Gerenciamento - Motor - Mecanica - 327 Fiat - Fiori - Poli PDF

Gerenciamento eletrnico do motor e mecnica 327
Gerenciamento eletrnico
do motor e mecnica 327
Caractersticas
O sistema de injeo Marelli IAW 7GF aplicado famlia dos novos

motores FIRE 1.0 HPP LF e 1.4 EVO que equipam o Projeto 327.
O sistema Marelli IAW 7GF pertence categoria dos sistemas

integrados de:
ignio eletrnica digital de descarga indutiva;
distribuio esttica;
injeo eletrnica do tipo sequencial fasado (1-3-4-2).
A figura que se segue ilustra o sistema em geral.

Controle de emisses
A evoluo tecnolgica dos veculos foi impulsionada por programas e

legislaes em vrios pases voltados para a reduo das emisses
veiculares.
O Brasil foi o primeiro pas a adotar uma legislao especfica para
reduzir as emisses veiculares na Amrica do Sul.
O PROCONVE (Programa de Controle da Poluio do Ar por
Veculos Automotores) foi criado com o objetivo de reduzir os nveis de
emisso de poluentes por veculos automotores, visando o atendimento
aos Padres de Qualidade do Ar, especialmente nos centros urbanos.
Controle de emisses
A estratgia do PROCONVE objetiva o controle das emisses de
poluentes dos veculos leves e pesados. Dessa forma, foram estabelecidos
limites mximos para emisso de poluentes, que foram implantados em
fases sucessivas cada vez mais severas, com prazos para a adequao
dos veculos.
Veja no quadro abaixo as fases de implementao.
Controle de emisses
A resoluo do CONAMA n 354, Dez / 04, Estabelece para veculos leves

de passageiros e leves comerciais, nacionais e importados, destinados ao
mercado brasileiro, equipados com motores do ciclo Otto, a utilizao de
sistema de diagnose de bordo (OBD) introduzidos em duas etapas
consecutivas e complementares denominadas OBDBr-1 e OBDBr-2.
O sistema OBD Br 1 deve possuir as caractersticas mnimas para a
deteco de falhas nos componentes dos sistemas de ignio e de injeo
de combustvel para a correta avaliao do funcionamento do veculo e
controle de emisses de poluentes.
A norma OBD Br 2 a norma que alm das funes e caractersticas do
sistema OBD Br 1, deve detectar e registrar a existncia de falhas de
ignio (misfire), deteriorao dos sensores de oxignio (diagnose da
sonda lambda) e eficincia do catalisador, que acarretam aumento de
emisses.
Controle de emisses
Em detalhe:
A diagnose de sonda lambda indica o mau funcionamento da sonda
pr-catalisador mediante o confronto das medidas lidas com valores de
referncia.
A diagnose do catalisador tem como objetivo avaliar a eficincia do
catalisador e feita de modo indireto analisando sua capacidade de
reter oxignio (leitura feita pela sonda ps-catalisador).
A diagnose misfire tem como objetivo detectar falhas de combusto
que podem ser do tipo destrutivo para o catalisador ou do tipo no
destrutivo ao catalisador, que em ambos aumenta o nvel de emisses.
Nota: Caso a lmpada indicadora de avarias (MIL) lampeje no quadro de

instrumentos, isso indicaria uma possvel avaria no catalisador devido presena
de Misfire (falha de combusto).
Controle de emisses
Uma grande caracterstica do sistema OBD Br 2, que os motores so

equipados com duas sondas lambdas, uma pr-catalisador e uma ps-
catalisador (para avaliar a eficincia do catalisador)
O Projeto 327 inicialmente ser comercializado atendendo a

normativa de diagnstico OBD Br1, com apenas uma sonda
lambda ativa (pr-catalisador) e posteriormente atender a
normativa OBD Br2, com duas sondas (pr e ps-catalisador).
Ambos os sistemas atendem a legislao de emisses

