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Trabajo Prctico:
Buques Gaseros
II AO
CUBIERTA
TRABAJO PRACTICO BUQUES GASEROS
1) Introduccin.
2) Definiciones generales acerca de gases.
3) Transformacin del gas a gas licuado.
4) LNG.
5) LPG.
6) Explosividad de los gases en el aire y otros riesgos.
7) Tipos de buques gaseros.
8) Diferentes formas existentes para la contencin de la carga
9) Tipos de tanques.
10) Tipos de buques gaseros segn normas de seguridad.
11) Sistemas y elementos que intervienen en el proceso de carga y
descarga.
12) Sistemas de contencin.
13) Sistemas de carga, operaciones, manipulacin, lnea de
vapores, recirculacin de la fase liquida, intertizacion.
14) Proceso de carga.
15) Embarque del GNL.
16) Finalizacin de la carga.
17) Transporte del GNL.
18) Descarga del GNL.
19) Proceso de descarga.
20) Finalizacin de la descarga.
1) INTRODUCCIN
El Gas Natural Licuado (GNL), es gas natural que ha sido enfriado hasta
su condensacin en lquido, que en condiciones de presin atmosfrica, se
consigue a -161 C aproximadamente. Mediante este proceso de
licuefaccin se reduce su volumen en 610 veces aproximadamente.
Esta reduccin en volumen permite que el gas sea almacenado y
transportado grandes distancias, lo cual no sera econmicamente viable
utilizando tuberas, adems de problemas tcnicos o polticos que
significaran la construccin de stas.
Licuefaccin y Almacenamiento
Transporte
Almacenamiento y Regasificacin
La licuefaccin y almacenamiento en s.
Esquema que representa la extraccin de Dixido de Carbono
Butano
*Butano puro:
El butano es un hidrocarburo saturado compuesto por 4 tomos de carbono
y 10 tomos de hidrogeno (C4 H10) existen dos: el butano normal y el
isobutano
*Butano normal:
El peso molecular es: 58
Butano normal y el isobutano son gaseosos a temperatura ambiente y a
presin atmosfrica pero puede ser licuado fcilmente. La temperatura de
ebullicin de los dos es la siguiente:
Butano Normal: -0,6 grados centgrados.
Isobutano: 0,595
*Amoniaco
Descripcin del Amonaco
El amonaco es un compuesto mineral que contiene un tomo de nitrgeno
y tres de hidrgeno (NH3) con un peso molecular de 17. Est formado por
la composicin de materia orgnica o bien como unos subproductos de la
destilacin del carbn.
Puede ser obtenido industrialmente por una sntesis bajo una gran presin
(200 o 1000 atm) y alta temperatura {600 C o 200 C) por el proceso de
Haber o Claude.
El amonaco comercial contiene el 99,5% de NH3, siendo la principal
impureza el agua, Se presenta en estado gaseoso, bajo condiciones de
temperatura y presin ambiente. Su temperatura de ebullicin a presin
atmosfrica es de 33C, y su densidad a esa temperatura es de 0,682. En
estado lquido es alcalino incoloro, con un olor acre.
El gas de amonaco es ms liviano que el aire y su densidad relativa con
respecto al aire, se encuentra entre 0,6 y 0,8 dependiendo si se encontrara a
+ 15 C' o -33' C.
Riesgos
El amoniaco lquido en contacto con la piel, puede causar serios perjuicios
por su accin custica. Si el liquidote amoniaco toma contacto con los ojos.
Aun en relativa pequea cantidad, puede resultar con ceguera permanente
El amoniaco en estado gaseoso y en concentraciones livianas no es
venenoso, pero produce una irritacin y molestia. En cambio en
concentraciones mayores puede causar la destruccin de la piel,
especialmente de las mucosas puede causar la destruccin de la piel,
especial mente las mucosas y sus membranas, as con los ojos y el tracto
respiratorio. El olor del amoniaco puede ser detectado en el aire a una
concentracin de 50 p.p.m. (partes por milln de aire.
El amoniaco liquido o gaseoso es corrosivo para el cobre, aleaciones de
cobre y superficies galvanizadas. Guantes y ropa de proteccin debern ser
usadas cuando se realicen operaciones que puedan llegar a tener contacto
con el amoniaco liquido.
Uso
El amoniaco es usado en grandes cantidades en la produccin de
fertilizantes nitrogenados. Este es empleado puro para la fertilizacin de la
tierra.
El amoniaco en solucin es usado para tratamientos especiales de las
superficies metlicas, en la manufactura del papel, explosivos, nylon.
Asimismo tambin es usado como gas refrigerante.
*Cloruro de vinilo
El manmetro de cloruro de vinilo es un lquido incoloro con un olor dulce
caracterstico. Es altamente reactivo, auque no al agua, y se puede
polimerizar ante la presencia del oxigeno el calor y la luz sus vapores son
txicos e inflamables. Las aleaciones de aluminio el cobre la plata el
mercurio y el magnesio no son adecuados para el servicio del cloruro de
vinilo. Sin embargo los aceros son qumicamente compatibles
*Cloro
El cloro es un lquido amarillento que produce un vapor verde. Tiene un
olor acre e irritante. Es altamente toxico pero no es inflamable aunque
debera hacerse notar que el cloro puede soportar la combustin de otros
materiales inflamables en forma muy parecida al oxigeno. Es soluble en
agua formado una solucin acida altamente corrosiva y puede formar
reacciones peligrosas con todos los otros gases licuados
En condiciones hmedas debido a su corrosin es difcil de contener. El
cloro seco es compatible con el acero dulce acero inoxidable y el cobre.
7) TIPOS DE BUQUES:
Buques semirefrigerados:
Estos buques incorporan tanques tipo C, con recipientes a presin
diseados para una presin mxima de trabajo de 5-7bar. Dichos barcos
tienen una capacidad de hasta 7500 m3 y se usan principalmente para llevar
gas licuado de petrleo. La reduccin del espesor del tanque, debido a la
menor presin, depende de la implementacin de una planta de
refrigeracin y aislamiento del tanque.
Los tanques se construyen de acero, capaces de resistir temperaturas de
hasta -10C. stos pueden ser cilndricos, cnicos, esfricos o bilobulares.
Tanques de membrana:
El sistema de membrana de contencin de carga est basado en barreras
principales muy delgadas, o membranas, que son soportadas a travs del
aislante por el casco del buque. Estos tanques carecen de sustentacin
propia y estn formados por una delgada capa o membrana proyectada para
soportar las dilataciones y las contracciones sin que esto le imponga un
esfuerzo excesivo.
La membrana no exceder en general de 1mm de espesor y se le da
soporte mediante el aislamiento que existe entre dicha membrana y el
casco.
Ante la necesidad de guardar temperaturas muy bajas en los gases licuados
embarcados, se han construido metaneros con tanques integrados con un
volumen en sus reservorios o cubas de 125000 a 130000m3 total y an de
mayor tamao.
Estos buques poseen sus instalaciones y cubas adaptadas al transporte de
gases licuados (GNL) a la temperatura de -165C, mediante un aislamiento
interior y exterior de la cuba, denominado membrana GAZ
TRANSPORT.
Las naves ests concebidas con doble fondo, doble casco y doble cubierta
superior.
Este sistema de contencin est comprendido por una barrera principal
invar, de 0.5mm de espesor unida a la superficie interna (fra) de cajas de
madera triplay con relleno de perlita de 200mm de espesor, empleada como
aislante; stas van unidas como la capa interior de una barrera secundaria
invar idntica de 0.5mm de espesor y cajas de triplay rellenas de perlita de
200mm de espesor para aislante secundario.
Otro tipo de membrana es el sistema TECHNIGAZ, que presenta una
barrera principal (primaria) de acero inoxidable de 1.2mm de espesor con
corrugaciones elevadas o waffles, para permitir la expansin y la
contraccin. El aislamiento que apoya las membranas principales consiste
de paneles de madera balsa laminada entre dos capas de triplay.
Tanques de semi-membrana:
Carecen de sustentacin propia cuando contienen carga. Estn formados
por una capa, a algunas de cuyas partes se apoyan, a travs de su
aislamiento, en la estructura del casco. Las partes redondeadas de esta capa,
unidas a las que tienen soporte estn proyectadas de modo que acepten
tambin las dilataciones y las contracciones.
Tanques integrales:
Son los que forman parte estructural del casco del buque y estn sometidos
del mismo modo que la estructura del buque al esfuerzo impuesto por las
cargas que actan sobre sta. Estos tanques slo pueden utilizarse para el
trasporte de productos cuyo punto de ebullicin no sea inferior a -10C.
Tanques independientes:
Son tanques auto-sustentables que no forman parte del casco del buque ni
contribuyen a su resistencia. Esto los dota de libertad de movimiento
siendo fijados por medio de estructuras guas laterales y verticales-, las
primeras para la proteccin del movimiento longitudinal, y los segundos
tienden por objeto establecer una proteccin contra los movimientos
transversales ocasionados por los balances, y estn constituidas por una
estructura vertical de acero, situada en la mediana de cada extremidad del
tanque, sujeta mediante pernos a unos esfuerzos ubicados en el cofferdam
correspondiente.
Tipo A:
Los tanques del tipo A se construyen de superficies planas. Son aptos para
la condicin de carga full refrigerada dado que su mxima presin de
espacio de vapor es de 0.7bar. Poseen barrera secundaria para poder
garantizar la seguridad en el caso de una fuga del tanque de carga. Esta
barrera es una caracterstica de de los tanques tipo A capaces de transportar
cargas por debajo de los -10C.
Tipo B:
Bombas de carga:
Las bombas de carga adoptadas a bordo de los buques tanques gaseros
refrigerados, son normalmente del tipo centrfugo, ya sea de pozo profundo
o sumergidas, que operan solas o en serie con una bomba de refuerzo
montada en cubierta donde se requiere calentar la carga al descargar hacia
un almacenaje de presin desde un recipiente refrigerado. Algunos buques
presurizados descargan el producto presurizado a los tanques y requieren
bombas de refuerzo para auxiliar en el trasiego de la carga hacia tierra.
Las bombas disponen de un sistema de seguridad que para
automticamente la descarga cuando la presin excede cierto valor segn el
tipo de carga. Adems las bombas no se pueden poner en marcha si no est
funcionando previamente el mecanismo de lubricacin.
Las bombas centrfugas sumergidas, muy usadas en los buques gaseros,
constan de un motor elctrico trifsico cuyo estator se encuentra en un
recipiente estanco al que se conecta la corriente elctrica. El rotor se fija
dentro del estator y acciona el mecanismo impulsor de forma que la bomba
y su motor estn completamente sumergidos dentro del tanque de carga.
El suministro de corriente elctrica al motor requiere especiales medidas
de seguridad para evitar chispas en la zona de la carga por cuyo motivo, los
conductores pasan a travs de tubos de acero especial, uno para cada fase,
sellados en ambos extremos. Al objeto de comprobar el aislamiento
elctrico, estas tuberas deben ser probadas con un megahometro antes de
poner en marcha las bombas.
El sistema lleva un dispositivo de seguridad que bloquea el motor cuando
el mecanismo impulsor trabaja en vaco por falta de carga y otro que
tambin para el motor cuando hay sobrecarga de corriente por estar la
bomba bloqueada o haber sido daadas las paletas por algn objeto
extrao.
Compresores de gas
Tanques de lastre:
Los buques gaseros disponen de un sistema de tanques de lastre que
cumplen dos misiones, por una parte se utilizan para conseguir las
condiciones necesarias de asiento y estabilidad del buque especficamente
durante el viaje sin cargamento y adems sirven de barrera de aislamiento
cuando el barco va cargado. Generalmente se construyen con los siguientes
tanques de lastre:
A) Tanques laterales, situados entre los depsitos de la carga y los
costados del buque.
B) Tanques de doble fondo, situados entre los tanques de carga y la
quilla del buque.
C) Tanques altos, situados entre los depsitos de la carga y la
cubierta.
D) Cofferdams, separan los tanques de carga, departamento de
mquinas por una parte y de la proa por la otra.
E) Peaks de proa y popa, son tanques situados fuera del espacio de
carga y que son utilizados para lastre y combustible.
Calentadores de carga:
Al descargar cargamentos total o parcialmente refrigerados hacia tanques
de almacenamiento presurizados a tierra, es frecuentemente necesario
calentar la carga para evitar la posibilidad de hacer quebradizos los tanques
y la tubera de tierra por bajas temperaturas.
Los calentadores de carga son normalmente del tipo de casco horizontal y
tubo intercambiador, montado sobre cubierta. El agua de mar se usa
comnmente como medio calefactor a travs de tubos con la carga pasando
por los tubos.
Los calentadores estn tpicamente diseados para elevar la carga de
propano totalmente refrigerada desde -45C a -5C; sin embargo debe
hacerse notar que la proporcin de flujo de carga a la que esta elevacin de
temperatura se puede lograr, se puede reducir en forma significativa en
reas de agua de mar fra.
Plantas de relicuado:
Con excepcin de los gaseros totalmente presurizados, deben
proporcionarse medios para controlar la presin del vapor de la carga de los
tanques, tanto durante la carga como durante la navegacin.
En el caso de los buques tanques de GLP y de gases qumicos, se adapta
alguna forma de planta de relicuado; esta planta se disea especficamente
para desarrollar las siguientes funciones esenciales:
Para enfriar los tanques de carga y la tubera asociada antes de cargar.
Para relicuar el vapor de carga generado por evaporacin instantnea.
Para mantener o reducir la temperatura y presin de la carga dentro de los
lmites de diseo prescriptos del sistema de carga durante la navegacin.
Proceso de licuefaccin.
A) Etapa de extraccin de CO2: Se realiza la purificacin del gas por
adsorcin del dixido de carbono (CO2) y el agua existentes en el mismo,
por medio de la aplicacin de una corriente inversa de solucin de momo-
etanol-amina (MEA).
B) Etapa de deshidratacin y filtrado: Se le extrae la humedad al gas
hasta lograr valores menores a 1ppm. Luego se realiza un filtrado para
extraer trazas de mercurio y partculas slidas, y adems se produce la
separacin de los hidrocarburos pesados por condensacin parcial.
C) Etapa de licuefaccin y almacenamiento: Se produce el
enfriamiento necesario para su licuefaccin. El GNL producido se enva al
tanque de almacenamiento, el cual lo mantiene a su temperatura de
licuefaccin, operando a una presin de 20 a 70bar. El GNL es almacenado
en tanques de paredes dobles a presin atmosfrica, que ms bien es un
tanque dentro de otro. El espacio anular entre las dos paredes del tanque
est cubierto con un aislante. El tanque interno en contacto con el GNL,
est fabricado de materiales especializados para el servicio criognico y la
carga estructural creada por el GNL. Estos materiales incluyen 9% de
acero, nquel, aluminio y concreto prensado. El tanque exterior est
fabricado generalmente de acero al carbono y concreto prensado.
Sistema Glicol:
El uso de agua slo como un enfriador o calentados medio en sistemas de
carga de bajas temperaturas es impracticable porque puede congelarlo y
causar bloqueos o roturas de tuberas. Donde las bobinas o calentadores
son esenciales durante las operaciones de la planta para ciertas cargas, una
mezcla de Glicol etileno y agua es normalmente usada.
El sistema glicol se usa en las siguientes aplicaciones:
A) Como un sistema refrigerador para los compresores de carga de
apoyo.
B) Como una unidad de compresin de carga de succin de gas
supercalentado, para prevenir la condensacin de la precompresin.
Para las camisas calentadas en transmisores de presin diferenciales
ajustados a los condensadores y a los receptores para prevenir el
calentamiento.
Como un compresor lubricante de aceite caliente para vaporizar
refrigerantes que puedan contaminar al aceite.
Para enfriar en dos niveles a los compresores refrigerantes.
Inyeccin de alcohol:
Si el vapor de agua es mezclado con el vapor de carga en un ciclo de
relicuacin, el agua va a condensar con la carga en el condensador; en la
mayora de los casos va a quedarse en suspensin como un lquido libre.
Provisto con una temperatura de condensacin debajo de los 0C. La
cantidad de hielo formado en la vlvula de expansin va a depender de la
cantidad de agua libre presente, de la temperatura de condensacin, y de la
presin diferencial a travs de la vlvula de expansin.
Para prevenir o reducir la formacin de hielo, algunas plantas relicuadoras
estn equipadas con un sistema de inyeccin de alcohol. El alcohol es
guardado en un tanque ajustado con una bomba capaz de devolver
comparativamente altas presiones. Cuando el hielo se forma en la vlvula
de expansin, la lnea de inyeccin es abierta y el alcohol es bombeado
adentro hasta que desaparezca.
Debera notarse que si hay agua presente en la carga, hay un peligro en las
vlvulas y bombar en el sistema de congelamiento de la carga, con daos
subsecuentes. En tales casos, un anti-congelador debera ser agregado.
Limites de llenado:
Ningn tanque de carga se llenara tanto que el lquido ocupe ms del 98%
de su capacidad, a la temperatura de referencia, indicada en el tercer
prrafo.
El volumen mximo al cual se podr llenar un tanque de carga ser el dado
por la formula siguiente:
VL =0,98V
PR/PL
Donde definimos como:
VL= Volumen mximo al cual se podr llenar el tanque
V= Volumen del tanque
PR= Densidad relativa de la carga a la temperatura de
referencia
PL= Densidad relativa de la carga a la temperatura y a la
presin correspondientes a la operacin de
cargar
Sloshing:
Es el fenmeno por el cual un fluido con superficie libre en movimiento,
contenido en un tanque, genera una carga dinmica sobre la estructura del
mismo. .El fenmeno del Sloshing no es, ni mucho menos, exclusivo del
campo de la Ingeniera Naval. Su consideracin est presente en el
proyecto de buques y otras estructuras flotantes.
Generador de Nitrgeno.
Potabilizador y esterilizador.
Disponen estos buques de un avanzado sistema de deteccin y extincin de
incendios en todos sus espacios. La instalacin de deteccin es de la marca
Autronica. Por su parte, Unitor ha suministrado los siguientes sistemas y
equipos:
Cool-Down:
Este sistema se emplea, previamente al comienzo de las operaciones de
carga, para enfriar los tanques (parcialmente calientes) hasta una
temperatura prxima a la de carga de 162 C o anualmente despus de una
revisin peridica en que es imprescindible el calentar los tanques para su
revisin.
Para proceder al cool-down de un tanque, este sistema cuenta con ramales
de tubera de 1.5 que van desde los brazos manifold de la fase lquida al
domo de cada tanque y de all alimentan unas boquillas pulverizadoras que
van en unas tuberas en anillo separadas en cuatro niveles en el interior de
los tanques.
Warm-Up:
En el interior de cada una de las secciones, babor y estribor, de cada
tanque, van dos lneas; una, en el fondo, a ras del plan; otra, a unos 2/3 del
puntal del tanque. Su objeto es proporcionar GNL, previamente circulado
por la unidad de calentamiento, a travs de la lnea de la fase gaseosa.
Este sistema se usa manualmente para calentar los tanques hasta la
temperatura ambiente, previamente al inertizado de los mismos y
subsiguientes operaciones de aireacin e inspeccin.
Una vez calculada la cantidad de GNL que haya en los tanques, remanente
del ltimo viaje en condicin de carga, y alineadas las vlvulas, se avisa a
la terminal de que el buque est en disposicin de comenzar la carga.
En tierra, el personal de la terminal dispondr los brazos de carga
adecuadamente para facilitar la retirada de las bridas ciegas desde la
plataforma de conexin. De haber agua en dicha plataforma, es decir, en
las drip pans o bandejas recogedoras de goteos criognicos que van bajo
enjaretado, se escurrirn.
El personal de la terminal despresurizar los brazos abriendo las
correspondientes vlvulas atmosfricas, una por brazo y despus avisarn a
bordo para que el personal de plataforma de carga (oficial de carga de
mquinas, bombero y nostramo) desmonte las bridas ciegas y conecte los
brazos de carga al manifold, presurizados con N2.
Efectuada la conexin, el responsable de la terminal avisar a su control, y
al del buque, que a pie de muelle se est en disposicin de comenzar a
cargar. En el cuarto de control de carga el oficial de carga acusar recibo y
comunicar a tierra que el buque tambin est listo para comenzar la
carga. Comprobando, tanto de a bordo como de tierra, que los
compresores de a bordo estn listos,
Se abre la vlvula para permitir el embarque del liquido.
Se arrancan compresores,
Una vez que se haya alcanzado en todos los tanques el fill level
correspondiente, se pasar de inmediato aviso a la terminal para que pare la
carga, parndose asimismo los compresores de a bordo y cerrndose las
vlvulas de babor o estribor, segun corresponda.
Seguidamente se procede a purgar las lneas y brazos manifold, enviando
los restos a uno de los tanques:
A) En la consola porttil se cierran todas las vlvulas de tierra. El
personal de la terminal cerrar entonces la vlvula del brazo-manifold de
vapores y pedir al cuarto de control de carga que se cierre la vlvula de
babor o estribor, segn se haya cargado. Se paran compresores.
B) El personal de tierra abrir las vlvulas de purgado de cada uno de
los brazos, dejndola abierta cuando menos unos tres minutos. El GNL
escurrir a un blow down drum., o receptor de purgas de la terminal, y el
correspondiente a la cada de los brazos hacia bordo escurrir hacia las
lneas que lo conducirn al tanque (a*). Seguidamente se cerrarn las
vlvulas de purgado.
Se cierran las vlvulas de trasiego, segn se estuviese cargando por babor
o estribor, y se despega la vlvula crossover o de cruce de la lnea de
vapores.
En tierra se abrir la vlvula de N2 en cada brazo de carga,
presurizndolos. Despus pedirn al cuarto de control de carga que
despeguen a bordo las valvulas, para despresurizar las lneas de la fase
lquida de a bordo, volvindose a cerrar y repitiendo esta operacin por lo
menos tres veces.
La posicin final de estas valvulas ser: cerrada.
En tierra abrirn en banda la vlvula atmosfrica de ventilacin, una por
brazo. Y cuando los brazos estn despresurizados y las conexiones a
temperatura adecuada de manipulacin manual, se desconectan los brazos,
se les colocan las bridas ciegas y, una vez retirados los brazos, cerrarn los
de tierra las vlvulas atmosfricas anteriores y presurizarn los brazos con
N2 dejndolos en esta condicin hasta un nuevo servicio.
Se puede apurar el calentamiento de las conexiones para disponerlas a
temperatura adecuada de manipulacin, aplicndoles agua de baldeo para
descongelarlas y calentarlas.
Despus de medir, es decir, de sondar los tanques de carga, los flotadores
de las sondas varec se suben a su posicin alta y se trinca todo el sistema a
son de mar.
17) TRANSPORTE DEL GNL
Como operar?
Enfriamiento de la lnea de GNL.
Analizador de gases.
Con los brazos de descarga fros, las lneas del buque tambin y las
instalaciones de tierra en disposicin de recibir el cargamento, previa
conformidad en las mediciones oficiales de tanques y la seguridad de que
hay suficiente presin de vapores de retorno o que puede haberla
inmediatamente:
Se abren, si no lo estaban ya, las valvlas de descarga en bombas y se
arranca una de las bombas de descarga par poner las lneas de a bordo en
presin y verificar las lneas por si hubiera prdidas o fugas, y en caso de
detectar alguna, parar rpidamente la bomba, escurrir la lnea y reparar.
