Memoria Descriptiva Tapay

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00 INTRODUCCION
El distrito de Tapay de la Provincia de Caylloma Arequipa, est ubicado en la margen

derecha y alta del ro Colca, es una de las pocas capitales distritales que an no estn
articuladas con la red vial del Departamento de Arequipa; es decir, no tiene Carretera de
acceso, de igual forma las poblaciones de la jurisdiccin.
Esta lamentable situacin crea condiciones de postergacin y alimenta la necesidad de

asistencialismo del Estado para evaluar la extrema pobreza en la que viven la mayora de
sus pobladores, en contraposicin de este hecho su Capital Provincial Tapay es uno de
los pueblos de mayores posibilidades de desarrollo por sus potencialidades agrcolas que
requieren ampliar su frontera en agricultura y ser competitivas en la comercializacin de
sus productos en donde la accesibilidad vial se hace muy necesaria .
Anteriormente el camino de herradura desde Cabanaconde hasta Tapay obligaba a

cruzar en acmilas las profundidades del rio Colca empleando 5 Horas en topografa
muy accidentada; por esta razn, actualmente la Ruta de acercamiento a Tapay es
atravez de Cabanaconde Puente Paclla (punta de carretera); desde este lugar, hasta el
pueblo de Tapay el transito es atravez de acmilas (camino de herradura) que cubre en el
trayecto el pueblo de Cosirhua para finalmente llegar a su destino.
Por las consideraciones indicadas anteriormente la Municipalidad Distrital de Tapay, en un

esfuerzo por salir del enclaustramiento en el que est sumido su pueblo, est propiciando
el proyecto Culminacin de la Carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay,
segunda etapa (La primera etapa la constituye la construccin del Puente
Paclla),Provincia de Caylloma-Arequipa, Obra que permitir materializar un deseo
ancestral de sus pobladores que sin duda se beneficiaran por las facilidades en el
traslado de pasajeros, reduccin de los costos de transporte y la gran posibilidad de
Estudio para la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay Segunda Etapa
Km. 00+000 Km. 18+482.47
beneficiarse con nuevos puestos de trabajo por la atencin al turismo y crecimiento de la
actividad agrcola, en vista de su estratgica ubicacin en el recorrido de la va que
presenta estaciones de miradores del Can visto desde la margen derecha y alta, entre
otros atractivos que ostenta Tapay.
En aos anteriores, la Municipalidad Distrital de Tapay ha solicitado sin xito a muchas

autoridades del Gobierno Central y regional la construccin de su carretera como obra
prioritaria en la zona. Hoy en da, con la implementacin del SNIP es posible canalizar
recursos propios y del Estado o de Terceros en favor de la consecucin de esta
importante obra de infraestructura bsica para el desarrollo del Distrito de Tapay.
Desde hace muchos aos se viene gestionando la terminacin de sta carretera, ya que
la falta de ella perjudica negativamente a la erradicacin de la pobreza, puesto que el
traslado de los productos se ve afectado por la ausencia de transporte por tal razn, es
necesaria la construccin de la va para que los productos agrcolas y pecuarios
generados en el Distrito de Tapay se puedan comercializar en otros mercados trayendo
consigo la mejora en la situacin socio econmica de la poblacin; consecuentemente
el transport de pasajeros tambin resultara beneficiosa.
2.00 AMBITO DEL ESTUDIO DEFINITIVO
El proyecto Culminacin de la Carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay,

segn el Estudio de Pre inversin a nivel Perfil fue aprobado con declaracin de
viabilidad el 29/01/2008 y comprende como metas fsicas la construccin de dos tramos
viales en 15.940 km por S/. 3, 886,598.66 y la construccin de dos puentes en arco por
S/. 1,684,072.80 totalizando un presupuesto por obras en S/. 5,570,671.45,
adicionalmente con los costos del expediente tcnico de mantenimiento y supervisin
resulta un presupuesto total de inversin S/. 5,932,765.05.
A la fecha el proyecto se est ejecutando, como primera etapa la construccin del Puente
Paclla, en consecuencia como segunda etapa se ha considerado la parte
complementaria del tramo, motivo del presente estudio con los resultados siguientes:
Sub tramo Estribo derecho puente Paclla (Km 0+000) Cosirhua (13+500)-
Tapay (Km 18+483), Longitud Total = 18.483 Km.
Puente Cosirhua replanteado a una batera de alcantarilla 2 72.
Cabe indicar que al haberse alargado la longitud del proyecto en 2.443 Km. En relacin al
Estudio de Pre inversin y a fin de mantener su viabilidad en estricta aplicacin del
manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito
aprobado por el MTC en el mes de marzo del 2008 (El perfil se presento en setiembre del
2007 y se declaro viable en enero del 2008) se procedi a reajustar el ancho de calzada
Km. 00+000 Km. 18+482.47
de 4.50m a 4.00 m y las cunetas sin revestir a cunetas revestidas (8.820Km) en
pendientes fuertes; asimismo se replanteo el Puente Cosirhua alternndolo por una
batera de alcantarillas tubulares tipo ARMCO TMC. 2 72, el cambio fue posible como
el resultado de la evaluacin topogrfica e hidrolgica realizada en el sector que
originalmente se considero este puente y se determino que esta nueva estructura
satisface ampliamente el requerimiento y mejora los accesos en esta quebrada; inclusive,
fortalece el trazo y pendientes hacia adelante.
El presente Expediente Tcnico corresponde a la nueva versin del estudio en el cual se
ha considerado el levantamiento de observaciones planteada por el Gobierno Regional
de Arequipa, en consecuencia para efecto de evaluacin y aprobacin se debe tener en
cuenta el presente estudio definitivo.
3.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO
Es objeto del presente Estudio la Elaboracin del Expediente Tcnico, para la Ejecucin de las
obras de Construccin del proyecto Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo
Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-Arequipa, la misma que permitir, reducir los tiempos y
costos de transporte de pasajeros y carga.
El presente expediente tcnico corresponde al tramo Puente Paclla-Tapay
(L=18 +482.47 km).
Este estudio tiene entre otros los siguientes alcances: Realizar el Levantamiento Topogrfico y
Diseo Vial, estudiar y dar soluciones de acuerdo a las especialidades de Ingeniera que
participaron en el Estudio incidiendo en dar solucin y mejoramiento del trazado de la va para dar
un mejor servicio al usuario, se optimizo el levantamiento topogrfico en base a una poligonal de
apoyo dentro de un levantamiento topogrfico para el trazo indirecto para un posterior replanteo
con trazo directo en la franja de la carretera y la colocacin de Bench Marck (BM), segn lo usual
en estos estudios, obras de arte menores, diseo parcial de sealizacin horizontal y vertical,
acorde con las ltimas normas dictadas por el MTC.
La Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-

