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Chapitre 2 : La logistique.

I) La chaine logistique internationale.

A. Le concept de logistique.

Les activits de logistique et de transport permettent de grer lensemble des flux de matires et
de produits, depuis lapprovisionnement en matires premires, jusqu la distribution des
produits finis et la livraison au consommateur final. Ainsi, la logistique au sens large recouvre les
activits de transport.

Pour le commerce international, les modes de transport utiliss sont :

- Transport maritime (90% du trafic mondial).


- Transport routier (80% des changes en Europe).
- Transport arien.
- Transport ferroviaire.
- Transport fluvial.

On peut galement dfinir la logistique comme lensemble des activits ayant pour but la mise
en place, au moindre cot, dune quantit de produits, lendroit et au moment ou une
demande existe. La logistique concerne donc toutes les oprations dterminant le mouvement
des produits : localisation des usines et des entrepts, approvisionnement, gestion physique des
encours de fabrication, emballage, stockage et gestion des stocks, manutention et prparation
des commandes, transport et tournes de livraison.

La chaine logistique, qui englobe tous les maillons du processus logistique, est entendue de
manire globale, non seulement au sein de lentreprise mais galement au travers de lensemble
des fournisseurs et de leurs sous-traitants.

B. La logistique globale.

Avec la globalisation croissante de lactivit conomique et le dveloppement rapide des


technologies de linformation et de la communication, les entreprises cherchent dvelopper et
organiser des rseaux mondiaux stratgiques et efficaces. Ces rseaux, que lon appelle
souvent logistique globale, visent intgrer les sources dapprovisionnement, la production et la
distribution des produits.

1. La coopration conomique pour lAsie-Pacifique (APEC).

Cest une organisation intergouvernementale visant faciliter la croissance conomique, la


coopration, les changes et linvestissement de la rgion Asie-Pacifique. Elle se runit en forum
chaque anne.

LAPEC compte 21 membres : Australie, Brunei, Canada, Core du Sud, tats-Unis, Indonsie,
Japon, Malaisie, Nouvelle-Zlande, Philippine, Singapour, Thalande, Chine, Mexique, Papouasie-
Nouvelle Guine, Chili, Prou, Russie et Vit-Nam.
2. LUnion Europenne (rappel).

27 Membres : Allemagne, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande,


France, Grce, Hongrie, Irlande, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne,
Portugal, Rpublique Tchque, Royaume-Unis, Slovaquie, Slovnie et Sude.

3. Lassociation Europenne de Libre Echange (AELE).

Cre en 1959 et regroupe les pays dEurope qui ne souhaitaient pas entrer dans la CEE et qui
voulais contrebalancer celle-ci en crant entre eux une zone de libre change.

4 Membres : Islande, Liechtenstein, Norvge et Suisse.

C. La gestion de la chaine logistique (SCM).

On appelle SCM (gestion de la chaine logistique) les outils et mthodes visant amliorer et
automatiser lapprovisionnement en rduisant les stocks et les dlais de livraison. On parle ainsi
de travail en flux tendu pour caractriser la limitation au minimum des stocks dans toute la
chaine de production.

Les pratiques de management de la Supply Chain reposent sur :

- Lacquisition et la livraison de marchandises.


- Des flux labors dinformation.
- Des transactions financires.

D. Les bourses de fret.

La bourse de fret est un outil dexploitation informatique pour les intermdiaires de transport. Il
sagit dune technique rapide et scurise, qui permet une confrontation entre loffre et la
demande de transport. Concrtement, la bourse de fret est une place de march sur Internet qui
permet au transporteur doptimiser son parc de camions en limitant les retours vide. Les offres
affiches prcisent le type de vhicule exig, les caractristiques de la marchandise, le lieu
denlvement, de livraison et les instructions complmentaires.

E. Le transport intermodal (UTI).

Dans le domaine du transport de marchandises, le transport intermodal consiste utiliser


successivement deux ou plusieurs modes de transport pour raliser le transport dune charge. On
appelle cette pratique unit de transport intermodal (UTI).

Dans le cas particulier de lassociation de la route et du rail, on emploie souvent le terme


transport combin ou ferroutage .

Le Ro/Ro (roll on / roll off) est une technique de transport combin qui consiste charger des
vhicules de transport routier bord de navires de mer spcialement conus, appels navires
rouliers .
F. Lchange de donnes informatises (EDI).

La connexion entre les systmes informatiques des entreprises, de leurs fournisseurs, et de leurs
clients permet aux diffrents intervenants oprant sur la chaine logistique dautomatiser leurs
transactions, quil sagisse des commandes, de la facturation ou des ordres de transport et de la
remonte rapide et fiable des informations sur les expditions. Cela facilite lorganisation en
juste temps axe sur la rduction des stocks et loptimisation de flux tendus.

