Instructia 004 CFR

1
ETALON - CENAFER
Lista modificrilor suferite
Actul normativ care
aduce modificri, Articolele care
Nr. completri sau sufer modificri, Tectur efectuat
Publicat
crt. abrogri ale completri sau de:
coninutului abrogri
regulamentului 004
OMTI 1120 din 02 ART.117, ALIN
Monitorul Oficial nr. Direcia Studii -
1. iulie 2012 14
463 din 07 iulie 2012 Brndu Daniel
modificare
art.113
OMT 1466 din 28
Monitorul Oficial nr. art.180, lit.f Director General
octombrie 2014
791 din 30 octombrie art.181, alin.(7) Adj - Brndu
2. Modificare i
2014 anexa 3 pct. Daniel
abrogare
a.3.7.3.1
art.168, alin (2)
OMT 1688 din 15 Monitorul Oficial nr. Director General
lit. b
decembrie 2015 955 din 23 decembrie Adj - Brndu
3. alin (6) (8)
Modificare 2015 Daniel
2
Ultima actualizare: 05 ianuarie 2016
CUPRINS:
Ordinul nr. 1.482 din 4 august 2006 pentru aprobarea Regulamentului de semnalizare nr. 004 .......... 7
Capitolul I Dispoziii generale ................................................................................................................ 8
Capitolul II Semnale fixe ....................................................................................................................... 8

Seciunea 1 Clasificarea semnalelor fixe.................................................................................... 8
Seciunea a 2 a Tipul de semnalizare utilizat .................................................................................. 9
Capitolul III Semnale fixe utilizate la semnalizarea cu dou trepte de vitez ................................ 10
III -1. Generaliti
Seciunea 1 Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale ......................................... 10
Seciunea a 2 - a Semnificaia culorilor de baz folosite n semnalizare ........................................ 10
III -2. Semafoare
Seciunea 1 Generaliti ........................................................................................................... 10
Seciunea a 2 a Semaforul de intrare ............................................................................................ 11
Seciunea a 3 a Semaforul de ieire .............................................................................................. 11
Seciunea a 4 - a Semaforul de ramificaie ..................................................................................... 13
Seciunea a 5 - a Semaforul de parcurs .......................................................................................... 13
Seciunea a 6 a Semaforul prevestitor .......................................................................................... 13
Seciunea a 7 a Semafoare cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau de parcurs .......... 15
Seciunea a 8 a Semaforul repetitor .............................................................................................. 16
Seciunea a 9 a Semnalul mecanic de manevr ............................................................................ 17
Seciunea a 10 a Supravegherea luminilor de control la indicaiile de noapte ale semafoarelor ... 17
III-3. Semnale luminoase
Seciunea 1 Generaliti .......................................................................................................... 17
Seciunea a 2 a Semnale luminoase de intrare............................................................................. 18
Seciunea a 3 a Semnale luminoase de parcurs ........................................................................... 18
Seciunea a 4 a Semnale luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie .................... 19
Seciunea a 5 a Semnale luminoase de trecere ............................................................................ 19
Seciunea a 6 - a Semnale luminoase de nscriere pe bloc ............................................................ 20
Seciunea a 7 a Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat 20
Seciunea a 8 a Semnale luminoase repetitoare ........................................................................... 20
Seciunea a 9 a Indicaia de chemare a semnalelor luminoase .................................................... 21
Seciunea a 10 a Semnale luminoase de manevr ......................................................................... 22
Seciunea a 11 a Semnale luminoase de triere............................................................................... 22
Seciunea a 12 - a Semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere .................................... 23
Seciunea a 13 a Semnale de avarie la trecerile la nivel ................................................................ 23
Seciunea a 14 a Semnale de avarie la tuneluri ............................................................................. 24
Seciunea a 15 - a Semnale fixe care nu sunt n exploatare............................................................. 24
Capitolul IV Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez .................................. 25

Seciunea 1 Generaliti ......................................................................................................... 25
Seciunea a 2 a Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez ..... 26
Seciunea a 3 a Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de vitez........ 27
Seciunea a 4 a Semnale luminoase de intrare sau de parcurs ..................................................... 27
Seciunea a 5 a Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie ................................................. 29
Seciunea a 6 a Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu funcie
de prevestitor .................................................................................................... 36
Seciunea a 7 a Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat38
3
Seciunea a 8 a Semnalele repetitoare ale semnalelor de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire 39
Seciunea a 9 a Indicaia luminoas de chemare ......................................................................... 39
Seciunea a 10 a Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii40
Seciunea a 11 a Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii .................. 41

Seciunea a 12 a Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului semnalizrii luminoase
cu trepte multiple de vitez............................................................................... 41
Seciunea a 13 a Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie automat
cu patru indicaii ............................................................................................... 42
Capitolul V Defectarea semnalelor fixe ................................................................................ 43

Seciunea 1 Defectarea semaforului de intrare ....................................................................... 43
Seciunea a 2 a Defectarea semaforului de intrare n poziia pe oprire ........................................ 43
Seciunea a 3 a Defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber .......................................... 43
Seciunea a 4 a Defectarea semnalului luminos de intrare ........................................................... 44
Seciunea a 5 a Defectarea semaforului de ieire n poziia pe oprire sau pe liber ...................... 44
Seciunea a 6 a Defectarea semnalului luminos de ieire ............................................................. 44
Seciunea a 7 a Defectarea semaforului de parcurs ...................................................................... 45
Seciunea a 8 - a Defectarea semnalului luminos de parcurs ......................................................... 45
Seciunea a 9 a Defectarea semaforului de ramificaie ................................................................ 45
Seciunea a 10 a Defectarea semnalului luminos de ramificaie .................................................... 45
Seciunea a 11 a Defectarea semaforului prevestitor ..................................................................... 46
Seciunea a 12 a Defectarea semnalului luminos prevestitor ......................................................... 46
Seciunea a 13 a Defectarea semaforului repetitor ......................................................................... 46
Seciunea a 14 a Defectarea semnalului luminos repetitor ............................................................. 46
Seciunea a 15 a Defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc ........................................... 46
Seciunea a 16 a Defectarea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat ........ 47
Seciunea a 17 a Defectarea semnalului de manevr sau a semnalului luminos de triere .............. 47
Seciunea a 18 a Continuarea mersului, pe parcurs asigurat, la anularea indicaiei permisive
i trecerea pe oprire cu depire a semnalelor luminoase................................ 47
Seciunea a 19 a Semnale neiluminate sau cu indicaii dubioase .................................................... 48
Capitolul VI Semnale mobile................................................................................................. 48

VI - 1. Semnalizarea poriunilor de linie slbit
Seciunea 1 Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit ...................... 48
Seciunea a 2 a Semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent ................................. 49
Seciunea a 3 a Semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite
50
Seciunea a 4 a Circulaia trenurilor peste poriunile de linie slbit n linie curent ................. 51
Seciunea a 5 a Semnalizarea poriunilor de linie slbit din incinta staiilor ............................. 51
Seciunea a 6 a Semnalizarea poriunilor de linie slbit n condiii speciale ............................. 52
VI - 2. Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie
Seciunea 1 Semnale mobile pentru Semnalizarea poriunilor de linie nchis ..................... 52
Seciunea a 2 a Semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie curent din cauza obstacolelor,
accidentelor i evenimentelor feroviare sau a lucrrilor................................... 53
Seciunea a 3 a Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului de intrare ..................... 53
Seciunea a 4 a Semnalizarea poriunilor de linie curent nchis n condiii de vizibilitate
redus............................................................................................................... 54
Seciunea a 5 a Semnalizarea unui obstacol neprevzut ............................................................. 54
Seciunea a 6 a Semnalizarea poriunilor de linii curente duble sau multiple dac accidentul,
evenimentul feroviar sau obstacolul constituie un pericol pentru liniile vecine55
Seciunea a 7 a Semnalizarea n cazul ruperii trenului i rmnerii n linie curent a prii rupte
i a vagoanelor fugite din staie oprite n linie curent ..................................... 55
Seciunea a 8 a Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie pe liniile din
incinta staiilor .................................................................................................. 55
4
VI - 3. Semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linie curent sau pe liniile directe
din staie ................................................................................................................................................. 56
VI - 4. Palete, discuri i balize pitice .................................................................................................... 56
Capitolul VII Semnale date de ageni cu instrumente portative ......................................... 57

Seciunea 1 Semnale pentru circulaie i manevr date de ageni cu instrumente portative . 57
Seciunea a 2 a Semnale pentru verificarea liniei de primire i de trecere a trenurilor ............... 60
Seciunea a 3 a Semnale pentru proba frnei............................................................................... 60
Capitolul VIII Indicatoare de cale i de semnalizare ............................................................ 61

Seciunea 1 Indicatorul de direcie ....................................................................................... 62
Seciunea a 2 a Indicatorul de linie ........................................................................................... 62
Seciunea a 3 a Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m" ............. 63
Seciunea a 4 a Indicatorul pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble
63
Seciunea a 5 a Indicatorul "semnalul este pe partea stng a cii" .......................................... 63
Seciunea a 6 a Indicatorul "ateapt" ....................................................................................... 64
Seciunea a 7 a Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe
seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor ................................. 64
Seciunea a 8 a Indicatorul "numrul liniei" ............................................................................. 65
Seciunea a 9 a Balizele avertizoare .......................................................................................... 65
Seciunea a 10- a Indicatoare pentru poziia macazurilor, saboilor de deraiere i a opritorului fix67
Seciunea a 11 a Marca de siguran ........................................................................................... 71
Seciunea a 12 a Indicatorul coloanei hidraulice ......................................................................... 71
Seciunea a 13 a Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor............................................... 72
Seciunea a 14 a Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte de oprire ............. 72
Seciunea a 15 a Indicatorul de declivitate .................................................................................. 73
Seciunea a 16 a Indicatorul permanent de vitez ....................................................................... 74
Seciunea a 17 a Indicatorul de fluier .......................................................................................... 74
Seciunea a 18 a Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz" ..................................................... 75
Seciunea a 19 a Indicatorul pentru plugul de zpad ................................................................. 75
Seciunea a 20 a Indicatorul kilometric i Indicatorul hectometric ............................................. 76
Seciunea a 21 - a Indicatorul pentru semnalizarea defectrii instalaiei de telecomunicaii
de la canton ...................................................................................................... 77
Seciunea a 22 a Indicatorul basculei-pod ................................................................................... 77
Capitolul IX Indicatoare specifice liniei de contact .......................................................... 78

Seciunea 1 Semnificaie i amplasare ................................................................................ 78
Seciunea a 2 a Indicatoare pentru zona neutr ......................................................................... 78
Seciunea a 3 a Indicatoare mobile de acoperire a poriunii liniei de contact defecte ............... 79
Seciunea a 4 a Indicatoare pentru sfritul liniei de contact .................................................... 81
Seciunea a 5 a Indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie electrificat..................... 82
Seciunea a 6 a Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni de linie de contact pe care.......... 82
se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat ................. 82
Capitolul X Reperele semnalelor fixe ............................................................................... 83

Seciunea 1 Reperele semafoarelor prevestitoare ................................................................ 83
Seciunea a 2 a Reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs sau
de ramificaie ................................................................................................... 83
Seciunea a 3 a Repere ale semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat ..... 84
5
Capitolul XI Semnale aplicate la trenuri........................................................................... 85
Seciunea 1 Semnale aplicate la locomotive i vagoane .................................................... 85
Seciunea a 2 a Semnalizarea trenurilor care circul pe linie simpl sau pe linia normal
a cii duble..................................................................................................... 85
Seciunea a 3 a Semnalizarea trenurilor care circul pe linia din stnga a cii duble .............. 88
Seciunea a 4 a Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals .......................................... 88
Seciunea a 5 a Semnalizarea locomotivei de manevr ............................................................ 89
Seciunea a 6 a Semnalizarea locomotivelor mpingtoare ...................................................... 89
Seciunea a 7 a Semnalizarea locomotivelor care merg la i de la depou ................................ 89
Seciunea a 8 a Semnalizarea plugului de zpad .................................................................... 89
Seciunea a 9 a Semnalizarea vehiculelor cu sau fr motor, care se pot scoate de pe
linie cu braele ................................................................................................. 90
Capitolul XII Semnale acustice ........................................................................................... 90

Seciunea 1 Generaliti...................................................................................................... 90
Seciunea a 2 - a Semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei ........................ 90
Capitolul XIII Semnalizri deosebite fa de reglementrile generale ............................ 92

Seciunea 1 Semnale de intrare n staii terminus i n staii la care se fac i intrri la
linii nfundate ................................................................................................ 92
Seciunea a 2 a Semnale luminoase repetitoare pentru linii nfundate .................................... 92
Seciunea a 3 a Semnalizrile la punctele de frontier ............................................................ 93
Seciunea a 4 a Semnale speciale de intrare i prevestitoare ................................................... 93
Seciunea a 5 a Intrarea trenurilor care circul pe linie fals n staiile neprevzute cu
semnale de intrare ........................................................................................... 94
Seciunea a 6 a Semnalul de ieire cu dou indicaii ............................................................... 94
Capitolul XIV Dispoziii finale ............................................................................................. 95

Seciunea 1 Iluminarea dispozitivelor de semnalizare ...................................................... 95
Seciunea a 2 a Rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii ............................... 96
Anexa 1 Exemple de amplasare a discurilor roii pentru acoperirea poriunilor de linie

nchis pentru circulaie, de pe liniile din incinta staiilor ............................. 97
Anexa 2 Amplasarea semnalelor fixe ............................................................................ 99
Anexa 3 Capse de alarmare CFR ................................................................................ 100
Anexa 4 Compunerea semnalelor la semnalizarea cu trepte multiple de vitez ......... 103
Anexa 5 Semnificaia indicaiilor semnalelor TMV .................................................. 105
Anexa 6 Diagrama vitezelor la semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez ...... 107
Anexa 7 Diagrama vitezelor la semnalizarea cu trepte multiple de vitez.................. 108
6
ORDIN nr. 1.482 din 4 august 2006 pentru aprobarea Regulamentului de
semnalizare nr. 004
EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI

PUBLICAT: MONITORUL OFICIAL nr. 814 din 3 octombrie 2006
n temeiul prevederilor art. 4 lit. e) ultima liniu din Regulamentul de organizare i funcionare a
Autoritii Feroviare Romne - AFER, aprobat prin Hotrrea Guvernului nr. 626/1998 privind
organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare Romne - AFER, i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea
Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor
i Turismului, cu modificrile i completrile ulterioare,
ministrul transporturilor, construciilor i turismului emite urmtorul
ORDIN
ART. 1 Se aprob Regulamentul de semnalizare- nr. 004, prevzut n anexa care face parte
integrant din prezentul ordin.
ART. 2 Prevederile prezentului ordin se aplic Companiei Naionale de Ci Ferate "C.F.R." - S.A.,
n calitatea sa de administrator al infrastructurii feroviare, gestionarilor de infrastructur feroviar
neinteroperabil, operatorilor de transport feroviar liceniai, operatorilor de manevr feroviar autorizai
i operatorilor economici care desfoar operaiuni de transport feroviar i/sau care dein vehicule
feroviare, operatorilor economici care dein linii ferate industriale, precum i furnizorilor feroviari de
servicii de ntreinere i reparare a elementelor infrastructurii feroviare.
ART. 3 Autoritatea Feroviar Romn - AFER i operatorii economici prevzui la art. 2 vor duce
la ndeplinire prevederile prezentului ordin.
ART. 4 Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage dup sine rspunderea juridic, n
conformitate cu prevederile legale n vigoare.
ART. 5 (1) Prezentul ordin intr n vigoare n termen de 90 de zile de la data publicrii.
(2) Pn la intrarea n vigoare a prezentului ordin Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." -
S.A. va edita i va pune la dispoziie celor interesai, contra cost, Regulamentul de semnalizare nr. 004.
(3) Pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin conducerile operatorilor economici prevzute
la art. 2 vor asigura instruirea i examinarea ntregului personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei
trenurilor, privind aplicarea Regulamentului de semnalizare nr. 004
ART. 6 La data intrrii n vigoare a prezentului ordin, Instrucia de semnalizare nr. 4, ediia 1982,
aprobat de ctre Consiliul Departamentului Cilor Ferate la 20.12.1974 cu nr. 1.170, completat cu
Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez aprobat cu Ordinul ministrului lucrrilor publice,
transporturilor i locuinei nr. 1.145/12.10.2001, precum i orice dispoziie contrar i nceteaz
aplicabilitatea.
ART. 7 Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I.
MINISTRU
RADU MIRCEA BERCEANU
7
CAPITOLUL I
DISPOZIII GENERALE
Art.1 (1) Obiectul prezentului regulament l constituie semnalizarea la calea ferat romn.
(2) Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul prevzut n regulamentul de semnalizare, cu
ajutorul cruia se transmit sau se primesc ordine i indicaii de ctre personalul care asigur desfurarea
traficului feroviar. n categoria semnalelor, sunt cuprinse i indicatoarele care, prin inscripia, forma i
poziia lor, dau indicaii sau completeaz indicaiile date de semnale.
(3) Semnalele servesc pentru organizarea i desfurarea circulaiei trenurilor i a activitii de
manevr, n condiii de siguran.
(4)Indicaia semnalului este un ordin care trebuie s fie ndeplinit imediat, necondiionat, prin toate
mijloacele posibile de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar.
(5)Personalul care particip la circulaia trenurilor i activitatea de manevr, precum i la activiti
n legtur cu sigurana circulaiei este obligat:
a. s cunoasc i s respecte ntocmai regulamentul de semnalizare;
b. s dea semnale de oprire unui tren sau unui convoi de manevr n toate cazurile n care viaa
oamenilor este ameninat sau sigurana circulaiei este pus n pericol.
(6)Distanele de vizibilitate i de amplasare ale semnalelor i ale indicatoarelor din prezentul
regulament sunt valabile pentru viteza maxim de 160 km/h, dac nu se specific altfel.
(7)Toate semnalele fixe i mobile, indicatoarele, reperele de la semnale, semnalele aplicate la
trenuri, balizele, precum i rechizitele de semnalizare trebuie s fie de tipul prezentat n regulamentul de
semnalizare.
(8)Este interzis a se da derogri, a se face modificri, completri ori precizri privind regulamentul
de semnalizare. n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu respectarea prevederilor
legale n vigoare.
CAPITOLUL II
SEMNALE FIXE
SECIUNEA 1
Clasificarea semnalelor fix e
Art.2 (1) Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific astfel:

a. semnale pentru circulaie;
b. semnale pentru manevr i triere;
c. semnale repetitoare;
d. semnale de avarie.
(2) Semnalele pentru circulaie sunt:
a. de intrare, pentru permiterea sau interzicerea intrrii unui tren n staie;
b. de ieire, pentru permiterea sau interzicerea ieirii unui tren din staie, n linie curent;
c. de parcurs, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren, dintr-o zon n alt zon
a staiei;
d. de ramificaie, pentru permiterea sau interzicerea trecerii unui tren peste o ramificaie sau
jonciune din linie curent, o traversare de linii la acelai nivel, o nclecare-desclecare de
linii cu ecartament diferit, sau peste un pod cu grinzi mobile;
e. de trecere, pe liniile cu bloc de linie automat, pentru permiterea sau interzicerea trecerii
unui tren dintr-un sector de bloc de linie automat n alt sector de bloc de linie automat;
f. prevestitoare, pentru prevestirea indicaiilor semnalelor de intrare, de ieire, de parcurs
sau de ramificaie.
(3)Semnalele pentru manevr i triere sunt:
a. de manevr, pentru permiterea i interzicerea micrilor de manevr;
b. de triere, pentru permiterea sau interzicerea trierii vagoanelor.
8
(4)Semnalele repetitoare sunt utilizate pentru repetarea indicaiilor semnalelor de intrare, de ieire,
de ramificaie, de parcurs, de trecere sau de triere, dac nu este asigurat vizibilitatea prevzut a
semnalului pe care l preced.
(5)Semnalele de avarie sunt utilizate pentru semnalizarea pericolului pentru circulaia trenurilor la
trecerile la nivel sau prin tuneluri.
Art.3 Dup construcia lor, semnalele fixe sunt:

a. semafoare;
b. semnale luminoase.
Art.4 Semnalele fixe pot ndeplini, cumulativ, mai multe funciuni cum ar fi: de circulaie i
manevr, de manevr i triere etc.
Art.5 (1) Semnalele de circulaie i semnalele de manevr trebuie s fie amplasate pe partea
dreapt a cii, n sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei cii.
(2)Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele: de trecere ale blocului de linie
automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de avarie la tuneluri, de intrare, de ramificaie,
precum i semnalele repetitoare se pot monta, pe partea stng a sensului de mers, cu condiia ca acestea
s nu poat fi considerate c aparin altor linii sau direcii de mers i s fie amplasate toate pe aceeai
parte, pe intervalul dintre staii.
(3)Pe liniile duble, pentru circulaia pe linia din stnga, semnalele de avarie la trecerile la nivel se
pot monta, cu avizul Autoritii Feroviare Romne AFER, pe partea stng a sensului de mers, chiar
dac pe intervalul dintre staiile respective semnalele de circulaie sunt montate deasupra axei cii. n
acest caz pe partea dreapt a cii, n dreptul semnalului respectiv, se monteaz indicatorul din fig.141.
(4)n cazul mai multor linii alturate, semnalele fiecrei linii trebuie s se instaleze astfel nct s
nu poat fi considerate drept semnale care aparin liniilor vecine.
(5)Semafoarele de intrare, prevestitoare i de trecere care semnalizeaz intrarea n staii de pe linii
cu ecartament diferit de cel normal sau desclecarea acestor linii n linie curent sunt aezate n acelai
profil cu semnalele corespunztoare liniei cu ecartament normal, dar se deosebesc de acestea, avnd
nlimea stlpilor mai mic. n cazul staiilor centralizate electrodinamic, precum i pe linii nzestrate cu
bloc de linie automat, se poate utiliza acelai semnal att pentru linia cu ecartament normal ct i pentru
linia cu ecartament diferit de cel normal.
(6)Indicatoarele de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a sensului de mers, iar la
liniile duble pentru circulaia pe fals, se monteaz pe partea stng a sensului de mers.
(7)Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se instaleaz pe aceeai parte
a sensului de mers cu semnalele asociate.
(8)Indicatoarele de cale se monteaz pe partea dreapt a cii, n sensul de la Bucureti, cu excepia
indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii.
SECIUNEA a 2 - a
Tipul de semnalizare utilizat
Art.6 (1) Pe infrastructura feroviar se utilizeaz:

a. semnalizarea cu dou trepte de vitez;
b. semnalizarea cu trepte multiple de vitez.
(2) Semnalizarea cu dou trepte de vitez i semnalizarea cu trepte multiple de vitez se
completeaz, dup caz, cu semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe firul din stnga al cii duble,
a lipsei distanei de frnare i a valorii vitezei.
(3) Semnalizarea cu trepte multiple de vitez se refer numai la semnalizarea pentru circulaie.
(4) nceputul i sfritul zonelor de semnalizare cu trepte multiple de vitez, precum i nceputul
i sfritul zonei cu bloc de linie automat cu patru indicaii se semnalizeaz prin indicatoare specifice.
9
CAPITOLUL III
SEMNALE FIXE UTILIZATE LA SE MNALIZAREA CU DOU TREPTE DE
VITEZ
III -1. GENERALITI
SECIUNEA 1
Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale
Art.7 (1) Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale sunt urmtoarele:

a. viteza stabilit;
b. viteza redus.
(2)Viteza stabilit reprezint viteza maxim de circulaie admis i prevzut n livretul de mers
sau prin ordin de circulaie, pentru trenul i poriunea de linie respectiv.
(3)Viteza redus reprezint viteza maxim admis pentru trecerea peste schimbtoarele de cale n
abatere, adic 30 km/h sau mai mare.
(4) Circulaia peste schimbtoarele de cale n abatere cu vitez redus mai mare de 30 km/h este
admis numai n cazul n care aceast vitez este indicat la semnal prin indicatorul luminos de vitez.
SECIUNEA a 2 - a
Semnifica ia culorilor de baz folosite n semnalizare
Art.8 Semnificaia culorilor de baz folosite la semnalizare, n legtur cu circulaia trenurilor i

executarea micrilor de manevr, este urmtoarea:
a. rou, ordon oprirea;
b. galben, permite circulaia trenurilor i ordon reducerea vitezei n vederea opririi la
semnalul urmtor sau continuarea mersului dac semnalul urmtor nu indic oprirea;
c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit;
d. albastru, ordon oprirea pentru micrile de manevr;
e. alb-lunar, permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor, cu viteza prevzut n
reglementrile specifice.
III -2. SEMAFOARE
SECIUNEA 1
GENERALITI
Art.9 (1) Indicaia semafoarelor este dat de poziia braelor i paletelor acestora. Pe timp de
noapte semafoarele se ilumineaz conform calendarului de iluminare.
(2) Pentru creterea vizibilitii se admite ca braele i paletele acestora s fie acoperite pe partea
dinspre tren cu materiale reflectorizante.
10
SECIUNEA a 2 -a
Semaforul de intrare
Art.10 Semaforul de intrare d urmtoarele indicaii:
Fig. 1. OPRETE fr a depi semnalul!

