AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE CHOTA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

PROYECTO

VIAS DE COMUNICACIN TERRESTRE PARA EL DESARROLLO

SOSTENIBLE

LNEA DE INVESTIGACIN
INFRAESTRUCTURA

CHOTA 2016
I. GENERALIDADES

1.1. Ttulo

Vas de comunicacin terrestre para el desarrollo sostenible

1.2. Autores

Estela tan, Jos Ronaldo

Gavidia Menor, Csar Dennis

Vsquez Delgado, Franklin Yonathan

1.3. Asesor

1.4. Lnea de investigacin

Descriptiva no experimental

1.5. Localidad

Regin Cajamarca, provincia de Chota, distrito Tacabamba.

1.6. Duracin de la investigacin

Septiembre-noviembre 2016
II. PLAN DE INVESTIGACIN

2.1. Realidad problemtica

Per cuenta con un potencial econmico importante en sectores

como el minero, pesquero, agro-exportacin, forestal y turismo; no
obstante, las actividades econmicas son bsicamente extractivas
lo que no permite crear valor agregado a la produccin y nuevos
puestos de trabajo. Acompaada del auge en el precio de las
materias primas y los efectos dinamizadores de su sector primario,
la economa peruana ha experimentado un crecimiento significativo
en los ltimos aos.; pero no es posible aprovechar estas
potencialidades porque falta una poltica de integracin de los
pueblos de la costa, sierra y selva mediante la mejora de las vas
carrozables y el agregado de la industrializacin de nuestra
materia prima.

A pesar de la riqueza en recursos naturales, los distintos gobiernos

no han sido capaces de solucionar necesidades bsicas de la
poblacin tales como la alimentacin, la educacin, la vivienda, la
salud, las vas de comunicacin; por tanto, es un reto que nuestro
pas paso a paso tiene que entender que el desarrollo y la calidad
de vida no solo debe ser de un sector privilegiado del Per, sino de
la suma integradora de los ms necesitados.

Las carreteras cumplen un rol fundamental para el desarrollo

econmico y social de un pas, siempre que estas se encuentren
en condiciones ptimas y se ajusten a las necesidades de los
usuarios; cuando esto no sucede trae dificultades para la
poblacin aledaa, ya que no facilita con el desarrollo de
actividades econmicas ni mucho menos sociales.

El estado actual de la carretera Chucmar - Tacabamba - Chota

no es la adecuada para promover el desarrollo en esta zona, al
contrario trae serios problemas, desde el punto de vista econmico
dificulta el transporte de productos agrcolas hacia el mercado
central de Chota y a los principales mercados de la costa.
Considerando que esta es una comunidad con muy buena
produccin agrcola; desde el punto de vista social significa un
atraso cultural y tecnolgico, adems con la mejora de esta va se
fomentara el turismo en esta zona generando otra actividad
econmica de gran realce social en la provincia.

El estado de postergacin de la sierra es una de las condiciones

que est presente en nuestro pas y ms que todo de los distritos y
casero de las provincias de Cajamarca, caracterstica que
corresponde tambin a los lugares objeto de estudio: Chucmar,
Tacabamba que no se tiene fcil acceso a la ciudad de Chota y a
partir de esta lnea de acceso a las ciudades ms desarrolladas de
nuestro pas. Condicin que se relaciona con el tiempo que
demanda trasladarse, el costo y las dificultades por lo que se hace
imprescindible polticas de desarrollo aperturables para ofrecer
mejores perspectivas de calidad de vida de la poblacin, en el caso
concreto, muchas personas carecen de los servicios oportunos de
salud y educacin; de hacer una participacin plena a los servicios
sociales que el Estado ofrece a poblaciones que tiene una mejor
ubicacin y atencin con buenas vas de comunicacin.

Sin duda que las oportunidades para la poblacin se centran en la

movilidad, es una pieza clave en el progreso de nuestras
sociedades. Cada vez que los ciudadanos han tenido posibilidades
de desplazarse ms veces y ms lejos han tenido ms opciones de
acceso al empleo, a los servicios pblicos y privados, las
mercancas han podido desplazarse ms fcilmente y a menores
costes han podido optar de ms y mejores bienes y ms baratos.

Esta va de comunicacin Chota - Tacabamba - Chucmar es una

va de gran importancia; si tuviera en buen estado permitira mayor
facilidad para el transporte de la papa, siendo esta el principal
 producto agrcola de esta zona, ya que llegara en menos tiempo a
su destino, mejorando la calidad del producto ya que no ser
maltratado en su transporte, esto se ver reflejado en la ganancia
que obtendr el productor, en las facilidades para el acceso a los
servicios sociales, a mejores oportunidades para el desarrollo de
las potencialidades de los hombres y las mujeres.

2.2. Formulacin del problema

Cmo la falta de vas de comunicacin carrozables adecuadas

afecta en el desarrollo econmico y social de un pueblo Chucmar
Tacabamba Chota?

2.3. Objetivos

2.3.1. Objetivo General

Conocer como el estado actual de la va carrozable

Chucmar Tacabamba Chota influye en la calidad de
vida de la poblacin.

2.3.2. Objetivos Especifico

- Analizar la calidad de la va carrozable Chumar

Tacabamba Chota, y como es que el mal estado
de una carretera afecta al desarrollo de la poblacin.

- Elaborar instrumentos de investigacin que permitan

adentrarse a la realidad de estudio.

- Aplicar los instrumentos de investigacin que

permitan el recojo de la informacin.
 - Realizar un estudio de los estndares de calidad de
vida relacionado con la mejora de las vas
carrozables.

- Sistematizar los resultados de la investigacin

mediante un informe de investigacin.

- Publicar los resultados de la investigacin.

