L 68/8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13.3.

2009

II
(Acte adoptate n temeiul Tratatelor CE/Euratom a cror publicare nu este obligatorie)

DECIZII

COMISIE

DECIZIA COMISIEI
din 12 septembrie 2007
privind sistemul de ajutor C 12/06 (ex N 132/05) pe care Republica Ceh intenioneaz s l aplice n
favoarea transportului combinat
[notificat cu numrul C(2007) 4134]
(Numai textul n limba ceh este autentic)

(Text cu relevan pentru SEE)

(2009/182/CE)

COMISIA COMUNITILOR EUROPENE, 5 octombrie 2005. O a treia solicitare de informaii a

fost trimis prin scrisoarea din data de 1 decembrie
2005. Rspunsul la aceast solicitare a fost trimis de
ctre autoritile cehe prin scrisoarea din data de
9 ianuarie 2006.
avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n
special articolul 88 alineatul (2) primul paragraf,

(2) Prin scrisoarea din data de 4 aprilie 2006, Comisia a

dup invitaia adresat prilor interesate de a prezenta
observaii n temeiul dispoziiilor respective (1),
ntruct:
informat Republica Ceh cu privire la decizia sa de a
iniia procedura prevzut la articolul 88 alineatul (2)
din Tratatul CE n ceea ce privete o msur specific
referitoare la ajutorul pentru achiziionarea anumitor
tipuri de vagoane destinate transportului combinat,
precum i cu privire la decizia de a nu ridica obiecii
n legtur cu celelalte msuri de ajutor.

