Pilotes Fundaciones

DESCRIPCIN BREVE
Cuando se realizan excavaciones para la

ejecucin de una obra, se pueden encontrar
diversas dificultades para localizar el estrato
resistente o firme donde cimentar. En este
proceso se presenta la necesidad de apoyar una
carga aislada sobre un terreno no firme, o
difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades
usamos los pilotes.
Johanna Abreo, Ariel Leal, Diddyer Prada y Daivy Mantilla
FUNDACIONES
PILOTES
CIMENTACIONES
INGENIERA CIVIL UIS FUNDACIONES
PILOTES
JOHANNA MARA ABREO ORTZ

ARIEL JULIN LEAL GALVIS
DIDDYER ALEXANDER PRADA BARAJAS
DAIVY MANTILLA PRADA
JOSE ALBERTO RONDN

Docente
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

INGENIERA CIVIL
FUNDACIONES
BUCARAMANGA
2017
1 Pilotes, Cimentaciones
CONTENIDO
0 Contenido
1 INTRODUCCIN ........................................................................................................................................................................ 3
2 OBJETIVO ..................................................................................................................................................................................... 4
3 PILOTES........................................................................................................................................................................................ 4
3.1 Historia ........................................................................................................................................................................................... 4
3.2 Generalidades .............................................................................................................................................................................. 6
3.3 Tipos de pilotes y sus caractersticas estructurales ................................................................................................... 7
3.4 Instalacin de pilotes ............................................................................................................................................................. 12
3.5 Mecanismo de transferencia de carga ............................................................................................................................ 13
3.6 Ecuaciones para determinar la capacidad de un pilote .......................................................................................... 16
3.7 Mtodo de Meyerhof; Estimacin de ....................................................................................................................... 17
3.8 Mtodo de Vesic; Estimacin de ................................................................................................................................ 19
3.9 Mtodo de Coyle y Castello. Estimacin de en arena ....................................................................................... 20
3.10 Resistencia por friccin () en arena .......................................................................................................................... 22
3.11 Resistencia por friccin (superficial) en arcilla ......................................................................................................... 27
3.12 Correlaciones para calcula Qp con resultados SPT y CPT ..................................................................................... 28
3.13 Pilotes cargados lateralmente ........................................................................................................................................... 31
3.14 Frmulas para el hincado de pilotes ............................................................................................................................... 36
3.15 Friccin superficial negativa .............................................................................................................................................. 38
3.16 CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA ....................................................................... 41
3.17 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES ................................................................................................................................... 42
3.18 Pilotes Cargados Lateralmente ......................................................................................................................................... 45
3.19 Anlisis de la carga ltima para pilotes cargados lateralmente: Mtodo de Broms: ................................ 49
3.20 Frmulas para el hincado de pilotes ............................................................................................................................... 50
4 CONCLUSIONES ..................................................................................................................................................................... 55
5 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................................................................... 55
1 INTRODUCCIN
Este proyecto se refiere al tema (o estudio) de las cimentaciones profundas, tambin

conocidas, segn su tamao como: PILAS, PILOTES o MICROPILOTES. La principal
caracterstica de las cimentaciones en general (superficiales y profundas) es la de transmitir
las cargas de una edificacin al suelo y se pueden definir como un conjunto de elementos
estructurales hechos de acero, concreto y/o madera pertenecientes a la misma.
El inters por estudiar las caractersticas y comportamientos en diferentes circunstancias de

este tipo de elementos, nace de la necesidad de mantener estable una estructura y as
garantizar su integridad fsica.
En este trabajo se pretende explicar las caractersticas, respuesta ante cargas y capacidad
de soporte, tanto en pilotes individuales y en grupo, entre otros conceptos bsicos de las
cimentaciones profundas.
2 OBJETIVO
Investigar sobre Pilotes, sus formas de transmitir cargas, su capacidad de carga individual y la
capacidad en grupo, mtodos para el clculo de cargas, entre otros factores relevantes sobre
este tipo cimentacin.
3 PILOTES
3.1 Historia
Figura 1. msterdam, Holanda. Se encuentra construida sobre pilotes de 15-20 m de longitud
Fuente: Dvila, E. (2016). msterdam. [Foto]. Recuperado de http://www.elespectador.com
Segn Tomlison (1996:1) el uso de pilotes como apoyo a estructuras es uno de los primeros
ejemplos del arte y la ciencia del ingeniero civil.
Los pilotes de madera han sido utilizados por los hombres prehistricos para asentar las
cimentaciones de sus poblados lacustres (pantanosos). Entre los romanos, hincar pilotes era un
arte bien establecido. En la Edad Media, Venecia y algunas ciudades de Holanda han empleado
en gran manera los pilotes de madera (Davidian, 1982)
Tambin afirma Tomlison (1996:1) que como la capacidad de los pilotes de madera es limitada
por el permetro de las maderas naturales y de la capacidad del material para soportar los
astillamientos causados por el martillo, desde esos tiempos primitivos se debieron establecer
reglas de la relacin martillo, altura y carga permisible. Adems considera que se acumul
conocimiento acerca de la durabilidad de los pilotes de diferentes especies de madera.
Del texto Piling Engineering, Fleming, Weltman, Randolph y Elson presentan los siguientes
datos histricos:
En Robenhausen (Suiza), 100000 pilotes fueron encontrados bajo un depsito de

terreno de 2000 aos de antigedad.
En Lough Drumkeery (Irlanda) se encontraron 30000 pilotes antiguos de madera
oak de 3 m de profundidad.
Herodoto (escritor Griego, 400 A.C.) explica que en una tribu africana (PEONIONS) vivan
en una zona levantada con pilotes: para contraer matrimonio cada hombre tena que
hincar 3 pilotes.
Los Fenicios usaban pilotes para las construcciones portuarias.
Los cedros del Lbano prcticamente desaparecieron exportados a Egipto para construir
pilotes.
Tanto los Griegos como los Romanos usaron pilotes en todas sus construcciones.
El Emperador Trajano construy un puente en el Danubio. Cuando se descubrieron los
pilotes estaban en fase de petrificacin.
Vitrubio (arquitecto romano del siglo 0), describe tcnicas constructivas para la ejecucin
de pilotes y tablestacas.
La mayora de los edificios antiguos (siglo VIII) en Venecia se fundamentan mediante
pilotajes. La ciudad empez en una zona de pantanosa.
La ciudad de Amsterdam, fundada hace 1000 aos, prcticamente se encuentra
construida sobre pilotes de 15-20 m de longitud.
La madera, debido a su fuerza combinada con ligereza, durabilidad, facilidad de corte y

manipulacin, permaneci siendo el nico material usado para pilotes hasta tiempos
comparativamente recientes. Fue reemplazado por hormign y acero slo porque estos
nuevos materiales podran fabricarse en unidades que fuesen capaces de soportar fuerzas de
compresin, flexin y traccin mucho ms all de la capacidad de un pilote de madera de
dimensiones similares (Tomlison, 1996:1).
Algunos datos histricos suministrados por Fleming, Weltman, Randolph y Elson sobre este
periodo son los siguientes:
En 1830 se empezaron a usar los pilotes metlicos de forma tubular.