Proconve fase 5, Tier 2 (ver quadro de legislao de emisses no Brasil).
Sistema de injeo
O combustvel injetado diretamente no coletor na proximidade das

vlvulas de admisso com uma presso de cerca de 4,2 bar, mediante
sistema de retorno curto.
O NCM comanda a abertura sequencial e fasada dos quatro injetores,
um por cilindro, por uma durao estritamente necessria para formar
a mistura ar/combustvel mais prxima da relao estequiomtrica.
Sistema de ignio
No motor 1.4 EVO utilizado um sistema de fasca nica (sequencial),

onde as bobinas esto englobadas num nico corpo situado na tampa das
vlvulas.
Localizao da
bobina no motor
1.4 EVO
J na verso 1.0 LF, utilizado o sistema de ignio com centelha perdida,

e a bobina est localizada na parte posterior do cabeote.
Estratgias e controles do sistema

Controle de combusto - sondas lambda
Nos sistemas OBD Br 2 as sondas lambda so todas do mesmo tipo, mas

no intercambiveis, e esto colocadas uma antes e outra depois do
catalisador.
As sondas lambdas so utilizadas pela central para:
Verificar o andamento da combusto (sonda lambda pr-catalisador);
Efetuar as correes autoadaptadoras (sonda lambda pr-catalisador);
Verificar as condies de funcionamento do conversor cataltico (sonda
lambda ps-catalisador).
Gesto do sistema de partida a

frio
Duas condies devero ser satisfeitas no momento da partida para
acionamento do sistema de partida a frio:
Temperatura do lquido do sistema de arrefecimento <17 C;

A/F compreendido entre 9 e 10.
A eletrobomba e eletrovlvula de partida a frio so comandadas pelo NCM

via rel T14 da PDU.
Capacidade do reservatrio de partida a frio: 2,0 litros.

Estratgia de reconhecimento de A/F
AF da primeira partida (linha de produo): 13.2 A/F
Confirmao de AF da primeira partida: 3,8 km ou 1,2 litros (motores 1.0

e 1.4)
% de variao de nvel de tanque para liberar o aprendizado de AF: 3% de

variao
% mnimo do tanque liberar o aprendizado de AF: abaixo de 15%

(coincide com o acendimento da lmpada de reserva de combustvel)
Estratgia de reconhecimento de A/F

Partida malsucedida
Se acontecer um reabastecimento, e for realizado um percurso curto,

insuficiente para que seja completado o aprendizado de combustvel
(limitado ao consumo de uma quantidade em litros na calibrao),e ao
dar a partida, em trs situaes sucessivas o motor no entra em
funcionamento.
Neste caso, se a temperatura do motor estiver baixa, assumido um
valor diferente de A/F para a realizao da prxima partida.
A/F de partida malsucedida: 11,0:1 (motores 1.0 e 1.4)
Funcionamento em cut off
A estratgia de cut off (corte de combustvel) atuada quando o NCM

reconhece a posio de pedal acelerador em repouso: percentagem
pedal = 0% e o regime do motor supera aproximadamente a 1350 rpm (o
valor indicativo e varivel com base de alguns parmetros, entre os
quais principalmente temperatura e velocidade).
O reconhecimento do pedal acelerador acionado ou do regime motor
inferior a 1270 rpm (valor indicativo varivel para os vrios modelos)
reabilita a alimentao do motor.
Proteo fora de rotaes
Quando o regime de rotao do motor supera o valor de 6530 rpm

imposto pelo construtor, o prprio motor encontra-se em condies de
funcionamento "crticas".
Quando o NCM reconhece a superao do regime supracitado, inibe o
controle dos eletroinjetores.
Quando o regime de rotaes volta a entrar num valor no crtico
(6500 rpm), restabelecido o controle.
Gesto do controle do regime mnimo do motor
A rotao de marcha lenta prevista a quente de 800 50 rpm.