Arequipa, es de suma importancia dentro de la integracin de los pueblos del valle del colca que lo
vinculan para mejorar los estndares de vida, comercializando dignamente sus productos
agropecuarios o contar con otros ingresos (turismo), que solo una va para el transporte
motorizado puede facilitar. Por lo tanto la construccin de la Carretera: Puente Paclla - Tapay se
convertir en un aliado eficaz para mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la zona.
El objetivo del Estudio Definitivo para la Construccin de la Carretera Puente Paclla -Cosirhua-
Tapay, es buscar, mediante la realizacin de un EXPEDIENTE TCNICO la aprobacin de los
estudios a nivel ingeniera de detalle a fin de lograr el financiamiento correspondiente de dicha
obra porque existen Instituciones Nacionales, Regionales, Mineras y Comunales que desean
apoyar econmicamente para la construccin de esta va por su viabilidad dada.
4.00 UBICACIN DEL PROYECTO
Km. 00+000 Km. 18+482.47
UBICACIN POLTICA
Polticamente el proyecto se ubica en el Distrito de Tapay, provincia de Caylloma, Regin de
Arequipa
UBICACIN GEOGRFICA
Geogrficamente el proyecto se ubica en la Regin sierra, siendo las Coordenadas UTM las
siguientes:
PUENTE PACLLA: W 71 59 58.51 S 15 36 06.59 cota: 2 358.00 m.s.n.m.
TAPAY: W 71 56 16.51 S 15 34 47.09 cota: 3, 245.00 m.s.n.m.
5.00 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DE PROYECTO
El acceso a la zona de proyecto se realiza
Acceso a Tapay
AREQUIPA YURA CHIVAY- CABANACONDE- PUENTE PACLLA- TAPAY
Para acceder a la Localidad de Tapay, se recorre cuatro tramos diferenciados por su calificacin
dentro de la Red Vial Nacional, el ltimo tramo corresponde a camino de herradura.
El primer tramo de 103 Kilmetros es una va asfaltada que pertenece a la RUTA NACIONAL
PE-R 28, y que corresponde la Ciudad de Arequipa hasta Vizcachani (Desvo a condoroma-
yauri).
El segundo tramo de 43 Kilmetros es una va asfaltada que pertenece a la RUTA Nacional PE-R
111, y que se ubica entre la localidad de Vizcachani y la localidad de Chivay.
El tercer tramo de 122 Kilmetros es una carretera afirmada que pertenece a la RUTA
DEPARTAMENTAL AR-121, y que se ubica entre la localidad de Chivay -Cabanaconde.
El cuarto tramo de 24.2 Kilmetros es una carretera vecinal (sin afirmar) que pertenece a la RUTA
DEPARTAMENTAL AR-121, y que se ubica entre la localidad de Cabanaconde y Puente Paclla.
Acumula una distancia de Arequipa Puente Paclla de 288 km aproximadamente.
El cuarto tramo es camino de herradura de aproximadamente 15k.m.
Existe una va hasta Puente Paclla que es menos usada (por falta de mantenimiento) ruta
Pedregal-Huambo Chivay y que acumula una distancia de Arequipa Puente Paclla de 330 km
aproximadamente.
De acuerdo a las distancias y a la importancia de las carreteras de la Red Vial podemos concluir
que la construccin de la CARRETERA: Puente Paclla-Cosirhua-Tapay, resulta clave para la
integracin de los pueblos de la parte alta de la Provincia de Caylloma (margen derecha alta del
valle colca).con la Capital de la Regin Arequipa, lo que permitir incrementar el comercio de estos
pueblos con mejores mercados, con posibilidades de la ampliacin del circuito turstico hacia
Tapay.
6.00 ALTITUD Y CLIMA, Y ZONAS DE VIDA
Km. 00+000 Km. 18+482.47
ALTITUD Y CLIMA
En el rea de Influencia del proyecto, segn la clasificacin Climtica de Werren Thornthwaite,
publicada en el Mapa de Clasificacin climtica del Per publicada por el SENAMHI, presenta
cuatro zonas climticas, como se puede observar en el Mapa Climtico respectivo que se
presenta.
El trazo de la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de
Caylloma-Arequipa se desarrolla por slo dos zonas climticas. En los sectores iniciales, hasta la
progresiva Km 3+500, y en las partes finales, del Km 10 +476 hasta el final del tramo en el Pueblo
de Tapay, la zona climtica corresponde a la categora D(o,i,p) B2 H2 (Ver nomenclatura en el
Mapa citado), que identifica a una zona de clima semirido, templado, con lluvias concentradas en
el perodo de verano y con humedad relativa calificada como seca.
Por las limitaciones del rgimen de precipitaciones, la agricultura se desarrolla en buena parte a
travs de sistemas de riego.
Se ha correlacionado la informacin de las estaciones pluviomtricas de Huambo y Cabanaconde
que estn prximas y finalmente en el estudio se ha considerado la estacin Huambo por tener
datos actualizados.
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO

UBICACIN ALTITU PERIODO
ESTACI TIP OPERADO D PROVINC DE
LONGITU DPTO.
N O R LATITUD IA REGISTR
D msnm O
Huambo PL SENAMHI 1544 S 7206 W 3332 Caylloma Arequipa 1980-2005
El presente Estudio adquiri informacin meteorolgica relevante de esta estacin que permiten
precisar los valores de los parmetros de Precipitacin, Temperatura, Vientos y Humedad Relativa
en los ltimos aos, los que se resumen a continuacin.
La estacin de Tapay a registr en el perodo 2004-2006 precipitaciones pluviales anuales de 71.6
mm a 111.6 mm, concentradas fundamentalmente entre diciembre y marzo. La humedad relativa
en los meses de verano fluctu entre 61% y 69%, bajando el resto del ao hasta situarse entre los
28% y 36% en el mes de junio, que tiende a ser el ms seco. Las temperaturas medias
mensuales se situaron entre los 17.2 C y los 20.4 C, en el perodo, sin grandes cambios a lo
largo del ao; cabe indicar que la mxima mensual en el ao 2006 fue de 27.2 C y la mnima de
8.7 C.
Tambin se ha recabado informacin sobre velocidades y direccin predominante de los vientos,
parmetro que reviste particular relevancia para las consideraciones del proceso de construccin
de la va en el tramo Puente Paclla- Tapay, por existir sectores de material coluvial en pendientes
muy pronunciadas, sujetas a erosin elica que representan riesgos para esta tarea, que deben
ser confrontados debidamente. Existe toma de informacin de vientos para las: 07 Horas, 13
Horas y las 19 Horas.
La frecuencia e intensidad de los vientos se concentran en la toma de las 13 Horas, y con
direccin SE, habiendo alcanzando velocidades medias de hasta 6.5 m/seg en los registros
disponibles del 2004 al 2006. Sin embargo, se debe sealar que en por lo menos un mes de cada
uno de estos aos, se registraron vientos de entre 7 y 9 m/seg y con direcciones W, E y S.
ZONAS DE VIDA
Km. 00+000 Km. 18+482.47
El rea por donde hace su desarrollo el trazo definitivo para el mejoramiento y construccin de la
carretera del presente Estudio, se tiene las siguientes formaciones Ecolgicas, de acuerdo al
sistema de Zonas de Vidas elaborado por el Dr. L. R. Holdridge y el mapa ecolgico del Per
(INRENA, 1 995), se describen las zonas de acuerdo a los siguientes criterios:
Distribucin geogrfica, extensin superficial y altitud.

