Mr366megane1 PDF

Motor y perifricos
INYECCIN DISEL
INYECCIN GASOLINA
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U
77 11 318 223 MARZO 2005 EDITION ESPAGNOLE
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento. Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
Renault s.a.s. 2005

Motor
y perifricos
Sumario
Pginas Pginas
13B INYECCIN DISEL Inyeccin EDC16x84

N Programa: CX - N Vdiag: 44 - 48 y 4C
Inyeccin Disel Directa Common rail
N Vdiag: 44 Preliminares 13B F9Q-1
Funcionamiento del sistema 13B F9Q-8
Preliminares 13B K9-1 Sustitucin de rganos 13B F9Q-19
Ficha de diagnstico 13B K9-9 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B F9Q-21
Funcionamiento del sistema 13B K9-11 Interpretacin de los fallos 13B F9Q-24
Asignaciones de las vas Control de conformidad 13B F9Q-115
del calculador 13B K9-20 Cuadro recapitulativo
Sustitucin de rganos 13B K9-23 de los estados 13B F9Q-153
Configuraciones y aprendizaje 13B K9-25 Interpretacin de los estados 13B F9Q-154
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B K9-26 Cuadro recapitulativo de los
Interpretacin de los fallos 13B K9-28 parmetros 13B F9Q-179
Control de conformidad 13B K9-83 Cuadro recapitulativo de los mandos
Cuadro recapitulativo de los estados y 13B F9Q-181
parmetros 13B K9-118 Interpretacin de los mandos 13B F9Q-182
Interpretacin de los estados 13B K9-120 Efectos cliente 13B F9Q-195
Interpretacin de los parmetros 13B K9-126 rbol de localizacin de averas 13B F9Q-
Tratamiento de los modos de 196
mandos 13B K9-128
Tests 13B K9-130 Inyeccin EDC16
Efectos cliente 13B K9-142 N Programa: C1 - Vdiag: 50
rbol de localizacin de averas 13B K9-144
Preliminares 13B-1
Inyeccin Disel Siemens SID 301 Ficha de diagnstico 13B-6
N Programa: B1 - Vdiag: 44 Consignas de limpieza 13B-8
Funcionamiento del sistema 13B-10
Preliminares 13B-1 Asignaciones de las vas del calculador 13B-18
Ficha de diagnstico 13B-6 Sustitucin de rganos 13B-20
Consignas de limpieza 13B-8 Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-24
Funcionamiento del sistema 13B-10 Interpretacin de los fallos 13B-28
Asignaciones de las vas del calculador 13B- Control de conformidad 13B-135
16 Cuadro recapitulativo de los estados 13B-176
Sustitucin de rganos 13B-19 Interpretacin de los estados 13B-177
Configuraciones y aprendizajes 13B-21 Cuadro recapitulativo
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22 de los parmetros 13B-209
Interpretacin de los fallos 13B-24 Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-212
Control de conformidad 13B-75 Interpretacin de los mandos 13B-213
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-108 Efectos cliente 13B-227
Interpretacin de los estados 13B-109 rbol de Localizacin de Averas 13B-228
Cuadro recapitulativo Test 13B-243
de los parmetros 13B-119 Glosario 13B-263
Interpretacin de los parmetros 13B-121
Interpretacin de los mandos 13B-126
Efectos cliente 13B-127
rbol de localizacin de averas 13B-130
Tests 13B-152
Sumario
Pginas
17B INYECCIN GASOLINA

Inyeccin Sagem 3000
N Programa: A7 - N Vdiag: 44
Preliminares 17B-1
Ficha de diagnstico 17B-6
Funcionamiento del sistema 17B-8
Asignacin de las vas del calculador 17B-13
Sustitucin de rganos 17B-16
Configuraciones y aprendizaje 17B-17
Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-18
Interpretacin de los fallos 17B-22
Control de conformidad 17B-84
Cuadro recapitulativo de los estados 17B-123
Interpretacin de los estados 17B-125
Cuadro recapitulativo
de los parmetros 17B-136
Interpretacin de los parmetros 17B-138
Cuadro recapitulativo de los mandos 17B-146
Interpretacin de los mandos 17B-147
Ayuda 17B-151
Efectos cliente 17B-153
rbol de localizacin de averas 17B-154
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP rbol de Localizacin de Averas
APC Despus de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automtica
CVM Caja de velocidades mecnica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller Area Network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Direccin asistida (hidrulica)
DAE Direccin asistida elctrica
DVD Disco vdeo digital
DTC Diagnostic Trouble Code
EGR Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinmico de conduccin (Electronic Stability Program)
GMV Grupo motoventilador
GNV Gas natural de ciudad
GPL Gas licuado de petrleo
HLE Alto lmite elstico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparacin
NT Nota tcnica
OBD On Board Diagnostic

SER Soldadura elctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
THLE Muy alto lmite elstico
TM Tiempo de mano de obra
UCH Unidad central del habitculo
UPC Unidad de proteccin y de conmutacin
UCT Unidad de control de techo
UHLE Ultra alto lmite elstico
VIN Nmero de identificacin del vehculo

INYECCIN DDCR INYECCIN113B
DIESEL
N Vdiag: 44
Diagnstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas
siguientes:
Vehculos: MGANE II, SCNIC II para las Nombre del calculador: INYECCIN DDCR
motorizaciones K9K 722, K9K 728 y K9K 729
N de programa:
Funcin concernida: INYECCIN DIESEL
N VDIAG: 44
DIRECTA Common Rail K9 DELPHI (DDCR)
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin:
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico CLIP), papel (MR o NT), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico:
CLIP
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
El. 1590 Bornier calculador 112 vas
El. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Maletn para medir el caudal del inyector
3. RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto
forzado).
Proceder como sigue:
tarjeta del vehculo en lector de tarjeta,
presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque,
conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces
de cruce.
Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto
forzado) y encendido de las luces de cruce.
Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue:

desconectar el til de diagnstico,
efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque,
verificar el corte del (+ despus de contacto forzado) por el apagado de los testigos de los calculadores en el
cuadro de instrumentos.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-1
INYECCIN DDCR INYECCIN DIESEL
N Vdiag: 44
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),
o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de

diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas
Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de
logigrama en la pgina siguiente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-2
N Vdiag: 44
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO
Verificar la carga de la batera y el

buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con no
Unidad Central Consultar el ALP 1
Electrnica?
Lectura de los fallos
Existencia de no
fallos
s
El sntoma no Avera
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (rboles de
localizacin de averas)
El sntoma no Avera
persiste resuelta
El sntoma no Avera
persiste resuelta
s
Contactar con el telfono

tcnico con
Ficha de diagnstico
cumplimentada
K9K044 X 84 3.0
13B K9-3
N Vdiag: 44
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el
origen de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado
de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado
(ausencia de engastado en parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-4
N Vdiag: 44
5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
ATENCIN! elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO.
Esta ficha se pedir sistemticamente:

en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
Para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN
Riesgos inherentes a la contaminacin
El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la
introduccin de la contaminacin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin,
el gripado de un elemento,
la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unos micrones)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-5
N Vdiag: 44
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyeccin, verificar mediante el til de diagnstico:
que la rampa no est ya bajo presin,
que la temperatura del carburante no sea alta.
Cules son los elementos que contaminan?
las virutas metlicas o de plstico,

la pintura,
las fibras: de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao.
los cuerpos extraos tales como los cabellos,
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones.
Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
Consignas que se deben respetar antes de intervenir
ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin a alta presin, proteger:
las correas de accesorios y de distribucin,
los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica),
la parte frontal del volante motor.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados tambin deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico
que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir unas toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco as como piezas, racores y zonas del sistema de
inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.
Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de ltex.
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13B K9-6
N Vdiag: 44
Consignas que se deben respetar durante la intervencin
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso
deben volver a utilizarse.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un
vector de contaminacin.
Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermtica de plstico.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobn, o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-7
N Vdiag: 44
8. LXICO DE LAS ABREVIATURAS
EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.
GMV: Grupo Motoventilador.
UCH: Unidad Central del Habitculo.
UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin.
12 V APC: 12 V Despus de contacto.
12 V AVC: 12 V Antes de contacto.
ABS: Antibloqueo de ruedas.
ESP: Control dinmico de conduccin.
CVA: Caja de Velocidades Automtica.
CAN: Controller Area Network.
PMS: Punto Muerto Superior.
VIN: Nmero de identificacin del vehculo.
POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida.
RCH: Resistencia de calentamiento del habitculo.
C2I: Correccin Individual del Inyector.
IMV: Actuador de caudal de carburante.
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13B K9-8
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
Identificacin administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por:
VIN
Motor
til de diagnstico CLIP
Versin de puesta al da
Sensacin del cliente
579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en
caliente
586 Encendido del testigo 572 Ralent - Rgimen inestable 574 Tirones - baches
inyeccin/
precalentamiento
573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo de
escape
569 Arranque difcil
Otro Sus precisiones:
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente
001 En fro 005 Circulando 008 Al desacelerar
002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avera repentina
003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradacin progresiva
004 De forma intermitente
Documentacin utilizada para el diagnstico
Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico: Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:
Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del Esquema

Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 01
Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):

Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin:
VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico
N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin
N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad
Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de diagnstico
N Vdiag: 44
Diagnstico - Funcionamiento del sistema 13B
SINPTICO DEL SISTEMA
El sistema de inyeccin DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyeccin de alta presin que se gestiona
electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena en un
ral que alimenta los inyectores. La inyeccin se produce al aplicar una impulsin de corriente en los
portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el
principio de inyeccin est en fase con el inicio del pulso.
El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante:
el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los portainyectores,
el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin.
Existe un determinado nmero de captadores y actuadores de regulacin que permiten dirigir y controlar el conjunto
del sistema.
FUNCIONES REALIZADAS
Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin)
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin
Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.
Las calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores:
Rgimen del motor (Cigeal + Leva para la sincronizacin)

Pedal del acelerador
Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbocompresor)
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Carga de aire (Caudal y Presin)
Presin en el ral
Caudalmetro
Electrovlvula de sobrealimentacin
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
un diente de referencia,
el tiempo entre este diente y el inicio del pulso,
el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Una corriente elctrica (impulsin o "pulso") es enviada a cada portainyector en funcin de los datos
anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyeccin piloto, 1 inyeccin principal).
El principio general consiste en calcular un caudal global inyectado que ser repartido, a continuacin, entre
caudal de inyeccin principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la
combustin y la reduccin de las emisiones contaminantes.
Un acelermetro controla una parte de las desviaciones a la inyeccin de carburante. Existen varias
funciones:
Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base).
Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
Al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin, se puede reajustar la cantidad de
carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-11
N Vdiag: 44
Control en presin del ral
La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la
cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por
completo y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas
anticontaminacin, es necesario reducir el tamao de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de
inyeccin.
Al ser ms pequeos estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presin dada, lo que
provoca una limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de
carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas
de los inyectores). En el caso del sistema de inyeccin DDCR, la presin alcanza 1.400 bares en el ral y
debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral
unido a un puerto analgico del calculador.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada.
Esta misma alimenta el ral cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de
llenado (IMV) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se
pueden compensar de este modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presin proporcionar
slo la cantidad de gasleo necesario para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la
generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas
impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno
procedente de los inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral.
El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no

pilotaje del actuador de caudal de carburante IMV, la presin en el ral es limitada por una vlvula de
descarga que equipa la bomba.
Regulacin del ralent
El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de
potencia instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos:
temperatura del agua del motor,

relacin de la caja introducida,
carga de la batera,
consumidores elctricos (termosumergidos, climatizacin, grupo motoventilador, parabrisas
elctrico...) activos o no.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-12
N Vdiag: 44
Correccin individual del inyector (C2I)
Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa
su caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las
caractersticas se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de
correcciones individuales se inscriben a continuacin en el EEPROM del calculador, que puede de este
modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersin de fabricacin.
Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro)
La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre s por seis
grados, menos 2 dientes que faltan y forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba
de alta presin (sncrona del rbol de levas) que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin
sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin.
Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position
Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que
son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de
inyeccin.
Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.
Funcin capacidad de caudal (VLC)
Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas,
la suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante la duracin de su vida.
En este caso, la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la
bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal
solicitado hasta un valor que permita al control de presin volver a controlar la presin.
El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el
ET563 "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
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13B K9-13
N Vdiag: 44
Gestin del caudal de aire
Mando de la vlvula EGR
El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que
incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR est controlada en bucle
cerrado en su posicin a travs del potencimetro y/o segn la evolucin de la estimacin del caudal de aire.
Clculo del caudal de aire
Sin Caudalmetro (K9K 722)
Algunos modelos no estn equipados con caudalmetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la
cantidad de aire fresco admitida en funcin de los valores suministradas por los sistemas
circundantes.
La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son:
la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del
turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente),
la presin de sobrealimentacin,
la presin atmosfrica (aire exterior),
la posicin de la vlvula EGR,
el caudal de carburante,
el rgimen del motor.
El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva a un puerto analgico del
microcontrolador una seal relativa a la presin atmosfrica. En caso contrario, la presin atmosfrica
se reconstituir a partir de la presin del turbocompresor y del campo motor.
Con Caudalmetro (K9K 728)
El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiomtrico de hilo
caliente.
Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para
garantizar las mejores tasas de recirculacin. Existe un captador de temperatura del aire fresco
integrado en el caudalmetro.
La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula de EGR.
Aparte de los problemas elctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal
de aire medido y un caudal de aire estimado sin EGR.
Este caudal evala la cantidad de aire fresco admitido en funcin de los valores suministrados por los
sistemas circundantes que son:
la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del
turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente),
la presin de sobrealimentacin,
el rgimen del motor.
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13B K9-14
N Vdiag: 44
Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante los
rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto, se activa una temporizacin
de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera,
de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un
determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustin y, en
consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones
contaminantes).
Pilotaje de la electrovlvula de mando del turbocompresor
El sistema del Turbocompresor se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de las aletas (o de
la wastegate) para crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin.
FUNCIONES INCORPORADAS
Ayuda a la gestin de la climatizacin
En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyeccin DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilizacin:
interrupcin voluntaria del conductor,
a lo largo de las fases de arranque,
en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor),
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar,
anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
durante la obtencin de determinados fallos.
Gestin de la climatizacin en bucle fro
La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin es
el encargado de:
gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin,
determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin,
determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin.
El conductor solicita la puesta en marcha de la climatizacin mediante el selector de ventilacin acoplado a un

interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de
los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.
Nota:
Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero stas transitan por el
CAN. Estas demandas estn en funcin de la climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y
de la velocidad del vehculo.
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13B K9-15
N Vdiag: 44
Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo:
Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de
combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las
dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este
agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar
rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.
Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo unos elementos
resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitculo). La UCH
determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin
determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de mando de potencia de las RCH, y por
otra la prohibicin de las RCH en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo.
Gestin del limitador/regulador de velocidad
La funcin de regulacin de la velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la
desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad
del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte.
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del
vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del
caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del
acelerador.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de
una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo
(alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con
ayuda de una rampa de velocidad controlada.
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el
sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador
de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
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N Vdiag: 44
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de
este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitacin volver entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador-limitador de velocidad:
pedal del acelerador,
pedal de freno,
pedal de embrague,
conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o
limitador de velocidad.
VISUALIZACIN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic),
el pre/postcalentamiento,
la temperatura del agua,
los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia).
Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento:
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas.
Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 s, un encendido del
testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad
limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible).
Testigo de temperatura / parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se
enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos).
Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.
En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos.

En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.
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N Vdiag: 44
ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Testigo "STOP" rojo (gravedad 2)
Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD":
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una
contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado.
El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente
al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin.
El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
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13B K9-18
N Vdiag: 44
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo asociado Designacin Caracterizacin
DF010 Circuito captador posicin EGR CC.1 - CO.0
DF016 Circuito mando EGR CC.1
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 CO - CC
DF038 Calculador 3.DEF
DF114 Circuito electrovlvula EGR 4.DEF
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13B K9-19
N Vdiag: 44
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador 13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS
Designacin Va Va Designacin
No utilizada A1 E1 No utilizada
Regulador de velocidad Marcha/Parada A2 E2 No utilizada
CAN L1 A3 E3 No utilizada
CAN H1 A4 E4 Informacin Stop contacto al cerrarse
No utilizada B1 F1 No utilizada
No utilizada B2 F2 Alimentacin potencimetro Pista 2
No utilizada B3 F3 Seal potencimetro Pista 2
Diagnstico: lnea K B4 F4 Masa potencimetro Pista 2
No utilizada C1 G1 Alimentacin + despus de contacto
No utilizada C2 G2 Alimentacin potencimetro Pista 1
Limitador de velocidad Marcha/Parada C3 G3 No utilizada
Informacin contactor de embrague C4 G4 Masa
Alimentacin + despus de contacto D1 H1 Masa
Seal manecilla regulador de velocidad D2 H2 Seal potencimetro Pista 1
Masa manecilla regulador de velocidad D3 H3 Masa potencimetro Pista 1
No utilizada D4 H4 Masa
Nota:
La tensin de alimentacin en la va G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.
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13B K9-20
N Vdiag: 44
CONECTOR B MARRN DE 48 VAS
Alimentacin caudalmetro (728) A1 G1 Masa captador aceleromtrico (picado)
Seal caudalmetro (728) A2 G2 Seal temperatura del carburante
Masa caudalmetro (728) A3 G3 Masa captador temperatura del carburante
Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 4
Alimentacin potencimetro de recopia EGR B1 H1 No utilizada
Seal potencimetro recopia EGR B2 H2 Seal temperatura del agua
Masa potencimetro recopia EGR B3 H3 Masa captador temperatura del agua
Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 4
Alimentacin del captador de presin de C1 J1 No utilizada

sobrealimentacin
Seal captador de presin de C2 J2 Seal temperatura del aire de admisin

sobrealimentacin
Masa captador de presin de C3 J3 Masa temperatura del aire de admisin (722)

sobrealimentacin
Mando + inyector cilindro 2 C4 J4 No utilizada
Alimentacin del captador presin del ral D1 K1 Blindaje acelermetro (picado)
Seal captador presin del ral D2 K2 Seal temperatura del aire exterior
Masa captador presin del ral D3 K3 Masa temperatura del aire exterior
Mando - inyector cilindro 2 D4 K4 No utilizada
No utilizada E1 L1 No utilizada
Seal captador de fase (cilindro) E2 L2 No utilizada
Masa captador de fase (cilindro) E3 L3 Mando electrovlvula EGR
Mando + inyector cilindro 3 E4 L4 No utilizada
Seal captador aceleromtrico (picado) F1 M1 No utilizada
Seal + captador de rgimen del motor (PMS) F2 M2 Mando electrovlvula de sobrealimentacin

(728)
Masa captador rgimen del motor (PMS) F3 M3 No utilizada
Mando - inyector cilindro 3 F4 M4 Mando actuador de caudal
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13B K9-21
N Vdiag: 44
CONECTOR C GRIS DE 32 VAS
Masa detector de agua en gasleo A2 E2 No utilizada
No utilizada B1 F1 Mando rel alimentacin
No utilizada B2 F2 Mando rel precalentamiento
Seal detector de agua en gasleo B3 F3 No utilizada
No utilizada B4 F4 No utilizada
No utilizada C1 G1 No utilizada
No utilizada C2 G2 + Batera 1 despus del rel
Seal captador presin del fluido refrigerante C3 G3 Masa captador presin del fluido refrigerante
Alimentacin del captador de presin del C4 G4 No utilizada

fluido refrigerante
No utilizada D1 H1 No utilizada
No utilizada D2 H2 + Batera 2 despus del rel
Informacin diagnstico bujas de D3 H3 No utilizada

precalentamiento
No utilizada D4 H4 No utilizada
Nota:
La tensin de alimentacin en las vas G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador
desconectado.
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13B K9-22
N Vdiag: 44
Diagnstico - Sustitucin de rganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT
CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico).
ATENCIN
Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico.
Conectar un cargador de batera.
Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...).
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a
60 C y temperatura del aire inferior a 50 C).
Antes de cualquier programacin o reprogramacin del calculador en Post-Venta salvaguardar en el til de

diagnstico los datos siguientes:
Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando
SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Tras cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador
Cortar y despus poner el contacto.

Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
Poner el contacto.
Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor.
Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN".
Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de estos calculadores.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin
del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin
de los inyectores).
ATENCIN
No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no
podr ser montado en ningn otro vehculo.
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13B K9-23
N Vdiag: 44
Diagnstico - Sustitucin de rganos 13B
Sustitucin de los inyectores
Nota:
La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para
ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a
continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin
en la fabricacin.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:

inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor)
inyector cilindro 2: mando VP002
Tambin es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los
inyectores".
Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y
machacar la antigua C2I.
nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores efectuar una puesta a cero de los adaptativos
de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
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13B K9-24
N Vdiag: 44
Diagnstico - Configuraciones/Aprendizajes 13B
PARAMETRAJES
VP001: Cdigo inyector cilindro 1.

Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos
mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador
cuando el mando SC001 no funciona.
VP010: Escritura del VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene
que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
MANDOS ESPECFICOS
SC001: Escritura de los datos salvaguardados.

Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los
datos han sido guardados con SC003).
SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores.

Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este
mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores.
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I
(correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de
una sustitucin o (re)programacin del calculador.
OTROS MANDOS
LC005: Tipo de caja de velocidades.

Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.
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13B K9-25
N Vdiag: 44
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo til DTC asociado Designacin del til de diagnstico
DF001 0115 Circuito captador de temperatura del agua
DF002 0070 Circuito captador de temperatura del aire (728)
DF003 2226 Circuito captador de presin atmosfrica
DF005 0335 Circuito captador de rgimen del motor
DF007 0190 Circuito captador de presin del ral
DF008 0225 Circuito potencimetro del pedal pista 1
DF009 2120 Circuito potencimetro del pedal pista 2
DF010 0409 Circuito captador de posicin EGR
DF014 0500 Circuito informacin de la velocidad del vehculo
DF015 0685 Circuito mando rel principal
DF016 0403 Circuito mando EGR
DF017 0382 Circuito mando cajetn de precalentamiento
DF024 0231 Circuito mando del actuador de baja presin
DF025 0380 Unin diagnstico cajetn de precalentamiento
DF026 0201 Circuito mando inyector cilindro 1
DF037 0513 Antiarranque
DF038 0606 Calculador
DF039 0110 Circuito captador temperatura del aire admisin
DF047 0560 Tensin de alimentacin del calculador
DF049 0530 Circuito captador de fluido refrigerante
DF050 0571 Circuito contactor de freno
DF051 0575 Funcin regulador / limitador de velocidad
DF052 0200 Circuito mando inyectores
DF053 0089 Funcin regulacin de presin ral
DF054 0033 Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin (728)
DF056 0100 Circuito captador caudal de aire (728)
DF057 2264 Circuito detector de agua en gasleo
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13B K9-26
N Vdiag: 44
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
DF059 0301 Rateo de combustin en el cilindro 1
DF089 0235 Circuito captador de presin del colector admisin
DF098 0180 Circuito captador temperatura del carburante
DF107 0604 Memoria calculador
DF112 0340 Circuito captador referencia cilindro
DF113 0608 Tensin alimentacin captadores
DF114 0400 Circuito electrovlvula EGR
DF116 C001 Red multiplexada
DF121 0325 Circuito acelermetro
DF122 0609 Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2
DF130 0087 Funcin capacidad de caudal
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13B K9-27
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
DF001
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
Particularidades: Si DF001 presente puesta en marcha del grupo motoventilador a

CONSIGNAS velocidad lenta (GMV1). Si avera del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2
para los vehculos equipados con climatizacin.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:

Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculador
Conector del captador va 1 Cuadro de instrumentos
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria
TRAS LA del calculador.
REPARACIN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de
diagnstico.
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13B K9-28
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
DF002
PRESENTE
1.DEF : Incoherencia
CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire.

Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto entre la va 3 y la masa va 1 en el conector del

captador de temperatura del aire.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
7419 365 a - 5 C.
5887 282 a 0 C.
4707 220 a 5 C.
3791 173 a 10 C.
3075 137 a 15 C.
2510 113 a 20 C.
2063 87 a 25 C.
1716 71 a 30 C.

Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculador
Conector del captador va 3 Va C1 conector B del calculador
Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.
diagnstico.
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13B K9-29
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR ATMOSFRICO

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
DF003
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
Contactar con el telfono tcnico.
diagnstico.
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13B K9-30
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE RGIMEN DEL MOTOR

DF005
2.DEF : Ausencia de seal
PRESENTE
3.DEF : Demasiados dientes suplementarios
O
4.DEF : Dientes de menos
MEMORIZADO
5.DEF : Dientes suplementarios
6.DEF : Demasiados dientes de menos
Particularidades: Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y

encendido del testigo de gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin".
Si 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es
necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.

Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor.

Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 .

Conector del captador va A Va F2 conector B del calculador
Conector del captador va B Va F3 conector B del calculador
Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-31
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RAL

DF007 CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : Incoherencia
2.DEF : Por debajo del umbral mnimo
3.DEF : Por encima del umbral mximo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
"Tensin alimentacin captadores".
CONSIGNAS Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado::

Fallo declarado presente despus de arranque del motor.
Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible

encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral.


Conector del captador va 2 Va D3 conector B del calculador
Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-32
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1

DF008 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE 1.DEF : Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
2.DEF : Ausencia de seal
3.DEF : Componente bloqueado

En caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
CONSIGNAS
Particularidades: si DF008: rgimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin". Si DF008 y DF009: Rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido
del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
1.DEF
3.DEF
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.

Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador.
Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-33
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF008
CONTINUACIN
CC.0
CC.1 CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
2.DEF
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal.
Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador.

Medir la resistencia entre las vas 3 y 5 del potencimetro del pedal.

0,9 k
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k .

Conector del captador va 3 Va G2 conector A del calculador
Conector del captador va 4 Va H2 conector A del calculador
Conector del captador va 5 Va H3 conector A del calculador

Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-34
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44

DF009
PRESENTE

en caso de acumulacin de los DF009 y DF122 tratar con prioridad el fallo DF122
"Tensin alimentacin potencimetro pista 2".
CONSIGNAS
Particularidades: si DF009: Rgimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin".
Si DF009 y DF008: Rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo
gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CO.0 CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.


+ 2,05 k

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unin entre

Conector del captador va 1 Va F3 conector A del calculador
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-35
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF009
CONTINUACIN


+ 2,05 k
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin:


Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de las uniones:


Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-36
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR

DF010
MEMORIZADO
2.DEF : Por debajo del umbral mnimo

en caso de acumulacin DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin
alimentacin captadores".
CONSIGNAS

el fallo es declarado presente tras el arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases
de escape.

Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.

1,6 k
Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k
0,5 k

a 20 C entre las vas 4 y 6.

Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculador
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-37
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

DF014
PRESENTE
Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con ABS) el que
transmite al CAN la velocidad del vehculo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L
entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece
la velocidad del vehculo.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-38
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL

1.DEF : Nivel bajo permanente
DF015
2.DEF : Nivel alto permanente
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: el rel principal est integrado a la UPC.
Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar la conexin y el estado de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC.
Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador.


Calculador conector C va F1 Va 2 conector UPC 12 vas marrn PEM D
Calculador conector C va G1 Masa vehculo
Calculador conector C va H2 Va 1 conector UPC 4 vas negro PPM1
Calculador conector C va G2 Va 1 conector UPC 4 vas negro PPM1
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-39
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO EGR

DF016
MEMORIZADO

fallo declarado presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta
el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1
acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases
de escape.


1,6 k
Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k
0,5 k

a 20 C entre las vas 4 y 6.
Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la va 1 en el conector de la vlvula EGR.

+ APC conector PPM1 G negro UPC va 3 Va 1 electrovlvula EGR
Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-40
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO

DF017
CC.1 : Cortocircuito al +12 V
PRESENTE
Particularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (incluso imposible en fro). Si

CONSIGNAS CO.0: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del
motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento.



12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento
Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamiento
Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-41
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIN (IMV)

DF024
PRESENTE
Particularidades: Si DF024 con CO.0 CC.1, encendido del testigo gravedad 1

CONSIGNAS
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor
para evitar el embalamiento del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal.


Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal.

Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:

Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-42
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

CO : Circuito abierto
DF025
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: Este fallo slo genera el diagnstico en circuito abierto.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento.

Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento.


Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario.
Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 .

Sustituir las bujas defectuosas.

Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-43
N Vdiag: 44
Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : A fondo mnimo

Fallo declarado presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a
1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor
reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin".
CO
CC
Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector.

Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1".

Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector
del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".
El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
El inyector 1 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1.

S
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones
Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1
Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1
Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-44
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF026
CONTINUACIN
1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.

Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador.
Verificar el apriete del acelermetro en el motor.
Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante
el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-45
N Vdiag: 44
DF027

CONSIGNAS
inyeccin".
CO
CC
Cortar el contacto y esperar 15 s.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

del cilindro 2 y utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 3".
El inyector 2 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2.

S
Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2
Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-46
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF027
CONTINUACIN

el mando RZ004 "adaptativos regulacin de presin".
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-47
N Vdiag: 44
DF028

CONSIGNAS
inyeccin".
CO
CC


del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "inyector cilindro 4".
El inyector 3 no es defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3.

S
Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3
Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3
Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-48
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF028
CONTINUACIN

diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-49
N Vdiag: 44
DF029 CO : Circuito abierto
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF : A fondo mnimo

CONSIGNAS
inyeccin".
CO
CC


del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "inyector cilindro 4".
El cableado del inyector 4 presenta fallo.

NO
Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4
Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4
Si el incidente, persiste contactar con el telfono tcnico.
S Inyector 4 falla, sustituir el inyector del cilindro 4.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-50
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF029
CONTINUACIN

diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-51
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
Hacer un diagnstico de la red multiplexada.

Consultar el diagnstico de la funcin "Vehculo sin Llave".
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-52
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CALCULADOR
1.DEF : Convertidor analgico/numrico
2.DEF : Escritura memoria EEPROM
DF038 3.DEF : Lectura memoria EEPROM
PRESENTE 4.DEF : Introduccin cdigos inyectores
5.DEF : Autocontrol de la memoria
6.DEF : Watchdog no refresca
7.DEF : Ruido en lnea de mando inyectores
8.DEF : Activacin watchdog

Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1
Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1
Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2
Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2
Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3
Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3
Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4
Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4
Reparar si es necesario (consultar el preliminar cableado).
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-53
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF038
CONTINUACIN

Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores si no
escribir la C2I (ver "configuracin / aprendizaje").
Si la C2I corresponde realmente a los inyectores contactar con el telfono tcnico.
1.DEF
5.DEF
6.DEF
8.DEF
2.DEF
3.DEF
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico.

Borrar la memoria del calculador.
Poner el contacto, efectuar un nuevo control mediante el til, si el incidente persiste borrar una segunda vez
la memoria del calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-54
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN

PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa

En caso de acumulacin de los DF039 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
CONSIGNAS
Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire.

Medir la resistencia entre la vas 1 y 2 del captador de temperatura del aire.

Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 120 a 25 C.

diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-55
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

DF047 1.DEF : Por encima del umbral mximo
MEMORIZADO 2.DEF : Por debajo del umbral mnimo

CONSIGNAS
Fallo declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.
Medir la tensin de la batera al poner el contacto.

Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera.
Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.

Verificar el circuito de carga del vehculo.



+ APC Va D1 conector A del calculador
Masa chasis Va G4, H4 conector A del calculador
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-56
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE

MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa

Fallo declarado presente motor girando y climatizacin funcionando.
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante.


Conector del captador va B Va C4 conector C del calculador
Conector del captador va C Va C3 conector C del calculador
Conector del captador va A Va G3 conector C del calculador
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-57
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO

DF050
PRESENTE 1.DEF : Ausencia de seal
O 2.DEF : Incoherencia
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal
CONSIGNAS
del freno.
Tratar el fallo incluso si est memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentacin del contactor.

Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro y del conector C de 32 vas gris del
calculador.
Verificar el funcionamiento del contactor.


Contactor de stop vas 1 y 3 + APC
Contactor de stop va 4 Va E4 conector A del calculador
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-58
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

DF051 1.DEF : Incoherencia.
PRESENTE 2.DEF : Interruptor marcha/parada.

Verificar la conexin y el estado de las conexiones del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/
Controlar la presencia del 12 V APC en la va A2 del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad).
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-59
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO INYECTORES

DF052
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

En caso de acumulacin de los DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029 la secuencia
de diagnstico permanece igual, pero se sabe determinar el inyector que falla.
CONSIGNAS
Particularidades: durante la aparicin del fallo, el motor se cala. Encendido del

testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexin de los conectores de los inyectores.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF026, DF027, DF028,
DF029) y poner el contacto.
Verificar con el til de diagnstico cmo ha evolucionado el DF052.
El DF052 est presente o memorizado?
DF052 Los inyectores no estn en fallo.

PRESENTE Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las
uniones:
Inyector 1 va 1 (+) Va A4 conector B del calculador
Inyector 1 va 2 (masa) Va B4 conector B del calculador
Inyector 2 va 1 (+) Va G4 conector B del calculador
Inyector 2 va 2 (masa) Va H4 conector B del calculador
Inyector 3 va 1 (+) Va C4 conector B del calculador
Inyector 3 va 2 (masa) Va D4 conector B del calculador
Inyector 4 va 1 (+) Va E4 conector B del calculador
Inyector 4 va 2 (masa) Va F4 conector B del calculador
DF052 Fallo inyector(es).

MEMORIZADO Sustituir el inyector identificado por los DF026 a DF029 si presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla est presente:
Cortar el contacto.
Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
Poner el contacto, si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto
a conectar.
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-60
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL

2.DEF : A fondo mximo
DF053 3.DEF : Por debajo del umbral mnimo
MEMORIZADO 4.DEF : Por encima del umbral mximo
5.DEF : Corriente de mucho caudal < mnimo
6.DEF : Corriente de mucho caudal > mximo
7.DEF : Corriente de poco caudal < mnimo
8.DEF : Corriente de poco caudal > mnimo
Particularidades: Si DF053 posible parada del motor con encendido de los testigos
de gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CONSIGNAS En caso de acumulacin de los DF053 y DF098 DF007 tratar con prioridad los fallos
DF007 DF098.

El fallo es declarado presente con el motor girando.
4.DEF
8.DEF
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrn en la bomba).



Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante
Verificar la presencia de carburante en el depsito.

Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin".
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-61
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF053
CONTINUACIN
1.DEF
2.DEF
5.DEF
7.DEF

Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presin".
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-62
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN

DF054 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
Particularidades: Si DF054 disminucin de las prestaciones del vehculo y encendido

CONSIGNAS
del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Controlar la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula.

Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 20 2 a 25 C entre las vas 1 y 2.


Conector electrovlvula va 2 + APC
Conector electrovlvula va 1 Va M2 conector B del calculador
Asegurar tambin el aislamiento de la unin entre las vas 1 y 2 en el conector de la electrovlvula.
Si el incidente persiste sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-63
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE:

DF056 1.DEF : Nivel bajo permanente
PRESENTE 2.DEF : Nivel alto permanente
O 3.DEF : Por debajo del umbral mnimo
MEMORIZADO

"Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin".
CONSIGNAS "Tensin alimentacin captadores".

El fallo reaparece tras un borrado de los fallos seguido de una prueba en carretera.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del captador de caudal de aire.
Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador.

Controlar la presencia del + 12 V en la va 4 del conector del captador.

Verificar la masa en la va 6 en el conector.



Conector del captador va 1 Va K2 conector B del calculador
Conector del captador va 2 Va A3 conector B del calculador
Conector del captador va 4 + APC
Conector del captador va 6 Masa
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste sustituir el captador de caudal de aire.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-64
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO

MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa
1.DEF : Por encima del umbral mximo (presencia de agua)

Fallo declarado presente motor girando
CONSIGNAS
Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "Verificar el filtro de
gasleo".
CO.1
CC.0
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del detector de agua.



Conector del captador va 3 Masa
Conector del captador va 2 Va B3 conector C del calculador
Conector del captador va 1 + APC
Purgar el filtro de gasleo.

Borrar la memoria del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-65
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1

DF059
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF059, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reduccin

de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1

CONSIGNAS

en caso de acumulacin de los DF026 (CC o CO) y DF059 tratar con prioridad el
DF026 "circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).
en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059 tratar con
prioridad el DF053 "Regulacin de presin".
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario.
Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-66
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44

DF060
MEMORIZADO


CONSIGNAS

DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2" (CC o CO).
prioridad el fallo DF053 "Regulacin de presin".

diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-67
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44

DF061
MEMORIZADO


CONSIGNAS

DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" (CC o CO).

diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-68
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44

DF062
MEMORIZADO


CONSIGNAS

DF029 Circuito mando inyector cilindro 4 (CC o CO).

diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-69
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN

PRESENTE 4.DEF : Por encima del umbral mximo

CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje

"fallo de inyeccin".
MOTOR K9K 722
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin.


diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-70
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF089
CONTINUACIN
MOTOR K9K 722
5.DEF
7.DEF
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin.

Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032).
Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor. Reparar si es necesario.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-71
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44

PRESENTE 4.DEF : Por encima del umbral mximo

CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje

"fallo de inyeccin".
MOTOR K9K 728
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin.


diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-72
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF089
CONTINUACIN
MOTOR K9K 728
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario.
Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032).
Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.
6.DEF
7.DEF
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario.
Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si
es necesario.
Verificar la coherencia con el motor parado entre la presin atmosfrica y la presin del colector
(PR035 = PR032).
Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador
de presin del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor (circuito neumtico de pilotaje de la wastegate). Reparar si es necesario.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-73
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

a
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k
25 C.

Conector del captador va 1 Va G2 conector B del calculador
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-74
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
MEMORIA DEL CALCULADOR

DF107
MEMORIZADO

fallo declarado presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidad: Si DF107, parada del motor y rearranque imposible, encendido del
testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Introducir la correccin individual de los inyectores (C2I) mediante el til de diagnstico (mandos SC002).
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-75
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

DF112 1.DEF : Ausencia de seal

CONSIGNAS
el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador referencia cilindro.


Conector del captador va 2 Va E2 conector B del calculador
Conector del captador va 1 Va E3 conector B del calculador
Sustituir el captador si es necesario.
Verificar el calado de la distribucin utilizando el Manual de Reparacin apropiado.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-76
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES

DF113 1.DEF : A fondo mnimo
PRESENTE 2.DEF : A fondo mximo

En caso de acumulacin de fallos DF113 y DF007, DF008, DF010, DF039, DF049,
DF056, DF089 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin
captadores".
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF113, parada del motor inmediata, el arranque es imposible.

Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V.

Captador de presin del fluido refrigerante
Captador de presin y temperatura colector de admisin
Captador de presin del ral
Captador del pedal pista 1
Captador de posicin de la vlvula EGR
Caudalmetro.
Verificar el estado y la conexin de los conectores A, B y C del calculador.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo
pase del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parsita de las uniones:
Calculador conector C va C4 Va B captador de presin del fluido refrigerante
Calculador conector B va C1 Va 3 captador de presin-temperatura admisin
Calculador conector B va D1 Va 3 captador de presin del ral
Calculador conector A va G2 Va 3 captador del pedal pista 1
Calculador conector B va B1 Va 2 captador de posicin de la vlvula EGR
Calculador conector B va A1 Va 3 del caudalmetro
Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado en 5 V.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-77
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR

DF114 2.DEF : A fondo mximo
4.DEF : Vlvula bloqueada
5.DEF : Vlvula sucia

Fallo declarado presente al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF114 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta
el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro, encendido del testigo gravedad 1
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula EGR.

Verificar la conexin y el estado del conector B 48 vas marrn del calculador.

Medir la resistencia entre las vas 1 y 5 de la electrovlvula EGR.

Sustituir la electrovlvula EGR si la resistencia no es de 8 0,5 a 25.

+ APC Va 1 electrovlvula EGR
Calculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR
Si 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF:

Extraer la vlvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la
vlvula.
Retirar los cuerpos extraos y limpiar la vlvula EGR. Colocar la vlvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda
del til de diagnstico.
Si la vlvula EGR ha sido sustituida utilizar el mando RZ002 para poner los
adaptativos de la vlvula EGR a 0.
TRAS LA Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria
REPARACIN del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-78
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
RED MULTIPLEXADA
DF116 1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
PRESENTE
Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-79
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Circuito ACELERMETRO
DF121
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

en caso de acumulacin de los DF121 y DF001, DF098, DF003 tratar con prioridad los
DF001 "Temperatura del agua", DF002 "Temperatura del aire", DF098
"Temperatura del carburante", DF003 "Presin atmosfrica". Un fallo en estos
CONSIGNAS captadores puede en realidad conducir a un falso diagnstico del acelermetro.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo del vehculo
y al nmero del motor (inyector baja, alta o muy alta presin).
Verificar la conexin y el estado del conector del acelermetro.

Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador y el blindaje del captador
en la va K1.

Conector del captador va 1 Va F1 conector B del calculador

Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos del motor mediante el mando
RZ004 "Adaptativos regulacin de la presin".
Si el fallo persiste, sustituir el acelermetro.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-80
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TENSIN ALIMENTACIN POTENCIMETRO PEDAL PISTA 2

DF122
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Particularidades: Si DF122, el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., las

CONSIGNAS prestaciones del motor se reducen al 75 % y encendido del testigo gravedad 1


2,05 k
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k

Verificar el aislamiento a masa de la unin en la va F2 en el conector A del calculador.
CO.1 CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal.



2,05 k

Verificar el aislamiento en el conector A entre la va F2 y F4.
Verificar el aislamiento al + 12 V de la unin en la va F2 del conector A del calculador.

diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-81
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
FUNCIN CAPACIDAD DE CAUDAL

DF130
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF130, parada del motor posible, encendido de los testigos de

gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CONSIGNAS
fallo declarado presente con el motor girando.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), reparar si es necesario.


Calculador conector B va M4 va 1 actuador caudal de carburante
Reparar si es necesario

Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presin" (consultar el captulo TEST).
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-82
N Vdiag: 44
Diagnstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo.
Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Parmetro o Estado Visualizacin

Orden Funcin Diagnstico
controlado o Accin y Observaciones
PR074: Tensin de la En caso de problemas,

Tensin de la
1 batera. 12 V < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnstico del
batera
"Circuito de carga".
PR055: Rgimen del Indica la velocidad de En caso de problemas,

motor rotacin del motor en aplicar la secuencia de
Rgimen del
2 r.p.m. diagnstico del DF005
motor
"Circuito captador rgimen
del motor".
PR030: Posicin del Indica la posicin del En caso de problemas,

pedal del pedal del acelerador en aplicar la secuencia de
acelerador. 0 % %. diagnstico de los fallos
Posicin pedal
3 PR030 = 0 % "Circuito captador del pedal
del acelerador
pista 1 y pista 2" (DF008 y
DF009) y DF113 "Tensin
PR064: Temperatura del Indica la temperatura En caso de problemas,

Temperatura agua. del agua del motor en consultar la interpretacin
4
del agua En caliente: C. del parmetro PR064
90 C Valor refugio: 80 C "Temperatura del agua".

aire exterior. del aire exterior en C. aplicar la secuencia de
Este parmetro est diagnstico de este fallo
Temperatura controlado por la UCH descrita en la UCH.
5
del aire exterior y es transmitido a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada.
Valor refugio: 20 C.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-83
N Vdiag: 44
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuacin 1)

PR059: Temperatura del Indica el valor de la En caso de problemas,

aire de temperatura del aire de consultar la
Temperatura
admisin. admisin en C. Esta interpretacin del
del aire de
En fro = PR061 informacin es parmetro PR059
6 admisin (no
En caliente: proporcionada por el "Temperatura del aire de
vlida en
30 C captador presin/ admisin".
K9K 728)
temperatura del aire.
Valor refugio: 30 C

carburante. del carburante en C. aplicar la secuencia de
En fro = PR064 Este valor es diagnstico del DF098
Temperatura
En caliente: proporcionado por "el "Circuito captador
7 del
50 C captador de temperatura del
carburante
temperatura del carburante".
carburante".
PR035: Presin Indica la presin En caso de incoherencia,

atmosfrica. atmosfrica en mbares. verificar con el motor
El captador est parado y con el contacto
Presin integrado en el puesto que el
8 circuito de calculador. PR035 = PR032 =
aire presin atmosfrica
PR032: Presin Indica la presin en el local.
admisin. circuito de admisin en
mbares.
PR038: Presin del ral. Indica la presin en En caso de problemas,

En fro y en bares del gasleo en el aplicar la secuencia de
caliente: ral de inyeccin. Esta diagnstico del DF007
presin es "Circuito captador de
Presin del - 90 bares < PR038
9 suministrada por el presin rail".
ral > 90 bares. captador situado en el
ral.
Valor refugio:
2.000 Bares
K9K044 X 84 3.0
13B K9-84
N Vdiag: 44
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuacin 2)

ET038: Motor. Indica el estado actual del

BAJO + APC motor.
BAJO + APC
BAJO LA ACCIN DEL
MOTOR DE ARRANQUE
GIRANDO
ALIM. MANTENIDA:
Alimentacin mantenida
10 Motor durante la fase de power- SIN
latch.
CALADO: cuando el motor
se ha calado.
EN PROTECCIN: En caso
de aparecer un fallo de
gravedad 2 para el cual el
motor se bloquea a un
determinado rgimen.
ET003: Antiarranque. Indica el estado del sistema

INACTIVO antiarranque.
INACTIVO: El calculador de
inyeccin ha reconocido el
Si activo, aplicar "la
cdigo antiarranque
11 Antiarranque ayuda" asociada al
transmitido por la UCH.
til.
ACTIVO: El calculador de
inyeccin no reconoce el
cdigo antiarranque
ET006: Cdigo Indica si el cdigo

aprendido antiarranque ha sido
S aprendido o no por el
Cdigo Si NO, contactar con
12 calculador.
aprendido el telfono tcnico.
S: Cdigo aprendido.
NO: Cdigo no aprendido por
el calculador de inyeccin.
PR089: Velocidad del Indica la velocidad del

vehculo. vehculo en km/h. Este Hacer un test de la red
parmetro es transmitido por multiplexada.
el calculador del ABS o por el Consultar el
Velocidad del Cajetn de la Unidad Central diagnstico del ABS o
13
vehculo Electrnica de la velocidad de la Unidad Central
del vehculo. Esta Electrnica de la
informacin se transmite a la velocidad del
inyeccin a travs de la red vehculo.
multiplexada.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-85
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE

ET001: + Despus de Indica la alimentacin del En caso de problemas,

contacto calculador en + APC. aplicar la secuencia de
+ Despus de calculador. Presente diagnstico del DF047
1 contacto PRESENTE Ausente "Tensin de
calculador alimentacin del
calculador" o DF015
"Circuito rel principal".
ET076: Arranque. Indica si el arranque es Si PROHIBIDO, hacer un

AUTORIZADO autorizado o no por la diagnstico completo
inyeccin. del sistema de
AUTORIZADO: la precalentamiento.
2 Arranque inyeccin da la
autorizacin de arranque.
PROHIBIDO: la inyeccin
no da la autorizacin de
arranque.

BAJO + APC motor.
BAJO + APC
BAJO LA ACCIN DEL
MOTOR DE ARRANQUE
GIRANDO
ALIM. MANTENIDA:
Alimentacin mantenida
durante la fase de
3 Motor SIN
power-latch.
CALADO: cuando el
motor se ha calado.
EN PROTECCIN:
Cuando aparece un fallo
que consiste en que el
rgimen del motor se
bloquea en un cierto
rgimen.

Tensin de la
4 batera 12 < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnstico
batera
del "Circuito de carga".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-86
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PROTECCIN

ET003: Antiarranque Indica el estado del sistema

INACTIVO: el calculador
de inyeccin ha
reconocido el cdigo
1 Antiarranque antiarranque transmitido
ayuda" asociada al til.
por la UCH.
ACTIVO: el calculador de
cdigo antiarranque

aprendido. antiarranque ha sido
Cdigo calculador. Si NO, contactar con el
2
aprendido S: Cdigo aprendido telfono tcnico.
NO: Cdigo no aprendido
por el calculador de
inyeccin.

Tensin de la
3 batera. 12 V < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnstico
batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-87
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO
Parmetro o Estado
Orden Funcin Visualizacin y Observaciones Diagnstico
controlado o Accin
ET079: Presencia Indica la presencia o no de una Si hay incoherencia
climatizacin. climatizacin en el vehculo. respecto al
S S: La climatizacin es equipamiento del
Presencia detectada por el calculador de vehculo hacer el
1
climatizacin inyeccin. test de la red
NO: La climatizacin no es multiplexada y
detectada por el calculador de aplicar el mtodo
inyeccin. asociado.
ET088: Demanda La inyeccin demanda a la UPC
activacin (a travs de la red
compresor. multiplexada) la activacin del
INACTIVO compresor.
ACTIVO: la red multiplexada
no debe fallar en los sistemas
CVA, UPC, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
Demanda
activacin a la inyeccin. El
2 activacin SIN
captador de presin fluido
Compresor
refrigerante no debe fallar.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (Temperatura del
agua, carga motor...)
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se cumple.
ET004: Autorizacin Informacin no funcional,
acondicionador destinada nicamente al
de aire. diagnstico.
NO S: Condiciones de
Autorizacin
agua, carga motor...). El
3 acondicionador SIN
vehculo no est en una fase de
de aire
desplazamiento especial
(arranque en cuesta o de un
stop...).
NO: Una de las condiciones
mencionadas anteriormente no
se cumple.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-88
N Vdiag: 44
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 1)

PR037: Presin del Indica el valor en bares En caso de problemas,

fluido de la presin del fluido aplicar la secuencia de
refrigerante. refrigerante en el diagnstico del DF049
Presin del
sistema. "Circuito captador fluido
4 fluido
2 bares < PR037 refrigerante". Si el
refrigerante
< 27 bares incidente persiste,
Valor refugio: 0 bares sustituir el captador de
fluido refrigerante.

motor. rotacin del motor en aplicar la secuencia de
Rgimen del
5 r.p.m. diagnstico del DF005
motor
"Circuito captador
rgimen del motor".
ET023: Demanda de La UCH demanda Si el ET023 es

ralent ralent acelerado a la incoherente, hacer un test
acelerado. inyeccin. de la red multiplexada con
Demanda de
AUSENTE AUSENTE: la UCH no el til de diagnstico, si el
6 ralent
ha realizado demanda. test es correcto, consultar
acelerado
PRESENTE: la UCH el diagnstico de la UCH.
ha formulado una
demanda.

7
PR089: Velocidad del Indica la velocidad del Hacer un test de la red

vehculo. vehculo en km/h. Este multiplexada.
parmetro es Consultar el diagnstico
transmitido por el del ABS o de la Unidad
calculador del ABS o Central Electrnica de la
por el cajetn de la velocidad del vehculo.
Velocidad
8 Unidad Central
del vehculo
Electrnica de la
velocidad del vehculo.
Esta informacin se
transmite a la inyeccin
a travs de la red
multiplexada.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-89
N Vdiag: 44

PR125: Potencia
Potencia
absorbida por el Indica la potencia
absorbida por el
9 compresor de consumida por el SIN
compresor de
AA. compresor.
AA
0W
ET022: Demanda GMV La inyeccin demanda a la

velocidad lenta. UPC la puesta en marcha de
INACTIVO los GMV.
INACTIVO: Porque
rgimen del motor =
Demanda
0 r.p.m..
10 velocidades SIN
ACTIVO: Rgimen del
GMV *
motor = ralent, presin del
fluido refrigerante correcto y
velocidad del vehculo =
0 km/h o temperatura del
agua elevada.

velocidad UPC la puesta en marcha de
rpida. los GMV.
INACTIVO INACTIVO: Porque
rgimen del motor =
Demanda 0 r.p.m..
11 velocidades ACTIVO: Rgimen del SIN
GMV * motor = ralent. Presin del
fluido refrigerante
> 15 bares, velocidad del
vehculo = 0 km/h o
temperatura del agua
elevada.
* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022
ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad
del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben bajo ciertas condiciones de
temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin los GMV estn activados
permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-90
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN

PR064: Temperatura del En caso de

agua. problemas,
En caliente: Indica la temperatura del agua consultar la
1
Temperatura
90 C del motor en C. interpretacin del
del agua
Valor refugio: 80 C parmetro PR064
"Temperatura del
agua".
ET111: Nmero de RCH Las RCH son pilotadas por la

Nmero de
2 fijado. UCH. Son grandes
RCH fijado
S - NO consumidoras de corriente.
Por consiguiente su
utilizacin est condicionada
por la potencia disponible en
cada momento (potencia
alternador). La inyeccin
efectuar un balance de
potencia mecnica disponible
en funcin de las condiciones
de funcionamiento del motor SIN
Corte ET112: Corte RCH (par, potencia...) para
3 autorizar, limitar o detener su
RCH S - NO
utilizacin. (El envo de estas
informaciones se hace a
travs de la red CAN con
destino a la UCH).
NOTA: cuando las RCH son
pilotadas, la inyeccin debe
responder a una demanda de
ralent acelerado que procede
de la UCH.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-91
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL

carburante. problemas, aplicar la
En fro = PR064 Indica la temperatura del secuencia de
Temperatura
1 En caliente: 50 C carburante en C. diagnstico del DF098
del carburante
Valor refugio: 30 C. "Circuito captador
temperatura del
carburante".
PR017: Caudal de Indica el caudal de
carburante. carburante inyectado en
Caudal de 0,0 mg/golpe mg/golpe para cada
2 SIN
carburante inyector.
PR017 = 0 mg/golpe
PR038: Presin del ral. Indica la presin en bares En caso de
En fro y en caliente: del gasleo en el ral de problemas, aplicar la
Presin del inyeccin. Esta presin es secuencia de
3 - 90 bares < PR038
ral suministrada por el diagnstico del DF007
< 90 bares
captador situado en el ral. "Circuito captador de
presin rail".
Valor refugio: 2.000 bares
PR008: Consigna presin
del ral.
375 bares. Indica un valor terico de
(Consigna de presin para un
Consigna funcionamiento ptimo del
presin para
4 presin del motor. SIN
arranque del
ral
motor). 300 bares < PR008
En fro: 500 bares. < 500 bares
En caliente:
300 bares.
PR080: Tensin captador Indica la tensin en V
Tensin de presin del ral. suministrada por el
captador de En fro: 0,5 V calculador en el captador
5 En caliente: 4,5 V de presin del ral. SIN
presin del
ral 0,5 V < PR080 < 4,5 V
Valor refugio: 4,5 V
PR055: Rgimen del motor. En caso de
problemas, aplicar la
Indica la velocidad de
Rgimen del secuencia de
6 rotacin del motor en
motor diagnstico del DF005
r.p.m.
"Circuito captador
rgimen del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-92
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO


1

aire exterior. del aire exterior en aplicar la secuencia de
C. Este parmetro diagnstico de este fallo
Temperatura est controlado por descrita en la UCH.
2 del aire la UCH y es
exterior transmitido a la
inyeccin a travs de
Valor refugio: 20 C

aire de temperatura del aire consultar la interpretacin
Temperatura
admisin. de admisin en C. del parmetro PR059
del aire de
En fro = PR061 Esta informacin es "Temperatura del aire de
3 admisin (no
En caliente: proporcionada por el admisin".
vlida en
30 C captador presin/
K9K 728)

Tensin de la
4 batera. 12 < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnstico del
batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-93
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)


Temperatura
del aire de
1 admisin (no
vlida en
K9K 728)
PR035: Presin Indica la presin

atmosfrica. atmosfrica en En caso de incoherencia,
mbares. El captador verificar, con el motor
Presin est integrado en el parado y con el contacto
2 circuito de calculador. puesto, que el PR035 =
aire
PR032: Presin Indica la presin en PR032 = presin
admisin. el circuito de atmosfrica local.
admisin en mbares.
PR132: Caudal de aire. Estimacin del

caudal de aire
3 Caudal de aire realizada por el SIN
calculador de
inyeccin.
PR081: Tensin Indica la tensin en V

captador de suministrada por el
Tensin
temperatura de calculador para la
captador de
4 admisin. alimentacin del SIN
temperatura
captador de
de admisin
temperatura de
admisin.
PR055: Rgimen del En caso de problemas,

motor. Indica la velocidad de aplicar la secuencia de
Rgimen del
5 rotacin del motor en diagnstico del DF005
motor
r.p.m. "Circuito captador rgimen
del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-94
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR


1
K9K044 X 84 3.0
13B K9-95
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR

PR030: Posicin del Indica el porcentaje de En caso de problemas,

pedal del la posicin del pedal aplicar la secuencia de
acelerador. entre la posicin PL y diagnstico de los fallos
Posicin
0 %. PF. "Circuito captador del
1 pedal del
0 % < PR030 < 100 % pedal pista 1 y pista 2"
acelerador
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores".
PR086: Tensin pista 1 Indica el porcentaje de En caso de problemas,

potencimetro la tensin de aplicar la secuencia de
del pedal. alimentacin de las diagnstico de los fallos
Tensin 16 % pistas 1 y 2 del "Circuito captador del
pistas potencimetro del pedal pista 1 y pista 2"
2 pedal. (DF008 y DF009) y DF113
potencimetr
o del pedal "Tensin alimentacin
PR088: Tensin pista 2 captadores".
potencimetro 10 % < PR086 < 20 %
del pedal. 5 % < PR088 < 15 %
7%
K9K044 X 84 3.0
13B K9-96
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD

ET008: Mando Indica el estado del

electrovlvula mando de la vlvula
EGR. EGR.
INACTIVO INACTIVO: la
Mando
vlvula no es
1 electrovlvula SIN
activada por el
EGR
calculador.
ACTIVO: la vlvula
es activada por el
calculador.
PR035: Presin En caso de incoherencia,

Indica la presin
atmosfrica. verificar, con el motor
atmosfrica en
Presin parado y con el contacto
2 mbares. El captador
atmosfrica puesto, que el PR035 =
est integrado en el
PR032 = presin
calculador.
atmosfrica local.

caudal de aire
3 Caudal de aire realizada por el SIN
calculador de
inyeccin.

carburante. carburante en la
Caudal de
4 0,0 mg/golpe salida de la bomba de SIN
carburante
alta presin en mg/
golpe
PR005: Consigna de Indica un valor

apertura vlvula terico de apertura
Consigna de EGR. de la vlvula EGR
5 apertura En fro o en para un SIN
vlvula EGR caliente = -50 funcionamiento
ptimo del motor.
PR005 = PR051
K9K044 X 84 3.0
13B K9-97
N Vdiag: 44
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin)

PR051: Recopia de la
indica el valor real de la
Recopia de la posicin de la
posicin de la vlvula
6 posicin de la vlvula EGR. SIN
EGR.
vlvula EGR En fro o en
PR051 = PR005
caliente = -50
PR077: Tensin Indica la tensin de la

captador de vlvula EGR
posicin de la dependiendo de su
vlvula EGR. posicin.
Tensin
1,09 V INACTIVO: la vlvula
captador de
7 no es activada por el SIN
posicin de la
calculador.
vlvula EGR
ACTIVO: la vlvula es
activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
PR030: Posicin del En caso de problemas,

pedal del Indica el porcentaje de aplicar la secuencia de
acelerador. la posicin del pedal diagnstico de los fallos
Posicin pedal 0% entre la posicin PL y "Circuito captador del
8
del acelerador PF. pedal pista 1 y pista 2"
(DF008 y DF009) y DF113
PR030 = 0 % "Tensin alimentacin
captadores"
PR064: Temperatura Indica la temperatura En caso de problemas,

del agua. del agua del motor en consultar la
Temperatura
9 En caliente: C. interpretacin del
del agua
90 C Valor refugio: 80 C parmetro PR064
"Temperatura del agua".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-98
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD


vehculo. vehculo en km/h. Este
parmetro es transmitido Hacer un test de la red
por el calculador del ABS multiplexada.
Velocidad del o por el cajetn UCE Consultar el
1
vehculo velocidad del vehculo. diagnstico del ABS o
Esta informacin se de la UCE velocidad
transmite a la inyeccin a del vehculo.
travs de la red
multiplexada.
ET042: Regulador / Indica el estado en el que

limitador se encuentran los
velocidad. mandos del volante y el
INACTIVO interruptor del Regulador
/ Limitador de velocidad.
INACTIVO: Cuando no
se acciona ningn botn.
ESTADO 1: Botn
marcha / parada del
En caso de problemas,
regulador de velocidad
consultar la
Regulador / pulsado.
interpretacin del
2 limitador ESTADO 2: Botn
estado ET042
velocidad marcha / parada del
"Regulador / limitador
limitador de velocidad
velocidad".
pulsado.
ESTADO 3: Botn de
incremento pulsado.
ESTADO 4: Botn de
decrementacin pulsado.
ESTADO 5: Botn
suspender pulsado.
ESTADO 6: Botn
reanudar pulsado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-99
N Vdiag: 44
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN)

ET012: Contacto freno Indica el En caso de problemas,

primario. reconocimiento de consultar la interpretacin
INACTIVO los contactos del del estado ET012
Contacto pedal de freno. "Contacto freno primario".
3 INACTIVO: Pedal
freno ET013: Contacto freno Si incoherencia del ET013,
de freno sin pisar.
secundario. ACTIVO: Pedal de hacer un test de la red
INACTIVO freno pisado. multiplexada mediante el
til de diagnstico.
ET040: Pedal Indica el En caso de problemas,

embrague. reconocimiento de consultar la interpretacin
INACTIVO los contactos del del estado ET040 "Pedal
Contacto pedal de embrague. embrague".
4
embrague INACTIVO: Pedal
sin pisar.
ACTIVO: Pedal
pisado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-100
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin: motor al ralent.


Tensin de la
1 batera. 12 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnstico del
batera

motor rotacin del motor en aplicar la secuencia de
Rgimen del En fro: r.p.m. diagnstico del DF005
2
motor 900 r.p.m. "Circuito captador rgimen
En caliente: del motor".
805 r.p.m.
PR030: Posicin del Indica la posicin del En caso de problemas,

pedal del pedal del acelerador aplicar la secuencia de
acelerador. en %. diagnstico de los fallos
Posicin pedal
3 0% PR030 = 0 % "Circuito captador del pedal
del acelerador
pista 1 y pista 2" (DF008 y
DF009) y DF113 "Tensin

4
del agua En caliente: 90 C C. del parmetro PR064
Valor refugio: 80 C "Temperatura del agua".

aire exterior. del aire exterior en C. aplicar la secuencia de
Este parmetro est diagnstico de este fallo
Temperatura controlado por la UCH descrita en la UCH.
5
del aire exterior y es transmitido a la
inyeccin a travs de
K9K044 X 84 3.0
13B K9-101
N Vdiag: 44
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN 1)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR059: Temperatura del Indica el valor de la temperatura En caso de

temperatura aire de admisin. del aire de admisin en C. Esta problemas,
del aire de En fro = PR061 informacin es proporcionada por consultar la
6 admisin (no En caliente: el captador presin/temperatura interpretacin del
vlida en 30 C del aire. parmetro PR059
K9K 728) Valor refugio: 20 C "Temperatura del
aire de admisin".

carburante. problemas, aplicar
Indica la temperatura del
En fro = PR064 la secuencia de
carburante en C. Este valor es
Temperatura En caliente: diagnstico del
7 proporcionado por "el captador de
del carburante 50 C DF098 "Circuito
temperatura del carburante".
captador
temperatura del
carburante".
PR035: Presin Indica la presin atmosfrica en

atmosfrica. mbares. El captador est integrado En caso de
en el calculador. incoherencia,
600 mbares < En fro verificar, con el
Presin < 1.050 mbares motor parado y
8 circuito de 600 mbares < En caliente con el contacto
aire < 1.050 mbares. puesto, que el
PR035 = PR032 =
PR032: Presin Indica la presin en el circuito de presin
admisin. admisin en mbares. atmosfrica local.
PR032 = Presin atmosfrica local.
PR038: Presin del ral. Indica la presin en bares del En caso de

En fro: gasleo en el ral de inyeccin. problemas, aplicar
260 bares. Esta presin es suministrada por la secuencia de
Presin del
9 En caliente: el captador situado en el ral. diagnstico del
ral
230 bares. Valor refugio: 2.000 bares DF007 "Circuito
captador de
presin rail".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-102
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE

ET001: + Despus de Indica la alimentacin del En caso de problemas,

contacto calculador en + APC. aplicar la secuencia de
calculador. Presente diagnstico del DF047
+ Despus de
PRESENTE Ausente "Tensin de
1 contacto
alimentacin del
calculador
calculador" o DF015
"Circuito rel
principal".
ET076: Arranque. Indica si el arranque es Si PROHIBIDO, hacer

AUTORIZADO autorizado o no por la un diagnstico
inyeccin. completo del sistema
AUTORIZADO: la de precalentamiento.
2 Arranque inyeccin da la
autorizacin de arranque.
PROHIBIDO: la inyeccin
no da la autorizacin de
arranque.

BAJO + APC motor.
BAJO + APC
BAJO LA ACCIN DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
GIRANDO
ALIM. MANTENIDA:
Alimentacin
3 Motor mantenida durante la SIN
fase de power-latch.
CALADO: cuando el
motor se ha calado.
EN PROTECCIN:
Cuando aparece un
fallo que consiste en
que el rgimen del
motor se bloquea en un
cierto rgimen.

Tensin de la
4 batera 13 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnstico
batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-103
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS

ET003: Antiarranque Indica el estado del sistema

INACTIVO: el calculador
de inyeccin ha
reconocido el cdigo
1 Antiarranque antiarranque transmitido
ayuda" asociada al til.
por la UCH.
cdigo antiarranque

aprendido. antiarranque ha sido
Cdigo calculador. Si NO, contactar con el
2
aprendido S: Cdigo aprendido telfono tcnico.
inyeccin.

Tensin de la
3 batera. 13 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnstico
batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-104
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET079: Presencia Indica la presencia o no de una Si hay
climatizacin. climatizacin en el vehculo. incoherencia
S S: La climatizacin es detectada respecto al
por el calculador de inyeccin. equipamiento del
Presencia
1 NO: La climatizacin no es vehculo hacer el
climatizacin
detectada por el calculador de test de la red
inyeccin. multiplexada y
aplicar el mtodo
asociado.
ET088: Demanda La inyeccin demanda a la UPC (a
activacin travs de la red multiplexada) la
compresor. activacin del compresor.
INACTIVO ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas CVA,
UPC, UCH. La UCH debe hacer
una demanda de activacin a la
inyeccin. El captador de presin
Demanda fluido refrigerante no debe fallar.
2 activacin Disponer de condiciones de SIN
Compresor funcionamiento del motor
INACTIVO: no se cumple una de
las condiciones mencionadas
anteriormente o no se ha realizado
ninguna demanda por parte del
conductor, por lo tanto ET004 =
NO.
ET004: Autorizacin Informacin no funcional,
acondicionador de destinada nicamente al
aire. diagnstico.
NO S: Condiciones de funcionamiento
del motor satisfactorias
(Temperatura del agua, carga
motor...). El vehculo no est en una
Autorizacin
fase de desplazamiento especial
3 acondicionador SIN
(salida cuesta arriba o desde un
de aire
stop ...).
NO: No se cumple una de las
condiciones mencionadas
anteriormente o no se ha realizado
ninguna demanda por parte del
conductor, por lo tanto
ET088 = INACTIVO.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-105
N Vdiag: 44

PR037: Presin del fluido Indica el valor en bares de la En caso de problemas,

refrigerante. presin del fluido refrigerante aplicar la secuencia de
en el sistema. diagnstico del DF049
Presin del
2 bares < PR037 < 27 bares "Circuito captador
4 fluido
Valor refugio: 0 bares fluido refrigerante". Si
refrigerante
el incidente persiste,
sustituir el captador de
fluido refrigerante.

motor. rotacin del motor en r.p.m. aplicar la secuencia de
Rgimen del En fro: diagnstico del DF005
5
motor 900 r.p.m.. "Circuito captador
En caliente: rgimen del motor".
805 r.p.m..
ET023: Demanda de La UCH demanda ralent Si el ET023 es

ralent acelerado. acelerado a la inyeccin. incoherente, hacer un
AUSENTE AUSENTE: la UCH no ha test de la red
Demanda de
realizado demanda. multiplexada mediante
6 ralent
PRESENTE: La UCH ha el til de diagnstico.
acelerado
formulado una demanda. Si el test es correcto,
consultar el
diagnstico de la UCH.
PR064: Temperatura del Indica la temperatura del agua En caso de problemas,

agua. del motor en C. consultar la
Temperatura En caliente: 90 C Valor refugio: 80 C interpretacin del
7
del agua parmetro PR064
"Temperatura del
agua".
PR089: Velocidad del Indica la velocidad del Hacer un test de la red

vehculo. vehculo en km/h. Este multiplexada.
parmetro es transmitido por Consultar el
el calculador del ABS o por el diagnstico del ABS o
Velocidad del cajetn de la Unidad Central de la Unidad Central
8
vehculo Electrnica de la velocidad Electrnica de la
del vehculo. Esta velocidad del vehculo.
informacin se transmite a la
inyeccin a travs de la red
multiplexada.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-106
N Vdiag: 44

PR125: Potencia
Potencia
absorbida por el Indica la potencia
absorbida por el
9 compresor de consumida por el SIN
compresor de
AA. compresor.
AA
0W

velocidad lenta. UPC la puesta en marcha de
INACTIVO los GMV.
INACTIVO: La demanda no
es formulada por la
inyeccin ya que ET088 =
INACTIVO y ET004 = NO.
ACTIVO: La demanda es
formulada por la inyeccin.
ET088 = ACTIVO y
ET004 = S. (Presin del
fluido refrigerante correcto y
velocidad del vehculo =
0 km/h o temperatura del
Demanda agua elevada).
10 velocidades ET021: Demanda GMV La inyeccin demanda a la SIN
GMV * velocidad UPC la puesta en marcha de
rpida. los GMV.
INACTIVO INACTIVO: La demanda no
es formulada por la
inyeccin ya que ET088 =
INACTIVO y ET004 = NO.
ACTIVO: La demanda es
formulada por la inyeccin.
ET088 = ACTIVO y
ET004 = S. (Presin del
fluido refrigerante
> 15 bares y velocidad del
vehculo = 0 km/h o
temperatura del agua del
motor elevada).
* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y la velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022
ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad
del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de
temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin, los GMV estn activados
permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-107
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS


agua. problemas,
En caliente: Indica la temperatura del agua consultar la
1
Temperatura
90 C del motor en C. interpretacin del
del agua
Valor refugio: 80 C parmetro PR064
"Temperatura del
agua".
ET111: Nmero de RCH Las RCH son pilotadas por la

Nmero de
2 fijado. UCH. Son grandes
RCH fijado
S - NO consumidoras de corriente.
Por consiguiente su
utilizacin est condicionada
por la potencia disponible en
cada momento (potencia
alternador). La inyeccin
efectuar un balance de
potencia mecnica disponible
en funcin de las condiciones
de funcionamiento del motor SIN
ET112: Corte RCH (par, potencia...) para
Corte S - NO
3 autorizar, limitar o detener su
RCH
utilizacin. (El envo de estas
informaciones se hace a
travs de la red CAN con
destino a la UCH).
NOTA: cuando las RCH son
pilotadas, la inyeccin debe
responder a una demanda de
ralent acelerado que procede
de la UCH.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-108
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL
Parmetro o Estado
controlado o Accin
carburante. problemas,
En fro = PR064 aplicar la
En caliente: 50 C Indica la temperatura del secuencia de
Temperatura
1 carburante en C. diagnstico del
del carburante
Valor refugio: 30 C. DF098 "Circuito
captador
temperatura del
carburante".
PR017: Caudal de carburante. Indica el caudal de carburante
Caudal de
2 10 < En fro < 2 mg/golpe inyectado en mg/golpe para SIN
carburante
4 < en caliente < 6 mg/golpe cada inyector.
PR038: Presin del ral. En caso de

En fro: 260 bares Indica la presin en bares del problemas,
En caliente: 230 bares gasleo en el ral de inyeccin. aplicar la
Presin del Esta presin es suministrada secuencia de
3 por el captador situado en el
ral diagnstico del
ral. DF007 "Circuito
Valor refugio: 2.000 bares captador de
presin rail".
PR008: Consigna presin del
ral.
Consigna 375 bares (Consigna Indica un valor terico de
4 presin del de presin para presin para un funcionamiento SIN
ral arranque del motor). ptimo del motor.
En fro: 260 bares.
En caliente: 230 bares
PR080: Tensin captador de Indica la tensin en V
Tensin presin del ral. suministrada por el calculador
captador de en el captador de presin del
5 ral. SIN
presin del
ral 0,5 V (0 bares) < PR080 < 4,5 V
(1.600 bares)
PR055: Rgimen del motor. En caso de
problemas,
En fro: 900 r.p.m..
aplicar la
En caliente: 805 r.p.m..
Rgimen del Indica la velocidad de rotacin secuencia de
6
motor del motor en r.p.m. diagnstico del
DF005 "Circuito
captador rgimen
del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-109
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS


1

aire exterior. del aire exterior en aplicar la secuencia de
C. Este parmetro diagnstico de este fallo
Temperatura est controlado por descrita en la UCH.
2 del aire la UCH y es
exterior transmitido a la
inyeccin a travs de
Valor refugio:20 C

Temperatura
del aire de
3 admisin (no
vlida en
K9K 728)

Tensin de la
4 batera. 12 V < PR074 < 14 V aplicar el diagnstico del
batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-110
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS


aire de admisin. temperatura del aire consultar la
Temperatura
En fro = PR061 de admisin en C. interpretacin del
del aire de
En caliente: Esta informacin es parmetro PR059
1 admisin (no
30 C proporcionada por el "Temperatura del aire de
vlida en
captador presin/ admisin".
K9K 728)
PR035: Presin Indica la presin

atmosfrica. atmosfrica en En caso de incoherencia,
mbares. El captador verificar, con el motor
Presin est integrado en el parado y con el contacto
2 circuito de calculador. puesto, que el PR035 =
aire
PR032: Presin Indica la presin en PR032 = presin
admisin. el circuito de atmosfrica local.
admisin en mbares.

