UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

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BALOTARIO DE MODULO DE PAVIMENTOS

Ing. Javier Mendoza Rivera

1. Cmo se llega al resultado de CBR con relacin a la densidad de campo?

SOLUCION:
Ensayo de California Bearing Ratio (CBR) Norma ASTM D-1883

Compactacin:

MODULO DE PAVIMENTOS 1
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Se calcula la mxima densidad seca ( 100 %) y se grafica el CBR que le

corresponde segn el nmero de golpes.

El CBR de diseo se obtiene al 95 % de la mxima densidad seca.

MODULO DE PAVIMENTOS 2
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2. Cmo es el grafico de la distribucin de esfuerzos y deformaciones de un

pavimento flexible?

SOLUCION:

2.1. Grfico de distribucin de esfuerzos: verticales, horizontales y temperatura

2.2 Grfico de distribucin de deformaciones: verticales

MODULO DE PAVIMENTOS 3
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3. Grafique y explique la curva de deterioro de la estructura de un pavimento

flexible.

Solucin:

Perdida de Servicialidad
La servicialidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida
de la servicialdad es el ndice de servicialidad presente, PSI, que vara de 0 (carretera en
psimo estado) a 5 ( en perfectas condiciones). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y
dao ( agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en un tiempo en particular
durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para
estimar el PSI del pavimento

variacin total del indice de serviciabilidad ( PSI ) como criterio de diseo, que se
define como:
PSI= P0 - Pt

Dnde:
P0= Indice de serviciabilidad inicial
Pt= Indice de serviciabilidad final, que es el ms bajo indice tolerable antes de la
rehabilitacin

Curva de deterioro de pavimento flexible

MODULO DE PAVIMENTOS 4
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Nota: cuando la curva de deterioro llega a su periodo de diseo inicial (pt), notamos que
se puede realizar una rehabilitacin para aumentar su serviciabilidad( Pi1) y as
mejorara el IRI y aumentar el periodo de analisis.

4. Explique usted de manera clara y ordenada la diferencia entre pavimento

rgido y flexible.
SOLUCION :

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimento constituido por una capa de rodadura consistente en un tratamiento
de mezcla de materiales granulares y asfalticos, que se construye sobre una capa
de base granular o estabilizada y una capa de sub base.
Si la capa de base es de tipo granular, el pavimentos se llama Flexible, en tanto
que si est constituida por materiales estabilizados, el pavimentos se denomina
semi rigido

PAVIMENTOS RIGIDOS
Pavimento constituido por un conjunto de losas de concreto de cemento portland
que se pueden construir directamente sobre la subrasante preparada o sobre una
capa intermedia de apoyo (base o subbase), elaborada con materiales granulares
o estabilizados o con un concreto pobre

MODULO DE PAVIMENTOS 5
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DIFERENCIAS ENTRE FLEXIBLE Y RIGIDO

5. Explique usted cuales son los criterios a utilizar para caracterizacin de las
cargas de transito segn Aashto 93.

SOLUCION:
Diferentes tipos de vehculos:
vehculo pesado y vehculo liviano.
Diferentes magnitudes de carga por eje:
Eje simple, rueda simple
Eje simple , rueda doble
Eje tanden , rueda doble
Eje triden, rueda doble

Diferentes configuraciones de ejes:

Diferentes vehculos como autos, buses, camiones, tracto-camin, etc. cuya

configuraciones de ejes son distintas.

Diferentes presiones de contacto neumtico-pavimento

Cuando las presiones de inflado y de contacto son altas, se requieren materiales de
mejor calidad en las capas asflticas.

Diferente velocidad vehicular.

Las magnitudes de las deformaciones en el pavimento se reducen al incrementarse la
velocidad

6. Principales fallas en pavimentos flexibles y causas que se producen.

SOLUCION:
A.- AGRIETAMIENTO
GRIETAS EN FORMA DE COCODRILO.
Son grietas interconectadas que forman una serie de pequeos bloques en el
pavimento, semejantes a la piel de cocodrilo. La causa usual es la deflexin de la
carpeta provocada por cargas excesivas sobre una base, sub-base o subrasante

MODULO DE PAVIMENTOS 6
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inestables, la cual puede deberse a que dichos materiales se encuentran saturados o

de espesor insuficiente para soportar las cargas.

GRIETAS LONGITUDINALES EN EL CENTRO DEL PAVIMENTO

Son grietas que aparecen en el centro del camino en determinados tramos,
generalmente es debido a la debilidad de la junta entre las capas continuas de
pavimento. La causa de esta debilidad puede ser la forma de tendido de
materiales.

GRIETAS EN LOS BORDES

Son grietas longitudinales que aparecen a unos 30 cm o ms del borde del
pavimento. Estas grietas en ocasiones se acompaan de grietas transversales que
se extienden en el nombro.
Las causas de estas generalmente son debidas a la falta de soporte lateral, tambin
puede deberse a asentamiento o desplazamiento del material que se encuentra
debajo del rea agrietada que a su vez puede ser el resultado de un drenaje
deficiente.

B.- DISTORSION O DEFORMACIONES

RODERAS (MARCAS DE RODADAS).-Depresiones que forman en el

pavimento por las huellas de las ruedas.
La causa puede ser por la consolidacin o movimiento lateral debido al trnsito de
una o ms capas inferiores o por el exceso de carga.
HUNDIMIENTOS. son areas de tamao reducido, acompaados o no de
agrietamiento.
Los hundimientos generalmente penetran por debajo de la subrasante,
provocando estancamiento del agua.
Las causas posibles es un trnsito mas pesado para el que fue diseado el
pavimento o por deficiente construccin.
HINCHAMIENTO (BUFAMIENTO).- este levantamiento es debido a la
saturacin de la subrasante o de alguna otra capa de la estructura del pavimento.

C.-DESINTEGRACIONES
BACHES Y CALAVERAS.- son cavidades de tamaos y formas diferentes que
producen en pavimento debido a una desintegracin localizada.
Son causados en zonas dbiles del pavimento, esto es por falta de asfalto, falta de
espesores, demasiados finos, drenaje deficiente, etc.

OJO DE PESCADO.- cavidad en forma redondeada con bordes bien marcados

que resultan del desprendimiento del material de las capas superficiales.

MODULO DE PAVIMENTOS 7
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7. Explique de manera detallada en qu consiste el clculo del Esal de diseo para estructuras de
pavimentos.

SOLUCION:
Proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico futuro que soportar una va
Durante su perodo de vida y en el carril de diseo.
El ESAL (equivalent single axle load) es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con
dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.

8.Explique usted de manera clara y ordenada en qu consiste el mtodo de Aashto 93 o

mtodo emprico y qu diferencia puede encontrar con el mtodo racional.

SOLUCION:
El mtodo aashto; es un mtodo de regresin basado en los resultados empricos de la
carretera de prueba
aashto construida en los aos 50.
El mtodo aashto 1993 utiliza el numero estructural SN para cuantificar la resistencia
estructural que el pavimento requiere para determinar la capacidad de soporte del suelo, trafico
esperado y perdida de serviciabilidad

La metodologa racional; est basada en el clculo de esfuerzos y deformaciones en las

interfaces de las capas del pavimento Asfltico, permiten el diseo ptimo y durable de
pavimentos ya que se puede verificar su vida til con respecto a las admisibilidades propias de
cada capa del pavimento. El mtodo hace uso de la teora de la elasticidad y aplicacin de las
leyes de fatiga de las capas, integrando modelos matemticos de Burmister, y las rutinas de
clculo Alize III.

9.- Explique Usted, cuales son los parmetros que tenemos que usar para disear un pavimento
flexible con el mtodo emprico.

SOLUCION:
Los parmetros a usar son lo siguiente:

MR: modulo resiliente de la sub Rasante

So: desviacin estndar
W18: numero de ejes equivalentes
SN: numero estructural
PSI: serviciabilidad

MODULO DE PAVIMENTOS 8
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10. Indique Usted, cual es el comportamiento de numero estructural frente a la variaciones del
mdulo resiliente haga una grfica. Grafique Ud. Como es un comportamiento (SN vs MR)
indicar a partir de que valor el MR el cambio de SN no es sensible.

SOLUCION:

El mdulo resiliente es ms sensible q todos los parmetros, por tal motivo el SN es afectado
directamente.

SN VS MR
SN
10

5 CURVA
SENSIBLE
0 MR
0 2 4 6

SN = A1 D1 + A2 D2 m2 + A3 D3 m3

11. Explique Usted, como calcula el coeficiente estructural para bases estabilizadas con cemento
y con asfalto.

SOLUCION:

BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO:

A los 7 das de resistencia a la compresin en psi se evala su coeficiente estructural
estabilizado.

Ejemplo:
NORMAL = A2 = 0.14 CBR = 100 %
ESTABILIZADO = A2 = 0.22 , resistencia a la compresin = 800 psi

BASE ESTABILIZADA CON ASFALTO:

Asfalto: Estabilidad Marshall en psi

Ejemplo:
NORMAL = A2 = 0.14 CBR = 100 %
ESTABILIZADO = A2 = 0.20 , Estabilidad Marshall = 790 psi

MODULO DE PAVIMENTOS 9
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12.Indique usted De acuerdo al cuadro mostrado por el Aashto 93 que tipo de

suelos son considerados buenos para bases granulares e indique entre que rangos
se encuentra su mdulo resiliente?

SOLUCION: para Bases granulares buen tipo de suelo son GP , GW, GM los se encuentra entre
el rango de mdulo resiliente de 45 000 psi a mas.

13.Indique ud cual es la diferencia entre el AASHTO 93 mtodo emprico y AASHTO

2002 mtodo emprico mecanistico?

SOLUCION :

La diferencia es que el AASHTO 93 se caracteriza por ser ensayos de campo a base de

pruebas y estas se basa en trabajar con promedios segn a los datos obtenidos, en cambio el
AASHTO 2002 es ms preciso en los clculos los valores calculados son con mayor precisin
tanto en campo como en laboratorio.
Ejm.
El AASHTO 93 para anlisis de trafico considera a todo los camin que son con carga tanto
ida y vuelta, en cambio el AASHTO 2002 considera un anlisis ms detallado camin por
camin si est cargado o no.

MODULO DE PAVIMENTOS 10
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Para el clculo de Mr el AASHTO 93 considera el valor de CBR obtenido, en cambio el

AASHTO 2002 calcula el Mr mediante ensayo triaxial dinmico.

14. Indique Ud. cuales son las principales fallas que se dan en un pavimento flexible por
fatiga y por asentamiento?

SOLUCION :

Falla por fatiga:

fisuramiento trmico
fisuramiento longitudinal
falla tipo piel de cocodrilo
IRI

Falla por asentamiento:

Ahuellamiento

15.indique Ud. que mtodos existen para la evaluacin estructuras de pavimentos

existentes?

SOLUCION :

Mtodos destructivos
ensayo viga benkelman
ensayo de deflectometro de impacto
ensayo dynaflect

Mtodos no destructivos:
excavacin de calicatas
extraccin de testigos
placa de carga
penetrometro dinmico

MODULO DE PAVIMENTOS 11