2.4. Antecedentes

El Per es uno de los pases sudamericanos con menos

carreteras pavimentadas y con ms carreteras en mal estado.
Nuestra densidad de vas pavimentadas por kilmetros cuadrados
de superficie est muy por debajo de la media regional, superando
slo a Bolivia en el rea andina.

Dado que nuestros recursos son escasos, lo que necesitamos

es priorizar la ejecucin de los corredores en una secuencia lgica.
Esto es muy importante porque las inversiones requeridas en los
corredores de integracin superan los US$ 2,500 millones.

Corredores amaznicos por completar:

- Lima-Tingo Mara-Pucallpa.

- Paita Yurimaguas.

- Iapari Puerto Martimo del Sur, ms conocido

como Interocenica del Sur.
Estos proyectos deben permitirnos integrar al Per con los
mercados de las ciudades de Manaus, Cuiaba, Ro Branco y
Porto Velho.

Algunos de estos corredores viales, que se viene mejorando hasta

el 2013, son:

Ro Seco - El Ahorcado Sayn (43 Km., Lima), Dv. Imata -

Oscollo Negromayo (68 Km., Arequipa), Satipo-Mazamari-Dv.
Pangoa-Puerto Ocopa (66 Km., Junn), Dv. Quilca Matarani (93
Km., Arequipa) y Campanilla- Juanjui (43 Km., San Martn).

Mejoramiento de la carretera longitudinal de la sierra entre

2011 y 2013

Los principales proyectos que se vienen ejecutando en el

pavimentado de la Carretera Longitudinal de la Sierra son:

- Ayacucho Abancay (4 tramos concluidos y 3 tramos en

ejecucin).

- Cochabamba - Cajamarca (1 tramo concluido y 2 tramos en

ejecucin).

- Santiago de Chuco Shorey.

- Con solucin bsica destacan las carreteras Huamachuco

Cajabamba, Chiquin Aquia, Izcuchaca Mayocc y
Cochabamba Cutervo Emp. IIRSA Norte.

Km. de carreteras concluidas en el perodo:

- Carretera Ayacucho Abancay (4 tramos): 182.36 Km.

- Carretera Hualgayoc Yanacocha : 45.53 Km.

- Carretera Santiago de Chuco Shorey : 12.62 Km.

- Incluye carreteras Huamachuco Cajabamba, Emp 3N -

Chiquin Aquia, Izcuchaca Mayocc.

- Cochabamba Cutervo : 297.86 Km.

Total 538.37 Km.

Eje Vial 1 (Piura-Machala-Guayaquil) y el Eje 4 que podra articular

a Jan y San Ignacio con las ciudades ecuatorianas de Loja y
Cuenca. Ecuador es un mercado de 12 millones de personas, con
dos ciudades densas (Quito y Guayaquil) cercanas a
la macroregin norte peruana y debe destacarse que desde el fin
de los conflictos, el comercio Per-Ecuador es uno de lo que crece
ms rpidamente en el contexto sudamericano.

Sierra Sur para completar conexiones entre Huancayo y Abancay,

y el corredor Tarapoto-Tingo Mara que articulara con muchas
sinergias los proyectos Paita-Yurimaguas y Tingo Mara Pucallpa.
Si se mejoraran ambas, se lograra una va longitudinal alterna a
la Panamericana conectando la Marginal de la Selva Norte con
la Longitudinal de la Sierra Sur.

Se ejecutar el 50% de los proyectos Pacasmayo-Cajamarca-

Soritor, Juanju-Salaverry y Chimbote-Tocache.

Se viene construyendo la segunda calzada en diversos tramos de

la Carretera Panamericana Norte. En el mes de abril del 2013 se
inaugur la autopista Piura Sullana de 27.8 Km y en mayo del
2013 se inaugur la autopista en el tramo Casma Huarmey de
67.5 Km. Cabe resaltar tambin que en enero del 2013 se firm el
contrato de concesin de la carretera Dv. Quilca Tacna
Frontera con Chile, de 430 Km. (MTC, 2010)
Carreteras construidas, rehabilitadas y mejoradas en la red
vial nacional:

- Ayacucho Abancay.

- Quinua San Francisco.

- Cajamarca Celendn.

- Pericos San Ignacio Puente Integracin.

- Chongoyape Cajamarca.

- Punta Bombn- Fundicin Ilo.

- Puente Riether Puente Paucartambo Villarica.

- Dv. Otuzco Callacuyan.

- Lima Canta.

- Pizana Tocache.

- Casma Huarmey.

- Huaral Acos.

- Mocupe Cayalt Oyotun.

- Piura Sullana.

Las rutas estn a cargo de PROVAS, Organismo Descentralizado

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, este
organismo tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la
calidad y el tipo de vehculos que las recorre
podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras
asfaltadas y caminos afirmados:

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de

seguridad en cada sentido de circulacin, separados por
una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca
de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso
norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y

una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas
por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los
servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales.

La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados

construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos
afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Red metropolitana y Metro de Lima: Con una inversin de US$ 900

millones, en el mes de abril de 2012 se iniciaron las obras de
construccin del tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima San Juan
de Lurigancho Av. Grau (12.4 Km.). Se estima concluir las obras
en el primer semestre del 2014, lo que permitir que el viaje por
toda la Lnea 1 del Metro de Lima entre los distritos de Villa El
Salvador y San Juan de Lurigancho (33,9 Km.) se realizar en
aproximadamente 45 minutos, tiempo que reduce las 2 horas y 30
minutos que se emplea actualmente.

El 11 de enero del 2013, a travs de PROINVERSIN se convoc

a Concurso de Proyectos Integrales para la entrega en concesin
del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta. La
adjudicacin de la Buena Pro se realizar en diciembre 2013. El
Proyecto consiste en la implementacin de una lnea de metro
subterrneo de 35 Km. de longitud, que permitir unir los distritos
de Ate y el Callao, con un ramal hacia el Aeropuerto Internacional
Jorge Chvez y demandar una inversin aproximada de 6 mil
millones de dlares.

