MANUAL DE VUELO DEL AVION

RALLYE 235 GTA

 TABLA DE CONTENIDO

CAPTULO I
GENERALIDADES DEL AVION RALLYE 235 GTI

1.- DESCRIPCION GENERAL

2.- MOTOR

CAPTULO II
SISTEMAS DEL AVION RALLYE 235-G

1.- SISTEMA DE ACEITE

2.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3.- SISTEMA DE FRENOS
4.- CONTROLES DE VUELO
5.- SISTEMA ELECTRICO
6.- VENTILACION DE LA CABINA
7.- SISTEMA ANEMOMETRICO (SISTEMA ESTATICO PITOT)
8.- SISTEMA DE VACIO
9.- DESCONGELACION

CAPTULO III
ACONDICIONAMIENTO DE LA CABINA

1.- TABLERO DE INSTRUMENTOS

2.- ASIENTOS
3.- EQUIPO DE RADIO
 CAPTULO IV
PROCEDIMIENTOS NORMALES

1.- INSPECCION PRE VUELO

2.- CHEQUEO ANTES DEL ARRANQUE
3.- ARRANQUE
4.- CALENTAMIENTO DEL MOTOR
5.- RODAJE
6.- CHEQUEO DEL MOTOR ANTES DEL DESPEGUE
7.- CHEQUEO ANTES DEL DESPEGUE
8.- DESPEGUE
9.- ASCENSO
10.- POTENCIA CRUCERO
11.- CHEQUEO ANTES DEL ATERRIZAJE
12.- CHEQUEO DESPUES DEL ATERRIZAJE
13.- APAGADO DEL MOTOR

CAPTULO V
LIMITACIONES
1.- MOTOR
2.- ACEITE
3.- GASOLINA
4.- HELICE
5.- AVION
6.- OTRAS LIMITACIONES
CAPTULO VI
CONDICIONES DE VUELO

1.- PERDIDAS
2.- BARRENA INVOLUNTARIA
3.- MANIOBRAS
4.- UTILIZACION DE VIENTO CRUZADO
5.- CONDICIONES DE TURBULENCIA
6.- ATERRIZAJES CORTOS
7.- VUELO CABINA ABIERTA

CAPTULO VII
PERFOMANCES

1.- GRAFICOS

CAPTULO VIII
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

1.- FALLA DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE

2.- FALLA DE MOTOR DESPUES DEL DESPEGUE
3.- FALLA DE MOTOR EN VUELO
4.- ATERRIZAR FORZADO
5.- ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
6.- FUEGO EN EL MOTOR
7.- FUEGO EN LA CABINA
8.- VIBRACIONES
9.- FALLA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
10.- FALLA DE PRESION DE ACEITE
11.- FORMACION DE HIELO
12.- FALLA DEL PASO DE LA HELICE
13.- FALLA DE GENERACION ELECTRICA
14.- FALLA DE SISTEMA ELECTRICO
15.- FALLA DE SISTEMA ANEMOMETRICO
16.- BLOQUEO DE SLATS
17.- BARRENA INVOLUNTARIA
18.- ATERRIZAJE SIN ELEVADOR
 CAPITULO I
GENERALIDADES DEL AVION RALLYE 235-G

1.- DESCRIPCION GENERAL

El Rallye 235-G es un avin monoplano de ala baja de construccin

enteramente metlica.

a.- Alas.
Son metlicas y poseen una forma rectangular y su originalidad
consiste, en la presencia de ranuras (slats) en el borde de ataque
que salen automticamente en toda la envergadura del ala.
La seccin central contiene dos tanques insertados, de una
capacidad nominal de 74 galones. Cada depsito tiene su orificio
de alimentacin en la parte combadura superior del las alas.
Los flaps hipersustentadores son del tipo con ranura y de
retroceso. Su desplazamiento mximo es de 30 y el control es
elctrico.

b.- Dimensiones:

Envergadura 9.74 m
Cuerda 1.30 m
Perfil NACA 63 A 416 modificado
Alargamiento 7.5 (SLATS afuera)
Diedro 7
Torsin Nula
Superficie sustentadora 12.25 m2
Envergadura de los flaps 2.33 m
Superficie 1.20 m2
 c.- Fuselaje.
El fuselaje es de construccin metlica monocoque. De tipo
monocasco
En la parte delantera de la pared corta fuego, se encuentra el
conjunto motopropulsor que comprende:

- Motor LYCOMING 0-540 B4B5

- Hlice HARTZELL HC-C2YK.1BF/F.8468 A-4

La cabina propiamente dicha comprende en definicin standard

de dos asientos delanteros ajustables de tipo cubeta-paracaidistas
y un asiento trasero para 2 personas, un compartimiento de
equipajes con una capacidad de carga de 45kg ( 99 libras.)
Este conjunto est situado debajo de una vidriera deslizante hacia
atrs permitiendo un acceso fcil a todos los asientos.
Y la parte trasera sirve de alojamiento a la batera, accesible por
una puerta lateral.

d.- Empenajes.
Son de tipo cruciformes y soportan el timn de profundidad y de
direccion, la cual estan equilibrados esttica y dinmicamente, el timn de
profundidad estan colocados con un tab automtico, un tab mandado y en el
timon de direccin un tab mandado.
 1) Estabilizador horizontal:

Envergadura 3.67 m
Superficie plano fijo 1.65 m2
Superficie de timn 1.83 m2

2) Estabilizador vertical:
Superficie de la derivada 0.88 m2
Superficie del timon 0.86 m2

e.- Tren de aterrizaje.

Es de tipo triciclo fijo.
Los amortiguadores son oleo-neumticos. Funcionan
hidrulicamente la cual permiten un buen rodaje

Separacin entre ruedas 2.01 m

Rueda delantera Neumtico 5.00.4 - 6 PR
Presin de inflado 36 libras 25.92 psi (rueda)
518.40 psi (amortiguador)
Ruedas principales Neumticos 6.00.6 - 6 PR
Presin de inflado 33 libras 33.12 psi (rueda)
475.20 psi (amortiguador)

2.- CONJUNTO MOTOR-HELICE.

a.- Motor.
El motor es un LYCOMING 0-540-B4 B5
Es un seis cilindros llanos opuestos enfriados por aire. Provee una
potencia de 235 HP a 2,575 RPM.
El motor es carburado. No est equipado para el vuelo invertido.
Un alternador de 70 amperios y un regulador de tensin aseguran
la alimentacin de corriente de 24 voltios.

b.- Hlice.
La hlice es una bipala metlica de velocidad constante
HARTZELL
HC-C2YK-1BF/F.8468 A-4. El gobernador de la hlice est
alimentado por el aceite de lubricacin del motor.
Unos topes mecnicos limitan el desplazamiento de las palas.

c.- Instrumentos de control.

 Los instrumentos siguientes permiten la vigilancia del
funcionamiento del motor:
Tacmetro mecnico graduado de 0 a 3500 RPM
Manmetro de presin de admisin (graduado en mb o en In.
Hg.)
Indicador de presin de aceite.
Indicador de presin de combustible.
Dos indicadores de cantidad de combustible.
Un ampermetro.

CAPITULO II
SISTEMAS DEL AVION RALLYE 235-G

1. SISTEMA DE ACEITE.

a.- Descripcin General.

El sistema comprende:
Un tanque de aceite.
Un radiador de aceite.
Un filtro de aceite.
Indicadores de presin y temperatura.

b.- Depsito de aceite.

El depsito de una capacidad de 12 cuartos est en la parte
inferior del motor.
El depsito de aceite est fijado en la parte delantera bajo el
spinner de hlice.

c.- Instrumentos de Control.

Una sonda de temperatura y un manmetro de presin de aceite
estn incorporados en el panel combinado de vigilancia del motor.

2.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

a.- Generalidades
Cada tanque est conectado a una vlvula de tres salidas
(posicin izquierda - cerrada - derecha ). Esta vlvula se llama
Vlvula Selectora de Combustible y cuenta con una luz de
advertencia en el panel de instrumentos.

b.- Tanques de combustible.

Cuenta con dos tanques de combustible, los cules tienen un tubo
(respiradero) y una vlvula de drenado en la parte inferior.

c.- Mandos e instrumentos de control.

 Vlvula de combustible (izquierda - cerrada - derecha)
Luz de aviso de vlvula cerrada.
Luz verde de funcionamiento de la bomba de combustible.
Indicador de presin de gasolina.
Indicador de cantidad de combustible (graduados de 0 a 4/4).

3.- SISTEMA DE FRENOS.

Las llantas del tren principal estn equipadas con frenos de discos
accionados por pedales fijados dentro de la cabina.
La transmisin es hidrulica.
Para el parking, el frenado se hace mediante una palanca ubicada en el
tablero de instrumentos, una luz roja indica que el freno est colocado.
4.- CONTROLES DE VUELO.

1) Timn de Direccin.
Se encuentra ubicado en el estabilizador vertical de cola.
Acta mediante los pedales.

2) Timn de Profundidad
Est en el estabilizador horizontal de cola y acta por
medio del bastn con movimientos hacia delante y hacia
atrs del mismo.

3) Alerones.
Se encuentran en el borde de salida de las alas y actan
tambin por medio del bastn de mando efectuando
movimientos hacia la derecha y a la izquierda. El avin
ejecuta alabeo.
 a.- Compensadores.

Se encuentran
a) En el timn de profundidad.
b) En el timn direccional.

Los controles de estos compensadores estn accesibles al

piloto dentro de la cabina.

b.- Flaps de Sustentacin.

Los flaps estn en el borde de salida de las alas, entre los
alerones y el fuselaje.
El desplazamiento mximo de los flaps al aterrizaje es de 30

c.- Slats.
Se encuentran ubicados en el borde de ataque de las alas y
funcionan de acuerdo a la velocidad del avin.

5.- SISTEMA ELECTRICO.

El sistema elctrico est constituido por un sistema de alambrado.

a.- Fuentes de corriente.

Estn constituidas por:
Un alternador de 70 amperios.
Una batera de 24 voltios
Una conexin externa ubicada al lado izquierdo del fuselaje
para utilizar una planta externa de energa.

b.- Switches de Corriente.

Comprenden:
Un Master Switch.
Un switch para el alternador.
Un tablero de fusibles.
Circuit Breakers.

c.- Instrumentos de control.

Comprensin.
Un voltmetro (tensin de utilizacin 12 voltios)
Un ampermetro
6.- VENTILACION DE LA CABINA.

a.- Ventilacin de la Cabina.

La cabina puede ser alimentada con aire caliente y con aire fro. El
aire fro procede de una toma de aire situada en la parte delantera
del avin. El aire caliente procede de una vlvula en el silenciador
de escape. El mando de aire permite regular la temperatura y el
gasto de aire.

Advertencia: En caso de fuego en el motor debe cerrar la

ventilacin.
7.- SISTEMA ESTTICO PITOT.

Comprende:

a.- Un tubo pitot.

b.- Dos tomas de presin esttica
c.- Altmetro
d.- Variometro
8.- SISTEMA DE VACIO.
El avin est equipado con un sistema de vaco asegurando el
funcionamiento de los instrumentos giroscpicos siguientes: horizonte
artificial, girodireccional y turn and bank indicator.
La instalacin comprende:
Una bomba de vaco.
Una vlvula reguladora
Un filtro
Un indicador fijado en el tablero de instrumentos.
 CAPITULO III
ACONDICIONAMIENTO DE LA CABINA.

1.- TABLERO DE INSTRUMENTOS.

1.- Adems de los instrumentos descritos en los diferentes prrafos, se

encuentran:
Un puo de abertura de la vidriera deslizante (en el centro)
En lado delantero izquierdo de la vidriera, una palanca de bloque de
la vidriera en posicin abierta.
Un acelermetro.
2.- ASIENTOS.
Los dos asientos delanteros y un asiento para dos personas en la parte
trasera.

Equipo de navegacin.
Una brjula magntica y un girscopo direccional.

El sistema de luces del avin se compone de luces de navegacin, luces

de aterrizaje y taxeo, y una luz anticolisin (en la parte alta de la deriva).

Equipo de parking.
El avin dispone de argollas de amarre situadas en los brazos de los
alerones (dos por ala) y de un dispositivo de bloqueo de los controles de
vuelo.

3.- EQUIPO DE COMUNICACION.

Disposicin general.
La instalacin radio-elctrica est sometida a variaciones segn la
demanda, pero la composicin tipo puede ser la siguiente:
Transmisor-receptor VHF (720 canales) Narco COM 120.
Radiocomps Narco ADF 141.
Receptor VOR/LOC Narco Nav. 121
Caja interfono TEAM SIB 1763 B20

Alimentacin radio 14 voltios.

 CAPITULO IV
PROCEDIMIENTOS NORMALES.

1.- INSPECCION PRE VUELO.

Dar una vuelta completa al avin, comenzando a la izquierda del fuselaje

.
Cabina
Cabina abierta. Desliza normalmente
Master................. Apagado
Magnetos................ Off -llave afuera o quitar la llave
Controles.. Liberados
Flaps. Abajo (Full Flaps)
Estabilizadores(Tabs). En neutro

Iniciar el 360 comenzando por la izquierda.

a.- Ala izquierda.
Flaps.. Libertad de movimientos
Alerones. Revisar
Desplazamientos
Juegos
Tubo Pitot ......... No obstrudo
Tanque de combustible.. Nivel comprobado
Tapn del tanque............... Cerrado
Dreno de tanque.. Efectuar
Slats............................................ Revisar

b.- Tren principal izquierdo.

Neumtico. Inflado
Carenado Buen estado, posicin normal y
asegurado, (amortiguador
correcto)

c.- Proa del Avin

Wind Shield. Limpio y sin rajaduras
Nivel de aceite.. Chequear
Cawlin. Cerrados y asegurados
Hlice. Limpia, en buen estado
Spinner.............. Con todos sus tornillos.
Filtro de aire y radiador de aceite limpios, no obstruidos

d.- Patn de nariz

Neumtico.. Inflado
Carenado.. Buen estado posicin normal y
asegurado, (amortiguador
correcto)
Barra de traccin.. Retirada
Tubos de escape.. Asegurados

e.- Tren principal derecho

Neumtico inflado
Carenado.. buen estado posicin normal y
asegurado, (amortiguador
correcto)
f.- Ala derecha.
Flaps.. Libertad de movimientos
Alerones. Revisar
Desplazamientos
Juegos
Tanque de combustible.. Nivel comprobado
Tapn del tanque............... Cerrado
Dreno de tanque.. Efectuar
Slats............................................ Revisar
 g.-Fuselaje trasero derecho
Toma esttica. No obstruida

h.- Empenajes
Estabilizador vertical . Comprobados
Y Direccional

i.- Fuselaje trasero izquierdo

Toma esttica No obstruida

2.- CHEQUEO ANTES DEL ARRANQUE.

Cabina......... Asegurada.
Freno de estacionamiento... Colocado
Asientos...... Ajustados
Cinturones...... Asegurados
Controles.... Libres
Estabilizadores.. En neutro
Alternador......................... Apagado
Selector de magnetos.. en OFF
Calefaccin del carburador. En fro

3.- ARRANQUE.

a.- Procedimiento Normal.

Mezcla plena rica
Contacto general marcha
Tablero de alarmas luces encendidas: parque
generacin presin de aceite,
grifo de gasolina.
Hlice pleno paso corto
Aforadores comprobados
Grifo de gasolina.. abierto, luz apagada
Bomba de cebado. marcha
Inyeccin.. 2 a 3 maniobras del ando de los
gases
Manija de gases empuje de 2 cm.
Afueras. despejadas
Arrancador marcha (30 seg. Max. )
Selector magnetos en 1 + 2 despus de arranque
Presin aceite.. subida lenta

b.- Procedimiento Motor Caliente.

Mismo procedimiento que en "a.-" , pero sin inyecciones.

c.- Procedimiento con Tiempo Fro.

Mismo procedimiento que en "a.-" pero, despus del arranque
mantener el rgimen de 1,000 a 1,200 RPM.
 Si el motor est movido a mano, comprobar:
Que los calzos estn en su sitio
Que los contactos magnetos estn cortados (en <<OFF>>).

ATENCION: PARA NO HACER SUFRIR DAOS A LA BATERIA, NO

UTILIZAR EL ARRANCADOR DURANTE MAS DE 30 SEGUNDOS.
ESPERAR POR LO MENOS UN MINUTO ANTES DE PROCEDER A UN
NUEVO ARRANQUE. NUNCA ACCIONAR EL ARRANCADOR SI LA
HELICE NO ESTA COMPLETAMENTE PARADA.

NOTA: EN CUANTO EL MOTOR FUNCIONA, COMPROBAR LA

PRESION DE ACEITE. SI ESTA ESTA NULA DEPUES DE 15 A 20
SEGUNDOS, CORTAR Y BUSCAR LA CAUSA.

d.- Arranque Fallado.

Proceder como sigue:
Control de mezcla estrangulador
Gases completamente abierto
Arrancador en marcha durante algunos
segundos

Seguir luego con el procedimiento normal sin inyeccin.

4.- CALENTAMIENTO DEL MOTOR.

Rgimen.. entre 1,000 y 1,200 RPM
Excitacin alternador.. marcha
Bomba de cebado parada
Grifo de gasolina probado en los 2 depsitos
Indicador de viraje.. marcha
Ampermetro.. zona verde, luz apagada

5.- RODAJE.
Freno de estacionamiento aflojado, luz apagada
Mando de altura.. hacia atrs

Rodar lentamente utilizando el timn para dirigirse.

Si su eficacia es insuficiente, ayudarse con los frenos por impulsos
sucesivos porque una accin prolongada reducir la velocidad del avin.
NOTA: EN CASO DE QUE UNA RUEDA SE HUNDA EN UN HUECO DE
TERRENO, PROCURAR NO FRENAR AL MISMO TIEMPO.

6.- CHEQUEO DEL MOTOR ANTES DEL DESPEGUE

Freno de estacionamiento apretado, luz encendida
Mando de altura sector trasero
Presin gasolina.. zona verde
 Presin aceite.. zona verde
Temperatura de aceite. zona verde
Mezcla plena rica
Hlice. pleno paso corto
Rgimen max. N = 2575 RPM
Hlice. N = 2000 RPM
Ensayo calefaccin carburador.
conectado despus cerrado
Regulacin de hlice.. 2 maniobras. No hacer bajar el
rgimen debajo de 1500 RPM.
Seleccin de magnetos perdida 175 RPM mxima
diferencia entre magnetos 50
RPM.
NOTA: CON TEMPERATURA INFERIOR A 0 C, SE RECOMIENDA
MANTENER LA TEMPERATURA DE AIRE CARBURADO A UNOS + 15
C DURANTE LA SELECCIN DE MAGNETOS, PARA EVITAR CADAS
ANORMALES DE RGIMEN (TERMMETRO EN OPCIN).

7.- CHEQUEO ANTES DEL DESPEGUE

Cinturones. Ajustados
Vidriera. Cerrada, inmovilizada
Mandos. libres
Tabs.. en neutro
Flaps. recogidos
Selectores de magnetos en 1 + 2
Calefaccin carburador en fro
Mezcla. plena rica
Hlice Constant Speed. pleno paso corto
Grifo de gasolina. Abierto - luz apagada
Bomba de cebado marcha luz encendida
Presin de gasolina. zona verde
Presin de aceite. zona verde
Temperatura de aceite. zona verde
Altmetro. Ajustado
8.- DESPEGUE.
Freno de estacionamiento aflojado - luz apagada
Alinear el avin con centro de pista.
Potencia .. mxima
Progresivamente.. N = 2575 RPM
Procurar no frenar durante el rodaje.
Levantar la rueda delantera antes de 110 km/h
Despegar francamente VI = 120 km/h
Frenar
Subida a 300 ft VI = 130 km/h
Bomba de cebado parada - luz apagada, presin
correcta

9.- ASCENSO.
 a.- Subida Normal Aletas de Ranura Recogidas.
Acelerar hasta cierre de las ranuras.
Tomar la velocidad optima de subida
VOM = 160/170 km/h menos 7 km/h por 5000 ft
Conservar plena admisin y el rgimen max. 2575 RPM
Vigilar las temperaturas.

b.- Subida de pendiente mxima Aletas de Ranura Extendidas

La mejor pendiente de trayectoria se obtiene con VI = 130 km/h

10.- POTENCIA DE CRUCERO.

Referirse a las figuras para los regmenes a indicar y las perfomances en
crucero.

a.- UTILIZACION DEL COMBUSTIBLE.

Guardar 1/4 de la capacidad media en un depsito antes de
agotar el segundo. Volver entonces al primer depsito (1/4 al
aforador correspondiendo a 35 litros o sea unos 35 min. de vuelo
crucero).
NOTA: ANTES DE CUALQUIER CAMBIO DE DEPSITO,
PONER EN MARCHA LA BOMBA DE CEBADO.

b.- UTILIZACION DEL CONTROL DE MEZCLA.

La regulacin de la riqueza desempea un papel preponderante
en el buen funcionamiento del motor, por eso hay que efectuarla
cuidadosamente. Mantener el control en posicin plena rica para
los regmenes:

Despegue
PMG (crucero)
Subida

Sin embargo, para despegar en terrenos de alta altitud y durante

las subidas prolongadas, una mezcla demasiada rica puede
ocasionar un mal funcionamiento del motor o una baja potencia.
En tales condiciones, ajustar el control para obtener un ciclo motor
regular y no para buscar economa.
El mal funcionamiento del motor debido a una mezcla demasiado
rica encontrar ms probablemente encima de 5000 ft.
SIEMPRE ENRIQUECER LA MEZCLA ANTES DE UN AUMENTO
DE POTENCIA.
Para empobrecer la mezcla, tirar progresivamente del control de
mezcla hacia el utilizador. Para obtener un ajuste ms preciso,
utilizar las indicaciones del (E.G.T.) como sigue:

Crucero mximo y subida.

 No empobrecer nunca ms all de 150F (6 divisiones) del lado
rico de l mximo del indicador (E.G.T.)

Crucero econmico (75% y abajo)

Ajustar la aguja al mximo (E.G.T)

NOTA: CUIDAR DE NO EMPOBRECER EXCESIVAMENTE LA

MEZCLA, LO QUE CAUSARA DETONACIONES Y UN
RECALENTAMIENTO DEL MOTOR.

11.- CHEQUEO ANTES DEL ATERRIZAJE.

a.- Descenso rpido.

Recalentamiento del carburador.. en caliente
Control de mezcla pleno rico
Hlice constant speed.. pleno paso corto
Presin de admisin a peticin
Cada 1500 ft, efectuar una reposicin de gases.

b.- Aproximacin.
Control de mezcla plena rica
Hlice constant speed.. pleno paso corto
Bomba de cebado marcha, luz encendida
Grifo de gasolina. en el depsito ms lleno
Flaps extendidos.. a peticin
FE = 176 km\h
Recalentamiento del carburador. regulado
Ultimo viraje VI = 150 km\h
Final (ranuras abiertas)
- Flaps recogidos. VI = 140 km\h
- Flaps extendidos (30).. VI = 130 km/h

c.- Aterrizaje Normal (flaps extendidos)

Enderezar al mximo (las ranuras se abren automticamente).
Impacto... VI = unos 110 km\h
Mantener el mando de altura hacia atrs hasta que la rueda delantera
entre en contacto con el suelo entre 80 y 90 km\h segn el centrado.
Frenar eventualmente.

d.- Aterrizaje Flaps Recogidos.

Mismo procedimiento que para el aterrizaje flaps extendidos pero con
velocidad de impacto VI = unos 120 km\h

c.- Reposicin de gases.

Manija de gases.. a fondo
 Recalentamiento del carburador pleno rico
Compensador en neutro
Tomar VI = 130 km\h
Recoger lentamente los flaps tomando la pendiente de subida normal
a VI = 170 km\h

12.- CHEQUEO DESPUES DEL ATERRIZAJE.

Bomba de cebado parada, luz apagada
Flaps recogidos
Tabs en neutro
Recalentamiento del carburaor... pleno rico
Interruptor ARMAMENTO en (off)

13.- APAGADO DEL MOTOR

Freno de estacionamiento.. apretado
Equipos elctricos.. cortados
Prueba de corte de los
Magnetos en marcha lenta, cortado
despus 1+2
Motor reducido.. N = 750 RPM +- 50
Control de mezcla.. en estrangulador
a.- Despus de la parada del motor:
- Selector de magnetos en (off)
- Excitacin alternador parada
- Contacto General.. parada
- Grifo de gasolina.. cerrado

CAPITULO V
LIMITACIONES

1.- MOTOR.
Rgimen mximo continuo y de despegue 2,575 RPM

2.- ACEITE
Temperatura mxima.. 118C
Presin normal 4,2 a 6,2 bar
Presin min. (marcha lente) 1,7 bar
Luz de aviso roja calibrada a . 1 bar

3.- GASOLINA
 Presin normal 35 a 550 mb

4.- HELICE
Rgimen mximo 2700 RPM

5.- AVION.
Velocidades Lmites en km/h
Masa Avin
Vne - Velocidad a no rebasar nunca 170 kias
Vno - Velocidad mxima de crucero 135 kias
Con relacin a la estructura
VA - Desplazamiento mximo de 113 kias
Los timones
Vfe - Velocidad lmite flaps en maniobras 95 kias
o extendidos

Masa mx. Al aterrizaje 2,200 lbs.

IMPORTANTE: Cualquiera que sea la masa del avin, la velocidad o no

rebasar nunca (Vne) con cargas bajo alas es de 315 km\h.

6.- Otras limitaciones.

Vuelo en condiciones de hielo prohibido (no deshielo)

Limitaciones viento de costado: Configuracin limpia. 25 kt a 90

Con cargas. 20 kt a 90

Las barrenas voluntarias y el vuelo invertido estn prohibidos.

Factores de carga.
Los factores de carga a no rebasar nunca, son los siguientes:

M <- 1,200 kg M <- 1,000 kg

Flaps 0 Flaps 30 Flaps o` Flaps 30
+ 3,8 + 2,4 + 4,4 + 2,6
- 1,5 - 0,4 - 1,8 - 0,6

Centrados.
Referencia de clculo de centrados: Borde de ataque de las alas.

El centrado trasero est limitado a 30%

 El centrado delantero es funcin de la masa y de la categora de
Utilizacin. Vara linealrmente entre los lmites siguientes:

800 kg - 0,130m - 10%

1000 kg - 0,182m - 14%
1050 kg - 0,195m - 15%
1200 kg - 0,312m - 24%

Puesta de nivel : eje de fuselaje horizontal (carriles de vidriera horizontal)

El modo de clculo del centrado y la influencia respectiva de los
diferentes elementos son objeto de un prrafo en la seccin IV.

CAPITULO VI
CONDICIONES DE VUELO

1.- PERDIDAS.
La velocidades de prdida a la masa de 1,200 kg, gases reducidos, en
las diferentes configuraciones - (en km/h) - son:

FLAPS \ INCLIN.LAT 0 30 45
0 109 116 130
30 103 110 123
 Con armamento bajo alas, siempre a la masa de 1,200 kg., la prdida
gases reducidos se produce a las velocidades siguientes:

Configuracin Flaps 0 Flaps 30

2 Contenedores ametralladoras 115 km/h 105 km/h
2 Contenedores ametralladoras +
2 Lanzacohetes 115 km/h 104 km/h
4 Lanzacohetes 116 km/h 107 km/h

Las prdidas, motor reducido, estn limitadas por el tope de profundidad,

el avin hundindose a plano. Las prdidas con motor estn
caracterizadas por una posicin de vuelo longitudinal importante. En los
centrados traseros, una inestabilidad transversal (inclinacin sobre un
ala) puede manifestarse en la vecindad inmediata del tope de
profundidad.
El aviso aerodinmico es poco importante, motor reducido, pero lo es
ms con potencia. La recuperacin del control es inmediata llevando
suavemente la palanca adelante y la prdida de altitud, poco importante,
en todos los casos, es mnima en caso de reposicin inmediata.

N.B.: Los valores obtenidos con potencia son inferiores de 12 a 18 km/h

a los de las tablas indicadas antes.

2.- BARRENA INVOLUNTARIA.

En imperativo aplicar las consignas de salida de barrena en cuanto el
piloto comprueba el avin entra en barrena y eso lo ms tarde antes de
haber efectuado una vuelta completa.

a.- Consigna de salida de barrena.

Rpida y simultneamente :
El mando de altura francamente en el sector delantero (ver nota)
El mando de direccin a fondo contra la direccin de la barrena.
Los alerones en posicin neutra.

Mantener los tres mandos en estas posiciones mientras la barrena no se

ha parado.
En cuanto se para la rotacin : el mando de direccin en posicin neutra
y efectuar el restablecimiento suavemente.
NOTA: EL TIMN DE PROFUNDIDAD ES EL TIMN MS
IMPORTANTE PARA LA SALIDA DE BARRENA.

3.- MANIOBRAS.
En configuracin limpia a una masa igual o inferior a 1,000 kg, el
RALLYE 235-G puede efectuar las maniobras siguientes:
 Maniobras Velocidad inicial
Subida en candelero 260 km/h
Ochos verticales 230 km/h
Viraje cerrados (>60) 200 km/h

El vuelo invertido est prohibido debido a la falta de adaptacin de la

alimentacin motor.

4.- UTILIZACION CON VIENTO CRUZADO.

a.- Despegue.
Mando de alern del lado del viento
Mantener el eje mediante la direccin
Mantener la rueda delantera en tierra hasta : VI = 130 km\h
Despegar francamente para procurar no tocar tierra con deriva

b.- Aterrizaje.
Desplazamiento mnimo posible de los flaps en funcin del terreno
Hacer una aproximacin en (deriva) o ala baja en el viento
Enderezar poniendo el avin en el eje antes del impacto
En tierra, colocar la rueda delantera, mantener el eje mediante el
palonier y luego los frenos.
Rodar desplazando el volante del lado del viento.

5.- CONDICIONES DE TURBULENCIA

Velocidad mxima 250 km/h
Velocidad recomendada 220 km/h
Comprobar que los cinturones del piloto y de los pasajeros estn
suficientemente apretados.

6.- ATERRIZAJES CORTOS.

a.- Despegue.
Poner plenos gases progresivamente en frenos
Extender los flaps al principio del rodaje
En cuanto al avin despega, tomar VI = 120 km/h, despus
recoger progresivamente los flaps tomando la velocidad de
subida.
b.- Aterrizaje.
Efectuar una aproximacin plana al motor VI = 120 km\h - flaps
extendidos (30)
 Justo antes del impacto, reducir los gases a fondo y enderezar al
mximo. Mantener la rueda delantera tan alta como es posible.
Utilizar los frenos slo cuando la rueda delantera haya tocado
tierra.

7.- VUELO CABINA ABIERTA.

Es posible volar normalmente con la vidriera entreabierta unos 10 cm. No
rebasar los 180 km/h para una abertura hasta 0,50 m.
No rebasar en ningn caso, los 150 km/h vidriera abierta de ms de 0,50
m.

NOTA: NO OLVIDAR BLOQUEAR LA VIDRIERA EN POSICIN

ABIERTA.

CAPITULOS VII
PERFORMACIA
 CAPITULO IX
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

1.- FALLO DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE.

Reducir a fondo - Frenar con precaucin palanca en tope trasero.

2.- FALLO DE MOTOR DESPUES DEL DESPEGUE.

Utilizar lo mejor posible la potencia disponible para escoger un terreno "al
frente".
Extender al fondo los flaps en final cuando est uno seguro alcanzar el
terreno escogido.
No reducir la velocidad bajo VI = 130 km/h
Antes del impacto:
Cortar el contacto de los magnetos
Cortar el contacto general
Cerrar el grifo de gasolina

ATENCION: NO TRATAR DE DAR VUELTAS

.
La prdida de altitud y el aumento de la velocidad de prdida resultante
del viraje arriesgan ocasionar un impacto prematuro en una posicin
peligrosa.

3.- FALLO DE MOTOR EN VUELO.

COMPROBAR
Presin de gasolina. Hacer funcionar la bomba de cebado.
Aforador de gasolina.
Grifo de gasolina en posicin abierta en el depsito ms lleno.
Mezcla en pleno rico (empujado)
Tomar la velocidad de mejor fineza 170 km\h flaps recogidos. El avin
recorre unas 10 veces su altitud (sin viento, configuracin limpia).

4.- ATERRIZAJE FORZADO.

Grifo de gasolina cerrado
Poner plenos gases
Contacto magnetos cortado
Si la radio est instalada, efectuar llamadas de emergencia.

ANTES DEL ATERRIZAJE.

Cinturones apretados
Vidriera aflojada (sin abrirla)
Velocidad 130 km/h
Flaps en aproximacin final 30
Contacto general. Cortado
Enderezar justo antes del impacto
En tierra, mantener el volante a fondo hacia atrs
5.- ATERRIZAJE DE EMERGENCIA.
Reconocer el terreno efectuando si es necesario varios pasos a baja
velocidad VI=135 km/h.
Hacer una aproximacin de precaucin, flaps a 30 VI = 120 km/h - hlice
pleno paso corto.
Contacto general.. Cortado
Enderezar justo antes del impacto reduciendo los gases a fondo.

6.6.- FUEGO EN EL MOTOR.

Grifo de gasolina.. Cerrado
Bomba de cebado. cortada
Poner plenos gases
Manija de ventilacin .. cortafuego
Despus de la parada del motor:
Contacto magnetos cortado
Contacto general cortado
Excitacin del alternador.. cortada.
ATENCIN: NO TRATAR NUNCA DE VOLVER A PONER EN
MARCHA EL MOTOR DESPUES DE UN COMIENZO DE INCENDIO.

7.- FUEGO EN LA CABINA.

Apagar el incendio con todos los medios posibles. (Extintor en opcin)
Para eliminar los humos, abrir a fondo la ventilacin y en caso de
necesidad, entreabrir la vidriera a VI = <- 180 km\h unos 10 cm.
En caso de fuego de origen elctrico:
Cortar la excitacin del alternador
Cortar el contacto general.

8.- VIBRACIONES.
Las vibraciones pueden proceder del motor, sea por congelacin del
carburador, sea por exceso de riqueza. Referirse a la seccin 2 para el
reglaje de la mezcla y del recalentamiento del carburador. En todos los
dems casos, tomar tierra lo ms rpidamente posible para investigar la
causa de las vibraciones. Vigilar la presin y la temperatura de aceite.

9.- FALLA DE PRESIONON D ECOMBUSTIBLE.

En caso de baja presin del combustible:
Poner en servicio la bomba de cebado
Seleccionar el depsito ms lleno.
En caso de cada de rgimen a pleno gas, por agotamiento de un
depsito, reducir los gases poco ms a menos de mitad para asegurar
una recuperacin ms rpida en el otro depsito. Cambiar de depsito
con la bomba de cebado en marcha.
Volver a poner los gases en cuanto la presin de gasolina vuelve a subir.
10.- FALLA DE PRESION DE ACEITE.
En caso de baja de presin de aceite, vigilar la temperatura de aceite. Si
sta se eleva anormalmente (zona roja):
Reducir la potencia
Volver al terreno preparndose a un aterrizaje eventual en el campo.

11.- FORMACION DE HIELO.

a.- Clula.
Como la clula no est equipada con descongelador, dejar lo
ms pronto posible la zona de hielo. Para eliminar ms
rpidamente el hielo del parabrisas, poner la climatizacin
completamente en caliente.

b.- Carburador.
En caso de seales de hielo (cadas de rgimen, cada de
presin de admisin, ligeras vibraciones), tirar completamente
del mando de recalentamiento del carburador durante unos
instantes para hacer derretir el hielo y despus empujarlo
progresivamente hasta la posicin: Fro.
Si el aparato est equipado con un termmetro del aire
carburado (opcin 88) mantener la temperatura indicada en una
zona comprendida entre + 5 C y + 20 C.
NOTA: EL HECHO DE TIRAR DEL MANDO DE
CALENTAMIENTO DEL CARBURADOR PUEDE OCASIONAR
UNA PRDIDA DE RGIMEN DE UNOS 100 RPM, UNA BAJA
DE PRESIN DE ADMISIN DE 30 A 50 M.BAR Y AUMENTAR
EL NIVEL DE LAS VIBRACIONES.

Despus de haber reglado el calentamiento del carburador, es

imperativo reglar la mezcla para eliminar las vibraciones.
La utilizacin del calentamiento carburador aumenta de modo
significativo el consumo horario.

12.- FALLA DEPASO DE LA HELICE.

Procedimiento de urgencia.
En caso de cada de presin de aceite en el SISTEMA de regulacin o de
rotura de mando, la hlice se mueve al tope paso corto.
Actuar el motor de modo a no rebasar los 2,575 RPM.; el plano gas slo
es posible a velocidades reducidas.
Vigilar la presin y la temperatura del aceite.

13.- FALLA DE GENERACION ELECTRICA.

La falla del alternador se traduce por el encendido de la luz roja.
Comprobar la indicacin de descarga en el ampermetro.
Comprobar y embragar eventualmente el disyuntor.
 SI LA DESCARGA CONTINUA.
Cortar la excitacin del alternador.
Cortar todos los equipos elctricos no indispensables a la continuacin
del vuelo.

14.- FALLA DE SISTEMA ELECTRICO.

Falla de los equipos elctricos: indicadores de presin, temperatura,
aforadores
Comprobar el panel de fusibles cuando un fusible est fundido, su
portafusibles se enciende en rojo.
Reemplazar el fusible tomando un fusible de mismo calibre en la caja de
fusibles de repuesto situada encima.

15.- FALLA DE SISTEMA ANEMOMETRICO. (SISTEMA ESTATICO PITOT)

En caso de indicaciones errneas en vuelo, efectuar una aproximacin
de precaucin, al lmite de abertura de las aletas de ranura.
En tierra, purgar los SISTEMAs y comprobar la limpieza de la toma
dinmica y esttica as como la ausencia de fugas en los SISTEMAs
antes de comprobar el instrumento.

16.- BLOQUEO DE LOS SLATS

En caso de bloqueo intempestivo de las aletas en posicin ranuras
cerradas no volar debajo de VI = 140 km\h.
Efectuar un aterrizaje de precaucin con aproximacin:
VI = 140 km\h flaps recogidos
VI = 135 km\h flaps extendidos (30)

17.- BARRENA INVOLUNTARIA.

Es imperativo aplicar las consignas de salida de barrena en cuanto el
piloto compruebe que el avin entra en barrena, y eso lo ms tarde antes
de haber efectuado una vuelta completa.

CONSIGNA DE SALIDA
Rpida y simultnea:
El mando de altura francamente en el sector delantero (ver nota)
El mando de direccin a fondo contra
Los alrededores en posicin neutra.

Mantener los tres mandos en estas posiciones mientras la barrena no se ha

parado.
En cuanto se para la rotacin: el mando de direccin en posicin neutra y
efectuar el restablecimiento cuidadosamente.
NOTA: EL TIMN DE PROFUNDIDAD ES EL TIMN MS IMPORTANTE
PARA LA SALIDA DE BARRENA.
18.- ATERRIZAJE SIN MANDO DE ALTURA.
Buscar una VI mnima al motor para mantener el avin en descenso muy
ligero con el tab de profundidad reglado al encabritamiento mximo.
Presentarse frente a la pista en final muy larga. Segn el caso, aumentar
al rgimen motor para disminuir la tasa de descenso o reducir el rgimen
motor para aumentar la tasa de descenso.