
3. mixtur de hidrogen-heliu (40 2% hidrogen, heliu de compensare),
(contaminare i ppm C, ^ 400 ppm CO);
4. aer sintetic purificat (contaminare l ppra C, l ppm CO, < 400 ppra CO:,
0,1 ppra NOJ, (coninut de oxigen ntre 18-21% volum).
12.8.6.2.2 Gaze de calibrare
12.8.6.2.2.1 Amestecurile de gaze care au urmtoarele compoziii chimice trebuie s fie
disponibile:
1. CO i azot purificat;
2. NOT i azot purificat (cantitatea de NO:, coninut n acest gaz de calibrare nu
trebuie s depeasc 5% din coninutul de NO);
3. O: i azot purificat; i
4. CO: i azot purificat.
Not: Alte combinaii de gaze sunt permise cu condiia ca gazele s nu reacioneze
unele cu altele.
12.8.6.2.2.2 Concentraia real a unui gaz de etalonare trebuie s fie ntre 2% din
valoarea nominal. Toate concentraiile gazului de etalonare trebuie date pe baz de volum
(procent din volum sau ppm din volum).
112.8.6.2.2.3 Gazele utilizate la etalonare se pot obine cu ajutorul unui separator de
gaze diluat cu N: purificat sau aer sintetic purificat. Precizia dispozitivului de amestec
trebuie s fie astfel nct concentraia gazelor diluate de etalonare s poat fi determinata* cu
o precizie de 2%.
12.8.6.3 Procedeul de funcionare la analizoare sau instalaia de extragere de probe
Procedeul de funcionare la analizoare trebuie s respecte instruciunile de pornire i
funcionare specificate de ctre productorul aparatului.
12.8.6.4 ncercarea de detectare a scurgerilor
12.8.6.4.1 Trebuie efectuat o ncercare a instalaiei pentru detectarea scurgerilor.
Sonda va fi deconectat de la instalaia de evacuare a gazelor arse i captul ei astupat.
Pompa analizorului va fi conectat. Dup o perioad de stabilizare iniial toate debitmetrele
vor indica zero; n caz contrar, circuitele de extragere a probelor vor fi verificate i eroarea
corectat.
12.8.6.4.2 Media maxim a scurgerilor permise la partea de admisie trebuie s fie egal
cu 0,5 % din debitul utilizat pentru partea din instalaie care s-a verificat. Debitele
analizorului i bypass - ului se pot folosi pentru a estima debitul ce se utilizeaz.
12.8.6.4.3 Alt metoda care se poate utiliza este introducerea unei noi concentraii la
nceputul circuitului de extragere a probelor nlocuind gazul zero cu un gaz de etalonare.
Dup o perioad corespunztoare de timp, dac citirea arat o concentraie sczut
comparativ cu concentraia introdus; aceast indic probleme de etalonare sau de scurgere.
12.8.6.5 Procedeul de etalonare
12.8.6.5.1 Aparatur
Aparatura trebuie calibrat i curbele de etlonare verificate n raport cu gazul standard.
Aceleai debite ale gazului trebuie utilizate ca i la extragerea probelor din gazele arse de
evacuare.
12.8.6.5.2 Timpul de nclzire
Timpul de nclzire trebuie s fie conform recomandrilor productorului analizorului.
Dac nu se specific, se recomand o perioada de minim 2 ore pentru nclzirea
analizoarclor.
12.8.6.5.3 Analizor NDIR i HRD
Analizorul NDIR trebuie reglat dac este necesar.
12.8.6.5.4 Etalonarea
12.8.6.5.4.1 Trebuie calibrat fiecare domeniu utilizat n mod normal.
12.8.6.5.4.2 Anaizoarele de CO, CO: NO: i O> trebuie fixate pe zero n cazul folosirii
aerului sintetic (sau azotului).
336 . Manualul ofierului mecanic
12.8.6.5..4.3 Gazele respective de etaJonare trebuie introduse n analizoare, valoarea