Estado de carreteras: Este es el estado de las carreteras del Per,

ordenadas segn la regin natural:
Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca sealizacin y
mayormente con los servicios de infraestructura bsicas.

Carreteras en la Sierra: mayormente muy complicado debido a lo

agreste de la geografa, a pesar de esto cuenta con buenos
servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera.
Carreteras en la Selva: las carreteras en esta regin son algo
escasas ya que la selva es muy densa y existen demasiados ros,
algunas veces tan grandes que sera imposible atravesarlos por un
puente. (MTC, Red Vial Nacional l MTC, 2010)

Red vial en el Per

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de

carreteras, organizada en tres grandes grupos: las
carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las
carreteras de enlace. Una caracterstica de las carreteras del Per
con respecto a la de otros pases no solo de Sudamrica sino del
mundo es la falta de sealizacin y la falta de nombres a las
carreteras. Normalmente se utilizan nmeros para nombrar las
carreteras en cualquier pas. En Per slo algunas tienen un
nmero que le d nombre [ej. Carretera Central (20),
Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las
carreteras ms alejadas de las ciudades principales, sobre todo en
la sierra y selva no tienen siquiera un nmero que las identifique ya
sea en un mapa o en un GPS. (MTC, Red Vial Nacional l MTC,
2010).

Transporte terrestre en el Per:

El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de

carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo
suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su
 vehculo a las principales ciudades de este pas, aunque con
respecto al transportarse por medio de trenes eso todava no est
muy avanzado dada la difcil geografa de su territorio. (MTC, Red
Vial Nacional l MTC, 2010).

2.5. Justificacin

Este proyecto tiene como finalidad analizar la falta de las vas

optimas de comunicacin que afecta la integracin inmediata de
Chucmar, Tacabamba y Chota y la menar como afecta la calidad
vida de aquellas personas que habitan en esta zona; tales como el
poco acceso a la educacin con mejores perspectivas de calidad,
la limitada atencin y acceso a la atencin mdica, las pocas
posibilidades para y tener acceso a servicios sociales de agua, luz,
programas del Estado y de las ONGs; as como tambin la falta de
acceso mucho ms rpido y econmico de los productos de la zona
generados de la agricultura y de la ganadera prioritariamente.

Sn lugar a dudas que estas dificultades se superan, en parte, por

medio de la ampliacin y pavimentacin de una carretera,
alternativa que, podra mejorar y superar estos obstculos que
dificultan grandemente el traslado de productos agrcolas hacia
lugares de consumo, al conectar las diversas zonas productivas
ubicadas entre Chucmar Tacabamba Chota, incluyendo los
caseros aledaos a dicho carretero, se garantiza a los agricultores
la conveniente transportacin de su producto y as impulsar su
crecimiento socioeconmico y mejorar la calidad de vida.

Cabe expresar que la movilidad es una pieza clave en el progreso

de nuestras sociedades. Cada vez que los ciudadanos han tenido
posibilidades de desplazarse ms veces y ms lejos han tenido
ms opciones de acceso al empleo, a los servicios pblicos y
privados, a la formacin y a pasar momentos ms plcidos
relacionados con el ocio. Y cada vez que las mercancas han
 podido desplazarse ms fcilmente y a menores costes han podido
optar de ms y mejores bienes y ms baratos. Y adems las
empresas han crecido en su conjunto y han generado ms empleo.
Y con las personas y las mercancas se han desplazado las ideas,
la innovacin y el progreso.

La infraestructura de transporte tarda muchos aos en concebirse y

construirse. Algunas de las que se pensaron en el ao 90 an no
estn concluidas. Pero sus efectos perviven durante mucho tiempo
y, en ocasiones, son determinantes para el progreso de los
territorios. La actual crisis se acaba. Y quiz sea el mejor
momento para reflexionar lo que la sociedad espera de la gestin
de carreteras en los prximos aos. Plantear escenarios futuros es
siempre arriesgarse. Pero algo es seguro: habr cambios en la
forma de concebir la gestin de la carretera.

Mediante el anlisis y la observacin de nuestra realidad podemos

formar una conciencia crtica y ser propulsores de ideas de cambio
que se traduzcan luego, en las alternativas bsicas para la toma de
decisiones transformadoras de nuestra realidad.

2.6. Marco Terico

2.6.1. Definicin de va de comunicacin terrestre

Las vas terrestres son obras de infraestructuras, que se

disearon para mejorar el transporte y disminuir el tiempo
que se tarda en movilizarse de un punto a otro, entre
las vas terrestres estn: tneles, puentes, caminos,
autopistas, carreteras, vas frreas.

En sentido Obregn (2008), considera que las carreteras

son consideradas como factores permisivos del desarrollo
econmico y social del territorio. Su relacin causa-efecto
hace posible el desarrollo aunque no lo provocan
 directamente, si bien, no provocan por si mismas el
crecimiento socioeconmico, inducen la generacin de
cambios en los patrones de distribucin de la poblacin y
de apoyar directamente a las actividades productivas.

En general, algunos de los efectos que las infraestructuras

provocan en el territorio son: la integracin territorial,
porque influyen determinantemente en la configuracin del
mismo. Y el efecto de convergencia, pues una carretera
posibilita la interrelacin de reas ms atrasadas en
relacin a otras tecnolgicamente ms avanzadas posibilita
cambios en las primeras.

Cuando las distancias se acortan gracias a la mejora

circunstancial de las infraestructuras viarias y de transporte,
facilita la dispersin de las actividades econmicas
(industria y servicios) pues al disminuir los costos de
transporte y aumentar la movilidad del capital, la
internalizacin de la economa va estrechamente ligada con
la competencia entre los sistemas.