LEDI permet damliorer :

- La gestion des stocks (acclration des transactions, de la vitesse de rotation des stocks).
- La situation financire (rduction des couts administratifs, des dlais de paiement des
factures).
- La gestion administrative (suppression des erreurs de saisie papier, interaction).
- Le service au client (traitement acclr des commandes, information plus rapide et fiable).

II) Les acteurs de logistique.

A. Les choix possible en matire de transport.

Lentreprise qui souhaite expdier ou acheter ses marchandises ltranger a le choix :

- Transporter elle-mme la marchandise avec sa propre flotte de vhicule.


- Contacter un transporteur et ngocier directement avec lui.
- Contacter un transitaire qui possde un portefeuille de transporteurs.

B. Les transitaires.

Le transitaire est un partenaire extrieur une entreprise exportatrice qui celle-ci confie ses
oprations dexportation. Le transitaire va organiser la prestation logistique. Il sert
dintermdiaire. Il peut ngocier avec les diffrents moyens de transport. Il peut runir les
marchandises dun ou plusieurs destinataires pour diminuer les frais.

La distinction juridique entre mandataire et commissionnaire.

1) Commissionnaire.

Cest lintermdiaire entre lexpditeur et les transporteurs. Il sengage mener bien ce


transport : il choisit en toute libert les intervenants, sous traitants de la chaine logistique. Il a
une obligation de rsultats : il rpond de ses fautes personnelles, mais aussi celles des
intervenants quil a choisis.

Commissionnaire de transport : Son rle est dorganiser lensemble de lopration. Il peut


prendre en charge la totalit de la chaine logistique. Il peut galement organiser lexpdition des
marchandises multimodales, ce qui lui vaut le nom dorganisateur transport multimodal (OTM).

Groupeur : Il est surtout prsent dans le cadre du transport routier et arien. Il rassemble
plusieurs expditions pour constituer des lots quil confie la compagnie de transport de son
choix. Il permet dobtenir des tarifs intressants de la part des transporteurs.

Affrteur routier : Il sert dintermdiaire entre les chargeurs et les transporteurs.


2) Mandataire.

Agent de liaison qui rceptionne et rexpdie des marchandises entre deux modes de transport.
Il sengage respecter les instructions de son client. Il ne choisit pas les sous-traitants mais
accepte ceux choisis par son mandant. Il nest responsable que de ses fautes. Il a un devoir de
conseil envers son client.

Commissionnaire agre en douane : Il est spcialis dans le ddouanement pour les entreprises.

Agent maritime de fret : Il recherche des clients pour les amateurs. Il est mandat par les
armateurs (responsable de navire de commerce).

Transitaire portuaire ou aroportuaire : Il gre linterface entre deux modes de transport. Il se


charge de la rception et de la rexpdition de la marchandise.

Agent de fret arien : Il est agre par LIATA (association internationale du transport arien). Il
prend en charge la marchandise et il met la lettre de transport arien.

III) La sous-traitance logistique.

De plus en plus dentreprises se concentrent sur leur cur de mtier pour faire face une
concurrence exacerbe par la mondialisation. Pour rester comptitives, elles externalisent
certaines fonctions lies la production, la technologie mais aussi la logistique.

A. Les avantages de la sous-traitance logistique.

Dans la pratique, les entreprises ont de plus en plus recours un service de logistique intgre
adapt leurs exigences. Outre le transport, les solutions globales offertes concernent le
contrle des marchandises, le marquage, la rception des produits, la prparation des
commandes, le suivi des ventes, la comptabilit, LEDI etc. Le fait davoir un seul interlocuteur
qui gre toutes ces fonctions est un atout pour lentreprise qui na plus besoin de se soucier de
sa logistique. Cette pratique permet lentreprise de transformer leurs couts fixes en cout
variable et offre une plus grande flexibilit.

B. Les limites de la sous-traitance logistique.

Lentreprise qui externalise sa fonction logistique peut avoir des difficults coordonner tous les
flux et contrler la chaine logistique globale. Lintermdiaire cre un cran entre les
fournisseurs ou les clients. Le donneur dordre doit rester en mesure dvaluer la qualit de
service offert au client. La sous-traitance cre une dpendance avec les performances du
prestataire de service.
Travaux dirigs 2 page 31

1) On entend par chargeur celui pour qui lexpdition sera faite. Pour qui la marchandise est
charge. Autrement dit il est le commanditaire de la prestation effectuer par le transporteur
ou le transitaire. Il peut tre importateur ou exportateur selon lincoterm utilis.

2) Les ERP (ou progiciel de gestion intgre) sont des logiciels qui permettent de grer
lensemble des processus dune entreprise et ses fonctions (fonction GRH, comptable,
financire ). Ils vont optimiss la chaine logistique. Ces progiciels donnent en temps rel les
meilleurs compromis logistique pour acheminer la marchandise.

3) TMS (transport management system). Ils facilitent le choix du transport le mieux adapt, il
grent les documents dit et la traabilit de la marchandise.