nregistrat i curba de etalonare stabilit conform 12.8.6.5.5 de mai jos.
12.S.6.5.4.4 Punerea la zero va fi reverificat i procedura de etalonare repetat dac
este necesar.
12.8.6.5.5 Stabilirea curbei de etaloare
12.8.6.5.5.1 Directive generale
12.8.6.5.5.1.1 Curba de etalonare a analizorului trebuie stabilit n cel puin cinci
puncte de etalonare (exclusiv zero) distanate pe ct posibil uniform unul fa de cellalt.
12.8.6.5.5.1.2 Curba de etalonare este calculat prin metoda celor mai mici ptrate.
Dac. gradul polinomului rezultat este mai mare de 3, numrul punctelor de etalonare
(inclusiv zero) va fi cel puin egal cu acest grad de polinom plus 2.
12.8.6.5.5.1.3 Curba de etalonare nu va diferi cu mai mult de 2% din valoarea
nominal a fiecrui punct de etaloare i cu mai mult de l din ntreaga scal la punctul 0.
12.8.6.5.5.1.4 De la curba de etalonare i punctele de etalonare este posibil de verificat
dac aceast etaJonare s-a efectuat corect. Diferiii parametrii caracteristici ai anaJizoruJui
trebuie indicai, n special:
1. domeniul de msurare,
2. sensibilitatea, i
3. data efecturii etlonrii.
12.8.6.5.5.2 Etloarea sub 15% din ntreaga scal
12.8.6.5.5.2.1 Curba de etlonare a analizorului trebuie stabilit prin cel puin 10
puncte de etaJonare (exclusiv zero) distanate astfel nct 50% din punctele de etalonare s
fie sub 10% din ntreaga scal.
12.8.6.5.5.2.2 Curba de etalonare trebuie calculat prin metoda celor mai mici ptrate.
12.8.6.5.5.2.3 Curba de etaJonare nu trebuie s difere cu mai mult de 4% din vaJoarea
nominal a fiecrui punct de etaJonare si cu mai mult del% din ntreaga scal din punctul 0.
12.8.6.5.5.3 Metode alternative
Dac se poate demonstra c alte tehnologii (de ex. computer, comutator electronic de
domeniu etc.) permit obinerea unei precizii echivalente, atunci aceste tehnologii pot fi
utilizate.
12.8.6.6 Verificarea calibrrii
Fiecare domeniu de funcionare utilizat n mod normal trebuie s fie verificat naintea
fiecrei analize n conformitate cu urmtoarea procedur:
1. etlonre trebuie verificat prin utilizarea unui gaz zero i a unui gaz de etalonare a
crui valoare nominal trebuie s fie de peste 80% din ntreaga scal a domeniului
de msurare:
2. daci pentru doua puncte considerate, valoarea gsit nu difer cu mai mult de 4%
din ntreaga scal de l valoarea de referin declarat, parametrii de reglare pot fi
modificai. Dac nu, trebuie stabilit o nou etalonare n conformitate cu 12.8.5.5 de
mai sus.
12.8.6.7 ncercarea privind eficiena convertizorului de NOX
Eficiena convertizorului utilizat la conversia de NO:, n NO trebuie ncercat aa cum
se prevede n prezentul Cod.
12.8.6.7.1 Montajul pentru ncercare
Utilizarea montajului de ncercare aa cum se arat n fig. 12.6 de mai i procedeul de
mai jos, eficiena convertizoarelor trebuie ncercat cu ajutorul unui ozonizor.
12.8.6.7.2 Etlonarea CLD i HCLD trebuie calibrate n domeniul de funcionare cei
mai comun urmnd specificaiile productorului de utilizare a gazului zero i gazului de
etalonare (coninutul de NO care se poate stabili la 80% din domeniul de funcionare i
concentraia de NO:, a amestecului de gaz la 5% din concentraia de NO . Analizorul NOX
trebuie s fie n modul NO astfel nct gazul de etalonare s nu poat trece prin convertizor.
Concentraia indicat va fi nregistrat.
otonottvfc*
NO/N,
Fg. 12.6. Schema dispozitivului pentru verificarea eficientei convertorului NO2
12.8.6.7.3 Calcularea
Eficiena convertizorului de NOX trebuie calculat dup cum urmeaz:
Efciertla(%} = 100 (12.20)
unde:
a = concentraie de NOX
b = concentraie de NOX
c = concentraie de NO
d = concentraie de NO
12.8.6.7.4 Adugarea de oxigen
12.8.6.7.4.1 Printr-un racord n T, oxigenul sau aerul zero trebuie introduse continuu n
debitul de gaz pn cnd concentraia indicat este de aprox. 20% mai mic dect
concentraia de etalonare indicat prevzut la 7.2 de mai sus (analizorul trebuie s fie n
modul NOJ.
12.8.6.7.4.2 Concentraia "c" indicat trebuie nregistrat. Ozonizorul trebuie inut
deconectat pe toat perioada procesului.
12.8.6.7.5 Punerea n funciune a ozonizorului
Ozonizorul va fi acum conectat pentru a genera suficient ozon n vederea reducerii

concentraiei de NO la aprox. 20% (minim 10%) din concentraia de etalonare dat la
12.8.7.2 de mai sus. Concentraia (d) indicata trebuie nregistrat (analizorul trebuie s fie n
modul NO).
12.8.6.7.6 Modul N0t
Analizorul NO trebuie apoi comutat pe modul NOT astfel nct amestecul de gaze
(format din NO, NO2, O: i NJ s treac acum prin convertizor. Concentraia "a" indicat
trebuie nregistrat (analizorul trebuie s fie n modul NOX ).
12.5.6.7.7 Oprirea ozonizorului
Ozonizorul trebuie acum deconectat. Amestecul de gaze descris la 12.8.7.6 de mai jos
trece printr-un convertizor ntr-un detector. Concentraia "b" indicat trebuie nregistrat
(analizorul trebuie s fie n modul NO X ).
12.8.6.7.8 Modul NO
S-a comutat n modul NO cu ozonizorul deconectat, debitul de oxigen sau aer sintetic
trebuie s fie de asemenea nchise. Citirea a NOX analizorului nu trebuie s devieze cu mai
mult de 5% din valoarea msurat conform 12.8.7.2 de mai sus (analizorul trebuie s fie n
modul NO, ).
12.8.6.7.9 Intervalul de ncercare
Eficiena convertizorului trebuie ncercat naintea fiecrei etalonri a analizorului
NOX.
12.8.6.7.10 Randamentul cerut
Randamentul convertizoruiui nu va fi mai mic de 90%, dar se recomand un randament
de peste 95%
Not Dac, cu analizorul n cel mai comun domeniu, convertizorul nu poate da o
reducere de la 80% la 29% .
12.8.6.8 Efectele perturbrii la analizoarele de CO, CO:, NOX i O:
Gazele prezente n evacuare, altele dect cele care au fost analizate, pot perturba citirea
n cteva moduri. Perturbarea pozitiv se poate produce la aparatele NDIR i PMD unde
gazul perturbator are acelai efect ca gazul care a fost msurat, dar ntr-un grad mai mic.
Perturbarea negativ se poate produce la aparate NDIR, prin gazul perturbator care lrgete
banda de absorbie a gazului msurat, i la aparatele CLD, prin gazul perturbator care
atenueaz radiaia. Verificrile conform 12.8.. l i 12.8..2 n legtur cu trebuie efectuate
naintea utilizrii iniiale a analizorului i dup intervale majore de funcionare.
12.8.6.8.1 Verificarea perturbrii analizorului de CO
Apa i CO: pot perturba funcionarea analizorului de CO. Deci, un gaz de CO, de
etalonare care are o concentraie de 80 pn l 100% din ntreaga scal domeniului maxim
de funcionare utilizat la ncercare trebuie sa barboteze prin ap l temperatura camerei i
indicaia analizorului nregistrat. Indicaia analizorului nu va fi mai mare de 1% din ntreaga
scal domeniilor egale sau mai mari de 300 ppm sau mai mare de 3 ppm pentru domeniile
sub 300 ppm.
12.8.6.8.2 Verificarea atenurii l analizorul de NOX,
Cele dou gaze care au un efect perturbator asupra aparatelor CLD (i HCLD) sunt CO>
i vaporii de apa. Indicaiile de atenuare a acestor gaze sunt proporionale cu concentraiile
lor, i deci necesit tehnici de ncercare pentru determinarea atenurii cele mai mari
concentraii ateptate care au fost experimentate n timpul ncercrii.
12.8.6.8.2.1 Verificarea atenurii de CO:
12.8.6.8.2.1.1 Un gaz de CO: cu o concentraie de 80% pana la 100% din ntreaga scal
domeniului maxim de funcionare se trece prin analizorul NDIR iar valoarea CO, se
nregistreaz sub forma A. Apoi CO: va fi diluat aprox. 50% cu gaz de etalonare de NO i
trecut prin NDIR i (H)CLD, cu valori de CO: i NO nregistrate sub forma B i respectiv C.
Apoi CO: va fi nchis i doar gazul de etalonare NO va fi trecut prin (H)CLD i valoarea NO
nregistrat sub forma D.
12.8.6.8.2.1.2 Atenuarea trebuie calculat dup cum urmeaz:
%Atenare 100
% Atenuare = \-\7 V~T - r l 100 (12.21)
i nu va fi mai mare de 3% din ntreaga scal.