En 1824 Joseph Aspdin patent un cemento que ms tarde se conoci como cemento
Portland.
A principios del siglo XIX empieza a usarse en Inglaterra la mquina de vapor para
levantar las mazas.
En 1897 Raymond patent su sistema de pilotes.
En 1903 Beale desarroll el sistema de entubacin metlica.
En USA (1900) se empezaron a usar los pilotes metlicos en forma de viga-I y viga-
H.
A partir de 1946 empiezan a aparecer maquinas DIESEL para la hinca de pilotes.
Los pilotes perforados fueron muy usados en la India, por ejemplo mediante pozos
de cimentacin que se rellenaban con piedra. Ejemplo: Taj Mahal (construido
entre1632-1650).
3.2 Generalidades
Los pilotes son piezas largas, cilndricas o prismticas, que penetran a travs de un suelo de
baja capacidad portante, a fin de transmitir las cargas a una zona de capacidad portante ms
elevada. Los materiales empleados (madera, hormign armado o pretensado, acero) y las
dimensiones (longitud y seccin) de los pilotes estn determinados por la naturaleza de los
estratos del terreno; en cambio, la naturaleza de los pilotes (pilotes prefabricados o hechos in
situ) est determinada por las condiciones econmicas y prcticas (Davidian, 1982).
Algunas condiciones que requieren el uso de pilotes son las siguientes (Braja M. Das, 1999:564):
Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y

demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura [].
Cuando se requiere resistir fuerzas horizontales, dado que las cimentaciones con
pilotes resisten por flexin mientras soportan an la carga vertical transmitida por la
superestructura. Este tipo de situacin se encuentra generalmente en el diseo y
construccin de estructuras de retencin de tierra y en la cimentacin de estructuras altas
que estn sometidas a fuerzas grandes de viento y/o ssmicas.
Cuando hay presencia de suelos expansivos y colapsables. Los suelos expansivos se

hinchan y se contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presin de
expansin es considerable. Si se usan cimentaciones superficiales en tales circunstancias,
la estructura sufrir daos considerables. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona activa de
expansin y contraccin.
3.3 Tipos de pilotes y sus caractersticas estructurales
Dependiendo del tipo de carga por soportarse, de las condiciones del subsuelo y de la localizacin
del nivel fretico. Los pilotes se dividen en las siguientes categoras: (a) de acero, (b) de
concreto, (c) de madera y (d) pilotes compuestos (Braja M. Das, 1999:566).
a) Pilotes de acero: Generalmente estn hechos a base de tubos o de perfiles H de acero

laminado. Los tubos generalmente se suelen rellenar de concreto despus de hincarlos.
La capacidad de carga de los pilotes de acero se mide por la siguiente ecuacin:
En donde:
= rea de la seccin trasversal del acero.
= Esfuerzo permisible del acero (el cul es aproximadamente igual a 0.33 0.5 )
Los pilotes de acero son empalmados por medio de soldadura, remaches o pernos segn
se requiera. Los pilotes pueden estar expuestos a la corrosin, debido a la materia
orgnica presente en los suelos (con un Ph menor a 7), para evitar problemas debido a
este factor, se recomienda colocar un espesor adicional de acero sobre el rea de la
seccin transversal de diseo (Braja M. Das, 1999:567).
Figura 2. Empalmes pilotes de acero
Fuente: Braja M. Das, 1999:567
Tabla 1. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de acero.
Ventajas Desventajas
- Fcil manejo respecto al corte y la - Relativamente costosos

longitud deseada
- Gran capacidad de soporte para - Su proceso de hincado produce
esfuerzos de hincados altos mucho ruido
- Se pueden usar en estratos duros - Muy expuestos a la corrosin
como grava o roca suave
- Alta capacidad de soporte de carga - Los pilotes H se pueden flexionar al
momento de hincarlos al pasar por
estratos duros u alguna obstruccin.
b) Pilotes de concreto: se dividen en dos categoras: 1) pilotes prefabricados y 2)

colados in situ.
1) Pilotes prefabricados: Los pilotes prefabricados pueden tener una seccin transversal
cuadrada u octagonal, preparndose con un refuerzo ordinario que les permite resistir
el momento flexionante que se produce cuando se levanta y transporta, adems de la
carga vertical y el momento flexionante causado por una carga lateral. Los pilotes se
cuelan segn la longitud que se desee y se curan antes de ser transportados. Los
pilotes prefabricados pueden ser tambin pre esforzados. Con el pre esforzado se trata
de reducir las grietas producidas por tensin durante su manejo e hincado, y de
proporcionar resistencia a los esfuerzos de flexin.
Los pilotes se pueden pre esforzar mediante cables de pre esfuerzo de acero de alta
resistencia (con una resistencia ltima de casi 1800 MN/m^2), estos cables se
pretensan entre 900 a 1300 MN/m^2 y luego se vierte el concreto alrededor de ellos.
Despus del curado, los cables se recortan, quedando una fuerza de compresin en la
seccin del pilote. La carga usual de los pilotes prefabricados va de 300 a 3000 kN,
con una longitud de 10 a 15 m (Braja M. Das, 1999:568).
Tabla 2. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de concreto prefabricado
- Soportan un hincado pesado - Difciles de transportar

- Resistentes a la corrosin - Difcil de lograr el
corte deseado
- Fcil combinarlos con
superestructura de concreto
Figura 3. Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario
2) Pilotes colocados in situ: Los pilotes colados in situ o colados en el mismo lugar tienen
una longitud de 10 a 45 m (mxima de 60m), y soportan una carga mxima de 7500
a 8500 kN. Se construyen perforando un agujero en el suelo y rellenndolo de concreto
(Constructor Civil, s.f.).
Los pilotes colocados in situ se dividen en pilotes ademados y no ademados. Los

ademados son construidos hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un
mandril que se encuentra dentro del tubo; al llegar a la profundidad adecuada se retira
el mandril y se rellena el tubo con concreto. La longitud usual de los pilotes ademados
es de 5 a 15 m, con una longitud mxima de 30 a 40 m, y soportan una carga usual
de 200 a 500 kN, aunque pueden soportar una carga mxima de 8000 kN. La carga
permisible para los pilotes ademados se calcula con la siguiente ecuacin:
= +
Donde:
= rea de la seccin transversal del acero
= rea de la seccin transversal del concreto
= esfuerzo permisible del acero
= esfuerzo permisible del concreto
Tabla 3. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de concreto in situ ademados
- Relativamente baratos - Difciles de empalmar despus

de fraguar
- Se pueden inspeccionar - Los tubos delgados se pueden
antes de verter el concreto daar durante el hincado
- Fciles de extender
Los pilotes no ademados se construyen hincando el ademe hasta la profundidad

deseada y luego llenndolo con concreto, sacando el ademe gradualmente. La longitud
usual de los pilotes no ademados va de 5 a 15 m, con una longitud mxima de 30 a
40 m, adems, soportan una carga de 300 a 500 kN en la mayora de los casos, aunque
su mximo soporte puede estar en los 700 kN.
La carga permisible para los pilotes no ademados se calcula de la siguiente manera:
Donde:
= rea de la seccin transversal del concreto
= esfuerzo permisible del concreto
Tabla 4. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de concreto in situ no ademados
- Econmicos - Si el concreto no se vierte de forma eficaz,

inicialmente puede generar vacos
- Pueden acabarse en - Difciles de empalmar despus de fraguar
cualquier elevacin
- Fciles de extender - En suelos suaves, los lados del agujero se
pueden derrumbar, disminuyendo la seccin
del concreto
Figura 4. Pilotes fabricados in situ ( (a)-(d) ademados; (e) ademado con pedestal;(f) y (g) no ademados)
a) Pilotes de Madera: La longitud usual es de 5 a 15 m, con una mxima que vara de 10