Comando da eletrobomba de combustvel
A eletrobomba de combustvel controlada pelo NCM atravs de um rel.
O desligamento da bomba verifica-se:

Se o motor descer abaixo das 40 rpm aproximadamente;
Aps um certo tempo (cerca de 3 segundos) com o comutador de
ignio na posio MAR sem que seja efetuado a partida (consenso
temporizado).
Gesto do eletroventilador do radiador
O NCM controla diretamente o funcionamento do eletroventilador do

radiador em funo da temperatura do lquido refrigerante do motor e da
ativao do sistema de climatizao.
O eletroventilador ativa-se quando a temperatura supera os 97C 2

(1 velocidade) e os 103C 2 (2 velocidade).
A desativao efetua-se com uma histerese de 3C inferiores ao limite

de ativao.
Gesto do variador de fase
O variador de fases gerido completamente pelo NCM, que:
Registra a posio da rvore de cames atravs do sensor de fases;

Modifica esta posio com base no ponto de funcionamento do motor
segundo um mapa calibrado;
Mantm sob controle a posio da rvore de cames.
O NCM comanda a eletrovlvula de controle do variador com um comando

em duty cycle.
Componentes, sensores e
atuadores do sistema Marelli 7GF
Nova central de injeo/ignio (NCM) IAW 7GF
Novo hardware e novo software de injeo.

uma unidade do tipo digital com microprocessador, caracterizada por
elevada capacidade de clculo, preciso, versatilidade, baixo consumo de
energia e ausncia de manuteno.
Eletroinjetores
Caractersticas
Os eletroinjetores so do tipo miniaturizado (1.4 EVO: IPE017 / 1.0 LF:

IPE016) Pico Eco, alimentados a 12 V e tm uma resistncia interna de
12,5 Ohm 10% 20C.
Sensor de temperatura do lquido de refrigerao do motor
Caractersticas
Est montado no suporte

termosttico e registra a
temperatura da gua atravs
de um termistor NTC com
coeficiente de resistncia
negativo.
Sensor de
temperatura da gua
Sensor de detonao
Caractersticas
O sensor de detonao, de
tipo piezoeltrico, est
montado no bloco e registra a
intensidade das vibraes
provocadas pela detonao
nas cmaras de combusto.
Sensor de detonao
Sensor de rotaes
Caractersticas
do tipo indutivo, isto , funciona mediante a variao do campo
magntico gerado pela passagem dos dentes da roda fnica (60-2 dentes).
A central de injeo utiliza o sinal do sensor de rotaes para:
Determinar a velocidade de rotao;
Determinar a posio angular da arvore de manivelas.
Caractersticas eltricas:
Resistncia: 860 Ohm ( 10%)

Espaamento do sensor: 0,3 1,8 mm
Tenso de sada: 31650 mV
Sensor de rotaes
Sensor de rotaes
A grande novidade desse sistema de injeo, em relao ao sensor de
rotaes, que no sistema OBD Br2 faz-se necessrio o procedimento de
aprendizagem da roda fnica.
Este procedimento permite que o NCM detecte as irregularidades da roda
fnica devido s disperses construtivas, com a finalidade de efetuar uma
diagnose correta de misfire (falha de combusto).
O procedimento deve ser efetuado nos seguintes casos:

Substituio da roda fnica;
Substituio do sensor de rotaes;
Substituio/reprogramao do NCM.
Com o equipamento de diagnose, pode-se saber se foi efetuado ou

no o aprendizado de roda fnica, independente das informaes
visuais da lmpada indicadora de avarias.
Potencimetro pedal do acelerador

Caractersticas
O pedal do acelerador est equipado com dois

potencimetros integrados:
Um principal;
Um de segurana.
A central de injeo ativa as seguintes

estratgias de "recovery" nas seguintes condies:
Em caso de avaria de um dos dois potencimetros,
permite a abertura da borboleta at um mximo de
40 num tempo muito prolongado;
Em caso de avaria completa dos dois potencimetros,
exclui a abertura da borboleta.
Corpo de borboleta
Caractersticas
Est fixado no coletor de admisso e regula a quantidade de ar aspirado
pelo motor.
Em funo do sinal proveniente do
potencimetro do pedal do acelerador,
a central de injeo comanda a
abertura da borboleta atravs de um
motor eltrico de corrente contnua
integrado no corpo de borboleta.
TPS
Tenso de alimentao 5V 0,5
Corrente de entrada: < 30 mA
Corrente de sada: < 1,375 mA
Motor DC
Tenso de alimentao: 13 V
Limite de corrente: 9,8 A
Sensor de presso e de temperatura do ar aspirado
Caractersticas
O sensor de presso e de
temperatura do ar aspirado
um componente integrado que
tem a funo de registrar a
presso e a temperatura do ar
no interior do coletor de
admisso.
Sensor de presso e
temperatura do ar
Sondas lambdas
Caractersticas
De tipo "planar", esto montadas a montante e a jusante do catalisador e informam
a central de injeo sobre o andamento da combusto (relao estequiomtrica).
Sonda lambda pr-catalisador Sonda lambda ps-catalisador
No sistema OBD Br2 as sondas lambda so utilizadas pela central para:

Verificar o andamento da combusto (sonda lambda pr-catalisador);
Efetuar as correes autoadaptadoras (sonda lambda pr-catalisador);
Verificar as condies de funcionamento do conversor catalitico (sonda ps-
catalisador).
Sonda lambda - Aquecedor

O aquecimento da sonda lambda gerido pela centra de injeo
proporcionalmente temperatura dos gases de escape.
Isto evita os choques trmicos do corpo cermico devidos ao contacto da
gua condensada, presente nos gases de escape, com o motor frio.
A clula de medio e o aquecedor esto integrados no elemento cermico
"planar" (estratificado) com a vantagem de obter um rpido aquecimento da
clula de forma a permitir o controle em "closed loop" (lambda = 1) nos 10
segundos seguintes ao arranque do motor.
Caractersticas eltricas do aquecedor

Tenso nominal: 12 V
Tenso mxima: 14 V
Potncia nominal: 11 W
Resistncia: 6,0 Ohm a 20 C
Corrente mxima: 2,9 A a 14 V
Caractersticas das sondas
Ambas as sondas so NGK, do tipo

planar, no intercambiveis.
Sinais de sada
Sonda pr-catalisador: Sonda ps-catalisador:
A tenso da sonda ps-catalisador deve

Sinal variado de ser constante em cerca de 630 mV (se
0 a 1000 mV comear a oscilar significa dizer que o
catalisador est degradado e deve ser
substitudo)
Bobinas de ignio
Motor 1.4 EVO
Pin Out
1. V Batt
2. Comando ECU para vela cilindro 1
6. Massa
Resistncia do circuito primrio: 0,5 10% a 23 3 C;
Resistncia do circuito secundrio: 6,6 K 10% a 23 3 C.
Bobinas de ignio
Bobina de ignio motor 1.0 LF
Na verso 1.0 LF, utilizado o sistema de ignio com centelha perdida; e a bobina
est localizada na parte posterior do cabeote.
Pin-out
1. Comando ECU para velas cilindros 1 e 4

2. V Bat
3. Comando ECU para velas cilindros 2 e 3
Resistncia do primrio : 0,8 ohm 10%

Resistncia do secundrio: 7,7 K 1,5 K
Sensor de fases
O sinal deste sensor, em conjunto com o sinal de rotaes e P.M.S., permite
central reconhecer os cilindros e determinar o ponto de injeo e de ignio.
O NCM utiliza tambm este sinal, para registrar a posio do eixo comando de
vlvulas, para o controle do variador de fases (motor 1.4 EVO).
1. Alimentao
1 2 3 2. Sada ou sinal
3. Massa
Caractersticas eltricas
Resistncia de isolamento: 31 M
Corrente de sada: 20 mA
Nova localizao do sensor Espaamento do sensor: 1 mm ( 0,8)
de fases no motor 1.4 EVO
Variador de fase (s para verso 1.4 8v)