1. PROCEDURA (3) Decizia Comisiei de a iniia procedura a fost publicat n

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2). Comisia a invitat
(1) Prin scrisoarea din data de 16 martie 2005, Repre prile interesate s prezinte observaii.
zentana Permanent a Republicii Cehe a notificat un
sistem de ajutor n sprijinul transportului combinat.
Acest sistem a fost nregistrat cu numrul N 132/05.
Comisia a cerut informaii suplimentare privind
sistemul de ajutor printr-o scrisoare din 19 mai 2005, (4) Comisia nu a primit observaii de la prile interesate.
la care autoritile cehe au rspuns prin scrisoarea nre
gistrat de DG TREN la 11 iulie 2005. La 14 iunie 2005
a avut loc o reuniune tehnic ntre autoritile cehe i
serviciile Comisiei. O a doua solicitare de informaii a
fost trimis prin scrisoarea din data de 5 septembrie (5) Prin scrisoarea din 9 mai 2006, autoritile cehe au
2005. Rspunsul la aceast solicitare a fost trimis de transmis Comisiei observaii cu privire la decizia
ctre autoritile cehe prin scrisoarea din data de Comisiei din 4 aprilie 2006.
13.3.2009 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
(6) Prin scrisoarea din 1 februarie 2007, autoritile cehe au
informat Comisia cu privire la modificrile aduse
sistemului de ajutor notificat, n ceea ce privete achizi
ionarea anumitor tipuri de vagoane destinate trans
portului combinat. Informaii suplimentare au fost
transmise Comisiei la 27 aprilie 2007. Prin scrisoarea
din 28 iunie 2007, autoritile cehe au informat
Comisia cu privire la noi modificri aduse sistemului de
ajutor, n ceea ce privete achiziionarea anumitor tipuri
de vagoane destinate transportului combinat.
2. DESCRIEREA SISTEMULUI
2.1. Obiectiv
(7) Obiectivul sistemului este de a dezvolta transportul
combinat n vederea realizrii unei tranziii de la trans
portul rutier de mrfuri la alte moduri de transport.
Sistemul este compus dintr-o serie de subprograme:
(a) subprogramul 1: ajutor pentru construcia, extinderea
i modernizarea terminalelor de transport combinat
existente;
(b) subprogramul 2: ajutor pentru achiziionarea de echi
pamente de transport combinat ajutoare pentru
investiii;
(c) subprogramul 3: ajutor pentru faza iniial a noilor
rute de transport combinat.
(8) Sistemul ar trebui s aib ca efect principal intensificarea
utilizrii transportului combinat nensoit, prin creterea
competitivitii acestuia.
2.2. Temeiul juridic
(9) Sistemul va avea ca temei juridic Hotrrea Guvernului
Republicii Cehe privind politica general de dezvoltare i
promovare a transportului combinat n perioada 2006-
2010.
2.3. Beneficiari
(10) Beneficiarii vor fi operatorii de transport combinat, trans
portatorii feroviari i operatorii de terminale.
(11) Toate societile din Uniunea European care au sediul
social, agenii, sucursale sau filiale n Republica Ceh vor
avea acces la ajutor.
L 68/9
2.4. Tipul ajutorului
(12) Ajutorul va avea forma unor subvenii nerambursabile.
Subprogramul 2 cuprinde un ajutor sub form de
subvenii pentru investiii pentru achiziionarea de echi
pamente de transport combinat, inclusiv achiziionarea
anumitor tipuri de vagoane destinate transportului
combinat.
(13) Msurile de ajutor de stat incluse n subprogramele 1 i
3, precum i cele din cadrul subprogramului 2, cu
excepia ajutorului pentru achiziionarea anumitor tipuri
de vagoane destinate transportului combinat, au fcut
obiectul deciziei Comisiei adoptate la 4 aprilie 2006
prin care s-a iniiat prezenta procedur de investigaie.
n ceea ce privete toate celelalte msuri, cu excepia
achiziionrii anumitor tipuri de vagoane destinate trans
portului combinat, Comisia a decis s nu ridice obiecii.
n consecin, prezenta decizie se refer exclusiv la
ajutorul pentru achiziionarea anumitor tipuri de
vagoane destinate transportului combinat.
(14) n notificarea trimis, autoritile cehe consider c aceste
vagoane speciale nu pot fi utilizate de ctre serviciile
tradiionale de transport feroviar, ci exclusiv n trans
portul de uniti de transport intermodal. Construcia
special a acestor vagoane, modificate exclusiv pentru