a 20 m, soportando usualmente unas cargas de 300 a 500 kN. [] Los pilotes de madera
pueden ser de tres clases:
1. Pilotes clase A, los cuales soportan las cargas pesadas. Poseen un dimetro mnimo
de 356 mm.
2. Pilotes clase B, los cuales soportan cargas medias. Su dimetro mnimo vara de 305
a 330 mm.
3. Pilotes clase C, los cuales son usados en trabajos provisionales de construccin. Slo
se emplean permanentemente si el pilote est por debajo del nivel fretico. Su
dimetro mnimo es de 305 mm.
Para todos los casos, la punta del pilote no debe tener un dimetro menor a 150 mm. []
Para proteger la punta del pilote se pueden usar zapatas de acero; para proteger la parte
superior se puede utilizar un capuchn metlico. Un pilote no se debe empalmar si se
usar para soportar una carga lateral [] (Braja M. Das, 1999:570).
Los pilotes de madera son econmicos, fciles de transportar, manejar, y son

particularmente adecuados para lugares de difcil acceso o donde el taladro o el empleo
del hormign presenta problemas (Informadera, s.f.). Estos pilotes pueden permanecer
largo tiempo sin daarse estando rodeados por suelo saturado, pero al estar en suelo
marino, se exponen al ataque de varios organismos que los pueden daar en cuestin de
meses. Hay que tener en cuenta que, si se ubican arriba del nivel fretico, pueden sufrir
ataques de insectos, por lo que debe incrementarse su vida til tratndolos con
preservativos como la creosota.
La capacidad de carga que pueden soportar los pilotes de madera se calcula de la siguiente
manera:
Donde:
= rea promedio de la seccin transversal del pilote
= esfuerzo permisible de la madera
b) Pilotes compuestos: Son pilotes que estn hechos de materiales diferentes en la parte
superior e inferior. Son usados cuando se necesita aprovechar las caractersticas de cada
material, por ejemplo, los pilotes de madera y concreto se utilizan con la parte inferior de
pilote hecha de madera debajo del nivel fretico permanente, y la parte superior hecha
de concreto. No son usados ampliamente debido a su difcil construccin (Braja M. Das,
1999:572).
3.4 Instalacin de pilotes
Los pilotes se pueden dividir en dos categoras con base en la naturaleza de su colocacin: pilotes
con desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes hincados son pilotes con
desplazamiento, debido a que mueven lateralmente parte del suelo; de aqu que existe una
tendencia para la densificacin del suelo que los rodea. Los pilotes de concreto y los pilotes de
tubo de extremo cerrado son pilotes de alto desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H de acero
desplazan menos suelo lateralmente durante su hincado, por lo que son pilotes de bajo
desplazamiento. En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento ya que su
colocacin ocasiona muy poco cambio en el estado de esfuerzo en el suelo.
En la mayora de los casos los pilotes son hincados por martillos o hinchadores vibratorios.
Existen excepciones donde hay que hacerlo mediante chorro de agua a gran presin o barrenado
parcial.
A continuacin se presentan los tipos de hinchadores ms comunes en construccin:
a. Martillo de cada libre, se levanta por medio de un malacate y se deja caer desde una cierta
altura H. Este es el tipo de martillo ms antiguo y su principal desventaja es la baja frecuencia
de sus golpes.
b. Martillo de aire o vapor de accin simple, bsicamente el ariete se eleva por presin para
posteriormente caer por accin de la aceleracin de la gravedad.
c. Martillo de aire o vapor de doble accin y diferencial, Se utiliza aire o vapor para elevar el
ariete y empujarlo hacia abajo incrementando as la velocidad de impacto del ariete.
d. Martillo Diesel, bsicamente se compone de un ariete, un yunque y un sistema de inyeccin

del correspondiente combustible este ltimo elemento se enciende cuando el ariete cae
cumpliendo dos funciones, empujar el pilote y levantar el ariete.
En la operacin de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote. Se puede utilizar
un amortiguador entre el pilote y el casquete. El amortiguador tiene el efecto de reducir la fuerza
de impacto y difundirla sobre un tiempo ms prolongado; sin embargo, el uso del amortiguador
es opcional. El amortiguador para martillo se coloca sobre el casquete del pilote y el martillo cae
sobre el amortiguador. Ahora, el impulsor vibratorio para pilotes consiste esencialmente en dos
pesos contra rotatorios en los que las componentes horizontales de la fuerza centrfuga generada
por la rotacin de las masas se cancelan entre s. Como resultado, una fuerza vertical dinmica
sobre el pilote.
3.5 Mecanismo de transferencia de carga
Los pilotes trabajan de la forma siguiente (Davidian, 1982):
1. Pilotes resistentes por efecto de punta: Cuando la zona o estrato portante de

cimentacin est formado principalmente por materiales resistentes (terreno rocoso o
formado por una mezcla de arena y grava).
Figura 5. Pilotes de carga de punta
La carga ltima de este tipo de pilote se puede expresar
= +
Donde
, es la carga soportada en la punta del pilote
, es la carga soportada por la friccin superficial desarrollada en los lados del pilote
(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)
Si es muy pequea,
2. Pilotes resistentes por efecto lateral o pilotes flotantes: Es el caso en que los pilotes
no alcanzan un estrato resistente.
Figura 6. Pilotes de carga de punta
3. Pilotes resistentes a la vez por efecto lateral y efecto de punta: Pilotes flotantes en su
parte superior y que transmiten la carga a un terreno ms resistente. Paro ello es
necesario tener un conocimiento perfecto de la naturaleza del subsuelo de cimentacin.
Es preciso efectuar sondeos y completar su estudio con ensayos de laboratorio para
determinar las caractersticas del subsuelo.
Figura 7. (a) Transferencia de carga y (b) Distribucin de la carga en el pilote
Figura 8. Falla pilote
3.6 Ecuaciones para determinar la capacidad de un pilote
La forma general para calcular la capacidad de soporte de carga ltima en pilotes es:
= +
Donde:
= ( )
Resistencia por punta Qp:
En general la capacidad de soporte por punta de cimentaciones profundas es anloga a la de

cimentaciones superficiales.
= = + +
Donde D= dimetro, factor que, por ser tan pequeo, es omisible sin causar mayor error.
Quedando la ecuacin as:
= = ( + )
Donde:
=
=
=
=
=
Resistencia por friccin Qs:
Donde:
=
=
=
Capacidad de Capacidad de Carga Admisible Qadm:

=

El factor de seguridad vara de 2.5 a 4, ste depende de la incertidumbre, la cual est asociada
al clculo de carga ltima.
3.7 Mtodo de Meyerhof; Estimacin de
Arenas
La capacidad de carga de punta de un pilote en arena aumenta con la profundidad de

empotramiento en el estrato de carga y alcanza un valor mximo a una relacin de
empotramiento de / = ( /) (Braja M. Das, 1999:584).
Figura 9 . Resistencia unitaria de punta; creciente con la profundidad
Figura 10 . Variacin de Nc y Nq mximos con respecto al ngulo de

friccin
Teniendo en cuenta que la capacidad de punta de los pilotes es
= = ( + )
Para pilotes en arena = 0, la ecuacin anterior se simplifica en
La resistencia de punta lmite es
= 50
Donde es el ngulo de friccin efectivo del suelo del estrato de apoyo
Arcillas =
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas ( = 0), la carga ltima neta se
puede dar como
= 9
Donde es la cohesin no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
3.8 Mtodo de Vesic; Estimacin de
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con
base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta, basada en prametros de
esfuerzo efectivo (Braja M. Das, 1999:587),
= = ( + 0 )
Donde 0 = esfuerzo (efectivo) normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
1 + 2
0 = ( )
3
= Coeficiente de presin de tierra en reposo
= 1 sin
= Factores de capacidad de carga
= ( 1) cot
= ( )
Donde =

=
1 +
=

= =
2(1 + )( + tan ) + tan

Donde
Los valores de se logran de pruebas de consolidacin y triaxiales.
Figura 11 . Valores Ir segn el tipo de suelo
3.9 Mtodo de Coyle y Castello. Estimacin de en arena
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran escala de pilotes
hincados en arena. Con base en los resultados de las pruebas, ellos sugirieron que, en arena
(Braja M. Das, 1999:587):
Donde
Es el esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
Es el factor de capacidad de carga
Figura 12. Variacin de con L/D y el ngulo de friccin del suelo .
3.10 Resistencia por friccin ( ) en arena
Para hallar Qs, es necesario primero hallar un factor llamado resistencia unitaria por friccin f, el
cual es difcil de calcular, con el que se deben tener en cuenta algunos factores, como la
naturaleza de hincado del pilote y la profundidad del pilote. La friccin unitaria aumenta con la
profundidad hasta un valor estimado de L, donde luego permanece constante. La magnitud de
L puede ser de 15 a 20 dimetros del pilote (Braja M. Das, 1999:590).
Figura 13. Resistencia por friccin unitaria para pilotes en arena
Teniendo en cuenta lo anterior, se puede considerar la siguiente ecuacin para hallar el valor de
f:
Cuando la profundidad est entre 0 y L
= 0
Cuando la profundidad es mayor a L
= =
Donde
K = coeficiente efectivo de presin de tierra
0 = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad considerada
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote
El factor K vara con la profundidad. Con base en los resultados de pruebas de campo, Mansur y
Hunter han propuestos valores promedio de K para cada tipo de pilote:
Tabla 5. Factores de K tipo de pilote
Pilotes K
De tipo H 1.65
De tubo de acero 1.26
De concreto pre colado 1.5
Los valores de suelen estar en el intervalo de 0.5 a 0.8 , en donde es el ngulo de

friccin del suelo.
En 1981, Coyle y Castello propusieron la siguiente ecuacin para la resistencia en arenas:

)
= = (

Donde:
= presin de sobrecarga efectiva promedio
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote = 0.8
p= presin
L= profundidad
P= permetro del pilote
Correlacin con resultados de la prueba de penetracin estndar
Meyerhof tambin colabor a hallar una relacin entre los ensayos de SPT y la resistencia por
friccin unitaria promedio. Para pilotes hincados de alto desplazamiento la relacin es la
siguiente:
= 0.02
60
Donde
60 Valor promedio de la resistencia a la penetracin estndar hasta la punta del pilote
Presin atmosfrica
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento:
= 0.01
60
Briaud y colaboradores sugirieron otra relacin:

= 0.224 ( 60 )
0.29
De tal forma que la ecuacin para hallar la resistencia queda:
=
Donde
P= permetro del pilote.
Ejemplo:
Un pilote de concreto de seccin transversal de 0.305x0.305 m est colocado en arena. El pilote

tiene una longitud de 15.2 m. De acuerdo con un ensayo de penetracin, se obtuvieron los
siguientes datos:
Profundidad debajo de la
superficie del terreno

(m)
1.5 8
3 10
4.5 9
6 12
7.5 14
9 18
10.5 11
12 17
13.5 20
15 28
16.5 29
18 32
19.5 30
21 27
Hallar , con segn el mtodo de Meyerhof.
*Solucin: Para hallar el valor de , es necesario hallar el valor de

60 ,los cuales sern los
valores de arriba de la punta del pilote, de tal forma que:
8 + 10 + 9 + 12 + 18 + 11 + 17 + 20 + 28

60 =
10

60 = 14.7 15
Hallando :
= 0.02
60 = 0.02 100 15 = 30 /2
Hallando :
= = (4 0.305) 15.2 30 = 556.2
Correlacin con resultados de la prueba de penetracin de cono
Nottinngham y Schmertmann proporcionaron correlaciones para estimar Qs, a travs de la

resistencia por friccin f_c hallada mediante las pruebas de penetracin de cono, en donde:
El factor ', dependiendo de si el penetrmetro es de cono elctrico o mecnico, se puede hallar

a travs de las siguientes grficas:
Para penetrmetro de cono elctrico:
Figura 14. Factor para cono elctrico
Fuente: Braja M. Das,
Figura 15. Factor para cono mecnico
Fuente: Braja M. Das
De tal manera que, para hallar la resistencia, se tiene que:
= () = ()
3.11 Resistencia por friccin (superficial) en arcilla
La resistencia a friccin unitaria superficial en los suelos puramente cohesivos (=0) se representa por:
=
Donde:
= Factor emprico de adhesin
= Cohesion (Su o resistencia al corte no drenada)
Para arcillas normalmente consolidadas con un valor de cu aprox. 1klb/pie2 (50kN/m2), = 1, entonces:
= =
Mtodo :

Por este mtodo la resistencia por friccin se determina como:
= ( + 2 )
Donde:
= Esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento
= Resistencia al corte no drenada media
Tabla 6. Variacin de con la profundidad de empotramiento
Como el valor de cambia con la profundidad de penetracin del pilote la resistencia por friccin total se
puede calcular como:
=
Mtodo :
De acuerdo con el mtodo alfa la resistencia por friccin se puede calcular as
=
Donde:
=
Entonces:
= =
Tabla 7. Variacin de lambda
3.12 Correlaciones para calcula Qp con resultados SPT y CPT
Segn Meyerhof, la resistencia de punta ltima Qp en un suelo granular homogneo se puede

obtener a partir de los datos de penetracin estndar, mediante la siguiente ecuacin:

= 0.4 60 4 60

Tambin sugiri que =
Donde:
60 Valor promedio del nmero de penetracin estndar cerca de la punta del pilote (casi 10D
arriba y 4D debajo de la punta del pilote)
Presin atmosfrica (aproximadamente 100 kN/m^2 o 2000 lb/pie^2)
Resistencia a la penetracin del cono
Otra correlacin, sugerida por Briaud y colaboradores, en 1985, es la siguiente:
= 19.7 (60 )0.36
Las medidas para estarn dadas en kN/ 2 o lb/ 2 (Fundamentos de ingeniera de

cimentaciones).
Ejemplo:
Un pilote de concreto de seccin transversal de 0.305x0.305 m est colocado en arena. El pilote

tiene una longitud de 15.2 m. De acuerdo con un ensayo de penetracin, se obtuvieron los
siguientes datos:
Profundidad debajo de la
superficie del terreno (m)
1.5 8
3 10
4.5 9
6 12
7.5 14
9 18
10.5 11
12 17
13.5 20
15 28
16.5 29
18 32
19.5 30
21 27
Estime el valor de , segn Meyerhof.
*Solucin: Tomando como D=0.05 m, se halla el promedio de N_60 entre el intervalo de 10D
arriba y 5D debajo de la punta el pilote, tenemos:
10D arriba = 15.2 - 0.305*10 = 12.5 m
5D debajo = 15.2 + 0.305*5 = 16.7 m
Los valores promedio de 60 se tomarn en ese intervalo de profundidad, de modo que:
17 + 20 + 28 + 29
60 = = 23.5 24
4
Hallando :