Abrir una de las dos vlvulas de fase lquida segun se realice la descarga
por babor o estribor.
Despus de veinte minutos, tiempo que el GNL necesita para llegar a los
tanques de almacenamiento de tierra, avisarn de la terminal al oficial de
carga de que van a arrancar el compresor para enviar los vapores generados
por la llegada del GNL al interior de dichos tanques. Durante ese
intervalo, el oficial de carga deber estar atento a la bomba en
funcionamiento.
Una vez arrancado el compresor de tierra la terminal avisarn al buque
para dar comienzo a la descarga.
El vapor retornar al buque a travs de la valvula de vapor reguladora, del
control de presin y timbrada a 2 psi,. Los tanques de a bordo no
necesitarn vapores mientras la presin en su interior no baje de ese valor.
Arrancar ms bombas de descarga de acuerdo con la velocidad de descarga
que desee la terminal, regulada por valvulas. Las bombas se irn
arrancando una a una, para ir aumentando paulatinamente el ritmo de la
descarga; tener la seguridad de que todo el sistema funciona bien y tenga el
oficial de carga la correspondiente conformidad de la terminal.
3. Al tercer aviso el oficial de carga parar tambin las dos bombas que
tiene en funcionamiento.
Entre los dos avisos primeros debern transcurrir unos treinta minutos.
El responsable en el muelle de la terminal cerrar las vlvulas de los
brazos de tierra y avisar a bordo de que est en disposicin de proceder al
drenaje de los mismos; el oficial de carga abrir entonces la valvula de
llenado del tanque para facilitar el escurrido de brazos y lneas. Para esto,
en la terminal harn pasar vapores procedentes del blown down drum de
tierra a la parte superior de los brazos por las vlvulas atmosfricas de los
mismos; el GNL existente en la cada de los brazos hacia el buque pasar al
interior del tanque anteriormente mensionado, y el de la cada de los brazos
hacia tierra se escurrir hacia la terminal por medio de sus purgas, pasando
al blown down drum el GNL y quedando los brazos de tierra llenos de
vapores de metano, por lo que ser necesario purgarlos con N2 y, una vez
cerradas las purgas y las vlvulas de ventilacin, presurizados con el
mismo gas inerte. El soplado y presurizacin se hace enviando N2 de a
bordo a travs de las NV, que finalizada esta operacin, se cerrarn, y el
oficial de carga ser notificado por la terminal para que proceda abrir en
banda las vlvulas del manifold, para dejar pasar la presin de los brazos a
las lneas del buque. Luego se cerrarn las vlvulas del manifold. Esta
operacin quedar terminada cuando se repita el proceso tres veces,
quedando dichas vlvulas, en posicin de cerradas. Se procede del mismo
modo con los tres brazos, es decir, con los dos de la fase lquida y con el
central de la fase gaseosa.
En previsin de una elevacin de presin por vaporizacin de GLN en la
lnea de la fase lquida, deber regularse por medio de vlvulas, hasta que
las presiones se hayan igualado con las lneas ya calientes; despus, cerrar
esas vlvulas.
Finalmente, el hombre responsable de la terminal despresurizar todos los
brazos abriendo las vlvulas de ventilacin, y cuando estn despresurizados
lo comunicar al oficial de carga para comenzar aflojando las conexiones y
despus proceder a la desconexin de los brazos, colocacin de las bridas
ciegas y retirada de los brazos a su posicin normal de arranche.
Convendr, para acelerar esta fase operacional, apurar el calentamiento de
los brazos de carga en la zona de conexiones por medio de agua salada de
baldeo, con objeto de descongelar las juntas y permitir su manipulacin al
quedar a temperatura manejable.
Se medirn oficialmente los tanques, para por comparacin con la
medicin inicial determinar la cantidad de producto entregada, y se
devolvern a la terminal el telfono y la consola porttil.