unde:
A = Concentraie de CO: nediluat msurat cu NDIR %
B =s Concentraie de CO; diluat msurat cu NDIR %
C = Concentraie de NO diluat msurat cu (H)CLD ppm
D = Concentraie de NO nediluat msurat cu (H)CLD ppm
12.8.6.8.2.1.3 Se pot utiliza i alte metode de diluare i de msurare a valorilor gazelor
de CO: i NO de etalonare, cura ar fi de exemplu amestecul dinamic.
12.S.6.8.2.2 Verificarea atenurii de ap
12.5.6.8.2.1.1 Aceast verificare se aplic la msurtorile concentraiei de gaze umede.
Calculul atenurii de ap trebuie s ia n considerare diluarea gazului de etalonare NO cu
vapori de ap i determinarea pe scal a concentraiei de vapori de ap din amestec fa de
cea ateptat pe timpul ncercrii.
12.8.6.8.2.2.2 Un gaz de etalonare cu o concentraie de 80% pn la 100% din ntreagr
scal a domeniului normal de funcionare trebuie trecut prin (H)CLD i valoarea NC
nregistrat sub forma D. Gazul de etalonare NO trebuie apoi barbotat prin apt la
temperatura camerei i trecut prin (H)CLD i valoarea NOX nregistrat sub forma C.
Presiunea absolut de funcionare a analizorului i temperatura apei trebuie determinate i
nregistrate sub forma E i respectiv F. Presiunea vaporilor de saturaie din amestec care
corespunde temperaturii de brbotre a apei (F) trebuie determinat i nregistrat sub forma
G. Concentraia de vapori de ap (n %) din amestec trebuie calculat astfel:
f C\
//=100-1 J (12.22)
i nregistrat sub forma //. Concentraia ateptat gazului NO de etalonare diluat trebuie
calculat astfel:
De=D.<^-}
uoo;
i nregistrat sub forma De. Pentru gazele arse de evacuare de la motoarele diesel,
concentraia maxim a vaporilor de ap din gazele arse de evacuare (n %) ateptat pe
timpul ncercrii trebuie estimat, conform ipotezei unui raport de L8/1 a atomilor de
hidrogen/carbon (H/C) din combustibil, din concentraia gazului de etalonare nediluat de CO:
(A* aa cum s-a msurat la 12.8.6.8.2.1) astfel:
///?/ = 0.9-A (12.24)
i nregistrat sub forma Hm.
12.8.6.8.2.2.3 Atenuarea apei trebuie calculat astfel:
% Atenuare = 100 -' * ~ ' - (12.25)

De H
i nu va fi mai mare de 3%.
unde:
De = Concentraia diluat de NO care se ateapt ppm
C = Concentraia diluat de NO ppm
Hm = Concentraia maxim de vapori de ap %
H = Concentraia real a vaporilor de ap %
Not: Este important ca gazul de etalonare de NO s conin o concentraie minim de
NO:, pentru efectuarea acestei verificri, deoarece absorbia de NO:, din ap nu a fost luat
n calculele atenurii.
12.8.6.8.3 Perturbarea analizorului de O2
12.8.6.8.3.1 Indicaia aparatului unui analizor PMD determinat de gaze, altele dect
oxigenul, este comparativ uoar. Echivalenii oxigenului din componentele comune ale
gazelor arse de evacuare sunt date n tabelul 12.23.
Tabelul 12.23. Echivaleni de oxigen
IQQTc concentraie de gaz Procentaj echivalent de O:

Dioxid de carbon, CO: - 0,623
Monoxid de carbon, CO - 0,354
Oxizi de azo<, NO + 44,4
Dioxid de azot, NO: + 28,7
ApII : O -0,381
12.8.6.8.3.2 Concentraia de oxigen msurat trebuie corectat prin urmtoarea formul

dac se fac msurtori de mare precizie:
Perturbare = (Procentaj echivalent de O2 - Concentraia msurat)/100 (12.26)
12.8.6.8.3.3 Pentru analizoarele ZRDO i ECS, perturbarea produs de gaze. altele
dect oxigenul, trebuie compensat conform instruciunilor furnizorului de aparate.
12.8.6.9 Intervale de etalonare

Analizoarele trebuie calibrate la cel puin 3 luni sau ori de cate ori se face o reparaie
sau modificare la instalaie care ar putea influena etalonarea.
12.8.7. Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare

(metoda compensrii cu carbon)
12.8.7.1 Introducere
12.8.7.1.1 Acest apendice este destinat calculrii debitului masic al gazelor arse de
evacuare i/sau consumului de aer de ardere. Ambele metode date n continuare se bazeaz
pe msurarea concentraiei gazelor arse de evacuare i pe cunoaterea consumului de
combustibil. Simbolurile i descrierile de termeni i variabile utilizate n formulele pentru
metoda de msurare a compensrii cu carbon sunt date n anexa 12.8.3 a acestui Cod.
12.8.7.1.2 Aceast anex include dou metode de calculare a debitului masic al gazelor
arse de evacuare astfel: 12.8.7.2 metoda l (Compensarea cu carbon) este valabil doar
folosind combustibili fa*r coninut de oxigen i azot: i 12.8.7.3 metoda 2 (Compensare
universal carbon/oxigen) este aplicabili pentru combustibili ce conin H, C, S, O, N n

proporie cunoscut.
12.8.7.1.3 Metoda 2 prevede o derivaie uor de neles i universal pentru toate
formulele care includ toate constantele. Aceast metod este prevzut deoarece exist cazuri
cnd constantele existente, care neglijeaz parametrii eseniali, pot conduce la rezultate cu
erori inevitabile. Folosind formulele din Metoda 2 se pot de asemenea calcula parametrii
eseniali n condiii de abatere de la condiiile standard.
12.8.7.1.4 Exemplele de parametrii pentru civa combustibili alei sunt date n tabelul
1. Valorile pentru compoziia combustibilului sunt date doar n scop de referin i nu vor fi
utilizate n locul valorilor de compoziie din motorina utilizat n mod real.
Tabelul 12.24. Parametrii pentru civa combustibili alei (exemple)
EXH
Combustibil C% H% SK 0% I FFH FFW FFD
DENS
Diesd 86.2 13,6 0,17 0 1 1,835 0.749 -0,767 1.294

135 1,865 1,93
33 1,920 U92
RlE 77,2 12,0 10.S 1 1.600 0.734 -0399 1,296

135 1,63 1,295
33 1,685 1,92 '
Methanol 373 12,6 0 50,0 1 1,495 1,046 -0354 1.233

135 1,565 1,246
33 1,705 U72
Ethanol 52,1 13,1 0 34.7 1 1,65 0.965 -0,49 U6

135 1,7(M 1,65
33 1,807 UI
Gaz natura] 60,6 193 0 1,9 1 2309 1,078 1.065 1.257

135 2372 1,265
33 2,689 1,28
Propan 8i,7 183 0 0 1 2.423 1,007 -1,025 1.268

135 2,473 1.273
33 2364 US4
talan 82,7 173 0 0 1 2,298 0,952 -0,97 U73

135 2343 1.277
- 33 2.426 U85
'Compoziie volumetric: CO: 1,10%; N2 12,10%; CH, 84,20%; CK, 3,42%;

C3H8 0,66% QH10 0,22%; C5H12 0,05%; C6HU 0.05%;
12.8.7.1.5 Dac nu se specific altfel, toate rezultatele calculelor cerute de acest

apendice vor fi menionate n raportul de ncercare a motorului n conformitate cu seciunea
5.10 din acest Cod.
12.8.7.2. Metoda l, compensarea cu carbon

12.8.7.2.1 Aceast metod include ase etape care vor fi folosite n calculul
concentraiilor din gazele arse de evacuare n legtur cu caracteristicile combustibilului.
12.8.7.2.2 Formulele date ale Metodei i sunt valabile doar n absena oxigenului din
combustibil.
12.8.7.2.3 Prima etap: Calcularea cererii de aer stoichiometric.
12.8.7.2.3.1 Procesul de ardere complet:
C -f O : ~>CO : (12.27)
4H + 0:->2H:O (12.28)
S + O:-SO: (12.29)
- . )
(12 30
U2.01J (4-1.0074) 32.060J 23,15
1 2. S. 7.2.4 A dou etap: Calcularea factorului de exces de aer bazat pe arderea

complet i concentraia de CO;.
>> ">(-,> n ">3

E-irCDO = - BET 10 , , H- STOIAR - BET 10
(12,011-1000) ' ' 1.42895 ~ (12.011-1000)
21,891
. ,0 -
(32.060 - l 000) J/ [ 1.2505 1,42895 J j
(12.31)
12.8.7.2.5 A treia etap Calcularea raportului hidrogen/carbon.
HTCH4T = ALF "t - 51^1] - (12.32)

( 1,00794- BET)
1 2. S. 7. 2. 6 A patra etap: Calcularea concentraiei uscate de hidrocarbon bazat pe

procedeul ECE R-49 referitor la caracteristicile combustibilului i raportul aer/combustibil.
12.8.7.2.6.1 Conversia concentraiei de la uscat la umed este dat de:
conc.^j - concujca( (l - F F H (consum combustibil/consum aer usca!)) (12.33)
__, . Consum combustibil Volumul de apadin p roccsul de ardere

r r fi----- = - (12.J-4)
Consum aer uscat Volumul total al gazelor arse umede de evacuare
Volumul total al gazelor arse de evacuare = Azot din aerul de ardere +

-r excesul de oxigen -f argonul din aerul de ardere -f-
(12.35)
-f apa din aerul de ardere -r apa din procesul de ardere *-
f CO-, din procesul de ardere + SO2 din procesul de ardere
/ U505 -[GAJRD i '(GFUEL -STOLAR}]- STOIAR + 0,2315

/ 1.42895 - GAIRD l (GFUEL STOL-IR)] - l| STOIAR + 0,0 1 29
/ 1,7840 [GAJRD i (GFUEL STOIAR)] STOIAR + 0,0005 ( 1 2.36)

/ 1,9769 [GAJRD i (GFUEL STOIAR)] STOIAR + (ALF io A/J 'coi )
l (2 1.0079 1000) * [BET 10 A/TC02 / (l 2.00 1 - 1000)]
+(G-LV/ 10 A/I-SO2 ) / (32.060 1000))) GFUEL
unde:
MVH20 = 22,401 dmVraol
MVCO = 22.262 dmVrnol
MVS02 =21,891dmVmol
12.8.7.2.6.2 Din formul rezult:
GFUEL 0,111127- ALF
FFH-
GA1RD ALF _ Q,000109 BET - 0,000157 - GAM + 0.773329 GAJRD
GFUEL
(12.37)
'11I127'/>Z:F + v(0,0555583 ALF - 0,000109 BET - 0,000 157 CAV/)

;
CAIRD
0,773329 GFUEL
(12.38)
12.8.7.2.6.3 Factorul de exces de aer este definit ca:
/y = consum de aer /(consum de combustibil cerere de aer stoichiometric) (12.39)
EAFCDO- (12.40)
GFUEL -STOUR
GAIRD = E4FCDO- GFUEL- STOIAR (12.41)
ClfET = CD/?}' (l - FFH GFUEL/GAJRD)

= CDRY-[\ - FFH GFUEL/(E4FCDO GGUEL STOL4R)] (12.42)
*CDRY-[l-FFH/(EAFCDO-S7VL4R)]
CDR Y = cn -fi- FFH/( E.A FCDO STOUR)]

1 M /J
(12.43)
= CIVET E-IFCDO STOIAR/(E-l FCDO STOIAR - FFH)
HCD = //CH" E.AFCDO STOIAR/(E4FCDO STOL4R - FFH) ( 12.44)

12.8.7.2.7 A cincea etap: Calcularea factorului de exces de aer se bazeaz pe

procedeele specificate n Articolul 40, Codul de Reguli Federale al Statelor Unite
(40CFR86.345-79).
100
6
10 IO
= EAFEXH = (l / EXHCPN - COD l (IO 6 - 2 - EXHCPN) -

-MCD f IO6 - E'HCP.V) + HTCR.4 T 1 4 (l - HCD l (IO 6 - E'HCP.V)) -
, (12.46)
-0,75 HTCR,4T/(3/ (COD / (IO6 EXHCPN)) +
12.S.7.2.8 A asea etap: Calcularea masei de gaze arse de evacuare

Debitul masic al gazelor arse de e\-acuare = Consum de combitstibi l +
+ consum de aer de ardere
(cu factorul de exces de aer definit n etapa a patra)
consum de aer = /v consum de combustibil cerere de aer stoichiometric ( 1 2.48)
GEXHIV = GFUEL ( l + EAFEXH - STOIAR) ( 1 2.49)
12.8.7.3 Metoda 2,Comensare universalcarbon/oxigen

12.8.7.3.1 Introducere
Metoda prezentat n continuare face o descriere uor de neles a metodei de
compensare carbon / oxigen. Ea se poate folosi dac consumul de combustibil este msurabil
i dac se cunoate compoziia combustibilului i concentraiile componentelor din gazele
arse de evacuare.
12.8.7.3.2 Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare pe baza compensrii
de carbon
GFUEL - BET - E'HDEXS IO4

- x
Airc
l (12.50)
4
CO2/F-10 COW
_______ l
_________ --
HCW CW
.V/FC02 +
n-'co .\n-'HC AWC
12.8.7.3.2.1 Simplificarea de ardere complet:
GFUEL BET- EXNDESS \(VC02

(1
AVC.(COIW-C02A1R) "51)
12.8.7.3.3 Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare pe baza compensrii

de oxigen
Factor l
1000-\7/DVS (12.52)
Factor l
iO-7M/-
m-EXHDENS
unde:
Factorl = 10 4
MVO2 AII'CO A/MVO (12.53)
A/Z:W2 A/J7/C .4/rC
_ l/r7
Factor 2 = ,-JZ,/
(12.54)
AlVC " """ Alt's
12.8.7.3.3.1 Simplificarea cu ardere complet:
Factor Leoni p l (12.55)

A/J 02
12.8.7.3.4 Derivaia compensrii cu oxigen pentru arderea incomplet
12.8.7.3.4. l Intrarea de oxigen n g/h este:
GAIRIV TA U - 10 + GFUEL - EPS 10 (12.56)
12.8.7.3.4.2 Ieirea de oxigen n g/h este:
Mll'COl MWCO
(12.57)
MIVSO2 MWH2O
bazndu-se pe urmtoarele definiii i formule, componentele individuale din gaz sunt
calculate n g/h n funcie de gazul umed de evacuare (CC este funinginea n g/h).
A/I/D2-10
GO2 = - -O2tt'-GEXHW (12.58)
\fl'O2'E\'HDE\S
\IWCO
CCO = COW-GEXHW (12.59)
.WCO-EXHDEXS-IQQO
G\0 =
\nrco XOtt'-GEXlW (12.60)
A/i:v0.\7/DYS-100'
G.\'O2 = NO2H'-GEXHH' (12.61)

Ml --"\O2 E'HDEXS -1000
GC0 2 = ^^1.GFUEL.BET.10-CCO.^^-
Ali'C MWCO (p6
\[\VCOl \f\VCOl
r
-UL
r rr
OC
.V/J WC A\VC
eno.^.OM.^-OK.lgm
\/r r'C/o 7
A/
"^/EI-GLIMO (12.64)
G//C = ^ //CJF GV//fF (12.65)

.V/I7/C.\7/DYS-1000
1
OF.GEY///F (12.66)
EV//DEVS-1000
12.8.7.3.4.3 EXHDENS este calculat astfel:
GAIRll'.Ts.
A/JFO2-Q2JF.10 4 ^JFO-COJF ^JFQ^WJF

X
7r2 A/^'CO * A/T^'O
(12.67)
2 - ,-FO A-Q2JF 3 .-l JFO. //CJF 2 ,4 JFO - CU'
\rCNO2 A/I7/C
~rr.r, ALF-AWO BET>2-Air Gi\/-.-HFO
-f lOn GFL' L -f -f
l-AWH AWC
12.8.7.3.4.4 Prima parantez este definit ca Factor l, cea de-a doua ca Factor 2 (vezi i
formula (12,52) i (12-53).
unde:
GAT/J F = G-J// -r G FU EL (12.6S)
12.8.7.3.4.5 Masa de aer consumat i masa de gaze arse de evacuare se pot calcula dup
urmtoarea formul: /
Factori
-fiO-Factor2-;
GAIRU' = GFUEL - (12.69)
Factorl
wc'.io-1000-V//D\^
i respectiv
Factor l
100
- + 10-Factori-
GEYHir = GFL'EL ' EXHDEXS -+ 1 (12.70)
FaCt rl
WLMO-
1000-EV//DEVS
12.8.7.3.5 Derivaia compensrii cu carbon pentru o ardere incomplet

12.8.7.3.5.1 Intrare carbon n g/h:
GFUEL-BLT-10 (12.71)
12.8.7.3.5.2 Ieire carbon n g/h:
X~* /"'/"l - -\rc
l l ' \~ - .-, ^ nrc
. . " V. ~ r rx- -urc
. l ' ' V urc
. - , . , . I / r V. . <% ^ . v
GC<92 -- ~GC6> ---

4-G//C -- -f OC -- (12.72)
fll'COl MM'CO MU'HC All'C
12.8.7.3.5.3 Pe baza urmtoarelor definiii i formule, fiecare component din gaz este
calculat n g/h, funcie de gazul de evacuare umed (GC este funinginea n g/h).
GC02 = - ' --- COIll' - G\7/,r ( 1 2.73)

Ml'COl-EXHDEXS
GCO - --- .1/irCQ -- CC)/r GV//;r- ( j 2.74)

A/I'CO.\7/D/:.V5-1000
G//C =
.\/I7-/C-\77DV5-1000
GC = - --- OF - GEXHir ( 1 2.76)

EXHDEXS
12.8.7.3.5.4 Pentru condiia de compensare:
Intrare carbon = Ieire carbon
\7/DV5-1000
f COIW . COW ^ HCW CW x ( j
\~\h'CO2 ^ Ml'CO f 7\/I7/C ^~T/7C
12.8.7.3.5.5 Calcularea debirului masic al gazelor arse de evacuare pe baza compensrii

de carbon:
G FI'EL - BET EXHDEXS l O4

.-nrc *
_____ _J (12.78)
4
co2/r.o co/r HCW cw
\fl'CO2 Ml'CO \n'HC A\l'C
12.8.7.3.6 Calcularea compozitei volumetrice a gazelor arse de evacuare i a densitii

gazelor ar$ de evacuare cu ardere incomplet
rco = con- io 6 i'EXiw (12.79)

l^'O = \Oll'- IO 6 -l'ILXHll' (12.80)
l'XOl = \O2ir- IO 6 -F\7//r (12.81)

VHC = HCW - I O 6 - VEXHW ( 1 2.82)
GFUEL-ALF>MVH2<J\
(12.83)
100
. . ^ A , .
V 1.293 AWC J 100
cu CO2AIR = CO: -concentraia din aerul de ardere (voi %).
.
(12 S5)
G-IWJF V 2-.JJW All'S
GAIRIV'(T-TAU) MVO2 , N , x , x
- 1 - L *MV"- + ( 1 / 2 ). J7/C + rCO - ( 1 / 2 U-A
i \ fii'm v / v / \ /
100 A/HU2 (P 86)
GIF GEXHW I'AWO-MVOI
EXHDEXS All'C'Mll'OI
GAIRW - 71-1
(12.87)
100
GFUEL.au f -
AlyS
(12.88)
100
VC02+l'O2+l'\'2 + VSO2+l>'CO + WO +l'\02 +l'HC (12.89)
= VEXHW - W2(9 ( 1 2.90)
EXHDENS = GEXHW - VH2O (12.91)
AZ\7/ = ME\7/D / l'EXHW (12.92)

12.8.7.3.7 Programul pentru calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare
12.8.7.3.7.1 Rezultatele ambelor calcule stoichiometrice pentru calcularea carbonului i
oxigenului dau compoziia total a gazelor arse de evacuare si debitul masic al gazelor arse
de evacuare inclusiv coninutul de apa.
12.8.7.3.7.2 Formula din program se bazeaz n principal pe gaze de evacuare umede.
12.8.7.3.7.3 Dac se msoar concentraiile uscate (O2 i COJ, se va folosi factorul de
corecie de la uscat la umed KWEXH (=ATW).
12.8.7.3.7.4 Programul calculeaz debitul masic al gazelor arse de evacuare cu KWEXH
cunoscut, precum i KWEXH cu debitul cunoscut al gazelor arse de evac : are. Dac nu se
cunoate nici una din valori, programul ia o valoare preliminar pentru fCA'EXH ( = KWEXH) i
se face calculul iterativ pani cnd ambele valori corespund una cu alta i nu se schimb
deloc.
12.8.7.3.7.5 Dac formula de compensare a masei este utilizat fr program, trebuie
utilizat urmtorul factor de corecie de la uscat la umed:
100
A'C/. 1,608-100 (12.93)
ALF .1/1 'H2O A It'C (CO2D)
BET-.WCOl-l-.WH
12.S.7.3.7.6 Aceeai formul sub alt form:
100
(12.94)
ALF -5.995 -(COI D)
BET
12.5.7.3.7.7 Pentru formula general pentru corecia KWEXH = KWJ uscat/umed sunt
posibile diferite versiuni.
12.8.7.3.7.8 Formulele (12-92) i (12-93), precum i formula (12.12) din acest Cod nu
sunt absolut exacte, deoarece corecia pentru apa de ardere i pentru apa din aerul de admisie
nu sunt complementare.
12.8.7.3.7.9 Formula exact este:
GFUEL ALF A/H7/20 RhoEXH DAC
GFUEL+ GAIRD-
200- Rho H20
(12.95)
Ha-GAIRD RhoEXH DAC
GFUEL -f GAIRD
1000 Rho mo
unde:
RhoEXH DAC = densitatea gazelor arse de evacuare cu ardere cu aer uscat (kg/stdm3)
Rho H2O = densitatea vaporilor de ap (kg/stdm3) MWH2O /MV H2O)
12.8.7.3.7.10 O comparaie ntre formula (12.12) din acest Cod i formula (12-94) arat
foarte mici diferente ale factorului KWJ. aa cum se vede n urmtoarele exemple:
Umiditate Abateri de la factorul KWh (comparativ cu (12-94))
g/kg %
10.0 0,2
25,0 0,5
12.8.7.3.7.11 Formula dat la (12-94) nu este foarte practic pentru c n multe cazuri
RhoEXH DAC nu este cunoscut i pentru c utilizarea factorului de combustibil specific FFH
este exclus. Deci, se vor utiliza formulele mult mai practice (12.9), (12.10), (12.12) i (12.13)
din acest Cod: erorile rezultate din <0,2% (n cele mai multe cazuri) pot fi neglijate.
12.8.7.3.8 Calcularea factorilor de combustibil specifici FFD i FFW n cadrul
calculului debitului gazelor arse de evacuare
iXHD-l'AIRD
(12.96)
GFL'EL
l'EXHll'-l'AIRir
(12.97)
GFUEL
12.8.7.3.8.1 Cu ajutorul urmtoarelor formule:
1-XHD = l'H2O +l'CO2 + IV2+W2 + VOI (12.98)
iXHD = VCO2 + VO2 + JW2 + VO2 (12.99)
i, conform formulelor (12-82), (12.83), (12.85), (12.86) i (12.87) factorii pot fi dai de
formulele (12.99) i respectiv (12.101):
ss
AL (MVH20 W02} | BET f WCO2 Aft'C
*
100 'l 2 - J / W 1-All'HJ 100 *l JH'C .-Un
(12.100)
G.4.U
.
(.\fl-SO2
. _
fl'O2}_ DEL (MIW2\
i ______ 9 l __________ j _L
EPS_ t
' "
100 A AWS All'S) 100 U/JJ''2/ 100
12.S.7.3.8.2.Aceeasi formul cu numerele:

r = 0,05557 - ALF - 0,000 1 1 - BET - 0.000 17 GAM + 0,0080055 - DEL +
40,006998 -EPS
12.8.7.3.8.3 Formula pentru FFD este foarte asemntoare; singura diferen, este Ia
coeficientul ALF pentru ap:
_ .-JL/7 f A/F02 l BET ( fl'COl MVO2\

FFD = + +
100 \4-AlMJ 100 V All'C All'C J
(P IO')
Ml'O\
+ CAV/ f \-lVSO2 + DEL.. f MW2} U- EPS (Ml- 'O2\
100 V All'S All'S J 100 \\-tlVN2J 100 \MirO2J
12.8.7.3.8.4 Aceeai formula cu numerele:

FFW = 0,05564 - ALF - 0,00011 BET - 0,00017 - GA\f + 0,0080055 - DEL +
+0,006998-EPS (12.103)
12.8.7.3.9 Derivaia factorului FFH pentru combustibilul specific

12.8.7.3.9.1 Se folosete la calcularea concentraiei umede din concentraia uscata.
contumed) = KWI conc(scat) (12.104)
Not: n urmtoarea derivaie, simbolurile pentru variabilele indicate difer de

simbolurile date n abrevieri pentru c denumirile variabilelor din programul menionat, de
exemplu: KWJ = AT*^ = KWEXH.
12.8.7.3.9.2 Derivaia de FFH consider aerul de admisie uscat deoarece formula
(12.65) include apa n aerul de admisie separat.
KIVEXH = l - FFH- (12.105)
i unde:
conc{ umft/) - iXHIV = conc(luBr j - r'E\7/D ( 12. 106)
(Compensare de volume)
,,, ixHD = vExmr-nno = ,1-- vmo

kllc-\H=
i'Z\7rtr JZ\//r I-TLXHW
GH2O
EXHDE.VS (12.107)
100
.1/77/20
i unde:
GH20 = nn. . GFUEL - ALF - 10 (12.108)

2-AWH
i
GEXHW = G-J/ff/r -f GFUEL (12. 109)
r-rrzrx-i/ i GFUEL - ALF EXHDEXS - A/J 7/20

AJf /l\/7 = l --- ; - r - =
200 - AHW '(GAIRW - GFUEL)
GFUEL ALF - E'HDEXS - \(\'H2O (12.110)
GAlRtt'J
u:,,,,
12. S. 7. 3. 9. 3 Formula universal, aplicabil tuturor combustibililor (cu densitatea

cunoscut a gazelor arse de evacuare), poate fi simplificat pentru combustibilii diesel astfel:
GFUEL
12.8.8. Lista de verificare pentru metoda de verificare

a parametrilor motorului
12.S.S. 1.Pentru unii parametrii exist diferite posibiliti de inspecie. Oricare din metodele
menionate mai jos pot fi suficiente pentru a arta conformitatea. Cu aprobarea
Administraiei, operatorul de nave, sprijinit de productorul de motoare, poate alege metoda
de utilizat.
1.parametrul "reglarea injeciei"
1. poziia camelor de combustibil (came separate sau ale arborelui cu came
dac aceste came sunt reglabile),
- opional (depinde de construcie): poziia unei legaturi ntre came i
acionarea pompei.
- opional pentru pompe de msurat cu manon: index VIT i poziia
camelor sau poziia capului cilindric al pompei, sau
- alt dispozitiv de msurat cu manon;
2. nceperea alimentrii pentru anumite poziii ale cremalierei (msurarea
3. deschiderea supapei de injecie pentru anumite puncte de ncrcare, de

ex., utilizarea unui senzor Hali sau senzorul de acceleraie:
4. valori de operare dependente de sarcina pentru presiunea de alimentare
cu aer, presiunea maxim de ardere, temperatura aerului de ncrcare,
temperatura gazelor arse de evacuare contrar graficelor ce arat corelarea
cu NOX. Suplimentar, se va asigura c raportul de compresiune
corespunde valorii iniiale de certificare (vezi 12.S. 1.7):
Not: Pentru evaluarea prezentei temporizri este necesar s se cunoasc limitele
admisibile pentru respectarea limitelor de emanaie sau chiar graficele ce
arat influenta reglrii privind NOX, funcie de rezultatele msurtorilor de
NOX de la ncercarea pe stand.
2. parametru l "injector"
1. specificaie i numr de identificare component
3.parametrul "pompa de injecie"
1. numr identificare component (care specific construcia plonjorului i
capului cilindrului)
4.parametrul "cam de combustibil"
1. numr de identificare component (care specific forma)
2. nceperea i terminarea alimentrii pentru o anumit poziie a
cremalierei (msurarea presiunii dinamice)
S.parametrul "presiune de injecie"
1. numai pentru instalaiile normale cu evi: presiune dependent de
sarcina din evi, graficul arat corelarea cu NOX.
6.arametrul "camera de ardere"
1. numerele de identificare a componentelor pentru chiulasa i fundul de
piston
y.pararaetrul "raportul de compresiune"
1. verificarea spaiului existent
2. verificarea tijei pistonului i a bielei
S.parametrul "tip i construcia turbosuflantei"
1. model i specificaie (numerele de identificare)
2. presiunea aerului de alimentare dependent de sarcin, graficul arat
corelarea cu NOX
9.parametrul "racitorul de aer de ncrcare, prenclzitorul de aer de ncrcare"
1. model i specificaie
2. temperatura aerului de ncrcare dependent de sarcin corectat la
condiiile de referin, graficul arat corelarea cu NOX
lO.pararaetrul "distribuie cu supap" (doar pentru motoare n 4 timpi cu
.nchiderea supapei de admisie naintea B DC)
1. poziia camelor
2. verificarea temporizrii existente
11.parametrul "injecie cu ap" (pentru evaluare: graficul arat influena privind
NOJ
1. consumul de ap dependent de sarcin (control)
12.parametrul "combustibil emulsionat" (pentru evaluare: graficul arat influena
privind NOX)
1. poziia cremalierei dependent de sarcin (control)
2. consumul de ap dependent de sarcin (control)
13.parametrul "recircularea gazelor arse de evacuare" (pentru evaluare: graficul
arat influena privind NOX
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale . 353
1. gaze arse de evacuare recirculate din debitul masic dependente de

sarcin (control)
2. concentraie de CO2 din amestecul de aer curat i gaze arse de evacuare,
i anume, din "aerul uzat" (control)
3. concentraie de O2 din "aerul uzat" (control)
14.arametrul "reducere catalitic selectiv" (SCR)
1. debitul masic dependent de sarcin al agentului de reducere (control) i
verificrile periodice locale privind concentraiile de NOX dup SCR
(pentru evaluare, graficul arat influena privind NOJ
12.8.8.2.Pentru motoarele cu "reducere catalitic selectiv" (SCR) fr sistem de reglaj cu
reacia msurtoarea opional de NOX (verificrile periodice locale sau controlul) este util
pentru a arata c eficienta SCR mai corespunde nc strii menionate n certificare indiferent
dac coniiile ambiante sau calitatea combustibilului duc la diferite emanaii impure.
Bibliografie
[1] *** Technical code on control of emission of nitrogen

oxides from Marine Diesel Engines
[2] *** Convenia Internaional pentru prevenirea polurii

de la nave
MARPOL 73/78; Anexa VI
[3] *** Prevederile Registrului Naval Romn

1998

Indrumarul Ofiterului Mecanic - Vol2 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Indrumarul Ofiterului Mecanic - Vol2 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ANASTASEPRUIU GHEORGHE UZUNOV

IONDRAGOMIR ELENA DINU

Adresa: S.C. EDITURA TEHNIC S.A.

Redactor: ing. Maria Antoinette lonescu

Bun de tipar: 1998 Coli tipo: 11,5

Cartea este rezultatul experienei didactice, tiinifice i activitii

Constanta, noiembrie 1998 Anastase Pruiu

1.1. Principiul de funcionare 15

3. POMPE. CONDUCTE. ARMATURI. GARNITURI 55

3.3.2. Pompe hidrodinaiice 57

3. l l~i. Pompe cu jet de apa 90

4.1. Generaliti, clasificare, mrimi caracteristice 105

5. INSTALAIA DE AER COMPRIMAT 132

5.4.3. Operaii de ntrinere lunare 134

6. INSTALAII FRIGORIFICE 141

6.1. Introducere . 141

7. INSTALAIA DE AMBARCARE I TRANSFER COMBUSTIBIL 187

7.1. Stabilirea cantitilor de combustibil necesare 187

S.SEPARATOARE CENTRIFUGALE 193

8.1. Generaliti 193

S.3.3 Selectarea prin ncercri succesive . 197

9. INSTALAII DE STINGERE INCENDII 211

10. INSTALAIA DE SPLARE TANCURI DE MARFA 235

10.1. Generaliti privind splarea tancurilor petroliere 235

11. INSTALAIA DE GAZ INERT 248

11.1. Introducere 248

12 CODUL TEHNIC PRIVIND EMANAIA DE OXIZI DE AZOT DE LA

12.1 Introducere 282

12.5.1 Ueneraliti 293

IMO - International Maritime Organization

1.1. Principiul de funcionare

Transformarea energiei poteniale, termice, a aburului n energie cinetic, se produce

1.2. Clasificarea turbinelor cu abur

Tabelul 1.1 Clasificarea general a turbinelor cu abur

Criteriul de Tipul de turbine Criteriul de clasificare Tipul de turbine

Tabelul 1.1.( continuare)

1.3. Procesul termic din turbine

Fig. 1.1 Reprezentarea destinderii

L4.Turbina cu aciune cu o singur treapt

Fig. 1.4. Triunghiurile de vite/c pentru turbina cu aciune cu o singuri treapt.

in funcie de unghiul de curbur (, + : ) din diagrama reprezentat n fig. 1.5.a. se

Fi g. 1.5. Nomogram pentru determinarea coeficienilor ' (a) i &w(b)

Astfel, cu w: determinat i // cunoscut, viteza absolut c: se obine.fie din triunghiul de

Cunoscnd din diagrama de viteze unghiurile , i 2,(fig. 1.6), se poate determina

Fig. 1.6. Diagramele de viteze pentru turbina cu aciune, cu o singur treapt

Tabelul 1.2. Principalele pierderi de energie termic ale turbinei cu abur

Categoria Pierderi de energie termic Observaii

1.5. Puterile, randamentele i consumurile de abur

- cderea termic intern a treptei:

Randamentul periferic ( la periferia rotorului) i randamentul intern al treptei turbinei

cu care, cunoscnd cderea termic intern pe toate treptele turbinei ( Hj = h 4 = i0 - i c ),

Datorit pierderilor externe, dintre care o importan deosebit o prezint cele

Rg.1.8. Reprezentarea n diagrama / - $ a pierderilor interne ale turbinei

Randamentul mecanic al turbinei este:

iiiiiilkaS^^rn i 'i "~

Fig. 1.9. Variaia randamentului mecanic n funcie de puterea turbinci cu abur

'" D(i.-i.) L, L, D(i.-i.)

n care i, reprezint entalpia apei de alimentare a cazanului de abur, iar t randamentul

iar diferena dintre valoarea maxim

Randamentul generatorului, n funcie

D= sau D, = 3600 (1.21)

avnd valori optime, pentru turbinele cu condensatie, 3 ... .5,5 kg/k\Vh.

1.6. Sisteme de reglaj ale turbinelor

# Turbopomp de balast tip TC- 0,53/3693-THA

# Turbopomp de marf tip TC- 1,9/6618- THA