350 < En fro < 400 mg/ caudal de aire
3 Caudal de aire golpe realizada por el SIN
300 < en caliente < 350 mg/ calculador de
golpe inyeccin.
PR081: Tensin captador Indica la tensin en V

de temperatura suministrada por el
Tensin
de admisin. calculador para la
captador de
4 alimentacin del SIN
temperatura
captador de
de admisin
temperatura de
admisin.
PR055: Rgimen del En caso de problemas,

motor. aplicar la secuencia de
Rgimen del En fro: diagnstico del DF005
5 rotacin del motor en
motor 900 r.p.m.. "Circuito captador
r.p.m.
En caliente: rgimen del motor".
805 r.p.m.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-111
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS


1
K9K044 X 84 3.0
13B K9-112
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR

PR030: Posicin del Indica el porcentaje de En caso de problemas,

pedal del la posicin del pedal aplicar la secuencia de
acelerador. entre la posicin PL y diagnstico de los fallos
Posicin pedal 0% PF. "Circuito captador del
1
del acelerador 0 % < PR030 < 100 % pedal pista 1 y pista 2"
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores".
PR086: Tensin pista 1 Indica el porcentaje de En caso de problemas,

potencimetro la tensin de aplicar la secuencia de
del pedal. alimentacin de las diagnstico de los fallos
Tensin pistas 16 % pistas 1 y 2 del "Circuito captador del
2 potencimetro potencimetro del pedal pista 1 y pista 2"
del pedal pedal. (DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
PR088: Tensin pista 2 10 % < PR086 < 20 % captadores".
potencimetro
del pedal. 7 % 5 % < PR088 < 15 %
K9K044 X 84 3.0
13B K9-113
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD

ET008: Mando Indica el estado del

electrovlvula mando de la vlvula
EGR. EGR.
INACTIVO INACTIVO: la
Mando
vlvula no es
1 electrovlvula SIN
activada por el
EGR
calculador.
ACTIVO: la vlvula
es activada por el
calculador.
PR035: Presin En caso de

atmosfrica. Indica la presin incoherencia, verificar,
atmosfrica en con el motor parado y
Presin
2 mbares. El captador con el contacto puesto,
atmosfrica
est integrado en el que el PR035 = PR032 =
calculador. presin atmosfrica
local.

350 < En fro < 400 mg/ caudal de aire
3 Caudal de aire golpe realizada por el SIN
300 < en caliente < 350 mg/ calculador de
golpe inyeccin.

carburante. carburante en la
Caudal de
4 10 < En fro < 12 mg/golpe salida de la bomba de SIN
carburante
4 < en caliente < 6 mg/ alta presin en mg/
golpe. golpe
PR005: Consigna de Indica un valor

apertura vlvula terico de apertura
Consigna de
EGR. de la vlvula EGR
5 apertura SIN
En caliente: para un
vlvula EGR
20 % funcionamiento
ptimo del motor.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-114
N Vdiag: 44
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin)

PR051: Recopia de la
posicin de la indica el valor real de la
Recopia de la
vlvula EGR. posicin de la vlvula
6 posicin de la SIN
En caliente EGR.
vlvula EGR
aproximadame Valor refugio: 30 %
nte 20 %
PR077: Tensin Indica la tensin de la

captador de vlvula EGR
posicin de la dependiendo de su
vlvula EGR. posicin.
Tensin
INACTIVO: la vlvula
captador de
7 no es activada por el SIN
posicin de la
calculador.
vlvula EGR
ACTIVO: la vlvula es
activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
PR030: Posicin del En caso de problemas,

pedal del Indica el porcentaje de aplicar la secuencia de
acelerador. la posicin del pedal diagnstico de los fallos
Posicin pedal 0 %. entre la posicin PL y "Circuito captador del
8
del acelerador PF. pedal pista 1 y pista 2"
(DF008 y DF009) y DF113
0 < PR030 < 100 % "Tensin alimentacin
captadores"
PR064: Temperatura Indica la temperatura En caso de problemas,

del agua. del agua del motor en consultar la
Temperatura
9 En caliente: C. interpretacin del
del agua
90 C Valor refugio: 80 C parmetro PR064
K9K044 X 84 3.0
13B K9-115
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD


vehculo. vehculo en km/h. Este
parmetro es transmitido Hacer un test de la red
por el calculador del ABS multiplexada.
Velocidad del o por el cajetn UCE Consultar el
1
vehculo velocidad del vehculo. diagnstico del ABS o
Esta informacin se de la UCE velocidad
transmite a la inyeccin a del vehculo.
travs de la red
multiplexada.
ET042: Regulador / Indica el estado en el que

limitador se encuentran los
velocidad. mandos del volante y el
INACTIVO. interruptor del Regulador
/ Limitador de velocidad.
INACTIVO: Cuando no
se acciona ningn botn.
ESTADO 1: Botn
marcha / parada del
consultar la
Regulador / pulsado.
interpretacin del
2 limitador ESTADO 2: Botn
estado ET042
velocidad marcha / parada del
"Regulador / limitador
velocidad".
pulsado.
ESTADO 3: Botn de
incremento pulsado.
ESTADO 4: Botn de
decrementacin pulsado.
ESTADO 5: Botn
suspender pulsado.
ESTADO 6: Botn
reanudar pulsado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-116
N Vdiag: 44
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN)

ET012: Contacto freno Indica el En caso de problemas,

primario. reconocimiento de consultar la interpretacin
INACTIVO los contactos del del estado ET012
Contacto pedal de freno. "Contacto freno primario".
3 INACTIVO: Pedal
freno ET013: Contacto freno Si incoherencia del ET013,
de freno sin pisar.
secundario. ACTIVO: Pedal de hacer un test de la red
INACTIVO freno pisado. multiplexada mediante el
til de diagnstico.
ET040: Pedal Indica el En caso de problemas,

embrague. reconocimiento de consultar la interpretacin
INACTIVO los contactos del del estado ET040 "pedal
Contacto pedal de embrague. embrague".
4
embrague INACTIVO: Pedal
sin pisar.
ACTIVO: Pedal
pisado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-117
INYECCIN DDCR INYECCIN113B
DIESEL
N Vdiag: 44
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y
parmetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIN DDCR:
Estado del til Designacin del til de diagnstico
ET001 + Despus de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorizacin acondicionador de aire
ET006 Cdigo aprendido
ET008 Mando electrovlvula EGR
ET012 Contacto freno primario
ET013 Contacto freno secundario
ET018 Demanda climatizacin
ET021 Demanda GMV velocidad rpida
ET022 Demanda GMV velocidad lenta
ET023 Demanda de ralent acelerado
ET038 Motor
ET040 Pedal embrague
ET042 Regulador/Limitador velocidad
ET076 Arranque
ET079 Presencia climatizacin
ET088 Demanda activacin compresor
ET563 Funcin capacidad de caudal
K9K044 X 84 3.0
13B K9-118
N Vdiag: 44
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y
parmetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DE LA INYECCIN DDCR:
Parmetro del
Designacin del til de diagnstico
til
PR005 Consigna de apertura vlvula EGR
PR008 Consigna presin del ral
PR010 Consigna regulacin de ralent
PR017 Caudal de carburante
PR030 Posicin del pedal del acelerador
PR032 Presin admisin
PR035 Presin atmosfrica
PR037 Presin del fluido refrigerante
PR038 Presin del ral
PR051 Recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR055 Rgimen del motor
PR059 Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728)
PR061 Temperatura del aire exterior
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR074 Tensin de la batera
PR077 Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
PR080 Tensin captador de presin del ral
PR081 Tensin captador de temperatura de admisin
PR086 Tensin pista 1 pedal del acelerador
PR088 Tensin pista 2 pedal del acelerador
PR089 Velocidad del vehculo
PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR127 Potencia mxima autorizada resistencias calefactantes

PR132 Caudal de aire
K9K044 X 84 3.0
13B K9-119
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - Interpretacin de los estados
CONTACTO FRENO PRIMARIO
ET012
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y

CONSIGNAS
"ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va E4 del
conector A 32 vas negro del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
(pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4
(pedal de freno pisado)
Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la
va E4 del conector A 32 vas negro del calculador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-120
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
PEDAL EMBRAGUE
ET040
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y

CONSIGNAS
"ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado.
Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4
del conector negro de 32 vas del calculador.
Verificar/asegurar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:
Contactor cerrado(Pedal del

1y2 -
embrague sin pisar)
Contactor abierto(Pedal del

- 1y2
embrague pisado)
ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

Contactor cerrado(Pedal del

1y2 -
embrague sin pisar)
Contactor abierto(Pedal del

- 1y2
embrague pisado)
Controlar y asegurar el aislamiento a masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y
la va C4 del conector A negro de 32 vas del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-121
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con
CONSIGNAS
la posicin de los botones.
Ausencia ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor marcha/parada pulsado (ET042 "INACTIVO").
Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario.
Verificar / asegurar la presencia del + APC en vas A2 en el conector del interruptor regulador / limitador de
velocidad.
Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posicin
A2 y A3 A2 y B1
A2 y B1 A2 y A3
Sustituir el interruptor si es necesario.
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3

(regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A
negro de 32 vas del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-122
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIN 1
ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo.
Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario.
A2 y A3 A2 y B1
A2 y B1 A2 y A3
Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va A3 (regulador) o va B1 (limitador) del

conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la va A2 (regulador) o va C3 (limitador) del
conector A negro de 32 vas del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-123
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIN 2
CONSIGNAS
Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn pulsado (ET042 "INACTIVO").
Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan
este asunto).
Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 ESTADO 6

Botones en reposo
(Botn + pulsado) (Botn - pulsado) (Botn 0 pulsado) (Botn R pulsado)
R = 300 R = 100 R=0 R = 900

R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del
calculador entre las vas D3 y D2.
Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor
girando bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-124
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIN 3
CONSIGNAS
ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn sin pulsar.
Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan
este asunto).
Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 ESTADO 6

Botones en reposo
(Botn + pulsado) (Botn - pulsado) (Botn 0 pulsado) (Botn R pulsado)
R = 300 R = 100 R=0 R = 900

R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente
Si los valores no son conformes sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del
calculador entre las vas D3 y D2.
Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito,
aislamiento a masa...).
Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-125
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - interpretacin de los parmetros
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
PR059
Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.

CONSIGNAS
Este PR059 no es vlido y est fijado en - 50 C para el motor K9K 728.
Verificar el estado de las conexiones del captador de presin / temperatura del aire.
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del captador de presin/temperatura del aire.
Valores tericos: 8.950 a 9.901 a - 10 C
7054 a 7784 a - 5 C
5605 a 6169 a 0 C
3618 a 3964 a 10 C
2400 a 2620 a 20 C
1645 a 1787 a 30 C
Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.
REPARACIN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-126
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - interpretacin de los parmetros
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
CONSIGNAS Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vas 2 y 3 del captador de temperatura del agua.
Valores tericos: 12,46 k 1128 a - 10 C
2252 112,6 a 25 C
811,4 38,4 a 50 C
282,6 7,83 a 80 C
Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-127
N Vdiag: 44
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando 13B
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ002: Adaptativos EGR.

Este mando slo debe utilizarse al sustituir la vlvula EGR.
RZ004: Adaptativos regulacin de presin.

Este mando tiene que utilizarse en caso de sustitucin simultnea de los 4 inyectores. Permite poner
a cero los adaptativos de los inyectores.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el vehculo.
ACTIVACIN
Pestaa "CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL"
AC010: Bomba de alta presin.

Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presin.
AC005 a AC008: Inyectores cilindros 1 a 4.

Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC028: Test esttico.

Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presin.

Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin.
Pestaa "ENCENDIDO/ PRECALENTAMIENTO"
AC001: Cajetn de precalentamiento.

Esta activacin permite el pilotaje del cajetn de precalentamiento con el fin de probar la alimentacin
de las bujas de precalentamiento.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-128
N Vdiag: 44
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando 13B
ACTIVACIN
Pestaa "ANTICONTAMINACIN/OBD"
AC002: Electrovlvula EGR.

Esta activacin permite un control auditivo del funcionamiento mecnico de la vlvula EGR.
AC028: Test esttico.

Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin.
Pestaa "CIRCUITO DE AIRE SOBREALIMENTACIN/ADMISIN"
AC004: Electrovlvula sobrealimentacin.

Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electrovlvula de
sobrealimentacin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-129
N Vdiag: 44
Diagnstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin
CONSIGNAS
de averas (ALP) o Interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles
de Localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.
TEST 1 : Control del circuito de baja presin.
TEST 2 : Control del circuito elctrico.
TEST 3 : Control de los inyectores.
TEST 4 : Control de los parmetros.
TEST 5 : Control del circuito de admisin.
TEST 6 : Control del calculador.
TEST 7 : Control del sistema de alta presin.
TEST 8 : Control de la estanquidad del circuito de alta presin.
TEST 9 : Control de estanquidad de los inyectores.
TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque.
TEST 11: Control del filtro de gasleo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-130
N Vdiag: 44
TEST 1 Control del circuito de baja presin
Controlar la conformidad de las conexiones del

circuito de baja presin.
Las conexiones del circuito de baja presin

son conformes? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera

de cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.
Hay fugas a la altura de los flexibles y de los

S Efectuar las reparaciones necesarias.
racores?
NO
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el

gasleo. Purgar el circuito de baja presin.
Colocar un recipiente debajo del filtro.
Hay burbujas de aire en el circuito baja
S Desconectar el flexible de retorno de
presin? fuga a la altura del filtro y taponar el
filtro.
NO Bombear mediante la pera de cebado
hasta que no haya ms aire.
Volver a conectar el flexible de
Circuito de baja presin correcto. retorno inmediatamente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-131
N Vdiag: 44
TEST 2 Control del circuito elctrico
Controlar la carga de la batera y el correcto

funcionamiento del alternador.
El circuito de carga es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar los fusibles.
Los fusibles son correctos? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar el correcto funcionamiento del rel

principal de inyeccin.
El rel principal de inyeccin funciona

NO Efectuar las reparaciones necesarias.
correctamente?
Controlar las masas del motor.
Las masas del motor son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
El circuito elctrico es correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-132
N Vdiag: 44
TEST 3 Control de los inyectores:
Controlar visualmente alrededor de los

inyectores.
Localizar el origen de la fuga y efectuar
Hay gasleo alrededor de los inyectores? S
las reparaciones necesarias.
NO
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
El movimiento de la vlvula se puede or a 1 m Efectuar el test 11.

NO Si test 11 correcto, sustituir el inyector
del vehculo?
o los inyectores que fallan.
Arranca el motor? S Efectuar el TEST 9.
NO
Efectuar el TEST 10.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-133
N Vdiag: 44
TEST 4 Control de los parmetros
Controlar mediante el til de diagnstico que la

C2I est correctamente cumplimentada en la
pantalla de identificacin.
Escribir la C2I con el til de diagnstico
La C2I est correctamente cumplimentada? NO (cilindro 1 lado volante motor).
El estado de los consumidores elctricos

suministrado por el til de diagnstico en las
Efectuar el diagnstico y las
distintas sub-funciones de inyeccin NO reparaciones necesarias.
corresponde al estado real de los consumidores
elctricos?
Verificar la coherencia de los parmetros del

motor.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-134
N Vdiag: 44
TEST 5 Control del circuito de admisin
Controlar la presencia de una fuga o de una

entrada de aire.
Presencia de fuga o de una entrada de aire? S Efectuar las reparaciones necesarias.
NO
Controlar el estado del filtro de aire.
Filtro de aire correcto? NO Sustituir el filtro de aire.
Controlar que el colector de admisin no est

obturado (sucio).
Colector de admisin obturado? S Limpiar el colector de admisin.
NO
Circuito de aire correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-135
N Vdiag: 44
TEST 6 Control del calculador
Verificar el estado de las conexiones en el

calculador. (botador plegado, huella de
oxidacin, presencia de silicona...)
Controlar el bloqueo correcto de los conectores

del calculador.
Calculador correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-136
N Vdiag: 44
TEST 7 Control del sistema de alta presin
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS IMPORTANTE: Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms
de 5 s.
Es posible controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presin procediendo de la manera siguiente:
Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y
conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
Desconectar elctricamente los 4 inyectores.
Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin.
Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador".
Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s.
Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico.
La presin del ral es superior a 1.050 bares?
NO S
La presin del ral es superior a 900 bares? La bomba es capaz de proporcionar la

presin de funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
NO S
elctricamente los 4 inyectores y el actuador
de baja presin. Poner el contacto, borrar los
Repetir el test en fro. Temperatura fallos en la inyeccin mediante el til de
del agua = Temperatura ambiente. diagnstico.
Hacer un diagnstico de los inyectores
La presin del ral es superior a
S controlando el volumen de retorno de los
1.050 bares?
4 inyectores.
(Consultar el TEST 9, control de
NO estanquidad del inyector).
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de

arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.). Cortar el
contacto, volver a conectar elctricamente los 4
inyectores y el actuador de baja presin. Poner el
contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til Hacer un diagnstico de los inyectores
de diagnstico. controlando el volumen de retorno de los 4
inyectores.
Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no
Efectuar el TEST 11. arranca.
Es el TEST 9 o el TEST 10 correcto?
NO S
Sustituir el o los Sustituir la bomba de

inyectores alta presin.
defectuosos.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-137
N Vdiag: 44
TEST 8 Control de la estanquidad del circuito de alta presin
CONSIGNAS Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
Existe un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presin con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin si un racor est mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequea si un racor no est apretado al par.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60 C.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente
1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y controlar si hay fugas en el circuito de alta presin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-138
N Vdiag: 44
TEST 9 Control de estanquidad de los inyectores
CONSIGNAS Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
El mando AC029 permite tambin controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga
interna a la altura de los inyectores.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante los 4 ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y 4 probetas
graduadas.
Procedimiento:
Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 C.
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores.
Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin.
Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno.
Sumergir estos 4 tubos en 4 probetas graduadas.
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo girar durante 2 min al ralent.
Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar
automticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y medir en estas condiciones las
fugas internas de los inyectores.
Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del
volumen de retorno de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml mximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso.
Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:

Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn)
y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
Si la presin del ral PR038 no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7.

Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-139
N Vdiag: 44
TEST 10 Caudal retorno del inyector en la fase de arranque
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS IMPORTANTE: Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms
de 5 s.
En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga esttica, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presin.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de
test (IMV de TEST).
Procedimiento:
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores.
Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin.
Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (MOT. 1711).
Desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test
o el adaptador del MOT. 1711.
Si temperatura del agua del motor > a 20 C

Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente
al cabo de 5 s.
Medir la cantidad de gasleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 8 cm.
Si temperatura del agua del motor < a 20 C

Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". Soltar el pedal de freno al cabo de 5 s para
interrumpir el funcionamiento del motor de arranque.
Medir la cantidad de gasleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.
Desconectar los 4 tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores.

Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba.
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:

Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn)
y conectar el adaptador de test (IMV de test, MOT. 1711).
Si la presin del ral PR038 no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.

Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-140
N Vdiag: 44
TEST 11 Control del filtro de gasleo
Verificar la conformidad del filtro de gasleo.

Sustituir el filtro por una pieza de
El filtro de gasleo es conforme? NO
origen.
Cortar el contacto, analizar el gasleo en el filtro de gasleo.

Desconectar los flexibles de alimentacin y de retorno de gasleo del filtro.
Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del
filtro en un recipiente de cristal levantando un tapn de proteccin y aflojando el tornillo de purga.
Se observa en el fondo del recipiente un depsito de partculas negras?
S NO
Pasar un imn por debajo del recipiente para Filtro de gasleo

reagrupar nicamente las partculas metlicas. correcto.
Alejar el imn del recipiente.
La superficie de las partculas agrupadas

nicamente por el imn es superior a 1 cm 2?
S NO
Sustituir el sistema de Filtro de gasleo

inyeccin completo correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-141
N Vdiag: 44
Diagnstico - Efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til
CONSIGNAS
de diagnstico.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
EL MOTOR ARRANCA DIFCILMENTE O ARRANCA Y DESPUS SE CALA ALP 3
ARRANQUE EN CALIENTE DIFCIL ALP 4
PROBLEMA DE RALENT
RALENT INESTABLE (CABALLEO) ALP 5
RALENT DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO ALP 6
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ACELERACIN/DECELERACIN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR ALP 7
BACHES AL ACELERAR ALP 8
PARADA DEL MOTOR (CALADO) ALP 9
(K9K 722)
TIRONES DEL MOTOR ALP 10
(K9K 728)
ALP 19
(K9K 722)
FALTA DE POTENCIA ALP 11
(K9K 728)
ALP 20
DEMASIADA POTENCIA ALP 12
K9K044 X 84 3.0
13B K9-142
N Vdiag: 44
Diagnstico - Efectos cliente 13B
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO (CONTINUACIN)
CONSUMO EXCESIVO ALP 13
SOBRE-RGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA ALP 14
EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHCULO ALP 15
RUIDO, OLOR O HUMO
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO ALP 16
HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO ALP 17
HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR ALP 18
K9K044 X 84 3.0
13B K9-143
INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
ALP 1 No hay comunicacin con el calculador
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
CONSIGNAS
diagnstico.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < Tensin batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne
batera). Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas G4 y H4 del conector A negro de 32 vas.
+ APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

+ AVC en la va 16
+ APC en la va 1
Masa en las vas 4 y 5
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-144
N Vdiag: 44
Diagnstico - rbol de localizacin de averas 13B
ALP 2 El motor no arranca
CONSIGNAS
diagnstico.
Controlar que el depsito de carburante est

correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de lquido

de refrigeracin.
Controlar el circuito de admisin de aire

aplicando el TEST 5.
El catalizador est colmatado o deteriorado? S Sustituir el catalizador.
NO
Controlar el circuito elctrico aplicando el

TEST 2.
La distribucin est bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar visualmente el estado del cableado del

motor.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-145
N Vdiag: 44
ALP 2
CONTINUACIN 1
El motor de arranque funciona correctamente?

(Rgimen del motor mnimo de 200 r.p.m.).
Las compresiones son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar el estado de las bujas de

precalentamiento.
Controlar los parmetros del motor aplicando el

TEST 4.
El PR038 "Presin del ral" es inferior a Aplicar la secuencia de diagnstico del

50 bares bajo + despus de contacto? NO DF007 "Circuito captador de presin
rail".
Controlar el circuito de baja presin aplicando el

TEST 1.
Controlar visualmente que no hay fuga en el

circuito de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-146
N Vdiag: 44
ALP 2
CONTINUACIN 2
Hacer un control del sistema de alta presin

Hacer un control del calculador aplicando el

TEST 6.
Contactar con el telfono tcnico si el efecto

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-147
N Vdiag: 44
ALP 3 El motor arranca difcilmente o arranca y despus se cala
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.

NO
La distribucin est bien calada? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-148
N Vdiag: 44
ALP 3
CONTINUACIN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-149
N Vdiag: 44
ALP 4 Arranque en caliente difcil
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

NO

TEST 4.

motor.

TEST 1.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-150
N Vdiag: 44
ALP 4
CONTINUACIN
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
Efectuar el test 11.
El movimiento de la vlvula se puede or a 1
NO Si el TEST 11 es correcto, sustituir el
metro del vehculo?
inyector o los inyectores que fallan.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-151
N Vdiag: 44
ALP 5 Ralent inestable (caballeo)
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

TEST 1.

TEST 4.

motor.

TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-152
N Vdiag: 44
ALP 5
CONTINUACIN

precalentamiento.


cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-153
N Vdiag: 44
ALP 6 Ralent demasiado alto o demasiado bajo
CONSIGNAS
diagnstico.

TEST 4.

TEST 2.
La guarda del embrague est correctamente NO Efectuar las reparaciones necesarias.

reglada?

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-154
N Vdiag: 44
ALP 7 Aceleracin / desaceleracin intempestiva y embalado del motor
CONSIGNAS
diagnstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su

aceite (embalado del motor).


TEST 4.

motor.
Hacer un control de los inyectores aplicando el

TEST 3.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-155
N Vdiag: 44
ALP 7
CONTINUACIN

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-156
N Vdiag: 44
ALP 8 Baches al acelerar
CONSIGNAS
diagnstico.


TEST 4.
Asegurarse del correcto funcionamiento del

turbocompresor.
El turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.

TEST 1.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-157
N Vdiag: 44
ALP 8
CONTINUACIN


TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-158
N Vdiag: 44
ALP 9 Parada del motor (calado)
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.


NO
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-159
N Vdiag: 44
ALP 9
CONTINUACIN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-160
N Vdiag: 44
ALP 10 Tirones del motor
Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722.

CONSIGNAS Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.

precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-161
N Vdiag: 44
ALP 10
CONTINUACIN

TEST 4.

motor.

TEST 1.


TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-162
N Vdiag: 44
ALP 11 Falta de potencia
Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722.

CONSIGNAS Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.

TEST 4.

El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-163
N Vdiag: 44
ALP 11
CONTINUACIN
NO

turbocompresor.

TEST 1.


cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-164
N Vdiag: 44
ALP 12 Demasiada potencia
CONSIGNAS
diagnstico.

TEST 4.



TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-165
N Vdiag: 44
ALP 13 Consumo excesivo
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.
El captador de temperatura del carburante Sustituir el captador de temperatura del

S
tiene fuga? carburante.

TEST 1.

TEST 3.

TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-166
N Vdiag: 44
ALP 13
CONTINUACIN 1


TEST 4.
NO

turbocompresor.
el turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-167
N Vdiag: 44
ALP 13
CONTINUACIN 2

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-168
N Vdiag: 44
ALP 14 Sobre-rgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNAS
diagnstico.
Verificar que ningn obstculo interrumpe la

carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto
duro...).

TEST 4.

motor.
La guarda del embrague est correctamente

reglada?


turbocompresor.
el turbocompresor es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-169
N Vdiag: 44
ALP 14
CONTINUACIN

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-170
N Vdiag: 44
ALP 15 El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
CONSIGNAS
diagnstico.
La guarda del embrague est correctamente

reglada?

TEST 4.

NO

TEST 1.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-171
N Vdiag: 44
ALP 15
CONTINUACIN

motor.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-172
N Vdiag: 44
ALP 16 Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.

precalentamiento.

TEST 4.


TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-173
N Vdiag: 44
ALP 17 Humo azul, blanco, negro
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.


precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-174
N Vdiag: 44
ALP 17
CONTINUACIN
NO


TEST 4.

TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-175
N Vdiag: 44
ALP 18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
CONSIGNAS
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.


precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-176
N Vdiag: 44
ALP 18
CONTINUACIN 1
NO


turbocompresor.

motor.

TEST 4.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-177
N Vdiag: 44
ALP 18
CONTINUACIN 2

TEST 1.

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-178
N Vdiag: 44
Particularidad: este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728.

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
CONSIGNAS
de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el
funcionamiento del sistema.

conforme.

TEST 1.

TEST 4.
El cableado del motor est cortado o

S Efectuar las reparaciones necesarias.
aplastado?
NO
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-179
N Vdiag: 44
ALP 19
CONTINUACIN
El juego de las vlvulas est correctamente

reglado? NO Efectuar los reglajes necesarios.
Hacer un control de la bomba de alta presin y

aplicar el TEST 7. El vehculo ha pasado a la estrategia
"Funcin capacidad de caudal". Esta
funcin se activa ms fcilmente si: la
temperatura exterior es elevada, el
El ET563 "Funcin capacidad de caudal" est
S nivel de carburante en el depsito est
"Activado"?
a 1/ 4, el vehculo est cargado y cuando
la velocidad del vehculo es alta.
NO
Hacer un control del calculador aplicando el Controlar el filtro de gasleo.

TEST 6.
Est prximo el kilometraje de
sustitucin?

S
cliente persiste.
Sustituir el filtro de gasleo.
Contactar con el telfono tcnico si el

efecto cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-180
N Vdiag: 44
Particularidad: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728.

CONSIGNAS
de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el
El ET563 "Funcin capacidad de caudal" est S Controlar el filtro de gasleo.

"Activado"?
Est prximo el kilometraje de
sustitucin?
NO
S
Controlar los parmetros del motor aplicando el NO
TEST 4.
Sustituir el filtro de gasleo.

El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.
NO

turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-181
N Vdiag: 44
ALP 20
CONTINUACIN

TEST 1.

TEST 3.
Hacer un control de la bomba de alta presin y

aplicar el TEST 7.
El juego de las vlvulas est correctamente

NO Efectuar los reglajes necesarios.
reglado?

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-182
113B
INYECCIN DISEL
Inyeccin Siemens SID301
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Preliminares 13B
Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
Vehculos: Mgane II y Scnic II K9K 732 Nombre del calculador: Inyeccin SID301
Funcin concernida: Inyeccin disel directa N de programa: B1
common rail piezo K9K STEP 2 EURO 4 N de Vdiag: 44
(Siemens SID 301)
Tipo de documentacin
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Tipo tiles de diagnstico

CLIP
Tipo de utillaje indispensable

Multmetro
Manmetro
3. RECUERDEN
Mtodo
forzado).

Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta,
Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue:

verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores
en el cuadro de instrumentos.
13B-1
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.

la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas
Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

mtodo global que hay que seguir
13B-2
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
Realizar un prediagnstico del

sistema

Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
Consultar el ALP n 1
calculador?
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
s
no
Tratamiento de los fallos presentes El sntoma Avera
persiste resuelta

memorizados
no
El sntoma Avera
persiste resuelta no
El sntoma Avera
persiste resuelta
s

tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
13B-3
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Doblar el cableado.

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin.
13B-4
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
ATENCIN
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
EFECTA UN DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:

para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso
de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos:
carga,
13B-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
caliente
inyeccin/
precalentamiento
escape
569 Arranque difcil
004 De forma
intermitente

Elctrico:
FD 01
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN
una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental
etc.
ATENCIN
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir
ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger:
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague.
13B-8
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Consignas de limpieza
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de
III - Consignas que se deben respetar durante la intervencin
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningn caso ser reutilizados.
vector de polucin.
escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
13B-9
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Funcionamiento del sistema
SINPTICO SISTEMA
El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en
un instante determinado.
El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un sistema de inyeccin
Common Rail de la segunda generacin. La presin de carburante en el ral puede alcanzar un mximo de
1.650 bares. Utiliza inyectores controlados por actuadores piezoelctricos. El carburante se comprime mediante una
bomba de alta presin y despus se enva a un ral que alimenta los cuatro inyectores.
El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante:
el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los inyectores,
el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin (HP), el ral, los inyectores y los tubos de alta presin
(HP).
Finalmente, existe un determinado nmero de captadores y de actuadores de regulacin que permiten activar y
controlar el conjunto del sistema.
Est equipado con un calculador de 112 vas de marca SIEMENS y de tipo SID301.
El sistema consta:
de una pera de cebado,
de un filtro de gasleo,
de una bomba de alta presin (HPP) con una electrovlvula de presin de carburante (PCV), una
electrovlvula de caudal de carburante (VCV) y una bomba interna de transferencia de carburante (ITP,
bomba de cebado),
de una rampa de inyeccin,
de un captador de presin de carburante,
de cuatro inyectores Piezo,
de un captador de temperatura de gasleo,
de un captador de temperatura del agua,
de un captador de referencia del cilindro,
de un captador de rgimen del motor,
de un captador de presin de sobrealimentacin,
de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posicin,
de un potencimetro del pedal del acelerador,
de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin,
de un caudalmetro con captador de temperatura del aire integrado,
de una mariposa estranguladora.
ALIMENTACIN DE CARBURANTE
Bomba Common Rail
La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes:
Bomba interna de transferencia de carburante:

Esta bomba es una bomba rotativa con aletas, aspira el carburante del depsito a travs del filtro de carburante y
alimenta la bomba de alta presin de carburante.
Electrovlvula de control de caudal:

Esta electrovlvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presin y permite, segn las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad ptima de carburante, aumentando as el rendimiento de la
bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor.
Bomba de alta presin:

Esta bomba es una bomba radial de 3 pistones, genera la presin de carburante deseada en el ral.
13B-10
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
Electrovlvula de control de presin.

Esta electrovlvula regula la presin de salida de la bomba de alta presin.
Inyectores Piezo
Los inyectores Piezo permiten una dosificacin rpida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una
repetitividad del proceso de inyeccin muy buena.
El actuador Piezo funciona como un condensador. Para activar el inyector, el calculador enva puntualmente una
cantidad de energa suficiente para permitir la deformacin del actuador y la apertura del inyector.
Durante el tiempo de inyeccin, el actuador Piezo almacena esta energa.
Al final del tiempo de inyeccin, el calculador recupera la energa enviada al principio del mando.
El actuador Piezo se descarga y recupera su forma inicial. El inyector se cierra.
Con objeto de mejorar el rendimiento, la energa restituida por el actuador Piezo se reutiliza, lo que limita la adicin
de energa para la inyeccin siguiente.
El voltaje de los inyectores es muy elevado (mucho ms que en los inyectores tradicionales)
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
ATENCIN!
Sincronizacin del motor
Una de las informaciones determinante para controlar la inyeccin de carburante es la posicin de cada uno de los
pistones del motor en su cilindro respectivo en cada instante.
La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante motor, el captador PMS o el cigeal. El volante motor tiene 60 dientes separados
6 grados entre s, menos 2 dientes que faltan formando una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado a la altura del rbol de levas (AAC), que
gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. En efecto,
cuando el pistn del cilindro 1 est en su punto muerto superior (PMS), puede que est bien al final de la
compresin, bien al final del escape (el captador del AAC permite distinguir).
Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el calculador puede suministrar al conjunto de sus
sistemas los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del
inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin.
Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.
El captador rbol de levas slo sirve para arrancar el motor. Cuando el motor gira de manera autnoma (sin motor
de arranque), la informacin procedente del captador de PMS es suficiente. Un fallo del captador del rbol de levas,
con el motor girando, no afecta en absoluto al buen funcionamiento del motor.
13B-11
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyeccin
Los parmetros del control de la inyeccin son, para cada cilindro, la cantidad que hay que inyectar y el inicio de la
inyeccin.
Estos son calculados por el calculador de inyeccin a partir de las informaciones siguientes:
Rgimen del motor
Posicin pedal del acelerador
Presin de aire de sobrealimentacin
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Temperatura del carburante
Caudal de aire
Presin de carburante en el ral
Regulacin del caudal puesto a puesto
El objetivo de esta regulacin consiste en permitir un funcionamiento regular del motor compensando las
dispersiones del sistema (inyectores, ndice de compresin...) que influyen en el par generado por cada cilindro
durante la combustin.
La regulacin se activa solamente al ralent y siempre que el rgimen del motor sea lo suficientemente estable.
A cada cilindro va asociado un coeficiente de correccin del tiempo de inyeccin que este aprende en el momento
en que la regulacin est activa, y que, de lo contrario, permanece fijo en su ltimo valor aprendido.
Con cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan en 1.
A esta regulacin va asociado un diagnstico que vigila las derivas de cada uno de los coeficientes. Este
diagnstico permite sobre todo detectar un fallo de uno o varios inyectores.
ALIMENTACIN DE AIRE
Medida del caudal de aire fresco
Un caudalmetro calcula el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiomtrico de hilo caliente).
Un captador de temperatura del aire fresco (CTN) est integrado en el caudalmetro.
El caudalmetro permite controlar la cantidad de gases de escape que hay que hacer recircular para garantizar los
mejores ndices de recirculacin. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de
la vlvula EGR.
Mando de la vlvula EGR
El sistema EGR (recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR de corriente continua
equipada con un captador de posicin de la vlvula. La vlvula EGR se controla en bucle cerrado a travs del
captador de posicin. La recirculacin de los gases de escape permite hasta un determinado ndice reducir
significativamente las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx).
Mando del turbocompresor
El sistema Turbo se compone de una electrovlvula conectada al circuito de la bomba de depresin, que permite,
a travs de un pulmn, un pilotaje de las aletas con el objeto de crear una sobrepresin o una depresin en el
circuito de admisin de aire fresco.
Mando de la mariposa de aire
La mariposa est abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para ahogar el motor y
facilitar su parada.
13B-12
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
GESTIN DEL RGIMEN RALENT
El calculador de inyeccin se encarga de la regulacin del rgimen de ralent en funcin de la consigna de rgimen
de ralent que calcula.
La consigna del rgimen de ralent depende:

de la temperatura del agua,
de las estrategias de anticontaminacin,
de las necesidades de la climatizacin,
de la marcha engranada en la caja,
de los consumidores elctricos,
de la tensin de la batera.
GESTIN DEL PAR MOTOR
La estructura de par es el sistema que traduce la demanda del conductor en un par suministrado por el motor.
Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automtica
(CVA) o robotizada (CVR, cuando el vehculo est equipado).
Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) enva a travs de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyeccin.
Este arbitra entre las demandas de par entre sistemas y la demanda del conductor (constituida a travs del pedal del
acelerador o la funcin RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar.
A partir de esta consigna de par, el calculador determina la cantidad de carburante que hay que inyectar (tiempo de
inyeccin y nmero de inyeccin) y la cantidad de aire necesario (presin de sobrealimentacin e ndice de EGR)
para que el motor proporcione el par solicitado en las mejores condiciones (suavidad, emisiones contaminantes...).
GESTIN DEL PRE/POSTCALENTAMIENTO
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a travs de la red multiplexada). Las bujas de precalentamiento se
activan por una caja de rels y la potencia es suministrada por la batera.
Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante
un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua.
Cuando la temperatura del agua est por debajo de un determinado lmite, una funcin de postcalentamiento permite
mejorar la estabilidad de combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reduccin de los gases no
quemados y de las emisiones contaminantes).
GESTIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
La refrigeracin del motor est asegurada por un grupo motoventilador (GMV) de 2 velocidades (lenta: GMV1 y
rpida: GMV2).
El calculador de inyeccin demanda su activacin a la UPC a travs de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeracin:
Motor girando
El GMV1 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 96C y se detiene cuando desciende por debajo
de 94C.
El GMV2 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 104C y se detiene cuando desciende por
debajo de 102C.
Motor parado
El GMV1 se activa al cortar el contacto (postventilacin) si en ese instante la temperatura del agua del motor es
superior a 105C durante 6 min.
13B-13
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 120C, el calculador de inyeccin solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua a travs de la red multiplexada al calculador del cuadro de
instrumentos. La alerta se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 117C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 114C, el calculador de inyeccin solicita el corte del
compresor de climatizacin a travs de la red multiplexada al calculador de la UPC para descargar el motor y tratar
de limitar que coja temperatura. La demanda de corte se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo
de 102C.
Si se detecta una avera en el circuito del captador de temperatura del agua, el calculador de inyeccin solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua y la activacin del GMV2.
Adems de la gestin del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las
funciones de climatizacin y CVA/CVR (cuando el vehculo est equipado).
OTRAS FUNCIONES POSIBLES
Las otras funciones que alberga el calculador son:

CAN,
ADAC,
Antiarranque,
Airbag - Crash,
Anti-pnico,
Gestin de las paradas del motor,
Gestin del motor de arranque,
Climatizacin,
RV/LV
INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema
de contaminacin relacionado con el OBD,
Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor que puede provocar una limitacin de las prestaciones,
Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor que puede provocar una parada del motor,
Demanda de encendido del testigo de "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de
sobrecalentamiento del motor o de fallo del captador de temperatura del agua,
Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeracin del motor, pero tambin para
la climatizacin,
Demanda de corte del compresor de climatizacin para las necesidades de las estrategias del motor tales como
despegar, prestacin, anticalado, sobrerrgimen...,
Demanda de corte de los consumidores elctricos (resistencia de calentamiento del habitculo, luneta trmica...)
para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegado, prestacin, anticalado,
sobrerrgimen...,
Formulacin de requerimientos en trminos de la rampa a solicitud de los consumidores elctricos y de limitacin
de potencia.
Esta ltima funcin se hace posible con la introduccin del alternador pilotado. Permite mejorar la suavidad del
motor en fases crticas de funcionamiento, principalmente al ralent y durante los despegues. Estas solicitudes
transitan por la UPC a travs de la red multiplexada donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.
13B-14
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
Fallos que encienden el testigo OBD
DF038 0606 Calculador
DF209 0409 Circuito captador de posicin de la vlvula EGR
DF249 0200 Mando inyectores
PRECAUCIONES DE UTILIZACIN / RIESGOS
La principal recomendacin con respecto al sistema es:

Nunca desconectar elctricamente los inyectores con el motor girando.
La tecnologa piezoelctrica implica que los inyectores reciben una "impulsin" de mando para abrirse y otra
"impulsin" de mando para cerrarse. Si se produce una desconexin del inyector con el motor girando entre estas 2
"impulsiones" durante la inyeccin, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones
termodinmicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresin hidrulica que puede
llevar a una rotura del motor.
El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho ms que en los inyectores tradicionales)
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
ATENCIN!
13B-15
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Asignacin de las vas
CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS
Va Designacin
A1 No utilizada
A2 Regulador de velocidad Marcha/Parada
A3 CAN L1
A4 CAN H1
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Limitador de velocidad Marcha/Parada
C4 Informacin contactor de embrague
D1 Alimentacin + APC
D2 Seal tecla regulador/limitador de velocidad
D3 Masa tecla regulador/limitador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Informacin Stop contacto por apertura
F1 Seal captador de agua en el carburante
F2 Alimentacin (al + 5 V) potencimetro del pedal Pista 2
F3 Seal potencimetro pedal Pista 2
F4 Masa potencimetro pedal Pista 2
G1 + APC
G2 Alimentacin potencimetro del pedal Pista 1
G3 Masa
G4 Masa
H1 Masa
H2 Seal potencimetro pedal Pista 1
H3 Masa potencimetro pedal Pista 2
H4 Masa
13B-16
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CONECTOR B MARRN DE 48 VAS
Va Designacin
A1 Mando (-) vlvula EGR
A2 Mando (+) vlvula EGR
A3 Masa mariposa de aire
A4 No utilizada
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 Relectura posicin de la mariposa de aire
B4 No utilizada
C1 (-) Seal captador PMS
C2 Seal agua en el carburante
C3 Seal captador posicin de la vlvula EGR
C4 Alimentacin 5 V seal captador posicin de la vlvula EGR
D1 (+) Seal captador PMS
D2 No utilizada
D3 Masa captador posicin EGR
D4 No utilizada
E1 Relectura estado del cajetn de precalentamiento
E2 No utilizada
E3 Seal captador presin de fren
E4 Alimentacin 5 V captador de presin fren
F1 Salida mando cajetn de precalentamiento
F2 Seal del captador del rbol de levas
F3 Masa captador presin de fren
F4 No utilizada
G1 Salida mando mariposa de aire
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 + Batera
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 Masa captador del rbol de levas
J1 No utilizada
J2 No utilizada
J3 No utilizada
J4 CAN H1
K1 Salida mando rel principal alimentacin inyeccin
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 CAN L1
L1 No utilizada
L2 No utilizada
L3 + APC
L4 + APC
M1 Electrovlvula de sobrealimentacin
M2 No utilizada
M3 Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de caudal
M4 Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de presin
13B-17
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CONECTOR C GRIS DE 48 VAS
Va Designacin
A1 No utilizada
A2 No utilizada
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Entrada seal captador de sobrealimentacin
B2 Masa captador de presin de sobrealimentacin
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 Entrada seal captador de temperatura del aire
C3 Entrada seal captador de temperatura del agua
C4 Entrada seal captador de temperatura del carburante
D1 Alimentacin 5 V captador de presin de sobrealimentacin
D2 Entrada seal caudalmetro
D3 No utilizada
D4 Masa captador de temperatura del agua
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 Masa caudalmetro
E4 Masa captador temperatura del carburante
F1 Alimentacin 5 V caudalmetro
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 Alimentacin 5 V captador de presin del ral
H2 Entrada seal captador de presin del ral
H3 No utilizada
H4 No utilizada
J1 No utilizada
J2 Masa captador presin del ral
J3 No utilizada
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 No utilizada
L1 Mando inyector 1
L2 Mando inyector 2
L3 Mando inyector 3
L4 Mando inyector 4
M1 Alimentacin inyector 1
13B-18
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Sustitucin de rganos
OPERACIONES DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar
NT 3585A)
Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se
activan automticamente.
ATENCIN
Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico.
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60,
y temperatura del aire < 50).
Antes de realizar cualquier reprogramacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico
los datos de los calculadores (adaptativos motores).
Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Despus de cualquier reprogramacin del calculador:

Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes".
Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor.
Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N".
Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s).
Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
NO HAY QUE EFECTUAR NINGUNA ESCRITURA DE LOS CDIGOS INYECTORES (C2I) EN EL SISTEMA DE
INYECCIN SIEMENS SID301.
ATENCIN
El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad.
El sistema no posee cdigo de emergencia.
Est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacn Piezas de Recambio o de otro
vehculo, que deban ser restituidos despus.
Estos calculadores se codifican definitivamente.
Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de
diagnstico".
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as
como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*).
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula.
Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:

Seleccionar el men "BORRADO",
pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
cortar el contacto,
esperar 30 s (fase de autoalimentacin del calculador),
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje de la vlvula EGR,
cortar el contacto,
visualizar el parmetro PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" del Circuito EGR:
PR051 < 20%
13B-19
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Sustitucin de rganos
OPERACIONES DE SUSTITUCIN Y DE PROGRAMACIN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar
NT 3585A).
ATENCIN
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60,
y temperatura del aire < 50).
Antes de cualquier programacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos
del antiguo calculador (adaptativos motores), cuando sea posible.
Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Despus de una programacin del calculador:

Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes".
Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor.
Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N".
Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s).
Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
ATENCIN
TRAS UNA OPERACIN DE PROGRAMACIN NO DESCONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 MINUTOS
(para efectuar otras intervenciones en el vehculo).
ATENCIN
No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que este no
podr ser montado en ningn otro vehculo.
13B-20
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
MANDOS ESPECFICOS
SC001: Escritura datos guardados.

Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido
guardados por el mando SC003).
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor.
Efectuar este mando antes de realizar una sustitucin o una (re)programacin del calculador.
SC013: Introduccin del cdigo V.I.N.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador.
Utilizar este mando despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
LECTURA DE CONFIGURACIN
LC009: Climatizacin.
Con o sin climatizacin.
LC065: Detector de agua en el gasleo.

Con o sin presencia de agua en el gasleo.
13B-21
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo til Designacin del til de diagnstico DTC asociado
DF001 Circuito captador de temperatura del agua 0115
DF003 Circuito captador de presin atmosfrica 2226
DF004 Circuito captador de presin de sobrealimentacin 0235
DF005 Circuito captador del rgimen del motor 0335
DF007 Circuito captador de presin del ral 0190
DF008 Circuito potencimetro del pedal pista 1 0225
DF009 Circuito potencimetro del pedal pista 2 2120
DF011 Tensin de alimentacin n 1 de los captadores 0641
DF012 Tensin de alimentacin n 2 de los captadores 0651
DF015 Circuito mando rel principal 0685
DF016 Circuito mando EGR 0487
DF017 Circuito mando cajetn de precalentamiento 0380
DF025 Unin diagnstico cajetn de precalentamiento 0381
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 0201
DF038 Calculador 0606
DF039 Circuito captador de temperatura del aire de admisin 0110
DF047 Tensin de alimentacin del calculador 0560
DF049 Circuito captador de fluido refrigerante 0530
DF051 Funcin regulador / limitador de velocidad 0575
DF053 Funcin regulacin de presin ral 1089
DF054 Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin 0045
DF056 Circuito captador de caudal de aire 0100
13B-22
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo til Designacin del til de diagnstico DTC asociado
DF067 Circuito mando mariposa estranguladora 0120
DF070 Circuito contactor de embrague 0830
DF091 Informacin de la velocidad del vehculo 0500
DF097 Circuito captador del rbol de levas 0340
DF098 Circuito captador temperatura del carburante 0180
DF127 Circuito contactor de freno 1 0571
DF129 Caudal de aire solicitado 0101
DF173 Informacin de marcha atrs 0812
DF195 Coherencia captador del rbol de levas / rgimen del motor 0016
DF202 Vlvula EGR 2413
DF209 Circuito captador de posicin de la vlvula EGR 0409
DF249 Mando inyectores 0200
DF301 Circuito de admisin de aire 2263
DF532 Informacin carga del alternador 2502
DF582 Coherencia presin 0069
DF641 Circuito de la trampilla de aire en la admisin 2101
DF647 Regulacin de posicin de la vlvula EGR 0488
DF770 Circuito regulador de caudal 0001
DF771 Adaptativo regulacin de caudal 0002
DF773 Circuito regulador de presin 0090
13B-23
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF001
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : micro-cortes
2.DEF : Incoherencia de la seal
Particularidades:
Si el fallo DF001 presente, el testigo de sobrecalentamiento del motor se enciende en
CONSIGNAS
el cuadro de instrumentos, los GMV se activan, y el compresor de climatizacin se
corta.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.
Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25C.

Conector del captador va 2 va D4 conector C del calculador
Conector del captador va 3 va C3 conector C del calculador

TRAS LA Borrar la memoria de fallo del calculador.
diagnstico.
13B-24
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA

DF003
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
Particularidades:
El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se
puede disociar.
Aplicacin en fallo memorizado:

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Si el fallo est presente:

puede haber presencia de un ligero humo,
el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica"
= 750 mbares.
Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector.


diagnstico.
13B-25
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

DF004 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O 1.DEF : Micro-cortes
MEMORIZADO 2.DEF : Seal fuera de lmite bajo
3.DEF : Seal fuera de lmite alto

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2
de los captadores".
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
la funcin EGR est inhibida,
la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR041 = 750 mbares,
corte de la sobrealimentacin.
Si hay un C0.0 o un CC.1 presente, el testigo de gravedad 1 est encendido.
Si adems el DF001 est presente, al vehculo le falta de potencia.
CO.0
CONSIGNAS Nada que sealar.
CC.1
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin.


Calculador de inyeccin conector C va D1 Va 1 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector C va B2 Va 2 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector C va B1 Va 3 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.

diagnstico.
13B-26
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
DF004
CONTINUACIN
1.DEF
2.DEF CONSIGNAS Nada que sealar.
3.DEF
En caso de que aparezca adems el fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica", efectuar el
diagnstico del parmetro PR041 "Presin sobrealimentacin". Si el captador de presin de sobrealimentacin es
conforme, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin.

Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 1 y de masa en la va 2 del captador de presin
de sobrealimentacin.
conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.

Conector C del calculador Va D1 va 1 conector del captador
Conector C del calculador Va B2 va 2 conector del captador
Conector C del calculador Va B1 va 3 conector del captador

diagnstico.
13B-27
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

DF005 1.DEF : Incoherencia de la seal
O 3.DEF : Seal fuera de lmite
MEMORIZADO 4.DEF : Valores fuera de lmites
5.DEF : Configuracin/Inicializacin
Particularidades:
Encendido del testigo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, calado del motor o
imposibilidad de (re)arrancar.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor.
Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.
Verificar la conexin y el estado del conector B del calculador.

Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor.

Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente 680 68 .

Conector B del calculador Va D1 va 1 conector del captador
Conector B del calculador Va C1 va 2 conector del captador
Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).

diagnstico.
13B-28
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL

DF007 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
O 1.DEF : Captador que falla
MEMORIZADO 2.DEF : Seal fuera de lmite alto
3.DEF : Micro-cortes

de los captadores".
Particularidades:
CONSIGNAS
Encendido del testigo de gravedad 1.
Limitacin de la consigna de par y de rgimen, prdida de prestaciones.

El fallo se declara presente en caso de arranque sucesivo o con el motor girando.
CO.0
CC.1


Conector C del calculador va J2 va 2 conector del captador
Conector C del calculador va H2 va 1 conector del captador
Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.

diagnstico.
13B-29
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
DF007
CONTINUACIN
1.DEF
3.DEF

del ral.
Conector del captador va 1 Va H2 conector C del calculador
Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.

Conector C del calculador va J2 va 2 conector del captador

diagnstico.
13B-30
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF008
O 1.DEF : Incoherencia de la seal
MEMORIZADO 2.DEF : Ausencia de seal

de los captadores" si est presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y regulacin de velocidad
no autorizada.
El testigo de gravedad 1 2 est encendido.
Regulacin de rgimen a 1.800 r.p.m. hasta 70 km/h al acelerar (65 km/h al
desacelerar), y despus regulacin de velocidad a 80 km/h por encima.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares.
Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin

CO.0 de fallos:
CC.1 CONSIGNAS En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito
2.DEF potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector
del captador del pedal est correctamente conectado.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin
Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3.
Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k 0,9 k.

diagnstico.
13B-31
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
DF008
CONTINUACIN

Calculador de inyeccin, conector A va H2 Va 4 conector potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A va G2 Va 3 conector potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A va H3 Va 5 conector potencimetro del pedal

Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.

de fallos:
1.DEF CONSIGNAS En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito
potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector


diagnstico.
13B-32
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF009
MEMORIZADO

Particularidades:
Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y la regulacin/limitacin
CONSIGNAS
de velocidad no est autorizada.
El testigo de gravedad 1 encendido.

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador con
el pie a fondo - pie levantado (con el motor parado, con el contacto puesto).
CO.0 CONSIGNAS Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin.

Controlar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unin entre:

Conector potencimetro del pedal va 1 va F3 conector A del calculador

diagnstico.
13B-33
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
DF009
CONTINUACIN
CC.1 CONSIGNAS Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin conector A.


Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.

diagnstico.
13B-34
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES

DF011
PRESENTE 1.DEF : Seal fuera de lmite bajo
O 2.DEF : Seal fuera de lmite alto
MEMORIZADO

En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos:
DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal est correctamente conectado.
DF007 "Circuito captador de presin del ral", verificar que el conector del captador
de presin del ral est correctamente conectado.
DF049 "Circuito captador fluido refrigerante", verificar que el conector del captador
del fluido refrigerante est correctamente conectado.
DF056 "Circuito captador de caudal de aire", verificar que el conector del captador
de caudal de aire est correctamente conectado.
DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR", verificar que el conector del
CONSIGNAS captador de posicin de la vlvula EGR est correctamente conectado.

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
La regulacin/limitacin de velocidad est desactivada.
El rgimen del motor es limitado.
El testigo de gravedad 1 est encendido.
IMPORTANTE
Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son:

Captador de presin del ral.
Captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador.
Captador de presin fren.
Captador caudalmetro de aire.
Captador de posicin de la vlvula EGR.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar
si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo).
Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin.
Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones.

diagnstico.
13B-35
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
DF011
CONTINUACIN
Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin.
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector C va J2 Va 2 del captador de presin del ral
Calculador de inyeccin conector C va H1 Va 3 del captador de presin del ral
Calculador de inyeccin conector A va F2 Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador
pista 2
Calculador de inyeccin conector A va F4 Va 6 del potencimetro del pedal del acelerador
pista 2
Calculador de inyeccin conector B va B4 Va B del captador de presin fren
Calculador de inyeccin conector B va F3 Va A del captador de presin de fren
Calculador de inyeccin conector C va F1 Va 5 del captador caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector C va E3 Va 2 del captador caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, va C4 Va 1 del captador de posicin de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector B, va D3 Va 3 del captador de posicin de la vlvula EGR
2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyeccin:
vas 2 y 3 del conector del captador de presin de ral.
vas 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2.
vas A y B del conector del captador de presin fren.
vas 2 y 5 del conector del captador caudalmetro de aire.
vas 1 y 3 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.

diagnstico.
13B-36
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TENSIN DE ALIMENTACIN N2 DE LOS CAPTADORES

DF012
MEMORIZADO

En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos:
DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal est correctamente conectado.
DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin", verificar que el conector
del captador de presin del ral est correctamente conectado.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
La regulacin de velocidad est desactivada.
IMPORTANTE

Captador de presin de sobrealimentacin.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo).
Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin.

diagnstico.
13B-37
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
DF012
CONTINUACIN
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector C va D1 Va 1 del captador de presin sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector C va B2 Va 2 del captador de presin sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector A va G2 Va 3 del potencimetro del pedal del acelerador
pista 1
Calculador de inyeccin conector A va H3 Va 5 del potencimetro del pedal del acelerador
pista 1
2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyeccin:
vas 1 y 2 del conector del captador de presin sobrealimentacin.
vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1.

diagnstico.
13B-38
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF015
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
El "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de
CONSIGNAS rels en la caja interconexiones motor por debajo de la unidad de proteccin y de
comunicacin.
Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.
Controlar el estado de la batera.

Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera.
Verificar el estado del rel de alimentacin de inyeccin y de su soporte.
Verificar el fusible F1 y F2 inyeccin.
Verificar la conexin del conector del conector B del calculador de inyeccin.

Platina soporte rel principal va 2 va K1 conector B del calculador
Platina soporte rel principal va 5 va L3 conector B del calculador
Platina soporte rel principal va 5 va L4 conector B del calculador
Platina soporte rel principal va 5 va G1 conector A del calculador
Si el fallo persiste, sustituir el rel principal.

diagnstico.
13B-39
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO EGR

DF016 CO : Circuito abierto
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CC : Cortocircuito

El fallo se declara presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades:
Corte EGR y anticontaminacin no conforme.
Verificar la conexin y el estado del conector la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del
conector B del calculador de inyeccin.

Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR.

Vlvula EGR va 2 va A2 conector B del calculador
Vlvula EGR va 6 va A1 conector B del calculador

diagnstico.
13B-40
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO

DF017
O CC.0 : Cortocircuito a masa

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o
hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de
las bujas de precalentamiento y del conector B del calculador de inyeccin.
Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
+ 12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento
Calculador conector B va F1 Va 8 cajetn de precalentamiento
Calculador conector B va E1 Va 9 cajetn de precalentamiento
Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetn de precalentamiento.

diagnstico.
13B-41
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF025
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o
hay precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de
las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado de los conectores de las bujas de precalentamiento y del conector B del
calculador de inyeccin.
Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento.
Sustituir la buja cuya resistencia no es inferior a 2 a + 20C.
Calculador conector B va E1 Va 9 cajetn de precalentamiento
Si esta unin es correcta, sustituir el cajetn de precalentamiento.

diagnstico.
13B-42
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF026
MEMORIZADO

CONSIGNAS Particularidades:
El rgimen y el par motor son limitados.
Prdida de prestaciones y funcionamiento en un mximo de 2 cilindros.
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 1 y del conector C del calculador.
Desconectar el inyector n 1.
Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2.
Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k.
Si no volver a conectar el inyector n 1.
Calculador conector C va L1 Va 1 inyector n 1
Calculador conector C va M1 Va 2 inyector n 1
Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnstico.
13B-43
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF027
MEMORIZADO

Si el fallo persiste: aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnstico.
13B-44
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF028
MEMORIZADO


diagnstico.
13B-45
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF029
MEMORIZADO


diagnstico.
13B-46
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CALCULADOR
DF038
PRESENTE 1.DEF a 20.DEF : Anomala electrnica interna
O
MEMORIZADO

En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante
Limitacin de la consigna de par y del rgimen del motor.
El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada
motor.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador.


diagnstico.
13B-47
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF039


CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, la temperatura del aire adquiere un valor refugio, es decir
PR059 "Temperatura del aire de admisin" = 20C.
Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire.
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3714 161 a 10C
2448 95 a 20C
1671 58 a 30C
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 4 del conector del caudalmetro.

Calculador conector C va C2 Va 1 del caudalmetro de aire
Calculador conector C va E3 Va 2 del caudalmetro de aire

diagnstico.
13B-48
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF047
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente motor girando a un rgimen superior a 1.000 r.p.m.
Medir la tensin de la batera al poner el contacto.

Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera.
Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.

Verificar el circuito de carga del vehculo.


Controlar el estado de la platina soporte rels as como el posicionamiento y el estado del rel de alimentacin.
Sustituir el rel si es necesario.

+ APC Va D1 conector A del calculador
Masa chasis Va G4, H1, H4 y G3 conector A del calculador

diagnstico.
13B-49
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF049
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n
1 de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, fallo presente o
memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante y del conector C del
calculador.

Conector B del calculador Va F3 va A conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador Va B4 va B conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador Va E3 va C conector del captador fluido refrigerante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

diagnstico.
13B-50
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF051
PRESENTE 1.DEF : Valores fuera de lmites
Particularidades:
CONSIGNAS En caso de presencia del fallo, la funcin regulacin/limitacin de velocidad queda
inhibida.
Verificar la conexin y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador de

velocidad y del conector C del calculador.
Controlar la presencia del + 12 V APC en la va A2 de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador

de velocidad.
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad).

diagnstico.
13B-51
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

1.DEF : Electrovlvula regulacin de presin cerrada
DF053 2.DEF : Electrovlvula regulacin de presin abierta
PRESENTE 3.DEF : Electrovlvula regulacin de caudal abierta
O 4.DEF : Electrovlvula regulacin de caudal cerrada
MEMORIZADO 5.DEF : Fallo componente: electrovlvula de caudal o presin
6.DEF : Oscilacin regulacin de presin
7.DEF : Oscilacin regulacin de caudal

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de
temperatura del carburante" o DF007 "Circuito captador de presin del ral" si estn
presentes o memorizados.
Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 2 o, prdidas de
prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.

El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio, etc.).
Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin".
Si el fallo persiste, sustituir la bomba.

diagnstico.
13B-52
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44

DF054
O CO.0 : Circuito abierto cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO : Circuito abierto

El fallo se declara presente tras:
un arranque del motor,
una prueba en carretera,
CONSIGNAS un mando del actuador AC214 "Electrovlvula pilotaje turbo".
Particularidades:
Prdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin y del conector B
del calculador.
Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2 :

Si la resistencia obtenida no es de 21 2,1 a 23C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin

Calculador de inyeccin conector B va M1 Va 1 conector de la electrovlvula de
sobrealimentacin

diagnstico.
13B-53
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

DF056
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Prdidas de prestaciones con humo en el escape.
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de la masa en la va 2 del caudalmetro.

Conector caudalmetro va 6 Va D2 conector C del calculador
Si es correcto, sustituir el caudalmetro.

Conector caudalmetro va 2 Va E3 conector C del calculador
Conector caudalmetro va 5 Va F1 conector C del calculador

diagnstico.
13B-54
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO MANDO MARIPOSA ESTRANGULADORA

DF067
MEMORIZADO CO : Circuito abierto

CONSIGNAS un mando del actuador AC012 "mariposa de admisin de aire".
Particularidades:
La funcin estranguladora no est asegurada al cortar el motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire.

Calculador conector B va B3 Va 4 de la mariposa de admisin de aire
Calculador conector B va G1 Va 5 de la mariposa de admisin de aire
Calculador conector B va A3 Va 2 de la mariposa de admisin de aire
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire.

diagnstico.
13B-55
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

DF070
PRESENTE 1.DEF : Seal fuera de lmite alto
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague o una prueba
en carretera.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de embrague y del conector A del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del contactor del embrague + 12 V APC en la va 2 y masa en
la va 1.
Si es correcto:
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexin).
Visualizar el estado ET121 "Informacin contacto embrague" :
pedal del embrague embragado el estado ET121 debe ser "SIN PISAR"
pedal de embrague desembragado el estado ET121 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si la alimentacin del contactor no es correcta:
Calculador conector A va C4 Va 2 del contactor del embrague
Masa Va 1 del contactor del embrague

diagnstico.
13B-56
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

DF091
O
MEMORIZADO
Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con el ABS) el que
transmite al CAN la velocidad del vehculo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre
la inyeccin y el ABS).
Verificar tambin la ausencia de fallos en el calculador del ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del
vehculo.

diagnstico.
13B-57
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

DF097
PRESENTE 1.DEF : Incoherencia de la seal
O 2.DEF : Ausencia de seal
4.DEF : Configuracin/Inicializacin

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y
masa en la va 1.
Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas.

Conector del captador va 3 Va 5 soporte del rel de alimentacin de inyeccin

diagnstico.
13B-58
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

DF098
MEMORIZADO 1.DEF : Micro-cortes
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del carburante y del conector C del
calculador.
Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k a 25C.

Calculador conector C va C4 Va 1 del captador de temperatura del carburante
Calculador conector C va E4 Va 2 del captador de temperatura del carburante

diagnstico.
13B-59
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1

DF127

El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Particularidad:
La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de freno y del conector A del calculador.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Efectuar un diagnstico completo de la UCH.

diagnstico.
13B-60
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CAUDAL DE AIRE DEMANDA

DF129
MEMORIZADO

Aplicar el mtodo de diagnstico que aparece a continuacin.
CONSIGNAS
Particularidad:
Corte de la funcin EGR.
Controlar el correcto montaje de los conductos de alimentacin de aire.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Controlar todo el circuito de alimentacin de aire, del filtro a la tubera de admisin.
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de masa en la va 2 del caudalmetro.

Si es correcto, sustituir el caudalmetro.

Conector caudalmetro va 2 Va E3 conector C del calculador
Conector caudalmetro va 5 Va F1 conector C del calculador

diagnstico.
13B-61
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
INFORMACIN MARCHA ATRS

DF173
O
MEMORIZADO

Aplicar este mtodo de diagnstico.
CONSIGNAS
Particularidad:
Fallo presente, las luces de presencia de marcha atrs no funcionan.

Efectuar un diagnstico completo de la UPC.

diagnstico.
13B-62
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN

DF195
PRESENTE DEL MOTOR
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador.
Controlar el estado de la corona dentada del rbol de levas.

Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y
masa en la va 1.
Conector B del calculador va F2 va 2 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas.

Conector B del calculador va H4 va 1 conector del captador
Conector B del calculador va F2 va 2 conector del captador
Soporte del rel de alimentacin de inyeccin Va 5 va 3 conector del captador

diagnstico.
13B-63
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
VLVULA EGR
DF202
PRESENTE 1.DEF : Captador que falla
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
Arranque difcil, incluso imposible, en fro.
Prdida de prestaciones.
Emisin de humo posible.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del

Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6.

Conector B del calculador va A2 va 2 vlvula EGR
Conector B del calculador va A1 va 6 vlvula EGR
Conector B del calculador va C4 va 1 vlvula EGR
Conector B del calculador va D3 va 3 vlvula EGR

diagnstico.
13B-64
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN DE LA VLVULA EGR

DF209
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Corte vlvula EGR.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del

Control del funcionamiento de la vlvula EGR:

Salir del modo diagnstico del til Clip,
cortar el contacto del vehculo,
Desconectar el conector de la vlvula EGR,
extraer la vlvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn.
Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin
rgano).

diagnstico.
13B-65
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
MANDO INYECTORES
DF249
PRESENTE 1.DEF : Tensin fuera de tolerancia
O 2.DEF : Configuracin/Inicializacin
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos.
Prdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.
Verificar la conexin y el estado de los conectores de los inyectores y del conector C del calculador.
Desconectar los inyectores.

Medir la resistencia de los inyectores.
Sustituir el inyector cuya resistencia no est comprendida entre 150 y 250 k.
De lo contrario, conectar los inyectores.
Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnstico.
13B-66
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE

DF301
MEMORIZADO

Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par.
Corte EGR.
Corte de la sobrealimentacin.
Controlar el circuito de pilotaje del turbocompresor por depresin de aire (bomba de vaco, tubos, pulmn...).
Controlar el circuito de alimentacin de aire.
Controlar el estado de las aletas del turbocompresor y verificar que no est gripado.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor y del conector C
del calculador.
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2:

La resistencia debe estar comprendida entre 21 2,1 a 23C.
Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.
Asegurar la presencia del + APC en la va 2 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor.

Calculador conector B va M1 Va 1 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor

diagnstico.
13B-67
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
INFORMACIN CARGA DEL ALTERNADOR

DF532
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Ralent inestable.

Efectuar un control del circuito de carga.
Efectuar un diagnstico completo de la UPC.

diagnstico.
13B-68
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
COHERENCIA PRESIN
DF582
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin de sobrealimentacin y del conector C del
calculador.
del ral.
Conector C del calculador va B1 va 3 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.

Conector C del calculador va D1 va 1 conector del captador

diagnstico.
13B-69
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO MARIPOSA DE AIRE EN LA ADMISIN

DF641
O 2.DEF :
Particularidades:
En caso de presencia del DF641, 2.DEF aplicar la secuencia de diagnstico del DF067
"Circuito mando mariposa estranguladora".
Corte de la trampilla de aire.
CONSIGNAS
El fallo pasa a ser presente tras un arranque y despus una parada del motor.
una prueba en carretera
un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire"
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire.

Calculador conector B va B3 Va 4 de la mariposa de admisin de aire
Calculador conector B va G1 Va 5 de la mariposa de admisin de aire
Calculador conector B va A3 Va 2 de la mariposa de admisin de aire

diagnstico.
13B-70
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
REGULACIN DE POSICIN DE LA VLVULA EGR

DF647 1.DEF : Incoherencia de la seal
5.DEF : Captador que falla

Particularidades:
CONSIGNAS Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
Inestabilidad del motor que puede llegar al calado.
Arranque difcil, incluso imposible, en fro.
Prdida de prestaciones.
Emisin de humo posible.
Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR y del conector B del calculador.


Desconectar el conector de la vlvula EGR,
Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin
rgano).

diagnstico.
13B-71
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO REGULADOR CAUDAL

DF770
1.DEF : Parmetro en tope mximo

Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de
prestaciones.
Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas
de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del
calculador.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la
va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin.
Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 .