2.6.2. Vas carrozables y desarrollo econmico

As, una adecuada red de transporte incide no slo en la

reduccin de los costos de los productos, sino tambin, en
la regularidad del suministro y en la velocidad con la que se
puede suministrar el producto o realizar la prestacin del
servicio. Sin embargo, los efectos de las infraestructuras
sobre el desarrollo pueden variar de una regin a otra,
segn su etapa de desarrollo y las circunstancias de cada
caso. Como hemos observado, en general, toda mejora en
los servicios de transporte aumenta su capacidad de
atraccin de inversiones, pues ampla el acceso de los
factores de produccin a los mercados. No obstante,
algunos autores cuestionan lo anterior exponiendo que en
determinadas circunstancias este principio general no se
cumple.

Carpintero (2005), citado por (Obregn 2008), realiza un

anlisis de la importancia de las carreteras, en base a los
siguientes aspectos:

a. Influencia en el funcionamiento del sistema

econmico; las infraestructuras de transporte
permiten el funcionamiento de la industria y el
comercio al posibilitar que las materias primas sean
desplazadas de su lugar de origen a los lugares
donde se llevan a cabo los procesos productivos. De
forma anloga ocurre con los productos intermedios.

b. Influencia en la localizacin de empresas; ofrece

atencin especial la atencin a la construccin de
infraestructura de transporte y tienen en cuenta el
estudio de la geografa econmica le est prestando
especial atencin.

c. Influencia en el turismo; actividad que se trata de

una actividad econmica de gran relevancia (en el
presente o, previsiblemente en el futuro) en muchos
de los pases en va de desarrollo.

d. Efectos macroeconmicos; impulsa la economa en

fases depresivas del ciclo econmico. A corto plazo,
el impacto que produce es el aumento en la
produccin y en el empleo. A medio plazo, como
compensacin a la inversin pblica se produce una
 elevacin de la inflacin, que lleva consigo un
empeoramiento de la competitividad. Por tanto, las
variables en este aspecto pueden ser:

- PIB.

- Formacin bruta de capital fijo.

- Gastos en el empleo.

- Empleo.

- Exportaciones e importaciones.

- Consumo pblico.

e. Efectos sectoriales; para cada sector, los efectos

econmicos de las infraestructuras se pueden reflejar
en las siguientes variables: produccin, valor aadido
bruto, consumos intermedios, consumo final,
formacin bruta de capital, requerimientos de empleo
y, flujos (demanda total demanda inicial).

f. Efectos sobre la productividad del capital privado

(efectos a largo plazo); los modos ms
generalizados de plantear el estudio analtico de los
efectos a largo plazo de las infraestructuras en las
actividades productivas. As pues, algunos de los
aspectos ms destacados en los que las
infraestructuras inciden en las actividades productivas
son:
 - Proporcionan el acceso tanto a los recursos
productivos como a los mercados.

- Reducen los costos de transporte.

- Facilitan la movilidad de la mano de obra.

- Permiten el intercambio entre diferentes

actividades productivas, de manera que una
actividad productiva puede convertirse en input
para otra.

- Facilitan la diversificacin en las actividades

productivas (al no depender stas de los
recursos disponibles en una determinada zona).

- Facilitan la entrada de productos del exterior,

evitando as el proteccionismo.

g. Dan lugar a actividades productivas especficas;

proporcionan empleo directo a un gran nmero de
personas. De forma directa: a aquellos que trabajan
en la explotacin de la infraestructura. De forma
indirecta: a aquellos que trabajan en actividades
productivas asociadas a las infraestructuras, como por
ejemplo, las estaciones de servicio.

2.6.3. Clasificacin de carreteras

a. Carreteras transversales

Son las que tienen direccin de oeste a este o

viceversa (en el sentido de los paralelos), se les llama
tambin Carreteras de Penetracin, pues unen Costa,
Sierra y Selva.
- Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba.

- Ruta 008 Empalme Pa

- namericana Norte- Cajamarca-Chachapoyas-

Moyobamba-Tarapoto-Yurimaguas.

- Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-

Huamachuco-Juanjui.

- Ruta 014 y 014A: Pativilca - Conococha-Huaraz.

- Ruta 016: Huacho-Hunuco-Tingo Mara-

Pucallpa.

- Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco.

- Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.-

Ruta 022: San Vicente de Caete-

- Huancayo.
Ruta 024: Puerto San Martn-Pisco-Ayacucho-
San Francisco.

- Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicols-Nazca-

Cusco-Puerto Maldonado-Iapari.

- Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama

Dv. Sauri-El Descanso-Emp. R 03S/ Combapata.

- Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-

Inambari.

- Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Llave y

Desaguadero.

- Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.

- La red a estudiar, tal como se describi en la

propuesta tcnica y en el Informe Inicial
aprobado, incluye bsicamente:
 - La red Vial Nacional (RVN), sea asfaltada, no
asfaltada o sin construir.

- Los tramos de la Red Vial Departamental (RVD)

que enlazan las capitales provinciales. (MTC,
Red Nacional Transversal , 2010).

b. Carreteras de penetracin

Estas carreteras parten de algn punto del litoral o

ciudad de la costa, atraviesan la cordillera de los Andes
hasta alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres
regiones naturales del Per. Las principales son:

- Lima - La Oroya Huanuco Tingo Mara

Pucallpa; presenta dos variantes; una La Oroya
Tarma La Merced Oxapampa y la otra va de
La Merced Satipo Panga.

- Olmos ro Maraon Bagua Moyobamba y

Tarapoto.

- Concepcin Satipo.

- La ruta de los libertadores, parte del puerto

General de San Martn (Paracas) Pisco
Castrovirreyna Ayacucho Luisiana en el ro
Apurmac (Selva Alta).

- Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco

Uros Marcapata Quince Mil Puerto Maldonado
(Madre de Dios).

- Cusco Urubamba Quillabamba.

- Cusco Paucartambo Cosipata Shintuya.

- Puno Juliaca Macusani Lanlacuni Bajo.