= 0.4 60 4 60

15.2
= 0.4 100 24 4 100 24
0.305
= 47842.62 9600
Como se debe cumplir la igualdad, = 9600 kN/2
Para hallar , se multiplica por el rea:
= = 9600 (0.305 0.305) = 893.04
Estime el valor de , segn Briaud
*Solucin: De la misma manera que en el inciso a, se halla el 60 promedio
Hallando :
= 19.7 (60 )0.36 = 19.7 100 240.36 = 6185.04 kN/2
Hallando :
= = 6185.04 (0.305 0.305) = 575.4
3.13 Pilotes cargados lateralmente
Las estructuras fundadas sobre pilotes a menudo se someten a cargas laterales y momentos
adems de cargas verticales. Las cargas laterales pueden ser producto del viento, del
trfico, de acontecimientos ssmicos, de ondas, y de presiones de la tierra. Los momentos
pueden provenir de la excentricidad de la fuerza vertical, la fijacin de la superestructura a
los pilotes y la ubicacin de las fuerzas laterales sobre los pilotes con referencia a la
superficie del suelo.
Cuando un pilote est sometido a fuerzas y momentos laterales, el pilote tiende a doblarse
o deflactarse, como se ilustra en la Figura 16. La deflexin del pilote provoca tensiones en
la masa del suelo. Para satisfacer el equilibrio, el suelo debe proporcionar reacciones a lo
largo de la longitud del pilote para equilibrar las cargas y momentos aplicados.
Debido a que el suelo es un material no lineal, la reaccin del suelo no est linealmente
relacionada con la deflexin del pilote.
Consecuentemente, en cada punto a lo largo de la longitud del pilote, existe una relacin no
lineal entre la resistencia del suelo (p) y la deflexin del pilote (y), como se ilustra en la
Figura 16.
En el diseo de pilotes cargados lateralmente, es necesario conocer la deflexin del pilote,
particularmente la deflexin de la cabeza del pilote, para satisfacer los requisitos de servicio
y los momentos de flexin para dimensionar el pilote. La deflexin de la cabeza del pilote
depende del tipo de suelo, la instalacin del pilote, la flexibilidad del pilote (o rigidez del
pilote), la condicin de carga, y de cmo se acopla el pilote a la superestructura y al cabezal
del pilote. Un pilote que est unido en la parte superior de tal manera que no ocurre rotacin
se llama pilote de cabeza fija. Un pilote que est unido a la parte superior de tal manera que
la rotacin no est restringida se llama pilote de cabeza libre.
Figura 16. Pilotes-suelo respuesta a cargas laterales y momentos
Fuente: Soil mechanics and foundations, Budhu M., 2011:564
Figura 17. Posibles modos de falla para pilotes largos (L/D>10): a) cabeza libre, b) cabeza fija
El mecanismo de fallo depende de la relacin entre la longitud y el dimetro o la anchura, el

tipo de suelo y la fijacin de la cabeza del pilote. Los pilotes de cabeza libre tienden a fallar
por rotacin. Para las deformaciones muy pequeas del pilote, el suelo se comporta
elsticamente, y a medida que la deflexin aumenta el suelo cede, y entonces se produce
un desplazamiento permanente del suelo. Los pilotes de cabeza fija tienden a fallar por
traslacin. Los pilotes en general no son de cabeza fija ni de cabeza libre.
Puede verse la cabeza fija y la cabeza libre como dos condiciones limitantes en las que, en
la prctica, los pilotes respondern dentro de estos lmites.
En general, los pilotes cargados lateralmente se pueden dividir en dos categoras
principales: (1) pilotes cortos o rgidos y (2) pilotes largos o elsticos. A continuacin se
resumen las soluciones para pilotes cargados lateralmente.
Solucin elstica
Matlock y Reese (1960) proporcionaron un mtodo general para determinar momentos y
desplazamiento de un pilote vertical empotrado en un suelo granular y sometido a una carga
lateral en la superficie del terreno. Considere un pilote de longitud L sometido a una fuerza
lateral Qg y a un momento Mg en la superficie del terreno ( = 0), como se muestra en la
figura 18 a. En la figura 18 b se muestra la forma flexionada general del pilote y la resistencia
del suelo causada por la carga y el momento aplicados. De acuerdo con un modelo ms
simple de Winkler, un medio elstico (en este caso el suelo) se puede reemplazar por una
serie de resortes elsticos independientes infinitamente cercanos entre s.
Figura 18. a) Pilote cargado lateralmente; b) resistencia del suelo sobre un

pilote causada por la carga lateral;
A partir de este modelo y de la teora de vigas sobre una cimentacin elstica se obtiene
4
4 + = 0

Donde
es el mdulo de elasticidad del material del pilote
es el momento de inercia de la seccin del pilote
es el mdulo de reaccin del subsuelo

es la deflexin
De la solucin de esta ecuacin se derivan las siguientes expresiones
Deflexin del pilote en funcin de la profundidad
3 2
() = +

Pendiente del pilote en funcin de la profundidad
2
() = +

Momento del pilote en funcin de la profundidad
() = +
Fuerza cortante sobre el pilote en funcin de la profundidad

() = +

Reaccin del suelo a cualquier profundidad

() = + 2

Donde
, , , , , , , , son coeficientes
T es la longitud caracterstica del sistema suelo-pilote
5
=

es la constante del mdulo de reaccin horizontal del subsuelo
Se considera que un pilote es largo si 5 y se considera que un pilote es rgido

si 2.
Davisson y Gill (1963) crearon las soluciones elsticas similares a las anteriormente dadas
para pilotes empotrados en un suelo cohesivo.
Anlisis de la carga ltima: Mtodo de Broms
Para pilotes cargados lateralmente, Broms (1965) desarroll una solucin simplificada
basada en las suposiciones de a) falla cortante en el suelo, que es el caso para pilotes cortos
y b) flexin del pilote, que se rige por la resistencia a la fluencia plstica de la seccin del
pilote, que es aplicable a pilotes largos.
A continuacin se muestra la solucin de Broms para calcular la resistencia a carga ltima,

Qu(g)
Figura 19. Solucin de Broms para la resistencia lateral ltima de pilotes cortos a) en arena y b) en
arcilla.
Figura 20. Solucin de Broms para la resistencia lateral ltima de pilotes largos a) en arena y b) en
arcilla.
3.14 Frmulas para el hincado de pilotes
Se han propuesto una serie de ecuaciones empricas para relacionar la energa

suministrada por un martillo durante el hincado del pilote y la capacidad de carga del pilote.
Una de las primeras ecuaciones es la ecuacin ENR (Engineering News Record), que se
deriva de la teora del trabajo y la energa, es dada como:

=
1 + 1
Donde es un factor de eficiencia (martillo de impacto, = 0.75 1.0; martillo de accin

simple, = 0.75 0.85; y martillo disel, = 0.85 1.0), es el peso del ariete, es la
altura de cada, 1 es la penetracin por golpe, y 1 es una constante. Para martillos de
cada, 1 > 25 mm; Para martillos de vapor, 1 > 2,5 mm. Las unidades de y 1 deben ser
iguales. La ecuacin ENR fue desarrollada para pilotes de madera utilizando martillos de
descarga para la instalacin, pero se utiliza para estimar o verificar la capacidad de carga
final de todo tipo de pilotes.
La frmula ENR se ha revisado varias veces a lo largo de los aos y tambin se han sugerido
otras frmulas para el hincado de pilotes. La frmula ENR modificada es:
+ 2
=
+ +
S es la penetracin promedio por golpe del martinete, que tambin se puede expresar como
25.4
=

S est en mm
N es el nmero de golpes del martinete por 25.4 mm de penetracin
Las frmulas para el hincado de pilotes se muestran en la siguiente tabla
Tabla 8. Frmulas para el hincado de pilotes
Nota. Recuperado de Braja, M., (2012), Fundamentos de ingeniera de cimentaciones
3.15 Friccin superficial negativa
Si una masa de suelo est sufriendo asentamientos por un proceso de consolidacin en

desarrollo, sea bajo su propio peso o bajo el peso de un relleno o una sobrecarga, la
insercin de pilotes dentro de la masa interfiere con el asentamiento. Al tender el suelo a
deslizarse hacia abajo con respecto a los pilotes, ejerce un arrastre conocido como friccin
negativa. Puede producirse un arrastre semejante por consolidacin, debido al descenso
del nivel fretico o a otras causas.
Figura 21. Friccin superficial negativa
El efecto neto es que la capacidad de carga de la pila se reduce y el asentamiento de la pila

aumenta. La capacidad de carga admisible se da, con referencia a la figura 21, como
+
=

La friccin negativa se puede dar en las siguientes condiciones:
1. Si un relleno de arcilla se coloca sobre un estrato de suelo granular en el cual se hinca

un pilote, el relleno gradualmente se consolidar. El proceso de consolidacin ejercer una
fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el periodo de consolidacin.
2. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla suave, como se

muestra en la figura 22, inducir el proceso de consolidacin en el estrato de arcilla y de
esta manera ejercer un arrastre hacia abajo sobre el pilote.
3. Al disminuir el nivel fretico aumentar el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo a

cualquier profundidad, lo que inducir un asentamiento por consolidacin en la arcilla. Si un
pilote se ubica en el estrato de arcilla, se someter a una fuerza de arrastre hacia abajo.
Figura 22. Friccin superficial negativa
Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa que se producir en un

pilote. Sin embargo, la mxima fuerza que se desarrollar por friccin negativa puede
evaluarse si se asume la distribucin de esfuerzos de friccin propuesta por Tomlinson
(1987). Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato compresible e incompresible
en la base, el mismo procedimiento puede emplearse en todos los casos con suficiente
precisin.
La mxima carga hacia abajo producida por friccin negativa que se permite para propsitos
de diseo puede calcularse asumiendo la distribucin de esfuerzos mostrada en la figura
21.
La friccin (o adhesin) en los puntos A y B, que corresponden a las resistencias cortantes

pico y residual del suelo respectivamente, sern:
= y =
Donde y son las resistencias cortantes pico y residual y es un factor de adhesin,

generalmente tomado como 1.
Luego la fuerza hacia abajo en el pilote causada por friccin negativa ser:
= 0.45 ( + )
Donde S es la circunferencia del pilote.
Cuando se calcula la longitud requerida del pilote, la friccin negativa debe aadirse a la
carga permisible.
Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege la seccin

del pilote dentro del relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa se puede cubrir el pilote
con una membrana plstica de baja friccin o con una capa de bitumen. Si se emplea
bitumen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin para asegurar que ste se adhiere
bien al pilote y tiene un espesor mnimo de 3 milmetros
Figura 23. Distribucin asumida de la friccin negativa
Fuente: Diseo de cimentaciones, Jorge E. Alva Hurtado, -:105
3.16 CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA
Cuando un pilote se hinca sobre un estrato de roca, se debe evaluar la capacidad de carga de la
roca. La resistencia de punta unitaria ltima es determinada por la siguiente ecuacin:
= ( + 1)
Donde

= 2 (45 + )
2
= resistencia a la compresin simple de la roca
= ngulo de friccin drenado
El valor de es determinado mediante pruebas de laboratorio, por lo que es necesario recolectar

muestras de roca durante la investigacin de campo. Debido a que las muestras de laboratorio
suelen ser pequeas, el valor hallado debe dividirse por un factor de seguridad. Esto es debido a
que, a mayor dimetro, menor resistencia a la compresin, el cual es un fenmeno conocido
como efecto escala. Este fenmeno es provocado mayormente por fracturas grandes y
pequeas distribuidas aleatoriamente, as como rupturas progresivas a lo largo de las lneas de
deslizamiento (Fundamentos de ingeniera de cimentaciones).
()
() =
5
Para determinar la capacidad de punta permisible de pilotes se necesita emplear un factor de

seguridad de al menos 3, por lo que:
() ( + 1)
() =

Existen tablas que muestran los distintos valores de () para distintos tipos de roca, as
como los valores de de las mismas:
3.17 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES
En la realizacin de proyectos grandes, debido a la falta de confiabilidad de los mtodos de

prediccin, se realizan un nmero especfico de pruebas de carga. En campo, se pueden probar
la capacidad de carga vertical y lateral de un pilote, y la compresin axial.
Para la prueba de compresin axial, la carga se aplica al pilote mediante un gato hidrulico, por
etapas, dejando transcurrir un tiempo suficiente para que ocurra una cantidad pequea de
asentamiento. Este asentamiento se mide con medidores de cartula. La carga variar de
acuerdo con los reglamentos de construccin locales. La prueba de carga se debe efectuar hasta
al menos una carga total de la carga de trabajo de diseo. Despus de alcanzada la carga, se
descarga de forma gradual.
En la siguiente grfica se muestra un diagrama de carga-asentamiento obtenido al cargar y

descargar un pilote en el campo.
Para cualquier carga Q, el asentamiento neto del pilote se puede calcular como sigue:
Cuando = 1
Asentamiento neto, (1) = (1) (1)
Cuando = 2
Asentamiento neto, (2) = (2) (2)
Donde
= asentamiento neto
= asentamiento elstico propio del pilote
= asentamiento total
Estos valores de Q se pueden trazar en una grfica del asentamiento neto correspondiente, como
se muestra en la anterior grfica. La carga ltima del pilote se puede determinar a partir de la
grfica. El asentamiento del pilote puede aumentar con la carga hasta cierto punto, ms all del
cual la curva carga-asentamiento resulta vertical. La carga correspondiente hasta el punto donde
la curva de Q contra resulta vertical es la carga ltima. En muchos casos, la ltima etapa
de la curva carga-asentamiento es casi lineal, lo que muestra un grado alto de asentamiento
para un incremento pequeo de carga. La carga ltima para este caso se determina a partir del
punto de la curva Q contra donde empieza la parte lineal pronunciada.
Uno de los mtodos ms usados en campo para obtener la carga ltima a partir de la grfica
carga-asentamiento es el propuesto por Davisson en 1973:

