TRABAJO FINAL

CURSO DISEO PAVIMENTOS FLEXIBLES

UPB MAESTRIA MCIP La Paz, enero 2017

PARTE 1 Diseo pavimento nuevo

Un tramo carretero en el oriente debe ser diseado con el uso de concreto asfltico. La habilitacin
debe estar concluida para enero del 2018. El TPDA que se considera transitar sobre la va que tiene
dos sentidos de trfico (un carril por sentido) se detalla a continuacin:

Las cargas por eje y tipos de eje para cada tipo de vehculo es la siguiente:
Utilizando el baco de diseo del AASHTO-93 determinar los espesores de las siguientes capas:

CA convencional, coeficiente estructural 0.42, mdulo 3500 MPa

Base Granular, coeficiente estructural 0.13, coeficiente drenaje 1, mdulo elasticidad 185 MPa
Sub Base Granular, coeficiente estructural 0.11, coeficiente drenaje 1, mdulo elasticidad 110 MPa

Subrasante suelo con un CBR que debe calcularse en base al nmero de letras del primer nombre
del maestrante (CBR = Nmero de letras del nombre (%)). Utilizar las variables comunes para la
red vial fundamental de la ABC con una desviacin estndar de 0.44.

Mtodo AASHTO-93, Diseo de Sobrecarpetas

En este mismo tramo carretero estimar el espesor de sobrecarpeta de concreto asfltico convencional
que ser necesario colocar en el ao 2028 para que la estructura pueda desempearse otros diez aos.
Suponer que los Ejes Equivalentes de este nuevo periodo sern de 4 millones.

Sobre la base de que el SNf (Nmero Estructural Futuro) ser de 102 mm determinar el SNeff (Nmero
Estructural Efectivo) por el mtodo de Anlisis de Componentes considerando:

CA convencional, coeficiente estructural 0.30, mdulo 3500 MPa (No es necesario fresar la superficie)
Base Granular, coeficiente estructural 0.11, coeficiente drenaje 0.85
Subbase Granular, coeficiente estructural 0.08, coeficiente drenaje 0.8

Utilizar las variables comunes para la red vial fundamental de la ABC con una desviacin estndar de
0.44.

PARTE 2 Procedimiento IMT, verificacin de desempeo

Para el tramo diseado como pavimento nuevo (habilitado el ao 2018) verificar, utilizando el software
IMT versin 3, si la vida esperada del pavimento (tanto por los efectos de fatiga como de deformacin)
es superior a los diez aos considerados en el perodo inicial de diseo (concluye el ao 2027). Suponer
una tasa de crecimiento del 5.3% para todos los vehculos (valor promedio). Correr el programa para
una sobrecarga ligera y comparar los resultados con una sobrecarga alta. Comentar sobre aquellas
variables que podran hacer que no se verifique el periodo de diseo.

Nota 1: si bien este es un procedimiento validado para las caractersticas de las carreteras de Mxico,
con fines acadmicos, se utiliza para practicar con el procedimiento de diseo con los conceptos
mecanstico-empricos.

Nota 2: adaptar la composicin vehicular en vehculos livianos, flotas y camiones segn los tipos
bsicos de la hoja electrnica elaborada en Excel.

Fecha lmite de presentacin: 23/1/2017

Enviar por correo electrnico a rosendosoruco@yahoo.com.ar