Conector C calculador de inyeccin va M3 va 2 electrovlvula de caudal de carburante
Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante
Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de
carburante".

diagnstico.
13B-72
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ADAPTATIVO ACTUADOR REGULACIN CAUDAL

DF771
PRESENTE 1.DEF : Parmetro en tope mnimo
O 2.DEF : Parmetro en tope mximo
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante, del captador de presin
del ral y de los conectores B y C del calculador.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la
ATENCIN
No realizar medidas de resistencia a la altura del captador de alta presin. Riesgo de destruccin!
Las tensiones de alimentacin y la tensin del captador son correctas?
Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de
carburante" y el test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral".

diagnstico.
13B-73
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIN

DF773
1.DEF : Parmetro en tope mximo

Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de
prestaciones.
Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas
de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del
calculador.
Retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre la

Conector C calculador de inyeccin va M4 va 2 electrovlvula de caudal de carburante
Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de caudal de carburante
Si el fallo persiste, aplicar el test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante".

diagnstico.
13B-74
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL
Parmetro o Estado
Orden Funcin Visualizacin Diagnstico
controlado o Accin
Tensin de la "Tensin de la
1 PR074: 12 V < X < 14,4 V aplicar el diagnstico del
batera batera"
Rgimen del "Rgimen del aplicar la interpretacin del
2 PR055: rotacin del motor en
motor motor" DF005 "Circuito captador
r.p.m.
del rgimen del motor".
Indica la temperatura
Temperatura del "Temperatura del consultar la interpretacin
3 PR064: del agua del motor
agua agua" del parmetro PR064
en C
aplicar la interpretacin de
los fallos
DF008 "Circuito captador
0% < x < 100% del pedal pista 1"
"Posicin del se aproxima a 0% en DF009 "Circuito captador
Posicin pedal
4 PR030: pedal del pie levantado y se del pedal pista 2"
del acelerador
acelerador" aproxima a 100% en DF011 "Tensin de
pie a fondo alimentacin n 1 de los
captadores"
DF012 "Tensin de
alimentacin n 2 de los
captadores"
Indica el valor de la
temperatura del aire En caso de problemas,
de admisin en C consultar la interpretacin
Temperatura del "Temperatura del
5 PR059: Esta informacin es del parmetro PR059
aire de admisin aire de admisin"
proporcionada por el "Temperatura del aire de
temperatura del aire
13B-75
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL (continuacin 1)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
del carburante en C En caso de problemas,
este valor es aplicar la interpretacin del
6 PR063: proporcionado por el DF098 "Circuito captador
carburante carburante"
captador de temperatura del
temperatura de carburante".
carburante.
900 mbares
< X< 1.100 mbares
Indica la presin En caso de incoherencia,
"Presin
PR035: atmosfrica en verificar con el motor
atmosfrica"
Presin circuito mbares. El captador parado y con el contacto
7 est integrado en el
de aire puesto que el PR035 =
calculador. PR032 = presin
Indica la presin en el atmosfrica local.
"Presin
PR032: circuito de admisin
admisin"
en mbares.
Indica la presin en
bares del gasleo en
el ral de inyeccin.
aplicar la interpretacin del
8 Presin del ral PR038: "Presin del ral" Esta presin es
suministrada por el
de presin del ral".
captador situado en el
ral.
"PARADO"
indica el estado actual
del motor.
9 Motor ET038: "Motor" PARADO SIN
BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
GIRANDO
13B-76
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"INACTIVO"
Indica el estado del
sistema antiarranque.
INACTIVO
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque Si ACTIVO, aplicar la
10 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda asociada al ET003
UCH. en el til.
ACTIVO
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
"0 km/h"
Indica la velocidad del
vehculo en km/h.
Este parmetro es
transmitido por el Hacer un test de la red
calculador del ABS o multiplexada.
Velocidad del "Velocidad del
11 PR089: por el cajetn UCE Ver diagnstico del ABS o
vehculo vehculo"
velocidad del de UCE velocidad del
vehculo. vehculo
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
13B-77
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
"Presin atmosfrica en En caso de incoherencia,
PR035: verificar, con el motor
atmosfrica" mbares.
Presin circuito El captador est parado y con el contacto
1
de aire integrado en el puesto, que el PR035 =
calculador PR032 = presin
atmosfrica local.
Indica la presin en el
"Presin
PR032: circuito de admisin
admisin"
en mbares.
"Tensin captador
PR079: de presin
atmosfrica"
Indica la tensin en
Tensin de los "Tensin captador voltios de la
2 captadores del PR078: de presin alimentacin de los SIN
circuito de aire. admisin" captadores del circuito
de aire.
"Tensin captador
PR083: de temperatura
del aire"
PR132: "Caudal de aire" 0 mg/golpe
Estimacin del caudal
"Demanda caudal de aire realizada por el
PR634: calculador de
de aire"
3 Caudal de aire inyeccin. SIN
"Tensin de Indica la tensin en
alimentacin voltios de la
PR073:
caudalmetro de alimentacin del
aire" caudalmetro de aire
temperatura del aire de En caso de problemas,
admisin en C. consultar la interpretacin
temperatura del aire)
"0 r.p.m." En caso de problemas,
Rgimen del "Rgimen del Indica la velocidad de Aplicar la interpretacin del
5 PR055:
motor motor" rotacin del motor en DF005 "Circuito captador
r.p.m. del rgimen del motor".
13B-78
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Indica la
"Temperatura del
PR063: temperatura del En caso de problemas,
carburante"
carburante en C aplicar la interpretacin del
Temperatura del
1 "Tensin DF098 "Circuito captador
carburante
captador temperatura del
PR082: - carburante".
temperatura del
carburante"
Indica la
"Temperatura del consultar la interpretacin
PR064: temperatura del
agua" del parmetro PR064
agua del motor en C
Temperatura del "Temperatura del agua".
2
agua "Tensin
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
Indica la velocidad
3 PR055: de rotacin del
motor en r.p.m.
presin terica para
PR038: "Presin del ral" En caso de problemas,
un funcionamiento
ptimo del motor consultar la interpretacin
del fallo DF053 "Funcin
4 Presin del ral "Consigna regulacin de la presin de
PR008: X = 0 bar
presin del ral" ral" y DF007 "Circuito
captador de presin del
"Tensin ral".
PR080: captador de -
presin del ral"
13B-79
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN 1)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Regulador de
ET638: caudal de INACTIVO En caso de problemas,
carburante" consultar la interpretacin
"Corriente del fallo DF770 "Circuito
electrovlvula actuador caudal alta
PR739: Cerca de 0A presin"
caudal de
carburante"
"Correccin
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n 1"
Caudal de
5 "Correccin
carburante
caudal de
PR405:
carburante
cilindro n 2"
X=0 SIN
"Correccin
caudal de
PR406:
carburante
cilindro n 3"
"Correccin
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n 4"
"Regulador de
Presin de
6 ET613: presin de INACTIVO SIN
carburante
carburante"
"Tensin
consultar la interpretacin
Temperatura del captador de
7 PR083: - del fallo DF039 "Circuito
aire de admisin temperatura del
aire"
aire admisin"
13B-80
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Tensin
Presin captador de
admisin presin
captador de presin
admisin"
sobrealimentacin"
"Tensin
condensador
PR228: -
control
inyectores"
"Mando inyector En caso de problemas,

ET228: consultar la interpretacin
cilindro 1"
de los fallos DF026,
Inyectores
"Mando inyector DF027, DF028, DF029
ET229:
cilindro 2" "Circuito mando inyector
INACTIVO cilindro 1, 2, 3, 4"
"Mando inyector
ET230:
cilindro 3"
"Mando inyector
ET231:
cilindro 4"
13B-81
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"+ Despus de
1 Alimentacin ET001: contacto PRESENTE SIN
calculador"
Indica el En caso de problemas,

"Contacto freno reconocimiento de los consultar la interpretacin
ET012:
primario" contactos del pedal de del estado ET012
freno "Contacto freno primario"
2 Contacto freno "INACTIVO" En caso de problemas,
pedal de freno sin consultar la interpretacin
"Contacto freno pisar
ET013: del estado ET013
secundario" "ACTIVO" "Contacto freno
pedal de freno pisado secundario"
"Informacin
3 Pedal embrague ET121: contacto - SIN
embrague"
"Demanda
ET028: testigo fallo "INACTIVO"
gravedad 1"
"Cuentakilmetro
ET513: s testigo 0
Encendido del gravedad 1"
4 SIN
testigo "Demanda
gravedad 2"
"Cuentakilmetro
ET514: s testigo 0
gravedad 2"
13B-82
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
0% < x < 100%

"Posicin del se aproxima a 0% en
PR030: pedal del pie levantado y se
acelerador" aproxima a 100% en
pie a fondo
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
"Posicin del En caso de problemas,
PR028: pie levantado y se
pedal (pista 1)" aplicar la interpretacin de
aproxima a 100% en
pie a fondo los fallos
0V<x<5V del pedal pista 1"
"Tensin pista 1 se aproxima a 0 V en DF009 "Circuito captador
Pedal del
5 PR086: potencimetro pie levantado y se del pedal pista 2"
acelerador
del pedal" aproxima a 5 V en pie DF011 "Tensin de
a fondo alimentacin n 1 de los
captadores"
0% < x < 100% DF012 "Tensin de
se aproxima a 0% en alimentacin n 2 de los
"Posicin del
PR029: pie levantado y se captadores"
pedal (pista 2)"
aproxima a 100% en
pie a fondo
0V<x<5V
"Tensin pista 2 se aproxima a 0 V en
PR088: potencimetro pie levantado y se
del pedal" aproxima a 5 V en pie
a fondo
13B-83
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Mando rel
1 Precalentamiento ET160: - SIN
precalentamiento"
en C
batera batera"
13B-84
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Regulador de
Presin de
carburante
carburante"
carburante.
en C
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
Presin "Presin aplicar la interpretacin del
5 PR035: atmosfrica en
atmosfrica atmosfrica" DF003 "Circuito captador
mbares. El captador
de presin atmosfrica".
est integrado en el
calculador.
13B-85
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Indica el valor de la En caso de problemas,

presin terica para consultar la interpretacin
PR038: "Presin del ral"
un funcionamiento del fallo DF053 "Funcin
6 Presin del ral ptimo del motor regulacin de la presin de
ral" y DF007 "Circuito
"Consigna captador de presin del
PR008: X = 0 bar
presin del ral" ral".
0 mg/golpe
7 Caudal de aire PR132: "Caudal de aire" de aire realizada por SIN
el calculador de
inyeccin.
"Tensin
captador de
8 EGR PR077: Cerca de 5.000 mV DF209 "Circuito captador
posicin de la
vlvula EGR"
EGR".
Presin de "Presin
9 PR032: - SIN
carburante admisin"
los fallos
Posicin pedal
del acelerador
pie a fondo. alimentacin n 1 de los
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
13B-86
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
motoventilador velocidad lenta"
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rpida"
PR064: del agua del motor
en C
2
agua "Tensin
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
13B-87
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rpida"
ACTIVO:
La red multiplexada
no debe fallar en los
sistemas CVA, UPC,
UCH.
La UCH debe hacer
una demanda de
activacin a la
inyeccin.
El captador de presin
fluido refrigerante no
Demanda "Demanda
debe fallar.
2 activacin ET088: activacin SIN
Disponer de
compresor compresor"
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(temperatura del
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente no se
cumple.
"Demanda de
Ralent
3 ET023: ralent INACTIVO SIN
acelerado
acelerado"
13B-88
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Presin del Indica en bares la

PR037: fluido presin del fluido
refrigerante" refrigerante. En caso de problemas,
Fluido aplicar la interpretacin del
4 "Tensin
refrigerante DF049 "Circuito captador
captador de fluido refrigerante".
PR076: -
fluido
refrigerante"
en C
"0 km/h"
vehculo en km/h.
Este parmetro es
6 PR089: por el cajetn UCE Consultar el diagnstico
vehculo vehculo"
velocidad del del ABS o de la UCE
vehculo. velocidad del vehculo.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada
13B-89
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin

sistema
antiarranque.
INACTIVO:
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque Si ACTIVO, aplicar "la
1 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda" asociada al ET003
UCH. en el til.
ACTIVO:
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
batera batera"
Indica si el cdigo
antiarranque ha sido
aprendido o no por
el calculador. Si NO, utilizar el mando
Cdigo "Cdigo S: SC017 "Aprendizaje cdigo
3 ET006:
aprendido aprendido" Cdigo aprendido antiarranque inyeccin" en
NO: la UCH.
Cdigo no aprendido
inyeccin.
13B-90
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
PANTALLA PRINCIPAL
Parmetro o Estado
controlado o Accin
1 PR074: 13 V < X < 16 V aplicar el diagnstico del
batera batera"
Alrededor de
800 r.p.m.
2 PR055: Indica la velocidad
de rotacin del
motor en r.p.m.
en C
los fallos
Posicin pedal
del acelerador
pie a fondo alimentacin n 1 de los
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
13B-91
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
carburante.
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
"Presin
PR035: atmosfrica en
atmosfrica" En caso de incoherencia,
mbares. El captador
est integrado en el verificar con el motor
Presin circuito calculador. parado y con el contacto
7
de aire puesto que el PR035 =
Indica la presin en PR032 = presin
el circuito de atmosfrica local.
"Presin admisin en
PR032:
admisin" mbares.
PR032 = presin
atmosfrica local
Indica la presin en
bares del gasleo en
el ral de inyeccin.
8 Presin del ral PR038: "Presin del ral" Esta presin es
suministrada por el
de presin del ral".
captador situado en el
ral.
"GIRANDO"
indica el estado actual
del motor.
9 Motor ET038: "Motor" PARADO SIN
BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
GIRANDO
13B-92
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"INACTIVO"
INACTIVO
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque Si ACTIVO, aplicar la
10 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda asociada al ET003
UCH. en el til.
ACTIVO
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
"0 km/h"
vehculo en km/h.
Este parmetro es
11 PR089: por el cajetn UCE Consultar el diagnstico del
vehculo vehculo"
velocidad del ABS o de la UCE velocidad
vehculo. del vehculo
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
13B-93
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
"Presin atmosfrica en
PR035: En caso de incoherencia,
atmosfrica" mbares.
El captador est verificar, con el motor
Presin circuito integrado en el parado y con el contacto
1
de aire calculador puesto, que el PR035 =
PR032 = presin
Indica la presin en el atmosfrica local.
circuito de admisin
"Presin
PR032: en mbares.
admisin"
PR032 = presin
atmosfrica local
"Tensin
captador de
PR079:
presin
atmosfrica"
Indica la tensin en
"Tensin
Tensin de los voltios de la
captador de
2 captadores del PR078: alimentacin de los SIN
presin
circuito de aire captadores del
admisin"
circuito de aire.
"Tensin
captador de
PR083:
temperatura del
aire"
300 < X < 350 mg/

golpe
PR132: "Caudal de aire"
de aire realizada por
el calculador de
inyeccin.
3 Caudal de aire El caudal debe seguir SIN
"Demanda
PR634: la demanda y debe
caudal de aire"
aproximarse.
"Tensin de Indica la tensin en

alimentacin voltios de la
PR073:
caudalmetro de alimentacin del
aire" caudalmetro de aire
13B-94
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (Continuacin)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
temperatura del aire de En caso de problemas,
admisin en C. consultar la interpretacin
temperatura del aire)
Alrededor de En caso de problemas,

800 r.p.m. Aplicar la interpretacin
Rgimen del "Rgimen del
5 PR055: Indica la velocidad de del DF005 "Circuito
motor motor"
rotacin del motor en captador del rgimen del
r.p.m. motor".
13B-95
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Indica la
"Temperatura del
PR063: temperatura del En caso de problemas,
carburante"
carburante en C aplicar la interpretacin del
Temperatura del
1 "Tensin DF098 "Circuito captador
carburante
PR082: - carburante".
temperatura del
carburante"
Indica la
PR064: temperatura del
agua del motor en C
2
agua "Tensin
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
Alrededor de
800 r.p.m.
3 PR055: Indica la velocidad de
rotacin del motor en
r.p.m.
presin terica para
PR038: "Presin del ral" un funcionamiento
ptimo del motor En caso de problemas,
200 < X < 250 bares consultar la interpretacin
4 Presin del ral La presin debe regulacin de la presin de
"Consigna
PR008: seguir la consigna y ral" y DF007 "Circuito
presin del ral"
debe aproximarse. captador de presin del
ral".
"Tensin
PR080: captador de -
presin del ral"
13B-96
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Regulador de
ET638: caudal de ACTIVO En caso de problemas,
carburante" consultar la interpretacin
"Corriente del fallo DF770 "Circuito
electrovlvula actuador caudal alta
PR739: - presin"
caudal de
carburante"
"Correccin
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n 1"
Caudal de
5 "Correccin
carburante
caudal de
PR405: En caso de problemas,
carburante X=1
cilindro n 2" aplicar el test 6 "Fuga
(tolerancia - 0,7/+ 0,9)
importante de los
"Correccin (factor correctivo sin
inyectores / inyectores
caudal de unidad)
PR406: abiertos".
carburante
cilindro n 3"
"Correccin
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n 4"
"Regulador de
Presin de
carburante
carburante"
"Tensin
Temperatura del captador de
aire de admisin temperatura del
aire"
aire de admisin"
13B-97
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Tensin
Presin captador de
admisin presin
captador de presin
admisin"
sobrealimentacin"
"Tensin
condensador
PR228: -
control
inyectores"
"Mando inyector En caso de problemas,

ET228: consultar la interpretacin
cilindro 1"
de los fallos DF026,
Inyectores
"Mando inyector DF027, DF028, DF029
ET229:
cilindro 2" "Circuito mando inyector
ACTIVO cilindro 1, 2, 3, 4"
"Mando inyector
ET230:
cilindro 3"
"Mando inyector
ET231:
cilindro 4"
13B-98
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"+ Despus de
1 Alimentacin ET001: contacto PRESENTE SIN
calculador"
Indica el En caso de problemas,

"Contacto freno reconocimiento de los consultar la interpretacin
ET012:
primario" contactos del pedal de del estado ET012
freno "Contacto freno primario"
2 Contacto freno "INACTIVO" En caso de problemas,
pedal de freno sin consultar la interpretacin
"Contacto freno pisar
ET013: del estado ET013
secundario" "ACTIVO" "Contacto freno
pedal de freno pisado secundario"
"Informacin
3 Pedal embrague ET121: contacto - SIN
embrague"
"Demanda
gravedad 1"
"Cuentakilmetro
ET513: s testigo 0
Encendido del gravedad 1"
4 SIN
testigo "Demanda
gravedad 2"
"Cuentakilmetro
ET514: s testigo 0
gravedad 2"
13B-99
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
0% < x < 100%

"Posicin del se aproxima a 0% en
PR030: pedal del pie levantado y se
acelerador" aproxima a 100% en
pie a fondo
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
"Posicin del En caso de problemas,
PR028: pie levantado y se
pedal (pista 1)" aplicar la interpretacin de
aproxima a 100% en
pie a fondo los fallos
0V<x<5V del pedal pista 1"
"Tensin pista 1 se aproxima a 0 V en DF009 "Circuito captador
Pedal del
5 PR086: potencimetro pie levantado y se del pedal pista 2"
acelerador
del pedal" aproxima a 5 V en pie DF011 "Tensin de
a fondo alimentacin n 1 de los
captadores"
0% < x < 100% DF012 "Tensin de
se aproxima a 0% en alimentacin n 2 de los
"Posicin del
PR029: pie levantado y se captadores"
pedal (pista 2)"
aproxima a 100% en
pie a fondo
0V<x<5V
"Tensin pista 2 se aproxima a 0 V en
PR088: potencimetro pie levantado y se
del pedal" aproxima a 5 V en pie
a fondo
13B-100
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Mando rel
1 Precalentamiento ET160: - SIN
precalentamiento"
en C
batera batera"
13B-101
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Regulador de
Presin de
carburante
carburante"
carburante.
en C
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
Presin "Presin aplicar la interpretacin del
5 PR035: atmosfrica en
atmosfrica atmosfrica" DF003 "Circuito captador
mbares. El captador
de presin atmosfrica".
est integrado en el
calculador.
13B-102
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)
Parmetro o Estado
controlado o Accin

presin terica para consultar la interpretacin
PR038: "Presin del ral"
un funcionamiento del fallo DF053 "Funcin
6 Presin del ral ptimo del motor regulacin de la presin de
ral" y DF007 "Circuito
"Consigna captador de presin del
PR008: X = 0 bar
presin del ral" ral".
300 < X
< 350 mg/golpe
7 Caudal de aire PR132: "Caudal de aire" SIN
de aire realizada por
el calculador de
inyeccin.
"Tensin
captador de
8 EGR PR077: Cerca de 5.000 mV DF209 "Circuito captador
posicin de la
vlvula EGR"
EGR".
Presin de "Presin
9 PR032: - SIN
carburante admisin"
los fallos
Posicin pedal
del acelerador
pie a fondo. alimentacin n 1 de los
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
13B-103
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rpida"
PR064: del agua del motor
en C
2
agua "Tensin
captador de
PR084: - SIN
temperatura del
agua"
13B-104
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Grupo
ET648: INACTIVO
motoventilador"
Grupo "Demanda GMV

1 ET022: - SIN
"Demanda GMV
ET021: -
velocidad rpida"
ACTIVO:
La red multiplexada
no debe fallar en los
sistemas CVA, UPC,
UCH.
La UCH debe hacer
una demanda de
activacin a la
inyeccin.
El captador de presin
fluido refrigerante no
Demanda "Demanda
debe fallar.
2 activacin ET088: activacin SIN
Disponer de
compresor compresor"
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(temperatura del
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente no se
cumple.
"Demanda de
Ralent
3 ET023: ralent INACTIVO SIN
acelerado
acelerado"
13B-105
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Presin del Indica en bares la

PR037: fluido presin del fluido
refrigerante" refrigerante. En caso de problemas,
Fluido aplicar la interpretacin del
4 "Tensin
refrigerante DF049 "Circuito captador
captador de fluido refrigerante".
PR076: -
fluido
refrigerante"
en C
"0 km/h"
vehculo en km/h.
Este parmetro es
6 PR089: por el cajetn UCE Consultar el diagnstico
vehculo vehculo"
velocidad del del ABS o de la UCE
vehculo. velocidad del vehculo.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada
13B-106
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin

sistema
antiarranque.
INACTIVO:
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque Si ACTIVO, aplicar "la
1 Antiarranque ET003: "Antiarranque" transmitido por la ayuda" asociada al ET003
UCH. en el til.
ACTIVO:
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
batera batera"
Indica si el cdigo
antiarranque ha sido
aprendido o no por
el calculador. Si NO, utilizar el mando
Cdigo "Cdigo S: SC017 "Aprendizaje cdigo
3 ET006:
aprendido aprendido" Cdigo aprendido antiarranque inyeccin" en
NO: la UCH.
Cdigo no aprendido
inyeccin.
13B-107
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Parmetro del til Designacin del til de diagnstico
ET003 Antiarranque
ET028 Demanda testigo fallo gravedad 1
ET029 Demanda testigo fallo gravedad 2
ET033 Electrovlvula EGR
ET038 Motor
ET042 Regulador/limitador de velocidad
ET045 Selectores funcin RV/LV en volante
ET077 Choque detectado
ET111 Nmero de RCH fijado
ET112 Corte RCH
ET121 Informacin contacto embrague
ET148 Demanda encendido del testigo OBD
ET160 Mando rel precalentamiento
ET228 Mando inyector cilindro 1
ET238 Sincronizacin
ET613 Regulador de presin de carburante
ET638 Regulador de caudal de carburante

ET648 Grupo motoventilador
ET649 Detector de agua en el gasleo
13B-108
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Interpretacin de los estados
+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE" y "PRESENTE" son
incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de
conmutacin.
Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector A Va G4 Masa batera
Calculador de inyeccin conector A Va H4 Masa batera
Calculador de inyeccin conector A Va H1 Masa batera
Calculador de inyeccin conector A Va G3 Masa batera
Verificar la presencia de un + 12 APC en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin.
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin
siguiente :
Calculador de inyeccin conector A va D1 + APC
PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Verificar la ausencia de un + 12 APC con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de
inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN
13B-109
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
Contacto FRENO PRIMARIO

ET012 CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET013
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la va E4 del
conector A del calculador.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)

Verificar/asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
TRAS LA
REPARACIN
13B-110
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ET012
ET013
CONTINUACIN
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lmparas.
Contactor cerrado
3y4 1y2
Contactor abierto
1y2 3y4
Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la
va E4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-111
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ET042
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de las
teclas.
Ausencia REGULACIN, LIMITACIN, tecla marcha/parada pulsada.
Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A). Reparar si es necesario.
Verificar/asegurar la presencia del + APC en vas A2 y B2 en el conector del interruptor regulador/limitador de
velocidad.
Tecla en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posicin regulador de

A2 y A3 A2 y B1
velocidad
Tecla en posicin limitador de

A2 y B1 A2 y A3
velocidad
Sustituir la tecla si es necesario.
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador)

o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-112
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ET042
CONTINUACIN
Tecla en reposo (ET042 "ACTIVO").
Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A). Reparar si es necesario.
Tecla en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posicin regulador de

A2 y A3 A2 y B1
velocidad
Tecla en posicin limitador de

A2 y B1 A2 y A3
velocidad
Sustituir la tecla si es necesario.
Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador)

o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-113
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Interpretacin de los estados 13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
S Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la

informacin de choque a travs de la red multiplexada y puede as cortar la inyeccin.
El estado ET077 es "S".
Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos.
NO Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna informacin de choque.
TRAS LA
REPARACIN
13B-114
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
NMERO DE RCH FIJO
ET111
Particularidades:
S En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par,

etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H solicitado.
El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de R.C.H activadas sea fijado
por el calculador de inyeccin.
NO En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par,

etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas.
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el nmero de R.C.H activadas pueda
ser libremente controlado por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIN
13B-115
INYECCIN DISEL
N Vdiag: 44
Corte RCH
ET112
Particularidades:

etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H.
El estado ET112 pasa a ser "S" en caso de que las R.C.H se corten bajo demanda del

etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. el estado ET112 pasa a ser "NO" en
caso de que las R.C.H puedan ser libremente controladas por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIN
13B-116
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
INFORMACIN CONTACTO EMBRAGUE
ET121
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado.
Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 2 del conector del contactor del embrague y la va C4
del conector A del calculador.
Verificar/asegurar la presencia de la masa en vas 1 en el conector del contactor del embrague.
Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)
Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague pisado)
TRAS LA
REPARACIN
13B-117
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ET121
CONTINUACIN
ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.

Contactor cerrado
1y2 -
Contactor abierto
- 1y2
Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la
va C4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-118
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los
N de programa: B1
parmetros
PR028 Posicin pedal (pista 1)
PR029 Posicin pedal (pista 2)
PR030 Posicin pedal del acelerador
PR040 Presin del ral linealizada
PR041 Presin sobrealimentacin
PR059 Temperatura del aire de admisin
PR073 Tensin de alimentacin caudalmetro de aire
PR074 Tensin de la batera
PR076 Tensin captador de fluido refrigerante
13B-119
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los
N de programa: B1
parmetros
PR078 Tensin captador de presin admisin
PR079 Tensin captador de presin atmosfrica
PR082 Tensin captador temperatura del carburante
PR083 Tensin captador de temperatura del aire
PR084 Tensin captador de temperatura del agua
PR086 Tensin pista 1 potencimetro del pedal
PR130 Consigna regulacin de velocidad
PR228 Tensin condensador control inyectores
PR364 Correccin caudal de carburante cilindro n 1
PR513 Cuentakilmetros testigo gravedad 1
PR514 Cuentakilmetros testigo gravedad 2
PR634 Demanda caudal de aire
PR739 Corriente electrovlvula caudal de carburante
13B-120
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
PRESIN DEL RAL
PR038
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnstico:
CONSIGNAS despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetro" o
tras la activacin del mando AC003 "Electrovlvula presin de carburante"
tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:

Calculador conector C va H1 va 3 conector del captador presin del ral
Calculador conector C va H2 va 1 conector del captador presin del ral
Calculador conector C va J2 va 2 conector del captador presin del ral
Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentacin del captador de presin de
carburante:
+5V va 3 del conector del captador de presin de ral.
Masa va 2 del conector del captador de presin de ral.
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores): en cuerpo de
la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Si todos los controles anteriores son conformes:
Vehculo bajo contacto, motor parado desde hace ms de 1 minuto:
Visualizar el PR038, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
Si no, sustituir el captador de presin del ral.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
diagnstico.
13B-121
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
PR041
Vehculo bajo contacto, motor parado:

Extraer el captador de presin de sobrealimentacin.
Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR041 en la pantalla "parmetro":
Si el valor no est muy cerca del PR035 "Presin atmosfrica", diferencia mxima, entre PR035 y PR041
motor parado = 50 mbares:
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en la lnea de la seal y en las lneas de
alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin.
Si las lneas son conformes, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Conectar una bomba de vaco o de presin al captador de presin de sobrealimentacin.
Aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar 1,3 bares).
Comparar el valor de presin visualizado en la pantalla "parmetro", con el dado por su bomba de vaco:
En caso de diferencia* = 0,1 bares, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Si no hay diferencia, el captador de presin de sobrealimentacin es conforme.
*Nota:
El til de diagnstico presenta la presin absoluta, el manmetro de la bomba de vaco presenta la presin
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de
PR035.

diagnstico.
13B-122
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
PR059
Verificar el estado de las conexiones del captador de presin/temperatura del aire (caudalmetro).
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire.
Valores tericos: 3714 161 a 10C
2448 95 a 20C
1671 58 a 30C
Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.

diagnstico.
13B-123
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vas 3 y 2 del captador de temperatura del agua.
Valores tericos: 12460 7000 a - 10C
2252 112,6 a 25C
811,4 38,8 a 50C
282,6 7,83 a 80C
Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.

diagnstico.
13B-124
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 1

PR364
PR405 CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 2
Si el valor de estos parmetros no es igual a 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9) motor girando, aplicar el test 6 "Fuga
importante de los inyectores / inyectores abiertos".

diagnstico.
13B-125
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.

Permite borrar los fallos de la memoria del calculador.
RZ002: Adaptativos EGR

Utilizar este mando al sustituir la vlvula EGR.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar el conjunto de los datos calculadores (adaptativos motores, EGR, ral...).
RZ019: Reinicializacin de los aprendizajes.
ACTIVACIN
AC003: Electrovlvula presin de carburante.
AC005 a AC008: Inyector cilindro 1 a 4.

Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC012: Mariposa de admisin de aire.

Esta activacin permite un control auditivo de la mariposa de admisin de aire.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presin.

Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin.
AC037: Rel de precalentamiento.

Esta activacin permite un control auditivo del rel de precalentamiento y el encendido del testigo en el
AC079: Test esttico de los actuadores.

Esta activacin permite activar los actuadores del sistema de inyeccin.
AC099: Inhibicin de los consumidores elctricos.
AC100: Parada Inhibicin de los consumidores elctricos.
AC213: Electrovlvula caudal de carburante.

Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula caudal de carburante.
AC214: Electrovlvula de pilotaje turbo.

Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula de pilotaje turbo.
13B-126
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Efectos cliente
CONSIGNAS
de diagnstico.
PROBLEMA CALCULADOR
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD ALP 2
ARRANQUE EN FRO DIFCIL ALP 3
PARADA MOTOR IMPOSIBLE ALP 4
PROBLEMA DE RALENT
RALENT MOTOR MUY ALTO ALP 5
RALENT MOTOR MUY BAJO O INESTABLE ALP 6
13B-127
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnstico.
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
PARADA MOTOR (CALADO) ALP 7
ACELERACIN, AUMENTO RGIMEN DEL MOTOR

ALP 8
BAJO E INCLUSO AUSENTE
TIRONES DEL MOTOR ALP 9
ACELERACIN INTEMPESTIVA ALP 10
NO HAY FRENO MOTOR ALP 11
FALTA DE POTENCIA ALP 12
DEMASIADA POTENCIA ALP 13
SOBRERRGIMEN AL RALENT O AL SOLTAR EL FRENO ALP 14
CONSUMO EXCESIVO ALP 15
GOLPETEO DEL MOTOR ALP 16
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ALP 17
13B-128
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnstico.
RUIDO, OLOR O HUMO
EL MOTOR ECHA HUMO AL ARRANCAR ALP 18
EL MOTOR ECHA HUMO AZUL ALP 19
EL MOTOR ECHA HUMO EN MONTAA ALP 20
EL MOTOR ECHA HUMO BLANCO (SOBRE TODO AL ARRANCAR) ALP 21
CONTROL DEL GAS DE ESCAPE NO SATISFACTORIO ALP 22
13B-129
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - rbol de localizacin de averas
CONSIGNAS
de diagnstico.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < Tensin de la batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne
batera).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas G4, H1 y H4 del conector A negro de 32 vas.
+ APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

+ AVC en la va 16
+ APC en la va 1
Masa en las vas 4 y 5
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
13B-130
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 2 El motor no arranca o arranca con dificultad
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante.
Verificar la capacidad de la batera.

Verificar el motor de arranque y el rel del motor de arranque.
Verificar el rel principal del calculador de inyeccin.
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas
y alimentaciones.
Verificar los captadores del rbol de levas y PMS, as como sus cableados.
Verificar el sistema de admisin de aire.

Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire.
Verificar el sistema de alimentacin de carburante baja presin y efectuar los tests 1 y 2.
Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5.
Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-131
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 3 Arranque en fro difcil
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor correcto.
Verificar la capacidad de la batera.

Verificar el motor de arranque.
Verificar el captador de temperatura del agua, del carburante y de la admisin de aire.
Verificar el sistema de precalentamiento.
Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2.
Verificar la compresin.
13B-132
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 4 Parada del motor imposible
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
13B-133
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 5 Ralent motor muy alto
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado).
13B-134
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 6 Ralent motor muy bajo o inestable
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.

Verificar el caudalmetro de aire.
Verificar el captador de presin de climatizacin.
Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape.

Verificar el correcto estado de la lnea de escape.
13B-135
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 7 Parada del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.


Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada.
13B-136
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 8 Aceleracin, aumento rgimen del motor bajo (incluso ausente)
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.

Verificar la presin de sobrealimentacin.

13B-137
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Verificar el pedal del embrague (conector y cableado).

Verificar la seal de velocidad del vehculo.

13B-138
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 10 Aceleracin intempestiva
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.

13B-139
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 11 No hay freno motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Controlar la conformidad del rgimen del motor al ralent.
13B-140
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
de diagnstico.

Verificar el correcto estado y la limpieza del filtro de carburante.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor.

Verificar el circuito de refrigeracin (nivel del lquido).
y alimentaciones.



13B-141
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 13 Demasiada potencia
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Verificar el captador de temperatura del agua.


13B-142
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 14 Sobrerrgimen al ralent o al soltar el freno
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Mediante el til de diagnstico CLIP, hacer un control del calculador ABS.
13B-143
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 15 Consumo excesivo
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.

13B-144
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 16 Golpeteo del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.

13B-145
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 17 Sobrecalentamiento del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar el circuito de refrigeracin.
y alimentaciones.
Verificar el estado y la conexin de la caja de fusibles y rels.
Verificar el correcto funcionamiento de los GMV.
13B-146
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 18 El motor echa humo al arrancar
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar el captador de temperatura del carburante.

13B-147
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 19 El motor echa humo azul
CONSIGNAS
de diagnstico.


Verificar el estado del turbocompresor.

y alimentaciones.
13B-148
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 20 El motor echa humo en montaa
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
13B-149
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 21 El motor echa humo blanco (sobre todo al arrancar)
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar la conformidad del circuito de carburante (entrada de aire).
Verificar el sistema de precalentamiento.
13B-150
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
ALP 22 Control de los gases de escape no satisfactorio
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.

13B-151
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
N de programa: B1 Diagnstico - Test
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin

CONSIGNAS
de averas (ALP) o durante la interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles
de localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del sistema de alimentacin baja presin.
TEST 2: Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP).
TEST 3: Control de la electrovlvula de presin de carburante de alta presin.
TEST 4: Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante.
TEST 5: Control del circuito de regulacin de alta presin del ral.
TEST 6: Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos.
TEST 7: Cantidad de inyeccin incorrecta.
13B-152
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 1 Control del sistema de alimentacin baja presin
Sntomas:
No se ve carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba o se
CONSIGNAS
ven grandes burbujas de aire (las burbujas pequeas se admiten).
El motor no arranca.
Verificar la conformidad y la presencia del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio).
Purgar el sistema de alimentacin con la bomba de cebado a mano.
El carburante circula correctamente durante el

S Sistema baja presin correcto
bombeo manual?
NO
Verificar la estanquidad, el buen estado y la colocacin correcta de los conductos de alimentacin y de retorno.
Verificar la limpieza del filtro de carburante.
Desmontar el aforador de carburante y verificar la estanquidad.

Verificar que el tamiz del aforador de carburante no est obstruido.
13B-153
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 2 Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)
Condiciones previas al test:

El test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin" ha sido efectuado
previamente y es satisfactorio.
CONSIGNAS
Sntoma:
Se ve el carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba,
No obstante, el carburante no se desplaza durante el arranque.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (color naranja).

Desconectar el tubo de retorno de la bomba y taponarlo de modo que quede estanco para conectar a la bomba
un tubo y efectuar la medida de caudal del gasleo.
Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y efectuar este test es indispensable seguir el
mtodo siguiente:
Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes".
Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos 15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.).
Medir el caudal de carburante recuperado en una probeta graduada como mnimo de 500 ml.
El caudal mnimo debe ser de 25 ml para 15 seg.
Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador".
El caudal medido es inferior a 25 ml? S Sustituir la bomba.
NO
Sistema baja presin correcto.
13B-154
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 3 Control de la electrovlvula de presin de carburante

El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado.
Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin.
CONSIGNAS
Sntoma:
Presin del ral aproximadamente 50 bares durante el arranque.
Retirar el conector de la electrovlvula de presin de

carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre
la va M4 conector B calculador y la va 4 del conector NO Sustituir la bomba.
del rel principal de inyeccin.
La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ?
Verificar la conexin y el estado de los conectores

de la electrovlvula de presin de carburante y el
Medir la tensin en el conector de la rel principal de inyeccin.
electrovlvula de presin de carburante Conector gris rel
va 1 con el contacto puesto. NO
inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de
La tensin es igual a la tensin de la presin de carburante
batera? Reparar si es necesario.
Controlar el rel principal de inyeccin.
S
13B-155
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 3
CONTINUACIN
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de presin

de carburante y el conector B del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de
la unin: Efectuar las
Conector B calculador de inyeccin va M4 va 2 electrovlvula NO reparaciones
de presin de necesarias.
carburante
Conector gris rel de inyeccin va 4 va 1 electrovlvula de
presin de carburante
La unin es conforme?
NO Contactar con el telfono tcnico.

Corriente de excitacin > 0 A?
13B-156
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula

TEST 4
de caudal de carburante

El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto.
CONSIGNAS
Sntoma:
Presin del ral nula o escasa durante el arranque.
Presin de consigna del ral durante el arranque, mnimo 150 bares.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de

carburante (colores naranja), y medir la resistencia
entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del NO Sustituir la bomba.
conector del rel principal de inyeccin.
La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ?
Verificar la conexin y el estado de los conectores

Medir la tensin en el conector de la de la electrovlvula de presin de carburante y el
electrovlvula de caudal va 1 de rel principal de inyeccin.
carburante con el contacto puesto. Conector gris rel
NO
La tensin es igual a la tensin de la inyeccin va 5 va 1 electrovlvula de
batera? caudal de carburante
S
13B-157
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 4
CONTINUACIN 1
Controlar mediante el
parmetro PR379
"Corriente Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de
electrovlvula caudal de presin de carburante y el conector C del calculador.
carburante" la corriente Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
de excitacin bajo la parsita de la unin:
accin del motor de Conector C calculador de inyeccin va M3 va 2
arranque. electrovlvula
La corriente de NO
de caudal de
excitacin est carburante
comprendida entre Conector gris rel de inyeccin va 5 va 1
0,6 A y 1 A? electrovlvula
de caudal de
Efectuar las carburante
reparaciones NO La unin es conforme?
necesarias:

NO Corriente de excitacin > 0 A?
tcnico.
S
S
13B-158
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 4
CONTINUACIN 2
El motor arranca Motor no arranca
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor

superior a 60C.
Con el motor girando al ralent.
Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin"
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin Sistema
S
Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 correcto.
"Presin del ral".
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral"
durante la fase de los 4 ciclos de aceleracin?
NO
Test 5
Controlar que el nivel de aceite sea correcto.

Bajo la accin del motor de arranque (bastan 3 s), consultar los parmetros
PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral". Sistema
S
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" correcto.
durante la accin del motor de arranque?
NO
Test 6
13B-159
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 5 Control del circuito de regulacin de alta presin del ral

Temperatura del motor entre 80C y 90C.
Todos los consumidores elctricos estn apagados.
La climatizacin est apagada.
El depsito est al menos a la mitad.
Las conexiones y las conexiones de los conductos han sido controladas.
CONSIGNAS Si se detectan impurezas (limadura) en el conducto transparente de retorno, hay que

sustituir el conjunto del sistema de inyeccin (inyectores, la bomba, ral, conducto de
alta presin y cada conducto de retorno).
Sntomas:
Variaciones de presin del ral.
No se alcanza la presin de consigna del ral.
Ralent inestable.
En su caso, la combustin hace ruido.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent
Hay burbujas de aire de gran tamao en el tubo de

alimentacin transparente que va hacia la bomba? S Controlar el sistema de baja presin.
NO
Sustituir la bomba (la electrovlvula de

Al retirar el conector de la electrovlvula de caudal de
NO caudal de carburante permanece
carburante (colores naranja) el motor se para?
mecnicamente abierta)
Conectar el conector de la electrovlvula de caudal de

carburante, antes de arrancar el motor, cortar el Sustituir la bomba (la electrovlvula de
contacto y esperar 30 seg. NO presin de carburante permanece
Al retirar el conector de la electrovlvula de presin de mecnicamente abierta)
carburante (colores blanco) el motor se para?
13B-160
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIN 1
Conectar el conector de la electrovlvula de presin de

carburante, arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al
ralent.
Consultar los parmetros

PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro 1"
Controlar los inyectores y efectuar el
PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro 3" NO
test 6.
Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/
+ 0,9)?
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la

temperatura del motor superior a 60C.
Con el motor girando al ralent.
Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del
circuito de alta presin"
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin
Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin S Sistema correcto.
del ral" y PR038 "Presin del ral".
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008
"Consigna presin del ral" durante la fase de los
4 ciclos de aceleracin?
NO
13B-161
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIN 2
Anotar los parmetros PR063 "temperatura del carburante" y PR064 "temperatura del agua".
Valor de consigna de la temperatura del carburante durante el funcionamiento al ralent entre 60C y 80C.
Valor de consigna de la temperatura del agua entre 80C y 90C.
Observacin:
para una temperatura de carburante superior a 136C, la presin del ral mxima se baja para proteger los
conductos de plstico.
para una temperatura del agua de refrigeracin superior a 100C, la presin del ral mxima se baja para
proteger el motor.
Los valores de temperatura del carburante y del agua Controlar los captadores
estn dentro de los valores de consigna? NO
correspondientes.
Cortar el motor, controlar el estado y la conexin de los

conectores de las electrovlvulas de caudal y presin
de carburante.
Medir la resistencia de las electrovlvulas de presin y
caudal de carburante.
Medir la resistencia entre la va M3 conector B NO Sustituir la bomba.
calculador y la va 5 del conector del rel principal de
inyeccin y entre la va M4 conector B calculador y la
va 5 del conector del rel principal de inyeccin.
Las resistencias estn comprendidas entre 1,5 y
15 ?
13B-162
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIN 3
En caso de tensin de alimentacin incorrecta (5 V),

verificar la conexin y el estado del conector del captador
de presin del ral de carburante y el conector C del
calculador.
Con el contacto puesto, conector Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
conectado en el captador de resistencia parsita de la unin:
presin del ral de carburante.
Conector del
Conector C
Medir la tensin de alimentacin a captador de presin
calculador de
la altura del captador de presin del del ral de
inyeccin
ral entre las vas 3 y 2. carburante
Tensin de alimentacin de 5 V.
va 3 va F2
Medir la tensin a la altura del
Conector del
captador de presin del ral entre Conector C
captador de presin
las vas 1 y 2. calculador de
del ral de
Tensin de 0,5 V. inyeccin
carburante
NO
Atencin: no proceder a realizar
va 2 va J2
medidas de la resistencia a la altura
del captador de alta presin. Reparar si es necesario.
Riesgo de destruccin! Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
Las tensiones de alimentacin y la
tensin del captador son correctas? En caso de tensin del captador incorrecta (0,5 V),
verificar la conexin y el estado del conector del captador
de presin del ral de carburante y el conector C del
S calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parsita de la unin:
Conector del
Conector C
captador de presin
calculador de
del ral de
inyeccin
carburante
va 1 va H2
Conector del
Conector C
captador de presin
calculador de
del ral de
inyeccin
carburante
va 2 va J2
Si el problema persiste, sustituir el ral con su captador y
los tubos de alta presin.
13B-163
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 5
CONTINUACIN 4
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent.

Puede que se escuche un ruido de combustin poco
habitual.
Controlar la presin del ral utilizando el parmetro
PR038 "Presin del ral".
Al ralent presin del ral entre 190 y 210 bares Circuito de regulacin de la presin
S
2.000 r.p.m. presin del ral entre 400 y 500 bares del ral correcto.
3.000 r.p.m. presin del ral entre 500 y 700 bares
4.000 r.p.m. presin del ral entre 700 y 900 bares
Los valores de presin del ral son correctos?
NO
Sustituir el ral con el captador de presin as como los

tubos de alta presin. NO Sustituir la bomba.
Las medidas corresponden a los valores dados?
Circuito de regulacin de la presin del ral correcto.
Nota:
Pueden aparecer divergencias respecto a los valores de consigna en el circuito de regulacin de la presin del
ral como consecuencia del desgaste, de la suciedad o de captadores o actuadores defectuosos.
Estas divergencias slo pueden ser compensadas por el regulador de presin en algunos lmites.
Una consecuencia puede ser un reglaje de una presin del ral demasiado baja / elevada u oscilante.
13B-164
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 6 Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos

El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal
CONSIGNAS de carburante" es correcto.
El test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral" es correcto.
Sntomas:
Presin del ral nula o escasa durante el arranque.
El motor no arranca.
Controlar la resistencia a la altura de los inyectores.

Resistencia entre 150 y 250 k .
Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar enfriar el motor Sustituir los inyectores
NO
correspondientes.
como mnimo 30 min.
La resistencia es correcta?
Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y

cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos
(kit tubos + bidones Mot XX).
Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y
efectuar este test es indispensable seguir el siguiente mtodo:
Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador"
Sustituir los inyectores
Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes" NO
correspondientes.
Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos
15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.)
Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador"
El volumen de retorno a la altura de los inyectores es superior a
20 ml por inyector durante la fase de arranque?
13B-165
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 6
CONTINUACIN
Volver a montar los conductos de retorno.

Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral".
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de accin del motor de
arranque de 3 s?
NO
Desmontar las bujas de precalentamiento y verificar la

humedad.
Si las bujas de precalentamiento tienen carburante, Sustituir los inyectores
S
puede que se deba a que el inyector no es estanco. correspondientes.
Las bujas de precalentamiento tienen carburante?
NO
Sustituir la bomba.
(la vlvula de vaciado en la bomba de alta presin est
abierta o la electrovlvula de caudal de carburante est
bloqueada mecnicamente en la posicin de cerrada)
13B-166
INYECCIN DISEL
13B
N Vdiag: 44
TEST 7 Cantidad de inyeccin incorrecta

El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal
de carburante" es correcto
CONSIGNAS El test 5 "Control del circuito de regulacin de alta presin del ral" es correcto.
Todos los consumidores elctricos estn apagados.
La climatizacin est apagada.
Sntoma:
El motor gira mal al ralent, y emite eventualmente unos humos blancos.
Cortar el contacto.
Controlar la resistencia a la altura de los inyectores.
Resistencia de consigna entre 150 y 250 k .
Sustituir los inyectores
Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar NO
correspondientes.
enfriar el motor como mnimo 30 min.
Las resistencias son correctas?
S
Separar los empalmes de retorno a la
altura de los inyectores y cerrar los
Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralent. conductos de retorno de manera que
Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar a queden estancos (kit tubos + bidones
que se encuentre a una temperatura superior a 60C Mot 1711 y Mot 1771).
Consultar los parmetros Durante el ralent, controlar el caudal
S
PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro 1" de retorno a la altura del inyector.
PR365 "Correccin caudal de carburante cilindro 4" Al cabo de 5 min el volumen de
PR405 "Correccin caudal de carburante cilindro 2" retorno debe ser como mximo de
PR406 "Correccin caudal de carburante cilindro 3" 20 ml por inyector.
Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/ Hay ms de 20 ml de retorno por
+ 0,9)? inyector?
NO S NO
Controlar las compresiones del motor. Sustituir el Inyector correcto

Las compresiones son correctas? S inyector
implicado.
Contactar con el
NO telfono tcnico.
Problema motor.
13B-167
113B
INYECCIN EDC16 INYECCIN DIESEL
N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Preliminares 13B
Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas
siguientes:
Vehculos: Mgane II Nombre del calculador: Inyeccin diesel

Funcin concernida: Inyeccin diesel N de Programa: CX
N VDIAG: 44, 48 y 4C

Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota
Tcnica), Dialogys.
Esquemas elctricos:
CLIP

Multmetro
El. 1674 Cajetn de conexin especfico
El. 1681 Caja electrnica de bsqueda de avera
3. RECUERDEN
Mtodo
forzado).

Nota:
de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de
contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.
Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue:

verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el
13B F9Q-1 Edicin 5

N Programa: CX
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de

Si el control con ayuda del til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la
forma de logigrama en la pgina siguiente.
13B F9Q-2 Edicin 5

N Programa: CX


Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
calculador?
no
Existencia de
s
no
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los rboles de Localizacin
de Averas
no
El sntoma Avera
El sntoma Avera
persiste resuelta
s

13B F9Q-3 Edicin 5

N Programa: CX
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.

de engastado en parte aislante).
13B F9Q-4 Edicin 5

N Programa: CX
ATENCIN

para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la
o humanos:
carga,
13B F9Q-5 Edicin 5

N Programa: CX
El sistema de inyeccin directa es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la
contaminacin son:
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza.

Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de
unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.
IMPORTANTE
ANTES DE INTERVENIR EN EL CIRCUITO DE INYECCIN, VERIFICAR MEDIANTE EL TIL DE

DIAGNSTICO:
que la rampa no est ya bajo presin,

que la temperatura del carburante no sea alta.

la pintura,
las fibras: de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao.
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
Es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones.
13B F9Q-6 Edicin 5

N Programa: CX
Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin:
Proteger las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador,
bomba de direccin asistida elctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasleo en la friccin del
embrague.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico
que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Obtener toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar
paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de
Consignas que se deben respetar durante la intervencin
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso
deben volver a utilizarse.
vector de contaminacin.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico.
En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar
en el vehculo.
13B F9Q-7 Edicin 5

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Funcionamiento del sistema 13B
Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo "EDC16".
El sistema consta:
de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
de un regulador de alta presin fijado a la bomba,
de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa,
de cuatro inyectores electromagnticos,
de una sonda de temperatura del gasleo,
de una sonda de temperatura del agua,
de una sonda anterior de temperatura del aire,
de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape,
de un caudalmetro de aire,
de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin,
de una electrovlvula de mariposa estranguladora.
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13B F9Q-8 Edicin 5

N Programa: CX
a) El calculador
Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota
el regulador de presin.
Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyeccin,
Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:

del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
de la presin de la rampa (regulada por el calculador),
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).
El calculador controla:
la regulacin del ralent,
el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin,
el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa),
el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la
temperatura del Agua),
la climatizacin (funcin bucle fro),
la funcin regulador-limitador de velocidad,
el pilotaje del pre/postcalentamiento.
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
sta alimenta la rampa cuya presin es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas
impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
13B F9Q-9 Edicin 5

N Programa: CX
Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo
El sistema electrnico que equipan los Mgane II es multiplexado. Esto permite el dilogo entre los diferentes
calculadores del vehculo. Por ello:
el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada,
supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades,
la informacin de la velocidad del vehculo se difunde por el calculador del ABS-ESP en la red multiplexada.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
Un gasleo que contenga ms de 10% de dister,
De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.
El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de
caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el
motor.
Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de
alta presin.
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En
caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
13B F9Q-10 Edicin 5

N Programa: CX
b) Funciones incorporadas
Ayuda a la gestin de la climatizacin
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin:
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
Gestin de la climatizacin en bucle fro
La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se
encarga de:
Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del rgimen del motor,
Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante,
demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
13B F9Q-11 Edicin 5

N Programa: CX
Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo
Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias
Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH.
El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades
de potencia del motor.
Gestin del regulador/limitador de velocidad
La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor seleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulacin encontradas.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:
Presionar en el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la
velocidad de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
presionar los botones de mando del sistema.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por:

los botones de mando del sistema,
la desactivacin del conmutador regulador de velocidad,
o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada).
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada (utilizando el conmutador de
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna.
La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

la desactivacin del conmutador limitador de velocidad,
13B F9Q-12 Edicin 5

N Programa: CX
c) Gestin de los testigos:
Visualizacin en el cuadro de instrumentos

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
El testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
El testigo pre/postcalentamiento,
El testigo de temperatura de agua,
el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico),
el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia).
Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento:
iluminacin continua al + despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas.
iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un fallo de gravedad 1 (implica
un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin. El usuario debe efectuar las reparaciones
tan rpido como sea posible).
Testigo de temperatura/parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos).
iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el
vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "Parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en
este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos).
Testigo naranja de exceso de polucin "OBD"
Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.

Para el Vdiag 44 y 48, no es visible en ningn caso con el motor girando.
En Vdiag 4C, este testigo se enciende si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
13B F9Q-13 Edicin 5

N Programa: CX
d) Gestin del EOBD
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del
vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo.
1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD
Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el
calculador:
carga motor,
velocidad del vehculo,
temperatura del aire,
temperatura del agua,
presin de sobrealimentacin,
presin del ral,
caudal de aire,
kilometraje del vehculo.
Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

DF010 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR"
DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"
DF016 "Circuito mando vlvula EGR"
DF038 "Calculador"
DF040 "Circuito inyector cilindro 1"
DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta"
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (descritos en la parte sustitucin de rganos), en caso de sustitucin de
la vlvula de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.
13B F9Q-14 Edicin 5

N Programa: CX
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases.

El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes
con el vehculo.
El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:

la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C,
la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el
13B F9Q-15 Edicin 5

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador 13B
1 - Conector negro A, 32 vas 1 - Conector negro A, 32 vas (continuacin)
Va Designacin Va Designacin
A1 No utilizada G1 Alimentacin UPC
A2 Masa mando regulador de velocidad G2 Alimentacin potencimetro acelerador
carga 1
A3 Seal red C.A.N. L
G3 No utilizada
A4 Seal red C.A.N. H
G4 Masa batera
B1 No utilizada
H1 Masa batera
B2 No utilizada
H2 Seal potencimetro acelerador carga 1
B3 No utilizada
H3 Masa potencimetro acelerador carga 1
B4 Salida toma de diagnstico lnea K
H4 Masa batera
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Alimentacin mando regulador de
velocidad
C4 Salida seal alimentacin desembrague
D1 Alimentacin Unidad de Proteccin y de
Conmutacin
D2 Mando programacin regulador de
velocidad
D3 Seal retorno programacin regulador de
velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Salida seal alimentacin contactor de
freno
F1 No utilizada
F2 Alimentacin potencimetro acelerador
carga 2
F3 Seal potencimetro acelerador carga 2
F4 Masa potencimetro acelerador carga 2
13B F9Q-16 Edicin 5

N Programa: CX
2 - Conector marrn B, 48 vas 2 - Conector marrn B, 48 vas (continuacin)
A1 Masa captador del rbol de levas H1 Masa captador temperatura del agua de
inyeccin
A2 No utilizada
H2 Seal temperatura del carburante
A3 No utilizada
H3 No utilizada
A4 Alimentacin del captador de presin del
ral carburante H4 No utilizada
B1 Seal alimentacin del captador Punto J1 No utilizada
Muerto Superior
J2 Seal potencimetro reciclaje de los
B2 No utilizada gases
B3 No utilizada J3 No utilizada
B4 Alimentacin caudalmetro de aire J4 Mando electrovlvula mariposa admisin
C1 Seal masa captador Punto Muerto K1 No utilizada
Superior
K2 Seal captador de presin de
C2 No utilizada sobrealimentacin
C3 No utilizada K3 No utilizada
C4 Masa captador de presin del ral K4 No utilizada
carburante
L1 No utilizada
D1 Seal captador rbol de levas
L2 Mando electrovlvula reciclaje de los
D2 No utilizada gases
D3 No utilizada L3 No utilizada
D4 Masa captador de presin de L4 Masa caudalmetro
sobrealimentacin
M1 No utilizada
E1 Mando masa bobina rel bloqueo de
M2 Alimentacin UPC
inyeccin
M3 No utilizada
E2 Seal masa caudalmetro de aire
M4 Mando electrovlvula regulacin de la
E3 No utilizada
presin de carburante
E4 No utilizada
F1 Seal captador de presin del fluido
refrigerante
F2 Seal alimentacin del captador
F3 Alimentacin del captador de presin del
fluido refrigerante
F4 Alimentacin del captador posicin de la
vlvula EGR
G1 Seal alimentacin caudalmetro de aire
G2 Seal temperatura del aire
G3 Seal captador de presin del ral
carburante
G4 Alimentacin del captador de presin de
sobrealimentacin
13B F9Q-17 Edicin 5

N Programa: CX
3 - Conector gris C, 32 vas
Va Designacin
A1 No utilizada
A2 Seal sonda deteccin de agua en
gasleo
A3 No utilizada
A4 Seal de diagnstico rel de
precalentamiento
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 No utilizada
C2 Masa electrovlvula EGR
C3 Masa captador de presin del fluido
refrigerante
C4 No utilizada
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 Mando electrovlvula de presin de
sobrealimentacin
E2 Mando rel de precalentamiento
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 Masa temperatura del carburante
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 Mando inyector 4
G2 Mando inyector 2
G3 Masa inyector 1
G4 Masa inyector 2
H1 Mando inyector 1
H2 Mando inyector 3
H3 Masa inyector 4
H4 Masa inyector 3
13B F9Q-18 Edicin 5

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Sustitucin de rganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN, O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, o reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT
CLIP (consultar la Nota Tcnica 3585A).
activan automticamente).
ATENCIN
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60C
y temperatura del aire inferior a 50C).
Antes de realizar cualquier reprogramacin, o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de
diagnstico los datos siguientes :
Los cdigos IMA (correccin individual del inyector).
Los adaptativos del motor (rgimen del motor, y opciones disponibles en el vehculo).
por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
IMPORTANTE
Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los
cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a "S", el fallo DF066
"Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso
descrito en la interpretacin de este mando.
Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador:

cortar y despus poner el contacto,
arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.,
emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para restablecer los cdigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Nota:
del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector
(consultar Sustitucin de los inyectores).
ATENCIN
el calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad,
el sistema no posee cdigo de emergencia,
est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacn de Piezas de Recambio, o
tomados de otro vehculo que deban ser restituidos despus,
estos calculadores se codifican definitivamente,
si el calculador de inyeccin parece defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de
diagnstico" de esta nota.
13B F9Q-19 Edicin 5

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Sustitucin de rganos 13B
Sustitucin de los inyectores
Nota:
La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada
inyector con el fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanumricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersin en la fabricacin.
Al sustituir un inyector o unos inyectores, ser necesario por tanto modificar los parmetros IMA de la salida del
inyector concernido. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico
RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos en el
calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las instrucciones
dadas por el til de diagnstico.
ATENCIN
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnstico.
Esperar 10 s.
Entrar de nuevo en modo diagnstico.
Seleccionar la funcin "identificacin del calculador" de la pantalla principal.
Controlar que los cdigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
Si los cdigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los
inyectores".
Controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados.
Si el calculador no contiene fallos, fin de la operacin.
Si no tratar los fallos presentes.
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
Al efectuar la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, informar al calculador de los valores
de funcionamiento de la nueva vlvula.
Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, elegir el modo "Borrado" del til de
diagnstico.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
esperar 10 s, y restablecer el contacto,
borrar los posibles fallos,
arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralent,
repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior.
Efectuar un control de fallos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
13B F9Q-20 Edicin 5

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.
Testigo fallo
gravedad 1 Testigo fallo Encendi-
Ningn
Fallo DTC Designacin del til de (Testigo de gravedad 2 (Testi- do del
testigo en-
til asociado diagnstico precalenta- go de sobrecalen- testigo
cendido
miento naran- tamiento rojo) OBD
ja)
DF001 115 Circuito captador de CO.1 / CC.0 ... ... ...
DF003 105 Circuito captador de presin 1.DEF / 2.DEF / ... ... ...
atmosfrica 3.DEF
DF004 235 Circuito captador de presin CO.0 / CC.1 ... 1.DEF ...
de sobrealimentacin
DF005 335 Circuito captador de rgimen ... ... 1.DEF / ...
del motor 2.DEF
DF007 190 Circuito captador de presin CO.1 / 1.DEF / CC.0 ...
del ral 2.DEF
DF008 225 Circuito potencimetro del CO.0 / CC.1 / ... ... ...
pedal pista 1 1.DEF / 2.DEF
DF009 2120 Circuito potencimetro del CO.0 / CC.1 / ... ... ...
pedal pista 2 1.DEF
DF010 486 Circuito captador de posicin ... ... 1.DEF CC.1 /
EGR CO.0
DF011 641 Tensin de alimentacin n 1 1.DEF / 2.DEF ... ... ...
de los captadores
DF012 651 Tensin de alimentacin n 2 1.DEF / 2.DEF ... ... 1.DEF /
de los captadores 2.DEF
DF013 697 Tensin de alimentacin n 3 ... 1.DEF / 2.DEF ... ...
de los captadores
DF015 685 Circuito mando rel principal ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF016 403 Circuito mando EGR CC.0 ... CC.1 / CO / CC.0
1.DEF
DF017 380 Circuito mando cajetn de CC.0 ... CC.1 / CO / ...
precalentamiento 1.DEF
DF025 670 Unin diagnstico cajetn de X ... ... ...
precalentamiento
DF037 C167 Antiarranque ... X ...
DF038 606 Calculador 5.DEF / 13.DEF 1.DEF / 2.DEF / ... 5.DEF
3.DEF / 4.DEF /
6.DEF / 7.DEF /
8.DEF / 9.DEF /
10.DEF / 11.DEF /
12.DEF
DF039 110 Circuito captador ... ... CC.0 / ...
temperatura del aire CO.1 /
admisin 1.DEF
13B F9Q-21 Edicin 5

N Programa: CX
Testigo fallo
Ningn
testigo en-
cendido
miento na- tamiento rojo) OBD
ranja)
DF040 201 Circuito inyector cilindro 1 CO CC.1 / CC / 1.DEF ... CO
DF046 560 Tensin de la batera ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF047 615 Tensin de alimentacin del ... ... X ...
calculador
DF049 530 Circuito captador de fluido ... ... CC.1 / ...
refrigerante CO.0
DF050 571 Circuito contactor de freno ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF051 575 Funcin regulador-limitador ... ... 1.DEF / ...
de velocidad 2.DEF /
3.DEF
DF053 89 Funcin regulacin de 3.DEF / CC.0 / CC.1 / CO / 4.DEF ...
presin ral 8.DEF 1.DEF / 2.DEF /
5.DEF / 6.DEF /
7.DEF
DF054 33 Circuito mando electrovlvula CO / CC.0 / ... ... ...
de sobrealimentacin CC.1 / 1.DEF
DF055 243 Circuito regulacin presin 1.DEF / ... ... ...
de sobrealimentacin 2.DEF
DF056 100 Circuito captador de caudal 3.DEF / ... CC.0 /
de aire 4.DEF CC.1 /
1.DEF /
2.DEF
DF057 2264 Circuito detector de agua en ... ... X ...
gasleo
DF066 611 Cdigos inyectores 1.DEF / ... ... ...
2.DEF
DF067 638 Circuito mando ... CO / CC.1 / ...
CC.0
estrangulador 1.DEF
DF069 1620 Informacin de choque X
detectado
DF070 830 Circuito contactor de ... ... 1.DEF / ...
embrague 2.DEF
13B F9Q-22 Edicin 5

N Programa: CX
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin)
Testigo fallo
Ningn
testigo en-
cendido
miento na- tamiento rojo) OBD
ranja)
DF091 500 Informacin de la velocidad ... ... 1.DEF / ...
del vehculo 2.DEF /
3.DEF /
4.DEF /
5.DEF
DF097 340 Circuito captador del rbol de 1.DEF /
levas 2.DEF
DF098 180 Circuito captador ... ... CC.0 /
temperatura del carburante CO.1
DF114 400 Circuito electrovlvula EGR ... ... 1.DEF /
2.DEF
DF118 409 Dependencia electrovlvula ... ... 1.DEF / ...
EGR 2.DEF
DF119 365 Seal captador rbol de levas ... ... 1.DEF / ...
2.DEF
DF120 385 Seal captador de rgimen ... 1.DEF / ...
del motor 2.DEF
DF250 C122 Funcin control de la ... ... 1.DEF / ...
trayectoria 2.DEF
DF530 148A Adaptativos EGR X
DF619 487 Vlvula EGR bloqueada X ... ... ...
abierta
DF620 148B Vlvula EGR sucia X ... ... ...
DF621 2413 Vlvula EGR bloqueada ... ... ... X
abierta (fallo OBD)
DF622 2142 Vlvula EGR bloqueada ... ... X ...
abierta
13B F9Q-23 Edicin 5

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
DF001
PRESENTE CC.0 : cortocircuito a masa
O CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente con el motor girando, o tras una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119C,
el tiempo de precalentamiento es superior a 10 s,
el grupo motoventilador es alimentado permanentemente,
Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 112 a -10C
2252 112 a 25C
811,4 39 a 50C
283 8 a 80C
115 3 a 110C
Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va F2 Va 3 captador temperatura del
agua
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va H1 Va 2 captador temperatura del
agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.
TRAS LA Tratar los eventuales fallos.

REPARACIN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
13B F9Q-24 Edicin 5

N Programa: CX
DF001
CONTINUACIN
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 12460 112 a -10C
2252 112 a 25C
811,4 39 a 50C
283 8 a 80C
115 3 a 110C

Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va H1 Va 2 captador temperatura del
agua
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va F2 Va 3 captador temperatura del
agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.

13B F9Q-25 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA
DF003
PRESENTE 1.DEF : seal fuera de lmite alto
O 2.DEF : seal fuera de lmite bajo
MEMORIZADO 3.DEF : incoherencia de la seal

El fallo es declarado presente tras:
una prueba en carretera.
Particularidades:
puede disociar.
CONSIGNAS
aparece un ligero humo,
el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin
atmosfrica" = 750 mbares,
el testigo de gravedad 1 est encendido.
del calculador.

Visualizar el valor del parmetro PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de
presin de sobrealimentacin".

13B F9Q-26 Edicin 5

N Programa: CX
DF004
PRESENTE CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
Prioridad en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF004 y DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de
los captadores", tratar con prioridad el fallo DF011.

El fallo es declarado presente tras un arranque o una prueba en carretera.
del calculador de inyeccin.
la temperatura del aire de admisin est en modo degradado, PR059 = 25C.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 conector del captador de
presin de sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Va 1 conector del captador de

13B F9Q-27 Edicin 5

N Programa: CX
DF004
CONTINUACIN

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va D4 Va 2 conector del captador de
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va K2 Va 3 conector del captador de
En caso de que aparezca adems el fallo DF003, efectuar el diagnstico del parmetro PR042 "Presin de
sobrealimentacin filtrada".
Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico.


Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Va 1 conector del captador de
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Va 2 conector del captador de
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 conector del captador de

13B F9Q-28 Edicin 5

N Programa: CX
DF005
PRESENTE 1.DEF : ausencia de seal
O 2.DEF : incoherencia de la seal
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente:
durante los intentos de arranque del motor,
motor girando.
del calculador.
El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de
levas.
Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor.

Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada.
Verificar que el entrehierro 'captador de rgimen del motor - volante motor' sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Controlar la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
La resistencia del bobinado es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C.
Si el valor obtenido es incorrecto, sustituir el captador de rgimen del motor.


Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va B1 Va A captador de rgimen del
motor.
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va C1 Va B captador de rgimen del
motor.

13B F9Q-29 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL
DF007
MEMORIZADO 1.DEF : offset en umbral mnimo
2.DEF : offset en umbral mximo


El fallo es declarado presente durante arranques sucesivos o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Si el fallo est presente, el motor se para inmediatamente.
El testigo de fallo de gravedad 2 se encender.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral.


Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va G3 Va 2 captador de presin del ral
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va A4 Va 3 captador de presin del ral
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m.

Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".

13B F9Q-30 Edicin 5

N Programa: CX
DF007
CONTINUACIN


Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3 Va 2 captador de presin del ral
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4 Va 1 captador de presin del ral
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.

1.DEF
2.DEF

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3 Va 2 captador de presin del ral
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va A4 Va 3 captador de presin del ral
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4 Va 1 captador de presin del ral
Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto:

Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del
motor",
Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el telfono tcnico.
Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.

13B F9Q-31 Edicin 5

N Programa: CX
DF008
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
2.DEF : deteccin pedal del acelerador bloqueada


El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador
pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas.
El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potencimetro del pedal.
del calculador.
IMPORTANTE
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.

de fallos:
CO.0 CONSIGNAS En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal.


Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2 Va 4 conector potencimetro de
pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2 Va 3 conector potencimetro de
pedal
Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3.

0,9.
Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k

13B F9Q-32 Edicin 5

N Programa: CX
DF008
CONTINUACIN 1


pedal
pedal
Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3.

0,9.
Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 k

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes:

pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2 Va 3 conector potencimetro de
pedal
pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro de
pedal
pedal
pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro de pedal.

13B F9Q-33 Edicin 5

N Programa: CX
DF008
CONTINUACIN 2
2.DEF CONSIGNAS nicamente en Vdiag 4C.
Controlar el estado mecnico del pedal del acelerador:

bloqueo en posicin pie a fondo,
bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Hacer variar la posicin del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potencimetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potencimetro del pedal del acelerador.

13B F9Q-34 Edicin 5

N Programa: CX
DF009
PRESENTE


El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador
pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas,
El rgimen del motor est fijado en 1400 r.p.m. si hay un doble fallo en las pistas 1 y
2 del potencimetro del pedal.
del calculador.
IMPORTANTE
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

de fallos:
del potencimetro del pedal est correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal.


Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3 Va 1 conector potencimetro del
pedal
pedal
Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6.
2,05.
Sustituir el captador del potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k

13B F9Q-35 Edicin 5

N Programa: CX
DF009
CONTINUACIN

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012
"Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est
presente o memorizado.


pedal
pedal
2,05.
Sustituir el captador del potencimetro del pedal si la resistencia obtenida no es del orden de: 2,85 k


Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F3 Va 1 conector potencimetro del
pedal
pedal
pedal
Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H2 Va 4 conector potencimetro del
pedal
Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va G2 Va 3 conector potencimetro del
pedal
Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H3 Va 5 conector potencimetro del
pedal

13B F9Q-36 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGR
DF010


El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador
AC002 "Electrovlvula EGR".
CONSIGNAS
Particularidades:
presencia de humos en el escape,
la funcin EGR est desactivada.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR.


Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 2 vlvula EGR
Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente.
Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula.
Tratar de retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR".
Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Cortar el contacto, y esperar 10 s.
Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas.
Si no hay fallo, fin del diagnstico.
Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.

13B F9Q-37 Edicin 5

N Programa: CX
DF010
CONTINUACIN


Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 vlvula EGR
Extraer la vlvula EGR.

Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente.
Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula.
Intentar retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR".
Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula EGR.
Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas.
1.DEF CONSIGNAS nicamente en Vdiag 4C.

Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
(Consultar la parte sustitucin de rganos).

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2 Va 6 vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 vlvula EGR

13B F9Q-38 Edicin 5

N Programa: CX
DF011
1.DEF : tensin de referencia de los captadores muy baja
PRESENTE
O 2.DEF : tensin de referencia de los captadores muy alta
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de
arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo est presente:
la regulacin de velocidad est desactivada,
el rgimen del motor es limitado,
IMPORTANTE

Captador de presin de sobrealimentacin,
Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador.
(esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida).
Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 del captador de
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4 Va 1 del captador de
Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va G2 Va 3 del potencimetro del
pedal del acelerador pista 1
Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H2 Va 4 del potencimetro del

13B F9Q-39 Edicin 5

N Programa: CX
DF011
CONTINUACIN
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2 Va 3 del captador de
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4 Va 2 del captador de
Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H3 Va 5 del potencimetro del
Calculador de inyeccin conector B, negro de 32 vas, va H2 Va 4 del potencimetro del
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores:
vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1.
vas 1 y 2 del conector del captador de presin de sobrealimentacin.