Ziua - braul de sus orizontal, spre dreapta sensului de mers;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare roie, spre tren.
Fig. 2. LIBER pe linia direct

Ziua - braul de sus ridicat la 45, spre dreapta sensului de
mers;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren.
Fig. 3. LIBER pe linie abtut cu viteza redus

Ziua - dou brae ridicate la 45, spre dreapta sensului de mers;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i una galben,
spre tren.
SECIUNEA a 3 - a
Semaforul de ieire
Art.11 (1)Semaforul de ieire are un bra, dac dintr-un capt al staiei se iese ntr-o singur
direcie i dou brae dac se poate iei n dou direcii, caz n care indic i direcia de mers.
(2)Semaforul de ieire cu un bra d urmtoarele indicaii:

Ziua - braul orizontal, spre dreapta sensului de mers;
11
Fig. 5. LIBER
Ziua - braul ridicat la 45, spre dreapta sensului de mers;
(3)Semaforul de ieire cu dou brae d urmtoarele indicaii:

Ziua - braul de sus orizontal, spre dreapta sensului de mers;
Fig. 7. LIBER n direcia I

Ziua - braul de sus ridicat la 45, spre dreapta sensului de
mers;
Fig. 8. LIBER n direcia II

Ziua - dou brae ridicate la 45 spre dreapta sensului de mers;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i una galben,
spre tren.
(4)Indicaia de liber a semafoarelor de ieire permite ieirea sau trecerea:

a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de cale sunt atacate, la ieire, n poziia pe
direct;
b. cu viteza redus, dac unul sau mai multe schimbtoare de cale sunt atacate, la ieire, n
abatere.
12
SECIUNEA a 4 - a
Semaforul de ramificaie
Art.12 (1)Din punct de vedere constructiv, semaforul de ramificaie este asemntor cu semaforul
de intrare sau ieire.
(2)Semaforul de ramificaie are dou brae dac:
a. acoper ramificaia pe la vrf;
b. acoper pe la vrf o jonciune n linie curent, iar circulaia peste jonciune se face n
abatere.
(3) Semaforul de ramificaie are un bra dac:
a. acoper pe la clci ramificaia sau jonciunea din linie curent;
b. acoper jonciunea din linie curent pe la vrf, iar circulaia peste jonciune se face
numai pe direct.
c. acoper o traversare de linii la acelai nivel, o nclecare-desclecare de linii cu
ecartament diferit sau un pod cu grinzi mobile.
(4)Semaforul de ramificaie cu un bra are aspectul i d indicaiile din fig. 4 i 5.
(5)Semaforul de ramificaie cu dou brae are aspectul i d indicaiile din fig. 6,7 i 8.
(6)Indicaia "LIBER" a unui semafor de ramificaie cu un bra, permite trecerea:
a. cu viteza stabilit, dac toate schimbtoarele de cale sunt atacate n poziia pe direct;
b. cu viteza redus, dac unul sau mai multe schimbtoare de cale sunt atacate n abatere.
(7)Indicaia de liber a unui semafor de ramificaie cu dou brae permite trecerea:
a. cu viteza stabilit, n direcia I, pe linie direct;
b. cu viteza redus, n direcia II, pe linie abtut.
SECIUNEA a 5 - a
Semaforul de parcurs
Art.13 n unele staii prevzute cu semafoare, semnalizarea trecerilor dintr-o zon n alt zon a
staiei se poate face cu semaforul de parcurs cu un bra, care are aspectul i d indicaia de la fig.4 i 5
sau cu semaforul de parcurs cu dou brae care are aspectul i d indicaiile de la fig.1,2 i 3.
SECIUNEA a 6 - a
Semaforul prevestitor
Art.14 (1)Semafoarele prevestitoare se amplaseaz naintea semafoarelor de intrare, de parcurs,

sau a semafoarelor de ramificaie.
(2)Dup numrul indicaiilor pe care le dau, semafoarele prevestitoare sunt:
a. semafoare prevestitoare cu dou indicaii;
b. semafoare prevestitoare cu trei indicaii.
13
(3)Semaforul prevestitor cu dou indicaii d urmtoarele indicaii:
Fig. 9. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul

urmtor ordon oprirea sau este pe liber pe linie abtut, cu viteza
redus
Ziua - paleta arat faa galben spre tren;
Noaptea - o unitate luminoas de culoare galben, spre tren.
Fig. 10. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor este

pe liber pe linia direct
Ziua - paleta vzut pe muchie
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre tren
(4)Dac distana dintre semnale nu permite montarea semaforului prevestitor cu catarg, paleta
acestuia se poate monta pe catargul altor semafoare pentru a prevesti indicaia semaforului urmtor. n
acest caz indicaiile paletei sunt aceleai cu ale semaforului prevestitor cu dou indicaii.
(5)Semaforul prevestitor cu trei indicaii d urmtoarele indicaii:
Fig. 11. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul

urmtor ordon oprirea
Ziua - paleta arat faa galben spre tren, iar sgeata n poziie
vertical cu vrful n jos
Noaptea - o unitate luminoas de culoare galben, spre tren
Fig.12. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor este

pe liber pe linie abtut, cu viteza redus
Ziua - paleta arat faa galben spre tren, iar sgeata nclinat
la 45 cu vrful n jos, spre dreapta sensului de mers
Noaptea - dou uniti luminoase de culoare galben, spre
tren
Fig. 13. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor

este pe liber pe linia direct
Ziua - paleta vzut pe muchie, iar sgeata n poziie vertical
cu vrful n jos
14
SECIUNEA a 7 a
Semafoare cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau de parcurs
Art.15 (1)Indicaia semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs poate fi prevestit de la

semaforul de intrare, prin palet prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs.
(2)Semaforul de intrare, nzestrat cu palet prevestitoare a semaforului de ieire sau a
semaforului de parcurs, d urmtoarele indicaii:
Ziua - braul de sus orizontal spre dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs cu faa galben
spre tren
Noaptea - o unitate luminoas de culoare roie i una galben, spre tren.
Unitatea luminoas de culoare roie este n partea de sus a stlpului semaforului,
iar unitatea luminoas de culoare galben n partea de mijloc a stlpului
Fig. 15. LIBER pe linia direct, cu viteza stabilit. ATENIE!

Semaforul de ieire sau semaforul de parcurs ordon oprirea
Ziua - braul de sus ridicat la 45 spre dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs cu faa galben
spre tren
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i una galben, spre tren.
Unitatea luminoas de culoare verde este n partea de sus a stlpului semaforului, iar
unitatea luminoas de culoare galben n partea de mijloc a stlpului
Fig. 16. LIBER pe linia direct, cu viteza stabilit. Semaforul de

ieire sau semaforul de parcurs este pe liber
Ziua - braul de sus ridicat la 45, spre dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs vzut pe muchie
Noaptea - dou uniti luminoase de culoare verde spre tren. O unitate
luminoas de culoare verde n partea de sus a stlpului semaforului i cealalt n
partea de mijloc a stlpului
Fig. 17. LIBER pe linie abtut, cu viteza redus. ATENIE!

Semaforul de ieire sau semaforul de parcurs ordon oprirea
Ziua - dou brae ridicate la 45, spre dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs, cu faa galben
spre tren
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde i dou uniti luminoase de
culoare galben spre tren. O unitate luminoas de culoare verde i una galben n
partea de sus a stlpului semaforului, iar cealalt unitate luminoas de culoare
galben, n partea de mijloc a stlpului
Fig. 18. LIBER pe linie abtut, cu viteza redus. Semaforul de

ieire sau semaforul de parcurs este pe liber
Ziua - dou brae ridicate la 45 spre dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs vzut pe
muchie
Noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, una galben i una verde
spre tren. O unitate luminoas de culoare verde i una galben n partea de sus a
stlpului semaforului, iar cealalt unitate luminoas de culoare verde n partea de
mijloc a stlpului
15
(3)Semaforul de parcurs cu un bra cu palet prevestitoare a semaforului de ieire, d urmtoarele
indicaii:
Fig.19 . OPRETE fr a depi semnalul!

Ziua braul de sus orizontal, spre dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire cu faa galben spre tren
Noaptea o unitate luminoas de culoare roie i una galben spre tren.
Unitatea luminoas de culoare galben este amplasat n partea de mijloc a
stlpului
Fig.20 . LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul de

ieire ordon oprirea
Ziua braul de sus ridicat la 45 n dreapta sensului de mers, iar paleta
prevestitoare a semaforului de ieire cu faa galben spre tren
Noaptea o unitate luminoas de culoare verde i una galben spre tren.
Unitatea luminoas de culoare galben este amplasat n partea de mijloc a
stlpului
Fig.21. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul de ieire este pe

liber
Ziua braul de sus ridicat la 45 spre dreapta sensului de mers, iar
paleta prevestitoare a semaforului de ieire vzut pe muchie
Noaptea dou uniti luminoase de culoare verde spre tren. A doua
unitate luminoas de culoare verde este amplasat n partea de mijloc a
stlpului
SECIUNEA a 8 - a
Semaforul repetitor
Art.16 (1)Semaforul repetitor se amplaseaz naintea semafoarelor de ieire, de intrare, de parcurs

sau de ramificaie care nu au asigurat vizibilitatea.
(2) Semaforul repetitor d urmtoarele indicaii:
Fig. 22. ATENIE! Semaforul urmtor ordon oprirea

Ziua - braul orizontal, spre dreapta sensului de mers
Noaptea - o unitate luminoas de culoare galben spre tren
Fig. 23. Semaforul urmtor este pe liber

Ziua - braul ridicat la 45, spre dreapta sensului de mers
16
SECIUNEA a 9 - a
Semnalul mecanic de manevr
Art.17 Indicaiile date de semnalul mecanic de manevr sunt urmtoarele:
Fig. 24. OPRETE fr a depi semnalul la manevr!

Ziua - paleta arat faa albastr spre convoiul de manevr
Noaptea - o unitate luminoas de culoare albastr, spre convoiul
de manevr
Fig. 25. Manevra permis n zona acoperit de semnal

Ziua - paleta vzut pe muchie
Noaptea - o unitate luminoas de culoare alb-lunar, spre
convoiul de manevr
SECIUNEA a 10 - a
Supravegherea luminilor de control la indicaiile de noapte ale semafoarelor
Art.18 (1)Unitile luminoase a indicaiilor de noapte ale semafoarelor trebuie s fie

supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea direct a unitilor luminoase de semnalizare,
fie prin observarea luminilor de control, vizibile n partea opus a sensului de semnalizare.
(2)Luminile de control sunt de culoare alb, indiferent de indicaiile date de semafor i n numr
egal cu numrul felinarelor.
(3)Dac la un semafor de intrare, de ieire, de parcurs sau de ramificaie, la punerea pe liber sau n
timpul ct este pe liber, se constat lipsa uneia sau mai multor lumini de control, semaforul respectiv va
fi adus n poziia pe oprire.
III-3. SEMNALE LUMINOASE
SECIUNEA 1
Generaliti
Art.19 Semnalele luminoase sunt:

a. pe stlp sau pe consol;
b. pitice.
Art.20 La semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez se aplic principiul semnalizrii de

vitez la care:
a. indicaiile date de ctre semnalele luminoase pentru circulaie sunt aceleai indiferent de
locul, funcia i tipul constructiv ale acestor semnale;
b. fiecare semnal luminos de circulaie d indicaii asupra vitezei cu care se poate circula dup
semnal, respectiv stabilit sau redus pentru trecerea peste schimbtoarele de cale n abatere,
precum i asupra vitezei indicate de semnalul luminos urmtor cu care este n dependen.
17
SECIUNEA a 2 a
Semnale luminoase de intrare
Art.21 Semnalele luminoase de intrare dau urmtoarele indicaii:
Fig. 26. OPRETE fr a Fig. 27. LIBER cu viteza Fig. 28. LIBER cu viteza
depi semnalul! stabilit. Semnalul urmtor stabilit. ATENIE! Semnalul
este pe liber cu viteza stabilit urmtor ordon oprirea
Ziua i noaptea - o unitate Ziua i noaptea - o unitate Ziua i noaptea - o unitate
luminoas de culoare roie, spre luminoas de culoare verde, spre luminoas de culoare galben,
tren tren spre tren
Fig. 29. LIBER cu viteza Fig. 30. LIBER cu viteza Fig. 31. LIBER cu viteza
stabilit. Semnalul urmtor redus. Semnalul urmtor este redus. ATENIE! Semnalul
este pe liber cu viteza redus pe liber cu viteza stabilit sau urmtor ordon oprirea
Ziua i noaptea - o unitate redus
luminoas de culoare galben- Ziua i noaptea - o unitate Ziua i noaptea - dou uniti
clipitor, spre tren luminoas de culoare verde i o luminoase de culoare galben
unitate luminoas de culoare spre tren
galben, spre tren
SECIUNEA a 3 a
Semnale luminoase de parcurs
Art.22 Indicaiile semnalelor luminoase de parcurs sunt aceleai cu ale semnalelor luminoase de
intrare.
18
SECIUNEA a 4 a
Semnale luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie
Art.23 (1)Semnalele luminoase de ieire i semnale luminoase de ramificaie dau indicaii diferite,
dup cum staia este situat pe linie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat;
b. nenzestrat cu bloc de linie automat.
(2)n cazul unei staii situate pe o linie nzestrat cu bloc de linie automat indicaiile semnalelor
luminoase de ieire sau ale semnalelor luminoase de ramificaie sunt aceleai cu ale semnalelor
luminoase de intrare.
(3)n cazul unei staii situate pe o linie nenzestrat cu bloc de linie automat indicaiile semnalelor
luminoase de ieire sau ale semnalelor luminoase de ramificaie sunt urmtoarele:
a. rou - OPRETE fr a depi semnalul!
b. verde - LIBER cu viteza stabilit.
c. verde- galben - LIBER cu viteza redus.
(4)
SECIUNEA a 5 a
Semnale luminoase de trecere
Art.24 (1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat dau urmtoarele indicaii:
Fig. 32. OPRETE fr a Fig. 33. LIBER cu viteza Fig. 34. LIBER cu viteza
depi semnalul! -primul sector stabilit. ATENIE! Semnalul stabilit. Semnalul urmtor
de bloc din fa este ocupat urmtor ordon oprirea - este pe liber cu viteza stabilit -
primul sector de bloc din fa cel puin primele dou sectoare
Ziua i noaptea - o unitate este liber, dar al doilea este de bloc din fa sunt libere
luminoas de culoare roie, spre ocupat Ziua i noaptea - o unitate
tren Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare verde, spre
luminoas de culoare galben, tren
spre tren
(2)Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcie de semnale
prevestitoare dau n plus indicaia de galben-clipitor.
Fig. 35. LIBER cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza
redus
Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben-clipitor, spre tren
19
SECIUNEA a 6 - a
Semnale luminoase de nscriere pe bloc
Art.25 n staiile situate pe secii dotate cu bloc de linie automat, la care accesul n linie curent
este permis prin semafoare, se folosete pentru nscrierea pe blocul de linie automat un semnal luminos
de nscriere pe bloc, prevzut cu reper de culoare alb, care d indicaiile de la art. 24.
SECIUNEA a 7 a
Semnale luminoase prevestitoare
pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat
Art.26 (1)Semnalul luminos prevestitor se monteaz naintea semnalelor luminoase de intrare sau
de ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat.
(2)Semnalul luminos prevestitor se poate monta i naintea semafoarelor de intrare, sau de
ramificaie de pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat.
(3)Semnalul luminos prevestitor d urmtoarele indicaii:
Fig. 36. LIBER cu Fig. 37. LIBER cu Fig. 38. LIBER cu

viteza stabilit! viteza stabilit! viteza stabilit!
ATENIE! Semnalul Semnalul urmtor este Semnalul urmtor
urmtor ordon oprirea pe liber cu viteza redus este pe liber cu viteza
Ziua i noaptea - o Ziua i noaptea - o stabilit
unitate luminoas de culoare unitate luminoas de culoare Ziua i noaptea - o
galben, spre tren galben- clipitor, spre tren unitate luminoas de culoare
verde, spre tren
SECIUNEA a 8 a
Semnale luminoase repetitoare
Art.27 (1)Semnalele luminoase repetitoare se pot monta naintea semnalelor luminoase sau a
semafoarelor.
(2)Semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii d una dintre urmtoarele indicaii:
Fig. 39. Semnalul urmtor este pe oprire

Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb care are la captul de sus o
band orizontal cu lumin alb, ndreptat spre dreapta sensului de mers
Fig. 40. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza redus

Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o
band oblic cu lumin alb ndreptat n jos spre dreapta sensului de mers
20
Fig. 41. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit
Ziua i noaptea - o band vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o
band oblic cu lumin alb, ndreptat n sus spre dreapta sensului de mers
(3)Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de trecere ale blocului de linie automat au
acelai aspect ca semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din staii i dau indicaiile urmtoare:
a. semnalul luminos urmtor este pe indicaia rou; semnalul luminos repetitor are aspectul din
fig.39.
b. semnalul luminos urmtor este pe indicaia galben sau galben-clipitor; semnalul luminos
repetitor are aspectul din fig. 40.
c. semnalul luminos urmtor este pe indicaia verde; semnalul luminos repetitor are aspectul
din fig. 41.
(4)Semnalele luminoase repetitoare ale semafoarelor au acelai aspect ca semnalul luminos
repetitor al semnalului luminos din staii i dau indicaiile urmtoare:
a. semaforul urmtor este pe oprire; semnalul luminos repetitor are aspectul din fig.39.
b. semaforul urmtor este pe liber cu dou brae ridicate la 45; semnalul luminos repetitor are
aspectul din fig. 40.
c. semaforul urmtor este pe liber cu un bra ridicat la 45; semnalul luminos repetitor are
aspectul din fig. 41.
(5)La semafoarele de ieire de grup i la semafoarele de ieire cu dou direcii nu se monteaz
semnal luminos repetitor.
SECIUNEA a 9 a
Indicaia de chemare a semnalelor luminoase
Art.28 (1)Indicaia de chemare se folosete n cazurile de defectare a semnalului luminos de

intrare, dac semnalul nu afieaz nici o indicaie sau dac semnalul afieaz indicaia rou.
(2) Indicaia de chemare a unui semnal luminos are aspectul din fig.42:
Fig. 42. LIBER cu viteza de cel mult 20

km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul
urmtor!
Ziua i noaptea - o unitate luminoas de
culoare alb-lunar clipitor, spre tren
(3)Cu indicaia de chemare se mai pot dota i:

a. semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie pe cale dubl, fr bloc
de linie automat sau cu bloc de linie automat specializat;
b. semnalele luminoase de ieire din staiile aflate pe secii de circulaie pe cale simpl, fr
bloc de linie automat;
c. semnalele de parcurs i ramificaie.
(4)n cazul semnalelor de ieire aflate ntr-o staie unde se ramific mai multe direcii de mers, sau
al semnalelor de ramificaie, dac cel puin una dintre direcii este nzestrat cu bloc de linie automat
banalizat, semnalul de ieire sau semnalul de ramificaie nu se doteaz cu indicaie de chemare.
21
(5)n cazul semnalelor de parcurs care fac i funcia de semnal de ieire pentru o direcie de mers,
dac n direcia respectiv linia curent este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele
respective nu se doteaz cu indicaie de chemare.
(6)n cazul semnalelor de intrare care fac i funcia de semnal de ramificaie pentru o direcie de
mers, dac n direcia respectiv linia curent este nzestrat cu bloc de linie automat banalizat, semnalele
respective se doteaz cu indicaie de chemare care se va folosi numai pentru intrarea trenurilor n staie.
Acest lucru va fi precizat i n planul tehnic de exploatare a staiei.
(7)Pe cale dubl, dac se circul pe baza blocului de linie automat specializat, indicaia de chemare
a semnalului luminos de ieire sau ramificaie permite circulaia trenului cu viteza de cel mult 20 km/h,
cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor. Pe cale dubl ct i pe cale simpl, fr bloc de linie
automat, indicaia de chemare a semnalului luminos de ieire sau ramificaie, permite circulaia trenului
cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebit atenie peste schimbtoarele de cale.
(8)Indicaia de chemare a semnalului luminos de parcurs, permite circulaia trenului cu viteza de
cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie pn la semnalul urmtor.
(9)n toate cazurile, mecanicul va conduce trenul cu deosebit atenie, va supraveghea permanent
linia i va regla viteza n funcie de distana de vizibilitate, astfel nct s opreasc imediat trenul n cazul
n care calea este ocupat, constat lipsa de gabarit, observ semnale de fine de tren, semnale mobile i
de mn care ordon oprirea trenului sau un alt obstacol care mpiedic continuarea circulaiei.
SECIUNEA a 10 a
Semnale luminoase de manevr
Art.29 Indicaiile date de semnalul luminos de manevr sunt urmtoarele:
Fig. 43. OPRETE fr a depi semnalul la manevr!

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare albastr, spre convoiul
de manevr
Fig. 44. Manevra permis dincolo de semnal

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare alb-lunar, spre
convoiul de manevr
(2)Semnalul luminos de manevr pe catarg sau pitic poate fi prevzut cu unitate luminoas de
culoare roie n loc de unitate luminoas de culoare albastr.
SECIUNEA a 11 - a
Semnale luminoase de triere
Fig. 45. Trierea Fig. 46. mpinge Fig. 47. mpinge

oprit! ncet convoiul de mai repede convoiul de
vagoane la triere! vagoane la triere!
Ziua i noaptea - o Ziua i noaptea - o Ziua i noaptea - o
unitate luminoas de unitate luminoas de unitate luminoas de
culoare roie, spre culoare galben, spre culoare verde, spre
locomotiv locomotiv locomotiv
22
Art.30 (1)Indicaiile date de semnalele luminoase de triere sunt urmtoarele:
Fig. 48. mpinge Fig. 49. Trage Fig. 50. Manevra

convoiul de vagoane la convoiul de vagoane de pe permis dincolo de
vrful cocoaei! cocoa napoi pe liniile semnal.
Ziua i noaptea - o grupei de sosire!
unitate luminoas de Ziua i noaptea - o Ziua i noaptea - o
culoare alb-lunar-clipitor unitate luminoas de culoare unitate luminoas de
spre locomotiv rou-clipitor spre locomotiv culoare alb-lunar spre
locomotiv
(2)n afar de aceste indicaii, n funcie de tipul instalaiilor, semnalele de triere pot da i
indicaiile galben-clipitor i verde-clipitor.
(3)Vitezele de mpingere ale convoiului de vagoane la triere - n ordinea cresctoare
corespunztoare succesiunii indicaiilor: galben, galben-clipitor, verde, verde-clipitor - vor fi cele
stabilite prin planul tehnic de exploatare a staiei.
SECIUNEA a 12 - a
Semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere
Art.31 (1)Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de triere dau aceleai indicaii cu cele
ale semnalelor luminoase de triere, n cazul n care semnalele luminoase de triere sunt la regim de triere.
(2)Semnalele luminoase repetitoare din mijlocul grupei de primiri, dau indicaia alb-lunar, dac
semnalele luminoase de triere nu sunt trecute la regim de triere.
(3)La semnalele luminoase de ieire din staiile de triaj, dac ndeplinesc i funcia de semnale
luminoase repetitoare ale semnalelor de triere, se prevede i un indicator de direcie luminos. La indicator
apare litera "T" iluminat alb, dac semnalul repet indicaiile semnalului de triere sau litera care indic
direcia spre care se expediaz trenul, dac acesta face funcia de semnal de ieire.
SECIUNEA a 13 - a
Semnale de avarie la trecerile la nivel
Art.32 (1)La trecerile la nivel din linie curent nzestrate cu instalaii de semnalizare automat sunt
montate semnale de avarie. Semnalele de avarie au rolul de a avertiza existena unui pericol pentru
circulaia trenurilor la trecerea la nivel.
(2)Semnalul de avarie la trecerile la nivel, se compune dintr-un stlp care are la partea de sus un
panou n form de romb pe care este aezat o unitate luminoas; funcia semnalului de avarie poate fi
exercitat i de ctre un semnal de trecere al blocului de linie automat prevzut cu reperul de la art.165
fig.221.
(3)Indicaia dat de semnalul de avarie este urmtoarea:
Fig. 51. Pericol la trecerea la nivel! Ia toate msurile pentru oprire!

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare roie, spre tren
23
(4)Dac nu exist pericol la trecerea la nivel, semnalul de avarie nu afieaz nici o indicaie;
circulaia trenurilor se va face conform indicaiilor date de semnalele de circulaie. La observarea
indicaiei rou a semnalului de avarie, mecanicul va lua imediat toate msurile pentru oprirea trenului.
(5)Trenul oprit, poate continua mersul cu viteza de cel mult 20 km/h pn la depirea trecerii la
nivel, mecanicul fiind gata s opreasc imediat trenul, dac observ un obstacol pe trecerea la nivel.
(6)Dup depirea trecerii la nivel, circulaia trenurilor se va face, n continuare, cu viteza indicat
de semnalele de circulaie existente.
SECIUNEA a 14 a
Semnale de avarie la tuneluri
Art.33 (1) Semnalele de avarie la tuneluri are rolul de a avertiza existena unui pericol pentru
circulaia trenurilor prin tuneluri.
(2)Semnalul se compune dintr-un stlp care are la partea de sus un panou n form ptrat pe care
este aezat o unitate luminoas.
(3)Indicaia dat de semnalul de avarie la tuneluri este urmtoarea:
Fig. 52. Pericol la tunel! Ia toate msurile pentru oprire!

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare roie, spre tren
(4)Dac nu exist pericol la tunel, semnalul de avarie la tunel nu afieaz nici o indicaie, circulaia
trenurilor se face conform indicaiilor date de semnalele de circulaie.
(5)La observarea indicaiei de culoare roie a semnalului de avarie la tunel mecanicul va lua
imediat toate msurile pentru oprirea trenului. Trenul i poate continua mersul numai dup nlturarea
pericolului i semnalul de avarie la tuneluri nu afieaz nici o indicaie.
SECIUNEA a 15 - a
Semnale fixe care nu sunt n exploatare
Art.34 (1)Semnalele fixe care nu sunt n exploatare se semnalizeaz cu dou ipci ncruciate
aplicate pe braul, respectiv pe paleta semafoarelor, pe stlpii semnalelor luminoase sau pe fundaia
semnalelor luminoase pitice.
(2)Semnalele luminoase nu trebuie s afieze nici o indicaie, iar semafoarele trebuie s fie fixate n
poziie de oprire i neiluminate.
(3)Semnalele prevestitoare i repetitoare se prevd cu ipci ncruciate numai dac i semnalul pe
care l preced nu este n exploatare.
Fig. 53. Exemple de semnale care nu sunt n

exploatare
Ziua - dou ipci ncruciate, fixate pe semnale
Noaptea - dou ipci ncruciate, fixate pe
semnale luminoase fr indicaie sau semafoare
neiluminate
(4)Semnalele fixe care nu sunt n exploatare nu se vor lua n considerare de ctre personalul de
locomotiv.
24
CAPITOLUL IV
SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
SECIUNEA 1
GENERALITI
Art.35 (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez - TMV - rspunde cerinelor
europene de semnalizare i presemnalizare a mai multor trepte de vitez i realizeaz transmiterea
vizual a urmtoarelor informaii:
a. semnalizarea de distanare numrul sectoarelor libere n faa trenului - prin indicaiile
unitilor luminoase utiliznd codul de culoare;
b. semnalizarea de vitez, prin indicatoarele luminoase utiliznd codificarea numeric
zecimal.
(2) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez se refer numai la semnalizarea pentru
circulaie. Semnalizarea pentru manevrarea vehiculelor feroviare i triere rmne aceeai ca la
semnalizarea cu dou trepte de vitez.
(3) Acest tip de semnalizare, prin indicatoarele luminoase, afieaz viteza maxim de circulaie a
trenului permis la semnal i o prevestete pe cea de la semnalul urmtor.
Art.36 n acest capitol se vor utiliza urmtoarele noiuni:

a. semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez - semnalizarea luminoas clasic a cii
ferate romne, folosit pentru indicarea vitezei stabilite i a vitezei reduse;
b. semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez - semnalizarea luminoas folosit
pentru indicarea vitezei stabilite precum i a vitezelor reduse - la nevoie din 10 n 10 km/h;
c. semnalizarea de distanare se refer la numrul sectoarelor libere n faa trenului- att pe
blocul de linie automat ct i n staie;
d. blocul de linie automat cu trei indicaii este blocul de linie automat clasic al cii ferate
romne care utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti luminoase
colorate cu indicaiile de verde, galben sau rou;
e. blocul de linie automat cu patru indicaii este blocul de linie automat care utilizeaz pentru
indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti luminoase colorate cu indicaiile de
verde, verde clipitor, galben sau rou;
f. dependen direct ntre staii este situaia n care ntre dou staii vecine pe o secie cu bloc
de linie automat nu exist semnale de bloc, caz n care indicaiile semnalelor de ieire ale unei staii
prevestesc indicaiile semnalelor de intrare ale staiei vecine.
Art.37 Semnalizarea cu trepte multiple de vitez respect urmtoarele principii:

a. semnalizarea de distanare i semnalizarea de vitez sunt indicate separat prin uniti
luminoase la semnale, respectiv indicatoare;
b. unitile luminoase colorate - verde, galben, rou - sunt utilizate pentru semnalizarea de
distanare; pentru a mri capacitatea seciilor de circulaie sau pentru a permite o vitez mai mare de
circulaie a trenurilor, se pot folosi indicaii de preavertizare - sistem de semnalizare cu patru
indicaii; indicaia suplimentar a semnalului este: "prevestete oprirea la semnalul ce urmeaz dup
semnalul urmtor " i este indicat prin verde clipitor;
c. cifrele sunt utilizate pentru semnalizarea de vitez; reducerea vitezei la un semnal trebuie s
fie presemnalizat de la semnalul precedent; o indicaie de vitez, sub form de cifre luminoase, nu
apare simultan cu indicaia de "oprire".
Art.38 (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez utilizeaz, fr modificri,

semnalele luminoase de manevr, de triere, indicatoarele i reperele specifice semnalizrii luminoase la
calea ferat romn.
(2) Indicatoarele luminoase de vitez sunt amplasate pe catargul semnalelor i dau informaii,
astfel:
25
a. indicatorul luminos de vitez, montat n partea superioar a catargului semnalului, deasupra
unitilor luminoase, indic viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnalul pe care este
amplasat;
b. indicatorul luminos prevestitor de vitez montat n partea inferioar a catargului semnalului,
sub unitile luminoase, prevestete viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnalul
urmtor.
(3) Indicaiile luminoase de chemare, de ieire pe linia din stnga a cii duble banalizate, distan
pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m, precum i cele ale indicatoarelor de linie i de direcie sunt
aceleai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
Art.39 Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez la semnal difer de viteza care a fost
prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului precedent, aceasta se va considera
indicaie dubioas i se va proceda conform celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe, din
prezentul regulament
Art.40 Dac semnalul cu indicatoare luminoase de vitez sau semnalul blocului de linie automat
cu patru indicaii este defect sau d indicaie dubioas se va proceda conform celor artate la capitolul
Defectarea semnalelor fixe, din prezentul regulament
Art.41 Dac semnalul nu ordon oprirea i indicatorul luminos de vitez nu afieaz nici o
indicaie, este permis circulaia dup semnal cu viteza stabilit.
SECIUNEA a 2 a
Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez
Art.42 (1) Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez din staii, n
legtur cu circulaia trenurilor este urmtoarea:
a. rou, ordon oprirea;
b. galben, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos de vitez - cu
cifre de culoare alb - ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi la semnalul urmtor;
c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza indicat de indicatorul luminos de vitez - cu
cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare;
d. verde clipitor, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos de vitez
- cu cifre de culoare alb - ordonnd reducerea vitezei n vederea trecerii pe lng semnalul urmtor
cu viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez - cu cifre de culoare galben. Viteza
prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna mai mic dect
cea afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal.
(2) Excepie de la prevederile alin.(1) pct.d fac semnalele de ieire ctre linia curent nzestrat cu
bloc de linie automat i dependen direct ntre staii unde indicatorul luminos prevestitor de vitez este
asociat cu culoarea verde a semnalului, iar viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez
al semnalului este ntotdeauna mai mic sau egal cu cea afiat de indicatorul luminos de vitez al
aceluiai semnal.
(3) Indicaia de verde clipitor - fr indicaii de vitez - la semnalele de intrare, de parcurs sau de
ieire de la linia direct, pe secii cu bloc de linie automat cu patru indicaii arat c semnalul care
urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea.
26
SECIUNEA a 3 a
INDICAII LUMINOASE DE VITEZ LA SEMNALI ZAREA CU TREPTE
MULTIPLE DE VITEZ
Art.43 Indicatoarele luminoase de vitez afieaz viteza de circulaie permis - n zeci de

kilometri/or.
Art.44 n funcie de culoarea cifrelor, indicatoarele luminoase de vitez sunt:
a. indicatorul luminos de vitez, cu cifre de culoare alb, care indic viteza permis la semnal;
b. indicatorul luminos prevestitor de vitez, cu cifre de culoare galben, care prevestete viteza
permis la semnalul urmtor.
Art.45 Viteza ordonat de indicatorul luminos de vitez este viteza maxim permis peste
schimbtoarele de cale n abatere. Dac nu se specific altfel n livretul de mers, buletinul de avizare a
restriciilor - BAR sau ordinul de circulaie, viteza se poate mri numai dup depirea cu tot trenul a
schimbtoarelor de cale.
Art.46 Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez este de 20 km/h - respectiv cifra 2 la
indicator - aceast vitez nu va fi depit pe tot parcursul. Parcursul cu viteza de 20 km/h poate s fie
att pe linie direct ct i n abatere i se sfrete la un semnal de circulaie pe oprire care nu are asigurat
drum de alunecare.
SECIUNEA a 4 a
SEMNALE LUMINOASE DE INTRARE SAU DE PARCU RS
Art.47 Semnalele luminoase de intrare sau de parcurs, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez,
dau una din urmtoarele indicaii:
Fig. 54. Oprete fr a depi semnalul

Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare roie, spre tren
Fig. 55. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza
stabilit
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren
Fig. 56. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben, spre tren
27
Fig. 57. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit.
Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai
n staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde-clipitor, spre tren
Fig. 58. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez prin
cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h. ATENIE! semnalul
urmtor ordon oprirea
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben, spre tren, iar indicatorul
luminos de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal
Fig. 59. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez -prin
cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este
pe liber cu viteza egal sau mai mare
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren, iar indicatorul
Fig. 60. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez
prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h. Semnalul urmtor
este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez -
ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde clipitor spre tren, indicatorul
luminos de vitez indic viteza la semnal - cu cifre de culoare alb - iar indicatorul luminos
prevestitor de vitez prevestete viteza la semnalul urmtor - cu cifre de culoare galben
Fig. 61. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus
indicat prin cifrele 2, 3, 6, 8, 9 sau 10 - prevestit de ctre indicatorul luminos
prevestitor de vitez. n figur, cifra 6 nseamn 60 km/h
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde clipitor spre tren, indicatorul
luminos de vitez este stins iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete viteza la
semnalul urmtor - cu cifre de culoare galben
28
SECIUNEA a 5 a
SEMNALE LUMINOASE DE IEIRE SAU DE RAMIFI CAIE
Art.48 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau indicaii
diferite, dup cum staia este situat pe secie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de trecere al blocului de linie automat;
b. nzestrat cu dependen direct ntre staii, realizat pe principiile blocului de linie automat,
la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia
urmtoare;
c. nenzestrat cu bloc de linie automat i fr instalaie de dependen direct ntre staii.
Art.49 Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile
situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de bloc intermediare, dau una din
urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru indicaii, dac
semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:
Fig. 62. Oprete fr a depi semnalul!

stabilit
Fig. 65. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza
stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia
apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde clipitor, spre tren
29
b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru indicaii dac
semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

stabilit
Fig. 69. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza
stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia
apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii
30
c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

Fig. 71. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin
cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe
liber cu viteza egal sau mai mare
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren iar indicatorul luminos de
vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal
Fig. 72. Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez prin cifrele
3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. ATENIE! semnalul urmtor
ordon oprirea
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben, spre tren iar indicatorul luminos
de vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza permis la semnal
situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre staii, la care indicaiile
semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare, dau una
din urmtoarele indicaii:
a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru indicaii, dac
semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

31
Fig. 74. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit
prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8, 10.
n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h.
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren, indicatorul luminos
prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza la semnalul urmtor
dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii
32
b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau patru indicaii dac semnalul
de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

stabilit
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre, tren
prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez prin cifrele 2, 3, 6, 8,
10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren, indicatorul luminos
prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza la semnalul urmtor
33
dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii

cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe
liber cu viteza mai mare dect cea afiat la semnal
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren iar indicatorul luminos
cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor ordon
oprirea!
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare galben spre tren iar indicatorul luminos
Fig. 86. Liber cu viteza afiat de ctre indicatorul luminos de vitez prin cifrele 3,
6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor - de intrare n staia
vecin - este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de
vitez - ntotdeauna mai mic sau egal cu cea a indicatorului de vitez
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde, spre tren; indicatorul luminos de
vitez indic - cu cifre de culoare alb - viteza la semnal iar indicatorul luminos prevestitor de
vitez prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza la semnalul urmtor
34
situate pe o secie nenzestrat cu bloc de linie automat i fr dependen direct ntre staii dau una din
a. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

Fig. 88. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber

b. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

Fig. 90. Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber

35

Fig. 92. Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez
prin cifrele 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, cifra 3 nseamn 30 km/h. Linia curent este
liber
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde spre tren, iar indicatorul
Art.52 Semnalele luminoase de ramificaie, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau

indicaii diferite, dup cum ramificaia este situat pe secie:
a. nzestrat cu bloc de linie automat, la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale semnalelor de
intrare;
b. nenzestrat cu bloc de linie automat la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale semnalelor de
ieire ctre linia curent nenzestrat cu bloc de linie automat - fig. 89, fig. 90 i fig. 92.
SECIUNEA a 6 a
Semnalele luminoase de trecere ale bloculu i de linie automat cu funcie de
prevestitor
Art. 53 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcia de
prevestitor pot s fie dotate sau nu, cu unitatea de rou de rezerv i dau una din urmtoarele indicaii:

36
Fig. 94. Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor este pe oprire!
stabilit
Fig. 96. Liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza
prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde-clipitor, spre tren, indicatorul
luminos prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza permis la
semnalul urmtor
Fig. 97. Liber cu viteza stabilit. Semnalul de intrare este pe liber cu viteza
stabilit iar semnalul care urmeaz dup semnalul de intrare este pe oprire. Indicaia
apare numai dac staia este situat pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu
patru indicaii
37
SECIUNEA a 7 a
Semnale luminoase prevestitoare pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat
Art.54 Semnalul luminos prevestitor pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat, la semnalizarea
cu trepte multiple de vitez, d una din urmtoarele indicaii:
Fig. 98. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza
stabilit
Fig. 99. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza
prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez
Ziua i noaptea: O unitate luminoas de culoare verde-clipitor, spre tren iar
indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete - cu cifre de culoare galben - viteza
permis la semnalul de intrare
Fig. 100. Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe oprire

38
SECIUNEA a 8 a
Semnale repetitoare ale semnalelor de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire
Art.55 Repetitoarele semnalelor luminoase de intrare, ramificaie, parcurs sau ieire la

semnalizarea cu trepte multiple de vitez dau una din urmtoarele indicaii:
a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; repetitorul are aspectul din fig. 101;
b. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza redus ordonat de indicatorul luminos de
vitez; repetitorul are aspectul din fig. 102;
c. semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza stabilit iar indicatorul luminos de vitez
este stins; repetitorul are aspectul din fig. 103.
Fig. 101. Semnalul urmtor este "pe oprire"!

Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb care are la captul de sus o
band orizontal cu lumin alb, ndreptat spre dreapta sensului de mers
Fig. 102. Semnalul urmtor este "pe liber" iar indicatorul luminos de
vitez indic vitez redus
Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o
band oblic cu lumin alb, ndreptat n jos spre dreapta sensului de mers
Fig. 103. Semnalul urmtor este "pe liber" cu viteza stabilit iar
indicatorul luminos de vitez este stins
Ziua i noaptea: - o band vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o
band oblic cu lumin alb, ndreptat n sus spre dreapta sensului de mers
SECIUNEA a 9 a
Indicaia luminoas de chemare
Art.56 Indicaia luminoas de chemare, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, are aceeai
semnificaie cu cea a indicaiei luminoase de chemare de la semnalizarea cu dou trepte de vitez.
39
SECIUNEA a 10 a
Semnale luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii
Art.57 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii dau

Fig. 105. Liber cu viteza stabilit, primul sector de bloc este liber, al doilea este
ocupat
Fig. 106. Liber cu viteza stabilit, dou sectoare de bloc sunt libere, al treilea
este ocupat
Fig. 107. Liber cu viteza stabilit, cel puin trei sectoare de bloc sunt libere
40
SECIUNEA a 11 a
Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii
Art.58 Repetitoarele luminoase ale blocului de linie automat cu patru indicaii au acelai aspect
ca i repetitoarele luminoase ale semnalelor luminoase de intrare, de parcurs sau de ieire i dau una
dintre urmtoarele indicaii:
a. semnalul luminos urmtor este pe oprire; indicaia repetitorului are aspectul din fig. 101;
b. semnalul luminos urmtor este pe verde-clipitor concomitent cu prevestirea vitezei reduse la
semnalul urmtor - fig. 96 - sau pe galben; indicaia are aspectul din fig. 102;
c. semnalul luminos urmtor este pe verde sau verde-clipitor; indicaia are aspectul din fig.103.
SECIUNEA a 12 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului semnalizrii luminoase cu
trepte multiple de vitez
Art.59 Pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se

prevede un reper special.
Art.60 Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez
este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr
literele "TMV" i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - ncepe semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.
Fig. 108. Reperul pentru indicarea intrrii pe o secie de circulaie cu

semnale luminoase cu trepte multiple de vitez
Art.61 Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se
monteaz la 500 m naintea primului semnal luminos cu trepte multiple de vitez.
Art.62 Pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se prevede
un reper special.
Art.63 Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez
este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr
literele "TMV", tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - se sfrete semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.
Fig.109. Reperul pentru indicarea ieirii de pe o secie de circulaie cu

semnale luminoase cu trepte multiple de vitez
Art.64 Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se
monteaz la 500 m dup ultimul semnal luminos cu trepte multiple de vitez.
Art.65 Reperele prezentate n figurile fig.108 i fig.109 pot fi realizate cu materiale
reflectorizante.
41
SECIUNEA a 13 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie automat cu
patru indicaii
Art.66 Pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un
reper special.
Art.67 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii este format
dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagra literele "BLA 4
I" i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - ncepe blocul de linie automat cu patru indicaii.
Fig. 110. Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie

automat cu patru indicaii
Art.68 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se
monteaz pe primul semnal luminos de la care ncepe semnalizarea blocului de linie automat cu patru
indicaii.
Art.69 Pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un reper
special.
Art.70 Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii este format
dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele "BLA 4
I", tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea semnificaie:
ATENIE! - se sfrete blocul de linie automat cu patru indicaii.
Fig.111. Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat

cu patru indicaii
Art.71 Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se monteaz
pe ultimul semnal luminos la care se sfrete semnalizarea blocului de linie automat cu patru indicaii.
Art.72 Reperele prezentate n figurile fig.110 i fig.111 pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
42
CAPITOLUL V
DEFECTAREA SEMNALELOR FIXE
SECIUNEA 1
Defectarea semaforului de intrare
Art.73 (1)Semaforul de intrare se poate defecta astfel:

a. n poziia pe oprire;
b. n poziia pe liber.
(2) n toate cazurile de defectare a semaforului de intrare, intrarea trenului n staie este permis
numai pe baza condiiilor stabilite n ordinul de circulaie nmnat mecanicului de ctre un agent
autorizat, dup oprirea trenului n faa semaforului defect.
(4) Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul va lua la cunotin, sub semntur,
prevederile din ordinul de circulaie i va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit
atenie, va supraveghea permanent linia i va regla viteza n funcie de vizibilitate, astfel nct s
opreasc imediat trenul n cazul n care:
a. constat c nu este asigurat gabaritul de liber trecere;
b. observ semnale fine de tren, semnale mobile ori semnale date cu instrumente portative care
ordon oprirea trenului, sau orice alt situaie de pericol.
SECIUNEA a 2 - a
Defectarea semaforului de intrare n poziia pe oprire
Art.74 (1)Dac semaforul de intrare se defecteaz n poziia pe oprire, semnalul prevestitor care
este n dependen cu semaforul de intrare va fi adus n poziia corespunztoare, iar noaptea i ziua, dac
vizibilitatea este redus din cauza ceii, viscolului etc., felinarul semnalului defect pe oprire trebuie s fie
iluminat.
(2)Primirea trenului n staie, n acest caz, se face pe baza ordinului de circulaie conform art. 73.
SECIUNEA a 3 - a
Defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber
Art.75 Dac un semafor de intrare se defecteaz n poziia pe liber, braul lui trebuie s fie adus n
poziia pe oprire, iar semnalul prevestitor care este n dependen cu semaforul de intrare trebuie s fie
adus n poziia corespunztoare. Dup aducerea semaforului de intrare n poziia pe oprire, primirea
trenului n staie se va face conform art. 73.
Art.76 (1)Dac aducerea semaforul de intrare n poziia pe oprire nu este posibil, se procedeaz
dup cum urmeaz:
a. mecanicul va fi ncunotinat din staia vecin, n scris, prin ordin de circulaie, s opreasc
trenul naintea semaforului defect pe liber, pentru a fi primit n staie cu ordin de circulaie;
b. tot timpul ct semaforul de intrare este defect pe liber, ziua i noaptea, n faa semaforului se
va amplasa un semnal mobil de oprire, respectiv un disc rou;
c. n timpul nopii, semaforul de intrare defect pe liber nu se va ilumina.
(2) Dac defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber se produce dup plecarea trenului
din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul naintea
semaforului defect pe liber, impiegatul de micare va comunica mecanicului prin radiotelefon despre
defectarea semaforului de intrare n poziia pe liber i va cere confirmarea recepionrii mesajului de
ctre mecanic.
43
(3)n cazul n care mecanicul nu poate fi ncunotinat prin radiotelefon despre defectarea
semaforului de intrare n poziia pe liber, agentul staiei va amplasa semnalul mobil de oprire n faa
semaforului de intrare i va merge n ntmpinarea trenului pentru a da semnale de oprire.
SECIUNEA a 4 - a
Defectarea semnalului luminos de intrare
Art.77 (1) La defectarea semnalului luminos de intrare, permiterea intrrii trenului n staie se
face pe baza indicaiei de chemare, conform art. 28.
(2) Dac i indicaia de chemare nu funcioneaz, trenul se primete n staie cu ordin de circulaie,
ca i n cazul defectrii semafoarelor de intrare, conform art. 73
SECIUNEA a 5 - a
Defectarea semaforului de ieire n poziia pe oprire sau pe liber
Art.78 (1)Trecerea unui tren pe lng un semafor de ieire defect pe oprire sau pe liber este
admis cu viteza de cel mult 20 km/h, peste schimbtoarele de cale la ieire, pe baza ordinului de
circulaie emis de ctre impiegatul de micare din staia al crei semafor de ieire este defect.
(2)Dac semaforul de ieire se defecteaz n poziia pe liber, va fi adus n poziia pe oprire.
(3)Dac semaforul de ieire defect pe liber nu poate fi adus n poziia pe oprire, toate trenurile, att
cele cu trecere ct i cele cu oprire n staie, vor fi oprite la semaforul de intrare.
(4)Dup ce impiegatul de micare s-a convins c trenul a oprit la intrare, va ncunotina prin
radiotelefon mecanicul privind defectarea semaforului de ieire pe liber, va manevra semaforul de intrare
pe liber i va opri trenul n staie cu semnale date cu instrumente portative, pentru a-i nmna mecanicului
ordinul de circulaie.
(5)Semaforul de ieire defect n poziia pe liber nu se va ilumina.
(6)n cazul n care semaforul de ieire este defect n poziia pe oprire, iar semaforul de intrare nu d
indicaii asupra poziiei semaforului de ieire, la semaforul de intrare trenurile care au trecere prin staie
vor fi oprite, procedndu-se apoi conform alin.(4).
SECIUNEA a 6 - a
Defectarea semnalului luminos de ieire
Art.79 (1) Trecerea unui tren pe lng un semnal luminos de ieire defect, ntr-o staie aflat pe o
linie nenzestrat cu instalaii de bloc de linie automat, se face pe baza indicaiei de chemare sau dac
indicaia de chemare nu poate fi afiat, n baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre
impiegatul de micare din staia al crei semnal este defect, cu viteza de cel mult 20 km/h peste
schimbtoarele de cale la ieire, dup care trenul poate s circule cu viteza stabilit, dac nu este
reglementat altfel.
(2) n cazul unei staii aflat pe o linie nzestrat cu instalaii de bloc de linie automat, pe cale
simpl sau pe cale dubl cu sens banalizat, dac impiegatul de micare constat c toate semnalele de
ieire dintr-un capt al staiei nu se pot comanda pe liber fiind defecte, se trece la circulaia trenurilor pe
baza nelegerii telefonice - cale liber. Trecerea unui tren pe lng un astfel de semnal de ieire se face
pe baza ordinului de circulaie, n care se vor meniona: viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie,
pn la semnalul urmtor i condiiile de circulaie pe blocul de linie automat, n condiiile prevzute la
art. 28, alin.(9).
(3) Dac staia este prevzut cu semnale de ieire la fiecare linie i dup probe impiegatul de
micare constat c unul sau mai multe semnale de ieire nu se pot comanda pe liber, se trece la circulaia
44
pe baz de cale liber numai pentru trenurile care se expediaz de la liniile ale cror semnale de ieire nu
se pot comanda pe liber. n acest caz, trecerea unui tren pe lng semnalul luminos de ieire defect se
face pe baza ordinului de circulaie, n care se vor meniona: viteza de cel mult 20km/h, cu deosebit
atenie, peste schimbtoarele de cale la ieire i condiiile de circulaie pe blocul de linie automat.
(4) n cazul defectrii unui semnal luminos de ieire dintr-o staie aflat pe cale dubl cu bloc de
linie automat cu sens specializat, impiegatul de micare ateapt timpul necesar ca primul tren expediat
s parcurg dou sectoare de bloc, ns nu mai puin de 10 minute, dup care expediaz trenul pe baza
indicaiei de chemare a semnalului luminos de ieire sau dac indicaia de chemare nu poate fi afiat,
expediaz trenul cu ordin de circulaie. n aceast situaie mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel
mult 20 km/h, cu deosebit atenie, pn la semnalul urmtor, n condiiile prevzute la art. 28, alin.(9).
SECIUNEA a 7 - a
Defectarea semaforului de parcurs
Art.80 (1)La defectarea semaforului de parcurs, se va proceda la fel ca i n cazul defectrii

semaforului de ieire, n condiiile prevzute la art. 78.
(2)n plus fa de prevederile alin.(1), la semaforul de parcurs care acoper o zon a staiei ce se
gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei, tot timpul ct acesta este defect pe liber, ziua i
noaptea, n faa semaforului se va monta un semnal mobil de oprire, respectiv un disc rou.
SECIUNEA a 8 - a
Defectarea semnalului luminos de parcurs
Art.81 (1)n cazul defectrii semnalului luminos de parcurs, depirea acestuia este permis pe
baza indicaiei de chemare dat de ctre acesta sau dac indicaia de chemare nu poate fi afiat, trenul se
expediaz cu ordin de circulaie
(2)Mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebit atenie, n condiiile
prevzute la art.28, alin.(9).
SECIUNEA a 9 - a
Defectarea semaforului de ramificaie
Art.82 (1)Trecerea unui tren pe lng semafoarele de ramificaie defecte pe oprire sau pe liber, se
face cu viteza de cel mult 20 km/h pe baza meniunii de defectare a semaforului, fcut n scris, prin
ordin de circulaie de ctre impiegatul de micare din staia care expediaz trenul.
(2)Dac mecanicul trenului nu a putut fi ncunotinat n scris prin ordin de circulaie despre
defectarea acestor semnale, se va proceda la fel ca i n cazul defectrii semafoarelor de intrare pe oprire
sau pe liber, dup caz, n condiiile prevzute la art.74 i respectiv la art.75.
SECIUNEA a 10 - a
Defectarea semnalului luminos de ramificaie
Art.83 n cazul defectrii semnalului luminos de ramificaie se procedeaz la fel ca la defectarea

semnalului luminos de intrare, n condiiile prevzute la art.77.
45
SECIUNEA a 11 - a
Defectarea semaforului prevestitor
Art.84 (1)Semaforul prevestitor defect trebuie s fie adus n poziia corespunztoare poziiei pe
oprire a semaforului urmtor i s fie iluminat pe timp de noapte.
(2)Dac semaforul prevestitor defect nu poate s fie adus n poziia corespunztoare indicaiei de
oprire a semaforului urmtor, impiegatul de micare din staia vecin va ncunotina mecanicul de
locomotiv prin ordin de circulaie. Pe timp de noapte semaforul prevestitor nu va fi iluminat.
SECIUNEA a 12 - a
Defectarea semnalului luminos prevestitor
Art.85 (1) Semnalul luminos prevestitor - de pe secii fr bloc de linie automat - defect, va fi adus
la cunotina mecanicului de locomotiv, prin ordin de circulaie, de ctre impiegatul de micare din
staia expeditoare.
(2) La trecerea pe lng aceste semnale, mecanicul va lua msuri de reducere a vitezei trenului,
astfel nct s poat opri sigur la semnalul urmtor, n cazul n care acesta ordon oprirea.
SECIUNEA a 13 a
Defectarea semaforului repetitor
Art.86 n cazul defectrii semaforului repetitor, se procedeaz la fel ca la defectarea semaforului

prevestitor, n condiiile prevzute la art.84.
SECIUNEA a 14 a
Defectarea semnalului luminos repetitor
Art.87 n cazul defectrii semnalului luminos repetitor, se procedeaz la fel ca la defectarea

semnalului luminos prevestitor, n condiiile prevzute la art.85.
SECIUNEA a 15 a
Defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc
Art.88 La defectarea semnalului luminos de nscriere pe bloc, trecerea unui tren pe lng un astfel
de semnal, este admis numai pe baza meniunii de defectare a semnalului, fcut n scris prin ordin de
circulaie de ctre staia al crei semnal de nscriere pe bloc este defect.
46
SECIUNEA a 16 a
Defectarea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat
Art.89 (1) Dac un semnal luminos de trecere al blocului de linie automat indic o unitate
luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau este stins, mecanicul trebuie s opreasc trenul n
faa semnalului, fr s l depeasc. Dac dup oprirea trenului n faa semnalului, mecanicul vede sau
este ncunotinat c sectorul de bloc respectiv este ocupat, i se interzice s i continue mersul, pn
cnd sectorul de bloc nu se va elibera. Excepii se admit numai dac s-a dispus n alt mod, prin ordin de
circulaie.
(2)Dup oprirea trenului mecanicul ateapt timpul necesar defrnrii i dac n acest timp nu se
schimb indicaia, se convinge c la semnal exist reperul de culoare alb de form dreptunghiular,
dup care conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h pn la semnalul urmtor, n condiiile prevzute
la art. 28 alin.(9). Aceste condiii sunt obligatorii pn la urmtorul semnal, indiferent de indicaia
acestuia.
(3)Dac i urmtorul semnal luminos de trecere indic o unitate luminoas de culoare roie, d o
indicaie dubioas sau este stins, circulaia se face n acelai mod.
(4)Dac mecanicul ntlnete un semnal luminos de trecere al blocului de linie automat, cu o
unitate luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau stins, va aviza impiegatul de micare din
prima staie prin radiotelefon. Dac nu exist radiotelefon sau nu se poate stabili legtura radio,
mecanicul va face avizare scris n prima staie n care trenul are oprire itineraric.
(5)n cazul n care mecanicul ntlnete dou sau mai multe semnale luminoase de trecere ale
blocului de linie automat cu o unitate luminoas de culoare roie, o indicaie dubioas sau stinse, va aviza
pe impiegatul de micare din prima staie. Avizarea se va face prin radiotelefon i numai dac nu exist
radiotelefon sau nu se poate stabili legtura radio, mecanicul va opri trenul n prima staie pentru avizare.
(6)Mecanicul va aviza pe impiegatul de micare numai dac sectorul sau sectoarele de bloc de linie
automat acoperite de semnalele de trecere ntlnite cu o unitate luminoas de culoare roie nu au fost
ocupate cu material rulant.
Art.90 Dac mecanicul a fost ntiinat, prin ordin de circulaie, c blocul de linie automat este
scos din funciune i c circulaia trenului se va face pe baza nelegerii telefonice - cale liber - nu va lua
n considerare indicaiile date de semnalele de trecere ale blocului de linie automat, care sunt prevzute
cu reper de culoare alb, dac prin ordinul de circulaie nu s-a dispus altfel i va circula fr s opreasc
la aceste semnale. n cazul semnalelor de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcia de
semnale de avarie la trecerile la nivel, indicaia de oprire - rou - a acestora va fi luat n considerare de
mecanic care va circula n condiiile prevzute la art. 32. alin.(4) - (6).
SECIUNEA a 17 - a
Defectarea semnalului de manevr sau a semnalului luminos de triere
Art.91 n cazul defectrii semnalului de manevr sau a semnalului luminos de triere, se va aviza n
scris mecanicul, prin ordin de circulaie, despre acest lucru, iar micrile de manevr sau de triere se vor
executa pe baza semnalelor date de ageni cu instrumente portative.
SECIUNEA a 18 - a
Continuarea mersului, pe parcurs asigurat, la anularea indicaiei permisive i trecerea pe oprire cu
depire a semnalelor luminoase
Art.92 n cazul anulrii indicaiei permisive i trecerea pe oprire cu depire a semnalelor

luminoase de intrare, ieire, parcurs i ramificaie, continuarea mersului se face pe parcurs asigurat, n
baza ordinului de circulaie, conform prevederilor privind defectarea acestora.
47
SECIUNEA a 19 - a
Semnale neiluminate sau cu indicaii dubioase
Art.93 (1) Semnalele luminoase care nu afieaz nici o indicaie, semafoarele neiluminate pe timp
de noapte, semnalele care dau indicaii care se contrazic, semnalele care dau indicaii dubioase, precum i
semnalizarea nereglementar ordon oprirea.
(2)Excepie de la ordinul de a opri necondiionat n faa semnalelor care nu dau nici o indicaie sau
care dau indicaii dubioase, fac semnalele prevestitoare pe liniile nenzestrate cu bloc de linie automat i
semnalele repetitoare, care, n cazurile de mai sus, indic reducerea vitezei pentru a putea opri la
semnalul pe care l preced, dac acesta este pe oprire.
(3)Dac pe timp de noapte, mecanicul se convinge c indicaia de zi a unui semafor este pe liber,
iar cea de noapte pe oprire, respectiv reducere de vitez, sau felinarele sunt neiluminate, va lua n
considerare indicaia de zi, dac semnalul respectiv nu a fost avizat ca fiind defect.
(4)n cazul semnalelor alturate pe aceeai parte a cii, dac unul dintre ele nu d nici o indicaie
sau d o indicaie dubioas, mecanicul va opri trenul n faa acestor semnale, pentru a se convinge de
poziia corect a semnalului care d indicaie pentru trenul respectiv.
CAPITOLUL VI
SEMNALE MOBILE
VI-1. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DE LINIE SLBIT
SECIUNEA 1
Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit
Art.94 (1)Pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit care necesit reduceri de vitez se
folosesc semnale mobile.
(2)Semnalele mobile pentru semnalizarea unei poriuni de linie slbit sunt urmtoarele:
a. paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt parte, care arat c la 1000 m sau
distana de frnare urmeaz viteza redus ordonat prin BAR sau ordin de circulaie;
b. paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte
deasupra creia se gsete un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt parte,
care indic viteza ordonat; culoarea alb a paletei indic personalului de locomotiv i tren
terminarea poriunii de linie slbit;
c. balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu benzi orizontale negre.
(3)Pentru semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite se
folosesc urmtoarele semnale mobile:
a. paleta de culoare galben pe ambele fee;
b. paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe ambele fee deasupra creia se
gsete un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt parte, care indic viteza
ordonat;
c. indicatorul de nceput/sfrit a restriciei de vitez I/S, cu litera "I" - nceput de restricie -
pe o parte i cu litera "S"- sfrit de restricie - pe cealalt parte, scrise cu negru pe fond galben;
d. balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu benzi orizontale negre.
(4)Paletele, balizele avertizoare i indicatoarele pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
(5)n dreptul paletelor galbene, de regul, se monteaz inductoare de cale permanent active pe
frecvena de 1000Hz; n cazul restriciilor de vitez neprevzute, pn la montarea inductorului de
1000Hz, ordinul de circulaie privind avizarea restriciilor de vitez va meniona lipsa acestuia din cale.
48
Art.95 Paletele pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit dau urmtoarele indicaii:
Fig. 112. MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie

slbit care impune reducerea vitezei
Ziua i noaptea - paleta cu faa galben, spre tren
Fig. 113. Circul cu VITEZA REDUS ordonat! ncepe poriunea

slbit
Pe palet este montat un indicator cu cifre, care indic viteza redus
ordonat.
Ziua i noaptea - paleta cu faa galben i cu benzi negre n diagonal,
spre tren
Art.96 (1) Paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal vor avea montate indicatoare, pe care
se nscrie viteza redus ordonat - n km/h - cu care se poate circula pe poriunea de linie slbit.
(2)n cazul n care apar neconcordane ntre viteza avizat prin ordin de circulaie i cea indicat pe
teren, mecanicul de locomotiv va respecta viteza cea mai mic.
Art.97 Indicatorul nceput/sfrit de restricie cu litera I pe o parte i litera S pe cealalt parte, se

amplaseaz la nceputul/sfritul poriunilor de linie slbit ca n fig.116.
FIG. 114. Indicatorul de nceput/sfrit al restriciei de vitez I/S

O palet avnd scrise cu negru pe fond galben, pe o parte litera I i pe cealalt
parte litera S.
SECIUNEA a 2 - a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie curent
Art.98 (1) Amplasarea semnalelor mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit din linie
curent se face n felul urmtor:
Fig. 115. Schema semnalizrii poriunii de linie slbit pe linie simpl
49
(2)n cazul liniilor curente duble sau multiple semnalizarea se va face pentru fiecare linie cu
poriune slbit n ambele sensuri, ca n fig.115.
(3)Paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal se aeaz la limitele poriunii de linie slbit.
Dac poriunea de linie slbit are o lungime mai mic de 50 m, paletele se vor amplasa la 50 m una fa
de alta, simetric fa de poriunea de linie slbit.
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite
Art.99 (1) Semnalizarea poriunilor de linie slbit alturate, cu trepte de vitez diferite - 30 km/h
i 70 km/h - se face separat pentru fiecare treapt de vitez, exemplificat n figura de mai jos:
Fig. 116. Semnalizarea restriciilor cu trepte de vitez diferite n linie curent.
(2)Semnalizarea spre linia curent a limitelor poriunilor de linie slbit, cu trepte de vitez diferite,
pentru cele dou sensuri de circulaie, se face ca pentru o singur restricie de vitez n linie curent
conform art.98, fig.115.
(3)n acest caz, la paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal, trebuie s fie nscrise cifrele
indicatoare ale vitezei respective - 70 km/h n partea n care se afl poriunea de linie cu restricia de
vitez cu treapta mai mare i 30 km/h n partea n care se afl poriunea de linie cu restricia de vitez cu
treapta mai mic.
(4)Dinspre partea n care se afl poriunea de linie cu restricie de vitez cu treapta mai mic - 30
km/h - la limita celor dou poriuni se amplaseaz o palet galben cu dou benzi negre n diagonal, cu
un indicator cu o fa alb, pe care se afl nscrise cu negru cifrele indicatoare pentru viteza respectiv -
de exemplu: 70 km/h - pe o parte i alb pe cealalt parte.
(5)Semnalizarea restriciei de vitez cu treapta de vitez mai mic - 30 km/h - dinspre partea n
care se afl poriunea de linie cu restricie de vitez cu treapta de vitez mai mare - 70 km/h - se face
astfel:
a. dac poriunea de linie pe care se aplic restricia de vitez cu treapta de vitez mai mare -
70 km/h - este egal cu 1200 m sau mai mare, dinspre aceast parte se amplaseaz la limita dintre cele
dou poriuni, o palet galben cu dou benzi negre n diagonal i cu indicatorul care indic viteza,
iar la 1000 m naintea acesteia se amplaseaz o palet galben;
b. dac aceast poriune este mai mic de 1200 m, dar mai mare dect distana real minim de
frnare, paleta galben se poate amplasa la o distan mai mic de 1000 m naintea paletei galbene cu
doua benzi negre n diagonal, dar cel puin egal cu distana real minim de frnare. n acest caz, se
va scrie n ordinul de circulaie distana real dintre cele dou palete;
c. dac pe aceeai linie curent sunt dou poriuni de linie slbit alturate, care ar necesita
trepte de vitez diferite i dac ambele poriuni au o lungime mai mic dect distana real minim de
frnare, semnalizarea se va face n acelai mod ca la art.98, considernd o singur restricie peste
lungimea ambelor poriuni, ns cu treapta de vitez cea mai mic.
50
(6)Paleta galben, precum i paletele galbene cu dou benzi negre n diagonal amplasate n zona
celor dou poriuni cu restricii de vitez diferite au ambele fee colorate n acelai fel - galbene, respectiv
galbene cu dou benzi negre n diagonal.
(7)Diferena de vitez ntre cele dou trepte ale restriciei se limiteaz la cel mult 40 km/h.
(8)Paletele trebuie s fie vizibile din cabina de conducere a vehiculului feroviar de la o distan de
cel puin 200 m. n caz contrar, se vor muta cu distana necesar asigurrii vizibilitii i respectrii
prevederilor art.98 alin.(1).
(9)Pe poduri i n tuneluri dac din lips de gabarit sau vizibilitate nu se pot monta paletele sau
balizele necesare, restricia se va aplica pe toat lungimea podului sau a tunelului.
SECIUNEA a 4 - a
Circulaia trenurilor peste poriunile de linie slbit n linie curent
Art.100 (1)Trecerea trenurilor peste poriunea de linie slbit se va face cu viteza redus indicat,
pn ce ultimul vagon din compunerea trenului a depit indicatorul S - sfritul de restricie.
(2)Dac trenul este remorcat i cu locomotiv mpingtoare, tot trenul, inclusiv locomotiva
mpingtoare, va trece peste poriunea slbit cu viteza redus indicat.
(3)Reluarea vitezei stabilite se va putea face la aprecierea mecanicului cnd ultimul vagon a depit
semnalizarea care indic terminarea poriunii de linie slbit, iar n cazul remorcrii trenurilor cu
locomotiv mpingtoare, la semnalul "slbete frna" dat de mecanicul acestei locomotive, dup
depirea semnalizrii de terminare a poriunii de linie slbit.
Art.101 (1)n cazul unei poriuni de linie curent pe care se impune introducerea unei restricii de
vitez neprevzute - in defect, deripare, pod slbit etc. - se va considera obstacol neprevzut i se va
trata ca la art.109.
(2)Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie slbit, circulaia trenurilor se va
face numai prin nsoirea trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii care va stabili
viteza de circulaie pentru poriunea de linie slbit.
(3)Dac poriunea de linie slbit este sesizat de mecanicul unui tren n circulaie, trenul va opri n
prima staie, chiar dac nu are oprire prevzut n mers, pentru ca mecanicul s avizeze personalul de
micare despre apariia poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de ntreinere a cii.
SECIUNEA a 5 - a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit din incinta staiilor
Art.102 (1)Poriunile de linie slbit din incinta staiei, care se gsesc ntre semnalul de intrare i
primul macaz de intrare, precum i cele aflate pe linia direct a staiei, cu excepia staiilor n form de
paralelogram, se semnalizeaz ca i poriunile slbite din linia curent.
(2)Poriunile slbite aflate pe liniile abtute din incinta staiilor, precum i poriunile slbite ale
liniilor directe sau abtute din staiile n form de paralelogram nu se semnalizeaz pe teren.
(3)Poriunile slbite stabilite la alin.(2) i valoarea vitezei reduse se aduc la cunotina personalului
de locomotiv prin ordin de circulaie, n care se va preciza locul unde se afl poriunea slbit i se va
indica dac aceasta se gsete ntre primul macaz de intrare i cldirea staiei, sau ntre cldirea staiei i
ultimul macaz de ieire.
51
SECIUNEA a 6 -a
Semnalizarea poriunilor de linie slbit n condiii speciale
Art.103 Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie, din cauza condiiilor locale,
nu se pot semnaliza pe teren, aa cum s-a indicat la art.98-102, aceasta se aduce la cunotina
personalului de locomotiv, prin BAR, ordin de circulaie sau dispoziie de executare a manevrei.
VI-2. SEMNALIZAREA PORIUNILOR DE LINIE NCHIS PENTRU

CIRCULAIE
SECIUNEA 1
Semnale mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie nchis
Art.104 (1)Orice poriune de linie nchis, din cauza obstacolelor, evenimentelor sau accidentelor
feroviare ori a executrii lucrrilor la linii, instalaii sau material rulant, trebuie s fie semnalizat cu
semnale mobile de oprire, sau asigurat prin blocarea controlat a parcursurilor de circulaie ctre linia
curent nchis, n staiile centralizate electrodinamic sau electronic, obligatoriu din ambele staii care
delimiteaz linia curent respectiv, indiferent dac se ateapt sau nu trecerea unui tren.
(2)Trenurile, n timpul pregtirii lor tehnice, dup compunere, precum i vagoanele introduse pe
liniile de ncrcare-descrcare se semnalizeaz cu semnale mobile de oprire.
(3) Semnalizarea liniei nchise se face cu urmtoarele semnale mobile:
a. discul galben pe o parte i alb pe cealalt parte;
b. discul rou pe o parte i alb pe cealalt parte;
c. discul rou pe ambele pri.
(4)Discurile galbene i roii pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
(5) Discurile galbene i roii cu margine alb necesare semnalizrii poriunilor de linie nchis
pentru circulaie sunt prezentate n fig.117 i n fig.118:
Fig. 117. MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie nchis

care impune oprirea
Ziua i noaptea - un disc galben, spre tren
Fig. 118. OPRETE fr a depi semnalul! Linia este nchis

Ziua i noaptea - un disc rou, spre tren
Art.105 (1)Amplasarea discurilor galbene i roii trebuie s fie astfel realizat nct s se asigure
vizibilitatea la o distan de cel puin 200 m, iar n caz contrar se vor amplasa la o distan mai mare,
suficient pentru asigurarea vizibilitii, meninndu-se ntre ele o distan de cel puin 1200 m.
(2) Discul galben nu se monteaz pe teren dac locul de amplasare prezentat n fig.119 se
situeaz n incinta staiei.
52
SECIUNEA a 2 - a
Semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie curent din cauza obstacolelor, a accidentelor i
evenimentelor feroviare sau a lucrrilor
Art.106 (1)Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie, n linie curent, se realizeaz
cu discuri roii, precedate de discuri galbene.
(2)Atunci cnd este posibil blocarea efecturii parcursurilor de expediere ctre linia curent
nchis, nu este necesar semnalizarea pe teren a poriunii de linie curent nchis i nici a liniei curente
nchise, n afar de cazul n care urmeaz s se deplaseze un vehicul feroviar pe linie curent nchis. n
aceast situaie se va amplasa numai discul rou la 200 m fa de poriunea nchis, n direcia de unde
sosete vehiculul feroviar.
(3)Amplasarea discurilor roii i a discurilor galbene se face dup cum urmeaz:
a. la distana de cel puin 200 m de la limitele poriunii de linie nchis, se aeaz n ambele
pri, ntre inele cii, cte un disc cu faa roie spre tren;
b. la distana de cel puin 1200 m de la discul rou se aeaz n ambele pri, pe partea dreapt
a liniei, n sensul de mers al trenului, cte un disc cu faa galben spre tren.
(4)n afar de semnalizrile din linie curent, ieirile din ambele staii vecine obstacolului spre linia
nchis, trebuie s fie semnalizate cu discuri cu ambele fee roii, amplasate ntre acele ultimului macaz
spre linia curent nchis.
(5)Dac n staiile menionate la alin.(4), este necesar s se execute micri de manevr peste
macazurile de ieire, discul cu ambele fee roii se amplaseaz ntre inele liniei curente, n dreptul
semnalului de intrare.
(6)Amplasarea, supravegherea i ridicarea discurilor roii se efectueaz de ctre ageni autorizai
care au asupra lor radiotelefon, rechizite de semnalizare - stegule, lantern sau felinar, fluier de mn i
ceas.
Fig. 119. Schema semnalizrii poriunii de linie nchis n linie curent, pe linie simpl
(7) n cazul poriunilor de linie nchis pe ambele fire ale unei ci duble sau mai multe fire ale cii
multiple, semnalizarea se va face pentru fiecare fir n parte ca n fig.119, iar n cazul poriunilor de linie
nchis numai pe unul din fire, semnalizarea din fig.119 se aplic numai pentru firul respectiv.
(8) Circulaia locomotivelor de ajutor, a mijloacelor de intervenie, a trenurilor de intervenie, pe
linie curent nchis ctre zona cu obstacole se va face n baza condiiilor stabilite prin ordin de
circulaie.
SECIUNEA a 3 - a
Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului de intrare
Art.107 Dac obstacolul, locul evenimentului sau accidentului feroviar ori locul de executare a
lucrrilor n linie curent se gsete n apropierea staiei, iar distana ntre semnalul de intrare i obstacol
este mai mic de 1200 m, atunci dinspre linia curent el se semnalizeaz conform prevederilor art. 106,
iar dinspre staie numai cu discul rou amplasat n dreptul semnalului de intrare, ca n fig.120.
53
Fig. 120 Schema semnalizrii obstacolelor din apropierea semnalului de intrare
SECIUNEA a 4 - a
Semnalizarea poriunilor de linie curent nchis n condiii de vizibilitate redus
Art.108 (1)Dac vizibilitatea este redus agenii autorizai responsabili cu amplasarea, ridicarea i
supravegherea discurilor roii care semnalizeaz poriunea de linie nchis, trebuie s anune prin
radiotelefon sau alte mijloace de telecomunicaii impiegaii de micare din ambele staii i mecanicii
trenurilor expediate care ar urma s circule pe linia curent nchis, asupra condiiilor de vizibilitate.
(2) Ca msur suplimentar de siguran, trenurile (mijloacele de intervenie, UAM etc.) care
circul pe linia curent nchis, vor avea semnalele de cap i fine de tren, iluminate.
SECIUNEA a 5 - a
Semnalizarea unui obstacol neprevzut
Art.109 (1) n cazul n care mecanicul unui tren aflat n circulaie constat un obstacol neprevzut
care necesit nchiderea liniei curente, va aviza acest fapt, prin radiotelefon, impiegailor de micare din
staiile vecine i mecanicilor tuturor trenurilor expediate care circul n linie curent.
Al doilea agent al trenului este obligat:
a. s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun dac este posibil continuarea mersului
n condiii de siguran;
b. s ia msuri de nlturare a obstacolului dac acest lucru este posibil;
c. s ia msuri pentru asigurarea semnalizrii obstacolului sau a locului care constituie un
pericol n circulaia trenurilor pe linia alturat, dac este cazul;
d. dac vede sau aude c se apropie un tren se va deplasa spre tren i va da semnale de oprire.
(2) Impiegaii de micare avizai conform alin.(1) despre constatarea unui obstacol, vor confirma
primirea avizrii prin radiotelefon i vor lua msuri imediate de oprire a trenurilor. Mecanicii trenurilor
n circulaie care au fost avizai de impiegaii de micare prin radiotelefon sau alte mijloace, de existena
unui obstacol neprevzut, vor lua imediat toate msurile de oprire a trenurilor.
(3)Dac avizarea unui obstacol neprevzut aprut n linie curent se face de ctre personal de
ntreinere a cii sau al instalaiilor de siguran, impiegaii de micare vor nregistra cu numr i or n
registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei, avizarea primit i vor lua msuri
imediate de oprire a trenurilor.
(4)Tot personalul de ntreinere a cii i al instalaiilor care efectueaz revizii sau lucrri n linie
curent va fi nzestrat cu radiotelefon pe frecvenele trenurilor n circulaie.
(5)Dac n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon sau alte mijloace de
comunicaie din cauze tehnice - configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice etc. - personalul
de ntreinere a cii poate folosi pentru semnalizarea obstacolelor neprevzute, capse de alarmare CFR
aa cum este artat n anexa 3; zonele n care nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor stabili de
fiecare regional de ci ferate i trebuie s fie cunoscute de personalul interesat.
54
SECIUNEA a 6 - a
Semnalizarea poriunilor de linii curente duble sau multiple dac accidentul, evenimentul feroviar
sau obstacolul constituie un pericol pentru liniile vecine
Art.110 (1)n caz de accident, eveniment feroviar sau obstacol n linie curent dubl sau multipl,
al doilea agent al trenului va lua msuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circulaia pe
linia vecin s fie avizat imediat prin radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine, precum i
mecanicilor trenurilor aflate n circulaie.
(2)Toate vehiculele motoare destinate lucrrilor de ntreinere, reparaii i intervenii trebuie s fie
dotate cu semnalele mobile prevzute la art.104.
Art.111 Amplasarea semnalelor mobile pentru cazurile prevzute la art.109 se face de ctre echipa
care desfoar lucrrile de intervenie pentru redeschiderea circulaiei feroviare.
SECIUNEA a 7 a
Semnalizarea n cazul ruperii trenului i rmnerii n linie curent a prii rupte i a vagoanelor
fugite din staie oprite n linie curent
Art.112 Pentru cazurile de rupere a trenului i rmnerii n linie curent a prilor rupte se va
asigura semnalizarea acestora similar cazurilor de oprire neprevzut a unui tren n linie curent, iar
personalul operatorului de transport feroviar va lua msurile suplimentare de siguran prevzute n
Regulamentul pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare-Nr.005.
Art.113 n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite n linie curent, agentul de la urma trenului
sau n lipsa acestuia, oricare agent care constat vagoane rmase pe linia curent va proceda conform
prevederilor de la art.109.
Art.113 n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite n linie curent, dac un agent care
deservete trenul constat vagoane rmase pe linia curent, va proceda conform prevederilor art. 109."
Art.113 modificat prin OMT 1466 din 28 octombrie 2014
SECIUNEA a 8 - a
Semnalizarea poriunilor de linie nchis pentru circulaie pe liniile din incinta
staiilor
Art.114 (1) Obstacolele, zonele nchise pentru circulaie, precum i locurile de executare a
lucrrilor la linii, instalaii sau material rulant, care necesit nchiderea circulaiei pe liniile respective i
pe schimbtoarele de cale din staie, trebuie s fie semnalizate cu discuri roii de oprire i/sau prin
blocarea/eclisarea macazurilor de acces n poziie de evitare a zonei, indiferent dac se ateapt sau nu un
tren ori micri de manevr.
(2)Exemple de amplasare a discurilor roii sunt prezentate n anexa 1.
55
VI-3. SEMNALIZAREA LOCURILOR DE EXECUTARE A LOCURILOR N LINIE
CURENT SAU PE LINIILE DIRECTE DIN STAIE
Art.115 (1)Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linia curent sau pe liniile
directe din staie se amplaseaz, pe timpul executrii lucrrilor, n ambele pri ale zonei de lucru, cte o
palet alb cu trei benzi orizontale albastre.
Fig. 121. Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a

lucrrilor
(2)La trecerea trenului, pe lng paleta pentru semnalizarea locului de executare a lucrrilor,
mecanicul este obligat s dea semnalul ATENIE! cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului
feroviar, pentru avertizarea muncitorilor de apropierea unui tren i pentru luarea msurilor necesare
asigurrii gabaritului de liber trecere.
(3)Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor se aeaz la o distan de cel puin
1200 m fa de limitele locului lucrrii.
(4)Dac locurile de executare a lucrrilor se afl pe celelalte linii din staie, semnalizarea lor se face
prin amplasarea paletelor n dreptul vrfului macazurilor extreme ale staiei.
(5)Dac locul de executare a lucrrilor se afl pe una dintre liniile unei ci duble sau multiple,
atunci semnalizarea lui se face i pe liniile vecine.
(6)Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor poate fi realizat cu materiale
reflectorizante
Fig. 122. Schema semnalizrii locurilor de executare a lucrrilor pe linie curent simpl.
VI-4. PALETE, DISCURI SI BALIZE PITICE
Art.116 Dac ntre axele liniilor unei ci duble sau multiple nvecinate distana este mai mic de
6,6 m se folosesc palete, discuri i balize pitice, care se vor amplasa la distane egale fa de cele dou
linii vecine.
56
CAPITOLUL VII
SEMNALE DATE DE AGENI CU INSTRUMENTE PORTATIVE
SECIUNEA 1
Semnale pentru circulaie i manevr date de ageni cu instrumente portative
Art.117 (1)Semnalele date cu instrumentele portative servesc att pentru circulaie, ct i pentru
manevr.
(2)Aceste semnale se dau astfel ca mecanicul i personalul de tren sau de manevr s le poat
observa fie direct, fie prin retransmitere.
(3)Semnalele date de ageni cu instrumentele portative sunt urmtoarele:
Fig. 123. NAINTE!

Ziua - se mic steguleul galben n arc de cerc deasupra capului
i n acelai timp se d un sunet lung cu fluierul de mn
Noaptea - se mic lanterna cu lumin alb n arc de cerc
deasupra capului i n acelai timp se d un sunet lung cu fluierul de
mn
Fig. 124. NAPOI!

Ziua - se mic steguleul galben n arc de cerc, jos, naintea
corpului i n acelai timp se dau dou sunete lungi cu fluierul de mn
Noaptea - se mic lanterna cu lumin alb n arc de cerc, jos
naintea corpului i n acelai timp se dau dou sunete lungi cu fluierul
de mn
Fig. 125. NCET!

Ziua - se mic ncet steguleul galben, n sus i n jos, cu braul
ntins orizontal i n acelai timp se dau mai multe sunete lungi cu
fluierul de mn
Noaptea - se mic ncet, lanterna cu lumin alb, n sus i n jos,
cu braul ntins orizontal i n acelai timp se dau mai multe sunete
lungi cu fluierul de mn
Fig. 126. OPRETE!

Ziua - se mic steguleul galben, n cerc, naintea corpului i n
acelai timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mn
Noaptea - se mic lanterna cu lumin alb, n cerc, naintea
corpului i n acelai timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul
de mn
(4) La semnalul "nainte!" locomotiva cu abur se deplaseaz cu coul nainte, iar la semnalul
"napoi!" locomotiva cu abur se deplaseaz cu coul napoi, indiferent de faptul c trage sau mpinge, c
este izolat sau circul cu vagoane.
(5) Trenurile automotoare la semnalul "nainte!" se deplaseaz cu postul de conducere nainte,
iar la semnalul "napoi!" se mic n sens invers indiferent de faptul c trage sau mpinge.
57
(6) n cazul locomotivelor diesel sau electrice izolate, ntotdeauna, se va da numai semnalul
"nainte!".
(7) n cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt ataate i vagoane sau alte vehicule
de cale ferat, semnalul "nainte!" se d, dac locomotiva trebuie s se deplaseze n sensul postului la
care nu sunt cuplate vagoane, iar semnalul "napoi!" se d dac locomotiva trebuie s se deplaseze n
sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.
(8) n cazul locomotivelor diesel sau electrice intercalate, semnalul "nainte!" sau "napoi!" se
d n funcie de postul ocupat de ctre mecanic.
(9) Locomotivele diesel hidraulice, la semnalul "nainte!", se deplaseaz nspre partea unde se
afl motorul diesel - partea cea mai lung a locomotivei msurat de la cabina de conducere, iar la
semnalul "napoi!" n sensul invers.
(10) mbrncire:
Ziua:
a. Dac locomotiva cu abur este aezat cu tenderul spre convoiul de vagoane, respectiv
locomotiva diesel hidraulic este aezat cu partea motorului n fa, se mic repede steguleul galben n
arc de cerc, jos naintea corpului i n acelai timp se dau dou sunete lungi cu fluierul de mn. La
aceleai semnale, locomotivele diesel electrice i locomotivele electrice se deplaseaz n direcia spre
partea frontal a locomotivei cuplat la grupul de vagoane.
b. Dac locomotiva cu abur este aezat cu coul, respectiv locomotiva diesel hidraulic este
aezat cu partea motorului, spre convoiul de vagoane, se mic repede steguleul galben n arc de cerc,
deasupra capului i n acelai timp se d un sunet lung cu fluierul de mn.
Noaptea: aceleai micri cu lanterna cu lumin alb i aceleai semnale cu fluierul de mn.
(11) Cuplare:
Ziua: dou sunete scurte cu fluierul de mn i n acelai timp, se d cu steguleul, dup caz,
semnalul "nainte!" sau "napoi!", ns micrile vor fi mai scurte.
Noaptea: aceleai semnale cu fluierul de mn i aceleai micri cu lanterna cu lumin alb.
(12)Pornirea trenului:
Fig. 127. Semnalul pornirea trenului dat de impiegatul de

micare
Ziua - impiegatul de micare ridic discul manual cu faa verde,
spre mecanic
Noaptea - impiegatul de micare ridic lanterna cu lumin verde,
spre mecanic
Acelai semnal - fig. 127 - se d i de ctre agentul autorizat al punctului de secionare de pe

seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer
fr impiegat de micare, precum i din anumite staii centralizate electrodinamic, cu aprobarea
conducerii regionalei de cale ferat.
(13)Gata de plecare:
Fig. 128 Semnalul "gata de plecare" dat de conductorii

de tren la trenurile de cltori i mixte
Ziua - conductorii de tren ridic steguleul galben

Noaptea - conductorii de tren ridic lanterna cu lumin alb
Acest semnal - fig. 128 - completat cu un sunet lung dat cu fluierul de mn, este transmis de ctre
eful de tren, impiegatului de micare sau agentului autorizat, numai dup ce a primit de la toi
conductorii de tren semnalul "gata de plecare ".
58
Conductorii de tren dau semnalul "gata de plecare", dup ce toi cltorii au cobort, respectiv au
urcat n vagoane.
Numai dup primirea semnalului "gata de plecare" de la eful de tren, impiegatul de micare sau
agentul autorizat poate da semnalul de pornire a trenului.
(14) Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat de eful de tren n halte comerciale i puncte de
oprire n linie curent - fig. 129.
Fig. 129. Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat de eful de

tren n halte comerciale i puncte de oprire n linie curent
Ziua - eful de tren ridic steguleul galben, spre locomotiv i n
acelai timp d un sunet lung cu fluierul de mn
Noaptea - eful de tren ridic lanterna cu lumin alb, spre
locomotiv i n acelai timp d un sunet lung cu fluierul de mn
Acelai semnal - fig. 129 - se d pentru trenurile de cltori i mixte, de ctre eful de tren i n
punctele de secionare de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer, fr impiegat de micare sau alt
agent autorizat.
"(14) Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat de eful de tren sau, n cazul trenurilor formate
din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frn de ctre mecanic
din postul de conducere, de conductorul de tren, n halte comerciale i puncte de oprire n linie curent -
fig. 129.
Fig. 129 - Pornirea trenurilor de cltori i mixte dat
de eful de tren sau, n cazul trenurilor formate din automotoare
dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de
frn de ctre mecanic din postul de conducere, de conductorul
de tren, n halte comerciale i puncte de oprire n linie curent
Ziua - eful de tren sau, n cazul trenurilor formate din
automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea
probelor de frn de ctre mecanic din postul de conducere,
conductorul de tren ridic steguleul galben spre locomotiv,
respectiv spre postul de conducere al automotorului n care se
afl mecanicul, i n acelai timp d un sunet lung cu fluierul de
mn.
Noaptea - eful de tren sau, n cazul trenurilor formate
din automotoare dotate cu calculator de bord care permite
efectuarea probelor de frn de ctre mecanic din postul de
conducere, conductorul de tren ridic lanterna cu lumina alb
spre locomotiv, respectiv spre postul de conducere al
automotorului n care se afl mecanicul, i n acelai timp d un
sunet lung cu fluierul de mn.
Acelai semnal - fig. 129 - se d pentru trenurile de cltori i mixte de ctre eful de tren sau, n
cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de
frn de ctre mecanic din postul de conducere, de ctre conductorul de tren i n punctele de secionare
de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer fr impiegat de micare sau alt agent autorizat."
aliniatul ,,14 modificat de Ordinul 1120/2012.
(15)Trecerea fr oprire a trenului dat de impiegatul de micare, n staiile fr semnal de ieire

- fig. 130.
59
Fig. 130. Trecerea fr oprire a trenului dat de impiegatul
de micare, n staiile fr semnal de ieire
Ziua - impiegatul de micare mic discul manual cu faa verde
spre mecanic, deasupra capului
Noaptea - impiegatul de micare mic lanterna cu lumin
verde, spre mecanic, deasupra capului
Acelai semnal - fig. 130 - se d i de ctre agentul autorizat al punctului de secionare de pe

seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor.
Art. 118 (1)Semnalele date cu alte instrumente portative, care nu corespund cu cele de mai sus,
ordon oprirea.
(2)n mod excepional, n caz de pericol, semnalele de oprire se pot da de oricine i cu orice obiect,
sau numai cu mna.
(3)Este obligatoriu ca semnalele date cu instrumente portative i acustice s se transmit n acelai
timp i s se repete pn la perceperea i executarea lor. La percepere sunt valabile amndou semnalele
sau numai unul.
SECIUNEA a 2 - a
Semnale pentru verificarea liniei de primire i de trecere a trenurilor
Art.119 Semnalele date cu instrumente portative pentru verificarea liniei de primire i de trecere a
trenurilor sunt urmtoarele:
Fig. 131 Linia liber

Ziua - se mic steguleul galben de sus n jos i apoi orizontal,
naintea corpului, descriind un "T" rsturnat
Noaptea - se mic lanterna cu lumin alb de sus n jos i apoi
orizontal, naintea corpului, descriind un "T" rsturnat
SECIUNEA a 3 - a
Semnale pentru proba frnei
60
Art.120 (1)Semnalele optice date cu instrumente portative pentru proba frnei sunt urmtoarele:
Fig. 132 Strnge frna automat

Ziua - braele ntinse n sus cu ciocanul n mna dreapt se mic
n arcuri de cerc i se vor mpreuna deasupra capului de mai multe ori
Noaptea - lanterna cu lumin alb se mic de sus n jos i de jos
n sus, naintea corpului, de mai multe ori
Fig. 133 Slbete frna automat

Ziua - se mic braul naintea corpului cu ciocanul n mn,
dintr-o parte n alta
Noaptea - se mic braul naintea corpului, cu lanterna cu
lumin alb, dintr-o parte n alta
Fig. 134 S-a terminat proba frnei. Frna automat este n

regul
Ziua - braul ntins n sus cu ciocanul
Noaptea - lanterna cu lumin alb se ine deasupra capului
(2)De regul, semnalele pentru proba frnei se dau pe partea mecanicului.

(3)n cazul trenurilor lungi i n curbe, trebuie asigurat perceperea corect a semnalelor.
(4)Pentru a exclude orice greeal la darea semnalelor, agentul trebuie s se posteze, dac
platforma peronului este joas, sau dac peronul este aglomerat de cltori, n aa fel ca s fie recunoscut
n mod nendoielnic i observat sigur, de ctre mecanicul sau mecanicul ajutor al locomotivei
conductoare.
(5)La perceperea semnalului de ctre mecanic, acesta este obligat s dea, cu fluierul, claxonul sau
trompeta vehiculului feroviar, semnale corespunztoare -"strnge frna automat" sau "slbete frna
automat"- numai la trenurile de marf i similare lor.
CAPITOLUL VIII
INDICATOARE DE CALE I DE SEMNALIZARE
61
SECIUNEA 1
Indicatorul de direcie
Art.121 (1) Indicatorul de direcie este un panou dreptunghiular, care indic prin litere iluminate
alb, direcia de mers a trenului.
(2)Indicatorul de direcie se monteaz sub unitile luminoase ale semnalelor de circulaie de la
liniile de la care se pot executa parcursuri n mai multe direcii de mers.
Fig. 135. Indicator de direcie
(3)Litera care indic direcia de mers va fi afiat la indicator n acelai timp cu indicaiile
permisive de circulaie ale semnalului luminos respectiv.
(4)Dac indicatorul de direcie nu este iluminat sau d o indicaie dubioas, mecanicul va pune
trenul n micare pe baza indicaiei permisive a semnalului de circulaie, oprind n cazul n care constat
c parcursul este executat ntr-o alt direcie de mers.
(5)La semnalele combinate cu repetitor de triere, afiarea literei "T" la indicator semnific faptul c
semnalul respectiv repet indicaiile semnalului de triere.
SECIUNEA a 2 - a
Indicatorul de linie
Art.122 (1) Indicatorul de linie este un panou dreptunghiular pe care se afieaz cifre iluminate n
verde ce reprezint numrul liniei pentru care s-a executat parcursul.
(2)Indicatorul de linie se monteaz sub unitile luminoase ale semnalului luminos de circulaie sau
al semnalului luminos de manevr, n cazul n care aceste semnale deservesc un grup de linii.
Fig. 136. Indicator de linie
(3)Cifrele care indic numrul liniei vor fi afiate la indicator n acelai timp cu indicaiile
permisive de circulaie sau de manevr ale semnalelor respective.
(4)Depirea la circulaie a semnalelor luminoase care au indicatorul de linie neiluminat, se va face
pe baza indicaiei permisive a semnalului luminos, a ordinului de circulaie n care s-a menionat c
trenul se expediaz cu indicatorul de linie neiluminat i a semnalului "pornirea trenului" dat de
impiegatul de micare de lng locomotiv.
62
(5)Depirea la manevr a semnalelor luminoase care au indicatorul de linie neiluminat, se face pe
baza indicaiei permisive de manevr, a semnalului luminos respectiv i a ordinului de circulaie, n care
s-a menionat c manevra se execut cu indicatorul de linie neiluminat.
(6)Semnalele luminoase care deservesc att un grup de linii ct i mai multe direcii de mers, se
echipeaz cu indicatoare de linie i respectiv de direcie montate alturat.
SECIUNEA a 3 - a
Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m"
Art.123 (1)Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m" este un panou
dreptunghiular pe care se afieaz o sgeat cu vrful n jos, iluminat alb, care indic faptul c distana
de la semnalul luminos pe care este montat indicatorul pn la semnalul urmtor, este mai mic dect
distana minim de frnare necesar pentru viteza maxim admis pe parcursul respectiv i mecanicul
trebuie s ia din timp msuri pentru a opri trenul n faa semnalului urmtor, care ordon oprirea.
(2)Sgeata iluminat alb se afieaz n acelai timp cu indicaia de vitez redus, dat de semnalul
pe care este montat indicatorul, dac semnalul urmtor ordon oprirea.
(3)Dac semnalul urmtor afieaz o indicaie permisiv, sgeata nu va fi afiat.
Fig. 137. Indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de

700 m"
(4)Acest indicator se monteaz i la semnalele luminoase de intrare ale staiilor la care se fac intrri
la linie nfundat, situaie n care sgeata se afieaz, pentru a se deosebi fa de intrrile la celelalte linii.
Dac toate intrrile se fac la linie nfundat - staii terminus - acest indicator nu se monteaz.
SECIUNEA a 4 - a
Indicatorul pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble
Art.124 (1) Pentru permiterea ieirii trenurilor din staiile centralizate electrodinamic sau electronic
spre liniile duble, dotate cu instalaii de bloc de linie automat banalizat sau cu instalaii de bloc de linie
automat specializat, dar cu dependene de excludere ntre staii pe linia din stnga a cii duble, la
semnalele luminoase de ieire se monteaz un indicator pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din
stnga a cii duble.
(2) Banda oblic iluminat n alb, pentru ieirea pe linia din stnga a cii duble, se afieaz n
acelai timp cu indicaia de liber a semnalului luminos de ieire.
Fig. 138. Semnal de ieire cu "indicator pentru semnalizarea ieirii

trenurilor pe linia din stnga a cii duble"
SECIUNEA a 5 - a
Indicatorul "semnalul este pe partea stng a cii"
63
Art.125 (1)Dac semnalele luminoase de intrare, de ramificaie, de parcurs, prevestitoare sau
semnalele de avarie de pe linia fals sau de pe linia din stnga a cii duble sunt amplasate pe partea
stng a cii n sensul de mers, n dreptul semnalului luminos respectiv se monteaz pe partea dreapt a
liniei, n sensul de mers, un indicator reflectorizant.
(2)Indicatorul este o plac dreptunghiular de culoare galben, pe care este reprezentat un triunghi
de culoare roie, cu unul din vrfuri orientat spre stnga; indicatorul poate fi realizat cu materiale
reflectorizante.
Fig. 139. Indicatorul "semnalul este pe partea stng a cii"
(3)Dac pe distana dintre dou staii, toate semnalele luminoase sunt amplasate uniform pe partea
stng n sensul de mers, acest indicator se monteaz ntre firele cii, n dreptul semnalului de intrare din
sens contrar, pe partea dreapt n sensul de mers, n aa fel nct s fie observat de mecanic la ieirea pe
firul din stnga al cii i indic faptul c pn la staia urmtoare toate semnalele sunt amplasate pe
partea stng.
SECIUNEA a 6 - a
Indicatorul "ateapt"
Art.126 (1) Indicatorul "ateapt" indic limita dintre o zon a staiei unde manevra se execut pe
baz de semnale luminoase de manevr i o alt zon unde manevra se execut pe baz de semnale date
de ageni cu instrumente portative.
(2) Indicatorul este o plac dreptunghiular pe fond galben cu marginea alb, care are nscris pe
fa litera A de culoare neagr; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 140. Indicatorul "ateapt"
(3) Acest indicator se monteaz la limita celor dou zone de manevr din staie, cu faa pe care este
nscris litera A spre zona de manevr unde micrile se execut pe baz de semnale luminoase.
(4) Depirea de ctre convoiul de manevr a acestui indicator este permis numai pe baza
semnalelor date de ageni cu instrumente portative.
SECIUNEA a 7 a
Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei trenurilor
Art.127 (1) Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secionare de pe seciile cu

conducere centralizat a circulaiei trenurilor acoper un punct de secionare pe seciile cu conducere
centralizat a circulaiei trenurilor.
(2) Indicatorul este un disc galben, cu marginea alb, avnd o fant pentru felinar, spre linia
curent. Acest indicator este vopsit alb pe partea opus i este fixat pe un stlp; indicatorul poate fi
realizat cu materiale reflectorizante.
(3) Acesta se amplaseaz la o distan cuprins ntre 400-700 m fa de primul macaz de intrare,
msurat de la vrful macazului atacat pe la vrf sau de la marca de sigurana a macazului atacat pe la
clci, n funcie de pant i vizibilitate.
64
(4) Circulaia trenului peste schimbtoarele de cale la intrarea n staie se face cu viteza de 30 km/h
dac n livretul de mers sau n ordinul de circulaie este prevzut ca trenul s intre la linia direct i cu
viteza de 20 km/h dac este prevzut s intre pe linie abtut.
(5) La ieirea trenului din staie de pe linia direct se va respecta viteza din livret, iar la ieirea de
pe linie abtut se va respecta viteza de 20 km/h.
Fig. 141. Indicatorul permanent pentru acoperirea punctului de

secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor
Ziua: Un disc cu faa galben spre tren
Noaptea: O lumin galben spre tren
SECIUNEA a 8 - a
Indicatorul "numrul liniei"
Art.128 (1) Indicatorul "numrul liniei servete pentru recunoaterea de ctre personalul de
locomotiv i tren a numrului liniei pe care este garat trenul.
(2) Indicatorul "numrul liniei" este o plac dreptunghiular alb pe care este nscris cu cifre negre
numrul liniei, plac montat pe stlp. Dac nu este gabarit, acest indicator poate fi pitic; indicatorul
poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 142. Indicatorul "numrul liniei"
(3)Indicatorul "numrul liniei" se monteaz, de regul, n staiile centralizate electrodinamic, lng

marca de siguran a liniilor de expediere, prevzute cu semnale luminoase de grup.
SECIUNEA a 9 - a
Balizele avertizoare
Art.129 (1)Balizele avertizoare se instaleaz:

a. naintea semnalelor prevestitoare;
b. naintea haltelor comerciale i a punctelor de oprire n linie curent;
c. naintea paletei galbene de la restriciile de vitez;
d. naintea semnalelor de avarie de la trecerile la nivel pe distane ntre staii nenzestrate cu
bloc de linie automat.
(2) naintea semnalelor prevestitoare se instaleaz balize avertizoare de form dreptunghiular de
culoare alb, care au una, dou sau trei benzi negre oblice i dau urmtoarele indicaii:
65
Fig. 143. Atenie, Fig. 144. Atenie, Fig. 145. Atenie,
semnalul prevestitor este la semnalul prevestitor este la semnalul prevestitor este la
300 m! 200 m! 100 m!
(3) Pe liniile echipate cu bloc de linie automat, nu se instaleaz balize avertizoare naintea
semnalelor luminoase prevestitoare, cu excepia cazului de la art.158.
(4) naintea haltelor comerciale i a punctelor de oprire n linie curent se instaleaz balize
avertizoare de form ptrat, de culoare alb cu una sau dou benzi oblice negre, care dau urmtoarele
indicaii:
Fig. 146. Atenie, halta comercial sau Fig. 147. Atenie, halta comercial sau
punctul de oprire n linie curent este la 1000 m! punctul de oprire n linie curent este
la 900 m!
(5) naintea paletelor galbene, folosite pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit n linie
curent, se instaleaz balize avertizoare de form dreptunghiular, galbene cu una, dou sau trei benzi
orizontale negre, care dau urmtoarele indicaii:
Fig. 148. Atenie, paleta Fig. 149. Atenie, paleta Fig. 150. Atenie, paleta
galben este la 300 m! galben este la 200 m! galben este la 100 m!
66
(6) naintea semnalelor de avarie la trecerile la nivel pe distane ntre staii nenzestrate cu bloc de
linie automat, se instaleaz balize avertizoare de form dreptunghiular, de culoare alb cu una, dou sau
trei benzi orizontale negre, care dau urmtoarele indicaii:
Fig. 151. Atenie, Fig. 152. Atenie, Fig. 153. Atenie,

semnalul de avarie este semnalul de avarie este semnalul de avarie este
la 1000 m! la 900 m! la 800 m!
Art.130 Dac balizele avertizoare, din cauza situaiei locale, ar putea produce confuzii sau nu pot
s fie amplasate la distana reglementar, conducerea regionalei de ci ferate poate s aprobe suprimarea
lor cu excepia celor prevzute la art.129, alin.(6).
Art.131 Toate balizele avertizoare pot fi realizate cu materiale reflectorizante de tipul aprobat,
pentru utilizarea la calea ferat.
SECIUNEA a 10 - a
Indicatoare pentru poziia macazurilor, saboilor de deraiere i a opritorului fix
Art.132 (1)Macazurile, saboii de deraiere i opritorii fici trebuie s fie prevzui cu indicatoare;
excepie fac macazurile i saboii centralizai din staiile centralizate electrodinamic i electronic, cu
parcursuri de manevr centralizate la care nu se monteaz nici un fel de indicator de macaz sau de sabot.
(2)Indicatoarele pentru poziia macazurilor pot fi felinare sau tblie indicatoare.
Art.133 (1) Indicaiile date de felinarele macazurilor servesc personalului de staie, linie, tren i
locomotiv, pentru a lua cunotin de poziia macazurilor.
(2) Pentru indicarea poziiei macazului pe linia direct, felinarul este prevzut cu geam alb-lptos
sau material reflectorizant alb, iar pentru linia n abatere, cu geam galben sau material reflectorizant
galben.
(3)Indicaiile date de felinarele de macazuri sunt:
a. schimbtor de cale simplu situat n linia direct sau curent;
Fig. 154. Macazul este n poziie pe direct i este atacat pe la vrf

sau pe la clci
Ziua i noaptea - un dreptunghi de culoare alb-lptos, poziionat cu baza
mic pe faa ngust a felinarului
Fig. 155. Macazul este n poziia de abatere la dreapta i este

atacat pe la vrf
Ziua i noaptea - o sgeat de culoare galben, nclinat spre dreapta,
pe faa lat a felinarului
67
Fig. 156. Macazul este n poziie de abatere la stnga, i este atacat
pe la vrf
Ziua i noaptea - o sgeat de culoare galben, nclinat spre stnga, pe
faa lat a felinarului
Fig. 157. Macazul este n poziie de abatere i este atacat pe la clci

Ziua i noaptea - un dreptunghi de culoare galben, poziionat cu baza
mare, pe faa lat a felinarului
b. schimbtor de cale simplu-simetric situat n linia direct sau curent;
Fig. 158. Macazul este n poziie de abatere la dreapta i este atacat

pe la vrf
Ziua i noaptea - o sgeat de culoare galben, nclinat spre dreapta, pe
Fig. 159. Macazul este n poziie de abatere la stnga i este atacat pe

la vrf
Ziua i noaptea - o sgeat de culoare galben, nclinat spre stnga, pe
Fig. 160. Macazul este n poziie de abatere la dreapta i este atacat

pe la clci
Ziua i noaptea - un unghi de culoare galben pe faa lat a felinarului,
ale crui laturi indic parcursul peste macaz
Fig. 161. Macazul este n poziie de abatere la stnga i este atacat

pe la clci
Ziua i noaptea - un unghi de culoare galben pe faa lat a felinarului,
ale crui laturi indic parcursul peste macaz
c. macazurile simple i simple-simetrice, amplasate pe liniile de primire-expediere sau alte

linii, n afar de cele din linii directe i curente, sunt nzestrate cu felinare de macazuri care indic
poziia lor pe teren ca i macazurile din liniile directe i curente, cu deosebirea c, att la indicaia
pentru direct ct i la cea de abatere, geamurile sau materialul reflectorizant al felinarelor sunt de
culoare alb-lptos;
68
d. traversare-jonciune.
Fig. 162. Macazurile sunt n poziie pe direct, pentru trecerea de la

stnga spre dreapta
Ziua i noaptea - felinarul indic dou benzi de culoare alb-lptos, n
prelungire, nclinate spre dreapta
Fig. 163 Macazurile sunt n poziie pe direct, pentru trecerea de la

dreapta spre stnga
Ziua i noaptea - felinarul indic dou benzi de culoare alb-lptos, n
prelungire, nclinate spre stnga
Fig. 164. Macazurile sunt n poziie de abatere, pentru trecere de la

stnga la stnga
Ziua i noaptea - felinarul indic un unghi de culoare alb-lptos, ale crui
laturi indic parcursul
Fig. 165. Macazurile sunt n poziie de abatere pentru trecerea de la

dreapta la dreapta
Ziua i noaptea - felinarul indic un unghi de culoare alb-lptos, ale crui
laturi indic parcursul
Art.134 (1)Tbliele indicatoare de macaz nlocuiesc felinarele de macaz de la schimbtoarele de

cale simple dac:
a. peste aceste macazuri nu se execut micri de manevr i nici circulaie pe timp de noapte;
b. macazurile respective deservesc linii ferate industriale neramificate din linia curent i
nepzite.
(2)Tbliele indicatoare de macaz se pot monta i la macazurile care se afl n zonele de manevr
unde se execut manevr noaptea. Aceste cazuri vor fi prevzute n planul tehnic de exploatare a staiei.
Tbliele indicatoare de la macazurile din zonele de manevr unde noaptea se execut manevr trebuie s
fie realizate cu materiale reflectorizante.
(3)Indicaiile date de tbliele indicatoare de macaz sunt:
Fig. 166. Macazul este n poziie pe direct

Ziua i noaptea - tblia indicatoare n form de sgeat, vzut pe muchie
69
Fig. 167. Macazul este n poziie de abatere la dreapta
Ziua i noaptea - tblia indicatoare n form de sgeat, ndreptat cu vrful
spre dreapta
Fig. 168. Macazul este n poziie de abatere la stnga

Ziua i noaptea - tblia indicatoare n form de sgeat, ndreptat cu vrful
spre stnga
Art. 135 Indicatoarele saboilor de deraiere i ale opritorilor fici dau urmtoarele indicaii:
a. Indicatorul sabotului de deraiere.
Fig. 169. Trecerea oprit! Sabotul de deraiere este aezat

pe in
Ziua i noaptea - felinarul indic un cerc de culoare alb-lptos
cu o band neagr orizontal la mijloc
Fig. 170. Trecerea liber, sabotul de deraiere este

rsturnat de pe in
Ziua i noaptea - felinarul indic un cerc de culoare alb-
lptos, cu o band neagr vertical la mijloc
b. Indicatorul opritorului fix.
Fig. 171. Trecerea oprit!