Caractersticas
O motor 1.4 8v EVO dotado de um variador de fase "contnuo", capaz

de modificar a posio da rvore de cames em relao arvore de
manivela.
Tecnologia
CVCP Continuous Variable Cam Phaser;
Fasatura continuamente varivel;
Com o uso de EGR interna e com conduto
modificado, reduz as perdas de
bombeamento em cargas parciais.
Variador de fases
O comando de vlvulas varivel altera o sincronismo do motor na direo
do atraso.
O variador de fase gerido completamente pelo N de Controle Motor que:
Registra a posio da rvore de cames atravs do sensor de fase;
Modifica essa posio com base no ponto de funcionamento do motor
segundo um mapa calibrado;
Mantm sob controle a posio da rvore de cames.
1. Polia conduzida
2. Estator
3. Vo de avano
4. Vo de atraso
5. Rotor
6. Eletrovlvula de gaveta
7. Retorno do leo
8. Entrada do leo
Eletrovlvula do variador de fases
A vlvula solenide uma

vlvula proporcional com quatro
conexes destinadas entrada
de leo, ao retorno ao crter e s
conexes para as duas cmaras
do VVT. Quando uma corrente
eltrica aplicada bobina, o
pisto interno de controle se
move, desviando a presso de
leo para uma das cmaras de
trabalho.
Resistncia eltrica: 8,0 +/- 0,5 a 20C
Duty cicle em marcha lenta: aprox. 0%
Range angular de atuao do VVT = 26 1,5
Aplicaes/benefcios do uso dos variadores de fase

DEPS Dual Equal Phaser System

Aplicao FIRE 1.4 EVO 8V FLEX
Benefcios: Emisses & consumo
Emisses
Maior quantidade de gs residual/Menor quantidade de ar aspirado
(Atraso de EVC E IVO):
Reduo pico de temperatura da combusto;
Reduo de NOx produzido durante a combusto.
Consumo
Diminuio de perdas no bombeamento.
Funo do VVT Posio base

Funo do VVT Shifting

Funo do VVT Posio de estabilizao

Eletrobomba de combustvel
A bomba do tipo volumtrica, projetada para funcionar com gasolina,
lcool ou a mistura dos dois em qualquer proporo. O rotor movido
por um motor eltrico alimentado na tenso da bateria atravs de um
rel T10, localizado na PDU (Unidade de Distribuio de Potncia).
Tenso nominal: 12 V
Corrente de alimentao: 5 a 6 A
Resistncia eltrica: 0,8
Presso da linha de combustvel: 4,2 bar
Esquemas eltricos
PDU Unidade Distribuidora de Potncia

Controle eletrnico do motor 1.4

Controle eletrnico do motor 1.4

Fixao do motor
Atualmente na Fiat Automveis existem duas famlias principais de
suspenso do motor, identificadas como:
Soluo Apoiada: o motor est apoiado sobre um chassi (Famlia Palio,
Uno e Fiorino).
Soluo Suspensa Baricntrica (Pndulo): o motor suspenso pelo
chassi do veculo (Idea, Punto, Linea, Stilo e 327).
Fixao baricntrica
1 2
Sistema de aspirao
Em um veculo, os rudos so gerados por diversos motivos e
componentes. O sistema de admisso tem apenas a funo de atenuar os
rudos gerados pela passagem de ar em seus dutos e tambm aqueles
provenientes do motor.
Para isso, so utilizados alguns filtros acsticos denominados de

ressonadores.
Sistema de exausto
O coletor de descarga do tipo tubular. Vejamos as sua
vantagens:
Menor perda de carga pela menor rugosidade das superfcies internas.
Rpido aquecimento do catalisador
Maior dimetro na sada do catalisador
Maior rea transversal possvel no catalisador, diminuindo a sua altura
ao mximo e assim diminuindo ao mximo a restrio causada pela
passagem dos gases na cermica do catalisador.
Sistema de exausto
Uma chapa estrutural presa no assoalho garante uma maior rigidez da
carroceria.
Para substituir o cano de descarga preciso remov-la.
Importante: Ao reparar o cano de descarga, no esquecer de colocar de volta a

chapa estrutural.
Sistema de exausto
O sistema de
exausto foi
projetado para uma
melhor resistncia
corroso e menor
peso, em funo da
reduo de
espessuras, que por
sua vez contribui para
a relao
peso/potncia.
Arrefecimento
A maior novidade no sistema de arrefecimento no projeto 327 o sensor
de temperatura direto na caixa da vlvula termosttica.
Este tipo de aplicao garante melhor eficincia do sensor.

Arrefecimento
O conjunto de radiador usa engate rpido na mangueira superior,
facilitando a interveno.
Motor 1.0 LF e 1.4 EVO

Ficha tcnica 1.0 HPP LF

Cilindrada 999 cm
Curso 70 mm
Dimetro 64,90 mm
Potncia mxima Etanol 70,4 cv a 6500 rpm
Torque mximo Etanol 9,4 kgfm a 4750 rpm
Potncia mxima Gasolina 71,5 cv a 6500 rpm
Torque mximo Gasolina 9,3 kgfm a 4750 rpm
Ficha tcnica 1.4 EVO

Cilindrada 1368 cm
Curso 84 mm
Dimetro 72 mm
Potncia mxima Etanol 85 cv a 6000 rpm
Torque mximo Etanol 12.4 kgfm a 4000 rpm
Potncia mxima Gasolina 86 cv a 5500 rpm
Torque mximo Gasolina 12,5 kgfm a 4000 rpm
Motor 1.0 HPP LF

O motor 1.0 derivado da serie HPP, as maiores alteraes foram feitas a
fim de reduzir o atrito, desta maneira o motor passou para 1.0 HPP LF (Low
friction, baixo de atrito).
Foi unificado o bloco entre o motor 1.0 HPP LF e 1.4 EVO; agora a altura
do bloco 1.0 e 1.4 a mesma. O motor 1.0, por sua vez, passa a adotar
uma biela mais longa e um pisto menor reduzindo assim o atrito.
Vantagens do motor 1.0 HPP LF
Uma das maiores alteraes, que contribui diretamente para a reduo de

emisses e consumo de combustvel, foi a adoo de um novo conjunto de
biela e pisto, com menor atrito, levando assim a nomenclatura do motor
LF (Low friction, baixo atrito).
Motor 1.4 EVO

A maior novidade fica por conta do variador de fase exclusivo para o motor
1.4 EVO. O variador melhora o consumo de combustvel e emisses de
poluentes, conhecido como: (CVCP Continuous Variable Cam Phaser ou
variador de fase contnuo).
Vantagens do motor 1.4 EVO
O variador de fase permite uma variao da fase do motor, atravs da

presso de leo do motor, comandado pela central de injeo eletrnica,
proporcionando reduo de combustvel e emisses de poluentes.
Cabeote
Os novos cabeotes padronizados externamente como EVO atendem os
motores 1.4 EVO e 1.0 HPP LF com alteraes na geometria da cmera
de combusto e comando de vlvula.
Cabeote
Cmara de combusto motor 1.0 HPP LF Cmara de combusto motor 1.4 EVO
Cabeote
A rea de squish a rea da cmara de combusto que se fecha quando o pisto
atinge o ponto morto superior. Essa rea possua a funo de gerar turbulncia, o
que aumenta a velocidade de combusto em marcha lenta e em baixas cargas e
giros.
Posio da vela Posio da vela
rea de Squish
rea de Squish
O posicionamento da rea de squish, no lado oposto vela, privilegia a

regularidade da combusto em marcha lenta. O desenho da nova cmara de
combusto tem o maior volume possvel embaixo da vela de ignio, contribuindo
assim para a maior velocidade na combusto
Pisto
Pisto do motor 1.0 HPP LF Pisto do motor 1.4 EVO

Biela
1.0 HPP LF 1.4 EVO

Comando de vlvula
1.0 HPP LF
1.4 EVO
Tampa de vlvula
1.0 HPP LF 1.4 EVO

Mancal do comando de vlvula
Lado do coletor de admisso

Bloco
Bloco padronizado com o

ltimo nvel dos produzidos
na Itlia e com a verso 1.4
EVO, com nova cmara de
blow-by e nova camisa de
gua compatvel com o
sistema U- circulation do
FIRE 1.4 T-Jet.
Bomba d gua
Para atender essa nova circulao do lquido de arrefecimento, foi
empregada uma bomba com maior vazo, forando a circulao do
lquido em forma de U, o que contribuiu para uma melhor estabilidade
trmica dos cilindros.
Biela
Alterao no comprimento da biela do

motor 1.0 HPP LF em funo da
unificao do bloco, que agora mais
alto, seguindo a referncia do motor
1.4. A mudana da biela tambm
envolveu alterao da forma de
construo, reduzindo a sua massa.
O conceito de biela fraturada continua

para esses novos motores
Coletor de admisso
Plenum
Variador de fase
Arrancada em retardo da
Aspirao fasatura da vlvula de
aspirao
Arrancada em retardo da fasatura da
vlvula de escape
Variador de fase

