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Noviembre de 2014
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UPME (CONTRATO C-005-2014)
Grupo de Investigacin en Combustibles Alternativos , Energa, y
Proteccin del Medio Ambiente
Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica
Facultad de Ingeniera Universidad Nacional de Colombia Sede
Bogot D.C.
Carrera 30 No 45 03, Edificio 453, Oficina 401
Tel.: 3165320, Fax.: 316533 Correo Electrnico:
gruicte_bog@unal.edu.co
CONTENIDO
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1.Estndar de emisiones normatividad Europea para vehculos disel de carga pesada [g
/ kWh] ............................................................................................................................... 22
Tabla 2.Estndar de emisiones normatividad europea para vehculos de carga pesada duales
disel-gas o dedicados a gas [g / kWh] ................................................................................. 24
Tabla 3.Estndar de emisiones Americana para vehculos de carga dedicados a disel. [g/bhp-
hr] ..................................................................................................................................... 25
Tabla 4.Opacidad permisible en vehculos disel en Colombia............................................... 26
Tabla 5.Lmites mximos de emisiones permisibles para motores ciclo disel de vehculos
pesados, evaluados mediante ciclos de Estados Unidos en Colombia (g/bhp-h)...................... 26
Tabla 6. Lmites mximos de emisiones permisibles para vehculos pesados con motores ciclo
Otto a gas natural o a GLP evaluados mediante ciclos de normatividad europea en Colombia
(g/bhp-h) ........................................................................................................................... 27
Tabla 7.Propiedades del Gas Natural ................................................................................... 28
Tabla 8.Composicin tpica de un gas natural al momento de su extraccin ........................... 29
Tabla 9.Principales componentes de un motor dedicado a disel, a gasolina, a GNC, a GNL y a
GLP.................................................................................................................................... 37
Tabla 10.Sistema de conversin bicombustible segn el sistema de inyeccin del vehculo para
aplicaciones en sistemas GNC ............................................................................................. 51
Tabla 11.Sistemas de conversin bicombustible segn el sistema de inyeccin del vehculo para
aplicaciones en sistemas GLP .............................................................................................. 52
Tabla 12.Propiedades fsico-qumicas de los combustibles .................................................... 55
Tabla 13.Consumo de combustible para buses disel en comparacin a un bus dedicado a gas
natural comprimido............................................................................................................ 62
Tabla 14.Consumo vehculo dedicado a gas y dedicado a disel de caractersticas similares.... 63
Tabla 15. Especificaciones motor Hyundai D6CA................................................................... 64
Tabla 16. Propiedades de GNL y de disel utilizado en las pruebas al motor Hyundai D6CA..... 65
Tabla 17. Especificaciones motor Cummins ISBe 220 31........................................................ 67
Tabla 18. Propiedades de los combustibles utilizados en el estudio con el motor Cummins ISBe
220 31 ............................................................................................................................... 67
Tabla 19. Consumo de combustible en sistema disel y dual disel-GLP en motor Cummins
encendido por compresin para distintas condiciones de carga y de concentracin de GLP .... 68
Tabla 20.Comparacin factores de emisin entre bus dedicado a Gas Natural Comprimido GNC
EURO 6 y Buses disel EURO 5 y EURO 4 en Colombia .......................................................... 69
Tabla 21.Variacin de las emisiones entre un motor 100% disel y uno dual disel -GLP ve en
funcin de la carga y en funcin del porcentaje de disel sustituido por Gas propano ............ 71
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LISTA DE FIGURAS
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RESUMEN EJECUTIVO
Este documento muestra una evaluacin de tecnologas existentes en el uso de gas natural en
el sector transporte a nivel mundial, haciendo una comparacin tcnico ambiental con
tecnologas como vehculos accionados por combustible disel, a gasolina, hbridos y
elctricos. Adems se muestra el estado tcnico y normativo de cada una de esas tecnologas
en Colombia.
El estudio se centra en el anlisis de tecnologas para vehculos de carga liviana (hasta 3.5
toneladas), de carga mediana (de 3.5 a 14 toneladas) y de carga pesada (ms de 14 toneladas),
adems de los requerimientos tcnicos y de infraestructura para llevar a cabo una posible
implementacin de las tecnologas.
En general, las tecnologas disponibles para el uso de gas natural vehicular en el sector carga se
centra en tres:
De este informe, se puede concluir que existen en general tecnologas vehiculares maduras de
motores dedicados a gas natural, tecnologas maduras de sistemas de conversin dual (bien
sea disel-gas natural vehicular o disel-gas licuado del petrleo), tecnologas en desarrollo de
transformacin de motores de Ciclo disel a ciclo Otto. Por otro lado, aunque la infraestructura
de redes de gas natural es aceptable en el pas, existen zonas de alta movilidad de carga que
an no son cubiertas por esta infraestructura, que las reservas de gas no han sido
ampliamente validadas, y que los fabricantes de motores y de sistemas de conversin an
perciben pobre los incentivos para traer tecnologas a gas al pas. Adems, tendrn que
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revaluarse las estructuras tarifarias que soportan las respectivas cadenas de valor. Si no se
hace una juiciosa indexacin de los precios del gas a los del petrleo, los criterios de
rentabilidad se vern desvirtuados, opacando la viabilidad tcnica y ambiental de las nuevas
tecnologas, menguando, muy probablemente, el esfuerzo regulatorio sobre estos mercados
con tan particular estructura de costos.
En referencia a la calidad del gas natural vehicular se encuentra que hay una caracterizacin
por parte de las fuentes de suministro de gas sobre las calidades entregadas, adicionalmente,
en comparacin a normatividades internacionales, se encuentra que la normatividad
colombiana que regula la composicin y las propiedades del gas natural (NTC 4826) es tomada
de un estndar internacional (ISO 15403:-1) no se regula el contenido de metano directamente
como en otras normas internacionales, parmetro importante por temas de seguridad y
confiabilidad en el uso vehicular. Con respecto a la calidad y normatividad del gas licu ado de
petrleo en Colombia se encuentra que hay una normatividad para tecnologas de vehculos
con sistema de alimentacin por carburador, quedando poco til para aplicaciones en
vehculos de inyeccin y vehculos encendidos por compresin. En e l captulo 5 se encuentra
en detalle el estado normativo colombiano en comparacin al encontrado a nivel internacional
y en comparacin al marco de referencia desarrollado en los captulos anteriores a partir de las
tecnologas encontradas y a estudios de rendimiento, emisiones y consumo.
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ALCANCES
En este informe se incluyen los alcances presentados en el segundo informe que hacen parte
del contrato C005 de 2014 suscrito entre la Unidad de Planeacin Minero Energtica (UPME) y
la Universidad Nacional de Colombia-Sede Bogot, adicionalmente cubre los siguientes
alcances:
3. Comparar dichas tecnologas por tipo de gas combustible (gas natural -GNL y GNC- y GLP),
y con las respectivas para gasolina y disel, y con otras ambientalmente sostenibles, tales
como los vehculos elctricos.
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DEFINICIONES
ARBOL DE LEVAS
Es el elemento ms grande del motor de combustin interna, en el cual se montan los dems
componentes, tales como el cigeal, crter, cilindros, pistones, bielas y culata. El bloque est
soportado en el chasis del vehculo.
BIELAS
BUJAS
CALOR DE COMBUSTIN
Se define como la energa requerida para elevar en un grado Celsius la temperatura de una
unidad de masa de una sustancia. Dicha energa depende de cmo se realice el proceso, por lo
cual puede ser calor especfico a volumen constante (C v) o calor especfico a presin constante
(Cp). El calor especfico a presin constante es siempre mayor que el de volumen constante
porque la presin constante permite que el sistema se expanda y la energa de expansin
tambin debe ser suministrada al sistema. Un mayor valor en el calor especfico de un material
muestra una mayor capacidad de almacenamiento de energa por parte de dicho material.
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CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO
CRTER
Se ubica en la parte inferior del bloque del motor y sirve como depsito del aceite lubricante.
CIGEAL
Es el eje principal del motor y se encarga de convertir el movimiento lineal de los pistones en
movimiento rotativo a partir del accionamiento de las bielas.
Indica la velocidad de transferencia de calor a travs de un espesor unitario del material por
unidad de rea y por unidad de diferencia de temperatura entre los extremos de dicho
espesor. Es por tanto, una medida de la capacidad del material para conducir calor. Un
material es buen conductor trmico cuando su conductividad trmica es elevada y, en
contraste, un valor bajo de conductividad significa que el material es un aislante trmico. Sus
unidades son energa por unidad de tiempo, distancia y temperatura (W/m C o BTU/h lb F).
CULATA
Se ubica en la parte superior del motor, encima del bloque del motor y forma la cmara de
combustin. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y de escape as como los
elementos de encendido e inyeccin del motor.
Dinmica vehicular
Rama de la ingeniera que presenta en detalle la mecnica que se presenta en los diferentes
desplazamientos de un vehculo, se clasifica en tres partes de acuerdo al plano de
desplazamiento del vehculo: dinmica longitudinal, dinmica lateral y dinmica vertical.
DENSIDAD ()
Indica la cantidad de masa de una sustancia que est contenida en un volumen unitario.
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DYNO
Banco dinamomtrico, dispositivo mecnico diseado para montar vehculos sobre sus rodillos
y poder frenarlo por diferentes mecanismos de manera controlada.
GAL DIESEL
NDICE WOBBE ( )
INTERVALO DE INFLAMABILIDAD
INTERENFRIADOR
KNOCK
MANTO
Superficie graficada en 3D que permite representar las emisiones en funcin de dos variables
dinmicas del vehculo. Por ejemplo: las emisiones de CO en funcin de la velocidad y la
aceleracin desarrolladas durante una prueba en ruta.
MLTIPLE DE ADMISIN
Es un elemento que tiene como funcin principal servir de distribuidor del aire de admisin,
desde el sistema de admisin hacia cada uno de los cilindros del motor, donde es alimentado
mediante las vlvulas de admisin.
MLTIPLE DE ESCAPE
Es un elemento que tiene como funcin principal servir de colector de los gases de escape
producidos en la combustin al ser liberados por cada cilindro mediante vlvulas de escape y
conducidos hacia el tubo de escape del vehculo.
NMERO DE CETANO
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OCTANAJE
PESO EN VACO
Es el peso del vehculo incluyendo chasis, motor y carrocera delantera. No incluye peso de
carrocera posterior, por ejemplo peso de furgones, estacas, etc.
Es el peso original del vehculo en condiciones de operacin con todo el equipo estndar de
fbrica y con el tanque de combustible lleno a la capacidad nominal del tanque.
Es el peso mximo de diseo del vehculo cargado, especificado por el fabricante mismo.
Incluye el peso del vehculo en vaco, ms el peso de la tripulacin, ms el peso mximo de
carga que puede transportar
PISTN
Es la temperatura a la cual ocurre el cambio de fase de una sustancia entre la fase gaseosa y la
fase lquida.
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Es la temperatura a la cual ocurre el cambio de fase de una sustancia entre la fase lquida y la
fase slida.