13B F9Q-40 Edicin 5

N Programa: CX
DF012
PRESENTE
MEMORIZADO

arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS
las funciones EGR y gestin de las resistencias calefactantes del habitculo estn
inhibidas,
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del
cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado
del motor.

captador de posicin de la vlvula EGR,
captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador,
captador de presin del fluido refrigerante.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores.
Si, con estos tres captadores desconectados, el fallo est siempre presente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F4 Va 2 del conector de la vlvula
EGR
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va J2 Va 6 del conector de la vlvula
EGR
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F2 Va 2 del potencimetro del
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F3 Va 1 del potencimetro del
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F3 Va B del captador de
presin fluido refrigerante
Calculador de inyeccin conector B marrn va F1 Va C del captador de
presin fluido refrigerante

13B F9Q-41 Edicin 5

N Programa: CX
DF012
CONTINUACIN

Calculador de inyeccin conector B marrn va F4 Va 2 del conector de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector B marrn va J2 Va 6 del conector de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector C gris va C2 Va 4 del conector de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector A negro va F2 Va 2 del potencimetro del pedal del
acelerador pista 2
acelerador pista 2
acelerador pista 2
Calculador de inyeccin conector B marrn va F3 Va B del captador de presin del fluido
refrigerante
Calculador de inyeccin conector B marrn va F1 Va C del captador de presin del fluido
refrigerante
Calculador de inyeccin conector C gris va C3 Va A del captador de presin del fluido
refrigerante
vas 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2,
vas 2 y 4 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR,
vas A y B del conector del captador de presin fluido refrigerante.

13B F9Q-42 Edicin 5

N Programa: CX
DF013
PRESENTE
MEMORIZADO

arranque del motor.
Particularidades:
IMPORTANTE

Captador de presin del ral,
Caudalmetro de aire.
Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente:

Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3 Va 2 del captador de presin ral
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4 Va 3 del captador de presin ral
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G1 Va 5 del caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4 Va 3 del caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2 Va 2 del caudalmetro de aire

13B F9Q-43 Edicin 5

N Programa: CX
DF013
CONTINUACIN

Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3 Va 2 del captador de presin ral
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4 Va 3 del captador de presin ral
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va C4 Va 1 del captador de presin ral
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G1 Va 5 del caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4 Va 3 del caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2 Va 2 del caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va L4 Va 6 del caudalmetro de aire
Vas 1 y 3 del captador de presin del ral,
Vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire.

13B F9Q-44 Edicin 5

N Programa: CX
DF015
1.DEF : rel cortado demasiado pronto
PRESENTE
O 2.DEF : rel cortado demasiado tarde
MEMORIZADO

El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado.
El rel principal est integrado en la UPC.
Efectuar un control de las conexiones de la UPC.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas
va E1 Va D2 conector D marrn UPC.
Si el fallo persiste y sigue estando presente, consultar la Nota Tcnica de la UPC.
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin entonces el GMV 1
ser activado hasta la descarga total de la batera.
ATENCIN! En caso de que el GMV 1 presentara avera el GMV 2 sera entonces alimentado.

13B F9Q-45 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO MANDO EGR
DF016
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO : circuito abierto
1.DEF : anomala elctrica interna

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador
AC002 "Electrovlvula EGR".
Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas.
IMPORTANTE
Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula EGR, utilizar el mando RZ002
"Adaptativos EGR" descrito en la parte "Interpretacin de los mandos" de este captulo.

Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5.

Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.

Calculador de inyeccin conector B, marrn 48 vas va L2 Va 5 de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2 Va 4 de la vlvula EGR

13B F9Q-46 Edicin 5

N Programa: CX
DF016
CONTINUACIN 1
Particularidades:
En caso de presencia simultnea del fallo DF010 "Circuito
CC.0
CONSIGNAS captador posicin de la vlvula E.G.R" en CO.0, verificar
CO
que el conector de la vlvula EGR est correctamente
conectado.

Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es del orden de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L2 Va 5 de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4 Va 1 de la vlvula EGR
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel (U.P.C.) en la va 1 de la vlvula EGR.

Si no hay + 12 V en la va 1, consultar la nota de diagnstico de la UPC.

13B F9Q-47 Edicin 5

N Programa: CX
DF016
CONTINUACIN 2

Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5.

Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L2 Va 5 vlvula EGR
UPC conector negro de 2 vas va 1 Va 1 vlvula EGR
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 de la vlvula EGR.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:

Utilizar el mando actuador AC002 "Electrovlvula EGR".
Si no se percibe ningn movimiento de la vlvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador:
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin):
Dejar la vlvula EGR conectada.
Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula y el calculador de
inyeccin (unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de
inyeccin).
Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera.
Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR".
La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos
de mando de la vlvula.
Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR.
Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.

13B F9Q-48 Edicin 5

N Programa: CX
DF016
CONTINUACIN 3
Bien sea con el voltmetro:

Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin
(unin entre la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin).
Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera.
La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V.
Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR.
Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico.

13B F9Q-49 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
PRESENTE
O CC.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa

El fallo es declarado presente tras unos intentos de arranque del motor, o un mando
del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas
de precalentamiento.

Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Va 9 cajetn de precalentamiento
Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.

13B F9Q-50 Edicin 5

N Programa: CX
DF017
CONTINUACIN
Particularidades:
Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a
CC.0 masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas
CONSIGNAS
CO permanentemente.
Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar
daados.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4 Va 9 cajetn de precalentamiento
1.DEF CONSIGNAS Sin.
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.

Cajetn de precalentamiento conectado:
conectar el borne negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento,
conectar el borne positivo del voltmetro en el + 12 V batera,
lanzar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento".
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un
segundo), contactar con el telfono tcnico.

13B F9Q-51 Edicin 5

N Programa: CX
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un
mando del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del motor es difcil incluso imposible en fro.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento.

Efectuar un control de las conexiones de todas las bujas de precalentamiento.
Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento:

Sustituir la buja si la resistencia no es de 0,6 0,1 a +20C.

Cajetn de precalentamiento va 1 Buja de precalentamiento del cilindro 3
Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por maxi fusible).
Verificar la puesta a masa del motor.
Si el fallo persiste,
Calculador de inyector, conector C gris de 32 vas, va A4 Va 9 conector del cajetn de
precalentamiento

13B F9Q-52 Edicin 5

N Programa: CX
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba de arranque del motor.
El arranque del vehculo es imposible.
Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitculo.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la unidad Central del Habitculo.
Consultar la Nota Tcnica de la unidad Central del Habitculo cuando un fallo se declara presente.

13B F9Q-53 Edicin 5

N Programa: CX
CALCULADOR
CO : circuito abierto
1.DEF : nivel alto permanente
2.DEF : nivel bajo permanente
3.DEF : configuracin ausente o errnea
DF038 4.DEF : anomala del convertidor analgico/digital
PRESENTE 5.DEF : anomala en EEPROM
O 6.DEF : activacin en Watchdog
7.DEF : seal fuera de lmite alto
MEMORIZADO
8.DEF : seal fuera de lmite bajo
9.DEF : comunicacin perturbada
10.DEF : anomala del condensador de control inyectores
11.DEF : control inyectores
12.DEF : error de inicializacin
13.DEF : fallo inyeccin al desacelerar

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante
El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada
motor.
CO
1.DEF Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin y la continuidad de
a todas sus alimentaciones.
9.DEF Reparar si es necesario.
11.DEF Efectuar un borrado de los fallos.
a Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto.
13.DEF Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico y rellenar la ficha
de diagnstico incluida en esta Nota Tcnica.

13B F9Q-54 Edicin 5

N Programa: CX
DF038
CONTINUACIN
En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los

10.DEF CONSIGNAS
otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo

NO DF038. S
PR142 "Fallo calculador" = 10
Contactar con el Parmetros de la pantalla principal PR071

Telfono Tcnico NO "Tensin de alimentacin del calculador" S
> 10 V.
Contextos memorizados del DF038

NO PR071 "Tensin de alimentacin del
calculador" > 10 V.
Controlar el circuito de carga y efectuar las
reparaciones necesarias: S
Controlar el estado de los terminales de la
batera,
Efectuar el diagnstico del alternador. Controlar el estado del cableado entre el
Recargar o sustituir la batera. calculador y la batera, efectuar las
reparaciones necesarias.
Arrancar el vehculo.
Borrar los fallos del sistema.
Controlar los fallos.
Si DF038 ausente fin del diagnstico.
Si DF038 presente, contactar con el telfono
tcnico.

13B F9Q-55 Edicin 5

N Programa: CX
DF039
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : por debajo del umbral mnimo

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
El valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, es decir PR059 "Temperatura
del aire de admisin" = 20C.
La funcin EGR est inhibida.
Efectuar un control de las conexiones caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad de la unin siguiente:

Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4 Va 2 conector negro de la UPC

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 conector caudalmetro aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2 Va 2 conector caudalmetro aire
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de: 3714 161 a 10C
2488 90 a 20C
1671 59 a 30C

13B F9Q-56 Edicin 5

N Programa: CX
DF039
CONTINUACIN 1
CC.0 CONSIGNAS Sin.
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 caudalmetro de aire
Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4 Va 2 conector negro de la UPC
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va B4 Va 3 caudalmetro de aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2.
2488 90 a 20C
1671 59 a 30C

13B F9Q-57 Edicin 5

N Programa: CX
DF039
CONTINUACIN 2
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire.


Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2 Va 2 caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G2 Va 1 caudalmetro de aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2.
2488 90 a 20C
1671 59 a 30C

13B F9Q-58 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF040
PRESENTE
O CO : circuito abierto
MEMORIZADO CC : cortocircuito
1.DEF : mando inyectores

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1.


Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1.
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G3 Va 2 inyector n 1
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H1 Va 1 inyector n 1
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.

13B F9Q-59 Edicin 5

N Programa: CX
DF040
CONTINUACIN 1
CO CONSIGNAS Nada que sealar.


si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1.
CC CONSIGNAS Nada que sealar.


Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin.

Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida.

Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito.

13B F9Q-60 Edicin 5

N Programa: CX
DF040
CONTINUACIN 2
Medir la resistencia del inyector n 1 entre sus vas 1 y 2.

Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1.

Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G3 Va 2 inyector n 1
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H1 Va 1 inyector n 1
Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector
n 1.
Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.

13B F9Q-61 Edicin 5

N Programa: CX
DF041
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:



13B F9Q-62 Edicin 5

N Programa: CX
DF041
CONTINUACIN 1





Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.


13B F9Q-63 Edicin 5

N Programa: CX
DF041
CONTINUACIN 2


n 2.
Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.

13B F9Q-64 Edicin 5

N Programa: CX
DF042
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:



13B F9Q-65 Edicin 5

N Programa: CX
DF042
CONTINUACIN 1





Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.


13B F9Q-66 Edicin 5

N Programa: CX
DF042
CONTINUACIN 2


n 3.
Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.

13B F9Q-67 Edicin 5

N Programa: CX
DF043
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:



13B F9Q-68 Edicin 5

N Programa: CX
DF043
CONTINUACIN 1





Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.


13B F9Q-69 Edicin 5

N Programa: CX
DF043
CONTINUACIN 2


n 4.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.

13B F9Q-70 Edicin 5

N Programa: CX
TENSIN DE LA BATERA
DF046
PRESENTE 1.DEF : sobretensin
O 2.DEF : sub-tensin
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o una prueba en
carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V.
Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Controlar el circuito de carga: estado de la batera,

estado del alternador (diagnstico completo).
Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del

2.DEF CONSIGNAS
vehculo.
Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera.
Si esta tensin es inferior a 11,5 V, comprobar la batera.

Si sta es defectuosa, sustituir la batera, y despus controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y despus bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera.
Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Si los terminales estn en buen estado, comprobar la batera.
Si sta es defectuosa, sustituir la batera.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste,

+ 12 V temporizado por UPC Va M2 conector B del calculador motor
+ 12 V temporizado por UPC Va G1 conector A del calculador motor
Masa batera Vas G4, H4, H1 del conector A del calculador de inyeccin

13B F9Q-71 Edicin 5

N Programa: CX
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V.
CONSIGNAS
gravedad 1.

Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas va D1 Va 1 conector negro de la UPC
Controlar el estado del rel "RL5" en la UPC (ausencia de falso contacto, o oxidacin en los clips del soporte de
rels).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.

Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema.

13B F9Q-72 Edicin 5

N Programa: CX
DF049
PRESENTE
O CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO


CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
Particularidades:
Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.
Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo
diagnosticado.
Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la
estacin.
Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Va C conector del captador
de fluido refrigerante
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Va B conector del captador
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va C3 Va A conector del captador
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.

13B F9Q-73 Edicin 5

N Programa: CX
DF049
CONTINUACIN
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.
diagnosticado.
estacin.
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1 Va C conector del captador
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F3 Va B conector del captador

13B F9Q-74 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
DF050
1.DEF : incoherencia de la seal
PRESENTE
O 2.DEF : ausencia de seal
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, la regulacin de velocidad est desactivada.
IMPORTANTE
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:

Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va E4 Va 3 del contactor del freno
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET012 "Contacto freno
primario" y ET013 "Contacto freno secundario".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS.

13B F9Q-75 Edicin 5

N Programa: CX
DF050
CONTINUACIN
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno.

Verificar la conformidad del contactor de stop:

Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vas 3 y 4
resistencia infinita entre las vas 1 y 2.
Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vas 3 y 4
continuidad entre las vas 1 y 2.
Controlar el estado del fusible 1H 15A de la platina de fusibles-rel del habitculo.

Verificar las alimentaciones del contactor:

+ 12 V despus de contacto Va 2 del conector del contactor del pedal de freno
+ 12 V batera Va 4 del conector del contactor del pedal de freno (por la Unidad
Central del Habitculo)
Verificar la continuidad y aislamiento de la unin siguiente:

Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va E4 Va 3 conector del contactor
de pedal de freno

13B F9Q-76 Edicin 5

N Programa: CX
DF051
PRESENTE
O 2.DEF : incoherencia de la velocidad del vehculo
MEMORIZADO 3.DEF : mandos del volante

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
IMPORTANTE
Si el fallo DF051 es declarado presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de

velocidad", y la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET032
"Desactivacin regulador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados, y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.

13B F9Q-77 Edicin 5

N Programa: CX
CC.0 : cortocircuito a masa
DF053 1.DEF : anomala elctrica interna
PRESENTE 2.DEF : presin medida muy baja
O 3.DEF : presin medida muy alta
MEMORIZADO 4.DEF : presin insuficiente
5.DEF : presin < mnima
6.DEF : presin > mxima
7.DEF : mando bomba importante
8.DEF : mando bomba importante al ralent

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba
en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
el arranque del motor es imposible,
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral.

Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va M4 Va 2 del regulador de caudal
de carburante
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.

13B F9Q-78 Edicin 5

N Programa: CX
DF053
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin
del ral
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de presin del ral.
Si ausencia de + 12 V en la va 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin
siguiente:
Regulador de presin del ral va 1 Conector PPM1, va G1 de la UPC
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

13B F9Q-79 Edicin 5

N Programa: CX
DF053
CONTINUACIN 2
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4 Va 2 del regulador de presin
del ral
UPC, conector PPM1, va G1 Va 1 del regulador de presin
del ral
Bien sea con el ampermetro:

Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral".
El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltmetro en la va 2 del regulador de presin del ral
y el borne positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presin del ral":
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 V para una RCO de 25% y despus ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne
positivo en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presin
del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral":
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).
Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
*Relacin cclica de apertura

13B F9Q-80 Edicin 5

N Programa: CX
DF053
CONTINUACIN 3
2.DEF a
8.DEF
En caso de una sobrepresin de la rampa:

Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar
la conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
En caso de una sub-presin de la rampa:
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar
la conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin.
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las operaciones necesarias.

13B F9Q-81 Edicin 5

113B
N Programa: CX
DF054
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V

un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
la sobrealimentacin ya no se autoriza,
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2:

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.

Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de
sobrealimentacin
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.

13B F9Q-82 Edicin 5

N Programa: CX
DF054
CONTINUACIN 1
CC.0
CO



sobrealimentacin
UPC conector PPM1 va G1 Va 2 electrovlvula de
sobrealimentacin

13B F9Q-83 Edicin 5

N Programa: CX
DF054
CONTINUACIN 2



sobrealimentacin
UPC conector PPM1 va G1 Va 2 Electrovlvula de
sobrealimentacin

Electrovlvula de sobrealimentacin conectada:

Conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus
~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin, y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera, y el borne positivo en la va 2 de la
electrovlvula,
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula.
*Relacin Cclica de apertura.

13B F9Q-84 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
DF055
PRESENTE 1.DEF : presin muy baja
O 2.DEF : presin muy alta
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS

13B F9Q-85 Edicin 5

N Programa: CX
DF055
CONTINUACIN 1

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin:

conductos desencajados o perforados,
captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro
PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada").
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo.
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo).
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresin de mando:
desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
arrancar el motor y estabilizarlo al ralent,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco,
parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2.
2) Control del pilotaje de la electrovlvula:
desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (ver DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF).
3) Control del funcionamiento de la electrovlvula:
conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.

13B F9Q-86 Edicin 5

N Programa: CX
DF055
CONTINUACIN 2
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de

fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004
2.DEF CONSIGNAS
"Circuito captador presin de sobrealimentacin" si
est presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.

PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada").
Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta:

Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula,
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin,
si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada:

Con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo,
aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
Si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (consultar MR364, 12B, Sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.

13B F9Q-87 Edicin 5

N Programa: CX
DF056 CC.1 : cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF : offset en umbral mximo
MEMORIZADO 2.DEF : offset en umbral mnimo
3.DEF : parmetro en tope mximo
4.DEF : parmetro en tope mnimo

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire.


Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2 Va 2 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L4 Va 6 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 5 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4 Va 3 captador de caudal de
aire
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

13B F9Q-88 Edicin 5

N Programa: CX
DF056
CONTINUACIN 1
Asegurarse de una alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2 Va 2 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4 Va 3 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 5 captador de caudal de
aire
Va 4 captador de caudal de aire Va 2 conector negro de la
UPC
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.

13B F9Q-89 Edicin 5

N Programa: CX
DF056
CONTINUACIN 2
1.DEF
2.DEF
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo

3.DEF memorizado:
CONSIGNAS
4.DEF El fallo es declarado presente tras cortar el contacto y una
temporizacin de 15 s.


Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va B4 Va 3 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va G1 Va 5 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va L4 Va 6 captador de caudal de
aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va E2 Va 2 captador de caudal de
aire
UPC conector negro va 2 Va 4 captador de caudal de
aire
Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire:
No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente).
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: Conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc,
Controlar que la mariposa estranguladora est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn
difusor).
Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:
controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro:
Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.

13B F9Q-90 Edicin 5

N Programa: CX
DF056
CONTINUACIN 3
Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta:

extraer la vlvula EGR:
con la vlvula extrada y conectada, utilizar el mando AC002 "Vlvula EGR".
Verificar: el desplazamiento de la vlvula,
su cierre cuando el mando ha terminado.
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR.
Si no se constata ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

13B F9Q-91 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada.

en caso contrario, borrar el fallo,
realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s,
si el fallo no reaparece, fin del diagnstico,
si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B) Si la sonda est correctamente conectada:
Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante),
borrar el fallo,
realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s.
C) Si el fallo reaparece:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre:
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va A2 Va 3 de la sonda de deteccin de
agua
Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua:
+ 12 V despus del rel Va 1 la sonda de deteccin de agua
Masa Va 2 la sonda de deteccin de agua
Si todos estos controles no indican ninguna anomala:
Sustituir la sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante).
Borrar el fallo.
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s, para
confirmar la reparacin.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo
inyeccin.

13B F9Q-92 Edicin 5

N Programa: CX
CDIGOS INYECTORES
DF066
PRESENTE 1.DEF : anomala electrnica interna durante la escritura
O 2.DEF : no hay cdigo en memoria
MEMORIZADO

una sustitucin de inyectores,
una sustitucin del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo gravedad 1 est encendido.
Efectuar un aprendizaje de los cdigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introduccin de los
cdigos de los inyectores".
Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente, despus de cortar el contacto y nueva entrada en comunicacin, contactar con
el telfono tcnico.
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen

2.DEF CONSIGNAS
(nuevo o procedente de reprogramacin).
IMPORTANTE
cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003 "Salva de los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo
DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado.
Programar los cdigos de los inyectores utilizando:
El mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte
"Interpretacin de los mandos").
cuando se ha efectuado la escritura de los cdigos:
cortar el contacto,
esperar el final del power-latch y poner el contacto,
Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallo,
fin de la operacin.

13B F9Q-93 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO MANDO ESTRANGULADOR
DF067
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V

un mando del actuador AC014 "Mariposa estranguladora".
CONSIGNAS
Particularidades:
el vehculo arranca difcilmente o no arranca.
el testigo gravedad 2 est encendido.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora.

Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2:

La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C.
Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 electrovlvula de
mariposa estranguladora
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.

13B F9Q-94 Edicin 5

N Programa: CX
DF067
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS Sin.
CO


la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C,
sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.

UPC conector PPM1 va G2 Va 2 electrovlvula de
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.

13B F9Q-95 Edicin 5

N Programa: CX
DF067
CONTINUACIN 2
1.DEF CONSIGNAS Sin.


La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C,
sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente:


Electrovlvula de mariposa estranguladora conectada:
conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula,
conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula,
utilizar el mando AC014 "Mariposa estranguladora":
~ 8,75 V (RCO de 70%).
Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de un segundo), contactar con
el telfono tcnico.

13B F9Q-96 Edicin 5

N Programa: CX
INFORMACIN CHOQUE DETECTADO
DF069
PRESENTE
Condicin de aplicacin del diagnstico:

Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de
CONSIGNAS
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin, el funcionamiento del
motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 est encendido.
Si el vehculo ha sufrido un accidente

Efectuar todas las reparaciones necesarias:
borrar el fallo,
cortar el contacto y esperar 10 s,
esperar la intermitencia del testigo del antiarranque,
poner el contacto,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".

13B F9Q-97 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
DF070
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una presin en el pedal de embrague, o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexin).

Visualizar el estado ET040 "Pedal de embrague":
pedal de embrague embragado el estado ET040 debe ser "SIN PISAR",
Si estos controles son conformes:

Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de embrague.

Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va C4 Va 1 Contactor del pedal de
embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor del pedal de embrague.


13B F9Q-98 Edicin 5

N Programa: CX
DF091 1.DEF : incoherencia de la seal
O 3.DEF : configuracin ausente o errnea
MEMORIZADO 4.DEF : seal fuera de lmite alto
5.DEF : fallo unin CAN

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, y del ABS.

Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos.

13B F9Q-99 Edicin 5

N Programa: CX
DF097 CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera
Si el fallo est presente antes de realizar un intento de arranque, el arranque es
imposible.

fallos:
En caso de que aparezcan adems los fallos:
DF056 "Circuito captador de caudal de aire",
DF057 "Circuito detector de agua en gasleo",
1.DEF
CONSIGNAS DF067 "Circuito mando estrangulador",
2.DEF
verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V
despus del rel, que proviene de la va G2 del conector
PPM1 de la UPC.
(Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del
vehculo).
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas,

Verificar tambin su estado general (cajetn daado, calentamiento...).

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D1 Va 2 Captador del rbol de
levas
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1 Va 1 Captador del rbol de
levas
Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado:

Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas:
La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V.
Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado,
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Captador del rbol de levas, va 3 Va G2, conector PPM1 de la UPC
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas.

13B F9Q-100 Edicin 5

N Programa: CX
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE
DF098
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un arranque en fro.
Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los
conectores del calculador de inyeccin.
El valor refugio dado por el til de diagnstico es de 40C.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C
2050 100 a 25C
810 47 a 50C
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura
del carburante
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1 Va 2 captador temperatura
del carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.


N Programa: CX
DF098
CONTINUACIN
CO.1 CONSIGNAS Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C
2050 100 a 25C
810 47 a 50C
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2 Va 1 captador temperatura
del carburante
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1 Va 2 captador temperatura
del carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.


N Programa: CX
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR
DF114
PRESENTE 1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente
O 2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo
MEMORIZADO

un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR".
las prestaciones del vehculo se ven disminuidas,


N Programa: CX
DF114
CONTINUACIN


Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

UPC conector PPM1, va G1 Va 1 electrovlvula EGR
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2 Va 5 electrovlvula EGR
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.

desconectar el conector de la vlvula EGR,
conectar el conector de la vlvula EGR,
Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip,
utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada.
Verificar:
el desplazamiento de la vlvula,
la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...),
el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado.
Si, durante el mando:
no se constata ningn movimiento de la vlvula,
la vlvula no se abre o no se cierra completamente,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn.
Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula
EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores
de funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR.


N Programa: CX
DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR
DF118
PRESENTE 1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente
O 2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo
MEMORIZADO

las prestaciones del vehculo se ven disminuidas,


N Programa: CX
DF118
CONTINUACIN


Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.

UPC conector PPM1, va G1 Va 1 conector vvula EGR
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2 Va 5 conector vvula EGR

desconectar el conector de la vlvula EGR,
conectar el conector de la vlvula EGR,
poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip,
utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada.
verificar: el desplazamiento de la vlvula,
la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad,
punto duro...).
el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado.
la vlvula no se abre o no se cierra completamente.
EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de
escape.


N Programa: CX
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS
DF119 1.DEF : ausencia intermitente de la seal
MEMORIZADO 2.DEF : incoherencia intermitente de la seal

El fallo es declarado memorizado tras una prueba en carretera o una tentativa de
arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas.

Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...).

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D1 Va 2 Captador del rbol de
levas.
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1 Va 1 Captador del rbol de
levas.

(Esta tensin debe ser igual a la tensin de la batera a 0,08 V)
Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado,
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Captador del rbol de levas, va 3 Va G2, conector PPM1 de la UPC
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas.


N Programa: CX
SEAL CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR
DF120
PRESENTE 1.DEF : ausencia intermitente de la seal
O 2.DEF : incoherencia intermitente de la seal
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente:
motor girando.
del calculador.
levas.
Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor.

Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C, sustituir el captador
de rgimen del motor.

Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va B1 Va A captador de rgimen del
motor
Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va C1 Va B captador de rgimen del
motor


N Programa: CX
FUNCIN CONTROL DE LA TRAYECTORIA
DF250
PRESENTE 1.DEF : fallo unin CAN
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada y del ABS.



N Programa: CX
ADAPTATIVOS EGR
DF530
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:

Borrar los fallos de los sistemas.

Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la
vlvula.
Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque.
Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas.
Si el fallo sigue estando presente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.


N Programa: CX
N Vdiag: 48 y 4C Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

un mando del actuador "AC002: electrovlvula EGR".
CONSIGNAS
Particularidades:

vlvula.
Si el fallo sigue estando presente:
extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula,
controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin,
utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR",
controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula,
controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula,
si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la
electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.


N Programa: CX
VLVULA EGR SUCIA
DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:


utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
Extraer la vlvula EGR, y volverla a conectar tras haberla extrado,


N Programa: CX
N Vdiag: 48 y 4C Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (Fallo OBD)
DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

CONSIGNAS
Particularidades:

vlvula.
Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado,


N Programa: CX
N Vdiag: 4C Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
DF622
PRESENTE
O
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 4c.

CONSIGNAS
Particularidades:

vlvula.
Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado,


N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Control de conformidad 13B
diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo
CONSIGNAS
indicativo.
Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:

Choque Choque
1 ET077: S o NO del fallo DF069
vehculo detectado
"Informacin de choque
detectado".
+ Despus de
PRESENTE bajo
ET001: contacto
contacto En caso de problemas,
calculador
efectuar un diagnstico del
Tensin de circuito de carga.
PR071: alimentacin del 9 V < X < 16 V
calculador
consultar la interpretacin de
los fallos DF011 "Tensin
3,47 V < X < 3,75 V
Tensin de alimentacin n 1 de los
2 Alimentacin (Media de las tres
alimentacin captadores", DF012
PR072: tensiones de
captadores "Tensin de alimentacin
alimentacin de los
lineales n 2 de los captadores", y
captadores)
DF013 "Tensin de
captadores"
Tensin
consultar el diagnstico del
captador de
PR076: 0V<X<5V fallo DF049 "Circuito
fluido
captador fluido
refrigerante
refrigerante".
Indica la velocidad de En caso de problemas,

rotacin del motor en consultar la interpretacin
Rgimen del r.p.m.
3 Motor girando PR055: del fallo DF005 "Circuito
motor
Bajo contacto captador rgimen del
0 r.p.m. motor".
Este estado indica si la

funcin IMA est activada.
Explotacin de S o NO
Configuracin en caso de problemas,
4 ET104: los cdigos de o
inyeccin consultar el diagnstico
los inyectores EN FALLO
del fallo DF066 "cdigos
de los inyectores"

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)

Indica la presin
atmosfrica en
mbares.
Presin El captador est
PR035: del fallo DF003 "Circuito
atmosfrica integrado en el
captador de presin
calculador.
atmosfrica".
5 Presin Valor refugio:
750 mbares
PR038: Presin del ral 0 < X < 2 bar del fallo DF007 "Circuito
ral".
del aire de admisin En caso de problemas,
Temperatura del
PR059: Bajo contacto consultar la interpretacin
aire de admisin
PR061 = PR059 del parmetro PR059.
Valor refugio: 20C
6 Temperatura
Temperatura del del agua del motor
agua en C
captador temperatura de
Valor refugio: 119C
agua".
Mando cajetn INACTIVO En caso de problemas,

Precalenta-
7 ET007: de precalenta- o consultar la interpretacin
miento
miento ACTIVO del estado ET007.
8 Par PR015: Par motor X = 0 Nm Sin.
Circuito de Caudal En caso de problemas,

9 PR016: X = 0 mA
carga alternador controlar el circuito de carga.

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.


vehculo en km/h. Este En caso de problemas,
parmetro es efectuar un test de la red
transmitido por el multiplexada.
Informacin de Velocidad del calculador de
10 PR089: Consultar la nota de
la velocidad vehculo antibloqueo de ruedas.
Esta informacin se diagnstico ABS asociada al
transmite a la vehculo para tratar los
inyeccin a travs de eventuales fallos.
la red multiplexada
AUSENTE
Informacin Informacin
11 ET035: o Sin.
marcha atrs marcha atrs
PRESENTE

INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)

del aire exterior en C.
Este parmetro est En caso de problemas,
Temperatura del controlado por la UCH consultar la nota de
PR061: y es transmitido a la
aire exterior diagnstico de la Unidad
inyeccin a travs de Central del Habitculo.
1 Temperatura
Valor refugio: 20C
Bajo contacto consultar la interpretacin
Temperatura del
PR071: PR061 = PR071 del fallo DF039 "Circuito
aire de admisin
Valor refugio: 20C captador temperatura del
aire de admisin"
Presin sobrea- consultar la interpretacin
PR042 = PR035 =
PR042: limentacin fil- del fallo DF004 "Circuito
Presin atmosfrica
trada captador de presin de
sobrealimentacin".
Consigna pre-
790 < X
PR009: sin sobreali- Sin.
Sobrealimenta- < 1010 mbares
2 mentacin
cin
RCO presin
PR047: X = 5%
turbo La relacin cclica de
Correccin posi- apertura debe ser idntica
cin electrovl- a la correccin aportada de
PR011: vula X = 5% la posicin de la
sobrealimenta- electrovlvula
cin

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (continuacin)

Indica la presin
atmosfrica en En caso de problemas,
mbares. El captador consultar la interpretacin
Presin
PR035: est integrado en el del fallo DF003 "Circuito
atmosfrica
calculador. captador de presin
Valor refugio: atmosfrica".
750 mbares
Circulacin de En caso de problemas,

3
aire consultar la interpretacin
Caudal de aire
PR018: X = 0 kg/h del fallo DF056 "Circuito
estimado
captador de caudal de
aire".
RCO mariposa consultar la interpretacin
PR050: X = 5%
estranguladora del fallo DF067 "Circuito
mando estrangulador".
Tensin
1,90 < X < 2,10 V consultar la interpretacin
captador de
temperatura de Valor refugio: 5 V captador temperatura del
admisin
aire de admisin"
Tensin
Alimentacin de captador de
4 PR079: 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
los captadores presin
captador de presin
atmosfrica
atmosfrica"
Tensin de
alimentacin
PR073: U = 0,6 V del fallo DF013 "Tensin
caudalmetro de
Valor refugio: 0 V alimentacin n 3 de los
aire
captadores"

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL


Rgimen del Rgimen del
1 PR055: r.p.m. del fallo DF005 "Circuito
motor motor
PR055 = 0 r.p.m. motor".
Indica la temperatura consultar la interpretacin
Temperatura del
2 Temperatura PR063: del carburante del fallo DF098 "Circuito
carburante
Valor refugio: 100C captador de temperatura
de carburante".
presin terica para un En caso de problemas,
Consigna funcionamiento ptimo consultar la interpretacin
PR008:
presin del ral del motor del fallo DF053 "Funcin
regulacin presin ral".
X = 250 bares
RCO vlvula
PR048: regulacin X = 15%
presin rampa
X = 0 bares del fallo DF007 "Circuito
3 Presin captador de presin ral".
PR038: Presin del ral Valor refugio:
250 bares
La diferencia de presin de
carburante es la diferencia
X = 250 bares entre la presin del ral y la
Diferencia
consigna de presin del ral.
PR024: presin de PR024 = PR008 - En caso de problemas,
carburante PR038 consultar la interpretacin
del fallo DF007 "Circuito
captador presin ral".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Caudal de Bajo contacto

4 Caudal PR017: SIN
carburante PR017 = 0 bares
Corriente X = 395 mA
PR006: regulador Valor refugio: En caso de problemas,
presin del ral 1600 mA 4 mA consultar la interpretacin
Intensidad del
5 del fallo DF007 "Circuito
ral Consigna X = 400 mA captador de presin del
corriente
PR007: Valor refugio: ral".
regulador
presin del ral 1600 mA
Tensin
1,8 < X < 3 V consultar la interpretacin
captador
temperatura del Valor refugio: 5 V captador de temperatura
carburante
Tensin de carburante".
6
captadores En caso de problemas,
Tensin X = 0,5 V consultar la interpretacin
PR080: captador de del fallo DF013 "Tensin de
presin del ral Valor refugio: 5 V alimentacin n 3 de los
captadores".

INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ANTICONTAMINACIN / O.B.D.

Indica la velocidad de consultar la interpretacin del
1 PR055: rotacin del motor en fallo DF005 "Circuito
motor motor
r.p.m. captador rgimen del
motor".
RCO X = 5%
PR046: electrovlvula
EGR 5 < X < 95%
Indica un valor terico

de apertura de la
Consigna de vlvula EGR para un
PR005: apertura vlvula funcionamiento ptimo
EGR del motor.
Bajo contacto X = 0% En caso de problemas,
Reciclaje de los
Recopia de la los fallos DF117 "Offset
2 gases de
PR051: posicin de la Bajo contacto X = 0% posicin EGR" y DF114
escape
vlvula EGR "Circuito electrovlvula
EGR".
Diferencia bucle
recopia de la PR022 = PR051 -
PR022:
posicin de la PR005
vlvula EGR
Primer offset 18,8 < X < 20,6%

PR128:
vlvula EGR (Valor medio)
ltimo offset X = 20%

PR129:
Consigna caudal
PR004: de aire vlvula
EGR Bajo contacto
Regulacin de PR004 = PR131 = 0%
3 Diferencia caudal Sin
aire PR131:
de aire EGR
Regulacin de
ET078: ACTIVO o INACTIVO
aire
Tensin captador
Alimentacin 1,06 < X < 1,08 V consultar la interpretacin del
4 PR077: de posicin de la
captadores Valor refugio: 0 V fallo DF016 "Circuito mando
vlvula EGR
EGR"

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRO

Indica la presencia o
no de una
climatizacin en el
vehculo.
Si hay incoherencia
- S: La climatizacin
respecto al equipamiento
Deteccin Presencia es detectada por el
1 ET079: del vehculo, hacer un test
climatizacin climatizacin calculador de
de la red multiplexada y
inyeccin.
aplicar el mtodo asociado.
- NO: La climatizacin
no es detectada por el
calculador de
inyeccin.
Indica la velocidad de consultar la interpretacin
Rgimen del
2 Motor girando PR055: rotacin del motor en del fallo DF005 "Circuito
motor
motor".
Demanda Bajo contacto Si el acondicionador de

ET088: activacin aire est autorizado, o si el
compresor INACTIVO compresor est pilotado,
Mando
3 consultar la nota de
conductor Autorizacin diagnstico
ET004: acondicionador NO "Acondicionador de aire"
de aire aplicada al vehculo.
Rgimen Bajo contacto

Rgimen
4 PR053: solicitado por Sin
climatizacin PR053 = 0 r.p.m.
climatizacin
Presin del fluido
5 Presin PR037: del fallo DF049 "Circuito
refrigerante PR037 = 0 bares captador fluido
refrigerante".
Potencia
absorbida por el Bajo contacto
6 Potencia PR125: Sin
compresor de PR125 = 0 W
AA

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRO (continuacin)

Demanda GMV Si los grupos

ET022: Bajo contacto
velocidad lenta motoventilador estn
motor < 80 alimentados bajo
Demanda GMV INACTIVO contacto, el sistema de
ET021:
velocidad rpida inyeccin puede estar en
Refrigeracin
7 modo degradado.
del motor Control del
ET014:
GMV 1 Bajo contacto Efectuar un test de los fallos
motor < 80 del sistema, consultar la
Control del PARADO interpretacin de los
ET015:
GMV 2 eventuales fallos.
Temperatura del Temperatura del del agua del motor
8 PR064: del fallo DF001 "Circuito
agua agua en C
Valor refugio: 119C
agua".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
PARMETROS DEL CONDUCTOR

rotacin del motor en
Rgimen del r.p.m.
motor
motor".
PR055 = 0 r.p.m.
Indica la posicin del consultar la interpretacin
pedal del acelerador del fallo DF008 "Circuito
Posicin pedal
2 PR003: Carga pedal* Si no se ejerce potencimetro pedal
del acelerador
ninguna presin en el pista 1" o DF009 "Circuito
pedal PR003 = 0% potencimetro pedal
pista 2".
Tensin pista 1 Pedal del acelerador En caso de problemas,

PR086: potencimetro sin pisar consultar la interpretacin
del pedal 0,70 < PR086 < 0,80 V del fallo DF011 "Tensin de
Alimentacin
3 captadores"
del captador Tensin pista 2 Pedal del acelerador o
PR088: potencimetro sin pisar DF012 "Tensin de
del pedal 0,35 < PR088 < 0,40 V alimentacin n 2 de los
captadores".
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
Tensin pista 1 0,76 V 1,52 V 2,09 V 3,23 V 3,68 V

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CALEFACCIN

Temperatura Temperatura del del agua del motor
del agua agua en C
Valor refugio: 119C
agua".
Indica el nmero de
RCH alimentadas. La
estrategia de
funcionamiento de las
RCH se hace por la
Unidad Central del
Habitculo.
Algunos parmetros
de funcionamiento
Nmero de RCH determinan el pilotaje
ET111:
fijado de una o varias RCH.
El calculador de
inyeccin recibe
Resistencias nicamente la En caso de problemas,
informacin del consultar la nota
2 Calefactantes
nmero de RCH a diagnstico de la Unidad
Habitculo solicitar. Central del Habitculo.
Bajo contacto
ET111 = NO
El estado ET112 indica

si las RCH estn
activadas. El
calculador recibe la
informacin de corte
ET112: Corte RCH de las RCH por la
Unidad Central del
Habitculo.
Bajo contacto
ET112 = S

INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD


vehculo en km/h. Este
parmetro es transmitido En caso de problemas,
por el calculador del ABS. hacer un test de la red
Esta informacin se multiplexada.
Velocidad del
PR089: transmite a la inyeccin a Consultar la nota de
vehculo
travs de la red diagnstico del ABS para
multiplexada. la interpretacin de los
Bajo contacto eventuales fallos.
PR089 = 0 km/h
consigna de regulacin de de los estados ET042
Consigna
velocidad "Regulador/limitador de
PR130: regulacin de
velocidad" y ET032
velocidad Bajo contacto
"Desactivacin
X = 0 km/h regulador/limitador de
velocidad"
Regulacin
1 limitacin de En caso de problemas,
velocidad INACTIVO: Cuando no se
acciona ningn botn
del estado ET042.
ESTADO 1: Botn marcha /

Activo el testigo verde del
parada del regulador de
velocidad pulsado
ESTADO 2: Botn marcha / Activo el testigo naranja

parada del limitador de del cuadro de
Regulador- velocidad pulsado instrumentos.
ET042: limitador de
velocidad ESTADO 3: Botn de
incremento pulsado En caso de problemas,
ESTADO 4: Botn de de los estados ET042
decrementacin pulsado "regulador/limitador de
ESTADO 5: Botn velocidad" y ET032
"Desactivacin
suspender pulsado
Regulador/limitador de
ESTADO 6: Botn velocidad"
reanudar pulsado

INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de
freno pisado
ESTADO 3: Avera
o limitador de
Desactivacin velocidad
regulador /
ET032: ESTADO 4:
limitador de La regulacin y la limitacin
velocidad Desacoplado motor
de la velocidad pueden ser
caja
desactivadas por diferentes
ESTADO 5: Problema motivos.
Regulacin
detectado por el En caso de problemas,
limitacin de
1 calculador de consultar la interpretacin de
velocidad
inyeccin los estados ET042
(continuacin)
"Regulador/limitador de
ESTADO 6: Velocidad
velocidad" y ET032
del vehculo no vlida
"Desactivacin Regulador/
Nota: La regulacin de ESTADO 7: Presin limitador de velocidad".
velocidad slo puede ser sobre el botn
activada para una suspender
velocidad V > 30 km/h.
ESTADO 8: Palanca
de velocidades en
posicin punto muerto
ESTADO 9:
Incoherencia entre la
demanda y la
velocidad del vehculo

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin)

Contacto freno Indica la posicin del

ET012:
primario pedal de freno
Contactor de Bajo contacto, pedal
2 consultar la interpretacin de
Freno Contacto freno sin pisar:
ET013: los estados ET012 y ET013
secundario ET012 = ET013 =
INACTIVO
Indica la posicin del

pedal de embrague
Contactor de
3 ET040: Pedal embrague Bajo contacto, pedal consultar la interpretacin
Embrague
sin pisar: del estado ET040.
ET040 = Sin pisar

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
REFRIGERACIN DEL MOTOR

Indica la temperatura En caso de problemas,

del agua del motor consultar la interpretacin
Temperatura del Temperatura del
1 PR064: en C del fallo DF001 "Circuito
agua agua
Valor refugio: 119C agua".

velocidad lenta motoventiladores estn
motor < 80
alimentados bajo
Demanda GMV contacto, el sistema de
ET021: INACTIVO
velocidad rpida inyeccin puede estar en
Grupos moto-
2 modo degradado.
ventiladores Control del
GMV 1 Efectuar un test de los
motor < 80 fallos de los sistemas, y
Control del consultar la interpretacin
ET015: PARADO
GMV 2 de los eventuales fallos.
Tensin
Alimentacin del captador de X = 3 V 0,5 consultar la interpretacin
captador temperatura del Valor refugio: 5 V captador temperatura de
agua
agua".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO

+ Despus de En caso de problemas,

Bajo contacto
1 Alimentacin ET001: contacto hacer un diagnstico del
PRESENTE
calculador "circuito de carga".
2 PR055: rotacin del motor en del fallo DF005 "Circuito
motor motor
motor".
agua en C
Valor refugio: 119C
agua".
3 Temperatura
Temperatura del
PR059: del aire de admisin del fallo DF039 "Circuito
aire de admisin
aire de admisin".
El estado ET007 est
(ET007 Bloqueado en el
"ACTIVO" unos
Mando cajetn estatus "ACTIVO"),
Precalenta- segundos despus de
4 ET007: de precalenta- consultar la interpretacin
miento poner el contacto, y
miento del fallo DF017 "Circuito
para el
mando cajetn de
postcalentamiento
precalentamiento".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ARRANQUE


Bajo contacto
1 Alimentacin ET001: contacto hacer un diagnstico del
PRESENTE
AUTORIZADO:
La inyeccin da la
autorizacin de
Si el estado ET076 est en
arranque
"PROHIBIDO", efectuar el
2 Arranque ET076: Arranque o
diagnstico completo de la
PROHBE:
red multiplexada.
La inyeccin no da la
autorizacin de
arranque.
Bajo contacto
Funcionamiento PARADO
3 ET038: Motor Sin
del motor o
CALADO

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
PROTECCIN

Si el estado ET006 est

bloqueado en "NO",
S
Cdigo consultar la nota diagnstico
ET006: o
aprendido de la Unidad Central del
NO
Habitculo asociada al
vehculo.
1 Antiarranque
bloqueado en "ACTIVO",
ACTIVO
consultar la nota diagnstico
ET003: Antiarranque o
de la Unidad Central del
INACTIVO
vehculo.
S consultar la interpretacin
Choque Choque
2 ET077: o del fallo DF069
vehculo detectado
NO "Informacin de choque
detectado".
AUTORIZADO:
la inyeccin da la
autorizacin de
"PROHIBIDO" consultar la
arranque
nota diagnstico de la
Unidad Central del
PROHIBIDO:
vehculo.
autorizacin de
arranque.

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.

Choque Choque
1 ET077: S o NO del fallo DF069
vehculo detectado
detectado".
+ Despus de
PRESENTE bajo
ET001: contacto
contacto En caso de problemas,
calculador
efectuar un diagnstico del
Tensin de circuito de carga.
PR071: alimentacin del 9 V < X < 16 V
calculador
3,47 V < X < 3,75 V de los fallos DF011
Tensin "Tensin de alimentacin
2 Alimentacin alimentacin (Media de las tres n 1 de los captadores",
PR072: tensiones de
captadores DF012 "Tensin de
lineales alimentacin de los alimentacin n 2 de los
captadores) captadores", y DF013
"Tensin de alimentacin
n 3 de los captadores".
Tensin
captador de
PR076: 0V<X< 5V del fallo DF049 "Circuito
fluido
captador fluido
refrigerante
refrigerante".

Rgimen del
3 Motor girando PR055: r.p.m. del fallo DF005 "Circuito
motor
captador rgimen del
PR055 = 800 r.p.m. motor".
Explotacin de S o NO
Configuracin En caso de problemas,
4 ET104: los cdigos de o
inyeccin consultar la interpretacin
los inyectores EN FALLO
del fallo DF066 "Cdigos
de los inyectores"

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la presin
Presin
atmosfrica
5 Presin 750 mbares
250 < P < 300 bares consultar la interpretacin
PR038: Presin del ral del fallo DF007 "Circuito
Pmx = 1350 bares captador de presin del
ral".
Indica la temperatura En caso de problemas,

Temperatura del
PR059: del aire de admisin consultar la interpretacin
aire de admisin
Valor refugio: 20C del parmetro PR059.
6 Temperatura En caso de problemas,

agua en C
Valor refugio: 119C
agua".
Mando cajetn INACTIVO En caso de problemas,

Precalenta-
7 ET007: de precalenta- consultar la interpretacin
miento con el motor caliente
miento del estado ET007.
Al arrancar:
25 < X < 40 N.m
8 Par PR015: Par motor Sin.
Al ralent:
2 < X < 4 N.m
Con el motor caliente

Circuito de Caudal 10 < X < 20 mA
9 PR016: controlar el circuito de
carga alternador Con consumidores:
carga.
25 < X < 36 mA

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.


parmetro es efectuar un test de la red
transmitido por el multiplexada.
Informacin de Velocidad del calculador de
10 PR089: Consultar la nota de
la velocidad vehculo antibloqueo de ruedas.
Esta informacin se diagnstico ABS asociada al
transmite a la vehculo para tratar los
inyeccin a travs de eventuales fallos.
la red multiplexada
AUSENTE
Informacin Informacin
11 ET035: o Sin.
marcha atrs marcha atrs
PRESENTE

INYECCIN DIESEL
13B
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

del aire exterior en C.
Este parmetro est
controlado por la En caso de problemas,
Temperatura del Unidad Central del consultar la nota de
PR061:
aire exterior Habitculo y es diagnstico de la Unidad
transmitido a la Central del Habitculo.
1 Temperatura inyeccin a travs de
Valor refugio: 20C
Temperatura del
PR071: del aire de admisin del fallo DF039 "Circuito
aire de admisin
aire admisin".
Presin sobrea- Al ralent consultar la interpretacin
PR042: limentacin fil- PR042 =PR035 = del fallo DF004 "Circuito
trada Presin atmosfrica captador de presin
sobrealimentacin".
Consigna pre-
790 < X
PR009: sin sobreali- Sin.
< 1010 mbares
Sobrealimenta- mentacin
2
cin
RCO presin Con el motor caliente
PR047:
turbo PR047 = 85% La relacin cclica de
apertura debe ser idntica a
Correccin posi-
la correccin aportada de la
cin electrovl- Con el motor caliente posicin de la
PR011: vula
PR011 = 85% electrovlvula.
sobrealimenta-
cin

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la presin
Presin
atmosfrica
750 mbares
Circulacin de En caso de problemas,

3
aire Al ralent consultar la interpretacin
Caudal de aire
estimado PR018 = 30 kg/h captador de caudal de
aire".
RCO mariposa consultar la interpretacin
PR050: X = 5%
estranguladora del fallo DF067 "Circuito
mando estrangulador".
Tensin
captador de 1,9 < PR081 < 2,4 V
temperatura de Valor refugio: 5 V
admisin
aire admisin".
Tensin
Alimentacin consultar la interpretacin
captador de
4 de los PR079: 3,80 < PR079 < 4 V del fallo DF003 "Circuito
presin
captadores captador de presin
atmosfrica
atmosfrica".
Tensin de
Motor al ralent consultar la interpretacin
alimentacin
PR073: 1,5 < PR073 < 2,2 V del fallo DF013 "Tensin
caudalmetro de
Valor refugio: 0 V de alimentacin n 3 de
aire
los captadores".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.


1 PR055: r.p.m. del fallo DF005 "Circuito
motor motor
Al ralent captador rgimen del
PR055 = 800 r.p.m. motor".
Temperatura del
2 Temperatura PR063: del carburante del fallo DF098 "Circuito
carburante
de carburante".
presin terica para un En caso de problemas,
Consigna funcionamiento ptimo consultar la interpretacin
PR008: del motor
presin del ral del fallo DF053 "Funcin
250 < PR008 regulacin presin ral".
< 300 bares
RCO vlvula
PR048: regulacin PR048 = 40%
presin rampa
250 < PR038 del fallo DF007 "Circuito
3 Presin < 300 bares captador de presin del
PR038: Presin del ral ral".
Valor refugio:
250 bares
La diferencia de presin de
carburante es la diferencia
Motor al ralent entre la presin del ral y la
Diferencia
consigna de presin del ral.
PR024: presin de 0 bares < PR024 En caso de problemas,
carburante < 5 bares consultar la interpretacin
captador presin ral".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuacin)

Caudal de
4 Caudal PR017: 6 < X < 7 mg/golpe SIN
carburante
Corriente 1320 < X < 1350 mA

PR006: regulador Valor refugio: En caso de problemas,
presin del ral 1600 mA 4 mA consultar la interpretacin
Intensidad del
5 Consigna del fallo DF007 "Circuito
ral 1320 < X < 1350 mA
corriente captador de presin del
PR007: Valor refugio: ral".
regulador
1600 mA 4 mA
presin del ral
Tensin
captador 1,5 < X < 2,5 V
temperatura del Valor refugio: 5 V
captador de temperatura
carburante
Tensin de carburante".
6
captadores En caso de problemas,
Tensin consultar la interpretacin
1,1 < X < 1,2 V
PR080: captador de del fallo DF013 "Tensin de
Valor refugio: 5 V
presin del ral alimentacin n 3 de los
captadores".
Correccin
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n 1
Correccin
caudal de Valor mni:
PR405: Si uno de los parmetros
carburante - 5,4 mg/golpe de correccin de caudal de
Correccin cilindro n 2 carburante est fuera de
7 caudal de
Correccin tolerancia, consultar la
carburante
caudal de Valor mxi: interpretacin del TEST1
PR406: "Test de los inyectores".
carburante + 5,4 mg/golpe
cilindro n 3
Correccin
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n 4

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ANTICONTAMINACIN / O.B.D.


rotacin del motor en consultar la interpretacin del
1 PR055: r.p.m. fallo DF005 "Circuito
motor motor
X = 800 r.p.m. motor".
RCO Al ralent
PR046: electrovlvula
EGR 43,5 < X < 44%
Indica un valor terico

de apertura de la
vlvula EGR para un
Consigna de
funcionamiento ptimo
PR005: apertura vlvula
del motor.
EGR
Al ralent
5 < X < 95% consultar la interpretacin de
Reciclaje de los
los fallos DF117 "Offset
2 gases de Recopia de la posicin EGR" y DF114
escape PR051: posicin de la 5 < X < 95% "Circuito electrovlvula
vlvula EGR EGR".
Diferencia bucle
recopia de la PR022 = PR051 -
PR022:
posicin de la PR005
vlvula EGR
Primer offset 18,8 < X < 20,6%

PR128:
ltimo offset X = 20%

PR129:
Consigna caudal
PR004: de aire vlvula
EGR 275 < X < 280 mg/golpe
Regulacin de
3 Diferencia caudal Sin
aire PR131:
de aire EGR
Regulacin de
ET078: ACTIVO o INACTIVO
aire
Tensin captador
Alimentacin 1,06 < X < 1,08 V consultar la interpretacin del
4 PR077: de posicin de la
captadores Valor refugio: 0 V fallo DF016 "Circuito mando
vlvula EGR
EGR".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRO

Indica la presencia o
no de una
climatizacin en el
vehculo.
Si hay incoherencia
- S: La climatizacin
respecto al equipamiento
Deteccin Presencia es detectada por el
1 ET079: del vehculo hacer un test
climatizacin climatizacin calculador de
de la red multiplexada y
inyeccin.
aplicar el mtodo asociado.
- NO: La climatizacin
no es detectada por el
calculador de
inyeccin.

Rgimen del
motor
X = 800 r.p.m. motor".
Demanda ACTIVO Si el acondicionador de

ET088: activacin O aire no est autorizado, o
compresor INACTIVO si el compresor no est
Mando
3 nunca pilotado, consultar
conductor Autorizacin la nota de diagnstico
ET004: acondicionador S o NO "Acondicionador de aire"
de aire aplicada al vehculo.
Rgimen Al ralent
Rgimen
4 PR053: solicitado por Sin
climatizacin PR053 = 900 r.p.m.
climatizacin
Presin del fluido consultar la interpretacin
5 Presin PR037: 1 < X < 27 bares
refrigerante del fallo DF049 "Captador
de fluido refrigerante".
Potencia
absorbida por el Al ralent
6 Potencia PR125: Sin
compresor de PR125 = 300 W
AA

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
BUCLE FRO (continuacin)


ET022: INACTIVO si
velocidad lenta motoventiladores son
climatizacin no alimentados
Demanda GMV activada permanentemente sin
ET021:
velocidad rpida que la climatizacin sea
Refrigeracin del GIRANDO si activada, el sistema de
7 Control del inyeccin puede estar en
motor ET014: climatizacin
GMV 1 modo degradado.
activada
Efectuar un test de los
GIRANDO si fallos de los sistemas,
Control del
ET015: temperatura de consultar la interpretacin
GMV 2
pilotaje alcanzada de los eventuales fallos.
Temperatura del Temperatura del del agua del motor
agua agua en C
Valor refugio: 119C
agua".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la velocidad de En caso de problemas

Rgimen del
motor
PR055 = 800 r.p.m. motor".
Indica la posicin del
pedal del acelerador
Posicin pedal si no se ejerce
2 PR003: Carga pedal* potencimetro pedal
del acelerador ninguna presin
pista 1" o DF009 "Circuito
sobre el pedal
potencimetro pedal
PR003 = 0%
pista 2".
Tensin pista 1 Pedal del acelerador En caso de problemas,

PR086: potencimetro sin pisar consultar la interpretacin
del pedal del fallo DF011 "Tensin de
0,70 < PR086 < 0,80 V
Alimentacin
3 captadores"
del captador Pedal del acelerador
Tensin pista 2 o
PR088: potencimetro sin pisar DF012 "Tensin de
del pedal 0,35 < PR088 < 0,40 V alimentacin n 2 de los
captadores".
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%

113B
N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
CALEFACCIN
Parmetro o Estado Visualizacin y

controlado o Accin observaciones
En caso de
problemas, consultar
Indica la temperatura del la interpretacin del
Temperatura Temperatura
1 PR064: agua del motor en C fallo DF001 "Circuito
del agua del agua
Valor refugio: 119C captador de
temperatura del
agua".
Indica el nmero de RCH

alimentadas. La estrategia de
funcionamiento de las RCH
se hace por la Unidad Central
del Habitculo.
Algunos parmetros de
funcionamiento determinan el
Nmero de
ET111: pilotaje de una o varias RCH.
RCH fijado
El calculador de inyeccin
recibe nicamente la En caso de
Resistencias informacin del nmero de problemas, consultar
2 Calefactantes RCH a solicitar. la nota diagnstico de
Habitculo Con el motor caliente la Unidad Central del
Habitculo.
ET111 = NO
El estado ET112 indica si las

RCH estn activadas. El
calculador recibe la
informacin de corte de las
ET112: Corte RCH RCH por la Unidad Central
del Habitculo.
ET112 = S

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

Indica la velocidad del vehculo
en km/h. Este parmetro es En caso de problemas,
transmitido por el calculador hacer un test de la red
Velocidad del ABS. Esta informacin se multiplexada.
PR089: del transmite a la inyeccin a Consultar la nota de
vehculo travs de la red multiplexada. diagnstico del ABS para la
Al ralent interpretacin de los
eventuales fallos.
PR089 = 0 km/h
Consigna consigna de regulacin de
los estados ET042
regulacin velocidad
PR130: "Regulador/limitador de
de
Al ralent velocidad" y ET032
velocidad
X = 0 km/h
limitador de velocidad".
Regula- En caso de problemas,
cin limita- INACTIVO: cuando no est
1 consultar la interpretacin del
cin de accionado ningn botn
estado ET042.
velocidad
Activo el testigo verde del
parada del regulador de
velocidad pulsado

Activo el testigo naranja del
Regulador- parada del limitador de
limitador velocidad pulsado
ET042:
de
ESTADO 3: Botn de
velocidad
incremento pulsado
ESTADO 4: Botn de consultar la interpretacin de
decrementacin pulsado los estados ET042
"Regulador/limitador de
ESTADO 5: Botn suspender velocidad" y ET032
pulsado "Desactivacin Regulador/
ESTADO 6: Botn reanudar
pulsado

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de freno

pisado
ESTADO 3: Avera
Desactiva- regulador de velocidad o
cin regula- limitador de velocidad
ET032: La regulacin y la limitacin
dor / limitador ESTADO 4: Desacoplado de la velocidad pueden ser
de velocidad motor caja desactivadas por diferentes
Regula- motivos.
cin limita- ESTADO 5: Problema
cin de detectado por el calculador En caso de problemas,
1 consultar la interpretacin de
velocidad de inyeccin
(continua- los estados ET042
cin) ESTADO 6: Velocidad del "Regulador/limitador de
vehculo no vlida velocidad" y ET032
ESTADO 7: Presin sobre el
botn suspender
Nota: La regulacin de ESTADO 8: Palanca de

velocidad slo puede velocidades en posicin
ser activada para una punto muerto
velocidad V > 30 km/h.
ESTADO 9: Incoherencia
entre la demanda y la

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
Parmetro o Estado
Orden Funcin Visualizacin y observaciones Diagnstico
controlado o Accin
Contacto
ET012: freno Indica la posicin del pedal de En caso de
primario freno problemas, consultar
Contactor
2 la interpretacin de los
de Freno Contacto Bajo contacto, pedal sin pisar:
estados ET012 y
ET013: freno ET012 = ET013 = INACTIVO ET013.
secundario
Indica la posicin del pedal de

En caso de
Contactor embrague
Pedal problemas, consultar
3 de ET040:
embrague Bajo contacto, pedal sin pisar: la interpretacin del
Embrague
estado ET040.
ET040 = Sin pisar

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

En caso de
problemas, consultar
Indica la temperatura del la interpretacin del
Temperatura del Temperatura
1 PR064: agua del motor en C fallo DF001 "Circuito
agua del agua
temperatura del
agua".
Demanda
GMV Si los grupos
ET022: motoventiladores
velocidad
lenta estn alimentados
INACTIVO si
bajo contacto, el
Demanda climatizacin no activada
sistema de inyeccin
Grupos GMV puede estar en modo
2 ET021:
motoventiladores velocidad degradado.
rpida
Control del GIRANDO si fallos de los sistemas, y
ET014:
GMV 1 climatizacin activada consultar la
interpretacin de los
Control del GIRANDO si temperatura eventuales fallos.
ET015:
GMV 2 de pilotaje alcanzada
En caso de
Al ralent con el motor problemas, consultar
Tensin
caliente la interpretacin del
Alimentacin del captador de
3 PR084: fallo DF001 "Circuito
captador temperatura PR084 = 0,54 V
captador de
del agua
Valor refugio: 5 V temperatura del
agua".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.

+ Despus En caso de problemas,
1 Alimentacin ET001: de contacto PRESENTE hacer un diagnstico del
rotacin del motor
Rgimen del Rgimen del en r.p.m.
motor motor
motor".
PR055 = 800 r.p.m.
Indica la temperatura del consultar la interpretacin
Temperatura
PR064: agua del motor en C del fallo DF001 "Circuito
del agua
del agua".
3 Temperatura
Temperatura Indica la temperatura del consultar la interpretacin
PR059: del aire de aire de admisin del fallo DF039 "Circuito
admisin Valor refugio: 20C captador temperatura del
aire de admisin".
(ET007 bloqueado
Mando caje- Al ralent con el motor "ACTIVO"), consultar la
Precalenta- caliente
4 ET007: tn de preca- interpretacin del fallo
miento
lentamiento "INACTIVO" DF017 "Circuito mando
cajetn de
precalentamiento".

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
ARRANQUE

1 Alimentacin ET001: contacto PRESENTE hacer un diagnstico del
AUTORIZADO:
La inyeccin da la
autorizacin de Si el estado ET076 est
arranque en "PROHIBIDO",
2 Arranque ET076: Arranque o efectuar diagnstico
PROHIBIDO: completo de la red
La inyeccin no da la multiplexada.
autorizacin de
arranque.
Funcionamiento Al ralent
3 ET038: Motor Sin
del motor ARRANCA
4 Sincronizacin ET238: Sincronizacin EFECTUADO consultar la interpretacin
del estado ET238.

N Programa: CX
CONSIGNAS
indicativo.
PROTECCIN

bloqueado en "NO",
S
Cdigo consultar la nota diagnstico
ET006: o
aprendido de la Unidad Central del
NO
vehculo.
1 Antiarranque
bloqueado en "ACTIVO",
ACTIVO
consultar la nota diagnstico
ET003: Antiarranque o
de la Unidad Central del
INACTIVO
vehculo.
S consultar la interpretacin
Choque Choque
2 ET077: o del fallo DF069
vehculo detectado
NO "Informacin de choque
detectado".
AUTORIZADO:
La inyeccin da la
autorizacin de
"PROHIBIDO", consultar la
arranque
nota diagnstico de la
Unidad Central del
PROHIBIDO:
vehculo.
autorizacin de
arranque.

INYECCIN EDC16
N Programa: CX INYECCIN DIESEL
N Vdiag: 44, 48 y 4C
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado
til
ET003 Antiarranque
ET007 Mando cajetn de precalentamiento
ET014 Control del GMV 1
ET032 Desactivacin regulador de velocidad
ET035 Informacin marcha atrs
ET038 Motor
ET040 Pedal de embrague
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET078 Regulacin de aire
ET104 Explotacin de los cdigos de los inyectores

ET112 Corte RCH
ET238 Sincronizacin

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Interpretacin de los estados 13B
ET001
Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
AUSENTE con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la UPC.

Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va G4 Masa batera
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H4 Masa batera
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H1 Masa batera
Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de
inyeccin.
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto
a la masa entre la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D1 Va 1 conector
negro de la UPC
PRESENTE contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la va D1 del conector A

TRAS LA Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de
REPARACIN diagnstico.

N Programa: CX
ANTIARRANQUE
ET003
CONSIGNAS
ACTIVO
Consultar la nota de diagnstico UCH.
INACTIVO
Consultar la nota de diagnstico UCH

N Programa: CX
AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
CONSIGNAS
S La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a "S" si:

la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatizacin en la posicin AA o AUTO con una ventilacin en el mnimo),
el motor no est a plena carga,
el sistema del acondicionador de aire no est en fallo.
NO El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes:

vehculo parado bajo contacto,
presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor,
motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debera

estar autorizado, verificar:
que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente,
los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire,
la presencia de fren en el circuito de climatizacin,
que el valor de presin de fren es coherente al ralent.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire, y
consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" asociada al vehculo.

N Programa: CX
CDIGO APRENDIDO
ET006
CONSIGNAS
S El estado ET006 pasa a "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es

posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta.
La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "antiarranque" est
en el estado "INACTIVO".
NO El cdigo permanece en "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es

imposible.
El estado ET003 "Antiarranque" permanece en "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
en este caso consultar la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso de
aprendizaje de las tarjetas.
Si el fallo persiste, efectuar un test de la red multiplexada, y asegurarse de que el dilogo
entre la UCH, la UPC y el calculador de inyeccin est presente.
Si no se establece el dilogo, contactar con el telfono tcnico.

N Programa: CX
MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
CONSIGNAS
S Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de

pre/postcalentamiento para que el vehculo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a "S" unos segundos despus de poner el contacto y durante el
pre/postcalentamiento.
Si el vehculo no arranca y si el estado ET007 pasa efectivamente a S, controlar:
el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento,
la resistencia de las bujas de precalentamiento.
Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no es de unos 0,6 .
Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece en "S" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento".
DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".
NO Tras el arranque del motor, y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe

detener el pilotaje del cajetn de pre/postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehculo no arranque y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones
siguientes:
Calculador de inyeccin va A4 conector C gris, 32 vas Va 9 cajetn de
precalentamiento
Calculador de inyeccin va E2 conector C gris, 32 vas Va 8 cajetn de
precalentamiento
Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento".

N Programa: CX
CONTACTO FRENO PRIMARIO
ET012 CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET013
CONSIGNAS
Observacin: Los estados ET012 y ET013 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia,
consultar la interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
INACTIVO pedal de freno pisado.

Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4 Va 3 Contactor pedal de freno
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
el estado y el montaje del contactor de stop,
el estado y la conformidad del fusible 1H (15A),
la conformidad de los valores del cuadro siguiente
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 3y4 1y2
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 1y2 3y4
pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

N Programa: CX
ET012
ET013
CONTINUACIN
CONSIGNAS
ACTIVO, pedal de freno sin pisar.

Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4 Va 3 Contactor pedal de freno
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop.
Contactor cerrado
pisar)
Contactor abierto
pisado)

N Programa: CX
CONTROL DEL GMV 1
ET014
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET014 "Control del GMV 1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta"
cambian de estatus simultneamente.
GIRANDO
El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en 3 casos:

la temperatura del agua del motor es superior a 89C,
la climatizacin est en funcionamiento,
el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado:
el estado ET014 pasa a "GIRANDO"
el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando:

la temperatura del agua del motor es inferior a 89C,
la climatizacin no es requerida por el conductor.
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo
motoventilador de velocidad lenta est alimentado hasta la descarga total de la
batera.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el
ATENCIN! grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.

N Programa: CX
CONTROL DEL GMV 2
ET015
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET015 "Control del GMV 2" y el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida"
GIRANDO
El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado:
el estado ET015 pasa a "GIRANDO",
el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando:

la temperatura del agua del motor es inferior a 99C
IMPORTANTE
motoventilador de velocidad lenta ser alimentado hasta la descarga total de la
batera.

N Programa: CX
DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA
ET021
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" y el estado ET015 "Control del GMV 2"
ACTIVO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad rpida cuando:
el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO",
el estado ET015 pasa a "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando:

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin.
IMPORTANTE
batera.

N Programa: CX
DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA
ET022
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV 1"
ACTIVO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad lenta cuando:
el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor,
el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO",
el estado ET014 pasa a "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando:

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin,
el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
IMPORTANTE
batera.

N Programa: CX
DESACTIVACIN REGULADOR DE VELOCIDAD
ET032
CONSIGNAS
Observacin: La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepasa la velocidad

de 30 km/h.
El estado ET032 precisa 9 causas de la desactivacin del regulador de velocidad.
"ESTADO 1" Demanda antipatinado
Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin

regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demande el
antipatinado.
El estado ET032 slo pasara a "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece bajo contacto con el vehculo parado, consultar la nota de
diagnstico asociada al sistema antipatinado.
"ESTADO 2" Pedal de freno pisado
Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin de velocidad pasa a ser inactiva.

El estado ET032 pasa a "ESTADO 2" circulando o durante un test de la funcin
regulacin de velocidad con el vehculo parado.
Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar la interpretacin del
estado ET012 y ET013 "Contacto freno primario y secundario".
"ESTADO 3" Avera regulador o limitador de velocidad
Si el estado ET032 es "ESTADO 3", consultar el diagnstico del estado ET042

"Regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del sistema de
regulacin de velocidad y encontrar el rgano defectuoso.

N Programa: CX
ET032
CONTINUACIN 1
"ESTADO 4" Desacoplado motor/caja
La funcin regulacin de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no est

acoplada al motor (pedal de embrague embragado o caja de velocidades en punto
muerto).
Si el estado ET032 est bloqueado "ESTADO 4" con vehculo parado, contactar con el
telfono tcnico.
"ESTADO 5" Problema detectado por el calculador de inyeccin
El estado ET032 pasa a "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una avera
en el sistema de inyeccin.
Efectuar entonces un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de
inyeccin, y diagnosticar los posibles fallos.
"ESTADO 6" Velocidad del vehculo no vlida
El estado ET032 pasa a "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el
calculador no es vlida.
Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del vehculo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.

N Programa: CX
ET032
CONTINUACIN 2
"ESTADO 7" Presin sobre el botn suspender
el estado ET032 pasa a "ESTADO 7" si:

el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad,
el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la
posicin del pedal del embrague recibida por el calculador de inyeccin).
estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botn de mando
"R/0" del regulador de velocidad.
"ESTADO 8" Palanca de velocidades en posicin punto muerto
El estado ET032 pasa a "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en

posicin punto muerto circulando.
Esta accin desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de
introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.

N Programa: CX
ET032
CONTINUACIN 3
"ESTADO 9" Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
El estado ET032 pasa a "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad
demandada por el conductor y la del vehculo.
La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea.
Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del
vehculo".
Diagnosticar el circuito ABS, y consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo.

N Programa: CX
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET040
CONSIGNAS
SIN PISAR si pedal del embrague pisado.
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va C4 Va 1 conector contactor de embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague.

Extraer el contactor de pedal de embrague y comprobar su funcionamiento:
Contactor cerrado
(Pedal del embrague 1y2
sin pisar)
Contactor abierto
pisado)
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.

N Programa: CX
ET040
CONTINUACIN
PISADO pedal del embrague sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de pedal de embrague:
Contactor cerrado
sin pisar)
Contactor abierto
pisado)

N Programa: CX
ET042
CONSIGNAS
"ESTADO 1" el estado ET042 pasa a "ESTADO 1" cuando el botn de activacin del regulador de
velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la
consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado
ET042 est en "ESTADO 1".
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 1", controlar el estado del botn "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va A2 Botn marcha /
parada regulador de
velocidad conector de
6 vas va A3
"ESTADO 2" El estado ET042 pasa a "ESTADO 2" cuando el botn de activacin del limitador de
velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la
consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos amarillo debe encenderse cuando el estado
ET042 es "ESTADO 2".
PARADA" del limitador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va C3 Botn marcha /
parada regulador de
velocidad conector de
6 vas va B1

N Programa: CX
ET042
CONTINUACIN 1
"ESTADO 3" El estado ET042 pasa a "ESTADO 3" cuando el botn "+" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 3", controlar el estado del botn "+/-" del
regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el
airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "+":
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "+/-"
Va A1
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 , verificar la continuidad de la unin
botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-".
Si la unin est cortada, reparar.
"ESTADO 4" El estado ET042 pasa a "ESTADO 4" cuando el botn "-" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 4", controlar el estado del botn "+/-" del
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-":
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "+/-" Va
A2
botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-".