Ziua i noaptea - felinarul fixat pe opritor indic un cerc de
culoare alb-lptos, cu o band neagr orizontal la mijloc
70
SECIUNEA a 11 - a
Marca d e siguran
Art.136 (1)Marca de siguran limiteaz zona pn unde pot staiona vehiculele feroviare pe o
linie, fr a le pune n pericol pe cele care circul pe linia vecin.
(2) Marca de siguran este un bloc de beton sau un cupon de in care este vopsit n alb, cu
capetele negre.
(3) Marca de siguran nu va fi acoperit cu materiale reflectorizante.
Fig. 172. Marca de siguran
SECIUNEA a 12 - a
Indicatorul coloanei hidraulice
Art.137 Indicatorul coloanei hidraulice indic dac este permis sau nu trecerea unui tren pe lng
coloana hidraulic.
Fig. 173. Trecerea oprit pe lng coloana hidraulic

Ziua - braul coloanei hidraulice, vopsit n rou, aezat transversal pe
linie
Noaptea - felinarul coloanei hidraulice indic n ambele sensuri de
circulaie o band de culoare roie, nclinat ctre linia spre care este
ndreptat braul coloanei hidraulice
Fig. 174. Trecerea liber pe lng coloana hidraulic

Ziua - braul coloanei hidraulice n poziie normal, de-a lungul liniei
Noaptea - felinarul coloanei hidraulice iluminat alb n ambele sensuri
de circulaie
71
SECIUNEA a 13 - a
Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor
Art.138 (1)Indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor servete pentru semnalizarea permiterii

sau interzicerii intrrii i respectiv ieirii locomotivelor pe placa de ntoarcere.
(2)Indicaiile date de indicatorul plcii de ntoarcere a locomotivelor sunt urmtoarele:
Fig. 175. Intrarea pe placa de ntoarcere a

locomotivelor sau ieirea de pe plac este oprit
Ziua - discul indicator al plcii de ntoarcere a
locomotivelor este orientat cu faa roie n ambele sensuri
Noaptea - felinarul discului indicator este iluminat
rou, n ambele sensuri
Fig. 176. Intrarea pe placa de ntoarcere a

locomotivelor sau ieirea de pe plac este liber
Ziua - discul indicator al plcii de ntoarcere a
locomotivelor este orientat pe muchie n ambele sensuri
Noaptea - felinarul discului indicator este iluminat
galben, n ambele sensuri
(3)n cazul semnalizrii plcii de ntoarcere a locomotivelor cu indicatoare luminoase, indicaiile

att ziua ct i noaptea vor fi cele corespunztoare indicaiilor de noapte.
SECIUNEA a 14 - a
Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte de oprire
Art.139 (1) Indicatorul pentru staii, halte de micare, halte sau puncte de oprire servete pentru
identificarea i semnalizarea locurilor de oprire a anumitor trenuri de cltori.
(2)Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire n linie curent este un panou
dreptunghiular de culoare albastr n care este nscris felul haltei i numele acesteia cu litere de culoare
galben.
Fig. 177. Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte

de oprire
(3)Mecanicul unui tren, cu oprire itineraric n asemenea puncte, oprete astfel ca jumtatea
trenului s fie n dreptul acestui indicator.
(4)Indicatorul pentru haltele de micare i staiile de cale ferat este un panou dreptunghiular de
culoare albastr n care este nscris, cu litere de culoare alb, numele haltei sau staiei.
72
Fig. 178. Indicatorul pentru haltele de micare i
staiile de cale ferat
(5)Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire n linie curent, respectiv indicatorul
pentru halt de micare i staie de cale ferat se amplaseaz n dreptul haltei comerciale sau a punctului
de oprire n linie curent, respectiv n dreptul cldirii de cltori a staiei sau haltei de micare i la
capetele peroanelor liniilor la care gareaz trenuri de cltori
(6)Indicatorul pentru halt comercial sau punct de oprire n linie curent, respectiv indicatorul
pentru halt de micare i staie de cale ferat pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
SECIUNEA a 15 - a
Indicatorul de declivitate
Art.140 (1)Indicatorul de declivitate indic declivitatea liniei i distana pe care se menine aceast
declivitate.
(2)Indicatorul este o plac dreptunghiular fixat pe un stlp, pe care se afl nscris declivitatea
liniei n mm/m i distana pe care se menine aceast declivitate, n metri.
(3)Indicaiile date de indicatorul de declivitate sunt urmtoarele:
Fig. 179. Ramp (linia urc)

Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular cu fond negru pe care este desenat
o sgeat de culoare alb cu vrful n sus
Fig. 180. Pant (linia coboar)

o sgeat de culoare alb cu vrful n jos
n interiorul sgeii este nscris cu cifre roii mrimea rampei, respectiv a pantei i cu cifre negre
lungimea rampei, respectiv a pantei;
Fig. 181. Palier (plan orizontal)

un dreptunghi de culoare alb
n interiorul dreptunghiului este nscris cu cifre negre lungimea palierului - poriunea pe care linia
se afl n plan orizontal.
(4)Pe liniile electrificate, indicatorul de declivitate poate s fie montat i pe stlpii liniei de contact.
(5)Indicatorul de declivitate poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
73
SECIUNEA a 16 - a
Indicatorul permanent de vitez
Art.141 (1) Indicatorul permanent de vitez indic poriunile de linie pe care vitezele de circulaie
sunt limitate permanent din cauza construciei cii, curbelor sau pantelor etc.
(2)Indicaiile date de indicatorul permanent de vitez sunt urmtoarele:
Fig. 182. Punctul de unde mecanicul trebuie s ia msuri de reducere a

vitezei trenului, la viteza nscris pe indicator
Ziua i noaptea - o plac dreptunghiular de culoare alb fixat pe un stlp,
care are nscris, cu cifre negre, viteza maxim admis de linie i distana n metri la
care se afl indicatorul fa de punctul de la care se impune ca trenul s circule cu
viteza nscris pe indicator
Fig. 183. Punctul de unde mecanicul trebuie s circule cu viteza nscris pe

indicator
care are nscris cu cifre negre viteza maxim admis de linie i cifra "0" care indic
faptul c din acest punct trenul trebuie s circule cu viteza nscris pe indicator
VS Fig. 184. Punctul de unde trenul poate s circule cu viteza stabilit

care are nscris cu negru literele VS
(3)Indicatorul permanent de vitez poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
SECIUNEA a 17 - a
Indicatorul de fluier
Art.142 (1) Indicatorul de fluier servete pentru a atrage atenia mecanicului c va circula peste o
trecere la nivel, un pod mai lung de 30m sau va intra n tunel.
(2) Indicatorul se amplaseaz la 1000m i 300m naintea trecerilor la nivel i la 1000m naintea
podurilor mai lungi de 30m i a tunelurilor. Pe linie dubl, pentru circulaia pe firul din stnga al cii
duble sau pentru circulaia pe linie fals indicatorul de fluier se monteaz pe partea stng a sensului de
mers.
(3) Pe liniile electrificate, drept indicator de fluier se poate folosi un stlp al liniei de contact,
vopsit parial, alternativ n negru i alb.
(4) Indicatorul de fluier poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 185. Indicatorul de fluier

La trecerea trenului pe lng indicator, mecanicul d semnalul "ATENIE!"
cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar
Ziua i noaptea - un stlp vopsit alternativ n negru i alb
74
SECIUNEA a 18 - a
Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz"
Art.143 (1) Indicatorul "mpingerea trenului nceteaz" semnalizeaz locul pn unde locomotiva
"mpingtoare" trebuie s mping trenul.
(2) Indicatorul este o plac rombic de culoare roie n partea superioar i alb n partea inferioar,
fixat pe un stlp vopsit alternativ n alb i rou, care poate fi realizat cu materiale reflectorizante.
Fig. 186. mpingerea trenului nceteaz

Ziua i noaptea - un romb de culoare roie n partea superioar i alb n
partea inferioar, fixat pe un stlp vopsit alternativ n alb i rou
SECIUNEA a 19 - a
Indicatorul pentru plugul de zpad
Art.144 (1) Indicatorul pentru plugul de zpad indic prezena unui obstacol, pe lng care plugul
de zpad poate trece numai cu aripile nchise i cuitele ridicate.
(2) Indicatorul se amplaseaz n partea dreapt a sensului de mers la 50 m naintea unei treceri la
nivel, pod, echipament de semnalizare sau alt construcie din apropierea cii ferate, care nu permite
trecerea plugului cu aripile deschise i cuitele lsate.
(3) Dup ce plugul a trecut de obstacol, n dreptul indicatorului de pe partea stng - pentru sensul
contrar - plugul de zpad poate s lase aripile deschise i s coboare cuitele.
Fig. 187. Indicatorul pentru plugul de zpad. Plugul poate s circule

numai cu aripile nchise i cuitele ridicate
Ziua i noaptea - un cadru n form de romb, de culoare albastr, fixat pe un
stlp vopsit alternativ n alb i albastru
(5)Pe liniile electrificate, cadrul n form de romb de culoare albastr se poate amplasa pe un stlp
al liniei de contact, care se vopsete parial, alternativ n alb i albastru.
75
SECIUNEA a 20 - a
Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric
Art.145 (1) Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric indic distana n km sau n hm n

sensul de la Bucureti.
Fig. 188. Indicator kilometric Fig. 189. Indicator hectometric
(2) Indicatorul kilometric sau hectometric este un bloc de beton sau un cupon de in vopsit n alb,
care are nscris n partea de sus, cu cifre negre, distana n km, sau n km i hm. Aceste indicatoare se
monteaz pe parte dreapt a cii, n sensul de la Bucureti, cu excepia indicatoarelor hectometrice care,
pe linie dubl, se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii.
(4)Indicatorul kilometric i indicatorul hectometric nu vor fi realizate cu materiale reflectorizante.
Art.146 (1)Pe liniile de cale ferat electrificat indicarea poziiei kilometrice se poate face cu un
indicator sub forma unei plci metalice dreptunghiulare care poate fi realizat cu materiale reflectorizante,
pe care este inscripionat kilometrul i hectometrul cu cifre de culoare neagr.
247 247
0 8
47 47
0 6
Fig. 190. Indicatori kilometrici si hectometrici pentru linii de cale ferat electrificat
(2)Numrul din partea superioar reprezint kilometrul iar cifra din partea inferioar reprezint
hectometrul.
(3)Plcile se monteaz alternativ, de o parte i de alta a cii pe stlpul liniei de contact, la fiecare
kilometru i hectometru.
76
SECIUNEA a 21 - a
Indicatorul pentru semnalizarea defectrii instalaiei
de telecomunicaii de la canton
Art.147 (1) Defectarea instalaiei de telecomunicaii de la cantoane se semnalizeaz prin aplicarea

pe peretele cantonului a unei plci dreptunghiulare de culoare neagr cu o band alb n diagonal, ntr-
un loc unde s poat fi vzut cu uurin de personalul trenului, precum i de personalul de ntreinere a
cii sau de personalul de instalaii care s-ar afla n tren.
Fig. 191. Instalaia de telecomunicaii este defect
(2) n prima staie n care trenul oprete, cel care a observat indicatorul trebuie s ntiineze pe
impiegatul de micare, care la rndul lui va aviza personalul de telecomunicaii. Indicatorul se ridic
dup nlturarea defectului.
SECIUNEA a 22 - a
Indicatorul basculei -pod
Art.148 (1) Indicatorul basculei-pod indic interzicerea sau admiterea trecerii locomotivelor peste
bascula-pod.
(2) Ca indicatoare se folosesc:
a. semnale mecanice cu dou brae roii;
b. discuri roii, cu marginea alb pe cele dou fee.
(3) Indicatorul se monteaz pe cabina basculei-pod.
(4) Indicaiile date sunt urmtoarele:
Fig. 192. Trecerea oprit peste bascula-pod

Ziua i noaptea - braele semnalului mecanic al basculei-pod
aezate orizontal sau discul cu faa roie n ambele sensuri
Fig. 193. Trecerea liber peste bascula-pod

Ziua i noaptea - braele semnalului mecanic al basculei-pod
ridicate la 45 sau discul vzut pe muchie n ambele sensuri
(5)La basculele-pod de 100 tone sau mai mari nu se monteaz indicatorul basculei-pod.
(6)Braele semnalelor mecanice i discurile roii cu marginea alb pe cele dou fee pot fi realizate
cu materiale reflectorizante.
77
CAPITOLUL IX
INDICATOARE SPECIFICE LINIEI DE CONTACT
SECIUNEA 1
Semnificaie i amplasare
Art.149 (1)Indicatoarele specifice liniei de contact semnalizeaz zone neutre, poriuni ale liniei de
contact defecte, sfritul liniei de contact, intrarea pe secii de circulaie cu linie electrificat i poriuni
de linie de contact interzise opririi locomotivelor electrice.
(2)Indicatoarele specifice liniei de contact se pot instala:
a. pe supori proprii, pe partea dreapt a cii n sensul de mers;
b. pe stlpii liniei de contact. La liniile duble se pot amplasa i pe partea stng a sensului de
mers. La linii simple i la mai mult de dou linii paralele nu se admite amplasarea acestora pe partea
stng a cii, n sensul de mers;
c. n axa cii, pe traversele rigide de susinere a liniei de contact sau ntre cablul purttor i
firul de contact.
(3) Indicatoarele i balizele specifice liniei de contact pot fi realizate cu materiale reflectorizante
SECIUNEA a 2 - a
Indicatoare pentru zona neutr
Art.150 (1)Indicatorul de deconectare a disjunctorului locomotivei electrice semnalizeaz locul

unde trebuie deconectat disjunctorul.
(2)Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:
Fig.194 Deconecteaz disjunctorul locomotivei electrice

Ziua i noaptea - romb cu faa albastr, cu margine alb, care are desenat o
band orizontal cu dou puncte deasupra, de culoare alb
Art.151 (1)Indicatorul de conectare a disjunctorului locomotivei electrice semnalizeaz locul

unde trebuie conectat disjunctorul.
(2)Indicatorul are aspectul i d indicaia urmtoare:
Fig. 195 Conecteaz disjunctorul locomotivei electrice!

Ziua i noaptea - romb cu fa albastr, cu margine alb, care are desenat litera
U de culoare alb
Art.152 Indicatoarele luminoase pentru semnalizarea zonei neutre sunt prezentate n figurile 196 i
197 i dau urmtoarele indicaii:
Fig.196 Deconecteaz disjunctorul locomotivei electrice!

Ziua i noaptea - romb cu chenar alb, cu o band luminoas orizontal cu dou
puncte deasupra, de culoare alb
Fig.197 Nu deconecta disjunctorul locomotivei electrice!

Ziua i noaptea - romb cu chenar alb, cu o band luminoas vertical, de culoare
alb
78
Art.153 naintea tuturor indicatoarelor pentru semnalizarea intrrii pe zonele neutre ale liniei de
contact, trebuie s se instaleze balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare alb cu una, dou
sau trei benzi albastre n forma literei V, care dau urmtoarele indicaii:
Fig.198. Balize avertizoare

1. Atenie, indicatorul de 2. Atenie, indicatorul de 3.Atenie, indicatorul
deconectare a deconectare a de deconectare a
disjunctorului este disjunctorului este disjunctorului este
la 300 m! la 200 m! la 100 m!
Art.154 Distanele la care se monteaz indicatoarele i balizele avertizoare ale zonei neutre sunt
cele din figura urmtoare:
Fig.199 Amplasarea indicatoarelor i balizelor avertizoare ale zonei neutre a liniei de contact.
SECIUNEA a 3 a
Indicatoare mobile de acoperire a poriunii liniei de contact defecte
Art.155 (1)Semnalizarea poriunilor n care linia de contact este defect i unde locomotivele
electrice trebuie s circule cu pantograful cobort, se face cu urmtoarele indicatoare:
a. pregtete s cobori pantograful!
b. coboar pantograful!
c. ridic pantograful!
79
(2)Indicatorul "pregtete s cobori pantograful" d urmtoarea indicaie:
Fig.200 Pregtete s cobori pantograful!

Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr cu margine alb, care are desenate
dou benzi scurte orizontale, albe, deplasate n nlime una fa de alta, care nu se
depesc
(3)Indicatorul "coboar pantograful" marcheaz nceputul unei poriuni de linie, pe care nu este
permis s se circule dect cu pantograful cobort. n dreptul indicatorului, pantografele trebuie s fie
complet coborte. Indicaia pe care o d este:
Fig.201 Coboar pantograful!

Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu margine alb, care are desenat o
band orizontal alb
(4)Indicatorul "ridic pantograful" marcheaz sfritul unei poriuni de linie, pe care trebuie s se
circule cu pantografele coborte. Indicatorul arat c pantografele coborte pot s fie ridicate din nou,
numai dup ce locomotiva l-a depit. Indicaia pe care o d este:
Fig.202 Ridic pantograful!

Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu margine alb, care are desenat o
band vertical alb
(5)Schema semnalizrii poriunii liniei de contact defecte:
Fig.203. Amplasarea indicatoarelor de acoperire a poriunii liniei de contact pe care

este interzis circulaia locomotivelor electrice cu pantograful ridicat
Art,156 (1) n cazuri urgente, pn la instalarea indicatoarelor mobile de acoperire, personalul de

ntreinere a liniei de contact va da semnale de mn "coboar pantograful".
(2)n acest scop, agentul respectiv se va deplasa la cel puin 300 m de locul defectului n direcia de
unde vine trenul i va da semnale de mn, conform fig.204.
Fig.204 Coboar pantograful!

Ziua - se mic orizontal braul drept naintea corpului, iar antebraul
stng se ine n poziie vertical n sus
Noaptea - se mic felinarul cu lumin alb, n forma literei L n mod
alternativ
(3)La perceperea acestui semnal, mecanicul de locomotiv este obligat s deconecteze disjunctorul
locomotivei electrice, s comande coborrea pantografului i s treac peste poriunea defect cu
pantografele coborte.
80
SECIUNEA a 4 - a
Indicatoare pentru sfritul liniei de contact
Art.157 (1)Pentru a semnaliza locul pn unde este permis circulaia locomotivelor electrice, se
folosesc indicatoare care indic sfritul liniei de contact.
(2)Aceste indicatoare sunt:
Fig.205 Indicatorul "Sfritul firului de contact"

Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu margine alb, care are desenate n
interior dou romburi concentrice albe
Fig.206 Indicatorul "n abatere spre dreapta nu este fir de contact"

interior dou romburi concentrice albe. Deasupra plcii se afl o sgeat albastr
orizontal cu marginea alb, cu vrful spre dreapta
Fig.207 Indicatorul "n abatere spre stnga nu este fir de contact"

interior dou romburi concentrice albe. Deasupra plcii se afl o sgeat albastr
orizontal cu marginea alb, cu vrful spre stnga
Fig.208 Indicatorul "Pe linia direct nu este fir de contact"

Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu marginea alb, care are desenate n
interior dou romburi concentrice albe. Deasupra se afl o sgeat vertical albastr cu
marginea alb, cu vrful n sus
(3)Intrarea pe direct sau n abatere ntr-o grup de linii fr fir de contact se semnalizeaz prin
indicatorul "sfritul firului de contact".
81
SECIUNEA a 5 - a
Indicatorul de intrare pe secii de circulaie cu linie electrificat
Art.158 (1)naintea semnalelor prevestitoare ale unei staii de la care trenurile intr pe o linie
electrificat, la distana de 100 m, 200 m i respectiv 300 m, se amplaseaz balize avertizoare de culoare
alb cu una, dou i respectiv trei benzi oblice de culoare neagr, ntretiate de o sgeat de culoare roie
cu vrful n jos i cu semnul "pericol de moarte" aplicat n partea superioar a acestora.
Fig.209 Balize avertizoare pentru indicarea intrrii pe secii de circulaie cu linie electrificat
(2)Semnificaia acestor balize este: ATENIE! Se intr pe secie de circulaie cu linie electrificat.
(3)n cazul staiilor apropiate, dac nu exist semnal prevestitor, indicatorul de intrare pe secii de
circulaie cu linie electrificat se amplaseaz naintea semnalului prevestitor al staiei anterioare.
SECIUNEA a 6 - a
Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni de linie de contact pe care
se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat
Art.159 (1)Indicatorul se folosete pentru a semnaliza poriunea de linie pe care se interzice oprirea
locomotivelor electrice cu pantograful ridicat; se folosesc dou indicatoare identice, vopsite pe ambele
fee, primul n sensul de mers indic nceperea poriunii respective, iar al doilea sfritul acesteia.
Fig.210 Indicatorul pentru delimitarea unor poriuni de linie de contact pe

care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat
Ziua i noaptea - un romb cu faa albastr, cu marginea alb, care are n interior
dou benzi albe tiate de alt band alb
(2)Indicatorul se monteaz ntre cablul purttor i firul de contact la limita poriunii pe care se
interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat.
Fig. 211 Amplasarea indicatorului pentru delimitarea unor poriuni de linie

de contact pe care se interzice oprirea locomotivelor electrice cu pantograful ridicat
82
CAPITOLUL X
REPERELE SEMNALELOR FIXE
SECIUNEA 1
Reperele semafoarelor prevestitoare
Art.160 (1)Pentru recunoatere, semafoarele prevestitoare ale semafoarelor de intrare i de

ramificaie sunt prevzute la baz cu un reper de semnal. Reperul este format dintr-o plac
dreptunghiular pe care sunt desenate dou triunghiuri negre vrf n vrf, pe fond alb.
Fig.212 Reperul semnalului prevestitor pe distane ntre staii fr bloc

de linie automat
(2)Semnalele luminoase prevestitoare de pe distane ntre staii fr bloc de linie automat sunt
prevzute cu aceleai repere ca i semafoarele prevestitoare.
Fig.213 Reperul semnalului prevestitor pe distane ntre staii fr bloc de

linie automat dac distana este mai mic de 1000 m fa de semnalul pe care l
precede
(3)Dac distana ntre semnalul prevestitor i semnalul pe care l precede este mai mic de 1000 m,
acest reper se completeaz cu altul care are forma triunghiular de culoare alb, cu marginile negre i pe
care se nscrie distana ntre semnalul prevestitor i semnalul pe care l precede.
SECIUNEA a 2 - a
Reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs
sau de ramificaie
Art.161 (1)Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs sau de

ramificaie, se monteaz de-a lungul stlpului semnalelor repere formate dintr-o plac dreptunghiular de
culoare alb cu o band roie la mijlocul ei.
(2)Acest reper indic faptul c semnalul luminos respectiv, dac ordon oprirea, nu poate fi depit
de tren dect n condiiile stabilite de prezentul regulament.
Fig.214 Reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieire, de parcurs sau de

ramificaie
83
SECIUNEA a 3 - a
Repere ale semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat
Art.162 (1)Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat, se
monteaz pe stlpul acestor semnale, repere formate dintr-o plac dreptunghiular de culoare alb.
(2)Acest reper arat c semnalul respectiv poate fi depit de ctre tren, dac acesta ordon oprirea,
n condiiile stabilite n prezentul regulament.
Fig.215 Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat
Art.163 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere care fac i funcia de semnal
prevestitor, pe distane ntre staii cu bloc de linie automat, n afar de reperul alb de pe stlp, se
monteaz n faa semnalului i o plac dreptunghiular de culoare alb cu chenar negru pe margine, pe
care este desenat un cerc negru cu centrul de culoare neagr.
Fig.216 Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie

automat care fac i funcia de semnale prevestitoare
Art.164 Pe distanele ntre staii nzestrate cu bloc de linie automat, dac distana dintre dou
semnale de trecere consecutive este mai mic de 1200 m, n faa primului semnal se monteaz un reper n
form de triunghi, de culoare alb, cu marginile negre, care are nscris cu cifre negre distana la care se
afl amplasat semnalul urmtor.
Fig.217. Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie

automat dac distana ntre dou semnale consecutive este mai mic de
1200 m
Art.165 Pentru recunoaterea semnalelor luminoase de trecere care fac i funcia de semnal de
avarie la trecerile la nivel, pe distanele ntre staii cu bloc de linie automat, se monteaz lateral pe stlpul
semnalului, n afar de reperul alb de pe stlp i o plac rombic de culoare alb cu chenar negru pe
margine, pe care sunt nscrise cu negru literele "Av".
Fig.218. Reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie

automat, care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel
Art.166 Reperele semnalelor fixe pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
84
CAPITOLUL XI
SEMNALE APLICATE LA TRENURI
SECIUNEA 1
Semnale aplicate la locomotive i vagoane
Art.167 (1)Trenurile i vehiculele feroviare izolate n circulaie se semnalizeaz, ziua i noaptea,

cu semnale optice.
(2) Toate semnalele aplicate la vehicule feroviare, n descrieri sau figuri, ca i pe teren, se
consider din punct de vedere al denumirii lor - dreapta sau stnga - ca vzute din fa.
(3) Semnalele folosite sunt de dou feluri:
a. de cap de tren;
b. de fine de tren
(4) Semnalele de "cap de tren" sunt semnalele care se aplic pe primul vehicul n sensul de mers al
trenului.
(5) Semnalele de "fine de tren" sunt semnalele care se aplic pe ultimul vehicul feroviar din tren.
(6) Vehiculele care circul izolat, trebuie s fie semnalizate ca i trenurile cu semnale "cap de tren"
i "fine de tren".
(7) Mecanicii vor putea folosi lumina farului central dac au nevoie de vizibilitate pe linie, precum
i la restricii de vitez, ns fr a stnjeni vizibilitatea mecanicilor de pe trenurile care circul n sens
contrar.
(8) Pentru circulaia mijloacelor de ajutor pe linie curent nchis, pe timp de noapte sau n condiii
de vizibilitate redus, se va folosi semnalizarea trenurilor de cltori i mixte.
SECIUNEA a 2 -a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linie simpl
sau pe linia normal a cii duble
Art.168 (1)Dac trenul circul pe linia din dreapta a cii duble, nseamn c trenul circul pe "linie
normal" sau "n sensul normal de circulaie" al cii duble.
(2) Semnalizarea trenurilor, dac circul pe linie simpl sau n sensul normal de circulaie al cii
duble, se face n felul urmtor:
a. Semnale de "cap de tren".
Fig.219. Semnalizarea locomotivei din capul trenului.

Ziua - dou faruri n partea de jos;
Noaptea - dou faruri n partea de jos, cu lumin alb.
Locomotivele cu abur din capul trenului, care circul cu coul nainte pe linie normal, se
semnalizeaz n acelai mod, folosindu-se felinare.
La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul trenului dac circul cu tenderul
nainte, pe linie normal.
Fig.220 Semnalizarea primului vagon din capul unui tren

mpins pe linie simpl sau n sensul normal de circulaie al cii
duble.
Ziua - dou felinare n partea de jos - semnalul este dublat de
un agent, care are stegule galben i fluier de mn.
Noaptea - dou felinare n partea de jos, cu lumin alb
semnalul este dublat de un agent care are lantern cu lumin
alb i fluier de mn.
85
n mod excepional, la circulaia trenurilor prin mpingere ntre staiile Bucureti Nord -
Bucureti Grivia, Bucureti Nord - Bucureti Basarab i ntre Bucureti Grivia - Bucureti
Nord, Bucureti Basarab -Bucureti Nord, trenurile i vor menine semnalizarea
corespunztoare sosirii, respectiv plecrii, iar pe scara primului vagon din capul garniturii -
vagonul de semnal - se va posta conductorul de tren care deservete acest vagon, dotat cu
rechizitele necesare.
b. Semnale de "fine de tren":
Fig.221. Semnale de fine de tren de cltori i mixte.

Ziua - un disc de culoare roie cu marginea alb, reflectorizant
aplicat n crligul de traciune peste cupla pus n prealabil n crlig i cu
dou felinare - aplicate sau existente prin construcia vagonului, n partea
de jos a ultimului vagon.
Noaptea - un disc de culoare roie cu marginea alb, reflectorizant,
aplicat n crligul de traciune peste cupla pus n prealabil n crlig i
dou lumini roii, n partea de jos a ultimului vagon.
Fig.222. Semnale de fine de tren de marf.

Ziua i noaptea - un disc de culoare roie cu margine alb,
ANULAT reflectorizant, aplicat n crligul de traciune peste cupla pus n
prealabil n crlig.
"Fig. 222 Semnale de fine de tren de marf

Ziua i noaptea
a) Pentru trenurile internaionale de marf care circul pe cile ferate romne
- dou plci reflectorizante pe care sunt desenate triunghiuri albe (amplasate la dreapta i la stnga) i
triunghiuri roii (amplasate n partea de sus i de jos), precum i cupla de traciune pus n crligul de
traciune, pentru trenurile internaionale de marf care circul pe cile ferate romne, respectiv trenurile
care traverseaz frontiera Romniei cu un alt stat membru al Uniunii Europene (intr, ies, tranziteaz)
- dou lumini roii permanente, precum i cupla de traciune pus n crligul de traciune, pentru trenurile
internaionale de marf care circul pe cile ferate romne, dac statul membru al Uniunii Europene de
unde provine trenul a notificat Comisia asupra acceptrii acestei reguli de semnalizare pe reeaua sa
feroviar
Fig. 222 Semnale de fine de tren de marf - trenurile internaionale de marf care circul pe cile ferate
romne
b) Pentru celelalte trenuri de marf care circul pe cile ferate romne

- un disc de culoare roie cu margine alb, reflectorizant, aplicat n crligul de traciune peste cupla de
traciune pus n prealabil n crligul de traciune sau
86
- dou plci reflectorizante pe care sunt desenate triunghiuri albe (amplasate la dreapta i la stnga) i
triunghiuri roii (amplasate n partea de sus i de jos), precum i cupla de traciune pus n crligul de
traciune"
Fig. 222 Semnale de fine de tren de marf - celelalte trenuri de marf care circul pe cile ferate romne
modificat prin OMT 1688/2015
(3) Pe timp de zi, dac ultimul vagon din trenul de cltori sau mixt are prin construcie lmpi
finale fixe de culoare roie, atunci se aplic numai discul de culoare roie cu margine alb i trenul se
consider semnalizat corect.
(4) Pe timp de noapte iluminarea lmpilor roii frontale ale vagoanelor de cltori este admis
numai la vagonul de semnal, n care caz personalul de tren va aplica numai discul rou. Dac lmpile
frontale ale vagonului nu se pot ilumina, se vor aplica lmpile finale.
(5) Iluminarea chiar i numai a unei singure lmpi roii frontale la vagoanele din compunerea
trenului, n afara vagonului de semnal, ordon oprirea. Trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are
oprire, n vederea remedierii neajunsului.
(6) Dac lipsete discul reflectorizant, ns ultimul vagon are cupla pus n crlig, trenul este
considerat a fi ntreg i va fi oprit pentru semnalizare.
(7) Existena discului reflectorizant n crligul de traciune, fr ns a fi aplicat n crlig i cupla
de traciune, nu constituie motiv de oprire a trenului.
(8) Dac la finele trenului lipsete discul reflectorizant, iar cupla nu este aplicat n crligul de
traciune, trenul va fi oprit considerndu-se c nu este ntreg.
(6) Dac la finele trenului lipsete discul reflectorizant sau cel puin o plac reflectorizant sau cel puin
o lumin roie este stins, dup caz, ns ultimul vagon are cupla de traciune pus n crligul de
traciune, trenul este considerat a fi ntreg i va fi oprit pentru semnalizare.
(7) Existena discului reflectorizant n crligul de traciune sau a celor 2 plci reflectorizante sau a celor 2
lumini roii permanente aprinse, dup caz, fr ns a fi aplicat n crligul de traciune i cupla de
traciune, nu constituie motiv de oprire a trenului.
(8) Dac la finele trenului lipsete discul reflectorizant sau cel puin o plac reflectorizant sau cel puin
o lumin roie este stins, dup caz, iar cupla de traciune nu este aplicat n crligul de traciune, trenul
va fi oprit considerndu-se c nu este ntreg.
modificat prin OMT 1688/2015
Art.169 (1)Semnalizarea trenurilor de cltori formate din automotoare sau rame la care nu se
poate utiliza discul fine de tren, de culoare roie cu marginea alb, se face prin dou lumini de culoare
roie, att ziua ct i noaptea.
(2) n cazul n care automotorul sau rama circul remorcat, semnalizarea fine de tren se face prin
dou lumini de culoare roie, att ziua ct i noaptea.
Art.170 Dac una dintre liniile cii duble este nchis pentru circulaie, indiferent de sensul de
mers, trenurile vor pstra semnalizare pentru circulaia pe linie simpl.
87
SECIUNEA a 3 -a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linia din stnga a
cii duble
Art.171 (1)Dac exist instalaii de bloc de linie automat banalizat sau bloc de linie automat
specializat cu dependene de excludere ntre staii pentru linia din stnga a cii duble, nseamn c trenul
circul pe "linia din stnga a cii duble".
(2) Dac circul pe linia din stnga a cii duble trenul i va menine semnalizarea normal.
SECIUNEA a 4 -a
Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals
Art.172 (1)Pe linii duble, dac prin excepie se permite circulaia i pe linia din stnga a sensului
de mers i nu exist instalaii de bloc de linie automat banalizat sau bloc de linie automat specializat cu
dependene de excludere ntre staii pentru linia din stnga a cii duble, nseamn c trenul circul pe
"linie fals".
(2) Semnalizarea trenurilor care circul pe linie fals se face dup cum urmeaz:
a. Semnale de cap de tren
Fig.223. Semnalizarea locomotivei din capul trenului, care

circul pe linie fals
Ziua - o palet alb cu rou pe tamponul din dreapta-ca n figur
Noaptea - dou faruri n partea de jos, dintre care cel din dreapta cu
lumin roie, iar cel din stnga cu lumin alb-ca n figur
Locomotivele cu abur din capul trenului care circul cu coul nainte pe linie fals se
semnalizeaz n acelai mod, folosindu-se: Ziua - un disc alb cu rou pe tamponul din
dreapta i dou felinare n partea de jos; Noaptea - dou felinare n partea de jos, dintre care
cel din dreapta cu lumin roie, iar cel din stnga cu lumin alb.
La fel se semnalizeaz locomotiva cu abur din capul trenului care circul cu tenderul nainte
pe linie fals.
Fig.224. Semnalizarea primului vagon din capul trenului

mpins de locomotiv, pe linie fals
Ziua - un disc alb cu rou pe tamponul din dreapta i dou
felinare n partea de jos ca n figur; semnalul este dublat de un
agent cu stegule galben i fluier de mn
Noaptea - dou felinare n partea de jos, dintre care cel din
dreapta cu lumin roie, iar cel din stnga cu lumin alb ca n
figur; semnalul este dublat de un agent, care are lantern cu
lumin alb i fluier de mn
b. Semnale de "fine de tren"
Semnalizarea de "fine de tren" a unui tren care circul pe linie fals este aceeai ca i a unui tren
care circul pe linie normal.
88
SECIUNEA a 5 -a
Semnalizarea locomotivei de manevr
Art.173 (1)Semnalizarea locomotivei de manevr se face dup cum urmeaz:
Fig.225 Semnalizarea locomotivei de manevr

Ziua - dou faruri n partea de jos, dintre care cel din dreapta cu
geam albastru-ca n figur
Noaptea - dou faruri n partea de jos, dintre care cel din dreapta
cu lumin albastr, iar cel din stnga cu lumin alb-ca n figur
(2) Locomotivele cu abur, de manevr, se semnalizeaz n acelai mod, folosindu-se felinare. La fel
se semnalizeaz tenderul locomotivei de manevr.
(3) Locomotivele trenurilor n circulaie, dac execut micri de manevr n staii, i menin
semnalizarea de la tren. Pe timp de noapte locomotiva va avea lumini de semnalizare la ambele capete.
SECIUNEA a 6 -a
Semnalizarea locomotivelor mpingtoare
Art.174 (1)Semnalizarea locomotivelor mpingtoare se face dup cum urmeaz:

a. Dac locomotiva mpingtoare merge pn la staia vecin, trebuie s fie semnalizat la fel
ca locomotiva izolat.
b. Dac locomotiva mpingtoare merge pn la un anumit punct al liniei i urmeaz s se
napoieze de acolo n staia de plecare, locomotiva va fi semnalizat astfel:
Dac mpinge trenul: Ziua - dou felinare n partea de jos nainte i dou felinare n partea
de jos i un disc alb cu rou la urm, pe tamponul din dreapta sensului de mers; Noaptea -
dou lumini albe nainte, iar la urm o lumin roie pe dreapta i una alb pe stnga.
Dac se napoiaz n staie, att ziua ct i noaptea, va avea aceeai semnalizare ca mai
sus.
(2)n toate cazurile, la vagonul de semnal se menin semnalele normale de fine de tren.
SECIUNEA a 7 -a
Semnalizarea locomotivelor care merg la i de la depou
Art.175 Locomotivele cu abur, diesel sau electrice care merg din depou la trenuri sau de la trenuri
n depou vor fi semnalizate nainte cu semnalul de "cap de tren", iar la urm cu o lumin alb.
SECIUNEA a 8 -a
Semnalizarea plugului de zpad
Art.176 Plugurile de zpad, n aciune de deszpezire, vor avea ca semnale de cap i "fine" de
tren felinare corespunztoare, cu lumini de culoare galben, att ziua ct i noaptea.
89
SECIUNEA a 9-a
Semnalizarea vehiculelor cu sau fr motor, care se pot scoate
de pe linie cu braele
Art.177 (1)Noaptea, sau n condiii de vizibilitate redus, vehiculele cu sau fr motor, care se pot
scoate de pe linie cu braele, se semnalizeaz cu lumin roie att nainte ct i napoi, n toate cazurile.
(2) n afar de aceast semnalizare, vehiculele fr motor, care se pot scoate de pe linie cu braele -
vagonete de cale, crucioare de msurat calea, crucioare-defectoscop, drezine de mn etc. - dac nu
circul la cale liber, trebuie s fie acoperite, dup cum urmeaz:
a. vehiculele ncrcate precum i monoraiurile care transport ine de cale ferat sau materiale
grele trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, la o distan de minim 1000 m, att ziua ct i noaptea,
prin ageni de semnalizare nzestrai cu: radiotelefon, ceas, extras din mersul trenurilor, stegule, fluier
iar pe timp de noapte i n condiii de vizibilitate redus n loc de stegule se va folosi lanterna;
b. vehiculele goale, trebuie s fie acoperite n ambele sensuri, prin ageni de semnalizare numai
dac trec peste poduri mai lungi de 30 m, prin tuneluri sau dac vizibilitatea este sub 1000 m.
Art.178 Discurile roii, paletele sau discurile alb cu rou pot fi realizate cu materiale
reflectorizante.
CAPITOLUL XII
SEMNALE ACUSTICE
SECIUNEA 1
Generaliti
Art.179 (1)Indicaiile semnalelor acustice se exprim prin numrul i combinarea sunetelor de

durat diferit.
(2) Semnalele acustice se dau cu urmtoarele instrumente:
a. cu fluierul, trompeta sau claxonul vehiculului feroviar;
b. cu fluierul de mn, de ctre ageni.
SECIUNEA a 2-a
Semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei
Art.180 Semnalele acustice date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei sau a altor vehicule
sunt urmtoarele:
a. "Pornire" sau "atenie" - un sunet lung.
b. Strnge frna! - trei sunete scurte.
c. Slbete frna! - dou sunete lungi.
d. Pericol! (alarm) - trei sunete scurte, repetate.
e. Trenul s-a rupt - un sunet scurt, unul lung i unul scurt, repetate.
f. Agentul de la urma trenului s plece la acoperirea obstacolului! - patru sunete lungi.
f. Un agent care deservete trenul s plece la acoperirea obstacolului! - patru sunete lungi."
Litera f modificat prin OMT 1466 din 28 octombrie 2014
Art.181 (1)Folosirea semnalelor acustice date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei se
face astfel:
(2) Semnalul "atenie!" se transmite i se iau n acelai timp msurile impuse de mprejurri, n
urmtoarele cazuri:
90
a. La pornirea trenurilor, nainte de a pune trenul n micare:
- dac remorcarea trenurilor se face cu o singur locomotiv n capul trenului;
- dac remorcarea se face cu mai multe locomotive, mecanicul locomotivei naintae d
semnalul "atenie!", care este repetat de ceilali mecanici, se va ncepe de la cap spre urma
trenului, iar mecanicul ultimei locomotive va rspunde prin semnalul "slbete frna";
- dac unul dintre mecanicii trenului nu este gata de plecare d, atunci cnd i vine rndul,
semnalul "strnge frna!", la recepionarea cruia nu se mai d nici un semnal de la celelalte
locomotive. Dup nlturarea neajunsului, locomotiva care a dat semnalul "strnge frna!" va
da semnalul "atenie!", dup care locomotiva din cap va da din nou semnalul de pornire, care
va fi repetat de celelalte locomotive.
b. La indicatorul de fluier;
c. Dac vizibilitatea este redus - cea, viscol, treceri prin poriuni n curb sau n debleu;
d. Dac mecanicul a fost ntiinat despre circulaia unui vehicul care se scoate cu braele de pe
linie; n astfel de situaii se vor da semnale repetate;
e. Dac pe linie, naintea trenului se afl oameni sau animale;
f. La ncruciri cu alte trenuri pe cale dubl n linie curent;
g. Dac trenul a oprit la un semnal;
h. La apropierea de semnalul de intrare n staie;
i. La paleta de semnalizare a locului de executare a lucrrilor;
j. La pornirea vehiculelor care circul izolat.
(3)Semnalul acustic "strnge frna!" se d dac trebuie micorat mult viteza trenului, dac trebuie
oprit trenul sau dac, dup oprire, trenul trebuie s fie meninut pe loc, precum i la proba frnei.
(4)Semnalul "slbete frna!" se d n urmtoarele cazuri:
a. La pornirea trenului n locul semnalului "atenie!" dac:
- trenul este frnat de mn sau mixt;
- pornirea are loc dintr-un punct unde trenului i s-a fcut meninerea pe loc i cu frnele de
mn.
b. n timpul mersului dac:
- trenul este remorcat de dou sau mai multe locomotive i mecanicul locomotivei naintae
anun pe ceilali mecanici c atac o ramp, se transmit dou sunete lungi "slbete frna!" la care
primete acelai rspuns, ce confirm c a fost neles;
- locomotiva mpingtoare a depit poriunea de linie slbit, pentru ca trenul s i reia
viteza stabilit.
c. La proba frnei.
(5)Semnalul "pericol!" - alarm - se d de mecanicul trenului, numai n caz de pericol.
(6)Semnalul "trenul s-a rupt" se d de mecanicul trenului dac constat c trenul s-a rupt.
(7)Semnalul "agentul de la urma trenului s plece la acoperirea obstacolului!" se d dac trenul s-
a oprit n linie curent i pericliteaz circulaia pe linia vecin.
(7) Semnalul <<Un agent care deservete trenul s plece la acoperirea obstacolului!>> se d dac
trenul s-a oprit n linie curent i pericliteaz circulaia pe linia vecin."
Alineatul 7 modificat prin OMT 1466 din 28 octombrie 2014
Art.182 Semnalele care se dau de pe locomotive trebuie s fie date i de pe vagoanele automotoare
i drezinele-motor.
91
CAPITOLUL XIII
SEMNALIZRI DEOSEBITE FA DE
REGLEMENTRILE GENERALE
SECIUNEA 1
Semnale de intrare n staii terminus i n staii la care se fac i
intrri la linii nfundate
Art.183 (1) n staiile terminus indicaia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu
viteza redus", indiferent de tipul semnalului, conform cap.III, fig.3 i fig.31 care, n acest caz, are
semnificaia LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, oprete
n staie!
(2) n staiile la care se fac i intrri la linii nfundate pentru a se deosebi intrrile la linie nfundat
de intrrile la celelalte linii, indicaia semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie nfundat
se completeaz cu indicatorul "distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m".
SECIUNEA a 2 -a
Semnale luminoase repetitoare pentru linii nfundate
Art.184 (1) Semnalele luminoase repetitoare din staiile terminus - nfundate - repet indicaiile de
liber ale semnalelor luminoase de ieire, numai pentru mpingerea garniturilor trenurilor de pe liniile de
garare.
(2)Aceste semnale se amplaseaz la captul peroanelor n staiile terminus, deoarece din acest loc
mecanicul nu poate observa indicaiile semnalului de ieire.
(3) Indicaiile date de semnalul luminos repetitor din staiile terminus nfundate - sunt
urmtoarele:
a. n staia Bucureti Nord semnalele luminoase repetitoare indic dac semnalele luminoase de
ieire spre staia Bucureti Grivia i Bucureti Basarab sunt pe liber sau pe oprire.
Fig.226. Semnalul luminos de ieire este pe oprire

Ziua i noaptea - iniialele staiilor, neiluminate, unde este posibil mpingerea
garniturii trenului
Fig.227. Semnalul luminos de ieire este pe liber pentru direcia

indicat
Ziua i noaptea - iniiala staiei iluminat alb, unde se mpinge
garnitura trenului
b. Pentru alte staii, atunci cnd semnalele luminoase repetitoare indic dac semnalele luminoase
de ieire spre o singur grup sunt pe liber sau pe oprire.
Fig.228. Semnalul luminos de ieire este pe oprire

Ziua i noaptea o unitate luminoas de culoare roie spre tren
92
Fig. 229. Semnalul luminos de ieire este pe liber pentru direcia indicat
Ziua i noaptea iniiala grupei iluminat alb
(4) Semnalele luminoase repetitoare din staiile terminus nfundate, repet indicaiile de liber ale
semnalului de ieire, numai pentru mpingerea garniturilor de pe liniile de garare ntr-o singur direcie.
SECIUNEA a 3 -a
Semnalizrile la punctele de frontier
Art.185 Semnalizrile la punctele de frontier se stabilesc n conformitate cu instruciunile de

aplicare a conveniilor feroviare de frontier ncheiate de Romnia.
SECIUNEA a 4 -a
Semnale speciale de intrare i prevestitoare
Art.186 (1)Semnalele luminoase de intrare cu dou indicaii precedate de semnale prevestitoare se

pot folosi n staii centralizate electrodinamic situate pe distane ntre staii cu cale dubl, pentru primirea
trenurilor care circul pe linie fals.
(2)Semnalul luminos de intrare cu dou indicaii are aspectul i d indicaiile urmtoare:
Fig. 230 OPRETE fr a depi Fig. 231 LIBER cu viteza de cel mult 20
semnalul! km/h cu deosebit atenie pn la semnalul
Ziua i noaptea - o unitate urmtor.
luminoas de culoare roie spre tren Ziua i noaptea - o unitate luminoas de
culoare roie i o unitate luminoas de culoare alb-
lunar clipitor, spre tren
(3)n mod excepional se admite, pentru instalaiile existente, folosirea n locul semnalului luminos
de intrare cu dou indicaii, a unui semnal pitic care d aceleai indicaii, montat ntre cele dou linii ale
cii duble, care poate s nu fie precedat de semnal prevestitor.
(4)Dac unitatea luminoas de culoare roie este neiluminat, intrarea n staie se face numai pe
baza unitii luminoase de culoare alb-lunar clipitor, spre tren. Mecanicul va conduce trenul cu viteza de
cel mult 20 km/h n condiiile prevzute la art.28 alin.(9).
93
Art.187 (1)Semnalul luminos prevestitor al semnalului de intrare cu dou indicaii d permanent
urmtoarea indicaie:
Fig. 232 LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semnalul urmtor ordon

oprirea.
Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben spre tren
(2) Semnalul este prevzut cu acelai reper ca i semnalul prevestitor de pe distanele ntre staii
fr bloc de linie automat. naintea semnalului prevestitor se monteaz balize avertizoare conform
art.129, alin.(2).
SECIUNEA a 5 -a
Intrarea trenurilor care circul pe li nie fals n staiile
neprevzute cu semnale de intrare
Art.188 Dac linia fals nu este prevzut cu semnal de intrare, intrarea trenului n staie este
permis, dup oprirea trenului n dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinului
de circulaie nmnat mecanicului de ctre agentul staiei. Dup primirea ordinului de circulaie,
mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h n condiiile de la art.28.
SECIUNEA a 6 -a
Semnalul de ieire cu dou indicaii
Art.189 Unele linii de garare la care se termin parcursuri de circulaie se doteaz cu semnale de
ieire cu dou indicaii, prevzute cu reper alb cu band roie i inductor permanent activ, pe frecvena de
2000 Hz.
Fig. 237 Manevra permis dincolo

Fig. 236 OPRETE fr a de semnal.
depi semnalul! Ziua i noaptea - o unitate luminoas
Ziua i noaptea - o unitate de culoare alb-lunar, spre convoiul de
luminoas de culoare roie, spre tren manevr
94
CAPITOLUL XIV
DISPOZIII FINALE
SECIUNEA 1
Iluminarea dispozitivelor de semnalizare
Art.190 (1)Iluminarea dispozitivelor de semnalizare trebuie s asigure vizibilitatea clar de pe

locomotiv a semafoarelor i indicatoarelor att ziua ct i noaptea.
(2) Agenii responsabili cu ntreinerea i iluminarea semafoarelor i indicatoarelor rspund pentru
iluminarea lor corespunztoare la timp i fr ntrerupere.
(3) Dup iluminarea dispozitivelor de semnalizare, agenii responsabili cu aceast operaie sunt
obligai s verifice dac dispozitivele de semnalizare dau indicaii corecte.
(4) Pentru organizarea i controlul iluminrii rspund urmtorii salariai:
a. efii de staie pentru semafoare, indicatoare de staie, indicatoare de macaz ale aparatelor de
cale, sau ale opritorilor fici, saboilor de deraiere i ale coloanelor hidraulice;
b. Conductorii altor uniti sau subuniti pentru dispozitivele de semnalizare de pe liniile de
cale ferat proprii;
c. efii de district de linii, pentru semnalele mobile de acoperire a poriunilor de linie slbit sau
nchis pentru lucrri sau din alte cauze;
d. efii districtelor de centralizare i telecomand pentru semnalele luminoase i indicatoarele
iluminate electric din instalaiile de centralizare electrodinamic/electronic i bloc de linie
automat;
e. efii subunitilor zonale de electrificare pentru indicatoarele proprii.
(5) Modalitile de conectare i deconectare a dispozitivelor de iluminare a semafoarelor
prevestitoare, a indicatorului permanent de acoperire a punctelor de secionare de pe seciile cu
conducere centralizat a circulaiei trenurilor se stabilesc de ctre conductorul teritorial al
administratorului de infrastructur.
(6) Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de noapte, diferite de cele de zi, trebuie s
fie iluminate dup urmtorul calendar:
Iluminare de la ora... la ora...

Luna Ora de iarn Ora de var
Ianuarie 16.50 7.50
Februarie 17.50 7.50
Martie 18.20 6.30 19.20 7.30
Aprilie 19.30 5.00 20.30 6.00
Mai 21.00 5.30
Iunie 21.30 5.00
Iulie 21.30 5.10
August 20.50 6.00
Septembrie 19.00 5.30 20.00 6.30
Octombrie 17.40 6.30 18.40 7.30
Noiembrie 16.50 7.00
Decembrie 16.40 7.50
(7) n cazuri de vizibilitate redus - cea deas, viscol, furtun, ploaie torenial, nori -
dispozitivele de semnalizare trebuie iluminate i n afara orelor prevzute n calendarul de iluminare.
95
SECIUNEA a 2 -a
Rechizite de semnalizare i mijloace de telecomunicaii
Art.191 Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n legtur direct cu circulaia
trenurilor i activitatea de manevr, cu urmtoarele rechizite de semnalizare i mijloace de
telecomunicaii:
a. stegule de culoare galben, pentru personalul de staie, de tren, de locomotiv, din haltele
comerciale i punctele de oprire n linie curent i pentru personalul de linie;
b. lantern cu lumin verde, pentru impiegatul de micare i agentul autorizat al punctului de
secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu
sistem de circulaie dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii
centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat;
c. lantern cu lumin alb, pentru personalul de staie, de linie, de tren, de locomotiv i din
haltele comerciale i punctele de oprire n linie curent;
d. lantern cu lumin alb i ciocan pentru personalul de revizie tehnic a trenurilor i
personalul de tren i staie care execut proba frnelor;
e. disc manual de culoare verde pentru impiegatul de micare i agentul autorizat al punctului
de secionare de pe seciile de conducere centralizat a circulaiei trenurilor, de pe seciile cu
sistem de circulaie dispecer fr impiegat de micare, precum i din anumite staii
centralizate electrodinamic/electronic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferat;
f. fluier de mn pentru personalul de staie, de tren, de locomotiv, pentru personalul din
haltele comerciale i punctele de oprire n linie curent, din punctele de secionare de pe
seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor i pentru personalul de linie;
g. radiotelefon portabil pe frecvenele de circulaie de pe raza proprie de activitate pentru
personalul ale crui atribuii de serviciu necesit dotarea cu aceste mijloace.
Art.192 Se interzice personalului care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i

activitatea de manevr s ia n primire serviciul, dac nu posed rechizitele i mijloacele de
telecomunicaii necesare.
96
ANEXA 1
EXEMPLE DE AMPLASARE A DISCURILO R ROII PENTRU ACOPERIREA

PORIUNILOR DE LINIE NCHIS PENTRU CIRCULAIE DE PE LINIILE DIN
INCINTA STAIILOR
Fig.1. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, care se afl pe o linie din
incinta staiei.
Fig. 2. Acoperirea obstacolelor sau a locului de executare a lucrrii, dac macazurile sunt
ndreptate cu vrfurile spre obstacol sau spre locul de executare a lucrrii.
n cazul n care macazurile se gsesc la o distan mai mic de 50 m de obstacol sau de locul de
executare a lucrrii, discurile roii se aeaz ntre vrfurile macazurilor respective.
Fig. 3. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta

se afl pe un schimbtor de cale.
97
Fig. 4. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl pe un
schimbtor de cale, iar n apropierea lui se gsete un alt schimbtor de cale, care poate s fie astfel
fixat nct s nu permit trecerea materialului rulant spre schimbtorul de cale cu obstacol.
Fig.5 Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl pe
schimbtorul de cale de intrare
Fig.6 Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrrii, dac acesta se afl ntre
schimbtorul de cale de la intrarea n staie i semnalul de intrare.
98
ANEXA 2
AMPLASAREA SEMNALELOR FIXE
A2.1 Amplasarea semnalelor se face conform prevederilor reglementrilor n vigoare cu

respectarea urmtoarelor condiii:
A2.1.1 Semnalele1 de intrare i ramificaie precedate de semnale prevestitoare trebuie s fie
amplasate la cel puin 200 m de vrful aparatului de cale atacat pe la vrf, sau de marca de siguran
atunci cnd aparatul de cale este atacat pe la clci. n cazul n care instalarea lor la cel puin 200 m nu
asigur distana de vizibilitate sau cnd condiiile de pe teren nu permit instalarea lor la 200 m, semnalele
pot fi instalate la cel mult 250 m.
A2.1.1.1 Pe2 seciile electrificate sau care vor fi electrificate, semnalele de intrare trebuie s fie
amplasate nainte de intervalele - dinspre linia curent - care separ reeaua de contact a liniei curente, de
cea a staiei, pn la cel mult 400 m.
A2.1.2 Semnalele3 de ieire se instaleaz, de regul, la liniile din staie de la care se expediaz
trenuri; aceste linii pot fi prevzute i cu semnale de parcurs amplasate naintea semnalului de ieire, n
funcie de configuraia staiei.
A2.1.2.1 Semnalele4 de ieire se amplaseaz naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de
cale atacat pe la clci.
A2.1.2.2 Semnalele de parcurs se amplaseaz la vrful primului aparat de cale atacat pe la vrf sau
naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clci.
A2.1.2.3 Semnalele de ieire i de parcurs pot fi retrase fa de marca de siguran cu o distan de
cel puin 100 m pentru linia direct i 50 m pentru linia abtut, distane denumite drumuri de alunecare.
A2.1.2.4 Se admite instalarea semnalelor i n urmtoarele cazuri:
- semnal unic de ieire, amplasat n afara dispozitivului de linii n cazul staiilor nzestrate cu
instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei cu i fr bloc;
- semnale luminoase de ieire sau de parcurs de grup, n afar de liniile pe care se efectueaz treceri
fr oprire; semnalele luminoase de ieire sau de parcurs de grup trebuie s fie completate cu
indicatoare de linie.
A2.1.2.5 n staiile cu mai multe direcii de mers, semnalele luminoase de intrare, de ieire i de
parcurs trebuie prevzute, dup caz, cu indicatoare luminoase de direcie.
A2.2 Amplasarea5 semnalelor fixe se stabilete de ctre o comisie numit de regionala de cale
ferat, n prezena proiectantului autorizat.
A2.3 Schemele6 de amplasare a semnalelor fixe din staie i din linie curent, precum i programele
de nzvorre a macazurilor, semnalelor i parcursurilor se stabilesc de ctre un proiectant autorizat i se
avizeaz de ctre Autoritatea Feroviar Romn - AFER.
1
Regulamentul de Exploatare Tehnic Feroviar -RETF art 66, alin (1)
2
RETF art 66, alin (2)
3
4
RETF art 68, alin (3) - (7)
5
6
99
ANEXA 3
CAPSE DE ALARMARE CFR
A3.1 Dac agentul nu a fost dotat cu radiotelefon sau n zona respectiv nu se pot realiza
legturi prin radiotelefon din cauze tehnice - configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice, etc.
- pentru acoperirea obstacolelor neprevzute se va folosi sistemul de acoperire cu capse de alarmare.
Zonele n care nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor stabili de fiecare regional de ci ferate
i trebuie s fie cunoscute de personalul interesat.
A3.2 Detuntura produs de explozia chiar i numai a unei singure capse de alarmare ordon
oprirea imediat a trenului.
A3.3 Acoperirea semaforului de intrare n poziia "pe liber"

A3.3.1 Dac defectarea semaforului de intrare n poziia "pe liber" se produce dup plecarea
trenului din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul
la semaforul defect "pe liber", agentul staiei va amplasa semnalul mobil de oprire n faa semaforului de
intrare i va merge 1200 m n ntmpinarea trenului care trebuie oprit, unde va aeza pe ine trei capse de
alarmare CFR, prima la 1200 m pe ina din dreapta, a dou la 1220 m pe ina din stnga iar a treia la
1240 m pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului.
A3.3.2 Dup aezarea pe in a ultimei capse de alarmare, agentul staiei va merge nc 50 m
naintea trenului care trebuie oprit, de unde va da semnale de oprire la apariia trenului.
A3.3.3 Dac trenul care trebuie oprit nainte de intrarea n staie sosete mai nainte ca agentul
staiei s fi avut timpul necesar pentru amplasarea pe teren, n faa semaforului de intrare a semnalului
mobil de oprire, acesta va amplasa semnalul mobil de oprire ntre inele liniei respective i capsele de
alarmare acolo unde a putut ajunge prin alergare i va da n acelai timp semnale de oprire.
A3.3.4 Dup oprirea trenului i ridicarea de pe ine de ctre agentul care le-a aezat a capselor de
alarmare rmase nentrebuinate, mecanicul conduce trenul pn la semnalul de intrare, dar nu va intra n
staie dect dup ce agentul staiei i nmneaz ordinul de circulaie.
A3.3.5 Dac, odat cu ordinul de oprire a trenului la semnalul de intrare defect "pe liber",
impiegatul de micare nu a dispus i primirea trenului n staie, agentul staiei trimis la acoperire, dup
oprirea trenului, se va napoia la postul su, pentru a primi dispoziie de nmnare a ordinului de
circulaie.
A3.4 Acoperirea restriciilor de vitez neprevzute

A3.4.1 n cazul unei poriuni de linie curent sau linie direct din staii, pe care se impune
introducerea unei restricii de vitez neprevzute - in defect, deripare, pod slbit etc. - acoperirea se
poate face cu capse de alarmare i se va considera obstacol neprevzut ca la A3.6.
A3.4.2 Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie slbit, circulaia trenurilor se
va face numai prin nsoirea trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii.
A3.4.3 Dac poriunea de linie slbit, n linie curent, este sesizat de mecanicul trenului n
circulaie, trenul va opri n prima staie, chiar dac nu are oprire prevzut n mers, pentru ca mecanicul
s avizeze personalul de micare despre apariia poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de
ntreinere a cii7.
A3.4.4 Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie nu se pot semnaliza pe teren,
din cauza condiiilor locale, aceasta se aduce la cunotina personalului de locomotiv, prin BAR, ordin
de circulaie sau dispoziie de executare a manevrei.
A3.5 Acoperirea poriunilor de linie curent nchis n condiii de vizibilitate redus

A3.5.1 Dac vizibilitatea este redus sau dac staiile vecine nu au fost ncunotinate despre
existena unor semnale de acoperire a unei poriuni de linie nchis, aceste semnale se pot completa de
ctre agenii de semnalizare la discurile roii, att ziua ct i noaptea cu trei capse de alarmare, care se
vor aeza ca n fig 1, din prezenta anex, dup cum urmeaz:
7
RETF art. 52, alin. (2), art. 134, alin. (3), art.145, alin. (5)
100
- prima caps de alarmare se aeaz la cel puin 1200 m de obstacol, pe ina din dreapta, n sensul
de mers al trenului;
- a doua caps de alarmare se aeaz la 20 m de la prima caps de alarmare, adic la 1220 m de
obstacol, pe ina din stnga, n sensul de mers al trenului;
- a treia caps de alarmare se aeaz la 20 m de la a doua caps de alarmare, adic la 1240 m de
obstacol pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului.
A3.5.2 n acest caz, capsele de alarmare trebuie s fie supravegheate de ctre ageni, care se
posteaz la 50 m de la prima caps de alarmare n direcia trenului i care sunt nzestrai cu rechizite de
semnalizare - stegule, lantern, fluier de mn, capse de alarmare, extras din mersul de tren pe linia
respectiv.
A3.6 Acoperirea unui obstacol neprevzut dac la locul obstacolului nu exist semnale
mobile de oprire
A3.6.1 n cazul constatrii unui obstacol neprevzut, dac la locul obstacolului nu exist semnale
mobile de oprire, locul obstacolului poate fi acoperit imediat, din ambele pri, prin aezarea a cte trei
capse de alarmare la distana de 1200 m, 1220 m i respectiv 1240 m de obstacol.
Fig.1 Schema acoperirii unui obstacol neprevzut cu capse de alarmare
A3.6.2 Pe cale simpl, capsele de alarmare se aeaz n primul rnd n partea de unde se ateapt
trenul. Dac nu se tie din care parte vine trenul, capsele de alarmare se aeaz n primul rnd pe partea
n pant spre punctul obstacolului, iar n palier, pe poriunea n curb sau n debleu.
A3.6.3 Pe cale dubl sau multipl cu obstacol pe mai multe linii, capsele de alarmare se aeaz pe
toate liniile, dar n primul rnd pe liniile i n partea de unde se ateapt primul tren. Dac obstacolul este
numai pe o singur linie, capsele de alarmare se aeaz numai pe linia respectiv, mai nti din partea
sensului normal de circulaie.
A3.6.3.1 Dup aezarea capselor de alarmare dintr-o direcie, dac agentul vede sau aude trenul
apropiindu-se alearg naintea lui i transmite semnale de oprire; dac nu vede sau nu aude trenul,
agentul este obligat s acopere locul obstacolului i din direcia opus, dup care se ntoarce la locul
obstacolului.
A3.6.3.2 Dac agentul vede sau aude trenul apropiindu-se i nu are timpul necesar pentru a aeza
capsele de alarmare la distana reglementar de 1200 m de obstacol, ele pot s fie aezate la distana pn
la care ajunge agentul prin alergare i se vor da n acelai timp semnale de oprire a trenului.
A3.6.3.3 Dup aezarea capselor de alarmare n toate direciile i pe toate liniile cu obstacole,
agentul care a descoperit obstacolul va rmne la locul obstacolului pn la sosirea i oprirea primului
tren de pe fiecare linie cu obstacol sau pn la acoperirea obstacolului i cu semnale mobile pentru linie
nchis.
A3.7 Modul de procedare pe linii curente duble sau multiple dac accidentul, evenimentul
sau obstacolul ntlnit constituie un pericol pentru liniile vecine
A3.7.1 n caz de accident, eveniment sau obstacol ntlnit n linie curent dubl sau multipl care
pericliteaz circulaia pe linia vecin, eful de tren, respectiv mecanicul n cazul trenurilor care nu au ef
de tren, va dispune ca locul care constituie un pericol pentru circulaia pe linia vecin s fie acoperit n
ambele pri.
101
A3.7.2 Acoperirea se poate face prin aezarea a cte trei capse de alarmare la aceleai distane fa
de limitele locului periculos pentru circulaia trenurilor pe linia vecin, ca i n cazul obstacolelor
neprevzute din linia curent.
A3.7.3 Aezarea capselor de alarmare.
A3.7.3.1 n cazul trenurilor care circul numai cu un agent la urm aezarea capselor de alarmare
se va face de ctre mecanicul ajutor n partea dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului,
n partea dinspre urma trenului. Dac agentul de la urma trenului observ gabaritul liniei nchis, pleac la
acoperirea locului periculos fr a mai atepta ca s dispun mecanicul.
Pct. 3.7.3.1. agrogat prin OMT 1466 din 28 octombrie 2014
A3.7.3.2 n cazul locomotivelor care circul izolat i la trenurile care circul fr agent la urm
aezarea capselor de alarmare se va face de ctre mecanicul ajutor, pe linii duble mai nti din partea
dinspre locomotiv, iar pe linii paralele mai nti n partea dinspre urma trenului.
A3.7.3.3 n cazul trenurilor de cltori sau mixte aezarea capselor de alarmare se va face de ctre
conductorii de tren respectivi, n partea dinspre urma trenului.
A3.7.3.4 Dac exist un singur conductor, mecanicul ajutor face acoperirea n partea dinspre
locomotiv i conductorul de tren n partea dinspre urma trenului.
A3.7.3.5 n cazul trenurilor care circul cu partid de tren aezarea capselor de alarmare se va face
de ctre un agent n partea dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului, n partea dinspre
urma trenului.
A3.7.4 Dac agenii trimii de ctre mecanic la acoperire ntlnesc un agent de linii, acesta, dac
este solicitat, este obligat s ia parte la acoperirea trenului.
A3.7.5 Dup aezarea capselor de alarmare, agenii se napoiaz la posturilor lor.
A3.7.6 Agenii trimii la acoperirea obstacolului, dac ntlnesc un tren care circul spre locul
obstacolului, vor da semnale de oprire a trenului, iar cei care au capse de alarmare le vor aeza pe linie.
A3.7.7 Pn la napoierea agenilor trimii la acoperire, mecanicul va da, cu fluierul, trompeta sau
claxonul locomotivei, semnale de alarm, la recepionarea crora trenul aflat n mers pe linia vecin
trebuie s opreasc indiferent de direcia de mers.
A3.8 Acoperirea vagoanelor rmase pe linie curent - desprinse din tren sau fugite din
staie i oprite pe linie
A3.8.1 n cazul ruperii trenului i rmnerii pe linie a prilor rupte, fr ca mecanicul s aib
cunotin, precum i n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite pe linie, agentul de la urma trenului,
sau n lipsa acestuia oricare agent care constat vagoane rmase pe linie curent, trebuie s ia msuri de
acoperire a lor, din ambele pri, att pe linie simpl ct i pe linie dubl.
A3.8.2 Acoperirea se va face n acelai mod ca i n cazul obstacolelor neprevzute, conform celor
precizate la A3.4.
A3.9 Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n legtur direct cu circulaia
trenurilor i activitatea de manevr cu capse de alarmare, n cazul n care nu au fost dotai cu
radiotelefoane pe frecvena de circulaie. Se interzice personalului care lucreaz n legtur direct cu
circulaia trenurilor i activitatea de manevr s ia n primire serviciul, dac nu posed rechizitele
necesare.
102
Anexa 4
COMPUNEREA SEMNALELOR LA SEMNALIZAREA CU
TREPTE MULTIPLE DE VITEZ
A4.1 Semnalul de circulaie simboluri
- Indicator numeric cifre de culoare alb - al vitezei reduse dup semnal - n zeci de
km/h.
- Unitatea optic - galben.
- Unitatea optic - verde.
- Unitatea optic - rou normal iluminat.
- Indicator numeric cifre de culoare galben - al vitezei reduse dup semnalul urmtor
n zeci de km/h sau o sgeat alb cu vrful in jos pentru Lips distan de frnare
- Indicator de linie, direcie, lips distan de frnare, ieire pe linia din stnga a cii
duble.
- Unitatea optic - alb lunar.
A4.2 Semnal de circulaie cu indicator luminos de direcie
Indicatorul luminos de direcie indic cu litere de culoare alb direcia de mers

pentru care a fost executat parcursul - n acest caz direcia F.
Indicatorul luminos de direcie este montat pe semnalele de la care se ramific mai

multe direcii de mers. El este montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul
prevestitor de vitez, dac acesta exist.
Literele de culoare alb care indic direcia se afieaz simultan cu indicaia

permisiv a semnalului luminos.
A4.3 Semnalul de grup cu indicator de linie
Indicatorul luminos de linie indic, cu cifre de culoare verde, numrul liniei de la

care a fost executat parcursul i este permis circulaia trenului - n acest caz linia 3.
Indicatorul luminos de linie este montat sub unitile luminoase, respectiv sub
indicatorul prevestitor de vitez, pe stlpul semnalului luminos cu catarg care deservete
un grup de linii.
Cifrele care indic numrul liniei se afieaz simultan cu indicaia luminoas
permisiv a semnalului.
Semnalele de grup care deservesc mai multe direcii de mers au att indicator de
linie ct i indicator de direcie, montate alturi.
103
A4.4 Semnalul de circulaie cu indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de
700 m
Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m indic

faptul c distana de la semnalul luminos pe care este montat pn la semnalul
urmtor este mai scurt dect distana de frnare minim necesar pentru viteza
maxim permis pentru parcursul respectiv i mecanicul de locomotiv trebuie s ia
n scurt timp msurile necesare de oprire a trenului n faa semnalului urmtor care
ordon oprirea.
Indicatorul distan pn la semnalul urmtor mai mic de 700 m afieaz
att ziua ct i noaptea o sgeat alb luminoas cu vrful n jos.
Sgeata alb luminoas se afieaz simultan cu indicaia de vitez redus dat
de semnal, dac semnalul urmtor este pe oprire. Dac semnalul urmtor este pe
liber sgeata nu va fi iluminat.
Acest indicator se poate monta i la semnalele de intrare n staiile la care aceste
semnalele permit intrarea la linii nfundate, pentru a distinge aceste parcursuri fa de
parcursurile de trecere.
Dac toate intrrile se fac la linii nfundate - staie terminus - atunci acest indicator nu se monteaz.
A4.5 Semnalul de circulaie cu indicator de semnalizare a ieirii trenurilor pe linia din

stnga a cii duble banalizate.
Pentru a permite ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble, n cazul cii
duble cu bloc de linie automat banalizat, pe semnalele de ieire este montat un indicator
care semnalizeaz ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble.
Indicatorul afieaz simultan cu indicaia de liber a semnalului luminos de

ieire, o band luminoas oblic - stnga sus ctre dreapta jos - de culoare alb .
La semnalele care indic att direcia de mers ct i ieirea trenurilor pe linia din
stnga a cii duble este permis afiarea acestora pe acelai indicator sau pe indicatoare
separate. Se admite, de asemenea, ca semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a
cii duble s fie realizat folosind o unitate optic la fel ca la semnalizarea cu dou
trepte de vitez
Not
La restul semnalelor i indicatoarelor simbolizarea este aceeai cu cea utilizat la semnalizarea cu
dou trepte de vitez.
104
Anexa 5
SEMNIFICAIA INDICAIILOR SEMNALELOR TMV
Oprete fr a depi semnalul! valabil att pentru

1 circulaie ct i pentru micrile de manevr.
Liber cu viteza stabilit. Atenie! semnalul urmtor
2 ordon oprirea.
Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber
3 cu viteza stabilit.
Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru indicaii sau
4 ntr-o staie situat pe o secie cu BLA cu patru indicaii
semnal de intrare, de parcurs sau de ieire pe linia direct.
Semnalul urmtor indic galben i dac are indicator de
vitez, acesta este neiluminat.
Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de vitez - cu
5 cifre de culoare alb. Atenie! semnalul urmtor ordon
oprirea.
6 cifre de culoare alb. Atenie! semnalul urmtor ordon
oprirea i distana pn la semnalul urmtor este mai mic
dect distana de frnare.

7 cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu
aceeai vitez sau mai mare.
Liber cu viteza stabilit. La semnalul urmtor viteza este
8 cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez - cu cifre
de culoare galben.
9
10
Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de
vitez - cu cifre de culoare alb. La semnalul urmtor
viteza este cea afiat de indicatorul prevestitor de vitez
- cu cifre de culoare galben - ntotdeauna mai mic dect
11 cea a indicatorului de vitez.
12
105
13
14
Liber cu viteza redus afiat de indicatorul de
vitez - cu cifre de culoare alb. Urmeaz ieire n linie
curent pe o distan cu dependen direct ntre staii -
fr semnale BLA. La semnalul urmtor viteza este cea
15 afiat de indicatorul prevestitor de vitez - cu cifre de
culoare galben.
16
106
ANEXA 6
DIAGRAMA VITEZELOR LA SEMNALIZAREA LUMINOAS

CU DOU TREPTE DE VITEZ
Vs viteza stabilit
Vr viteza redus
107
ANEXA 7
Diagrama vitezelor la semnalizarea cu trepte multiple de vitez
Legend:
vA viteza la semnalul A
vB viteza la semnalul B
v viteza la semnalul care urmeaz dup semnalul B
vPA viteza prevestit la semnalul A - cu cifre galbene
vS viteza stabilit
vSG viteza stabilit la indicaia de galben.
vr viteza redus de 30 km/h
Observaie: n diagrame s-a considerat c viteza stabilit este de 160 km/h.
Aspectul semnalului A Indicaia dat de semnalul A Curba vitezei Aspectul semnalului B
1 Oprete fr a depi semnalul! valabil
att pentru circulaie ct i pentru micrile
de manevr.
2
Liber cu viteza stabilit. Atenie! semnalul
urmtor ordon oprirea.
3
Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor
este pe liber cu viteza stabilit.
4 Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru

indicaii sau ntr-o staie situat pe o secie
cu BLA cu patru indicaii: semnal de
intrare, de parcurs sau de ieire pe linia
direct. Semnalul urmtor indic galben i
dac are indicator de vitez, acesta este
neiluminat.
5 Liber cu viteza redus vA afiat de
indicatorul de vitez -cu cifre de culoare
alb.
Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea.
108
6 Liber cu viteza redus vr afiat de
indicatorul de vitez - cu cifre de culoare
alb. Atenie! semnalul urmtor ordon
oprirea i distana pn la semnalul
urmtor este mai mic dect distana de
frnare.
7
sau
Liber cu viteza redus vA afiat de
indicatorul de vitez - cu cifre de culoare
alb. Semnalul urmtor este pe liber cu
aceeai vitez sau mai mare.
8 Liber cu viteza stabilit. La semnalul

urmtor viteza vB este cea afiat de
indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu
cifre de culoare galben.
109
9
10
Liber cu viteza vA afiat de indicatorul de

vitez - cu cifre de culoare alb. La
semnalul urmtor viteza vB este cea afiat
de indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu
cifre de culoare galben - ntotdeauna mai
11 mic dect cea a indicatorului de vitez.
12
110
13
Liber cu viteza redus vA afiat de

14 indicatorul de vitez - cu cifre de culoare
alb. Urmeaz ieire n linie curent pe o
distan cu dependen direct ntre staii -
fr semnale BLA. La semnalul urmtor
viteza vB este cea afiat de indicatorul
prevestitor de vitez vPA cu cifre de
15 culoare galben.
La semnalul urmtor poate s fie

semnalizare cu dou trepte de vitez i n
acest caz indicaia poate s fie galben-galben
16 sau verde-galben.
17
Liber cu viteza stabilit la semnalul de

ieire aflat n dependen direct cu
semnalul de intrare al staiei vecine. Viteza
la semnalul de intrare al staiei vecine este
cea afiat cu cifre de culoare galben de La semnalul urmtor poate s fie
indicatorul prevestitor de vitez vPA. semnalizare cu dou trepte de vitez i n
acest caz indicaia poate s fie galben-galben
sau verde-galben.
111

Instructia 004 CFR

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Instructia 004 CFR

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

1

Capitolul I Dispoziii generale ................................................................................................................ 8

Capitolul II Semnale fixe ....................................................................................................................... 8

Capitolul IV Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez .................................. 25

Seciunea a 11 a Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii .................. 41

Capitolul V Defectarea semnalelor fixe ................................................................................ 43

Capitolul VI Semnale mobile................................................................................................. 48

VI - 4. Palete, discuri i balize pitice .................................................................................................... 56

Capitolul VII Semnale date de ageni cu instrumente portative ......................................... 57

Capitolul VIII Indicatoare de cale i de semnalizare ............................................................ 61

Capitolul IX Indicatoare specifice liniei de contact .......................................................... 78

Capitolul X Reperele semnalelor fixe ............................................................................... 83

Capitolul XII Semnale acustice ........................................................................................... 90

Capitolul XIII Semnalizri deosebite fa de reglementrile generale ............................ 92

Capitolul XIV Dispoziii finale ............................................................................................. 95

Anexa 1 Exemple de amplasare a discurilor roii pentru acoperirea poriunilor de linie

EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI

ministrul transporturilor, construciilor i turismului emite urmtorul

Art.2 (1) Dup destinaia lor, semnalele fixe se clasific astfel:

Art.3 Dup construcia lor, semnalele fixe sunt:

Art.6 (1) Pe infrastructura feroviar se utilizeaz:

III -1. GENERALITI

Art.7 (1) Vitezele corespunztoare indicaiilor date de semnale sunt urmtoarele:

Art.8 Semnificaia culorilor de baz folosite la semnalizare, n legtur cu circulaia trenurilor i

III -2. SEMAFOARE

Art.10 Semaforul de intrare d urmtoarele indicaii:

Fig. 1. OPRETE fr a depi semnalul!

Fig. 2. LIBER pe linia direct

Fig. 3. LIBER pe linie abtut cu viteza redus

Fig. 4. OPRETE fr a depi semnalul!

(3)Semaforul de ieire cu dou brae d urmtoarele indicaii:

Fig. 6. OPRETE fr a depi semnalul!

Fig. 7. LIBER n direcia I

Fig. 8. LIBER n direcia II

(4)Indicaia de liber a semafoarelor de ieire permite ieirea sau trecerea:

Art.14 (1)Semafoarele prevestitoare se amplaseaz naintea semafoarelor de intrare, de parcurs,

Fig. 9. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul

Fig. 10. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor este

Fig. 11. LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul

Fig.12. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor este

Fig. 13. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul urmtor

Art.15 (1)Indicaia semaforului de ieire sau a semaforului de parcurs poate fi prevestit de la

Fig. 15. LIBER pe linia direct, cu viteza stabilit. ATENIE!

Fig. 16. LIBER pe linia direct, cu viteza stabilit. Semaforul de

Fig. 17. LIBER pe linie abtut, cu viteza redus. ATENIE!

Fig. 18. LIBER pe linie abtut, cu viteza redus. Semaforul de

Fig.19 . OPRETE fr a depi semnalul!

Fig.20 . LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semaforul de

Fig.21. LIBER cu viteza stabilit. Semaforul de ieire este pe

Art.16 (1)Semaforul repetitor se amplaseaz naintea semafoarelor de ieire, de intrare, de parcurs

Fig. 22. ATENIE! Semaforul urmtor ordon oprirea

Fig. 23. Semaforul urmtor este pe liber

Art.17 Indicaiile date de semnalul mecanic de manevr sunt urmtoarele:

Fig. 24. OPRETE fr a depi semnalul la manevr!

Fig. 25. Manevra permis n zona acoperit de semnal

Art.18 (1)Unitile luminoase a indicaiilor de noapte ale semafoarelor trebuie s fie

III-3. SEMNALE LUMINOASE

Art.19 Semnalele luminoase sunt:

Art.20 La semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez se aplic principiul semnalizrii de

Art.21 Semnalele luminoase de intrare dau urmtoarele indicaii:

Fig. 36. LIBER cu Fig. 37. LIBER cu Fig. 38. LIBER cu

Fig. 39. Semnalul urmtor este pe oprire

Fig. 40. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza redus

Art.28 (1)Indicaia de chemare se folosete n cazurile de defectare a semnalului luminos de