PUNTO DE INFLAMACIN
RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE
SONDA LAMBDA
Es un sensor encargado de medir el nivel de oxgeno presente en los gases de escape del
motor a partir del ndice Lambda. Lambda es el ndice que relaciona la masa de aire
proporcionada y la masa de aire necesaria, por tanto si la cantidad de aire proporcionado es
igual al necesario =1 entonces la mezcla es estequiomtrica, si es mayor >1 entonces la
mezcla es pobre y si es menor <1 la mezcla es rica.
TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO
Es la temperatura mnima para que un combustible haga ignicin en aire de forma espontnea
en una atmsfera normal, sin un foco externo de ignicin (chispa o llama).
TURBOCARGADOR
Es un dispositivo que se utiliza para aumentar la cantidad de aire que ingresa a la cmara de
combustin del motor, a partir del aumento de presin del aire. Est conformado por una
turbina accionada por la energa presente en los gases de escape y por un compresor
encargado de aumentar la presin del aire de admisin antes de ser conducido a los pistones.
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Son elementos ubicados en la culata y accionados por el eje de levas, que tienen como funcin
permitir el ingreso del aire (vlvulas de admisin) y la salida de los gases producto de la
combustin (vlvulas de escape).
VISCOSIDAD CINEMTICA ( )
VISCOSIDAD DINMICA ()
Es una medida de la resistencia a fluir de un lquido o un gas. La viscosidad es causada por las
fuerzas de cohesin entre las molculas en los lquidos, y por las colisiones moleculares en los
gases. Su unidad es el poise que equivale a 0.1 Pa*s (pascal por segundo).
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Un motor es una mquina que transforma cualquier tipo de energa que se le aplique en
energa mecnica para obtener movimiento, en el caso del motor de combustin interna
transforma la energa liberada por la combustin, en energa mecnica en un eje de salida.
Segn la forma en que se libere u obtenga esta energa del combustible, un motor de
combustin interna puede clasificarse como de ciclo Otto o ciclo disel.
- Ciclo disel
- Ciclo Otto
Para el estudio y anlisis de los motores de combustin interna es importante conocer algunas
de sus caractersticas y parmetros como lo son:
- Punto Muerto Superior (PMS): es el punto en el que el pistn se encuentra ms alejado del
cigeal y el volumen de la cmara de combustin se hace mnimo.
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Un motor de combustin interna es dedicado cuando el diseo inicial por parte del fabricante
est realizado para operar de forma exclusiva con un solo tipo de combustible como son
gasolina, disel, gas natural, propano, entre otros. Segn el tipo de combustible aplicado al
sector transporte, los motores dedicados se clasifican en:
Un motor de combustin interna es dual cuando es posible hacer uso de dos combustibles
diferentes de manera simultnea. En aplicaciones al sector transporte, se encuentran motores
duales a partir de kits de conversin que permiten utilizar disel y gas natural en un motor
originalmente dedicado a disel. Un motor dual puede operar con un suministro de 100%
disel o con suministro simultneo disel-gas, pero no puede operar en 100% gas. Hay dos
formas de conversin segn el tipo de inyeccin del segundo combustible: puede ser
inyectado en la entrada del turbocargador a partir de un mezclador de aire gas o puede ser
inyectado en el mltiple de admisin, a partir de un riel comn de inyectores a gas.
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El suministro puede hacerse en el mltiple de admisin como gas licuado o como gas propano,
o bien como gas propano en la entrada de admisin de aire del turbocargador.
Se dice que un motor de combustin interna es bicombustible cuando es posible el uso de dos
combustibles de forma no simultnea dentro del motor. Los combustibles se encuentran en
diferentes depsitos y sus lneas de alimentacin son independientes. A partir de un sistema
de control, se conmutan las lneas para dar uso en una sola de las dos formas de suministro. En
el mercado se encuentran sistemas de conversin a motores bicombustibles para gasolina-
gas, pero no se encuentran para motores disel.
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En el caso de regulacin para motores dedicados a disel, se controlan los xidos de nitrgeno
(NOx), los hidrocarburos sin quemar totales (THC), el monxido de carbono (CO), material
particulado (MP) y holln (opacidad). Aunque en la ltima normatividad vigente, EURO VI, se
incluye un parmetro adicional que es el conteo de partculas finas (NP) en reemplazo del
parmetro de medicin de opacidad. Segn el tipo de normatividad se realizan varias pruebas
a cargas y velocidades constantes (denominadas pruebas en estado estable), las pruebas se
enuncian a continuacin:
- Prueba ECE R-49: Esta prueba aplica para vehculos disel EURO I y EURO II. La prueba
debe ser realizada en un dinammetro operado a travs de trece condiciones diferentes
de carga (entre el 2% y el 25%) y velocidad (velocidad de ralent, de gobernacin y
velocidad del punto de torque mximo), donde se mide cada una de las emisiones de gases
en el escape. El resultado final es el promedio de las emisi ones de las 13 condiciones.
Adicionalmente, hay unos factores de peso, segn la capacidad de carga del vehculo.
- Pruebas ESC y ELR: Las pruebas ESC (Ciclo Estacionario Europeo) y ELR (Respuesta de Carga
Europea) aplican para vehculos EURO III, EURO IV y EURO V. Al igual que la prueba ECE R-
49, es una medicin de emisiones para vehculos de carga pesada realizada a partir de
trece condiciones diferentes de carga y velocidad en un dinammetro, la diferencia radica
en el orden de condicin de carga y que tiene un lmite de tiempo para cada condicin de
operacin, adems, se incluye medicin de opacidad.
- Prueba WHSC: Se aplica para vehculos disel de carga pesada EURO VI de forma
controlada en dinammetro, a comparacin de los anteriores, ya no se mide op acidad,
sino conteo de partculas finas, adicionalmente cambian los factores de peso y las
velocidades.
Tabla 1.Estndar de emisiones normatividad Europea para vehculos disel de carga pesada
[g / kWh]
Norma de Opacidad NP
Ao Prueba CO THC NOx MP
emisin (m-1) (1/kWh)
EURO I 1992, 85kW ECE R-49 4.5 1.1 8.0 0.612
1992, >85kW 4.5 1.1 8.0 0.36
EURO II 1996 ECE R-49 4.0 1.1 7.0 0.25
1998 4.0 1.1 7.0 0.15
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Norma de Opacidad NP
Ao Prueba CO THC NOx MP
emisin (m-1) (1/kWh)
EURO III 2000 ESC y ELR 2.1 0.66 5.0 0.10 0.8
EURO IV 2005 ESC y ELR 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
EURO V 2008 ESC y ELR 1.5 0.25 2.0 0.02 0.5
EURO VI 2013 WHSC 1.5 0.13 0.4 0.01 8.0x1011
Fuente. http://www.di es el net.com/s ta nda rds /eu/hd.php
En el caso de regulacin de motores duales disel-gas o dedicados a gas las emisiones que se
miden en los vehculos son: monxido de carbono (CO), Hidrocarburos sin quemar sin incluir
metano (NMHC), metano (CH4), xidos de nitrgeno (NOx), material particulado (MP) y en la
ltima versin EURO VI se incluye conteo de partculas (NP). A diferencia de la normatividad
para vehculos dedicados a disel, las pruebas que se realizan son ciclos de manejo con
variacin en su velocidad y carga (se denominan pruebas en estado transciente), las cuales
pruebas se enuncian a continuacin:
- Prueba ETC: El Ciclo Transciente Europeo es un ciclo de manejo que simula las condiciones
de operacin de los vehculos de carga pesada en tres escenarios: el primero en una ruta
urbana, el segundo en una ruta rural y el tercero en una ruta de autopista, la duracin del
ciclo completo es de 1800 s, cada parte es de 600 s. Al igual que los ciclos de estado
estable, se realiza en un dinammetro.
- Prueba WHTC: Este ciclo se implementa para vehculos con normatividad EURO VI. A
diferencia del ciclo ETC, en ste se incluye operacin del vehculo en fro y en caliente,
adicionalmente no est dividido en tres secciones.
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Tabla 2.Estndar de emisiones normatividad europea para vehculos de carga pesada duales
disel-gas o dedicados a gas [g / kWh]
A travs de esta normatividad la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos busca
proteger la salud humana y el medio ambiente. Estas normas a diferencia de las europeas
solamente estn disponibles para vehculos de carga dedicados a disel, no hay una norma
para vehculos duales disel-gas o dedicado a gas. Adicionalmente no tiene medicin de
conteo de partculas y la opacidad mxima permisible se mantiene independientemente del
modelo del vehculo.
Hay tres tipos de pruebas para medir las emisiones y comparar con los niveles mximos
permitidos:
- Prueba FTP: Es un ciclo de manejo transciente, es decir que vara la velocidad del vehculo
y la carga durante su realizacin. Costa de 1200 s y necesita un dinammetro elctrico
capaz de absorber y proveer energa.
- Prueba SET: Es una prueba en estado estable equivalente a la prueba ESC de la norma
europea.
- Prueba NTE: La prueba NTE no se desarrolla a partir de un ciclo de manejo definido, el
enfoque de la NTE establece un rea de control la cual representa las velocidades y las
cargas esperadas en operacin segn el vehculo a evaluar, dentro de dicha rea, las
emisiones pueden ser tomadas y los lmites se dan a partir de unos factores de correccin.
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A nivel nacional, la regulacin en emisiones en fuentes mviles est dada por la Resolucin 910
de 2008 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, donde se especifica
valores mximos permisibles de emisiones de contaminantes a partir de prueba esttica, para
vehculos a gasolina, bi-combustibles gasolina-gas o gasolina-Gas Licuado de Petrleo se regula
solamente hidrocarburos sin quemar (HC) y monxido de Carbono (CO). Para vehculos disel
las emisiones se regulan a partir de la opacidad, aunque para ciudades como Bogot, en la
Resolucin 1304 de 2012 de la Secretara Distrital de Ambiente, se encuentran valores
permisibles ms bajos segn el modelo del vehculo. Adicionalmente, en la resolucin 2604 de
2009 del Ministerio de Minas y Energa, de la Proteccin Social y de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, se reglamentan los lmites de emisiones permisibles en prueba dinmica
para vehculos de servicio pblico de pasajeros, basados en ciclos de prueba de Europa y de
Estados Unidos.
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Para la ciudad de Bogot los valores mximos permisibles de opacidad para vehculos disel
son ms bajos en comparacin a los que rigen a nivel nacional. En la Tabla 4 se muestran los
valores mximos permisibles de opacidad segn la Resolucin 910 de 2008 del Ministerio de
Ambiente y segn la Resolucin 1304 de 2012 de la Secretara Distrital de Ambiente.