N Programa: CX
ET042
CONTINUACIN 2
"ESTADO 5" El estado ET150 pasa a "ESTADO 5" cuando el botn "0" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 5", controlar el estado del botn "R/0" del
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0":
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "R/0"
Va A2
si la resistencia no es de aproximadamente 0 , sustituir el botn de mando "R/0".
"ESTADO 6" El estado ET042 pasa a "ESTADO 6" cuando el botn "R" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 6", controlar el estado del botn "R/0" del
Consultar la nota airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del
conductor y efectuar las medidas con total seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "R":
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D2 Botn "R/0"
Va A2
botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0".

N Programa: CX
ARRANQUE
ET076
CONSIGNAS
AUTORIZADO El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.
El estado ET076 pasa a "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas y
si el antiarranque est inactivo.
PROHIBIDO Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar.
Efectuar un diagnstico de la UCH y consultar la nota de diagnstico asociada al
vehculo para tratar los eventuales fallos.

N Programa: CX
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS

informacin de choque a travs de la red multiplexada, y puede as cortar la inyeccin.
El estado ET077 est en "S".
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos.
NO Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 est en "NO" cuando el

calculador no ha recibido ninguna informacin de choque.

N Programa: CX
EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
CONSIGNAS
S El estado ET104 est en "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est
activada en el calculador de inyeccin.
Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero todos los calculadores no los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores
debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos:
sustitucin de uno o varios inyectores
sustitucin del calculador de inyeccin
reprogramacin del calculador de inyeccin
Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor
funcionar en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
NO El estado ET104 est en "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los
cdigos IMA (correccin individual del inyector).
Importante: Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un
calculador que contiene esta opcin.
En este caso el estado ET104 pasa a "S" tras la sustitucin del calculador.
El fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente y el motor funcionar en
modo degradado.

N Programa: CX
ET104
CONTINUACIN
EN FALLO El estado ET104 est "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en la memoria.
El fallo DF066 "Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo
degradado.
utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el
proceso descrito en la interpretacin de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 queda "EN FALLO", contactar con el telfono
tcnico.

N Programa: CX
SINCRONIZACIN
ET238
CONSIGNAS
IMPORTANTE
La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque motor. sta se establece entre el captador del
rbol de levas y el captador de punto muerto superior
Esta sincronizacin una vez efectuada permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la
posicin precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
INACTIVO Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n 1 no est
todava identificado.
El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el
cigeal y el rbol de levas.
EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta.

El cilindro n 1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes:
DF005 "Circuito captador rgimen del motor"
DF097 "Circuito captador del rbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2
"Problemas de arranque".

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B
Parmetro del
til
PR003 Carga pedal
PR004 Consigna caudal de aire vlvula EGR
PR006 Corriente regulador presin del ral
PR007 Consigna corriente regulador presin del ral
PR009 Consigna presin sobrealimentacin
PR010 Consigna regulador de ralent
PR011 Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin
PR015 Par motor
PR016 Caudal alternador
PR018 Caudal de aire estimado
PR022 Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR024 Diferencia presin de carburante
PR042 P resin sobrealimentacin filtrada
PR046 RCO electrovlvula EGR
PR047 RCO presin turbo
PR048 RCO vlvula regulacin presin rampa

PR050 RCO mariposa estranguladora

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B
Parmetro del
til
PR053 Rgimen solicitado por climatizacin
PR071 Tensin de alimentacin del calculador
PR072 Tensin alimentacin captadores lineales
PR082 Tensin captador de presin carburante
PR127 Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento
PR128 Primer offset vlvula EGR
PR129 ltimo offset vlvula EGR
PR131 Diferencia caudal de aire EGR
PR364 Correccin caudal de carburante cilindro 1


N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
Mando til Designacin del til de diagnstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introduccin de los cdigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de datos del calculador
RZ001 Memoria fallos
RZ002 Adaptativos EGR
RZ005 Aprendizajes
AC001 Cajetn de precalentamiento
AC002 Electrovlvula EGR
AC004 Electrovlvula de sobrealimentacin
AC011 Regulador presin del ral
AC014 Mariposa estranguladora
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIN

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Interpretacin de los mandos 13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS
SC001
guardar imperativamente los datos con el mando SC003 "Salvaguarda de datos del
CONSIGNAS calculador" para poder efectuar este mando.
Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.
La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
Ralent especfico del vehculo.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire).
Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA).
El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Configuran el calculador y permiten a ste evitar:
un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador.
una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores, y nicamente si el

vehculo est configurado con el IMA (ET104 "Explotacin de los cdigos de los
CONSIGNAS inyectores" en "S").
Si este mando no se realiza, el fallo DF066 "Cdigos de los inyectores" estar
presente.
IMPORTANTE
Las letras Q y J, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA.
Cualquier introduccin con uno de estos caracteres ser por ello no vlido.
El cilindro n 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
Proceso que hay que seguir:
Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar.
Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado.
Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro, y despus validar.
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los cdigos obtenidos, y la correcta introduccin de las informaciones.
Salir del modo diagnstico.
Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
Poner el contacto y controlar los fallos.
El DF066 "Cdigos de los inyectores" debe ser "memorizado".
Si el fallo DF066 est siempre presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si los cdigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validacin del mando, contactar con el telfono tcnico.
*Intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR
SC003
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

CONSIGNAS
el calculador.
La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes:
Rgimen de ralent del vehculo.
Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA)
El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire).
Estas informaciones se guardarn en el til Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder
reconfigurar el calculador.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
Este mando slo se efecta tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los

gases de escape.
CONSIGNAS
Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.
Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, hay que efectuar un borrado de los offsets
de la vlvula en memoria.
Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape:
Poner el contacto.
Utilizar el mando RZ002.
Una vez terminado el mando, controlar que los parmetros y los estados siguientes indican bien los estatus
siguientes:
PR128 "Primer offset vlvula EGR" = 0%
PR129 "ltimo offset vlvula EGR" = 20%
PR088 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" = 0%
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
Esperar 10 s, y restablecer el contacto.
Borrar los posibles fallos.
Arrancar el motor.
Dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s y volver al ralent.
Repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior.
Si el fallo no reaparece fin del diagnstico.
Si el fallo reaparece repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS Este mando se ejecuta despus de sustituir el calculador.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehculo:
acondicionador de aire,
resistencias calefactantes del habitculo,
regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
CAJETN PRECALENTAMIENTO
AC001
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF025 "Unin diagnstico cajetn de

precalentamiento", o el DF081 "Circuito rel de precalentamiento" est presente
CONSIGNAS o memorizado, y si no hay ningn otro fallo presente.
Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los
fusibles y rels concernidos.
Poner el contacto y conectar el til de diagnstico.

utilizar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento".
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un
segundo):
1. Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector C va E2 Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento
Calculador de inyeccin conector C va A4 Va 9 del conector del cajetn de precalentamiento
3. Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del
4. Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si la resistencia no es de 0,6 0,1 sustituir la o las
bujas defectuosas.
5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre:
6. Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 conector del rel de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
ELECTROVLVULA EGR
AC002
Este mando permite verificar el funcionamiento de la vlvula de recirculacin de los

CONSIGNAS
gases de escape.
Medir la resistencia de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre sus vas 1 y 5.
Si su resistencia no es de: 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas, va L2 va 5 del conector de la vlvula EGR
+ 12 V despus del rel va 1 del conector de la vlvula EGR
Etapa 1: Control mecnico de la vlvula de recirculacin de los gases de escape:

Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
la vlvula no se abre o no se cierra completamente,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn.
EGR" y controlar el funcionamiento de la vlvula.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
AC002
CONTINUACIN
Etapa 2: Control de la etapa de salida del calculador

Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre
la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin).
Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera.
La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V.
Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR.
Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico.
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin):
Dejar la vlvula EGR conectada
Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula EGR y el calculador de inyeccin
(unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de inyeccin).
Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera.
La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos de mando
de la vlvula.
Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR.
Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
AC004
CONSIGNAS Este mando se efecta si se detecta una avera en el circuito de sobrealimentacin.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
cambiador perforado.
Para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2.

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20C.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector C, gris 32 vas, va E1 Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin.
2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor

Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo.
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo)
Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro.
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent.
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco.
Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n2.
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula.
Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar.
Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (etapa 5).
Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula.
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
AC004
CONTINUACIN
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresin de 800 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar Manual de Reparacin 364, 12B,
Sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor fro, parado:
Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no se encuentre taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada)
Esta operacin se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes.
Unir el cordn de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula y el cordn positivo en la va 1,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004 :
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el cable de masa del osciloscopio en la masa de la batera, y la punta de medicin positiva en la va 2
de la electrovlvula.
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004:
el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz
(con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
* Relacin Cclica de Apertura.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
REGULADOR PRESIN DEL RAL
AC011
Este mando permite verificar la funcionamiento del regulador de presin y el circuito

CONSIGNAS
de alta presin de la inyeccin.
Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2.
Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20C.
Calculador de inyeccin, conector B, marrn 48 vas, va M4 va 2 del conector del regulador de
presin de la rampa.
+ 12 V despus del rel va 1 del conector del regulador de
presin de la rampa.
Si al utilizar el mando AC011 se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y despus
~ 8,75 V para una RCO de 70% (diez ciclos)
Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva
en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin
de carburante y despus activar el mando AC011:
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.
ETAPA 2, pgina siguiente
* Relacin Cclica de Apertura
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
AC011
CONTINUACIN
Etapa 2
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test1 "Test
de los inyectores".
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito
captador de presin del ral".
Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador de presin del ral.
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito
captador de presin del ral".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua).
Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin.
Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.):
Cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos", Test1 "Test de los
inyectores" de esta nota.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
REPARACIN Repetir el control de conformidad desde el principio.

N Programa: CX
MARIPOSA ESTRANGULADORA
AC014
CONSIGNAS Este mando permite controlar el funcionamiento de la mariposa estranguladora.
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2.

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25C.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre:
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va J4 Va 1 conector de la electrovlvula de
+ 12 V despus del rel Va 2 conector de la electrovlvula de
A) Motor girando al ralent:

Verificar la depresin en el manguito de entrada de la electrovlvula: ~ 900 mbares
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresin)
B) Vehculo bajo contacto, motor parado:
Verificar que la mariposa de admisin est abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electrovlvula.
Pilotar el mando AC014.
Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la
etapa C.
Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un
voltmetro:
Cable de masa del voltmetro va 1 de la electrovlvula
Cable positivo del voltmetro va 2 de la electrovlvula
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula.
El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V).
Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico.
C) Vehculo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una depresin de ~ 900 mbares:
Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable).
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Efectos cliente 13B
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2
RUIDO DE INYECCIN ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5
TEST DE FUNCIONAMIENTO DE RGANOS
TEST DE LOS INYECTORES TEST 1

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - rbol de localizacin de averas 13B
ALP 1 Ausencia de comunicacin con el calculador
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de
CONSIGNAS diagnstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea seleccionados en su til.
Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo.
Desconectar el conector del calculador de inyeccin, y controlar el estado de los contactos:
ausencia de oxidacin, deterioro de los terminales etc...
Controlar el estado y la conformidad del fusible F5D 5A de la UPC.
Sustituirlo si es necesario.
Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va M2 Va 1 conector negro UPC
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G1 Va 4 conector gris UPC
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G4 Masa vehculo
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H4 Masa vehculo
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H1 Masa vehculo
Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico:
+ AVC en la va 16,
+ APC en la va 1,
Masa en la va 4 y 5.
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

N Programa: CX
ALP 1
CONTINUACIN
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo.

1) Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo:
2) Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo:
Puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados a la
red multiplexada (segn el esquema elctrico y equipamiento): Airbag, ABS, UCH, cuadro de instrumentos...
Tratar de entrar en comunicacin entre cada desconexin:
Si tras las desconexiones:
se produce la entrada en comunicacin: efectuar el diagnstico del calculador concernido, y volver a conectar
todos los elementos desconectados,
la entrada en comunicacin no es siempre posible: contactar con el telfono tcnico.

N Programa: CX
Problemas de arranque
ALP 2
(o arranque imposible)

siguen.
imposible
El arranque es difcil o imposible?
difcil
Verificar las masas del motor.

Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parmetro.
Verificar la conformidad del carburante utilizado.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante.
Verificar la no saturacin de agua del filtro de carburante.
Verificar el funcionamiento del cajetn y de las bujas de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetn de
precalentamiento".
Verificar el estado del filtro de aire (suciedad).
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de alta presin, bomba, tubos, racores (controles visuales
+ olores)
Verificar la posicin de la vlvula EGR: bloqueo, gripado mecnico.
Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador
presin del ral").
Controlar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado)
consultando la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test 1 "Test de los inyectores".
Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque
(Men "test de las compresiones" en el til Clip).
En caso de desequilibrio, utilizar un compresimetro para rehacer la medida (ver mtodo en el manual de
reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas

N Programa: CX
ALP 2
CONTINUACIN
ET003 no conforme o
encendido Desde el men "ESTADO" del til de diagnstico, verificar la conformidad
permanente del del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO".
testigo antiarranque
ET003 conforme (Testigo cdigo
antiarranque apagado)
Verificar la carga de la batera as como el estado y el apriete de sus

Consultar el diagnstico del terminales.
antiarranque en la nota de Verificar la obtencin de un rgimen de ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de
diagnstico UCH. arranque, visualizable en la pantalla parmetro.
Verificar la conformidad del contactor de inercia (segn el equipamiento).
Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depsito.
Verificar la presencia del 12 V despus del rel en las vas G1 y M2 del
conector B del calculador de control del motor (por rel de inyeccin).
Verificar los fusibles motor (as como sus soportes, hilos y terminales).
Verificar el calado de la
distribucin y la posicin del test
pin de la bomba de alta Accionar el motor de arranque:
presin. S Aumenta la presin en la rampa:
Verificar las compresiones Presin en la rampa = ~ 170 bares
del motor (ver mtodo en el a ~ 250 r.p.m.?
Manual de Reparacin si es
necesario).
NO
Verificar el balance de los
cilindros por la funcin Clip, Efectuar el diagnstico del regulador y de la bomba de alta presin y
icono medida fsica "Test de aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral"
las compresiones".

N Programa: CX
ALP 3 Ruido de inyeccin

siguen.
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin.
Verificar la alimentacin del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si el efecto persiste, controlar la presin de la rampa (men "Parmetro") y aplicar la interpretacin del mando
AC011 "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent:

Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar el parmetro PR018 "Caudal de
aire estimado").
Controlar el estado de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (suciedad, bloqueo, gripado).
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta
nota.
Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes:
Efectuar un diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta nota.
Verificar la conformidad del carburante.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar la interpretacin del parmetro
PR018 "Caudal de aire estimado").
Si el efecto cliente persiste, verificar la presin de la rampa (men "parmetro") y aplicar la interpretacin del
mando AC011 "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen en rgimen transitorio:

En caso de embalamiento al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague.
En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parmetro PR017 "Caudal de carburante".
Si vara, sin influencia notable en la presin de la rampa, efectuar el diagnstico AC011 "Regulador presin
del ral".
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores (consultar TEST 1).

N Programa: CX
ALP 4 Falta de rendimiento

siguen.
ATENCIN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante, y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batera.
La falta de prestacin va acompaada de humos?

NO
S
verificar:
Que la vlvula EGR no est bloqueada en posicin abierta.
Que los inyectores estn bien montados (presencia y conformidad de la arandela de
estanquidad).
El motor funciona con todos sus cilindros?

S
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores. (Test 1 de esta nota)

Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presin atmosfrica y de la vlvula EGR.
Verificar el estado del filtro de aire.
Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro o del captador de presin / temperatura del aire, de la sonda
de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor.
Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro (control visual nicamente)
Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo.
La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin.
La totalidad del circuito de admisin de aire (estanquidad y no obturacin).
La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite.
el regulador de caudal (bloqueado/gripado, consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador
presin del ral").
Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la
funcin "Test de las compresiones" en el til CLIP).
Verificar la no obturacin de la lnea de escape.

N Programa: CX
ALP 5 Funcionamiento del motor irregular

siguen.
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de

embrague.
Si el efecto persiste:
Verificar la conformidad del carburante utilizado.
Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin.
Controlar la conformidad del filtro de gasleo, y que no est saturado de agua (sustituir el filtro si es
necesario).
Verificar la conformidad de la presin de la rampa (con el motor caliente):
25 bares alrededor del valor de presin en la rampa al ralent, (las variaciones "mni a mxi" de la
presin de la rampa al ralent no deben sobrepasar 50 bares).
~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.
En caso de anomala, aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del
ral".
Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretacin del parmetro PR018 "Caudal de aire
estimado".
Controlar el funcionamiento de los inyectores por el Test 1 de esta nota.
Verificar el balance de los cilindros por la funcin Clip, icono medidas fsicas o "Test de las
compresiones".
Verificar las compresiones del motor si es necesario.

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos 13B
TEST 1 Test de los inyectores

siguen.
A) Controles preliminares
Verificar la resistencia entre las vas 1 y 2 de cada inyector: 0,33 a 20C / 2 mxi.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C va G3 Va 2 del conector del inyector n 1,
Calculador motor, conector C va H1 Va 1 del conector del inyector n 1.
Calculador motor, conector C va H4 Va 2 del conector del inyector n 3,
Verificar con cuidado los clips, los cables y lengetas de las conexiones de cada inyector.
Control de la correccin de caudal pgina

siguiente

N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos 13B
TEST 1
CONTINUACIN
B) Control de la correccin de caudal de cada inyector

Arrancar el motor, y visualizar los parmetros siguientes:
PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro n 1"
El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 (en negativo o en positivo
segn la necesidad del inyector).
Si al menos uno de los valores es > 5 o - 5 mm3 :
Efectuar un test de las compresiones del motor.
Si un cilindro indica una compresin netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor
necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que
tenga la correccin ms fuerte de caudal.
Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor, y controlar los valores de correccin de caudal de
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnstico.
Si uno o varios valores estn fuera de tolerancia, consultar los efectos cliente siguientes:
ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible"
ALP3 "Ruido de inyeccin"
ALP4 "Falta de rendimiento"
ALP5 "Funcionamiento del motor irregular"
Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Despus de sustituir un inyector, y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los
cdigos de los inyectores.
ATENCIN
Para la extraccin - reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(Consultar 13B, Preliminares).

113B
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Preliminares 13B
Vehculo: MGANE II, SCNIC II Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3

Tipo e ndice del motor: F9Q 804 N de programa: C1
Funcin concernida: INYECCIN DISEL N de Vdiag: 50
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas Elctricos:

CLIP + sonda CAN

Multmetro
El. 1590 Bornier unin calculador
3. RECUERDEN
Mtodo
forzado).
Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas,
Presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque,
Conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.

Desconectar el til de diagnstico,
Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas,
Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn de arranque,
Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en
el cuadro de instrumentos.
EDC16_V50_PRELI
13B-1
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
Fallos

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

mtodo global que hay que seguir
13B-2
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
* Verificar la carga de la batera, el correcto

Realizar un prediagnstico del estado de los fusibles y el nivel en el
sistema* depsito.

Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
calculador?
no
Existencia de
s
no
persiste resuelta

memorizados
no
El sntoma Avera
El sntoma Avera
persiste resuelta
s

13B-3
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.

de engastado en la parte aislante).
13B-4
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ATENCIN
EFECTA UN DIAGNSTICO

para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso
de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de
baja carga,

El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor,
el gripado o la no estanquidad de un elemento.
una operacin en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
13B-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Pgina 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
1728 Asistencia inexistente 1730 Variacin de la asistencia 1731 Exceso de asistencia a

nula. velocidad elevada
1729 Encendido del testigo de 1732 La recuperacin no est

direccin asistida activa
Otro Sus precisiones
005 Circulando 010 Degradacin progresiva 004 De forma intermitente
009 Avera repentina
Otro Sus precisiones
Tipo de manual de
Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido
diagnstico:
N de la Nota Tcnica Esquema elctrico:
FD 05
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
Descripcin:
Qu elementos le han llevado a

sustituir el calculador?
Sus precisiones:
FD 05
Ficha de Diagnstico
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN
una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental
etc.
ATENCIN
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger:
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague.
13B-8
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Consignas de limpieza 13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningn caso ser reutilizados.
vector de polucin.
escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
13B-9
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinptico del sistema
Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3.
El sistema consta:
de una pera de cebado en el circuito de baja presin,
de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
de un regulador de alta presin fijado a la bomba,
de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa,
de cuatro inyectores electromagnticos,
de una sonda de temperatura del gasleo,
de una sonda de temperatura del agua,
de una sonda anterior de temperatura del aire,
de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape,
de un caudalmetro de aire,
de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin,
de una mariposa de admisin motorizada,
de un filtro de partculas,
de un captador de presin diferencial del filtro de partculas,
de un captador de temperatura antes del filtro de partculas,
de un captador de temperatura despus del filtro de partculas,
de un captador de temperatura antes de la turbina.
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13B-10
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
a) El calculador:
Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el
regulador de presin.
Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyeccin, Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:

del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
de la presin de la rampa (regulada por el calculador),
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).
El calculador controla:
la regulacin del ralent,
El caudal de gases de escape reinyectado en la admisin (EGR),
el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa),
el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la Temperatura del
Agua),
la climatizacin (funcin bucle fro),
la funcin regulador-limitador de velocidad,
el pilotaje del pre-postcalentamiento.
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada,
el funcionamiento del filtro de partculas catalizado.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para
la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas
mediante pequeas impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
13B-11
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
b) Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo.
El sistema electrnico que equipa este vehculo es multiplexado.

Esto permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello:
el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada,
supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades,
la transmisin de los fallos del vehculo se hace a travs de la red multiplexada,
la supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades.
La informacin de la velocidad del vehculo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS por
unin almbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag.
Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja "inyeccin y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
Un gasleo que contenga ms de 10% de dister,
De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.
El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el
motor.
Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de
alta presin.
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En
caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.
13B-12
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestin de la climatizacin:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin:
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
Gestin de la climatizacin en bucle fro:
La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyeccin se encarga de:

Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del rgimen del motor,
Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante,
demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a
un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.
13B-13
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo:
Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias
Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de inyeccin
autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor.
Gestin del regulador/limitador de velocidad
La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulacin encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.

pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
presionar los botones de mando del sistema.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por:
la desactivacin del conmutador regulador de velocidad,
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehculo intentar entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada).
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del
vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal. El control se efecta entonces totalmente con ayuda de
este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitacin volver entonces a estar activa.

sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna.
La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por:
la desactivacin del conmutador limitador de velocidad,
13B-14
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
Gestin de la recirculacin de los gases de escape
El sistema de recirculacin de los gases de escape se compone de una vlvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potencimetro que recopia la posicin de
la vlvula.
La vlvula EGR es controlada en bucle cerrado en funcin del caudal de aire medido por el caudalmetro.
El potencimetro se utiliza para el diagnstico de la posicin de la vlvula EGR.
Gestin del filtro de partculas catalizado
El filtro de partculas (FAP) elimina la emisin de partculas carbonatadas emitidas por el motor hasta aqu y no
suprimidas de los gases de escape.
El FAP es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtracin de los
gases de escape.
La lnea de escape consta de varios elementos:

un catalizador de oxidacin colocado despus del turbo, este catalizador permite alcanzar los niveles de HC/CO
de las normas vigentes y generar un exotermo (elevacin de la temperatura de escape mediante un fenmeno de
catlisis) necesario para la regeneracin del FAP,
un filtro de partculas catalizado colocado bajo la carrocera,
un captador de presin diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP
Captador de temperatura anterior y posterior del FAP,
captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).
A medida que se circula, el FAP se carga de partculas (holln), a partir de una masa de holln dada y determinada a
travs de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneracin puede ser activado si se alcanza la
masa de holln mxima en el FAP y si se renen las condiciones de funcionamiento del motor (T del agua,.........)
La regeneracin del FAP consiste en quemar las partculas de holln acumuladas en el filtro.
El captador de presin diferencial mide la presin diferencial entrada / salida FAP, esta medida permite de estimar
la masa de holln presente en el FAP a travs de las curvas codificadas en el calculador:
(masa de holln = presin diferencial en funcin del caudal volmico de escape).
Si se renen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneracin. La estrategia de inyeccin es entonces
modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape objetivo y comprendida entre 550 y 650.
Esta temperatura permitir quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partculas acumuladas en el filtro.
La eficacia de la regeneracin depende de la temperatura de entrada FAP y del tiempo pasado en modo
regeneracin.
La regeneracin puede efectuarse automticamente circulando si la masa de holln es inferior a 45 g.
Si la masa de holln es superior a 45 g o si la regeneracin circulando no ha podido efectuarse, el usuario deber

solicitar una regeneracin Post-Venta.
Esta regeneracin se efecta en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretacin de los
mandos de esta nota para efectuar una regeneracin con total seguridad.
El FAP debe ser sustituido cada 120.000 km, y es indispensable tras su sustitucin reconfigurar algunos
parmetros en el calculador.
13B-15
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
Gestin de los testigos:
Visualizacin en el cuadro de instrumentos

funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones:
el testigo pre-postcalentamiento,
el testigo de temperatura del agua,
el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico),
el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic).
Estas cinco funciones estn representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crtico "SERVICE" naranja (gravedad 1)

Iluminacin continua en + despus de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujas.
Iluminacin continua acompaada del mensaje "REVISAR INYECCIN":
Indica un fallo de gravedad 1 (Implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin).
Testigo de temperatura / parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
Iluminacin continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "ANOMALA INYECCIN":
Indica un problema de gravedad 2 (En este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos
segundos).
Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD":

Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encender si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una
contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado.
El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulacin.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
13B-16
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
Gestin del EOBD:
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del
vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo.
1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD
Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el
calculador:
carga motor,
velocidad del vehculo,
temperatura del aire,
temperatura del agua,
presin de sobrealimentacin,
presin del ral,
caudal de aire,
distancia recorrida en Km por el vehculo desde la activacin del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:

DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores".
DF038 "Calculador" en 6.DEF "Anomala en EEPROM".
DF040 "Circuito inyector cilindro 1" en CO "Circuito abierto".
DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" en CC.0 "Cortocircuito a masa".
DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR".
DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "sustitucin de rganos"), en caso de sustitucin de la vlvula
de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases.

El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes
con el vehculo.
El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo. Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es
preciso que el sistema realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C,
la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el calculador
de inyeccin.
13B-17
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador 13B
1 - conector negro A, 32 vas 2 - conector marrn B, 48 vas
A1 No utilizada A1 Masa captador rbol de levas (referencia
A2 Mando M/A regulador de velocidad cilindro 1) y captador de temperatura
A3 Seal red CAN L1 habitculo antes del filtro de partculas
A4 Seal red CAN H1 habitculo A2 Seal de diagnstico calefaccin adicional
B1 Mando prohibicin acondicionador de aire A3 No utilizada
B2 Seal rgimen del motor A4 Alimentacin del captador de presin del
B3 No utilizada ral carburante
B4 Salida toma de diagnstico lnea K B1 Seal alimentacin del captador Punto
C1 No utilizada Muerto Superior (rgimen del motor)
C2 No utilizada B2 Diagnstico mariposa admisin de aire
C3 Mando M/A limitador de velocidad B3 No utilizada
C4 Salida seal alimentacin desembrague B4 Alimentacin caudalmetro de aire
D1 Alimentacin UPC (+ APC) C1 Seal masa captador Punto Muerto
D2 Mando de programacin regulador de Superior (rgimen del motor)
velocidad C2 Seal alimentacin motor vlvula EGR
D3 Seal retorno programacin regulador de C3 Seal red CAN H2 motor (CVA)
velocidad C4 Masa captador de presin del ral
D4 Seal caudal carburante carburante
E1 No utilizada D1 Seal captador del rbol de levas
E2 Mando ciclo acondicionador de aire (referencia cilindro 1)
E3 Seal activacin parabrisas trmico D2 Seal masa motor vlvula EGR
E4 Salida seal alimentacin contactor de D3 Seal red CAN L2 motor (CVA)
freno D4 Masa captador de presin de
F1 No utilizada sobrealimentacin
F2 Alimentacin potencimetro acelerador E1 Mando rel alimentacin principal
carga 2 E2 Seal masa caudalmetro de aire y
F3 Seal potencimetro acelerador carga 2 temperatura del aire
F4 Masa potencimetro acelerador carga 2 E3 No utilizada
G1 Alimentacin UPC (+ BAT 1 despus del E4 No utilizada
rel) F1 Seal captador presin del fluido
G2 Alimentacin potencimetro acelerador refrigerante
carga 1 F2 Seal alimentacin del captador de
G3 No utilizada temperatura del agua
G4 Masa batera F3 Alimentacin del captador de presin del
H1 Masa batera fluido refrigerante
H2 Seal potencimetro acelerador carga 1 F4 Alimentacin potencimetro posicin de la
H3 Masa potencimetro acelerador carga 1 vlvula EGR
H4 Masa batera G1 Seal alimentacin caudalmetro de aire
G2 Seal temperatura del aire
G3 Seal captador de presin del ral
carburante
G4 Alimentacin del captador de presin de
sobrealimentacin y captador de presin
diferencial filtro de partculas
H1 Masa captador de temperatura del agua
H2 No utilizada
H3 Seal captador de temperatura antes del
filtro de partculas
H4 Mando rel de la bomba de agua elctrica
13B-18
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
2 - conector marrn B, 48 vas (continuacin) 3 - conector gris C, 32 vas
J1 No utilizada A1 Mando bobina rel de calefaccin
J2 Seal potencimetro posicin de la vlvula adicional 2
EGR A2 Seal sonda deteccin de agua en
J3 No utilizada gasleo
J4 Mando mariposa admisin de aire A3 No utilizada
K1 No utilizada A4 Seal de diagnstico cajetn de
K2 Seal captador de presin de precalentamiento
sobrealimentacin B1 No utilizada
K3 Seal captador temperatura despus del B2 Seal captador presin diferencial filtro de
filtro de partculas partculas
K4 Mando bobina rel de calefaccin B3 No utilizada
adicional 1 B4 No utilizada
L1 No utilizada C1 No utilizada
L2 No utilizada C2 Masa potencimetro posicin de la vlvula
L3 No utilizada EGR
L4 Masa caudalmetro C3 Masa captador presin del fluido
M1 No utilizada refrigerante
M2 Alimentacin UPC (+ BAT 2 despus del C4 No utilizada
rel) D1 Masa captador temperatura antes de la
M3 No utilizada turbina
M4 Mando electrovlvula regulacin de la D2 No utilizada
presin de carburante (actuador de D3 No utilizada
caudal) D4 No utilizada
E1 Mando electrovlvula de presin de
sobrealimentacin
E2 Mando cajetn de precalentamiento
E3 Masa captador temperatura despus del
filtro de partculas
E4 Alimentacin del captador temperatura
antes de la turbina
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 Masa captador presin diferencial filtro de
partculas
F4 No utilizada
G1 Alimentacin inyector 4
G2 Alimentacin inyector 2
G3 Mando inyector 1
G4 Mando inyector 2
H1 Alimentacin inyector 1
H2 Alimentacin inyector 3
H3 Mando inyector 4
H4 Mando inyector 3
13B-19
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Sustitucin de rganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR:
El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico
RENAULT CLIP (consultar NT 3585A).
ATENCIN
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60 y
temperatura del aire < 50).
Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til
de diagnstico los datos siguientes utilizando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador":
los cdigos IMA (correccin individual del inyector),
los adaptativos del motor (rgimen del motor y opciones disponibles en el vehculo).
IMPORTANTE
cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a ser "S", el fallo
DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en
la interpretacin de este mando.

Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 40 segundos.
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los cdigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador,
realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
Nota:
del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector
(consultar Sustitucin de los inyectores).
ATENCIN
El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad.
El sistema no posee cdigo de emergencia.
Se prohbe realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacn de piezas de recambio o cogidos de
otro vehculo, que deban ser restituidos despus.
Estos calculadores se codifican definitivamente.
Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de
diagnstico".
13B-20
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES:
Nota:
La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanumricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersin en la fabricacin.
Tras cambiar uno o varios inyectores hay que introducir de nuevo los cdigos IMA.
El sistema Debe ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el cdigo o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos
en el calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las
instrucciones dadas por el til de diagnstico.
IMPORTANTE:
Las letras J y Q, as como las cifras 0 y 9 no son utilizadas en la codificacin IMA.
Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
Utilizar el mando SC002.
Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar.
Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado.
Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro y despus validar.
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
conformidad de los cdigos obtenidos y la correcta introduccin de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "5" con la letra "S"
la cifra "8" con la letra "B"
Cortar el contacto y esperar 40 segundos.
El DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta
el mando.
*Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-21
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
SUSTITUCIN DE LA VLVULA EGR:
Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km),
as como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un
cierre de la vlvula.
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:
poner el contacto,
seleccionar el men "BORRADO",
pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
visualizar los parmetros en la sub-funcin "Anticontaminacin/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
cortar el contacto y esperar 40 segundos,
La reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente,
visualizar los parmetros del Circuito EGR:
10% < PR128 < 40%,
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR,
visualizar los parmetros del Circuito EGR:
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
2. Test esttico:
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto:

esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto,
Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los gases
de escape sea activada,

Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR.
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal.
Efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico CLIP.
13B-22
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
SUSTITUCIN DEL FILTRO DE PARTCULAS:
Despus de cambiar el filtro de partculas, es necesario reconfigurar el calculador.

El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnstico mediante el til RENAULT CLIP.
Efectuar las etapas siguientes:

utilizar el mando SC030 "Adaptativo filtro de partculas",
Seleccionar como tipo de intervencin "Sustitucin FAP" y seguir las instrucciones,
y despus poner el contacto,
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico,
borrar los fallos de la memoria del calculador,
realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
13B-23
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:
Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.
TESTIGO DE FALLO TESTIGO DE FALLO

DTC NO HAY ENCEN- ENCENDIDO
Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo
Designacin asocia- DIDO DEL TESTI- DEL TESTI-
del til de precalentamiento de sobrecalentamiento
do GO DE FALLO GO OBD
naranja) rojo)
Circuito captador de
DF001 115 CO.1/CC.0 ... ... ...
Circuito captador de 1.DEF/2.DEF/
DF003 105 ... ... ...
presin atmosfrica 3.DEF
DF004 presin de 235 CO.0/CC.1/1.DEF ... ... ....
sobrealimentacin
Circuito captador del
DF005 335 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
rgimen del motor
DF007 190 ... CO.1/CC.0/1.DEF ... ...
presin del ral
Circuito potencimetro CO.0/CC.1
DF008 225 ... 2.DEF ...
del pedal pista 1 1.DEF
DF009 2120 ... ... ...
Tensin de alimentacin
DF011 641 1.DEF/2.DEF ... ... ...
n 1 de los captadores
Tensin de alimentacin 1.DEF/
DF012 651 1.DEF/2.DEF ... ...
n 2 de los captadores 2.DEF
DF013 697 ... 1.DEF/2.DEF ... ...
n 3 de los captadores
Circuito mando rel
DF015 685 1.DEF/2.DEF ... ... ...
principal
Circuito mando cajetn CC.0/CC.1/CO/
DF017 380 ... ... ...
de precalentamiento 1.DEF
Unin diagnstico
DF025 cajetn de 670 X ... ... ...
precalentamiento
DF037 Antiarranque C167 ... X ... ...
1.DEF/2.DEF/3.DEF/
6.DEF/8.DEF/ 4.DEF/5.DEF/7.DEF/
DF038 Calculador 606 ... 6.DEF
12.DEF 10.DEF/11.DEF/
13.DEF/14.DEF
13B-24
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIN 1)

Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testigo
Designacin asocia- DIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO
del til de precalentamiento de sobrecalentamien-
do GO DE FALLO OBD
naranja) to rojo)
DF039 temperatura del aire de 110 ... CC.0/CO.1 ... ...
admisin
Circuito inyector
DF040 201 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 1
Circuito inyector
DF041 202 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 2
Circuito inyector
DF042 203 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 3
Circuito inyector
DF043 204 CO CC.1/CC/1.DEF ... CO
cilindro 4
DF046 Tensin de la batera 560 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
DF047 615 ... ... 1.DEF ...
del calculador
DF049 530 ... ... CC.1/CO.0 ...
fluido refrigerante
Circuito contactor de
DF050 571 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
freno
Funcin regulador- 1.DEF/2.DEF/
DF051 575 ... ... ...
limitador de velocidad 3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
Funcin regulacin de 1.DEF/ 2.DEF/
DF053 89 3.DEF ... ...
presin ral 4.DEF/5.DEF/
6.DEF/7.DEF
Circuito mando
CO/CC.0/CC.1/
DF054 electrovlvula de 33 ... ... CC.0
1.DEF
sobrealimentacin
Circuito regulacin
DF055 presin de 243 1.DEF/2.DEF ... ... ...
sobrealimentacin
Circuito captador de CO.0/CC.1/1.DEF/
DF056 100 ... ...
caudal de aire 2.DEF
13B-25
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1

DTC NO HAY ENCENDI- ENCENDIDO
Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testi-
Designacin asocia- DO DEL TESTIGO DEL TESTIGO
del til de precalentamiento na- go de sobrecalenta-
do DE FALLO OBD
ranja) miento rojo)
Circuito detector de
DF057 2264 ... ... X ...
agua en gasleo
Rateo de combustin en
DF059 301 ... ... X ...
el cilindro 1
DF060 302 ... ... X ...
el cilindro 2
DF061 303 ... ... X ...
el cilindro 3
DF062 304 ... ... X ...
el cilindro 4
Informacin de choque
DF069 1620 ... 1.DEF ... ...
detectado
DF070 830 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
embrague
Circuito mando rel de
DF086 2600 CO.0/CC.1 ... ... ...
la bomba de agua
Informacin de la 1.DEF/2.DEF
DF091 500 ... ... ...
velocidad del vehculo 3.DEF/4.DEF
Circuito captador del
DF097 340 1.DEF/2.DEF ... ... ...
rbol de levas
Dependencia
DF118 409 2.DEF ... 1.DEF ...
electrovlvula EGR
Coherencia captador del
DF195 rbol de levas/ 16 1.DEF ... ... ...
Rgimen del motor
CO.1/CC.0/ CO.1/CC.0/
DF209 posicin de la vlvula 486 ... ...
1.DEF 1.DEF
EGR
Circuito mariposa de CO/CC/CC.0/CC.1/
DF226 638 ... ... ...
admisin 1.DEF/2.DEF/3.DEF
Funcin control de la
DF250 C122 ... ... 1.DEF/2.DEF ...
trayectoria
13B-26
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1

Fallo GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (Testi-
Designacin asocia- DIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO
del til de precalentamiento na- go de sobrecalenta-
do GO DE FALLO OBD
ranja) miento rojo)
Circuito mando vlvula

DF272 403 1.DEF ... 2.DEF ...
EGR
Aprendizaje cdigos
DF276 611 1.DEF/2.DEF ... ... ...
inyectores
DF297 Filtro de partculas 2002 ... ... 1.DEF ...
Filtro de partculas
DF308 1431 X ... ... ...
colmatado
DF309 temperatura despus 544 ... ... CO.1/CC.0 ...
del FAP
Circuito captador
DF310 temperatura antes del 2031 CC.0/CO.1 ... ... ...
FAP
Regeneracin FAP
DF312 1436 ... ... X ...
imposible
Circuito captador de C0/CO.0/CC.1/1.DEF
DF315 470 ... ... ...
presin diferencial FAP 2.DEF
Vlvula EGR bloqueada
DF619 2142 X ... ... ...
abierta
DF620 Vlvula EGR sucia 2141 X ... ... ...
Vlvula EGR bloqueada
DF621 2413 ... ... X X
abierta (fallo OBD)
Circuito captador
DF652 temperatura antes de la 242A C0/CC.1/1.DEF ... ... ...
turbina
Toma de presin antes
DF717 1480 1.DEF ... ... ...
del FAP
Regulacin de la
DF778 temperatura antes de la 242B 1.DEF/2.DEF ... ... ...
turbina
Superacin. umbral
DF890 velocidad durante 0297 ... ... X ...
regeneracin FAP
13B-27
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B
DF001 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
MEMORIZADO

El fallo se declara presente:
durante los intentos de arranque del motor
con el motor girando
Particularidades:
la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119C,
CONSIGNAS
el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,
el grupo motoventilador de velocidad lenta (GMV1) es alimentado
permanentemente,
si avera del GMV1, entonces puesta en marcha del GMV2 para los vehculos
equipados con climatizacin,
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los
conectores del calculador.
Controlar las conexiones del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de:

75780 7000 a - 40C
12460 122 a - 10C
2252 112 a 25C
811 39 a 50C
283 8 a 80C
115 3 a 110C
87 2 a 120C
Calculador de inyeccin conector marrn B Va 3 captador de temperatura del agua

de 48 vas va F2
Calculador de inyeccin conector marrn B Va 2 captador de temperatura del agua

de 48 vas va H1
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
Tratar los eventuales fallos.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF001
13B-28
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF003 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA
PRESENTE 1.DEF : Seal fuera de lmite alto
O 2.DEF : Seal fuera de lmite bajo
MEMORIZADO 3.DEF : Incoherencia de la seal


Particularidades:
CONSIGNAS puede disociar.
aparece un ligero humo en el escape,
el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica"
= 750 mbares,

Visualizar el valor del parmetro PR041 "Presin de sobrealimentacin".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de
presin de sobrealimentacin".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF003
13B-29
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF004 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN SOBREALIMENTACIN


Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los
CONSIGNAS la funcin EGR est inhibida,

Prioridad en caso de acumulacin de los fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1
ATENCIN:
Este fallo puede provocar una suciedad rpida e importante del filtro de partculas.
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin.

Calculador de inyeccin conector B, Va 3 conector del captador de presin de

marrn de 48 vas, va G4 sobrealimentacin

marrn de 48 vas, va K2 sobrealimentacin

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF004
13B-30
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF004
CONTINUACIN 1



marrn de 48 vas, va D4 sobrealimentacin


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-31
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF004
CONTINUACIN 2
En caso de que aparezca adems el fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica", visualizar el
parmetro PR041 "Presin de sobrealimentacin".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares y si el PR035 "Presin atmosfrica" presenta un valor diferente,
sustituir el captador presin de sobrealimentacin.





TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-32
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF005 CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR
MEMORIZADO

motor girando,
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los
levas.
el arranque motor es imposible o parada del motor,
Controlar las conexiones del captador de rgimen del motor.

Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C, sustituir el captador
del rgimen del motor.

Calculador de inyeccin, conector B, Va A captador de rgimen del motor

marrn, 48 vas va B1
Calculador de inyeccin, conector B, Va B captador de rgimen del motor

marrn, 48 vas va C1

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF005
13B-33
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF007 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL
MEMORIZADO 1.DEF : Offset en umbral mnimo.

El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS
el motor se detendr inmediatamente,
rearranque imposible,

de los captadores" si ste est presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de presin del ral.


Conector marrn B de 48 vas calculador Va 2 captador de presin del ral
de inyeccin va G3
Conector marrn B de 48 vas calculador Va 3 captador de presin del ral

de inyeccin va A4


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF007
13B-34
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF007
CONTINUACIN 1

Calculador de inyeccin conector marrn B Va 2 captador de presin del ral

de 48 vas va G3
Calculador de inyeccin conector marrn B Va 1 captador de presin del ral

de 48 vas va C4
Calculador de inyeccin conector marrn B, Va 3 captador de presin del ral

48 vas va A4


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-35
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF007
CONTINUACIN 2

Calculador de inyeccin conector Va 2 captador de presin del ral

marrn B, 48 vas va G3

marrn B, 48 vas va A4

marrn B, 48 vas va C4
Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto:

Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del
motor",
Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el telfono tcnico.
Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-36
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
2.DEF : Deteccin pedal del acelerador bloqueado

Particularidades:
La sobrealimentacin, la activacin de las R.C.H, y la regulacin/limitacin de
velocidad no estn autorizadas.
Si CO.0, CC.1, 1.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
CONSIGNAS
potencimetro del pedal y el par motor est limitado.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF008
13B-37
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF008
CONTINUACIN 1

de fallos:
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal.

Calculador de inyeccin, conector Va 4 conector potencimetro del pedal

negro A de 32 vas va H2

negro A de 32 vas va G2
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 0,9 k.



negro A de 32 vas va G2

Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 0,9 k.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-38
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF008
CONTINUACIN 2

Calculador de inyeccin conector Va 4 Captador potencimetro del pedal

negro A, 32 vas va H2
Calculador de inyeccin conector Va 3 captador potencimetro del pedal

negro A, 32 vas va G2


negro A, 32 vas va F3


Controlar el estado mecnico del pedal del acelerador:

bloqueo en posicin pie a fondo,
bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Hacer variar la posicin del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potencimetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potencimetro del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-39
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF009 CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2

Particularidades:
La sobrealimentacin, la activacin de las R.C.H, y la regulacin/limitacin de
velocidad no estn autorizadas.
Si el fallo est presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
CONSIGNAS
potencimetro del pedal y el par motor est limitado.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF009
13B-40
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF009
CONTINUACIN 1

de fallos:


negro A de 32 vas va F3

Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 2,05 k
.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-41
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF009
CONTINUACIN 2

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS En caso de presencia simultnea del fallo DF008 "Circuito




Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 2,85 2,05 k
.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-42
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF009
CONTINUACIN 3






negro A, 32 vas va G2


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-43
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF011 TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES
PRESENTE 1.DEF : Tensin de referencia de los captadores muy baja
O 2.DEF : Tensin de referencia de los captadores muy alta
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS
La sobrealimentacin est inhibida.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF011
13B-44
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF011
CONTINUACIN 1

de fallos:
1.DEF
CONSIGNAS del captador del pedal est correctamente conectado.
2.DEF
captador de presin de sobrealimentacin", verificar que
el conector del captador de presin de sobrealimentacin
est correctamente conectado.

Captador de presin de sobrealimentacin.
(Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida).
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

Calculador de inyeccin conector B, va 3 del captador de presin de

Calculador de inyeccin conector B, Va 4 del captador de presin de

Calculador de inyeccin, conector A, Va 3 del potencimetro del pedal del

negro de 32 vas, va G2 acelerador pista 1
Calculador de inyeccin, conector A, Va 4 del potencimetro del pedal del

negro de 32 vas, va H2 acelerador pista 1

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-45
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF011
CONTINUACIN 2



Calculador de inyeccin conector A, Va 5 del potencimetro del pedal del

Calculador de inyeccin conector B, Va 4 del potencimetro del pedal del

Calculador de inyeccin conector B, Va 3 del potencimetro del pedal del

negro de 32 vas, va G2 acelerador pista 1
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyeccin:
vas 3 y 5 del conector del captador del pedal pista 1,
vas 1 y 3 del conector del captador de presin de sobrealimentacin.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-46
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF012 TENSIN DE ALIMENTACIN N 2 DE LOS CAPTADORES
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
Las funciones EGR y gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo
CONSIGNAS estn inhibidos.
el rgimen del motor es limitado.
El testigo OBD se encender despus de tres ciclos (arranque + 5 segundos
+ power-latch completo) consecutivos.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF012
13B-47
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF012
CONTINUACIN 1

Captador de posicin de la vlvula EGR.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar

Calculador de inyeccin conector B, Va 2 del conector de la vlvula EGR

marrn, 48 vas va F4
Calculador de inyeccin conector B, Va 6 del conector de la vlvula EGR

marrn, 48 vas va J2

negro, 32 vas va F2 acelerador pista 2

negro, 32 vas va F3 acelerador pista 2

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-48
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF012
CONTINUACIN 2
Calculador de inyeccin conector B Va 2 del conector de la vlvula EGR

marrn va F4
Calculador de inyeccin conector B Va 6 del conector de la vlvula EGR

marrn va J2
Calculador de inyeccin conector C Va 4 del conector de la vlvula EGR

gris va C2
Calculador de inyeccin conector A Va 2 del potencimetro del pedal del

negro va F2 acelerador pista 2


vas 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2,
vas 2 y 4 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-49
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF013 TENSIN ALIMENTACIN N 3 DE LOS CAPTADORES
MEMORIZADO

del motor.
Particularidades:
las funciones EGR estn inhibidas,
parada del motor,
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF013
13B-50
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF013
CONTINUACIN 1

Captador de presin del ral,
Caudalmetro de aire.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar

Calculador de inyeccin conector B, Va 2 del captador de presin del ral

marrn, 48 vas va G3
Calculador de inyeccin conector B, Va 3 del Captador de presin del ral

marrn, 48 vas va A4
Calculador de inyeccin conector B, Va 5 del caudalmetro de aire

marrn, 48 vas va G1

marrn, 48 vas va B4

marrn, 48 vas va E2

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-51
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF013
CONTINUACIN 2
Calculador de inyeccin conector B Va 2 del captador de presin del ral

marrn va G3
Calculador de inyeccin conector B Va 3 del captador de presin del ral

marrn va A4
Calculador de inyeccin conector B, Va 1 del captador de presin del ral

marrn va C4
Calculador de inyeccin conector B Va 5 del caudalmetro de aire

marrn va G1

marrn va B4

marrn va E2

marrn va L4
Vas 1 y 3 del captador de presin del ral y vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire,

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-52
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF015 CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL
PRESENTE 1.DEF : Rel cortado demasiado pronto
O 2.DEF : Rel cortado demasiado tarde
MEMORIZADO

El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado.
Particularidades:
El "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de
CONSIGNAS
rels en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de proteccin y
de comunicacin.
Controlar las conexiones de la UPC.

Verificar el estado del rel de alimentacin de inyeccin y de su soporte.
Verificar el fusible 5D (5A) + APC inyeccin situado en la UPC.
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, Va 2 soporte de rels alimentacin de

marrn de 48 vas va E1 inyeccin
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin entonces el GMV 1 ser
activado hasta la descarga total de la batera.
En caso de que el GMV 1 presentara avera el GMV 2 sera entonces alimentado.
ATENCIN!

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF015
13B-53
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
PRESENTE
CC.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO
1.DEF : Anomala electrnica interna

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando
del actuador AC001 "cajetn de precalentamiento".
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de
precalentamiento.
Calculador de inyeccin conector C, gris Va 8 cajetn de precalentamiento

de 32 vas va E2

de 32 vas va A4

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF017
13B-54
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF017
CONTINUACIN
Particularidades:
Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a
CC.0 masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas
CONSIGNAS
CO permanentemente.
Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar
daados.
precalentamiento.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:

de 32 vas va A4

de 32 vas va E2
precalentamiento.

de 32 vas va A4

de 32 vas va E2

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-55
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF025 UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando
del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento".
El arranque del motor es difcil, incluso imposible en fro.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento.

Controlar las conexiones de todas las bujas de precalentamiento.
Controlar el fusible F2 (70A) situado en la platina de fusibles alimentacin de potencia.

Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento:
Sustituir la buja cuya resistencia no sea inferior a 2 a + 20C.
Cajetn de precalentamiento va 1 buja de precalentamiento del cilindro 3
Verificar la presencia del + 12 V en la va 3 del cajetn de precalentamiento (por fusible F2, 70A).
Si el fallo persiste,
Calculador de inyector, conector C gris va 9 conector del cajetn de precalentamiento

de 32 vas, va A4
Calculador de inyector, conector C gris va 8 conector del cajetn de precalentamiento

de 32 vas, va E2

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF025
13B-56
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF037 ANTIARRANQUE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
Particularidades:
CONSIGNAS
El arranque del vehculo es imposible.
Controlar las conexiones de la UCH.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la UCH.

Consultar la nota tcnica de la Unidad Central del Habitculo (consultar MR 366, 87B) si el fallo se declara
presente.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF037
13B-57
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CALCULADOR
3.DEF : Configuracin ausente o errnea
4.DEF : Anomala del convertidor analgico/digital
DF038 5.DEF : Comunicacin perturbada
PRESENTE 6.DEF : Anomala en EEPROM
O 7.DEF : Activacin watchdog
10.DEF : Control inyectores
11.DEF : Anomala del condensador de control inyectores
12.DEF : Fallo inyeccin al desacelerar
13.DEF : Error de inicializacin
14.DEF : Circuito abierto o anomala electrnica interna

Particularidades:
Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
Si uno de los otros est presente, el testigo gravedad 2 est encendido.
Si 6.DEF siempre presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de
CONSIGNAS conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos.).

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensin de la batera" si est
presente o memorizado.
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin y la

CO continuidad de todas sus alimentaciones.
1.DEF a Reparar si es necesario.
8.DEF Efectuar un borrado de los fallos.
CONSIGNAS
10.DEF Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto.
12.DEF Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono
13.DEF tcnico y rellenar la ficha de diagnstico incluida en esta
nota tcnica.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF038
13B-58
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF038
CONTINUACIN
En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los

11.DEF CONSIGNAS
otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038.

PR142 "Fallo del calculador" = 10
S
NO Parmetros de la pantalla principal
PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V
Contactar con el
Telfono Tcnico S
Contextos memorizados del DF038

PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V
NO
Controlar el circuito de carga y efectuar las

reparaciones necesarias:
Controlar el estado de los terminales de la
batera,
Efectuar el diagnstico del alternador. S
Recargar o sustituir la batera.
Controlar el estado del cableado entre el calculador y la batera, efectuar las

reparaciones necesarias.
Arrancar el vehculo
Borrar los fallos del sistema
Controlar los fallos
Si DF038 memorizado fin del diagnstico
Si DF038 presente, contactar con el telfono tcnico

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-59
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF039 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS el valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, para una PR059
"Temperatura del aire de admisin" = 20C,
Efectuar un control de las conexiones caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad de la unin siguiente:
Soporte de rels alimentacin inyeccin va 4 conector caudalmetro aire

Va 5
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, Va 1 conector caudalmetro aire

marrn de 48 vas, va G2

marrn de 48 vas, va E2
Calculador de inyeccin, conector B, Va 3 conector caudalmetro aire

marrn de 48 vas, va B4

marrn de 48 vas, va L4
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3714 161 a 10C
2448 96 a 20C
1671 59 a 30C

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF039
13B-60
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF039
CONTINUACIN
Controlar las conexiones del caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Calculador de inyeccin conector B Va 1 conector caudalmetro aire

marrn de 48 vas, va G2
Calculador de inyeccin conector B Va 2 conector caudalmetro aire

marrn de 48 vas, va E2

Soporte de rels alimentacin inyeccin va 4 conector caudalmetro aire

va 5
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de:
3714 161 a 10C
2448 96 a 20C
1671 59 a 30C

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-61
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF040
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF : Mando inyectores

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEF presente, el testigo gravedad 2 est encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
Si CO siempre presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de
40 segundos.).
Si el fallo est presente, la inyeccin en cilindro 1 es inhibida.
ATENCIN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF040
13B-62
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF040
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF
Controlar las conexiones del inyector n 1.

Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Calculador de inyeccin conector C, gris Va 2 inyector n 1

de 32 vas va G3

de 32 vas va H1
Si el fallo persiste: aplicar el test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-63
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF041
PRESENTE
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

Particularidades:
40 segundos.).
ATENCIN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF041
13B-64
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF041
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF

a infinito).
Calculador de inyeccin conector C, Va 2 inyector n 2

gris de 32 vas va G4
Calculador de inyeccin conector C, Va 1 inyector n 2

gris de 32 vas va G2


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-65
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF042
PRESENTE
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEF PRESENTE, el testigo gravedad 2 est encendido.
40 segundos.).
ATENCIN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF042
13B-66
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF042
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF

a infinito).

de 32 vas va H4

de 32 vas va H2


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-67
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF043
PRESENTE
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO

Particularidades:
40 segundos.).
ATENCIN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF043
13B-68
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF043
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF

a infinito).

de 32 vas va H3

de 32 vas va G1


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-69
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF046 TENSIN DE LA BATERA
PRESENTE 1.DEF : Sobretensin
O 2.DEF : Sub-tensin
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.
Particularidades:
Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V.
CONSIGNAS
gravedad 1 provocando la manifestacin de otros fallos.
Controlar el circuito de carga:

Estado de la batera.
Estado del alternador (diagnstico completo).
Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera.

Si esta tensin es inferior a 11,5 V, comprobar la batera.
Si sta es defectuosa, sustituir la batera, y despus controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y despus bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera.
Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Si los terminales estn en buen estado, comprobar la batera.
Si sta es defectuosa, sustituir la batera.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste,
+ 12 V Rel de alimentacin va 5 va M2 conector B del calculador motor

+ 12 V Rel de alimentacin va 5 va G1 conector A del calculador motor
Masa batera vas G4, H4, H1 del conector A del calculador

de inyeccin

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF046
13B-70
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF047 TENSIN ALIMENTACIN DEL CALCULADOR
PRESENTE 1.DEF : Tensin fuera de tolerancia
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
Particularidades:
CONSIGNAS Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V.
gravedad 1 provocando la manifestacin de otros fallos.
Calculador de inyeccin conector A, va 5 rel de alimentacin

negro de 32 vas va D1
Controlar el fusible F5D (5A) situado en la UPC.

Controlar el estado del "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de rels
en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de proteccin y de comunicacin (ausencia de
falso contacto, u oxidacin en los clips del soporte del rel).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.
Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF047
13B-71
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF049 CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado.
Controlar las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuracin LC009 "Climatizacin" sea "CON".

Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo.
Si es necesario, pilotar la climatizacin para reconfigurar el calculador "CON".
diagnosticado.
estacin.
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, Va C conector del captador de fluido

marrn de 48 vas, va F1 refrigerante
Calculador de inyeccin conector B, Va B conector del captador de fluido

Calculador de inyeccin conector C, Va A conector del captador de fluido

gris de 32 vas, va C3 refrigerante

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF049
13B-72
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF049
CONTINUACIN
Controlar las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuracin LC009 "Climatizacin" sea "CON".

Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo.
Si es necesario, pilotar la climatizacin para reconfigurar el calculador "CON".
diagnosticado.
estacin.
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, Va C conector del captador de fluido

Calculador de inyeccin conector B, Va B conector del captador de fluido


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-73
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF050 CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO
PRESENTE 1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, la regulacin/limitacin de velocidad est desactivada.
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF050
13B-74
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF050
CONTINUACIN 1
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Verificar la conformidad del contactor de stop:
Pedal de freno sin pisar: continuidad entre las vas 3 y 4

resistencia infinita entre las vas 1 y 2.
Pedal de freno pisado: resistencia infinita entre las vas 3 y 4

continuidad entre las vas 1 y 2.
Controlar el estado del fusible H 15A de la platina de fusibles-rel habitculo.

Verificar las alimentaciones del contactor:
+ 12 V despus de contacto va 2 del conector del contactor del pedal de

freno
+ 12 V batera va 4 del conector del contactor del pedal de

freno (a travs de la UCH)
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector A, va 3 conector del contactor del pedal de freno

negro de 32 vas, va E4

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-75
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF050
CONTINUACIN 2
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Calculador de inyeccin conector A Va 3 del contactor del freno

negro de 32 vas va E4
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET122 "Informacin
contacto freno n 1" y ET123 "Informacin contacto freno n 2".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-76
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF051 FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
O 2.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehculo
MEMORIZADO 3.DEF : Mandos del volante

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
IMPORTANTE
Si el fallo se declara presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad", y

a la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Funcin regulador/
limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF051
13B-77
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF053
PRESENTE
O 2.DEF : Presin medida muy baja
3.DEF : Presin medida muy alta
MEMORIZADO
4.DEF : Presin insuficiente
5.DEF : Presin < mnima
6.DEF : Presin > mxima
7.DEF : Mando bomba importante

un mando del actuador AC011 "Regulador presin del ral".
Particularidades:
CONSIGNAS
el arranque del motor es imposible,
parada del motor si ya arrancado,
si 3.DEF presente, el testigo gravedad 1 es encendido,
si uno de los otros est presente, el testigo gravedad 2 est encendido.
Controlar las conexiones del regulador de presin del ral.

Controlar el circuito de baja presin y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, Va 2 del regulador de presin del ral

marrn de 48 vas va M4 (actuador de caudal)
Controlar el captador de presin del ral con ayuda de la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin
del ral".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF053
13B-78
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF053
CONTINUACIN 1
CC.0
CO


marrn de 48 vas va M4 (actuador de caudal).
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de presin del ral.
Si hay ausencia de + 12 V en la va 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin
siguiente:
Regulador de presin del ral va 1 Rel de alimentacin inyeccin va 5
del ral".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-79
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF053
CONTINUACIN 2



marrn de 48 vas va M4 (actuador de caudal).
Rel de alimentacin inyeccin va 5 Va 1 del regulador de presin del ral

(actuador de caudal).
del ral".

Bien sea con el ampermetro:
Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral".
El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y despus ~ 2 A
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltmetro en la va 2 del regulador de presin del ral
y el borne positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presin del ral":
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 voltios para una RCO de 25% despus ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne
positivo en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presin
del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral" :
El osciloscopio debe mostrar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-80
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF053
CONTINUACIN 3
2.DEF a
7.DEF


Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin del conector B, Va 2 del regulador de presin del ral

marrn de 48 vas va M4
Rel de alimentacin inyeccin va 5 Va 1 del regulador de presin del ral

Verificar el funcionamiento de los inyectores: vase 13B, "Test de los rganos", test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua),
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: vase 13B, "Test de los rganos", test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Efectuar las operaciones necesarias.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-81
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO

un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
Particularidades:
CONSIGNAS
las prestaciones del vehculo se reducen,
el testigo gravedad 1 se enciende,
Si CC.0 presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de
conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos.).
conectores del calculador de inyeccin
ATENCIN
Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin.


Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin
Calculador de inyeccin, conector C, gris Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin

de 32 vas, va E1

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF054
13B-82
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF054
CONTINUACIN 1
CC.0
CO



de 32 vas, va E1
UPC conector PPM1 Va 1 Va 2 electrovlvula de sobrealimentacin

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-83
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF054
CONTINUACIN 2



de 32 vas, va E1
UPC conector PPM1 Va 1 Va 2 electrovlvula de sobrealimentacin

Electrovlvula de sobrealimentacin conectada:
Bien sea con el voltmetro::
Conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2,
~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin, y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne positivo en la va 2 de la
electrovlvula,
El osciloscopio debe mostrar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-84
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF055 CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
PRESENTE 1.DEF : Presin muy baja
O 2.DEF : Presin muy alta
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS la funcin EGR est inhibida,
conectores del calculador de inyeccin
ATENCIN

Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin:

conductos desencajados o perforados,
captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin y aplicar el test 5 y el test 6.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF055
13B-85
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF055
CONTINUACIN 1
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo,
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo).
desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco,
parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2
desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (ver DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF).
conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-86
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF055
CONTINUACIN 2

fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF004
"Circuito captador de presin de sobrealimentacin" si

Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.

PR041 "Presin sobrealimentacin").
Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta:

Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula,
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin,
si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada:

con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo,
aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (consultar MR 364, 12B, Sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
Si el problema persiste, aplicar el test 5 y el test 6.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-87
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF056
PRESENTE
O
1.DEF : Offset en umbral mximo.
MEMORIZADO
2.DEF : Offset en umbral mnimo.

Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los

de los captadores" si ste est presente o memorizado.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.

Calculador de inyeccin conector B Va 2 captador de caudal de aire

marrn de 48 vas va E2
Calculador de inyeccin conector B, Va 6 captador de caudal de aire

marrn de 48 vas va L4

marrn de 48 vas va G1

marrn de 48 vas va B4
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF056
13B-88
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF056
CONTINUACIN 1
Garantizar la alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:



UPC conector negro Va 2 Va 4 captador de caudal de aire
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-89
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF056
CONTINUACIN 2
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo

memorizado:
2.DEF CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una
temporizacin de 40 segundos.

Calculador de inyeccin, conector B, Va 3 captador de caudal de aire



marrn de 48 vas va L4

UPC conector negro Va 2 Va 4 captador de caudal de aire
Si el problema persiste, aplicar el test 3 "Control del circuito de admisin de aire sobrealimentado" as como
el test 4 "Caudalmetro de aire",
controlar que la mariposa de admisin de aire sea abierta (mando de la mariposa pulsado en el cuerpo del
cajetn difusor)
caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:
controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro:
Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta:

Utilizar el control de conformidad y la sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD".
Aplicar el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape".
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR.
Si no se constata ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-90
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF057 CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
Controlar la conformidad y la calidad del carburante.

Asegurar la estanquidad del depsito y del circuito de baja presin aplicando el test 2.
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada.
En caso contrario, borrar el fallo,
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de
30 segundos,
Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico,
Si el fallo reaparece, pasar a la etapa C.
B) Si la sonda de deteccin de agua est ausente:
Aislar el conector elctrico no conectado en el vehculo (riesgo de humedad, oxidacin, y transmisin
intempestiva de fallos).
Verificar que La lectura de configuracin LC065 "Detector de agua en el gasleo" sea "SIN".
Si LC065 es "CON": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo.
Borrar los fallos,
30 segundos.
C) Si la sonda est correctamente conectada:
Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, Alimentacin de carburante).
Borrar el fallo,
30 segundos.
D) Si el fallo reaparece:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre:
Calculador de inyeccin conector C, gris Va 3 de la sonda de deteccin de agua

de 32 vas, va A2
Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua:
+ 12 V despus del rel Va 1 la sonda de deteccin de agua
masa Va 2 la sonda de deteccin de agua

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF057
13B-91
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF057
CONTINUACIN

Si todos estos controles no indican ninguna anomala:
Sustituir La sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, Alimentacin de carburante).
Borrar el fallo,
30 segundos, para confirmar la reparacin.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo de
inyeccin.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-92
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF059 RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo est presente, hay reduccin de las prestaciones del motor e inestabilidades
CONSIGNAS
posibles.

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF040 "Circuito inyector cilindro 1" si
Verificar que el cdigo I.M.A. del inyector n 1 est bien cumplimentado y que corresponde realmente con el
cdigo inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introduccin del cdigo del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretacin de los mandos, SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores".

En caso de acumulacin de fallos rateos de combustin, controlar la conformidad del carburante.
Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n 1.



TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF059
13B-93
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF060
13B-94
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF061
13B-95
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
posibles.





TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF062
13B-96
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF069 INFORMACIN CHOQUE DETECTADO
PRESENTE 1.DEF : Choque memorizado por el calculador de inyeccin
O
MEMORIZADO

Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de
CONSIGNAS choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin:
el funcionamiento del motor queda inhibido,
Si el vehculo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias,
borrar el fallo,
cortar el contacto,
esperar 40 segundos,
poner el contacto,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente:
Efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF069
13B-97
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF070 CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague, o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si este fallo est presente, la funcin regulacin/limitacin de velocidad es inhibida.
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexin).

visualizar el estado ET233 "Pedal del embrague":
pedal del embrague embragado el estado ET233 debe ser SIN PISAR"
Si estos controles son conformes:

Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.
Calculador de inyeccin conector A, Va 1 Contactor del pedal de embrague

negro de 32 vas, va C4


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF070
13B-98
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF086 CIRCUITO MANDO REL BOMBA DE AGUA
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras un corte de contacto y una espera de 40 segundos,
o tras un mando del actuador AC195 "Bomba de agua elctrica".
Particularidades:
CONSIGNAS El rel de mando est situado en el cajetn de interconexiones del motor.
Controlar el rel bomba de agua elctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.

Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Va B1 y B5 del soporte del rel de la bomba de agua.
Si estos controles son conformes,
Calculador de inyeccin conector B, Va B2 del soporte del rel de la bomba de

marrn de 48 vas, va H4 agua
Soporte de rels de alimentacin de Va B1 del soporte del rel de la bomba de

inyeccin, Va 5 agua

inyeccin, Va 5 agua
Conector bomba de agua apoyo turbo, Va B3 del soporte del rel de la bomba de
va 1 agua
Verificar la presencia de la masa en la Va 2 del conector bomba de agua apoyo turbo.


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF086
13B-99
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF086
CONTINUACIN


Conector bomba de agua apoyo turbo, Masa

Va 2

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-100
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF091
PRESENTE
2.DEF : Seal fuera de lmite alto
O
3.DEF : Configuracin ausente o errnea
MEMORIZADO
4.DEF : Fallo unin CAN

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, y del ABS (MR 366, 38C Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF091
13B-101
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF097 CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS
MEMORIZADO

Es posible una cada de rgimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehculo.
Si este fallo est presente:
El arranque del vehculo es imposible,
Verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V

despus del rel, que proviene de la va 2 del conector
1.DEF
CONSIGNAS PPM1 de la UPC.
2.DEF
(Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del
vehculo)
Controlar las conexiones del captador del rbol de levas.

Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...).

Calculador de inyeccin, conector B Va 2 Captador del rbol de levas
marrn de 48 vas, va D1
Calculador de inyeccin, conector B Va 1 Captador del rbol de levas

marrn de 48 vas, Va A1

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF097
13B-102
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF097
CONTINUACIN

Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas
desconectado.
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado,
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Captador del rbol de levas, va 3 Va 5 soporte del rel de alimentacin de

inyeccin
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado.

Medir la resistencia del captador del rbol de levas entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20C.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-103
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF118 DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR
PRESENTE 1.DEF : Caudal de la vlvula EGR insuficiente
O 2.DEF : Caudal de la vlvula EGR excesivo
MEMORIZADO

un arranque del motor.
Particularidades:
Si el fallo est presente la funcin EGR est inhibida.
Si 2.DEF presente,
el testigo gravedad 1 est encendido,
presencia de humos en el escape.
CONSIGNAS Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF272 "Circuito mando vlvula EGR" si
ATENCIN
Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es
indispensable hacer un borrado.
Controlar las conexiones de la vlvula EGR.

Medir la resistencia del motor de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin, conector B, Va 1 conector vvula EGR

marrn de 48 vas, va C2


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF118
13B-104
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF118
CONTINUACIN

Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando.
Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de
funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR
(consultar captulo "Sustitucin de rganos").
IMPORTANTE
En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-105
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF195 COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN
PRESENTE DEL MOTOR
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque
Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo est memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el
contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Controlar las conexiones del captador de rgimen motor y del captador del rbol de levas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita con el conector desconectado de las uniones
siguientes:
Calculador de inyeccin, conector B va 1 del captador del rbol de levas

va A1
Calculador de inyeccin, conector B va 2 del captador del rbol de levas

va D1
Calculador de inyeccin, conector B va 1 del captador de rgimen del motor

va B1
Calculador de inyeccin, conector B va 2 del captador de rgimen del motor

va C1

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF195
13B-106
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF195
CONTINUACIN
Bajo contacto, captador del rbol de levas conectado:

Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas
desconectado.
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Captador del rbol de levas, va 3 + APC despus del rel
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado.
Medir la resistencia del captador rbol de levas entre las vas 2 y 3.

Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20C
Verificar que el captador de rgimen del motor est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no est
daada.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 800 80 a 20C.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-107
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF209 CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR

Particularidades:
presencia de humos en el escape,
la funcin diagnstico del offset EGR est desactivada
el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.).
CONSIGNAS

ATENCIN
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF209
13B-108
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF209
CONTINUACIN 1

Medir la resistencia del potencimetro recopia posicin de la vlvula EGR entre sus vas 2 y 4.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 0,6 k
a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin, conector B va 6 vlvula EGR

marrn de 48 vas va J2
Calculador de inyeccin, conector B, va 2 vlvula EGR

marrn de 48 vas va F4

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-109
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF209
CONTINUACIN 2
CC.1
1.DEF

Medir la resistencia del potencimetro recopia posicin de la vlvula EGR entre sus vas 2 y 4.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 0,6 k
a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin conector B, Va 6 vlvula EGR

marrn de 48 vas va J2
Calculador de inyeccin conector C, gris Va 4 vlvula EGR

de 32 vas va C2
Calculador de inyeccin, conector B, Va 2 vlvula EGR

marrn de 48 vas va F4
Asegurar la presencia del + 5 V en la va 2 de la vlvula EGR.

IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-110
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIN
DF226 CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF : Anomala electrnica interna
2.DEF : Diagnstico externo al rea
3.DEF : Valores fuera de lmites

un arranque del motor
una prueba en carretera
un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire"
un corte de contacto y una espera de 40 segundos.
Particularidades:
el vehculo arranca con dificultad o no arranca,
parada del motor con ruido,
ATENCIN
Despus de todas las intervenciones en la mariposa de

admisin, es necesario utilizar la RZ014 "adaptativos en
CC.1 CONSIGNAS
fallo mariposa de admisin de aire". Y despus cortar el
contacto y esperar 40 segundos.
Controlar las conexiones de la mariposa de admisin de aire.