Caractersticas climticas de la zona de vida.
Situacin geogrfica y edafolgica.
Descripcin de los usos agrcolas, pecuarios y forestales.
Teniendo detro del rea de trazo del presente estudio:
Desierto perrido subtropical (dp-s): Se ubica en el valle y alrededores del distrito de Ayo
por donde se desplaza en trazo de la carretera en el tramo I principalmente, teniendo una
temperatura anual entre 17 C - 24 C y precipitacin anual promedio entre 104,2 y 73,5
mm. Con una topografa suave, plana hasta muy accidentada, presenta suelos
heterogneos, la vegetacin es abundante cercanos a los valles, las reas irrigadas tienen
un valor agrcola.
Matorral desrtico subtropical (md-s): Se encuentra localizado principalmente en reas
del Can del Colca, Hacienda Canco y parte de encaonamiento del ro Huambo, con
temperatura media anual entre 17,4 C y precipitacin anual promedio 139,7mm, topografa
generalmente abrupta, presenta suelos superficiales de naturaleza litoslica, la vegetacin
esta compuesta por rboles y vegetacin herbcea donde hay presencia de agua, en ciertas
porciones prximas a reas de cultivo se encuentran sauces, molles y chilcas, en terrenos
con riego permanente se desarrolla bien la agricultura como el caso de la Hacienda Canco.
Matorral desrtico montano bajo subtropical (md-MBS): Se localiza principalmente en la
parte mediadel ro Huambo, teniendo una temperatura media anual 13,5 C y 11,0 C, con
precipitacin promedio mximo de 139,7 mm, la topografa es generalmente abrupta,
presenta suelos superficiales, la vegetacin natural es muy escasa, hacia el nivel superior
de la formacin se aprecia algunas cactceas, en terrenos con riego permanente se
desarrolla la agricultura.
Estepa espinoza montano subtropical (ee-MBS): Ubicado en las partes mas bajas del
valle de Huambo, como tambin en alrededores del valle de Ayo, con temperatura promedio
entre 17,7 C y 12,8 C , precipitacin anual que vara entre 590,4 y 210,1 mm , es
empinado est conformado por esta conformado por las laderas del flanco occidental,
vegetacin estacional.
Estepa montano subtropical (e-MS): Se encuentra representado por el rea del distrito de
Huambo, con temperaturas de 11,3 C y 7,1 C, precipitacin anual mximo de 666,9 mm
anual y 229,5 mm mnimo anual, relieve empinado con escasa topografa suave, presenta
vegetacin natural, dominada por la familia de las gramneas.
7.00 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto de de la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay,

Provincia de Caylloma-Arequipa, bsicamente se desarrolla en la margen derecha del valle del
colca; se inicia en el puente Paclla sobre el rio colca y la ruta continua en ascenso y a media
ladera hasta la localidad de Tapay en su recorrido atraviesa formaciones rocosas surcadas por
pequeas quebradas de fuerte pendiente, lugares donde se han proyectado muros de
sostenimiento cunetas revestidas, alcantarillas y badenes. De todos los pobladores de los distritos
Km. 00+000 Km. 18+482.47
de Tapay, perteneciente a la provincia de Caylloma. Este proyecto vial, permitir la integracin al
circuito turstico del Can del Colca.
.
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA CARRETERA
Las caractersticas geomtricas de la carretera existente se pueden resumir en lo siguiente:
Clasificacin : Camino Rural T1

Velocidad Directriz (diseo) : Vd = 20KPH
Velocidad Mxima Permisible : Vmp = 20KPH
Ancho de Calzada : 4.00m
Bombeo : 2%
Talud de Terraplenes (V:H) : 1:1.5
Talud de Corte (V:H) : Variable (de acuerdo al material predominante)
Cuneta triangular (L x h) : 0.50 x 0.30
Radio mnimo : 15.00 metros
Radio mnimo de volteo : 10.00 metros
Pendiente mxima : 12.00 %
Pendiente mnima : 1.00 %
DESCRIPCION DEL TRAMO PUENTE PACLLA-COSIRHUA-TAPAY

El inicio del tramo, se encuentra en el Estribo derecho del puente Paclla con una altitud 2 358.00
msnm. Y finaliza en la plaza de armas de Tapay con una altitud de 3245.00 msnm. el trazo es
sinuoso, con pendientes y con una seccin a media ladera; en este sector el proyecto considera
la sinuosidad del terreno, el trazo continua atravesando formaciones coluviales inestables, en
ascenso mediante desarrollos en roca dura y fracturada; El tramo, atraviesa material coluvial,
originado por el desprendimiento de fragmentos de roca sedimentaria; el trazo presenta
desarrollos en tramos con fuerte pendiente con el fin de ascender hasta Tapay , el diseo de los
desarrollos ha tomado en cuenta los sectores ms estables as como la presencia de grandes
crcavas secas, que caracterizan este sector, el proyecto est considerando el uso de esta
crcavas como depsitos de material excedente (DME).
Teniendo en cuenta que la zona, se caracteriza por altos niveles de pluviosidad en pocas de
lluvia se han proyectado cunetas en todo el tramo.
8.00 TRAZO Y TOPOGRAFA

La informacin obtenida para el trazo y topografa realizada para el Estudio de la Culminacin de
la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-Arequipa, es el
producto de los trabajos de reconocimiento, anlisis, recomendaciones ejecutadas por los
especialistas y esencialmente por toda la recopilacin de la informacin de los trabajos de
ingeniera bsica obtenida en la zona del proyecto. A la fecha de elaboracin del presente informe,
los trabajos de trazo y topografa se encuentran terminados, por lo mismo las progresivas
indicadas para la ubicacin de los distintos elementos viales son los replanteados en el campo a
partir de los diferentes informes y aprobacin por parte de la Entidad correspondiente.
El Levantamiento Topogrfico que se realizo para el Estudio Definitivo a Nivel de Construccin de

la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de
Km. 00+000 Km. 18+482.47
Caylloma-Arequipa. Se resume a las consideraciones tomadas y documentacin en forma breve
de la metodologa empleada en la realizacin de los trabajos de campo y gabinete, ceido con el
objetivo del Estudio. Por tal motivo se ha utilizado al mximo posible el alineamiento de la trocha
carrozable actual, el estacado (vestigios) de estudios anteriores, camino de herradura y/o peatonal
y justificados mejoramientos de trazos en los alineamientos horizontal y vertical.
La informacin que presentamos como trabajo finalizado, se refiere al levantamiento topogrfico
de la franja de estudio, que fu necesario realizar para poder materializar el eje en el campo
mediante estacados y monumentacin de PIs, la nivelacin del eje con monumentacin de BMs,
obras de arte en general, afectaciones en las reas de terrenos de cultivo y zonas intangibles de
restos arqueolgicos; adems del diseo vial.
8.01 Sistema de Referencia
El sistema de referencia es nico para el proyecto y todos los trabajos de topografa desarrollados
estn referidos al sistema de coordenadas planas UTM.
Se utilizaron Receptores GPS, colocando un equipo en cada uno de los puntos de la Poligonal
Bsica e irradiando a puntos auxiliares de la Poligonal con lecturas por punto nuevo, realizndose
mediciones por un lapso de 02 horas entre puntos, con la finalidad de realizar comprobaciones
durante el proceso de clculo interno.
Para el trazado y todos los levantamientos topogrficos se construyo mojones (hitos) de la
poligonal base transformando las coordenadas UTM a coordenadas topogrficas con origen en el
PA1 (Poligonal Bsica desde Puente Paclla) y en el PB1 (Poligonal Bsica desdeTapay), utilizando
el factor UTM combinado, se hizo transformaciones matemticas para que durante construccin
no se presenten dificultades al replantear cualquier obra o tramo de carretera, ya que durante esa
etapa se medirn distancias reales y no distancias UTM y todo el trabajo ser a base de
coordenadas y salvar tramos donde no se puede referenciar con puntos de replanteo en la etapa
de Estudio.
Se debe tener en cuenta que en el sistema de coordenadas UTM, las distancias son ms cortas
que las reales ya que estn afectadas por un factor que depende del sitio donde se encuentra, por
lo tanto se debe ser muy cuidadoso, en la etapa de construccin, al usar el sistema UTM, ya que
se pueden presentar dificultades, por desconocimiento del sistema.
Se hicieron hitos de poligonal para el amarre correspondiente, que van entre cada par de hitos y
se han obtenido que existan cierres con precisiones entre 1:10 000 y 1: 20 000, cierres angulares
o en azimut que estn dentro de las precisiones aceptables para este tipo de trabajo.
Las coordenadas iniciales de proyecto han sido obtenidas a partir de lecturas con un equipo GPS
navegador, que tambin ha servido para ubicar los diferentes componentes del proyecto, como
son las canteras y botaderos, para posteriormente mover y rotar el trazo de la va de manera de
obtener el mejor ajuste, una vez conseguido esto, el trazo proyectado asume las nuevas
coordenadas referenciales. Las cotas o elevaciones estn referidas al nivel medio del mar.
Finalmente se aclara, que no constituye alcance del presente estudio la georeferenciacin del
proyecto, razn por lo que los trabajos desarrollados tiene un nivel de precisin de 1/500,000.
8.02 Descripcin de la Zona en Estudio
De acuerdo al reconocimiento de la ruta del estudio, la topografa todo el tramo presenta una
topografa de accidentada a muy accidentada en un 75%, solamente los ltimos kilmetros antes
Km. 00+000 Km. 18+482.47
de Tapay presenta una topografa plano-ondulado. En resumen, la topografa existente a lo largo
del tramo en Estudio es de accidentada a muy accidentada
Del Km. 0+000 al Km. 1+500 el terreno tiene una topografa accidentada con secciones de taludes
medianos y la planimetra est compuesta de curvas de desarrollo en forma continua esto a
consecuencia de no contar con terrenos laterales donde se pueda alargar el trazo entre curvas de
vuelta.
Del Km. 1+500 al Km. 3+750 la topografa del terreno es sumamente accidentada con la
presencia de gran numero de crcavas, se escoge esta rea del terreno en vista de ser un paso
obligado y tener una topografa con menor problema que otros sectores, el descenso es continuo
con pendientes del 6% en promedio.
Del Km. 3+750 al Km. 4+300 la franja de estudio pasa por una ladera con depsitos de material
suelto a flanco de ladera de topografa accidentada, este sector geolgicamente es considerado
como zona critica donde el paso de la futura carretera deber estar complementado con obras de
contencin.
Del Km. 4+300 al Km. 6+100 la franja de estudio est ubicado en un flanco de ladera con
caractersticas de accidentado y con material suelto en su superficie a consecuencia de depsitos
de material rodado por accin del viento y del agua, en este sector se encuentra las dos primeras
curvas de vuelta, la pendiente del perfil por este lugar llega a un mximo del 7.5 %.
Del Km. 6+100 al Km. 7+460 la topografa es accidentada con terrenos a flanco de ladera donde
predomina taludes altos con cortes en roca
Del Km. 7+460 al Km. 8+700 la topografa es semi accidentada, con un alineamiento sinuoso, el
perfil longitudinal tiene pendientes de 2% hasta el 7%, las secciones transversales tienen laderas
empinadas.
Del Km. 8+700 al Km. 10+476 la topografa es plana-ondulada, se presenta como una zona donde
el perfil longitudinal se desarrolla con pendientes moderadas, la planta esta compuesta de
tangentes largas con curvas horizontales de radio adecuado y la seccin transversal se desarrolla
en laderas.
Del Km. 10+476 al Km. 15+140 la franja de estudio est ubicado en un flanco de ladera con
caractersticas de accidentado y con material suelto en su superficie a consecuencia de depsitos
de material rodado por accin del viento y del agua, en este sector se encuentra las dos primeras
curvas de vuelta, la pendiente del perfil por este lugar llega a un mximo del 7.5 %.
Del Km. 15+140 al Km. 18+484.47 la topografa es semi accidentada, con un alineamiento
sinuoso, el perfil longitudinal tiene pendientes de 2% hasta el 7%, las secciones transversales
tienen laderas empinadas.
Km. 00+000 Km. 18+482.47
9.00 METODOLOGIA DE TRAZO Y TOPOGRAFIA
9.01 TRAZO POR MTODO INDIRECTO

En el Estudio de la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay,
Provincia de Caylloma-Arequipa se ha realizado levantamientos topogrficos de una amplia franja
del terreno; para que posteriormente se realice en gabinete el trazo del eje mediante programas de
cmputo, en este caso se ha utilizado el programa AIDC.
En el campo despus de haber definido la ruta y los puntos obligados de paso, en nuestro caso
inclusive sectores obligados de paso, la amplia franja de levantamiento topogrfico nos sirvi para
cubrir la posibilidad de realizar y/o analizar variantes.
La franja de terreno se ha realizado con equipos electrnicos de topografa de gran precisin y
rapidez. En tal sentido se pudo automatizar la medicin, la elaboracin de planos y el cmputo del
movimiento de tierras mediante la organizacin de bases de datos y la digitalizacin de los planos
del diseo. El proyecto se ha realizado en gabinete y por lo tanto se tiene la posibilidad de realizar
alternativas de trazo y variantes.
Posterior al trabajo de diseo se ejecut la materializacin del trazo y su monumentacin que
apoyen al inicio de las obras o incluso servir para el replanteo de obra durante la etapa de
construccin.
TRAZO POR MTODO DIRECTO

En el caso del presente Estudio el trazo directo se ha empleado para materializar la colocacin en
el campo de los elementos del trazo, fijando el trazo de acuerdo a lo ejecutado en el gabinete,
mediante la monumentacin de PIs, BMs y estacados de acuerdo a lo indicado en el Manual de
Diseo.
9.02 TRAZO DE LINEA DE GABINETE
Despus del reconocimiento de la ruta e identificacin de puntos crticos de la franja de

levantamiento topogrfico con la finalidad de adecuar una pendiente correcta al trazo de la
carretera se ha realizado el trazo de la lnea de gradiente mediante el uso de la Estacin Total y
eclmetros.
Cabe mencionar que el Can del Ro presenta una topografa agreste y de paso obligado y ante
la falta de terrenos apropiados para la materializacin de pendientes adecuadas, hacen que el
Perfil Longitudinal y la Planta se encuentran limitados a cierto kilometraje lo que la hace
sumamente sinuoso y de pendientes fuertes con promedio del 7%.
9.3 L EVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS DE LA FRANJA DE LA VA
Despus de la ejecucin de la lnea de gradiente, mediante el uso de los hitos de la poligonal de

apoyo se realiz el levantamiento topogrfico de la franja de la va haciendo efectivo el TRAZO
INDIRECTO, mediante el dibujo del terreno a escala natural de todos los detalles del terreno con
el apoyo de las estaciones totales y los portaprismas y posteriormente computarizar los datos para
la materializar los correspondientes planos.
Km. 00+000 Km. 18+482.47
Desde los hitos de la POLIGONAL DE APOYO debidamente cerrados topogrficamente, se ha
efectuado el levantamiento topogrfico de todos los detalles del terreno de la franja de estudio,
mediante el almacenamiento electrnico de puntos en la ESTACION TOTAL. Mediante un
programa de cmputo, los puntos topogrficos almacenados en la ESTACION TOTAL sern
bajados a las computadoras. Estos puntos bajados en la computadora, mediante el uso de un
programa para el diseo de carreteras se generaran las curvas de nivel y en base a estas curvas
de nivel se disearan el eje de la carretera, el perfil longitudinal y secciones transversales, a esto
le llamamos TRAZO INDIRECTO.
9.04 N IVELACION Y COLOCACION DE BMS
Para el control altimtrico del trazo se colocaran hitos debidamente monumentados para Bench
Marck (BM) a cada 500 metros, las operaciones y clculos finales sern con tres decimales.
Establecemos que el error de cierre mximo permisible igual a 12 mm por la raz cuadrada de la
distancia acumulada de avance en unidades de kilmetro.
9.05 REPLANTEO
El replanteo es prcticamente materializar en el terreno el diseo del trazo indirecto debidamente

comprobado replanteando los puntos de alineamiento geomtrico, mediante el mtodo inverso al
trabajo del diseo del trazo indirecto, es decir, alimentado datos de la Computadora a la Estacin
Total, para que mediante coordenadas diseadas se replanteo los puntos topogrficos en el
campo llmese PIs, PCs, PTs, progresivas, ubicacin de obras de arte, etc.
Para el control de los levantamientos topogrficos en general consideramos colocar hitos para la
poligonal de precisin o de apoyo a todo lo largo del tramo en estudio, aprovechando adems los
hitos de los BMs y PIs porque para su control, ubicacin y posicin se ha tenido que realizarlo
mediante coordenadas UTM y partir de ellas se puede replantear cualquier zona de terreno en el
momento que se requiera.
9.06 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MISCELANEOS
Se han efectuado levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para el replanteo,

ubicacin, control y medicin, entre otros de los siguientes elementos:
Canteras
Se ha efectuado el levantamiento topogrfico de las canteras ubicadas por el especialista, el
mismo que ha comprendido la medicin de la zona de explotacin y de las longitudes de los
accesos.
Depsitos de Material Excedente

De igual modo se ha efectuado el levantamiento topogrfico de los DMEs, esencialmente los que
se encuentran con accesos vehiculares.
Caminos de Herradura
Dentro del levantamiento topogrfico de la franja de estudio se ha realizado el levantamiento
topogrfico de los caminos de herradura las mismas que se identifican en los planos de planta y
en las secciones transversales.
Km. 00+000 Km. 18+482.47
9.07 EQUIPO UTILIZADO
El equipo utilizado para el desarrollo de los trabajos de trazo y topografa fue el siguiente:
Tres Estaciones Totales TOPCON Modelo GTS-235W con tres portaprismas y prismas cada
uno.
Dos Niveles de precisin TOPCON Modelo AT-G6 con 02 miras cada uno.
Tres Eclmetros.
GPS Navegador.
Equipos de radio comunicacin.
Computadora porttil Laptop para la bajada y envo de datos.
Carpas para campamento y bolsas de dormir.
Implementos de cocina y utensilios para alimentos.
10.00 DISEO GEOMETRICO.
El diseo geomtrico de un camino resulta de la combinacin armoniosa del alineamiento

horizontal y vertical, en ese sentido el proyecto geomtrico desarrollado en el presente estudio ha
buscado obtener seguridad velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico,
dentro de las limitaciones presupuestales que tiene un camino de bajo trnsito y las condiciones
topogrficas adversas que caracterizan la zona por donde se desarrolla el trazo de la va.
10.01 NORMATIVIDAD
Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de Ingeniera para la
Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-
Arequipa, se ha tomado en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito, aprobado con Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005.
10.02 CLASIFICACIN DE LA VA
Por su funcin el camino objeto de estudio, se clasifica como Camino rural, Por el trfico que
soporta el camino clasifica como T1, el que corresponde a un IMD variable entre 15 y 50 vehculos
por da.
10.03 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO

Indice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA)
Para el presente proyecto no resulta necesaria la ejecucin de estudio de trfico, toda vez que se
trata principalmente de la construccin de una carretera y no mejoramiento en consecuencia para
el diseo del pavimento que no es caso del presente estudio (nivel de subrasante mejorada) sin
embargo se puede considerar el trafico mnimo establecido en el manual de diseo de carreteras
no pavimentadas de bajo volumen de transito, por lo que para dicho estudio, si fuera necesario se
debe tener en consideracin el estudio a nivel de perfil, que considera nicamente un porcentaje
del trfico que actualmente circula por el circuito turstico del Can del Colca, el IMDA estimado
que es de 8 vehculos.
Km. 00+000 Km. 18+482.47
Velocidad Directriz
La velocidad directriz es el parmetro ms importante para establecer el trazo en planta, elevacin
y seccin transversal del camino. Teniendo en cuenta la orografa accidentada a muy accidentada
del terreno por donde se desarrolla el trazo de la va y que el IMD es bajo, se ha optado por elegir
una velocidad directriz baja de 20km/h, a fin de no encarecer el proyecto.
Seccin Transversal de Diseo
Las dimensiones que debe tener la seccin transversal del camino, en las secciones en tangente,
esta definida bsicamente por el nmero de carriles, el ancho de la calzada y las bermas.
Teniendo en cuenta el bajo volumen de trnsito se est proyectando un solo carril, sin bermas y
con plazoletas de cruce cada cierta distancia.
10.04ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO

Distancia de Visibilidad de Parada
Para la velocidad directriz de 20km/h la distancia de visibilidad de parada para una pendiente en
subida entre 6% y 9%, es de 18m, mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es
de 20m
Para la velocidad directriz de 30km/h la distancia de visibilidad de parada para una pendiente en
subida entre 6% y 9%, es de 30m, mientras que para una pendiente en bajada entre 6% y 9%, es
de 35m
Dada la sinuosidad del trazo, no ha sido posible garantizar la visibilidad de parada a lo largo de
toda la carretera, especficamente en las curvas de volteo, en donde se recomienda la colocacin
de la sealizacin respectiva.
Calzada
De acuerdo al cuadro 3.5.1a del manual, que indica valores apropiados de ancho de calzada para
cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto, para una velocidad inferior a 25km/h y un
IMDA entre 15 y 50, en el caso de caminos vecinales, el ancho de calzada debe ser 3.50m con
plazoletas de cruce o adelantamiento, estableciendo un ancho de 4.00m para velocidades de
20km/h.
Consecuentemente a lo indicado en el Manual, y atendiendo las limitaciones presupuestales que
tiene el proyecto, se ha propuesto un ancho de calzada de 4.00a lo largo de toda la carretera, de
20km/h.
Se precisa que como resultado de la sinuosidad de curvas a lo largo del proyecto, los sobreanchos
proyectados y sus respectivas transiciones, prcticamente permitirn una va de doble calzada.
Plazoletas
Para permitir el cruce y adelantamiento vehicular a lo largo de la va, se ha proyectado plazoletas
de cruce, es decir ensanches de la plataforma cada 500m, asimismo se esta considerando
aprovechar aquellos espacios habilitados por los trabajos de explanaciones.
Superficie de Rodadura
El tipo de superficie determinada por los alcances del proyecto es a mejoramiento de la
subrasante.
Taludes de Corte
Km. 00+000 Km. 18+482.47
Los taludes de corte empleados en el diseo la seccin transversal corresponden a los
recomendados en el estudio de Geologa y Geotecnia.
Taludes de Relleno
Los taludes de relleno empleados en el diseo de la seccin transversal es de V: H 1:1.5.
Bombeo
El manual recomienda que los caminos no pavimentados deban estar provistos de un bombeo
entre 2% y 3%. Para el presente estudio se ha considerado un bombeo de 2%.
Curvas Horizontales
Las curvas horizontales consideradas en el proyecto han sido proyectadas buscando conseguir un
trazo que se adapte al relieve del terreno, de manera de minimizar los volmenes de movimiento
de tierra. El radio mnimo proyectado es de 15m, para el caso de curvas de volteo pertenecientes
a los desarrollos proyectados para ganar o perder altura, el radio mnimo excepcional considerado
es de 10m.
El proyecto no ha considerado el diseo de curvas de transicin.
Peralte
De acuerdo al Manual, para el caso de caminos de bajo trnsito y velocidades inferiores a 30km/h,
como en el presente caso, el peralte podr ser igual al 2.5%. Para el presente proyecto se ha
considerado un peralte nico de 4.0% para todas las curvas debido a la baja velocidad del
proyecto.
La longitud de transicin de peralte recomendada es de 20m, el giro del peralte se har en general
alrededor del eje de la calzada.
Sobreanchos
El diseo ha contemplado el ensanchamiento de la calzada en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular similar a la de tangentes.
Los sobreanchos considerados en el proyecto se han basado en los establecidos en el manual, y
han sido establecidos para cada radio proyectado.
Pendiente
En principio las pendientes resultan de una imposicin debido a las caractersticas del terreno, por
la diferencia de altura y la distancia que hay entre puntos que se quiere unir.
A fin de buscar un proyecto econmico, en el diseo de pendientes se ha buscado controlar el
desarrollo de la misma, dentro de los lmites que imponen la seguridad, drenaje y las
caractersticas propias de potencia y carga de los vehculos, frente a las caractersticas
topogrficas del terreno.
La pendiente mxima establecida en el Manual, para una velocidad de 20km/h es de 12% para
terrenos escarpados, 10% para terrenos montaosos 9% para terrenos ondulados y 8% para
terrenos planos. El alineamiento vertical desarrollado en el proyecto se encuentra enmarcado
dentro de las pendientes mximas establecidas en el Manual.
Pese el esfuerzo desplegado en el diseo, en tramos de ascenso continuo y pendientes mayores a
5%, no ha sido posible proyectar descansos con pendientes no mayor de 2% y longitudes no
menores a 500m, ni tampoco se ha podido limitar la longitud a 180m en los tramos con pendientes
mayores a 10%.
Curvas verticales
Km. 00+000 Km. 18+482.47
Para el enlazamiento de tramos consecutivos de rasante con diferencia algebraica de pendientes
mayor a 2% (caminos afirmados), el diseo ha considerado la proyeccin de curvas verticales, la
longitud mnima de curva vertical proyectada es de 60m, dicho valor se encuentra por encima de
los valores obtenidos a partir de la frmula propuesta en el Manual.
Banquetas de Visibilidad
El proyecto NO ha contemplado el diseo de banquetas de visibilidad debido a limitaciones
presupuestales.
11.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
El proyecto est considerando la ejecucin de obras de drenaje y obras de arte, dentro de las
obras de drenaje, el proyecto est considerando obras de drenaje transversal y obras de drenaje
longitudinal.
11.01 BADENES
En el presente proyecto caracterizado por lluvias moderadas, con bajos niveles de precipitacin,
las quebradas existentes son activas en poca de lluvia y por lo mismo registran caudal y arrastre
de material, por lo que se ha credo conveniente proyectar estructuras tipo badn.
.
La estructura del badn es de concreto ciclpeo y han sido diseadas de tal manera de hacer
coincidir el nivel de la rasante de la va con el lecho de fondo del cruce del curso de agua, en la
zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto la carretera como el curso de agua tengan un
adecuado funcionamiento.
UBICACIN ANCHO LONGITUD

PROGRESIVA TOTAL OBSERVACIONES
TOTAL (m)
km (m)
0+100 5.00 2.00 concreto ciclpeo
11.02 CUNETAS
Las cunetas proyectadas son revestidas con seccin triangular en el caso de cunetas-canal, as
mismo el proyecto ha considerado ejecutar los trabajos de explanaciones dejando un espacio
entre la plataforma y el talud de corte, para servir de cuneta en tierra para eventuales
precipitaciones.
a. Cuneta Triangular
Km. 00+000 Km. 18+482.47
Este tipo de cunetas han sido proyectados en aquellos sectores en donde el agua
proveniente del talud, producto de las precipitaciones, requiere encausarlas para ser
evacuadas atreves de badenes y/o alcantarillas
Las cunetas proyectadas son las siguientes:
UBICACIN
CUNETA
INICIO FINAL OBSERVACIONES
REVESTIDA
LONGITUD
(km) (km) LADO (m) (m)
720.0 720.
00+000 00+720 DER.
0 00 CUNETA TRIANGULAR
120.0 120.
01+100 01+220 IZQ.
1,060.0 1,060.0
01+360 02+420 IZQ.
2,080.0 2,080.0
02+980 05+060 IZQ.
540.0 540.
05+240 05+780 IZQ.
300.0 300.
06+040 06+340 IZQ.
360.0 360.
06+620 06+980 IZQ.
380.0 380.
07+200 07+580 IZQ.
280.0 280.
08+800 09+080 IZQ.
220.0 220.
12+140 12+360 IZQ.
120.0 120.
13+080 13+200 IZQ.
380.0 380.
13+820 14+200 IZQ.
660.0 660.
14+640 15+300 IZQ.
840.0 840.
15+520 16+360 IZQ.
500.0 500.
17+380 17+880 IZQ.
260.0 260.
18+080 18+340 IZQ.
11.03 ALCANTARILLAS
La estructura de la alcantarilla han sido diseadas para el pase de agua atravez de la plataforma
de la va; permitiendo que tanto la carretera como el curso de agua tengan un adecuado
funcionamiento.

PROGRESIVA OBSERVACIONES
TOTAL (m) TOTAL (m)
km
Km. 00+000 Km. 18+482.47
PROGRESIVA OBSERVACIONES
TOTAL (m) TOTAL (m)
km
14+680 6.00 9.20 concreto armado
11.04 MURO DE MAMPOSTERIA DE CASCOTE
Este tipo de estructura ha sido proyectada como estructuras de sostenimiento de la plataforma, en

todos aquellos sectores de la va con ancho de plataforma insuficiente y en aquellos sectores en
donde el relleno proyectado no puede apoyarse en el terreno natural. Los muros proyectados
varan de 1.50 m. a 5,00 m. de altura.
Los muros de mampostera de cascote en el presente tramo son los siguientes:
UBICACIN
LONGITUD ALTURA
INICIO FINAL LADO
(km) (km) (m) (m)

5.0
KM 00+300 KM 00+305 IZQ 5.00
0
5.0
KM 01+300 KM 01+305 DER. 5.00
0
10.0
KM 01+860 KM 01+870 DER. 5.00
0
5.0
KM 02+640 KM 02+645 DER. 4.50
0
20.0
KM 05+200 KM 05+220 DER. 5.00
0
10.0
KM 05+900 KM 05+910 DER. 5.00
0
5.0
KM 06+210 KM 06+215 DER. 5.00
0
5.0
KM 06+580 KM 06+585 DER. 4.50
0
20.0
KM 13+860 KM 13+880 DER. 4.50
0
20.0
KM 14+680 KM 14+700 IZQ 4.00
0
5.0
KM 14+760 KM 14+765 IZQ 5.00
0
Km. 00+000 Km. 18+482.47
11.05 MURO SECO
Este tipo de estructura ha sido proyectada como estructuras de sostenimiento de la plataforma, en

todos aquellos sectores de la va con ancho de plataforma insuficiente y en aquellos sectores en
donde el relleno proyectado no puede apoyarse en el terreno natural. Los muros proyectados
varan de 1.50 m. a 4,00 m. de altura.
Los muros secos son los siguientes:
UBICACIN
LONGITUD ALTURA
INCIO FINAL LADO
(km) (km) (m) (m)

KM 02+620 KM 02+625 IZQ. 5.00 4.00
KM 05+200 KM 05+205 IZQ. 5.00 4.00
KM 05+860 KM 05+865 IZQ. 5.00 4.00
KM 06+200 KM 06+205 IZQ. 5.00 4.00
KM 06+205 KM 06+215 IZQ. 10.00 4.00
KM 15+040 KM 15+045 IZQ. 5.00 4.00
12.00 SEALIZACIN PROYECTADA
Tal como fue indicado, el tipo de sealizacin proyectada est conformada por seales
informativas, compuesta por seales de direccin (destino y destino con indicacin de distancias),
postes de kilometraje y seales auxiliares de posicin.
Las seales informativas proyectadas han sido las siguientes:

(I-5) Seales de Destino: Estas seales se utilizan en una interseccin a fin de guiar al usuario en
el itinerario a seguir para llegar a su destino. Sus dimensiones varan de acuerdo al mensaje a
transmitir.
(I-7) Seales con Indicacin de distancias: Esta seales se utilizan para indicar al usuario la
distancia a la que se encuentran las poblaciones o lugares de destino a partir del punto donde esta
localizada la seal.
(1-8) Postes Kilomtricos: Estas seales se utilizan para indicar distancias al punto de origen de
la va. El proyecto ha considerado la colocacin de postes kilomtricos a lo largo del tramo en
estudio, para tal efecto ha considerado como inicio del kilometraje el km 0+000 ubicado en el
tramo. Previa a la fabricacin de esta seal, el Contratista debe coordinar con el Gobierno
Regional de Arequipa, el origen de la va.
(I-18) Seales de Localizacin: Estas seales sirven para indicar poblaciones o lugares de
inters tales como ros, poblaciones, puentes, etc. Son de forma rectangular con su mayor
dimensin horizontal.
En relacin a los soportes de las seales informativas, el proyecto esta considerando el uso de
soportes bipostes para seales con reas mayores a 1.20m2 y seales tipo bandera para aquellas
seales de menor rea, dicha estructura propuesta esta constituida por un tubo metlico de acero
negro de 3 en el caso de soportes bipostes y de 2.5 para los soportes tipo bandera; los
Km. 00+000 Km. 18+482.47
y Y 2
soportes recibirn dos capas de pintura anticorrosivo y dos capas de esmalte color gris. La
cimentacin de los soportes ser con concreto armado.
13.00 CONSIDERACIONES ECONOMICAS
13.01 INVERSIN PROGRAMADA
Los estudios realizados, han comprendido la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay,

Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-Arequipa se ha proyectado total del camino a nivel
mejoramiento de la subrasante en una Longitud de 18+484.47Km.
De acuerdo a lo indicado, el presupuesto de obra para ser ejecutado por Contrata es de S/.
5065,114.06 (Cinco Millones Sesenta y Cinco Mil Ciento Catorce con 06/100 Nuevos Soles).
COSTO DIRECTO 3,685,193.39

GASTOS GENERALES 10.5% 386,945.31
UTILIDAD 5% 184,259.67
SUB TOTAL 4,256,398.37
IGV 808,715.69
TOTAL PRESUPUESTO 5,065,114.06
13.02 PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin para la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-

Tapay, Provincia de Caylloma-Arequipa es de doscientos cuarenta (240) das calendarios.
Km. 00+000 Km. 18+482.47

Memoria Descriptiva Tapay

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MEMORIA DESCRIPTIVA

El distrito de Tapay de la Provincia de Caylloma Arequipa, est ubicado en la margen

Esta lamentable situacin crea condiciones de postergacin y alimenta la necesidad de

Anteriormente el camino de herradura desde Cabanaconde hasta Tapay obligaba a

Por las consideraciones indicadas anteriormente la Municipalidad Distrital de Tapay, en un

En aos anteriores, la Municipalidad Distrital de Tapay ha solicitado sin xito a muchas

2.00 AMBITO DEL ESTUDIO DEFINITIVO

El proyecto Culminacin de la Carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay,

3.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO

La Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay, Provincia de Caylloma-

4.00 UBICACIN DEL PROYECTO

5.00 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DE PROYECTO

El acceso a la zona de proyecto se realiza

6.00 ALTITUD Y CLIMA, Y ZONAS DE VIDA

ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO

Distribucin geogrfica, extensin superficial y altitud.

Teniendo detro del rea de trazo del presente estudio:

7.00 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto de de la Culminacin de la carretera Cabanaconde Tapay, Tramo Paclla-Tapay,

Clasificacin : Camino Rural T1

DESCRIPCION DEL TRAMO PUENTE PACLLA-COSIRHUA-TAPAY

8.00 TRAZO Y TOPOGRAFA

El Levantamiento Topogrfico que se realizo para el Estudio Definitivo a Nivel de Construccin de

8.01 Sistema de Referencia

8.02 Descripcin de la Zona en Estudio

9.01 TRAZO POR MTODO INDIRECTO

TRAZO POR MTODO DIRECTO

9.02 TRAZO DE LINEA DE GABINETE

Despus del reconocimiento de la ruta e identificacin de puntos crticos de la franja de

9.3 L EVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS DE LA FRANJA DE LA VA

Despus de la ejecucin de la lnea de gradiente, mediante el uso de los hitos de la poligonal de

9.04 N IVELACION Y COLOCACION DE BMS

El replanteo es prcticamente materializar en el terreno el diseo del trazo indirecto debidamente

9.06 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS MISCELANEOS

Se han efectuado levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para el replanteo,

Depsitos de Material Excedente

10.00 DISEO GEOMETRICO.

El diseo geomtrico de un camino resulta de la combinacin armoniosa del alineamiento

10.03 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO

10.04ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO

11.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

UBICACIN ANCHO LONGITUD

0+220 5.00 2.00 concreto ciclpeo

13+080 5.00 3.50 concreto ciclpeo

UBICACIN ANCHO LONGITUD

1+300 1.00 5.00 concreto ciclpeo

2+700 1.00 5.00 concreto ciclpeo

3+250 1.00 5.00 concreto ciclpeo

3+600 1.00 5.00 concreto ciclpeo

3+980 1.00 5.00 concreto ciclpeo

4+700 1.00 5.00 concreto ciclpeo

4+930 1.00 5.00 concreto ciclpeo

5+640 1.00 5.00 concreto ciclpeo

5+750 1.00 5.00 concreto ciclpeo

11+080 1.00 5.00 concreto ciclpeo

11+260 1.00 5.00 concreto ciclpeo

14+680 6.00 9.20 concreto armado

11.04 MURO DE MAMPOSTERIA DE CASCOTE

Este tipo de estructura ha sido proyectada como estructuras de sostenimiento de la plataforma, en

(km) (km) (m) (m)

Este tipo de estructura ha sido proyectada como estructuras de sostenimiento de la plataforma, en

(km) (km) (m) (m)

12.00 SEALIZACIN PROYECTADA

Las seales informativas proyectadas han sido las siguientes: