1- Envergadura: b.- Es la distancia de punta a punta del ala.

2- Superficie alar: S.- Es la superficie de las alas, incluyendo la parte del ala que pueda estar cubierta
por el fuselaje o gndolas de los motores, como si no existieran estos elementos.

3- Cuerda media: c.- Normalmente los perfiles que constituyen el ala suelen ser distintos a lo largo de
la envergadura, y adems, las cuerdas que los constituyen van disminuyendo desde el encastre hasta las
puntas. Se define cuerda media, como aquella que, multiplicada por la envergadura, es igual a la
superficie alar: c. b = S.

4- Estrechamiento (taper ratio):.- Se define por el cociente: Ct / Cr en donde Cr es la cuerda del perfil
en el encastre y Ct es la cuerda del perfil en la punta.

5- Alargamiento (aspect ratio): A.- Es la relacin entre la envergadura y la cuerda media. A = b / c o lo

que es igual A = b2 / S.

El alargamiento vara desde 3 4 en aviones muy rpidos hasta 20 30 en algunos planeadores.

El DC-6 tiene 9,44 de alargamiento, 8 el Caravelle VI-R, 7,2 el Boeing 727 y 6,96 el Boeing 747.

6- Lnea del 25% de la cuerda.- Es aquella que se obtendra si uniramos todos los puntos a lo largo de
la envergadura que estn situados a un 25 % de su cuerda contados a partir del borde de ataque.

7- Flecha (sweep) .- Es el ngulo que forma la lnea del 25% y una perpendicular al eje longitudinal del
avin. Si el ala no tuviera estrechamiento, este ngulo sera el mismo que el formado por el borde de
ataque del ala, y la perpendicular al eje longitudinal. La flecha puede ser progresiva o regresiva. En los
reactores comerciales modernos oscila entre 30 y 40. As el DC-8 tiene 30, 32 el B-727 y 37,5 el B-
747 de flecha regresiva.

8- Cuerda media aerodinmica (mean aerodinamic chord) - MAC.- Es la que tendra un ala rectangular
(estrechamiento uno) y sin flecha que produjera el mismo momento y sustentacin.

La posicin de la cuerda media aerodinmica respecto al eje longitudinal del avin puede hallarse
mediante frmulas apropiadas o geomtricamente. Su posicin es de importancia en cuanto a
consideraciones de estabilidad longitudinal.
9- Diedro: Es el ngulo formado por la interseccin de dos planos (planos del ala) y tiene influencia en
la estabilidad lateral del avin.

10- Torsin: puede ser geomtrica o aerodinmica.

La torsin geomtrica consiste en que los ngulos de ataque de cada uno de los perfiles que
componen el ala sean diferentes, dando a la seccin de punta un ngulo de ataque menor que en el
encastre. Esta torsin, giro relativo de las cuerdas, se suele hacer gradualmente desde el encastre a la
punta del ala.

La torsin aerodinmica se logra con perfiles diferentes a lo largo del ala, de forma que el ngulo de
sustentacin nula vare para los diferentes perfiles que componen el ala. En definitiva, el efecto es el
mismo que se consigue con la torsin geomtrica. Una forma de lograr la torsin aerodinmica es
aumentando las curvaturas de los perfiles, progresivamente desde el encastre a la punta, de forma que
aumente el valor del Cl mx (coeficiente de sustentacin) en las puntas.

Perfil alar: Es la forma de la seccin del ala, es decir lo que veramos si cortramos sta
transversalmente "como en rodajas". Salvo en el caso de alas rectangulares en que todos los
perfiles ("rodajas") son iguales, lo habitual es que los perfiles que componen un ala sean
diferentes; se van haciendo ms pequeos y estrechos hacia los extremos del ala.