Masa Va 1 de la mariposa de admisin de aire
Calculador de inyeccin conector B Va 3 de la mariposa de admisin de aire

marrn de 48 vas, va J4


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF226
13B-111
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF226
CONTINUACIN 1

CO admisin, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en
CONSIGNAS
CC.0 fallo mariposa de admisin de aire". Y despus cortar el

Calculador de inyeccin conector B, Va 3 de la mariposa de admisin de aire

Soporte de rels de alimentacin de Va 2 de la mariposa de admisin de aire

inyeccin, Va 5


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-112
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF226
CONTINUACIN 2

admisin, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en
CC CONSIGNAS
fallo mariposa de admisin de aire". Y despus cortar el


inyeccin, Va 5


13B-113
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF226
CONTINUACIN 3

1.DEF admisin, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en
CONSIGNAS
a 3.DEF fallo mariposa de admisin de aire". Y despus cortar el


inyeccin, va 5



Mariposa de admisin de aire conectada:
conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la mariposa de admisin de aire,
conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la mariposa de admisin de aire,
utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisin de aire" :
~ 8,75 V (RCO de 70%).
Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con
el telfono tcnico.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-114
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF250 FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA
O 2.DEF : Fallo unin CAN
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, (consultar MR 366, 88C) y del ABS, (consultar MR 366, 38B).

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF250
13B-115
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF272 CIRCUITO MANDO EGR
PRESENTE 1.DEF : Vlvula bloqueada abierta
O 2.DEF : Vlvula bloqueada cerrada
MEMORIZADO

Particularidades:
La funcin EGR est inhibida en caso de acumulacin con el DF226 "Circuito
mariposa de admisin" presente.
CONSIGNAS
Si 1.DEF presente,
las prestaciones del vehculo son reducidas,
presencia de humos en el escape.
1.DEF
2.DEF

Medir la resistencia del motor de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5.

Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20C, sustituir la vlvula EGR.

marrn de 48 vas, va C2


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF272
13B-116
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF272
CONTINUACIN

funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo
"Sustitucin de rganos").
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-117
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES
DF276 1.DEF : Anomala electrnica interna durante la escritura
PRESENTE 2.DEF : No hay cdigo en memoria
Condicin de aplicacin del diagnstico NICAMENTE en fallo presente:

una reprogramacin del calculador de inyeccin,
una sustitucin y una programacin del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y despus una nueva
entrada en comunicacin.
Seguir la interpretacin del mando SC002 "Introduccin de los cdigos del inyector".
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF276P
13B-118
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF276
CONTINUACIN
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen

2.DEF CONSIGNAS
(nuevo o procedente de reprogramacin)
IMPORTANTE
cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo
DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado.
Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y despus una nueva
entrada en comunicacin,
Seguir la interpretacin del mando SC002 "Introduccin de los cdigos del inyector" .
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-119
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF297 FILTRO DE PARTCULAS
PRESENTE 1.DEF : AUSENTE
O
MEMORIZADO

Las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas,
presencia de humo azul y blanco y de partculas negras en el escape.
Asegurar la presencia del filtro de partculas.

Si ste est ya presente,
Controlar visualmente el filtro de partculas colocando el vehculo en un elevador:
no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar ste con otro vehculo
equipado),
si hay presencia de tubos Post-Venta, tras la anterior intervencin, controlar que el FAP no ha sido vaciado de
su contenido desmontndolo.
Si el filtro de partculas no est en buen estado de funcionamiento o ausente, sustituirlo.
IMPORTANTE
Despus de todas las intervenciones en el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Sustitucin FAP".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF297
13B-120
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF308 FILTRO DE PARTCULAS COLMATADO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas,
El fallo aparece si la masa de holln contenida en el filtro es superior a 45 g.

Efectuar una regeneracin Post-Venta.
Seguir el proceso del mando:
VP040 SC017 "Regeneracin del filtro de partculas" en el captulo "Interpretacin de los mandos".
IMPORTANTE
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o
"Sustitucin FAP".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF308
13B-121
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF309 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA TRAS EL FAP
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
Calculador de inyeccin conector B va 2 conector del captador de temperatura

marrn de 48 vas, va K3 despus del filtro de partculas
Calculador de inyeccin conector C gris, va 1 conector del captador de temperatura

va E3 despus del filtro de partculas
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de la unin

siguiente:

marrn de 48 vas, va K3 despus del filtro de partculas
Garantizar la presencia de la masa en la va 1 del conector negro captador de temperatura despus del filtro de
partculas.
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector negro en funcin del parmetro PR381
"Temperatura despus del filtro de partculas" :
PR381 = 50C: 106000
PR381 = 100C: 33500
PR381 = 150C: 13900
PR381 = 200C: 6896
PR381 = 300C: 2575
PR381 = 400C: 1202
PR381 = 500C: 673
PR381 = 600C: 424
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura posterior
del filtro de partculas.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF309
13B-122
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF310 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FAP
MEMORIZADO

las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas,
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:

marrn de 48 vas, va H3 antes del filtro de partculas
Calculador de inyeccin conector C va 1 conector del captador de temperatura

marrn de 48 vas, va A1 antes del filtro de partculas

siguiente:

marrn de 48 vas, va H3 antes del filtro de partculas
Garantizar la presencia de la masa en la va 1 del conector azul captador de temperatura anterior filtro de
partculas.
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector azul en funcin del parmetro PR382
"Temperatura antes del filtro de partculas":
PR382 = 50C: 106000
PR382 = 100C: 33500
PR382 = 150C: 13900
PR382 = 200C: 6896
PR382 = 300C: 2575
PR382 = 400C: 1202
PR382 = 500C: 673
PR382 = 600C: 424
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura anterior
del filtro de partculas.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF310
13B-123
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF312 REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS IMPOSIBLE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
el mensaje especfico "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS" se visualiza,
CONSIGNAS
necesidad de fase de rodaje especfica con el fin de provocar la regeneracin del
filtro de partculas en fase de rodaje.
Prioridad en caso de acumulacin de los fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF308 "Filtro de partculas
colmatado" si est presente o memorizado.
El fallo aparece circulando tras varios intentos de regeneracin que han fracasado, o si la masa de holln
contenida en el filtro es superior a 35 g.
NO LANZAR REGENERACIN PV con el til de diagnstico.
La regeneracin debe realizarse circulando perfectamente en la medida de lo posible.
Consultar el manual de utilizacin del vehculo con el fin de favorecer mejor ste.
El mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS" aparece en el cuadro de instrumentos para indicar un
riesgo de saturacin del filtro.
ATENCIN
Para permitir al filtro de partculas limpiarse automticamente, aconsejamos circular en cuanto sea
posible y hasta 10 minutos tras la desaparicin del mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS", a
una velocidad media de 80 km/h compatible con:
las condiciones de circulacin,
respetar las limitaciones de velocidad autorizadas.
IMPORTANTE
"Sustitucin FAP".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF312
13B-124
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DIFERENCIAL DEL FILTRO
DF315
DE PARTCULAS
2.DEF : Seal fuera de lmite bajo

Particularidades:
CONSIGNAS
el diagnstico del filtro de partculas est inhibido,
las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
CO
CC.1
Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin.
Calculador de inyeccin conector C va 2 conector del captador de presin

va F3 diferencial filtro de partculas

va B2 diferencial filtro de partculas
Calculador de inyeccin conector B va 1 conector del captador de presin

va G4 diferencial filtro de partculas
Asegurar la presencia de la masa en la va 2 del conector del captador de presin diferencial filtro de partculas.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF315
13B-125
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF315
CONTINUACIN
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de las

uniones siguientes:


1.DEF
2.DEF
Controlar el estado de los tubos de presin del captador de presin diferencial.

Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Sustituir si es necesario.
Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin.


Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin diferencial.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-126
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF619 VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidad:
las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas,
CONSIGNAS
ATENCIN
Controlar las conexiones de la vlvula E.G.R.


Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando, aplicar
el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape".
IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF619
13B-127
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF620 VLVULA EGR SUCIA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidad:
la sobrealimentacin est inhibida
CONSIGNAS
ATENCIN


IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF620
13B-128
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF621 VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidad:
presencia de mucho humo en el escape,
el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos
CONSIGNAS (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.).
ATENCIN
Si le tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es


IMPORTANTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF621
13B-129
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF652 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DELANTERO TURBINA

El fallo pasa a ser presente:
un arranque del motor con un Rgimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
o tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin

siguiente:
Calculador de inyeccin conector C gris va 2 conector del captador de temperatura

de 32 vas, va E4 antes de la turbina

de 32 vas, va D1 antes de la turbina

siguiente:

Asegurar la presencia de la masa en la va 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina.
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector amarillo en funcin del parmetro PR667
"Temperatura del aire antes de la turbina":
PR667 = 400C: 1772 200
PR667 = 500C: 725 50
PR667 = 600C: 363 20
PR667 = 700C: 207 10
PR667 = 800C: 131 5
PR667 = 900C: 89 5
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de
la turbina.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF652
13B-130
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF717 TOMA DE PRESIN ANTES DEL FAP
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
el diagnstico del filtro de partculas est inhibido,
las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
Controlar el estado del tubo de presin siguiente:
Captador de presin filtro de partculas Captador de presin diferencial

anterior
Verificar que el tubo no est aplastado, taponado o perforado.

Controlar su correcto emplazamiento y el empalme sobre el captador de presin diferencial.
Sustituir el tubo de presin si es necesario.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF717
13B-131
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF778 REGULACIN DE TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA
PRESENTE 1.DEF : Parmetro en tope mximo
O 2.DEF : Temperatura medida demasiado alta
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente:
un arranque del motor con un Rgimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
o tras una prueba en carretera.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIN
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin

siguiente:


de 32 vas, va D1 antes de la turbina

siguiente:


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF778
13B-132
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF778
CONTINUACIN
Asegurar la presencia de la masa en la va 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector amarillo en funcin del parmetro PR667
"Temperatura del aire antes de la turbina":
PR667 = 400C: 1772 200
PR667 = 500C: 725 50
PR667 = 600C: 363 20
PR667 = 700C: 207 10
PR667 = 800C: 131 5
PR667 = 900C: 89 5
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de
la turbina.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
13B-133
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DF890 SUPERACIN UMBRAL VELOCIDAD DURANTE REGENERACIN
PRESENTE FAP
O
MEMORIZADO

El fallo pasa a ser presente durante una regeneracin PV realizada con el til de
diagnstico y una velocidad no nula.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, la regeneracin del filtro de partculas en curso ha fracasado.
ATENCIN
El fallo est presente ya que el vehculo ha circulado mientras la regeneracin PV estaba en curso de
realizacin.
La velocidad del vehculo debe ser nula durante toda la duracin de la regeneracin.
Efectuar una regeneracin Post-Venta.
Seguir el proceso del mando VP040 SC017 "Regeneracin del filtro de partculas" en el captulo
"Interpretacin de los mandos".
NO CIRCULAR CON EL VEHCULO.
IMPORTANTE
"Sustitucin FAP".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
EDC16_V50_DF890
13B-134
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Control de conformidad 13B
CONSIGNAS indicativo.
Condiciones de ejecucin: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO
PUESTO.

consultar la
Choque
1 Choque vehculo ET077: NO interpretacin del fallo
detectado
DF069 "Informacin
de choque detectado".
+ despus de consultar la
ET001: contacto PRESENTE interpretacin del
calculador DF015 "Circuito
mando rel principal".
efectuar un diagnstico
del circuito de carga y
2 Alimentacin Tensin de
consultar la
PR071: alimentacin 9 V < X < 16 V
interpretacin del
del calculador
DF047 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
Tensin de
PR358: referencia de 3,4 V < X < 3,8 V Sin
los captadores
Consigna de Indica la consigna de En caso de problemas,

PR190: rgimen de velocidad de rotacin del consultar la
ralent motor en r.p.m. interpretacin del fallo
3 Rgimen
Indica la velocidad de DF005 "Circuito
Rgimen del captador del rgimen
PR055: rotacin del motor en r.p.m.
motor del motor".
Bajo contacto 0 r.p.m.
vehculo en Km/h. Este
parmetro es transmitido
efectuar un test de la
Informacin de la Velocidad del por el calculador de
4 PR089: red multiplexada.
velocidad vehculo antibloqueo de ruedas. Esta
(consultar 88B,
informacin se transmite a
Multiplexado).
la inyeccin a travs de la
red multiplexada.
EDC16_V50_CCONF
13B-135
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN)


Explotacin de En caso de problemas,
Configuracin
5 ET104: los cdigos de S consultar la interpretacin
inyeccin
los inyectores del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
Indica la presin
atmosfrica en mbares. En caso de problemas,
El captador est consultar la interpretacin
Presin
PR035: integrado en el del fallo DF003 "Circuito
atmosfrica
6 Presin 750 mbares.
PR038: Presin del ral 0 < X < 30 bares del fallo DF007 "Circuito
ral".
Indica la temperatura del En caso de problemas,

aire de admisin. consultar la interpretacin
Temperatura del
PR059: Con el contacto puesto del DF039 "Circuito
aire de admisin
PR061 = PR059 captador temperatura
Valor refugio: 20C del aire de admisin.
7 Temperatura
Temperatura del
agua
temperatura del agua".
Este parmetro slo es

8 Par PR015: Par motor N.A. vlido con el motor
encendido.
Caudal
9 Circuito de carga PR016: 0 mA Sin
alternador
13B-136
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.

1 PR055: rotacin del motor r.p.m. del fallo DF005 "Circuito
motor motor
Bajo contacto 0 r.p.m. captador del rgimen
del motor".
Temperatura del del fallo DF039 "Circuito
PR059: aire de admisin.
aire de admisin captador de
Valor refugio: 20C
temperatura del aire de
admisin".
2 Temperatura Indica la temperatura del

aire exterior en C. Este
parmetro est
Temperatura del controlado por la UCH y
PR061: consultar la UCH
aire exterior es transmitido a la
(consultar MR 366, 87B).
inyeccin a travs de la
red multiplexada.
Valor refugio: 20C
Consigna pre-
PR009: sin sobreali- 790 < X < 1.190 mbares Sin
mentacin
Presin sobreali- PR041 = PR035
mentacin 10 mbares
captador de presin de
Sobrealimenta- sobrealimentacin".
3
cin
RCO presin
PR047: X < 5%
apertura debe ser idntica
Correccin posi-
cin electrovl- a la correccin aportada
de la posicin de la
PR011: vula X < 5%
sobrealimenta- electrovlvula.
cin
13B-137
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN) (CONTINUACIN)

Indica la presin
Presin
atmosfrica
750 mbares.
PR132: Caudal de aire 0 < X < 10 kg/h del fallo DF056 "Circuito
Circulacin de aire".
4
aire
Consigna
posicin de la
PR672: X < 5%
mariposa de
admisin
RCO mariposa
PR417: de admisin de X < 5%
aire
mariposa de admisin".
Contador de
errores de la
PR420: X=0
mariposa de
admisin
captador de 1,90 < X < 3,10 V del fallo DF039 "Circuito
PR081:
temperatura de Valor refugio: 5 V captador de
admisin temperatura del aire de
admisin".
Tensin
Alimentacin de consultar la interpretacin
5 captador de
los captadores PR079: 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
presin
captador de presin
atmosfrica
atmosfrica".
Tensin de
alimentacin 0,5 < X < 1 V
PR073: del fallo DF013 "Tensin
caudalmetro de Valor refugio: 0 V
de alimentacin n 3 de
aire
los captadores".
13B-138
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE

Rgimen del Rgimen del rotacin del motor r.p.m.
motor motor Con el contacto puesto
captador del rgimen
0 r.p.m.
del motor".
S
Explotacin de consultar la interpretacin
Cdigos de los Indica si los cdigos de
2 ET104: los cdigos de del fallo DF276
inyectores los inyectores han sido
los inyectores "Aprendizaje cdigos
aprendidos
inyectores".
presin terica para un
Consigna
PR008: funcionamiento ptimo
presin del ral En caso de problemas,
del motor
X = 250 50 bares consultar la interpretacin
0 < X < 10 bares regulacin de la presin
PR038: Presin del ral Valor refugio: del ral" y DF007
250 bares "Circuito captador de
presin del ral".
RCO vlvula
PR048: regulacin X = 15%
presin rampa
3 Presin
La diferencia de presin
de carburante es la
diferencia entre la presin
del ral y la consigna de
presin del ral. En caso
Diferencia
de problemas, consultar la
PR213: bucle presin X = PR008 - PR038
interpretacin del fallo
del ral
DF007 "Circuito
ral" y DF053 "Funcin
regulacin de la presin
del ral".
13B-139
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN)

Consigna
PR157: caudal de 0 < X < 60 mg/golpe Sin
carburante
Caudal de
PR017: PR017 = PR157 Sin
carburante
Correccin
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n 1
Correccin
4 Caudal caudal de
PR405:
carburante En caso de problemas,
cilindro n 2 consultar el test 8 "MAL
0,0 mg/golpe
Correccin FUNCIONAMIENTO DE
caudal de LOS INYECTORES".
PR406:
carburante
cilindro n 3
Correccin
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n 4
Consigna En caso de problemas,

corriente X = 400 5 mA consultar la interpretacin
PR007:
regulador Valor refugio: 1600 mA del fallo DF053 "Funcin
presin del ral regulacin de la presin
Intensidad del Corriente del ral" y DF007
5 X = PR007 5 mA "Circuito captador de
ral PR006: regulador
Valor refugio: 1600 mA presin del ral".
presin del ral
Tensin
X = 0,5 V En caso de problemas,
PR080: captador de
Valor refugio: 5 V consultar la interpretacin
presin del ral
del fallo DF013 "Tensin
Tensin
Tensin
0,5 < X < 1 V de alimentacin n 3 de
6 PR080: captador de los captadores".
captadores Valor refugio: 5 V
presin del ral
13B-140
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
ANTICONTAMINACIN/OBD

consultar la
Rgimen del Rgimen del Indica la velocidad de interpretacin del fallo
1 PR055:
motor motor rotacin del motor en r.p.m. DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
consultar la
Corte
ET651: NINGUNO interpretacin del ET651
estrategia EGR
"Corte estrategia
EGR".
Indica un valor terico de En caso de problemas,

Consigna de apertura de la vlvula EGR consultar la
PR005: apertura para un funcionamiento interpretacin de los
vlvula EGR ptimo del motor. fallos DF272 "Circuito
- 10 < X < 0% mando EGR".
Recopia de la En caso de problemas

PR051: posicin de la - 10 < X < 0% consultar la
Reciclaje de los
vlvula EGR interpretacin del DF118
2 gases de
"Dependencia
escape
electrovlvula EGR". La
Diferencia diferencia del bucle de
bucle recopia recopia de la posicin de
PR022: de la posicin X = PR005 - PR051 la vlvula EGR debe ser
de la vlvula igual a la diferencia entre
EGR la posicin de la vlvula
EGR y la recopia de esta
posicin.
Primer offset 10% < X < 40%

PR128:
vlvula EGR (valor medio) En caso de problemas,
aplicar el mando RZ002
ltimo offset 10% < X < 40% "Adaptativos EGR".
PR129:
vlvula EGR (valor medio)
13B-141
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
ANTICONTAMINACIN/OBD (CONTINUACIN 1)

Consigna
PR171: caudal de aire 750 200 mg/golpe
para la EGR
X = PR132 - PR171 Sin

Diferencia
Debe estar cerca de
PR131: caudal de aire
Regulacin de 0 con el contacto
3 EGR
aire puesto
aire".
Tensin
captador de 0,5 < X < 1,5 V
posicin de la valor refugio: 0 V
vlvula EGR
Alimentacin los captadores.
4
captadores Tensin En caso de problemas,
captador consultar la interpretacin
PR668: temperatura X=5V del fallo DF652 "Circuito
antes de la captador temperatura
turbina antes de la turbina".
Temperatura del
agua
Temperatura del
Indica la temperatura del del fallo DF778
PR667: aire antes de la
aire antes de la turbina "Regulacin de
turbina
temperatura antes de la
turbina".
13B-142
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.

X < 45 g.
Si la masa es superior a
A partir de 45 g:
Masa de holln 45 g, controlar el
regeneracin Post-
PR383: en filtro de parametraje VP040
Venta obligatoria y
partculas SC017 "Regeneracin
transmisin de los
filtro de partculas".
fallos
Presin
diferencial del En caso de problemas,
PR414: X = 0 1 mbares consultar la interpretacin
filtro de
partculas del DF315 "Circuito
captador de presin
Presin diferencial FAP" o DF717
X = PR035
despus del "Toma de presin antes
PR384: 10 mbares
filtro de del FAP".
(Presin atmosfrica)
partculas
Caudal lnea
PR385: En parado 0 m3 /h Sin
escape
Filtro de Temperatura Temperatura mnima consultar la interpretacin
6
partculas PR382: antes del filtro de funcionamiento del DF310 "Circuito
de partculas 50C captador temperatura
antes del FAP".
Temperatura
Temperatura mnima consultar la interpretacin
despus del
PR381: de funcionamiento del DF309 "Circuito
filtro de
50C captador de temperatura
partculas
despus del FAP".
Km recorridos
PR412: desde la
regeneracin Valor tomado desde la
ltima regeneracin
Tras realizar todas las
Tiempo desde la dinmica (circulando) intervenciones en el filtro
PR415: ltima
de partculas, utilizar el
regeneracin
SC030 "Adaptativo filtro
Km recorridos de partculas".
Cuentakilmetros
desde la
PR391: desde la ltima
sustitucin del
sustitucin del FAP
FAP
13B-143
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.

Consigna de indica la consigna de En caso de problemas,

PR190: rgimen de velocidad de rotacin del consultar la
ralent motor en r.p.m. interpretacin del fallo
1 Motor
DF005 "Circuito
Rgimen del Indica la velocidad de captador del rgimen
PR055:
motor rotacin del motor en r.p.m. del motor".
consultar la
Indica la posicin del pedal interpretacin del fallo
Posicin del Posicin del del acelerador. DF008 "Circuito
2 pedal del PR030: pedal del Si no se ejerce ninguna potencimetro del
acelerador * acelerador presin sobre el pedal pedal pista 1" DF009
PR030 = 0% "Circuito
potencimetro del
pedal pista 2".
Tensin Pedal del acelerador sin En caso de problemas,

potencimetro pisar consultar la
PR147:
del pedal interpretacin del fallo
pista 1 0,70 < X < 0,80 V DF008 "Tensin
Alimentacin del
3 potencimetro del
captador Tensin Pedal del acelerador sin pedal pista 1" o DF009
potencimetro pisar "Tensin
PR148:
del pedal potencimetro del
pista 2 0,35 < X < 0,40 V
pedal pista 2".
Informacin consultar la
ET122: contacto freno interpretacin del estado
n 1 Indica el reconocimiento de ET122 "Informacin
los contactos del pedal de contacto freno n 1".
4 Contacto freno
freno En caso de problemas,
Informacin INACTIVO consultar la
ET123: contacto freno interpretacin del estado
n 2 ET142 "Informacin
contacto freno n 2".
13B-144
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
PARMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIN)

Indica el reconocimiento En caso de problemas,

Pedal del de los contactos del consultar la interpretacin
5 Pedal embrague ET233:
embrague pedal de embrague. del estado ET233 "Pedal
SIN PULSAR del embrague".
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
13B-145
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.

+ despus de efectuar el diagnstico del
1 Alimentacin ET001: contacto PRESENTE DF047 "Tensin de
calculador alimentacin del
calculador".
ET038: Motor PARADO Sin
2 Motor consultar la interpretacin
Rgimen del Indica la velocidad de
motor rotacin del motor en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Temperatura
del agua
3 Temperatura
Temperatura Indica la temperatura del consultar la interpretacin
PR059: del aire de aire de admisin en C del fallo DF039 "Circuito
admisin Valor refugio: 20C captador temperatura
del aire de admisin".
En caso de problemas
El estado ET007 es (ET007 bloqueado en
Mando caje- "ACTIVO" unos "ACTIVO") consultar la
4 Precalentamiento ET007: tn de preca- segundos despus de interpretacin del fallo
lentamiento poner el contacto, y para DF017 "Circuito de
el postcalentamiento mando del cajetn de
precalentamiento".
Tensin de
alimentacin
5 Alimentacin PR071: 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensin
del
de alimentacin del
calculador
calculador".
13B-146
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.

Temperatura del Temperatura
1 PR064: agua del motor en C del fallo DF001 "Circuito
agua del agua
Mando rel
GMV
ET143: Si los grupos
velocidad
con el contacto puesto motoventilador estn
lenta
motor < 80 alimentados con el
Mando rel INACTIVO contacto puesto, el
GMV sistema de inyeccin
Grupos moto- ET144:
2 velocidad puede estar en modo
ventiladores
lenta degradado.
Efectuar un test de fallos
Control del del sistema y consultar la
ET014: con el contacto puesto
GMV 1 interpretacin de los
motor < 80 eventuales fallos.
Control del PARADO
ET015:
GMV 2
Tensin
Alimentacin del captador de 3<X<4V
captador temperatura Valor refugio: 5 V
captador de
del agua
13B-147
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
BUCLE FRO

consultar la
Rgimen del Indica la velocidad de interpretacin del fallo
1 Motor PR055:
motor rotacin del motor en r.p.m. DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
Demanda Si el acondicionador de
ET088: activacin del INACTIVO aire est autorizado o si
Mando compresor el compresor est
2
conductor Autorizacin pilotado, consultar 62A
ET004: acondicionador NO acondicionador de
de aire aire.
Rgimen Este parmetro slo es

Rgimen
3 PR053: solicitado por N.A. vlido con el motor
climatizacin
climatizacin encendido
Potencia
absorbida por el
4 Potencia PR125: 0W Sin
compresor de
AA

ET022: Con el contacto puesto
velocidad lenta motoventiladores estn
motor < 80 alimentados con el
Demanda GMV INACTIVO contacto puesto, el
ET021:
velocidad rpida sistema de inyeccin
Refrigeracin Control del puede no ser modo
5 ET014:
del motor GMV 1 degradado.
Con el contacto puesto Efectuar un test de los
motor < 80 fallos del sistema,
Control del PARADO consultar la
ET015:
GMV 2 interpretacin de los
eventuales fallos.
13B-148
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
BUCLE FRO (CONTINUACIN)

agua agua

parmetro es En caso de problemas,
transmitido por el efectuar un test de la red
Velocidad del Velocidad del calculador de multiplexada.
7 PR089:
vehculo vehculo antibloqueo de ruedas. Para la interpretacin de
Esta informacin se fallos eventuales
transmite a la inyeccin (consultar ABS 38C).
a travs de la red
multiplexada.
Presin del
2 bares < PR037
8 Presin PR037: fluido En caso de problemas,
< 27 bares
refrigerante consultar el diagnstico
Tensin del fallo DF049 "Circuito
captador de captador fluido
9 Tensin PR076: 0V<X<5V refrigerante".
fluido
refrigerante
13B-149
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
CALEFACCIN

agua agua
En funcin de las
necesidades de la
Nmero de inyeccin (necesidad de
Resistencias potencia, reduccin de
ET111: Calefactantes par, etc...), el calculador
del Habitculo de inyeccin fija el
Resistencias fijado nmero de R.C.H En caso de problemas,
2 Calefactantes activadas (ni ms ni consultar UCH (MR 366,
del Habitculo menos) captulo 87B).

Corte
si el calculador de
Resistencia
ET112: inyeccin demanda un
Calefactante del
corte de las R.C.H.
Habitculo
ET112 = S
13B-150
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.


parmetro es transmitido efectuar un test de la red
Velocidad por el calculador del ABS. multiplexada.
PR089:
del vehculo Esta informacin se Para la interpretacin de fallos
transmite a la inyeccin a eventuales
travs de la red (consultar ABS 38C).
multiplexada.
Consigna
Indica la velocidad de los estados ET042
regulacin
PR130: consigna de regulacin de "Regulador/limitador de
de
velocidad velocidad" y ET415
velocidad
"Desactivacin regulador/
INACTIVO: cuando no En caso de problemas,

est accionado ningn consultar la interpretacin del
botn estado ET042.
Regulacin REGULACIN: botn

1 limitacin de Regulador / "MARCHA/PARADA" del Activo el testigo verde del
velocidad ET042: limitador de regulador de velocidad cuadro de instrumentos.
velocidad pulsado
LIMITACIN: botn
"MARCHA/PARADA" del Activo el testigo naranja del
limitador de velocidad cuadro de instrumentos.
pulsado
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn En caso de problemas,
MS: botn de incremento los estados ET042
Funcin pulsado "Regulador/limitador de
regulador/ velocidad", ET413
ET413: MENOS: Botn de
limitador de "Desactivacin regulador/
decremento pulsado
velocidad limitador de velocidad" y
SUSPENDER: botn "0" ET415 "Desactivacin
pulsado regulador/limitador de
velocidad".
REANUDAR: botn "R"
pulsado
13B-151
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (CONTINUACIN)

INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
ESTADO 1: demanda
antipatinado La regulacin y la limitacin
ESTADO 2: pedal de de la velocidad pueden ser
freno pisado desactivadas por diferentes
motivos.
ESTADO 3: avera
Desactivacin ATENCIN:
regulador de velocidad o
regulador / Algunas desactivaciones
limitador de estn memorizadas, para
velocidad ESTADO 4: desacoplado reinicializar este estado,
Regulacin
motor caja utilizar la RZ007 "Memoria
limitacin de Nota: de fallo".
2 velocidad ET415: La regulacin de ESTADO 5: problema
(continua- velocidad slo detectado por el En caso de problemas,
cin) puede ser calculador de inyeccin consultar la interpretacin
activada para de los estados ET042
una velocidad ESTADO 6: velocidad "Regulador/limitador de
V > 30 km/h del vehculo no vlida velocidad", ET413
ESTADO 7: presin en el limitador de velocidad" y
botn suspender ET415 "Desactivacin
ESTADO 8: palanca de regulador/limitador de
velocidades en posicin velocidad".
punto muerto
ESTADO 9: incoherencia
Informacin
ET122: contacto freno
Contactor de n 1 Pedal de freno sin pisar consultar la interpretacin
3
freno Informacin INACTIVO de los estados ET122 y
ET123: contacto freno ET123.
n 2
Contactor de Pedal de freno sin pisar consultar la interpretacin
4 ET233: Pedal embrague
embrague SIN PISAR del DF070 "Circuito
contactor del embrague".
13B-152
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
ARRANQUE

+ despus de
1 Alimentacin ET001: contacto PRESENTE
completo del circuito de
calculador
carga.
del fallo DF195
ET238: Sincronizacin NO EFECTUADA
"Coherencia captador
del rbol de levas/
2 Arranque Rgimen del motor".
Si el estado ET076 es
AUTORIZADO:
"PROHIBIDO", efectuar
ET076: Arranque la inyeccin autoriza el
un diagnstico completo
arranque
de la red multiplexada.
Funcionamiento
3 ET038: Motor PARADO Sin
del motor
Tensin de consultar la interpretacin
PR071: alimentacin del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensin
calculador de alimentacin del
4 Alimentacin calculador".
Tensin de
PR358: referencia de los 3,4 V < U < 3,8 V Sin
captadores
13B-153
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PUESTO.
PROTECCIN

Cdigo Si el estado ET341 es

ET341: antiarranque S bloqueado "NO",
aprendido consultar 87B UCH.
1 Antiarranque
ET003: Antiarranque INACTIVO bloqueado "ACTIVO",
consultar 87B UCH.
Choque
2 Choque vehculo ET077: NO del fallo DF069
detectado
detectado".
AUTORIZADO: Si el estado ET076 es

3 Arranque ET076: Arranque la inyeccin autoriza el "PROHIBIDO",
arranque consultar 87B UCH.
13B-154
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
Condiciones de ejecucin: MOTOR AL RALENT, TEMPERATURA DEL AGUA
> 80C.

Choque
detectado
detectado".
+ despus
ET001: de contacto PRESENTE
del DF015 "Circuito
calculador
mando rel principal".
Tensin de
del circuito de carga y
alimentacin
2 Alimentacin PR071: 9 V < X < 16 V consultar la interpretacin
del
del DF047 "Tensin de
calculador
alimentacin del
calculador".
Tensin de
referencia de
PR358: 3,4 V < X < 3,8 V Sin
los
captadores
captador del rgimen
del motor".

Explotacin funcin IMA est activada.
de los En caso de problemas,
Configuracin
4 ET104: cdigos de S consultar la interpretacin
inyeccin
los del fallo DF276
inyectores "Aprendizaje cdigos
inyectores".
13B-155
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN)

Indica la presin
Presin
atmosfrica
5 Presin 750 mbares.
PR038: Presin del ral 250 < X < 350 bares del fallo DF007 "Circuito
ral".
Temperatura del aire de admisin.
PR059: del DF039 "Circuito
aire de admisin PR061 = PR059
captador temperatura
Valor refugio: 20C
6 Temperatura
Temperatura del
agua
Este parmetro slo es

7 Par PR015: Par motor 20 < X < 40 Nm vlido con el motor
encendido

Caudal 1.500 < X < 2.500 mA
8 Circuito de carga PR016: controlar el circuito de
alternador Con consumidores:
carga.
2.500 < X < 3.600 mA

parmetro es
transmitido por el En caso de problemas,
Informacin de la Velocidad del calculador de efectuar un test de la red
9 PR089:
velocidad vehculo antibloqueo de ruedas. multiplexada.
Esta informacin se Consultar 38C nota ABS.
transmite a la inyeccin
a travs de la red
multiplexada.
13B-156
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.

Rgimen del Rgimen del Indica la velocidad de
motor motor rotacin del motor r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Temperatura del del fallo DF039 "Circuito
PR059: aire de admisin
aire de admisin captador de
Valor refugio: 20C
temperatura del aire de
admisin".
2 Temperatura Indica la temperatura del

aire exterior en C. Este
parmetro est
Temperatura del controlado por la UCH y
PR061: consultar la UCH
aire exterior es transmitido a la
(consultar MR 366, 87B)
inyeccin a travs de la
red multiplexada.
Valor refugio: 20C
Presin sobreali-
PR041: X = PR035 10 mbares del fallo DF004 "Circuito
mentacin
captador de presin de
sobrealimentacin".
Consigna
PR009: presin sobreali- 790 < X < 1110 mbares Sin
Sobrealimenta- mentacin
3
cin
RCO presin
PR047: 60 < X < 90%
apertura debe ser idntica
Correccin
posicin a la correccin aportada
de la posicin de la
PR011: electrovlvula 60 < X < 90%
sobrealimenta- electrovlvula
cin
13B-157
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN) (CONTINUACIN)

Indica la presin
Presin
atmosfrica
750 mbares.
Circulacin de aire".
4
aire
Consigna
posicin de la
PR672: X < 5%
mariposa de
admisin
RCO mariposa
PR417: de admisin de X < 5%
aire
mariposa de admisin".
Contador de
errores de la
PR420: X=0
mariposa de
admisin
captador de 1,90 < X < 2,90 V del fallo DF039 "Circuito
PR081:
temperatura de Valor refugio: 5 V captador de
admisin temperatura del aire de
admisin".
Tensin
Alimentacin de consultar la interpretacin
5 captador de
los captadores PR079: 3,80 < X < 4 V del fallo DF003 "Circuito
presin
captador de presin
atmosfrica
atmosfrica".
Tensin de
alimentacin 1,5 < X < 2,5 V
caudalmetro de Valor refugio: 0 V
aire
los captadores".
13B-158
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
CIRCUITO DE CARBURANTE

motor motor rotacin del motor r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
S
Explotacin consultar la interpretacin
Cdigos de los Indica si los cdigos de
2 ET104: cdigos de del fallo DF276
inyectores los inyectores han sido
inyectores "Aprendizaje cdigos
aprendidos
inyectores".

presin terica para un consultar la interpretacin
Consigna
PR008: funcionamiento ptimo del fallo DF053 "Funcin
presin del ral
del motor regulacin de la presin
X = 270 50 bares del ral".
X = ~ 315 bares En caso de problemas,

PR038: Presin del ral
Valor refugio: 250 bares consultar la interpretacin
RCO vlvula del fallo DF007 "Circuito
PR048: regulacin 35 < X < 45% captador de presin del
presin rampa ral".
3 Presin
La diferencia de presin
de carburante es la
diferencia entre la presin
del ral y la consigna de
Diferencia
presin del ral. En caso
PR213: bucle presin X = PR008 - PR038
de problemas, consultar la
del ral
interpretacin del fallo
DF007 "Circuito
ral".
13B-159
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN)

Caudal de
PR017: X = 0 < X < 60 mg/golpe Sin
carburante
Consigna
PR157: caudal de PR017 = PR157 Sin
carburante
Correccin
caudal de
PR364:
carburante
cilindro n 1
Correccin
4 Caudal caudal de
carburante
cilindro n 2 consultar la interpretacin
1 mg/golpe del test 8 "MAL
Correccin FUNCIONAMIENTO DE
caudal de LOS INYECTORES".
PR406:
carburante
cilindro n 3
Correccin
caudal de
PR365:
carburante
cilindro n 4
Consigna
corriente X = 1400 50 mA En caso de problemas,
PR007:
regulador Valor refugio: 1600 mA consultar la interpretacin
presin del ral del fallo DF007 "Circuito
Corriente captador de presin del
X = PR007 5 mA ral".
Intensidad del PR006: regulador
5 Valor refugio: 1600 mA
ral presin del ral
1 < X < 1,5 V
PR080: captador de del fallo DF013 "Tensin
Valor refugio: 5 V
presin del ral de alimentacin n 3 de
los captadores".
13B-160
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
ANTICONTAMINACIN/OBD

motor motor rotacin del motor en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Corte
ET651: estrategia NINGUNO
del ET651 "Corte
EGR
estrategia EGR".
Indica un valor terico de

Consigna de apertura de la vlvula EGR
PR005: apertura para un funcionamiento
de los fallos DF272
vlvula EGR ptimo del motor.
"Circuito mando EGR".
10 < X < 40%
Recopia de la En caso de problemas

PR051: posicin de la 10 < X < 40% consultar la interpretacin
Reciclaje de los vlvula EGR del DF118 "Dependencia
2
gases de escape electrovlvula EGR".
La diferencia del bucle de
Diferencia recopia de la posicin de
bucle recopia X = PR005 - PR051 la vlvula EGR debe ser
PR022: de la posicin debe ser prxima a 0 al igual a la diferencia entre
de la vlvula ralent la posicin de la vlvula
EGR EGR y la recopia de esta
posicin.
Primer offset 10% < X < 40%

aplicar el mando RZ002
ltimo offset 10% < X < 40% "Adaptativos EGR".
PR129:
13B-161
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.

Consigna
PR171: caudal de aire 750 400 mg/golpe
para la EGR Sin
Aproximadamente
PR132: Caudal de aire
Regulacin de 30 kg/h
3
aire
Diferencia X = PR132 - PR171 consultar la interpretacin
PR131: caudal de aire debe ser prxima a 0 al del fallo DF056 "Circuito
EGR ralent captador de caudal de
aire".
Tensin
captador de 1,5 < X < 2,5 V
posicin de la valor refugio: 0 V
vlvula EGR
Alimentacin los captadores".
4
captadores Tensin En caso de problemas,
captador consultar la interpretacin
PR668: temperatura X=5V del fallo DF652 "Circuito
antes de la captador temperatura
turbina antes de la turbina".
Temperatura del
agua
Temperatura del
Indica la temperatura del del fallo DF778
PR667: aire antes de la
aire antes de la turbina "Regulacin de
turbina
temperatura antes de la
turbina".
13B-162
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.

X < 45 g.
Si la masa es superior a
A partir de 45 g: 45 g, controlar el
Masa de holln en regeneracin Post-
PR383: parametraje VP040
filtro de partculas Venta obligatoria y SC017 "Regeneracin
transmisin de los filtro de partculas".
fallos
Presin diferencial En caso de problemas,

PR414: del filtro de 5 < X < 300 mbares consultar la interpretacin
partculas del DF315 "Circuito
captador de presin
Presin despus PR384 = PR035 diferencial FAP" o
PR384: del filtro de 10 mbares DF717 "Toma de
partculas (Presin atmosfrica) presin antes del FAP".
Caudal lnea
PR385: 30 < X < 80 m3 /h Sin
escape
Temperatura antes consultar la interpretacin
Filtro de
6 PR382: del filtro de 150 < X < 200C del DF310 "Circuito
partculas
partculas captador temperatura
antes del FAP".
Temperatura
del DF309 "Circuito
PR381: despus del filtro 100 < X < 200C
captador de
de partculas
temperatura despus
del FAP".
Km recorridos
PR412: desde la Valor tomado desde
regeneracin la ltima Tras realizar todas las
Tiempo desde la regeneracin intervenciones en el filtro
PR415: ltima dinmica (circulando) de partculas, utilizar el
regeneracin SC030 "Adaptativo filtro
de partculas".
Km recorridos Cuentakilmetros
PR391: desde la desde la ltima
sustitucin del FAP sustitucin del FAP
13B-163
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.

Rgimen del Indica la velocidad de En caso de problemas,

PR055:
motor rotacin del motor en r.p.m. consultar la interpretacin
1 Motor Consigna de Indica la consigna de del fallo DF005 "Circuito
PR190: rgimen de velocidad de rotacin del captador del rgimen
ralent motor en r.p.m. del motor".
Indica la posicin del pedal consultar la interpretacin
Posicin del Posicin del del acelerador. del fallo DF008 "Circuito
2 pedal del PR030: pedal del Si no se ejerce ninguna potencimetro del pedal
acelerador * acelerador presin sobre el pedal pista 1" o DF009
PR030 = 0% "Circuito potencimetro
del pedal pista 2".
Tensin po-
Pedal del acelerador sin En caso de problemas,
tencimetro
PR147: pisar consultar la interpretacin
del pedal
0,70 < PR147 < 0,80 V del fallo DF008 "Tensin
Alimentacin del pista 1
3 potencimetro del pedal
captador Tensin po-
Pedal del acelerador sin pista 1" o DF009
tencimetro "Tensin potencimetro
PR148: pisar
del pedal del pedal pista 2".
0,35 < PR088 < 0,40 V
pista 2
Informacin consultar la interpretacin
ET122: contacto del estado ET122
freno n 1 Indica el reconocimiento de "Informacin contacto
los contactos del pedal de freno n 1".
4 Contacto freno
freno En caso de problemas,
Informacin INACTIVO consultar la interpretacin
ET123: contacto del estado ET142
freno n 2 "Informacin contacto
freno n 2".
13B-164
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
PARMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIN)

Indica el reconocimiento En caso de problemas,

Pedal del de los contactos del consultar la interpretacin
5 Pedal embrague ET233:
embrague pedal de embrague. del estado ET233 "Pedal
SIN PULSAR del embrague".
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal 0% 25% 50% 100% 120%
13B-165
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.

+ despus de En caso de problemas,

1 Alimentacin ET001: contacto PRESENTE efectuar el diagnstico del
calculador circuito de carga.
ET038: Motor GIRANDO Sin
2 Motor consultar la interpretacin
captador del rgimen
del motor".
Temperatura
PR058: aire de admisin en C del fallo DF039 "Circuito
del aire
Valor refugio: 20C captador temperatura
3 Temperatura
Temperatura
del agua
El estado ET007 es (ET007 bloqueado en
Mando caje- "ACTIVO" unos "ACTIVO") consultar la
Precalentamien-
4 ET007: tn de preca- segundos despus de interpretacin del fallo
to
lentamiento poner el contacto, y para DF017 "Circuito de
el postcalentamiento mando del cajetn de
precalentamiento".
5 Alimentacin PR071: alimentacin 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensin
del calculador de alimentacin del
calculador".
13B-166
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.

agua agua
Demanda GMV Activo si demanda Si los grupos

ET022:
velocidad lenta climatizacin motoventilador estn
alimentados con el
Demanda GMV contacto puesto, el
ET021: INACTIVO
Grupos moto-
2 GIRANDO puede estar en modo
ventiladores Control del
ET014: si demanda degradado.
GMV 1 Efectuar un test de fallos
climatizacin
del sistema y consultar la
Control del interpretacin de los
ET015: PARADO
GMV 2 eventuales fallos.
Tensin
Alimentacin del captador de 1<X<2V
captador temperatura del Valor refugio: 5 V
captador de
agua
13B-167
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
BUCLE FRO

consultar la
Rgimen del interpretacin del fallo
1 Motor PR055: rotacin del motor
motor DF005 "Circuito
en r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Demanda Si el acondicionador de
Activo si demanda
ET088: activacin del aire est autorizado o si
climatizacin
Mando compresor el compresor est
2
conductor Autorizacin pilotado, consultar 62A
S si demanda acondicionador de
ET004: acondicionador
climatizacin aire.
de aire
Rgimen 875 r.p.m. Este parmetro slo es

Rgimen
3 PR053: solicitado por segn estrategia del vlido con el motor
climatizacin
climatizacin calculador encendido
Potencia Indica la potencia Este parmetro slo es

4 Potencia PR125: absorbida por el absorbida por el vlido con el motor
compresor de AA compresor AA encendido
Mando rel GMV Activo si demanda Si los grupos

ET143:
velocidad lenta climatizacin motoventiladores estn
alimentados con el
Mando rel GMV contacto puesto, el
ET144: INACTIVO
Refrigeracin GIRANDO si demanda puede no ser modo
5 ET014: Control del GMV 1
del motor climatizacin degradado.
fallos del sistema,
consultar la
ET015: Control del GMV 2 PARADO
interpretacin de los
eventuales fallos.
13B-168
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
BUCLE FRO (CONTINUACIN)

agua agua

parmetro es En caso de problemas,
transmitido por el efectuar un test de la red
Velocidad del Velocidad del calculador de multiplexada.
7 PR089:
vehculo vehculo antibloqueo de ruedas. Para la interpretacin de
Esta informacin se fallos eventuales
transmite a la inyeccin (consultar ABS 38C).
a travs de la red
multiplexada.
Presin del
PR037: fluido 1 < X < 27 bares En caso de problemas,
refrigerante consultar el diagnstico
Fluido
8 Tensin del fallo DF049 "Circuito
refrigerante
captador de captador fluido
PR076: 0V<X<5V refrigerante".
fluido
refrigerante
13B-169
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
CALEFACCIN

agua agua
en funcin de las
necesidades de la
inyeccin (necesidad de
Nmero de
potencia, reduccin de
Resistencias
par, etc...), el calculador
ET111: Calefactantes
de inyeccin fija el
del Habitculo
Resistencias nmero de R.C.H En caso de problemas,
fijado
2 Calefactantes activadas (ni ms ni consultar UCH (MR 366,
del Habitculo menos) captulo 87B).
ET111 = NO

Corte
si el calculador de
Resistencia
ET112: inyeccin demanda un
Calefactante del
corte de las R.C.H.
Habitculo
ET112 = NO
13B-170
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.


parmetro es transmitido efectuar un test de la red
Velocidad
por el calculador del ABS. multiplexada.
PR089: del
Esta informacin se Para la interpretacin de
vehculo
transmite a la inyeccin a fallos eventuales
travs de la red (consultar ABS 38C).
multiplexada.
Consigna
Indica la velocidad de de los estados ET042
regulacin
PR130: consigna de regulacin de "Regulador/limitador de
de
velocidad velocidad" y ET415
velocidad
INACTIVO: cuando no En caso de problemas,

est accionado ningn consultar la interpretacin
botn del estado ET042.
Regulacin REGULACIN: botn

1 limitacin de Regulador / "MARCHA/PARADA" del Activo el testigo verde del
velocidad ET042: limitador de regulador de velocidad cuadro de instrumentos.
velocidad pulsado
LIMITACIN: botn
"MARCHA/PARADA" del Activo el testigo naranja del
limitador de velocidad cuadro de instrumentos.
pulsado
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn En caso de problemas,
MS: botn de incremento de los estados ET042
Funcin pulsado "Regulador/limitador de
regulador/ velocidad", ET413
ET413: MENOS: Botn de
limitador de "Desactivacin regulador/
decremento pulsado
velocidad limitador de velocidad" y
SUSPENDER: botn "0" ET415 "Desactivacin
pulsado regulador/limitador de
velocidad".
REANUDAR: botn "R"
pulsado
13B-171
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuacin 1)

INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
ESTADO 1: demanda
antipatinado La regulacin y la
ESTADO 2: pedal de limitacin de la velocidad
freno pisado pueden ser desactivadas
por diferentes motivos.
ESTADO 3: avera
ATENCIN:
Desactivacin regulador de velocidad o
Algunas desactivaciones
regulador / limitador de velocidad
estn memorizadas, para
limitador de reinicializar este estado,
ESTADO 4:
velocidad utilizar la RZ007
Regulacin desacoplado motor caja
Nota: La "Memoria de fallo"
limitacin de Estado 5: problema
2 ET415: regulacin de
velocidad detectado por el En caso de problemas,
(continuacin) velocidad slo consultar la interpretacin
calculador de inyeccin
puede ser de los estados ET042
activada para ESTADO 6: velocidad "Regulador/limitador de
una velocidad del vehculo no vlida velocidad", ET413
V > 30 km/h "Desactivacin
ESTADO 7: presin en regulador/limitador de
el botn suspender velocidad" y ET415
ESTADO 8: palanca de "Desactivacin
velocidades en posicin regulador/limitador de
punto muerto velocidad".
ESTADO 9:
incoherencia entre la
demanda y la velocidad
del vehculo
13B-172
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuacin 2)

Informacin
ET122: contacto freno En caso de problemas,
Contactor de n 1 Pedal de freno sin pisar consultar la interpretacin
3
freno Informacin INACTIVO de los estados ET122 y
ET123: contacto freno ET123.
n 2
Contactor de Pedal Pedal de freno sin pisar
4 ET233: del DF070 "Circuito
embrague embrague SIN PULSAR
contactor del
embrague".
13B-173
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
ARRANQUE

+ despus de
1 Alimentacin ET001: contacto PRESENTE
completo del circuito de
calculador
carga.
del fallo DF195
ET238: Sincronizacin EFECTUADA
"Coherencia captador
del rbol de levas/
2 Arranque Rgimen del motor".
"PROHIBIDO", efectuar
ET076: Arranque AUTORIZADO
un diagnstico completo
Funcionamiento
3 ET038: Motor GIRANDO Sin
del motor
PR071: alimentacin del 9 V < U < 16 V del fallo DF047 "Tensin
calculador de alimentacin del
4 Alimentacin calculador".
Tensin de
PR358: referencia de los 3,4 V < U < 3,8 V Sin
captadores
13B-174
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
> 80C.
PROTECCIN

Cdigo Si el estado ET341 es

ET341: antiarranque S bloqueado "NO",
aprendido consultar 87B UCH.
1 Antiarranque
ET003: Antiarranque INACTIVO bloqueado "ACTIVO",
consultar 87B UCH.
Choque
detectado
detectado".
AUTORIZADO: la Si el estado ET076 es

3 Arranque ET076: Arranque inyeccin autoriza el "PROHIBIDO",
arranque consultar 87B UCH.
13B-175
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado del
til
ET003 Antiarranque
ET007 Mando cajetn de precalentamiento
ET038 Motor
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET088 Demanda activacin del compresor
ET104 Explotacin de los cdigos de los inyectores
ET111 Nmero de resistencias calefactantes del habitculo fijado
ET112 Corte resistencias calefactantes del habitculo
ET122 Informacin contacto freno n 1
ET123 Informacin contacto freno n 2
ET143 Mando rel GMV velocidad lenta
ET144 Mando rel GMV velocidad rpida
ET233 Pedal del embrague

ET238 Sincronizacin
ET341 Cdigo antiarranque aprendido
ET413 Funcin regulador / limitador de velocidad
ET415 desactivacin regulador/limitador velocidad
ET651 Corte estrategia EGR
13B-176
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Interpretacin de los estados 13B
ET001
Particularidades:
AUSENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de
conmutacin.
Calculador de inyeccin conector A, Masa batera

negro, 32 vas Va G4

negro, 32 vas Va H4

negro, 32 vas Va H1
Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin.

Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin
siguiente :
Calculador de inyeccin conector A, Va 1 conector negro de la UPC
negro, 32 vas Va D1
PRESENTE CONSIGNAS Con el contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin.
EDC16_V50_ET001
13B-177
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ANTIARRANQUE
ET003
Particularidades:
ACTIVO (consultar 87B, Unidad Central del Habitculo).
INACTIVO (consultar 87B, Unidad Central del Habitculo).
EDC16_V50_ET003
13B-178
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
Particularidades:
S La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a ser "S" si:

la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor
de climatizacin en la posicin AC o AUTO con una ventilacin en el mnimo),
el motor no est a plena carga,
el sistema del acondicionador de aire no est en fallo.
NO El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes:

vehculo parado bajo contacto,
presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor,
motor a plena carga.
Si el estado ET004, permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debera
estar autorizado, verificar:
que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente,
los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire,
la presencia de fren en el circuito de climatizacin,
que el valor de presin de fren es coherente al ralent.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire).
EDC16_V50_ET004
13B-179
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
Particularidades:
S Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de

pre-postcalentamiento para que el vehculo puede arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "S" unos segundos despus la puesta del contacto y
durante el pre-postcalentamiento.
Si el vehculo no arranca y que el estado ET007 pasa a ser bien "S", controlar:
el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento, situado en la
platina de fusibles de la alimentacin de potencia en la caja de interconexiones del
motor, por debajo de la unidad de proteccin y de conmutacin,
la resistencia de las bujas de precalentamiento.
Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no sea inferior a 2 .
Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece en "S" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento",
NO Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe

detener el pilotaje del cajetn de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehculo no arranca y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin Va 9 cajetn de precalentamiento

Va A4 conector C gris,
32 vas
Calculador de inyeccin Va E2 Va 8 cajetn de precalentamiento

conector C gris, 32 vas
Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento",
EDC16_V50_ET007
13B-180
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CONTROL DEL GMV 1
ET014
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultneamente.
GIRANDO El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en tres casos:

la climatizacin est en funcionamiento,
el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado:
el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO" el estado ET022
"Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota

de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando:

IMPORTANTE
batera.
ATENCIN!
grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.
EDC16_V50_ET014
13B-181
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CONTROL DEL GMV 2
ET015
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" cambian de estatus
simultneamente.
GIRANDO El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

El estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO", el estado ET021
"Demanda GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO".
PARADO El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando:

la temperatura del agua del motor es inferior a 99C.
IMPORTANTE
batera.
ATENCIN!
EDC16_V50_ET015
13B-182
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA
ET021
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" y el estado ET015 "Control del GMV2" cambian de estatus
simultneamente.
ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad

rpida cuando:
El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO". El
estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando:

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en
el sistema de inyeccin.
IMPORTANTE
batera.
ATENCIN!
EDC16_V50_ET021
13B-183
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
MANDO GMV VELOCIDAD LENTA
ET022
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV1" cambian de estatus
simultneamente.
ACTIVO El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad

lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO", el
estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando:

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en
el sistema de inyeccin,
IMPORTANTE
batera.
ATENCIN!
EDC16_V50_ET022
13B-184
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
MOTOR
ET038
Particularidades:
PARADO El estado ET038 est en estatus "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto
sin accin del motor de arranque.
MOTOR DE El estado ET038 est en estatus "motor de arranque" cuando el motor est en fase de
ARRANQUE arranque.
GIRANDO El estado ET038 est en estatus "girando" cuando se arranca el motor.
CALADO El estado ET038 est en estatus "calado" cuando el motor se ha calado.

El vehculo est siempre bajo + APC.
EDC16_V50_ET038
13B-185
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades:
REGULACIN El estado ET042 pasa a ser "REGULACIN" cuando el botn de activacin del
regulador de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado
ET042 est en "REGULACIN".
Si el estado ET042 no pasa a "REGULACIN", controlar el estado de "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector botn (consultar cuadro
de control a continuacin). Reparar si es necesario.
Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario.
Controlar la presencia de un + APC en la va A2 del interruptor marcha - parada del
regulador.
Calculador de inyeccin Botn marcha / parada regulador

conector A, negro, 32 vas de velocidad conector de 6 vas
va A2 va A3
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extrado).

Interruptor en posicin regulador de velocidad A2 y A3 A2 y B1
Interruptor en posicin limitador de velocidad A2 y B1 A2 y A3
EDC16_V50_ET042
13B-186
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET042
CONTINUACIN
LIMITACIN El estado ET042 pasa a ser "LIMITACIN" cuando el botn de activacin del
limitador de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos AMARILLO debe encenderse cuando el estado
ET042 es "LIMITACIN".
PARADA" del limitador de velocidad, y el estado de su conector (consultar cuadro de
control a continuacin). Reparar si es necesario.
Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario.
Controlar la presencia de un + APC en la va A2 del interruptor marcha - parada del
limitador.
Calculador de inyeccin Botn marcha/parada regulador

conector A, negro, 32 vas de velocidad conector de 6 vas
va C3 va B1
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extrado).

Interruptor en posicin regulador de velocidad A2 y A3 A2 y B1
Interruptor en posicin limitador de velocidad A2 y B1 A2 y A3
13B-187
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ARRANQUE
ET076
Particularidades:
AUTORIZADO El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.
El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas
y si el antiarranque est inactivo.
PROHIBIDO Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar.
Efectuar un diagnstico de la UCH, y consultar la nota de diagnstico asociada al
vehculo para tratar los eventuales fallos (MR 366 captulo 8, 87B).
EDC16_V50_ET076
13B-188
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CHOQUE DETECTADO
ET077
Particularidades:

informacin de choque a travs de la red multiplexada y puede as cortar la inyeccin.
El estado ET077 es "S".
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos.
NO Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna informacin de choque.
EDC16_V50_ET077
13B-189
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DEMANDA ACTIVACIN COMPRESOR
ET088
Particularidades:
ACTIVO El estado ET078 pasa a ser "ACTIVO" cuando una demanda de climatizacin (pulsar la
tecla "AC" o "AUTO" con una demanda "todo fro") ha sido efectuada y si el estado
ET004 es "S".
La seleccin se efecta en el cuadro de mando de climatizacin, la demanda de
climatizacin se transmite a la unidad central del habitculo que transmite a su vuelta la
demanda al calculador de inyeccin que autoriza o no la activacin del compresor. Si el
calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor, enva la demanda de
activacin del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIN
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO" (Climatizacin regulada).
Si el vehculo est equipado de una climatizacin manual, la demanda de
climatizacin se transmite del cuadro de mando de climatizacin a la unidad central del
habitculo que acepta o no la activacin del compresor de climatizacin segn el estado
de funcionamiento del ventilador del habitculo. Una vez la demanda aceptada, la
demanda de activacin del compresor se transmite al calculador de inyeccin que
autoriza o no la activacin del compresor.
Si el calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor, enva la demanda de
activacin del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIN DEL
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO".
Si la demanda de activacin del compresor no ha sido efectuada y si el estado ET078
permanece "ACTIVO", consultar el MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire.
Nota:
La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activacin del compresor se activa al final por la UPC.
INACTIVO El estado ET078 es "INACTIVO" cuando no se ha efectuado ninguna demanda de

climatizacin, cuando no se autoriza la activacin del compresor (ET004 es "NO"
o cuando el conductor detiene la climatizacin del vehculo.
Si la demanda de activacin del compresor ha sido efectuada y si el estado ET078
permanece "INACTIVO", consultar el MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire.
Nota:
La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activacin del compresor es activado al final por la UPC.
EDC16_V50_ET088
13B-190
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
Particularidades:
S El estado ET104 es "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est
activada en el calculador de inyeccin.
Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores
debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos:
sustitucin de uno o varios inyectores,
sustitucin del calculador de inyeccin,
reprogramacin del calculador de inyeccin.
Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente,
y el motor funcionar en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y
aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
NO El estado ET104 es "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los

cdigos IMA (correccin individual del inyector).
IMPORTANTE: Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un
calculador que contiene esta opcin.
En este caso el estado ET104 pasa a ser "S" tras la sustitucin del calculador.
El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente y el motor
funcionar en modo degradado.
EN FALLO El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en memoria.
El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en
modo degradado. Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los
inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el
telfono tcnico.
EDC16_V50_ET104
13B-191
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
NMERO DE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL
HABITCULO FIJO
ET111
Particularidades:

etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de R.C.H activadas sea fijado
por el calculador de inyeccin.

etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el nmero de R.C.H activadas puedan
ser libremente activadas por la U.C.H.
EDC16_V50_ET111
13B-192
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CORTE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL HABITCULO
ET112
Particularidades:

El estado ET112 pasa a ser "S" en caso de que las R.C.H sean cortadas bajo demanda

El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las R.C.H puedan ser libremente
activadas por la U.C.H.
EDC16_V50_ET112
13B-193
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
INFORMACIN CONTACTO FRENO N 1
ET122 INFORMACIN CONTACTO FRENO N 2
ET123
Particularidades:
Observacin:
Los estados ET122 y ET123 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
INACTIVO Si las luces de stop funcionan:

y pedal de freno Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
pisado
Calculador de inyeccin Va 3 Contactor pedal de freno
conector A negro de 32 vas,
va E4
Si las luces de stop no funcionan, controlar:

el estado y el montaje del contactor de stop,
El estado y la conformidad del fusible luces de stop 1 H (15A), situado en la caja de
fusibles y rels del habitculo, en la parte inferior izquierda del tablero de a bordo,
la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre las Aislamiento entre las

vas vas
Contactor cerrado
pisar)
Contactor abierto
pisado)
EDC16_V50_ET122/EDC16_V50_ET123
13B-194
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET122
ET123
(CONTINUACIN)
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

y pedal de freno sin Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
pisar
Calculador de inyeccin Va 3 Contactor pedal de freno
va E4
Si las luces de stop no funcionan, controlar el estado y el montaje del contactor de stop
as como el fusible de las luces de stop, extraer y comprobar el funcionamiento del
contactor de stop:

vas vas
Contactor cerrado
pisar)
Contactor abierto
pisado)
13B-195
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET233
Particularidades:
SIN PISAR Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
y pedal del Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
embrague pisado
Calculador de inyeccin Va 1 Conector del embrague
Va C4
Verificar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor del embrague.
Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:

vas vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 1y2
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 1y2
pisado)
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.
EDC16_V50_ET233
13B-196
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET233
CONTINUACIN
PISADO Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

y pedal del Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
embrague sin pisar
vas vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 1y2
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 1y2
pisado)
13B-197
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
SINCRONIZACIN
ET238
Particularidades:
IMPORTANTE
La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque del motor. sta se establece entre el captador del rbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronizacin una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la posicin
precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
INACTIVO Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n1 no est
todava identificado.
El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el
cigeal y el rbol de levas.
EFECTUADA Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta.

El cilindro n1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes:
DF005 "Circuito captador del rgimen del motor"
DF097 "Circuito captador del rbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2
"Problemas de arranque".
EDC16_V50_ET238
13B-198
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO
ET341
Particularidades:
S El estado ET341 pasa a ser "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin
es posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta.
La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "antiarranque" es
"INACTIVO".
NO El cdigo permanece "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es

imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(consultar en este caso la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso de
aprendizaje de las tarjetas.
En caso de que no se debiera a los cdigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnstico haya sido hecho por funciones) y
asegurarse de que haya dilogo entre la unidad central del habitculo, la unidad de
proteccin y de conmutacin y el calculador de inyeccin.
Si no se establece el dilogo, contacte con el telfono tcnico.
EDC16_V50_ET341
13B-199
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET413
Particularidades:
MS El estado ET413 pasa a ser "MS" cuando la tecla "+" del regulador de velocidad est
pulsada.
Esta tecla est situada a la izquierda del volante.
" del regulador de
Si el estado ET413 no pasa a "MS", controlar el estado de la tecla "
velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo (consultar MR 366
captulo 8, 88C) para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas
con total seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras la impulsin en la tecla "+":
botn en reposo.
".
Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones

siguientes:
Calculador de inyeccin " va 2

Botn "
conector A, negro, 32 vas
va D2
Calculador de inyeccin " Va 1

Botn "
va D3
EDC16_V50_ET413
13B-200
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET413
CONTINUACIN 1
MENOS El estado ET413 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador de velocidad est
pulsada.
Esta tecla est situada a la izquierda del volante.
" del regulador
Si el estado ET413 no pasa a "MENOS", controlar el estado de la tecla "
de velocidad, y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-".
".
botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "

siguientes:
Calculador de inyeccin " Va 2

Botn "
va D2
Calculador de inyeccin Botn "" Va 1
va D3
13B-201
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET413
CONTINUACIN 2
SUSPENDER El estado ET413 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador de
velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0" :
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 , verificar la continuidad de la unin tecla
en reposo.
Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "R/0".

siguientes:
Calculador de inyeccin Botn "R/0" Va 2

va D2

va D3
13B-202
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET413
CONTINUACIN 3
REANUDAR El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de
velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota airbag asociada al vehculo (consultar MR 366 captulo 8, 88C)
para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras la impulsin en la tecla "R":
tecla en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0".

siguientes:

va D2

va D3
13B-203
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
DESACTIVACIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
Particularidades:
OBSERVACIN:
La regulacin de velocidad permanece en INACTIVO mientras que el vehculo no sobrepasa la velocidad de
30 km/h.
El estado ET415 requiere 9 causas para la desactivacin del regulador de velocidad.
ATENCIN:
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyeccin, es necesario utilizar el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin

regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demanda el
antipatinado.
El estado ET415 slo pasa a ser "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece con el contacto puesto y con el vehculo parado, consultar el
MR 366 captulo 3, 38C antibloqueo de ruedas.
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin/limitacin de velocidad pasa a ser

"INACTIVO".
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o al realizar un test de la funcin
regulacin de velocidad con el vehculo parado.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar el diagnstico de los
estados ET122 y ET123 "Informacin contacto freno n 1 y n 2".
ESTADO 3 Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad
Si el estado ET415 es "ESTADO 3", consultar la interpretacin del estado ET042

"Regulador/limitador de velocidad" y ET413 "Funcin regulador/limitador de
velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulacin de velocidad y
encontrar el rgano defectuoso.
Si el estado ET415 es bloqueado "ESTADO 3", contactar con el telfono tcnico.
EDC16_V50_ET415
13B-204
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET415
CONTINUACIN 1
ESTADO 4 Desacoplado motor/caja
La funcin regulacin/limitacin de velocidad est desactivada si la caja de velocidades

no est acoplada al motor (pedal del embrague embragado o caja de velocidades en
punto muerto). Si el estado ET415 est bloqueado "ESTADO 4" parado, contactar con
el telfono tcnico.
ESTADO 5 Problema detectado por el calculador de inyeccin
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una
avera en el sistema de inyeccin:
Averas captador del rgimen del motor o rbol de levas,
Averas en el pedal del acelerador,
Rgimen del motor superior a 4.700 r.p.m.,
Rgimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
Efectuar un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de inyeccin y
diagnosticar los posibles fallos.
ESTADO 6 Velocidad del vehculo no vlida
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el
calculador no es vlida.
Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallo (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico
ESTADO 7 Presin en el botn suspender
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si:

el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad
el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la
posicin del pedal de embrague recibida por el calculador de inyeccin).
estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botn de
mando "R/0" del regulador de velocidad.
13B-205
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET415
CONTINUACIN 2
ESTADO 8 Palanca de velocidades en posicin punto muerto
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades
en posicin punto muerto circulando.
Esta accin desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de
introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 9 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la
velocidad demandada por el conductor y la del vehculo.
La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea.
Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del
vehculo".
Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
13B-206
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CORTE ESTRATEGIA EGR
ET651
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
NINGUNA No hay corte EGR, la vlvula EGR funciona correctamente segn las estrategias
del calculador.
ESTADO 1, 5, 6, 7, Cortar el motor y esperar 40 segundos.

9, 10, 12, 13, 15, 19, Poner el contacto y controlar los fallos.
23, 24 Hacer un control de la tensin de la batera con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningn fallo presente o memorizado, volver a arrancar el vehculo y comprobar
al ralent.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un rgimen demasiado elevado.
ESTADO 3, 14, 16 Acelerar por encima del rgimen de ralent durante unos segundos.
ESTADO 2 Asegurarse de que el pedal del embrague (ET233) no es pisado, y que el vehculo est
completamente parado.
ESTADO 4, 17 Controlar las averas presentes y memorizadas y reparar.