- Puno Sandia San Juan del Oro San Jacinto.

 (MTC, Red Nacional Transversal , 2010)

c. Carreteras de enlace

Se les llama tambin regionales. Son de poca

extensin comunicando a algunas ciudades con las
carreteras longitudinales o transversales. Unen
ciudades costeas y andinas, las principales son:

- Sullana Morropn Huancabamba.

- Chiclayo Chota Cajamarca.

- Casma Huarz.

- Moquegua Puno.

- Tacna Ilave (Puno).

(MTC R. N., 2010)

d. Carreteras longitudinales

Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur

o viceversa (en el sentido de los meridianos):

- Carretera Panamericana; su nombre es

Franklin Delano Roosevelt. Recorre la costa
peruana. Cruza por las ciudades capitales
departamentales de Tumbes, Piura, Chiclayo,
Trujillo, Lima, Ica, Moquegua y Tacna Es la ms
importante del Per.

- Carretera Longitudinal de la Sierra; cruza por

las ciudades capitales departamentales de
Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo,
 Huancavelica, Ayacucho, Abancay, Cusco y
Puno.

- Bolivariana o Marginal de la Selva; pasa por

Bagua Chachapoyas, Moyobamba, Tarapoto,
Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y
Pucallpa. (MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC,
2010).

2.6.4. Importancia de las vas terrestres

Las vas terrestres desempean en el Per funciones

econmicas, culturales, de integracin y un papel decisivo
en la defensa nacional.

- Desde el punto de vista econmico. Promueven el

desarrollo de diversas actividades como la
agricultura, la ganadera, la reforestacin, etc., pues
a travs de ellas se envan los excedentes de la
produccin al mercado de consumo.

- Desde el punto de vista cultural. Promueve la

difusin de la cultura y la civilizacin.

- Desde el punto de vista de la integracin. Une a los

pueblos separados por la difcil geografa del Per,
promoviendo el acercamiento de los hombres,
incentivando la unin y la solidaridad.
 - Desde el punto de vista de la defensa nacional. Las
vas terrestres juegan un papel preponderante pues
garantizan una rpida movilizacin de los efectivos
llamados a velar por la defensa de su integridad
territorial.

2.6.5. Situacin de las vas de comunicacin en el Per

Nuestro pas cuenta con una extensa red de carreteras, a

la que se integran cada vez ms modernas autopistas, y se
mejoran las existentes, contndose para tal propsito con
el apoyo de la iniciativa privada para acelerar la
construccin y renovacin de las mismas.

La red vial en el Per est organizada en tres grandes

grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de
penetracin y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a
cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la
funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el
tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3
categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados. Las autopistas cuentan con dos carriles
principales y uno de seguridad en cada sentido de
circulacin, separados por una berma y poseen buena
sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km. de
autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte
y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Las
carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y
una berma de seguridad en cada sentido de circulacin,
separadas por un interlineado. En este tipo de va la
sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la
 cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las
vas peruanas son caminos afirmados construidos en base
a tierra y ripio. (MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC, 2010)

2.6.6. Principales carreteras del Per

a. Carretera Longitudinal de la costa

Denominada tambin Carretera Panamericana. Esta

carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud
(3,500 km con sus variantes), enlaza La Tina en la
frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera
con Chile, por la planicie costera del Pacfico. Dentro
del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga
fsicamente hasta las ciudades de Cuenca y Quito.
Dentro del territorio chileno la carretera se prolonga
fsicamente hasta las ciudades de Arica, Antofagasta.

En el Per, esta carretera enlaza los puertos

peruanos del Pacfico y las ciudades principales como
Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima Callao, Chiclayo, Ica,
Arequipa y Tacna.

Esta carretera tiene tres variantes:

- (Serpentn de Pasamayo, Lambayeque-Olmos-

Piura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la
frontera con Ecuador).

- Variante Sur (Camana-Matarani-Ilo-

Tacna denominada tambin costanera en
los departamentos de Arequipa, Moquegua y Ta
 cna). (MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC,
2010)

b. Carretera longitudinal de la sierra o caminos del

Inca

Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de

longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la
cual muchos tramos estn todava por construir,
enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con
Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del
territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente
hasta la ciudad de La Paz.

En el Per, esta carretera enlaza ciudades

importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz,
Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica,

Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno. (MTC R. V., Red

Vial Nacional l MTC, 2010)

c. Carretera longitudinal de la selva o marginal de la

selva:

Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de

longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual
tambin muchos tramos estn todava por construir,
debera enlazar Ro Canchis en la frontera con
Ecuador, con Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera
con Bolivia.

Esta carretera donde falta en particular el tramo

Puerto Prado (Junn)-Camisea (Apurmac)-Man y
Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas
 ciudades importantes como San Ignacio, Jan,
Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo Mara.

Esta carretera cuenta con dos Ramales:

Puente Paucartambo-Oxapampa y Ro Puyen-
Atalaya. (MTC R. V., Red Vial Nacional l MTC, 2010)

2.6.7. Calidad de vida

El trmino calidad de vida proviene del latn qualitas, tis

que significa la propiedad o conjunto de propiedades
inherentes a algo, que permiten juzgar su valor. Es
entendida como una cualidad de superioridad o excelencia
de una persona o cosa.

Uno de los objetivos bsicos que persiguen las polticas

sociales de Estado, es contribuir a la calidad de vida de la
sociedad; por tanto, considera Palomba (2012) que
calidad de vida es un trmino multidimensional de las
polticas sociales que significa tener buenas condiciones de
vida objetivas y un alto grado de bienestar subjetivo, y
tambin incluye la satisfaccin colectiva de necesidades a
travs de polticas sociales en adicin a la satisfaccin
individual de necesidades (p. 2).

Ferrans (1990), citado por Urza (2012), considera que la

calidad de vida general definida como el bienestar
personal derivado de la satisfaccin o insatisfaccin con
reas que son importantes para l o ella (p. 2).

Segn la concepcin anterior la calidad de vida es el grado

de bienestar de la poblacin expresado en la plena
satisfaccin de sus necesidades bsicas, de las
necesidades de acceso a los servicios sociales como: la
educacin, la salud, la vivienda, los medios de
comunicacin, la atencin tecnificada a las actividades
agropecuarias, el manejo sostenible de los recursos, etc.

Bajo esta perspectiva, la CV es equivalente a la suma de

los puntajes de las condiciones de vida objetivamente
medibles en una persona, tales como salud fsica,
condiciones de vida, relaciones sociales, actividades
funcionales u ocupacin.

Histricamente la utilizacin del concepto de Calidad de

Vida (CV) puede remontarse a los Estados Unidos despus
de la Segunda Guerra Mundial, como una tentativa de los
investigadores de la poca de conocer la percepcin de las
personas acerca de si tenan una buena vida o si se
sentan financieramente seguras Urza (2012), cita a
(Campbell, 1981; Meeberg, 1993). Su uso extendido es a
partir de los sesentas, cuando los cientficos sociales
inician investigaciones en CV recolectando informacin y
datos objetivos como el estado socioeconmico, nivel
educacional o tipo de vivienda, siendo muchas veces estos
indicadores econmicos insuficientes.

Una definicin integrada nos propone Ardila (2003),

Calidad de vida es un estado de satisfaccin general,
derivado de la realizacin de las potencialidades de la
persona. Posee aspectos subjetivos y aspectos objetivos.
Es una sensacin subjetiva de bienestar fsico, psicolgico
y social. Incluye como aspectos subjetivos la intimidad, la
expresin emocional, la seguridad percibida, la
productividad personal y la salud objetiva. Como aspectos
objetivos el bienestar material, las relaciones armnicas
con el ambiente fsico y social y con la comunidad, y la
salud objetivamente percibida. (p. 163).
Que, como se aprecia abarca no solo la satisfaccin de
fsica, psicolgica, social; pero tambin la intimida y las
potencialidades.

Resultan ilustrativas las idead de Gmez y Sabeh quien,

considera que la calidad de vida se relaciona con la
atencin a la vida de los seres humanos en funcin a las
etapas de su evolucin y lo expresa de este modo Las
necesidades, aspiraciones e ideales relacionados con una
vida de Calidad varan en funcin de la etapa evolutiva, es
decir que la percepcin de satisfaccin se ve influida por
variables ligadas al factor edad. Ello ha dado lugar al
anlisis de los diferentes momentos del ciclo evolutivo: la
infancia, la adolescencia y la vejez. En la infancia y la
adolescencia los estudios consideran, en funcin de la
edad, cmo repercuten situaciones especiales).

a. Efectos de las carreteras en la calidad de vida

Las infraestructuras de un pas o de una regin tienen

una incidencia muy directa sobre la calidad de vida de
sus residentes, as expresa (Obregn (2008), y
contina analizando que por una parte, las
infraestructuras bsicas (abastecimiento de agua,
redes de saneamiento, etc.) garantizan un nivel
adecuado de satisfaccin de algunas necesidades.
Mientras que, las infraestructuras de transporte
garantizan que los desplazamientos pueden ser
llevados a cabo con un adecuado grado de satisfaccin
por parte de los interesados. En este sentido, algunas
variables que se pueden analizar son:
- Influencia en la distribucin de la renta; de
modo indirecto, las infraestructuras de transporte
influyen en la distribucin de la renta, pues el
contar con un adecuado nivel de infraestructuras
de transporte facilita que sea mucho mayor el
nmero de personas de diversas regiones que
se benefician del crecimiento de la actividad
econmica.

- Influencia en los servicios de salud y

educacin; la dotacin de infraestructuras
influye decisivamente en la extensin y alcance
de estos servicios.

- Influencia en la vulnerabilidad frente a los

desastres; las infraestructuras de transporte
juegan un papel significativo en este mbito,
pues una adecuada red de transporte dentro de
un pas o de una regin permite resolver
situaciones de necesidad o emergencia con
mucha ms eficacia que si no se dispone de
ellas.

- Influencia en el alivio de la pobreza; las

polticas que se disean para aliviar la pobreza
en los pases en vas de desarrollo, siguen en la
mayora de los casos dos enfoques.
b. Factores de la calidad de vida

En su concepcin ms amplia, la calidad de vida recibe

la influencia de factores como empleo, vivienda, acceso
a servicios pblicos, comunicaciones, urbanizacin,
criminalidad, contaminacin del ambiente y otros que
conforman el entorno social y que influyen sobre el
desarrollo humano de una comunidad.

La calidad de vida abarca una serie de factores que

influyen y determinada sus niveles de satisfaccin;
Palomba (2012 p. 6), considera los siguientes:

- Factores materiales; se relaciona con los

ingresos, posibilidades de trabajo, salud, nivel de
educacin, bienes que adquiere.

- Factores ambientales; Presencia y acceso a

servicios, grado de seguridad y criminalidad,
transporte y movilizacin, habilidad para servirse
de las nuevas tecnologas que hacen la vida ms
simple.

- Factores de relacionamiento; La integracin a

organizaciones sociales y religiosas, el tiempo
libre y el rol social despus del retiro de la
actividad econmica son factores que pueden
afectar la calidad de vida en las edades
avanzadas. Cuando la familia juega un rol
central en la vida de las personas adultas
mayores, los amigos, vecinos y otras redes de
apoyo pueden tienen un rol modesto.
- Polticas gubernamentales; la calidad de vida
no debe ser considerada solamente tomando en
consideracin la perspectiva de los individuos,
sino tambin que hay que considerar la
perspectiva social que est a cargo de las
polticas de gobierno que deben atender las
necesidades sociales de la poblacin mediante
programas.

- Bienestar subjetivo; grado de satisfaccin de

las necesidades emocionales de la poblacin y
se relaciona con la autoestima, la inteligencia
emocional, etc. Las mujeres adultas mayores
estn en desventajas por su relativamente
menor disponibilidad de recursos materiales y
financieros, por su mayor nivel de
discapacidades funcionales y por la menor
facilidad de acceso a recursos en materia de
cuidados. El sentimiento de bienestar est
tambin afectado por el gnero, debido a la
mayor posibilidad de que las mujeres perciban -
en mayor medida que los hombres sentimientos
de soledad y aislamiento.

Los factores antes descritos influyen en la calidad de

vida, en algunos casos de manera negativa, porque no
se atienden de manera social y poltica, tal es el caso
las decisiones de la mejora de las vas carrozables, en
el punto especfico de Chucmar Tacabamba Chota
que no es la ms adecuada para que se interconecte
con las vas de comunicacin nacional y se pueda dar
 mayor fluidez y acceso de los pobladores para que
distribuyan los productos agropecuarios de esta zona,
el intercambio comercial, el acceso de la poblacin a
los servicios que se ofrece en la ciudad capital de la
provincia de Chota, etc.

c. Indicadores de calidad de vida:

Se han separado los aspectos objetivos de la calidad

de vida (indicadores sociales) y los aspectos subjetivos
o percibidos. Ardila (2003), aprecia que los principales
indicadores que se tienen en cuenta en el estudio de la
calidad de vida son los siguientes:

- Bienestar emocional: intimidad, expresin

emocional, seguridad percibida, productividad
personal.

- Riqueza material y bienestar material.

- Salud.

- Trabajo y otras formas de actividad productiva.

- Relaciones familiares y sociales.

- Seguridad.

- Integracin con la comunidad.

- Relacin armnica con el ambiente.

2.6.8. ndice de desarrollo humano

El desarrollo humano supone la expresin de la libertad de

las personas para vivir una vida prolongada, saludable y
creativa; perseguir objetivos que ellas mismas consideren
valorables; y participar activamente en el desarrollo
sostenible y equitativo del planeta que comparten. Las
personas son los beneficiarios e impulsores del desarrollo
humano, ya sea como individuos o en grupo (Evolucin y
situacin actual de la Repblica del Per Web p. 11).

La apreciacin anterior expresa que el desarrollo humano

tiene que ver con las oportunidades que la poblacin tiene
para potencializar sus capacidades y ser personas que
aprovechan sus derechos y saber reclamar, cuando no son
atendidos, pero tambin saben cumplir con sus deberes de
ciudadanos.

El derecho al desarrollo humano es universal, pero la

realidad es que existen condiciones distintas para su
ejercicio, dependiendo del pas, localizacin geogrfica,
grupo tnico, gnero, edad u otras caractersticas de las
personas, como puede ser la discapacidad. Es por ello que
los Estados tienen la obligacin de velar por el desarrollo
humano de las personas que habitan en su territorio
acometiendo las acciones necesarias que incidan en sus
diferentes dimensiones.

El Informe sobre Desarrollo Humano Per 2009 (PNUD,

2009) concluye que la prestacin de estos servicios
esenciales es variable, tanto en trminos territoriales como
a nivel de cada uno de los servicios. Los valores ms altos
del IDE se concentran en la costa y en la regin inmediata
a Lima. El desarrollo humano es manifiestamente inferior
en el caso de las mujeres y de la poblacin indgena y
afrodescendiente, lo que est relacionado directamente con
sus menores rendimientos escolares y su experiencia
laboral. (Evolucin y situacin actual de la Repblica del
Per Web p. 11).
2.6.9. Desarrollo sostenible

El desarrollo sostenible se basa en tres factores: sociedad,

economa y medio ambiente. En el informe de bulln, se
define como sigue: Satisfacer las necesidades de las
generaciones presentes sin comprometer las posibilidades
de las generaciones del futuro para atender sus propias
necesidades. (Boulln, 2006)

a. Importancia del desarrollo sostenible

La importancia del desarrollo sostenible estriba en el

hecho de evitar circunstancias de zozobra en una
economa cuando el ciclo econmico est en una fase
negativa. El desarrollo sostenible implica desarrollo
institucional, reglas de juego claras que integren a
todos los actores, como asimismo un amplio fomento
hacia la actividad empresarial. La libertad desde el
punto de vista econmico debe ser considerada
fundamental para lograr este objetivo, con un estado
que se abstenga de intervenir en la economa salvo
para generar igualdad de oportunidades. En cuanto a
las fuerzas productivas, las mismas deben enfocarse
en aquellos sectores econmicos que tienen ventajas
comparativas.

Existen muchas disputas a la hora de considerar cuales

son las mejores decisiones que debe tomar un pas
para garantizarse un desarrollo sustentable. En
general, aspectos como el rol del estado y el del
mercado suelen dar contenido a dichos debates. En
trminos amplios, puede decirse que las naciones que
han sido exitosas en lo que respecta a generar un
desarrollo sustentable se han caracterizado por el
hecho de dejar al mercado solucionar los problemas de
la sociedad, con el agregado de un estado que tienda a
garantizar que existan oportunidades para todos con
educacin, salud bsica y unas reglas de juego claras
para los distintos actores. La institucionalidad en este
sentido juega un rol clave. En efecto, un estado que
hace respetar la propiedad privada y la vida de los
habitantes tiende a generar condiciones para que las
inversiones sean atradas.

Otro punto de importancia para generar un desarrollo

sostenible es la previsibilidad. Con esto se pretende
aludir a que las reglas de juego nombradas deben
mantenerse en el tiempo, existiendo la posibilidad de
que las condiciones dictadas por el poder poltico
tiendan a eliminar la incertidumbre. Este hecho
posibilita que las inversiones que se lleven a cabo
puedan hacerse con miras a un futuro lejano. De esta
manera queda habilitada la posibilidad de proyectar
decisiones.

