Funcionamiento de las bobinas de encendido en

el motor de encendido por chispa

Desde los inicios de la fabricacin de motores, el conseguir un

encendido ptimo de la mezcla comprimida de aire-combustible ha
sido uno de los mayores desafos para los diseadores. En el caso de
los motores de encendido por chispa, el encendido se produce de
forma convencional por una chispa elctrica de la buja tras el ciclo de
compresin. De esta forma, la tensin puede saltar entre los
electrodos; en primer lugar, se debe acumular una carga en el sistema
elctrico de baja tensin de los vehculos, a continuacin, almacenar
y finalmente se descargar con la buja en el momento del encendido.
Esta es la funcin de la bobina de encendido como parte integral del
sistema de encendido.
La bobina de encendido debe estar sincronizada a la perfeccin con el
sistema de encendido correspondiente. Entre los parmetros
necesarios se incluyen:

La energa de la chispa que proporciona la buja

La corriente de la chispa en el momento de su descarga
La duracin de la combustin de la chispa en la buja de
encendido
La tensin de encendido en todas las condiciones de
funcionamiento
El nmero de chispas en todas las velocidades

Los motores de encendido por chispa con turbocompresor o

inyeccin directa de combustible precisan energas de chispa
superiores. La conexin de alta tensin entre la bobina y la buja debe
ser funcional y segura.
Transformadores de encendido
Tipos de sistemas de encendido
Cuantos tipos de bobina de encendido existen?

Dependiendo del tipo de encendido del motor pueden ser clasificadas

en:

Encendido con distribuidor:

Cuando un motor tiene encendido de este tipo, el voltaje generado por

las bobinas de encendido es enviado al distribuidor para que sea
distribuido a las bujas.
Un ejemplo de estas aplicaciones es la bobina de encendido de chispa
simple, bobina de encendido de cartucho

Encendido sin distribuidor:

Para el encendido totalmente electrnico, la bobina de encendido se

controla directamente desde la unidad de control correspondiente.
Existen distintos tipos, por ejemplo: Bobina de encendido tipo lpiz,
bobina de encendido con conector, regletas de bobinas de encendido,
bobinas de bloque
Que marcas de bobinas de encendido existen?

A continuacin, mencionaremos algunas marcas de bobinas de

encendido que puedes encontrar en el mercado:
*BERU
*BOSCH
*STANDARD
*NKG
*DENSO
Siempre la recomendacin es instalar la refaccin que el fabricante
establece como indicada para vehculo. Recordemos que ellos
realizan cientos de pruebas a los motores antes de vendernos el
vehculo, y a si nos evitamos que tenga algn problema a futuro
nuestro automvil.

Como puedo saber si mi bobina de encendido est

fallando?

Existen una serie de sntomas con los que podemos detectar si la

bobina de encendido de un vehculo est fallando, mencionaremos
algunos de estos:

Problemas con el encendido: Se pueden presenciar problemas

de encendido cuando la bobina est fallando debido a la falta de
energa suministrada a la buja, provocando que el motor tenga
una marcha irregular.
 Generacin de humo: Debido al funcionamiento deficiente del
motor se puede producir humo negro o humo con olor a
combustible.

Consumo de gasolina: Uno de los principales sntomas que nos

ayudan a detectar una bobina en malas condiciones, es el gasto
excesivo de combustible, esto debido a que al fallar la bobina el
motor necesita ms combustible para su funcionamiento.

Paradas inesperadas: Debido a que las bujas necesitan estar

suministrando constantemente chipa a la cmara, cuando la
bobina est fallando se ve afectado este proceso, generando
que muchas veces la buja no produzca chispa y el motor se
apague.

Es muy importante durante el proceso de diagnstico de una

bobina de encendido, se revisen los cables que conectan a la
buja, si estos no registran las lecturas de energa
correspondiente significa que la bobina est fallando.
 Consejos

Reemplaza la bobina de encendido cada 60,000 km a 80,000km

Cuidados con la alimentacin defectuosa de energa.
Si la batera del coche disminuye el suministro de energa o los
cables que van a las bujas estn daados, la alimentacin de
energa se ve afectada alargando los tiempos de carga de la
bobina.

Daos mecnicos o de aislamiento.

La bobina se puede ver afectada por mordeduras en la
instalacin o maltratos por fugas de aceite de alguna vlvula.

Fallos de contacto por humedad.

Las bobinas pueden verse afectadas por factores de humedad,
generando resistencias de contacto.

Problemas trmicos.
Las bobinas que estn expuestas a un exceso de calor pueden
acortar drsticamente su tiempo de vida.
Tipos de bobinas de encendido
Bobina con mdulo de encendido

Seal PWM
Alimentacin
Alimentacin positiva
negativa

Numero de
terminal

Terminal
 Exigencias de las bobinas de encendido actuales

Las bobinas de encendido que se utilizan en los sistemas de

encendido de los automviles actuales generan tensiones de
hasta 45.000 V. Por tanto, es crucial evitar fallos de encendido y, como
consecuencia, una combustin incompleta. No se trata nicamente de
evitar daar el catalizador de los vehculos, sino que la combustin
incompleta tambin aumenta las emisiones y, a su vez, la
contaminacin medioambiental.

Las bobinas de encendido son componentes sometidos a

tensiones elctricas, mecnicas y qumicas muy elevadas

Bobinas de encendido: requisitos electroqumicos,

trmicos, mecnicos y elctricos

Intervalo de temperatura de -40 C a +180 C

Tensin secundaria de 45.000 V
Corriente primaria de 6 a 20 A
Energa de la chispa de 10 mJ a aproximadamente 100 mJ (en
la actualidad) o 200 mJ (en un futuro)
Intervalo de vibraciones hasta 55 g
Resistencia a la gasolina, el aceite y el lquido de frenos

diseo y funcionamiento
Las bobinas de encendido funcionan segn el principio del
transformador. Bsicamente, se componen de un bobinado
primario, un bobinado secundario, el ncleo de hierro, una
carcasa con material de aislamiento y, actualmente, tambin
resina epoxi de dos componentes.
En el ncleo de hierro de finas hojas de acero individuales
se aplican dos elementos a la bobina, por ejemplo:

El bobinado primario, hecho de cable de cobre grueso con

unas 200 vueltas (dimetro aproximado de 0,75 mm).
 El secundario, de cable de cobre fino con
unas 20.000 vueltas (dimetro aproximado de 0,063 mm).
 Cuntas chispas de encendido necesita un motor?
Numero de chispas F = rpm nmero de cilindros
2
Por ejemplo: motor de 4 cilindros y 4 carreras a una velocidad de
3.000 rpm
Nmero de chispas = 3.000 4 = 6.000 chispas/min
2

Especificaciones y caractersticas de las bobinas de

encendido

Bobinas de encendido: tipos y sistemas

 La gama de bobinas de encendido abarca ms de 400 tipos de
bobinas de encendido para todas las tecnologas actuales: desde
las bobinas de tipo cartucho para coches ms antiguos, pasando
por las bobinas de encendido con electrnica integrada para coches
con distribuidores de encendido mecnico y bobinas de encendido
de chispa doble (para Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Renault, VW y
otros) hasta las bobinas de encendido tipo lpiz o varilla
(receptculo de bobinas de encendido), que se montan
directamente sobre la buja.
Bobinas de encendido de cartucho:

Actualmente, las bobinas de encendido de tipo cartucho solo

se montan en coches clsicos. Son para vehculos con una
distribucin giratoria de alta tensin y un control del interruptor de
contacto.

Activacin desde el interruptor de contacto. En este

caso, una bobina de encendido genera la tensin de
forma centralizada y un distribuidor de encendido la
distribuye mecnicamente a cada una de las bujas.
Este tipo de distribucin de tensin ya no se utiliza
en los sistemas de gestin de motor actuales.

SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRNICOS Y

CONTROLADOS POR CONTACTO
Tiempo de cierre
En un sistema de
encendido
controlado por
contacto, el
tiempo de cierre
es el momento
en el que el
interruptor de
contacto est
cerrado.
En un sistema de
encendido
controlado
electrnicamente,
el tiempo de
cierre es el
momento en el
que la
corriente primaria
esta
activada.

Bobinas de encendido con distribuidor electrnico

En los sistemas de encendido ms antiguos, la etapa final se
montaba como un componente independiente en el compartimiento
del motor de la carrocera del vehculo o en el caso
de una distribucin giratoria de alta tensin en el distribuidor
de encendido. La introduccin de la distribucin esttica de
alta tensin y el desarrollo de la microelectrnica hizo posible
la integracin de la etapa final en la bobina de encendido.
Esto aporta numerosas ventajas:

1. Posibilidades de diagnstico
2. Seal de corriente inica
3. Supresin de interferencias
4. Corte de potencia
5. Limitacin de corriente
6. Corte trmico
7. Identificacin de cortocircuitos
8. Estabilizacin de alta tensin

Bobinas de encendido de chispa doble

Las bobinas de encendido de chispa doble generan una tensin de
encendido ptima en diferentes cilindros para cada dos bujas y dos
cilindros. La tensin se distribuye de forma que:

1. La mezcla de aire-combustible de un cilindro se enciende en el

extremo de una carrera de compresin - tiempo de encendido -
(chispas primarias, chispa de gran alcance).
2. La chispa del otro cilindro salta en la carrera de escape (chispas
secundarias, energa baja).

Las bobinas de encendido de

chispa doble generan dos chispas por cada giro del cigeal
(chispa primaria y secundaria). No es necesario que estn
sincronizadas con el rbol de levas; sin embargo, las bobinas de
encendido de chispa doble solo son adecuadas para motores con
nmeros pares de cilindros. De esta forma, en los vehculos de
cuatro y seis cilindros, se incorporan, respectivamente, dos y tres
bobinas de encendido de chispa doble.

Bobinas de encendido de chispa doble

BOBINAS DE ENCENDIDO DE CHISPA DOBLE
2 X 2 PARA CUATRO CILINDROS
Distribucin esttica de alta
tensin:
conjunto de cables de encendido
compuesto por dos cables con
conectores de bujas. La bobina
de encendido est montada en
las otras dos bujas
 BOBINAS DE ENCENDIDO DE CHISPA
DOBLE 3 X 2 PARA SEIS CILINDROS

Las bobinas de encendido se

montan en bujas de encendido
para 2, 4 y 6 cilindros.
Por ejemplo, para:
Mercedes-Benz M104.

Bobinas de encendido con conector inteligente / bujas /

receptculo
Las bobinas de encendido de chispa simple tambin conocidas como
bobinas de encendido con conector/receptculo, tipo lpiz o varilla, o
bien, con conector inteligente, se montan directamente sobre la buja.
Para este tipo de bobina no se suelen necesitar cables (con la
excepcin de las bobinas de encendido de chispa doble), por lo que se
requieren conectores de alta tensin. En este diseo, cada buja tiene
su propia bobina de encendido, que se encuentra justo encima del
aislante de la buja. Este diseo permite unas dimensiones
particularmente afiligranadas.

Gracias a su geometra de ahorro de espacio, las bobinas de

encendido con conector inteligente, modular, compacto, ligero y de
ltima generacin, son especialmente adecuadas para los motores de
tamao reducido actuales. A pesar de que son ms compactas que las
bobinas de encendido ms grandes, generan una mayor energa de
combustin y una tensin de encendido ms elevada. Para garantizar
todava ms la fiabilidad y durabilidad de los componentes, en el
cuerpo de la bobina de encendido tambin se utilizan plsticos
innovadores y una tecnologa de conexin muy segura.

Las bobinas de encendido por

chispa simple se pueden utilizar
en motores tanto con cilindros pares como impares; sin embargo, el
sistema se debe sincronizar a travs de un sensor del rbol de levas.
Las bobinas de encendido por chispa simple generan una chispa de
encendido en cada carrera de explosin. Debido al diseo compacto
de la unidad de la buja y la bobina de chispa simple, as como de la
ausencia de cables de encendido, de todos los sistemas de encendido
existentes son los que menos prdidas de tensin del encendido
presentan. Las bobinas de chispa simple permiten el intervalo ms
amplio posible de ajuste del ngulo de encendido. El sistema de la
bobina de encendido simple admite la monitorizacin de fallos de
encendido en el sistema de encendido tanto en la parte primaria como
en la secundaria. Por tanto, todos los problemas que se producen se
pueden almacenar en la unidad de control, leer con rapidez en el taller
a travs de un OBD y rectificar.

Bobinas de encendido de doble bobina

El sistema de encendido por bobina doble inteligente que mejora el

rendimiento de la combustin y reduce las emisiones. El innovador
sistema consta de dos bobinas en la misma carcasa y se conecta
directamente a una buja de encendido por cada cilindro. El sistema de
encendido de doble bobina reduce los retrasos del encendido y
permite una sincronizacin ms precisa a diferentes regmenes de
motor e intervalos de carga. Adems, permite controlar las chispas
individuales segn sea necesario. En combinacin con una buja
especialmente resistente a la erosin, permite un ajuste ms preciso
del encendido a las siempre cambiantes condiciones de
funcionamiento que se producen dentro de la cmara de combustin,
que ya cumplen con los requisitos medioambientales futuros: una
mezcla ms pobre y un aumento de la recirculacin de los gases de
escape (EGR).

En comparacin con las bobinas convencionales, ofrece un retardo del

encendido significativamente ms corto y una mejor estabilidad de la
combustin en todo el ciclo de combustin y, en especial, en el
intervalo de carga parcial y al ralent. El sistema electrnico integrado
permite cargar y descargar las bobinas de forma secuencial y sin
problemas, as como ajustar de forma variable la energa del
encendido. La ventaja que aporta es un consumo de energa mnimo
durante todo el ciclo de funcionamiento. De forma similar a una bobina
de encendido con conector superior, el nuevo sistema de doble bobina
est conectado directamente con la buja de cada cilindro, lo que
mejora la gestin del encendido. Otra ventaja destacable es la
posibilidad de ampliar una chispa simple cuando sea necesario y
funcionar en modo multichispa. Adems, el nuevo sistema de
encendido de doble bobina ofrece una gran flexibilidad con los valores
de encendido oscilantes y tolera grandes cantidades de gases de
escape en recirculacin interna. Para satisfacer de manera ptima las
necesidades del mercado.

Averas en la bobina de encendido

La bobina del encendido representa la fuente principal de

acumulacin de energa elctrica para la alimentacin de las bujas.
La diferencia de potencial que existe entre los bornes de
una batera de vehculos, no resulta suficiente como para conseguir
que salte una chispa entre los dos polos de una buja. Es por tanto
necesario aumentar de alguna forma la diferencia de potencial (el
voltaje) que se produce entre los electrodos de las bujas. El
dispositivo empleado para incrementar el voltaje es la bobina de
induccin electromagntica. La bobina est constituida por un
ncleo de hierro dulce sobre el que van arrollados dos devenidos.
Uno de ellos, denominado primario, est constituido por pocas
espiras de hilo grueso. El otro devanado, el denominado secundario
est formado por muchas espiras, de hilo fino. A travs del primario
pasa la corriente, relativamente intensa, debido a la poca
resistencia procedente de la batera. Entre estas dos espirales
existe un alto coeficiente de induccin mutua (un coeficiente que
mide la diferencia de potencial que se crea en el circuito secundario
al variar con el tiempo la intensidad de corriente en el primario). Es
decir, que de lo que se trata es de variar bruscamente la intensidad
de corriente en el circuito primario, para inducir altas diferencias de
potencial en el circuito secundario. Caractersticas importantes de
estas bobinas es la posicin relativa de los devanados. El
arrollamiento primario est compuesto, generalmente, por entre 200
y 300 espiras de hilo de cobre con un espesor que oscila entre
medio y un milmetro de dimetro. El secundario alcanza entre
20.000 y 25.000 espiras, con un hilo de cobre finsimo, de entre seis
y ocho centsimas. Los dos devanados se encuentran muy
prximos, de tal forma que prcticamente todo el flujo magntico
creado en el ncleo de hierro dulce, por la interrupcin de corriente
de baja intensidad, pero de elevada diferencia de potencial.
Tambin es fundamental para el buen funcionamiento de la bobina
el ncleo de hierro dulce, que debe estar formado por alambres
paralelos al campo magntico. Esta disposicin permite reducir las
prdidas de energa ocasionadas por las corrientes de Foucoult,
que tienen que ver con las fuerzas que ejerce el campo magntico
sobre las corrientes inducidas. Estas prdidas podran resultar
importantes en el caso de que las posiciones relativas de los
elementos no fueran adecuadas. Las necesidades de voltaje en la
buja son muy elevadas debido a la alta presin que se registra en
el interior de los cilindros. Hasta 30 mil o ms voltios de diferencia
de potencial se alcanzan en los modernos sistemas de encendido
electrnico. Este elevado voltaje facilita las derivaciones; por ello
todo el recorrido de la corriente de alta tensin debe encontrarse
perfectamente limpio y seco, ya que el sucio incrementa la
resistencia de los cables. Las prestaciones de la bobina disminuyen
por envejecimiento, sucio, estanqueidad insuficiente, humedad u
otros factores. La forma adecuada para comprobar la tensin
encendido de las bujas es con el motor en marcha y
un osciloscopio. Este mtodo permite conocer las condiciones de
funcionamiento de cada cilindro (por lo que si hay variaciones de
uno a otro significa que la bobina no es la responsable) y tambin
indica la reserva de tensin que tiene la fuente de energa del
encendido. Sin embargo, existe un mtodo menos preciso pero que
puede permitir formarse una idea sobre el estado de la bobina. Este
consiste en analizar visualmente la chispa que se genera. Para ello
hay que quitar el cable colocado en el centro del distribuidor de
chispa y acercar su punta perpendicularmente a una superficie
metlica del vehculo y una distancia y en torno a un centmetro.
Con el cable en esa posicin, se debe contar con la ayuda de otra
persona que accione el arranque. Si desde el extremo del cable
saltan chispas de color azul metlico, con un chasquido fuerte y
seco, desde esa distancia en torno a un centmetro. De lo contrario,
conviene revisar la resistencia del cable de alta tensin que sale de
la bobina, no vaya a ser el culpable del mal funcionamiento. Si no
fuera el cable, se debera sustituir la bobina. Debido a la elevada
diferencia de potencial, resulta fcil recibir una descarga elctrica al
manipular los elementos de alta tensin de los autos por lo que es
imprescindible sujetar los cables con algn elemento de alto poder
aislante, como pueden ser unas tenazas de plstico o similar.
Sujetar el cable directamente con las manos es un riesgo que no se
debe correr. El estado de la bobina tambin se puede controlar
mediante la comprobacin de la resistencia que ofrecen sus
circuitos internos. Para ello, se deben conocer los datos concretos
ofrecidos por el fabricante. Una vez conocidos, slo basta aplicar
un ohmmetro entre sus polos para cerciorarse del buen estado
general de la bobina. Es el mtodo que explicamos a continuacin.
 Resistencia al primario: Con un medidor de resistencias
(ohmmetro) medir la resistencia entre el polo positivo y el
negativo. Depender del tipo de bobina, en funcin del tipo de
encendido del auto, por lo que el intervalo correcto debe ser
consultado.
Resistencia del secundario: Al igual que en el caso anterior, se
mide la resistencia, pero ahora del circuito secundario. Para ello
se debe medir entre el positivo y la salida de alta tensin que va
hacia el distribuidor de encendido.
Resistencia del resistor: En bobinas de vehculos dotados
de carburador y con encendido tradicional, se utilizan resistencia
aadidas para aumentar la potencia de la bobina. Sus valores
tambin varan, pero pueden oscilar entre 1,2 y 1,6 ohmios.
Voltaje de la llegada de la bobina: Con un voltmetro, hay que
comprobar la diferencia de potencial entre el polo positivo de la
bobina y masa entre el polo positivo del resistor y masa. El
voltaje debe situarse en valore aproximados de doce voltios.
Resistencia del cable bobina distribuidor: En ocasiones las
disfunciones no provienen de la bobina, sino de los cables que
transmiten la corriente de la bobina al distribuidor. Hay que medir
la resistencia del cable, que debe coincidir con la estipulada por
el fabricante.
Resistencia de los cables de buja: Tambin los cables de bujas
deben cumplir con las especificaciones. Es conveniente medirlos
por separado para comprobar sus resistencias individuales, pero
tambin desde la salida de la bobina hasta la buja, para
comprobar las conexiones.

Razones para cambiar

Las bobinas de encendido antiguas o defectuosas instaladas
posteriormente, o bien, los conectores de las bujas suelen
provocar defectos que se atribuyen incorrectamente a las
bobinas de encendido:
CONECTORES DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Y CABLES DE
ENCENDIDO DEFECTUOSOS

1. La toma del cable de

encendido,
de baja calidad y reajustado, se
ha roto debido a fallos claramente
visibles en el material (cavidades
enormes e introduccin de aire).
2. La bobina de encendido ya no
es
funcional debido a componentes
adyacentes defectuosos.
3. Conexin de la bobina de
encendido corrodo que se ha
arrancado de la carcasa de la
bobina al extraer el cable de
encendido de la toma. La
corrosin se produjo al utilizar
una toma de baja calidad que
se coloc de forma incorrecta
y, a su vez, provoco la fusin
con la bobina de encendido.

SUCIEDAD EN EL ENTORNO
 Las bobinas de encendido estn especialmente en riesgo debido al
lugar en el que estn ubicadas, ya que con frecuencia entran en
contacto con agua pulverizada o sal de la carretera. Esta exposicin
se ve agravada por la limpieza del motor con chorros de alta presin.
Como consecuencia, las juntas pueden quedar destruidas y los
contactos corrodos.
Test y comprobaciones

Funcionamiento irregular del motor, falta de potencia: La razn del fallo podra
derivar de la bobina de encendido. Al echar un vistazo al compartimento del motor,
se puede comprobar que incorpora la bobina de encendido de chispa doble ZS
283.

Para el diagnostico primario de la causa del fallo se recomienda, con

el motor en marcha, el uso de una lampara estroboscpica conectada
a su vez a cada cilindro. Si la frecuencia de intermitencia es irregular
en uno o ms cilindros, existe un fallo en el sistema o la bobina de
encendido.
Se pueden tener en cuenta las siguientes soluciones:
Examine las bujas y cmbielas si es necesario.
Realice un test de resistencia del cable de encendido con
un multmetro. Si es necesario, cambie los cables.
Pruebe la resistencia nominal de los circuitos primario y

secundario de la bobina de encendido de acuerdo con las

especificaciones del fabricante. En caso de anomalas,
Test de la resistencia primaria Test de la resistencia primaria
cambie la bobina de encendido.
Test de la resistencia primaria:
resistencia nominal del circuito
primario a 20 C = 0,5 K } 0,05.
Test de la resistencia secundaria:
resistencia nominal del circuito
secundario a 20 C = 7,33 K
0,5.