transportul de uniti de transport intermodal, face impo
sibil utilizarea acestora pentru mrfuri transportate n
vagoane tradiionale; astfel, aceste vagoane nu au
planeu, perei laterali sau frontali, ci sunt dotate cu
dispozitive de fixare (twistlocks). Subvenia va fi
acordat numai pentru aceste vagoane speciale, iar soli
citantul trebuie s furnizeze specificaia exact a acestora
i s le utilizeze pe o linie nou de transport combinat
specificat. Obiectivul principal al ajutorului este
asigurarea numrului necesar de vagoane pentru
respectiva linie de transport combinat sau a vagoanelor
necesare pentru noile sisteme de transport combinat (de
exemplu, pregtirea remorcilor rutiere), care nu au fost
exploatate n Republica Ceh pn n prezent. Acelai
principiu va fi aplicat i cu privire la vehiculele rutiere
speciale pentru transportul combinat, iar ajutorul se va
extinde i la unitile de transport intermodal, cu excepia
containerelor ISO.
2.5. Intensitate, buget i durat
(15) Intensitatea ajutorului este de 30 % din costurile eligibile.
(16) Bugetul prevzut pentru perioada 2006-2010 este de
1 580 milioane CZK (55 702 450 EUR) pentru ntregul
program.
L 68/10 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
2.6. Procedur
(17) Procedura de acordare a ajutorului, evaluarea proiectului,
cumulul i msurile de control sunt identice cu cele auto
rizate de Comisie n decizia din 4 aprilie 2006.
3. MOTIVE PENTRU INIIEREA PROCEDURII DE INVES
TIGAIE FORMAL: NDOIELILE COMISIEI N CEEA CE
PRIVETE COMPATIBILITATEA CU TRATATUL A
AJUTOARELOR PENTRU VAGOANELE SPECIALE
DESTINATE TRANSPORTULUI COMBINAT
(18) n ceea ce privete partea ajutorului referitoare la
vagoanele speciale destinate transportului combinat,
Comisia a avut ndoieli c aceasta poate fi declarat
compatibil cu Tratatul CE.
(19) Avnd n vedere politica Comisiei de ncurajare a trans
portului combinat, msura n cauz ar putea fi consi
derat compatibil n temeiul articolului 87 alineatul (3)
litera (c) din Tratatul CE dac s-ar garanta, n special,
faptul c vagoanele pentru a cror achiziionare se
acord ajutorul pot fi utilizate exclusiv pentru operaiuni
de transport combinat. n faza de iniiere a procedurii,
Comisia nu a dispus de informaii suficiente pentru a
stabili definitiv c aceste vagoane pot fi utilizate numai
n cadrul serviciilor de transport combinat.
(20) n schimb, ajutorul acordat pentru achiziionarea mate
rialului rulant care nu este destinat exclusiv transportului
combinat ar putea fi declarat compatibil dac beneficiarii
ajutorului ar fi numai ntreprinderi mici i mijlocii
(IMM-uri). Articolul 4 alineatul (5) din Regulamentul
(CE) nr. 70/2001 al Comisiei din 12 ianuarie 2001
privind aplicarea articolelor 87 i 88 din Tratatul CE la
ajutoare de stat pentru ntreprinderile mici i mijlocii (3)
permite acordarea de ajutoare pentru investiii n vagoane
de cale ferat pentru IMM-uri. Mai concret, intensitatea
ajutorului stabilit la articolul 4 alineatul (2) este de 15 %
pentru ntreprinderi mici i de 7,5 % pentru ntreprinderi
mijlocii. Pentru a aplica aceste dispoziii, Comisia a
solicitat confirmarea faptului c msura avut n vedere
ar fi numai n beneficiul ntreprinderilor mici i mijlocii,
n limitele menionate.
4. OBSERVAIILE REPUBLICII CEHE
A. Observaii privind decizia de iniiere a procedurii
de investigaie formal
(21) n scrisoarea din 9 mai 2006, autoritile Republicii Cehe
au prezentat urmtoarele observaii.
13.3.2009
(22) Ajutorul propus acoper achiziionarea unor vagoane
speciale destinate exclusiv transportului combinat, care
nu pot fi utilizate pentru alte tipuri de transport
feroviar din cauza structurii lor specifice.
(23) Conform sistemului de marcaj internaional UIC, aceste
vagoane se ncadreaz la categoria S, eventual la categoria
L. Vagoanele din categoria S sunt vagoane platform cu
boghiuri, de tip special, iar cele din categoria L sunt
vagoane platform pe dou osii, de tip special.
Vagoanele din aceste categorii au o structur special (o
construcie specific), adaptat exclusiv la transportul de
uniti de transport intermodal, ceea ce face imposibil
utilizarea lor pentru un transport de mrfuri identic cu
cel efectuat de alte vagoane de cale ferat. Zona de
ncrcare a vagoanelor din aceste categorii cuprinde o
structur de tip cadru cu crlige de fixare sau alte
componente sau dispozitive speciale, eseniale pentru
prinderea sau manipularea unitilor de transport
intermodal. Astfel, aceste vagoane nu au planeu, perei
laterali sau epue sau perei frontali, astfel nct nu este
posibil ataarea altor tipuri de ncrcturi dect unitile
de transport intermodal. n Europa exist aproximativ
100 de tipuri de vagoane din aceste categorii.
(24) Obiectivul ajutorului pentru achiziionarea vagoanelor n
cauz este de a contribui la asigurarea vagoanelor speciale
pentru noile linii de transport combinat, sau a vagoanelor
necesare pentru noile sisteme de transport combinat,
care nu au fost exploatate n Republica Ceh pn n
prezent (de exemplu, transportul semiremorcilor rutiere)
sau au fost exploatate ntr-o mic msur (de exemplu,
transportul cutiilor mobile).
(25) Vagoanele speciale a cror achiziionare ar urma s fie
finanat din resurse publice ar putea fi utilizate numai n
contextul unei noi linii de transport combinat i n
condiiile prevzute n avans n hotrrea de guvern
menionat la considerentul 9. Finanarea poate
reprezenta maximum 30 % din costurile totale de
achiziie. Comitetul de evaluare va examina numrul de
vagoane achiziionate, cuantumul finanrii, ndeplinirea
condiiilor din Program i calitatea planului de afaceri.
(26) n decursul unei perioade determinate, la intervale
regulate de trei luni, beneficiarul va transmite Ministerului
Transporturilor, printre altele, informaii privind
exploatarea noii linii i utilizarea vagoanelor de cale
ferat achiziionate cu ajutorul finanrii. Pe lng
aceasta, Ministerul Transporturilor va asigura monito
rizarea evidenelor contabile i de inventar ale benefi
ciarului i va efectua controale fizice aleatorii ale
vagoanelor n cauz.
13.3.2009 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
(27) Transformarea acestor vagoane este dificil din punct de
vedere tehnic i foarte costisitoare. Pe lng aceasta, ea ar
implica modificarea marcajului vagoanelor, ceea ce
necesit, n mod natural, aprobarea Administraiei cilor
ferate, un organism public al Republicii Cehe. Trans
formarea vagoanelor s-ar reflecta, de asemenea, i n
evidenele de inventar, care vor fi supuse controlului de
ctre Ministerul Transporturilor.
(28) Republica Ceh este de opinie c ajutorul pentru achizi
ionarea vagoanelor din seriile S sau L este compatibil cu
Tratatul de instituire a Comunitii Europene, ntruct
structura acestor vagoane face imposibil utilizarea lor
pentru transportul feroviar ordinar, iar transformarea
lor ar fi dificil din punct de vedere tehnic i foarte
costisitoare. Monitorizarea utilizrii resurselor financiare
se va baza, n primul rnd, pe informaiile pe care bene
ficiarul are obligaia de a le transmite Ministerului Trans
porturilor, referitoare, printre altele, la exploatarea unei
noi linii i utilizarea vagoanelor de cale ferat achizi
ionate cu ajutorul finanrii i, n al doilea rnd, pe
verificarea evidenelor contabile i de inventar ale bene
ficiarului, inclusiv prin controale fizice aleatorii ale
acestor vagoane.
B. Modificarea sistemului de ajutor
(29) n scrisoarea din 1 februarie 2007, autoritile cehe au
informat Comisia cu privire la o modificare a sistemului
de ajutor n ceea ce privete intensitatea ajutorului pentru
achiziionarea anumitor tipuri de vagoane destinate trans
portului combinat, n vederea adaptrii acesteia la
cerinele Regulamentului (CE) nr. 70/2001. Cu toate
acestea, prin scrisoarea din 28 iunie 2007, autoritile
cehe au informat Comisia cu privire la noi modificri
aduse sistemului de ajutor n ceea ce privete achizi
ionarea anumitor tipuri de vagoane destinate trans
portului combinat, n vederea meninerii dispoziiilor
notificrii iniiale.
5. EVALUAREA MSURII
(30) n conformitate cu articolul 87 alineatul (1) din Tratatul
CE, cu excepia derogrilor prevzute de tratat, sunt
incompatibile cu piaa comun ajutoarele acordate de
