EL CICLO OTTO CON AIRE NORMAL

El ciclo Otto es el ciclo ideal para el motor de

cuatro tiempos con ignicin o encendido por
chispa. El motor de cuatro tiempos con
ignicin por chispa, aunque se ha sometido a
modificaciones con el objeto de cumplir
normas para evitar contaminacin, es sin
duda que este motor continuar teniendo un
importante papel en la produccin de
cantidades relativamente pequeas de
trabajo. Un diagrama PV representativo de
este motor con vlvula de mariposa o
estrangulador totalmente abierto se muestra
en la Figura 3.11. La serie de eventos incluye
el tiempo de la admisin ab, el tiempo de
compresin bc , el tiempo de expansin o de
trabajo cd y finalmente el tiempo de escape.. Los tiempos de admisin y escape se efectan
esencialmente a presin atmosfrica. Las lneas de los procesos ab y da no coinciden.
Normalmente, el punto de ignicin se localiza en el tiempo de compresin antes de la posicin
del PMS, porque la propagacin de la llama en la cmara de combustin requiere un tiempo
finito. En un motor dado, el punto de ignicin puede alterarse hasta que se encuentre la
posicin para una produccin mxima de trabajo. Obsrvese que tambin la vlvula de escape
se abre antes que el pistn llegue al PMI. Esto permite que la presin de los gases de escape
casi alcance la presin atmosfrica antes que comience el tiempo de escape.

El anlisis termodinmico del ciclo de cuatro tiempos real

1-2 Compresin isoentrpica

2-3 Adicin de calor a volumen constante

3-4 Expansin isoentrpica

4-5 Rechazo de calor a volumen constante

CICLO DIESEL

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal

formado por seis pasos reversibles, segn se indica en
la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene
dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la

relacin de combustin. El mtodo para obtener este
resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto.
Compare los rendimientos del ciclo de Otto y el disel.
Cules son las ventajas e inconvenientes respectivos?

Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no se
produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la
de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.

Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen en el
punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de
gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de
compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede
rondar un valor de 8.

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis pasos,
dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire en la cmara.
Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.

Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no
tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se
modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia
de factores irreversibles como la friccin.

Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un poco
despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de
mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin de
calor a presin constante. ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l. De
nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.

Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una temperatura
mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia
el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es un
ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina.

Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo disel contiene dos procesos adiabticos, AB y CD, en los que no se intercambia
calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una
cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al

ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

Rendimiento en funcin de los volmenes

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo. Puede
simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que lo
componen.

As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

Representacin en un diagrama T-S

El ciclo Otto, adems de en un diagrama PV, puede reprensentarse en uno T-S, en el que el eje
de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su temperatura.

En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.

Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas
ideal
siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando de
aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la
entropa.

El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectados por dos
segmentos rectilneos.

Comparacin con el ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase
de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin
constante. Por ello el rendimiento es diferente.

Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor entre
parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r

Artculos cientficos

http://www.revistadyna.com/busqueda/el-motor-diesel-en-navegacion-2-parte

http://www.revistadyna.com/busqueda/193106

descrgalo en tu laptop que la mia no me permite la

descarga de ese pdf y no se xq