Para finalizar, el desarrollo sostenible tiende a

establecerse cuando el pas se enfoca en producir
 aquello para lo que tiene ventaja comparativa. En
efecto, los pases tienen la caracterstica de tener mejor
productividad para un rea especfica. Cuando los
esfuerzos son puestos en estos sectores, la posibilidad
de xito es mayor y por ende la sustentabilidad. Es
importante remarcar este concepto porque son muchas
las ocasiones en las que existe la tentacin de
incentivar producciones para las que el pas no se
encuentra preparado, hecho que implica un sinsentido.
(Castillo, 2002) .

III. METODOLOGIA

3.1. Hiptesis

Si se mejora la va carrozable de Chucmar Tacabamba - Chota,

entonces se promueve los estndares de calidad de vida de la
poblacin.

3.2. Variables

Variable Independiente
Va carrozable.

Variable dependiente
Calidad de vida.
3.3. Operacionalizacin de variables

VARIABLES DIMENSIN INDICADOR NDICE TCNICAS

Vas carrozables
Importancia
Concepcin

Anlisis
- Transversales documental
- De penetracin
Tipos - De enlace
Vas
- Longitudinales
terrestres
- Integracin
terrirotorial
- Convergencia a
Efectos otras ciudades
- Crecimiento
socioeconmico

- Facilidad de
VI
transporte
Va Carrozable
- Disminucin de
Comercio costos
- Mejor calidad de Anlisis
los productos documental

La
Influencia en - Influencia en la observacin
Desarrollo otro sectores localizacin de
Econmico empresas
- Influencia del
turismo
- Efectos
macroeconmicos

Acceso a
necesidades bsicas
Tecnificacin de los
Bienestar
productos
social
Facilidad de
transporte
Progreso econmico

Desarrollo de sus
VD
Concepciones potencialidades
Calidad de
y estndares Bienestar fsico,
vida Bienestar
psicolgico y social
individual
Relaciones sociales
ndice de desarrollo

Materiales
Ambientales
Factores Relacionales
Gubernamentales
Subjetivas
3.4. Tcnicas e instrumentos de investigacin

a. La observacin

Tcnica de investigacin primigenia que permite entrar en

contacto directo con la realidad, en este caso con las
condiciones de la va carrozable Chucmar Tacabamba -
Chota.

Segn Abril (2009), la observacin proporciona la informacin

emprica necesaria para plantear nuevos problemas, formular
hiptesis y su posterior comprobacin.

Como instrumento de investigacin se utilizar la gua de

observacin estructurada.

b. Encuesta

La encuesta es un estudio en el cual el investigador obtiene los

datos, a partir de realizar un conjunto de preguntas
normalizadas, dirigidas a una muestra representativa.

Se considerar a la encuesta como una tcnica que, previo

formulario de preguntas, permita obtener informacin de una
muestra de individuos.

Se considerar la gua de encuesta en base a preguntas

cerradas y preguntas de estimacin.

c. Sistema de fichaje

Tcnica que consiste en elaborar diversas fichas que, de

manera ordenada y estratgica, sirve para registrar diversas
anotaciones de fuentes bibliogrficas y aportes necesarios a
las variables de accin.
 Se utilizar para obtener la sistematizacin terica de cada una
de los procesos de la investigacin, en especial del marco
terico de la presente investigacin, basndose en las
variables de estudio.

Como instrumentos utilizamos:

- Fichas de resumen.

- Fichas textuales.

- Fichas de comentario.

- Fichas mixtas.

3.5. Validacin y confiabilidad del instrumento

Se tendr en cuenta la validez descriptiva y explicativa, que

involucra los datos expuestos y la informacin que se presenta; a
partir de la cual se toma en cuenta la validez interpretativa, que se
considera vlida porque se basa en los datos adquiridos producto
de la observacin y de los estudios tericos de la investigacin.

- Validez terica, que se expresa en la construccin del marco

terico que definen intrnsecamente la recopilacin y la
interpretacin de los datos en la etapa inicial de la
investigacin.

- Generalidad, porque los resultados sistematizados en la

presente investigacin pueden generalizarse a otras
poblaciones, ms que todo a poblaciones que obedecen a
contextos similares.
 - Validez evaluativa, realizada en base a indicadores que se
desprenden de la operacionalizacin de las variables y
responde a los resultados obtenidos por los adolescentes,
despus de la aplicacin del estmulo.

3.6. Mtodos de anlisis de datos

3.6.1. Anlisis estadsticos de los datos

Anlisis estadsticos de datos, se considerar los

siguientes procesos:

- Seriacin, se desarrollar mediante una forma

simple de seriacin para ordenar la informacin,

sistemticamente, obtenida a travs de los

instrumentos de recoleccin de datos.

- Codificacin, se asigna, mediante esta operacin, un

cdigo a los indicadores de las variables

representadas en la informacin recogida.

- Tabulacin, los datos obtenidos se ordenarn,

organizarn y agruparn mediante cuadros

estadsticos.
 - Graficacin, grficos y cuadros estadsticos que

permitirn visualizar con mayor claridad y objetividad

la informacin.

3.6.2. Proceso para el anlisis e interpretacin de datos

- Determinacin del estudio evaluativo.

- Seleccin del Diseo de Investigacin.

- Seleccin de la muestra de estudio.

- Elaboracin de los instrumentos de investigacin.

- Comprobacin de los instrumentos de recojo de

datos.

- Aplicacin del estmulo.

- Recojo de la informacin.

3.7. Aspectos ticos

- Los datos sern verdicos.

- La informacin utilizada ser citada.

- Los instrumentos sern aplicados oportunamente.

- Los implicados sern convocados en cada etapa de la

investigacin.
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