I

Le quattro tempi da gara sono

tornate a pulsare pi che mai.
Le Wusqvama, protagoniste nel
mondiale Enduro, sono
competitive e presentano un
carattere deciso. La 350
I sincera, ma non potentissima, la
610 esige esperienza per essere
m domata. Ottima la stabilit,
meno convincente l'agilit.
costanorispettfvamente
11.250.000 e 12.000.000 lire
O Le moto specialistiche da fuoristra-
da con motore a quattro tempi sono
tornate alla ribalta riscuotendo un di-
screto successo. Ciliegina sulla torta il
titolo mondiale conquistato da Jacky
Martens nella passata stagione che
ha sancito ufficialmente questo ritor-
no alla massima competitivit. Logica
conseguenza che non solo alle gare
di Enduro gli iscritti della quattro
tempi sono in crescita, ma aumenta-
no a vista d'occhio anche i semplici
appassionati che non resistono al fa-
scino del ruggito di questi motori,
quasi fosse una sorta di attrazione fa-
tale. Non nemmeno un caso che al-

1
la recente edizione del Motor Show
di Bologna abbiano addirittura dedi-
cato una gara a queste moto, indi-
stintamente dalla loro cilindrata e ti-
pologia (cross od enduro). In realt la
I scelta delle moto, per competere nel-
I'Enduro 4T, si ristringe a Husqvarna e
KTM,tanto da creare un vero e pro-
prio "dualismo" tra gli appassionati.
La Husqvarna protagonista in
questa nicchia di mercato grazie alla
enduro TE, un modello apparso mol-

frutto di un progetto insolito perch

si tratta di un due tempi trasformato
 .i -1

I
TLsT/nusQvARIwTE-
in quattro. Il vantaggio di una simile
scelta presto detto: in questo modo
I
si riescono a ottenere pesi ed ingom-
Sopra: nuova veste per le TE '95, con colori e grafiche pi vivaci. In
basso a sinistra, non manca il pratico cruscotto con contachilometri
parziale. Sotto, ecco il "nac-nac", l'ultimo grido in fatto di evoluzioni
in stile Supercross. Consiste nel simulare in salto, il movimento che
si compie nello scendere dalla moto. L'effetto scenico garantito,
ma misurate bene la vostra forza d'animo e il necessario"tempo di do".
PI

bri contenuti, oltre ad avere un siste-

ma di lubrificazione che sfrutta la de-
pressione che si genera nel carter an-
zich la classica pompa (la capacit di
olio cos limitata a 1,6 litri). Nel cor-
so della sua evoluzione si sono pre-
sentati dei problemi di affidabilit,
ma nel tempo sono stati risolti. Il te-
laio vanta una soluzione originale,

-
con il montante superiore discenden- 1:

te a tubo singolo, fino a congiunge-

reni con la culla inferiore. Si tratta di -
un &segno ered"ratoda@ Husqvarna
'4 a
svedesi costruite prima che il Marchio
passasse al gruppo Cagiva. E' una
sthimira &e vincofa aff'irnpiego di
una cassetta di aspirazione a sviluppo
laterale, con un condotto piuttosto
sacrificato, ma che garantisce un
buon contenimento dell'ingombro
laterale a vantaggio della guidabilit.
Questo telaio, inoltre, consente il
montaggio di un impianto di scarico
COII un andamento totalmente rettiii-
 lEsTMUsQVARNATE~
sostituito i giapponesi Nissin dei mo- re moto a due tempi. Le misure di
delli precedenti. 1.495 mm di interasse e di 112 mm
Guidare una Husqvarna TE provoca di avancorsa garantiscono una accen-
sensazioni forti, il motore ha un ca- tuata stabilit: I'Husqvarna una mo-
-~
N)] neo e permette una accessibilit al rattere ruvido ma coinvolgente, men- to infatti piuttosto lunga che fornisce
--
monoammortiuatore posteriore im- tre la guida richiede determinazione. sicurezza nei tratti veloci, mantenen-
mediata. I nuovi modelli '95 hanno Non esistono mezze misure: o coin- dosi neutra e rigorosa negli allunghi,
beneficiato di piccole, ma redditizie volge entusiamando, oppure intimori- ma che al contrario esige impegno
modifiche che, oltre a comprendere sce facendo rimpiangere le pi legge nello stretto. La TE 350 pesa 122,4
grafica e colori differenti, .
interessano gli stessi mo-
tori e le sospensioni. La
testata ha nuovi' condotti
di aspirazione e scarico (la
610 ha anche il diametro
delle valvole maggiorato),
l'accensione elettronica
digitale pi leggera, la -q
L. .
catena di distribuzione
priva di giunto e i carter
esterni sono ora in ma-
gnesio. A livello di ciclisti-
ca, identica per le due
moto, da semalare I'a- L

d
dozione di unanuova for-
cella a steli tradizionali e A sinistra, la "pulizia" della zona centrale, dove
non pi rovesciati, prodot- Il forcellone si infulcra nel telaio. Sopra, i
ta dalla Marzocchi su spe- Darasteli In Dlastlca sono Drotettlvi. ma
cifiche Husqvarna. I freni
sono Brembo ed hanno Iiimitano la portata d'aria ai radiatori. Sotto,
dopo aver tolto le sovrastrutture in plastica, la
TE mostra una rigorosa semplicit costruttiva.

--
Li,

I...
A

i febbraio MOTOCICLISMO
kg a vuoto di benzina, poco per esse-
re una quattro tempi (la 610 pesa so-
lo l kg in pi), ma richiede al pilota
decisione per mettere le ruote dove si
vuole. Quando si acquisisce una certa
pratica, si scopre che applicando una
guida di forza le Husqvarna sono
estremamente efficaci. La posizione
di guida il primo elemento che aiu-
ta a prendere confidenza: la sella non
troppo alta da terra (contrariamen-
te alle KTM), il manubrio e le pedane
sono posizionati ad hoc per la guida
in piedi. La nuova forcella Marzocchi
ha un buon funzionamento: senza
dubbio pi scorrevole della preceden-
te a steli rovesciati ed ha il pregio di
diminuire, essendo pi flessibile, I'im-
patto con le asperit: i colpi al manu-
brio sono cos minori, soprattutto in
mulattiera. Il piede del fodero (la par-
te che sporge oltre il perno ruota)
ridotto e consente di non strisciare
nei solchi profondi. L'ammortizzatore
posteriore della Showa ha un ottimo
funzionamento, ma la progressivit
del retrotreno non ancora eccellen-
te. I motori hanno un carattere
profondamente diverso. Il 350 cc
conquista per regolarit di funziona-
mento, ma non offre una potenza
travolgente (33,15cv a 8.400giri alla
ruota e coppia massima di 3,08 kgm
a 6.800),fatto evidenziato anche dal-
la rapportatura piuttosto lunga (ha gli
stessi rapporti interni della 610) Per
ottenere una guida brillante si finisce
per spremere il motore quasi come
fosse un 2 tempi di piccola cubatura.
A tal proposito dovrebbe essere mol-
to interessante la nuova versione di
410 cc, che promette un miglior
equilibrio tra peso e prestazioni. Il
610 cc invece esuberante (49,24cv
a 7.200giri alla ruota e 5,33 kgm a
6.400),a tal punto che richiede espe-
rienza per essere sfruttato appieno.
Paragonandola alla KTM 620,la di-

I
nza la grande c.sscttBd'aspirazione
La sua p o s h h e praticamente
vincolata dal tubo discendente del teiaio che
occupa la parte centrale della struttura.
I silenziatori di scarico sono due per rientrare
nelleobbligatorie norme antirumore.

MOTOCICLISMOfebbrao t
 72 retta rivale, la TE comunque meno
-~ ~-
Y
violenta nell'erogazione, meno I

pronta ma garantisce una migliore (o

parzialiuazione ai regimi intermedi.
L'allungo buono, la progressione 16
tale che conviene spesso insistere
con la stessa marcia inserita. Sfrut- Bo
tando la generosit della 610 si ot- 16
I'
tengono divertenti derapate di po-
tenza, favorite dal passo lungo della a)
moto che rende l'azione progressiva.
Nello stretto, invece, il comporta- IS ,
mento peggiora: la TE 610, come del IO
resto la 350, tende ad allargare la
traiettoria, piuttosto "dura" e biso- S
gna guidarla energicamente. Chi ha
la capacit di osare viene poi premia- O
to. Su entrambe le moto il cambio ha 7400
un buon funzionamento, anche se
esige innesti decisi al selettore. Lode- W
vole il comando della frizione, morbi- TE 610 TE 350
do ed efficace, invidiabile perfino da 4!3#24-7.200 33,1)8Aoo
tante moto a due tempi. I freni sono
all'alteua di ogni situazione e in pi
la nuova pinza posteriore consente di I
cambiare le pastiglie senza rimuovere
la ruota. L'awiamento a pedale, che
l'incubo di molti appassionati, e
proprio per questo limita i potenziali
acquirenti di una Enduro 4T, invece
abbastanza agevole e tempestivo.
In conclusione le TE 350-610 con-
fermano una progettazione di fondo
"sana", che non nasconde un carat-
tere forte, destinato a conquistare gli
appassionati pi smaliziati.
Abbigliamento utilizzato: completo Blqbb,

Dati tecnici dichhrati

(hrrparantsrl Is d@renxe dew 610)

febbraio MOTOCICUSMO