() = 0.012 + 0.1 +

Donde
=Carga ltima en kN
D = dimetro del pilote en mm
= dimetro o ancho del pilote de referencia (= 300mm)
L= longitud del pilote en mm
= rea de la seccin transversal del pilote en 2
= mdulo de Young del material del pilote (kN/2 )
El procedimiento de la prueba de carga antes descrito requiere la aplicacin de cargas en etapas

sobre los pilotes y de la medicin del asentamiento y se denominan prueba de carga de carga
controlada. Otra de las tcnicas empleadas para la prueba de carga de pilotes es la prueba de
velocidad constante de penetracin, en onde la carga sobre el pilote se incrementa gradualmente
para mantener una velocidad constate de penetracin, la cual vara de 0.25 a 2.5 mm/min,
obtenindose una grfica similar a la obtenida a partir de la prueba de carga controlada. Otro
tipo de carga de pilotes es la carga cclica, la cual se aplica y remueve repetidamente una carga
incremental. A fin de realizar una prueba de carga en pilotes, es importante tomar en cuenta el
intervalo de tiempo despus del hincado (EOD, siendo sus siglas en ingls). Cuando los pilotes
se hincan en arcilla suave, una cierta zona circundante a la arcilla se remoldea o comprime,
dando como resultado una reduccin de la resistencia al corte sin drenaje. Con el tiempo, esta
prdida se recupera parcial o completamente (entre 30 a 60 das).
Zona remoldeada o compactada alrededor de un pilote hincado en arcilla suave
Para pilotes hincados en arenas finas saturadas dilatantes (densas o muy densas), es posible
que se tenga una relajacin. La presin negativa de poro del agua, si se desarrolla durante el
hincado del pilote, se disipar con el tiempo, lo que resulta en una reduccin de la capacidad del
pilote con el tiempo despus de completarse la operacin de hincado. Al mismo tiempo, el exceso
de presin de poro del agua se puede generar en arenas finas contractivas durante el hincado
del pilote, el cual se disipar con el tiempo, resultando en una mayor capacidad del pilote.
Existen varias relaciones empricas para predecir los cambios en la capacidad de un pilote con el
tiempo, las cuales son:
- Skov y Denver (1988)

= ( log ( ) + 1)

Donde
= capacidad del pilote en t das para despus del final del hincado
= capacidad del pilote al final del hincado
t= tiempo en das
Para arena A=0.2 y = 0.5 das, para arcilla A=0.6 y = 1 da.
- Guang-Yu (1988)
14 = (0.375 + 1) , para suelo de arcilla
Donde
14 = capacidad del pilote 14 das despus de su hincado
= sensitividad de la arcilla
- Svinkin (1966)
= 1.4 0.1 (lmite superior para arena)
= 1.025 0.1 (lmite inferior para arena)
Donde t= tiempo despus del hincado, en das.
3.18 Pilotes Cargados Lateralmente
Los pilotes cargados lateralmente se dividen en dos grupos:
1. Pilotes Cortos o Rgidos.

2. Pilote Largos o Elsticos.
Figura 24. Naturaleza de la variacin de la deflexin de un pilote, del momento y de la fuerza cortante
para a) un pilote rgido y para b) un pilote elstico.
Figura 25. a) Pilote cargado lateralmente, b) Resistencia del suelo sobre un pilote causada por la carga lateral;
c) convencin de signos para el desplazamiento, la pendiente, el momento, cortante y la reaccin del suelo.
Soluciones para pilotes cargados lateralmente
Solucin Elstica:
Para suelo granular existe un mtodo para determinar los momentos desplazamientos de
un pilote vertical cargado lateralmente en la superficie del terreno. Considerando un pilote
con estado de carga como en la figura 1-2a. En la figura 1-2b se muestra la forma
flexionada general del pilote y la resistencia del suelo causada por la carga momentos
aplicados. Un modelo simplificado para el suelo consiste en una serie de resorte
nfimamente cercanos entre s de donde se obtiene:
/
= [ ]

Dnde:
K= Mdulo de reaccin del suelo.
p= Presin sobre el suelo.
x= Deflexin.
El mdulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define como:
=
Donde:
= .
Finalmente aplicando la teora de vigas sobre una cimentacin elstica se obtiene para suelo
granular:
Deflexin del pilote a cualquier profundidad:

3 2
() = ( ) + ( )

Pendiente del pilote a cualquier profundidad:
2
= ( ) + ( )

Momento del pilote a cualquier profundidad:
= +
Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad:

= +

Reaccin del suelo a cualquier profundidad:

= +

Donde:
Ax, Bx, son coeficientes.

T= longitud caracterstica del sistema suelo-pilote.
5
=

Para suelo cohesivo el anlisis es el mismo, pero se obtuvo:
3 2
() = ( ) + ( )

= +
Donde:
4
=

Tablas para extraer las magnitudes de los coeficientes:
3.19 Anlisis de la carga ltima para pilotes cargados lateralmente: Mtodo de Broms:
Basada en las suposiciones a) falla cortante en el suelo, para pilotes cortos y b) flexin del pilote,
que se rige por la resistencia a fluencia plstica de la seccin del pilote, aplicable a pilotes largos
Figura 26. Solucin de Broms para la resistencia lateral de pilotes cortos en a)

arena; b) en arcilla
=
0,75
= =
.
En la figura 4 se muestra el anlisis de Broms de pilotes largos donde el momento de fluencia

del pilote es:
=
Donde:
=
=
Se deben revisar ambos casos para un correcto anlisis de la capacidad de carga lateral de un
pilote.
Figura 27. Solucin de Broms para la resistencia lateral ltima de pilotes largos a)
en arena y b) en arcilla.
3.20 Frmulas para el hincado de pilotes
El contacto entre el pilote y un estrato denso o roca debe garantizarse para el desarrollo de la
capacidad de soporte de carga deseada. Para ello se cuenta como herramienta la siguiente
formula:

=
+
Dnde:
Wr= peso del ariete
h= altura de cada del ariete
S= penetracin del pilote por golpe del martillo
C= una constante para: martillos de cada=25,4 [mm], martillos de vapor =2,54 [mm]
Friccin Superficial Negativa
Esta fuerza de arrastre hacia abajo puede darse si se dan las siguientes condiciones:
1. Pilotes hincados en arcillas son arrastrados hacia abajo por la fuerza debida a la
consolidacin del estrato.
2. Pilotes hincados en suelo granular que descansa sobre suelo arcilloso provoca
consolidacin en la arcilla, efecto que causa fuerza de arrastre.
3. Disminucin del nivel fretico hace consolidar la arcilla por lo que aparece la friccin
superficial negativa.
El motivo de estudio de este tipo de fuerza nace del hecho que, debido al arrastre, puede generar
falla en la cimentacin, por esto hay que mantenerla controlada. Para ello se cuenta con las
siguientes ecuaciones:
Relleno de arcilla sobre suelo granular:

