Aplicacion de Normas Covenin en Reasfaltado

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
APLICACIN DE NORMAS COVENIN EN EL REASFALTADO DEL SECTOR
SAN LORENZO ETAPAS I Y II DEL MUNICIPIO BARALT,
ESTADO ZULIA
Trabajo Especial de Grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil
ELABORADO POR:
Br. Bracho Pereira, Alejandro

C.I: V-14.278.462
Br. Urbina, Franklin

C.I : V-15.058.679
MARACAIBO,FEBRERO DE 2005
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
APLICACIN DE NORMAS COVENIN EN EL REASFALTADO DEL SECTOR

SAN LORENZO ETAPAS I Y II DEL MUNICIPIO BARALT,
ESTADO ZULIA
DEDICATORIA
A dios por darme la sabidura, entendimiento y salud para alcanzar
una de mis ms grandes metas, por darme la dicha de permitirles a mis
padres estar con vida para verlo
DO S
VA
A mis padres a quienes les debo todo y no tendra como pagarles todo lo que
S E R
han hecho por m
S R E
EC HO
E R
A todas las personas que me ayudaron en mi carrera
D
A el profesor Oscar Soriano quien nos oriento y puso a nuestra
disposicin todos sus conocimientos
Franklin Urbina
IV
DEDICATORIA
Primero que todo a Dios, por siempre darme fuerza y voluntad y

ayudarme , a alcanzar mi meta de poder ser Ing, civil, a mis padres Ramon
Bracho Y Nydia Pereira de Bracho por cada da apoyarme y darme buenos
consejos y aporte de su profesionalidad para poder culminar la carrera, a
D O S
VAa mis hermanos Ramn
Milagros Bevacqua por estar siempre pendiente de mi y de mi carrera
S E R
E
aportando ideas y brindndome su apoyo da a da,
O S R
por ayudarme R
H
EC en toda la carrera desinteresadamente y brindarme
y Juan por brindarme su apoyo y respaldo en todas mis decisiones, a Anita
D E siempre
sus servicios que tanto lo necesitamos, a la Profesora Betilia por atenderme
siempre con mis dudas y mis problemas relacionadas con esta tesis, a la
empresa INPROVIAl y a sus directivos, el Sr Pablo Ledesma, Andrs Pea,
al Ing, Marcos Franco y la Arquitecto May Lin Romero por brindarme la
oportunidad de poder trabajar con ellos en mis pasantas y ensearme a ser
un buen profesional en todo los campos de trabajo. A la Alcalda del
Municipio Baralt y a su alcalde, mi papa el Ing. Ramn Bracho por brindarme
toda la informacin necesaria que en algn momento necesit para
desarrollar esta tesis, muchas gracias !, papa fuiste el mejor Alcalde de
todos, Y tu trabajo fue sobresaliente y exitoso en tu periodo de gobierno,,
muchas gracias !
Alejandro Bracho
V
BRACHO, Alejandro y URBINA, Franklin. APLICACIN DE NORMAS
COVENIN EN EL REASFALTADO DEL SECTOR SAN LORENZO ETAPAS I
Y II DEL MUNICIPIO BARALT, ESTADO ZULIA. Universidad Rafael
Urdaneta. Escuela de Ingeniera Civil. Maracaibo. 2004
RESUMEN
Con el propsito de desarrollar el estudio, se plante como objetivo general

determinar la aplicacin de las normas COVENIN en el reasfaltado del Sector
S
San Lorenzo etapas I y II del Municipio Baralt. En este sentido y para darle
DO
VA
respuesta a este planteamiento se tom como soporte terico las Normas
S E R
COVENIN especficamente en lo relativo a la aplicacin de asfalto en
R E
carreteras. La metodologa es de tipo descriptiva, con un diseo no
S
HO
experimental de campo, tomndose como poblacin un total cinco personas,
EC
E R
constituida por el personal de obra del proyecto de reasfaltado del sector San
D
Lorenzo. El instrumento estuvo constituido por un cuestionario constituido por
un total de 30 tems empleando mltiples alternativas tanto abiertas como
cerradas, el cual una vez diseado fue validado por un total de tres (3)
expertos quienes dieron su aprobacin para ser aplicado al universo de
estudio. Una vez obtenidos los resultados, los mismos fueron obtenidos a
travs de estadsticas descriptivas, obtenindose la frecuencia absoluta y la
frecuencia relativa para luego ser expresadas en tablas de doble entrada y
grficos de barras. Dentro de las conclusiones obtenidas se encuentra el
estado actual de la vialidad la misma se encuentra deteriorada
observndose bacheos superficiales y grietas irregulares. Los servicios estn
presentes excepto los drenajes de agua los cuales no han sido construidos
en el sector, todo esto apoyado por la escasez de sealizacin en el rea. En
cuanto a los estudios tcnicos basados en las normas COVENIN necesarios
para el reasfaltado los mismos se enfocan a estudiar el terreno, midiendo los
movimientos de tierra en cuanto a la captacin, densidad y humedad de la
zona, razn pos la cual es necesario realizar el raspado y preparacin del
pavimento para adecuarla a los requerimientos del proyecto, lo que refleja
que hay cumplimiento de las normas de calidad COVENIN ya que los
procesos estn apegados a estos lineamientos.
Palabras Claves: Reasfaltado, Cemento Asfltico, Pavimento, Concreto,

Normas COVENIN, Agregados, Mezclas Asflticas.
XIII
INDICE GENERAL
Pg.
VEREDICTO III
DEDICATORIA. IV
AGRADECIMIENTO. VI
INDICE GENERAL VII
INDICE DE TABLAS X
INDICE DE CUADROS
DO S XI
E RVA
S
INDICE DE GRFICOS XII
S R E
HO
RESUMEN XIII
E R
INTRODUCCIN EC 1
D I: EL PROBLEMA.
CAPTULO 4
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. 4
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN. 7
2.1. OBJETIVO GENERAL. 7
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS. 7
3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN. 8
4. DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN 8
CAPITULO II: MARCO TERICO. 11

1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN. 11
2. BASES TERICA. 13
2.1. INVERSIN DE PROYECTOS 13
2.2.- ESTIMACIN DE COSTOS DE LOS PROYECTOS 15
2.2.1- COSTOS DE PROYECTOS 17
2.2.2. COSTOS DE CONSTRUCCIN 17
2.2.3.- PRESUPUESTOS DE CONSTRUCCIN 18
2.2.4.-CRITERIOS DE EVALUACIN DE PROYECTOS DE 19
CONSTRUCCIN
VII
2.3.- VALORIZACIN DE OBRAS FSICAS 21
2.4.- ESTUDIO DE MERCADO 23
2.4.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE MERCADO. 24
2.5. VALOR MERCADO. 25
2.5.1. ELEMENTOS DETERMINANTES DEL VALOR DE MERCADO. 27
2.5.1.1.- PRECIO DEMANDADO. 27
2.5.1.2.- PRECIO OFRECIDO 28
2.5.1.3.- PRECIO DE VENTA 29
D O S
VA
2.6. PROCESO DE TASACIN. 30
S E R
E
2.6.1. PRINCIPIOS BSICOS DE VALUACIN. 31
O S R
EC H
2.6.2. PROYECTO DE NORMAS VENEZOLANAS PARA LA TASACIN 37
D
DE INMUEBLES
E R URBANOS.
2.6.2.1.- ALCANCE DE LA PRCTICA DE VALUACIN 38
2.6.2.2- MTODOS UNIVERSALES DE VALUACIN 39
3. DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS 43
4.- SISTEMA DE VARIABLES. 45
4.1. DIFINICIN CONCEPTUAL. 45
4.2. DEFINICIN OPERACIONAL. 45
CAPITULO III: MARCO METODOLGICO. 47
1. TIPO DE INVESTIGACIN. 47
2. DISEO DE LA INVESTIGACIN. 48
3. POBLACIN 49
4. INSTRUMENTO DE RECOLECCIN DE DATOS 50
5. TCNICAS DE ANLISIS DE LA INFORMACIN. 50
6. TRATAMIENTO ESTADSTICO 51
CAPTULO IV: RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN 53

1 ANLISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS 53
2 DISCUSIN DE LOS RESULTADOS 77
VIII
CONCLUSIONES 81
RECOMENDACIONES 83
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
ANEXOS
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
IX
INDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla 1 Condiciones topogrficas del terreno proyecto (Km/h) 20

Tabla 2 Valores de visibilidad de frenados de carretera nacionales 24
Tabla 3 Radio mnimo en carreteras en funciones de las dimensiones del 28
vehculo
Tabla 4 Velocidad en Km/h tiempo de percepcin 30
Tabla 5 Valores mximo admisibles. 33
Tabla 6 Drenaje longitudinal pendiente mnima (%) 33
S
Tabla 7 Tipo de mezcla de acuerdo a la intensidad de transito 37
DO
VA
Tabla 8 Estado de las vas 69
Tabla 9 Flujo vehicular
S E R 70
Tabla 10
S R E
Condiciones como impedimento de circulacin 71
Tabla 11
EC HO
Servicios de infraestructura 73
Tabla 12
Tabla 13 D E R
Falta de servicios adecuados
Sealamiento acorde
75
76
Tabla 14 Seales existentes 77
Tabla 15 Deterioro de las seales 78
Tabla 16 Estudios realizados 79
Tabla 17 Evaluaciones del terreno 80
Tabla 18 Estudios en base a normas COVENIN 81
Tabla 19 Establecimiento de dispositivos viales 82
Tabla 20 Infraestructura en funcin de volmenes de transito 83
Tabla 21 Vas contempladas 84
Tabla 22 Reasfaltado de secciones transversales 85
Tabla 23 Estudios de captacin, densidad y humedad 86
Tabla 24 Condiciones del terreno 87
Tabla 25 Caractersticas de densidad 88
Tabla 26 Actividades a ser desarrolladas 89
Tabla 27 Uso de equipos para remocin 90
Tabla 28 Tipo de pavimento 89
Tabla 29 Tipo de cemento asfltico 90
Tabla 30 Condiciones de humedad 95
X
INDICE DE GRAFICOS
Pg.
Grficos 1 Condiciones topogrficas del terreno proyecto (Km/h) 69

Grficos 2 Valores de visibilidad de frenados de carretera nacionales 70
Grficos 3 Radio mnimo en carreteras en funciones de las dimensiones del 71
vehculo
Grficos 4 Velocidad en Km/h tiempo de percepcin 72
Grficos 5 Valores mximo admisibles. 73
Grficos 6 Drenaje longitudinal pendiente mnima (%) 74
Grficos 7 Tipo de mezcla de acuerdo a la intensidad de transito 75
S
Grficos 8 Estado de las vas 69
DO
VA
Grficos 9 Flujo vehicular 70
Grficos 10
S E R
Condiciones como impedimento de circulacin 71
Grficos 11
R E
Servicios de infraestructura
S
73
Grficos 12
HO
EC
75
Grficos 13
Grficos 14 D E R
Sealamiento acorde
Seales existentes
76
77
Grficos 15 Deterioro de las seales 78
Grficos 16 Estudios realizados 79
Grficos 17 Evaluaciones del terreno 80
Grficos 18 Estudios en base a normas COVENIN 81
Grficos 19 Establecimiento de dispositivos viales 82
Grficos 20 Infraestructura en funcin de volmenes de transito 83
Grficos 21 Vas contempladas 84
Grficos 22 Reasfaltado de secciones transversales 85
Grficos 23 Estudios de captacin, densidad y humedad 86
Grfico 24 Condiciones del terreno 87
Grfico 25 Caractersticas de densidad 88
Grfico 26 Actividades a ser desarrolladas 89
Grfico 27 Uso de equipos para remocin 90
Grfico 28 Tipo de pavimento 89
Grafico 29 Tipo de cemento asfltico 90
Grfico 30 Condiciones de humedad 95
XI
INTRODUCCION
Los avances en el campo de la construccin han impulsado la creacin de

nuevas formas de trabajo y de materiales que se adecuen a las exigencias del
proceso de cambio inmerso en la globalizacin de los mercados. Estos cambios
exigen a las empresas incorporar en su desempeo estas nuevas herramientas
de trabajo a fin de cumplir con los niveles de seguridad, calidad y satisfaccin que
ADOS
RV
requieren las comunidades que son en definitiva los que reciben los beneficios de
E S E
R
estos avances en la tecnologa de la construccin.
H deS
O
E C acordes a sus requerimientos, especialmente en lo
Sin duda alguna, una
R
las exigencias que la sociedad presenta es el
contar conD E
infraestructuras
atinente a la infraestructura vial, la cual es de gran importancia ya que la misma
contribuye al desarrollo y crecimiento del individuo al posibilitar el desempeo de
tareas diarias.
En tal sentido y en virtud de la importancia de estas infraestructuras se ha
planteado en esta investigacin el determinar la aplicacin de normas COVENIN
en el reasfaltado del Sector San Lorenzo Etapas I y II del Municipio Baralt, Estado
Zulia, para lo cual se diseo un trabajo estructurado de la siguiente manera:
Captulo I, presenta el planteamiento del problema donde se da una visin
general de la situacin objeto de estudio, presentando as mismo el objetivo
general y objetivos especficos, justificacin y delimitacin del mismo.
En lo que respecta al Captulo II, est constituido por el marco terico, que
contempla los antecedentes de la investigacin, bases tericas que la sustentan,
definicin de trminos bsicos y el sistema de variables con su respectiva
conceptualizacin y operacionalizacin.
El Captulo III contiene la metodologa a ser utilizada, tipo y diseo de la
investigacin, poblacin y muestra seleccionada y tcnicas e instrumentos
utilizados para la recoleccin de datos.
En el Captulo IV se analizan e interpretan los resultados, los cuales se
han tabulado y tratado estadsticamente.
Por ltimo, se presentaron las conclusiones y recomendaciones de la
investigacin.
ADOS
S E RV
SRE
C HO
RE
DE
2
CAPTULO I
EL PROBLEMA
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La infraestructura vial incide mucho en la economa de los pases por
D O S
el gran valor que tiene en stos, pues al alto costo de construccin,
R A los costos que se

Vtambin
S E
mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle
E
O S R
C H
derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se
dediquenDaEestaRErama de la profesin se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el
dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las
caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los
espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio
aceptable durante la vida de servicio estimada.
En este orden de ideas, la ingeniera civil se le confiere determinada
importancia a la pavimentacin, considerando que las vas de comunicacin
son necesarias para el desarrollo de las comunidades y su poblacin.
En Venezuela se ha venido utilizado el mtodo de diseo para
mezclas de concreto asfltico en caliente segn las especificaciones
4
COVENIN (2000-87), las cuales son muy reconocidas a nivel nacional por su
calidad y precisin en el momento de elaborar las mezclas, aunque en estos
ltimos aos debido a los desarrollos tecnolgicos, siempre en busca de
innovar dentro del campo de la vialidad, constantemente se han propuesto
modificaciones de los mtodos para la elaboracin de mezclas de asfalto en
caliente. Desde 1.997 se ha tratado de introducir en las normas venezolanas
D O S
R V A
una tecnologa de elaboracin de mezclas de concreto asfltico denominada
SUPERPAVE (Superior Performing E S E

S R
OEstados
Paviment), estando basada en la
E C H
D E R
metodologa utilizada en los Unidos de Amrica, el cual es un pas
que posee un gran desarrollo en esta rama de la ingeniera.
Una de las principales causas del rpido deterioro de las vialidades en
Venezuela indiferentemente del mtodo utilizado para el diseo de las
mezclas de concreto asfltico, radica en los procedimientos realizados
durante el proceso de traslado, vaciado, extensin y compactacin en
campo de las mezclas asflticas, y una de las tantas causas que podran
ocasionar este deterioro es la temperatura a la cual salen las mezclas de las
plantas de elaboracin, la cual, debera estar entre los 135 y 165 C segn
las Normas vigentes.
Entre los estados ms crticos, en lo que respecta al deterioro de las
carreteras, se encuentra el Estado Zulia, en el mismo se observa que el
pavimento de ellas cada vez es ms deplorable lo que dificulta el transito de
5
vehculos de manera normal, trayendo como consecuencias un elevado
nmero de accidentes con prdidas de vida humana.
Tal es el caso de las carreteras en el sector San Lorenzo del Municipio
Baralt, sector que se destaca principalmente por su actividad productiva,
donde el deterioro de dicha va ha llegado a extremos verdaderamente
D O S
deplorables, dificultando el libre transito por el mismo de vehculos de carga
E R VAmateriales, alimentos y
S
pesada y liviana para el transporte de personas,
R E
otros.
C H OS
E
DER
Cabe destacar que la vialidad interna de los sectores en el Municipio
Baralt, especficamente, la vialidad del sector San Lorenzo, genera
obstculos para el desarrollo urbanstico de estas zonas netamente
residenciales de la localidad. Sin embargo, la intensidad de vehculos que
circulan por las diferentes vas del sector, demuestran la existencia de una
buena base consolidada en el tiempo, ayudado por la escasa circulacin de
transporte de carga. Salvo algunas excepciones donde se requiere de
tratamientos especiales debido a que el material de la base se encuentra
agotado o saturado producto de una deficiencia en los drenajes, lo que
amerita darle el tratamiento correspondiente a la vialidad, drenajes y
demarcacin en las vas principales de este sector del Municipio Baralt.
En este sentido, el asfalto es el material usado en la pavimentacin y
repavimentacin de dichas carreteras. Sin embargo, al asfalto se le deben
6
mejorar ciertas propiedades para permitir un comportamiento adecuado para
su uso y su calidad. Por esta razon, surge la necesidad de optimizar la
calidad del asfalto utilizado, lo que se consigue mediante la aplicacin de las
normas adecuadas para tal fin.
A este respecto, se han creado normas nacionales e internacionales,
entre ellas la Norma COVENIN 2000-87, con la finalidad de ser aplicadas en
D O S
R V A
la pavimentacin, lo cual permite controlar la calidad del asfalto conduciendo
E E
Scalidad en asfaltos.
R
a la optimizacin del proceso de control de
OS conduce a formular el problema en los
C H
ERE
Lo anteriormente planteado
D
siguientes trminos:
Se aplicarn las normas COVENIN en el reasfaltado del sector San
Lorenzo, etapas I y II del Municipio Baralt, estado Zulia?
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la aplicacin de las normas COVENIN en el reasfaltado del
Sector San Lorenzo etapas i y II del Municipio Baralt.
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Diagnosticar el estado actual de la vialidad, condiciones fsicas,
servicios y sealizacin en el Sector San Lorenzo, Municipio Baralt.
7
Determinar los estudios tcnicos basados en las normas COVENIN
para ajustar las vas a las condiciones de transitabilidad exigidas.
Determinar las especificaciones tcnicas para ejecutar los trabajos de
reasfaltado del Sector San Lorenzo del Municipio Baralt.
Verificar el cumplimiento de la aplicacin de las normas COVENIN en
DO S
VA
el proceso de reasfaltado del Sector San Lorenzo.
S E R
S R E
EC HO
3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIN
D E R
La calidad es un aspecto que est estrechamente ligada al xito. Es el
resultado de la adecuacin de las propiedades del producto. El principal
factor en el desarrollo de una organizacin es la calidad de sus productos y
servicios, por ello las empresas dedicadas a realizar la pavimentacin de las
vas pblicas, conscientes de esta situacin se han orientado al desarrollo de
polticas, normas, objetivos y lineamientos de un sistema de control de
calidad a travs de la aplicacin de normas.
La presente investigacin se justifica bsicamente por el aporte que
brinda a la comunidad del Sector San Lorenzo del Municipio Baralt, con la
ejecucin del programa de reasfaltado se busca beneficiar a la totalidad de
los habitantes del sector anteriormente mencionado, quienes mejorarn su
calidad de vida directamente, si como tambin, un numero indeterminado de
8
trabajadores y sus familiares que acceden a este sector por inters laboral,
medico-asistencial y social.
Con la ejecucin de este trabajo tambin se vern beneficiados los
conductores de autos por puestos que cubren la ruta Mene Grande san
Lorenzo, al mejorarles considerablemente el trayecto que en la actualidad
presenta un mal estado en sus vas.

D O S
E R VA
R E S
OS
Por otra parte, la presente investigacin servir como una gua y
material de apoyoE C H
DER
para otros investigadores interesados en realizar estudios
relacionados con la misma rea.
4. DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN
El presente trabajo de grado fue realizado en el sector San Lorenzo
perteneciente a la Parroquia San Timoteo, Municipio Baralt del Estado Zulia,
el cual se encuentra especficamente situada en el extremo Sur-Oriental del
Lago de Maracaibo. En esta obr, la Ruta de Transporte a reacondicionar
comprende desde la 3era Calle San Lorenzo que comunica a la 1era, 2da, 3era y
4ta transversal del Campo Miramar y la 1era, 2da, 3era y 4ta transversal del
Campo Bella Vista, todo este recorrido tiene una longitud aproximada de
1,350 Kms.
Este trabajo se desarrollo en un perodo comprendido entre Marzo
2003 y Diciembre 2004.
9
CAPTULO II
MARCO TERICO
En la presente investigacin se desarrollan teoras relacionadas con la
variable objeto de estudio, la cual se refiere a la aplicacin de normas
COVENIN en el reasfaltado de vas pblicas, que garanticen el bienestar
D O S
R V A
social de las comunidades del Sector San Lorenzo del Municipio Baralt.
E
S de investigacin que, de una
Igualmente habrn de citarse algunosEtrabajos
OS R
E C H
D E R
forma u otra, hayan aportado conocimientos acerca de la misma variable en
cuestin.
1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN
Existe poca informacin sobre este tipo de investigacin con respecto
al tema de normas COVENIN, especficamente dentro del rea conocida de
vialidad, al igual que trabajos orientados al establecimiento de criterios
tcnicos y estndares para este tipo de proyectos. Sin embargo, se citan
algunos antecedentes relacionados con temas referidos a pavimentacin, los
cuales aun cuando manejan el desarrollo de otras variables de estudio,
persiguiendo sus propios objetivos, permiten extrapolar conceptos que
pueden relacionarse bidireccionalmente, de acuerdo con la finalidad de esta
investigacin.
Siguiendo este orden de ideas se presenta el trabajo de Gmez
(1999), titulado Estudio de Factibilidad y Vialidad para mezclas de concreto

11
asfltico TN-19 y TN-195 de las especificaciones COVENIN 12-10 (Norma
propuesta 1997). Este estudio consisti en cambiar los agregados con la
finalidad de incentivar o incrementar una alternativa confiable en las
propiedades mecnicas de las mismas, as como tambin analizar las
propiedades mecnicas de las mezclas de concreto asfltico con
granulometriz tipo TN-19 y TN-19S.
D O S
R V A
Por otra parte, el trabajo presentado por Mata (2001). Anlisis
comparativo de diseos de mezclas E E

S en caliente tipo III, TN-19 y
R asflticas
OSdemostrar el comportamiento y costos de los
E C H
DER
TN-19S. Este trabajo permiti
diseos de mezclas de concreto asfltico en caliente TN-19 y TN-19S,
pertenecientes a las nuevas granulometras, postuladas en la Norma
COVENIN (Comit Venezolano de Normas Industriales) 12-10 propuestas
1997 por el INVEAS (Instituto Venezolano del Asfalto), junto a la mezcla Tipo
III establecida en la Norma COVENIN 2000-87.
El diseo, elaboracin y ensayo de las 3 mezclas asflticas en caliente
se realiz bajo los criterios de la metodologa Marshall, obteniendose un
anlisis comparativo determinado a travs de las siguientes propiedades:
densidad real, estabilidad, flujo, vacios en el agregado mineral, vacios
llenados con asfalto y vacios totales. Se presentan los resultados partiendo
de2 criterios para el diseo de cada mezcla, los cuales difieren en la
determinacin del porcentaje ptimo de asfalto, adoptando los criterios
establecidos por las normas COVENIN 12-10 Propuesta 1997. Ambos
12
criterios arrojan valores similares y dentro de los lmites permisibles
considerados en las especificaciones para cada propiedad.
En lo que respecta a las curvas de tendencia para cada diseo se
puede decir que todas se comportan de acuerdo con la metodologa
Marshall. Evaluando los resultados para los distintos parmetros que
caracterizan las mezclas, se tiene que los valores obtenidos para cada una
D O S
R V A
difieren de forma mnima entre ellas; se observa que la mezcla TN-19S
posee valores ligeramente superioresE E

STN-19 y Tipo III, en algunas de las
S R a la
propiedades que E la C HOcomo

D E R definen ptima. En cuanto al anlisis econmico,
se realiz comparando el precio entre las mezclas, tomando como base 1
tonelada de concreto asfltico.
En el mismo orden de ideas, se presenta la investigacin de Grafia
(2002), Anlisis comparativo de mezclas de concreto asfltico en caliente
TIPO IV, TN-12 Y TN-12S.
A fin de definir criterios basados en el anlisis de los resultados, se
debe realizar el presente captulo, en el mismo se interpretarn los datos
descritos en el capitulo anterior.
Los valores de flujo para la mezcla TN-12S son muy superiores a
los valores de las otras dos mezclas, los valores de las mezclas tipo IV y TN-
12 son muy similares para esta propiedad.
La densidad real es muy similar para las tres mezclas,
presentndose ligeramente mayor para la mezcla TN-12.
13
La estabilidad presenta valores muy superiores para la mezcla
TN-12, la mezcla tipo IV y TN-12S presentan cifras semejantes.
En cuanto a los vacos del agregado mineral son mayores para la
mezcla tipo IV, la mezcla TN-12 se encuentra en un rango intermedio y la
TN-12S es la que presenta menos vacos del agregado mineral.
Para los vacos llenados con asfalto los valores de la mezcla TN-
DO S
VA
12S son ligeramente superiores a los TN-12 y tipo IV, los cuales se
S E R
S R
asemejan en su comportamiento. E
EC HO

D E R
Los vacos totales en la mezcla son mayores para el tipo IV, de
rango intermedio para la TN-12 y bastante bajos para la TN-12S.
En lo referente a los costos la mezcla Tipo IV result mas
costosa, seguida por la mezcla TN-12 y siendo la mas econmica la TN-12S,
la diferencia entre las tres mezcla radica principalmente en el contenido
ptimo de asfalto.
Aplicando las normas vigentes, las mezclas tipo IV, TN-12 y TN-
12S cumplen con todas las especificaciones exigidas para rodamiento,
intermedia y base.
En cuanto a las normas propuestas 12-10 las mezclas tipo IV, TN-
12 y TN-12S cumplen para trfico bajo y trfico alto en la condicin de
estabilidad.
Se generaron las curvas de tendencia para cada una de las
propiedades, resultando ecuaciones polinmicas de segundo grado para
14
flujo, densidad real, porcentaje de vacos del agregado, porcentaje de vacos
llenados con asfalto y porcentaje de vacos totales. As mismo se utiliz una
ecuacin polinmica de tercer grado para la estabilidad.
2. BASES TERICAS
Para el desarrollo de esta investigacin se establecieron teoras
D O S
R V A
consideradas como base para fundamentar el problema de la misma. Tales
E E
S de diferentes autores que con
R
bases tericas son consecuencia referencial
OaSdar forma y respuestas coherentes al presente
E C H
DER
sus enfoques, contribuyeron
trabajo.
2.1. GENERALIDADES SOBRE PAVIMENTOS
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes
materiales, que se construyen sobre terreno natural para que personas,
animales o vehculos puedan transitar sobre ellos, en cualquier poca del
ao, de manera segura, cmoda y econmica.
Los materiales de las distintas capas que forman los pavimentos
exteriores ser escogen segn su costo y disponibilidad. Mientras ms
superficiales estn, debern ofrecer mejores calidades y ser ms resistentes.
A la capa de la superficie se le denomina capa rodadura, y es la que
est en contacto directo con el trnsito. A las capas inferiores se les llama
base, cuando tiene slo una capa, o base y sub-base cuando se tienen dos
capas. Al terreno natural o suelo se le conoce como restante, y es el

15
encargado de soportar el pavimento y todas las fuerzas exteriores que
producen el trnsito sobre l.
A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su
comportamiento, y en este caso pueden ser rgidos o flexibles. Respecto al
material de su capa de rodadura, se pueden encontrar pavimentos continuos
de hormign, de asfalto o pavimentos de adoquines de hormign.
D O S
R V A
Los pavimentos de hormign estn formados por losas de hormign,
E E
Suna base. Las losas no deben tener
R
separadas por juntas y colocadas sobre
menos de 15 cm.Ede C HOSSe les conoce como pavimentos rgidos y

DER
espesor.
suelen ser de color gris claro.
Los pavimentos de asfalto tienen su superficie o capa de rodadura de
asfalto, sin juntas normalmente, salvo si es necesaria junta de dilatacin, y no
deben tener menos de 10 centmetros de espesor. Su base tiene, por lo
general un espesor de 20 cm. o ms, pudiendo tener adicionalmente una
sub-base. Se les conoce como pavimentos flexibles y son de color oscuro o
negro.
En los pavimentos de adoquines de hormign, su capa de radadura
est conformada por adoquines de hormign, colocados sobre una capa de
arena y con un sello de arena entre sus juntas.
De la misma manera que los pavimentos de asfalto, los de adoquines
pueden tener una base, o una base con sub-base, con espesores
ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto.
16
Tambin se consideran pavimentos flexibles y son del color gris claro del
hormign.
Los pavimentos de adoquines de hormign son una vieja idea que ya
se utilizaba construyendo los pavimentos de piedra natural, trada al
presente, pero con un nuevo material, el hormign.
2.1.1. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS DE VENEZUELA

D O S
E R VA
R E S
OS
Se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y
E C H
DER
subramal. MINFRA (2002).
Las Carreteras Troncales:
Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor
importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la
economa del pas, y proveen conexin regional y comunicacin
internacional.
Las Carreteras Locales:
Son de inters regional. Permite la comunicacin entre poblada y vas de
mayor importancia y renen en trnsito proveniente de ramal y subramal.
Los Ramales
Caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor
importancia y proveen el acceso de sta a las carreteras principales.
17
Cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de pas; la de
alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales.
Los Subramales:
Proveen acceso a fundos y otras explotaciones.
Otras Clasificaciones:
D O S
E R VA
R E Sde entidades agrcolas, particulares
S
Carreteras Nacionales, estatales,
C H Ocarretera
E R E
y de sistemas cooperativa; de concreto, asfalto, granzn, tierra
D
tratada y simplemente de tierra.
2.2.- El Vehculo y sus Movimientos:
Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil
longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una
aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y
afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar
descontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste
en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical
aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la
curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya razn de
variacin de pendiente sea constante.
18
Por otra parte, la condicin de movimiento que se considera ptima
para un vehculo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un
movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante.
2.2.1.- Partes del Vehculo que Influyen en el Diseo de la Va:
Entre la data descriptiva del vehculo tenemos: su peso, rea frontal,
D O S
VA
nmero y tamao de la neumtica, nmero y tamao de la cilindra, nmero
de velocidades, razn de engranaje yE S E R

R
HOSpara las diferentes revoluciones del motor.
velocidades de cambio, as como una
tabla de consumoEde C
DER
gasolina
Debe tenerse presente que a velocidades mayores de 130 km / h, ciertos
factores tales como la accin giroscpica del volante, motor y ruedas, tienden
a dominar el vehculo, quitndole el control al conductor.
2.2.2.- La Velocidad Directriz:
La velocidad que se selecciona par proyectar una carretera debe
satisfacer la tarea y habita de la mayora de los conductores, un
procedimiento para asignar dicha velocidad podra basarse en la
determinacin de la curva de distribucin de frecuencias acumuladas de las
velocidades de circulacin en carreteras de comparacin.
La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge
para determinar y relacionar entre s las caractersticas geomtricas o fsicas
de la misma, tales como el peralte, la visibilidad, el radio de curvatura, etc.
19
Constituyendo a la velocidad mxima segn las condiciones favorables que
adoptan los conductores dependiendo de las caractersticas ptimas de la
carretera. Las normas Venezolanas han finado velocidades de proyecto
basndose en la naturaleza topogrfica de la zona atravesada por el trazado,
de la manera siguiente:
Tabla 1
D O S
R V A
Condiciones topogrficas Velocidad del terreno proyecto (km/h)
E E
S VELOCIDAD PERMITIDA DEL
TIPO DE CARRETERA
S R
HO
TERRENO
REC
Carretera en Llano
E
90-120
D
Carretera en terreno muy ondulado 80-100
Carretera en terreno montaoso 60 80
Fuente: MINFRA. (2002)
Capacidad:
Es el nmero mximo de vehculos por hora que pueden transitar por
una va bajo condiciones prevalecientes.
Existen tres tipos de capacidades:
Capacidad bsica: el mximo nmero de vehculo que puede pasar
por un punto determinado de la va o de un carril de la misma, durante una
hora, bajo las condiciones mas favorables de la va y trfico que se posible
obtener.
20
Capacidad posible: el mximo nmero de vehculos que pueden pasar
por un punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una hora,
bajo las condiciones prevalecientes de la va y del trfico.
Capacidad prctica: el mximo nmero de vehculos que pueden
pasar por un punto dado de una va o de un carril de la misma, durante una
D O S
hora, bajo las condiciones prevalecientes de la va y del trfico sin que ocurra
laA
demoras apreciables y sin que haya restriccin enV
S E R libertad de maniobrar de
R E
los conductores.
C H OS
D ERE
Niveles de Servicio:
No es ms que las condiciones de operacin que un conductor
experimenta durante su viaje por una carretera, denotando en las diferentes
condiciones de los cambios ptimos que pueden ocurrir en un carril o camino
dado, cuando aloja diferentes volmenes de trfico.
Visibilidad en Carreteras:
Si observamos una carretera en planta podemos notar que sta est
formada por rectas y curvas. En la recta es posible lograr un movimiento
uniforme del vehculo con la visibilidad precisa y por tanto el mximo de
seguridad, el consumo de gasolina ser mnimo. El nico inconveniente que
presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas, la monotona
de stas producen fatiga en la vista.
21
La necesidad de salvar los obstculos que el terreno presenta, un
movimiento de tierra excesivo, obliga a intercolar curvas entre alineaciones
rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza
centrfuga, origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco. Una
visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una velocidad
mxima para circular en condiciones de seguridad. Adems en la zona de
DO S
VA
curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al
S E R
S R E
trfico, sin invadir las vas adyacentes.
EC HO
D E R
Visibilidad en Curvas Verticales:
Para que la visibilidad necesaria exista, si el ngulo de la razante
excede de un cierto valor, es preciso unirlas por curvas verticales que
cumplan una determinadas condiciones mnimas. La estabilidad de la marcha
logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remocin
desagradable.
El vehculo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a
un obstculo fijo colocado en su va de circulacin o maniobrar sin peligro
cuando, marchando para afuera de aquella, se encuentre con un vehculo
que viene en direccin contraria.
Frenado:
Se dice que en un determinado punto de una carretera, hay visibilidad
de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el

22
conductor de un vehculo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo
antes de alcanzar un obstculo que observa que se encuentra en la va.
Distancia de Frenado:
Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma
de dos distancias:
D O S
E R VelAmomento que se hace
S
La distancia recorrida por el vehculo desde
visible el obstculo hasta elO S R E

EC H instante en que se aplica la frenada.
D E R
La distancia recorrida por el vehculo despus de haber aplicado la
frenada hasta el momento en que se detiene totalmente.
Distancia Visibilidad de Paso:
Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de
paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor
de un vehculo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma va a una
velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehculo que venga
en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso.
Visibilidad en Carreteras Nacionales:
Los valores de visibilidad de frenado para distintas velocidades de
proyecto son, en las normas Venezolanas las siguientes:
23
Tabla 2
Valores de visibilidad de frenado en carreteras nacionales
VELOCIDAD (Km/H) DISTANCIA
40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 45 50 55 60 70 80 90 100 120 135
100 105 110 115 120 125 130 135 150 160 170 185 200 210 220 230
240

DO S
E RVA
R E S
HO S
EC
El Peralte:
D E R
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una
cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la
fuerza centrfuga (Fc) evitando de esta manera que el vehculo desve
radialmente su trayectoria hacia fuera.
Generalidades:
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan
sobre un vehculo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se
observa que la nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral del
vehculo es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el neumtico y el
pavimento.
La fuerza de rozamiento no es suficiente para impedir el
desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehculos de salgan
24
de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada
sean siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad
del vehculo, en tanto que las componentes paralelas a la calzada son de
sentido opuesto y su relacin puede hacer variar los efectos que se sienten
en el vehculo.
Peralte a Partir del Deslizamiento:

D O S
E R VA
R E S provoca el deslizamiento hacia
OS porque limita la velocidad en las curvas.
Una curva que no presenta peralte
E C H
DER
fuera de la va y resulta inadecuado
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el
peralte asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad
de maniobrar en la zona de transicin.
Formas de Realizar el Peralte:
Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las
distintas curvas que se encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva,
correspondiendo el valor del radio mnimo, el valor mximo del peralte. La
variacin del coeficiente de rozamiento mantiene tambin una variacin
similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de
circulacin.
25
El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto,
tiene toda la fuerza centrfuga balanceado por el peralte, hasta requerirse el
mximo valor de ste, utilizndose el valor mximo del peralte solamente en
las curvas ms cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar
D O S
la velocidad en el peralte se utiliza la velocidad de circulacin en vez de la de
E R VA del mtodo anterior,

S
proyecto. Este mtodo trata de evitar las diferencias
S R E
H O
EC
variando el peralte en una velocidad menor que la del proyecto.
D E R
Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del
peralte y los radios de la curva, con valores comprendidos entre la que se
obtiene segn los mtodos 1 y 3 a fin de favorecer las tendencias de manejo
ms rpido que se practican en las curvas mas suaves, es deseable que en
ellas el peralte se aproxime al que obtiene aplicando el mtodo 3. El
ministerios de obras pblicas, en sus normas para el proyecto de carreteras,
adopta el criterio de establecer para cada radio, un solo valor de peralte,
basndose en la velocidad de circulacin promedio que se ha observado en
las curvas de distintos radios, asumiendo una variacin lineal del coeficiente
de rozamiento segn la velocidad.
Peralte a Partir del Volcamiento:
Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo,
empujado por la fuerza F con su punto de aplicacin de las ruedas

26
posteriores, viene desviado en direccin de F.1 por las ruedas direccionales.
Si se logra mantener la componente F.2 de las de la fuerza en sentido
circular de la curva, el automvil continuar su marcha dentro de los lmites
de la calzada, variando a cada instante la componente bajo la accin de las
ruedas direccionales.
D O S
Las otras fuerzas actan al mismo tiempo sobre el vehculo; la fuerza
E R VA
ESy rozamiento del neumtico con la
centrfuga C que tiende a volcar el vehculo, contrarrestada por el peso del
vehculo P y por la fuerza de S R

E C HO adherencia
superficieD ElaRpavimentacin. Cuando la componente V cae afuera de las

de
ruedas el automvil sufrir un vuelco; si se consigue que la componente V no
se salga fuera de las ruedas, el vehculo proseguir su marcha, pero para
lograr esto es necesario disminuir mucho la velocidad directriz con detrimento
y perjuicio del transporte; se contrarresta entonces los peligros mencionados
con la construccin del peralte.
Peralte en Contra Curvas:
En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser
el vuelco del vehculo, si las resultantes de las fuerzas que actan sobre l se
sale fuera del polgono de sustentacin formado por la punta de contacto de
las ruedas con el pavimento. Designando con A el ancho de las ruedas y
H la altura del centro de gravedad sobre el pavimento, de un vehculo que se
mueve a la velocidad V > v sobre una curva de radio R, la condicin de
27
equilibrio para que no ocurra Volcamiento estar dada por la igualdad de los
momentos de W y F con relacin a las ruedas del lado exterior.
Tabla 3
Radio Mnimo en Carreteras en Funcin de las Dimensiones del Vehculo:
Tipo de Vehculo Trayectoria de rueda Trayectoria rueda Trayectoria punto

delantera externa trasera interna externo carrocera
radio de giro
Automvil de
DO SKm/min max
VA 1339 Km/min max
732 Km/min 467 Km/min
787
pasajeros
866 E
S R
Camin 1281 Km/min
R E Km/min
Camin remolque
1220 H
C OS
E
Km/min 607 Km/min 1255 Km/min max
ER
simple (Intermedio)
Camin D remolque
1372 Km/min 604 Km/min 1409 Km/min max
simple (grande)
Transiciones en Peralte:
A lo largo del tramo de carretera que precede al alineamiento curvo,
para pasar de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario
efectuar un cambio en la inclinacin transversal de la calzada. Este cambio
no puede efectuarse bruscamente, sino que debe hacerse a travs de un
cambio gradual de la pendiente de la calzada, hacindose llamado transicin
del peraltado al tramo de carretera en el cual se realiza.
Cuando en el proyecto de la carretera se han empleado curvas de
transicin, la transicin de peraltado se realiza conjuntamente con la de la
28
curvatura. En el caso en que no se emplee curvas de transicin, la transicin
del peraltado se realiza en la tangente y parte de la curva circular.
Sobreancho de las Curvas:
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de la
calzada que ocupa es mayo que en la tangente. Ello es debido a que las
D O S
VA
ruedas traseras del vehculo segn una trayectoria distinta alas de las ruedas
E R
Stienen generalmente dificultad en
R E
OejeSdel carril correspondiente. A fin de facilitar la
delanteras y a que los conductores
E C H
DER
mantener su vehculo en el
operacin del vehculo en las curvas, el ancho de las calzadas debe
aumentarse en stas. ste aumento del ancho recibe el nombre de
sobreancho de las curvas.
Flecha de Visibilidad:
De las condiciones que debe reunir el trazado de una va es la
seguridad, esta exige que cualquier obstculo que se presente en la
carretera se advertido por el conductor con suficiente anticipacin para actuar
con bastante tiempo sobre la direccin o sobre los frenos con el fin de evitar
accidentes. El conductor debe disponer entonces de una visibilidad
suficiente, es decir; una longitud continua de carretera que permita al
conductor detenerse o desviarse a tiempo.
Se adopta como tiempo de percepcin los siguientes valores
29
Tabla 4
Velocidad en km/h tiempo de percepcin
VELOCIDAD (Km/H)
20 40,2
50 60 1,8
70 100 1,5

DO S
E RVA
R E S
HO S
EC
Aplicacin de la Flecha de Visibilidad:
D E R
La flecha de visibilidad es el ngulo que permtela conductor
desplazarse sin peligro de choque o que hace que mantenga una mayor
visibilidad en la va principalmente en las curvas se aplica la frmula:
Donde:
F = flecha de visibilidad
D = longitud continua de carretera
R = radio de la curva
30
Transicin de Sobreancho:
Sobreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en
las curvas a fin de facilitar la operacin de los vehculos, sta debe realizarse
gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.
La transicin del sobreancho se efecta de manera distinta segn se
D O S
VA
trate de curvas simples o de curvas espiralizadas. Para la transicin del
yS E R
R E
OS
sobreancho entre el alineamiento recto la curva tenemos:
C H
EnDlas RE circulares simples, el sobreancho debe realizarse en el
Ecurvas
borde inferior de la calzada.
La transicin del sobreancho debe realizarse en una longitud lo
suficientemente larga para que la calzada pueda ser utilizada totalmente.
Desde punto de vista de utilidad y apariencia, el borde de la calzada
en la transicin del sobreancho debe ser una curva suave y continua. Debe
evitarse el borde de transicin tangencial y los quiebres tangenciales.
En los alineamientos no espiralizados, de la mitad a 2/3 del valor del
sobreabcho debe obtenerse el alineamiento recto, y el resto de la curva.
Los alineamientos espiralizados el sobreabche debe distribuirse alo
largo de la clotoide.
31
Pendiente:
Tasa constante de ascenso o descenso de una lnea. Se expresa
usualmente en porcentaje; por ejemplo una pendiente del 4% es aquella que
sube o baja 4 metros en una distancia horizontal de 100 metros. Cuando
existen pendientes longitudinales no es conveniente que se anule la
D O S
transversal, como en algunos casos se hace, porque entonces el agua
E R VelAfirme y podra llegar a

S
seguir la direccin del eje de la va, deteriorar
S R E
C H O
molestar el trfico. Se prescribe, en general, que el agua tenga que recorrer
E R Ecomo
D
longitudinalmente, mximo, el doble del ancho de la va.
Pendiente Mxima:
El valor absoluto de la pendiente no puede exceder nunca a un valor
mximo especificado. En todo momento se calcula el valor de la pendiente
necesaria para alcanzar la cota tentativa, y si este sobrepasa el mximo
permitido. La longitud de la pendiente mxima no debe sobrepasar tampoco
cierto valor especificado.
Las pendientes mximas a permitir en una carretera, estn supeditada
a la velocidad del proyecto y a la composicin del trfico.
32
Tabla 5
Valores mximos admisibles
VELOCIDAD DEL PROYECTO (Km/H) PENDIENTE MXIMA (%)
50 6-8
65 57
80 46
95 36
110 35
DO S
E RVA
R E S
S
Pendientes Mnimas:
E C HO
SeD E R
admiten tramos horizontales (pendiente de cero %) siempre que la
seccin transversal no presente problemas de drenaje longitudinal. Donde se
requiera drenar longitudinalmente la pendiente mnima de la carretera debe
asegurarse un drenaje satisfactorio. Salvo en casos especiales, las
pendientes no deben ser menores que los valores de la siguiente tabla:
Tabla 6
Drenaje longitudinal pendiente mnima (%)
TIPO DE DRENAJE LONGITUDINAL PENDIENTE MNIMA (%)
0,5
Cuneta sin revestir
0,4
Canal drenaje
Cuneta revestida 0,3
Brocal 0,3
33
2.3. PAVIMENTO ASFALTICO
El pavimento asfltico es un trmino general aplicado a cualquier
pavimento cuya superficie est construida con asfalto. Normalmente este
consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y
sementados con asfaltos; y una ms bases sub-bases las cuales pueden
S
ser clasificadas como: carpeta asfalto base, consistente de mezcla de
D O
A grava y concreto
E R Vhorno
S
agregados y asfalto piedra partida, escoria de alto
R E
de cemento Prtland.
C H OS
E para la construccin de una ruta un rea de
ERbsica
LaDidea
estacionamiento en todas las condiciones utilizadas por vehculos es
preparar una adecuada sub-base fundacin, proveer un necesario drenaje,
y construir un pavimento que:
Tendr un espesor total suficiente y resistencia interna para
soportar cargas de trfico esperadas.
Tendr una adecuada compactacin para prevenir la penetracin
la acumulacin interna de humedad.
Tendr una superficie final suave, resistente al deslizamiento,
resistente al razonamiento, distorsin y resistente al deterioro por
la accin de qumicos anticongelantes.
La estructura de un pavimento asfltico consiste de todas las capas
carpetas que se colocan arriba de la su-base preparada o fundacin. La
carpeta superior es la de rodamiento, esta puede tener un espesor desde
34
menos de 25 mm. a ms de 75 mm. dependiendo de una gran variedad de
factores y circunstancias, construccin y mantenimiento. Mientras una gran
variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizadas en las estructuras de
los pavimentos asflticos, a menudo stas consisten de material granular
compactado suelo establecido. Una de las principales ventajas de los
pavimentos asflticos es la economa asegurada por la utilizacin de
D O S
materiales disponibles localmente.
R V A
E E
Stratar los materiales granulares
O S R
Generalmente, es preferible
E C H
D E R
utilizados en las bases. El tratamiento ms comnmente utilizado es mezclar
el asfalto con el material granular, produciendo lo que se denomina un asfalto
base. Se ha encontrado que un espesor de 25 mm de asfalto base tiene la
misma perfomance en cargas que al menos 50 mm ms de una base
granular no tratada con asfalto. Bases y sub-bases no tratadas con asfalto
han sido largamente utilizadas en el pasado.
En consecuencia, debido a que el trfico moderno se incrementa en
peso y en volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones.
Consecuentemente ha comenzado a ser ms comn limitar el uso de bases
no tratadas para pavimentos diseados para bajos volmenes de transito
liviano. Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que est por
encima de la sub-rasante consiste de mezclas asflticas, este se denomina
Pavimento Asfltico.
El pavimento asfltico es generalmente considerado el de mejor
costo efectivo dependiendo los tipos de pavimentos del tipo de trfico. Otros
35
materiales, a menudo utilizados para tratar estabilizar bases y sub-bases
granulares, materiales suelos seleccionados son: cemento Prtland,
alquitrn de hulla, cloruro de calcio, sal (cloruro de sodio).
2.3.1. DESCRIPCIN DE LA MEZCLA ASFLTICA
S
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que
D O
E R VA con material ptreo
S
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada
S R E
C H O
seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se
E R Eprincipales
D
va a construir, las caractersticas que debe cumplir el ptreo son
las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una
granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se le
efectuarn los ensayos de desgaste, intemperismo acelerado, densidad y
durabilidad, c) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, se
recomienda no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con
facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta,
se efectuarn y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn
pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados
porcentajes no resultan adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la
cantidad de asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo;
ya que en una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las
partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del
36
transito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa y a que adems
de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad en la
carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie,
para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para
mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de
Hveem.
D O S
R V A
Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden
utilizar pruebas de desprendimiento E E

Sfriccin, prdida de estabilidad o
OS R por
el H
porC
bien, cubrimiento E
ER
mtodo ingls; en caso de que las caractersticas del
D
ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para
cambiar la tensin superficial de los poros. el tipo y espesor de una carpeta
asfltica se elige de acuerdo con el transito que va transitar por ese camino;
tomando en cuenta el siguiente criterio:
Tabla 7
Tipo de mezcla de acuerdo a la intensidad del transito
Intensidad del transito pesado en Tipo de carpeta

un solo sentido
Mayor de 2000 veh/da Mezcla en planta de 7.5cm. de
espesor mnimo
1000 a 2000 Mezcla en planta con un espesor
mnimo de 5cm.
500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5cm
como mnimo.
Menos de 500 Tratamiento superficial simple o
mltiple.
37
2.4.- AGREGADOS
Los agregados se definen como un material inerte y duro con partculas
a fragmentos gradados usados en una mezcla asfltica. Su composicin
incluye piedra partida, grava, arena, escoria y desechos o polvo de rocas.
En las mezclas asflticas, los agregados comprenden aproximadamente
el 95% del peso total de la mezcla. Estos son los principales responsables de
D O S
R V A
la capacidad de soportar las cargas impuestas; de aqu la importancia que
E S E
R
representa hacer un estudio completo de sus propiedades fsicas, para
garantizar un buenE C HOS de dichas mezclas.

DER
comportamiento
Segn los tipos de mezclas, que se usan en la elaboracin de
concreto asfltico se conserva determinada granulometra, por medio de
sta se distribuye por tamao las partculas de los agregados. Para
conseguir lo antes mencionado, se pasa el material por una serie de
tamices de abertura en orden decreciente pesando la cantidad de material
retenido en cada tamiz con respecto al peso total de la mezcla, permitiendo
as, controlar los agregados y obtener posteriormente un pavimento
conveniente y de buena calidad.
2.4.1.- DETERMINACIN DE LA CALIDAD DE LOS AGREGADOS.
La calidad de los agregados se verifica mediante los ensayos de
Granulometra, Peso Especfico, Desgaste de los ngeles (agregado grueso)
y Equivalente de Arena (Agregado fino).
38
2.5.- NORMAS COVENIN
Son las siglas de Comit Venezolano de Normativas Industriales,
este organismo se encarga de definir las caractersticas fsicas de los
agregados y el cemento asfltico mediante controles de calidad basados en
ensayos de laboratorio, as como los pasos para su colocacin en sitio.
S
COVENIN 2000-87 define mezclas de concreto asfltico en caliente de
los tipo I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX y X. Siendo V

D O
Amas comunes los tipos
S E R las
S R E
H
III y IV. Posteriormente fueron
O publicadas las Normas provisionales
E R EC
COVENIN D 12-10 en el ao 1.997, las cuales, son utilizadas como normas de
transicin para adoptar la nueva clasificacin propuesta en stas y en las
cuales se definen los siguientes tipos de mezclas: TN-9, TN-12, TN-19 y TN-
25, y tomando una mezcla de orden superior correspondiente a cada una de
las mezclas antes mencionadas TN-9S, TN-12S, TN-19S y TN-25S. Siendo
las mas usadas de este grupos las TN-12 y TN-19. Que son las ms
semejantes a las tipos III y IV.
En lo referente al cemento asfltico, en este pas se trabajan con las
Normas COVENIN 1670-95, las cuales, definen los tipos de cementos
asfltico A-40, A-30, A-20, A-10, A-5 y A-2.5. Las mismas fueron publicadas
en la gaceta oficial N 4417, (Ver anexos, 4,5 y 6) en donde se muestran las
especificaciones en porcentajes pasantes de los agregados pertenecientes a
las mezclas de estudio en el presente trabajo especial de grado y las
especificaciones de los distintos tipos de cemento asflticos).
39
Adicionalmente se pueden citar las siguientes normas las cuales
contienen disposiciones que al ser citadas, constituyen las pautas que
regulan el proceso de reasfaltado de las vas, al establecer los lineamientos
en cuanto al tipo de cemento asfltico y sus mezclas, que deben ser
utilizados a fin de asegurar la calidad de la vialidad construida.
COVENIN 1105-81. Esta norma regula los materiales bituminosos, a
D O S
R V A
ser utilizados, determinando el grado de penetracin del mismo.
E E
Sse determina la viscosidad al vaco
R
COVENIN 2053-83. En esta norma
OS capilares.
E C H
DER
del asfalto por medio de viscosmetros
COVENIN 424-91. Establece la utilizacin de petrleo crudo y sus
derivados. Determinando la viscosidad cinemtica y el clculo de la
viscosidad dinmica.
COVENIN 1675: 1997. Esta norma contempla los productos asflticos
a ser empleados y el muestreo que debe ser utilizado para obtener la mezcla
ms adecuada.
Cabe destacar que en el desarrollo de proyectos de reasfaltado las
normas COVENIN establecen los tipos de agregados que deben o pueden
ser empleados en la construccin, es decir, al hacer mencin a los
agregados finos la norma COVENIN 3:2-005, plantea lo siguiente:
2.5.1.- Agregados finos
Se podrn usar arenas naturales de granos redondeados, de mina o
de ro, o arenas procedentes de la trituracin de rocas sanas y duras. La

40
arena de mar solamente se podr usar en condiciones especiales, ya que
tiende a producir concretos porosos por tener una granulometra
monogranular. Debido a su posible contenido de sales no se debe utilizar en
absoluto para concretos asflticos Pre o Post tensados. Para concretos
armados de tipo usual debe ser lavada adecuadamente hasta que el agua de
lavado salga con las caractersticas de un buen agua de mezclado. Para
DO S
VA
concretos sin armaduras, y con usos reservados a mezclas de 50 y 100
S E R
R E
kg/cm2 se podr usar sin restricciones.
S
EC HO
D E R
Calidad
El agregado fino debe cumplir estrictamente las exigencias normativas
COVENIN 277. Cuando se tengan antecedentes seguros sobre el buen
comportamiento en obra de determinada arena, ello puede ser suficiente
para aceptar su utilizacin, pero en caso contrario se debe comprobar en el
laboratorio que cumple todos los requisitos de la citada norma COVENIN
277, tanto en el aspecto granulomtrico, como en relacin a las impurezas
acompaantes.
Ultrafinos
Los contenidos de partculas ms finas de la arena, pasantes de la
malla 100 y de la malla 200, as como el de las partculas en suspensin, se
ajustarn a COVENIN 255, 258 Y 259 respectivamente. Si los contenidos son

41
ms altos que los indicados en COVENIN 277 solo podrn usarse en
concretos asflticos de baja resistencia. Por el contrario, en concretos de alta
resistencia, con importantes dosis de cemento, los ultrafinos deben estar en
la menor proporcin posible para no disminuir la efectividad del preparado.
Pueden eliminarse las partculas ultra finas mediante el lavado de la arena.
En relacin con la disgregabilidad la norma COVENIN 3:2-005
D O S
R V A
establece que el agregado fino sometido a los cinco ciclos del ensayo de
disgregabilidad, pesado de acuerdoE E

S la gradacin de la muestra que
S R con
OGranulometra
E C H
D E R
cumpla con los lmites de segn lo pautado en la norma
COVENIN 271, no presentar una prdida de peso mayor del 10% si se usa
sulfato sdico, ni mayor del 15% si se emplea sulfato de magnesio.
2.5.2.- Agregado grueso
Origen.
Se podr usar como agregado grueso los productos de la trituracin
de rocas sanas, duras y sin impurezas (piedra picada) o partculas
redondeadas naturalmente que tengan esas caractersticas (canto rodado).
Tambin se podrn usar productos ptreos artificiales como escorias
siderrgicas, enfriadas por aire y con un peso unitario no menor de 1.100
kg/m3.
42
Calidad.
El agregado grueso deber cumplir todos los requisitos exigidos en la
norma COVENIN 277, tanto en lo referente a granulometra, como a
estabilidad, inocuidad e impurezas acompaantes. Cuando se tengan
antecedentes seguros sobre el buen comportamiento en obra de
S
determinada piedra, ello puede ser suficiente para su aceptacin. En caso
D O
E R VelAlaboratorio que cumpla
S
contrario antes de su uso se debe comprobar en
S R E
H O
todos los requisitos de la citada norma COVENIN 277.
E R EC
D
Granulometra y tamao mximo del agregado grueso
Segn la norma COVENIN 255. La granulometra del material se
verificar segn el Mtodo de Ensayo para Determinar la Composicin
Granulomtrica del Agregado Grueso.
En la grava la forma de los granos debe aproximarse lo ms posible a
la esfera, y al cubo en la piedra triturada. El agregado grueso podr ser
rechazado cuando presente ms del 25% en peso, de sus granos, con un
cociente entre la dimensin mxima y mnima mayor que 5, verificado de
acuerdo al Mtodo para "Determinar el Cociente entre la Dimensin Mxima
y la Dimensin Mnima en Agregados Gruesos para concreto" (COVENIN
264 = CCCA: Ag 11).
43
Disgregabilidad
El agregado grueso sometido a los cinco ciclos de la prueba de
disgregabilidad, pesado de acuerdo con la gradacin de la muestra que
cumpla con los lmites indicados en la Tabla de la granulometra, no
presentar una prdida de peso mayor del 12% cuando se use sulfato de
S
Sodio ni mayor del 18% si se emplea sulfato de magnesio.
DO
E RVA
R E S
HO S
EC
2.5.3.- Aditivos qumicos
E R
D el caso de los aditivos qumicos empleados en la preparacin de
Para
las mezclas asflticas, la norma COVENIN 356-93 establece lo siguiente:
Calidad.
Para mejorar las caractersticas de la mezcla, se podrn usar aditivos
qumicos, los cuales debern cumplir siempre la norma anteriormente
mencionada, clasificndose en una o ms de las categoras all
consideradas.
Estudios para el reasfaltado de vas
Con la finalidad de realizar el reasfaltado exitoso de las vas, es
necesario llevar a cabo estudios tcnicos relacionados con las caractersticas
44
fsicas y estructurales de los suelos y el pavimento existente en el rea
estudiada.
En tal sentido, y en virtud de lo antes sealado se pueden mencionar
los siguientes estudios.
- Estudio del trazado de vas urbanas. En este tipo de estudios se
lleva a cabo la obtencin y manejo de la informacin bsica necesaria.
D O S
R V A
Controles de diseo y evaluacin de tcnicas econmicas.
E S E
R
- Anlisis de los volmenes de transito. En ste se lleva a cabo la
determinacin deElosC HOS de diseo. Capacidad vial de dispositivos

DER
volmenes
con transito discontinuo (segmentos bsicos, uniones de rampas,
entrecruzamientos, entre otros), estimacin de los volmenes y niveles de
servicios.
- Estudio de secciones transversales de la va. En la misma estn
contempladas la construccin de carreteras. Normas COVENIN 1088.
- Clculo del volumen del movimiento de tierras, rea de las
secciones transversales, formacin de prismoides y clculo de volumen.
- Estudios de captacin, densidad y humedad.
2.6.- ASFALTO
El asfalto es un material negro, cementante, que varia ampliamente en
consistencia, entre slido y semislido (slido blando), a temperaturas
ambientales normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda
45
y se vuelve lquido, lo cual le permite cubrir las partculas de agregado
durante la produccin de mezcla en caliente.
El grado de control permitido por los equipos modernos de refinera
permite la produccin de asfaltos con caractersticas distintas, que se prestan
para usos especficos. Como resultado, se producen asfaltos para
pavimentacin, techado y otros usos especiales.
D O S
R V A
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento
E E
Sy pegajoso. Se adhiere fcilmente a
O S R
asfltico, es un material viscoso (espeso)
E C H
D E R
las partculas de agregado y, por lo tanto, es un excelente cemento para unir
partculas de agregado en un pavimento de mezcla en caliente.
El cemento asfltico es un excelente material impermeabilizante y no
es afectado por los cidos, los lcalis (bases) o las sales. Esto significa que
un pavimento de concreto asfltico construido adecuadamente es
impermeable y resistente a muchos tipos de dao qumico.
El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a
volverse duro y frgil y tambin a perder parte de su capacidad de adherirse
a las partculas de agregado. Estos cambios pueden ser minimizados si se
comprenden las propiedades del asfalto, y si se toman medidas, durante la
construccin, para garantizar que el pavimento terminado sea construido de
tal manera que pueda retardarse el proceso de envejecimiento.
46
2.6.1.- CEMENTO ASFLTICO
El cemento asfltico es un asfalto refinado o una combinacin de
asfalto refinado y aceite fluidificante; de consistencia apropiada para la
pavimentacin. La consistencia del asfalto es el grado de fluidez y
plasticidad a cualquier temperatura y dicha consistencia varia de acuerdo a
DOS
la temperatura, normalmente se producen cinco (5) tipos de cemento
E RVA
ES
asfltico. Los materiales son clasificados como asfaltos de penetracin 40-
O S R
CH
50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. El nmero indica el grado de
E
DER
consistencia del material, a mayor penetracin ms blando es el asfalto. De
todos los tipos de cemento asflticos, en Venezuela solamente son
fabricados los de dureza 60-70 y 85-100.
En la construccin de pavimentos de concreto asfltico, se puede
utilizar cemento asfltico de diferentes penetraciones, tales como: 60-70, 85-
100, 120-150.
2.6.2.- DETERMINACIN DE LA CALIDAD DEL CEMENTO
ASFLTICO.
La calidad del cemento asfltico se verifica mediante los ensayos de
penetracin, ductilidad, peso especfico, punto de inflamacin, punto de llama
y punto de ablandamiento. (Ver anexo 24 en donde se muestran las
especificaciones que deben cumplir los diferentes tipos de cementos
asflticos).
47
2.6.3.- MEZCLAS DE CONCRETO ASFLTICO EN CALIENTE TN-12.
Es una mezcla de concreto asfltico definida en las Normas
provisionales COVENIN 12-10, del ao 1.997, dichas mezclas son
ensayadas bajo la metodologa Superpave y poseen la particularidad de
tener un tamao nominal de o 12mm.
DO S
VA
2.6.4.- MEZCLAS DE CONCRETO ASFLTICO EN CALIENTE TIPO III.
S E R
S R E
HO
Son mezclas de concreto asfltico en caliente que poseen
EC
D E R
caractersticas especficas definidas en la Norma COVENIN 2000-87, son
ensayadas bajo la metodologa Marshall y han sido una de las ms
utilizadas en los ltimos aos en este pas.
2.6.5. MTODO MARSHALL PARA MEZCLAS DE CONCRETO
ASFLTICO EN CALIENTE.
Fue creado por el Ing. Bruce Marshall del Mississippi State Highway
Department. El Army Corps Of Enginnering de los Estados Unidos mejor y
aadi ciertas caractersticas al procedimiento de ensayo Marshall, mediante
investigaciones y estudios, desarroll por ltimo los criterios para el proyecto
de las mezclas.
El mtodo Marshall, se aplica en las mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin que utilizan cementos asflticos y agregados de granulometra
cerrada, con un tamao mximo nominal de 25 mm (1 pulgada) o menor.
48
Se puede usar tanto para diseo de laboratorio como para el control de
la mezcla durante la pavimentacin. Los aspectos principales del ensayo son:
el anlisis densidad-vacos y el ensayo estabilidad-flujo, en muestras de
mezclas asflticas compactadas.
2.6.6.- DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS.
D O S
R V A
Consiste en la obtencin del porcentaje ptimo de asfalto necesario
E S E
R
para la elaboracin de cualquier mezcla de concreto asfltico, de manera que
resulte econmicaEyC HOS

D E R cumpla con las especificaciones requeridas para las
grficas en el mtodo Marshall.
2.6.7.- ETAPAS NECESARIAS EN LA PRODUCCIN DE CONCRETO
ASFALTICO
La mezcla de agregados ptreos y cemento asfltico obtenida a travs
de todo el proceso realizado en una planta de produccin debe ser el
resultado de una serie de etapas o actividades coordinadas entre si. El
ingeniero Inspector debe conocer cada una de las etapas, su funcion e
importancia, pues as podr resolver los problemas que se van presentando,
y podr determinar las medidas correctivas necesarias en elmomento ms
conveniente.
Estas etapas son:
1. Estudio Preliminar de la Mezcla
49
2. Aprobacin de los materiales propuestos por la empresa, control de
produccin de agregados y diseo preliminar.
3. Determinacin de la formula de trabajo.
4. Control rutinario de la produccin.
1. ESTUDIO PRELIMINAR DE LA MEZCLA
DO S
E RVA
El propsito principal de esta etapa es determinar si los agregados
R E S
HO S
existentes en la zona y/o propuestos, son de calidad satisfactoria y si
R C
Emezcla
D
producirn E
una que cumpla con la granulometra de las
especificaciones y los requisitos de diseo.
Esta operacin se realiza antes de la licitacion de la obra y durante la
etapa de estudio. Se comienza por determinar en cuales lugares existen los
agregados que cumplen con los requisitos de calidad exigidos por las
especificaciones. Una vez aprobados los materiales se realizan Diseo
Tericos, es decir, se combinan los agregados en forma tal que la
granulometra resultante coincida con el punto medio de las especificaciones
propuestas, y se realiza el diseo de la mezcla para verificar si se cumple
con los requisitos exigidos. (Estabilidad, flujo, vacos, etc., segn criterios del
Mtodo Marshall para tipo de capa y trfico). Ocasionalmente, y de ser
necesario, los encargados del estudio podrn recomendar mezcla con
granulometras diferentes a las existentes en las especificaciones M.O.P.; por
ejemplo mezclas para bacheo, mezclas a ser colocadas en capas de elevado
50
espesor, mezclas de granulometra abierta, etc. En estos casos deben
anexarse al estudio las especificaciones especiales que cubran todos los
aspectos de la nueva mezcla.
En el caso que existan diferentes fuentes de agregados, deben
analizarse cada una de ellas. El estudio preliminar permite adems realizar
un anlisis de costo estimado ya que se conocen las fuentes de suministro
DO S
RVA
del asfalto y agregados, as como el procesamiento al que habr que
E
R E S
HO S
someter los agregados para cumplir con los requisitos de granulumetra,
E REC
D
porcentaje de curas fracturadas; transporte, costo real mano de obra, etc.
Por ltimo, el diseo preliminar indica al MOP y al Contratista que los
requisitos de la mezcla pueden obtenerse con granulometra dentro de la
especificacin.
2. APROBACIN DE LOS MATERIALES PROPUESTOS POR LA
EMPRESA
Esta etapa se desarrolla antes de comenzar el contratista los trabajos
del pavimento y es realizada directamente por el Ingeniero Inspector. Es,
quizs, la actividad ms importante ya que la uniformidad de la mezcla
depender en gran parte de la uniformidad de los agregados.
Bsicamente consiste en la inspeccin, control y aprobacin de los
materiales ptreos, antes y durante su almacenamiento. Frecuentemente
incluye diseo de mezclas.
51
Esta etapa se desarrolla en las siguientes fases:
a.1. Una vez instalados los equipos de procesamiento de agregados, la
empresa debe preparar 15 20 M3 de material. El contratista tomar, de
comn acuerdo con la inspeccin, muestras representativas de los materiales
producidos, e cantidad suficiente para poder realizar todos los ensayos de
control requeridos; entre otros la inspeccin realizar los ensayos de
DO S
RVA
granulometra, combinacin de agregados para verificar si se obtiene la
E
R E S
HO S
mezcla deseada, % caras fracturadas, % arena equivalente y desgaste Los
E REC
D
ngeles. En base a los resultados se indicar al contratista s los materiales
cumplen, o no, con los requisitos de las especificaciones.
a.2. Simultneamente, el contratista entregar una muestra del material
asfltico a utilizar, para su previo control y aceptacin, de acuerdo a las
especificaciones de calidad pertinentes.
b. Si las muestras no cumplen los requisitos de las especificaciones, es
responsabilidad del contratista tomar las medidas correctivas necesarias.
Estas medidas pueden incluir ajustes en las aberturas de las picadoras,
modificaciones en el sistema de descarte, cambios en la unidad de tamizado,
incorporacin de equipos de eliminacin de suciedad por lavado, etc. Una
vez tomadas estas medidas se tomarn nuevas para su control
correspondiente.
52
c. Una vez que las muestras analizadas cumplan con los requisitos exigidos,
se puede autorizar a la empresa a comenzar la produccin y almacenamiento
de materiales.
d. Durante la produccin, el Ministerio tomar las muestras necesarias para
su control. Cualquier variacin fuera de las caractersticas de las muestras
aprobadas, deber ser notificada al Contratista, para que se ejecute las
DO S
correcciones, y/o modificaciones necesarias.
E RVA
R E S
HO S
e. El ingeniero deber tener especial cuidado en verificar que los mtodos de
E REC
D
procesamiento y almacenamiento de agregados sean los adecuados para
evitar la contaminacin y segregacin.
El control de Produccin de Agregados sirve para asegurar al MOP y
al Contratista que los agregados ptreos y el material asfltico a utilizar en la
elaboracin de la mezcla, cumplen con todos los requisitos de las
especificaciones, y permitirn por lo tanto al contratista proceder con la
probacin y almacenamiento de materiales en el sitio de trabajo.
Con los agregados ptreos y el material asfltico aprobados, se realiza
un Diseo de Mezcla, cuyo objeto es determinar la combinacin ms
econmica de agregados que cumple con la granulometra y requisitos de las
especificaciones; as tambin tener un estimado del % de C.A. ptimo y
facilitar la calibracin de la planta y diseo final.
53
3. DETERMINACION DE LA FORMULA DE TRABAJO
La formula de trabajo, determina la granulometra, contenido de
cemento asfltico y temperatura de la mezcla que den obtenerse durante la
operacin rutinaria de la planta.
Esta etapa se desarrolla cuando hay suficientes materiales
D O S
VA
almacenados y se desea poner la planta en marcha.
E R
S de las tolvas en fri, la seleccin
S R E
Se inicia esta etapa con la calibracin
C H O
E
DER
de los tramites necesarios para obtener una produccin con capacidad
ptima de la planta, as como la verificacin total de las condiciones de
operacin de la misma.
La determinacin de la formula de trabajo puede dividirse en estos tres
(3) pasos:
3.1. FORMULA DE TRABAJO INICIAL
a. En base a los resultados de la combinacin de las granulometras
de los bienes en calientes (resultante de uno de dos ensayos) se
establecen los porcentajes de cada uno de los agregados para obtener una
mezcla dentro de los lmites. A esta combinacin se le aplican las
tolerancias, las cuales deben estar limitadas por los valores de las
especificaciones granulometras.
b. Con esta combinacin se ejecuta un Diseo Marshall a partir del
cual se selecciona el contenido ptimo de cemento asfltico.

54
3.2. AJUSTE DE LA FORMULA DE TRABAJO
a. Con los datos obtenidos en el paso anterior se dosifican los
agregados y el cemento asfltico y se comienza la produccin de la planta.
b. Mientras esta produccin avanza, y en base a los resultados de los
ensayos, se determinan las medidas correctivas necesarias para mantener la
S
mezcla dentro de los lmites de la formula de trabajo inicial.
A D O
3.3. FORMULA DE TRABAJO DEFINITIVA RV
E S E
S R
Oaproximadamente
a. Cuando seC
E H
R
tiene 30 granulometra individuales
DE
para cada bin, se determinan los promedios de estas. De la combinacin de
estos promedios se selecciona la formula de trabajo definitiva, la cual debe
mantenerse constante a travs de toda la produccin.
4. CONTROL RUTINARIO DE LA PRODUCCIN
Esta operacin se realiza normal y peridicamente durante la
produccin de la mezcla. Consiste en el muestreo y ensayo de agregados en
fro, agregados de los bienes en caliente, cemento asfltico y mezcla; para
verificar que todas sus propiedades estn dentro de los lmites de
especificaciones y tolerancias.
Hasta tanto la planta no est produciendo una mezcla
consistentemente uniforme, puede ser necesario efectuar un gran nmero de
ensayos, para ir determinando los ajustes necesarios. Se debe verificar con
frecuencia el flujo de materiales desde las pilas a la mezcladora hasta lograr
55
un completo acoplamiento funcional de la planta en todas sus partes. Al
lograr esta condicin de uniformidad, se puede reducir el nmero y
frecuencia de ensayos a un mnimo de dos ensayos de control completos. En
la tabla I se indica los ensayos que son necesarios ejecutar para el control
adecuado de la produccin de la planta.
Ocasionalmente, durante esta etapa, puede ser necesario realizar
DO S
RVA
ajustes en la frmula de trabajo para mejorar o mantener caractersticas tales
E
R E S
HO S
como textura, trabajabilidad, etc.
E R EC
D
3. DEFINICIN DE TERMINOS BSICOS.
Aglomerante: Material capaz de unir fragmentos de una o varias
sustancias y dar cohesin al conjunto, por efectos de tipo exclusivamente
fsico.
Aglutinar: Procedimiento en el cual dos o ms elementos se unen
para formar un solo elemento.
Agregados: Se definen como cualquier material inerte y duro. Las
mezclas que obtenemos de agregados al combinarse con diferentes tipos de
asfaltos tienen como resultado mezclas asflticas utilizadas para la
pavimentacin.
lcalis: Sustancia de propiedades anlogas a las del xido de sodio y
hidrxido de potasio.
Amalgamar: Alear el mercurio.
56
Arcillas: Son partculas slidas con dimetro menor a 0.005 mm. y
cuya masa tiene la propiedad plstica al ser mezclada con agua. Algunas
entidades consideran como arcillas las partculas menores de 0.002 mm.
Asfalto: Mezcla de hidrocarburos de color oscuro, negro, pardo, etc.,
con aspecto de betn, a veces blando, pero en ocasiones duro y de fractura
concodea.
DO S
VA
Bituminoso: Sustancia que contiene o de la que se puede extraer por
S E R
destilacin, betunes o breas.
S R E
EC HO
E R
Briquetas: Es un vocablo con el cual se denomina al molde o probeta
D
de 4 (10,16 cms.) de dimetro y 2.5 (6.35 cms.) de altura, elaboradas
empleando procedimientos de compactacin especificados.
Compactacin: Es un proceso mecnico con el cual se logra una
densificacin del suelo por expulsin del aire de sus espacios vacos, para
mejorar ciertas caractersticas mecnicas del suelo que va a ser utilizado en
obras de tierra (rellenos, carreteras, pistas, aeropistas, etc.).
Decantar: Inclinar suavemente una vasija sobre otra para que caiga
(el lquido contenido en la primera) sin que salga el poso.
Dosificar: Distribuir una cantidad en porciones.
Efusin: Derramamiento de un lquido.
Escoria: Residuo esponjoso que queda tras la combustin del
carbn.
Estabilidad: Capacidad que tienen los pavimentos para resistir la
deformacin ante el efecto de las cargas impuestas por los vehculos. En el

57
laboratorio se calcula como la mxima resistencia en libras en el cual una
briqueta estndar a 60 C falla al aplicarle una carga, a una velocidad de 2
por minuto. Esta falla ocurre cuando la presin medida en el dial del reloj
micromtrico llega al mximo.
Exudacin: Capacidad de salir un lquido fuera de sus vasos o de
quien lo contiene.
D O S
R V A
Fluidificar: Dar fluidez o mayor fluidez a una sustancia.
E E
S total que se produce en la
S R
Flujo: Es el movimiento o deformacin
Oensayo
E C H
D E R
mezcla entre el comienzo del y la carga mxima durante el ensayo de
estabilidad, expresado en centsimas de pulgada.
Frasco Chapman: Es un cilindro graduado con apreciacin de 1 ml. ,
con capacidad de 450 ml., utilizado para determinar la gravedad especfica
de los suelos con partculas menores a .
Gradacin: Serie de piezas ordenadas gradualmente.
Granulometra: Proceso mediante el cual se separan los diferentes
tamaos de los granos en el suelo.
Grava: Conjunto de cantos rodados de formas y tamaos variados
que se encuentran en depsitos naturales y que pueden contener alguna
proporcin de materiales ms finos al lmite establecido, suele denominarse
as a los tamaos superiores a 25 mm.
Impermeabilizar: Impenetrable al agua o a otro fluido.
Inerte: Que no cambia fcilmente por medios qumicos.
58
Inflamacin: Reaccin de un tejido al contacto de agentes patgenos,
caracterizada generalmente por enrojecimiento, calor, tumefaccin y dolor.
Limos: Lodo.
Menisco: Vidrio cncavo por una cara y convexo por la otra.
Superficie libre del lquido contenido en un tubo estrecho; es cncava o
convexa, segn que el lquido moje o no las paredes del tubo.
D O S
R V A
Mordaza: Aparato de formas variadas usado para apretar.
Parafina: Compuesto qumico E queS E

O S R se extrae del petrleo y el alquitrn.
C H
ERE
Es un hidrocarburo acclico saturado.
D
Pavimento: Es una estructura cuya funcin fundamental es distribuir
suficientemente las cargas concentradas de las ruedas de los vehculos de
manera que el suelo subyacente pueda soportarlas sin fallas o
deformaciones excesivas.
Penetracin: Es la distancia a la que penetra una aguja por el
material en una prueba estndar, a una temperatura especfica.
Petrleo: Lquido oleoso, ms ligero que el agua, de color oscuro y
olor fuerte, que se encuentra nativo, formando a veces grandes manantiales,
en los estratos superiores de la corteza terrestre; es una mezcla de
hidrocarburos, arde con facilidad, y, sometido a una destilacin fraccionada,
da una gran cantidad de productos voltiles.
Picnmetro: Aparato de vidrio de forma cnica o cilndrica con un
tapn de vidrio de 22 a 26 mm. de dimetro, el cual se utiliza para obtener la
gravedad especfica de materiales bituminosos.

59
Probeta: Tubo o vaso de cristal, generalmente, graduado, que se usa
en los laboratorios para medir lquidos o gases.
Tamao nominal: Es la abertura en milmetros de la malla superior
que retiene al menos un 10% del agregado, de acuerdo con los resultados
del ensayo de clasificacin granulomtrica.
Tamiz: Instrumento compuesto de un aro y una red, que sirve para
D O S
separar las partes sutiles de las gruesas.
RV A
E E
S de materiales en fracciones de
R
Tamizado: Consiste en la separacin
OS
E C H
DER
tamaos diferentes.
Viscosidad: Propiedad de los fluidos debido al frotamiento de sus
molculas que se grada por la velocidad de salida de aquellos a travs de
tubos capilares.
Viscosmetro: Equipo utilizado para medir la viscosidad.
Volatilidad: Capacidad de un cuerpo de transformarse de slido o
lquido a vapor o gas.
4.- SISTEMA DE VARIABLES
Variable Nominal: Normas COVENIN
4.1.- Definicin Conceptual: Estos son lineamientos encargos de
definir las caractersticas fsicas de los agregados y el cemento asfltico
mediante controles de calidad basados en ensayos de laboratorio, as como
los pasos para su colocacin en sitio. COVENIN. 1997.

60
4.2.- Definicin Operacional: Son pautas de calidad establecidas
para regular las caractersticas fsicas de los componentes considerados en
la formacin de cementos asflticos as como tambin los lineamientos a
seguir en el proceso de mezcla de los agregados y vaciado del producto en
el rea preparada.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
61
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
El desarrollo de una investigacin exige el diseo e implementacin de
una metodologa de procedimientos a fin de obtener, procesar y analizar la
S
informacin relacionada con los objetivos previamente establecidos.
D O
E R VAel tipo de investigacin
S
En el desarrollo de este captulo se define
S R E
H O
dentro de la cual est enmarcada la investigacin, de igual manera se
E R EC
D
presentan los procedimientos que se establecieron en la investigacin para
alcanzar los objetivos.
1. TIPO DE INVESTIGACIN
De acuerdo al nivel de anlisis requerido para cumplir los objetivos
planteados, esta investigacin se considera de tipo descriptiva.
Con respecto al tipo de investigacin Chvez (2001, p. 133) considera
que se establece de acuerdo con el tipo de problema que se desea
solucionar, los objetivos que se pretenden lograr y los recursos disponibles.
Esta investigacin se considera descriptiva porque orienta a recolectar
la informacin de objetos, personas, hechos y situaciones en su estado real,
tal como se presentan en el momento de su recoleccin Chvez (1989, p.
1133-135).
64
2. DISEO DE LA INVESTIGACIN
Se utilizar un diseo no experimental de campo, ya que el estudio se
centr describiendo sus caractersticas, sin hacer manipulaciones en el
contexto de la variable. El propsito ser describir la variable Hernndez,
Fernndez y Baptista (1991, p. 26).
DO S
VA
3. POBLACIN Y MUESTRA
S E R
S R E
HO
Segn Balestrini (2002, p. 136), la poblacin y universo de estudio, es
EC
D E R
un conjunto finito de personas, casos o elementos que presentan
caractersticas comunes. La poblacin puede estar referida a cualquier
conjunto de elementos de los cuales se pretende indagar y conocer sus
caractersticas o una de ellas. Seguidamente se puede decir que en esta
investigacin la poblacin objeto de estudio est conformada por cinco
sujetos (5) del rea de ingeniera municipal del Municipio Baralt (Ver cuadro
2).
CUADRO 2
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN
Cargo No. Personas

Ingeniero Inspector 1
Tcnico de Obras Civiles 1
Topgrafo 1
Supervisor de EDIMA, C.A. 2
Total 5
Fuente: Bracho y Urbina. (2004).
65
4. PROCEDIMIENTO METODOLGICO PARA EL DESARROLLO DE LOS
OBJETIVOS.
Segn Padua, J. (1979:94), la observacin documental Es aquella
que se basa en la revisin de libros, documentos histricos oficiales, revistas,
peridicos, archivos pblicos y privados, y cualquier otra fuente primaria de
S
importancia en el aporte de datos e informacin para la investigacin.
Para el logro de los objetivos de esta V A D O

S E R investigacin se vio en la
S R E
C H O
necesidad de buscar informacin referente tanto al uso de Normas COVENIN
E R Evial;
D
en el reasfaltado as como tambin informacin acerca de sus
aplicaciones, caractersticas, composicin, clasificacin, funcin, etc.
A continuacin se presenta un esquema de cada uno de los pasos a
seguir para cumplir con cada uno de los objetivos.
Los documentos revisados fueron:
Serie de Manuales Asphact Institute N 22

Norma COVENIN 2000-87 Para Aplicaciones de asfalto en
Carreteras.
Reporte tcnico de PAVCO S.A. divisin Geosistemas / Manual
De Diseo.
Empleo de Geotextiles Con Asfalto En Carreteras Y Vias
Transitables, por Carlos J. Snchez D, Ing. MBA.
www.polyfelt.com
Manual de Daos, www.siegra.com
www.cepla.com
Mantenimiento de Pavimentos, Ing. Augusto Jugo.
66
CAPTULO IV
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN
1.- ANLISIS DE LOS RESULTADOS
En el presenta captulo se exponen la informacin obtenida durante
ADOS
RV
el desarrollo de la investigacin, la cual fue aportada por el instrumento de
E S E
SR
recoleccin de datos, aplicado al personal encargado del proyecto, a fin
H O
C de las normas COVENIN en el reasfaltado del
R E
DE
de evaluar la aplicacin
Sector San Lorenzo etapas I y II del Municipio Baralt.
Los datos aqu expuestos, se presentaran en funcin de cada
objetivo, tomando como referencia, las dimensiones, indicadores e tems,
para posteriormente realizar la confrontacin de la informacin con la
teora expuesta en el marco terico.
Dentro de los aspectos encontrados, se observa, las normas
empleadas para asegurar estructuras y construcciones de calidad,
especficamente en el rea de vialidad, as como tambin los estudios
tcnicos que son aplicados en funcin de las normas COVENIN y las
especificaciones que fueron seguidas en el reasfaltado de la va tomada
como eje de estudio en esta investigacin. Cabe resaltar que los
resultados aqu expuestos permitirn posteriormente establecer las
conclusiones y recomendaciones de la investigacin.
68
Variable: Normas COVENIN
Dimensin: Estado Actual de la Vialidad
Indicador: Condiciones
1.- Cmo califica el estado actual de las vas pavimentadas ubicadas en

el sector San Lorenzo del Municipio Baralt?
Tabla 8
Estado de las vas
Alternativa F/A
A D OS
F/R
S E RV 0%
E
Adecuada 0
Inadecuadas S R
C H O 5 100%
E R E
D
Total 5 100%
Fuente: Bracho y Urbina. (2004)
Grfico 1
100%
100%
80%
60% Adecuadas
40% Inadecuadas
0%
20%
0%
Para dar inicio a la investigacin, se puede apreciar en la tabla 8

que al consultar como son calificadas las vas en la zona de San Lorenzo,
los resultados arrojados por la encuesta realizada al personal indican que
para el 100% de ellos estas vas son inadecuado ya que las mismas no
permiten un flujo de vehculos adecuado.
69
2.- Cmo clasificara el flujo vehicular existente en el sector?
Tabla 9
Flujo vehicular
Alternativa F/A F/R
Fluido 0 0%
Poco fluido 1
A D
20% OS
S E RV 60%
E
Lento 3
Escaso
HO SR 1 20%
R E C
D E Total 5 100%
Grfico 2
100%
80% 60% Fluido
60% Poco fluido
40% 20% 20% Lento
Escaso
20%
0%
0%
Continuando con el anlisis se plantea en esta oportunidad como

es calificado el flujo vehicular existente en la zona, lo cual se puede
apreciar en la tabla 9 donde un 20% de los entrevistados respondi que el
flujo era poco fluido, otro 60% de los mismos contest que era lento y el
20% restante opin que el mismo era escaso, todo esto producto del
deterioro de las vas y del poco mantenimiento de las mismas.
70
3.- Las condiciones que esta presentando la va ha impedido de
alguna manera el transporte urbano (Carros Urbanos)?
Tabla 10
Condiciones como impedimento de circulacin
Alternativa F/A F/R
Siempre 5 100%
Casi siempre 0
AD OS 0
S E RV 0
E
Algunas veces 0
Pocas veces S R
C H O 0 0
E R E
D
Total 5 100%
Grfico 3
100%
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% Algunas veces
20% 0% 0% 0% Nunca
0%
En la tabla 10 se puede apreciar los porcentajes arrojados de la

encuesta planteada con relacin a las condiciones de las vas y si las
mismas son un impedimento para la circulacin vehicular. Ante esta
consulta se puede apreciar en la tabla 3 donde el 100% de los
entrevistados respondi que siempre era una condicin para la mala
circulacin vehicular, esto debido a que los vehculo no pueden transitar
libremente.
71
4.- Cuales son las caractersticas que estn presentando el
pavimento del sector San Lorenzo?
En relacin a este tems se logro apreciar que las mismas
ADOS
RV
presentan bacheos superficiales y grietas de formas irregulares
E S E
SR
entrelazadas con algunos disgregados bajo la accin del trfico, como las
C H O
E R E
vas transversales 1,2,3,4,5,6 y 7 calles No. 1 y 2 del Campo Bella Vista y
D
Miramar, asimismo, la va perimetral del sector San Lorenzo, tal como lo
indico el personal de la obra, al ser encuestado.
Adicionalmente se observa que en algunas reas existen bacheos
superficiales y formaciones de grietas delgadas no entrelazadas, como en
las vas transversales 1,2,3,4,5,6 y 7 del Campo Puerto Rico y la Calle
Principal.
72
5.- Cul de los servicios de infraestructura presentes en el sector,

estn presentando deficiencias?
Tabla 11
Servicios de infraestructura
Alternativa F/A
AD OS
F/R
S E RV 0
E
Electricidad 0
Acueducto S R
C H O 0 0
E R E
D
Red Aguas Negras 0 0
Drenajes /aguas 5 100%
Total 5 100%
Grfico 5
Electricidd
100%
100%
Acueductos
80%
60% Red aguas
40% negras
20% Drenajes para
0% 0% 0% 0%
aguas
0%
Otros
Otra de las inquietudes que se plantea es la relacionada con los

servicios de infraestructura y cual de ellos estn presentes. En tal sentido
se aprecia que para el 100% de los entrevistados todos estos servicios
estn presentes exceptuando los drenajes para aguas de lluvias.
73
6.- Qu consecuencias ha provocado la no existencia de servicios de
infraestructura adecuados en el sector?
Al evaluar cuales son las consecuencias que ha provocado la no
ADOS
RV
existencia de servicios adecuados en la zona, se puede indicar de
E S E
SR
acuerdo a la informacin aporta por el personal, que esto ha provocado
inundaciones enE H O
Ccasas del sector debido a que las mismas estn por
DE R las
debajo del nivel de la va y del nivel medio de las aguas del Lago de
Maracaibo, por lo tanto, los habitantes disearon sin planificacin la
colocacin de tubos de hierro negro, que desembocan en unos canales
existentes sin resultado positivo.
74
Indicador: Sealizacin
7.- La falta de servicios adecuado, ha contribuido al deterioro de las
vas?
Tabla 12
Alternativa F/A F/R
Siempre 3 60%
Casi siempre 1
A D
20%OS
S E RV 20%
E
Algunas veces 1
Nunca
HO SR 0 0
R E C
D E Total 5 100%
Grfico 7
100%
80% 60% Siempre
60% Casi siempre
40% 20%20% Algunas veces
20% 0% Nunca
0%
El siguiente tem a ser analizado tiene relacin con la falta de

servicios como elemento de deterioro de las vas. Los porcentajes
arrojados se pueden apreciar en la tabla 12, donde un 60% de los
entrevistados respondi que siempre representaba un deterioro, otro 20%
opin que casi siempre y el 20% restante acot que era algunas veces
que esto se daba. Esto sucede ya que al no existir drenajes el agua se
acumula en la superficie y va corroyendo el material en las vas.
75
8.- Cuenta el sector San Lorenzo, con seales viales adaptadas a las
necesidades de la comunidad?
Tabla 13
Sealamiento acorde
Alternativa F/A
AD OS
F/R
S E RV 0
E
Siempre 0
Casi siempre S R
H O
C veces
0 0
E R E
D
Algunas 0 0
Nunca 5 100%
Total 5 100%
Grfico 8
100%
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% Algunas veces
20% Nunca
0% 0% 0%
0%
Otra de las inquietudes relacionadas con la sealizacin de las

vas, estuvo enfocada a medir si la sealizacin existente esta en funcin
de las necesidades de la zona, a lo cual el 100% de los encuestados
estuvo de acuerdo en opinar que nunca se contaba con el sealamiento
requerido, lo cual provoca insatisfaccin en los pobladores.
76
9.- Las seales existentes en el sector, permiten un flujo vehicular

adecuado?
Tabla 14
Seales existentes
Alternativa F/A
AD OS
F/R
S E RV 0
E
Siempre 0
Casi siempre S R
H O
C veces
0 0
E R E
D
Algunas 1 20%
Nunca 4 80%
Total 5 100%
Grfico 9
100% 80%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% 20% Algunas veces
20% 0% 0% Nunca
0%

Otra de las inquietudes que se quiso analizar con respecto a los
sealamientos viales se plantea en el tem 14, en donde se puede
observar que para un 20% estas seales slo algunas veces permiten el
transito, mientras que el 80% restante se inclin por afirmar que estas
seales por ser tan escasas no brindan seguridad para el transporte
vehicular.
77
10.- El deterioro de estas seales ha incidido en el mal estado de las

vas del sector San Lorenzo?
Tabla 15
Deterioro de las seales
Alternativa F/A
A D OSF/R
S E RV 60%
E
Siempre 3
Casi siempre S R
H O
C veces
1 20%
E R E
D
Algunas 1 20%
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 10
100%
80% Siempre
60%
60% Casi siempre
40% 20%20% Algunas veces
20% 0% Nunca
0%
Continuando la investigacin se quiso indagar si estas

sealizaciones han incidido en el mal estado de las vas, por lo que un
20% de los entrevistados contest que siempre era un factor
determinante, otro 20% de los mismos acot que era casi siempre y el
20% restante opin que era algunas veces que ello contribua.
78
Dimensin: Estudios tcnicos basados en normas Covenin
Indicador: Estudio de trazado de vas
11.- Se han realizado estudios de trazado de vas urbanas, de
manera de obtener informacin que refleje el estado real de las rutas
urbanas?
Tabla 16
Estudios realizados
Alternativa F/A F/R
Siempre 5
AD OS
100%
S E RV 0
E
Casi siempre 0
Algunas vecesS R
C H O 0 0
E R E
D
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 11
100%
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% Algunas veces
20% 0% 0% 0% Nunca
0%
Otro de los objetivos a ser analizado se relaciona con los estudios

tcnicos que deben ser realizados en funcin de las normas COVENIN a
fin de asegurar infraestructuras aptas. En este sentido se aprecia en el
tem 16, que para el 100% de los entrevistados estos estudios se emplean
de manera frecuente, ya que los mismos brindan informacin clave para
el proyecto.
79
12.- Se han llevado a cabo evaluaciones del terreno del proyecto,

con la finalidad de contar con informacin econmica que indique la
viabilidad de los trabajos?
Tabla 17
Evaluaciones del terreno
Alternativa F/A
AD OS
F/R
S E RV 0
E
Siempre 0
Casi siempre S R
H O
C veces
1 20%
E R E
D
Algunas 4 80%
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 12
100% 80%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% Algunas veces
20%
20% 0% Nunca
0%
0%
Con relacin al mismo indicador se quiso indagar si se han llevado

evaluaciones del terreno del proyecto. Ante esta consulta se puede
apreciar en la tabla 17, que para un 20% de los entrevistados casi
siempre son realizadas este tipo de evaluaciones, mientras el 80%
restante contest que era algunas veces que se haca esto.
80
13.- Estos estudios se han establecido en funcin de los lineamientos
de calidad contemplados en las normas COVENIN?
Tabla 18
Estudios en base a normas COVENIN
Alternativa F/A F/R
Siempre 5
AD OS
100%
S E RV 0
E
Casi siempre 0
Algunas vecesS R
C H O 0 0
E R E
D
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 13
100%
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% Algunas veces
20% 0% 0% 0% Nunca
0%
Para finalizar con este objetivo se plante si los estudios se han

establecido en base a los lineamientos de calidad establecidos en las
normas COVENIN. Ante este planteamiento el 100% de los encuestados
contest que siempre se realizaban, lo que indica que existe un apego a
las normas para asegurar que los resultados y las estructuras obedezcan
a criterios de seguridad y excelencia.
81
Indicador: Anlisis de los volmenes de transito
14.- Se han establecido los dispositivos viales necesarios a fin de

facilitar el transito vehicular en la zona?
Tabla 19
Establecimiento de dispositivos viales
Alternativa F/A
A D OS
F/R
S E RV 100%
E
Siempre 5
Casi siempre S R
H O
C veces
0 0
E R E
D
Algunas 0 0
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 14
100%
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% Algunas veces
20% 0% 0% 0% Nunca
0%
Con respecto al establecimiento de dispositivos viales para facilitar

el transito vehicular, el 100% de los entrevistados respondi que siempre
se han establecido este tipo de dispositivos a fin de facilitar el flujo de lo
vehculos y lograr contar as con estructuras ms seguras.
82
15.- Los servicios de infraestructura se han establecido en funcin de
la estimacin de los volmenes de transito estipulados en los estudios
previos de vas?
Tabla 20
Infraestructura en funcin de volmenes de transito
Alternativa F/A F/R
Siempre 1
A D OS
20%
S E RV 20%
E
Casi siempre 1
Algunas vecesS R
C H O 2 40%
E R E
D
Nunca 1 20%
Total 5 100%
Grfico 15
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40%
40% 20% 20% 20% Algunas veces
20% Nunca
0%

Con relacin a los dispositivos de seguridad, se quiso indagar
igualmente, si los servicios de infraestructura estaban establecidos en
funcin de los volmenes de transito, observndose respecto a esto que
para un 20% de los entrevistados esto siempre era as, otro 20% contest
que era casi siempre, otro 40% respondi que algunas veces y el 20%
restante acot que nunca se establecan de esta manera.
83
16.- Cul de las siguientes vas han sido contempladas el proyecto

de reasfaltado?
Tabla 21
Vas contempladas
Alternativa F/A
A D OS
F/R
S E RV 20%
E
Segmentos bsicos 1
H O SR 0
Uniones de rampas 0
R E C
D E Entrecruzamientos
Total
4
5
80%
100%
Grfico 16
100% 80%
Sementos bsicos
80%
60% Uniones de rampas
40% 20%
20% 0% Entrecruzamientos
0%
Tambin se quiso indagar cual de los tipos de vas existentes, en la

norma, han sido contempladas en el proyecto de reasfaltado. En este
sentido se puede acotar que un 20% de los entrevistados opin que eran
los segmentos bsicos y el 80% restante opino que son utilizados los
entrecruzamientos, esto debido al tipo de estructuras y a las
caractersticas de la zona.
84
Indicador: Estudio secciones transversales de la va
17.- Cmo parte del reasfaltado del sector San Lorenzo, se ha
estipulado el reasfaltado de las secciones transversales de acuerdo a las
normas COVENIN 1088?
Tabla 22
Reasfaltado de secciones transversales
Alternativa F/A
A D OS
F/R
S E RV 100%
E
Si 5
No
HO SR 0 0
R E C
D E Total 5
100%
Grfico 17
100%
100%
80% Si
60% No
40% Ns/Nr
20% 0% 0%
0%
Continuando la investigacin se quiso consultar si en el reasfaltado

del sector San Lorenzo esta estipulado el mantenimiento de las secciones
transversales. A lo cual el 100% de los encuestados respondi que s
estaba contemplado dicho reasfaltado de acuerdo a las normas COVENIN
y que adems era una necesidad que presentaba la comunidad.
85
Indicador: Captacin, densidad y humedad del terreno
18.- Considera que el llevar a cabo estudios de captacin, densidad y
humedad del terreno, brinda informacin que facilita el diseo de la
mezcla a utilizarse en el reasfaltado?
Tabla 23
Estudios de captacin, densidad y humedad
Alternativa F/A
A D OS
F/R
S E RV 80%
E
Siempre 4
Casi siempre S R
H O
C veces
0 0
E R E
D
Algunas 1 20%
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 18.
100% 80%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% 20% Algunas
20% 0% 0% Nunca
0%
Al evaluar si los estudios de captacin, densidad y humedad del

terreno estn siendo aplicados en el proyecto, se obtuvo informacin en la
cual se apreciar que para un 80% de los entrevistados estos estudios
estn siendo aplicados de forma tal de obtener la informacin necesaria
que permita determinar que tipo de mezcla se puede utilizar, en tanto que
el 20% restante contesto que era algunas veces que se implementaban.
86
19.- Las condiciones de humedad del terreno pueden incidir en el
proceso de secado de la mezcla y por ende en la resistencia del
pavimento deseado?
Tabla 24
Condiciones del terreno
Alternativa F/A F/R
Siempre 5
AD OS
100%
S E RV 0
E
Casi siempre 0
Algunas vecesS R
C H O 0 0
E R E
D
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 19
100%
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% Algunas veces
20% 0% 0% 0% Nunca
0%
Otro de los objetivos a ser analizado tuvo enfocado a medir si la

humedad de los suelos es un factor que puede incidir en el secado de la
mezcla, en este sentido y tal como lo plantea el 100% de los encuestados
la humedad puede incidir negativamente en el reasfaltado de la zona.
87
20.- Las caractersticas de densidad de la superficie son
consideradas en el diseo estructural de la va, de forma de evitar la
erosin del pavimento?
Tabla 25
Caractersticas de densidad
Alternativa F/A F/R
Siempre 0
A D OS 0
S E RV 40%
E
Casi siempre 2
Algunas vecesS R
C H O 2 40%
E R E
D
Nunca 1 20%
Total 5 100%
Grfico 20
100%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% 40%
40% Algunas veces
20%
20% 0% Nunca
0%
Con respecto a las caractersticas de la densidad de la superficie

se quiso consultar, si las mismas se consideran en el diseo estructural a
lo cual un 40% de los entrevistados respondi que casi siempre se
tomaba en cuenta este factor, otro 40% de los mismos opin que algunas
veces suceda y el 20% restante opin que nunca se tomaba en cuenta
esta caracterstica.
88
Indicador: Servicios
21.- Cul de las siguientes actividades deben de ser desarrolladas a
fin de colocar en condiciones de transitabilidad de la va de San Lorenzo?
Tabla 26
Actividades a ser desarrolladas
F/A F/R
Alternativas
DO S
Remocin de pavimento 0
RV A 0
E S E
Remocin de capa asfltica 0 0
HO SR
Limpieza de calzada 0 0
RE C
Imprimacin asfltica 0 0
DE Riesgo de Adherencia
Colocacin de mezcla
0
0
0
0
Demarcacin 0 0
Todas las anteriores 5 100%
Grfico 21
Remocin de
100% pavimento
100% Remocin de capa
asfltica
80% Limpieza de calzada
60% Imprimacin asfltica
40% Riesgo de adherencia
20% Colocacin de mezcla

0%0%0%0%0%0%0%
0% Demarcacn
Todas las anteriores
En el tem 21 se plantea lo relacionado con las actividades a ser

desarrolladas para colocar en condiciones la transitabilidad de las vas de
San Lorenzo, en este orden de ideas, el 100% del personal encuestado
indic que todas estas actividades deben ser llevadas a cabo, ya que la
zona esta en muy mal estado.
89
Dimensin: Especificaciones tcnicas
Indicador: Pavimento
22.- Se estn empleando equipos para la remocin del pavimento y

la capa asfltica?
Tabla 27
Uso de equipos para remocin
Alternativa F/A
A D OS
F/R
S E RV 40%
E
Siempre 2
Casi siempre S R
H O
C veces
3 60%
E R E
D
Algunas 0 0
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 22
100%
80% 60% Siempre
60% Casi siempre
40%
40% Algunas veces
20% 0% 0% Nunca
0%
Continuando la investigacin se quiso evaluar si se estn

empleando los equipos para la remocin del pavimento y la capa asfltica.
Ante este planteamiento un 40% de los encuestados respondi que
siempre se haca la remocin con equipos y luego a mano, mientras que
el 60% restante contest que era casi siempre con maquinaria.
90
23.- Qu tipo de pavimento es utilizado en el proceso de

reasfaltado de las vas?
Tabla 28
Tipo de pavimento
F/R S
Alternativa F/A
AD O
E R V
Pavimento flexible
E S 5 100%
H O SR
Pavimento de hormign 0 0
R E C de adoquines
E
D Total
Pavimento 0
5
0
100%
Grfico 23
100%
100% Pavimento
80% flexible
60% Pavimento de
40% hormign
20% 0% 0% Pavimento de
adoquienes
0%
Otra de las inquietudes planteadas se orient a evaluar que tipo de

pavimento es utilizado en el proceso de reasfaltado, a lo cual el 100% de
los entrevistados en relacin a lo investigado opin que era el pavimento
flexible, ya que el mismo se adapta de mejor manera a la superficie
debido a su grado de humedad.
91
24.-Qu caractersticas deben de estar contempladas en la

mezcla de la capa asfltica empleada en el reasfaltado de las vas?
En lo relacionado a las caractersticas que debe reunir la mezcla

empleada para la capa asfltica, la informacin proporcionada por el
DOS
personal indica que es necesario realizar el riego de adherencia
A
S E RV
empleando para ello material asfltico tipo RC-250.
S R E
E C HO
DER
92
25.- Considera que el tipo de cemento asfltico utilizado en el

proyecto requiere agregados a fin de contar con una mezcla adecuada?
Tabla 29
Tipo de cemento asfltico
Alternativa F/A
AD OS
F/R
S E RV 0
E
Siempre 0
Casi siempre S R
H O
C veces
2 40%
E R E
D
Algunas 3 60%
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 25
100%
80% 60% Siempre
60% 40% Casi siempre
40% Algunas veces
20% 0% Nunca
0%
0%
Otra de las interrogantes a ser analizadas se orient a consultar el

tipo de cemento asfltico utilizado y si el mismo requiere de agregados.
En este sentido el personal en un 40% de ellos fue de afirmar que casi
siempre era necesaria aplicar agregados, en tanto que un 60% restante
acot que era algunas veces que se necesitaba.
93
Indicador: Agregados
26.- Qu tipos de agregados considera deben de ser utilizados en

la mezcla asfltica?
Al hacer mencin al tipo de agregados que deben ser utilizados en

la mezcla asfltica, el personal encuestado indic que esta debe ser una
D OS
mezcla asfltica caliente aplicando cementos asflticos y agregados con
A
una granulometra n la cual el tamao de losR
E V no exceda de los
S
materiales
S R E
HO
25 mm.
E C
DER
27.- Qu volumen de agregado debe de ser empleado?
Por otra parte, al consultar que volumen de agregados debe ser

aplicado, el personal indic que se esta empleando entre un 90 y 95%
para asegurar una buena consistencia en la mezcla.
28.- Qu tipo de riego de adherencia asfltica requieren las vas

ubicadas en el sector San Lorenzo?
En relacin al tipo de riego que debe ser aplicado en la superficie,

el personal acot que es el RC-250, esto se debe al estado actual de la
superficie y de los trabajos que se desean realizar.
94
Indicador: Mezclas de concreto asfltico
29.- Tomando en consideracin las condiciones de humedad del
terreno, considera UD. necesario desarrollar un tipo de mezcla
especfica?
Tabla 30
Condiciones de humedad
Alternativa F/A F/R
Siempre 4
A D OS
80%
S E RV 20%
E
Casi siempre 1
Algunas vecesS R
C H O 0 0
E R E
D
Nunca 0 0
Total 5 100%
Grfico 29
100% 80%
80% Siempre
60% Casi siempre
40% 20% Algunas veces
20% 0% 0% Nunca
0%
En el tem 29 se plantea lo relacionado con la humedad del terreno

y si las mismas son tomadas en cuenta al momento de establecer la capa
asfltica, a lo cual el 80% de los encuestados respondi que siempre se
tomaba en cuenta, mientras que el 20% restante acot que era casi
siempre, lo que indica que estos son factores de gran inters en el
proyecto y que deben ser analizados para estimar su impacto a futuro.
95
Indicador: Mezclas de concreto asfltico
30.- Qu tipo de mezcla considera debe de ser considerada de

acuerdo a las caractersticas de captacin de la superficie?
Finalmente se estimo prudente evaluar que tipo de mezcla debe

ser aplicada en la zona. En este sentido se puede afirmar que debe ser
DOS
una mezcla asfltica en caliente tipo III, teniendo en consideracin las
A
S E RV y colocacin.
actividades necesarias para su suministro, transporte
S R E
E C HO
DER
96
2.- DISCUSIN DE LOS RESULTADOS
En esta etapa de la investigacin se estable la discusin de los
datos, la cual se establece tomando en consideracin la informacin
obtenida en el levantamiento de los datos, en concordancia con los
objetivos, dimensiones e indicadores, para posteriormente realizar la
confrontacin con la teora desarrollada en el marco terico, tal como se
OS
aprecia a continuacin.
AD
S E RV
SR E
En este orden de ideas y tomando como referencia el primer
se C
objetivo el cual E H O
D E R enfoc a diagnosticar el estado actual de la vialidad,
condiciones fsicas, servicios y sealizacin en el Sector San Lorenzo,
Municipio Baralt, se obtuvo informacin que permite indicar que las vas
presentan condiciones que imposibilitan mantener un flujo vehicular
adecuado, incidiendo igualmente en el uso del transporte urbano en la
zona.
Cabe sealar que no se han realizo actividades de mantenimiento
en la zona, es decir, que el pavimento se encuentra muy deteriorado,
razn por la cual es necesario realizar el reasfaltado de la vialidad.
Es importante mencionar que en lo relativo a los servicios de
infraestructura tales como electricidad, acueductos y red de aguas negras
las mismas estn presentes en la zona, sin embargo, se observa la
carencia de drenajes para aguas de lluvia, lo que esta provocando la
concentracin de grandes volmenes de agua en la zona, esto la obligado
97
a los pobladores a emplear mtodos poco tecnicos para lograr evacuar
estos niveles de agua.
As mismo, en lo relativo a la existencia de sealizaciones, se
infiere que no existe ningn control simple de las mismas, ni siquiera del
tipo horizontal en el sector. Esta situacin ha generado problemas de
seguridad y un deterioro an mayor de las vas.
ADOS
RV
En cuanto al segundo objetivo el cual determin los estudios
E S E
SR
tcnicos basados en las normas COVENIN para ajustar las vas a las
condiciones de E C H O
D E R transitabilidad exigidas, se puede indicar que se esta
realizando el levantamiento topogrfico, complementndose con estudio
de trazados de vas, anlisis de los volmenes de transito, estudio de
secciones transversales y estudios de captacin, densidad y humedad del
terreno, ya que se considera son mtodos que permiten obtener una
visin clara de las caractersticas de la superficie a ser tratada, lo cual
ahorra tiempo y minimiza los costos en las partidas.
Por otra parte, al tomar en consideracin el tercer objetivo el cual
determin las especificaciones tcnicas para ejecutar los trabajos de
reasfaltado del Sector San Lorenzo del Municipio Baralt, se obtuvo
informacin que indica que es necesario llevar a cabo el
reacondicionamiento de la vialidad, estableciendo para tal fin partidas de
preparacin y adecuacin de la superficie contemplando para ello
actividades de remocin de pavimento y capa asfltica, Limpieza de
98
calzada o laterales de la va, Imprimacin asfltica y riego de adherencia
utilizando material asfltico tipo RC-250, entre otras.
Ya para concluir se puede tomar en consideracin el cuarto
objetivo el cual verific el cumplimiento de la aplicacin de las normas
COVENIN en el proceso de reasfaltado del Sector San Lorenzo, en este
sentido se logr constatar que las normas estn siendo aplicadas de
OS
manera adecuada incrementando los niveles de calidad, tanto para el
A D
S E RV y/o agregados a ser
proceso de reasfaltado, como para los materiales
S R E
C HO
empleados en la mezcla asfltica.
E
DER
Esta situacin es importante ya que al contar con a aplicacin de
normas que aseguren la calidad de los procesos, se puede asegurar que
las estructuras ejecutadas sern seguras, tal se establece en las normas
COVENIN 1997, estas estn orientadas a definir las caractersticas fsicas
de los agregados y el cemento asfltico mediante controles de calidad
basados en ensayos de laboratorio, as como los pasos para su
colocacin en sitio.
99
CONCLUSIONES
Una vez finalizado con el anlisis de los datos se procede en esta
oportunidad a desarrollarse las conclusiones de la investigacin, las cuales
se abordan tomando en consideracin los objetivos especficos del estudio,
tal como se muestra a continuacin.
D O S
E R VA el cual se orient a
ES
En tal sentido y en funcin del primer objetivo
diagnosticar el estado actual S R

E C HO de la vialidad, condiciones fsicas, servicios y
DEenRel Sector San Lorenzo, Municipio Baralt, se concluye que el

sealizacin
sector esta relativamente abandonado, ya que la vas pavimentadas se
encuentran en un alto porcentaje deterioradas, debido a la falta de una
poltica de mantenimiento, razn por la cual la ruta de transporte urbano
(carros por puesto), en el sector, afectando a los usuarios para el traslado
hacia sus sitios de trabajo, asistencia mdica, educativa o cualquier sitito y
por ende el desarrollo urbanstico de la esta zona.
Por otra parte, en lo que respecta a al pavimento, el mismo esta
presentando bacheos superficiales y formacin de grietas delgadas no
entrelazadas, como en las vas transversales, 1,2,3,4,5,6 y 7, del capo Puerto
Rico y la Calle Principal.
Igualmente en lo relativo al estado actual de los servicios, se puede
concluir que los servicios de infraestructura como electricidad, acueductos y

red de aguas negras existen en su totalidad en el sector, no as los drenajes
para aguas de lluvias, lo que ocasionan las inundaciones en las casas del
sector debido a que las mismas estn por debajo del nivel de la va y del
nivel medio de las aguas del Lago de Maracaibo, por lo tanto, los habitantes
disearon sin planificacin la colocacin de tubos de hierro negro, que
desembocan en unos cabales existentes, sin resultados positivos.
D O S
Al hacer referencia al estado actual de las V
R A
E S E sealizaciones, se concluye
O S R
H
RECen la poblacin pocas posibilidades de desarrollo,
que no existe ningn control simple de sealizacin horizontal en el sector.
Lo cual DhaEgenerado
ocasionando una desvalorizacin de las infraestructuras existentes y por
consiguiente en la calidad de vida de las personas.
Por otra parte, al hacer referencia al segundo objetivo el cual
determin los estudios tcnicos basados en las normas COVENIN para
ajustar las vas a las condiciones de transitabilidad exigidas, se obtuvo
informacin en la cual se concluye son bsicamente de levantamiento
topogrfico, complementndose con estudio de trazados de vas, anlisis de
los volmenes de transito, estudio de secciones transversales y estudios de
captacin, densidad y humedad del terreno los cuales han permitido conocer
las caractersticas estructurales del terreno de manera tal de visualizar los
factores ambientales y fsicos que pueden incidir en el reasfaltado de las
vas.
Dicha informacin permiti estimar el proceso a seguir para el
levantamiento del pavimento ya existen, as como tambin estimar
posteriormente el tipo de mezcla asfltica requerida, los tipos de agregados y
las especificaciones generales que permitieran acondicionar efectivamente
las vas a los requerimientos de la comunidad.
D O S
En funcin del tercer objetivo el cual determin las especificaciones
tcnicas para ejecutar los trabajos de reasfaltadoV delA

S E R Sector San Lorenzo del
S R E
H O
ECde la vialidad, estn orientadas bsicamente al la
Municipio Baralt, se concluye que las actividades necesarias para el
D E R
reacondicionamiento
preparacin y adecuacin de la superficie contemplando por ende las
siguientes actividades:
- Remocin de pavimento asfalto y capa asfltica a mano o con equipo
pesado incluyendo su transporte para el bote de los escombros.
- Limpieza de calzada o laterales de la va,
- Imprimacin asfltica y riego de adherencia utilizando material
asfltico tipo RC-250.
- Suministro, transporte y colocacin de mezcla asfltica en caliente
Tipo III.
- Demarcacin con lneas continuas y discontinuas, pasos peatonales,
lneas de pare y flechado.

Finalmente al mencionar el cuarto objetivo el cual verific el
cumplimiento de la aplicacin de las normas COVENIN en el proceso de
reasfaltado del Sector San Lorenzo, se logr constatar que las normas estn
siendo aplicadas adecuadamente utilizndose lineamientos de calidad, tanto
para el proceso de reasfaltado, como para los materiales y/o agregados a ser
empleados en la mezcla asfltica.
D O S
E R VAson bsicamente las
S
Se concluye que las normas empleadas
R E
siguientes:
C H OS
D ERE
COVENIN 200-87, COVENIN 12-10, COVENIN 1670-95, COVENIN
277, COVENIN 271.

RECOMENDACIONES
Tras haber abordado las conclusiones del estudio, se plantean en esta
ocasin las recomendaciones de la investigacin las cuales estn
establecidas igualmente en concordancia con los objetivos especficos.
D O S
VA
En relacin con el primer objetivo el cual diagnostico la situacin actual
E R
S actividades de reasfaltado que se
R E
OdeSla zona, especficamente en lo relacionado
de la vialidad, se recomienda implementar
E C H
DER
adecuen a las necesidades
con la construccin de drenajes para aguas de lluvias, ya que la no
existencia de los mismos ha contribuido al mal estado de las vas, por cuanto
los terrenos han sido saturados de humedad y el pavimento a sufrido
agrietamientos, todo esto acompaado por la falta de mantenimiento de la
infraestructura.
Se recomienda realizar trabajos de deforestacin, excavacin,
remocin y bote de escombros, remocin de tuberas metlicas existentes,
incluyendo las operaciones necesarias para desarmar y extraer de sus sitios
los mismos, incluyendo el transporte de los mismos.
Adicionalmente se recomienda la excavacin para la construccin de
canal o zanja de drenaje con equipo pesado y la utilizacin a mano de obra
para la excavacin a mano de las estructuras de drenaje, incluyendo
apilamiento y bote de los escombros.

Es necesario el suministro, transporte y colocacin de acero de
esfuerzo Rat 2100 Kg/cm2, para los concretos armados utilizando cabillas de
. Igualmente el suministro, transporte, preparacin y colocacin de mallas
de acero de refuerzo tipo Truckson para el concreto correspondiente a obras
de drenaje.
D O S
En lo que respecta al segundo objetivo el cual determin los estudios
E R VAajustar las vas a las

S
tcnicos basados en las normas COVENIN para
S R E
C H O
condiciones de transitabilidad exigidas, se recomienda tomar en
E R Eresultados
D
consideracin los aportados por los diversos estudios, as como
los de ndole topogrfico a fin garantizar la calidad en los trabajos realizados,
ya que dicha informacin est ajustada a los lineamientos de calidad exigidos
y contemplados en las normas COVENIN.
En cuanto al tercer objetivo el cual determin las especificaciones
tcnicas a seguir para ejecutar los trabajos de reasfaltado, es de recomendar
el estricto cumplimiento de las mismas, ya que el deterioro de las vas es
considerable, lo cual exige el implementar acciones de acondicionamiento
completas incluyendo adems la construccin de drenajes y de todas aquella
infraestructura que asegure bienestar y seguridad a la comunidad de San
Lorenzo, tales como; la construccin de aceras, brocales, drenajes, cunetas y
canales de concreto, ya que los mismos no existen en la zona.

En relacin con el cuarto objetivo, el cual verific la aplicacin de las
normas COVENIN en el proceso de reasfaltado, se recomienda seguir
aplicando las normas ya que las mismas han garantizado que los trabajos
desarrollados se ajusten a criterios de calidad y seguridad necesarios para el
acondicionamiento de vas rurales y urbanas.
DO S
Adicionalmente se recomienda aplicar las normas COVENIN en lo
E R VA cunetas, drenajes y
S
concerniente a la construccin de aceras, brocales,
S R E
H O
ECidneas y en relacin a los requerimientos de la
canales de concreto, a fin de asegurar que las obras cuenten con las
D E
caractersticas R
fsicas
comunidad.
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MONTEJO, Alfonso. (2001). Ingeniera de pavimentos de Carretera

Universidad Catlica de Colombia.
NORMAS CONSULTADAS
- NORMAS VENEZOLANAS COVENIN
- Normas sobre la calidad del aire y control de la contaminacin
atmosfrica. Decreto No. 638. Gaceta Oficial No. 899. Ext. De fecha 19 de
mayo de 1995. En esta norma se establecen los lmites de residuos que
pueden ser colocados en la atmsfera estableciendo para ello los
parmetros en cuanto a la ubicacin y tipo de equipos a utilizar.
- Normas para el transporte terrestre de Hidrocarburos inflamables y
combustibles. Ministerio de Energa y Minas del 22/04/1998. La norma
plantea la ubicacin de las lneas de transporte, teniendo en
DO S
R V A
consideracin, la ubicacin de los depsitos, contemplado igualmente las
regulaciones a ser aplicadas a los E E

S encargados del transporte de
OS R vehculos
E C H
DER
material.
PGINAS WEB
www.google.com
www.monografias.com
www.estrucplan.com

Aplicacion de Normas Covenin en Reasfaltado

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UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

Trabajo Especial de Grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil

Br. Bracho Pereira, Alejandro

Br. Urbina, Franklin

APLICACIN DE NORMAS COVENIN EN EL REASFALTADO DEL SECTOR

A dios por darme la sabidura, entendimiento y salud para alcanzar

una de mis ms grandes metas, por darme la dicha de permitirles a mis

padres estar con vida para verlo

disposicin todos sus conocimientos

Primero que todo a Dios, por siempre darme fuerza y voluntad y

Con el propsito de desarrollar el estudio, se plante como objetivo general

Palabras Claves: Reasfaltado, Cemento Asfltico, Pavimento, Concreto,

CAPITULO II: MARCO TERICO. 11

CAPTULO IV: RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN 53

Tabla 1 Condiciones topogrficas del terreno proyecto (Km/h) 20

Grficos 1 Condiciones topogrficas del terreno proyecto (Km/h) 69

Los avances en el campo de la construccin han impulsado la creacin de

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La infraestructura vial incide mucho en la economa de los pases por

R A los costos que se

dediquenDaEestaRErama de la profesin se enfrentaran a un reto muy

importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con

presupuestos cada vez mas restringidos.

Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el

dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las

caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los

espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio

aceptable durante la vida de servicio estimada.

En este orden de ideas, la ingeniera civil se le confiere determinada

importancia a la pavimentacin, considerando que las vas de comunicacin

son necesarias para el desarrollo de las comunidades y su poblacin.

En Venezuela se ha venido utilizado el mtodo de diseo para

mezclas de concreto asfltico en caliente segn las especificaciones

calidad y precisin en el momento de elaborar las mezclas, aunque en estos

ltimos aos debido a los desarrollos tecnolgicos, siempre en busca de

innovar dentro del campo de la vialidad, constantemente se han propuesto

modificaciones de los mtodos para la elaboracin de mezclas de asfalto en

caliente. Desde 1.997 se ha tratado de introducir en las normas venezolanas

SUPERPAVE (Superior Performing E S E

que posee un gran desarrollo en esta rama de la ingeniera.

Una de las principales causas del rpido deterioro de las vialidades en

Venezuela indiferentemente del mtodo utilizado para el diseo de las

mezclas de concreto asfltico, radica en los procedimientos realizados

durante el proceso de traslado, vaciado, extensin y compactacin en

ocasionar este deterioro es la temperatura a la cual salen las mezclas de las

las Normas vigentes.

Entre los estados ms crticos, en lo que respecta al deterioro de las

carreteras, se encuentra el Estado Zulia, en el mismo se observa que el

pavimento de ellas cada vez es ms deplorable lo que dificulta el transito de

nmero de accidentes con prdidas de vida humana.

Tal es el caso de las carreteras en el sector San Lorenzo del Municipio

Baralt, sector que se destaca principalmente por su actividad productiva,

donde el deterioro de dicha va ha llegado a extremos verdaderamente

Baralt, especficamente, la vialidad del sector San Lorenzo, genera

obstculos para el desarrollo urbanstico de estas zonas netamente

residenciales de la localidad. Sin embargo, la intensidad de vehculos que

buena base consolidada en el tiempo, ayudado por la escasa circulacin de

transporte de carga. Salvo algunas excepciones donde se requiere de

tratamientos especiales debido a que el material de la base se encuentra

agotado o saturado producto de una deficiencia en los drenajes, lo que

amerita darle el tratamiento correspondiente a la vialidad, drenajes y

demarcacin en las vas principales de este sector del Municipio Baralt.

En este sentido, el asfalto es el material usado en la pavimentacin y