AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICO PBLICO

Mons. VCTOR LVAREZ HUAPAYA

TEMA:

INVESTIGACIN SOBRE CONSTRUCCIN DE CARRETERA

ASIGNATURA: INVESTIGACIN E INNOVACIN TECNOLGICA.

DOCENTE :

ALUMNO : NEMECIO CUBA QUISPE

CICLO : III

AYACUCHO PER

2017.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 1

 DEDICATORIA

El presente trabajo dedico a mis

padres, profesores y familiares que
siempre me brindan su apoyo
incondicional y gracias a ellos da a
da voy mejorando.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 2

 INDICE

Cartula
ndice
Introduccin
Pg.

CAPITULO I
1.1. Procedimientos y memoria de clculo 05
1.2. Estimacin del trfico futuro 06
1.3. Caractersticas del Diseo de la Carretera. 07
1.4. Seleccin de las rutas 07
1.5. Factores condicionantes y justificaciones del trazado 08
1.6. Justificaciones de las rutas.. 09

CAPTULO II
2.1. El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas 10
2.2. El trazado del perfil longitudinal del terreno.. 10
2.3. El perfil longitudinal .. 11
2.4. Elementos de las curvas horizontales .. 13
2.5. Diagrama de Masas.. 15
2.6. Interpretacin de un diagrama de masa. .. 16
Conclusin
Bibliografa

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 3

 INTRODUCCIN

Las carreteras o rutas son vas de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles y otros. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera
para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras estn construidas especialmente concebidas para la circulacin de
vehculos de transporte.

El propsito de este trabajo es obtener y ampliar conocimientos, en cuanto

al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de
cualquier pas o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano,
Humano y Profesional. Se espera contribuir para suministrar todo lo referente a
"Investigacin de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo
principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formacin de los
estudiantes tcnicos de nivel universitario, con fines a la futura la ejecucin de los
trabajos respectivos al diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias
de la administracin pblica como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas seguras, de

rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir
por la humanidad con los fines antes mencionados. La organizacin y el control de
todas las ciudades y todas sus zonas, estn bajo los regmenes de seguridad,
apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 4

 CAPITULO I

1.1. Procedimientos y memoria de clculo.

El inicio del proyecto comienza con el clculo de la proyeccin a 20 aos,

que nos arrojara la los lineamientos y parmetros a seguir durante todo el
desarrollo del mismo.

Los parmetros (anexos detrs de esta hoja) han sido revisados y corregidos
no solo por cada uno de los integrantes de este grupo sino tambin por la
mxima autoridad de la materia. (Ing. Juan Ramos).

De esos lineamientos o parmetros para el diseo geomtrico del proyecto

de carretera, una vez seleccionada la ruta, saldrn una serie de trabajos que
se enlistan ms abajo;

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas

El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas
El trazado del perfil longitudinal del terreno
El trazado de las curvas horizontales
El trazado de las pendientes
El clculo de las curvas verticales
El clculo de las interpolaciones de los puntos aledaos a las estaciones
a cada 20m en ambas direcciones.
El clculo de las secciones transversales para sacar los volmenes de
corte y terraplenes
Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transicin
El clculo de compensacin de volmenes
El diagrama de masa

De este mismo modo se estarn desarrollando los trabajos en este proyecto

de Diseo Geomtrico de carretera.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 5

1.2. Estimacin del trfico futuro.

Grupo 5

Trafico existente (T.E.) 560

Trafico atraido (T.A) % 1

Trafico normal del trafico (C.N.T)% 1.8

Trafico generado (T.G)% 1.7

Trafico desarollado (T.D) % 1.4

Trafico Proyectado (17aos) 1120

VHD. 30 horas (15-20) 429

Vehiculos Pesado 378

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 6

1.3. Caractersticas del Diseo de la Carretera
No. Descripcion Trocales (Sub - Urbanas)
1 TPDA, Vehiculo promedio diario 20,000 - 10,000
2 Vehiculo por hora 2,000 - 1000
3 factor de hora pico 0.92
4 vehiculo de diseo WB-20
5 tipo de terreno POM
6 velocidad de diseo, Km/hora 90 80 70
7 Numero de carriles 2A4
8 Ancho de carril, Metros 3.6
9 Ancho de Hombros int: 1.0 - 1.5 Ext: 1.8 - 2.5
10 Tipo de superficie de Rodamiento Pav.
11 Dist. De visivilidad de parada 110 - 170
12 Dist. De visivilidad de parada 480 - 600
13 Radio minimo de curva, peralte 6%, metros 195 - 335
14 Maximo grado de curva 5 grados 53min
15 Pendiente longitudinal maxima % 8
16 Sobreelevacion % 10
17 Pendiente transversal de calzada % 1.5 - 3
18 Pendiente de hombros % 2a5
19 Ancho de puentes entre bordillos, metros variable
20 Carga de diseo de puentes (AASHTO) HS20-44+25%
21 Ancho de derecho de via, metros 40 - 50
22 ancho de mediana, metros 4 a 10
23 Nivel de servicio C-D
24 Tipo de control de acceso Control parcial
25 CLASIFICACION FUNCIONAL AR-TS-TR

1.4. Seleccin de las rutas

Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como punto de inicio los
puntos de referencias de partida y llegada marcadas por el puo y letra del
Ing. Juan Ramos, estas referencias son puntos fijos el cual tenemos que unir,
tomando en cuenta los caseros, el paralelismo con las cotas, el cruce
perpendicular con los ros, etc.

Luego es seleccionada la ruta ms factible en cuanto a menor longitud,

menor costo de construccin, en fin, que sea ms funcional y eficiente.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 7

Esta ruta una vez seleccionada como la ms factible es aprobada por nuestro
supervisor de proyecto (el monitor Ing. Silvio Mora).

El trazado de las rutas se define por varias etapas, puntualizando el proceso de

desarrollo del trazado en planta en las tres siguientes:

Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido

exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por
el paso de la va.
En la segunda etapa se realiza un refinamiento empleando acciones iones
curvas que sirven como enlace de las anteriores y cuyos sadio se conocen
en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda
ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas y geolgicas poco
recomendables.
El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de
transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean
recta-recta, recta curva o curva.

1.5. Factores condicionantes y justificaciones del trazado:

Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en
planta de una va podemos enumerar los siguientes:

1.5.1. Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos
condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:

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 Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una
determinada topografa determinada (zonas montaosas, barrancos y
depresiones), dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras.
F1actores Geolgicos: La presencia de terrenos de terrenos no aptos por
su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos
(una de las materias primas para la construccin de carreteras), son los mas
reseables.
Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas
inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas.
Factores Urbansticos: Los planes de ordenacin aprobados o previstos,
as con el uso de suelo, facilitan o dificultan la realizacin de un trazado u
otro.
Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos
de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la
va.

1.6. Justificaciones de las rutas.

1. Amarilla: Pensamos que aunque se producen cruces bruscos de
cotas y una sola curva un poco fuerte de ruta tiene una longitud
aceptable, reducira en mucho los gastos tanto en la construccin de
la carretera por esta ruta como en el consumo del combustible.

2. Azul: Es en la que menos cruces bruscos de cotas existen, y aunque

tiene la mayor cantidad de curvas estas son cortas y poco
pronunciadas, adems la pendiente desciende ms suavemente con
relacin a las dems.

3. Morada: Esta es una ruta muy favorable por mltiples razones, posee
alrededor de tres curvas muy suaves con ngulos mayores de 130,
la pendiente va descendiendo de manera suave sin cruzar muchas
cotas bruscamente, de todas las rutas esta es la mas cota, al igual
que la ruta anterior nos ayudara en cuanto al costo de construccin
de la carretera por esta ruta, y en cuanto al consumo de combustible.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 9

 CAPTULO II

2.1. El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas

El trazado de las lneas tangentes se realiz con estaciones separadas a
veinte metros de distancia, en estos puntos en cada una se realiz una
interpolacin para llegar al valor ms aproximado a la cota real en los casos
donde las estaciones no cayeron en una lnea de cota fija.

Estas cotas son las descripciones del perfil longitudinal del terreno en su
punto central y servir para establecer los trabajos pertinentes en cuanto a
las alturas del terreno se refiere.

2.2. El trazado del perfil longitudinal del terreno

Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas
a un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico
o papel especial para perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal
con otros transversales, se toma la misma escala para representar las
altitudes de ambos perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales
sobre escalas, dibujos, etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay
que atenerse en el trazado de los perfiles.

En nuestro caso, en el trazado del perfil longitudinal se colocan en dos ejes

con escala diferenciada en diez para diferente de la horizontal con la finalidad
de pronunciar o exagerar el comportamiento del terreno en todos sus puntos.

En el eje vertical se colocan las alturas y en el eje horizontal las distancias

de las estaciones cada veinte metros. El perfil como su nombre lo indica,
describe el perfil del terreno en su punto central de trabajo y al
mismo tiempo es el punto de partida para realizar las rasantes de terreno.

El perfil en una carretera es la lnea descrita por el comportamiento de la

trayectoria recorrida por un tramo de va a todo lo largo de esta. El perfil es
utilizado para el diseo geomtrico de la carretera teniendo su importancia

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 10

 en las pronunciaciones del terreno tanto en altura como en profundidades y
en sus curvas.

2.3. El perfil longitudinal es la lnea que describe el comportamiento del terreno

visto de manera lateral desde un corte totalmente vertical.
Su funcin principal es describir verticalmente el terreno para permitir
establecer las alturas, pendientes y longitudes.

Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin

geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra
de ingeniera o en una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales
y acueductos, las vas de comunicacin y transporte, ya sean caminos,
carreteras y/o calles, avenidas, e incluso vas frreas, estn formadas por
una serie de trazos rectos y otra serie de trazos en curvas generalmente
circulares acedadas a los trazos rectos.

Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje

de simetra, o bien, un eje de referencia que no vara de tipo a lo largo del
trazado. A su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada
por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o
referencia de la seccin transversal, entendiendo que cualquier trazo de
camino, va frrea, canal o acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo
es.

Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de un trazado como una

directriz y adems consideramos una recta vertical que se traslada
apoyndose en esa directriz, por lo tanto, el perfil longitudinal es la
interseccin del terreno con un cilindro vertical que contenga al eje
longitudinal del trazado.

Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como

estaciones los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que
hay en sus bordes. Para sealar los puntos de estacin donde no lo estn,

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 11

 se emplean estacas fuertes con la cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos
a la misma estaca. A dems de estos puntos principales, se marcan con
estacas aquellos otros intermedios en que all cambio de pendiente. En los
perfiles de gran longitud, se fijan a distancias
convenientes seales permanentes.

Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los

complementarios aritmticos en los puntos intermedios y en la nivelada de
frente, pues bastara sumar para obtener tanto el horizonte o altura
instrumental como las altitudes o cotas de terreno.

Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los puntos

de paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer una lectura de
comprobacin al ltimo punto de mira frontal. Tambin es conveniente para
comprobar dos estaciones consecutivas, determinar dos veces un mismo
punto de comprobacin.

Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de cambio de

estacin y a los de comprobacin, se hacen, de ordinario, en el campo,
segn el registro ilustrado, y despus se calculan en gabinete, primero, los
horizontes sucesivos y las altitudes de los puntos de paso; despus se harn
las sumas de comprobacin, para finalizar con el clculo de altitud de todos
los puntos intermedios. Para los puntos de paso se aproxima el clculo al
milmetro y para los intermedio, bastara con aproximar al centmetro.

A continuacin se ver un ejemplo de nivelacin de un perfil longitudinal con

puntos secundarios y/o intermedios; y posteriormente su tabla de datos o
registro de campo correspondiente.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 12

2.4. Elementos de las curvas horizontales
En nuestro proyecto tenemos dos curvas horizontales. A continuacin se
detallan los elementos de las curvas horizontales que tenemos en nuestro
trazado:
ELEMENTOS DE LA CURVAS

No. DE CURVAS CURVA NO.1 CURVA No.2

Angulo de deflexion (?) 53 59

Radio de curvatura (RC) 248 mts 180 mts

Cuerda unitaria 20 mts 20 mts

Grado de curvatura (G) 4.622 6.37

Punto de comienzo (PC) K0+440 k01+00

Punto de intermedio (PI) k0+563.65 k0+101.84

Punto de Termino (PT) k0+669.34 k0+185.24

Cuerda larga (CL) 221.31 mts 177.27 mts

Tangente (T) 123.648 mts 101.84 mts

Mediana (M) 26.056 mts 23.34 mts

Externa (E) 29.115 mts 26.81 mts

Longitud de la cuerda (LC) 229.34 mts 185.24 mts

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 13

 DEFLEXIONES DE LA CURVA No.1

Deflexion en la
Puntos Abscisa Deflexion en la cuerda
curva

k0+440 00'0" 00'0"

PC k0+460 218'39.6" 218'39.6"

k0+480 218'39.6" 437'19.2"

k0+500 218'39.6" 655'58.8"

k0+520 218'39.6" 914'38.4"

k0+540 218'39.6" 1133'18"

k0+560 218'39.6" 1351'57.6"

PI k0+563.45 023'53.13" 1415'52.73"

k0+580 154'44.47" 1610'37.2"

k0+600 218'39.6" 1829'16.8"

k0+620 218'39.6" 2047'56.9"

k0+640 218'39.6" 236'36"

k0+660 218'39.6" 2525'15.6"

PT k0+669.34 14'45.25" 2630'0.85"

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 14

 DEFLEXIONES DE LA CURVA No.2
Deflexion en la
Puntos Abscisa Deflexion en la cuerda
curva
k01+00 00'0" 00'0"
PC k01+20 311'6" 311'6"
k01+40 311'6" 622'12"
k01+60 311'6" 933'18"
k01+80 311'6" 1244'24"
k01+100 311'6" 1555'30"
PI k01+101.84 017'34.87" 1613'4.87"
k01+120 253'31.13" 196'36"
k01+140 311'6" 2217'42"
k01+160 311'6" 2528'48"
k01+180 311'6" 2839'54"
PT k01+185.24 050'4.09" 2929'58.09"

2.5. Diagrama de Masas

Este comando genera un diagrama de masas y lo presenta en
el archivo de dibujo. Un diagrama de masas muestra el total acumulado de
los volmenes de desmonte y terrapln a lo largo de una alineacin
horizontal. El diagrama es una herramienta para medir cunto material hay
que aadir o retirar en el emplazamiento de la obra que se disea.

Antes de generar un diagrama de masas debe ejecutar el

comando Volumen por reas. Al hacerlo, seleccionar un conjunto de perfiles
transversales y dentro de ese conjunto, especificar al menos dos superficies
de perfil transversal. Los resultados generados por el comando Diagrama de
Masas se basan en los perfiles transversales y en las superficies que ha
seleccionado al emplear el comando Volumen por reas. El comando
Volumen por reas genera un archivo XML requerido por este comando.
Vase Volumen por reas para mayor informacin sobre el clculo de
volmenes por reas.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 15

2.6. Interpretacin de un diagrama de masas
Un diagrama de masas muestra el desmonte y terrapln acumulado a lo largo de
una alineacin horizontal. Cuando la curva est por encima del eje, se habr
producido ms desmonte que terrapln en toda la alineacin hasta ese punto.
Cuando la curva est por debajo del eje, ha habido ms terrapln que desmonte en
toda la alineacin hasta ese punto. En los P.K. donde la curva cruza el eje, el diseo
tiene la misma cantidad de desmonte que de terrapln, desde el principio del
diagrama hasta ese P.K.

Puede determinar a partir de un Diagrama de Masas si un P.K. determinado est

en desmonte o terrapln con la pendiente de la curva en ese P.K.. Si la pendiente
de la curva se inclina hacia arriba (en la direccin del desmonte) en un P.K. dado,
el diseo corresponde a desmonte en ese P.K.. Por el contrario, si la pendiente de
la curva se inclina hacia abajo (en la direccin del terrapln), el diseo corresponde
a terrapln en ese P.K.

La figura de arriba muestra el terreno existente (lnea discontinua) en funcin de la

rasante propuesta. La figura de abajo es el diagrama de masas.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 16

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 17
Con la elaboracin de diseo de carreteras contempla dos objetivos principales:

1. Proporcionar conocimientos ms amplio de las caractersticas, condiciones y

mtodos que se emplean en la construccin de una carretera a base de
pavimento flexible, as tambin todos y cada uno de los reglamentos, leyes y
restricciones que deber tomar en cuenta para poder realizar el diseo del
mismo.

2. Proporcionar estudiar y comprender mas a fondo tanto el diseo como la

construccin y as poder realizar mas estudios y pruebas que puedan dar un
mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de comunicacin.

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as
tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se
deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo
para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como
anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin
y resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una carpeta.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 18

 CONCLUSIN

Las carreteras del pas, depende la posibilidad de generar en forma planificada, y

por lo tanto sostenible, los mximos beneficios locales, regionales y nacionales del
transporte tanto de carga como de pasajeros.

Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a peligros

naturales, genera confianza en los usuarios del sistema, fortaleciendo la
exportacin y por lo tanto el crecimiento econmico de la regin.
Segn los informes nacionales y de las matrices de vulnerabilidad, los
corredores ms importantes a nivel regional son los 3 corredores comerciales:
Carretera Panamericana/Corredor Alternativo A o Corredor Central; el
Corredor Atlntico o Corredor Alternativo B y el Corredor Vial Natural o
Corredor Pacfico, con sus diversas conexiones. Estas son las principales vas
de transporte centroamericano puesto que adems de unir las principales
ciudades con el interior de la regin, estas vas son claves en la poltica de
comercio regional.
No existen criterios regionales adoptados sobre niveles de vulnerabilidad
aceptables en el sector de transporte vial.
Existe falta de capacitacin y entrenamiento en el tema de reduccin de
vulnerabilidad y gestin del riesgo en el sector transporte en Centroamrica lo
que se refleja en la falta de experiencia en la incorporacin sistemtica de la
informacin sobre peligros naturales en la preparacin de los proyectos de
inversin.

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 19

 BIBLIOGRAFA

Cardenas, J. (2000). Diseo Geometrico de Vias. Segunda Edicin. Bogot.:

Ecoe.
Olmedo, R. B. (1986). Proyecto de Carreteras. La Habana: Enpes.
Ospina, J. J. (2002). Diseo Geomtrico de Vias. Medelln.
Va., I. N. (1997). Manual de Diseo Geomtrico para Carreterras. Bogot.
http://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-influyen-diseno-geometrico-
carreteras/factores-que-influyen-diseno-geometrico-
carreteras.shtml#ixzz4mYrzv64A

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 ANEXOS

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 21

TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 22
TRABAJO DE INVESTIGACION DE CARRETERA 23