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O sistema de injeo Marelli IAW 7GF aplicado famlia dos novos

O sistema Marelli IAW 7GF pertence categoria dos sistemas

A figura que se segue ilustra o sistema em geral.

A evoluo tecnolgica dos veculos foi impulsionada por programas e

A resoluo do CONAMA n 354, Dez / 04, Estabelece para veculos leves

Nota: Caso a lmpada indicadora de avarias (MIL) lampeje no quadro de

Uma grande caracterstica do sistema OBD Br 2, que os motores so

O Projeto 327 inicialmente ser comercializado atendendo a

Ambos os sistemas atendem a legislao de emisses

O combustvel injetado diretamente no coletor na proximidade das

No motor 1.4 EVO utilizado um sistema de fasca nica (sequencial),

J na verso 1.0 LF, utilizado o sistema de ignio com centelha perdida,

Estratgias e controles do sistema

Controle de combusto - sondas lambda

Nos sistemas OBD Br 2 as sondas lambda so todas do mesmo tipo, mas

Gesto do sistema de partida a

Temperatura do lquido do sistema de arrefecimento <17 C;

A eletrobomba e eletrovlvula de partida a frio so comandadas pelo NCM

Capacidade do reservatrio de partida a frio: 2,0 litros.

Estratgia de reconhecimento de A/F

AF da primeira partida (linha de produo): 13.2 A/F

Confirmao de AF da primeira partida: 3,8 km ou 1,2 litros (motores 1.0

% de variao de nvel de tanque para liberar o aprendizado de AF: 3% de

% mnimo do tanque liberar o aprendizado de AF: abaixo de 15%

Estratgia de reconhecimento de A/F

Se acontecer um reabastecimento, e for realizado um percurso curto,

Funcionamento em cut off

A estratgia de cut off (corte de combustvel) atuada quando o NCM

Proteo fora de rotaes

Quando o regime de rotao do motor supera o valor de 6530 rpm

Gesto do controle do regime mnimo do motor

A rotao de marcha lenta prevista a quente de 800 50 rpm.

Comando da eletrobomba de combustvel

A eletrobomba de combustvel controlada pelo NCM atravs de um rel.

O desligamento da bomba verifica-se:

Gesto do eletroventilador do radiador

O NCM controla diretamente o funcionamento do eletroventilador do

O eletroventilador ativa-se quando a temperatura supera os 97C 2

A desativao efetua-se com uma histerese de 3C inferiores ao limite

Gesto do variador de fase

O variador de fases gerido completamente pelo NCM, que:

Registra a posio da rvore de cames atravs do sensor de fases;

O NCM comanda a eletrovlvula de controle do variador com um comando

Nova central de injeo/ignio (NCM) IAW 7GF

Novo hardware e novo software de injeo.

Os eletroinjetores so do tipo miniaturizado (1.4 EVO: IPE017 / 1.0 LF:

Sensor de temperatura do lquido de refrigerao do motor

Est montado no suporte

Resistncia: 860 Ohm ( 10%)

O procedimento deve ser efetuado nos seguintes casos:

Com o equipamento de diagnose, pode-se saber se foi efetuado ou

Potencimetro pedal do acelerador

O pedal do acelerador est equipado com dois

A central de injeo ativa as seguintes

Sensor de presso e de temperatura do ar aspirado

Sonda lambda pr-catalisador Sonda lambda ps-catalisador

No sistema OBD Br2 as sondas lambda so utilizadas pela central para:

Sonda lambda - Aquecedor

Caractersticas eltricas do aquecedor

Caractersticas das sondas

Ambas as sondas so NGK, do tipo

Sonda pr-catalisador: Sonda ps-catalisador: