CONTRIBUCIONES CIENTFICAS Y TECNOLGICAS 49

Revisin y Aplicacin de Mtodos de

Anlisis Ssmico a Puentes
Carreteros
Freddy Pia B. Ingeniero Civil en Obras Civiles
Acadmico del Departamento de Ingeniera en Obras Civiles

Resumen

En este trabajo se presentan los mtodos de anlisis ssmico de puentes especificados en el Manual de Carreteras
y tambin se incluye el mtodo de capacidad y demanda (CSM) como apoyo para la verificacin del diseo de puentes.

El estudio en el cual se basa este artculo, tuvo como objetivo la confeccin de un Manual de Anlisis Ssmico de
Puentes, que pretende ser una gua y apoyo al Ingeniero que se inicia en el estudio de la materia. En este manual se
presentan los distintos mtodos, aplicaciones y una gua del software Sap2000.

Respecto del mtodo CSM, se presentan en forma independiente los pasos que permiten determinar el punto de
desempeo de un puente, luego de un anlisis de su capacidad ante una demanda otorgada (sismo)

Finalmente, se entregan conclusiones relativas a algunos resultados comparativos entre la normativa de diseo
ssmico existente y el mtodo CSM.

1. Introduccin. mtodos de anlisis ssmico, verificacin smica y una apli-

Los puentes carreteros en Chile han tenido un buen
comportamiento ante acciones ssmicas. As lo han refleja-
do los ltimos estudios de estructuras colapsadas en el
pasado sismo de 1985. Hasta fines del primer semestre de
2002, el clculo smico de este tipo de estructuras se rea-
lizaba mediante especificaciones de la norma americana
AASHTO [1], con la aplicacin convencional de un coefi-
ciente ssmico del 15% especificado por el Departamento
de Puentes del MOP. Esto pudo haber sido avalado y normado
a partir del buen comportamiento de estas estructuras ante
acciones ssmicas. No obstante, desde junio de 2002 se ha
hecho oficial el Manual de Carreteras [2], el cual incluye el
tema ssmico como un punto particular en el clculo de
puentes carreteros. Tomando como base este documento
oficial, se ha desarrollado un trabajo con el fin de crear un
Manual de Anlisis Smico de Puentes Carreteros, el cual
incluye recomendaciones para el prediseo, modelacin,
cacin.
En este artculo se detallan algunos aspectos im-
portantes del Manual de Anlisis Ssmico de Puentes Carre-
teros. Se entrega una descripcin general de los diferentes
mtodos, poniendo nfasis en la verificacin ssmica de
este tipo de estructuras, mediante la aplicacin de un pro-
cedimiento de capacidad versus demanda.
2. Mtodos de Anlisis Ssmico propuestos
por el Manual de Carreteras [2]
En esta seccin se describen cuatro mtodos de
anlisis, de los cuales los tres primeros deben ser utiliza-
dos slo para estructuras tipo de puentes, considerando los
estribos como apoyos simples. De estos, los dos primeros
presentan un coeficiente ssmico que pondera el peso de
los elementos de la estructura, el tercero es un anlisis de
50 CONTRIBUCIONES, AO 1, NMERO 1, JULIO 2004
tipo espectral basado en un espectro de aceleracin de
diseo y el ltimo es un mtodo ms complejo, en cuanto
a su resolucin matemtica, requerido para estructuras de
geometras ms complicadas o prximas a fallas activas
superficiales.
Adems, se debe notar que entre ms complejo es el
mtodo a utilizar existe mayor cantidad de variables a con-
siderar, por lo que aumentan las posibilidades de cometer
errores en la aplicacin de estas metodologas. Por consi-
guiente, la correcta modelacin del puente es la base prin-
cipal del buen desempeo de los mtodos de anlisis.
Mtodo del coeficiente ssmico
Este mtodo debe aplicarse a puentes de hasta dos
tramos y de luces no mayores de 70 metros.
Se debe discretizar la estructura en una cierta can-
tidad de nodos, en los cuales se concentra la masa relativa
a la seccin que abarca cada uno de stos. Una vez
discretizada la estructura se procede a multiplicar la masa
propia de cada nodo por el coeficiente ssmico obtenido
por este mtodo [3]. Una forma ms burda de aplicar este
coeficiente es aplicarlo a la masa total en el centro de
gravedad, dando por sabido que de la cantidad de nodos
depende la exactitud del mtodo.
Mtodo del coeficiente ssmico modificado por la
respuesta estructural
La diferencia entre este mtodo y el anterior es su
rango de aplicacin, el cual puede extenderse a puentes
continuos y/o de dos o ms tramos.
Al igual que en el mtodo anterior se debe discretizar
la estructura en una cierta cantidad de nodos, concentran-
do la masa en cada uno de ellos [3].
Mtodo modal espectral
Este mtodo se basa en la aplicacin de un espectro
de psudoaceleraciones que se distribuye en la estructura
conforme a sus modos de vibrar, caracterizado cada uno de
ellos por un perodo natural. Por otra parte, este mtodo es
aplicable a estructuras que presenten modos normales de
vibrar (longitudinal y transversal del puente), con una ra-
zn de amortiguamiento equivalente de un 5% [3].
El rango de aplicacin es similar al mtodo anterior,
a excepcin que ste puede extenderse a puentes de altura
mayores de 25 metros y con un lmite de 50 metros [3].
Mtodo de Anlisis Lineal de la Respuesta en el
Tiempo
Anlisis Time History
El anlisis Time-History es usado para determinar
la respuesta dinmica a cargas arbitrarias. Las ecuaciones
de equilibrio dinmico estn dadas por:
.
K u(t ) + C u (t )+ M u(t ) = r (t )
Donde K es la matriz de rigidez; C es la matriz de
amortiguamiento; M es la matriz de masas; u, u , u , son
los vectores de desplazamientos, de velocidades y de ace-
leraciones relativas del sistema; y r es el vector de carga
aplicada.
Los vectores de carga, r(t), aplicadas en una histo-
ria dada pueden ser funciones arbitrarias del espacio y el
tiempo. Estas pueden ser escritas como sumas finitas de
vectores de cargas espaciales, pi, multiplicadas por funcio-
nes de tiempo, fi(t), como:
r (t ) = fi (t) p i
i
3. Verificacin Ssmica
Uno de los puntos relevantes del manual es la veri-
ficacin smica, dentro de la cual se muestra un procedi-
miento de capacidad y demanda adaptado a puentes carre-
teros. El procedimiento, conocido internacionalmente como
CSM, Capacity Spectrum Method, fue desarrollado original-
mente por Sigmund A. Freeman (1975) [4] como un mto-
do simple de evaluacin smica para determinar la vulnera-
bilidad ssmica de edificios en una zona de los EE.UU.
 CONTRIBUCIONES CIENTFICAS Y TECNOLGICAS 51

Este mtodo tiene como objetivo determinar la res-

puesta inelstica de una estructura frente a un sismo. El
procedimiento consiste en definir el desplazamiento de-
mandado a la estructura mediante la interseccin de cur-
vas de demanda y capacidad. Es por esta razn, que se
presentan los procedimientos de obtencin de la capaci-
Figura 2. Conversin de la Curva Pushover a un Espectro
dad y la demanda en forma independiente, para posterior- de Capacidad
mente integrarlas en la misma grfica.
Finalmente, el diagrama de capacidad debe ser trans-
Por otra parte, se debe aclarar que, si bien el mto- formado a una curva bilineal equivalente que representa
do est basado en uno de los tres mtodos que presenta el un comportamiento perfectamente elastoplstico. En esta
ATC-40, se han recogido las recomendaciones realizadas por etapa se debe buscar la igualacin de las reas A1 y A2,
Chopra y Goel [5] y Vidic, Fajfar y Fischinger [6] segn la figura 3, identificando un punto que indique el
lmite elstico de la estructura (punto de fluencia), para
Capacidad as poder determinar claramente la ductilidad global de sta
[3].
La resistencia o capacidad de una estructura se mide,
generalmente, a travs de la relacin entre el corte basal,
V, y el desplazamiento del nivel superior, D (o nodo en
estudio, como por ejemplo, la viga cabezal de una cepa).
El diagrama de capacidad se realiza mediante un anlisis
pseudo-esttico llamado Pushover que depende de la resis-
tencia de los elementos componentes individuales y la ca-
pacidad de deformacin de la estructura [7]. El mtodo de
Pushover es un procedimiento diseado originalmente para Figura 3. Representacin Bilineal del Diagrama de
determinar la vulnerabilidad ssmica en edificios e implica Capacidad
incrementar permanentemente el sismo de diseo hasta
alcanzar un estado lmite de la estructura (Figura 1) Demanda

La demanda es la representacin grfica del sismo

que se considera en el anlisis. El diagrama de demanda se
desarrolla a partir de un espectro de respuesta elstico re-
ducido para un amortiguamiento del 5%. Los espectros de
respuesta se pueden encontrar contenidos en los cdigos
de diseo ssmico [1 y 2] y estn representados por valores
Figura 1. Desarrollo de la Curva Pushover
de pseudoaceleracin Sa y el perodo de vibracin Tn.

El siguiente paso corresponde a convertir la curva

Posteriormente, este grfico debe ser trasladado al
de Pushover a un diagrama de capacidad (Figura 2) en for-
formato de aceleracin (Sa) vs desplazamiento (Sd), segn
mato de aceleracin (Sa) vs desplazamiento (Sd) mediante
lo indica la Figura 4.
relaciones adecuadas [7] que permiten transformar el sis-
tema de varios grados de libertad (MDF) a uno de un grado
Finalmente, la demanda es reducida [3] para consi-
de libertad (SDF).
derar una demanda inelstica adecuada a travs de facto-
52 CONTRIBUCIONES, AO 1, NMERO 1, JULIO 2004

res de reduccin de la respuesta, R, los cuales consideran reforzar efectivamente en esas zonas para la demanda res-
la capacidad de disipacin de energa de la estructura, eva- pectiva.
luando as las ductilidades globales de la estructura (Ver
Figura 5)

Figura 4. Transformacin de la curva de demanda

Figura 6. Punto de Desempeo. Mtodo de Diagrama de

Capacidad Demanda

Aplicacin del Mtodo

La aplicacin del mtodo CSM se realiza a tres puen-

Figura 5. Reduccin del Diagrama de Demanda Elstico a
uno Inelstico
tes de diferentes caractersticas geomtricas de hormign
armado. Para cada uno de ellos se busca su punto de des-
empeo conforme al procedimiento anterior, es decir me-
diante un anlisis de la capacidad (Pushover) y de la de-
manda (Cdigo de diseo)

Determinacin del Punto de Desempeo

Se puede observar que el punto de desempeo, en
cada puente, se encuentra dentro de la primera recta, es
El punto de desempeo es aquel en que se igualan
decir en el rango lineal-elstico de la curva de capacidad
las energas disipadas en el diagrama de capacidad y el de
[3]. Con esto se puede deducir que los factores R (Modifi-
demanda, lo cual queda de manifiesto cuando en ambas
cacin de la Respuesta) no alcanzan a cumplir la funcin
curvas el factor de ductilidad global es el mismo. La curva
de indicar la posibilidad de incursionar en el rango inelstico
de demanda se elige como la correspondiente a dicha duc-
de la estructura (o de disipar energa).
tilidad. El proceso se muestra en la Figura 6, con un ejem-
plo de desplazamiento demandado de 4 cm y una ductili-
Por otra parte, las solicitaciones internas de los ele-
dad global de 2.
mentos obtenidos a partir de las demandas establecidas en
los cdigos de diseo, entregaron valores de cuantas infe-
Finalmente, a partir de este punto de desempeo se
riores a las mnimas establecidas en estas mismas normati-
puede determinar la ductilidad global y el nivel de dao de
vas, razn que indicara la no influencia del factor R para
la estructura, en cuanto a la formacin previa a este punto
sus fines establecidos [7].
de rtulas plsticas. A partir de este anlisis, es posible

Conclusin
El mtodo CSM aplicado, demostr ser de muy fcil
aplicacin, lo que confirma las ventajas del mtodo ex-
puesto en los textos. Las mejoras introducidas se traducen
en un mtodo de aplicacin incluso ms sencillo que el
procedimiento original [8]. Sin embargo, este procedimiento
debe ser usado con mucho criterio, ya que representa slo
una aproximacin de la respuesta inelstica de la estructu-
ra, y debe ser utilizado para verificar el comportamiento
global de la estructura. Por otra parte, este mtodo est
sujeto a una cierta variabilidad, dado que algunos pasos
requieren del juicio del calculista, como por ejemplo, en la
construccin de la curva bilineal.
Agradecimientos
Este artculo est basado en la memoria de ttulo de
Ingeniero Civil en Obras Civiles de los Sres. Juan Frster M.
y Nelson Valdivia R., desarrollada como parte de un proyec-
to DICYT de la Vicerrectora de Investigacin de la Univer-
sidad de Santiago de Chile. El autor agradece el tiempo
dedicado a esta investigacin y al proyecto.
Referencias
1. AASHTO, Standard Specifications for Highway Bridges,
American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, D.C., EE.UU., 1996
CONTRIBUCIONES CIENTFICAS Y TECNOLGICAS 53
2. M.O.P, Manual de Carreteras, Direccin de Vialidad,
DGOP, Volumen 3, Santiago, Chile, 2002, pp. 395-559
3. Frster, J., Valdivia, N., Revisin y Aplicacin de
Metodologas de Anlisis Ssmico de Puentes Carrete-
ros, Memoria de Ttulo de Ingeniero Civil en Obras Ci-
viles, Departamento de Ingeniera en Obras Civiles, Fa-
cultad de Ingeniera, Universidad de Santiago de Chile,
2003.
4. Freeman, S.A., et al, Evaluation of existing buildings
for seismic risk--A case study of Puget Sound Naval
Shipyard, Bremerton, Washington , Proceedings of the
U.S. National Conference on Earthquake Engineering,
Earthquake Engineering Research Inst., Oakland,
California, EE.UU., Junio 1975, pp. 113-122
5. Chopra, A., Goel, R., Capacity-Demand-Diagram Methods
Based on Inelastic Design Spectrum, Earthquake
Spectra, Volumen 15, N4, Noviembre 1999, pp. 637-
656
6. Fajfar, P., et al. Capacity Spectrum Method Based on
Inelastic Demand Spectra, Earthquake Engineering and
Structure Dynamic, Volumen 28, N9, Septiembre 1999,
pp. 979-993
7. Ponce, R., Verificacin de Factores de Modificacin de
Respuesta Ssmica (R) en Estribos y Cepas tipo Pila-
Pilote, en Puentes de Hormign Armado, Memoria de
Ttulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles, Departamen-
to de Ingeniera en Obras Civiles, Facultad de Ingenie-
ra, Universidad de Santiago de Chile, 2002
8. ATC, Seismic Evaluation and Retrofit of Concrete
Buildings, ATC-40, Applied Technology Council, Volu-
men 11, California, EE.UU., 1996.