RESMEN VAS FERREAS

1. INTRODUCCIN

El transporte ferroviario es un sistema de transporte de personas y mercancas

guiado sobre una va frrea.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que
hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta
clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado,
tales como los trenes de levitacin magntica.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como
el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad
del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos,
que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

La historia de las vas frreas en Bolivia se inicia en el ao 1870 luego de casi tres
dcadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al pas, y
est asociada en su origen al desarrollo de la minera. La explotacin de salitre
en Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras lneas frreas en Bolivia. Es la
minera de la plata, sin embargo, la que promueve la construccin de un ferrocarril
de la costa del Pacfico al altiplano durante el siglo XIX.

Ms adelante, a principios del siglo XX, la minera del estao da un nuevo impulso
al avance de los ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina
u occidental. La red oriental, por otra parte, se desarrolla entre los aos 1940 y 1960
y es financiada a cambio de petrleo mediante convenios con la Argentina y Brasil.
Siendo Bolivia un pas mediterrneo, las vas frreas desempearon un papel
fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del pas
por llegar primero a puertos del Pacfico y luego a los del Atlntico.

2. DESARROLLO

2.1 Elementos

Los elementos de la va frrea, son los siguientes; Infraestructura, Superestructura,

Sstema Integral y material rodante, los cuales son detalles en la siguiente tabla.
 INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA SISTEMA INTEGRAL MATERIAL RODANTE
Explanaciones Balasto Sealizacin y
Locomotoras
Puentes Durmientes control
Tneles Rieles
Electrificacin Vagones
Obras de arte y Elementos de
drenaje fijacin y Unin
Telecomunicaciones Coches
Plataforma Aparatos de Va
Estaciones Sujetadores
Equipos Auxiliares Trenes
Interpuertos Cambio
2.2 Clasificacin

Esta clasificacin puede realizarse de la siguiente manera:

Segn el ancho de va se pueden distinguir ferrocarriles de va ancha y
ferrocarriles de va estrecha

Segn el tipo de traccin puede haber vehculos con traccin por vapor,
elctrica o por motores de combustin interna.
 Por la transmisin de esfuerzo se puede distinguir los convencionales
basados en la adherencia rueda-carril, trenes cremallera, mixtos o los
funiculares o con traccin por cable.
Segn el rgimen de explotacin se distinguen los casos privado, pblico y
los mixtos.
Por el mbito geogrfico pueden existir los casos de largo recorrido para
trfico general, regionales e interurbanos, cercanas y suburbanos, urbanos,
estratgicos o tursticos.
Si se analiza la importancia de las lneas se distinguen las principales de las
secundarias.
Por el servicio que realiza se pueden clasificar en general (de inters
nacional, regional o local) o particular (minero, siderrgico).
Por su aspecto jurdico se pueden distinguir los de concesin temporal o
perpetua y los de subvencin estatal o no subvencionados.

2.3 Material rodante ferroviario

Dentro del transporte por ferrocarril se llama material rodante o material mvil a
todos los tipos de vehculos dotados de ruedas capaces de circular sobre una va
frrea, considerndolos como vehculo aislado. Se puede clasificar en dos grande
grupos:
Material motor: El provisto de motor para su autopropulsin y para la traccin
de material rodante. Se puede dividir en:
Material tractor, provisto de motor, para remolcar otro material rodante
ferroviario, y que no permite llevar carga til sobre el mismo.
Esencialmente son las locomotoras, de lnea o de maniobras.
Vehculo automotor, provisto de motor y destinado al transporte, sobre
el mismo, de carga til y dispuesto, eventualmente, para remolcar
otros vehculos ferroviarios.
Material auxiliar, destinado a prestar servicio a los dos tipos de
material descritos con anterioridad.
Material remolcado: Es el que para su desplazamiento necesita ser
enganchado al material motor. Se clasifica en:
Vehculo, destinado al transporte de personas (coche), equipajes
(furgn), cosas o animales, o destinado a servicios auxiliares de la
explotacin ferroviaria.
Vagn, destinado al transporte de animales o cosas.
2.4 Elementos constructivos

Los elementos constructivos de una va frrea son los siguientes:

Trazo.
Limpieza del terreno.
Mejoramiento y compactacin del terreno.
Colocacin de balasto.
Colocacin de durmientes o traviesa.
Colocacin de vas.
Alineacin y nivelacin.

2.5 Material sin y sobre bogies

Hay distintos criterios para clasificar el material rodante. Uno muy usual es por el
tipo de rodaje: los vehculos en los que los ejes estn sujetos directamente al
bastidor se denominan material rgido, y los vehculos que tienen una estructura
intermedia, llamada bogie, se denominan material articulado. Esta caracterstica es
muy importante para determinar el peso admisible por eje y el radio de las curvas
que puede describir.

El bogie es un conjunto de dos o tres pares de ruedas, segn modelo, montadas

sobre sendos ejes prximos, paralelos y solidarios entre s, que se utilizan en ambos
extremos de los vehculos de gran longitud destinados a circular sobre carriles. El
vehculo se apoya en cada bogie por medio de un eje vertical mediante un pivote,
gracias a l puede describir curvas muy cerradas.

Se puede encontrar bogies tractores y bogies remolcados, estos ltimos sin fuerza
de traccin. En definitiva, es la estructura rodante sobre la que descansan
los vagones y coches de ferrocarril y las locomotoras actuales, que no utilizan ejes
simples. Un bogie consta de una plataforma, dos o tres ejes y de las
correspondientes ruedas, unida al vehculo mediante un pivote vertical que permite
que gire hacia ambos lados en las curvas.

Los vagones, coches y las locomotoras que llevan bogies disponen de dos
unidades, una en cada extremo. Una excepcin es la serie 251 de Renfe, que lleva
tres bogies. Los trenes de alta velocidad con coches cortos van provistos de bogies
situados en los extremos opuestos de dos coches contiguos.

2.6 Trenes articulados

Existe un tipo particular de suspensin de los coches de un tren, que consiste en

articular dos coches continuos sobre un solo bogie giratorio intermedio. El objeto
principal de esta clase de suspensin es obtener la economa de peso que supone
la supresin de cierto nmero de bogies, siempre que la ligereza de los coches
permita la sobrecarga de los restantes.

En el caso general, un tren compuesto de n coches necesita 2n bogies giratorios.

En los trenes articulados, n coches solamente necesitan n+1 bogies, y la economa
es por tanto de n-1
2.7 Sistemas de suspensin basculante

Para incrementar la velocidad de marcha, que permita competir con el avin en

recorridos de entre 300 y 500 km, en los ltimos aos se ha apostado por dos
alternativas, la alta velocidad, que se basa en que un tren muy potente circule por
una va casi perfecta con curvas muy abiertas y, la segunda alternativa, la tecnologa
de trenes basculantes circulando por una va convencional.

El objetivo de inclinar la caja en los coches de pasajeros durante la circulacin por

una curva, no es otro que mantener una calidad de marcha aceptable respecto de
la aceleracin lateral percibida por el viajero. Esto tiene dos implicaciones muy
importantes, por un lado, los sistemas de basculacin permiten mantener el confort
circulando a velocidades superiores y, por otro, no aportan en s mismos ninguna
solucin para mantener la seguridad ante el descarrilamiento y el vuelco.

La basculacin de la caja permite mantener el confort a velocidades superiores a

las de vehculos convencionales pero no asegura la operacin a alta velocidad por
encima de los 200 Km/hr.
2.8 Aparatos de traccin y choque

Los vehculos de un tren transmiten esfuerzos de traccin y compresin como

consecuencia de las variaciones de velocidad durante la marcha. En el arranque y
durante la marcha en traccin, cada vehculo ejerce sobre el siguiente un esfuerzo
de remolque. En las paradas, as como en los frenados, para la reduccin de la
velocidad y el descenso de las pendientes se produce una compresin de cada
vehculo sobre el que procede.

En realidad, por lo que afecta el frenado, el fenmeno es algo mas complejo. Las
aceleraciones negativas de los distintos vehculos de un tren completo en un
momento dado durante el periodo de frenado no son iguales, porque ni la
propagacin de la energa de frenado es instantnea ni son idnticas la
caractersticas de frenado de todos los vehculos

Las diferencias instantneas de esta aceleracin imprimen a los vehculos

consecutivos movimientos relativos de acercamiento y alejamiento que dan lugar a
compresiones de los topes y tensiones en los enganches, seguidos de reacciones
contrarias. Origen todo ello de oscilaciones que se transmiten de vehculo en
vehculo y que pueden llegar a ser peligrosas.

Para que estos efectos mutuos se produzcan sin choques violentos, es necesario el
empleo de enganches elsticos compuestos de un aparato de traccin para
transmitir los esfuerzos de esta clase, y un aparato de choque para transmitir los
esfuerzos originados por la compresin. Asimismo, los aparatos de choque sirven
para proteger un vehculo y su contenido contra choques excesivamente violentos
durante las maniobras de formacin y descomposicin de los trenes.

Ambos aparatos pueden ser distintos (aun cuando sus resortes se encuentren
combinado), sistema tradicionalmente empleado en el material europeo, o estar
constituidos por un rgano nico de traccin y choque, como en el tradicional
enganche central americano.

En cualquier caso, el aparato de traccin se compone esencialmente de una barra

de traccin que acta sobre el bastidor del vehculo por intermedio de un muelle o
sistema de muelles que se comprimen cuando se ejerce una traccin sobre la barra,
y el aparato de choque consta de uno o dos topes por los cuales los vehculos se
encuentran normalmente en contacto y que actan sobre muelles al acercarse
aquellos unos a otros por la accin de la inercia o al variar su posicin relativa en
las curvas.

2.9 Maglev

El transporte de levitacin magntica, o tipo maglev, es un sistema de transporte

que incluye la suspensin, gua y propulsin de vehculos, principalmente trenes,
utilizando un gran nmero de imanes para la sustentacin y la propulsin a base de
la levitacin magntica.

Este mtodo tiene la ventaja de ser ms rpido, silencioso y suave que los sistemas
de transporte pblico sobre ruedas convencionales. La tecnologa de levitacin
magntica tiene el potencial de superar 6440 km/h si se realiza en un tnel al vaco.
Cuando no se utiliza un tnel al vaco, la energa necesaria para la levitacin no
suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayora de la energa
necesaria se emplea para superar la resistencia del aire, al igual que con cualquier
otro tren de alta velocidad.

La mayor velocidad obtenida hasta ahora fue de 603 km/h en la ruta Yamanashi en
Japn el 21 de abril de 2015. Unos das antes lleg a alcanzar los 590 km/h, el 16
de abril de 2015, en la misma ruta, siendo 15 km/h ms rpido.