Borde de ataque: Es el borde delantero del ala, la lnea que une la parte anterior de todos los
perfiles que forman el ala. Es una definicin geomtrica, no fsica, ya que no coincide con los
puntos de remanso de los perfiles en vuelo. Es tambin la zona ms susceptible a tener
formacin de hielo, por lo tanto suele tener sistemas de deshielo o antihielo.

Borde de salida o de fuga: Es el borde posterior del ala, es decir la lnea que une la parte
posterior de todos los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo
de aire perturbado por ella, retorna a la corriente libre. Es en este borde donde se ubican parte
de los componentes de hipersustentacin como los flaps

Extrads: Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. En esta zona
(en vuelo normal del avin) se forman bajas presiones y el aire es acelerado. Es normal
encontrarse ondas de choque en esta zona.

Intrads: Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. En esta zona
(en vuelo normal del avin) se forman sobrepresiones. Una sobrepresin en el intrads unida a
una depresin en el extrads compone la sustentacin global de ala.

Espesor: Distancia entre el extrads y el intrads, que vara a lo largo de la cuerda.

Cuerda: Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada
perfil.
 Cuerda media: Al igual que los perfiles del ala no suelen ser iguales, sino que van
disminuyendo hacia los extremos, lo mismo sucede con las cuerdas de cada uno. Por tanto, al
tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda media del ala. Se definen
dos tipos de cuerta: la cuerda media aerodinmica y la cuerda media geomtrica.

Lnea del 25% de la cuerda: Lnea imaginaria que se obtendra al unir todos los puntos situados
a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil (medida desde el borde de
ataque), distancia medida comenzando por el Borde de ataque.

Curvatura. Del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura superior se refiere a la de la
superficie superior (extrads); inferior a la de la superficie inferior (intrads), y curvatura media a
la equidistante a ambas superficies. Aunque se puede dar en cifra absoluta, lo normal es que se
exprese en % de la cuerda.

Superficie alar: Superficie total correspondiente al ala. Este trmino puede ser confuso, ya que
la superficie del ala puede tener en cuenta los dispositivos de punta de ala o no, dando
superficies diferentes. La superficie alar es usada como referencia a la hora de calcular los
coeficientes de fuerzas.

Envergadura: Distancia entre los dos extremos del ala. Por definicin, si multiplicamos la
envergadura por la cuerda media geomtrica debemos obtener la superficie alar.

Alargamiento: Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relacin
existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si
este cociente fuera 1 estaramos ante un ala cuadrada de igual longitud que anchura.
Obviamente a medida que este valor se hace ms elevado el ala es ms larga y estrecha. Este
cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento, menor resistencia
inducida. Las alas cortas y anchas son fciles de construir y muy resistentes estructuralmente
pero generan mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca
resistencia pero son ms difciles de construir y presentan problemas estructurales.
Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1. o ms. A menor
alargamiento, ms velocidad posible (menos resistencia) pero requiere asimismo ms empuje o
traccin (aviones rpidos); a mayor alargamiento, menos velocidad pero menos empuje o
traccin requeridos. El extremo lo constituyen los planeadores cuya resistencia inducida es
mnima y su coeficiente de planeo mximo.

Flecha: ngulo que forman las alas (ms concretamente la lnea del 25% de la cuerda) respecto
del eje transversal del avin. La flecha puede ser positiva (extremos de las alas orientados
hacia atrs respecto a la raz o encastre, que es lo habitual), neutra, o negativa (extremos
adelantados). Para tener una idea ms grfica, pongamos nuestros brazos en cruz como si
fueran unas alas; en esta posicin tienen flecha nula, si los echamos hacia atrs tienen flecha
positiva, y si los echamos hacia delante tienen flecha negativa.

Estrechamiento alar: En un ala, relacin entre la cuerda del perfil alar en la punta del ala
dividido por la cuerda del perfil alar del encastre. (Estrechamiento=Cuerda del perfil en la punta
de ala/Cuerda del perfil del encastre). Es decir, la variacin de la longitud de la cuerda a lo largo
del ala. Un ala rectangular tiene un estrechamiento 0. y un ala triangular estrechamiento 1.
Puede darse estrechamiento de dos formas (o ambas):
-Estrechamiento en planta (planform taper): reduccin de la cuerda y el espesor desde el encastre
hasta la punta ("conicidad"). -Estrechamiento en espesor (thickness taper): reduccin del espesor
desde el encastre hasta la punta, pero la cuerda se mantiene constante.
Envergadura (Span). Se representa con la letra b, es la distancia existente entre punta y punta de ala.

Superficie alar (wing surface). Se representa como S. Cuando se habla de superficie alar se hace
referencia a la superficie en planta del ala, incluyendo la ocupada por el fuselaje o por los motores.
Tambin se puede hacer referencia a la superficie mojada, entonces es el rea de las superficies del
extrads ms la del intrads.

Cuerda media (mean chord): es la cuerda que tendra un ala rectangular de igual envergadura que la
que estemos estudiando. (es decir, Salar=cmediab)

Cuerda media aerodinmica (Mean Aerodinamic Chord MAC): es la cuerda que tendra un ala
rectangular y sin flecha de la misma envergadura, que produjera la misma sustentacin y el mismo
momento.

Estrechamiento (taper radio): Se representa con la letra griega lambda. Es el cociente entre la cuerda en
la punta de ala (tip) y en el encastre (root).

Alargamiento (Aspect Ratio): se representa con la letra A o bien como AR. La resistencia conocida como
inducida tiene que ver mucho con este parmetro. As pues, cuanto mayor es el AR, menos es la
resistencia inducida, que llegara a ser cero con un ala de envergadura (y alargamiento) infinito. El
alargamiento puede ser de 3 4 para aviones muy rpidos a 20 30 en algunos planedores. Viene a
representar cmo es de larga la envergadura frente a la cuerda. As en un avin de ala rectangular el
alargamiento es AR=b/c. Esto no es aplicable a un ala elptica o con estrechamiento. La definicin
general es AR=b2/S.

Lnea del 25% de la cuerda: Es aquella que se obtiene de unir los puntos situados al 25% de la cuerda de
todos los perfiles que forman el ala. Es importante, pues el centro aerodinmico de cada perfil se
encuentra aproximadamente en ese 25% de la cuerda.

Flecha (sweep): Se puede medir respecto a varias lneas, ser constante o no... Por ejemplo puede
medirse desde el borde de ataque, aunque lo ms habitual si solo se habla de flecha es la medida del
ngulo que forman la lnea de puntos del 25% de la cuerda y una lnea perpendicular al eje longitudinal
del avin. Esta flecha puede ser negativa o positiva. El ala en flecha permite mayores velocidades de
vuelo.

Diedro (se representa con la letra delta): ngulo que forman el ala con la horizontal. Es positiva si el ala
est hacia arriba, negativa hacia abajo.

Torsin: ngulo formado por la cuerda y la horizontal.

Extrads: parte superior del perfil

Intrads: parte inferior del perfil

Borde de ataque del ala (Trailing Edge): Borde delantero del perfil

Borde de salida: Borde trasero del perfil.

Cuerda Geomtrica o Cuerda (Chord): lnea recta que une el borde de ataque con el borde de salida.
Lnea de Curvatura Media o cuerda Media (Curvature): Lugar geomtrico de los puntos que equidistan
de la curva que define el extrads y el intrads. Si la lnea de curvatura media queda sobre la cuerda
geomtrica se dice que la curvatura es positiva, si es por debajo, negativa, y de doble curvatura si un
tramo va por encima y otro por debajo.

Ordenada mxima de la lnea de curvatura media: es la distancia mxima entre la lnea de curvatura
media y la cuerda; Es decir, si tenemos la funcin matemtica que define la lnea media, ser un punto
de derivada cero...; El valor de la ordenada mxima y su posicin (medida desde el borde de ataque y
sobre la cuerda geomtrica, en % de esta misma) ayudan a definir la forma de la curvatura.

Radio de curvatura del B.A.: Radio del crculo tangente a las curvas de intrads y extrads y con su
centro situado en la cuerda media.

ngulo de ataque: ngulo que forma la velocidad de la corriente incidente con la cuerda geomtrica.

La NACA (National Advisory Comimitee for Aeronautics), ahora NASA, llev a cabo investigaciones
sistemticas de diferentes perfiles, y los clasific en familias. Son los conocidos perfiles NACA. Otros
pases y otras instituciones similares hicieron estudios que dieron tipo a otros perfiles, como los Clark Y,
Gtingen o R.A.F. Sobre los perfiles NACA podis descargar de su servidor un informe del ao 1945 (link)

NACA cuatro cifras:

1 cifra: expresa la ordenada mxima (Y) de la lnea de curvatura, expresada en % de la cuerda, y medida
a partir del borde de ataque.

2 cifra: multiplicada por 10 expresa la posicin (X) de dicha ordenada mxima en % de la cuerda

3 y 4 cifras: espesor mximo del perfil en % de la cuerda.

NACA cinco cifras:

1 cifra: 20/3 del coeficiente de sustentacin ideal (cli)

2 y 3: designan el doble de la posicin de la ordenada mxima de la lnea de curvatura, en % de la

cuerda).

4 y 5: espesor mximo en % de la cuerda.

La curva polar de un perfil es aquella que describe el coeficiente de resistencia en

funcin del coeficiente de sustentacin (Figura 5b). Da una lectura directa de la
resistencia (indeseable en cualquier caso) en funcin de la sustentacin (principal
caracterstica del perfil).

La curva polar resulta muy til en la eleccin del perfil aerodinmico adecuado a cada
aplicacin, pues muestra el margen de sustentacin bajo el cual la resistencia se
mantiene en los limites adecuados.
6.2 EFICIENCIA AERODINMICA

Se define la eficiencia aerodinmica de un perfil como el cociente entre la sustentacin

y la resistencia, para cada ngulo de ataque.

Es de inters el punto de mxima eficiencia aerodinmica, que se obtiene de la curva

polar trazando la tangente a la curva desde el origen. En un velero, por ejemplo, volar
en este punto significa mnima velocidad de descenso.

Naturalmente, en algunas aplicaciones o condiciones de operacin, se sacrifica el

punto de mnima resistencia o el de mxima eficiencia en favor de conseguir mayor
sustentacin.

6.3 TRANSICIN

En los perfiles, cerca del borde de ataque la capa limite es laminar, sin embargo, pasa
a turbulenta rpidamente. Este hecho condiciona el comportamiento del perfil a altos
ngulos de ataque, ya que, la capa limite turbulenta es menos sensible a los gradientes
adversos de presin, retrasndose el punto de desprendimiento.

Angulo de ataque absoluto

ngulo agudo formado por la cuerda de una superficie aerodinmica, en cualquier instante del vuelo, y la
cuerda de esa misma superficie aerodinmica en sustentacin cero.

ngulo de flechado formado por el borde de ataque del ala en relacin con una lnea
perpendicular al plano de simetra del avin.

Largueros: en los aviones de fuselaje ancho suele haber tres largueros en la raz. Dos forman la
caja de torsin y el tercero asegura la forma cerca del encastre donde el ala es ms grande, para
luego quedar slo dos largueros (muchos aviones slo poseen 2 largueros). Entre los largueros
anterior y posterior estn situados los depsitos de combustible del ala. La misin de los
largueros es dar resistencia a la flexin al ala.
Costillas: son estructuras que dan resistencia a la torsin al ala y la forma aerodinmica de la
misma. Se encuentran intercaladas de manera (ms o menos) perpendicular a los largueros.
Suelen estar vaciadas para eliminar material no necesario y aligerar peso. Junto con los largueros
dan forma a los depsitos de combustible y deben estar preparadas para resistir qumicamente el
combustible.
Larguerillos: son pequeas vigas (ms pequeas que los largueros) que se sitan entre costillas
para evitar el pandeo local del revestimiento. Pueden estar integrados en el propio revestimiento
formando una sola pieza (suelen estar integrados en los aviones recientes de material
compuesto).
Revestimiento: es la parte externa del ala, cuya misin es resistir esfuerzos cortantes y aislar el
combustible del medio ambiente. Es lo que vemos como "la piel del ala".
 Dispositivo de punta de ala (1): son formas geomtricas instaladas en el extremo del ala, de
tipo wingtip fence en este caso, su misin es reducir la resistencia inducida del ala ya que evita
la conexin entre intrads y el extrads. La distribucin de sustentacin a lo largo del ala no es
uniforme y se produce un fenmeno de barrido de aire hacia la punta del ala, provocando la
formacin de los vrtices de punta de ala, este efecto es muy acentuado en alas con flecha.
Esto provoca que el ala d energa cintica (en forma de torbellino) al aire consumiendo energa
en este proceso, debido a que en el interior del torbellino se forma una zona de baja presin
que tiende a "jalar" al avin hacia atrs desde las puntas del ala. Los winglets o aletas reducen
este fenmeno, pero en contra generan un elevado momento flector en el encastre del ala.
Otros dispositivos de punta de ala son los winglets o los sharklets, raked wing tip.
Alerones: se encargar de controlar el movimiento de alabeo en vuelo del avin, mediante una
deflexin de manera asimtrica de una porcin del ala lo ms cercana a la punta y hacia el
borde de fuga (un alern hacia arriba y otro hacia abajo), al generar una fuerza ascensional
mayor en la porcin que baja y una reduccin de la sustentacin en la porcin que sube, se
consigue que el avin gire sobre su eje longitudinal. Es de esta forma por la que el avin realiza
giros laterales sin consumir una cantidad elevada de combustible y en un espacio reducido.
Existen dos alerones en el ala de aeronaves comerciales:
Alern de baja velocidad o externo (2): usado para realizar giros con el avin a bajo Mach.
Alern de alta velocidad o interno (3): usado para realizar giros con el avin a Mach de
crucero.
Dispositivos hipersustentadores: son usados durante el despegue o el aterrizaje. La misin de
estos elementos es reducir la velocidad mnima que el avin necesita para despegar o aterrizar.
Para lograrlo hay varias tcnicas: aumentar la superficie de ala, el coeficiente de
sustentacin del ala, aumentar el coeficiente de sustentacin mximo del ala... de esta forma se
incrementa la fuerza total de sustentacin a una velocidad dada, pudiendo aterrizar a una
menor velocidad. La deflexin de estos dispositivos incrementa la resistencia aerodinmica del
avin. Pueden ser dispositivos pasivos (mediante una modificacin de geometra, aumentando
la superficie y/o la curvatura del perfil aerodinmico) o activos (mediante la inyeccin de energa
al aire). Geomtricamente:
Carenados de los flaps (4):.
Flap Krueger (5): es un dispositivo hipersustentador pasivo complejo.
Slats (6). Son dispositivos de borde de ataque.
Flap de 3 partes interior (7).
Flap de 3 partes exterior (8).
Spoiler, disruptor o deflector (9): son unos elementos usados para destruir la sustentacin del
ala. Son usados durante el aterrizaje, una vez que el avin toca suelo con las ruedas se
despliegan estos dispositivos que evitan que el avin vuelva al aire, a su vez tambin son
usados en caso de descompresin en cabina, al romper la sustentacin el avin baja
rpidamente a un nivel de vuelo donde la presin sea la adecuada. Finalmente son usado por
muchos aviones para bajar ms rpidamente (se deflexionan ligeramente).
Spoiler-aerofreno (10).