= 0 tan( )
Dnde:
fn= esfuerzo superficial negativo
K= coeficiente de presin de tierra
0 = esfuerzo vertical efectivo.
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote.
La fuerza de arrastre se calcula con:
2 tan()
=
2
Dnde:
H=altura del relleno
Relleno de suelo granular sobre arcilla
Los estudios sugieren que el esfuerzo negativo puede existir, para este caso, desde z= hasta la
profundidad neutra L1, donde L1 se puede calcular como:
( ) 2
1 = (
)
1 2
Con la profundidad neutra se procede a calcular la fuerza de arrastre sin antes calcular la
friccin superficial negativa:
= 0 tan( )
Dnde:
K=1-seno()
0 =f*H+*z
=0.5-0.7*
La fuerza de arrastre queda:
12 tan()
= tan() 1
2
3.21 Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes
Eficiencia de Grupo
Este valor est definido por:
Suelos Granulares
Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad portante. Ensayos
en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de grupo de pilotes hincados en arena
pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la accin de excavacin ms bien reduce que
aumenta la compactacin, por lo que el factor de eficiencia de grupo es difcil que sea mayor que
1. En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en suelo
granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante. Sin
embargo, los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a
centro)
Suelos Cohesivos
En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentacin
profunda; la carga ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de Meyerhof. Por ejemplo,
para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la carga de falla es:
Dnde:
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof
= factor de forma
c = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo
Pilotes de Punta Hincados al Rechazo
Debido a que la carga ltima est limitada por la resistencia del pilote y no por la capacidad
portante del terreno, no existe efecto de grupo
Suelos que Contienen Estratos Blandos
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes puede ocurrir un
sobreesfuerzo, por lo que es necesario realizar una verificacin. Se asume que la carga del grupo
de pilotes se repartir como se indica
a) Pilotes de friccin en arcilla
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 28, de los dos tercios del
empotramiento del pilote en el estrato resistente
Figura 28. Distribucin de la carga para pilotes de friccin
b) Pilotes de punta en arena o grava
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.5, a partir de la base de los
pilotes.
En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x L,
que soporta una carga Q, el rea esforzada del material blando ser:
Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:
Figura 29. Distribucin de la carga para pilotes de friccin
4 CONCLUSIONES
Existe una gran variedad de cimentaciones profundas, ya sea que se hable del material del
que estn hechas o de sus formas; cada estructura es nica por lo tanto debe definirse qu
tipo de cimentacin debe utilizarse para cada una, teniendo en cuenta aspectos como tipo
de suelo, nivel fretico, altura de la estructura, entre otros.
Los pilotes resultan ser de gran ayuda cuando el suelo superficial es poco resistente, dado
que pueden transferir la carga de la estructura a estratos ms duros ubicados varios metros
ms abajo, as se garantiza la estabilidad de la obra sin un costo econmico muy elevado.
5 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Davidian, Z. (1982). Pilotes y cimentaciones sobre pilotes. Reverte.
Braja, M., (1999), Fundamentos de ingeniera de cimentaciones, Mxico DF, Mxico, Cengage Learning Editores, S.A.
Constructor Civil. (s.f.). Obtenido de http://www.elconstructorcivil.com/2012/11/pilotes-de-concreto-y-sus-

carateristicas.html
Construmtica. (s.f.). Obtenido de http://www.construmatica.com/construpedia/Pilotes
Informadera. (s.f.). Obtenido de http://infomadera.net/uploads/articulos/archivo_4747_15790.pdf

Ingeniero Civil. (s.f.). Obtenido de http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/10/pilotes-de-concreto.html
Budhu, M., (2011), Soil mechanics and foundations, the United States of America, JOHN WILEY & SONS, INC.
Jorge E. Alva Hurtado, Diseo de cimentaciones, Lima, Per, Instituto De La Construccin Y Gerencia.
Peck R., Hanson W. y Thornburn T., Ingeniera De Cimentaciones, Mxico DF, Mxico, Limusa

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DESCRIPCIN BREVE

Cuando se realizan excavaciones para la

Johanna Abreo, Ariel Leal, Diddyer Prada y Daivy Mantilla

JOHANNA MARA ABREO ORTZ

JOSE ALBERTO RONDN

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

3.1 Historia ........................................................................................................................................................................................... 4

3.2 Generalidades .............................................................................................................................................................................. 6

3.3 Tipos de pilotes y sus caractersticas estructurales ................................................................................................... 7

3.4 Instalacin de pilotes ............................................................................................................................................................. 12

3.5 Mecanismo de transferencia de carga ............................................................................................................................ 13

3.6 Ecuaciones para determinar la capacidad de un pilote .......................................................................................... 16

3.7 Mtodo de Meyerhof; Estimacin de ....................................................................................................................... 17

3.8 Mtodo de Vesic; Estimacin de ................................................................................................................................ 19

3.9 Mtodo de Coyle y Castello. Estimacin de en arena ....................................................................................... 20

3.10 Resistencia por friccin () en arena .......................................................................................................................... 22

3.11 Resistencia por friccin (superficial) en arcilla ......................................................................................................... 27

3.12 Correlaciones para calcula Qp con resultados SPT y CPT ..................................................................................... 28

3.13 Pilotes cargados lateralmente ........................................................................................................................................... 31

3.14 Frmulas para el hincado de pilotes ............................................................................................................................... 36

3.15 Friccin superficial negativa .............................................................................................................................................. 38

3.16 CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA ....................................................................... 41

3.17 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES ................................................................................................................................... 42

3.18 Pilotes Cargados Lateralmente ......................................................................................................................................... 45

3.20 Frmulas para el hincado de pilotes ............................................................................................................................... 50

5 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................................................................... 55

Este proyecto se refiere al tema (o estudio) de las cimentaciones profundas, tambin

El inters por estudiar las caractersticas y comportamientos en diferentes circunstancias de

Figura 1. msterdam, Holanda. Se encuentra construida sobre pilotes de 15-20 m de longitud

Fuente: Dvila, E. (2016). msterdam. [Foto]. Recuperado de http://www.elespectador.com

En Robenhausen (Suiza), 100000 pilotes fueron encontrados bajo un depsito de

La madera, debido a su fuerza combinada con ligereza, durabilidad, facilidad de corte y

En 1830 se empezaron a usar los pilotes metlicos de forma tubular.

Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y

Cuando hay presencia de suelos expansivos y colapsables. Los suelos expansivos se

3.3 Tipos de pilotes y sus caractersticas estructurales

a) Pilotes de acero: Generalmente estn hechos a base de tubos o de perfiles H de acero

= rea de la seccin trasversal del acero.

Figura 2. Empalmes pilotes de acero

Fuente: Braja M. Das, 1999:567

Tabla 1. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de acero.

- Fcil manejo respecto al corte y la - Relativamente costosos

b) Pilotes de concreto: se dividen en dos categoras: 1) pilotes prefabricados y 2)

Tabla 2. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de concreto prefabricado

- Soportan un hincado pesado - Difciles de transportar

Figura 3. Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario

Fuente: Braja M. Das, 1999:568

Los pilotes colocados in situ se dividen en pilotes ademados y no ademados. Los

= rea de la seccin transversal del acero

= rea de la seccin transversal del concreto

= esfuerzo permisible del acero

= esfuerzo permisible del concreto

Tabla 3. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de concreto in situ ademados

- Relativamente baratos - Difciles de empalmar despus

Los pilotes no ademados se construyen hincando el ademe hasta la profundidad

La carga permisible para los pilotes no ademados se calcula de la siguiente manera:

= rea de la seccin transversal del concreto

= esfuerzo permisible del concreto

Tabla 4. Ventajas y desventajas del uso de pilotes de concreto in situ no ademados

- Econmicos - Si el concreto no se vierte de forma eficaz,

Fuente: Braja M. Das, 1999:569

a) Pilotes de Madera: La longitud usual es de 5 a 15 m, con una mxima que vara de 10

Los pilotes de madera son econmicos, fciles de transportar, manejar, y son