En la resolucin 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente, modificada por la Resolucin 2604
de 2009 del Ministerio de Minas y Energa, de la Proteccin Social y de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, se especifican valores lmite de material particulado, hidrocarburos sin
quemar, monxido de Carbono y de xidos de Nitrgeno para vehculos de carga dedicados a
disel en prueba dinmica, segn los ciclos disponibles en la normatividad americana (ciclos
FTP, SET y NTE). En la Tabla 5 se especifican los lmites mximos. A pesar de tener la
normatividad para control de emisiones en pruebas dinmicas para vehculos de carga, no se
realiza as, sino se regula a partir de la opacidad solamente, adicionalmente no se encuentra
ciclo de manejo para cada una de las tipologas de vehculos, sino se consideran los ciclos de
manejo utilizados para Estados Unidos.
Tabla 5.Lmites mximos de emisiones permisibles para motores ciclo disel de vehculos
pesados, evaluados mediante ciclos de Estados Unidos en Colombia (g/bhp-h)
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Tabla 6. Lmites mximos de emisiones permisibles para vehculos pesados con motores ciclo
Otto a gas natural o a GLP evaluados mediante ciclos de normatividad europea en Colombia
(g/bhp-h)
A continuacin se muestran las diferentes tecnologas aplicadas al gas para el uso en motores
de combustin interna. Segn la composicin se pueden dividir e n Gas Natural (tambin
llamado Gas Natural Seco (GNS) y Gas Licuado de Petrleo (GLP)
combustin interna ocurre en fase gaseosa, aunque se puede almacenar de dos formas en los
vehculos, como gas natural comprimido y como gas natural licuado.
Propiedad Valor
Masa molar relativa 17-22
Contenido de carbono. % Peso 73.3
Contenido de hidrgeno. % Peso 23.9
Contenido de Oxgeno. % Peso 0.4
Densidad relativa a 15C 0.72 a 0.81
Punto de fusin. C -162
Temperatura de autoignicin. C 540-560
Octanaje 120-130
Nmero de Metano 69-99
Relacin Aire/Combustible estequiomtrica, en peso 17.2
Lmites de inflamabilidad en aire, % volumen 5-15
Poder calorfico inferior LHV, MJ/kg 47
Concentracin de Metano, % volumen 80-99
Concentracin de Etano, % volumen 2.7-4.6
Concentracin de Nitrgeno, % volumen 0.1-15
Concentracin de dixido de Carbono, % volumen 1-5
Concentracin de Azufre, % peso <5
Fuente Mokhatab, W. Poe, J. Speight. Handbook of Natural Gas tra nsmi s s i on a nd
Proces s i ng. El s evi er. 2006. Pg.9. Ta bl e 1-2 Properti es of na tura l ga s
Las ventajas del gas natural en comparacin a otros combustibles radican en que se obtienen
menos gases contaminantes como monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) e
hidrocarburos (HC), debido a su composicin simple de hidrocarburos (siempre y cuando la
mezcla en las cmaras del motor de combustin interna sean cercanas a las estequiomtricas)
y menos cantidad de material particulado en comparacin al disel y a la gasolina ya que no
tiene compuestos complejos aromticos ni olefinas.
La principal desventaja es que genera menor potencia comparado con un vehculo a gasolina o
disel de las mismas caractersticas sin turbo, esto se debe a su relacin aire/combustible
(A/F= 17.2) que es mucho mayor que la de motores a gasolina o disel (A/F=14.7) esto implica
que para un mismo volumen se requiera menor cantidad de gas en las cmaras de combustin,
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causando una menor potencia, aunque tambin conlleva a un menor consumo, la prdida de
potencia por condiciones volumtricas estn entre un 10% y un 20% comparado a vehculos
disel y gasolina.
Comprimido a una presin entre 3000 y 3600 psi (entre 20 y 25 MPa) con el fin de
almacenarlo. El suministro a las cmaras de combustin se da a condiciones ambientales. Un
vehculo a GNC tiene menos autonoma que los combustibles lquidos, un litro de disel
equivale a cerca de 5 litros de gas natural comprimido a 3000 Psi.
El gas natural es llevado a fase lquida a una temperatura inferior a -160C, que es su
temperatura de fusin. El GNL es inodoro, incoloro, no txico, su densidad relativa en
comparacin a la del agua es 0.45, y conserva las dems propiedades del GNS. El GNL se utiliza
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Actualmente, el uso del GNL es dedicado al transporte eficiente de gas natural a zonas de
difcil acceso o zonas carentes de reservas de gas, (debido a su reduccin en volumen en 600
veces al estar en estado lquido) pese a que tiene un gran inconveniente que es la necesidad
de una planta regasificadora en los sitios objetivo. Ejemplo de su uso se encuentra en pases
importadores de GNL como son Japn, Corea, Taiwan, Francia y Espaa.
EXPLORACIN
EXTRACCIN
TRATAMIENTO
TRANSPORTE TRANSPORTE
EN ESTADO GASEOSO EN ESTADO LQUIDO
ALMACENAMIENTO REGASIFICACIN
TRANSPORTE
DISTRIBUCIN
USOS FINALES
Fuente. Jorge Daz. 2006. Ga s Natural Licuado, Tecnologa y mercado. Instituto Argentino de l a Energa Genera l
Mos coni . Tra ba jo de i nves ti ga ci n.
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1. Licuefaccin del gas Natural: es el proceso de cambio de estado gaseoso a estado lquido
del gas natural, se basa en los siguientes pasos:
El suministro de GNL para un vehculo a partir de una estacin de servicio se entrega en estado
lquido sin pasar por la etapa de regasificacin a la estacin de servicio, la regasificacin para
su posterior quema se realiza en el sistema evaporador de GNL en el vehculo dedicado a este
tipo de combustible.
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Fuente. Jos Ramn Freire. 2013. Us os del Gas Natural en Transporte. Gas Natural Fenosa. Es tacin de ca rga GNL,
p gi na 22
1. Descarga del GNL por parte del camin cisterna criognico, la descarga se realiza a unos
tanques de almacenamiento criognico que se encuentran a temperaturas inferiores a
-160C.
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El GLP, tambin denominado Autogas en pases europeos, es un gas conformado por una
mezcla de butano y propano obtenido de yacimientos de gas natural y petrleo, su
almacenamiento se realiza a presiones moderadas (de 0.3 a 1 MPa). Principalmente, hay tres
formas de obtencin de GLP:
1. Procesado durante la extraccin de gas (tambin llamado gas no asociado, incluido GLP)
2. Procesado durante la extraccin de petrleo (tambin llamado gas asociado)
3. Como producto de origen natural que se obtiene durante el refinado del crudo.
En el uso vehicular tiene ventajas como bajas emisiones de NOx y de PM logrando estndar de
emisiones Euro V para motores en ciclo disel (NOx por encima de 80 mg/km). Los anlisis de
pozo a las ruedas demuestran que un vehculo movido por GLP genera un 14% y un 10%
menos emisiones de CO 2 en comparacin a sus equivalentes de gasolina y disel
respectivamente, adicionalmente, 20 vehculos a GLP emiten la misma cantidad de NOx que
uno potenciado a disel.
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Las limitantes encontradas a travs de los aos en el GLP estaban asociadas a temas de
seguridad en el manejo del combustible en el vehculo, ya que es extremadamente peligroso al
haber fugas en el sistema por su inflamabilidad y por su densidad, porque es ms denso que el
aire. Estas limitantes se han disminuido a partir de diseos seguros por parte de los fabricantes
de vehculos, pero se debe tener una red de suministro de GLP similar a la de GNC para
llevarse a cabo un correcto suministro a los vehculos.
Fuente: Indian Auto LGP. 2008. Booklet OnSafe Pra ctices/Check list. Pg 20. LPG Ins ta l l a ti on s chema ti c di a gra m
Consta de un tanque de alta calidad que alimenta una lnea en cobre hasta llegar a un
vaporizador, que es una vlvula de estrangulamiento donde se dis minuye la presin del
combustible, el suministro de combustible es controlado a partir de un solenoide para GLP y
uno para Gasolina, adicionalmente emuladores de la combustin son utilizados en vehculos
de inyeccin a partir de un dispositivo llamado unidad de control Lambda.
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El proceso GAL puede lograr una alta calidad en el combustible final, por ejemplo en el caso de
obtencin de GAL disel, su composicin est dada exclusivamente de parafinas con contenido
de hidrocarburos no aromticos y olefinas. Adicionalmente el combustible obtenido puede
estar libre de Azufre y de Nitrgeno.
El ndice de cetano del GAL disel es ms alto que el de l disel convencional, tpicamente en el
rango de 70 y 75, tambin se caracteriza por su bajo poder lubricante, y para que tenga
propiedades de lubricidad debe ser tratado con un aditivo lubricante. Adicionalmente, tiene
bajas propiedades en condiciones de congelacin, limitando su uso en climas fros. El GAL
disel es compatible con motores diseados para disel convencional, tambin puede ser
mezclado con disel convencional. Tpicamente, GAL disel puede provocar un menor nivel de
emisiones de hidrocarburos sin quemar, monxido de Carbono, xidos de Nitrgeno, y de
material particulado en comparacin al disel convencional, sin embargo en emisiones de CO 2
no ofrece ventajas.
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Las tecnologas disponibles a nivel mundial para el uso de gas combustible en vehculos de
trabajo liviano, mediano y pesado se enuncian a continuacin:
Son vehculos con motores fabricados para ser alimentados por un solo tipo de combustible.
Los diferentes sistemas de este tipo de motores vienen diseados para el funcionamiento en
el combustible de alimentacin, estos motores se denominan motores OEM o motores con
equipamiento original por parte del proveedor.
1. Gas Natural Seco: almacenado de forma comprimida, como Gas Natural Comprimido
(GNC) o almacenado de forma lquida, Gas Natural Licuado (GNL). Se encuentra disponible
en toda la gama de vehculos: automviles ligeros (con almacenamiento GNC), vehculos
de carga ligera (principalmente GNC), vehculos de carga mediana (principalmente GNC) y
vehculos de carga pesada (principalmente GNL debido a su mayor autonoma, aunque
tambin se encuentra disponible almacenamiento en GNC). El rango de volmenes de
desplazamiento de estos motores va desde los 1000 cc hasta los 12000 cc.
3. Disel: cubre todo el rango de usos, aunque su uso principal es en vehculos de carga
ligera, carga mediana y carga pesada. Las motorizaciones van desde los 1200 cc.
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En la Tabla 9 se muestran los principales componentes de los sistemas que hacen parte de un
motor OEM y la presencia de cada componente segn la tecnologa:
Tecnologa
Componentes Disel Gasolina GNC GNL GLP
Carter X X X X X
Bloque X X X X X
Culata X X X X X
Mecnicos
Tapa Vlvulas X X X X X
rbol de Levas X X X X X
Vlvulas X X X X X
Pistones X X X X X
Bielas X X X X X
Cigeal X X X X X
Filtro X X X X X
Turbo X
Interenfriador X
Mltiple de Admisin X X X X X
Admisin
Sensor MAP X X X X
Sensor Temperatura X X X X
Sensor TPS X X X X
Sensor IAC X X X X
Sonda Lambda X X X X
Deposito Combustible X X X
Inyeccin de Combustible
Tanque presurizado X X
Filtro X X X X X
Bomba de inyeccin X
Bomba en el depsito X
Rieles X X
Inyectores X X X X X
Reductor de Presin X X
Sensor Nivel X X X
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Manmetro X X
Vlvula Carga X X X
Kit de Venteo X X
Electrovlvula X
Multivlvulas X
Emulador de Combustin X X X
Mezclador X X
Registro Manual X X
Rels X X X
Variador Avance Chispa X X
Evaporador X
Vlvula de alivio X X X
Unidad de Control X X X X X
Electrnica
Timer X X X X
Elctrico
Bobinas X X X X
Cableado X X X X
Bujas X X X X
Fuente. El a bora ci n propi a
Se puede ver la semejanza entre motores dedicados, los motores dedicados a gasolina tienen
una mayor semejanza a los motores dedicados a GNC, GNL y GLP, con diferencias
principalmente en el sistema de suministro, almacenamiento y control del combustible.
Un vehculo dual est conformado por un motor que trabaja con dos combustibles de forma
simultnea. Se utiliza para hacer combustin de Gas Natural o Gas Licuado de Petrleo en
motores encendidos por compresin. Funciona a partir del ingreso de gas y disel a la cmara
de combustin, el disel acta como iniciador de la mezcla entre disel gas (ya que no existe
una buja ni un sistema de encendido externo de la mezcla).
Un vehculo dual puede operar de dos formas, con el suministro simultneo de disel y gas o
con el suministro de solo disel, para ello existe un sistema de conmutacin.
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Existen los siguientes kits disponibles en el mercado para la conversin de motores disel a
motores duales disel gas
2.2.1 Conversin de disel a dual disel Gas Natural (GNC o GNL) con un mezclador
a la entrada del turbo Tambin llamado sistema de lazo abierto
Este tipo de sistema de conversin no modifica las partes mecnicas del motor, solamente
interfiere en el tubo de admisin que es donde va ubicado el mezclador de gas y de aire. En el
sistema de control si se regula la entrega de disel por parte de la bomba de forma
inversamente proporcional a la entrega de gas natural. Puede operar para Gas natural
Comprimido o para Gas Natural Licuado segn sea el sistema de almacenamiento de
combustible.
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2.2.2 Conversin de disel a dual disel Gas Natural (GNC o GNL)/GLP con un riel
de inyectores en el mltiple de admisin Tambin llamado de lazo cerrado
Esta transformacin cambia los componentes de la inyeccin de disel por unos componentes
de inyeccin de gas, adems cambia el tipo de ignicin y el principio de funcionamiento del
motor de un ciclo disel (encendido por compresin) a un ciclo Otto (encendido por chispa).
Por ltimo cambia el sistema de control de la combustin, incluyendo sensores y dems
componentes de control relacionados a motores de inyeccin dedicados a Ciclo Otto. A
continuacin se muestran las modificaciones que se debe realizar para cada uno de los
sistemas que componen el motor a ser modificado:
1. Modificacin de la culata
Se retira todo el sistema de inyeccin de disel del motor. En la culata se retiran los inyectores
y se maquina cada agujero para incluir una buja para cada cilindro, ver Figura 6:
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /1.s wf p gi na revi s a da el 07 d e jul i o de 2014
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Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /2.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /2.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
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Al retirar la bomba de inyeccin de disel se instala una rueda dentada con el fin de ubicar el
sensor de posicin del cigeal (Sensor TDC o de punto muerto superior), con el fin de
determinar el punto muerto superior de cada cilindro y programar el inicio de la chispa por
cada una de las bujas, ver Figura 9:
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /4.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus.com/flash -movies/5.swf pgina revisada el 07 de jul i o de 2014
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Se modifica el tubo de salida de la turbina caliente para la instalacin del sensor Lambda, o
tambin llamado sensor de oxgeno, es el que regula el paso de combustible a partir de la
determinacin de una mezcla rica o pobre como producto de la combustin, ver Figura 11.
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /6.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /7.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
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Se instala una lnea tubular que va desde el regulador de presin hasta la tubera de admisin
de aire, adicionalmente se adeca la tubera de entrada de aire al cuerpo de aceleracin, ver
Figura 13.
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
9. Instalacin elctrica de la vlvula de control de flujo, del sensor lambda, bujas, instalacin
de alta y bobinas, todo hacia la ECU, ver Figura 14.
Figura 14.Instalacin elctrica de la vlvula de control de flujo, del sensor lambda, bujas,
instalacin de alta y bobinas, todo hacia la ECU
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
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10. Instalacin de vlvulas de control del flujo de aire de entrada del turbo
A partir de dichas vlvulas se controla la apertura segn la diferencia de presin en cada una
de las lneas (admisin antes de la hlice y despus de la hlice, escape antes y despus de la
hlice, ver Figura 15.
Figura 15.Instalacin de vlvulas de control del flujo de aire de entrada del turbo
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus .com/fl a s h -movi es /8.1.s wf - http://www.ngvus .com/fl a s h-
movi es /8.2.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
Para la instalacin de inyectores de gas, se debe maquinar la culata del motor a la medida de
los inyectores, adicionalmente los inyectores van conectados a un riel comn, ver Figura 16:
Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus.com/flash -movies /12_1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
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Fuente. NGV MOTORI, USA. http://www.ngvus.com/flash -movies /13_1.s wf p gi na revi s a da el 07 de jul i o de 2014
Al igual que en el caso anterior, este sistema modifica el principio de funcionamiento del
motor pasndolo de un ciclo de encendido por compresin (ciclo disel) a un ciclo de
encendido por chispa (ciclo de Otto)
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- Reductor de presin
- Indicador de nivel
- Manmetro
- Tubera
- Vlvula de carga
- Electrovlvula gasolina
- Kits de venteo
- Mezclador
- Electrovlvula GLP
- Registro manual
- Multivlvula
3. Sistema GLP inyeccin
- Reductor de presin
- Indicador de nivel
- Manmetro
- Tubera
- Unidad de Control electrnica
- Vlvula de carga
- Kit de venteo
- Electrovlvula GLP
- Multivlvula
- Emulador de la combustin
- Mezclador
- Registro manual
- Rels
4. Sistema LGP secuencial
- Reductor de presin
- Manmetro
- Tubera
- Vlvula de carga
- Kit de venteo
- Unidad de Control Electrnico
- Electrovlvula GLP
- Sensor sonda lambda
- Multivlvula
Fuente. El a bora ci n propi a
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Fuente. BIPHASE TECHNOLOGIES. Li qui d propa ne fuel i nyecti on Genera l Di a gnos ti c Ma nua l . 2014: Pg 12.
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3.1 DENSIDAD
La densidad del gas natural es menor a la densidad del aire haciendo que a condiciones
ambiente, el gas natural suba a la atmsfera y se disperse rpidamente, haciendo que sea un
combustible seguro.
Los cuatro combustibles tienen una gravedad especfica inferior a 1, por tanto para los
combustibles lquidos, la densidad del combustible es menor a la del agua, y para combustible
gaseoso la densidad es menor que la del aire. En el caso de los combustibles lquidos los
valores de gravedad especfica hacen que el agua quede debajo de los tanques facilitando la
purga en el sistema.
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3.3 INFLAMABILIDAD
El rango de inflamabilidad del gas natural est entre 5% y 15%, es decir que a una
concentracin menor de 5% de gas natural en aire o a una concentracin mayor de 15% en
aire, no es inflamable. Para el disel el rango de inflamabilidad es de 1% a 6%. A partir de este
parmetro se calcula la mezcla de gas en los sistemas de conversin de combustible,
adicionalmente, es un parmetro que da los lmites en los cuales el combustible es seguro al
ser almacenado.
El gas tiene un octanaje mayor que al de la gasolina, por tanto, un motor se puede llevar a una
relacin de compresin mayor sin que ocurra knock en los cilindros, la relacin puede
aumentarse a 1:13. En motores disel, la relacin de compresin es mayor a la requerida por
vehculos a gas, por tanto al realizar una conversin de 100% disel a 100% gas se debe
disminuir la relacin de compresin a un valor igual o inferior al permisible para gas natural, en
vehculos con conversin dual no es necesario bajar la relacin de compresin. Para el disel se
mide su poder de autoignicin a partir del ndice de cetano, un bajo nmero de cetano del
disel implica que el retardo de la ignicin del disel aumenta, es decir que el tiempo entre el
comienzo de la inyeccin y el comienzo de la combustin se incrementa. Para Colombia, el
ndice de cetano del disel tiene un valor mnimo de 45, los motores estn diseados para
trabajar con disel de nmero de cetano entre 40 y 55 (o mayores), por tanto Colombia
cumple el valor mnimo aunque est por debajo de pases como Estados Unidos, Mxico y
Japn que tienen disel con ndices de cetano de 48, 53 y 53 respectivamente.
El punto de ebullicin del gas natural es de -162C, por tanto representa una desventaja en
comparacin a los dems combustibles cuando se almacena de forma lquida como gas natural
licuado GNL, ya que se necesita una cadena criognica para su suministro y almacenamiento
en los vehculos.
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El punto de inflamacin del disel est entre 60 y 80C, en los otros combustibles estn a
temperaturas bajo cero, esto hace que el disel no se encienda a temperatura ambiente
cuando hay una fuente de ignicin como una chispa, caso contrario de los dems, en los que
pueden encenderse con chispa u otra fuente a temperatura ambiente y presin atmosfrica
La relacin aire combustible estequiomtrica para el gas natural es 17.2:1 (puede variar
dependiendo de la cantidad de cada uno de los alcanos), mientras que para la gasolina y para
el disel es de 14.7:1, esto significa que se necesita ms aire para quemar 1kg de gas natural
que para quemar uno de gasolina o disel, al momento de una conversin a gas natural, el
volumen del motor permanece constante, para ese volumen constante se necesita menos gas
en comparacin al requerimiento en gasolina o disel, causando una disminucin en potencia
debido a que la eficiencia volumtrica baja.
Para controlar la disminucin en potencia debido a la relacin aire combustible alta, se puede
mantener la eficiencia volumtrica a partir de un sistema de admisin turbocargado o
comprimido. Para el caso de conversin de motores disel a motores dual o a motores 100%
gas se recomienda el kit que conserva el turbocargador en e l sistema. Cuando el gas natural
tiene hidrocarburos pesados como propano o butano el control sobre la relacin
aire/combustible se hace ms difcil, adems su resistencia al knock disminuye .
Para el gas natural y el gas propano, la temperatura de auto encendido es mucho mayor a la
del disel y la gasolina, esto causa que para conversiones a 100% gas o a combustible dual, la
temperatura del motor aumente, requiriendo en muchos casos el aumento de la capacidad del
sistema de refrigeracin del motor.
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La velocidad de propagacin de llama para el gas natural es cercana a 0.45 m/s, es ms lenta
que la velocidad de propagacin de la gasolina, 0.85 m/s, esto significa que el gas natural se
quema ms lento que la gasolina. Para controlar esto se adelanta la chispa, al no adelantarse la
chispa ocurren dos fenmenos, el primero es que aumentan los componentes de una
combustin incompleta como son hidrocarburos sin quemar y CO, el segundo es que la
potencia disminuye considerablemente porque el pico de combustin se realiza a un punto
ms lejano del punto muerto superior de los pistones.
3.10 VISCOSIDAD
La viscosidad es una propiedad que sirve en el diseo de las tuberas y de los ductos por donde
pasa el combustible, por ejemplo los inyectores, a partir de esto se evidencia diferencias entre
los inyectores de cada tipo de combustible.
En todos los casos el disel tiene una mejor capacidad de almacenamiento, el que tiene mayor
desventaja es el gas natural, causando un aumento en requerimientos de espacio de 6 veces el
volumen requerido por el disel, disminuyendo la capacidad de carga de un vehculo o su
autonoma.
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2. Emisiones de gases
- Monxido de Carbono (CO)
- Dixido de carbono (CO 2)
- xidos de nitrgeno (Denotados como NO x): conformados principalmente por xido
ntrico (NO) y dixido de nitrgeno (NO 2 )
- Material particulado (MP)
3. Rendimiento
- Potencia
- Torque
- Peso vehicular
- Autonoma.
- Eficiencia trmica
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Tabla 13.Consumo de combustible para buses disel en comparacin a un bus dedicado a gas
natural comprimido
Para comparar los consumos a partir de capacidades de carga diferentes entre vehculos, se
utiliza un concepto llamado consumo especfico, que es el consumo que tiene el vehculo para
mover una tonelada de su propio peso. A partir de esto se evidencia un valor de consumo
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Grupo de Investigacin en Combustibles
Alternativos, Energa y Proteccin del Medio Ambiente. Pruebas de validacin, eficiencia
energtica y emisiones contaminantes sobre vehculo dedicado a combustible gas natural euro
6 SCANIA. Realizado para Scania Colombia/ Gas Natural Fenosa SA ESP. 2014.
2
CONVENIO 013 DE 2013. Secretara Distrital de Ambiente y Universidad Nacional de
Colombia, 2013
62
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especfico por parte del vehculo dedicado a gas inferior a la media de consumos de los
vehculos a disel (valor medio de consumo de disel = 0.843 gal/ton)
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En el estudio no enuncia las caractersticas del kit instalado (por ejemplo no dice si el gas
natural se mezcla antes del turbo o se mezcla a partir de inyectores en el mltiple de
admisin), as como tampoco especifica cmo se realizaron las mediciones de consumo de
disel y gas. Se especifican las condiciones de almacenamiento e inyeccin del gas el motor, la
composicin de los combustibles utilizados, las caractersticas del motor utilizado y las
caractersticas de los equipos de medicin de emisiones y de frenado del motor
Caracterstica Valor
Modelo motor Hyundai D6CA
Desplazamiento (cc) 12920
Dimetro x carrera (mm) 133 x 155
Potencia mxima (PS/rpm) 440/1800
Torque mximo (Kg m/rpm) 197/1400
Tipo de enfriamiento Enfriado por agua
Sistema de alimentacin Inyeccin directa
Cilindros 6 en lnea
Relacin de compresin 17:1
Aspiracin Turbo cargador con interenfriador
Fuente: K. Cheenka chorn, 2013
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Las especificaciones de los combustibles utilizados en las pruebas se muestran a continu acin:
Tabla 16. Propiedades de GNL y de disel utilizado en las pruebas al motor Hyundai D6CA
El consumo especfico de combustible es menor para el motor dual en el rango de 1100 rpm y
1800 rpm, despus de 1800 rpm sube de forma exponencial y proporcional a la disminucin
del porcentaje de gas para prevenir detonacin no control ada en el motor. En la Figura 21 se
muestra el consumo especfico de combustible (BSFC) para las dos formas de operacin del
motor, adicionalmente se muestra la eficiencia trmica que es inversa al consumo especfico
de combustible e incluyendo el poder calorfico inferior en su clculo.
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Figura 20. Consumo de combustible para motor Hyundai D6CA en operacin disel y dual
disel-GNL.
Figura 21.Eficiencia trmica y consumo especfico de combustible para motor Hyundai D6CA
en operacin disel y dual disel-GNL.
Caracterstica Valor
Modelo motor Cummins ISBe 220 31
Desplazamiento (cc) 5900
Dimetro x carrera (mm) 102 x 120
Potencia mxima (kW/rpm) 162/2500
Torque mximo (Kg m/rpm) 820/1500
Cilindros 6 en lnea
Relacin de compresin 17.3 : 1
Normatividad de emisiones Euro III
Aspiracin Turbocargado con interenfriador
Fuente: K. Sura ws ki , 2014
Tabla 18. Propiedades de los combustibles utilizados en el estudio con el motor Cummins
ISBe 220 31
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Se examinaron tres casos: solo disel, baja concentracin de GLP y alta concentracin de GLP.
Adicionalmente se hicieron pruebas en 5 casos, a una velocidad del motor de 1500 rpm y un
porcentaje de carga de 25%, 50% y 100%, y a una velocidad del motor de 2500 rpm y un
porcentaje de carga de 50% y 100%.
En la Tabla 19 se muestran los consumos de disel y de disel -GLP para cada uno de los tres
casos a las velocidades y cargas enunciadas, se encuentra que al aumentar el porcentaje de
concentracin de GLP, aumenta el consumo total de combustible, adicionalmente, en la misma
tabla se muestra la eficiencia trmica, que es inversamente proporcional al consumo especfico
de combustible, es decir que un mayor valor de eficiencia trmica significa un menor consumo
de combustible para alcanzar la misma potencia, en el estudio, la eficiencia trmica disminuye
al aumentar la concentracin de GLP en el motor, es decir que el consumo especfico de
combustible aumenta
Tabla 19. Consumo de combustible en sistema disel y dual disel-GLP en motor Cummins
encendido por compresin para distintas condiciones de carga y de concentracin de GLP
4.2.1 Comparacin de emisiones entre bus dedicado a gas natural EURO VI, y buses
disel Euro V y disel Euro IV en Colombia
Tabla 20.Comparacin factores de emisin entre bus dedicado a Gas Natural Comprimido
GNC EURO 6 y Buses disel EURO 5 y EURO 4 en Colombia
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Se muestra que para el vehculo dedicado a gas que cumple normatividad Euro 6 las emisiones
de material particulado y de xidos de nitrgeno tienen un orden de magnitud inferior de 7 y
de 6 respectivamente, es decir que la contaminacin por parte de estos dos compuestos
contaminantes son despreciables. En referencia a Hidrocarburos sin quemar totales el vehculo
a gas natural tuvo valores superiores cercanos a los vehculos Euro 5 y est por debajo de las
emisiones de los vehculos Euro 6. En referencia al monxido de carbono los valores son
inferiores a cualquiera de los buses operado por disel.
Las emisiones del vehculo dedicado a gas natural en comparacin a la Normatividad EURO 6,
tiene un valor de monxido de carbono (CO) por encima de lo permitido por la norma (valor
mximo permisible 0.5 g/km), en los factores de emisin restantes cumple.
3
Andrew C. Polk, Chad D. Carpenter, Kalyan Kumar Srinivasan, Sundar Rajan Krishnan. An
investigation of dieselignited propane dual fuel combustion in a heavy-duty diesel engine.
ELSEVIER. 2014
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Tabla 21.Variacin de las emisiones entre un motor 100% disel y uno dual disel-GLP ve en
funcin de la carga y en funcin del porcentaje de disel sustituido por Gas propano
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En el caso del motor en operacin dual se muestra valores menores de CO 2, pero as mismo
mayores de CO y HC, a partir de esto se puede considerar que el motor tiene una quema rica
de combustible, es decir, hay combustin incompleta con falta de aire o exceso de
combustible. Las emisiones de CO 2 puede malinterpretarse si no se tienen en cuenta todos los
componentes resultantes de la combustin que incluyen carbono.
- Material particulado PM2.5, Las emisiones de material particulado dan muy similares, a
excepcin del modo 3 del ciclo ECE R49 donde se muestra una disminucin del
material particulado al aumentar la concentracin de GLP
- monxido de Nitrgeno (NO), El monxido de Nitrgeno disminuye al aumentar la
concentracin de GLP, se ve en los modos del ciclo ECE R49 a excepcin del modo 8.
- monxido de Carbono (CO), Las emisiones aumentan entre 2 y 11 veces ms para el
motor en operacin dual disel GLP en comparacin al motor en operacin disel
- Hidrocarburos sin quemar (HC), Los Hidrocarburos sin quemar aumentan dos rdenes
de magnitud al operar el motor de forma dual, en comparacin a su operacin en
disel.
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En un estudio se tomaron 13 autobuses que operan con motores dedicados a Gas Natural
Comprimido y 9 buses que operan con disel de bajo contenido de azufre. Las mediciones a los
autobuses se realizaron en un chasis dinamomtrico a cargas de : 0%, 25%, 50% y 100% a una
velocidad fija de 60 km/h.
Durante las pruebas se registraron los valores de nmero de partculas, material particulado,
dixido de Carbono y xidos de Nitrgeno. En la Tabla 22 se muestra los vehculos utilizados en
las pruebas. (E.R. Yayaratne. 2009)
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Los resultados comparativos entre los dos tipos de vehculos se muestran en la Tabla 23. Se
encuentra que hay una gran diferencia en el material particulado entre la operacin Disel y
CNG donde para emisiones de PM10 es despreciable y slo se registran valores cuando el
motor a gas tiene cargas superiores al 75%. Las emisione s de CO2 estn directamente
relacionadas con el consumo de combustible y por ende de la carga a la que se somete el
motor, siendo las emisiones de CNG de un 20% a 30% menores que las del disel. En cuanto al
NOx no se registraron mayores diferencias, y en conteo de partculas tampoco.
Tabla 23. Emisiones especficas de CO2, NOX, conteo de partculas y material particulado para
buses dedicados a GNC y buses dedicados a disel
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A partir de esto se logr determinar que la mxima cantidad de propano sustituido en disel es
de 80 %, adicionalmente que el punto ptimo de emisiones esta dado a un tiempo de
inyeccin de 6.6 antes del punto muerto superior.
4.3.2 Rendimiento en un motor de carga pesada alimentado con disel y dual disel
gas natural.
Segn el estudio, el motor tiene instalados sensores en las cmaras para detectar golpeteo por
detonacin no controlada del combustible, a partir de dicha seal, se muestra una disminucin
del suministro de gas a velocidades de giro del motor superior a 1700 rpm con el fin de evitar
el golpeteo.
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Figura 22. Curvas de torque y potencia para el motor Hyundai D6CA operado en disel y en
dual disel-GNL
- El torque y la potencia del motor para todo el rgimen de operacin del motor (1100 rpm
y 2000 rpm) es similar, con valor de 2.5% inferior para el motor en operacin dual.
- La eficiencia volumtrica es inferior para el motor en operacin dual, e n funcionamiento
dual la eficiencia volumtrica tiene valores cerca al 5% inferior en comparacin a la
operacin en disel.
- La proporcin de gas natural disminuye al aumentar la velocidad del motor para efectos
de prevencin del golpeteo, su proporcin mxima es de 77,9% a 1300 rpm.
- Se presenta un menor consumo especfico de combustible en la operacin dual respecto
a la operacin a disel.
- La eficiencia trmica es inferior para la operacin del motor en dual, y se incrementa la
diferencia despus de una velocidad del motor de 1900 rpm.
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Tabla 24. Mxima presin y mximo aumento de la presin en las cmaras de combustin en
motor Cummins operado en disel y en dual disel-GLP
Mximo
Mxima
Velocidad del Carga Concentracin GLP aumento de
presin
motor (rpm) (%) (%) presin
(MPa)
(MPa/)
1500 25 0 0.118 6.6
1500 25 22.1 0.541 6.7
1500 25 29.2 0.521 6.6
1500 50 0 0.109 7.7
1500 50 17.7 0.352 8.4
1500 50 27.0 0.330 8.1
1500 100 0 0.365 12.9
1500 100 14.1 0.391 13.5
1500 100 23.7 0.919 15.2
2500 100 0 0.146 16.8
2500 100 14.0 0.145 20.1
2500 100 16.7 0.810 20.9
2500 50 0 0.658 12.5
2500 50 23.4 0.669 15.4
2500 50 26.1 0.674 15.6
Fuente: N. C. Sura wski. 2014
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En un resumen de artculos se realizaron conclusiones acerca de los efectos que tienen los
parmetros de combustin en motores duales operados con disel GNC o con disel GLP (B. B.
Sahoo. 2009). Las conclusiones del resumen se enuncian a continuacin:
El rendimiento en motores duales disminuye en parte por las condiciones de carga del motor,
Hay una menor reduccin en la potencia de salida y un mayor consumo especfico de
combustible para los motores.
Hay disminucin en las emisiones de NO X, y una reduccin drstica en las emisiones de holln
con todos los combustibles gaseosos (GLP y GN). Pero a todas las condiciones de carga, las
emisiones de monxido de Carbono (CO) y de hidrocarburos sin quemar (HC) son
considerablemente altas en comparacin al caso de motores dedicados a disel.
- Aumenta la eficiencia trmica al aumentar la velocidad del motor, hay valores ligeramente
ms altos en motores duales.
- Para velocidades de giro constantes, la presin mxima de combustin en motores duales
es ligeramente ms alta que en motores dedicados a disel.
- La tasa de aumento de la presin en los cilindros disminuye en motores duales al
aumentar la velocidad del motor y es ms alta que para motores dedicados disel.
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- Cuando hay exceso en la recirculacin de gases de escape por parte de la vlvula EGR
(>50%), ocurre un deterioro en las caractersticas de la combustin.
- Vlvula EGR reduce las emisiones de hidrocarburos sin quemar totale s (THC) y de xidos
de Nitrgeno (NOX), adicionalmente mejora la eficiencia trmica.
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5. NORMATIVIDAD
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Para Gas Natural Licuado (GNL) en Colombia no existe normatividad tcnica ni legislacin
alguna, ni a nivel industrial, ni a nivel vehicular.
Para procesos de GAL no existe normatividad alguna, sin embargo al desarrollarse algn
proceso referente a generacin de GAL disel los parmetros y lmites seran los mismos que
los estipulados para el combustible disel convencional.
Para Gas Licuado de Petrleo (GLP) en usos a escala vehicular en Colombia est restringido su
uso por la Ley 142 de 1994 Por la cual se establece el rgimen de los servicios pblicos
domiciliarios y se dictan otras disposiciones, en su modificacin por la ley 689 de 2001
enunciando la prohibicin del uso de GLP en aplicaciones vehiculares a excepcin de consumo
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interno en empresas dedicadas al reparto de gas: Artculo 22. Utilizacin del GLP como
carburante. Autorzase a las empresas distribuidoras la utilizacin de GLP para consumo
interno operativo, como carburante de los vehculos destinados exclusivamente al reparto d e
gas. Aunque en el proyecto de ley 007 de 2012 se considera la regulacin y el uso masivo de
GLP en motores de combustin interna derogando as la prohibicin de su uso en vehculos no
asociados a empresas de transporte de GLP, sin embargo hay normatividad sobre estaciones
de suministro, sistemas bicombustible GLP-gasolina o dedicado GLP, aunque solo para
vehculos con sistema de inyeccin carburado.
- Evaporador/regulador de presin
- Vlvula de corte de combustible
- Tubera, mangueras y conectores
- Vlvula de alivio de presin.
- Vlvula de alivio hidrosttica.
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- Bomba de combustible
- Vlvula antirretorno
- Inyectores y mezcladores
- Evaporador
- Vlvula mltiple
- Vlvula de corte
- Dosificador
- Mangueras flexibles
- Vlvula de alivio hidrosttico
- Filtros
- Sensores de temperatura y/o de presin
- Unidad de llenado
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Existe un error conceptual en esta norma porque los vehculos convertidos de gasolina
pueden convertirse a dedicado GLP o a bicombustible GLP/gasolina, en esta norma se
presentan los requisitos de infraestructura que debe tener un taller de conversin de
vehculos a GLP. A comparacin con la normatividad internacional se no se contempla la
instalacin de sistemas de inyeccin de GLP, tampoco se contempla cmo se va a realizar
la instalacin de cada uno de los componentes, se recomienda involucrar a los fabricantes
de sistemas de conversin as como se presenta en la norma internacional EN 12979.
Se encuentra normalizado los kits de conversin para vehculos con carburador, tiene
parmetros de funcionamiento en el tanque de almacenamiento, vlvulas, tuberas,
mangueras, mezclador, sistema elctrico y de control de la admisin, no incluye
componentes especficos cuando hay sistema de inyeccin de gas en motores con
inyeccin electrnica, ni enuncia tipos de suministro de GLP a las cmaras diferentes a un
mezclador (recordar que hay inyeccin multipunto e inyeccin monopunto de GLP sobre el
mltiple suprimiendo los sistemas con mezclador). En la norma NFPA 58 se encuentra
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Tabla 28. Comparacin normativa sobre requerimientos de instalacin para sistemas de GLP
NFPA 58 -
Instalacin o revisin BS EN 12979 NTC 3771
CAP 11
Revisin general del vehculo - - x
Recipiente de almacenamiento X x x
accesorios asociados al
x x x
recipiente
Lneas de conduccin de
x x x
combustible
Vlvula de alivio hidrosttico x x x
Mezclador - x x
Inyectores - x -
Gasificador x x x
Filtro de combustible x x x
Sistema de ignicin - x x
Sincronizacin - x x
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NTC 2303 Petrleo y sus derivados. Especificaciones para gases licuados del petrleo.
En esta norma se encuentran los lmites mximos permisibles en las propiedades del GLP
para usos vehiculares, relacionada al propano para usos especiales. La comparacin se
realiza de forma detallada en el captulo 5.5 del presente documento.
NTC 5281: Recipientes para almacenamiento de GLP utilizado como combustible vehicular.
Las normas tcnicas colombianas que regulan los componentes de los sistemas de gas natural
vehicular estn guiadas para conversiones de vehculos con motores dedicados a gasolina a
motores bicombustible gasolina - gas natural, no se contemplan regulaciones en sensores y en
el sistema de control de la combustin, para sistemas duales se deben incluir componentes
por regular como son:
- NTC 4830. Componentes del sistema de combustible para vehculos que funcionan con gas
natural comprimido.
Esta norma est compuesta por 20 partes, basada en la normatividad ISO 15500, cada parte
presenta especificaciones acerca de los componentes que tiene un sistema de alimentacin de
gas natural para vehculos con motores a gasolina.
- NTC 4821: Instalacin de componentes del equipo completo para vehculos con
funcionamiento dedicado GNCV o Bicombustible Gasolina-GNCV.
- NTC 4822: Talleres de servicio para vehculos que utilizan gas natural comprimido
- NTC 4820: Estaciones de servicio para vehculos que utilizan gas natural comprimido como
combustible.
A continuacin se enuncian las normas que existen en Colombia que regulan la calidad del gas
natural, la comparacin se realiza en el punto 5.4 del presente documento.
- NTC 4826: Calidad del gas natural comprimido para uso vehicular.
- CREG: Resolucin 071 de diciembre de 1999
- CREG: Resolucin 020 de marzo de 2007 Numeral 6.3
- CREG: Resolucin 054 de julio de 2007, modificacin de la resolucin 071 de dic de 1999
En la Resolucin CREG 071 de 1999 emitida por la CREG Por la cual se establece el
Reglamento nico de Transporte de gas natural (RUT), en referencia a Gas Natural domiciliario
se muestra la calidad del gas natural entregado al transportador, en el numeral 6.3 se
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especifica la calidad del gas natural (modificada por la Resolucin CREG 054 de 2007 Por la
cual se complementan las especificaciones de calidad de gas natural inyectado al sistema
Nacional de Transporte, definidas en la Resolucin CREG 071 de 1999), adicionalm ente
establece la medicin por parte del receptor del gas de al menos las siguientes variables:
En la Tabla 29 se enuncian los lmites permisibles por la norma en referencia a la calidad del
gas natural:
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Especificaciones Valor
Agua Libre
Hidrocarburos (propano y mayores) < 13 ml/m3
Azufre 120 mg/m3
Sulfuro de hidrgeno (H2S) 6 mg/m3
Dixido de Carbono (CO2) < 2% en vol.
Oxgeno (O2) < 0.5% en vol.
Metanol/Glicol Libre
Mercurio Libre
Contenido de oxgeno mximo en % volumen 0.10%
Tamao < 15 m
Material particulado
Contenido total < 1.6 mg/m3
Odorante Segn ISO 13734
Contenido de aceite < 200 ppm
No se especifica cual se utiliza para
aplicaciones vehiculares aunque en el anexo
B se muestran valores lmite discriminados
segn el grupo
ndice de Wobbe Grupo L: de 37.8 a 46.8 MJ/m3
Grupo H: de 46.1 a 56.5 MJ/m3
Y segn aplicaciones en Norteamrica los
rangos van entre 48.5 MJ/m3 y 52.2 MJ/m3,
o tambin entre 44.7 MJ/m3 y 46.6 MJ/m3
Nmero de octano equivalente De 115 a 135
Fuente. NTC 4826: Ca l idad del gas natural comprimido para uso vehicular .
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5.2.3 Normatividad arancelaria para vehculos dedicados a GNC, GNL, GLP o para kits
de conversin.
En el Decreto 4341 de 2004 se encuentra especificado los aranceles de aduana para vehculos
a gasolina y a disel, el decreto fue modificado por el decreto 4570 de 2005 especificando los
aranceles de aduana para vehculos con motores a gas.
Los cdigos de los vehculos de motores de combustin interna para uso d e gas natural se
muestran en la Tabla 31:
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Se evidencia que ningn vehculo pequeo, mediano o de carga pesada con motor a gas
tiene exenciones o disminuciones arancelarias en comparacin a vehculos a gasolina o
disel, salvo el caso de vehculos volquetes para ser usados fuera de carretera (cdigo
87.04 10.00.10) , en ese caso el arancel de aduana cambia de un 15% a un 0%.
2. Motores dedicados a Gas Natural (cdigo 84.07 90.00.10): tiene una disminucin del
arancel de aduana de 5%, pasando de un valor de 5% a un arancel de 0%.
3. Compresores para uso vehicular con potencia mayor a 40 hp (cdigos 84.14 80.22.10 y
84.14 80.23.10) pasando de un arancel de aduana del 15% a uno del 0%.
1. Tanques de almacenamiento
2. Componentes del sistema de alimentacin, ya sea de fbrica (motores dedicados) o de
sistemas de conversin.
3. Estaciones de servicio
4. Requisitos de instalacin, infraestructura y seguridad
5. Inspecciones y revisiones a los sistemas
6. Calidad del combustible
En el Anexo A se encuentran enunciadas las normas tcnicas colombianas que regulan el Gas
Natural Vehicular (GNV) y el Gas Licuado de Petrleo (GLP) en Colombia contextualizadas en el
captulo 5.1
En relacin con el GNC la normatividad est desarrollada solamente para vehculos convertidos
de gasolina a bicombustible gasolina-GNC, mientras que para conversiones en vehculos
encendidos por compresin no se encuentra normatividad especfica.
En el caso del GLP, la norma NTC 3768 tiene errores conceptuales en referencia al tipo de
conversin en vehculos a gasolina, esta plantea que su aplicacin es para motores con
funcionamiento dual GLP/gasolina y segn el marco de referencia de tecnologas no se
encuentra dicha conversin, los mismos errores tambin se presentaron en la NTC 3770 y la
NTC 3771, sin embargo estas normas tienen una primera actualizacin en la cual se incluyen
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las correcciones conceptuales. Al igual que en el caso del GNC, en GLP no se consideran
conversiones a vehculos duales disel-GLP en la normatividad vigente.
En la Tabla 32 se incluyen los comentarios y las sugerencias para cada uno de los puntos
descritos que deben ser regulados segn la normatividad tcnica encontrada a nivel nacional.
Tabla 32. Comparacin entre normatividad tcnica existente en Colombia para Gas Natural
Vehicular (GNC y GNL) y Gas Licuado de Petrleo (GLP)
Aplicacin Norma tcnica existente para GNC Norma Tcnica existente para GLP /
*
GNL / Comentarios Comentarios
NTC 3847
Tanques de NTC 5281
No se contempla normatividad
almacenamiento
referente a tanques de
almacenamiento de GNL
NTC 4830 NTC 3770 NTC 3771
Aplicacin Norma tcnica existente para GNC Norma Tcnica existente para GLP /
*
GNL / Comentarios Comentarios
discriminadas para uso en sistema de alta y
Se recomienda generar una norma baja presin
que incluya regulacin sobre los - Adaptadores
evaporadores, diferencindolos - Accesorios de unin de tubera
para aplicaciones de GNC y de GNL, - Vlvula de alivio hidrosttico
adicionalmente incluir el tipo de
tecnologa (dual, dedicada o Asociados al sistema de carburacin
transformada). - Gasificador-regulador
- Mezclador
Se recomienda relacionar las - Filtros
aplicaciones duales de los - Sistema de corte de combustible por
componentes con la normatividad presin
referente a instalacin de sistemas - Sistema selector del tipo de combustible
de GNC (NTC 4821), porque en la
norma NTC 4821 no se incluyen
En cada uno de ellos se enuncian requisitos
instalaciones duales, solamente
bicombustible. particulares acompaados de lmites
permisibles, no incluye explicacin de las
Para las aplicaciones de gas natural pruebas de control en particulares a excepcin
en motores duales se debe tener de tres ensayos generales que son:
en cuenta regulacin sobre los - Ensayo de rotura de fugas y de
componentes de control de la
compatibilidad con GLP
inyeccin de disel, en especial
sobre sistemas de inyeccin con
bomba mecnica, y tambin en No se encuentra normatividad para vlvulas de
sistemas de inyeccin electrnicos. cambio entre combustibles ni para el sistema
Adicionalmente el control sobre la de control de la inyeccin.
posicin del acelerador para
regular el flujo de gas entrante al En la norma NTC 3770, se recomienda
mezclador. complementar los lmites mximos de las
propiedades fsicas de los componentes a partir
Se recomienda generar de pruebas de fugas, estanqueidad, corrosin,
normatividad especfica para gas resistencia a temperatura, operacin continua,
natural licuado (GNL). exceso de torque, entre otras que se
consideren pertinentes segn sea el
Se recomienda asociar componente a regular (en la seccin de cada
normatividad de control de componente denominada Requisitos
emisiones a vehculos duales particulares).
contemplando medicin de
material particulado y medicin de Se recomienda generar normatividad sobre
hidrocarburos no metnicos elementos de conversin duales disel -GLP y
independiente de hidrocarburos sistemas de conversin bicombustible gasolina -
metnicos. Adicionalmente asociar GLP en vehculos con sistemas de inyeccin
normatividad de control de
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Aplicacin Norma tcnica existente para GNC Norma Tcnica existente para GLP /
*
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emisiones para sistemas electrnica.
encendidos por compresin de
mezcla pobre. Se recomienda generar normatividad referente
al control de componentes electrnicos, y
sensores de control de la combustin (En el
anexo B de la norma NTC 3771 se enuncian
pero no se controla nada al respecto.), tambin
a componentes no contemplados como vlvulas
de cambio de combustibles y sensor de posicin
del pedal en el caso de sistemas duales
disel/GLP
NTC 3769 NTC 3853 NTC 4783-3
NTC 4821 NTC 4822 NTC 4828 NTC 3768 NTC 3771
NTC 4829
Requisitos de
La NTC 3778 tiene un error conceptual, porque
instalacin,
En referencia a las instalaciones de dice que es para motores duales gasolina/GLP y
infraestructura y
sistemas de conversin a GNC se segn el marco conceptual de tecnologas los
seguridad
encuentra normatividad sistemas de gasolina /GLP son bicombustible,
nicamente para conversiones a en los casos de la NTC 3770 y la NTC 3771
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Aplicacin Norma tcnica existente para GNC Norma Tcnica existente para GLP /
*
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vehculos bicombustibles o a fueron actualizadas corrigiendo el mismo error
vehculos dedicados, es decir que la conceptual y parte de su contenido.
conversin dual disel -gas no est
contemplada en la normatividad Se encuentran parmetros para la conversin
tcnica colombiana, pese a que los de vehculos a gasolina con sistema de
componentes se encuentran inyeccin por carburador, a conversin
regulados y contemplados para bicombustible Gasolina-GLP.
conversiones duales.
Se recomienda incluir la forma de instalacin en
Se recomienda generar una norma vehculos encendidos por compresin, con
similar a la NTC 4821 pero que sea sistemas duales disel -GLP.
aplicable a vehculos con
suministro de gas natural dual Se recomienda generar normatividad sobre
disel-GNC. transformacin de motores dedicados a disel
hacia motores dedicados a GLP.
Se recomienda incluir normatividad
especfica para gas natural licuado
(GNL)
NTC 2303
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En referencia a las propiedades del gas natural para uso vehicular, la NTC 4826 no regula el
ndice de Wobbe, el poder calorfico, la densidad, el nmero de metano ni la temperatura de
roco aunque se contextualizan las incidencias de cada una de estas propiedades para uso
vehicular pero no se encuentran lmites mximos asociados como tal. En comparacin a la
normatividad internacional, se recomienda fijar lmites mximos permisibles para el ndice de
Wobbe, la densidad del gas y la temperatura de roco.
Tabla 33. Tabla comparativa entre normatividad nacional e internacional sobre composicin
del Gas Natural
ECE Norma
CARB e
Propiedad o NFPA DIN R83 Norma SAE Colombia NTC 4826
Unidad US EPA
compuesto 52 51624 Ecuatoriana J1616 CREG 071
Referencia G20 b de 1999
Lmite G25 c
90.0 1 > 99
Metano % en vol - > 80 > 89 > 80 - - -
> 88 84 - 88
<5 - <50 6 mx.
H2S mg/m3 < 23 - < 6.1 < 22.89 <6
- <50 Azufre < 120
- -
Agua mg/m3 < 110 < 40 - < 65 - < 97 Libre
- -
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Norma
e
Propiedad o NFPA DIN ECE Norma SAE Colombia NTC 4826
Unidad US EPA CARB
compuesto 52 51624 R83 Ecuatoriana J1616 CREG 071
de 1999
- -
CO2 % en vol <3 <2 - < 3.0 <3 <2 <2
- -
- -
Nitrgeno % en vol - < 15 - < 5.0 - <3 -
- 12 a 16
3.5 0.5 -
Gases inertes a % en vol - < 15 <4 < 5.0 - <3 -
<1 -
0.5 -
Oxgeno % en vol < 0.5 <3 < 0.6 < 0.2 - < 0.10 < 0.5
<1 -
4.0 0.5 -
Etano % en vol - < 14 < 4.5 - - - -
<6 -
C3:5
Hidrocarburos
C4:2 2.0 0.3 - < 0.0013 (13
de C3 o % en vol - < 2.3 < 0.0045 <1 0
C5:1 1.5 a 4.5 - ml/m3)
superiores
C6:0.5
1.6
Polvos y partcu 1.6 mg/m3,
- - mg/m3,
material en - - - - - las < partculas
- - partculas
suspensin 5m <15m
<15m
- - 1% Segn ISO
Odorante % en vol Si - Si - si
- - aprox 13134
35.4 a
Poder calorfico > 46 - - 35.42 a 43.12
MJ/m3 - - - 42.8 -
superior - - MJ/m3
MJ/m3
ndice de - - 48.5 a
MJ/m3 - - - 45.8 a 50.6 - 44.6 a 54
Wobbe - - 52.9
0.72 a
Densidad Kg/m3 - - - - - - - -
0.91
Nmero de
- > 70 - - - - - - -
Metano
Temperatura - -
C - - - - 5.6 d < -2 -
de roco - -
Temperatura - -
C - - - - - 7.2 - 49 -
de entrega - -
a
El Nitrgeno y el dixido de Carbono se incluyen dentro de los gases inertes, en la normatividad colombiana tambin se incluye el oxgeno.
b
G20 - Gas de alto poder calorfico
c
G25 - Gas de bajo poder calorfico
d
5.6C por debajo de la temperatura de bulbo seco mensual ms baja
e
Basada en la normatividad ISO 15403-1 : 2006
Fuente. Elaboracin propia
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Los reportes enviados a Ecopetrol por las refineras presentan valores de composicin del Gas
Natural y de tres propiedades segn su procedencia: la gravedad especfica, el poder calorfico
y la densidad. Las propiedades pueden compararse solamente con la resolucin 071 de 1999
para uso residencial y no con la normatividad tcnica NTC 4826 porque esta ltima no
establece lmites sobre dichas propiedades.
El contenido mnimo de metano entregado est en el gas de Guepaj con un valor de 96.4% en
volumen. Todos los gases cumplen la normatividad internacional en composicin de metano.
El contenido de Nitrgeno del gas Guepaj y gas Ballena estn encima de los lmites
internacionales de las normas DIN 51624 y la norma ecuatoriana, en la norma Colombiana no
se encuentra un lmite mximo permisible de composicin de Nitrgeno.
En referencia a los lmites de las propiedades, el poder calorfico es menor al lmite permitido
por la norma DIN 51624. Para el caso del gas Cusiana, se encuentra que el contenido de
metano es cerca de un 17% menor en comparacin a los otros gases del pas, aumentando su
cantidad de etano y propano, incumpliendo las normatividades internacionales para
aplicaciones vehiculares de gas natural, en especial en la regulacin del contenido de etano y
propano, ya que sale de los lmites pudiendo causar daos por su condensacin en los tanques
de almacenamiento, en referencia al poder calorfico, no se tuvo en cuenta en el anlisis
porque no se especifican las unidades en las que est medido.
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n-Heptano C7H16 0 0 0 0 -
n-Octano C8H18 0 0 0 0 -
n-Nonano C9H20 0 0 0 0 -
n-Decano C10H22 0 0 0 0 -
Helio He 0 0 0 0 -
Argn Ar 0 0 0 0 -
Total 100,000 100,000 100,000 100,000
PROPIEDADES
Gravedad 0.5698 0.5727 0.5727 0.5698 0.67850
a
Especfica
b
Poder Calorfico 994. 3 990.2 996.9 994.3 1.14788
3
(BTU/pie 37.04 36.89 37.142 37.04 (no se
MJ/m3) especifican
unidades)
Densidad (kg/m3) 0.6947591 0 0.6882172 0.6947591 0.05180
a
La gra vedad especfica real de la mezcla, a condiciones estndar.
b
El poder ca lorfico bruto real de la mezcla, (@Pb y Tb), a 14.65 psia y 60F
c
Es tos parmetros a plicarn a partir del 1 de Agosto de 2014
d
Es tos parmetros a plicarn a partir del 1 de Febrero de 2012
e
Es tos parmetros aplicarn a partir del 1 de Agosto de 2014
f
Es tos parmetros a plicarn a partir del 1 de Agosto de 2014
g
Va l ores promediados desde el 1 de enero de 2014 hasta el 30 de septiembre de 2014 s egn reporte
de TGI Cromatografas especficas para gas Cusiana Apiay.
Fuente. Boletn Electrnico de Operaciones BEO PROMIGAS. 2014. Composicin gas Ariana, gas
Ba l lena, gas Guepaj, gas la Creciente. www.promigas.com
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La composicin del Gas Licuado de Petrleo para aplicaciones industriales o residenciales est
dada principalmente por una mezcla de propano y butano, limitados en la mezcla de pentanos.
Para aplicaciones vehiculares las restricciones se hacen desde los componentes asociados al
butano.
Tabla 35. Tabla comparativa entre normatividad nacional e internacional sobre composicin
en GLP
a
NTC 2303 -
Propano para
Propiedad o compuesto unidades BS EN 589:2004 JIS K2240-91
aplicaciones
especiales
Nmero de octano - > 89 -
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a
NTC 2303 -
Propano para
Propiedad o compuesto unidades BS EN 589:2004 JIS K2240-91
aplicaciones
especiales
Contenido de propano + % molar - - N 1: > 90%
propileno N 2: 50 a 90 N
3: < 50%
N 4: < 10%
Contenido de butano + % molar - - N 1: < 10%
butileno N 2: < 50%
N 3: 50 a 90
N 4: > 90%
Contenido de butano y % en vol. 2.5 - -
mayores
Temperatura de C < -38.3 - -
evaporado 95%
Total de contenido de % molar - < 0.5 -
dienos (incluyendo 1.3
butadieno)
Contenido de propileno % vol <5 - -
H2S Libre libre -
Contenido de azufre total mg/kg < 123 < 100 < 200
Corrosin de lmina de Clase 1 Clase 1 < 1 @ 40C y 1h
cobre
Residuo de evaporacin mg/kg 0.05 ml/100 < 100 -
ml
Presin vapor @ 40C kPa < 1430 < 1550 < 1550
Presin vapor mnima de C - Grado A: -10 -
150 kPa a una Grado B: -5
temperatura de Grado C: 0
Grado D: 10
Contenido de agua libre libre -
Contenido de metanol mg/kg libre < 2000 -
Odorante - notorio al 20% -
del lmite de
inflamabilidad
inferior
Densidad @ 15.6 C g/cm3 - - 0.5 a 0.62
a
La NTC 2303 (primera actualizacin) es equivalente a la norma ASTM D1835, los valores
tomados son los enunciados en la columna llamada propano para uso especial.
Fuente. NTC 2303 (Pri mera actualizacin)
Fuente. Cl earing the a ir A Technical guide on Autogas. World LP Ga s Association. 2002
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De acuerdo a los datos obtenidos en relacin a la composicin y propiedades del Gas Licuado
de Petrleo en las diferentes refineras del pas, se encuentra que no se realiza un anlisis de
compuestos especficos como por ejemplo en %C3 tener de forma independiente el propano y
el propileno, por tanto no se puede analizar el contenido de hidrocarburos en comparacin a
las normas existentes, debido a que stas regulan componentes como el propileno, el butileno,
los butadienos e hidrocarburos de cadenas de carbono mayores.
En relacin a los lmites normativos de las propiedades, la densidad est dentro del rango
permisible por la normatividad EN 589:2004. Se recomienda incluir este parmetro dentro de
la normatividad nacional.
Densidad
2.1687 2.1784 2.0334 2.0334 2.0266 2.0201 2.0169 2.0154
(kg/gal -
0.559 0.562 0.524 0.524 0.522 0.521 0.520 0.520
gr/cm3)
Poder
calorfico 20902 20984 21222 21285 21325 21334 21306 21307
(BTU/lb 48.6 48.8 49.35 49.5 49.59 49.61 49.54 49.55
MJ/kg)
Poder
calorfico 46081 46261 46785 46924 47013 47032 4697 46974
(BTU/kg)
Poder
calorfico 99937 100773 9513 95414 95275 95011 94735 94671
(BTU/gal)
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Las calidades de los combustibles nacionales, bien sea de gas natural o gas licuado del
petrleo, son satisfactorias y cumplen con las recomendaciones tanto de los fabricantes de
motores o kits, as como de las asociaciones de comercializacin de gases.
Los gases evaluados en los diferentes vehculos en este estudio cumplieron con las
especificaciones mnimas de los proveedores de la tecnologa. En cuanto al nico motor
dedicado a GNV evaluado, el fabricante exiga un porcentaje mnimo de metano del 72%, lo
que se garantiza con los diferentes gases de Colombia.
En cuanto a los kits, los fabricantes no exigen un porcentaje mnimo de metano, ya que un
vehculo disel que opere en forma dual, siempre compensar un combustible con el otro. All,
lo ms importante es la electrnica del kit que garantice la operacin confiable del motor,
dentro de temperaturas normales y sin riesgos de detonacin.
En referencia a los motores evaluados con gas licuado del petrleo, en general el GLP cumpli
con las normas internacionales para la calidad de ste en el sector automotor. Los kit duales o
las transformaciones a operacin GLP de vehculos con motor a gasolina, fueron bsicos, sin
electrnica de respaldo que garantizar una operacin ptima y eso se ve en los resultados de
eficiencia y emisiones.
En este estudio fueron evaluados seis vehculos, tres con tecnologas a gas natural vehicular y
tres con tecnologas a gas licuado del petrleo.
Los vehculos con gas natural, uno con motor dedicado original de fbrica, otro transformado
por un proveedor local que originalmente operada en ciclo disel y se convierte para gas
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natural, y otro con un kit dual disel-gas natural, mostraron resultados bien diferentes que
deben ser incluidos en la normatividad nacional.
En cuanto al motor dedicado, cumpli con las expectativas, valores bajos de material
particulado, monxido de carbono, e hidrocarburos sin quemar, entre otros, mientras que
mantuvo una buena eficiencia de combustin y su rendimiento muy similar o incluso superior
a sus similares disel.
En cuanto a los vehculos con tecnologas a GLP, se evaluaron dos vehculos transformados
(originalmente vehculos a gasolina) y uno vehculo disel en operacin dual. Ninguno de estos
vehculos logr tener resultados positivos en emisiones, o en desempeo, debido a la baja
tecnologa usada en las conversiones y al estado de mantenimiento de los vehculos.
La evaluacin de los vehculos en Colombia con tecnologas a gas, mostr que no existe
normatividad para la instalacin de kits en motores disel. La normatividad colombiana es t
enfocada hacia la conversin de motores a gasolina con kits de gas natural vehicular, sin
embargo, para la operacin de un vehculo en forma dual o incluso para la operacin de un
vehculo con GLP, se debe implementar normas y estndares para los kits, el personal que
realice las instalaciones, los talleres donde se realicen dichas instalaciones, los niveles de
emisiones que se deben exigir a los vehculos convertidos o adaptados con kits, y las
inspecciones obligatorias a que deben ser sometidos estos vehculos peridicamente para
garantizar su seguridad, entre otros.
Para motores dedicados bien sea a gas natural o gas licuado del petrleo, las normas y
estndares son similares a las emitidas o existentes para motores a gasolina o disel. En este
caso, la homologacin deber hacerse de acuerdo a lo exigido por el Ministerio de Transporte
y el Ministerio del Medio Ambiente y los niveles de emisiones que deben ser revisados
peridicamente, sern los mismos que para los motores a gasolina, esto es, hidrocarb uros y
monxido de carbono en ralent y velocidad de crucero. Se sugiere adicionalmente, que se
cambie la forma de medir los hidrocarburos, y stos midan los hidrocarburos metnicos para
garantizar que el control de emisiones se realice adecuadamente para el combustible que se
usa.
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La calidad del gas natural y del gas licuado del petrleo colombiano cumple n con los
estndares internacionales para ser usados como combustibles vehiculares. A partir de los
resultados de las pruebas llevadas a cabo en seis vehculos de diversas tecnologas que utilizan
GNV y GLP, como parte de este estudio, se concluye que el uso de vehculos con motores
dedicados es la mejor alternativa.
Los motores dedicados que vienen originales de fbrica son dispositivos confiables, eficientes,
seguros, y con alta tecnologa. Son sistemas que se configuran adecuadamente para reducir las
emisiones y mejorar el desempeo energtico. Por lo tanto, intrnsecamente el uso de
motores dedicados conlleva a un cumplimiento estricto de los estndares de emisiones y la
normatividad debe garantizar que la calidad de los combustibles gaseosos est acorde con los
requerimientos de la tecnologa para su ptimo funcionamiento.
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6. RECOMENDACIONES
4. Adoptar la normatividad ASTM e ISO para definir la calidad del GLP para uso como
combustible vehicular.
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GLOSARIO
CH4: Metano
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Grupo de Investigacin en Combustibles Alternativos , Energa, y
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