statele membre sau prin intermediul resurselor de stat,
sub orice form, care denatureaz sau amenin s dena
tureze concurena prin favorizarea anumitor ntreprinderi
sau sectoare de producie, n msura n care acestea
afecteaz schimburile comerciale dintre statele membre.
(31) n ceea ce privete condiia referitoare la utilizarea
resurselor de stat, msura avut n vedere prevede c
beneficiarii selecionai vor primi o contribuie din
partea statului. Statul este responsabil de acordarea
unor astfel de contribuii financiare. Comisia conclu
L 68/11
zioneaz c msura implic utilizarea unor resurse de
stat.
(32) n ceea ce privete condiia referitoare la avantajul
economic selectiv, msura de ajutor se aplic exclusiv
societilor de cale ferat care desfoar activiti de
transport combinat n Republica Ceh. Prin urmare,
msura favorizeaz anumite ntreprinderi sau sectoare
de producie.
(33) n ceea ce privete condiia referitoare la denaturarea
concurenei i afectarea schimburilor comerciale dintre
statele membre, atunci cnd un ajutor acordat de un
stat membru consolideaz poziia unei ntreprinderi n
raport cu alte ntreprinderi concurente n cadrul
comerului intracomunitar, acestea din urm trebuie
considerate ca fiind afectate de respectivul ajutor (4).
(34) Directiva 92/106/CEE a Consiliului din 7 decembrie
1992 privind stabilirea de norme comune pentru
anumite tipuri de transporturi combinate de mrfuri
ntre state membre (5) a liberalizat operaiunile de
transport combinat menionate la articolul 1 din
directiv de orice sisteme de cote i de autorizare,
ncepnd cu data de 1 iulie 1993. De la acea dat, ntre
prinderile au devenit din ce n ce mai active n mai multe
state membre, iar schimburile comerciale intracomunitare
au nceput s se dezvolte. Astfel, concurena ntre enti
tile economice cu activiti de transport combinat de
mrfuri se dezvolt dincolo de frontierele diverselor state
membre. Poziia geografic a Republicii Cehe face ca
dezvoltarea concurenei ntre operatorii de transport
combinat la nivel naional i internaional s fie mai
puternic dect n alte pri ale Comunitii. Msura
propus va sprijini operatorii de transport combinat
care i desfoar activitatea n Republica Ceh, aflai
n concuren cu ali operatori care i desfoar acti
vitatea n statele membre vecine. Ca atare, msura este de
natur s denatureze concurena i s afecteze schim
burile comerciale dintre statele membre.
(35) n lumina acestor elemente, Comisia este de opinie c
sistemul de ajutor notificat constituie un ajutor n
sensul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE i,
prin urmare, este n principiu interzis n temeiul arti
colului respectiv, cu excepia cazului n care poate fi
considerat compatibil cu piaa comun n baza uneia
dintre derogrile prevzute de tratat sau de legislaia
secundar.
6. EVALUAREA COMPATIBILITII SISTEMULUI DE
AJUTOR
(36) n absena unor dispoziii mai specifice, sistemul notificat
poate fi evaluat numai pe baza articolului 87 alineatul (3)
litera (c) din tratat.
L 68/12 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
(37) Articolul 87 alineatul (3) litera (c) din tratat prevede c
pot fi considerate ca fiind compatibile cu piaa comun
ajutoarele destinate s faciliteze dezvoltarea anumitor
activiti sau a anumitor regiuni economice, n cazul n
care acestea nu aduc modificri condiiilor schimburilor
comerciale ntr-o msur care contravine interesului
comun.
6.1. Obiectivul de interes comun
(38) Comunitatea aplic de mai mult timp o politic avnd ca
obiectiv realizarea unui sistem de transport intermodal
echilibrat, iar promovarea competitivitii transportului
combinat fa de transportul rutier face parte integrant
din aceast politic. Obiectivul politicii comunitare n
materie de transport combinat este de a realiza un
transfer modal de la transportul rutier ctre alte moduri
de transport.
(39) Instrumente juridice comunitare precum Directiva
92/106/CEE vizeaz n mod explicit promovarea
dezvoltrii transportului combinat, aa cum se precizeaz
la al patrulea considerent al directivei respective. Cartea
alb privind politica n domeniul transporturilor (6) ncu
rajeaz utilizarea transportului feroviar i a altor moduri
de transport care protejeaz mediul, pentru ca acestea s
devin alternative competitive pentru transportul rutier.
(40) Politica transportului intermodal este o iniiativ n
vederea diminurii presiunii din sectorul transportului
rutier de mrfuri i este n concordan cu concluziile
Consiliului European de la Gteborg din iunie 2001,
care a declarat c msurile n favoarea transferului
modal de la transportul rutier la moduri de transport
mai ecologice se afl n centrul politicii pentru un
transport sustenabil (7).
(41) Pe lng aceasta, n prezent, industria european menine
sau sporete competitivitatea produciei sale realizate n
Europa n mare parte datorit unei logistici avansate,
optimizrii produciei i distribuiei i crerii de valoare
n cursul procesului. Aceste lanuri de aprovizionare
perfecionate sunt din ce n ce mai vulnerabile la fiabi
litatea n scdere i la costurile n cretere ale trans
portului rutier. Astfel, logistica intermodal va trebui s
devin o prioritate pentru industria productiv
european, care s permit meninerea activelor i
proceselor productive n Europa.
6.2. Necesitatea i proporionalitatea ajutorului
(42) Transportul intermodal este o opiune complex, care
implic diveri actori avnd modele comerciale proprii,
ntr-un mediu fragmentat i de mici dimensiuni, adesea
separai de culturi de transport diferite i de frontierele
naionale. Comisia recunoate faptul c sarcina de a
13.3.2009
mbunti transportul intermodal de pe piee, unde
accesul este liber i prevaleaz regulile liberei concurene,
ale cererii i ofertei, le revine n primul rnd operatorilor
de pe pia. Cu toate acestea, pentru a exploata ntregul
potenial al transportului intermodal, trebuie stimulat
disponibilitatea operatorilor de a-i asuma riscurile
inerente tranziiei de la transportul rutier la alte moduri
de transport.
(43) n prezent, o serie de societi de transport i desfoar
activitatea pe piee aflate n plin restructurare. Marjele
lor sunt reduse, planificarea este dificil, iar viitorul,
nesigur. Prin urmare, este necesar s se elaboreze
programe de sprijin practice i orientate ctre pia,
care s ajute sectorul transportului intermodal s i
asume riscuri i s rspund provocrii de a realiza un
transfer modal susinut i de proporii, n concordan cu
obiectivele stabilite n Cartea alb a Comisiei din 2001.
(44) Ajutorul propus este destinat achiziionrii unor vagoane
speciale destinate exclusiv transportului combinat, care
nu pot fi utilizate pentru alte tipuri de transport
feroviar din cauza structurii lor specifice.
(45) Comisia consider c explicaiile furnizate de autoritile
cehe n scrisoarea din 9 mai 2006, menionat la consi
derentele 20-27 din prezenta decizie, indic n mod clar
faptul c vagoanele speciale sunt destinate exclusiv opera
iunilor de transport combinat, datorit structurii lor
speciale (construcie specific), adaptate exclusiv la trans
portul de uniti de transport intermodal, ceea ce face
dificil utilizarea lor pentru un transport de mrfuri
identic cu cel efectuat de alte vagoane de cale ferat.
(46) n practica sa, Comisia a considerat c ajutoarele de stat
acordate pentru achiziionarea de echipamente destinate
exclusiv transportului combinat (8), n special vagoane
care ndeplinesc astfel de condiii specifice (9), sunt
compatibile cu dispoziiile tratatului. Pe lng aceasta,
Comisia consider (10) c este necesar s se modernizeze
sau s se rennoiasc materialul rulant din sectorul trans
portului feroviar, pentru a se evita o nou scdere a cotei
de pia a acestuia n raport cu alte moduri de transport
mai puin durabile i mai duntoare pentru mediu.
6.3. Condiiile schimburilor comerciale nu sunt
modificate ntr-o msur care contravine interesului
comun
(47) Comisia consider, n concordan cu practica
consacrat (11), c, prin limitarea intensitii ajutorului
prevzut la 30 %, condiiile schimburilor comerciale nu
vor fi modificate ntr-o msur care contravine inte
resului comun.
13.3.2009 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 68/13

6.4. Concluzie: compatibilitatea ajutorului n temeiul compatibil cu piaa comun n temeiul articolului 87 alineatul
articolului 87 alineatul (3) litera (c) din Tratatul CE (3) litera (c) din Tratatul CE.

(48) Comisia consider c ajutorul pentru achiziionarea

anumitor tipuri de vagoane destinate transportului Implementarea ajutorului este, prin urmare, autorizat.
combinat, care face obiectul prezentei decizii, poate fi
considerat compatibil cu Tratatul CE, n temeiul arti Articolul 2
colului 87 alineatul (3) litera (c), n msura n care
acesta nu denatureaz schimburile comerciale ntr-o Prezenta decizie se adreseaz Republicii Cehe.
msur care contravine interesului comun,

ADOPT PREZENTA DECIZIE:

Adoptat la Bruxelles, 12 septembrie 2007.

Articolul 1
Pentru Comisie
Ajutorul de stat pe care Republica Ceh intenioneaz s-l
implementeze n ceea ce privete achiziionarea anumitor Jacques BARROT
tipuri de vagoane destinate transportului combinat este Vicepreedinte

(1) JO C 150, 28.6.2006, p. 35.

(2) A se vedea nota de subsol nr. 1.
(3) JO L 10, 13.1.2001, p. 33.
(4) A se vedea n special cauza 730/79, Philip Morris/Comisia, Rec. 1980, p. 2671, punctul 11; cauza C-53/00 Ferring,
Rec. 2001, p. I-9067, punctul 21; i cauza C-372/97, Italia/Comisia, Rec. 2004, p. I-3679, punctul 44.
(5) JO L 368, 17.12.1992, p. 38.
(6) Cartea alb Politica european n sectorul transporturilor pentru anul 2010: timpul deciziilor, COM(2001) 370.
(7) Document disponibil la: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (punctul 29).
(8) Decizia din 22 decembrie 2006, ajutor N 575/06 Italia (JO C 139, 23.6.2007, p. 11); decizia din 6 aprilie 2006,
ajutor N 132/05 Republica Ceh (JO C 150, 28.6.2006, p. 35); decizia din 8 septembrie 2004, ajutor N 140/04
Austria (JO C 126, 25.5.2005, p. 10); decizia din 19 februarie 2002, ajutor N 566/02 Belgia (JO C 248,
16.10.2003, p. 3); decizia din 11 noiembrie 2003, ajutor N 134/01 Italia (JO C 311, 20.12.2003, p. 18);
decizia din 24 iulie 2002, ajutor N 833/01 Italia (JO C 242, 8.10.2002, p. 8); decizia din 22 octombrie 1997,
ajutor N 79/97 rile de Jos (JO C 377, 12.12.1997, p. 3); decizia din 4 mai 1999, C 21/98 Italia (JO L 227,
28.8.1999, p. 12); decizia din 21 decembrie 2000, N 508/99 Italia (JO C 71, 3.3.2001, p. 21) i decizia din 8 iulie
1999, ajutor N 121/99 Austria (JO C 245, 28.8.1999, p. 2).
(9) Decizia din 27 februarie 2002, ajutor C 644/2001 Austria (JO C 88, 12.4.2002, p. 16); a se vedea i decizia din
12 septembrie 2007, ajutor N 76/07 Austria (nepublicat nc n Jurnalul Oficial).
(10) Decizia din 20 decembrie 2006, ajutor C 46/2004 (ex NN 65/04) Frana, considerentele 176 i 177 (JO L 112,
30.4.2007, p. 41).
(11) A se vedea decizia Comisiei din 22 decembrie 2006, ajutor N 575/06 Italia Regiunea Friuli-Venezia Giulia
prelungirea sistemului de ajutor autorizat existent N 134/01 Italia Regiunea Friuli-Venezia Giulia Proiect de lege
nr. 06/1-A Ajutor pentru crearea infrastructurii i a serviciilor n sectorul transporturilor de mrfuri, pentru
restructurarea transportului rutier i dezvoltarea transportului combinat (nepublicat nc); decizia Comisiei din
13 septembrie 2006, ajutor N 196/06 Austria Orientri privind ajutoarele pentru sistemele de transbordare n
transportul intermodal (JO C 280, 18.11.2006); decizia din 6 aprilie 2006, ajutor de stat N 132/05 Republica Ceh
(JO C 150, 28.6.2006, p. 35); decizia Comisiei din 25 ianuarie 2006, ajutor N 247/04 Belgia Ajutor pentru
transportul combinat din regiunea valon (JO C 136, 3.6.2005, p. 43); decizia Comisiei din 25 ianuarie 2006, N
160/05 Polonia Sistem de ajutor pentru dezvoltarea sistemelor intermodale (JO C 272, 9.11.2006, p. 10); decizia
Comisiei din 16 martie 2005, ajutor N 238/04 Germania Sistem de ajutor pentru finanarea noilor servicii de
transport combinat (JO C 136, 3.6.2005, p. 43); decizia Comisiei din 19 februarie 2002, N 566/02 Belgia
Decizia guvernului flamand privind ajutorul pentru transportul combinat n contextul legislaiei privind expansiunea
economic (JO C 248, 16.10.2003); decizia Comisiei din 9 decembrie 1998, ajutor N 598/98 rile de Jos (JO
C 29, 4.2.1999, p. 13); decizia Comisiei din 8 iulie 1999, ajutor N 121/99 Austria (JO C 245, 28.8.1999, p. 2);
decizia Comisiei din 4 mai 1999, ajutor N 508/99 Italia Regiunea Bolzano-Alto Adige Legea nr. 4/97 (JO C 71,
3.3.2001, p. 21); decizia Comisiei din 15 noiembrie 2000, ajutor N 755/99 Italia Regiunea Bolzano-Alto Adige
Legea nr. 8/98 (JO C 71, 3.3.2001, p. 19).