Si no hay ningn fallo presente o memorizado, el vehculo se encuentra en espera de
una regeneracin del filtro de partculas.
ESTADO 8 Reinicializar los offsets de la EGR consultando la interpretacin del mando RZ002
"Adaptativo EGR".
EDC16_V50_ET651
13B-207
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ET651
CONTINUACIN
ESTADO 11, 22 Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.
ESTADO 18 Asegurarse de que la regeneracin del filtro de partculas en curso ha terminado

correctamente.
ESTADO 20 Dejar el motor enfriar hasta la desaparicin de este corte.
ESTADO 21 Presin atmosfrica demasiado baja, la vlvula EGR est inhibida.
13B-208
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los
parmetros y de los mandos
13B
Parmetro del
til
PR006 Corriente regulador presin del ral
PR007 Consigna corriente regulador presin del ral
PR009 Consigna presin sobrealimentacin
PR011 Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin
PR015 Par motor
PR016 Caudal alternador
PR022 Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR047 RCO presin turbo
PR048 RCO vlvula regulacin presin rampa
PR053 Rgimen solicitado por climatizacin

PR071 Tensin de alimentacin del calculador
13B-209
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
Parmetro del
til
PR128 Primer offset vlvula EGR
PR129 ltimo offset vlvula EGR
PR131 Diferencia caudal de aire EGR
PR147 Tensin potencimetro del pedal pista 1
PR148 Tensin potencimetro del pedal pista 2
PR157 Consigna caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
PR190 Consigna de rgimen de ralent
PR213 Diferencia bucle presin del ral
PR220 RCO Vlvula EGR
PR358 Tensin de referencia de los captadores
PR381 Temperatura despus del filtro de partculas
PR382 Temperatura antes del filtro de partculas
PR383 Masa de holln en filtro de partculas

PR384 Presin despus del filtro de partculas
PR385 Caudal lnea del escape
PR391 Km recorridos desde la sustitucin del FAP
PR412 Km recorridos desde la regeneracin
13B-210
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
Parmetro del
til
PR414 Presin diferencial del filtro de partculas
PR415 Tiempo desde la ltima regeneracin
PR417 RCO mariposa admisin de aire
PR420 Contador de errores de la mariposa de admisin
PR667 Temperatura del aire antes de la turbina
PR668 Tensin captador temperatura antes de la turbina
PR667 Temperatura del aire antes de la turbina
PR668 Tensin captador temperatura antes de la turbina
PR672 Consigna posicin de la mariposa de admisin
13B-211
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
Mando til Designacin del til de diagnstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introduccin de los cdigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de datos del calculador
SC017 Regeneracin del filtro de partculas
SC030 Adaptativo filtro de partculas
RZ002 Adaptativos EGR
RZ005 Aprendizajes
RZ007 Memoria de fallos
RZ014 Adaptativos en fallo mariposa de admisin de aire
LC009 Climatizacin
LC065 Detector de agua en el gasleo
VP010 Escritura V.I.N.
AC001 Cajetn de precalentamiento
AC004 Electrovlvula de sobrealimentacin
AC011 Regulador presin del ral
AC012 Mariposa de admisin de aire
AC195 Bomba de agua elctrica
13B-212
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Interpretacin de los mandos 13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS
SC001
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
CONSIGNAS SC003 "SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR".
Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.
La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "SALVAGUARDA
DATOS CALCULADOR".
Estos datos son los siguientes:
rgimen de ralent del vehculo,
cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA),
el aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
datos especficos al funcionamiento del filtro de partculas.
Configuran el calculador y permiten a este evitar:
un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador.
una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.
EDC16_V50_SC001
13B-213
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores y nicamente si el vehculo

est configurado con el IMA (ET104 "EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS
CONSIGNAS INYECTORES" con "S").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS
INYECTORES" estar presente.
IMPORTANTE
Las letras J y Q, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA.
Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres gravados en la parte superior del cuerpo de los inyectores,
Utilizar el mando SC002,
Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar,
Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado,
Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro, y despus validar,
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual",
Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente,
conformidad de los cdigos obtenidos, y la correcta introduccin de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "8" con la letra "B"
la cifra "5" con la letra "S"
El DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta
el mando.
EDC16_V50_SC002
13B-214
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR
SC003
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

CONSIGNAS
el calculador.
La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes:
rgimen de ralent del vehculo,
cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA),
el aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
datos especficos al funcionamiento del filtro de partculas.
Estas informaciones se guardarn en el til Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "ESCRITURA DATOS SALVADOS", para poder
reconfigurar el calculador.
EDC16_V50_SC003
13B-215
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS
SC017
Efectuar este mando nicamente en las condiciones siguientes:

DF308 "FILTRO DE PARTCULAS COLMATADO" presente o
CONSIGNAS DF312 "REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS IMPOSIBLE" presente
o
PR383 "MASA DE HOLLN EN EL FILTRO DE PARTCULAS" > 45 g.
IMPORTANTE
Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad y de higiene.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el til clip, y elegir el mando SC017.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:
Se aconseja colocar el vehculo en el exterior durante la regeneracin.
La regeneracin provoca humo y temperaturas elevadas.
No debe encontrarse ningn objeto cerca de la lnea de escape.
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel no debe estar ni por debajo del umbral mnimo y ni por encima del umbral mximo.
EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneracin se para mediante una doble presin en el botn de arranque del vehculo.
PROCEDIMIENTO A SEGUIR:
Pilotar el mando SC017.
Durante la regeneracin, el rgimen del motor estar fijado en 1.500 vueltas/minuto., y el ruido del motor
cambiar (inyeccin retrasada).
Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de holln retenida en el filtro de partculas.
Controlar el PR382 "Temperatura antes del filtro de partculas" y el PR381 "Temperatura despus del filtro
de partculas", las temperaturas deben ser superiores a 550C mientras dure toda regeneracin. El mando dura
como mximo 30 minutos.
Cuando el rgimen del motor vuelve al ralent el mando ha terminado.
Verificar la masa de holln contenida en el filtro de partculas, si PR383 "Masa de holln en filtro de partculas"
> 8 g, la regeneracin es no efectiva, cortar el contacto y esperar 40 segundos, y despus repetir el proceso.
Si la regeneracin sigue siendo imposible,
Sustituir el catalizador si PR381 y PR382 son inferiores a 550C durante la regeneracin,
o
Sustituir el filtro de partculas si PR383 > 8 g tras las dos regeneraciones consecutivas completas, y seguir el
proceso descrito en el captulo "Sustitucin de rganos".
ATENCIN:
Vaciar imperativamente el motor y cambiar el aceite motor tras cada regeneracin.
Y utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o
"Sustitucin FAP".
EDC16_V50_SC017
13B-216
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
Este mando se efecta tras todas las intervenciones en la vlvula y/o tras la sustitucin
de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
CONSIGNAS
Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.
Tras todas las intervenciones en la vlvula y/o tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de
escape, hay que efectuar un borrado de los offsets de la vlvula en memoria.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:
poner el contacto.
seleccionar el men "BORRADO",
Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
Visualizar los parmetros en la sub-funcin "Anticontaminacin/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
La reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente,
visualizar los parmetros del Circuito EGR :
10% < PR128 < 40%
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR,
visualizar los parmetros del Circuito EGR :
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
2. Test esttico:
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto:
esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto,
acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los
gases de escape sea activada,
Efectuar un control de fallos,
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal.
EDC16_V50_RZ002
13B-217
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
APRENDIZAJES
RZ005
Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el

CONSIGNAS
vehculo.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehculo:
acondicionador de aire,
resistencias calefactantes del habitculo,
regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehculo.
EDC16_V50_RZ005
13B-218
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ADAPTATIVOS EN FALLO MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE
RZ014
Este mando se efecta tras todas las intervenciones en la mariposa y/o tras la
CONSIGNAS sustitucin de la mariposa de admisin de aire o si el fallo DF226 "CIRCUITO
MARIPOSA DE ADMISIN" est presente o memorizado.
El mando RZ014 permite volver a calibrar la mariposa de admisin de aire tras una intervencin en ste o su
sustitucin.
Elija el men mandos, y despus borrado.
Pilotar el mando RZ014.
Una vez terminado el mando,
Si el fallo no reaparece tras el mando AC012 "MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE", fin del diagnstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la mariposa de admisin.
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin.
EDC16_V50_RZ014
13B-219
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
AC001
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF025 "Unin diagnstico cajetn de

precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetn de precalentamiento" est
CONSIGNAS presente o memorizado, y si no hay ningn otro fallo presente.
Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los
fusibles y rels concernidos.
Poner el contacto y conectar el til de diagnstico.

utilizar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento".
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de
1 segundo):
1.Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento.
Sustituirlo si es necesario.
2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector C va E2 Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento.
Calculador de inyeccin conector C va A4 Va 9 del conector del cajetn de precalentamiento
3. Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del calculador de
inyeccin.
4. Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 sustituir la o las
bujas defectuosas.
5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre:
6. Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 conector del rel de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetn de precalentamiento.
EDC16_V50_AC001
13B-220
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
AC004
CONSIGNAS Este mando permite verificar el circuito de sobrealimentacin.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:

de 32 vas, va E1
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin.

2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor
Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo,
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo)
Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco.
Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2.
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar,
Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador (etapa 5)
Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
EDC16_V50_AC004
13B-221
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
AC004
CONTINUACIN
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresin de 800 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar MR 364, 12B,
sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor fro, parado:
Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no est taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada). Efectuar esta operacin slo si los
controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltmetro: Conectar el cable de masa del voltmetro a la va 2 de la electrovlvula y el cable
positivo en la va 1.
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004:
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa
del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004:
(con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
*Relacin Cclica de Apertura
13B-222
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
REGULADOR PRESIN DEL RAL
AC011
Este mando permite verificar:

CONSIGNAS el funcionamiento del regulador de presin,
y el circuito de alta presin de la inyeccin.
Etapa 1
Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20C.
Calculador de inyeccin, conector B, va 2 del conector del regulador de presin de

marrn de 48 vas, va M4 la rampa.
+ 12 V despus del rel va 1 del conector del regulador de presin de

la rampa.
Si al utilizar el mando AC011, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Bien sea con el voltmetro :
Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y despus ~ 8,75 V para
una RCO de 70% (diez ciclos)
Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva
en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin
de carburante y despus activar el mando AC011:
el osciloscopio debe visualizar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.
*Relacin Cclica de Apertura
EDC16_V50_AC011
13B-223
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
AC011
CONTINUACIN
Etapa 2
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS RGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa:
Interpretacin del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL".
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa:
Interpretacin del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua).
Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS RGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
13B-224
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE
AC012
CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de la mariposa de admisin de aire
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2.

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25C.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre:
Calculador de inyeccin, conector B va 1 conector de la electrovlvula de la

marrn de 48 vas, va M1 mariposa de admisin de aire
+ 12 V despus del rel va 2 conector de la electrovlvula de la

mariposa de admisin de aire
A) Con el motor girando al ralent

Verificar la presencia de ~ 900 mbares de presin en el manguito de entrada de la electrovlvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de presin).
B) Vehculo bajo contacto, motor parado:

Verificar que la mariposa de admisin est abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una presin de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electrovlvula.
Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la
etapa C.
Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltmetro:
Cable de masa del voltmetro va 1 de la electrovlvula
Cable positivo del voltmetro va 2 de la electrovlvula
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula.

El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V).
Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico.
C) Vehculo fuera de contacto:

Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una presin de ~ 900 mb:
Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable).
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
EDC16_V50_AC012
13B-225
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
BOMBA DE AGUA ELCTRICA
AC195
CONSIGNAS Este mando permite verificar el funcionamiento de la bomba de agua elctrica

Si estos controles son conformes,

Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:


inyeccin, Va 5 agua

inyeccin, Va 5 agua
Conector Bomba de agua apoyo turbo, Va B3 del soporte del rel de la bomba de
Va 1 agua
Conector bomba de agua apoyo turbo, Masa

Va 2
EDC16_V50_AC195
13B-226
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Efectos cliente 13B
Antes de realizar los mtodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia
de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y "de los estados", mediante
CONSIGNAS el til de diagnstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el rbol de localizacin de
averas correspondiente.
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR

ALP 1
DEL MOTOR
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP 2
RUIDOS DE INYECCIN ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE ALP 6
RALENT INESTABLE ALP 7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL

ALP 8
TURBOCOMPRESOR
13B-227
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - rbol de localizacin de averas 13B
ALP 1 Ausencia de comunicacin con el calculador del motor
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea, seleccionados en su til!
Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo.
Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico:
+ Antes de contacto en la va 16 / + despus de contacto en la va 1 / Masa en la va 4 y 5
Verificar (segn el esquema elctrico y equipamiento):
La conformidad del fusible despus de contacto.
La conformidad de las alimentaciones del soporte del rel de inyeccin.
La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vas 1 y 3 En reposo (antes del choque)
12 V batera va 3 (por fusible)
continuidad entre su va 1 y la va 1 del rel de inyeccin
La conformidad del rel de inyeccin: 65 5 entre sus vas 1 y 2 14 y 15 (segn la motorizacin)
resistencia infinita entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto abierto) segn la motorizacin
Resistencia < 0,2 entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto cerrado) segn la motorizacin
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extraccin pone de manifiesto cualquier contaminacin, reparar e intentar entrar en
comunicacin.
Si el problema persiste, colocar el bornier El. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:
Calculador de control del motor, conector A va F2 Toma de diagnstico va 7 (lnea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector B va M2, M3 + Despus de contacto
Calculador motor, conector B va L3, L4, M4 Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del rel de alimentacin de la unidad central de inyeccin, es
decir, las vas 3 y 5 13 y 16 del soporte del rel (segn la motorizacin):
Calculador motor, conector B vas M3 y M2 + 12 V batera (a travs de un shunt de test)
Verificar la continuidad de la unin entre:
Calculador motor, conector B va F1 va 15 2 del soporte del rel de
alimentacin de la unidad central de inyeccin
Continuacin en pgina siguiente
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y despus un control completo mediante el til de
EDC16_V50_ALP1
13B-228
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 1
CONTINUACIN
Realizar los controles de la pgina anterior
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo.

Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo pasar a la etapa 2.
Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo, puede que un calculador
defectuoso perturbe las lneas K. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos
los calculadores conectados en estas lneas (segn el esquema elctrico y equipamiento): Acondicionador de
aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin, Unidad Central del Habitculo, cuadro de
instrumentos, central de comunicacin, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicacin entre cada
desconexin:
Si tras una desconexin tiene lugar la entrada en comunicacin, efectuar el diagnstico del calculador concernido.
Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el
calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador.
Si se establece la entrada en comunicacin, pasar a la etapa 2.
Si la comunicacin sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las
lneas K y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 y de la toma de
diagnstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
13B-229
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 2 Problema de arranque (o arranque imposible)
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

siguen.
B
imposible (Pase a
El arranque del motor es difcil o imposible? continuacin 2)
difcil
PARTE A:
Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parmetro (PR055 "Rgimen del motor").
Si el rgimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota Tcnica 3632A).
Si el rgimen del motor en CLIP es nulo y el motor gira, medir la resistencia del captador de rgimen del motor
entre sus vas 1 y 2 o A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20C
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

calculador motor, conector B va D1 va A del captador de rgimen del motor
calculador motor, conector B va C1 va B del captador de rgimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...).

Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparacin asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento).
Verificar la sincronizacin de los captadores del rbol de levas y de rgimen del motor con la visualizacin del
ET238 "Sincronizacin".
Si la sincronizacin no es activa, consultar los controles descritos en el DF195 "Coherencia rbol de levas /
rgimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante.
Si el problema persiste, consultar DF053 "Funcin regulacin de presin ral" 2.def, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la pgina.
EDC16_V50_ALP2
13B-230
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 2
CONTINUACIN 1
Verificar el funcionamiento de las bujas de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetn de

precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 3, seguir el mtodo de diagnstico
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro: aplicar el test 4, seguir el mtodo de
diagnstico asociado.
Controlar la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: aplicar el test 7.
Verificar la no obturacin del escape: aplicar el test 1, seguir el mtodo de diagnstico asociado.
Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar mando AC011 "Regulador presin del ral").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el test 8.
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin).
Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque (men " test
de las compresiones" en el til CLIP Technic).
Si no est equipado de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresmetro para rehacer la
medida (consultar mtodo en el Manual de Reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por
la desconexin del regulador y de las bujas de precalentamiento.
Fin parte A
13B-231
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 2
CONTINUACIN 2
Llenar el depsito con gasleo.

Presencia de gasleo en el depsito? NO Purgar el circuito de baja y de alta
presin de gasleo.
El motor de arranque funciona? Consultar la Nota Tcnica 6014A,

(Verificar la obtencin de un rgimen del motor de Control del circuito de carga, 16A,
> ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 NO
Diagnstico motor de arranque, motor
"Rgimen del motor") de arranque.
Mediante el til de diagnstico, verificar la conformidad

del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser
"INACTIVO".
ET003 no conforme o ET003 conforme (testigo

encendido permanente del cdigo antiarranque apagado)
testigo antiarranque
Consultar el diagnstico Continuar la secuencia de diagnstico con la Parte A de este rbol de

del antiarranque. localizacin de averas.
13B-232
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 3 Ruidos de inyeccin

conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" mediante el til de
siguen.
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro:

Verificar la alimentacin del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent:

Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar los diagnsticos: PR132 "Caudal de aire"
o aplicar el test 3.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes:
Efectuar un diagnstico de los inyectores: aplicar el test 8.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
Oler y comparar el carburante con el gasleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fuel-oil.
Si el gasleo no es conforme: Sustituir el gasleo.
Cambiar el filtro de gasleo.
Purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar la interpretacin del diagnstico: PR132
"Caudal de aire".
Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC011 "Regulador presin del ral".
A continuacin aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
la conformidad de la presin de carburante entre el PR008 "Consigna presin del ral" y el PR038 "Presin
del ral",
la conformidad del caudal de carburante de la bomba entre el PR157 "Consigna caudal de carburante" y el
PR017 "Caudal de carburante".
EDC16_V50_ALP3
13B-233
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 4 Falta de rendimiento

siguen.
ATENCIN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115C).
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
A
La falta de rendimiento va acompaada de humo? (pgina
NO siguiente)
S
Verificar:
La conformidad del carburante utilizado:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Si el gasleo no es conforme: Sustituir el gasleo.
Cambiar el filtro de gasleo.
La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificacin:
Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
La estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 3.
El estado del caudalmetro de aire: aplicar el test 4.
El turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometra variable y despus el test 6.
Verificar que la presin de sobrealimentacin sigue el ascenso del rgimen del motor y que la diferencia del bucle
con la consigna de presin de sobrealimentacin sea baja.
Si no, sustituir el turbocompresor.
Aplicar el test 7, parte A.
TRAS LA
REPARACIN
EDC16_V50_ALP4
13B-234
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 4
CONTINUACIN
S
El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11.
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presin atmosfrica, de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, de la mariposa
de admisin.
Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del caudalmetro de
aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF001 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), y del rgimen motor (aplicar el DF195
"Coherencia captador del rbol de levas / rgimen motor", 2.def).
Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo (para el control, consultar DF053 "Funcin regulacin de
presin ral" 2.def).
La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin: aplicar el test 3.
La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite.
El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretacin del mando: AC011 "Regulador
presin del ral").
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin).
(Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si es necesario).
Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la funcin "Test
de las compresiones" en el til CLIP Technic).
Medir las compresiones motor con el til especializado (Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si
es necesario).
13B-235
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 5 Funcionamiento del motor irregular

siguen.
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y despus la conformidad del
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20C.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B va D1 va A del captador de rgimen del motor
calculador motor, conector B va C1 va B del captador de rgimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...).

Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparacin asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presin.
Verificar la electrovlvula de regulacin de presin aplicando la parte B del rbol de localizacin de averas
"Ralent inestable".
~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
Aplicar la metodologa del control del caudal de aire, explicada en el captulo "Control de conformidad" de esta
nota.
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometra variable, y despus el test 6.
Aplicar la metodologa del control del circuito hidrulico que se explica en el captulo "Control de conformidad"
de esta nota.
Verificar el balance de los cilindros por la funcin CLIP Technic, icono medidas fsicas "Test de las
compresiones".
Verificar las compresiones del motor si es necesario con el til especializado.
EDC16_V50_ALP5
13B-236
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 6 Fugas del circuito de carburante

diagnstico.
CONSIGNAS Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
ATENCIN:
Procedimiento de verificacin de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del agua del motor para alcanzar 80C.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
La pera de cebado presenta manchas de grasa?

(Controles visual y tctil) S
(Si la pera de cebado existe)
NO
El filtro de gasleo presenta manchas de grasa?

(Controles visual y tctil) S
NO
Verificar el montaje de los elementos y
el estado de la junta en la unin de los
dos componentes, si la fuga est a la
Los tubos de retorno presentan manchas de grasa? altura de la unin.
S
(Controles visual y tctil) Sustituir la pieza o las piezas
concernidas.
Purgar el circuito de carburante y
NO continuar con los controles.
A
(Pgina
siguiente)
EDC16_V50_ALP6
13B-237
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 6
CONTINUACIN
NO
La bomba de alta presin presenta manchas de

Localizacin de la fuga: Dnde
grasa? S
aparece la fuga?
(Controles visual y tctil)
En el En el racor/
componente unin
NO
Si la fuga est a la altura del

Los tubos de alta presin y la rampa de inyeccin S
componente, sustituir este y
presentan manchas de grasa?
el tubo o los tubos de alta
(Controles visual y tctil)
presin extrados a la vez que
el componente.
NO
S
Los inyectores presentan manchas de grasa? Si la fuga est a la altura de la
(Controles visual y tctil) unin de un tubo de alta
presin y del componente,
extraer el tubo de alta presin
NO y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
daados, cambiar el
componente que falla y el tubo
Fin del diagnstico.
o los tubos de alta presin
extrados a la vez que el
componente.
Recuerde:
Sustituir la rampa, bomba o inyector tan slo si el racor ha sido estropeado al realizar los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
13B-238
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 7 Ralent inestable

siguen.
PARTE A
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de Control de los parmetros motor:

admisin aplicando el test 3 y el test 7. Verificacin de la puesta al da de la
calibracin del calculador de control del
motor (ltima calibracin).
Verificacin del circuito de carga: aplicar la
Controlar el circuito de baja presin Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de
carga, Diagnstico alternador, 16A,
alternador.
Efectuar un control de las conexiones y del cableado Controlar la conformidad de la seal de
de los inyectores. rgimen del motor mediante un
Efectuar un control de las conexiones y del cableado osciloscopio: parsita, diente roto...
del calculador de control del motor hacia los Si no es conforme, verificar:
inyectores. * El cableado.
Reparar si es necesario. * La posicin del volante motor y el estado de
los dientes del volante motor.
* Verificar la posicin y el apriete del captador
de rgimen del motor.
Control del circuito de alta presin (fugas externas). Verificar la conformidad de los cdigos
(Consultar el final del rbol de localizacin de averas "IMA" (si la funcin est en servicio).
"Fugas externas del circuito de carburante") Verificar la correccin de caudal de
carburante puesto por puesto: Consultar el
test 8, si es necesario.
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del

pin de la bomba de alta presin).
(Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si
es necesario)
Verificar la base motor:

Control las compresiones: con el til de diagnstico B
CLIP technique, "Test de las compresiones"; o el til (Pgina
especializado (consultar el "Manual de siguiente)
Reparacin").
Control de los soportes motor.
EDC16_V50_ALP7
13B-239
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP7
CONTINUACIN
PARTE B
Arrancar el motor, motor al ralent.

Con el til de diagnstico CLIP:
Registrar PR038 "Presin del ral", PR055 "Rgimen del motor" y PR017 "Caudal de carburante" durante
30 segundos.
Si diferencia < 25 bares, pasar a la etapa siguiente.
Si diferencia > 25 bares, contactar con el telfono tcnico
Recuerde, la diferencia entre las presiones mnima/mxima: 50 bares.
Si los controles son conformes, contactar con el telfono tcnico.
13B-240
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP 8 Fugas de aceite a la altura del turbocompresor

siguen.
Limpiar el turbocompresor, en fro, con toallitas de Al ralent, ver si el turbocompresor

limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas fuga en la llegada o en la salida de la
aceitosas. alimentacin de aceite del
turbocompresor, en la entrada o en la
salida de la turbina o del compresor y
Si la fuga est en la llegada o en la salida de la en la placa trasera del crter del
alimentacin de aceite del turbocompresor. compresor.
Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalizacin si
es necesario.
Sustituir el turbocompresor y controlar:

el circuito de alimentacin de aceite
Si la fuga est por la entrada o por la salida de la del turbocompresor, si no est
turbina* o del compresor*. taponado.
Controlar con la mano si el juego axial es normal o Efectuar un vaciado y cambiar el filtro
NO
excesivo (ver la fotografa de la pgina siguiente). de aceite.
El juego axial es normal? Cambiar el conducto de aire.
Vaciar y limpiar el intercambiador aire-
aire y los conductos del circuito de
S aire.
Si la fuga est por la placa trasera (crter del

ATENCIN
compresor).
Si no se ha hecho la limpieza del
Sustituir el turbocompresor.
circuito de aire y la sustitucin del
aceite y de su filtro, hay riesgo de
que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
* NOTA: Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al
compresor est cargado de aceite que procede del circuito de reaspiracin del motor.
EDC16_V50_ALP8
13B-241
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
ALP8
CONTINUACIN
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destruccin de los apoyos del turbocompresor, las partculas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destruccin son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el crter de
aceite inferior del motor. Las partculas pueden, a continuacin, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y despus generar una contaminacin global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigeal, de los cojinetes de bielas, de los rboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
13B-242
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Test 13B
CONTROL DE LA LNEA DE ESCAPE TEST 1
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN TEST 2
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE

TEST 3
SOBREALIMENTADO
CAUDALMETRO DE AIRE TEST 4
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA

TEST 5
VARIABLE
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 6
VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE

TEST 7
ESCAPE
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 8
13B-243
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 1 Control de la lnea de escape:
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no est obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la

altura de la superficie de contacto entre el Reparar o sustituir la pieza
turbocompresor y el colector de escape. NO
defectuosa.
Hay buena estanquidad?
Aflojar el precatalizador por el lado del turbocompresor.

Poner una cala de madera entre las dos piezas. La lnea de escape no es la causa de
Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona la anomala, reanudar el diagnstico
NO
mejor. del motor en el captulo Efectos cliente
El motor funciona normalmente? - rbol de Localizacin de Averas.
Apretar el precatalizador.
Aflojar el catalizador por el lado del precatalizador.
Poner una cala de madera entre las dos piezas.
NO Sustituir el precatalizador.
Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona
mejor.
El motor funciona normalmente?
EDC16_V50_TEST1
13B-244
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST1
CONTINUACIN
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario. NO Sustituir el catalizador.
mejor.
Apretar el tubo intermedio.

Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo
intermedio. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario. NO Sustituir el tubo intermedio.
mejor.
Sustituir el silencioso.
FIN DEL TEST1.
13B-245
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 2 Control del circuito de baja presin
Controlar el filtro de carburante:

Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
Posicionamiento y estado de las juntas.
En el caso de la presencia de limadura metlica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnstico.
Alimentacin de carburante del sistema de inyeccin con depsito anexo.

Esta operacin tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentacin de baja presin de un
vehculo, sustituyndolo completamente por un depsito anexo.
Modo operatorio:
Desconectar el tubo de alimentacin de gasleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapn.
Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidn limpio de
aproximadamente 5 litros.
Desconectar el tubo de retorno de gasleo a la altura de la unin retorno bomba y retorno inyectores, y obturarlo
con un tapn.
Llenar el bidn con gasleo limpio.
Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Circuito de baja presin conforme,

Persiste el efecto cliente? S volver a conectar los diferentes tubos
del circuito de baja presin y reanudar
el diagnstico del rbol de localizacin
NO
de averas o el fallo que ha llevado a
realizar este test.
Las conexiones del circuito de baja presin son

conformes y estn en buen estado? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
A
(Pgina siguiente)
EDC16_V50_TEST2
13B-246
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST2
CONTINUACIN
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado.

Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
La unidad de succin es alimentada por un venturi situado por debajo de esta.
Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de dimetro) no est taponado por suciedades contenidas en el
depsito de carburante.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Si el gasleo no es conforme:
Sustituir el gasleo,
Cambiar el filtro de gasleo,
Circuito de baja presin correcto.

FIN DEL TEST2.
13B-247
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 3 Control del circuito de admisin de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Control de la Buscar partes anormalmente grasientas del circuito
estanquidad (fuga o entrada de aire) del que ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
circuito de aire de baja y de alta presin Controlar:
(antes / despus del turbocompresor). El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
extraos, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos de
fijacin...),
La presencia, el estado y el montaje de las juntas,
La presencia y el apriete de las abrazaderas,
El montaje del captador de presin de
sobrealimentacin.
Control del filtro de aire. Controlar:

La no obturacin de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire,
El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire
(desencajada, rota, perforada...),
La limpieza, la conformidad y la no-deformacin del
Si el motor est equipado, verificar: elemento filtrante,
que la mariposa de admisin de aire El caudalmetro de aire: aplicar el test 4.
est abierta (AC012 "Mariposa de Efectuar las reparaciones necesarias.
admisin de aire", etapa B).
el estado del mariposa de admisin:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de
apriete de los tornillos de fijacin.
escape, en particular en la interfaz colector de escape /
fisuras de la mariposa de admisin.
turbocompresor.
Efectuar las reparaciones necesarias. Control del escape: aplicar el test 1.
Sustituir la mariposa si es necesario. Efectuar las reparaciones necesarias.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire:

la suciedad,
las fugas (vehculo parado, estabilizar el rgimen
entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fugas).
Sustituir el cambiador si es necesario.
FIN DEL TEST3.
EDC16_V50_TEST3
13B-248
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 4 Caudalmetro de aire
CONTAMINACIN DE LAS REJILLAS:

Control visual: desmontar el caudalmetro, no debe haber cuerpos extraos en las rejillas
(ver la ilustracin de la pgina siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro mtodo: esto daa los captadores y crea derivas
en los valores visualizados en el til CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalmetro de aire: conductos y carcasa del filtro
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario y limpiar por delante de este si es necesario.
ROTURA ELEMENTOS ELCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalmetro, los elementos no deben estar rotos
(ver la ilustracin de la pgina siguiente).
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario.
OXIDACIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalmetro de aire, no debe haber depsitos verdosos en los elementos elctricos.
SUCIEDAD DEL CAUDALMETRO DE AIRE:

Test:
Controlar los valores de conformidad:
* Durante los 5 primeros segundos despus de arrancar:
Temperatura del agua: 80C,
Rgimen del motor: al ralent (800 50 r.p.m.),
Medida de caudal de aire: 47 kg/h 10,
RCO* vlvula EGR: entre - 10% y 0%.
* Tras la fase de arranque:
Temperatura del agua: 80C,
Rgimen del motor: al ralent (800 50 r.p.m.),
Medida de caudal de aire: 30 kg/h 5%,
RCO* vlvula EGR: entre 10% y 40%.
Consultar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" 2.def, a la altura de los controles en el caudalmetro
de aire.
* RCO: Relacin Cclica de Apertura.
EDC16_V50_TEST4
13B-249
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST4
CONTINUACIN
Contaminacin de la rejilla
Rotura de los captadores elctricos
FIN DEL TEST4.
13B-250
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 5 Mando de un turbocompresor de geometra variable
Con el motor parado:

Controlar, con la mano, si la varilla de mando de la S Sustituir el turbocompresor.
geometra variable est bloqueada. Controlar visualmente el estado de
La varilla est bloqueada? la turbina y del compresor (consultar
las ilustraciones del test 6).
NO Si una de las 2 ruedas est daada,
sustituir tambin el conducto
conectado a la rueda daada.
Al ralent, el mando de la electrovlvula de
sobrealimentacin: entre 70% y 85% RCO*,
desconectar el conector elctrico de la electrovlvula y
observar en el mismo instante si la varilla de mando de
las aletas de la geometra variable se desplaza. El circuito de mando de la
La varilla se desplaza de tope a tope? S sobrealimentacin funciona con
normalidad.
NO
Controlar el estado de los conectores de la Sustituir la electrovlvula de

NO
electrovlvula de sobrealimentacin (oxidacin, sobrealimentacin.
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electrovlvula entre sus S Asegurar la continuidad y el
vas 1 y 2. aislamiento respecto al + 12 V y a la
Debe ser de: 15,4 0,7 a + 20C para una masa de la unin entre la va E1 del
electrovlvula Pierburg. conector C del calculador motor y de
La electrovlvula es conforme? la va 1 del conector de la
electrovlvula de sobrealimentacin.
Asegurar la continuidad y el
aislamiento respecto a la masa de la
Conectar el conector elctrico de la electrovlvula de unin entre la UPC conector PPM1
sobrealimentacin. va 1 y la va 2 del conector de la
En el pulmn del mando de las aletas de la geometra electrovlvula de sobrealimentacin.
variable, desconectar el tubo que viene de la Efectuar las reparaciones si es
electrovlvula. Conectar un manmetro en lugar del necesario.
pulmn. Con el motor al ralent.
Hay una depresin en la salida del tubo? S
La depresin > 750 mbares?
NO NO S
A Sustituir el turbocompresor.
(Pgina
siguiente)
EDC16_V50_TEST5
13B-251
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST5
CONTINUACIN
Medir la depresin por delante de la electrovlvula de

sobrealimentacin.
Sustituir la electrovlvula de
La depresin > 750 mbares? S
sobrealimentacin.
NO
Controlar el circuito de vaco y reanudar el test a la

altura del control de la depresin.
FIN DEL TEST5.
13B-252
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 6 Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor fro, parado, extraer el conducto de

admisin de aire del turbocompresor, controlar con la NO Sustituir el turbocompresor.
mano si gira el eje de la turbina y del compresor.
Gira el eje?
Un gripado del turbocompresor puede

deberse a una mala lubricacin de los
apoyos, verificar un eventual
colmatado del circuito de lubricacin y
de la presin de aceite del motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro
S de aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas Sustituir el turbocompresor.

(consultar las ilustraciones de la pgina siguiente). NO Sustituir el conducto conectado a la
Estn las ruedas en buen estado? rueda daada.
Controlar el juego axial de las ruedas con la mano

(consultar la ilustracin al test 6 continuacin 2). S Sustituir el turbocompresor.
El juego axial significativo es aproximadamente de
2 mm.
El turbo tiene demasiado juego en el eje? Si la parte giratoria est rota:
Cambiar el aceite motor y el filtro de
aceite,
NO Limpiar los conductos del circuito de
aire y el intercambiador aire-aire.
ATENCIN:
La parte giratoria est bien. Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitucin del
aceite y de su filtro, hay riesgo de
que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m (micrmetro o

micrn) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los
apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destruccin de los apoyos del turbocompresor, las partculas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destruccin son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el crter de
aceite inferior del motor. Las partculas pueden, a continuacin, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y despus generar una contaminacin global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigeal, de los cojinetes de bielas, de los rboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aire-
aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
EDC16_V50_TEST6
13B-253
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST6
CONTINUACIN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraos "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraos "dura")
13B-254
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST6
CONTINUACIN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
FIN DEL TEST6.
13B-255
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 7 Vlvula de recirculacin de los gases de escape
PARTE A
DIAGNSTICO DE LA POSICIN DE LA VLVULA:

O deteccin de fuga a la altura de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Borrar los fallos.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula
de recirculacin de los gases de escape.
Restablecer el contacto y consultar los fallos.
salir del modo diagnstico del til CLIP,
desconectar el conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual
de Reparacin) y volverla a conectar tras haberla extrado,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape,
controlar que la vlvula de recirculacin de los gases de escape no est gripada o fijada en una posicin,
Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til CLIP,
Controlar el desplazamiento de la vlvula por el PR005 "RCO* Vlvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
relacin cclica de apertura de 40% y a plena apertura, ~ 5 mm, para una relacin cclica de apertura de 95%),
Controlar el cierre completo de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
Si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula de recirculacin de los gases de escape est
gripada irremediablemente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape y seguir el proceso de
sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape en la parte "Sustitucin de rganos".
B
(Pgina
siguiente)
EDC16_V50_TEST7
13B-256
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST7
CONTINUACIN 1
PARTE B
DIAGNSTICO DEL POTENCIMETRO DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE

ESCAPE:
Comparar con el til de diagnstico CLIP, el PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" y la tensin de
la consigna o la RCO* y ver si hay cadas de recopia (micro-cortes).
DIAGNSTICO DEL FORRO DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE:

Con el motor parado, vehculo con el contacto puesto, anotar el PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula
EGR"; el valor debe estar prximo de 0 10%.
Desmontar la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual
de Reparacin) y efectuar un control visual:
la vlvula de recirculacin de los gases de escape no debe tener montones de holln entre el asiento y la vlvula.
Limpiar el forro de la vlvula de recirculacin de los gases de escape o sustituir sta si es necesario y seguir el
proceso de sustitucin en la parte "Sustitucin de rganos".
C
(Pgina
siguiente)
13B-257
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST7
CONTINUACIN 2
PARTE C
Anotar el PR128 "Primer offset vlvula EGR" y PR129 "ltimo offset vlvula EGR" en el contexto de
aparicin del fallo (seleccionar el fallo para hacer aparecer las condiciones de aparicin).
10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40%?
S NO
Anotar el PR051 "Recopia de la posicin de la Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos

vlvula EGR". EGR",
El PR051 es igual a 5% al PR005 "Consigna de Consultar la interpretacin de este mando,
apertura vlvula EGR" ? 10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40% ?
S NO S NO
No sustituir la vlvula EGR. Desconectar y conectar de

controlar el circuito de aire: Sustituir la vlvula EGR nuevo el conector de la vlvula
aplicar el test 3. EGR tras haberlo controlado,
y seguir el proceso de
controlar el caudalmetro: Pilotar el mando de borrado
sustitucin en la parte:
aplicar el test 4. RZ002 "Adaptativos EGR"
"Sustitucin de
Seguir las preconizaciones de Consultar la interpretacin de
rganos".
validacin del diagnstico este mando,
Seguir las
descrito a continuacin. 10% < PR128 < 40% y 5%
preconizaciones de
validacin del < PR129 < 40%?
diagnstico descrito a
continuacin.
S NO
Sustituir la vlvula
No sustituir la vlvula de EGR y seguir el
recirculacin de los gases de proceso de sustitucin
escape. en la parte:
Seguir las preconizaciones de "Sustitucin de los
validacin del diagnstico rganos".
descrito a continuacin. Seguir las
preconizaciones de
validacin del
diagnstico descrito a
continuacin.
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
13B-258
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST7
CONTINUACIN 3
Validacin del diagnstico:

Arrancar el vehculo,
Dejar el motor al ralent durante 1 minuto,
Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los
gases de escape sea activada,
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin
normal,
Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, contactar con el telfono tcnico.
FIN DEL TEST7.
13B-259
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST 8 Mal funcionamiento de los inyectores
PARTE A:
CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LA REGULACIN DE CARBURANTE INYECTOR POR INYECTOR:
En el CLIP, elegir la sub-funcin "Circuito de carburante"
Motor al ralent, temperatura del agua > 80C, visualizar los valores de correccin de caudal, inyector por
inyector, es decir PR364, PR405, PR406 y PR365 (CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO
N 1, N 2, N 3 y N 4).
El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 /golpe.
Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomala inyector / cilindro si sobrepasa
5 mm3/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm3/golpe
Controlar el juego en las vlvulas.
Controlar el estado del motor con la funcin "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la
compresin de los cilindros con el til especializado.
Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
Si la compresin es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector segn el proceso descrito en
el "Manual de Reparacin", y despus controlar de nuevo la regulacin carburante inyector por inyector. Si
el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
Consultar el prrafo Parte B, para la validacin del diagnstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm3/golpe
Controlar el juego en las vlvulas.
Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
Extraer el inyector que tenga la correccin ms fuerte.
Si hay contaminacin debido al gasleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistn, vlvulas).
Consultar el prrafo Parte B, para la validacin del diagnstico.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
mtodo de control en el rbol de localizacin de averas "Falta de rendimiento").
Despus de sustituir un inyector y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos
de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitucin de rganos").
ATENCIN
Para la extraccin / reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
captulo 13B del Manual de Reparacin).
EDC16_V50_TEST8
13B-260
EDC16
N PROGRAMA: C1 INYECCIN DISEL
N Vdiag: 50
Diagnstico - Test 13B
TEST8
CONTINUACIN 1
PARTE B:
VALIDACIN DEL DIAGNSTICO DE LA CORRECCIN DE CAUDAL INYECTOR POR INYECTOR:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba con el motor al ralent, temperatura del agua > 80C, verificar
que no aparece ningn fallo en el til de diagnstico y que los valores de correccin no alcanzan 5 mm3 /golpe
para validar la reparacin.
Si otro cilindro o cilindros tienen valores de correccin de caudal por inyector > 5 mm3 /golpe, seguir el
diagnstico propuesto en la parte A de este test.
Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el telfono tcnico.
PARTE C:
CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LOS CAUDALES DE RETORNO DE LOS INYECTORES:
Dejar calentar el motor hasta una temperatura del agua > 80C.
Cortar el contacto del vehculo.
Proteger el contorno de la parte alta del motor con paos (principalmente alrededor de los inyectores).
Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
Arrancar el motor y dejarlo al ralent.
Con la bomba de alta presin CP3:
Desconectar el regulador de presin de carburante,
Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (pulsar el botn start 15 segundos a velocidad
motor de arranque),
La cada de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de
chorro.
En caso contrario, sustituir el inyector.
Borrar el fallo provocado por la desconexin del regulador de presin de carburante.
Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
Respetar las consignas de limpieza.
Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
PARTE D: "CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR" pgina siguiente.
13B-261
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
TEST8
CONTINUACIN 2
PARTE D:
CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR:
Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
Si hay contaminacin debido al gasleo, la tobera del inyector que fuga estar "grasienta".
Desconectar el rel de precalentamiento.
Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del
motor.
Verificar el estado de la buja de precalentamiento: no debe estar hmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los
pistones a travs de los pozos de bujas de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destruccin...).
Si el examen cilindro - pistn no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta".
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
mtodo de control en el rbol de localizacin de averas "Falta de rendimiento").
ATENCIN
Para la extraccin / reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
captulo 13B del Manual de Reparacin).
FIN DEL TEST8.
13B-262
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Glosario 13B
Calculador de inyeccin 112 vas (marca BOSCH)
Conectores: negro A de 32 vas, marrn B de 48 vas, gris C de
32 vas
Captador de presin atmosfrica Integrado en el calculador (marca BOSCH)
Inyector 0,23 a + 20C / 2 mximo (marca BOSCH)

1.600 bares (1.800 bares mximo.)
Regulador de caudal (bomba de alta R = 3 a + 20C (marca BOSCH, bomba tipo CP3.2+)
presin)
Captador de presin de la rampa Inicio de apertura ~ 1.600 bares,

limitador de presin en la bomba CP3: apertura mxima a
1.800 bares
(marca BOSCH, atornillado en la rampa)
Captador de rgimen del motor R = 800 80 a + 20C (marca MGI)
Captador del rbol de levas Captador de efecto Hall (marca ELECTRICFIL)

R = 10250 500 a + 20C (medida entre va 2 y 3 del captador)
Electrovlvula de pilotaje del turbo 15,4 0,7 a + 20C (marca PIERBURG)
Vlvula EGR elctrica Va 1: + 12 V motor elctrico Va 4: masa potencimetro

Va 2: + 5 V potencimetro Va 5: masa motor
Va 3: No utilizada Va 6: seal potencimetro
MOTOR CORRIENTE CONTINUA: R entre las vas 1 y 5 =

2,96 0,3 a + 20C
POTENCIMETRO: R entre sus vas 2 y 4: 6,5 0,6 k a + 20C
(marca SIEMENS)
Mariposa de admisin de aire elctrica MOTOR CORRIENTE

(marca VDO)
Caudalmetro de aire Va 1: seal temperatura del aire Va 4: + 12 V batera

Va 2: masa caudalmetro Va 5: seal caudal de aire
Va 3: + 5 V Caudalmetro Va 6: masa batera
(marca SIEMENS)
Captador de temperatura del aire R = 3714 161 a + 10C / 2448 96 a + 20C / 1671 59 a
+ 30C
Captador de temperatura del agua R = 2252 112 a 25C / 811 39 a 50C / 283 8 80C
Captador del pedal del acelerador R pista 1 = 1700 900

R pista 2 = 2850 2050
Buja de precalentamiento R = 0,6 a + 20C / 2 maxi
Corriente mxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 9 A tras la
30 segundos
13B-263
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50 Diagnstico - Glosario 13B
Captador de temperatura antes de la Conector amarillo 2 vas (marca NTK)
turbina T = 400C R = 1772 , T = 500C R = 725 k
Captador de presin diferencial FAP Conector de 3 vas = 1: 5 V, 2: Masa, 3: Seal (marca BOSCH)
Captador de temperatura antes del FAP Conector azul de 2 vas (marca DENZO)
T = 50C R = 106 k, T = 100C R = 33,5 k
Captador de temperatura despus del Conector negro de 2 vas (marca DENZO)

FAP T = 50C R = 106 k, T = 100C R = 33,5 k
Captador de presencia de agua en el Segn aplicacin (marca ZERTAN)

gasleo
(R = Resistencia, EGR = Recirculacin de los gases de escape, FAP = Filtro de partculas)
13B-264
117B
SAGEM 3000 INYECCIN GASOLINA
N Programa: A7
Vehculos: Mgane II / Scnic II Nombre del calculador: Sagem S3000

Funcin concernida: Inyeccin gasolina N de programa: A7
N VDIAG: 44

Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota
Tcnica), Dialogys.
Esquemas elctricos:
CLIP

Multmetro
El. 1481 Bornier
3. RECUERDEN
Mtodo
forzado).

presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque,
Nota:
de cruce.
Por tanto, su diagnstico no es posible sino tras la puesta del contacto en modo diagnstico (+ despus de
contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.

Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-1
N Programa: A7
Fallos

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparacin.

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del mtodo global que hay que seguir.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-2
N Programa: A7


Tcnica)
Conectar el CLIP
no
Dilogo con
calculador?
no
Existencia de
fallos
s
no
El sntoma Avera
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta

memorizados
Utilizar los rboles de Localizacin
de Averas
no
El sntoma Avera
El sntoma Avera
persiste resuelta
s

JSAA741.0
Edicin 4
17B-3
N Programa: A7
Control de los cableados
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.

de engastado en parte aislante).
JSAA741.0
Edicin 4
17B-4
N Programa: A7
ATENCIN

para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la
o humanos:
carga,
7. DIAGNSTICO
La gestin de las averas memorizadas es idntica para todos los captadores y actuadores.
Una avera memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparicin del fallo.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Fecha 2 0
VIN
Motor
caliente
inyeccin/
precalentamiento
escape
569 Arranque difcil
004 De forma
intermitente

Elctrico:
FD 01
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5

Referencia del calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico
N Programa: A7
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composicin
El sistema de inyeccin consta de:

potencimetro acelerador,
contactor pedal del acelerador,
captador de PMS,
captador de presin atmosfrica,
captador de temperatura del aire,
captador de temperatura del agua,
captador de presin fren,
sonda de oxgeno anterior,
sonda de oxgeno posterior,
mando regulador de velocidad,
mando bajo el volante,
mando marcha/parada regulador de velocidad,
contactor luces de stop,
absorbedor de vapores de gasolina,
calculador de inyeccin,
caja mariposa motorizada,
cuatro inyectores,
cuatro bobinas lpiz,
captador de presin de sobrealimentacin,
bomba de agua,
electrovlvula de sobrealimentacin.
Calculador
Calculador de 128 vas de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyeccin y el
encendido.
Inyeccin multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores:

Unidad de Proteccin y de Comunicacin (UPC),
Unidad Central del Habitculo (UCH),
Unidad Central Electrnica Caja de Velocidades Automtica (UCE CVA).
JSAA741.0
Edicin 4
17B-8
N Programa: A7
Antiarranque
La funcin antiarranque es gestionada por el calculador de UCH y el calculador de control del motor.
Ante cualquier demanda del cliente (tarjeta + presin botn), el calculador de control del motor y el calculador de la
UCH intercambian las tramas de autentificacin en la red multiplexada que permiten autorizar o no el arranque del
motor.
Si de forma consecutiva se produjeran ms de cinco intentos infructuosos de autentificacin, el calculador de control
del motor se posicionar en proteccin (antiscanning) y ya no intentar autentificar ms el calculador UCH. No sale
de este modo salvo que la secuencia de operaciones siguiente sea respetada:
el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos,
el contacto est cortado,
se respeta el fin de autoalimentacin del calculador de inyeccin (este tiempo es variable segn la temperatura del
motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un nico intento de autentificacin. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, es indispensable repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el telfono tcnico.
Choque detectado
Si la informacin "Choque detectado" es tenida en cuenta por el calculador de inyeccin, cortar el contacto durante
10 segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado
de los fallos.
IMPORTANTE
JSAA741.0
Edicin 4
17B-9
N Programa: A7
2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta
El sistema de inyeccin S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusin de mensajes de alerta
segn el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnstico.
El calculador de inyeccin gestiona el encendido y la difusin de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de
instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyeccin o de
Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a travs de la red
multiplexada.
Principio de encendido de los testigos
Durante la fase de arranque (presin sobre el botn al arrancar) el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se
enciende durante 3 segundos aproximadamente y despus se apaga.
En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIN" seguido del testigo de
alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
Elementos concernidos:
potencimetro del pedal del acelerador,
captador de presin de admisin,
calculador,
alimentacin de los actuadores,
alimentacin del calculador.
En caso de un fallo de inyeccin grave (gravedad 2), el smbolo de color rojo representado por un motor y la
mencin "STOP" (pantalla con matriz nicamente) aparecen con el mensaje escrito "sobrecalentamiento del
motor" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada inmediata
del vehculo.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminacin excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
simbolizado por un motor se enciende:
intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destruccin del catalizador (rateos de combustin
destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo.
fjio en caso de no respetar las normas de contaminacin (rateos de combustin contaminantes, fallo de
catalizador, fallo de la sonda de oxgeno, incoherencia entre las sondas de oxgeno y fallo del canister).
Contador de kilmetros recorridos con fallo
Este parmetro permite contabilizar los kilmetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyeccin
encendido: testigo de fallo gravedad 1 (mbar), testigo de sobrecalentamiento temperatura del agua o testigo OBD.
Este contador puede ponerse a 0 mediante el til de diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-10
N Programa: A7
Modos degradados:
Caja mariposa motorizada

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes.
Tipo 1
La apertura de la mariposa es inferior a la posicin "Modo refugio". La mariposa ya no est controlada y
pasa automticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador
de velocidad estn inhibidos. La transmisin automtica est en "Modo refugio".
Tipo 2
La apertura de la mariposa ya no est controlada. El rgimen del motor es limitado por corte de inyeccin.
Tipo 3
El modo degradado est asociado a una reconstruccin de la consigna del pedal (consigna pedal
constante en funcin de la relacin de la caja).
Tipo 4
El modo degradado asociado es una limitacin de la apertura de la mariposa. El umbral mximo de
apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h.
Tipo 5
El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador de
distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisin automtica.
Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del captador
de presin del colector o del captador de presin de sobrealimentacin.
El sistema slo utiliza la informacin del pedal del acelerador.
Los sistemas ESP, regulador de distancia y regulador/limitador de velocidad estn inhibidos.
La transmisin automtica est en "Modo refugio".
Tipo 6
La vlvula de sobrealimentacin no funciona.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-11
N Programa: A7
Cuadro de los modos degradados:
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
DF002 Circuito captador

1.DEF
de temperatura del aire

1.DEF 1.DEF
de presin de
2.DEF 2.DEF
sobrealimentacin
DF008 Circuito CO.0 CO.0 CO.0

potencimetro del pedal CC.1 CC.1 CC.1
pista 1 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF009 Circuito
CO.0 CO.0
potencimetro del pedal
CC.1 CC.1
pista 2
DF011 Tensin de
1.DEF 1.DEF
2.DEF 2.DEF
captadores
DF012 Tensin de
1.DEF 1.DEF
2.DEF 2.DEF
captadores
DF038 Calculador 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF046 Tensin de la
1.DEF 1.DEF 1.DEF
batera
DF054 Circuito de mando CO

electrovlvula de CC.0
sobrealimentacin CC.1
DF078 Circuito de mando CC.1 CC.1 CC.1

mariposa motorizada 1.DEF 1.DEF 1.DEF
1.DEF 1.DEF 1.DEF

2.DEF 2.DEF 2.DEF
DF079 Dependencia de la 3.DEF 3.DEF 4.DEF 3.DEF
caja mariposa motorizada 4.DEF 4.DEF 5.DEF 4.DEF
5.DEF 5.DEF 5.DEF
6.DEF 6.DEF 6.DEF

1.DEF 1.DEF
de presin del colector de
2.DEF 2.DEF
admisin
DF095 Circuito CO.0 CO.0 CO.0

potencimetro mariposa CC.1 CC.1 CC.1
pista 1 1.DEF 1.DEF 1.DEF
DF096 Circuito
CO.0 CO.0
potencimetro mariposa
CC.1 CC.1
pista 2
JSAA741.0
Edicin 4
17B-12
N Programa: A7
Conector (A), 32 vas:
Va Designacin
A1 No utilizada
A2 Mando marcha-parada regulador de velocidad
A3 Unin multiplexada CAN LOW motor
A4 Unin multiplexada CAN HIGH motor
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 Lnea K diagnstico
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Mando marcha-parada limitador de velocidad
C4 Seal + contactor de embrague
D1 + despus de contacto por la UPC
D2 Alimentacin mandos regulador-limitador de velocidad
D3 Seal retorno programacin regulador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Seal contactor pedal de freno
F1 No utilizada
F2 Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 2 + 5 V
F3 Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 2
F4 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 2
G1 Alimentacin + batera por la UPC
G2 Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 1 + 5 V
G3 No utilizada
G4 Masa electrnica
H1 Masa electrnica
H2 Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 1
H3 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 1
H4 Masa electrnica
JSAA741.0
Edicin 4
17B-13
N Programa: A7
Conector (B), 48 vas
Va Designacin
A1 Mando - inyector 1
B1 No utilizada
B2 Blindaje captador de picado
B3 Seal + captador de picado
B4 Seal - captador de picado
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 Seal del potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 2
D4 Autoalimentacin del calculador
E1 - captador de presin de sobrealimentacin
E2 Seal sonda de temperatura del aire
E3 Masa sonda de temperatura del aire
E4 Seal captador de posicin y de rgimen del motor
F1 Seal captador de presin de sobrealimentacin
F2 Seal sonda de temperatura del agua
F3 Seal captador de posicin y de rgimen del motor
F4 Masa sonda de temperatura del agua
G1 + captador de presin de sobrealimentacin
G2 + 5 V potencimetro mariposa motorizada
G3 Seal de potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 1
G4 Masa comn potencimetros de la caja mariposa motorizada
H1 No utilizada
H2 Alimentacin + 5 V captador de presin del colector
H3 Seal captador de presin de colector
H4 Masa captador de presin de colector
I1 No utilizada
I2 No utilizada
I3 No utilizada
I4 No utilizada
J1 No utilizada
J2 Seal presostato del acondicionador de aire
J3 Alimentacin + 5 V presostato del acondicionador de aire
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 Masa presostato del acondicionador de aire
K3 Unin multiplexada CAN LOW motor
K4 Unin multiplexada CAN HIGH motor
L1 Masa electrnica
L2 No utilizada
L3 No utilizada
L4 - bomba de agua
M1 Masa electrnica
M2 Alimentacin + batera por la UPC
M3 + motor del cajetn de mariposa motorizada
M4 - motor del cajetn de mariposa motorizada
JSAA741.0
Edicin 4
17B-14
N Programa: A7
Conector (C), 48 vas:
Va Designacin
A1 No utilizada
A2 Seal + sonda de oxgeno posterior
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Seal + sonda de oxgeno anterior
B2 Seal - sonda de oxgeno posterior
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 Seal - sonda de oxgeno anterior
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 No utilizada
D1 Mando de la bomba de gasolina por la UPC
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 Mando electrovlvula de purga absorbedor de vapores de gasolina
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 No utilizada
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 - electrovlvula de sobrealimentacin
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 No utilizada
I1 No utilizada
I2 No utilizada
I3 No utilizada
I4 No utilizada
L1 Masa electrnica
L2 Mando - recalentamiento sonda de oxgeno anterior
L3 Mando - recalentamiento sonda de oxgeno posterior
L4 No utilizada
M1 Masa electrnica
M2 No utilizada
M3 Mando - de la bobina de encendido 2-3
M4 Mando - de la bobina de encendido 1-4
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Edicin 4
17B-15
N Programa: A7
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado-reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico).
ATENCIN
Conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin
del calculador, los GMV del motor se activan automticamente).
Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier
(re)programacin.

cortar el contacto.
Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador,
Efectuar los aprendizajes corona dentada, captador volante motor y topes mariposa,
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
ATENCIN
No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que no puede
ser montado en ningn otro vehculo.
2. OPERACIN DE SUSTITUCIN O DE EXTRACCIN DEL CAPTADOR DE PMS
Al sustituir o al extraer el captador de PMS, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor.
3. OPERACIN DE SUSTITUCIN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de topes mariposa.
ATENCIN
Nunca circular con el vehculo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-16
N Programa: A7
N Vdiag: 44 Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes 17B
1. CONFIGURACIN
Configuracin del calculador por deteccin automtica
El calculador puede configurarse automticamente segn los captadores u opciones de vehculos presentes.
2. APRENDIZAJES
Aprendizaje corona dentada del volante motor
Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin
hasta reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas.
Verificacin del aprendizaje por el ET089.
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el
calculador memorice los topes MAXI y MINI.
Verificacin del aprendizaje por el ET051.
* Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de
ralent y encuentra el par.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-17
N Programa: A7
Cdigos DTC
Fallos del Testigo fallo El testigo no se
en Designacin Testigo OBD
til gravedad 1 enciende
hexadecimales
Circuito captador
DF001 0115 1.DEF
DF002 0110 1.DEF
DF004 0235 presin de 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF
sobrealimentacin
DF005 0335 1.DEF/2.DEF
rgimen del motor

DF008 0225
Circuito potencimetro
DF009 2120 CO.0/CC.1
del pedal pista 2
Tensin de
DF011 0641 alimentacin n 1 de los 1.DEF/2.DEF
captadores
Tensin de
DF012 0651 alimentacin n 2 de los 1.DEF/2.DEF
captadores
Circuito de mando CO/CC.0

DF026 0201
inyector cilindro 1 CC.1

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
DF037 0633 Antiarranque 1.DEF
DF038 0606 Calculador 1.DEF
DF046 0560 Tensin de la batera 1.DEF
DF049 0530 1.DEF
fluido refrigerante
Circuito de mando
CO/CC.0
DF054 0243 electrovlvula de
CC.1
sobrealimentacin
JSAA741.0
Edicin 4
17B-18
N Programa: A7
Cdigos DTC
hexadecimales
Rateo de combustin
DF059 0301 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 1
Rateo de combustin
DF060 0302 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 2
Rateo de combustin
DF061 0303 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 3
Rateo de combustin
DF062 0304 1.DEF/2.DEF
en el cilindro 4
DF065 0300 Rateo de combustin 1.DEF/2.DEF
Circuito bobina
DF072 0351 CO.0/CC.1
encendido cilindro 1
Circuito bobina
DF073 0352 CO.0/CC.1
Circuito bobina
DF074 0353 CO.0/CC.1
Circuito bobina
DF075 0354 CO.0/CC.1
Circuito de mando
DF078 2101 CC.1/1.DEF
mariposa motorizada
1.DEF/2.DEF
Dependencia caja
DF079 0638 6.DEF 3.DEF/4.DEF
mariposa motorizada
5.DEF
Circuito electrovlvula CO/CC.0

DF081 0443
de purga del canister CC.1
Circuito de
calentamiento de la
DF082 0135 CO.0/CC.1
sonda de oxgeno
anterior
Circuito de
calentamiento de la
DF083 0141 CO.0/CC.1
sonda de oxgeno
posterior
JSAA741.0
Edicin 4
17B-19
N Programa: A7
Cdigos DTC
hexadecimales
Circuito de mando de
DF084 0685 1.DEF
los rels actuadores
Circuito de mando de
CO/CC.0
DF085 0627 rel de la bomba de
CC.1
gasolina
Circuito de mando CO/CO.0

DF086 2600
bomba de agua CC.1
DF088 0325 1.DEF
picado
1.DEF
DF089 0105 presin del colector de
2.DEF
admisin
Informacin de la
DF091 0500 1.DEF
CO.0
Circuito sonda de
DF092 0130 CC.1
oxgeno anterior
1.DEF
Circuito sonda de
DF093 0136 CO.0/CC.1
oxgeno posterior

DF095 0120
mariposa pista 1 1.DEF
Circuito potencimetro
DF096 0220 CO.1/CC.0
mariposa pista 2
Unin TA o CRV a
DF099 C101 travs de la red 1.DEF
multiplexada
Unin cuadro de
DF100 C155 instrumentos 1.DEF
multiplexada
Unin control de la
DF101 C122 trayectoria 1.DEF
multiplexada
Circuito marcha/
DF105 0585 1.DEF
Parada RV/LV
Selector funcin RV/LV

DF106 0575 1.DEF
en volante
JSAA741.0
Edicin 4
17B-20
N Programa: A7
Cdigos DTC
hexadecimales
Rateo de combustin
DF109 0313 1.DEF/2.DEF
mnimo carburante
DF110 0420 Catalizador 1.DEF
Aprendizaje medidor
DF125 0314 1.DEF
de par
Resistencia
DF126 1604 calefactante del 1.DEF
habitculo
DF127 0703 1.DEF
freno 1
DF128 0571 1.DEF
freno 2
Avera funcional del

DF398 0170 1.DEF
circuito de carburante
Informacin nivel
DF455 0460 1.DEF
mnimo de carburante
Contactor pedal de
DF608 0830 1.DEF
embrague
Circuito resistencia
DF612 1605 anti-escarcha vapores CO.0
de aceite
JSAA741.0
Edicin 4
17B-21
N Programa: A7
DF001 1.DEF : valor fuera de tolerancia
PRESENTE
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

CONSIGNAS
Particularidad:
Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector B va F2 va B2 del captador de temperatura del agua
Calculador, conector B va F4 va B1 del captador de temperatura del agua
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas B1 y B2.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
12,6 k 1,1 k
a -10C

2,2 k 112 a 25C
810 39 a 50C
282,6 7,8 a 80C
114,6 2,6 a 110C
87,7 1,9 a 120C
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-22
N Programa: A7
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002 1.DEF : valor fuera de tolerancia
PRESENTE

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n
2 de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidad:
encendido del testigo OBD,
modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.

Calculador, conector B, va E3 va 2 del captador de temperatura del aire
Calculador, conector B, va E2 va 1 del captador de temperatura del aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
9,6 k 9,6% a -10C

2 k 6% a 25C
810 5,8% a 50C
309 5,5% a 80C

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-23
N Programa: A7
DF004
PRESENTE 1.DEF : tensin fuera de tolerancia
O 2.DEF : incoherencia de los datos
MEMORIZADO


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen
del motor superior a 600 r.p.m.
Particularidad:
modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador de presin de sobrealimentacin.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo
(presente memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de
inyeccin y del captador de presin de sobrealimentacin.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la va G1 y la presencia de la masa en la va E1 del conector B
Contactar con el telfono tcnico si no es conforme.
Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin.

Calculador conector B, va E1 Va 2 del captador de presin
Calculador conector B, va F1 Va 3 del captador de presin
Calculador conector B, va G1 Va 1 del captador de presin
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin

TRAS LA
Tratar los otros fallos eventuales.
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-24
N Programa: A7
DF005
PRESENTE 1.DEF : fallo corona dentada volante motor
O 2.DEF : Ausencia de seal de rgimen o seal parsita
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos
o un rgimen del motor superior a 600 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidad:
encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y despus realizar el aprendizaje.
Reinicializacin del aprendizaje:

Ejecutar el mando RZ005.
Realizacin del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:

Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin con
el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche del motor*.
Efectuar la operacin dos veces seguidas.
En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de
ralent y encuentra el par).
JSAA741.0
Edicin 4
17B-25
N Programa: A7
DF005
(CONTINUACIN)
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de rgimen del motor (consultar MR 366, 10A, Conjunto
motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de rgimen del motor.


Calculador conector B, va E4 Va 2 del captador de rgimen del motor
Calculador conector B, va F3 Va 1 del captador de rgimen del motor
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es de 200 a 270 a 23C.
Si el captador de rgimen del motor ha sido remplazado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del
volante motor, y despus realizar el aprendizaje.
Reinicializacin del aprendizaje:
Realizacin del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:

En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de
ralent y encuentra el par).
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.

TRAS LA
REPARACIN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-26
N Programa: A7
DF008
MEMORIZADO 1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal

Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo DF011 "Tensin de alimentacin
n 1 de los captadores" si est presente o memorizado.

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
encendido del testigo fallo gravedad 1 y del testigo OBD,
modo degradado tipos 3, 4 y 6 de la caja mariposa.
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal.

Calculador, conector A, va H3 Va 5 del potencimetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, va G2 Va 3 del potencimetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, va H2 Va 4 del potencimetro del pedal pista 1

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-27
N Programa: A7
CIRCUITO POTENCIMETRO PEDAL PISTA 2
DF009
MEMORIZADO


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
encendido del testigo fallo gravedad 1,
modo degradado tipos 4 y 6 de la caja mariposa.


Calculador, conector A, va F4 Va 6 del potencimetro del pedal pista 2

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-28
N Programa: A7
DF011
O 2.DEF : anomala electrnica interna
MEMORIZADO

Tratar con prioridad los otros fallos.

poner el contacto,
CONSIGNAS
prdida de la comunicacin entre los intersistemas (ESP, RV/LV),
prdidas de potencia durante las aceleraciones.
Particularidad:

La alimentacin n 1 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes:

captador de temperatura del agua,
potencimetro del pedal pista 1,
sondas de oxgeno anterior y posterior,
potencimetro mariposa motorizada pistas 1 y 2.
Si, con sus captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.
Calculador, conector B, va G2 Va 2 de la caja mariposa
Calculador, conector A, va G2 Va 3 del potencimetro del pedal pista 1
Si el fallo persiste, hay una avera de calculador. Contactar con el telfono tcnico.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-29
N Programa: A7
DF012
O 2.DEF : anomala electrnica interna
MEMORIZADO


poner el contacto,
CONSIGNAS
prdida de potencia al acelerar,
prdida de los intersistemas (ESP, RV/LV).
Particularidad:

La alimentacin n 2 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes:

captador de temperatura del aire,
captador de presin de sobrealimentacin,
potencimetro del pedal pista 2,
captador de presin del fluido refrigerante,
captador de presin del colector de admisin.
Si, con sus captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-30
N Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
PRESENTE CO : circuito abierto
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al + 12 V

Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin
de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Si no hay + 12 V:
desconectar la batera,
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1,
verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente:
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 Va 1 del inyector del cilindro 1
Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en
la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

Calculador, conector B, va A1 Va 2 del inyector del cilindro 1
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vas 1 y 2.

Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de 12 5% a 20C.


diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-31
N Programa: A7
DF027


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:
utilizando el "Bornier universal", verificar lacontinuidad de la unin siguiente:
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la




diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-32
N Programa: A7
DF028


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en
la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.




diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-33
N Programa: A7
DF029


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:
con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente:
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la


Sustituir el inyector cilindro 4 si la resistencia no es de 12 5% a 20C.


diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-34
N Programa: A7
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE 1.DEF : fallo unin CAN
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema (consultar 16A, Arranque/Carga).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-35
N Programa: A7
CALCULADOR
DF038 1.DEF : anomala electrnica interna
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidad:
Modo degradado tipos 1 a 6 de la caja mariposa.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-36
N Programa: A7
TENSIN DE LA BATERA
DF046
PRESENTE 1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
O
MEMORIZADO

Si el fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" est presente o
memorizado, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente si el rgimen del motor es superior a 2.000 r.p.m.
Particularidad:
Modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1".


Calculador, conector B, va M2 Unidad de Proteccin y de Conmutacin
conector PPM1 va 1
Hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (la Unidad de Proteccin y de Conmutacin

alimenta el sistema de inyeccin).
limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
controlar la tensin de la batera.
controlar el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A, Arranque/Carga).
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
Tratar los fallos eventualmente declarados para el til de diagnstico.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-37
N Programa: A7
DF049 1.DEF : tensin fuera de tolerancia
PRESENTE

CONSIGNAS Si la DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" est presente o
memorizado, tratarlo con prioridad.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones.

Calculador, conector B, va J2 Va B del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, va J3 Va C del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, va K2 Va A del captador de fluido refrigerante

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-38
N Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO ELECTROVLVULA
DF054
PRESENTE
SOBREALIMENTACIN
MEMORIZADO CC.0 : cortocircuito a masa

El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen
del motor superior a 600 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidad:
Encendido del testigo OBD,
Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electrovlvula de sobrealimentacin.

inyeccin y de la electrovlvula de sobrealimentacin.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin:
Electrovlvula de sobrealimentacin va 2 va 2 del conector PPM1 de la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin

Calculador, conector C, va G4 Va 1 de la electrovlvula de sobrealimentacin
Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre las vas 1 y 2.

Sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin si la resistencia no es de: 10 k pie levantado
pie a fondo
5 k

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-39
N Programa: A7
DF059
1.DEF : rateos de combustin destructores
PRESENTE
2.DEF : rateos de combustin contaminantes
O
MEMORIZADO

encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
circuito de alimentacin de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
seal del volante motor: DF005 y DF125.
Verificar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el
diagnstico.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
no tener ya fallo elctrico,
haber hecho aprendizajes,
estar con el motor caliente (mnimo 75),
ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Particularidad:
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este
combustin cilindro:
nicamente en el controlar el inyector del cilindro 1,
cilindro 1 verificar el estado y la conformidad de las bujas,
controlar la bobina lpiz del cilindro 1.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un
posible error de reconocimiento del cilindro).
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros:

combustin en los controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el
cilindros 1 y 4 diagnstico DF720 "Circuito bobina de encendido 1" o DF075" Circuito de
(consultar DF059 bobina de encendido 4"),
"Rateo de verificar el estado y la conformidad de las bujas.
combustin en el
cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustin en el
cilindro 4")
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparacin del sistema:
TRAS LA
haber hecho los aprendizajes,
REPARACIN
estar con el motor caliente (mnimo 75C),
Si el fallo persiste, continuar el diagnstico.
realizar el diagnstico del catalizador a travs del servicio Post-Venta adecuado.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-40
N Programa: A7
DF059
(CONTINUACIN)
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros:
combustin en los verificar la conformidad de la gasolina,
cuatro cilindros verificar la conformidad y el estado de las bujas.
(consultar DF060,
DF061 y DF062)
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

controlar el captador del Volante,
controlar el estado y la limpieza del volante motor,
verificar la fijacin del captador del volante motor,
verificar el entrehierro captador / volante motor,
controlar las compresiones de los cilindros,
controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar MR 364 Mecnica, 13A, Alimentacin de
carburante),
verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 Mecnica, 17A, Encendido),
controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar MR 364 Mecnica, 11A,
Parte alta y delantera del motor).

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-41
N Programa: A7
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO

diagnstico.

CONSIGNAS
Particularidad:
combustin cilindro:

combustin en los Controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el
cilindros 2 y 3 diagnstico DF073 "Circuito bobina de encendido 2" o DF074 "Circuito
combustin en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustin en el
cilindro 3")

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-42
N Programa: A7
DF060
(CONTINUACIN)
(consultar DF060,
DF061 y DF062)

verificar el entrehierro captador - volante motor,
carburante),

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-43
N Programa: A7
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
diagnstico.

CONSIGNAS
Particularidad:
combustin cilindro:

combustin en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustin en el
cilindro 3")

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-44
N Programa: A7
DF061
(CONTINUACIN)
(consultar DF060,
DF061 y DF062)

carburante),

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-45
N Programa: A7
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO

diagnstico.

CONSIGNAS
Particularidad:
combustin cilindro:

combustin en el
cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustin en el
cilindro 4")

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-46
N Programa: A7
DF062
(CONTINUACIN)
(consultar DF060,
DF061 y DF062)

carburante),

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-47
N Programa: A7
RATEO DE COMBUSTIN
DF065
PRESENTE 1.DEF : rateos de combustin destructores
O 2.DEF : rateos de combustin contaminantes
MEMORIZADO

rateos de combustin cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062.

CONSIGNAS El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
Particularidad:
Controlar los inyectores.

Verificar el estado y la conformidad de las bujas.
Controlar las bobinas lpiz de encendido.
Verificar la conformidad de la gasolina.
carburante),

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-48
N Programa: A7
CIRCUITO BOBINA ENCENDIDO CILINDRO 1
DF072
MEMORIZADO

Si los fallos DF046 "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels
actuadores" o DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina" estn
presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
Si el fallo DF075 "Circuito bobina de encendido cilindro 4" est tambin presente
o memorizado, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o una
temporizacin de 10 s con el motor girando.
Particularidad:
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 1.

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones.
Verificar la conformidad de la gasolina.
Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lpiz del cilindro 1.
Sustituir la bobina lpiz del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de 0,58 10% y la resistencia del
secundario no es de 10,9 k 15%.

Calculador, conector C, va M4 Va 2 de la bobina 1
Bobina 4 va 2 Va 1 de la bobina 1
Si el fallo persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa.

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-49
N Programa: A7
DF073
MEMORIZADO

Si el fallo DF074 "Circuito bobina de encendido cilindro 3" est tambin presente
CONSIGNAS
Particularidad:

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina.

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-50
N Programa: A7
DF074
PRESENTE
MEMORIZADO


Particularidad:


Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del conector de la bobina lpiz cilindro 3.

Si no hay + 12 V:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 8 va 1 de la bobina lpiz del
cilindro 3

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-51
N Programa: A7
DF075
PRESENTE
MEMORIZADO


Particularidad:


Calculador, conector C, va M4 va 2 de la Bobina 1
Bobina 4 va 2 va 1 de la bobina 1
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del conector de la bobina lpiz cilindro 4.

Si no hay + 12 V:
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 8 va 1 de la Bobina lpiz del
cilindro 4
Conectar el conector de Ia Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-52
N Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
DF078
PRESENTE
O 1.DEF : Fallo general de pilotaje de la mariposa motorizada
MEMORIZADO
IMPORTANTE
Nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja
mariposa.

Si los fallos DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito
potencimetro mariposa pista 2" estn presentes, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
variacin del rgimen del motor,
temperatura del aire debe estar comprendido entre 5C y 105C.
Particularidad:
Modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.
Comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa.

Calculador, conector B, va M3 Va 4 de la Mariposa motorizada
Calculador, conector B, va M4 Va 3 de la Mariposa motorizada
Calculador, conector B, va G4 Va 1 de la Mariposa motorizada
Medir la resistencia elctrica del motor de la mariposa entre las vas M3 y M4 del calculador.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 1,57 a 23C.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-53
N Programa: A7
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
1.DEF : fallo de bsqueda de los topes de la mariposa motorizada
2.DEF : error de aprendizaje posicin de reposo de la mariposa motorizada
3.DEF : fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
4.DEF : la recuperacin de la posicin no funciona
5.DEF : cuando la mariposa rebota contra el tope inferior, observar un error
permanente relativamente importante entre la consigna y la posicin real de la
DF079 mariposa. Es en este error en el que se basa la deteccin de los rebotes. La avera
PRESENTE de oscilacin provoca al cabo de N detecciones de oscilaciones una entrada en el
O modo degradado "Limp-Home".
MEMORIZADO 6.DEF : cuando se da un micro-corte a la altura de la pista 1 del captador, la tensin
suministrada es mnima (0 V), que corresponde ampliamente a un pleno cierre de
la mariposa. Observar entonces una "cada" de la informacin de la pista 1 respecto
a la informacin de la pista 2 que sigue siendo correcta. Es esta velocidad de cada
de una pista respecto a la otra la que es objeto de una deteccin del micro-corte.
La avera micro-corte no ocasiona ningn modo degradado y ningn encendido del
testigo.
7.DEF : no respeto de las normas de polucin

Si los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF078
"Circuito de mando mariposa motorizada", DF095 "Circuito potencimetro
mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2" estn

Variacin del rgimen del motor.
Temperatura del aire debe estar comprendida entre 5C y 105C.
CONSIGNAS
Particularidad:
Si 1 DEF, 2.DEF o 3.DEF:
Si 4.DEF o 5.DEF:
modo degradado tipos 1, 2, 4 y 6 de la caja mariposa.
Si 6.DEF:
encendido del testigo de fallo gravedad 2,
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente
memorizado).
inyeccin y de la caja mariposa motorizada.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-54
N Programa: A7
DF079
(CONTINUACIN)

Calculador conector B va M3 Va 4 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector B va M4 Va 3 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector B va G4 Va 1 de la caja mariposa motorizada
Calculador conector B va D3 Va 6 de la caja mariposa motorizada
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor de la mariposa entre las vas 3 y 4.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de aproximadamente 1,57 a 23C.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes (RZ005).

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-55
N Programa: A7
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER
DF081
PRESENTE


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras poner bajo contacto o a la activacin del mando
AC017 "Electrovlvula de purga del canister".
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 4
a 23C.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del conector de la electrovlvula de purga del absorbedor
de vapores de gasolina.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 1 de la Electrovlvula de purga
del absorbedor de vapores de
gasolina

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la electrovlvula de purga del canister del
absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Desconectar la batera.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector C, va E1 va 2 de la Electrovlvula de purga
del absorbedor de vapores de
gasolina

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-56
N Programa: A7
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO
DF082
PRESENTE ANTERIOR


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno anterior.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno anterior

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema
en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

Calculador, conector C, va L2 Va B de la Sonda de oxgeno anterior
Medir la resistencia de calefaccin entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior.

Sustituir la sonda de oxgeno anterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-57
N Programa: A7
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO
DF083
PRESENTE POSTERIOR


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno posterior.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno posterior

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema
en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

Calculador, conector C, va L3 va B de la Sonda de oxgeno posterior
Medir la resistencia de calefaccin entre las vas A y B de la sonda de oxgeno posterior.

Sustituir la sonda de oxgeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-58
N Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELS ACTUADORES
DF084
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.

Calculador, conector B, va D4 va 2 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin
conector PEM
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de los
actuadores se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-59
N Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO REL BOMBA DE GASOLINA
DF085
PRESENTE

El fallo se declara presente durante la activacin del mando AC015 "Rel de la
bomba de gasolina".
CONSIGNAS
Particularidad:

Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.

Calculador, conector C, va D1 va 1 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin,
conector PEM
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de
gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-60
N Programa: A7
CIRCUITO DE MANDO BOMBA DE AGUA
DF086
PRESENTE
O CO.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS
ATENCIN
Verificar que la circulacin del lquido de refrigeracin, cuando la bomba de agua est
activada, se hace en sentido inverso de la circulacin normal.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la bomba de agua.

Reparar la bomba de agua si es necesario.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

inyeccin y de la bomba de agua.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 2 de la bomba de agua.

Si hay ausencia de + 12 V en la va 2 de la bomba de agua, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parsita de la unin:
Bomba de agua va 2 va 1, conector PPM1, de la Unidad de proteccin y de
conmutacin
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:

Calculador, conector C, va L4 va 1 de la bomba de agua
Si el fallo persiste, verificar que la resistencia entre las vas 1 y 2 de la bomba de agua no sea ni nula ni igual
a infinito.
Sustituir la bomba de agua si es necesario.

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-61
N Programa: A7
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
DF088
1.DEF : avera de la seal de picado
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y
un rgimen del motor superior a 2.500 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado.

Calculador, conector B, va B3 Va 2 del Captador de picado
Calculador, conector B, va B4 Va 1 del Captador de picado
Calculador, conector B, va B2 Blindaje del captador de picado
Verificar la conformidad del carburante en el depsito.

Controlar la conformidad de las bujas.

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-62
N Programa: A7
DF089
1.DEF : tensin fuera de tolerancia
PRESENTE
MEMORIZADO

Si el fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" est presente

CONSIGNAS un corte del contacto y una prdida de la comunicacin,
poner de nuevo el contacto y entrar en comunicacin,
una temporizacin de 10 segundos al ralent.
Particularidad:

Calculador, conector B, va H2 Va 1 del captador de presin del colector

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-63
N Programa: A7
DF091
1.DEF : error de la informacin de la velocidad procedente del ABS
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidad:
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de
conduccin" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-64
N Programa: A7
CIRCUITO SONDA DE OXGENO ANTERIOR
DF092
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : componente en mal estado

"Tensin de la batera", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de
oxgeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" estn
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporizacin de 5 minutos en regulacin de
riqueza.
Particularidad:


Calculador, conector C, va C1 Va D de la Sonda de oxgeno anterior
Calculador, conector C, va B1 Va C de la Sonda de oxgeno anterior

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-65
N Programa: A7
CIRCUITO SONDA DE OXGENO POSTERIOR
DF093
PRESENTE
MEMORIZADO

"Tensin de la batera", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de
oxgeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" estn

CONSIGNAS una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador y el ET056 "Doble bucle de riqueza" est"ACTIVO".
una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador e inmediatamente despus de una prueba en carretera en una
pendiente realizada con pie levantado (corte de inyeccin en fase de
desaceleracin).
Particularidad:


Calculador, conector C, va B2 Va D de la Sonda de oxgeno posterior
Calculador, conector C, va A2 Va C de la Sonda de oxgeno posterior

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-66
N Programa: A7
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 1
DF095
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
IMPORTANTE
mariposa.


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor.
Particularidad:
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador, conector B, va G4 Va 1 del Potencimetro mariposa pista 1

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-67
N Programa: A7
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 2
DF096
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
MEMORIZADO
IMPORTANTE
mariposa.


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor.
Particularidad:
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador, conector B, va D3 Va 6 del Potencimetro mariposa pista 2

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-68
N Programa: A7
UNIN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema "caja de velocidades automtica" (consultar MR 364
Mecnica, 21B, Caja de velocidades robotizada).

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-69
N Programa: A7
UNIN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor.
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-70
N Programa: A7
UNIN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de
conduccin" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-71
N Programa: A7
CIRCUITO MARCHA/PARADA RV/LV
DF105
1.DEF : incoherencia botn marcha / parada del Regulador/Limitador de velocidad
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador
de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad y sus
conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A2 del conector del interruptor de seleccin regulador o
Calculador, conector A, va A2 Va A3 del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de
velocidad
Calculador, conector A, va C3 Va B1 del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de
velocidad

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-72
N Programa: A7
SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE
DF106
1.DEF : incoherencia de los datos
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ATENCIN
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el
desmontaje del airbag (consultar MR 364 Mecnica, 88C, Airbag y pretensor).

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador
de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de masa en la va 2 de los interruptores de incremento en el volante.

Calculador, conector A, va D2 Va 2 del Interruptor mando en el volante
Calculador, conector A, va D3 Va 1 del Interruptor mando en el volante

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-73
N Programa: A7
RATEO DE COMBUSTIN MNIMO CARBURANTE
DF109
PRESENTE
O 2.DEF : rateos de combustin contaminantes
MEMORIZADO

rateo de combustin: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF.

El fallo se declara presente tras arrancar el motor y en las condiciones siguientes:
CONSIGNAS no tener ya fallo elctrico,
Particularidad:
Verificar que hay gasolina en el depsito.

Controlar la conformidad de la gasolina.
Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustin
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109.

No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparacin del sistema hace falta:
TRAS LA no tener ya fallo elctrico,
REPARACIN haber hecho los aprendizajes,
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-74
N Programa: A7
CATALIZADOR
DF110
1.DEF : superacin del umbral EOBD de emisiones de los contaminantes
PRESENTE
O hidrocarburos
MEMORIZADO

Tratar los otros fallos prioritariamente.
No debe haber ningn otro fallo presente o memorizado referente a la inyeccin.
rateo de combustin: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF.

CONSIGNAS
no tener ya fallo elctrico.
haber hecho aprendizajes.
estar con el motor caliente (mnimo 75C).
Particularidad:
Sustituir el catalizador despus del tratamiento de las causas de los rateos de combustin.
Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustin
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-75
N Programa: A7
APRENDIZAJE MEDIDOR DE PAR
DF125
1.DEF : aprendizajes no realizados
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Informacin:
El "Medidor de par" analiza la velocidad del cigeal.

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o un
rgimen del motor superior a 600 r.p.m.
Particularidad:
Reinicializacin aprendizaje:
Realizacin del aprendizaje del medidor de par:

En casos excepcionales, puede aparecer el fallo DF125.
(* Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor cae a su rgimen de ralent y
encuentra el par)

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-76
N Programa: A7
RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITCULO
DF126
1.DEF : informacin incoherente o ausente procedente de la UCH
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87A,
Unidad de Control del Habitculo).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-77
N Programa: A7
DF127
1.DEF : avera en uno de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS motor girando,
pedal de freno pisado,
regulador de velocidad en "ON".
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Calculador, conector A, va E4 Va 3 del Pedal de freno
Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-78
N Programa: A7
DF128
1.DEF : avera de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el fallo DF127 "Circuito contactor pista 1" est presente, tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS
motor girando,
pedal de freno pisado,
regulador de velocidad en "ON" con una velocidad de consigna.
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87A,
Unidad de Control del Habitculo).

diagnstico.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-79
N Programa: A7
AVERA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
DF398
1.DEF : fallo en el circuito de gasolina
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si los fallos DF081 "circuito electrovlvula purga del canister" y DF085 "Circuito
rel bomba de gasolina" estn presentes, tratarlos con prioridad.

Particularidad:
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del absorbedor de los vapores de gasolina.

inyeccin y del absorbedor de los vapores de gasolina.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 1 del absorbedor de los vapores de gasolina.

Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin:
Absorbedor de los vapores de gasolina va 1 va 2 del conector PPM1 de la Unidad de proteccin y
de conmutacin

Calculador, conector C, va E1 va 2 del absorbedor de los vapores de gasolina
Si el fallo persiste, medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de
vapores de gasolina.
a 23C.

Calculador, conector C, va D1 va 1 del conector PEM de la Unidad de proteccin
y de conmutacin

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-80
N Programa: A7
INFORMACIN NIVEL MNIMO DE CARBURANTE
DF455
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-81
N Programa: A7
CONTACTOR PEDAL DE EMBRAGUE
DF608
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente con el motor girando y la velocidad del vehculo superior a
60 km/h.
CONSIGNAS
Particularidad:
La adquisicin se hace si el vehculo no est equipado con una transmisin
automtica.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Si el fallo persiste, desconectar el contactor. Controlar que con el pedal del embrague pisado, el contactor es
conductor y que con el pedal del embrague sin pisar, el contactor es no conductor y que las preconizaciones a la
altura de la guarda del pedal del embrague son todava vlidas (consultar MR 364 Mecnica, 20A, Embrague).
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente
memorizado).
inyeccin y del contactor del pedal de embrague.
Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la va 2 del contactor.

Si hay ausencia de masa en la va 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la unin:
Contactor pedal de embrague va 2 masa

Contactor pedal de embrague va 1 Va C4, conector A, del calculador

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-82
N Programa: A7
CIRCUITO RESISTENCIA ANTI-ESCARCHA VAPORES DE ACEITE
DF612
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si los fallos DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", DF004 "Circuit
presin de sobrealimentacin", DF009 "Circuito potencimetro del pedal
CONSIGNAS pista 2" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes, tratarlos con prioridad.

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del rel de la resistencia anti-escarcha vapores de aceite.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.
Medir la resistencia elctrico del rel de la resistencia anti-escarcha entre las vas 1 y 2.
Sustituir el rel si la resistencia no es de: 21 a - 40C
9,5 a 20C
13,4 a 120C
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del rel de la resistencia anti-escarcha.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin siguiente:
Calculador, conector B, va L2 va 2 del Rel anti-escarcha vapores de aceite

TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-83
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

controlado o Accin Observaciones
Tensin de
alimentacin En caso de problemas,
1 PR071: 11 V < PR071 < 15 V
del aplicar la interpretacin del
Tensin de calculador PR071 "Tensin de
la batera
+ despus de alimentacin del
Presencia + APC calculador".
2 ET001: contacto
Ausente
calculador
Para motor F4R Turbo

nicamente
Mando aplicar la interpretacin del
Bomba de ACTIVO: bomba de agua en
3 ET543: bomba de DF086 "Circuito de
agua funcionamiento
agua mando rel bomba de
INACTIVO: bomba de agua
agua".
en reposo.

Velocidad
Velocidad del parmetro es transmitido a aplicar la interpretacin del
4 del PR089:
vehculo la inyeccin por el DF091 "Informacin de la
vehculo
calculador del ABS a travs velocidad del vehculo".
Indica el reconocimiento de
los contactos del pedal de
embrague.
Contacto Pedal de aplicar la interpretacin del
5 ET040: SIN PISAR: pedal sin pisar
embrague embrague ET040 "Pedal de
PISADO: pedal pisado
embrague".
NO EST DISPONIBLE:
CVA nicamente
JSAA741.0
Edicin 4
17B-84
N Programa: A7

Indica el reconocimiento En caso de

de los contactos del pedal problemas, aplicar la
Contacto
6 ET039: Pedal de freno de freno. interpretacin del
freno
SIN PISAR: pedal sin pisar ET039 "Pedal de
PISADO: pedal pisado freno".
Si el ET014 es
incoherente, hacer
un test de la red
TA nicamente. multiplexada con el
S: CVA en posicin parking/ til de diagnstico
Posicin parking /
7 CVA ET063: neutro y despus, si el test
neutro
NO: CVA no est en posicin es correcto,
parking/neutro consultar el
calculador de la
caja de
velocidades.
Fallo inyeccin S: presencia fallo

8 ET064: SIN
gravedad 1 NO: ausencia fallo

9 ET065:
Fallos Cuentakilmetros Informe sobre el nmero de

10 PR105: testigo fallo OBD km recorridos con el
SIN
encendido testigo encendido
Cuentakilmetros Informe sobre el nmero de

11 PR106: testigo de fallo km recorridos con el
encendido testigo encendido
JSAA741.0
Edicin 4
17B-85
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Indica la velocidad de aplicar la interpretacin
Rgimen Rgimen del rotacin del motor en r.p.m.
1 PR055: del DF005 "Circuito
del motor motor
0 r.p.m. < PR055 < 500 r.p.m. captador rgimen del
motor".
Indica el valor de correccin

del rgimen de ralent.
PR014 = 0 r.p.m.
El regulador de ralent
efecta todos los clculos
Correccin que permiten activar
2 PR014: del rgimen fsicamente el actuador de SIN
de ralent ralent: la mariposa
motorizada. Se trata de un
regulador cuyo componente
integral es adaptativo
(aprendizaje de las
dispersiones y del
envejecimiento).
Si ACTIVO, aplicar la
Regulacin ACTIVO
3 Mariposa PR054: interpretacin del ET054
de ralent INACTIVO
motorizada "regulacin de ralent".
La consigna de regulacin
de ralent depende de la
temperatura del agua y del
aceite, de la posicin del
selector de la caja de
velocidades y del
funcionamiento de los En caso de problemas,
Consigna de
consumidores elctricos. aplicar la interpretacin
4 PR010: regulacin de
del ET054 "Regulacin
ralent 752 r.p.m. < PR010
de ralent".
< 1216 r.p.m.
En caso de avera presente o
memorizada del captador de
presin del colector, la
consigna del rgimen de
ralent es de 896 r.p.m.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-86
N Programa: A7
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 1)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
- 12% < PR090 < 12%

El PR090, accin integral adaptativa,
es un parmetro salvaguardado que
est destinado a "aprender" las
Valor de dispersiones y el envejecimiento del
aprendizaje motor para el regulador de ralent.
5 PR090: de la Este aprendizaje se efecta
regulacin de nicamente al ralent, cuando el
ralent motor est caliente y si no es
Mariposa
motorizada requerido ningn consumidor
(parabrisas elctrico, climatizacin,
GMV, direccin asistida). Por
consiguiente, evoluciona lentamente.
0%
Correccin
ntegra La correccin ntegra es calculada SIN
6 PR141: permanentemente para tener en
regulacin de
ralent cuenta las necesidades de aire de los
consumidores.
0% < PR091 < 100%

Cuando las condiciones de
regulacin son respetadas, el
regulador de ralent posiciona en
RCO terica cada momento la mariposa
Mariposa motorizada para mantener el rgimen
motorizada del motor a la consigna de ralent.
ralent
El porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada necesario para
respetar la consigna de rgimen lo
proporciona entonces el parmetro
PR091.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-87
N Programa: A7

Si bucle
cerrado, aplicar
Bucle de riqueza la interpretacin
Bucle abierto
8 ET055: por sonda del ET055
Bucle cerrado
anterior "Bucle de
riqueza por
sonda anterior".
0%
En bucle cerrado, la
correccin de riqueza
Correccin de corrige el tiempo de
9 PR138: inyeccin para obtener una
riqueza
dosificacin lo ms cercana
posible a la riqueza 1. El
Sonda de
valor de correccin oscila en
oxgeno
torno a 50, entre 0 y 100.
0 < PR144 < 255
Offset Este parmetro permite

10 PR144: autoadaptativo detectar la tendencia al
de riqueza enriquecimiento o al
empobrecimiento del SIN
dispositivo de inyeccin.
0 < PR143 < 255
Ganancia Este parmetro permite

11 PR143: autoadaptativa detectar la tendencia al
empobrecimiento del
Duracin de la
12 Inyeccin PR101: 0 ms
inyeccin
Consumo
Consumo de
13 PR103: instantneo de 0 l/h
carburante
carburante
JSAA741.0
Edicin 4
17B-88
N Programa: A7

Circuito de interpretacin del
ACTIVO
14 ET047: mando bomba de DF085 "Circuito de
INACTIVO
gasolina mando rel de la
Bomba de bomba de gasolina".
gasolina
Se debe escuchar
Rel de la bomba aplicar la interpretacin
15 AC015: funcionar la bomba de
de gasolina del AC015 "Rel de la
gasolina
bomba de gasolina".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-89
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Presin 700 mb < PR035 En caso de incoherencia,
1 PR035:
atmosfrica < 1047 mb verificar con el motor
parado y con el contacto
puesto, que el PR035 =
Presin circuito de PR032 = presin
aire 121,5 mb < PR035 atmosfrica local.
2 PR032: Presin admisin En caso de problemas,
< 2200 mb
PR032 "Presin
admisin".
121,5 mb < PR041 En caso de problemas,

< 2200 mb aplicar la interpretacin del
Presin
3 PR041: DF004 "Circuito captador
sobrealimentacin Valor por defecto: de presin
1016 mb sobrealimentacin".
Sobrealimentacin
Indica el
Consigna de RCO porcentaje de
4 PR104: electrovlvula de apertura de la SIN
sobrealimentacin electrovlvula de
sobrealimentacin
Temperatura del Temperatura del - 40C < PR058 aplicar la interpretacin del
5 PR058:
aire aire < 120C DF002 "Circuito captador
de temperatura del aire".
6 PR064:
agua agua < 120C DF001 "Circuito captador
Se debe escuchar
Electrovlvula de funcionar la
7 Sobrealimentacin AC004: DF054 "Circuito de mando
electrovlvula de
sobrealimentacin
sobrealimentacin".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-90
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

NO
ESTADO 0
Mariposa ESTADO 1
1 ET085: motorizada en ESTADO 2 SIN
modo degradado ESTADO 3
ESTADO 4
ESTADO 5
Aprendizaje de los
2 ET051: topes de la EFECTUADO
mariposa
Valor aprendido
5,96% < PR097 Ejecutar el mando RZ005
3 PR097: tope bajo mariposa
< 13,96% "Aprendizajes". Si los parmetros
motorizada
o estados siguen sin estar
Tope bajo mariposa conformes, contactar con el
5,96% < PR113
4 PR113: tras la aplicacin. telfono tcnico.
< 13,96%
Offset
Mariposa Valor aprendido

5 motorizada PR096: tope alto mariposa PR096 = 87,99 %
motorizada
ABIERTA Si NO DETECTADA, aplicar la

Posicin mariposa
6 ET082: CERRADA interpretacin del ET082 "posicin
motorizada
NO DETECTADA mariposa motorizada".
En caso de problemas, aplicar la

Posicin mariposa PL = 4%
7 PR118: interpretacin del DF095 "Circuito
motorizada pista 1 PF = 99,02%
potencimetro mariposa pista 1".

Posicin mariposa PL = 4%
8 PR119: interpretacin del DF096 "Circuito
motorizada pista 2 PF = 100%
potencimetro mariposa pista 2".
Consigna posicin
PL = 0%
9 PR116: corregida mariposa
PF = 60%
motorizada
SIN
Valor corregido
PL = 0%
10 PR111: posicin mariposa
PF = 60%
motorizada
JSAA741.0
Edicin 4
17B-91
N Programa: A7

Si NO DETECTADA,
la interpretacin del PR030
Pedal del Pie levantado
"Posicin del pedal del
acelerador y pedal y DETECTADO
11 ET075: acelerador" y despus la
mariposa mariposa NO DETECTADO
interpretacin del fallo DF079
motorizada cerrada
"Dependencia caja mariposa
motorizada".
Ejecutar el mando RZ005

Valor "Aprendizaje". Si los
0% < PR112
12 PR112: aprendido pie parmetros o estados siguen
< 15,625%
levantado sin estar conformes, contactar
con el telfono tcnico.

interpretacin del DF008 y DF009
Pedal del Posicin del "Circuito captador del pedal
PL = < 15,625%
13 acelerador PR030: pedal del pista 1 y pista 2" y DF011 y
PF = 100%
acelerador DF012 "Tensin de
alimentacin n 1 y 2 de los
captadores".

Posicin del PL: pie levantado
interpretacin del PR030
14 ET081: pedal del PF: pie a fondo
acelerador NO DETECTADA
acelerador".
Se debe escuchar
Mariposa Mariposa funcionar la
15 AC027: interpretacin del AC027
motorizada motorizada mariposa
"Mariposa motorizada".
motorizada
JSAA741.0
Edicin 4
17B-92
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Corona dentada Aprendizaje corona
1 del volante ET089: dentada del volante NO EFECTUADO
motor motor
Reconocimiento
2 Fases motor ET061: NO EFECTUADA
cilindro 1
Seal del volante

3 Volante motor ET062: NO DETECTADO SIN
motor
4 PR001: Avance 0 V
Encendido correccin
5 PR095: 0 V
antipicado
Rateo de
6 Volante motor ET581: NO
combustin gasolina
JSAA741.0
Edicin 4
17B-93
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Calentamiento ACTIVO interpretacin del ET052
1 ET052:
sonda O2 anterior INACTIVO "Calentamiento sonda O2
anterior".
Calentamiento ACTIVO interpretacin del ET053
2 ET053:
sonda O2 posterior INACTIVO "Calentamiento sonda O2
Sonda de posterior".
oxgeno En caso de problemas,
Tensin sonda de aplicar la interpretacin del
3 PR098: 0 V < PR098 < 2,5 V
oxgeno anterior PR098 "Tensin sonda de
oxgeno anterior".
Tensin sonda de aplicar la interpretacin del
4 PR099: 0 V < PR099 < 2,5 V
oxgeno posterior PR099 "Tensin sonda de
oxgeno posterior".
Mando purga del

5 ET050: INACTIVO
canister
Canister RCO
0% < PR102
6 PR102: electrovlvula de
< 99,61% SIN
purga del canister
Rateo de
Volante
7 ET581: combustin NO
motor
gasolina
Se debe escuchar En caso de problemas,

Electrovlvula de funcionar la aplicar la interpretacin del
8 Canister AC017:
purga del canister electrovlvula de AC017 "Electrovlvula de
purga del canister purga del canister".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-94
N Programa: A7
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (continuacin)

La sonda de oxgeno aplicar la interpretacin del
Calentamiento
9 AC018: anterior debe DF082 "Circuito de
sonda O2 anterior
calentar calentamiento de la sonda
Sonda de O 2 anterior".
oxgeno En caso de problemas,
La sonda de oxgeno aplicar la interpretacin del
Calentamiento
10 AC019: posterior debe DF083 "Circuito de
sonda O2 posterior
calentar calentamiento de la sonda
O 2 posterior".
Resistencia En caso de problemas,

anti- Resistencia anti- CONECTADA aplicar la interpretacin del
11 escarcha ET542: escarcha vapores fallo DF612 "Circuito
Vapores de de aceite NO CONECTADA resistencia anti-escarcha
aceite vapores de aceite".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-95
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Si hay
incoherencia
Indica la presencia o no de una respecto al
climatizacin en el vehculo. equipamiento
S: La climatizacin es detectada del vehculo,
Presencia
1 ET079: por el calculador de inyeccin. hacer el test de
climatizacin
NO: La climatizacin no es la red
detectada por el calculador de multiplexada y
inyeccin. aplicar el
mtodo
asociado.
La inyeccin demanda a la
UPC (a travs de la red
multiplexada) la activacin del
compresor.
ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas CVA,
UPC, UCH. La UCH debe hacer
Demanda una demanda de activacin a la
2 ET088: activacin inyeccin. El captador de presin
compresor fluido refrigerante no debe fallar.
Climatizacin
Disponer de condiciones de
satisfactorias (temperatura del
agua, carga motor ..).
condiciones mencionadas SIN
Informacin no funcional con

fines de diagnstico
nicamente.
S: Condiciones de
Autorizacin
agua, carga motor...). El vehculo
3 ET004: acondicionador
no est en una fase de
de aire
(arranque en cuesta, salida de un
stop...).
se cumple.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-96
N Programa: A7
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin 1)

2 bares < PR037 En caso de problemas,

Presin del Presin del
< 27 bares aplicar la interpretacin del
4 fluido PR037: fluido
PR037 "Presin del fluido
refrigerante refrigerante Valor refugio: 0 bares refrigerante".

Rgimen del Rgimen del rotacin en r.p.m. aplicar la interpretacin del
5 PR055:
motor motor 0 r.p.m. < PR055 DF005 "Circuito captador
< 500 r.p.m. rgimen del motor".
La UCH pide a la inyeccin

Si el ET023 es incoherente,
que acelere el ralent.
hacer un test de la red
Demanda de
Mariposa AUSENTE: la UCH no ha multiplexada mediante el
6 ET023: ralent
motorizada formulado una demanda. til de diagnstico y
acelerado
despus, si el test es
PRESENTE: la UCH ha
correcto, consultar la UCH.
formulado una demanda
Temperatura Temperatura aplicar la interpretacin del
7 PR064: - 40C < PR064 < 120C
del agua del agua DF001 "Circuito captador

parmetro es transmitido
Velocidad del Velocidad del aplicar la interpretacin del
8 PR089: a la inyeccin por el
vehculo vehculo DF091 "Informacin de la
calculador del ABS a
velocidad del vehculo".
travs de la red
multiplexada.
Potencia
absorbida
9 Climatizacin PR125: por el 300 W SIN
compresor
de AA
Control del GIRANDO multiplexada con el til de
10 ET014:
GMV 1 PARADO diagnstico y despus, si
el test es correcto,
consultar la UPC.
GMV
Control del GIRANDO multiplexada con el til de
11 ET015:
GMV 2 PARADO diagnstico y despus, si
el test es correcto,
consultar la UPC.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-97
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

En caso de
interpretacin del
1 PR064: - 40C < PR064 < 120C DF001 "Circuito
del agua del agua
captador
temperatura del
agua".
Este estado indica que el

prohbe la modificacin del
nmero de resistencias
calefactantes del habitculo
Nmero de (RCH) activadas (no hay
resistencias corte de las RCH ya activadas
2 ET111:
calefactantes sino prohibicin de aadir
fijadas otras). Esta limitacin del
nmero de RCH se produce
como consecuencia de las
Resistencia necesidades del vehculo
Calentamiento (disponibilidad elctrica, SIN
Habitculo necesidad de par...).

prohbe la activacin de
Corte todas las resistencias
resistencia calefactantes del habitculo
3 ET112:
calentamiento (RCH) segn las necesidades
habitculo del vehculo (disponibilidad
elctrica, necesidad de par,
modo degradado inyeccin o
climatizacin...).
JSAA741.0
Edicin 4
17B-98
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ESTADO 1: botn "reanudar"

pulsado
ESTADO 2: botn En caso de problemas,
Selectores
"suspender" pulsado aplicar la interpretacin del
1 ET045: funcin RV/LV
ESTADO 3: botn ET045 "Selectores funcin
en volante
"decremento" pulsado RV/LV en volante".
ESTADO 4: botn
"incremento" pulsado
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
pisado
ESTADO 3: Avera regulador
o limitador de velocidad
ESTADO 4: Desacoplado
Regulador / motor caja
Limitador de ESTADO 5: Problema
velocidad Desactivacin detectado por el calculador
2 ET032: regulador de de inyeccin SIN
velocidad ESTADO 6: Velocidad del
vehculo no vlida
botn "suspender"
ESTADO 8: Palanca de
velocidades en la posicin
punto muerto
ESTADO 1: botn "marcha/ En caso de problemas,

Regulador /
parada" pulsado aplicar la interpretacin del
3 ET042: Limitador de
ESTADO 2: botn "marcha/ ET042 "Regulador/
velocidad
parada" sin pulsar Limitador de velocidad".
los contactos del pedal de
Contacto Pedal aplicar la interpretacin del
4 ET040: embrague.
embrague embrague ET040 "Pedal de
SIN PISAR: Pedal sin pisar
embrague".
PISADO: Pedal pisado
los contactos del pedal de En caso de problemas,
Contacto
5 ET039: Pedal de freno freno. aplicar la interpretacin del
freno
SIN PISAR: Pedal sin pisar ET039 "Pedal de freno".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-99
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE

La autorizacin de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presin la bomba de gasolina y
1 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO si la mariposa motorizada ha
salido de la fase de aprendizaje
de sus topes y de la posicin
"limp-home".
Si INACTIVO, aplicar la
Mando rel Mando rel ACTIVO interpretacin del DF084
2 ET048:
actuador actuador INACTIVO "Circuito de mando del rel
actuador".

Tensin de
Tensin de la 11 V < PR071 interpretacin del PR071
3 PR071: alimentacin
batera < 15 V "Tensin de alimentacin del
del calculador
calculador".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-100
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Indica si el calculador ha
aprendido el cdigo
antiarranque.
Cdigo Cdigo Si no, contactar con
1 ET006: S: Cdigo aprendido
aprendido aprendido el telfono tcnico
inyeccin.

Si el ET003 es
incoherente, hacer
INACTIVO: el calculador de
un test de la red
inyeccin ha reconocido el
multiplexada
cdigo antiarranque
2 Antiarranque ET003: Antiarranque mediante el til de
diagnstico y
correcto, consultar
cdigo antiarranque
la UCH.
Si S, cortar el
contacto durante
10 segundos y
despus poner el
Choque Choque S contacto para
3 ET077:
detectado detectado NO permitir el arranque
del motor. Efectuar a
continuacin un
borrado de los
fallos.
La autorizacin de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presin
la bomba de
gasolina y si la
4 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO mariposa
motorizada ha salido
de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la
posicin "limp-
home".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-101
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN GESTIN DE PAR

1 PR100: Prdida de par 0 N.m
2 PR015: Par motor 0 N.m

Par motor estimado
0 N.m < PR123 hacer un test de la red
3 PR123: voluntad del
< 200 N.m multiplexada y
Par conductor
Par tomado por el correcto, consultar la
4 PR122: 0 N.m CVA.
convertidor T.A.
Par motor resistente

5 PR124: 0 N.m
transmitido al CAN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-102
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin: Motor caliente, al ralent.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Tensin de En caso de
1 PR071: alimentacin 13 V < PR071 < 15 V problemas, aplicar la
Tensin de del calculador interpretacin del
la batera + despus de PR071 "Tensin de
2 ET001: contacto Presencia + APC ausente alimentacin del
calculador calculador".
Para motor F4R Turbo En caso de

nicamente. problemas, aplicar la
Mando
Bomba de ACTIVO: bomba de agua en interpretacin del
3 ET543: bomba de
agua funcionamiento DF086 "Circuito de
agua
INACTIVO: bomba de agua en mando rel bomba
reposo de agua".
En caso de
Indica la velocidad del vehculo
Velocidad en km/h. Este parmetro es
Velocidad del interpretacin del
4 del PR089: transmitido a la inyeccin por el
vehculo DF091 "Informacin
vehculo calculador del ABS a travs de
de la velocidad del
vehculo".
Indica el reconocimiento de los

contactos del pedal de En caso de
embrague. problemas, aplicar la
Contacto Pedal de
5 ET040: SIN PISAR: Pedal sin pisar interpretacin del
embrague embrague
PISADO: Pedal pisado ET040 "Pedal de
NO EST DISPONIBLE: CVA embrague".
nicamente
En caso de
Indica el reconocimiento de los
Contacto Pedal de contactos del pedal de freno.
6 ET039: interpretacin del
freno freno SIN PISAR: Pedal sin pisar
ET039 "Pedal de
freno".
JSAA741.0
Edicin 4
17B-103
N Programa: A7

Si el ET063 es
incoherente, hacer
TA nicamente.
un test de la red
S: CVA en posicin parking/
Posicin parking / multiplexada con el
7 CVA ET063: neutro
neutro til de diagnstico y
NO: CVA no est en posicin
parking/neutro
correcto, consultar
la CVA.

8 ET064:

9 ET065:
Fallos Cuentakilmetros Informa del nmero de SIN

10 PR105: testigo fallo OBD kilmetros recorridos con
encendido el testigo encendido.
Cuentakilmetros Informa del nmero de

11 PR106: testigo de fallo kilmetros recorridos con
encendido el testigo encendido.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-104
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
Parmetro o Estado
controlado o Accin
En caso de
Indica la velocidad de rotacin del problemas, aplicar
Rgimen Rgimen motor en r.p.m. la interpretacin del
1 PR055:
del motor del motor DF005 "Circuito
700 r.p.m. < PR055 < 6500 r.p.m. captador rgimen
del motor".
Indica el valor de correccin del

rgimen de ralent.
0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m.
Correccin El regulador de ralent efecta todos
2 PR014: del rgimen los clculos que permiten activar SIN
de ralent fsicamente el actuador de ralent: la
mariposa motorizada. Se trata de un
regulador cuyo componente integral
es adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Si INACTIVO,
aplicar la
Regulacin ACTIVO
3 Mariposa ET054: interpretacin del
de ralent INACTIVO
motorizada ET054 "Regulacin
de ralent".
La consigna de regulacin de ralent

depende de la temperatura del agua
y del aceite, de la posicin del
selector de la caja de velocidades y
En caso de
Consigna del funcionamiento de los
problemas, aplicar
de consumidores elctricos.
4 PR010: la interpretacin del
regulacin
752 r.p.m. < PR010 < 1216 r.p.m. ET054 "Regulacin
de ralent
de ralent".
En caso de avera presente o
memorizada del captador de presin
del colector, la consigna del rgimen
de ralent es de 896 r.p.m.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-105
N Programa: A7
Parmetro o Estado
controlado o Accin
- 12% < PR090 < 12%

El PR090, accin integral adaptativa,
es un parmetro salvaguardado que
est destinado a "aprender" las
Valor de dispersiones y el envejecimiento del
aprendizaje de motor para el regulador de ralent.
5 PR090: Este aprendizaje se efecta
la regulacin de
ralent nicamente al ralent, cuando el
Mariposa motor est caliente y si no es
motorizada requerido ningn consumidor
(parabrisas elctrico, climatizacin,
GMV, direccin asistida). Por
consiguiente, evoluciona lentamente.
4,7% < PR141 < 32%

Correccin
ntegra La correccin ntegra es calculada SIN
6 PR141: permanentemente para tener en
regulacin de
ralent cuenta las necesidades de aire de los
consumidores
5% < PR091 < 50%

Cuando las condiciones de
regulacin son respetadas, el
regulador de ralent posiciona en
RCO terica cada momento la mariposa
Mariposa motorizada para mantener el rgimen
motorizada del motor a la consigna de ralent.
ralent
El porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada necesario para
respetar la consigna de rgimen lo
proporciona entonces el parmetro
PR091.
JSAA741.0
Edicin 4
17B-106
N Programa: A7

En caso de
Bucle de
interpretacin del
8 ET055: riqueza por Bucle abierto
ET055 "Bucle de
sonda anterior
riqueza por sonda
anterior".
0% < PR138 < 100%

En bucle cerrado, la
correccin de riqueza
corrige el tiempo de
Correccin de inyeccin para obtener
9 PR138:
riqueza una dosificacin lo ms
cercana posible a la
riqueza 1. El valor de
Sonda de
correccin oscila en torno
oxgeno
a 50.
0 < PR144 < 255
Offset Este parmetro permite

10 PR144: autoadaptativo detectar la tendencia al
SIN
empobrecimiento del
0 < PR143 < 255
Ganancia Este parmetro permite

11 PR143: autoadaptativa detectar la tendencia al
empobrecimiento del
Duracin de la
12 Inyeccin PR101: 0 ms < PR101 < 20.000 ms
inyeccin
Consumo
Consumo de
13 PR103: instantneo de 0 l/h < PR103 < 50 l/h
carburante
carburante
JSAA741.0
Edicin 4
17B-107
N Programa: A7

Si INACTIVO, la
Circuito de interpretacin del
Bomba de ACTIVO
14 ET047: mando bomba DF085 "Circuito de
gasolina INACTIVO
de gasolina mando rel de la
bomba de gasolina".
En caso de
Rel de la Se debe escuchar problemas, aplicar la
Bomba de
15 AC015: bomba de funcionar la bomba de interpretacin del
gasolina
gasolina gasolina AC015 "Rel de la
bomba de gasolina".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-108
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Presin 700 mb < PR035 En caso de incoherencia,
1 PR035:
atmosfrica < 1.047 mb verificar con el motor
parado y con el contacto
puesto, que el PR035 =
Presin circuito de
PR032 = presin
aire 114,1 mb < PR035
2 PR032: Presin admisin atmosfrica local.
< 2200 mb En caso de problemas,
PR032 "Presin admisin".
121,5 mb < PR041
Presin < 2200 mb
3 PR041: DF004 "Circuito captador
sobrealimentacin Valor por defecto:
de presin de
1016 mb
Sobrealimentacin sobrealimentacin".
Indica el porcentaje
Consigna de RCO
de apertura de la
4 PR104: electrovlvula de SIN
electrovlvula de
sobrealimentacin
sobrealimentacin.
5 PR058:
aire aire < 120C DF002 "Circuito captador
Temperatura del Temperatura del 75C < PR058 aplicar la interpretacin del
6 PR064:
agua agua < 120C DF001 "Circuito captador
Se debe escuchar
Electrovlvula de funcionar la
7 Sobrealimentacin AC004: DF054 "Circuito de mando
electrovlvula de
sobrealimentacin
sobrealimentacin".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-109
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

NO
ESTADO 0
ESTADO 1
Mariposa motorizada
1 ET085: ESTADO 2 SIN
en modo degradado
ESTADO 3
ESTADO 4
ESTADO 5
Aprendizaje de los
2 ET051: EFECTUADO
topes de la mariposa
Valor aprendido tope

5,96% < PR097 Ejecutar el mando RZ005
3 PR097: bajo mariposa
< 13,96% "Aprendizajes". Si los
motorizada
parmetros o estados siguen
Tope bajo mariposa sin estar conformes,
5,96% < PR113
4 PR113: tras la aplicacin. contactar con el telfono
< 13,96%
offset tcnico.
Valor aprendido tope
5 PR096: alto mariposa PR096 = 87,99%
Mariposa motorizada
motorizada Si NO DETECTADA, aplicar la
ABIERTO
Posicin mariposa interpretacin del ET082
6 ET082: CERRADO
motorizada "Posicin mariposa
NO DETECTADA
motorizada".

Posicin mariposa PL = 4% interpretacin del DF095
7 PR118:
motorizada pista 1 PF = 99,02% "Circuito potencimetro
mariposa pista 1".

Posicin mariposa PL = 4% interpretacin del DF096
8 PR119:
motorizada pista 2 PF = 100% "Circuito potencimetro
mariposa pista 2".
Consigna posicin
PL = 0%
9 PR116: corregida mariposa
PF = 83 %
motorizada
SIN
Valor corregido
PL = 0%
10 PR111: posicin mariposa
PF = 83 %
motorizada
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-110
N Programa: A7

Si NO DETECTADA, aplicar la
Pedal del Pie levantado
DETECTADO "Posicin del pedal del
acelerador y del pedal y
11 ET075: acelerador" y despus la
mariposa mariposa NO DETECTADO interpretacin del ET082
motorizada cerrada
"Posicin mariposa
motorizada".
Ejecutar el mando RZ005

Valor "Aprendizajes". Si los
0% < PR112
12 PR112: aprendido pie parmetros o estados siguen
< 15,625%
levantado sin estar conformes, contactar
con el telfono tcnico.

interpretacin del DF008 y
Pedal del Posicin del DF009 "Circuito captador del
PL = 0%
13 acelerador PR030: pedal del pedal pista 1 y pista 2" y
PF = 100%
acelerador despus DF011 y DF012
"Tensin de alimentacin n 1
y 2 de los captadores".

Posicin del PL: pie levantado
14 ET081: pedal del PF: pie a fondo
acelerador NO DETECTADA
acelerador".
Se debe
escuchar En caso de problemas, aplicar la
Mariposa Mariposa
15 AC027: funcionar la interpretacin del AC027
motorizada motorizada
mariposa "Mariposa motorizada".
motorizada
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-111
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Corona Aprendizaje corona
1 dentada del ET089: dentada del volante EFECTUADO SIN
volante motor motor
Reconocimiento aplicar la interpretacin del
2 Fases motor ET061: EFECTUADA
cilindro 1 ET061 "Reconocimiento
cilindro 1".
Seal del volante aplicar la interpretacin del
3 Volante motor ET062: DETECTADO
motor ET062 "Seal del volante
motor".
0 V < PR101
4 PR001: Avance
< 10 V
Encendido SIN
Correccin 0 V < PR095
5 PR095:
antipicado < 8 V
Rateo de combustin aplicar la interpretacin del
6 Volante motor ET581: NO
gasolina DF065 "Rateo de
combustin".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-112
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Calentamiento
ACTIVO interpretacin del ET052
1 ET052: sonda O2
INACTIVO "Calentamiento sonda O 2
anterior
anterior".

Calentamiento
ACTIVO interpretacin del ET053
2 ET053: sonda O2
INACTIVO "Calentamiento sonda O 2
posterior
Sonda de posterior".
oxgeno En caso de problemas, aplicar la
Tensin sonda
3 PR098: de oxgeno 0 V < PR098 < 2,5 V
"Tensin sonda de oxgeno
anterior
anterior".

Tensin sonda
4 PR099: de oxgeno 0 V < PR099 < 2,5 V
"Tensin sonda de oxgeno
posterior
posterior".
Mando purga
5 ET050: INACTIVO
del canister
Canister RCO SIN

electrovlvula 0% < PR102
6 PR102:
de purga del < 99,61%
canister
Rateo de S
Volante Si S, aplicar la interpretacin del
7 ET581: combustin
motor NO DF065 "Rateo de combustin".
gasolina
Se debe escuchar En caso de problemas, aplicar la

Electrovlvula
funcionar la interpretacin del AC017
8 Canister AC017: de purga del
electrovlvula de "Electrovlvula de purga del
canister
purga del canister canister".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-113
N Programa: A7
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (continuacin)


Calentamiento La sonda de
interpretacin del DF082
9 AC018: sonda O2 oxgeno anterior
"Circuito de calentamiento de
anterior debe calentar
Sonda de la sonda O2 anterior".
oxgeno En caso de problemas, aplicar la
Calentamiento La sonda de
interpretacin del DF083
10 AC019: sonda O2 oxgeno posterior
"Circuito de calentamiento de
posterior debe calentar
la sonda O2 posterior".
Resistencia
Resistencia En caso de problemas, aplicar la
anti-
anti-escarcha CONECTADA interpretacin del fallo DF612
11 escarcha ET542:
vapores de NO CONECTADA "Circuito resistencia anti-
Vapores de
aceite escarcha vapores de aceite".
aceite
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-114
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Indica la presencia o no de
Si hay incoherencia
una climatizacin en el
respecto al
vehculo.
equipamiento del
S: La climatizacin es
Presencia vehculo, hacer el
1 ET079: detectada por el calculador de
climatizacin test de la red
inyeccin.
multiplexada y
NO: La climatizacin no es
aplicar el mtodo
detectada por el calculador de
asociado.
inyeccin.
La inyeccin demanda a la
UPC (a travs de la red
multiplexada) la activacin
del compresor.
ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas
CVA, UPC, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
Demanda
activacin a la inyeccin.
2 ET088: activacin
El captador de presin fluido
compresor
refrigerante no debe fallar.
Climatizacin Disponer de condiciones de
agua, carga motor ..).
condiciones mencionadas SIN
Informacin no funcional con

fines de diagnstico
nicamente.
S: Condiciones de
Autorizacin
agua, carga motor...). El
3 ET004: acondicionador
vehculo no est en una fase de
de aire
(arranque en cuesta, salida de
un stop...).
se cumple.
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-115
N Programa: A7

Presin del Presin del 2 bares < PR037 < 27 bares aplicar la interpretacin
4 fluido PR037: fluido
Valor refugio: 0 bares del PR037 "Presin del
refrigerante refrigerante
fluido refrigerante".

rotacin en r.p.m. aplicar la interpretacin
5 PR055: del DF005 "Circuito
motor motor 700 r.p.m. < PR055 captador rgimen del
< 6500 r.p.m. motor".
Si el ET023 es
La UCH pide a la inyeccin
incoherente, hacer un
que acelere el ralent.
test de la red
Demanda de
Mariposa AUSENTE: la UCH no ha multiplexada con el til
6 ET023: ralent
motorizada formulado una demanda. de diagnstico y
acelerado
PRESENTE: la UCH ha
correcto, consultar Ia
formulado una demanda
UCH.
aplicar la interpretacin
7 PR064: 75C < PR064 < 120C del DF001 "Circuito
del agua del agua
captador temperatura
del agua".

aplicar la interpretacin
Velocidad del Velocidad parmetro es transmitido a
8 PR089: del DF091 "Informacin
vehculo del vehculo la inyeccin por el
de la velocidad del
calculador del ABS a travs
vehculo".
Potencia
absorbida
9 Climatizacin PR125: por el 300 W < PR125 < 3000 W SIN
compresor
de AA
Control del GIRANDO Si el ET014 el ET015

10 ET014: es incoherente, hacer
GMV 1 PARADO
un test de la red
multiplexada con el til
GMV
GIRANDO de diagnstico y
Control del
11 ET015: despus, si el test es
GMV 2 PARADO correcto, consultar la
UPC.
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-116
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CALEFACCIN:
Parmetro o Estado
controlado o Accin
En caso de
interpretacin del
1 PR064: 75C < PR064 < 120C DF001 "Circuito
del agua del agua
captador
temperatura del
agua".

prohbe la modificacin del
nmero de resistencias
calefactantes del habitculo
(RCH) activadas (no hay corte
Nmero de de las RCH ya activadas sino
2 ET111:
RCH fijado prohibicin de aadir otras).
Esta limitacin del nmero de
RCH se produce como
consecuencia de las
necesidades del vehculo
RCH (disponibilidad elctrica, SIN
necesidad de par...)

prohbe la activacin de todas
las resistencias calefactantes
del habitculo (RCH) segn las
3 ET112: Corte RCH
necesidades del vehculo
(disponibilidad elctrica,
necesidad de par, modo
degradado inyeccin o
climatizacin...
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-117
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ESTADO 1: botn "reanudar"
pulsado En caso de
ESTADO 2: botn "suspender" problemas, aplicar la
Selectores
pulsado interpretacin del
1 ET045: funcin RV/LV
ESTADO 3: botn ET045 "Selectores
en volante
"decremento" pulsado funcin RV/LV en
ESTADO 4: botn volante".
"incremento" pulsado
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
pisado
ESTADO 3: Avera regulador o
ESTADO 4: Desacoplado
motor caja
Regulador / ESTADO 5: Problema
Limitador de Desactivacin detectado por el calculador de
2 velocidad ET032: regulador de inyeccin SIN
velocidad ESTADO 6: Velocidad del
vehculo no vlida
botn "suspender"
ESTADO 8: Palanca de
velocidades en la posicin
punto muerto
En caso de
ESTADO 1: botn "marcha/ problemas, aplicar la
Regulador /
parada" pulsado interpretacin del
3 ET042: Limitador de
ESTADO 2: botn "marcha/ ET042 "Regulador /
velocidad
parada" sin pulsar Limitador de
velocidad".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-118
N Programa: A7
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD: (continuacin)

Indica el reconocimiento de En caso de

los contactos del pedal de problemas, aplicar la
Contacto Pedal
4 ET040: embrague. interpretacin del
embrague embrague
SIN PISAR: Pedal sin pisar ET040 "Pedal de
PISADO: Pedal pisado embrague".
Indica el reconocimiento de En caso de

los contactos del pedal de problemas, aplicar la
Contacto
5 ET039: Pedal de freno freno. interpretacin del
freno
SIN PISAR: Pedal sin pisar ET039 "Pedal de
PISADO: Pedal pisado freno".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-119
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN ARRANQUE

La autorizacin de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presin la bomba de gasolina y
1 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO si la mariposa motorizada ha
salido de la fase de aprendizaje
de sus topes y de la posicin
"limp-home".
Si INACTIVO, aplicar la
Mando rel Mando rel ACTIVO interpretacin del DF084
2 ET048:
actuador actuador INACTIVO "Circuito de mando del rel
actuador".

Tensin de
Tensin de la 13 V < PR071 interpretacin del PR071
3 PR071: alimentacin
batera < 15 V "Tensin de alimentacin del
del calculador
calculador".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-120
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS

Indica si el cdigo
antiarranque es
aprendido por el
Cdigo Cdigo calculador. Si no, contactar con el
1 ET006:
aprendido aprendido S: Cdigo aprendido telfono tcnico
NO: Cdigo no
aprendido por el

INACTIVO: el Si el ET003 es
calculador de inyeccin incoherente, hacer un
ha reconocido el cdigo test de la red
antiarranque transmitido multiplexada con el
2 Antiarranque ET003: Antiarranque
por la UCH. til de diagnstico y
ACTIVO: el calculador despus, si el test es
de inyeccin no correcto, consultar la
reconoce el cdigo UCH.
antiarranque transmitido
por la UCH.
Si S, cortar el
contacto durante
10 segundos y
despus poner el
Choque Choque S
3 ET077: contacto para permitir
detectado detectado NO
el arranque del motor.
Efectuar a
continuacin un
borrado de los fallos.
La autorizacin de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presin la
bomba de gasolina y
4 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO si la mariposa
motorizada ha salido
de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la posicin
"limp-home".
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-121
N Programa: A7
de diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN GESTIN DE PAR

1 PR100: Prdida de par 0 N.m
- 50 N.m < PR015

2 PR015: Par motor
< 200 N.m En caso de
problemas, hacer un
Par motor estimado
0 N.m < PR123 test de la red
3 PR123: voluntad del
Par < 200 N.m multiplexada y
conductor
Par tomado por el correcto, consultar
4 PR122: 0 N.m la CVA.
convertidor T.A.
Par motor resistente

5 PR124: 0 N.m
transmitido al CAN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-122
N Programa: A7
Estado til Designacin del til de diagnstico
ET003 Antiarranque
ET032 Desactivacin regulador de velocidad
ET039 Pedal de freno
ET040 Pedal de embrague
ET042 Regulador/Limitador velocidad
ET045 Selectores funcin RV/LV en volante
ET047 Circuito de mando bomba de gasolina
ET048 Mando rel actuador
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET052 Calentamiento sonda O2 anterior
ET053 Calentamiento sonda O2 posterior
ET054 Regulacin de ralent
ET055 Bucle de riqueza por sonda anterior
ET056 Doble bucle de riqueza
ET057 Rateo de combustin en el cilindro 1
ET062 Seal del volante motor
ET063 Posicin parking / neutro
JSAA741.0
Edicin 4
17B-123
N Programa: A7
Estado til Designacin del til de diagnstico
ET064 Fallo inyeccin gravedad 1
ET065 Fallo inyeccin gravedad 2
ET074 Testigo OBD encendido por T.A
ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada
ET076 Arranque
ET081 Posicin del pedal del acelerador
ET082 Posicin mariposa motorizada
ET083 Decalador del rbol de levas en modo degradado
ET084 Decalador del rbol de levas
ET086 Mando decalador del rbol de levas
ET089 Aprendizaje corona dentada del volante motor
ET112 Corte RCH
ET564 Modo degradado tipo 1
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-124
N Programa: A7
PEDAL DE FRENO
ET039
CONSIGNAS No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado del contactor de stop de doble contacto y de sus conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del contactor de stop.


Calculador de inyeccin, conector A, va E4 va 3 del contactor de stop
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-125
N Programa: A7
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET040

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de embrague y de sus conexiones.


Calculador de inyeccin, conector A, va C4 va 1 del Contactor del pedal de embrague
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-126
N Programa: A7
REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
ATENCIN
CONSIGNAS
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador
de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar MR 364 Mecnica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de seleccin regulador o limitador
de velocidad (consultar NT 8227 Esquema elctrico, MGANE II, 1081).
Calculador de inyeccin, conector A, va A2 va A3 del interruptor Marcha/Parada regulador o
Calculador de inyeccin, conector A, va C3 va B1 del interruptor Marcha/Parada regulador o
Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-127
N Programa: A7
SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE
ET045
ATENCIN
CONSIGNAS
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador
de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar MR 364 Mecnica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante (consultar NT 8227, Esquema
elctrico, MGANE II, 1081).
Calculador de inyeccin, conector A, va D2 va 2 del interruptor del mando en el volante
Calculador de inyeccin, conector A, va D3 va 1 del interruptor del mando en el volante
Si el problema persiste, sustituir el interruptor defectuoso.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-128
N Programa: A7
CALENTAMIENTO SONDA O2 ANTERIOR
ET052
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno anterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno anterior.

Si no hay + 12 V:
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1.
Unidad de Proteccin y de Conmutacin va 2 conector PPM1 va A de la Sonda de oxgeno
anterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la

Calculador de inyeccin, conector C, va L2 va B de la Sonda de oxgeno
anterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior.

Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-129
N Programa: A7
CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR
ET053
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno posterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno posterior.

Si no hay + 12 V:
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1",
posterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la

posterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno posterior.

Sustituir la sonda de oxgeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno posterior.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-130
N Programa: A7
REGULACIN DE RALENT
ET054

CONSIGNAS
Verificar los parmetros PR032, PR058, PR064, PR118, PR119 y PR030.
Controlar que todos estos parmetros sean perfectamente conformes.
EL RALENT ES
MUY BAJO
Verificar:
el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo),
que la lnea de escape no est taponada (catalizador deteriorado),
la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
que el circuito de admisin de aire no est obstruido,
que el conjunto caja mariposa no est sucio,
el estado de las bujas y su conformidad,
la estanquidad del circuito de gasolina completo,
la presin de gasolina y el caudal (consultar MR 364 Mecnica, 17B, Inyeccin gasolina),
el estado y la limpieza de los inyectores,
las compresiones del motor,
el calado de la distribucin,
los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y
delantera del motor).
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-131
N Programa: A7
ET054
(CONTINUACIN)
EL RALENT ES
DEMASIADO
ALTO
Verificar:
el nivel de aceite motor (demasiado alto combustin de aceite),
la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite,
la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin,
la estanquidad del captador de presin del colector,
la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
la estanquidad del circuito del servofreno,
la ausencia de fuga entre el colector de admisin y la culata,
la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite entre el colector de admisin y la culata,
la presin de gasolina y el caudal (consultar MR 364 Mecnica, 17B, Inyeccin gasolina),
el estado y la limpieza de los inyectores,
las compresiones del motor,
delantera del motor).
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-132
N Programa: A7
BUCLE DE RIQUEZA POR SONDA ANTERIOR
ET055

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno anterior.

Si no hay + 12 V:
anterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la

Calculador de inyeccin, conector C, va C1 va D de la Sonda de oxgeno
anterior
Calculador de inyeccin, conector C, va B1 va C de la Sonda de oxgeno
anterior
anterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior.

Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxgeno anterior.

Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-133
N Programa: A7
ET055
(CONTINUACIN)
Verificar:
el estado del filtro de aire,
el estado y la conformidad de las bujas,
la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin del turbocompresor,
la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata,
la estanquidad entre el colector de admisin y la culata,
la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador,
la presin de gasolina y el caudal.
Si el ralent es inestable, verificar:
delantera del motor),
las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparacin.
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-134
N Programa: A7
SEAL DEL VOLANTE MOTOR
ET062
CONSIGNAS Informacin:
Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los aprendizajes
corona dentada del volante motor.
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar MR 364 Mecnica,
10A, Conjunto motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.

Calculador de inyeccin, conector B, va E4 va 2 del Captador de Punto Muerto Superior
Calculador de inyeccin, conector B, va F3 va 1 del Captador de Punto Muerto Superior
Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador si la resistencia no es de 200 a 270 a 23C.
Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la seal del volante motor.

Mtodo de reinicializacin del aprendizaje seal del volante motor:
Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin
hasta el reenganche* del motor.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleracin con pie levantado, el motor cae a su rgimen de ralent y
encuentra el par.)
Si el problema persiste, verificar la limpieza y el estado del volante motor.
Si el captador de punto muerto superior ha sido sustituido, hacer una

TRAS LA
reinicializacin de los aprendizajes ("RZ005").
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-135
N Programa: A7
N Vdiag: 44
parmetros
17B
Parmetro
del til
PR001 Avance
PR010 Consigna de regulacin de ralent
PR014 Correccin rgimen de ralent
PR015 Par motor
PR018 Caudal de aire estimado
PR028 Posicin del pedal (pista 1)
PR029 Posicin del pedal (pista 2)
PR058 Temperatura del aire
PR071 Tensin de alimentacin batera
PR090 Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent
PR091 RCO terica regulacin de ralent
PR095 Correccin antipicado
PR096 Valor aprendido tope alto mariposa motorizada
PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada

PR098 Tensin sonda de oxgeno anterior
PR099 Tensin sonda de oxgeno posterior
PR100 Prdida de par
PR101 Duracin de la inyeccin
PR102 RCO electrovlvula de purga del canister
JSAA741.0
Edicin 4
17B-136
N Programa: A7
N Vdiag: 44
parmetros
17B
Parmetro
del til
PR103 Consumo instantneo de carburante
PR104 Consigna RCO electrovlvula de sobrealimentacin
PR105 Cuentakilmetros testigo fallo OBD encendido
PR106 Cuentakilmetros testigo de fallo encendido
PR111 Valor corregido posicin mariposa motorizada
PR112 Valor aprendido de pie levantado
PR113 Tope bajo mariposa tras la aplicacin. Offset
PR116 Consigna posicin corregida mariposa motorizada
PR118 Posicin mariposa medida pista 1
PR119 Posicin mariposa medida pista 2
PR122 Par tomado por el convertidor de T.A
PR123 Par motor estima la voluntad del conductor
PR124 Par motor resistente transmitido al CAN
PR127 Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento
PR138 Correccin de riqueza
PR141 Correccin ntegra regulacin de ralent
PR143 Ganancia autoadaptativa de riqueza
PR144 Offset autoadaptativo de riqueza
JSAA741.0
Edicin 4
17B-137
N Programa: A7
N Vdiag: 44 Diagnstico - Interpretacin de los parmetros 17B
POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030


Calculador de inyeccin, conector A, va H3 va 5 del potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A, va G2 va 3 del potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A, va H2 va 4 del Potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A, va F4 va 6 del Potencimetro del pedal
Si el problema persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-138
N Programa: A7
PRESIN ADMISIN
PR032

Calculador, conector B, va H2 va 1 del Captador de presin del colector
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presin del colector.
Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:

La estanquidad de la lnea de admisin debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin de turbocompresor,
la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-139
N Programa: A7
PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE
PR037
Verificar la limpieza y el estado del captador de fluido refrigerante y de sus conexiones.


Calculador de inyeccin, conector B, va J2 va B del Captador de fluido refrigerante
Calculador de inyeccin, conector B, va J3 va C del Captador de fluido refrigerante
Calculador de inyeccin, conector B, va K2 va A del Captador de fluido refrigerante
Si el problema persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

Si la avera sigue estando presente, controlar el circuito de climatizacin (consultar MR 364 Mecnica,
62A, Acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-140
N Programa: A7
TENSIN DE LA BATERA
PR074

CONSIGNAS
Sin consumidor.
Bajo contacto Si la tensin es mnima:

Controlar la batera y el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A,
Arranque/Carga).
Si la tensin es mxima:
Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor
(consultar 16A, Arranque/Carga).
Al ralent Si la tensin es mnima:

Controlar la batera y el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A,
Arranque/Carga).
Si la tensin es mxima:
Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor
(consultar 16A, Arranque/Carga).
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-141
N Programa: A7
CORRECCIN ANTIPICADO
PR095
El captador de picado debe emitir una seal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del
motor.
Controlar la conformidad del carburante en el depsito.

Controlar el estado y la conformidad de las bujas.

Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.


Calculador de inyeccin, conector B, va B3 va 2 del Captador de picado
Calculador de inyeccin, conector B, va B4 va 2 del Captador de picado
Calculador de inyeccin, conector B, va B2 Blindaje del captador de picado
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-142
N Programa: A7
TENSIN SONDA DE OXGENO ANTERIOR
PR098


Calculador de inyeccin, conector C, va C1 va D de la Sonda de oxgeno anterior
Calculador de inyeccin, conector C, va B1 va C de la Sonda de oxgeno anterior
Verificar el apriete de la sonda de oxgeno anterior.

Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
Verificar que no hay fuga en la lnea de escape del colector hasta el catalizador.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior.

Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles.
Verificar:
el estado y la conformidad de las bujas,
que el catalizador no est taponado,
la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe quedar bloqueada abierta,
la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador,
la presin de gasolina y el caudal.
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-143
N Programa: A7
PR098
(CONTINUACIN)
Si el ralent es inestable, verificar:

delantera del motor),
las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparacin.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-144
N Programa: A7
TENSIN SONDA DE OXGENO POSTERIOR
PR099


Calculador de inyeccin, conector C, va A2 va D de la Sonda de oxgeno posterior
Calculador de inyeccin, conector C, va B2 va C de la Sonda de oxgeno posterior
Verificar el apriete de la sonda de oxgeno posterior.

Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxgeno y del catalizador).
Verificar la perfecta estanquidad de la lnea de escape.

Cambiar la sonda de oxgeno posterior.
Si el problema persiste, el catalizador est seguramente deteriorado.
Si el catalizador est defectuoso, determinar la causa de su destruccin ya que se puede deteriorar el

nuevo catalizador.
Desmontar el catalizador.
Causas posibles de destruccin de un catalizador:

deformacin (choque),
choque trmico (una proyeccin de agua fra sobre el catalizador caliente puede provocar su destruccin),
Avera de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avera bobina, avera
del mando bobina, avera inyector bloqueado abierto),
fuga del inyector,
consumo anormal de aceite o de lquido de refrigeracin (junta de culata defectuosa),
utilizacin de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de
producto puede provocar la contaminacin del catalizador y volverlo ineficaz a ms o menos largo plazo).
Consultar "el histrico" de las intervenciones efectuadas en el vehculo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehculo
ha tenido problemas de inyeccin o de encendido.
Si se ha encontrado la causa de la destruccin del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir

el catalizador.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-145
N Programa: A7
N Vdiag: 44 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 17B
Mandos til Designacin del til de diagnstico
SC006 Lanzamiento test OBD: catalizador
SC007 Lanzamiento test OBD: sondas O2
RZ001 Memoria fallo
RZ005 Aprendizajes
AC015 Rel de la bomba de gasolina
AC017 Electrovlvula de purga del canister
AC018 Calentamiento sonda O2 anterior
AC019 Calentamiento sonda O2 posterior
AC027 Mariposa motorizada
VP020 Escritura del VIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-146
N Programa: A7
REL BOMBA DE GASOLINA
AC015
SI EL REL Desconectar la batera y el calculador de inyeccin.

NO SUENA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y
verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin
siguiente:
Calculador de inyeccin
va D1 conector C va 1 de la Unidad de Proteccin
y de Conmutacin PEM
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Proteccin y

de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar).
SI LA BOMBA Desconectar la bomba de gasolina.

NO GIRA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar, bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la bomba de
gasolina (consultar NT 8227 Esquema elctrico, MGANE II, 456).
Si no hay + 12 V:
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector
referencia PPH2,
Unidad de Proteccin y de Conmutacin
conector PPH2 va 5 Conector de la bomba de gasolina
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-147
N Programa: A7
AC015
(CONTINUACIN)
SI LA BOMBA Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a

NO GIRA conectar la batera.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del rel de la bomba de
gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Verificar la presencia de la masa en el conector (consultar NT 8227 Esquema

elctrico, MGANE II, 456).
Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-148
N Programa: A7
ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC017
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
a 23C.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la va 1 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina.
Si no hay + 12 V:
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 2 va 1 de la electrovlvula de
purga del absorbedor de
vapores de gasolina

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Calculador de inyeccin, conector C, va E1 va 2 de la electrovlvula de
purga del absorbedor de
vapores de gasolina
Si el problema persiste, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-149
N Programa: A7
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE
No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
Poner el contacto y activar el mando AC027.

Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretacin del DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada".
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los

TRAS LA
aprendizajes ("RZ005").
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-150
N Programa: A7
N Vdiag: 44 Diagnstico - Ayudas 17B
RESISTENCIA ELCTRICA DE LOS COMPONENTES
MOTOR F4R
Temperatura ambiente ~ 20C:
Inyectores 14,5 5%
Motor caja mariposa 2,3 10%
Electrovlvula absorbedor de vapores de gasolina 25 20%
Electrovlvula decalador del rbol de levas 7,2 10%
Bobinas lpiz Primario: 0,5 5%
Secundario: 15%
10,7 k
Captador seal volante 230 20%
Calentamiento de la sonda de oxgeno anterior 9 10%
Calentamiento de la sonda de oxgeno posterior 9 10%
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-151
N Programa: A7
N Vdiag: 44 Diagnstico - Ayudas 17B
MOTORES F4R
Valores de los componentes de resistencia elctrica variable:
CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE

DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B
Temperatura en C Resistencia elctrica en
- 40 49930 15%
- 10 9540 10%
25 2050 6%
50 810 6%
80 309 6%
110 135 6%
120 105 6%
CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA

SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867
Temperatura en C Resistencia elctrica en
- 40 75780 10%
- 10 12460 10%
25 2250 5%
50 810 5%
80 283 5%
110 115 5%
120 88 5%
JSAA741.0
Edicin 4
17B-152
N Programa: A7
N Vdiag: 44 Diagnstico - efectos cliente 17B
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til
de diagnstico.
CONSIGNAS IMPORTANTE
No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera
relativa a la caja mariposa.
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
PROBLEMAS DE RALENT ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-153
N Programa: A7
Probar el til de diagnstico en otro vehculo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
La comunicacin con el segundo vehculo es imposible, ejecutar el prrafo "Control del til de diagnstico
CLIP".
La comunicacin con el segundo vehculo es correcta, ejecutar el prrafo "Control en vehculo".
CONTROL DEL Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnstico

TIL DE conectndose al vehculo.
DIAGNSTICO Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnstico a la sonda as como
"CLIP" la limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" as como el estado
y la limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
CONTROL EN Controlar la tensin elctrico de la batera.

VEHCULO "CLIP" Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batera.
Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batera a la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin.
Verificar el estado del cable de masa batera y la correcta unin elctrica con la
carrocera.
Verificar la limpieza y la correcta unin del terminal de masa del calculador de

inyeccin con la carrocera.
Controlar el fusible 30A de alimentacin general de la Unidad de Proteccin y de

Conmutacin as como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el
diagnstico Unidad de Proteccin y de Conmutacin).
Controlar el fusible 5A de alimentacin despus de contacto del calculador de

inyeccin as como el estado y la limpieza de los contactos.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-154
N Programa: A7
ALP 1
(CONTINUACIN 1)
CONTROL EN EL Con el "Bornier universal", controlar en la toma de diagnstico del vehculo las
VEHCULO "CLIP" vas siguientes:
(CONTINUACIN 1) Va 1 + Despus de contacto
Va 16 + Batera
Vas 4 y 5 Masa

Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las lneas de comunicacin
"CAN":
Calculador de inyeccin va A4 conector A va 6 de la Toma de
diagnstico
vehculo
Calculador de inyeccin va A3 conector A va 14 de la
Toma de
diagnstico del
vehculo
Controlar la continuidad de la lnea de comunicacin "K":

Calculador de inyeccin va B4 conector A va 7 de la Toma de
diagnstico
vehculo
Desconectar el terminal de la "Masa calculador" del borne negativo de la batera.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vas siguientes:
Calculador de inyeccin va L1 conector C Terminal de masa
Calculador de inyeccin va M1 conector C Terminal de masa
Calculador de inyeccin va M1 conector B Terminal de masa
Calculador de inyeccin va L1 conector B Terminal de masa
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-155
N Programa: A7
ALP 1
(CONTINUACIN 2)
CONTROL EN EL Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia

VEHCULO "CLIP" "PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
(CONTINUACIN 2) Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin
siguiente:
Calculador, conector B, va D4 Unidad de Proteccin y de
Conmutacin conector PEM
va 2
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia

"PPM1" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector B, va M2 Unidad de Proteccin y de
Conmutacin conector PPM1
va 1
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia

"PEH" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector A, va D1 Unidad de Proteccin y de
Conmutacin conector PEH
va 1
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-156
N Programa: A7
ALP 2 El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el til de diagnstico.

(Utilizar el Manual reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
Controlar el estado de la batera.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batera.
Verificar la correcta conexin de la masa de la batera a la carrocera.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batera.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 364 Mecnica, 16A, Arranque-carga).
Verificar el estado de las bujas y su conformidad.

Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de seal del volante.
Verificar el estado del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no est colmatado.

Verificar que el circuito de admisin de aire no est obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depsito (aforador de carburante averiado).

Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje).
Controlar la presin de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado.
Verificar el calado de la distribucin.
Verificar las compresiones del motor.
Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
Edicin 4
17B-157
N Programa: A7
ALP 3 Problema de ralent
Efectuar el ALP 3 tras un control completo con ayuda del til de diagnstico.
(Utilizar el manual de Reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto.
Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido.
Verificar que la caja mariposa no est sucia.
Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-158
N Programa: A7
ALP 4 Problema circulando
Efectuar el ALP 4 tras un control completo con ayuda del til de diagnstico.
(Utilizar el manual de Reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto.
Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido.
Verificar que la caja mariposa no est sucia.
Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
Edicin 4
17B-159

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Renault s.a.s. 2005

13B INYECCIN DISEL Inyeccin EDC16x84

17B INYECCIN GASOLINA

ABREVIATURAS DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP rbol de Localizacin de Averas

APC Despus de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automtica

CVM Caja de velocidades mecnica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller Area Network

DA Direccin asistida (hidrulica)

DAE Direccin asistida elctrica

DVD Disco vdeo digital

DTC Diagnostic Trouble Code

EGR Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinmico de conduccin (Electronic Stability Program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petrleo

HLE Alto lmite elstico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

OBD On Board Diagnostic

SSPP Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos

THLE Muy alto lmite elstico

TM Tiempo de mano de obra

UCH Unidad central del habitculo

UPC Unidad de proteccin y de conmutacin

UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto lmite elstico

VIN Nmero de identificacin del vehculo

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo tiles de diagnstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue:

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de

Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas

Verificar la carga de la batera y el

Imprimir la ficha de diagnstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos

Contactar con el telfono

Control de los cableados:

Examen de cada elemento

Esta ficha se pedir sistemticamente:

7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

Riesgos inherentes a la contaminacin

Cules son los elementos que contaminan?

las virutas metlicas o de plstico,

Consignas que se deben respetar antes de intervenir

Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.

GMV: Grupo Motoventilador.

UCH: Unidad Central del Habitculo.

UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin.